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Tesla 電力巨獸席捲英國 1GWh 超級儲能系統正式落戶蘇格蘭


在再生能源的領域中，Tesla 的影響力早已不局限於街道上的電動車，其工業級儲能產品 Megapack 正在以驚人的速度重塑全球電網架構。這次 Tesla Energy 成功與 Matrix Renewables 達成協議，於英國蘇格蘭 Eccles 地區打造一座規模空前的電力堡壘。這不僅僅是一次商業簽約，更是 Tesla 儲能版圖在英國市場的又一巔峰之作。從視覺設計的角度來看，Megapack 延承了 Tesla 一貫的工業極簡主義，整齊劃一的白色巨大機櫃排開，宛如一座科技感十足的現代建築群，這種模組化設計不僅美觀，更代表了極高效率的空間利用與快速部署能力。

這次項目的核心在於 EPC 工程總承包協議的簽署。這意味著 Tesla 將負責從設計、採購到施工的全方位整合，確保這座電池能量儲存系統（BESS）能夠完美對接英國複雜的電網。Matrix Renewables 作為全球領先的能源平台，選擇與 Tesla 強強聯手，正是看中了 Megapack 成熟的軟硬件整合能力。相比傳統的發電廠，這種系統更像是一個巨大的智慧大腦，內置精密的溫控與管理程式，確保每一度電都能在高效率與安全的前提下流轉。

這座位於 Eccles 的系統數據令人咋舌。其擁有 500 MW 的額定功率以及高達 1 GWh 的儲能容量，規模遠超以往著名的 Pillswood 項目。1 GWh 是什麼概念？這相當於足以支撐數十萬戶家庭數小時的用電需求。地理位置的選擇亦顯出其戰略佈局的精準，該系統位於蘇格蘭與英格蘭之間的關鍵輸電走廊，能有效應對蘇格蘭風力發電過剩時的儲存問題，並在電力需求高峰時即時回饋電網，解決了再生能源不穩定的致命傷。

這類基礎設施是達成淨零排放目標的「定海神針」，確保能源轉型的穩定與安全；對於投資者來說，Tesla 能源部門展現出的強勁增長勢頭，顯示出其業務多元化的成功，不僅依賴賣車，更在能源管理上握有絕對話語權；而對於普通民眾，這代表著未來電費負擔有望透過更科學的調度得到優化，電網的彈性增加也降低了停電風險。

筆者觀察 Tesla 多年，始終認為馬斯克的野心從來不在於製造昂貴的玩具，而是要掌控人類社會運行的底層邏輯——能源。這座 1 GWh 的儲能項目，反映出 Tesla 正在從一家「汽車公司」轉變為真正的「全球能源供應商」。Megapack 的成功，證明了未來能源競爭的關鍵在於儲存與調配。看著這些白色巨箱在蘇格蘭的高地上落地生根，我感受到的是一種跨時代的技術浪漫。它安靜、無煙，卻擁有翻江倒海的力量。這不只是基建，這是人類對自然能量進行精密管控的藝術品。

韓國豪車之王大換血！Genesis 委任 Sean Lee 掌舵全球


豪華汽車市場即將迎來一場前所未有的風暴。現代汽車集團正式宣佈，由 2026 年 1 月 1 日起，正式委任 Sean Lee 擔任 Genesis 的全球負責人。這項人事任命不僅僅是高層的調動，更是 Genesis 品牌向全球豪華車龍頭發起總攻擊的訊號。Sean Lee 先前在歐洲市場的戰績極其輝煌，他成功將這個年輕的品牌植入了對汽車品質要求最挑剔的歐洲人心中。這次他更上一層樓，將帶領 Genesis 走入一個強調極致設計與尖端科技並重的新紀元。這也意味著，我們在未來見到的 Genesis 車款，將會擁有更濃厚的國際視野與更具侵略性的品牌戰略。

談到 Genesis，最讓人津津樂道的莫過於其「Athletic Elegance」動感優雅的設計語彙。在 Sean Lee 的帶領下，我們可以預期未來的車身設計將會更具視覺張力。標誌性的「雙線」頭燈組與大型五角形盾殼狀水箱護罩，已經成功在豪華車市場建立起極高的辨識度。這種設計並非盲目跟隨德系車的剛硬，而是散發出一種獨特的東方現代感。車身比例強調長車頭、短前懸的後驅經典輪廓，營造出一種蓄勢待發的獵豹姿態。Sean Lee 的背景背景結合了奢侈品與科技產業的敏感度，未來的 Genesis 外型將不再只是「大氣」，而是會滲透出一種藝術品般的精緻質感，挑戰消費者對豪華 SUV 與轎跑車的審美極限。

Genesis 獨有的「Beauty of White Space」留白之美內裝哲學，將在 Sean Lee 的全球戰略下得到更深層次的昇華。過往豪車總喜歡將螢幕塞滿整個中控台，但 Genesis 堅持的是一種舒適且放鬆的座艙氛圍。這種內裝設計考驗的是材質的運用，從頂級的 Nappa 真皮到實木飾板，每一寸觸摸到的地方都在訴說著工藝。Sean Lee 上任後，預計將會加速數位座艙與人機互動介面的革新，將韓國頂尖的電子科技與傳統豪華質感無縫結合。這不是單純的堆料，而是在喧鬧的城市交通中，為車主提供一個如同禪意空間般的安靜綠洲，這種「寧靜的豪華」正是現代精英階層最渴望的內在體驗。

Genesis 正在全速推進電動化，同時也沒忘記性能車迷的渴望，早前發表的「Magma」高性能系列便是最好的證明。未來的動力系統將不再只是追求馬力數值，而是強調動力輸出的細膩度與操控的精準度。Sean Lee 深知，要在全球市場與百年老牌競爭，必須在底盤調校上展現出不亞於對手的實力。無論是極致安靜的純電驅動，還是極具駕駛樂趣的高性能內燃機版本，Genesis 都將展現出一種兼具豪華舒適與熱血駕馭的平衡點，這也是品牌邁向世界頂尖地位的最後一塊拼圖。

對於企業高管與專業人士來說，Genesis 代表了一種「不流於俗」的智慧選擇，證明自己不需要依賴德系品牌來定義成功，而是更有品味地選擇工藝與科技。對於年輕一代的富裕階層，Genesis 的大膽設計與先進科技功能，完美契合了他們對創新事物的追求。而對於追求家庭價值的用戶，Genesis 頂級的安全性與人性化配置，則是給予家人最體面的保護。可以說，Sean Lee 正在將 Genesis 塑造成一個全方位的豪華代名詞。

Toyota RAV4 駕駛艙大進化！終於配置 3D 懸浮 HUD


豐田 RAV4 作為市場上炙手可熱的 SUV，每一次改款都在挑戰同級對手的底線。雖然大眾的目光往往聚焦在其硬朗的外型線條與強悍的四驅系統上，但在這款最新型的 RAV4 身上，真正讓駕駛者感到「窩心」的升級，其實隱藏在駕駛座的前方。這次豐田打破了以往的供應鏈慣例，首次在其車型上搭載了由全球市佔率第一的「日本精機（Nippon Seiki）」所開發的抬頭顯示器（HUD）。這不僅僅是一個顯示速度的投影，而是一次關於駕駛視野的數位化革命，讓這台 SUV 的科技含量瞬間提升至戰鬥機級別。



當你按下引擎啟動鍵，前方擋風玻璃上浮現的資訊畫面會讓你眼前一亮。有別於過往市面上常見的 HUD 容易出現重影或畫面扁平的問題，日本精機憑藉其超過 30 年的光學開發經驗，為 RAV4 帶來了一種名為「Slope Display（傾斜顯示）」的全新技術。這項技術利用高精密度的凹面鏡光學設計，將導航指示、車速以及行人偵測等資訊，以帶有景深和遠近感的「虛像」形式投射出來。簡單來說，資訊不再是死板地貼在玻璃上，而是像懸浮在車頭前方的路面上，這種帶有縱深感的視覺效果，讓駕駛者在讀取資訊時，眼睛無需在「遠方路況」與「近處數據」之間頻繁變焦，大大減輕了長途駕駛的眼部疲勞。


其價值便顯得格外突出。對於追求科技感的年輕車主來說，這種帶有立體感的顯示介面，宛如置身於 AR 擴增實境的電玩遊戲中，直觀且充滿未來感，讓駕駛過程不再單調。而對於注重安全的一家之主，甚至是年長的駕駛者而言，這套系統的高清晰度與無重影特性（No Double Image）至關重要。在複雜的交通狀況下，哪怕是低頭看儀表板的一秒鐘分神都可能潛藏危機，而這套 HUD 能確保所有關鍵資訊都維持在平視範圍內，真正做到了「眼不離路」，為全家人的出行安全多加了一重保障。

針對日本路況懸掛再進化！日產 Ariya 改款換臉兼植入 Google 大腦


日產 Nissan 最近為旗下的純電跨界休旅 Ariya 進行了一次頗具誠意的改款，這次不僅僅是外觀上的修飾，更是一次由內到外的質感提升。在外型設計上，Ariya 繼續沿用「永恆的日式未來主義」設計理念，但在細節處理上明顯更加大膽。最顯眼的變化莫過於車頭部分，設計師將原本標誌性的 V-Motion 格柵重新演繹，採用與車身同色的封閉式設計，並將 V 型線條移至車身外側，這種處理手法讓車頭看起來更加簡潔且具備一體感，那種電動車獨有的科技氛圍更為強烈。此外，新設計的 20 吋輪圈採用了鋁合金與樹脂材料的複合結構，透過細膩的線條交織出強烈的對比感，提升了整車的精緻度。車身顏色方面，日產這次從極光中汲取靈感，推出了一款名為「翡翠乃光」的全新塗裝，結合了等離子綠與午夜黑的雙色調，在光線折射下呈現出獨特的視覺層次。


走進車廂，這次改款的重點在於營造一種現代與自然融合的豪華感。內裝新增了「白/綠」配色，並特別開發了一種色調沉穩的綠色高級皮革，搭配淺灰色飾板，這種大膽的撞色設計不僅沒有違和感，反而營造出一種北歐家俱般的溫馨與先進感。當然，對於現代車主來說，科技配備的升級才是最有感的。


Ariya 終於導入了 Google 內建的 NissanConnect 資訊娛樂系統。這意味著車主可以直接在車機上使用 Google Maps、Google Assistant 語音助理以及 Google Play 商店，這對於習慣使用智能手機的用戶來說，無疑是極大的便利。導航系統更可以與電池管理系統連動，當設定好目的地後，車輛會根據路況自動調節電池溫度，確保到達充電站時電池處於最佳充電狀態，這一點對於提升充電效率至關重要。


在動力與操控層面，雖然電機輸出的數據維持既有水準，提供 B6 和 B9 兩種電池規格以及前驅與 e-4ORCE 四驅的選擇，但這次改款最核心的改變在於「懸掛系統」。日產工程師特別針對日本本土的路況，重新調校了懸掛設定。這次的調校重點在於「舒適性」，透過減少路面傳遞到車身的震動，抑制車輛在行駛中的多餘晃動，目的是為了讓乘客在長途駕駛中不易感到暈車或疲勞。此外，新加入的「智慧車距控制系統」也是一大亮點，即便在走走停停的市區道路，車輛也能自動保持車距並輔助減速至停止，大幅減輕駕駛者的右腳負擔。再加上 V2L 外部供電功能的加入，讓這台車在露營或緊急狀況下能變身為一個 1500W 的大型流動電源。


這次 Ariya 的改款定位非常精準。對於家庭用戶而言，重新調校的舒適懸掛是最大的賣點，後座的小朋友或長輩將能享受到更平穩的旅程，加上 V2L 功能，週末帶著家人去郊外露營變得更加輕鬆寫意。對於追求科技感的年輕族群，原生 Google 系統的植入解決了過往車載系統反應遲鈍或介面不友善的痛點，實現了數位生活的無縫接軌。而對於重視生活品味的買家，那套全新設計的內裝配色與外觀質感，足以展現出與別不同的個人風格。


看這次 Ariya 的改款，感受到日產終於抓住了電動車競爭下半場的關鍵。初期的電動車大家都在比加速、比續航，但在日常使用中，回歸到「車」的本質，也就是乘坐質感與使用便利性，才是留住車主的核心。我特別欣賞日產願意為了提升舒適性而重新設定懸掛，這在數據表上或許看不出來，但在實際駕駛時那種「高級感」的差異是騙不了人的。再者，全面擁抱 Google 系統也是明智之舉，畢竟與其花費鉅資開發一套不一定好用的自家系統，不如直接給用戶最熟悉的操作體驗。雖然 NISMO 版本的價格尚未公佈，但一般版本的售價區間折合約港幣三十多萬起跳（以日本價格換算），若未來引入香港能保持競爭力，這台車絕對有實力在電動 SUV 市場佔一席位。

Tesla Model 3 Long Range AWD 無減價但是有增值


隨著價格「可減不加」機制，Tesla的Model Y在剛過去的10月降價達14%，低至$293,508便可入手，你們至愛的Model 3倒暫時未有受惠，後驅、Long Range和Performance三款的「一換一」售價維持與上期一樣的 $249,000、269,000 和 325,314，不過車系亦有幾處更新地方：車身徽章轉為啞黑色、車頭與小改Model Y一樣加設前向鏡頭、有嫌手感並不自然甚至有點危險的軚盤撳掣指揮燈改回有柄形式、Long Range AWD和Performance版的續航力分別有4.9%和8.1%提升；也算是增了值。


2023年小改成現時樣貌的Model 3，有較低風阻的新設計車頭、輪圈和尾擴散器來幫助加長續航距，更新的輪圈和輪胎組合使行車更寧靜，懸掛改用Frequency Selective Damping（頻率選擇性吸震器）使行車更順滑，新的車身顏色有烈焰紅和星空灰；環抱式的錶台設計期後由Model Y copy & paste過去；前座通風/暖氣，後座暖氣、多色氣氛燈、後排中橋8吋屏幕這些與Model Y共用的設備給一向簡約得有點齋的車廂帶來一點豪華感，還有當然是改為要「捽Mon」的波檔選擇按鍵以及那備受爭議的無柄指揮燈。


測試的一部Model 3是Long Range AWD款，Tesla一如既往沒有正式公開其重要數字，從AI搜尋所得，其電池容量應該有78.4 kWh，官方WLTP續航距由629km升至660km（Performance由528km升至571km），快充 15分鐘可行282 km。四驅Long Range的頭摩打大概有137 kW/219牛頓米輸出，後摩打大概有194kW/340牛頓米，總輸出應該有331kW (約444匹)/550牛頓米，比Model Y Long Range AWD輕的它（1,828kg Vs 1,992kg），0至100km/h加速自然比它（需4.8秒）快，只需4.4秒，一踩便去，而且很是好去。車子有穩陣的操控和電動車例必電光火石的動力分配反應，在跟電池拋拋墜墜的正常行車感覺之中，駛在碎爛路時懸掛有點雜音，在大帽山衝著去時，每每在彎前你會希望它有較「應」的制動反應和較低的重量。


Model 3可更改的駕駛控制只有Chill和Standard兩種踩電反應，以及Light、Standard和Heavy三種各有各虛假的軚盤重量，用來湊仔、買餸的Model Y亦有的兩段拖慢回充控制，理應作為跑房車的Model 3卻是奇怪地沒得選擇，鬆開電門減速時只有一種近似Medium的拖慢度，開車時閒著沒事做的話，可「捽捽」屏幕調校出風口角度然後估估冷氣吹到那裡，亦可「捽捽」屏幕改變氣氛燈，不過氣氛燈只有錶台上沿至前、後門板有一條燈條亮著，腳窩和其他地方沒有，與Model Y一樣不夠幻化。


後排乘客從中橋屏幕可玩空調、座椅暖氣、串流睇片、音樂、打機。無掣可撳的操作方式，撳Mon開燈、彈頭冚、尾冚、首飾盒，以及「捽」軚盤粒「的」去調校側鏡和軚盤這種模式，國產電動車通通當是邪教教規般照跟。有柄打燈的這部，我們試車時好奇軚盤柱上剩下的燈掣是何作用，撳了多次後才從眼尾見到中屏幕有藍燈閃動才知是高燈掣，對此，我們向那天早上川龍上大帽山方向被這部「T」牌白色Model 3閃高燈的深灰色Model Y車主致歉，我們並非故意的，不要投訴我們「高燈L」啊！另現有Model 3車主有意轉彎打燈的話，可$2,525事後加裝這很棒的指揮燈棒。


在剛過去的10月更新中，車身全部徽章轉為啞黑色。


有嫌手感並不自然甚至有點危險的軚盤撳掣指揮燈改回有柄形式。


2023年小改成現時樣貌的Model 3，有較低風阻的新設計車頭、輪圈和尾擴散器來幫助加長續航距；現與小改Model Y一樣加設前向鏡頭。


後排乘客從中橋屏幕可玩空調、座椅暖氣、串流睇片、音樂、打機。


撳Mon開燈、彈頭冚、尾冚、首飾盒，以及「捽」軚盤粒「的」去調校側鏡和軚盤這種操作模式，國產電動車通通當是邪教教規般照跟。


今代Model 3改用要「捽Mon」的波檔選擇按鍵以及那備受爭議的無柄指揮燈。


駕駛控制只有兩種踩電反應、三種各有各虛假的軚盤重量，用來買餸的Model Y亦有的兩段拖慢回充控制，作為跑房車的Model 3卻是沒得選擇。


電池容量好像有78.4 kWh，Long Range*AWD的官方WLTP續航距由629 km升至 660 km。


今代Model 3的氣氛燈有多色揀，不過只有錶台上沿至前、後門板有一條燈條亮著，腳窩和其他地方沒有，與Model Y一樣不夠幻化。


前座通風/暖氣，後座暖氣，給一向簡約得有點齋的車廂帶來一點豪華感。


現有Model 3車主有意轉彎打燈的話，可$2,525事後加裝很棒的指揮燈棒。


2023年小改有更新的輪圈和輪胎組合使行車更寧靜，懸掛改用Frequency Selective Damping (頻率選擇性吸震器) 使行車更順滑。


在跟電池拋拋墜墜的正常行車感覺之中，駛在碎爛路時懸掛有點雜音。

基本規格
動力單元：前、後摩打
電池容量：~78.4 kWh
最大馬力：~331kW / 約 444 匹
最大扭力：~550 牛頓米
續航距離：660 km
體積：4,720 X 1,993 X 1,441 mm

重量：1,828 kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：HKD $269,000
網址：http://www.tesla.com/en_HK
查詢：3974 0224（Tesla Motors HK Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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smart #5 橫掃挪威年度風雲車 2026


提到 smart，大家腦海中可能還停留在穿梭狹窄巷弄的小巧形象，但這款剛獲頒挪威「Car of the Year 2026」年度風雲車殊榮的 smart #5，絕對會徹底顛覆你的認知。在 2025 年 12 月 22 日公佈的評選結果中，smart #5 從約 30 款競爭對手中脫穎而出，獲得挪威主流媒體與專家的一致好評。作為 smart 品牌轉型後體型最大的成員，它不但在挪威這個全球最成熟的電動車市場站穩腳跟，更宣告了 smart 已經具備挑戰豪華中型 SUV 市場的頂尖實力。

在外型設計上，smart #5 走出了一條獨特的「感性．銳利」道路。這部長度約 4.7 米的中型 SUV，採用了極具個性的方盒式（Boxy）造型，但在細節處卻處理得極其圓潤且現代。最令人過目難忘的是被稱為「時空膠囊」的 LED 矩陣頭燈與尾燈，車頭內置 328 顆 LED 燈粒，呈現出如賽博光影般的視覺效果。隱藏式電動門把手與無框車門不僅讓車側線條更顯簡約流暢，更有效降低了風阻。那種介於都市優雅與越野硬派之間的氣場，配上 21 吋輪圈與懸浮式輪芯標誌，讓它在街頭行駛時散發出一種不隨波逐流的高級質感。

smart #5 的「智慧車廂」才真正展現出它為何能奪冠。座艙內大量運用了頂級北美小牛皮製作的 Nappa 真皮，搭配質感的橡木飾板，質感直逼賓士。最誇張的是中控台搭載的兩具 13 吋 2K OLED 觸控大螢幕，以及駕駛座前方 25.6 吋的 AR 擴增實境抬頭顯示器，運作核心則是電腦級的 AMD V2000 晶片，流暢度極高。後座乘客也不被冷落，電動調整的椅背可傾斜至 121 度，搭配飛機式 LED 閱讀燈與 Sennheiser 典範音響系統（20 個揚聲器），加上 85% 的超高車廂空間利用率，這根本就是將飛機頭等艙直接搬到了公路之上。

動力與核心科技則是 smart #5 最強大的後盾。它採用了先進的 800V 純電架構，配合 100kWh 的大容量電池組（部分版本採用 76kWh），最長續航里程高達 590 公里（WLTP）。最令人震驚的是其補能速度，支援 4C 超級快充，僅需 15 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。動力輸出從後驅版的 335 匹馬力到瘋狂的 BRABUS 版 646 匹馬力不等，後者 0-100km/h 加速僅需 3.8 秒。配合智能全時四驅與多達 9 種駕駛模式（包括沙地、泥地、岩石等越野模式），讓這部都會型 SUV 具備了說走就走的冒險實力。

Sony Honda AFEELA 震撼宣布 PS5 直接搬上車！


由 Sony 與 Honda 強強聯手成立的 Sony Honda Mobility（SHM），在 2025 年 12 月正式釋出了一項令全球機迷與車迷同時尖叫的重磅消息。其首款純電轎跑「AFEELA 1」將成為全球首部原生整合「PS Remote Play」功能的量產車。這項舉動不僅是簡單的車內娛樂升級，更是 Sony 試圖將其龐大的遊戲生態系徹底植入移動空間的野心之作。AFEELA 1 預計於 2026 年率先在北美加州交車，目前日本及北美已展開預購，價格區間落在 89,900 美元至 109,900 美元（約港幣 70 萬至 85 萬左右）。

外型設計上，AFEELA 1 延續了「極簡流線」的美學邏輯，車身線條圓潤且充滿未來感，完全擺脫了傳統燃油車的視覺負擔。最引人注目的莫過於車頭的「Media Bar」媒體燈條，它不僅能顯示品牌標誌，還能根據車主喜好顯示互動文字，甚至反映充電狀態，讓車輛具備了某種「人格化」的溝通能力。這款車產自美國俄亥俄州工廠，配備 21 吋黑色合金輪圈，從整體比例看來，它是一台融合了 Honda 造車工藝與 Sony 電子美學的跨界結晶。


進入車廂，這才真正是 Sony 的主場。AFEELA 1 的座艙設計被稱為「數位繭（Digital Cocoon）」，從駕駛座橫跨至副駕的超大面積全景螢幕，搭配軛式（Yoke）方向盤，科技氛圍直接拉滿。而這次最核心的驚喜——PS Remote Play，讓乘客可以直接透過車載系統遠端連線家中的 PS4 或 PS5 主機。只要車輛連上 5G 網絡（建議頻寬 15Mbps 以上），後座乘客就能透過座椅後方的顯示屏，連接 DualSense 手掣，在移動過程中暢玩《God of War》或《Gran Turismo 7》。搭配全車 28 個高性能揚聲器構成的「360 空間音效」，這台車在停車休息時，簡直就是一個私人的豪華影音遊戲房。

AFEELA 1 搭載了總輸出約 483 匹馬力的雙馬達四驅系統，配備 91kWh 的鋰離子電池組，續航里程估計可達約 480 公里（300 英里）。更誇張的是其運算能力，車載平台採用了高通（Qualcomm）Snapdragon Digital Chassis 技術，運算速度高達 800 TOPS，配合全車 45 個感測器與鏡頭，不僅能實現高階的自動駕駛輔助，還能透過 AI 學習駕駛者的生活習慣，主動推薦娛樂內容或導航路線。此外，AFEELA 還支援 Tesla 的超級充電網絡，解決了純電車主最擔心的補能便利性問題。

AFEELA 1 是一場針對「數位原住民」的精準打擊。對於高端科技玩家，這台車不再是代步工具，而是 PlayStation 體驗的延伸，買這台車就像買了一件可以跑的「科技潮物」。對於年輕富裕家庭，後座強大的遊戲與影音功能，絕對是安撫小孩、享受長途旅程的最佳解藥。而對於專業人士來說，AFEELA 展現了「軟體定義汽車（SDV）」的最終型態，車輛的價值不再僅僅取決於馬力，更取決於它能提供什麼樣的數位生活體驗。

歐盟 2035 禁燃令正式壽終正寢！內燃機絕地翻身？

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經過多個月來的揣測、各大車廠的瘋狂遊說，甚至是幾位歐盟議員的口風洩漏，這件震撼全球車壇的大事終於塵埃落定：歐盟委員會正式確認，原定於 2035 年全面實施的內燃機禁令已經被撤回。這無疑是給所有傳統汽車愛好者打了一支強心針。取而代之的新方案，是將原本「100% 零排放」的硬指標下調至「減排 90%」。雖然這依然是一個相當激進的數字，但那剩餘的 10% 緩衝空間，卻為傳統引擎留下了極其珍貴的生存氣孔。歐盟指出，這 10% 的排放可以透過所謂的「補償機制」來抵銷，例如車廠使用歐盟境內生產的低碳鋼材來製造車身，或者透過技術改良，讓引擎能夠兼容生物燃料（Biofuels）或合成燃料（Synthetic Fuels），這意味著只要技術到位，內燃機在 2035 年後依然有合法的生存權。

從汽車設計與發展的宏觀角度來看，這次政策的轉向可能會引發一場歐洲小型車的設計文藝復興。歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）早前在 2025 年的國情咨文中就曾暗示，歐洲需要屬於自己的「E-Car」——這裡的 E 代表環境（Environmental）、經濟（Economical）和歐洲（European）。這是一個針對「小型且負擔得起」的電動車新級別。這項政策的確認，對於像 Dacia Hipster 這類充滿設計感的小型概念車來說是天大的喜訊，這類新級別車型將享有「超級積分（Super Credits）」，幫助車廠更容易達成那 90% 的減排目標。我們可以預期，未來幾年的歐洲車壇，將不再只是大型豪華電動 SUV 的天下，一系列設計精巧、風格獨特且價格親民的小型車將會如雨後春筍般出現，Stellantis 集團和 Renault 集團都已經對此磨拳擦掌。

這次政策轉彎意味著未來的驅動模式將會是「百花齊放」。歐盟明確表示，在 2035 年之後，除了純電動車（EV）和氫能車之外，插電式混合動力（PHEV）、增程型電動車（Range Extenders）以及輕度混合動力（Mild Hybrids）車型將繼續在市場上扮演重要角色。這對於那些在內燃機技術上擁有深厚底蘊的歐洲老牌車廠來說，無疑是解除了頭上的緊箍咒。他們不再需要被迫將所有雞蛋放在純電這一個籃子裡，而是可以透過合成燃料與油電混合技術的結合，延續高性能引擎的壽命，這對於超跑品牌或是強調駕駛激情的車型來說，絕對是逃過一劫。

然而，這次政策逆轉的評價卻是兩極的。對於不少評論員來說，這反而可能是中國車廠的勝利。因為在純電動車領域，中國已經佔據了絕對的優勢，如今歐洲放寬了對本土車廠的強制轉型要求，變相減少了歐洲車廠破釜沉舟去創新的壓力，長遠來看可能會導致歐洲在電動化競賽中進一步落後。事實上，像 Volvo 和 Polestar 這些已經全力押注電動化的品牌，就曾強烈反對放寬禁令。而氣候行動者更是對此感到失望，氣候組織（Climate Group）的交通主管 Dominic Phinn 就形容這是傳統內燃機的「悲劇性勝利」，認為這打亂了那些已經投入數十億歐元進行電動化轉型的領先企業的部署，令市場失去了明確的方向與穩定性。值得一提的是，雖然歐盟轉向，但已經脫歐的英國目前表示其 ZEV 強制令是獨立運作，暫時不受影響，這也為未來的歐洲車市增添了變數。

看這次歐盟的「華麗轉身」，心情其實是相當複雜但又帶點欣慰的。作為一個在這個行業打滾多年的車評人，我對內燃機那種機械運轉的質感、引擎吸氣的聲浪是有感情的。這次政策的放寬，某程度上是承認了「一刀切」的電動化在現階段並不切實際，亦保留了汽車文化的多樣性。我們不想未來的馬路只剩下千篇一律的「電動滑板」，我們希望聽到引擎的咆哮，希望感受到轉波的機械感。雖然環保是大勢所趨，但能夠用合成燃料或混能技術來延續這份熱血，何樂而不為？這就像是給了傳統引擎一張「續命卡」，讓我們這些老派車迷還能再多享受幾年那種純粹的駕駛樂趣。當然，這也考驗著車廠的智慧，如何在保留傳統韻味的同時，又能滿足那依然嚴苛的 90% 減排目標，這將會是未來十年最精彩的看點。

Mazda 新型 CX-5 神秘新色突襲東京改裝展！Spirit Racing 賽車軍團同場示威


每年一月的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），向來是日本車廠展現「玩味」與「改裝潛力」的兵家必爭之地。Mazda 今年決定不走尋常路，將於 2026 年 1 月 9 日至 11 日在幕張展覽館舉行的盛會中，投下一枚視覺系的震撼彈。焦點鎖定在即將亮相的新型 CX-5（歐洲規格），但這次大家要留意的不是它的馬力數據，而是它的「皮膚」。Mazda 預告將會展出兩部新型 CX-5，其中一部身披深邃冷酷的「Jet Black Mica」，而另一部則是全球首度公開的全新車身顏色。眾所周知，Mazda 對於烤漆工藝有著近乎偏執的追求，從「魂動紅」到「鋼鐵灰」，每一種顏色都經過精密的光影計算。這次廠方煞有介事地將新色留到改裝展才揭曉，不禁讓人推測這款新色是否具備某種特殊的金屬質感或變色效果，足以挑戰甚至取代現有經典色的地位，這對於重視車身線條美感的 Mazda 車迷來說，絕對是視覺設計上的一大看點。

雖然新車的外觀色調搶盡風頭，但 Mazda 的展台靈魂始終離不開「人馬一体」的競技基因。為了不讓靜態展示顯得單調，廠方特意安排了強大的賽車軍團同場列陣。其中包括參戰 2025 年 ENEOS 超級耐久賽的兩部概念賽車：「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept（55 號車）」以及「MAZDA SPIRIT RACING RS Future concept（12 號車）」。這兩部車不僅代表了 Mazda 在賽道上的實戰數據積累，更展示了 Spirit Racing 品牌如何將賽道技術反饋到街車開發上。此外，針對近年大熱的越野風潮，曾經在北海道 XCR Sprint Cup 泥地激戰過的「MAGIC TY MAZDA CX-60」亦會帶著一身沙塵與戰績現身。從流線型的概念賽車到粗獷的拉力賽車，這種佈局巧妙地從外型設計延伸至動力系統的實戰應用，向觀眾展示了 Mazda 在不同地形、不同賽制下的動態適應能力。


Mazda 這次的參展策略明顯是要以此連結不同年齡層的粉絲。除了實體車輛，廠方亦將 e-Sports 電競元素帶入會場，於 1 月 11 日舉辦「2025 AUTOBACS JEGT Supported by GRAN TURISMO」的決賽。這對於年輕一代的「鍵盤車手」來說，是虛擬與現實交錯的最佳舞台。而對於資深的收藏家，展位內的官方精品店將發售 2025 年 10 月才發表的「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R」的 1/18 比例模型車。這不僅僅是賣周邊產品，更是一種品牌信仰的凝聚。無論你是喜歡在賽道上燒胎的熱血份子，還是喜歡在家中收藏精緻模型的靜態玩家，Mazda 都試圖透過這次展覽，將「擁車生活」的樂趣最大化。

在現今這個數據為王、講求 0-100 加速有幾快的年代，Mazda 是少數幾間還願意花大錢、花時間去鑽研「車漆顏色」這種感性細節的車廠。這聽起來可能有點傻，但正正是這種「傻勁」，造就了 Mazda 獨有的味道。試想一下，當一部 CX-5 停在燈位，那種新顏色在陽光折射下流動的光影，能讓路人忍不住多看兩眼，這本身就是一種無聲的性能展示。這次他們敢在改裝展這個百花齊放的地方發布新色，證明他們對自己的設計美學極有信心。如果你剛好在東京，真的建議去現場親眼看看那種顏色，因為照片永遠拍不出 Mazda 工程師眼中的那種光澤。車，始終是用來欣賞的藝術品，而不僅僅是交通工具。

日產絕地反擊戰誓要重燃 JDM 熱血魂！NISMO 車型陣容倍增兼玩廠方 Restomod


日產汽車（Nissan）近年在環球市場的策略備受關注，而在最新的經營重建計劃「Re:Nissan」中，廠方終於打出了一張令車迷振奮的皇牌——全面強化 NISMO 品牌。這次日產與子公司 Nissan Motorsports & Customizing（NMC）聯手宣布的新策略，核心在於將 NISMO 定義為日產品牌的「心跳（Heartbeat）」，不僅是要製造代步工具，更要創造出具備 DNA 與熱情的車款。這明顯是日產在電動化轉型與激烈市場競爭下，試圖透過高性能與改裝文化來擦亮「技術日產」這塊金漆招牌的重磅舉措。

從外型設計與產品佈局來看，這次 NISMO 的擴張計劃相當進取。目前 NISMO 在全球僅有 5 個車款，但廠方已定下目標要在短期內將陣容「翻倍」，這意味著未來我們極有機會在一般房車、甚至是更多休旅車系上看到 NISMO 的蹤影。對於一般消費者而言，這代表著入手 NISMO 的門檻可能會降低，選擇也會更多元。設計上，NISMO 標誌性的紅黑元素與空氣動力學套件，將會更廣泛地應用，務求在視覺上就傳遞出「Emotion & Excitement」。而且這次廠方表明會將海外銷售比例從 40% 提升至 60%，甚至尋求外部合作夥伴，這預示著未來的 NISMO Road Car 在外觀客製化上會有更多突破，不再只是換個泵把那麼簡單，而是要有讓路人回頭的視覺張力。

在駕駛氛圍與動力系統的深層次連結上，日產這次強調了「Road to track, track to road」的理念。這不僅僅是宣傳口號，而是一個實質的開發流程。以往我們常說賽車技術下放，但這次 NMC 提出了一個更大膽的做法：先製造原型車（Prototype），投入次年度的賽事進行實戰磨練，待技術熟成後才進行市販化。這意味著未來的 NISMO 車型，其底盤調校、動力反應甚至是散熱系統，都是經過賽道嚴酷洗禮的產物。無論是源自 SUPER GT 的燃油技術，還是 Formula E 的電能管理，都會成為量產車的養分。對於駕駛者來說，坐在車廂內握著方向盤，感受到的不再只是虛有其表的裝飾，而是真正流著賽車血液的操控質感。

這次的新策是「大小通吃」。對於新世代車主，擴充後的 NISMO Road Car 提供了更多個性化選擇，滿足了他們對獨特性的追求；而對於資深 JDM 死忠粉，日產祭出的「Heritage 經典車修復」擴大計劃則是一劑強心針。眼見全球經典車修復市場規模將衝向 1.2 兆日圓，日產決定不讓肥水流向外人田，將現行針對 R32 至 R34 GT-R 的修復及零件重產服務，擴大至更多車型及地區。這對於手持經典日產名車的收藏家來說，無疑是資產保值的最大保證，同時也讓一般人看到了品牌對過往輝煌歷史的尊重，這種情感連結是新興電動車品牌難以複製的優勢。

看到日產這份「宣言」，心裡其實是激動多於懷疑的。坦白說，過去幾年日產給人的感覺有時過於務實，少了一點昔日那種令人熱血沸騰的「壞孩子」性格。這次 NISMO 的全面進場，就像是找回了那失落的靈魂。我很欣賞他們將「開發中原型車」直接拉去賽車這一點，這才是車廠應有的態度——要賣給客人性能車，自己先去賽道證明耐用度。再者，廠方願意擴大舊車修復支援，這真的很貼地，畢竟在香港，還能在路上看到精神奕奕的 R32 或 Silvia，那種感動往往比看到一部全新的超跑還要強烈。日產這次若能成功執行，不僅能救活業績，更能救活車迷對它的信仰。

黑森林直闖布魯塞爾！Mercedes-Benz eActros 600 千里送聖誕樹實測


每逢聖誕佳節，歐洲大陸總會瀰漫著一種獨特的節日氛圍，而今年這份氣氛中更增添了一份高科技的寧靜感。德國著名的 Rothaus 釀酒廠，為了向布魯塞爾的巴登-符騰堡州代表處送上一份厚禮，一棵來自黑森林的聖誕冷杉以及招牌的 Tannenzäpfle 啤酒，特別選用了一位非傳統的「馴鹿」來執行任務。這並非童話故事，而是一場長達 680 公里的長途實測，主角正是 Mercedes-Benz 最新世代的 eActros 600 電動重卡。這趟旅程不僅僅是一次節慶物流配送，更是對電動重型貨車在長途運輸能力上的一次強烈宣示。


從外觀設計語言來看，雖然這次的主角是披上節日裝飾的車身，但我們依然能從中窺探出 Mercedes-Benz 對於新世代商用車的佈局心思。這部正在進行客戶測試的 eActros 600 採用了 6×2 平板底盤設計，配合經典實用的 L 型駕駛艙（L-cab），在視覺上保留了重卡應有的威嚴與穩重。與乘用車追求流線型不同，重型卡車的設計更講求底盤的機能性與承載空間的平衡。這部車配備了 4,600mm 的軸距以及一條可升降的非轉向尾軸，車身後方搭載了 Rothaus 自有的飲品專用貨箱。這種配置展現了極高的靈活性，既能承載重達 22 噸的有效載荷，又能通過升降軸在空載或輕載時減少輪胎磨損與能耗，這在外型工程設計上，完全是為了實戰而生。


從 Rothaus 過去一年半使用第一代 eActros 400 的經驗反饋來看，駕駛舒適性始終是 Mercedes-Benz 的強項。對於職業司機而言，駕駛艙就是他們的辦公室，甚至是第二個家。新世代的 eActros 600 在人體工學與駕駛輔助系統上相信會有更進一步的優化。特別是在長途駕駛中，電動車獨有的低噪音與零震動特性，對於減輕駕駛者的疲勞感有著燃油車無法比擬的優勢。這次長達 680 公里的跨國旅程，正正考驗著車輛內部的舒適度與配套設施是否足以支撐長時間的運作，而結果顯然是正面的。


動力系統與續航力無疑是這次「聖誕運送」的核心焦點。Rothaus 所使用的這部 eActros 600 搭載了三個電池包，這是第二代車型的技術精髓所在。相比起即將在年底停產的第一代 eActros 300/400，新一代車型在能量密度與管理系統上有了質的飛躍。這次從德國黑森林南端出發，直奔比利時首都，路程涵蓋了高速公路與各種地形，單次充電的續航能力與充電效率成為了關鍵。車廠目前正積極擴展基於 eActros 600 的產品組合，提供包括 ProCabin 或現有駕駛艙、不同的軸距與車軸配置，甚至分為拖頭或平板底盤版本，目的就是要證明電動重卡不再局限於城市內的短途配送，而是具備了真正的長途幹線物流能力。

平治造車唔夠喉？杜拜 900 萬呎「Mercedes-Benz City」超狂造城計劃

Mathias Geisen und Muhammad Binghatti unterzeichnen den Vetrag für das gemeinsame Projekt „Mercedes-Benz Places | Binghatti City" Mathias Geisen and Muhammad Binghatti sign the contract for the joint project "Mercedes-Benz Places | Binghatti City"


Mercedes-Benz 對於豪華的定義，早已不滿足於四個輪子上的移動空間。繼早前在杜拜市中心推出首座品牌住宅大樓後，這家德國百年車廠再次展現其驚人野心，宣布與杜拜發展商 Binghatti 展開第二階段合作，但今次不是蓋一棟樓，而是要在杜拜 Meydan 區打造一座完整的「Mercedes-Benz Places | Binghatti City」。這個佔地高達 900 萬平方呎的龐大項目，將平治的設計美學從汽車鈑金延伸至城市天際線。從外觀建築設計來看，這座「城中城」將貫徹品牌近年強調的「感性純粹」（Sensual Purity）設計哲學。試想像一下，將 S-Class 或 Vision EQXX 概念車那種流暢、無縫且具雕塑感的線條，按比例放大至摩天大樓群的建築立面，那種視覺衝擊力絕對不亞於任何一款超跑。這不僅是建築，更是一種將汽車動態美學凝固在沙漠綠洲中的藝術嘗試，讓建築物本身就充滿了流動感。


走進這個龐大的社區規劃，你會發現平治將車廂內裝那種「以人為本」的奢華舒適感，完美移植到了城市規劃之中。這座「Binghatti City」不僅僅是住宅大樓的集合，更是一個自給自足的生態系統。項目規劃包含了豪華住宅、文化休閒區、購物大道、綠色走廊以及各類運動與康體設施。其設計核心理念與設計一台旗艦房車如出一轍：所有的功能鍵都在觸手可及之處。居民的日常生活需求，被設定在步行可達的範圍內，這種高度整合的社區佈局，就像是置身於一個巨大的、功能完備的豪華座艙內，既強調私密性，又兼顧了生活機能的便捷性。這不再是單純的居住空間，而是一種全方位的品牌生活體驗。

既然是汽車品牌主導的城市，動力與移動方案自然是重中之重。在這個社區內，平治將導入先進的移動出行概念，設立專屬的 Mobility Hubs（移動樞紐）。雖然官方尚未透露具體細節，但可以預期這將包含智能交通管理、電動車充電網絡，甚至是未來的自動駕駛接駁配套。這反映了 Mercedes-Benz 正積極由傳統汽車製造商轉型為現代奢華科技公司。從不同階層人士的角度分析，對於頂層富豪而言，擁有一套與自己座駕同品牌的豪宅，是身份象徵的極致延伸，是收藏品的一部分；對於投資者來說，品牌聯名（Branded Residence）往往意味著更高的保值潛力與獨特性；而對於一般車迷或城市規劃愛好者，這是一個觀察汽車工業如何反向影響建築設計的絕佳案例，證明了汽車設計語言的通用性與包容力。

全球瘋搶僅 90 部！保時捷 911 GT3 90 F. A. Porsche 珍藏版


在汽車設計的浩瀚長河中，有一個名字是所有車迷都無法繞過的圖騰——費迪南德·亞歷山大·保時捷（F. A. Porsche）。他不僅是保時捷 911 的締造者，更奠定了這個品牌「形式追隨功能」的設計哲學。適逢 F. A. Porsche 誕辰九十周年，保時捷 Sonderwunsch（特別定製）部門聯同 F. A. 的兒子 Mark Porsche，打造出一款全球限量僅 90 部的藝術品——911 GT3 90 F. A. Porsche。這不僅僅是一輛車，而是一次穿越時空的對話，將大師當年的設計理念與現代頂尖工藝完美融合。


當我們第一眼看見這部車，最先被吸引的必定是那獨特的車身顏色。這款名為 F. A. Greenmetallic 的專屬綠色金屬漆，並非憑空想像，而是復刻自 F. A. Porsche 本人當年那部 911 G Series 私家車所採用的 Oakgreenmetallic。這種綠色在光線下呈現出深邃而優雅的質感，低調中透著不凡的貴氣。配合車側採用的緞面光澤黑色 Sport Classic 輪圈，設計靈感明顯源自經典的 Fuchs 輪圈，但在細節上加入了現代化的中央鎖設計，以及輪轂蓋上那枚 1963 年的經典盾徽，每一個細節都在向初代 911 致敬。這種外觀設計並非張牙舞爪的競技風格，反而流露出一種「懂的人自然懂」的成熟韻味。


走進車廂，這款限量版的內裝設計更顯得別具匠心，甚至是充滿了溫情。設計團隊並沒有盲目堆砌碳纖維或賽車材質，而是選擇了一種名為 F. A. 格紋的織物面料。這種由黑、綠、松露棕、米色及波爾多紅五色紗線交織而成的圖案，靈感竟是源自 F. A. Porsche 生前最喜愛的一件外套。這種將個人生活印記融入汽車內裝的手法，極其罕見且珍貴。加上採用開孔胡桃木複合板製成的換擋桿，手感溫潤，與現代化的數位儀錶板形成強烈對比，營造出一種彷彿置身於 F. A. Porsche 書房般的典雅氛圍。每一處縫線、每一塊銘牌，都在訴說著設計師的故事。


在動力系統方面，這款車基於 911 GT3 Touring Package 打造，這本身就是一個極佳的選擇。Touring Package 剔除了大型固定式尾翼，改為可伸縮設計，這更符合 F. A. Porsche 對線條簡潔的追求。引擎蓋下藏著那具車迷津津樂道的 4.0 公升自然吸氣水平對臥六缸引擎，擁有 510 PS 馬力與 450 Nm 扭力。在渦輪增壓與電氣化橫行的年代，這副高轉速自然吸氣引擎本身就是機械工程的瑰寶。它保留了最純粹的駕駛樂趣，沒有過多的電子修飾，每一次踩下油門，引擎的咆哮聲都是對內燃機時代最美好的禮讚。


全球限量 90 部的稀缺性，加上「911 之父」的紀念光環，註定它是拍賣會上的寵兒。對於資深保時捷車迷而言，這部車是品牌歷史的濃縮；對於設計界人士來說，它是「Sonderwunsch」客製化服務的最高示範，展示了如何將歷史資產轉化為現代奢侈品。而隨車附贈的 Porsche Design Chronograph I 特別版腕錶，以及復刻版的 Porsche Junior 碳纖維雪橇，更是將這種生活品味延伸到了駕駛之外，構建了一個完整的保時捷生活圈。


現今的汽車市場，很多時候我們追求的是數據、是紐北賽道的圈速，卻往往忽略了汽車設計背後的「人味」。F. A. Porsche 曾說過：「當你專注於產品的功能時，形態往往會自然展現。」這部車正正是這句話的最佳演繹。它不只是一台冷冰冰的機器，它承載了兒子對父親的思念，承載了品牌對創始人的敬意。在未來的日子裡，當我們面對滿街的電動車時，這部車的存在會提醒我們，曾經有一個時代，汽車設計是如此的純粹、如此的有溫度。這不僅是一次致敬，更是一次對汽車靈魂的深情回眸。

震撼越野與都市美學的巔峰對決！Toyota RAV4 全新 Modellista 套件降臨


在現今休旅車市場競爭進入白熱化的階段，Toyota RAV4 憑藉其均衡的產品實力早已站穩車壇霸主地位。然而，對於追求個性的車主而言，原廠外型或許略顯保守。近日，御用改裝品牌 Modellista 針對全新 RAV4 推出了兩款風格迥異的車身氣動套件，分別針對 Z Grade 以及 Adventure Grade 車型進行深度外觀優化，讓這款暢銷休旅車瞬間展現出截然不同的靈魂。



針對都會風格的 Z Grade 車型，Modellista 以 Urban Emotional Solid 作為設計靈感，將 Toyota RAV4 的都會時尚感推向極致。前擾流板兩側鑲嵌了銳利的 LED 導光條，配合向中心延伸的立體翼狀設計，營造出低重心且更具侵略性的視覺壓迫感。車側則透過加厚設計的側裙配合黑色飾條，將車身線條視覺下壓，打造出如豪華房車般的優雅躍動感。最令人矚目的是其 20 吋大型切削鋁圈，特殊的幾何刻痕配合灰色塗裝，讓 RAV4 在街道穿梭時展現出無與倫比的都市貴氣。

轉向強調粗獷冒險感的 Adventure Grade，Modellista 則改用 Sophisticated Gear 為主題。前保桿下緣換上了具有隕石塗層質感的護板，營造出強悍的機能美。特別的是，Modellista 為其加入了垂直排佈的 LED 日行燈與發光水箱護罩，在夜間行駛時具備極高的辨識度。配合寬體視覺效果的輪拱飾板以及 18 吋暗銅色鋁圈，讓 Toyota RAV4 展現出一種精緻的越野氣息。這種設計不單是為了美觀，更在視覺上強化了四輪的抓地感，讓車主即便在城市森林中，也能流露出征服大自然的霸氣。



車廂內部的改造同樣令人驚艷。Modellista 深知車主對車室氛圍的追求，特別推出了全套內裝照明套件。這套名為 Ambient Illumination Package 的組合，涵蓋了與車內小燈連動的白色間接照明，並延伸至門板與腳部空間。當打開車門的一瞬間，印有 Modellista 字樣的發光門檻踏板隨即亮起，配合細膩的 LED 照明設計，不僅提升了夜間上下車的安全性，更讓原本純樸的 Toyota RAV4 車廂瞬間提升至頂級車款的精緻質感，呈現出如精品旅館般的奢華氛圍。


雖然 Modellista 維持了 Toyota RAV4 原有的優異機械結構，包括高效能的 Dynamic Force 引擎與穩健的油電混合動力系統，但透過空力套件的優化，實際上微幅改善了高速行駛時的氣流穩定度。對於家庭用戶而言，Modellista 的加持讓接送小孩與假日家庭聚會更具面子，專業人士則能在這部車上找到與眾不同的身份認同；而對熱愛戶外活動的玩家來說，這套武裝套件更賦予了愛車靈魂，在山林野營間成為眾人矚目的焦點。


Modellista 這次的作品確實觸及了車主最核心的需求。過去我們總認為 SUV 只是代步工具，但 Modellista 卻證明了透過細緻的設計語彙，即便是普及度極高的 Toyota RAV4，也能擁有精品般的視覺張力。我個人非常欣賞其 Z Grade 套件對於光影的運用，那種不誇張卻充滿存在感的鍍鉻加飾，反映了日式改裝文化對細節的極致追求。這種由原廠認證的深度改裝，不但保留了車輛原本的保固優勢，更讓車主在追求獨特性的道路上，能擁有最安心且高品質的選擇。

全球唯一 Salzburg Design 版 Carrera GT 震撼重塑


在保時捷的歷史長河中，1970 年是一個永恆的轉捩點。當年 Hans Herrmann 與 Richard Attwood 駕駛著編號 23 的 917 短尾賽車，為保時捷贏得了首個勒芒 24 小時耐力賽全場總冠軍。那套紅底白條紋的 Salzburg Design 塗裝，自此成為賽車界的圖騰。時至今日，這份傳奇血統透過 Porsche Sonderwunsch 計劃，在一台出廠已 20 年的 Carrera GT 身上重新綻放。這並非單純的修復工程，而是一場跨越時空的藝術創作。


外觀設計是這台重塑版 Carrera GT 最引人注目的焦點。來自波多黎各的車主 Victor Gómez 將其 2005 年份的 Carrera GT 交託予德國原廠，要求賦予其 917 賽車的經典靈魂。由於 Carrera GT 的幾何線條、車身尺寸與空力佈局與當年的 917 完全不同，設計師 Grant Larson 及其團隊必須重新構思比例。他們先以膠帶在實車上反覆勾勒線條走向，確保這套 Salzburg 塗裝在 Carrera GT 隆起的隆背與弧形葉子板上呈現出完美的動態感。最終，這台神獸披上了手工繪製的印度紅與白色漆面，並點綴了極具標誌性的 23 號賽車號碼。為了平衡復古與現代感，車身大量運用了啞光碳纖維組件，包括車頂板、A 柱、B 柱、後視鏡外殼及車尾擴散器，與鮮艷的車色形成強烈對比。


奢華與競技氣息完美交織。車主選擇了極具視覺衝擊力的印度紅 Alcantara 麂皮作為內裝主基調。從儀表板上方、門板到方向盤握徑，甚至連車頭行李廂的內襯與專屬行李套裝，均被這種觸感極佳的紅色材質包覆。與外觀呼應，車內同樣採用了大量啞光碳纖維飾板，出現在座椅骨架、空調出風口邊框及儀表總成上。值得留意的是，座椅中央部位採用了源自 918 Spyder 的黑色 FIA 認證阻燃織物，這種材質不僅強化了賽車基因，更在觸覺上提供了極佳的摩擦力，確保駕駛者在高速過彎時能穩坐其中。


這是一次徹底的「零公里」重生。保時捷工程師將這台已服役 20 年的 V10 自然進氣引擎完全拆解，從每一顆螺絲到精密活塞進行了徹底的翻新與檢測。這具 5.7 升的傳奇引擎在重組後，不僅恢復了當年 612 匹馬力的巔峰實力，其那如同 F1 賽車般高亢的排氣聲浪也重現於世。全車碳纖維結構件亦經過重新塗裝與強化，確保結構剛性與出廠時無異。對於車主而言，這不再是一台里程數不少的舊車，而是一台狀態完美的全新工廠賽車。


這項企劃有著多重意義。對於頂級收藏家而言，這是一種對汽車文化的極致致敬，展示了財力之外的審美高度與對品牌歷史的尊重。對於普通的汽車愛好者來說，這代表了汽車工藝的最高殿堂，證明了即使在電動化時代，這類機械藝術品依然具備不可替代的靈魂地位。而對於社會觀察者而言，這種 Factory Re-Commission 服務展現了當代奢侈品消費的轉向——不再追求最新型號，而是追求獨一無二的個性化與歷史傳承的連結。


這台 Carrera GT 的重生令人感觸良多。在現今這個電子輔助系統氾濫、渦輪增壓與電動馬達主導性能表現的年代，Carrera GT 所代表的是那種純粹到極點、甚至帶點危險氣息的操控體驗。它是手排變速箱、大排氣量自然進氣引擎與純粹機械結構的最後堡壘。這次的 Salzburg Design 重塑，不僅是視覺上的翻新，更像是一場靈魂的守護。當我們看著這台紅色的身影在賽道上疾速駛過，我們看到的不是一台昂貴的二手車，而是一個時代的縮影。這種對機械純粹性的堅持，在廿一世紀的今天顯得格外珍貴，它提醒了我們駕駛的初心並非數據的堆疊，而是那種與機器合一、與速度共舞的快感。

七部傳奇全港唯一 Rolls-Royce SPECTRE INSPIRED Blossom 絕美降臨灣仔


勞斯萊斯汽車香港在灣仔陳列室，為本地媒體揭開了 Spectre Inspired by Primavera – Blossom 的神秘面紗 。這款作品屬於 Primavera 高級定製系列，在意大利語中，「Primavera」象徵著春天，旨在透過汽車工藝向季節交替間那份稍縱即逝的美感致敬 。該系列共分為 Evanescent、Reverie 及 Blossom 三款詩意主題，而這次亮相的 Blossom 不僅是全球僅限 7 部的珍稀傑作，更是香港市場分配到的唯一一部，稀有程度不言而喻 。


從外觀設計來看，這部 Spectre 完美詮釋了何謂生機盎然。車身採用了極具視覺張力的 Velvet Orchid Metallic 絲絨蘭金屬紫色，這種深邃而瑰麗的色調讓人第一時間聯想到初春時分珍稀花卉綻放的姿態 。車側則配備了由工匠親手繪製的 Forge Yellow 鍛造黃肩線，並巧妙地在線條中點綴了櫻花盛開於枝椏之上的精美圖案 。最引人注目的莫過於全新的 23 吋合金輪圈，其設計靈感直接源自花瓣盛開的層次感，搭配 Forge Yellow 的輪圈條紋裝飾與制動鉗，整體外型既優雅又充滿萬物復甦的生命力 。


走進車廂內部，頂級工藝的細節再次震撼感官。車廂以 Grace White 白色皮革為基調，並輔以嬌媚的 Peony Pink 芍藥粉與鮮活的 Forge Yellow 滾邊，營造出明亮且充滿層次的春天氛圍 。在座椅頭枕上，設計師運用了精湛的立體刺繡工藝，將櫻花的剪影輪廓轉化為栩栩如生的花瓣刺繡 。更令人讚嘆的是，車門飾板鑲嵌了 4,796 顆手工定位的光點，交織出由牧夫座、獅子座和處女座組成的「春季大三角」星群，讓乘客在行車間彷彿置身於北半球的璀璨春季星空之下 。此外，黑木材質的儀表板經過 37 種激光密度測試，才成功在拋光木面上完美呈現出細緻的櫻花圖案，配合擁有超過 5,500 顆「星星」的星光飾板，將豪華車廂昇華至藝術畫廊的層次 。


在動力與定位方面，雖然 Spectre 作為品牌的首款純電超豪華轎跑，其寧靜與平順的動力輸出早已是業界標竿，但在這款 Bespoke 高級定製版本中，機械數據反而成了襯托藝術靈魂的背景。勞斯萊斯汽車香港及澳門總經理 Janice Lai 指出，對於香港的頂尖客戶而言，個性化與獨特性已是理所當然的期望 。值得一提的是，Primavera 系列在全球的第一張訂單「Reverie」版本，正是由一位香港客戶率先訂購，這充分證明了本地收藏家對 Rolls-Royce 藝術造詣的深厚熱愛與認可 。


對於收藏家而言，這部 Blossom 不僅是一台電動車，更是一件具備極高升值潛力的流動藝術品，全球 7 部的配額讓它在拍賣市場上極具話語權 。對於時尚追求者來說，這種將大自然色彩與高科技材質融合的手法，定義了新時代的奢華審美。而對於大眾車迷而言，這部車展現了人類在汽車工業中，如何將機械工藝推向極致感性的境界。


我始終認為 Rolls-Royce 最厲害的地方，不在於它的馬力有多大，而在於它如何捕捉「情緒」。春天雖然短暫，但這部 Spectre Blossom 卻用極致的打磨工藝與色調組合，把那份「花開瞬間」的悸動永遠凝固在金屬與皮革之間。我覺得這部車最美的地方不在於那紫色漆面，而是那經過 37 次測試才敢呈現在客戶面前的木質飾板細節。這不僅是造車，這是一種對美的偏執。在香港這個節奏快得令人窒息的城市，能坐進這樣一部充滿詩意的空間裡，或許就是對成功最好的犒賞。它讓我們明白，真正的奢華不是堆砌昂貴材料，而是為了呈現一個最美的圖案，願意在看不見的地方花費幾百個小時去研究激光的密度。這種精神，才是這部車最值錢的地方。

經典標誌重現！Honda Stepwgn 30周年特別版震撼登場


自 1996 年首度問世以來，Honda Stepwgn 憑藉其極致的空間利用率與親民的家庭定位，在香港以至全球市場都佔有舉足輕重的地位。為了慶祝即將到來的 30 周年紀念，日本原廠正式推出了 Stepwgn e:HEV 30 周年特別仕樣車。這次改動不僅是對歷史的致敬，更是針對現代家庭用車痛點進行的深度優化。對於看著 Stepwgn 成長的車迷來說，這部車不單是一個代步工具，更是一個橫跨三十年的家族傳承標誌。


在外型設計方面，第六代 Stepwgn 回歸了簡約清爽的方正美學，而 30 周年特別版則在細節中注入了濃厚的懷舊情懷。最受矚目的改動，莫過於車尾鑲嵌了以初代 Stepwgn 為設計靈感的專屬標誌。這種復古字體與當代簡練線條的結合，產生了一種奇妙的視覺衝突美感。在車色選擇上，不論是 AIR EX 的峽灣霧藍，還是 SPADA 版本深邃的高級水晶石榴紅，都讓這部原本低調的盒型車展現出更具層次的質感，成功將實用與時尚無縫銜接。


進入車廂內部，Stepwgn 30 周年特別版將關懷提升到了新的高度。內裝最細膩的改動在於座椅側邊增設了專屬的 30 周年紀念標籤，低調地展現其特殊地位。針對家庭成員的舒適需求，新車全面標配了第二排座椅加熱功能，這對於需要在冬日載送長輩或小孩的家長來說，是極致溫馨的裝備。此外，為了減輕駕駛者的壓力，原廠將多角度環視影像系統與後退出庫支援系統列為標配，配合 LED 室內燈的升級，讓整個車廂空間不僅寬敞，更散發出家一般的溫暖感。


動力系統則延續了 Honda 尖端的 e:HEV 混合動力科技，這套系統以馬達為核心動力來源，提供如電動車般的流暢扭力輸出，同時透過高效引擎進行充電或高速巡航。特別版更加入了自適應遠光燈系統，能在夜間行車時自動調節光束，保護對向車輛之餘亦能確保自身視野最大化。這種技術佈局反映了 Honda 對於安全與環保的雙重執著，讓 Stepwgn 在維持強大裝載能力的同時，依然保有極佳的行車平順度與節能表現。


從不同社會層面的角度分析，這部特別版展現了極高的適應力。對於專業中產人士而言，e:HEV 系統的高效率與高科技安全配備，完全符合其對品質生活的追求；對於務實的家庭主夫主婦，第二排座椅加熱與 360 度鏡頭則是解決生活瑣事的恩物。而對於那群從九十年代開始接觸 Honda 的資深用家，那枚初代字體的銘牌更是一份不可替代的情懷寄託。


看著 Stepwgn 走過這三十年，我感觸最深的是它那份從不妥協的家庭核心價值。在汽車設計日益浮誇的今天，Honda 選擇回歸簡約，並在三十周年這個重要時刻，用一個小小的復古標誌勾起大家對初代型號的回憶，這是一種對品牌歷史的尊重。

最好的汽車設計往往不是那些最奪目的，而是那些能讓全家人在旅途中都能感到安穩、舒適的空間。特別版增加的座椅加熱功能，雖然看似微不足道，但這種在寒冷冬日能給家人帶來溫度的細節，正是 Stepwgn 能夠在市場長青的原因。它不追求賽道上的速度，它追求的是生活中的厚度。這部特別版不僅是給品牌的一個生日禮物，更是給多年來支持這個車系的用家們一份最有溫度的回饋。

F1 2026 震撼變革全攻略！「縮水」戰車配千匹混能黑科技


F1 一向是尖端科技的修羅場。2026 年，我們將迎來十多年來最大規模的技術「大洗牌」。這次改動不僅是為了美觀，更是要徹底顛覆現有的比賽邏輯。目前各大車廠已經嚴陣以待，除了傳統勁旅 Ferrari、Mercedes 繼續留守，更有 Red Bull 與 Ford 強強聯手、德國巨頭 Audi 強勢加盟，連 Honda 亦宣佈重返戰場，加上 General Motors（預計 2029 年推出動力單元）的加入，六大廠同場較量，預示著 2026 年將是 F1 另一個黃金時代的起點。

外型設計：回歸「輕、巧、靈」的純粹美學
首先看看外型，2026 年的賽車將會「有感瘦身」。現時 F1 戰車被詬病過於龐大，新例規定軸距將會縮短，車身收窄，整體重量減輕，旨在令賽車在過彎時更具靈敏度。雖然維持 18 吋 Pirelli 輪胎，但寬度會變窄以減少阻力並減重。更明顯的改變是取消了前輪上方的擾流小拱門，令外觀更簡潔清爽。

底盤設計亦有重大突破。2022 至 2025 年盛行的「地面效應」長隧道底盤將會隱退，取而代之的是平整化底盤配合更大的擴散器出口。這意味著賽車的下壓力（Downforce）會減少，車身高度需要調高。這項改動是神來之筆，因為它能容納更多樣化的避震設定，適合不同駕駛風格的車手，減少「一車獨大」的局面，令競爭回歸基本步。

內裝與空力：從 DRS 進化至「主動式變形戰車」
翼片設計同樣化繁為簡。前翼與後翼的組件數量減少，取消了後方的 Beam Wing。這看似削弱了性能，實則隱藏了重頭戲，主動式空氣動力學（Active Aero）。這是一項劃時代的技術：賽車在過彎時，前後翼片會處於高下壓力模式以抓地；當進入直線路段，車手可啟動「低阻力模式」，翼片會自動變平以提升極速。這意味著傳統的 DRS（只有後車能開尾翼）將走入歷史。現在，每一圈、每一位車手都能在指定直路啟動這個模式。那麼如何超車？答案是全新的 Overtake Mode（超越模式）。當你與前車差距在一秒內，系統會額外釋放電力能量，讓後車有足夠動力發動攻勢。

動力系統：50/50 電油對稱與可持續燃料
引擎蓋下是另一場革命。雖然核心仍是 1.6 升 V6 渦輪增壓系統，但動力分配迎來 50:50 的「平分秋色」。傳統內燃機輸出調低，而電動馬達的功率則大幅提升三倍。這不僅更貼近民用車發展，亦成功吸引了各大車廠投產。

為了簡化結構與減重，F1 決定移除昂貴且複雜的 MGU-H（熱能回收系統）。取而代之的是更強大的動能回收系統（ERS），每圈回收能量翻倍。此外，車手還多了兩顆按鈕：Boost Button（推進按鈕）可用於進攻或防守，以及手動控制 Battery Recharge（電池充電）模式。這要求車手與工程師在比賽中精確計算每一度電，戰術深度前所未有。

環保方面，2026 年 F1 將全面使用「高級可持續燃料」。這種燃料提煉自碳捕捉技術、城市廢棄物及非糧食生物質，經 F2 和 F3 測試成熟，證明速度與環保可以共存。

安全與階層分析：九部私家車的承載力
安全性永遠是第一位。2026 年的車手生存艙將接受更嚴苛測試，車頂防滾架（Roll Hoop）的承重能力提升 23%，相當於能承受九部家庭私家車的重量。前撞結構亦改為雙階段潰縮設計，確保在二次撞擊中提供更好保護。

Mercedes-AMG 橫掃 F1 十載的神級動力心臟！Brixworth 最終燒胎巡禮


當 2025 年進入尾聲，一個統治了一整個賽車世代的傳奇故事，在英國 Brixworth 劃上了完美的句號。Mercedes-AMG 廠隊昨日於 Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) 總部舉行了一場極具歷史意義的「Demo Run」，正式告別自 2014 年起稱霸賽壇的 1.6 升 V6 混合動力（Turbo Hybrid）規格。這不單是一場表演，更是一場工程藝術的榮休儀式。


從車體美學的角度回望，這次活動巧妙地安排了兩部具有「書籤」意義的賽車同場：2014 年開啟皇朝的 W05 以及 2025 年作為此世代絕唱的 W16。這兩部賽車完美展示了十多年來空氣動力學的進化轨迹。W05 的設計線條在今天看來顯得簡約且純粹，代表了混能元年對速度的初步探索；而 W16 則展現了近乎變態的空力複雜度，每一片碳纖維擾流板都像是精密計算後的手術刀。這兩部車在雨中的 Brixworth 廠區穿梭，猶如一場跨越時空的機械對話，將「銀箭」對於風阻與下壓力的執著發揮得淋漓盡致。


座艙不僅是駕駛者的工作間，更是人類最尖端科技的集成。由備用車手 Fred Vesti 操刀，他在雨天濕滑且非正規賽道的廠區內，精準掌控著這兩代戰車。W05 的座艙見證了 Mercedes 步向輝煌的起點，而 W16 則搭載了現今最頂尖的電子操控與動能回收界面。對於工程師而言，這兩款車室內部的電子架構與數據監測系統的躍升，正是這 12 個賽季以來，Mercedes 能在每一場排位賽中壓榨出極限性能的關鍵核心。


動力系統（Power Unit）無疑是這場紀念活動的絕對主角。這具由 Brixworth 研發、PETRONAS 提供頂級潤滑與燃油的動力單元，在過去 252 場賽事中，交出了 140 次冠軍、150 次杆位以及 387 次登上領獎台的恐怖成績單。這組數據不僅代表了馬力與扭力的強大，更代表了穩定性與熱效率的巔峰。當 Vesti 在現場進行燒胎（Donuts）時，那具 V6 引擎爆發出的咆哮聲，迴盪在每一位員工耳邊，那是對這 12 年來「業界標竿」地位的最響亮致敬。


對於專業工程界，這是對「極致精準」的崇拜與結算；對於商業贊助夥伴，這是一次跨國技術協作成功的教科書範例；而對於廣大車迷，這則是一個時代情懷的寄託。這套動力系統改變了 F1 的生態，將賽車從單純的機械競技，提升到了高效率能量管理的新高度。

F1 2026 戰略大洗牌！銀箭 Mercedes-AMG 揭示車體進化黑科技


隨著 F1 2026 年賽事規則變革的腳步逼近，Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊與技術合作夥伴 PETRONAS 透過其技術系列專題，正式向車迷揭開了下一代車體底盤（Chassis）與空氣動力學的神秘面紗。這場變革不僅僅是零件的更換，更是一場關於效率、安全與可持續發展的徹底革命。對於香港這群追求極致速度與頂尖工程的車迷來說，2026 年的 F1 將不再只是單純的賽車運動，而是一場高科技運算與物理極限對抗的巔峰對決。

在車體外型與空氣動力設計上，2026 年的賽車將迎來前所未有的「瘦身」。為了提升比賽的靈活性與近距離肉搏的觀賞性，新例規定軸距將縮短 20 厘米，車身闊度亦同步收窄 10 厘米。更令人振奮的是，車重上限將下調 30 公斤。這種小型化、輕量化的設計導向，目標是讓賽車在賽道上表現得更為靈巧。而最重大的改動莫過於傳統 DRS（可變尾翼）系統的退場，取而代之的是全車「主動空氣動力學」系統。這意味著賽車在直路與彎道的空力佈局將會動態切換，不再僅僅依賴單一尾翼角度的調整，而是整體底盤與車體結構的協同作戰，這對車隊的研發能力無疑是一次巨大的考驗。

車廂內裝與底盤架構的深度優化，則是為了配合全新比例的車體設計。Mercedes-AMG 的技術總監 James Allison 指出，新的架構哲學強調的是極致的整合。當車身尺寸縮小，如何將複雜的混合動力系統與冷卻裝置塞進更緊湊的空間，同時兼顧車手的操作安全與人體工學，成了設計團隊的首要任務。車廂內部的各項電子與機械佈局將更為精細，這種對於空間利用的極致追求，正是 F1 賽車作為機械工程藝術品的最強體現。

至於動力心臟，則是將高效能電力與可持續燃油推向極致。2026 年的動力單元將引進三種全新的操作模式：BOOST（全力加速）、OVERTAKE（超越模式）及 RECHARGE（能量回收）。這不僅僅是馬力的較量，更是戰術層面的博弈。車手需要根據比賽節奏，在賽道不同路段精確切換模式，確保在防守與進攻之間取得完美平衡。這種結合了策略與純粹力量的系統，將使每一場比賽的勝負懸念延續到最後一圈。

對於專業投資者與品牌商而言，F1 轉向更具可持續性的技術研發，符合全球 ESG 大趨勢，賽車技術的商用轉化價值將更高；對於資深車迷來說，賽車重回「輕巧靈動」的體態，意味著超車畫面將更為頻繁，技術含量更純粹；而對於普羅大眾，這不僅僅是 20 個車手在賽道追逐，更是人類未來汽車技術的先期實驗室。

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