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Monday, June 23, 2025
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意警魂與牛魔王！Lamborghini 攜手意大利國家警察 20 年


Lamborghini林寶堅尼與意大利國家警察（Polizia di Stato）今年慶祝合作20周年，這個結合激情與使命的聯盟，早已成為汽車界的一段佳話。從2004年首部Gallardo開啟，Lamborghini不斷提供高性能座駕，協助警察執行巡邏及器官運送任務，至今已完成超過200宗器官緊急運送，無數次在生死關頭爭取時間，更參與超過1,500場交通安全教育活動，推廣安全駕駛文化。


Lamborghini的每一輛「警察專車」不僅速度驚人，更配備尖端科技，讓執法人員在極短時間內完成最關鍵的任務。這不僅是對義大利國家警察的支持，更是對社會的無私奉獻。


極速守護，20年合作的傳奇座駕
Gallardo（2004-2005）
Lamborghini與意大利警察的合作始於2004年，當時首輛Gallardo 510-4配備5.0公升V10引擎，強勁輸出與高穩定性，迅速成為警察的「神兵利器」。這輛車擔任巡邏及緊急醫療運輸工作，更在車頭設有冷藏設備，專門用於運送緊急器官，創下里程碑式的貢獻。

Gallardo LP 560-4（2008）
2008年，Lamborghini升級了Gallardo，搭載5.2公升V10引擎，輸出提升至560匹馬力，極速達到325 km/h，並加入更先進的監測設備及醫療裝置，讓巡邏及器官運輸效率更上一層樓。這輛車在意大利南部的Salerno-Reggio Calabria高速公路上頻繁出動，成為緊急任務的「極速救星」。

Huracán LP 610-4（2014-2017）
2014年，Huracán接棒成為國家警察的「新武器」，5.2公升V10引擎輸出高達610匹馬力，0-100 km/h加速只需3.2秒，無論是執勤巡邏還是器官運輸，表現依舊兇猛且穩定。更值得一提的是，車輛配備了藍色LED警示燈與符合空氣動力學設計的裝備，讓執法效率更高，更安全。

Urus Performante（2023）
最新加入的Urus Performante，在2023年正式交付國家警察部門，搭載4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，輸出達到666匹馬力，0-100 km/h加速僅需3.3秒，極速更達到306 km/h。這輛豪華SUV不僅速度驚人，更配備了專屬冷藏箱、武器安全儲存格及心臟去顫器等裝置，成為一輛結合性能與功能的「高科技執法工具」。


Lamborghini的社會責任：極速背後的人道使命
這20年來，Lamborghini與意大利國家警察的合作，從單純的高性能座駕支援，到成為執法部門不可或缺的重要夥伴。這些車輛在巡邏、交通管理、緊急醫療運輸等方面均發揮了重要作用，尤其是器官運送任務，每次分秒必爭的救援背後，都有Lamborghini極速性能的保障，為無數病患帶來重生的機會。

Lamborghini主席兼CEO Stephan Winkelmann表示：「我們深感榮幸能與意大利國家警察攜手20年，這不僅體現了Lamborghini的技術實力，更彰顯了我們對社會的責任與承諾。」


在許多人眼中，Lamborghini代表的是極致性能與豪華，但這20年與意大利國家警察的合作，讓我們看到這個品牌「速度背後的人道使命」。這些「牛魔王」不只是象徵著跑車文化，更是「時間與生命」賽跑中，真正守護生命的工具。

作為車迷及汽車評論人，這個故事令我感觸良多。高性能車不只是用來「跑快」，它還可以成為拯救生命的力量，成為社會發展的重要一環。Lamborghini用20年的時間，將激情轉化為責任，這份情懷與堅持，讓我再次明白：車不僅是機械，它還是一個品牌對社會貢獻的象徵。這樣的「牛魔王」，才是真正值得我們尊敬的英雄。

全黑進化！Subaru Levorg Layback「Black Selection」登場，型格再升級


Subaru再一次將旗下跨界旅行車 Levorg Layback 進行升級，帶來更強嘅安全科技同埋全新特別版 「Black Selection」，以全黑主題貫穿內外，為日系旅行車市場增添幾分豪華感同運動風格，務求讓駕駛者無論係日常通勤定假日出遊，都能享受型格又安全嘅駕駛體驗。


「Black Selection」特別版以黑色元素貫穿全車，為Levorg Layback注入一股高貴而低調嘅霸氣。車身多個細節經過黑化處理，包括 後視鏡、車頂飾條同18吋鋁合金輪圈，配合亮黑色車尾標誌，整體視覺感受更加 簡潔俐落又不失運動感。Levorg Layback本身嘅跨界風格令車身比例更顯高挑，加上充滿張力嘅前臉設計，令呢部車喺路上更具吸引力。


踏入車廂，「Black Selection」 嘅黑魂設計同樣展現無遺。Subaru將車頂內飾、A柱同門邊扶手等位置統一改為黑色，配合 高質感真皮座椅，將車廂氣氛提升至全新層次。呢種設計唔單止更具 運動風格，仲帶出一種細膩嘅豪華質感，特別適合鍾意 低調奢華 嘅駕駛者。內飾細節上亦見到Subaru嘅用心，無論係觸感柔軟嘅門板飾件，抑或精細縫線，所有細節都處理得相當到位，提供一個舒適而具品味嘅駕駛空間。


Levorg Layback最新配備嘅 EyeSight駕駛輔助系統 迎來全面進化。當中最大嘅升級包括：
• 駕駛員異常監測系統：系統能夠偵測駕駛者嘅注意力狀態，例如打瞌睡或分心，並及時作出警示，必要時更會啟動自動減速功能，確保行車安全。
• 輔助轉向系統：系統會根據路面情況智能調整轉向力度，例如直線行駛時方向盤更輕，彎道時則提供更穩定嘅操控反饋，增加駕駛舒適度同安全性。

此外，當系統偵測到異常情況時，仲會啟動 脈衝式制動提醒 同自動減速功能，仲會閃爍危險燈號提醒其他車輛，進一步提升安全係數。動力方面，Levorg Layback維持一台 1.8公升直噴渦輪增壓引擎，最大輸出達 174匹馬力 及 300Nm扭力，配合Subaru引以為傲嘅 Symmetrical AWD全時四驅系統，無論市區駕駛抑或輕度越野，動力輸出同穩定性都能輕鬆應付，為駕駛者帶來安心又暢快嘅駕駛體驗。


Subaru Levorg Layback一直以來係一部兼顧操控同實用性嘅跨界旅行車，今次「Black Selection」特別版更進一步提升豪華感同運動元素。全黑化嘅設計無疑加強咗車輛嘅視覺衝擊力，低調中帶點神秘感，呢種設計風格相信會吸引一班鍾意獨特品味嘅車主。

而EyeSight安全科技嘅升級亦係今次改款嘅重點，無論係駕駛輔助定異常監測系統，都令行車更安心。加上1.8L Turbo引擎配合全時四驅系統，動力輸出表現到家，日常代步、家庭旅行甚至輕度戶外活動都能夠輕鬆駕馭。

總括嚟講，Levorg Layback「Black Selection」喺設計同安全配備上均有亮眼表現，對於追求 實用性同獨特風格 嘅用家嚟講，呢部車絕對係一個值得考慮嘅選擇。

Red Bull 新星 Isack Hadjar 登場！加盟 VCARB 2025 F1 席位


Visa Cash App Racing Bulls（VCARB）近日正式宣布，20歲的年輕車手Isack Hadjar將在2025年F1賽季與Yuki Tsunoda搭檔，成為隊內最新的正選車手。這位被譽為Red Bull Junior Program最有潛力的新星，將成為第19位從該計劃躍升至F1的車手，踏上如Max Verstappen、Sebastian Vettel及Daniel Ricciardo等巨星曾經走過的光榮之路。

來自法國的Isack Hadjar過去一直效力於FIA F2的著名車隊Campos Racing，並迅速嶄露頭角，成為F2最炙手可熱的潛力股。他在伊莫拉、斯帕-弗朗科爾尚及銀石等傳奇賽道上皆取得勝利，展現出過人的天賦與沉穩的比賽節奏。

這次的升級無疑是他職業生涯的重要里程碑。Hadjar表示：「我非常興奮能加入VCARB，這對我、我的家人及所有支持我的人來說都是巨大的成就。從卡丁車到F1的這段旅程，是我一生努力追尋的夢想。F1的競爭與挑戰無比巨大，但我已準備好全力以赴，為車隊付出一切。我期待與Yuki合作並向他學習，他擁有豐富的經驗，而且我們都走過相似的Red Bull Junior Program培訓之路。」

對於Hadjar的加盟，VCARB上下充滿信心。
• Laurent Mekies（VCARB車隊領隊）表示：「我們很高興Isack將在2025年成為車隊的一員，他與Yuki的組合將為車隊注入全新活力。他在單座賽事中的成長有目共睹，這種實力和決心正是F1所需要的。我們深信他能迅速適應F1並帶來積極影響，而Yuki的成熟與經驗將在這個關鍵時期成為團隊的重要支柱。」
• Peter Bayer（VCARB CEO）則強調了車隊培育新秀的使命：「我們要恭喜Liam成功晉升至Oracle Red Bull Racing，這正是我們作為Red Bull旗下姊妹車隊的最大成就——為F1發掘和培養最優秀的年輕車手。Hadjar的加盟進一步證明了Red Bull Junior Program的成功，也讓我們更能吸引年輕一代的賽車迷，為F1注入新鮮活力。」

2025年賽季，VCARB將以Yuki Tsunoda的經驗搭配Isack Hadjar的新秀潛力，力求在F1賽場上交出亮眼成績。對於這位新星車手來說，F1將是一個巨大的學習平台，而VCARB無疑是他最佳的起步點。

SUBARU 東京改裝車展 2025 展出「BRZ STI Sport PURPLE EDITION」


SUBARU一向以「駕駛樂趣」及「性能操控」見稱，無論在賽道還是日常公路上，都充滿濃厚的駕駛靈魂。今次在東京車展2025，SUBARU聯同旗下賽車部門STI（Subaru Tecnica International）展出多款重磅車型，其中首次公開的「SUBARU BRZ STI Sport PURPLE EDITION」無疑是焦點所在，極具話題性與收藏價值！

BRZ STI Sport PURPLE EDITION：型格紫調襲來，專為車迷而生
以SUBARU BRZ STI Sport為基礎，SUBARU特別打造了「PURPLE EDITION」，單從名字已經聽得出它的獨特之處。這款限量版車型以深紫色為主調，充滿神秘感之餘，更突顯BRZ一貫的跑格姿態，給人一種低調中帶霸氣的視覺衝擊。

除了外觀令人一見傾心，STI性能部件更是BRZ PURPLE EDITION的靈魂所在。無論是空氣動力學套件、專屬懸掛系統還是強化剎車組件，都讓駕駛者能夠在山路或賽道上釋放真正的操控樂趣。對於SUBARU粉絲來說，這款車絕對是一次「視覺與性能」雙重滿足的完美進化。


全場焦點車款一覽：STI魅力全面爆發
SUBARU與STI這次帶來的車款陣容相當豐富，將賽道技術與量產車型完美結合：
1. WRX S4 STI Sport R-Black Limited：以WRX為基礎，進一步強化運動化造型，黑化細節展現高性能車的神秘氣場。
2. LEVORG LAYBACK Black Selection：作為休旅車代表，這次LEVORG LAYBACK加入黑色專屬設計，豪華感與運動性並存。
3. CROSSTREK Premium S:HEV EX：這款車將CROSSTREK的多功能性與混能技術結合，迎合現代環保與實用需求。

此外，SUBARU亦展示其賽事車款：
• SUBARU BRZ GT300 2025：專為Super GT賽事打造的賽車，展現品牌在賽道上的極致性能。
• SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2025：挑戰紐柏林賽道的代表車款，將極端環境下的性能表現推至極限。
• HIGH PERFORMANCE X FUTURE CONCEPT：一款針對未來技術與性能結合的概念車，展現SUBARU對未來出行的前瞻視野。

STI靈魂不滅：打造純粹駕駛體驗
SUBARU與STI多年來堅持將賽道技術與市售車型完美融合，這次在東京車展2025的陣容再次證明了他們對「駕駛樂趣」的執著。無論是BRZ STI Sport PURPLE EDITION的限量特仕車，還是專為賽道打造的WRX與BRZ GT300，都充分展現了SUBARU在性能領域的深厚功力。

MAZDA再出招！東京車展2025帶來熱血賽車靈魂與未來新概念


隨著東京車展2025即將揭幕，Mazda再次以「駕駛的樂趣」為核心，將旗下最具熱血靈魂的「MAZDA SPIRIT RACING」帶到全球車迷面前。這次Mazda不僅展出特別市售車型，更結合賽車場上鍛煉出的技術與環保新概念，為大家帶來一場視覺與技術並重的盛宴。


「MAZDA SPIRIT RACING」：將賽道技術帶到日常生活
Mazda於東京車展2025的展品陣容可謂星光熠熠，尤其是由「MAZDA SPIRIT RACING」團隊打造的多款重點車型：
• MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER CNF Concept：這款車以輕量化與環保為設計方向，透過CNF（碳中和燃料）技術，實現高性能的同時減少碳排放，充分體現Mazda對未來綠色賽車的前瞻視野。
• MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio Concept：Mazda3再次進化，運用生物燃料技術，以環保兼顧駕駛樂趣，讓更多車迷感受到「永續駕馭」的實現。
• TOYO TIRES MAZDA CX-5：這款CX-5參與了XCR斯堪地那維亞拉力賽事，展現出SUV車型在極限環境下的優越操控性與耐力。

Mazda通過這些賽道技術的應用，不僅強調了對駕駛體驗的專注，更將技術反饋到市售車型上，讓熱愛駕駛的車主們，無論身在何處，都能感受到賽車帶來的熱血與興奮。


Mazda這次的展覽不單純只展示車款，更希望將「駕駛文化」與大眾連結，讓更多人感受到賽車帶來的樂趣：
1. e-Sports時間挑戰賽：模擬賽車駕駛體驗，讓所有年齡層的觀眾都可以「零門檻」體驗賽道駕駛的刺激感。
2. 現場對談與互動：邀請業內嘉賓及車手，分享賽車技術、挑戰背後的故事，進一步拉近車迷與Mazda之間的距離。
3. 官方精品展示與發售：以Mazda的品牌元素融入日常生活，讓你不止在路上，連生活細節都能感受到Mazda的獨特魅力。

Mazda長期以「人馬一體」為品牌核心，致力於打造最直覺、最愉快的駕駛體驗。這次在東京車展2025所展出的車款，無論是以環保為目標的概念車，還是賽車技術下放的市售車型，都完美演繹了Mazda對駕駛樂趣的堅持和對未來移動方式的革新。

Mazda強調：「我們希望無論是身處賽道還是日常生活，駕駛都能帶來心動的體驗，讓每一位駕駛者都能感受到『生而為人，動起來的快樂』。」


身為一位車評人，我一直欣賞Mazda在汽車文化上的獨特堅持——它不像其他品牌只追求電動化或極速，它更注重如何讓「駕駛」成為一種生活樂趣，而不只是工具。這次東京車展2025上展出的「MAZDA SPIRIT RACING」系列，無論是環保理念還是賽車技術，都是Mazda在未來市場上的一次完美詮釋。

特別是對於香港這樣一個熱愛駕駛文化但都市節奏快速的城市，Mazda的理念顯得格外吸引。它提醒我們：無論科技如何發展，汽車最迷人的地方，永遠是那份人與機械之間微妙的連結與樂趣。而Mazda，正是那個最懂得如何將「駕駛」與「生活」融合為一體的品牌。

Toyota 推出首款豪華 PHEV MPV：Alphard 與 Vellfire 電力驅動豪華再進化


當提到豪華MPV，Toyota的Alphard與Vellfire絕對是不少人心目中的「神級豪華保姆車」。如今，Toyota再下一城，首度推出搭載PHEV（插電式混合動力）系統的Alphard與Vellfire，將豪華、寧靜與環保效能推向新高點。

動力與效能：2.5公升PHEV系統，寧靜且高效
全新Alphard及Vellfire PHEV版本搭載2.5公升插電式混合動力系統，結合高效電動馬達與51Ah大容量鋰電池，車輛在滿電狀態下可提供長達73公里純電續航，足以應付日常城市代步或短途接送需求，進一步實現零排放行駛。

此外，這套PHEV系統最大輸出達到225kW（306PS），即使是全家出遊或商務接待，車輛在加速時依然能提供順暢而強勁的動力，毫不拖泥帶水。


最令人讚賞的是Toyota將鋰電池巧妙設計於車底中央，既不佔用車內寶貴空間，又達到了低重心設計，進一步提升行車穩定性與舒適度。無論是高速行駛或市區慢駛，車內的靜謐性與乘坐體驗都達到頂級水平，確保車主與乘客皆能享受頭等艙般的待遇。


在香港，Alphard與Vellfire早已是商務接待及豪華家庭車的首選。而全新PHEV版本的最大優勢之一，就是其優異的靜音表現。當車輛處於靜止或待機狀態時，PHEV系統可利用電池驅動車內冷氣，毋須啟動引擎也能保持舒適空間。對於需要長時間候車的司機與乘客，這不僅提升舒適性，更有效減低噪音與排放，尤其適合香港這類高度都市化的環境。環保效能亦是Toyota的重點所在，純電行駛模式有效減少碳排放。


Toyota進一步優化Alphard與Vellfire的車廂配置，全面升級乘坐體驗：
• JBL 15喇叭音響系統：提供劇院級的環繞聲音效。
• 14吋後座娛樂系統：滿足長途乘客的娛樂需求，尤其適合家庭出遊。
• 數碼後視鏡與內建行車記錄儀：標配提升駕駛安全性，解決都市停泊及複雜路況下的視野問題。

此外，Vellfire新增「尊貴金屬色」車身顏色，更具未來感與個性；而Alphard HEV版本則加入8人座選項，靈活滿足大家庭或商務團體的多元需求。


Toyota Alphard PHEV售價為1,065萬日圓（約港幣568,000），Vellfire則為1,085萬日圓（約港幣578,000），對於一輛豪華PHEV MPV來說，這個定價雖然不低，但考慮到其豪華配置、純電續航及超強舒適度，性價比依然突出。

相比傳統汽油及HEV版本，PHEV能有效降低長期使用成本，特別在香港這種充電設施愈趨完善的城市，插電式混合動力車款無疑會成為豪華車主的新寵。


Alphard與Vellfire向來是豪華MPV市場的標竿，而全新PHEV車型的加入，讓這兩款車再度成為焦點。它不僅延續了頂級舒適性和奢華設計，更透過PHEV技術實現了環保與性能的完美結合。對香港市場來說，這類車款不僅滿足豪華商務需求，更在靜音性、待機舒適性及節能方面帶來實際好處。尤其是純電行駛與高效能動力系統的加入，無論是繁忙的市區道路還是長途出遊，都能讓乘客感受到前所未有的從容與舒適。


作為一位車評人，我相信PHEV版本的Alphard與Vellfire會進一步鞏固其豪華MPV王者地位，同時吸引更多追求環保、高效能與豪華體驗的車主。這不只是一輛豪華MPV，而是一種代表未來的出行方式，讓你在舒適中享受科技帶來的便利與驚喜。

打破傳統！CATL「Choco-Swap」電池交換革命


隨著電動車時代加速來臨，各大車廠及電池企業都在尋找更有效率、更便利的充電與換電方案。而今次由CATL（寧德時代）聯手近百個合作夥伴推出的「Choco-Swap」標準化換電系統，絕對是一次劃時代的突破。新方案不僅令電動車換電如同「加油一樣簡單」，更開啟了跨品牌、跨平台的電池交換新生態，未來更計劃在香港及澳門推廣，對於本地車主而言，無疑是一大福音。


標準化電池：顛覆傳統充電的兩大方案
今次CATL發佈了兩款標準化換電電池：#20 與 #25，類似於加油站的92號與95號汽油，可全面匹配不同車型需求。
• #20電池：提供42 kWh（磷酸鐵鋰版本）及52 kWh（三元鋰版本），續航可達400至500公里。
• #25電池：提供56 kWh（磷酸鐵鋰版本）及70 kWh（三元鋰版本），續航最高達600公里。

這樣的電池設計，能完美適配小型至中大型電動車，讓用家可按需求選擇不同容量的電池，打破「一次性擁有整個電池」的傳統模式，大大降低初期購車成本。


換電新時代：如加油般快速，效率無與倫比
CATL將換電站標準化設計，支援2.55米至3.1米軸距的電動車，讓更多品牌與車型無縫接入。
• 每次換電時間僅需100秒，速度遠超傳統充電站。
• 每個換電站配備14至30組電池，空間利用率與兼容性都是行業之冠。
• 未來計劃建設多達30,000座換電站，並支援B2G（電池到電網）功能，提供儲能、充電及電網調節等多重用途。

這樣的基礎設施一旦落成，將大幅縮短充電時間，讓電動車車主真正享受到「如燃油車般便捷」的能源補充體驗。


CATL換電生態系統的最大亮點，是把電池與車輛「分離」管理，讓車主無需一次性購買電池，改為按需租用，靈活性極高。
• #25電池：每月租金僅需599人民幣（不限里數）或499人民幣（家庭計劃）。
• #20電池：每月租金469人民幣（不限里數）或369人民幣（家庭計劃）。

這對於香港車主來說尤為吸引！一來換電站模式能解決充電場地不足的問題，二來租用模式大幅減少電動車的初始購置費，尤其適合追求經濟效益及靈活使用方案的車主。


技術聯盟與未來佈局：近100個夥伴共建生態
CATL的換電方案不僅限於技術層面，還包括整合各方合作夥伴，形成強大的換電生態系統：
• 與長安、廣汽、北汽、五菱及一汽等車廠合作，推出換電車型。
• 與金融機構合作，提供電池租賃、買賣及回購等靈活金融方案，降低購車壓力。
• 透過保險公司，推出針對電池的保險方案，進一步減輕用家負擔。

這個生態系統還考慮到二手市場的電池價值評估、租賃及售後管理，真正實現電池的全生命周期管理，讓車主無後顧之憂。


電動車市場的發展，除了車輛技術與續航里程，充電與補能體驗絕對是關鍵一環。CATL的「Choco-Swap」電池交換系統，憑藉其標準化電池、高效換電站，以及靈活的租賃方案，為香港電動車市場提供了全新的解決方案。不僅能解決市區空間有限、充電時間長等痛點，更能大幅降低入手成本，推動電動車普及化。

對於我來說，這個模式絕對有潛力改變未來香港人的出行方式。換電站的便捷性讓「充電焦慮」成為歷史，而靈活的租賃方案亦更貼合香港車主的現實需要。只要基建跟得上，未來開電動車就如同駕駛一輛傳統汽油車一樣方便，甚至更智能、更環保。這次CATL帶來的不僅是技術的突破，更是推動電動車邁向主流的巨大一步！

暗黑戰衣登場！Subaru WRX S4「STI Sport R-Black Limited」霸氣登場


Subaru最近為旗下四門性能房車 WRX S4 帶來改良版本，仲推出一款限量特別版 「STI Sport R-Black Limited」，以黑魂元素將運動感推向極致。外型更型格、內裝更精緻，加上進一步升級嘅 EyeSight 駕駛支援系統，將安全性同駕駛樂趣再一次拉高。


外型設計：暗黑元素加持，霸氣升級
「STI Sport R-Black Limited」從車名就可以感受到一股 黑暗美學 之氣。外觀上，Subaru將車身多個細節變成黑色，包括 後視鏡、鯊魚鰭天線 同埋 18吋黑色鋁合金輪圈，配合STI專屬運動化設計，將整部車嘅霸氣提升一個層次。同時，新追加嘅 「Galaxy Purple Pearl」 車色，低調中帶點神秘，光線下仲會呈現出獨特光澤，非常適合鍾意個性化嘅車主。


內裝設計：戰鬥格RECARO座椅，細節更有格調
車廂內裝繼續保持WRX一貫嘅運動感，而今次「Black Limited」版本更加入更多 黑魂設計 元素。最搶眼嘅，絕對係一對 黑色RECARO桶形座椅，上面仲印有STI專屬Logo，戰鬥氣息瞬間拉滿。中控台、門板位置用上 麂皮質感飾面，帶來高級又有觸感嘅質感，配搭紅色縫線細節，營造出更強烈嘅視覺對比，簡單而不失霸氣。


動力系統：2.4L Turbo引擎，跑格一樣犀利
動力方面，「STI Sport R-Black Limited」搭載2.4公升直噴渦輪增壓引擎，最大馬力輸出依然維持 271匹，扭力達到 375Nm，配合Subaru嘅 四驅系統（AWD），無論直路加速定過彎操控都表現到家。CVT波箱經過特調後，換檔反應更快，提供更暢快嘅駕駛體驗，絕對係日常通勤同山路放狗嘅最佳拍檔。


安全科技：EyeSight再進化，長途駕駛更安心
今次改款WRX S4嘅安全科技亦再升級，配備最新一代 EyeSight 系統，功能變得更聰明更全面。
• 駕駛員異常偵測：系統會監測駕駛者嘅視線同疲勞狀態，一旦偵測到駕駛者打瞌睡或分心，系統會主動介入，例如發出警示聲同自動減速。
• 轉向輔助：直路行車時，方向盤反應變得輕盈；而當進入急彎或接近車道邊線時，操控感會變重，提供更穩定嘅駕駛感覺。


WRX系列一直都係「平民戰神」，無論係跑格設計、四驅操控定實用性，都做得出色。今次「STI Sport R-Black Limited」簡直係一次「型格大升級」，尤其係全車黑化細節，真係睇落夠晒狠，仲帶有少少低調嘅霸氣，出街肯定回頭率爆燈。內裝嗰對RECARO桶椅，更係令我忍唔住想衝去試坐一坐，呢啲戰鬥格設計絕對係車迷嘅心頭好！動力輸出方面雖然冇變，但以呢個價位嚟講，2.4L Turbo引擎加上全時四驅已經夠晒玩味。再加上升級版EyeSight系統，實用性同安全性兼得。

這部「STI Sport R-Black Limited」唔單止外型加分，內裝同科技都做足功夫，完全係一部夠晒型、夠晒實力嘅日系性能房車。如果你係Subaru粉絲，想要一部與眾不同又實用嘅四門跑車，呢部「黑魂WRX」絕對值得你放入購物清單！

港產少女車手余穎童旅歐完成首個小型賽車賽季


現年14歲，出生於香港的少女車手余穎童(Katrina)，正逐漸踏上爭取成為職業賽車手的路途上。儘管她在首個小型賽車賽季中曾經歷連番挫折，但這名少女仍然順利完成2024年賽季。余穎童現時全職在英國和歐洲參加小型賽車比賽，並入選由前F1冠軍車手古達(David Coulthard)所創立的「More than Equal」車手培育計劃。剛剛完成人生首個賽季的余穎童，她的賽車生涯在這個計劃的協助下，已逐漸取得良好進展並將實力提升至新的水平。

余穎童在2023年令人驚訝地連贏三個亞洲區的小型賽車錦標賽冠軍後，於今年1月份，率先參加在馬來西亞雪邦舉行的Rotax MAX亞洲挑戰賽。當時她在與亞洲區內最優秀的小型賽車車手較量，並在決賽中獲得亞軍，成為頒獎台上唯一的女車手，這也是余穎童在轉戰歐洲前的最後一場比賽。她在之前已與父母達成共同決定，讓她到歐洲全職追尋車手夢。這也意味著，她可以去英國和歐洲等地繼續試煉自己，參加更高水平的比賽，並與當地一些最有潛質的小型賽車車手比拼。


從亞洲遠赴歐洲全職比賽，對余穎童來說是個重大轉變，但她卻充滿自信，並決心要與世界頂尖的青少年賽車手競爭。2024年賽季，Katrina在英國和歐洲渡過整個小型賽車賽季，從WSK和IAME歐洲系列賽，到英國各式各樣的小型賽車錦標賽，這些賽事都被認為是培育未來F1車手的訓練場。余穎童在今年季初時，先用些少時間來適應節奏更快，競爭更為激烈的比賽風格，儘管面臨著挑戰，她仍能展示出自己的能力，於排位賽上的成績更為突出。而最重要的是，直到賽季終結之前，她一直都在比賽中表現出永不言棄的拼搏精神。

而令人最為關注的，就是余穎童在今年賽季期間，入選由曾獲得13次F1分站冠軍的著名英國車手古達，以及與其合作伙伴共同創立的「More than Equal」車手培育計劃。該項計劃旨在發堀和培養賽車運動史上首名女性一級方程式的冠軍車手。Katrina是全球6名入選車手中的唯一亞洲代表，她們都是通過重重選拔並最終脫穎而出的精英。計劃會教授賽車專門知識，並利用各種賽車科技數據支援這群年輕的精英車手的發展，培育她們擁有成為職業車手所需的條件。當中包括駕駛技術培訓、體能訓練和心理質素訓練等。余穎童在接受培訓後有顯著的進步，在該項計劃的持續支持下，Katrina在下半季於英國和歐洲進行的比賽中都有更好的表現和駕駛信心。


Katrina在今年的比賽並非一帆風順，其中最嚴重的一次是在英國的比賽期間發生，導致她肩部受傷和有輕微的腦震盪，迫使余穎童需要在賽季中期暫停比賽。然而，余穎童並沒有因此而放鬆，她將動力轉移到賽道以外的康復練習上。經過兩個月的努力，Katrina終完全康復，及時參加9月份在法國利曼舉行的IAME女子盃賽(IAME Ladies Cup)，這場比賽亦是她首次參加Senior組別的小型賽車比賽。於賽事上，余穎童成功克服雨勢帶來的不利環境，在28位不同年齡和來自各國參賽的女車手中獲得第8名的佳績。

來到賽季尾段的11月，余穎童出戰有超過90部小型賽車參賽的年終國際大賽，於西班牙舉行的IAME Warrior Final賽事。可惜參賽者人數眾多，Katrina在排位賽上未能找到有效空間做出理想圈速。儘管在接著的數輪預賽中，Katrina也有著精彩的表現，分別取得9-12位的名次，可是最終還是未能晉身決賽。雖然最終結果不算理想，余穎童亦感失望，但她的首個全職賽季總算是順利結束，這一年她以一名車手的身份學習到很多知識，個人成長亦獲得極大的進步。

展望2025年，借鑒自早前在利曼的參賽經驗，余穎童正積極備戰提升至Senior組別後的第一個完整賽季。目前Katrina正加緊努力磨練自己的駕駛技術，以應付Senior組別競爭更為激烈的賽事。余穎童深信她的努力能讓她成為一名方程式賽車手，並且夢想著有朝一日能進入賽車運動的頂峰，能參與F1賽事。余穎童將全情投入往後的各式各樣訓練、駕駛練習、以及不同的比賽，逐步走向並實現這個遠大夢想。有關余穎童在2025年賽季的參賽計劃及詳細資訊將於1月份公佈。


余穎童 | 小型賽車車手
「我在2024年遇到我從未曾想過的新挑戰和機會! 我知道如果要成為一名更好的賽車手，到英國和歐洲全職參加比賽是必須而且是十分重要的一步。這一年我曾經歷很多高低起跌，但每場比賽我都是在學習如何能做得更好。

我對被選入More than Equal車手培育計劃感到很自豪，我仍未敢相信我是從數百名申請者中脫穎而出的。他們對我的所有指導都很寶貴，亦對我的成為一名車手非常有幫助。

不論明年的比賽會發生什麼事，我都對即將遇上的挑戰感到很期待。感謝一直支援我的Premium Karting車隊，感謝他們在這一年間，我在英國和歐洲全職比賽時給予我的指導和支持。同時也要感謝我的家人，特別是我的父母和姐姐，一直在遠方支持著我去追尋這遠大夢想。」

Audi「光環」登場！A6 e-tron 四環尾燈照亮未來


設計與科技的平衡藝術，Audi全新尾燈技術如何亮相？
車燈設計與技術發展，乍看之下好像非常相似，但其實背後是一場功能與美感之間的「拉鋸戰」。Audi A6 e-tron 成為首部擁有「四環尾燈發光設計」的量產車，這項嶄新技術背後，設計師與工程師究竟如何合作？Audi車燈設計師 Christoph Häußinger 和尾燈開發部門主管 Stefan Staudacher 為我們解開箇中奧秘。

四環尾燈發光設計，點解咁特別？
Christoph Häußinger：
「我哋花咗好多時間研究，點樣喺夜晚都能夠將 Audi 嘅標誌 – 四環完美展現出嚟。作為 Audi 最重要嘅品牌象徵之一，佢唔單止要好睇，仲要喺夜晚亮起時，依然具備標誌性嘅吸引力。」
早期嘅 Audi 概念車其實已經有類似設計，當時引起唔少好評，令佢哋決定將呢個設計引入量產階段。


設計與開發之間嘅「鬥智鬥力」
外觀設計一向有前瞻性，技術開發部門會唔會「潑冷水」？

Stefan Staudacher（大笑）：
「其實唔係潑冷水啦！發光四環呢個概念，技術層面上比想像中更複雜。尤其喺當時，歐洲市場嘅法規根本無相關規定，所以我哋要同時應對草案法例同最終規範，靈活地去調整設計。」

Christoph Häußinger：
「作為品牌標誌，四環唔單止要日間睇起嚟夠精緻，夜晚發光嘅效果亦要完美。要喺白色漆面下做出「紅光」效果，聽落唔難，但背後技術同工藝真係要極高水平。」


黑化套件壓軸登場！
「為咗迎合運動風格，我哋喺開發後期加入咗黑化套件，令前後四環標誌變成黑色。要做到黑色標誌同時具備高質感同一致性，確實係一項挑戰，」Stefan補充道。

車燈的未來：安全、個性化與數碼互動
兩位專家對車燈技術發展充滿熱情：
Christoph Häußinger：
「現代人追求個性化同數碼化，Audi車燈可以因應客戶喜好，自訂獨特嘅燈光簽名。同時，燈光仲可以同日常生活數碼互動，例如遠程操控，讓車主更享受駕駛樂趣。」

Stefan Staudacher：
「第二代數碼尾燈仲實現咗安全警示功能，可以喺發生意外或故障時，提早向其他道路使用者發出警告。未來嘅車燈，唔單止係照明工具，更係道路安全通訊嘅一部分。」

設計同技術的完美合作
兩位專家異口同聲表示，設計同技術開發係互相影響嘅，「車輛外觀設計、車燈切割造型同表面處理都需要緊密協調，咁樣先可以打造出一部真正完美嘅 Audi。」

Stefan笑言：「我哋嘅努力，成就咗 A6 e-tron 嘅發光四環，期待大家親身感受呢份光芒！」


Audi 呢個「發光四環」真係玩出新高度，將設計美學同科技完美融合。喺車尾望到呢個亮起嘅標誌，好似 Audi 喺黑夜中向你輕輕道個「Hi」，型格之餘又充滿未來感！我諗，呢啲細節位就係豪華品牌嘅過人之處，睇得出 Audi 一路走嘅數碼化之路，絕對唔係玩嘢！車燈不單係裝飾，而係安全同互動嘅橋樑，唔知其他品牌又會唔會跟住挑戰呢個「光環」王者？大家一齊拭目以待啦！

三巨頭聯手？Honda、Nissan、Mitsubishi 澄清：暫時只是謠言！


近日有關 Honda（本田）、Nissan（日產）及 Mitsubishi（三菱） 可能進行經營統合的傳聞鬧得沸沸揚揚，引起業界及消費者的高度關注。然而，三大品牌於 12 月 18 日 同步發表聲明，澄清相關報道並非事實，表示現階段並未有任何正式決定。

「未有定案」的聯手合作傳聞
根據部分媒體報道，Honda、Nissan 和 Mitsubishi 或正計劃深入探討 經營統合 的可能性，藉此應對未來車市的競爭與新能源發展的挑戰。然而，這則消息迅速引發三方回應，三間車廠不約而同地強調：「這並非由公司正式發佈的訊息。」

官方聲明中指出，三家公司確實有探討彼此的優勢，並研究各種可能的協作模式。但同時明確表示， 「目前尚未有任何決議，未來若有更新資訊，會在適當時機對外公佈。」


三大品牌：各有所長，協作或成趨勢
事實上，近年來，全球車壇正面臨新能源轉型、技術革新及市場需求變化等挑戰。合作共贏已成為眾多品牌的必然選擇，而 Honda、Nissan 和 Mitsubishi 三大日系品牌各具強項：
1. Honda：擅長研發高效能引擎及電動化技術，在全球擁有強大的機械實力與消費者信賴。
2. Nissan：以電動車技術見稱，LEAF（聆風）更是全球電動車市場的先驅之一。
3. Mitsubishi：專注於 SUV 與越野市場，旗下的 Outlander PHEV 混能技術更獲得高度評價。

若這三巨頭日後能成功攜手，彼此共享技術、平台與市場資源，將有機會在競爭日趨激烈的車市中佔據更有利的位置。


雖然官方暫時否認，但這類消息並非空穴來風。近年來，面對電動車普及、碳中和政策推動，以及全球車市整合的大趨勢，單打獨鬥已逐漸成為過去式。各大品牌要在新時代生存，合作是大勢所趨。

Honda、Nissan 和 Mitsubishi 三間車廠歷史悠久，代表著日本汽車工業的精髓。這次「聯手傳聞」，或許反映出他們對未來競爭壓力的提前布局。即使現在仍未有定案，但對消費者和業界而言，這絕對值得我們持續關注。最終結果如何？我相信，這三大巨頭會在理性評估後，作出最有利於品牌及市場的決定。

全新 MINI Countryman 勇奪 Euro NCAP 五星評分


全新 MINI Countryman 不僅擁有更大的車身空間、更高的舒適度及吸引的設計，更在安全表現上獲得歐洲權威機構 Euro NCAP 的肯定，成功摘下最高 五星安全評級，讓這輛品牌旗艦 SUV 在眾多競爭對手中脫穎而出。

全面進化的安全科技，貼心守護所有乘客
全新 MINI Countryman 採用了最新一代的主動與被動安全科技，在各項嚴苛的碰撞測試中皆有出色表現：
1. 主動安全系統：配備最新的前方碰撞預警系統及自動煞車功能，不僅能偵測車輛，還能在轉彎時監測到橫向移動的行人及單車騎士，有效預防事故發生。這項技術在城市交通中尤為重要，能進一步保護弱勢道路使用者。
2. 被動安全保護：新車標配 中央氣囊，設置於前排駕駛座與乘客座之間，能在側面碰撞時有效降低頭部和胸部的受傷風險。此外，車輛在正面偏置碰撞測試及側面障礙碰撞測試中，兒童保護方面獲得了滿分成績，充分證明其對家庭乘客的周全保護。
3. 碰撞後保護機制：MINI Countryman 還配備自動緊急煞車系統，以避免二次碰撞發生，並結合智能緊急求救功能，確保事故發生後第一時間提供支援。

MINI Countryman 更特別針對道路上的行人與單車騎士設計了主動式引擎蓋。當系統偵測到即將發生碰撞時，會自動彈起引擎蓋，創造額外的緩衝空間，減少對行人及騎士造成的傷害。此技術在多個速度範圍內均獲得 Euro NCAP 的高度肯定。

Euro NCAP 是歐洲最具公信力的安全測試機構，其評分標準極為嚴謹，只有在各類碰撞保護、行人保護及主動事故預防系統皆達到高水準的車款，才能獲得五星評級。全新 MINI Countryman 之所以能夠達標，正是憑藉其完整且創新的安全技術，進一步確立了 MINI 在安全性上的優勢。

極地挑戰！JLR『Rudy 機械人』零下 40 度瘋狂開關車門 14,000 次


為確保每一輛 Range Rover、Defender、Discovery 和 Jaguar 都達到極致豪華和耐用標準，JLR 在英國 Gaydon 工程中心安排了一位特別的「同事」—— Rudy 機械人，今年聖誕將繼續於零下 40 度的嚴寒環境中「操勞」，重複測試車門開關，誓要將車門品質推到極限！


14,000 次開關車門，嚴寒酷熱無阻
Rudy 機械人駐守於價值 210 萬英鎊 的低溫氣候測試室內，這個高科技實驗室專門模擬全球最極端天氣環境，溫度可低至 零下 40 度，媲美北極圈的酷寒，也可高達 82 度，相當於美國加州死亡谷的炎熱氣候。

在 12 星期的完整測試周期內，Rudy 要執行高達 84,000 次開關車門動作，以模擬車輛整個生命周期的使用頻率。而聖誕假期期間，Rudy 更要為一輛 Range Rover 進行 14,000 次車門開關測試，換句話說，這等同一個人每星期三次舉重訓練，堅持 17 年 之久！


每一聲「關門聲」，都經過精確調校
JLR 工程團隊表示，車門是車主與車輛接觸的第一個部件，從門把手的彈出效果、關門時的聲音，到 鉸鏈與鎖機構的穩固性，每一個細節都必須反映 JLR 對「現代豪華」的高標準。Rudy 機械人不僅模擬開關動作，還會透過精密儀器分析聲音與振動，確保在極端氣候下，車門仍能保持平穩耐用、細緻順暢，例如流行的隱藏式車門把手在冰封環境中也能順利運作。

測試設備背後的 Reimagine 戰略
Rudy 的存在只是 JLR 180 億英鎊「Reimagine 戰略」的一部分，旨在為車主提供更高品質的豪華體驗。JLR 在 Gaydon 工程中心建設了多個虛擬與物理測試設施，包括模擬器、極端氣候測試室、半消音室，以及擁有 32 英里長的實測道路，包括越野路線、減速帶及排水孔蓋等設施，確保每一輛 JLR 車輛都能在真實環境中經得起考驗。

潮流玩味！Nissan x BEAMS 聯名特仕車限量登場！


日產汽車再次展現跨界合作的玩味精神，今次攜手日本時尚品牌 BEAMS，推出限量特仕車「BEAMS Edition」。此系列涵蓋 日產 Sakura、Dayz、Roox、Note、Serena 及 X-Trail 六款車型，全面注入 BEAMS 的潮流設計美學，絕對係日產車迷與時尚愛好者不容錯過的跨界佳作。



時尚設計玩轉車內外
這次 BEAMS Edition 的設計靈感來自今年東京改裝車展上引起話題的「ROOX BEAMS CUSTOMIZED CONCEPT」，並將概念車的精髓轉化為實際量產車款。日產 x BEAMS 的設計語言，強調生活方式與時尚潮流的融合，車內外細節都充滿巧思：

1. 車內特色 – 翻轉丹寧設計
全車系標配以翻轉丹寧布風格為靈感的座椅套，完美重現經典牛仔布的「赤耳」設計細節，並加入 BEAMS 品牌標籤與多功能座椅口袋，將牛仔褲元素巧妙融入車廂設計，型格而實用。

2. 外觀細節 – 點綴時尚基因
車身外觀以 海軍藍 與 BEAMS 標誌性橙色 作為主題色調，並運用於 前格柵、後視鏡、輪圈 及 車側飾條 等位置，帶來低調而有型的視覺衝擊。此外，車身側面、後尾門及車廂腳踏等細節均印上 BEAMS 標誌，讓人一眼就認出這是限量「潮」物。

3. 專屬配色 – 和諧又搶眼
每款車型根據設計語言，提供獨特而和諧的車身顏色，從城市靈巧小車到 SUV 旗艦，BEAMS Edition 完美適配不同客群的喜好。


限量登場！車迷時尚雙重誘惑
日產表示，這次推出的 BEAMS Edition，不僅是對潮流生活方式的致敬，更滿足現代用家對個性化座駕的渴求。這個聯名系列保留日產車系的先進科技與實用性能，同時注入 BEAMS 的設計語言，營造出玩味十足的潮流車款，成為都市行走的時尚單品。


Nissan x BEAMS 的合作，無疑再次將時尚與汽車文化緊密連結。隨著年輕車主對個性化設計需求越來越高，這類聯名車款正好打破傳統車型的單調形象，為汽車市場注入更多玩味和創意。尤其今次以丹寧布元素作為主軸，將時尚經典轉化成實用設計，真正做到「有內涵又有型格」。

不過，話說回來，聯名特仕車雖然有型，但往往係「限量」兩字最吸引人。對於鍾意收藏或追求獨特性的朋友，這次 BEAMS Edition 無疑係最佳選擇。但對於一般用家，或許更希望看到這種創新設計能逐漸普及到普通版本車型，將潮流生活帶入更多人的日常當中。無論如何，Nissan 今次嘅合作真係走在潮流尖端，值得一讚！

零碳未來！Toyota 力推燃料電池與水電解技術迎戰全球市場


在全球邁向碳中和的目標下，Toyota 再次展現其技術領先地位，宣布全新燃料電池與水電解裝置的生產計劃，並獲日本經濟產業省「GX 供應鏈構建支援事業」認定。此舉不僅進一步鞏固 Toyota 在氫能市場的領導地位，更為未來全球碳中和戰略提供強力支援。

GX 支援事業：加速日本產業鏈轉型
「GX 供應鏈構建支援事業」係日本政府基於「GX 推進法」推動的產業支援項目，旨在加速日本供應鏈向低碳及無碳技術轉型，並以技術為基礎，構建具國際競爭力的氫能製造產業鏈。Toyota 這次的生產計劃正好順應國家政策，帶動燃料電池與水電解技術的普及及市場擴展。

目標明確：氫能市場的雙管齊下
1. 燃料電池領域
為加速氫能車輛的普及，Toyota 計劃至 2030 年，針對全球主要市場，尤其是需求龐大的歐美地區，供應達 7.5 萬組燃料電池系統，期望在商用貨車市場奠定重要地位。這不僅對碳排放高企的貨運產業帶來革新，更突顯 Toyota 對氫能應用前景的積極部署。
2. 水電解裝置
除了燃料電池，Toyota 亦積極布局水電解技術，目標在 2030 年達到 累計 3 吉瓦（GW） 的產能規模，以應對全球對綠氫製造技術的急速需求。水電解裝置的核心在於「產氫」，配合清潔能源製程，進一步實現零碳排放的可持續能源供應。

全方位發展：打造氫能生態系統
Toyota 的氫能戰略不僅停留在單一技術，而是全面發展「製氫／運輸／儲存／應用」四大領域，從上游製造到下游應用，全方位推進氫能的普及，務求加速實現碳中和社會。

Toyota 今次獲得日本政府認可，無疑再次鞏固其在氫能領域的先驅地位。從過去推動燃料電池車型到現時涉足水電解裝置生產，Toyota 已不單純係一間汽車製造商，而係一個推動新能源發展的技術巨頭。尤其在碳中和成為全球目標的今天，Toyota 這種**「技術+產能」雙管齊下**的策略，絕對具備引領市場的能力。

當然，氫能的推廣仍然面對基建成本高、運輸技術難等挑戰，但正如 Toyota 一貫的風格，佢哋總能夠在技術與市場間找到突破口。無論係燃料電池車，還是未來的氫能產業，Toyota 的這步棋確實走得夠遠夠穩。我相信，氫能係未來新能源版圖中的一環，而 Toyota 會係其中最耀眼的推手之一。

傳奇回歸！全新混能 Honda Prelude 明年震撼登場


在全球追求新能源發展的浪潮下，Honda 宣布品牌經典車款 Prelude 將以全新混能電動跑車姿態，於明年下旬登陸美國市場，這次回歸勢必成為車壇焦點。Prelude 自 1978 年面世以來，憑著時尚設計和先進技術俘虜一代車迷，而這次全新一代 Prelude 更融合環保與駕駛激情，展現 Honda 邁向電動化的堅定步伐。

經典再現！Prelude 與時並進的革新體驗
新一代 Prelude 的重點之一，係搭載全新混能動力系統，不但響應全球環保趨勢，更保持一貫的駕駛樂趣。為進一步提升操控快感，Honda 推出嶄新 S+ Shift 駕駛模式，進一步強化 Linear Shift Control，提供更自然、更具連貫性的換檔感受，令車主在操控間享受極致投入感。這亦完美體現 Prelude 過往五代的駕駛傳統，以駕馭者為本，追求極致體驗。

Honda 美洲汽車銷售部副總裁 Jessika Laudermilk 表示：「Honda Prelude 以混能跑車形式回歸，正是我們滿足客戶需求的承諾。我們希望以更多令人振奮的產品，讓每一位 Honda 愛好者找到屬於自己的駕駛樂趣。」


Prelude：五代傳奇的延續
回顧過去，Prelude 並非一款平凡車型。由初代在 1978 年問世，到 90 年代令人津津樂道的四輪轉向系統（4WS） 和 ATTS 扭力分配系統，Prelude 每次登場都代表著 Honda 技術革新的高峰。而今次 Prelude 重出江湖，結合混能動力與全新技術，勢必成為車壇另一次「新經典」。

電動化戰略穩步前行
Honda 的電動化目標係到 2050 年實現碳中和，並於 2040 年讓所有銷售車型均為純電動或氫燃料電池車款。混能車型正係這項戰略的重要過渡步驟，事實上，Honda 今年已創下電動車型銷售紀錄，電氣化車型佔總銷量四分之一，尤其在 Accord 與 CR-V 上，混能版更佔逾五成銷量。而新推出的 Civic Hybrid，預計亦會成為主力，佔 Civic 總銷量 40% 左右。

除此之外，Honda 在電動車領域亦未曾鬆懈，今年已推出首款全電 SUV Honda Prologue，並計劃於明年底開始量產全新平台的純電車型。而 Honda 0 Series 概念車亦於 CES 2024 亮相，標誌著品牌未來的純電家族方向，預計 2030 年前將推出 7 款全新 0 Series 車型。


Prelude 的回歸，對於一眾車迷來講真係令人感動。這款車型曾係 80 至 90 年代的象徵，以前提到 Prelude，大家腦海中一定浮現其流暢的 Coupe 線條，仲有當時驚艷全球的四輪轉向技術。Honda 今次以混能形式重新推出 Prelude，唔單止重燃我哋對經典車型嘅回憶，亦證明咗傳統跑車可以同新能源結合，開創新世代。

我覺得，呢個做法唔單止係情懷，更係一種向未來邁進的自信。混能動力既滿足環保要求，又保留駕駛激情，正好符合現代消費者既需求。作為一名車迷，我真係期待 Prelude 可以重新震撼市場，甚至再次挑戰同級跑車市場，證明經典之所以經典，係因為佢可以隨時代而進化，永不過時！

Mercedes-Benz MBUX AI 語音助理再升級：行車時與你展開「真人級」對話

Natürliche Unterhaltungen mit dem MBUX Voice Assistant dank der neuen KI-gesteuerten Wissensfunktion. Natural conversations with the MBUX Voice Assistant thanks to the new AI-driven knowledge feature.


科技不斷突破，行車時你仲需要低頭搵手機查資料？Mercedes-Benz將人類智能與AI完美融合，再度升級旗下MBUX語音助理，全面引入人工智能（AI）知識功能，令你坐在車廂內都可以隨時「上網問專家」。新功能結合Microsoft Bing搜尋與Azure OpenAI Service的ChatGPT技術，提供自然流暢的對話體驗，將日常駕駛變得更智能、更人性化。

今次MBUX語音助理最大突破在於新增知識問答功能，無論係流行文化、地理、科學、健康或歷史等各方面問題，系統都能即時提供最新答案。司機或乘客只需發問，例如：「某位歌手攞過幾多個格林美獎？」MBUX語音助理會提供準確答案。更重要的是，系統支援上下文對話，即使用模糊字眼再問：「咁佢第一個格林美係幾時？」MBUX語音助理亦能理解背景，輕鬆回應，猶如一位貼心的對話夥伴。此外，MBUX語音助理依然提供天氣查詢、新聞報告、股市動態及運動賽果等日常資訊，全面覆蓋日常生活所需。

MBUX語音助理只需一句「Hey Mercedes」，即能啟動AI功能，乘客亦可選擇使用軚盤上的語音按鈕。新功能無需額外操作，直接整合於MBUX系統，提供流暢無縫的體驗。更重要的是，過程全程免提，有效提升行車安全性，令駕駛者無須分心操作其他設備。

系統設計智能之餘，亦顧及數據私隱。所有語音資料均存儲於Mercedes-Benz Intelligent Cloud，並進行匿名化處理，確保用戶私隱安全無憂。為防止有害或爭議性內容出現，Mercedes-Benz亦設有風險評估機制，確保輸出內容符合安全標準。

新功能將會通過免費OTA（Over-The-Air）更新推出，超過300萬架配備MBUX系統的車輛可即時享受此升級。初期支援三種語言：德語、英式英文及美式英文，其他地區的用戶亦可透過更改系統語言體驗新功能。

Mercedes-Benz首席技術官Markus Schäfer表示：「MBUX語音助理新增AI知識功能，是我們向個人化車廂體驗邁出的重要一步。透過Microsoft Azure OpenAI Service與Bing搜尋的技術支援，我們為用戶帶來前所未有的資訊體驗，證明Mercedes-Benz致力將智能科技完美融合於每位用戶的日常駕駛之中。」

Lotus 首次亮相 Art Basel Miami Beach！Eletre Carbon 全新豪華電動SUV引領潮流


作為新奢華體驗的創造者，Lotus將首次登陸Art Basel Miami Beach，並於南灘的W Hotel設立「Lotus Lounge」，向公眾展示其最前衛的奢華電動SUV——Eletre Carbon。這個Pop-up體驗空間位於今年所有精彩活動的核心地帶，從12月6日至8日，Lotus將帶來全新Eletre Carbon的獨家首度亮相，讓來賓近距離感受這款超豪華電動超級SUV的獨特魅力。


Eletre Carbon以其專屬設計、多功能性和出色的駕駛體驗，成為Lotus車系的最新旗艦車型。來自全球領先奢華皮革供應商Bridge of Weir的全新皮革內飾，搭配動感十足的縫線設計，將車內空間打造成既具藝術感又富有功能性的豪華領域。車輛的流線型線條與動感雕塑效果，完美契合其空氣動力學外觀。此外，這款Eletre Carbon還特別選用引人注目的磨砂黑車身塗裝，為這款電動SUV增添了無可挑剔的奢華氣息。


除了展示Eletre Carbon，Lotus還會舉辦每日的試駕活動，讓來賓有機會駕駛Lotus的兩座運動轎跑車Emira。這款車承襲了Lotus經典車型如Elise、Exige和Evora的精神，並將Lotus的核心價值—卓越的設計、動感性能、最佳操控性和先進的空氣動力學—充分體現。駕駛者能夠沉浸在這款車的極致體驗中，感受其超凡的駕駛樂趣。


這次Lotus在Art Basel Miami Beach的亮相，不僅僅是一場車展，簡直是一場藝術與科技的完美碰撞。Eletre Carbon的設計和性能，讓人對Lotus未來的電動化路線充滿期待。尤其是磨砂黑的塗裝和內飾的精緻工藝，簡直是車迷和藝術愛好者的夢幻之選。

我自己是Lotus的忠實粉絲，從過去的Elise、Exige到現在的Eletre Carbon，每一款車都不僅是一輛車，更多的是一個駕駛者的情感體驗。能夠在這樣的藝術氛圍中感受Lotus的魅力，真是讓人熱血沸騰！希望這個品牌能繼續引領電動超跑的潮流，帶來更多驚艷的車款。

GAC E9 PHEV 較便宜的高享受選擇


我們之前測試過的 Denza D9 和 Zeekr 009，讓我們體會到國產「保姆」車已能達到傳統上由豐田 Alphard/Vellfire 和日產 Elgrand 等所定下的豪華、細緻、呵護水準。今次再有機會試的，是廣汽 AION 埃安繼 Y Plus 和 ES 房車後的同類多人 MPV – E9，是 PHEV 充電式混合動力車一部，車子有兩大賣點：60 萬元樓下的售價比賣 $75 萬元以上的 009 和 D9 便宜一大截，其油電混合的驅動模式帶來足以令油、電兩陣營也站不住腳的 1,032km 續航距。


相比外形前衛、科幻的 Zeekr 009，與 Denza D9 一樣較偏向傳統和保守的 E9，在 Van 形 MPV 的固有框架下，同有鋼閘形的鬼面罩，頭燈、尾燈有由燈條砌出來的符號，四條窗柱由最尾的 D 柱給選中用來搞點設計，整體談不上創新、突破，就是 Van 形「保姆」車的霸氣模樣。

由代理 APMG Limited 借出來的這部 E9，是較高規格的 GX 型號，首 100 部早鳥優惠只需 $599,000；另一款 GL 則賣 $559,000。GX 比它多有靜音輪胎、電子磁力吸震器、照落地面的「迎賓光氈」、香薰系統、多色氣氛燈、有氣氛燈發光「粒粒」圖案的天窗、前排椅背摺枱、中排座椅電動調校、中排座椅一鍵「睇牙」、趟門窗簾、前/中排座椅 Semi-aniline 皮革、軚盤加熱功能、自動泊車系統等。


E9 毫無疑問是一部氣氛豪華的 MPV，電動趟門、電動躺平中排座椅、小腿墊、手枕屏幕控制器等等都是「保姆」車最基本的配置，乘坐感覺絕對舒舒服服，椅背摺枱又靚又穩陣，皮座軟淋淋，前乘客座椅旁有電掣可從後將他「伸」走，尾排座椅可滑動 220mm 增加行李箱靈活性，尾排更有窗邊氣袋，稱為「無風感空調」的冷氣出口，將天花主風口閉上時，冷氣從天花兩旁佈滿細孔的滲風口透出來；車架在前火牆、地台地氈、輪拱罩設有特多隔音物料，覆蓋車艙 98%，話說比同類對手多 50 至 71%，加上所說的電子磁力吸震器，以及減少壓縮機噪音的電動驅動冷氣系統，帶來幼滑、寧靜的乘坐感覺。但比另外兩部國產 MPVs 便宜約 15 萬元的 E9，它的車廂配置和玩意明顯較少，天花控板除了可調校冷氣、開關天窗窗簾、開關趟門之外便沒有其他，中排座椅手枕上的液晶顯示屏幕，可調校座墊角度、3 個按摩程式、冷暖氣，亦未能遙控其他功能，中橋處有充電和 V2L 對外供電插頭、載物膠兜，沒有可冷藏至零下幾度的雪櫃，氣氛燈只有門邊燈條，沒有甚麼幻化色彩和效果…… 如果說在另外兩車的車內玩一整天也玩不完的話，E9 則大概玩三、兩小時便沒有甚麼好做。不過E9的售價較便宜，這完全可以理解。


駕駛方面，E9 PHEV 採用 2.0 公升四汽缸渦輪增壓電油引擎加電摩打混合驅動前輪，引擎有 190 匹/330 牛頓米輸出，摩打有 182 匹 /330 牛頓米，系統總輸出 274 kW（約 367 匹）/630 牛頓米。平臥在地台之下的電池，同樣是耐熱、隔熱、防刺、防壓、温度穩定的廣汽「彈匣」電池，容量有 25.56kWh，行電的續航距有 136km，行混能時可高達所說的 1,032km；快速充電 30 分鐘可充至 80%，慢速充電需3.5 小時。將動力帶往驅前輪的，乃一個行行星齒、稱為 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的 2 前速波箱，我們覺得，電油引擎不 可能由一個兩速波箱有效驅動，而司機可撳制選擇的驅動模式只有 Hybrid 混能、Pure Electric 純電動、Power Reserve 保持電量，沒有可以淨行引擎；加上行 Hybrid 模式時，車子的反應是類似日產 e-Power 由引擎發電、摩打發功，即引擎有引擎轉、前轆有前轆行的那樣，所以我們有理由相信它行1波時電油引擎只在發電供摩打用，可能在較高速時才會像本田的 e:HEV 般扣上 2 波給引擎直接驅動前轆。


車子 0-100km/h 加速需偏慢的 8.8 秒，遠遠不及只需 4.5 秒的 Zeekr 009 和 6.9 秒的 Denza 旗艦型 D9，這只是客觀的陳述，並無好壞，再者我們亦經常說又大又重的 MPV 實在毋須太快。所說的 Power Reserve 模式，就像人家的 Hold 那樣，引擎會有較多時間撻著發電，確保電存量處於可手動調校的 20-80% 內。有儀錶盒和大屏幕的錶台，儀錶有兩種圖案：車仔跟線和圓形電錶，左邊可「碌」出哩數、耗油/耗電量、胎壓顯示、動力流程，電錶會根據 Drive Mode 的 Eco、Comfort 和 Sport 踩電模式變綠、灰、紅色，畫面和圖案算是高質；大屏幕裡，手指「督督」可控制趟門開關、車窗和尾冚升降、調校門邊鏡、前四個座椅的角度/溫度/按摩；同樣稱為 ADiGo 的主動安全系統，有 AEB 自動煞車、FCW 前撞警示、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCTA 倒後橫流有車警示、RCTB 倒後有車自動煞車、RAW 後車追尾警示，各個警示不能調校敏感程度，它想「嘟」你便「嘟」你。波棍頭有個像飛碟的水晶裝飾，手握時會自轉滑來滑去，比較跣手。總的來說，埃安 E9 是一部外型有規有矩，車廂配置達到豪華 MPV 入門要求，充電式混合動力驅動系統可行電動亦可油加電行足千餘 km，售價便宜一點而少些「花臣」設備也是合理。


實惠中見豪華的選擇
AION E9 PHEV，作為一款擁有高性價比的國產 MPV，其推出不僅令我驚喜，更讓我思考未來國產豪華 MPV 的走向。雖然在配置上略遜色於Zeekr 009 和 Denza D9 等高端對手，但在價格上的差距卻讓它顯得格外吸引。作為一部價格相對較低，但又不失豪華感的 MPV，E9 的表現可以說是一種完美的妥協，它將「豪華」與「實用」巧妙融合，並且成功避免了過於奢華所帶來的過高價格。

在現今這個快節奏的生活中，消費者越來越注重性價比，尤其是在家庭用車的選擇上。E9 無疑迎合了這樣的市場需求，提供了一個平衡性能、舒適性與價格的實惠選擇。這部車所強調的豪華氛圍與駕駛體驗，讓人不禁想起那些曾經因為價格昂貴而望而卻步的豪華 MPV，而如今，它卻能以更親民的價格提供類似的享受。


當然，與其競爭對手相比，E9的配置確實簡單了一些，沒有那些炫目的科技配置和複雜的內裝設計，但這種簡單直接的方式反而讓它顯得更加實用。畢竟，在日常生活中，誰能否認一部車的「易用性」比起那些過度複雜的科技配備來得更為重要呢？E9的駕駛體驗舒適安穩，長途旅行中也不容易疲倦，這對於家庭出行來說無疑是最大的加分項。

總結來說，AION E9 PHEV 不僅僅是一部車，它代表了一種新的價值觀：不一定要花大錢才能擁有豪華，也能以合理的價格享受高品質的生活。這種價值觀的出現，讓人對未來的國產車市場充滿期待，尤其是當更多車廠開始走向高性價比路線時，消費者的選擇將更加豐富，而 AION E9 無疑是這條道路上的一個成功典範。


國產「保姆」車已能達到傳統上由豐田Alphard/Vellfire 和日產 Elgrand等所定下的豪華、細緻、呵護水準。


E9毫無疑問是一部氣氛豪華的MPV，電動趟門、電動躺平中排座椅、小腿墊、手枕屏幕控制器等等都是「保姆」車最基本的配置。


尾排座椅可滑動 220mm 增加行李箱靈活性，尾排更有窗邊氣袋。


車架在前火牆、地台地氈、輪拱罩設有特多隔音物料，覆蓋車艙 98%，話說比同類對手多 50 至 71%。


「無風感空調」冷氣出口，將天花主風口閉上時，冷氣從兩旁佈滿細孔的滲風口透出來。


天化控板除了可調校冷氣、開關天窗窗簾、開關趟門之外便沒有其他；GX 型號有氣氛燈發光「粒粒」圖案的天窗。


中橋處有充電和 V2L 對外供電插頭、載物膠兜，沒有可冷藏至零下幾度的雪櫃。


GX 的趟門有窗簾；氣氛燈只有門邊燈條，沒有甚麼幻化色彩和效果。


儀錶有車仔跟線和圓形電錶兩種圖案，左邊可「碌」出哩數、耗油/耗電量、胎壓顯示、動力流程，畫面和圖案算是高質。


電錶會根據 Drive Mode 的 Eco、Comfort 和 Sport 模式變綠、灰、紅色；車子 0-100km/h 加速需偏慢的 8.8 秒。


安全系統有自動煞車、前撞警示、離線警示、離線扭軚輔助、盲點有車警示、開門有車警示、倒後橫流有車警示、倒後有車自動煞車。


各個警示系統不能調校敏感程度，它想「嘟」你便「嘟」你。


Drive Mode 踩油反應有 Eco、Comfort 和 Sport 模式，驅動模式有 Hybrid 混能、Pure Electric 純電動、Power Reserve 保持電量，沒有可以淨行引擎。


大屏幕裡，手指「督督」可控制趟門開關、車窗和尾冚升降、調校門邊鏡、前四座椅的角度/溫度/按摩。


中排座椅手枕上的液晶顯示屏幕，可調校座墊角度、3 個按摩程式、冷暖氣，亦未能遙控其他功能。


Power Reserve 模式就像人家的 Hold 那樣，引擎會有較多時間撻著發電，確保電存量處於可手動調校的 20-80% 內。


波棍頭有個像飛碟的水晶裝飾，手握時會自轉滑來滑去，比較跣手。

基本規格
引擎設計：四汽缸渦輪增壓/電摩打
油缸大小：56 L
電池容量：25.56kWh
續航距：136km（電動）
油耗：6.1L/100km（官方數字）
最大馬力：引擎 – 190 匹，摩打 – 182 匹
最大扭力：引擎 – 330 牛頓米，摩打 – 300 牛頓米
總輸出：274 kW（約 367 匹）/630 牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：2 速行星齒自動波
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：多連杆
輪圈大小：18 吋
輪胎使用：225/60 R18
續航距離：442km
體積：5,212 X 1,893 X 1,823mm
車輪軸距：3,070mm
保養期：登記日期起首 5 年/ 150,000km（電池保養：8 年/ 150,000km）

售價：早鳥優惠：$599,000
網址：https://gacaionhk.com/
查詢：3622 1201（APMG Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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BMW M Motorsport 2024 賽季回顧：215 場勝利、超過 1000 場比賽，打破千萬公里紀錄！


BMW M Motorsport 2024賽季無疑是充滿挑戰與突破的一年，這一年不僅贏得了眾多勝利、奪得了冠軍，還創下了許多驚人的數字。三款現役賽車 – BMW M Hybrid V8、BMW M4 GT3與BMW M4 GT4，共同取得了215場勝利，參加了超過1000場比賽，並且行駛了超過一百萬公里的驚人數字。


其中，BMW M Hybrid V8作為BMW M Motorsport的旗艦原型車，面對全球最強競爭對手，展開了挑戰。這款車在其首度參加FIA世界耐力錦標賽（FIA WEC）以及IMSA WeatherTech SportsCar Championship（IMSA系列賽）的第二個賽季中，經歷了不少挫折。但隨著時間的推進，BMW M Hybrid V8逐漸找回狀態，最終在IMSA賽季中首次實現1-2名的完美完賽，並且在FIA WEC賽季中首次登上頒獎台。至今，這款車已經完成了82,400公里的賽道與測試行駛，相當於460小時的高強度運行。


BMW M4 GT3在其第三個賽季中，同樣取得了顯著成績，包括50場勝利和十個全球冠軍頭銜。值得一提的是，這款車在DTM賽季中幫助Schubert Motorsport車隊獲得團隊冠軍，並且在Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS中為Team WRT車隊帶來了勝利。雖然在今年的四大24小時耐力賽——Daytona（美國）、Nürburgring（德國）、Le Mans（法國）和Spa-Francorchamps（比利時）中未能摘下金牌，但BMW M4 GT3在這些賽事中依然穩穩占據了領先位置，並且在澳門FIA GT世界盃中取得了資格賽1-2名的成績。整個賽季，BMW M4 GT3累積了超過380,000公里的賽道里程。


而BMW M4 GT4在其第二個賽季中，則贏得了SRO全球GT4製造商冠軍頭銜。這個冠軍是在跨越歐洲、亞洲、澳洲和美洲的50場賽事中爭取來的，BMW M4 GT4在2024年共參加了770場比賽，並贏得其中164場，顯示出這款車在全球範圍內的強大實力。此外，BMW M Motorsport的私人車隊也在BMW M2 CS Racing、BMW M240i Racing及其他BMW自建賽車上收穫了無數榮譽。

在賽車遊戲領域，BMW M Motorsport也取得了輝煌的成就。BMW M Team Redline在ESL R1賽車系列賽的全球總決賽中，成功奪得團隊和車手雙冠。Kevin Siggy（斯洛維尼亞）在車手排名中拔得頭籌，並且他的隊友Sebastian Job（英國）則獲得了“模擬賽車年度最佳”稱號。


強勢表現的背後：不僅僅是賽車，更是整體實力的展示
BMW M Motorsport 2024賽季的出色表現，證明了BMW在賽車領域的全面實力。無論是高端的原型賽車、專業的GT3賽車，還是以顧客為主的BMW M4 GT4，甚至在賽車遊戲領域，BMW M Motorsport都展現了其強大的競爭力和技術實力。BMW M Motorsport的成功，不僅來自於技術創新，也來自於長期積累的車隊與車手合作精神。

這一切都離不開BMW M Motorsport對賽車文化的執著追求，從客戶賽車的支持到車隊的專業訓練，再到對創新賽事的參與，BMW無疑是全球賽車圈中的佼佼者。隨著2025年BMW M4 GT3 EVO和BMW M4 GT4 EVO的推出，BMW的賽車之路將進一步升級。而準備中的BMW M2 Racing更是成為了未來幾年賽車界的焦點。


BMW M Motorsport的這些成果，對我而言，無疑是一個非常深刻的啟示——賽車不僅僅是速度與競爭的較量，還是對技術、創新與合作精神的全面檢驗。從頂級賽事到顧客賽車，每一輛BMW賽車都在全世界的賽道上繪製著屬於自己的榮耀篇章。未來，隨著BMW不斷推出更先進的賽車型號，我期待他們能在更多賽事中重回頂峰，也希望有更多香港車迷能夠見證BMW M Motorsport在全球賽場上的精彩表現。

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