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Toyota 全新 Urban Cruiser 歐洲登場！廿零萬買純種豐田電車


豐田（Toyota）在純電市場的佈局再下一城，正式在英國發表全新純電B-SUV車系 Urban Cruiser。此舉顯然是為了強化其在競爭最激烈的B-SUV級別的火力，與同門的混能（Hybrid）Yaris Cross組成「高低配」戰線，實踐豐田的「multi-path」（多路徑）技術策略。新車在英國市場的起步價僅為£29,995（折合約29萬港元），目標直指歐洲入門電動車市場。

外觀上，Urban Cruiser擺脫了過往的保守形象，採用了豐田新世代標誌性的「鎚頭」（hammerhead）車頭設計，線條硬朗，配合高聳的車身，營造出強烈的SUV應有氣勢及高高在上的駕駛坐姿（commanding driving position）。

進入車廂，才是Urban Cruiser的「殺手鐧」。受惠於純電車平台的長軸距優勢，車廂空間感極為開揚。豐田工程師巧妙地加入了一套「ingenious sliding rear seat system」（精巧的後座滑動系統），令後座乘客的腿部空間足以媲美更高級別的SUV。這項設計對於一部B-Segment SUV來說，無疑是極具競爭力的賣點。


動力系統方面，豐田提供了兩種規格以滿足不同用家需求及預算。入門版（Icon）採用49kWh電池，驅動106kW（約142匹）馬達，WLTP續航力為213英里（約343公里）。高階版（Design及Excel）則升級至61kWh電池，馬力提升至128kW（約172匹），續航力亦大幅增至264英里（約425公里）。充電方面，全線支援DC 67kW快充，官方指充電時間約需45分鐘。

儘管是入門B-SUV，Urban Cruiser的配備卻絕不「齋」。英國市場的入門Icon版已標配18吋合金輪圈、10.1吋中控屏幕、10.25吋數碼儀錶板、後座滑軌系統，以及高效節能的熱泵（Heat Pump）冷氣。安全系統亦非常齊全，包含盲點偵測（BSM）、後視鏡頭、PCS預警碰撞、ACC主動巡航及LTA車道追蹤等。中階Design版追加了前座及軚盤加熱、電熱側鏡等，並標配61kWh大電池。頂級Excel版更是「Full Option」，升級至19吋輪圈、JBL高級音響、無線充電、固定式玻璃天幕、AHS主動式高燈系統、360環視鏡頭，以及布藝與高級合成皮革混搭的座椅。


從不同用家層面分析，Urban Cruiser的英國定價極具侵略性。對於英國消費者而言，這個價格剛好切入MG ZS EV、Volvo EX30入門版等對手的射程範圍。對於追求性價比的家庭買家，入門Icon版已提供全套安全系統及熱泵，續航力（343km）亦足夠日常使用。而對於追求享受及續航的用家，頂級Excel版提供了越級的豪華設備（如JBL、天幕），其425km的續航力亦足以應付長途駕駛。


豐田在純電領域的步伐常被批評「慢」，但Urban Cruiser的登場，證明了他們並非「不做」，而是在等待最佳時機，推出最符合大眾市場的產品。這部車沒有誇張的零百加速，也沒有驚人的800V快充，但它抓住了B-SUV買家最核心的痛點：「空間」。那套後座滑軌系統，將B-Segment的車身「偷」出了C-Segment的空間感。豐田很清楚，普羅大眾需要的並非一部「電動玩具」，而是一部可靠、安全、空間實用，且掛著「Toyota」徽章的日常代步工具。Urban Cruiser的定位就是如此精準，一部真正為家庭而設的「純電空間王」。若此車未來有機會引入香港，其在「一換一」計劃下的定價，將直接決定它能否繼承Yaris Cross的強勢，成為豐田另一部「神檯級」SUV。

Opel Mokka GSE 純電登場 281 匹加入 Hot Hatch 市場


Opel旗下的「GSE」徽章，向來是高性能的代名詞。隨著品牌全面邁向電氣化，GSE亦被賦予全新定義，而Mokka GSE正是首款掛上此徽章的純電作品。原廠強調，這並非單純的外觀「Badge Engineering」（貼牌工程），而是將Mokka GSE Rally拉力賽車的技術精髓注入量產車，誓要將「拉力快感帶到公路」，成為Opel史上最快的量產電動車。


外型上，Mokka GSE在標準版Mokka的「Vizor」家族面譜基礎上，加入了大量源自拉力賽車的設計元素。最搶眼的莫過於GSE專屬的前後泵把擾流套件，以及一對極具張力的20吋空氣動力學優化輪圈。這套輪圈是Mokka GSE獨有，配上Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20高性能輪胎，以及藏於前輪內、清晰可見的黃色GSE四活塞制動卡鉗，視覺衝擊力十足，亦毫不掩飾其非凡性能。


進入車廂，戰鬥氣息同樣濃厚。焦點落在兩張GSE Performance專屬跑車座椅，採用Alcantara物料包裹，並配備一體式頭枕，無論包裹性或視覺效果均屬一流。座椅上的白色線條與黃色縫線點綴，與Alcantara門板飾件互相呼應。駕駛者前方是頂部與底部均削平的運動型軚盤，以及鋁合金運動腳踏。科技配置亦未有妥協，10吋數碼儀錶板及中央觸控屏幕均加入了GSE專屬介面，能顯示G-Force、加速值及電池管理等性能數據，營造出強烈的駕駛者導向氛圍。


動力與操控才是Mokka GSE的真正靈魂。它搭載一具強力電馬達，釋放出207 kW（即281匹）最大馬力及345 Nm峰值扭力。受惠於電動車即時扭力特性，其0-100 km/h加速僅需5.9秒，極速高達200 km/h，性能數據直迫傳統Hot Hatch鋼炮。能量儲存於54 kWh鋰離子電池。更關鍵的是底盤，為應付強大動力，工程師為其配備了Torsen多片式限滑差速器（LSD），這在同級前驅電動車中極為罕見，能大幅提升出彎時的循跡性。此外，新車亦換上了專屬設計的車軸、全新液壓吸震筒，轉向及制動系統亦參照拉力賽經驗進行了全面運動化優化。


從不同用家層面分析，Mokka GSE的定位相當精準。對於追求性能的「Hot Hatch」愛好者而言，5.9秒破百的實力，加上Torsen LSD帶來的操控樂趣，使其成為汽油鋼炮以外的「綠色」新選擇。對於追求個性化的小家庭，Mokka GSE在提供熱血性能的同時，亦保留了標準Mokka的五門實用性，加上Intelli-Lux Matrix頭燈、主動車道維持等安全配備，以及座椅/軚盤加熱等舒適功能，絕對能勝任日常「Family Car」的角色。


在小型純電SUV市場日益「家庭化」、「代步化」的今天，Mokka GSE的出現無疑是一注強心針。Opel顯然不想讓GSE徽章僅淪為裝飾，而是巧妙地利用其在電動拉力賽事（Mokka GSE Rally）的經驗，反哺量產車。這部車的重點不在於續航力（54kWh電池只能算中規中矩），而在於它真正提供了「駕駛樂趣」。那具Torsen限滑差速器，是整部車的靈魂所在，它解決了許多大馬力前驅電動車起步和彎中「推頭」的物理難題。如果此車有機會引入香港，它的對手將不只是其他電動SUV，更是要挑戰傳統汽油Hot Hatch的地位。Mokka GSE證明了一件事：即使擁抱電能，Opel依然懂得如何打造一部充滿激情的「德國閃電」。

新世代 Jeep Compass 巴塞隆拿現身


Jeep品牌近年積極轉型，而剛剛在西班牙巴塞隆拿發表的全新世代Compass，可謂是品牌決心重塑C-SUV市場格局的野心之作。今代Compass由歐洲團隊主導設計及工程，一洗過往美式粗獷形象，試圖在越野硬漢的基因中，注入歐洲車的精緻工藝與尖端科技，目標是成為同級的新基準。

外觀上，新Compass保留了Jeep家族標誌性的七孔格柵，但線條明顯更為流暢及具空氣動力學考量。車長微增至4.55米，比例更顯大方。最值得欣賞的是其「功能性設計」，例如將鏡頭和雷達感應器移至更高位置，大幅減低在惡劣路況下（或香港常見的停車場斜坡）受損的風險。AWD四驅版本更配備專屬外觀套件及後拖車鉤，明確地告訴你，即使它變得斯文，骨子裡依然是一部Jeep。


進入車廂，才是今次大改款的「真章」。內裝佈局徹底革新，設計感與實用性並重。受惠於新架構，後座乘客的膝部空間增加了20mm，而尾箱容量更大幅提升45公升，達到550公升的驚人水平，實用性直迫大型SUV。前座總儲物空間亦達34公升。科技感更是今代Compass的「殺手鐧」，全車採用全新電子架構，駕駛席前方是10.25吋數碼儀錶板，中控台則配置了極為矚目的16吋巨型資訊娛樂屏幕（另配有抬頭顯示器），內建ChatGPT功能，並支援全新Jeep 2.0手機應用程式，甚至提供「Digital Key」手機數碼車匙功能。值得一讚的是，波棍、電子手掣和Selec-Terrain地形選擇系統，依然保留了易於觸控的實體旋鈕及按鍵，確保在顛簸路面駕駛時仍能精準操作。


動力系統是今次轉型的核心。Jeep為新Compass提供了極為完整的電氣化陣容，迎合不同需要。入門級有1.2公升e-Hybrid前驅混能版，提供145匹馬力及高達970公里的續航力。純電（BEV）方面，率先登場的是74kWh電池的前驅版，提供213匹馬力及500公里續航；未來更會追加馬力高達375匹的AWD雙摩打旗艦版。至於Plug-in Hybrid（4xe）版本亦會提供195匹的選項，其全新的後軸電動摩打，能獨立輸出132kW及高達3100Nm的輪上扭力，越野脫困能力不容小覷。


底盤方面，新Compass針對歐洲路面進行了全新懸掛調校，在保持200mm離地間隙的同時，成功將垂直加速感降低15%，車身側傾亦減少了20%，加上精細化的轉向標定及加厚11%的後窗玻璃，行車穩定性與靜謐感均有媲美豪華SUV的表現。Selec-Terrain系統提供五種駕駛模式（包括Auto、Sport、Snow、Sand/Mud等），原廠強調這不只是改變儀錶顏色，而是會對動力、ESP及牽引力進行實質的機械調整。此外，BEV版更具備One-Pedal Drive單腳踏駕駛功能，大大提升市區行車的便利性。安全設備亦非常齊全，Level 2自動駕駛輔助已列為標準配置，更包含能預應彎道及迴旋處自動減速的P-ACC預測式主動巡航，以及半自動變道輔助功能。

從不同用家角度分析，新Compass的覆蓋面極廣。對於家庭用家，550公升的巨大尾箱、充裕的後座空間和L2 ADAS是最大賣點；對於科技愛好者，16吋巨屏、ChatGPT和數碼車匙極具吸引力；對於傳統Jeep粉絲，200mm離地距、機械式Selec-Terrain及4xe的強大扭力，證明了其越野血統並未妥協；而對於追求環保及經濟效益的買家，500公里續航的BEV和970公里續航的e-Hybrid，提供了完美的低成本用車方案。


Jeep過去在香港一直屬於個性化的小眾選擇，車迷欣賞其硬派形象，但家庭買家總會因其內裝精緻度或油耗而卻步。然而，今次全新Compass的轉變可謂「脫胎換骨」。它成功地在「越野靈魂」與「日常實用」之間找到了絕佳的平衡點。

今代Compass最聰明的地方，是它在瘋狂堆疊科技（例如那片16吋巨屏）的同時，卻保留了越野車最需要的「實在感」，例如實體旋鈕和高置感應器。它不再是一部需要用「情懷」去包容其缺點的車，而是一部在規格表上能與德國或日本對手正面交鋒的實力派。Jeep的挑戰，是如何說服習慣了歐日精緻感的香港消費者，這部「歐洲製造」的美國SUV，無論在舒適性、科技感還是效能上，都是更全面的選擇。這場C-SUV市場的「版圖撼動」戰，才剛剛開始。

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 華麗轉身擁有 768km 續航


全新電動 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 的出現，無疑是車壇的一枚震撼彈。它成功將 CLA 車系的運動化基因，與 Shooting Brake 獨有的修長獵跑線條無縫結合，並邁入純電世代。車身比例極具跑格，從引擎蓋上的兩道「Power Domes」肌肉線條，延伸至極具風格的車尾，呈現出運動員般的緊繃感。特別值得一提的是車頂設計：一體式固定玻璃天窗作為標配，流暢地從前擋風玻璃延伸至車尾。巧妙的車頂擾流設計，在玻璃頂的接合處採用黑色塗裝，外側則與車身同色，營造出玻璃頂直通後窗的視覺效果，為車尾帶來獨特而高雅的辨識度。

智慧座艙與豪華空間的平衡
CLA Shooting Brake 的車廂，映入眼簾的是 Mercedes-Benz 領先業界的科技佈局。全新的多功能方向盤，是這次內裝設計的焦點之一。廠方聽取大量顧客意見，重新引入了滾輪和撥片開關來控制限速器、DISTRONIC 定速巡航以及音量，提升了操作的人體工學和直覺性。配合MB.OS (Mercedes-Benz Operating System)這套自家開發的 AI 驅動作業系統，車輛搖身一變成為一部超級智能終端。這系統能透過雲端即時更新所有軟件，包括駕駛輔助系統，如同智能手機般持續進化。中控台的 MBUX 虛擬助手更整合了 Google 和 Microsoft 的 AI 技術，實現「與朋友聊天」般的自然語音互動體驗，大幅提升了車主日常使用的便捷性。

在空間實用性方面，Shooting Brake 的精髓得以充分展現。標配的 40:20:40 後座分離摺疊設計，讓行李箱容量暴增至驚人的 1,290 升，加上標配的電動 EASY-PACK 尾門，裝卸物品輕鬆便捷。此外，車頭引擎蓋下的額外 101 升「Frunk」（前行李箱）和標配的車頂行李架，無論是活躍的年輕家庭還是熱衷戶外運動的人士，都能輕鬆應對各種載物需求。


續航與補能的雙重突破
作為一部純電動車，CLA Shooting Brake 的動力系統表現極具競爭力。它搭載了具備 85 kWh 可用容量的鋰離子電池，並採用領先的 800 伏特高電壓電氣架構。入門型號 CLA 250+ Shooting Brake (200 kW) 在 WLTP 標準下，續航力一舉達到令人咋舌的 768 公里，這幾乎打破了香港電動車的「續航焦慮」邊界，足以媲美甚至超越不少傳統燃油車的表現。旗艦型號 CLA 350 4MATIC Shooting Brake (260 kW/515 Nm) 則提供了更強悍的性能及四輪驅動。

充電效率方面，800 伏特系統的優勢在於極速補能，它能在短短 10 分鐘內補充高達 315 公里（WLTP）的續航力，直流快充功率更可達 320 kW。即使在主流 400 伏特的充電樁上，也能透過選配的直流轉換器使用，靈活性極高。此外，與 Google Maps 合作的智能導航系統，結合了 Electric Intelligence 技術，能夠精準規劃包含充電站的最佳路線，並自動優化充電設定，甚至預先將高壓電池調整至最佳充電溫度，確保車主能以最高效率完成補能，讓長途駕駛變得輕鬆寫意。


純電獵跑對汽車文化的潛在衝擊
全新電動 CLA Shooting Brake 的意義遠超於單純地推出一款新車型。它代表著 Mercedes-Benz 對純電動時代下個性化與實用性共存的深刻理解。過去，追求空間的家庭往往只能屈就於 SUV 的「大眾化」設計，而鍾愛線條美感的車主則必須犧牲實用性。這部電動獵跑卻巧妙地打破了這道鴻溝。它以極度流線、運動化的車身，承載了近乎旅行車的強大載物能力，重新定義了豪華電動獵跑的市場定位。

768 公里的續航里程，更是一個心理上的里程碑。它有效地消除了大眾對電動車「不夠用」的最後一絲疑慮，使得「電動」不再是一種妥協，而是一種優勢。這不只是一輛車，它是一種生活方式的選擇宣言：選擇高雅、選擇性能、選擇未來。

Land Rover Defender D7X-R 參戰 2026 Dakar Rally


在香港的馬路上，Land Rover Defender 絕對是不少優皮士與越野迷的 Dream Car。平日我們在中環、淺水灣見到的 Defender，多半是光鮮亮麗、舒舒服服的豪華 SUV。但 Land Rover 今次玩真的，他們剛剛發布了一款名為 Defender D7X-R 的越野怪獸，準備以廠隊身份強勢回歸 2026 年的 Dakar Rally（達喀爾拉力賽）。這不是一般的改裝車，而是一輛基於最強量產版 Defender OCTA 打造，並且由「達喀爾之神」Stéphane Peterhansel 親自駕駛的沙漠戰車！


外型與設計：披著原廠皮的野獸
第一眼看這台 D7X-R，你依然能認出它是 Defender。因為根據 Dakar 的「Stock」組別規則，賽車必須保留量產車的底盤與車身架構。但為了應對地獄級的沙漠路況，工程師將車身加闊了 60mm，換上了誇張的 35 吋 BF Goodrich 全地形輪胎，整台車的離地距大幅提升，霸氣十足。車頭原本由 OCTA 標誌性的三個散熱器，被一個巨型的單體散熱風扇取代，配合特製的進氣過濾系統，確保在沙塵滾滾中 V8 引擎依然能大啖吸氣。這種「原廠加辣」的視覺衝擊，比起那些只剩下外殼的鋼管賽車，反而多了一份真實的機械美感。


車廂內裝：與豪華絕緣的戰鬥艙
打開車門，你熟悉的豪華真皮座椅、Meridian 音響通通消失不見。取而代之的是密密麻麻的 FIA 規格防滾架、兩張賽車桶椅以及滿佈按鈕的賽車儀錶板。最誇張的是，原本後座的位置現在被一個容量高達 550 公升的巨型油箱佔據。這是什麼概念？大概是你平時入油入到手軟的 8 到 9 倍容量！為了在沙漠中快速維修，車內還配備了兩組液壓千斤頂、後備零件以及最重要的——足夠車手在烈日下生存的飲水系統。這不再是帶家人去 Shopping 的座駕，這是一間移動的沙漠求生室。


動力黑科技：會「飛」的 V8 引擎
動力心臟沿用了 Defender OCTA 那台來自 BMW 的 4.4 公升雙渦輪增壓 V8 引擎。雖然為了符合賽例，馬力由原本的 635匹被封印（Detuned），並改用可持續燃料，但其扭力輸出依然驚人。最令我感興趣的是它配備了一個名為「Flight Mode（飛行模式）」的黑科技。這不是讓你飛上天，而是當車輛在沙丘高速飛躍、四輪離地時，系統會自動偵測並調整引擎與波箱的扭力輸出，確保落地一刻動力銜接順滑，保護傳動系統不被瞬間的衝擊力震斷。此外，懸掛系統換上了 Bilstein 的拉力級避震，後輪更採用雙避震設計，制動系統也升級為前六活塞卡鉗，務求在高速奔馳與急煞之間取得平衡。

老實說，在這個每家車廠都在鬥大芒、鬥續航力的年代，看到 Land Rover 願意花巨資去搞一台 V8 拉力賽車，我心裡是有點感動的。這台 D7X-R 給我的感覺，就像是那些穿著西裝但除下領帶、捲起衣袖準備大幹一場的紳士。它保留了 Defender 的優雅輪廓，但骨子裡卻是純粹的野性。


特別是那個「Stock」組別的意義非凡。它告訴我們，你家樓下停車場那台 Defender，其實潛藏著征服撒哈拉的基因。這種與量產車的直接連結，才是賽車運動最迷人的地方。試想像一下，當你在紅隧塞車時，握著軚盤，心裡想著：「我這台車的兄弟正在沙特阿拉伯的沙漠裡飛緊」，那種男人的浪漫，真的不是單靠馬力數字可以衡量的。如果你問我最期待什麼？我最期待看看這套「飛行模式」到底有幾堅，是不是真的可以讓這隻重達幾噸的鐵牛，像貓一樣優雅地著地！

電車免費午餐終結？英國狠推「逐里徵稅」震撼彈！EV、PHEV 優勢車一鋪清袋？


今次要同大家探討的不是某款新車發佈，而是英國政府剛剛投下的一枚震撼全個汽車業界的「稅務原子彈」。英國財相Rachel Reeves在最新的財政預算案中，正式確認了由2028年4月起，將會對電動車（EV）及插電式混能車（PHEV）實施全新的「按里數徵稅」（Pay-per-mile）機制。這項政策猶如為現行的汽車稅制進行了一次徹底的「大改款」，其影響力絕對不亞於任何一款旗艦超跑的誕生。英國政府此舉目的是為了填補隨著燃油車逐漸被淘汰而流失的燃油稅收入，這意味著過往電動車享有的「免稅紅利期」正式宣告結束，一個全新的「用者自付」時代即將降臨。

如果我們將這項政策視為一部新車的「規格表」，其細節可謂相當辣手。根據預算案公佈的數據，純電動車每行駛一英里將被徵收3便士（約0.3港元），而插電式混能車則為1.5便士。這聽起來似乎不多，但對於高用量的駕駛者來說，這是一筆不菲的長期開支。與此同時，自2010年起凍結的燃油稅亦將解凍，預計燃油稅將會上調，這對於堅持駕駛傳統燃油車的車主來說，無疑是雪上加霜。就像是一台車的耗油量突然增加了，無論你開的是最新款的電動車還是經典的汽油車，你的養車成本都將面臨「通脹式」的升級。這套被稱為「eVED」的新稅制，預計在2028至2029年度能為英國庫房帶來11億英鎊的收入，並在隨後幾年倍增，可見政府對於從車主口袋中「收回成本」的決心有多大。


從市場與設計的角度來看，這項政策將會對汽車生態造成深遠的結構性改變。英國預算責任辦公室（OBR）已發出預警，指新稅項將增加電動車的全生命週期成本，直接導致需求冷卻，預計到2031年將會令電動車銷量減少約44萬部。這對於正努力配合政府「零排放車輛強制令」（ZEV mandate）的車廠來說，是一個巨大的打擊。為了達標，車廠可能被迫要進一步減價促銷，或者限制非電動車的銷售。不過，政府並非全無「回贈」，預算案中提到將「奢侈車稅」（Luxury Car Tax）的門檻針對電動車由4萬英鎊上調至5萬英鎊，這算是在加稅的同時，給予購買高階電動車的車主一點甜頭，就像是新車加價後送你一套高級音響，試圖平衡心理落差。


我們再從不同階層人士的角度去剖析這場稅務風暴。對於普羅大眾及每天依靠車輛通勤的打工仔來說，這無疑是一個壞消息。過去轉用電動車是為了節省燃油開支及稅務優惠，但現在「逐里徵稅」將這優勢大幅削弱，用得越多、付得越多，變相懲罰了住在郊區需要長途駕駛的基層市民。對於富裕階層，雖然奢侈稅門檻提高能讓部分中高價位電動車受惠，但政府同時取消了透過Motability（傷健代步計劃）租賃Audi、BMW及Mercedes-Benz等豪華品牌的資格，這顯示出政府希望將資源集中在更實用、更平民化的車款上，富人想透過福利計劃享受豪華車的日子已不復再。

最後，看著英國這場稅制改革，雖然發生在地球另一端，但對於香港車主來說絕對是一面鏡子。多年來，我們習慣了政府為了推廣環保而給予電動車大量的稅務寬免，這種「免費午餐」讓我們產生了一種錯覺，以為電動車永遠是低成本的代名詞。但現實是殘酷的，道路維修、基建配套全部都需要資金，當路上絕大部分都是電動車時，政府向電動車「開刀」只是時間問題。英國這次的「逐里徵稅」其實非常公平，回歸到最原始的物理邏輯：你佔用了道路資源，造成了磨損，你就需要付費，而不論你的動力系統是燒油還是用電。這提醒了我們，汽車始終是一種高消費品，科技進步可能會改變驅動方式，但絕不會改變「用者自付」這個商業社會的鐵律。對於香港未來是否會效法，大家心裡都要有個底，趁現在還能享受優惠時，好好珍惜每一次踩下電門的快感吧。

Lynk & Co 08 旗艦 SUV 強勢加入歐洲市場


談起 Lynk & Co（領克），大家對它的印象可能還停留在那個充滿型格、主打「訂閱制」的年輕品牌。然而，來到 2025 年，這家來自瑞典哥德堡的車廠正經歷一場翻天覆地的蛻變。如果說過去幾年是 Lynk & Co 的「野蠻生長」期，那麼 2025 年絕對是它的「進化元年」。品牌不再滿足於做一個特立獨行的挑戰者，而是決心透過實實在在的零售網絡擴張，在歐洲站穩陣腳。從數據上看，這種轉變是驚人的：短短一年間，Lynk & Co 從僅有的 11 間「Clubs」體驗店，激增至超過 125 個零售點，更擁有 350 個授權維修中心。這意味著，品牌正在從「線上」走到「線下」，利用更傳統但也更穩健的經銷商模式，讓消費者更容易接觸到實車，同時解決了以往售後服務點不足的痛點。配合全新的企業識別設計（CI），這些佔地 200 至 550 平方米的展廳，將成為品牌展示「現代出行」理念的重要舞台。


在產品層面，這次最讓車迷期待的莫過於全新旗艦車型 Lynk & Co 08 的亮相。這款被視為品牌進化里程碑的插電式混合動力（PHEV）SUV，在外型設計上延續了品牌大膽前衛的基因，但在動力系統上卻做出了一次近乎「犯規」的升級。它具備 200 公里（WLTP 標準）的純電續航能力，這在目前的 PHEV 市場中幾乎是難逢敵手。更重要的是，它支援 DC 直流快充技術，這解決了傳統 PHEV 充電慢、佔用快充樁的尷尬。試想一下，200 公里的純電里程，基本上已經覆蓋了 90% 的日常通勤需求，甚至連週末的短途郊遊也能以純電完成，真正做到了「市區用電、長途用油」的理想狀態。加上早前推出的純電 Lynk & Co 02 及升級版 01，Lynk & Co 的產品線已形成了一個涵蓋純電與長續航混能的完整矩陣。


除了硬體，Lynk & Co 在軟體與服務上的佈局也展現了極高的前瞻性。其獨有的汽車共享技術（Car-sharing technology）已經不再是紙上談兵。數據顯示，自 2021 年推出以來，用戶已完成了超過 30,000 次預訂，為車主回賺了超過 170 萬歐元。這套系統完全整合在車輛與 App 中，讓每一輛 Lynk & Co 都不僅僅是交通工具，更是一個可以隨時變現的流動資產。這種「用車」而非單純「擁車」的概念，在歐洲市場獲得了驗證。與此同時，品牌在 2025 年更強勢進軍奧地利、瑞士及捷克三個新市場，特別是瑞士這個對高端及電氣化車型有高度需求的國家，將成為檢驗 Lynk & Co 08 競爭力的最佳試金石。

看著 Lynk & Co 這次的轉型，心裡其實頗有感觸。幾年前他們大搞「訂閱制」，彷彿要革了傳統車廠的命，那種衝勁確實型格；但回歸現實，造車始終是一門講究信任與服務的實業。這次他們願意放下身段，鋪設實體網絡，甚至逐步取消曾經引以為傲的單一訂閱模式，這不是倒退，而是一種成熟的表現。特別是那台 Lynk & Co 08，200 公里的純電續航力，基本上就是告訴消費者：這是一台帶著發電機的電動車。這種務實的產品設定，比起很多只講概念的電動車來得更有說服力。在未來，汽車不再只是比拼誰的屏幕大，而是誰能真正解決用家的痛點，同時又能讓車主在擁車過程中感到安心與便利，這才是品牌能夠走得遠的關鍵。

Labubu 駕駛著 Porsche 911 Targa 殺入杜拜


當我們還在討論 Porsche 911 的水平對向引擎聲浪有多迷人時，這家德國跑車廠已經悄悄地將觸角伸向了當今最炙手可熱的潮流藝術界。在杜拜舉行的「Icons of Porsche 2025」活動上，Porsche 竟然與著名藝術家龍家昇（Kasing Lung）進行了一次破天荒的聯乘。這次的主角不是別人，正是這幾年讓無數收藏家瘋狂、甚至一娃難求的「The Monsters」系列角色——Labubu。對於熟悉潮流文化的讀者來說，看到那標誌性的長耳朵、銳利獠牙和帶點壞壞的笑容出現在 Porsche 的展台上，視覺衝擊力絕對是震撼級別。這不僅僅是一次簡單的貼紙聯名，而是一輛擁有 Labubu 風格塗裝的 911 Targa Art Car，車內更坐著一隻真人大小的 Labubu，彷彿它正準備駕駛著這台德國戰車去征服沙漠，那種反差萌與機械美學的結合，在現場絕對是相機快門的殺手。


這次合作的深度並非流於表面，除了 Art Car 之外，雙方更推出了一款名為「King Mon in Porsche 911 Targa」的極罕有藝術雕塑。這款高約 40 厘米的高質素金屬雕塑，呈現了「The Monsters」系列中的領袖角色 King Mon 駕駛著經典 911 Targa 的英姿。細看這件作品，你會發現龍家昇筆下的線條與 Porsche 的車身曲線竟然出奇地和諧。King Mon 那種充滿自信、帶點野性且具備保護本能的領袖氣質，恰恰與 911 Targa 的設計理念不謀而合。回想 1965 年 Targa 面世時，那個標誌性的防滾架就是為了提供更強的安全感與保護性，同時不失開篷駕駛的自由度。兩者在精神層面上的契合，讓這次設計不僅是外型的堆砌，更是一種靈魂的共鳴。


動力與機械歷史方面，這次的聯乘其實蘊含了兩個重要的里程碑：一是「The Monsters」系列誕生 10 週年，二是 Porsche 911 Targa 車型問世 60 週年。因此，那款 King Mon 駕駛 Targa 的金屬雕塑，全球限量生產數目被嚴格定在「60」套，這個數字對於全球龐大的 Porsche 車迷和 Art Toy 收藏家來說，簡直是杯水車薪。雖然雕塑本身不具備真實的動力系統，但它承載的是 911 Targa (Type 992) 的現代機械精髓與經典傳承。Type 992 Targa 結合了 Coupe 的日常舒適性與 Convertible 的開揚感，一直都是車系中極具格調的選擇，而這次由 King Mon「駕駛」，無疑將這款車的玩味性質推向了另一個高峰，讓冰冷的機械多了一份童心未泯的熱度。

看到 Porsche 如此大膽地擁抱潮流文化，我內心其實相當激動。以往我們總覺得德國車廠嚴肅、拘謹，但這次讓一隻精靈古怪的 Labubu 坐進駕駛艙，那種「反差」正正是現代奢華最需要的調味劑。這讓我想起我們小時候拿著玩具車在地上推來推去的單純快樂，長大後我們開著幾百匹馬力的真車，卻往往忘記了那份初心。King Mon 在這件作品中笑得那麼燦爛自信，彷彿在提醒我們：無論是駕駛還是收藏，最重要的是那份能讓你會心微笑的熱情。這件作品不只是一舊金屬，它是寫給所有還保有童心的愛車人的一封情書，提醒我們在追求速度的同時，別忘了生活中的幽默與趣味。

Toyota 全新「神級」超跑 12 月 5 日強勢降臨？


在 2024 年即將步入尾聲之際，Toyota 卻無預警地在 TOYOTA GAZOO Racing 官方網站上啟動了一個令人屏息的倒數計時，預告將於 12 月 5 日發布重大消息。最讓全球車迷血脈賁張的，莫過於廠方釋出的預告圖片：畫面中左邊是日本超跑始祖 Toyota 2000GT，中間是集結十年工藝大成的 Lexus LFA，而右邊則是一輛隱藏在陰影中的全新車型。這種「三代同堂」的排場，絕非單純的新車發布，而是赤裸裸地向世人宣告，Toyota 準備再次挑戰物理極限，推出一款能與前兩者並列「神枱」的繼承者。從預告圖中那低趴且流線的輪廓來看，新車極有可能延續了經典的長車頭、短車尾（Long Nose, Short Deck）設計，這種專屬於前置引擎後輪驅動（FR）跑車的黃金比例，單看剪影已足夠讓人聯想到空氣動力學與機械美學的完美結合。

雖然目前廠方對車廂內裝的細節保密到家，但若以 LFA 當年的標準來推測，這款新作的駕駛艙設計勢必會將「駕駛者中心」的理念推向極致。當年 LFA 的儀錶板設計與高聳的中控台，是為了讓駕駛者在極限操駕時能心無旁騖；我們有理由相信，這款新世代旗艦超跑的內裝將不再單純追求豪華，而是會大量運用碳纖維與賽車化材質，打造出如同戰鬥機座艙般的包覆感。科技層面上，或許我們會看到數位儀錶與實體按鍵的重新平衡，畢竟對於這種級別的駕駛機器而言，觸控螢幕的便利性遠不及指尖觸碰到金屬撥片時那種冷冽而真實的回饋感。

至於車迷最關心的動力系統，雖然官方尚未公布數據，但放在 2000GT 與 LFA 的旁邊，這台新車的性能絕對不容小覷。業界普遍推測，這款新車極有可能是早前 GR GT3 Concept 的量產版本。在環保法規日益嚴苛的今天，Toyota 是否會像當年 LFA 堅持使用 V10 自然吸氣引擎那樣，為我們帶來最後的內燃機狂歡？亦或是採用源自 Le Mans 賽車的頂尖混合動力技術，將 V8 雙渦輪增壓引擎與電動馬達結合，創造出千匹馬力的怪獸？無論是哪一種配置，這套動力系統都將代表著 Toyota Gazoo Racing 目前最高的技術水平，旨在賽道與街道之間取得完美的平衡。

看著這個倒數計時，我心裡其實有一種難以言喻的感動。在這個每家車廠都在盲目追求純電化、比拼續航力的年代，Toyota 居然還願意花費巨資，去研發一款可能產量極少、利潤不高的旗艦跑車，這本身就是一種極致的浪漫。這張預告圖就像是豐田章男會長（Morizo）給所有熱愛駕駛的人的一封情書，告訴我們「駕駛的樂趣」永遠不會被電池完全取代。12 月 5 日，無論揭曉的是傳聞中的 GR GT 量產版，還是全新的 Lexus 超跑，這都將是汽車歷史上值得記住的一天。各位車迷，準備好迎接這份來自日本的年底大禮了嗎？

豐田 GR 倒數網頁
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/the_soul_lives_on/countdown/

Toyota 玩得更大！聯手英國能源巨頭將電動車變成你的「流動印鈔機」？


當大家還將目光聚焦在 Toyota 或 Lexus 推出了哪款全新的純電 SUV，或者是討論 bZ4X 的外型有幾前衛時，這家日本龍頭大廠其實已經悄悄地將戰線拉闊，不再局限於製造「行走機器」，而是意圖構建一個龐大的能源生態圈。Toyota Motor Europe（TME）最近宣布了一項極具野心的計劃，將於英國及歐洲多國展開全方位的電動車充電網絡佈局。這就像是為他們的電動車大軍鋪設了一條看不見的高速公路，透過與當地的能源巨頭結盟，從基礎建設（Infrastructure）這個「外型」上，徹底改變車主對充電的既有認知。這不僅是為了賣車，更是一場關於如何支配能源的宏大佈局。


走進這個生態系統的「內裝」，你會發現 Toyota 強調的是一種無縫連接的智能化體驗。以往我們對充電的理解，無非是插槍、付款、等待，過程枯燥且單向。但 Toyota 這次帶來的「車廂升級」在於軟件與服務的整合。透過與英國 British Gas 及德國 The Mobility House Energy 等頂尖供應商合作，Toyota 為車主打造了一套極具智慧的充電管理系統。這套系統將於 2026 年率先推出需求面管理（Demand Side Response, DSR）解決方案。簡單來說，車主不需要再煩惱何時充電最划算，透過手機 App 的智能排程，系統會自動幫你在電費最低的非繁忙時段進行充電，就像一個貼心的私人管家，在不知不覺間為你節省開支，同時確保車輛在你需要出門時已經準備就緒。

至於這套系統的「動力核心」，則在於其對電網互動的深層次應用。這不單單是單向的電力輸，而是涉及更複雜的 Vehicle-to-Grid（V2G）雙向技術。這套動力邏輯讓電動車不再是一個單純的電力消耗者，而是變成了可再生能源的儲存庫。當電網負荷過重時，你的車可以暫停充電甚至回饋電力；當風力或太陽能等綠色能源供應充足時，系統則會全速吸納。這不僅能大幅降低對化石燃料發電廠的依賴，更能讓車主使用到真正的「綠電」。這種動力流向的改變，將汽車從單純的交通工具，昇華為整個城市電網中不可或缺的調節器。


從不同階層的車主角度來看，這項技術的吸引力是多維度的。對於精打細算的普羅大眾，最直接的受惠當然是「荷包」，透過智能避開高峰電價，每月的養車成本將顯著下降，甚至能透過參與電網平衡計劃獲得獎勵與回贈，變相「揸車有錢賺」。對於崇尚科技的年輕一代，這種透過 App 遙距掌控一切、與智慧城市互動的體驗，正正符合他們對未來生活的想像。而對於那些具有高度社會責任感的環保人士來說，能夠確保愛車使用的是潔淨能源，並且協助電網穩定，這種心理上的滿足感與道德價值，遠比單純的馬力數字來得更有意義。

看著 Toyota 這步棋，我不禁要說句公道話：這才是傳統大廠應有的氣度與深謀遠慮。很多人之前批評 Toyota 在純電領域起步慢，但事實證明，他們一出手就不是單純在比拼電池續航力，而是在思考「車」在未來社會的角色。試想一下，如果你的車停在家裡，不僅不會折舊，還能像個小型發電站一樣幫你理財、幫城市減碳，這種「生活化」的科技才是有溫度的。雖然香港目前的充電市場仍處於各自為政的階段，V2G 技術也尚未普及，但 Toyota 在歐洲的這場實驗，無疑為我們展示了一個極具啟發性的未來。車，終將成為我們家庭能源系統的一塊重要拼圖，而不僅僅是停在停車場的一堆鐵與塑膠。

柴油引擎的最後狂傲？Audi V6 TDI 植入電子渦輪與 MHEV plus


談到 Audi 的設計美學，無論是行政房車 A6 還是中型 SUV Q5，在香港車迷心中早已奠定了「科技冷冽」的形象。外觀上，這兩款車型依舊保持著 Audi 標誌性的銳利線條與單體式盾型鬼面罩，搭配矩陣式 LED 頭燈，在街道上的辨識度極高。走進車廂，Audi 的虛擬座艙設計（Virtual Cockpit）依然是業界標杆，雙觸控屏幕的中控台佈局井然有序，那種德國工藝特有的紮實感與科技氛圍，讓駕駛者置身其中便能感受到一種理性的豪華。然而，今次我們不談表面的奢華，因為 Audi 在這兩款成熟的車系中，植入了一顆經過徹底進化的心臟，這才是本次改款的真正靈魂所在。


這一次 Audi 為 Q5 和 A6 帶來的全新 3.0 公升 V6 TDI 柴油引擎，絕非只是數據上的微調，而是一次動力系統的革命。這套代號為 EA897evo4 的動力單元，能夠輸出 220 kW（約 299 PS）的最大馬力以及高達 580 Nm 的峰值扭力。但最令人驚嘆的並非這些數字，而是 Audi 首次將 MHEV plus 輕混能技術與「電子渦輪（Electrically Powered Compressor, EPC）」結合。這套系統由三個關鍵電氣組件構成：動力系統發電機（PTG）、皮帶驅動啟動發電機（BAS）以及磷酸鐵鋰電池。這意味著這款柴油引擎不再是單打獨鬥，而是擁有了一套強大的電力輔助系統，徹底改變了傳統柴油車的駕駛特性。


動力系統的運作邏輯相當精密，旨在消除傳統渦輪引擎的遲滯感。全新的電子渦輪位於傳統渦輪增壓器與中冷器之間，由 48V 系統驅動。當駕駛者深踩油門、而廢氣渦輪尚未建立足夠壓力時，電子渦輪會介入，將進氣預先壓縮。與舊款相比，新一代電子渦輪的運作範圍更廣，不再局限於特定轉速，這讓車輛在起步初段的反應如有神助。數據顯示，在起步後的首 2.5 秒內，新引擎能讓車輛多跑出一個車身的距離，增壓值建立的速度快了接近一秒。這種近乎「零遲滯」的加速感，配合動力發電機（PTG）提供的額外 230 Nm 扭力輔助，讓這台柴油猛獸在起步與超車時，竟能展現出如同電動車般的線性與爽快。

若從不同階層的用家角度分析，這套動力系統展現了極高的包容性。對於日理萬機的企業高管或老闆而言，駕駛 A6 行駛在高速公路上，追求的是一種從容不迫的推進力。新引擎在 PTG 的輔助下，於城市慢速行駛或滑行時可純電運作，提供了極致的寧靜度與平順性，完全符合行政級座駕的要求。而對於選擇 Q5 的家庭用戶來說，580 Nm 的強大扭力意味著滿載一家大小及行李上斜時依然游刃有餘，加上新系統支援 HVO 100 再生柴油，能大幅降低碳排放，這對於注重環保與下一代未來的家長來說，無疑是一個負責任且具前瞻性的選擇。

在電動車洪流席捲全球的當下，看到 Audi 依然願意在內燃機技術上投入如此巨大的資源進行研發，實在令我感到一絲感動。這款 V6 TDI 引擎給我的感覺，就像是一隻戴著智能手錶的機械猛獸，它保留了柴油引擎那種深不見底的扭力爆發感，那是物理機械運作的迷人魅力，但同時又利用電子科技修飾了所有粗糙的邊角。駕駛著它，你會感受到一種「大排氣量」獨有的底氣，那種隨傳隨到的力量感是單純的馬達難以完全模擬的。對於那些需要長途駕駛、熱愛機械質感，卻又不希望犧牲舒適性的駕駛者來說，這或許是內燃機時代結束前，最值得體驗的一首絕美挽歌。

「設計之神」Adrian Newey 破天荒登基做領隊！


Formula 1 車壇剛剛投下了一枚威力驚人的震撼彈，相信不少車迷看到新聞的一刻都跟我一樣，懷疑自己是否眼花。我們一直尊稱為「空力大師」、「設計之神」的 Adrian Newey，將於 2026 年正式出任 Aston Martin Aramco Formula One Team 的 Team Principal（車隊領隊）。這不僅僅是一次人事調動，更是 F1 歷史上極為罕見的現象——一位技術出身的核心工程師，直接坐上了車隊最高指揮官的位置。與此同時，原本的領隊 Andy Cowell 將轉任 Chief Strategy Officer（首席策略官）。

這盤棋，Lawrence Stroll 下得比誰都大膽，也比誰都狠。從外型與設計的層面來看，這次人事變動其實釋放了一個極強烈的訊號：Aston Martin 的 2026 年新車，將會是一部徹頭徹尾的「Newey Machine」。過往在 Red Bull 或 McLaren 時期，Newey 雖然擁有極高的話語權，但始終受到車隊行政架構的某種制衡。如今他身兼領隊，意味著在 2026 年新例實施的關鍵時刻，賽車的設計理念將凌駕於一切之上。我們可以預期，Aston Martin 2026 年的戰車在空氣動力學佈局上，將會出現極度激進、甚至顛覆傳統的設計。當設計師擁有行政決策權，那些為了妥協而在過往被否決的瘋狂構想，現在都有可能變成現實。這部車，極有可能成為賽道上最美的藝術品，同時也是最致命的武器。

再來談談內部的管理與動力系統整合，這也是今次變動的深層邏輯所在。Andy Cowell 轉任首席策略官並非「降職」，反而是更精準的分工。大家別忘了，2026 年 Aston Martin 將正式成為 Honda 的廠隊（Works Team）。Andy Cowell 作為前 Mercedes 引擎部門的傳奇人物，他最擅長的是動力單元的整合與能源管理。將他從繁瑣的車隊日常管理中釋放出來，專注於處理與 Honda、Aramco（燃料）及 Valvoline（潤滑油）的技術合作，是極為高明的佈局。這讓 Newey 可以專注於讓車子「跑得快」，而 Cowell 則確保車子「有動力且可靠」。這種「雙核驅動」的模式，顯示出 Aston Martin 已經不再滿足於做一支中游車隊，而是劍指世界冠軍。

從車手與競爭對手的角度分析，這對 Fernando Alonso 來說無疑是一劑強心針。Alonso 一直在等待一部能讓他再次衝擊冠軍的賽車，而 Newey 掌權意味著車隊資源將無條件向技術研發傾斜，這正是頂級車手最渴望的環境。對於 Red Bull、Ferrari 乃至 Mercedes 來說，這是一個極度危險的訊號。以往他們只需要提防 Newey 的設計，現在他們要面對的是一個由 Newey 全權指揮、且擁有 Honda 獨家引擎支援的龐大帝國。這不僅改變了 Aston Martin 的命運，甚至可能改寫 2026 年之後 F1 的權力版圖。

說實話，看到這則新聞，我心裡有一種莫名的感動。這就像是看著一位絕世高人，在職業生涯的黃昏期，決定親自走下神壇，執起帥印打最後一場硬仗。Adrian Newey 今年已經六十多歲，他大可以選擇退休，或者掛個顧問頭銜享受人生。但他沒有，他選擇了挑戰一個他從未嘗試過的角色——車隊領隊。這份對賽車純粹的熱愛和執著，在今時今日商業味極重的 F1 顯得格外珍貴。

這讓我想起我們玩車改車的初心，很多時候我們追求的不是單純的馬力數據，而是一種「完全掌控」的滿足感。Newey 現在就像是一個拿到了無限預算和話語權的改車發燒友，他終於可以按照自己 100% 的意願去打造一部完美的機器，不受任何行政干預。作為車迷，能在有生之年見證「設計之神」親自領軍，無論結果成敗，這本身就已經是一段傳奇。2026 年，我們未必是看著一支車隊在比賽，而是看著 Adrian Newey 對速度的終極理解，如何在賽道上具象化。這場戲，絕對精彩。

MINI JCW 380Nm 扭力制霸日光「伊呂波山道」48連彎


在剛結束的Japan Mobility Show（日本移動展）上，全球車廠均在展示未來的創新與流動願景。然而，對於真正的駕駛愛好者而言，焦點往往不在展館內的螢幕，而在於遠離東京都會的真實道路。今次，MINI John Cooper Works (JCW) 團隊選擇了一個極具挑戰性的舞台，距離東京約180公里的日光國立公園，挑戰被譽為日本最蜿蜒山路之一的「伊呂波山道」（Irohazaka Road）。這條佈滿急彎的公路，正是JCW展現其純粹駕駛樂趣的最佳試煉場。


Irohazaka公路是連接日光國立公園與奧日光高原的通道，以其極端蜿蜒的48個髮夾彎而聞名於世。要征服這條路，對車輛的性能、制動與底盤功架均是極致考驗。今次的主角MINI JCW三門版，其心臟是一具強悍的2.0公升四汽缸Twin-Turbo（雙渦輪）增壓汽油引擎，可爆發231匹（170 kW）馬力，以及令人驚訝的380 Nm峰值扭力。這股強大的扭力，配合反應迅捷的七前速雙離合器自動波箱，意味著JCW在攻克每一個急彎後的出彎加速，都能提供猛烈的推進力。


然而，在Irohazaka這樣的道路上，馬力並非唯一。MINI引以為傲的「Go-Kart Feeling」（高卡車感）在此發揮得淋漓盡致。JCW配備了專門調校的運動化懸掛系統，提供了極為敏捷的操控反應和精準的指向性。駕駛者可透過軚盤換檔撥片（Paddle Shifters）完全掌控檔位，精確控制動力輸出。而隱藏在輪圈內的Chilli Red鮮紅色JCW制動系統，則提供了強大而穩定的制動力，在連續48個急彎的嚴苛考驗下，確保了最大的制動精準度與安全性。無論是在狹窄的山路，還是開揚的路段，JCW都展現了其卓越的動態表現。


從不同用家角度分析，這部JCW的定位非常清晰。對於熱血的性能車迷而言，JCW的短軸距、強大扭力、精準底盤與強效制動，使其成為征服連續彎道的終極利器，每一次入彎與出彎都是純粹的機械交流。對於追求生活品味的玩家，這趟旅程的意義不僅在於速度；駕駛著標誌性的MINI JCW穿梭在日光區的壯麗秋色中，這本身就是一種無可取代的格調與駕駛體驗。它完美結合了日常代步的靈活性與週末激走的冒險精神。


在這個汽車工業全面擁抱電氣化、追求靜音與舒適的時代，MINI John Cooper Works的存在顯得有點「不合時宜」，卻又如此可貴。今次在Irohazaka公路的試駕，與其說是單純的性能測試，不如說是一場提醒駕駛者「為何而駕車」的儀式。這部車的核心價值，從來都是關於熱情、精準與純粹的樂趣。Irohazaka的48個彎角，彷彿是為JCW度身訂造的聽診器，清晰地放大了引擎的呼吸、底盤的回饋、輪胎的抓地力，以及駕駛者與路面之間最原始的交流。JCW並非為單純「A點到B點」的移動而生，它是為那些依然享受駕駛過程、依然會為一個完美彎角而微笑的人而存在的。

Bentley Mulliner 用 41 萬塊微鏡投射你的專屬動畫


當我們談論 Bentley，腦海中浮現的總是頂級皮革的香氣、百年木飾的溫潤觸感，以及冰冷金屬的精緻打磨。但在 2025 年，這間英國百年車廠旗下的高度客製化部門 Mulliner 告訴我們，真正的奢華工藝，已經進化到「數碼」層面。繼早前在限量 coachbuild 車型 Batur 上首度亮相後，Bentley 宣佈將「數碼迎賓燈」技術進一步昇華，為車主提供前所未有的個人化體驗，在車門打開的瞬間，投射出專屬於你的動畫。

這項技術被 Bentley 稱為「數碼工藝」（Digital Craftsmanship），其核心理念是將「光」視為一種全新的客製化媒介，地位等同於木材、皮革和金屬。這套系統投射出的不只是靜態的品牌標誌，而是長達 11 秒的無縫循環動畫。車主可以將車廂內的獨特元素「帶到」車外，例如，Mulliner 可以將你座椅頭枕上的專屬刺繡圖案，轉化為生動的動畫投影在地上；它可以是你的手寫簽名，也可以是輕盈飄落的羽毛，真正做到「內外呼應」。

在 Mulliner 最近的一個作品集中，為了向羅馬尼亞雅典娜音樂廳（Romanian Athenaeum Concert Hall）致敬，設計師便將車內儀錶板的音樂元素與頭枕刺繡結合，創造出獨特的迎賓動畫：溫暖的燈光在動畫中心綻放，周圍環繞著躍動的音符，完美呼應了音樂廳的藝術氛圍。這種將實體工藝與數碼動畫相結合的細膩心思，正是 Mulliner 想要傳達的頂級奢華體驗。

要實現如此精細的動態投影，背後的技術絕對是「黑科技」級別。這套投影系統的核心，是一塊僅有 8mm² 的高階「數碼微鏡裝置」（Digital Micromirror Device, DMD™）。這塊小小的矽晶片上，佈滿了 415,800 塊微型鏡片，每一塊的寬度僅 16 微米，大約是人類頭髮直徑的五分之一。系統透過三色光源，經過五組鏡片和兩組棱鏡，將光線射向 DMD 晶片。


這些微鏡能以每秒數千次的頻率高速翻轉，處於「開啟」位置的鏡片會將光線反射出去，形成一個像素；而處於「關閉」位置的鏡片則將光線反射到投影機內部的散熱器吸收。正是透過這 41 萬多塊鏡片的精密協作，系統才能「雕刻」光線，將動畫影像精準地投射到地面。

從不同階層的角度來看，這項技術的意義遠超一個「會動的迎賓燈」。對於追求極致個人化的 VVIP 車主而言，標準的 Bentley 或許已無法滿足他們對「獨一無二」的渴求。當座駕在酒店門口停下，車門打開，投射出的不是千篇一律的廠徽，而是自己的家族徽章或人生格言動畫，這種專屬的儀式感所帶來的身份認同，是金錢難以衡量的。

從行業角度分析，Bentley 此舉無疑是將汽車客製化的標準推向了新高地。當所有豪華品牌都在比拼誰的螢幕更大、誰的皮革更稀有時，Mulliner 已經跳出了「實體物料」（physical materiality）的競賽，轉而探索如何利用科技創造「情感共鳴」（emotional resonance）。

我們總習慣用「工藝」來形容老師傅的巧手，例如精準的縫線、無瑕的木紋拼貼。但今次 Bentley Mulliner 卻提出了一個發人深省的命題：「數碼」能否成為「工藝」？

老實說，在迎賓燈上「玩花樣」並非 Bentley 首創，但 Mulliner 的高明之處，在於他們沒有將其停留在「科技噱頭」的層面，而是將其提升至「Bespoke」（訂製）的藝術高度。它最強大的地方，是實現了「連結」——將車廂內一件實體的、手工的刺繡，轉化為車外一道數碼的、流動的光影。

這代表著什麼？這代表未來頂級奢華的戰場，不再局限於你「摸得到」的地方。當物理層面的奢華（如皮革、木材）已經登峰造極時，真正的區分點就在於「體驗」。這套系統所提供的，正是一種在踏入車廂前就已開始的、高度個人化的情感體驗。Bentley 並沒有被自己 100 多年的歷史傳統所束縛，反而巧妙地利用尖端光學技術，為「奢華」二字賦予了全新的數碼靈魂。這不僅是技術的勝利，更是對未來豪華汽車該如何「觸動人心」的一次深刻演繹。

德國巨人低頭？Volkswagen 擁抱「中國速度」造車成本狂劈 50%


Volkswagen 集團近日在中國安徽合肥投下了一枚震撼彈，正式啟用了全新的「Volkswagen Group China Technology Company」（VCTC）研發中心。這不單止是一個普通的擴建工程，而是這家德國老牌車廠創立以來，首次容許在德國總部以外的地方，擁有「由零開始」完整開發一款新車的權力。以前我們常說德國車「Designed in Germany」，現在這個金漆招牌可能要改寫了。Volkswagen 此舉不但承認了中國在電動車領域的領先地位，更宣稱透過這個新基地，能夠將造車成本大幅削減高達 50%，研發時間縮短 30%。這場「打不過就加入」的戲碼，標誌著傳統車廠轉型最激進的一步。

先從這個研發中心的「外型」規模說起，這座位於合肥的 VCTC 佔地達 100,000 平方米，規模大得驚人。這裏不僅僅是寫字樓，更包含了超過 100 個高科技實驗室，從電池系統、動力單元到整車驗證，所有工序都能夠在園區內「一條龍」完成。以往 Volkswagen 在中國的車型，很多核心決策都要等德國狼堡（Wolfsburg）總部點頭，來來回回浪費不少時間。現在 VCTC 擁有 100% 的決策權，意味著未來的 Volkswagen 電動車，將會更貼近中國市場的瞬息萬變，不再是那種「水土不服」的歐洲舶來品。

再深入這座基地的「內裝」核心技術，這裡將會是 Volkswagen 全新「中國電子電氣架構」（China Electric Architecture, CEA）的誕生地。這套與中國造車新勢力 XPeng（小鵬汽車）及旗下軟件公司 CARIAD China 合作開發的架構，是福士未來的秘密武器。不同於以往德國人那種複雜、分散的電子控制單元（ECU），CEA 採用了目前最先進的「區域控制」概念，大幅簡化了線束和電腦數量。這就像是將一部舊式按鍵電話，直接升級做最新的智能手機，不僅運算速度更快，更支援像自動駕駛、智能座艙這些中國消費者極度重視的功能。

動力與成本效益方面，Volkswagen CEO Oliver Blume 在開幕禮上豪言，新中心能將開發週期縮短三成。大家要明白，在電動車時代，時間就是金錢，遲半年推出，技術可能已經過時。更誇張的是那個「成本削減 50%」的承諾，這主要歸功於全面採用中國本土的供應鏈。大家都知中國現在由電池原材料、屏幕面板到晶片，都有著全球最完善且便宜的配套。Volkswagen 今次是徹底放下了身段，直接與當地科技公司（如地平線 Horizon Robotics）深度綁定，用中國的供應鏈來造德國品牌的車，這招「借力打力」確實高明。

從市場戰略分析，這一步棋影響深遠。對於投資者而言，大幅降低成本意味著利潤空間的釋放，特別是在電動車割喉式減價戰的當下，這是生存的關鍵。對於競爭對手，特別是其他傳統歐洲車廠，Volkswagen 的轉身會給予他們巨大壓力：連龍頭大佬都全面「中國化」了，堅持「純正血統」還有出路嗎？而對於消費者，這意味著未來買到的 Volkswagen ID. 系列，可能會比現在更平、更聰明，而且車機系統終於不再是那個令人詬病的弱項。值得留意的是，這些「中國製」的 Volkswagen 不只內銷，更計劃出口到東南亞及中東市場，實行用中國成本優勢去打世界盃。

老實講，看著這則新聞，心裡其實是五味雜陳的。作為一個從小對「德國工藝」有種迷之崇拜的車迷，見到 Volkswagen 都要全面依靠中國供應鏈和技術來「續命」，多少有點「舊時代終結」的唏噓。以前我們覺得德國車就是機械精密、底盤紮實的代名詞，現在連最核心的研發權都下放了，未來的 Volkswagen 會不會變得只有個 Logo 是德國的，靈魂卻是中國的呢？

不過，回歸理性，在商言商這絕對是正確的一步。我在香港試過不少國產電動車，坦白說，論車機的流暢度、智能化的體驗，德國車現階段真的被比下去了。Volkswagen 肯面對現實，利用合肥這個基地去追落後，總好過固步自封。那個「成本減半」如果真的做到，對於消費者絕對是好事。試想下，如果可以用國產車的價錢，買到一部有 Volkswagen 品牌加持、底盤調校依然有功架的電動車，這件事本身其實相當吸引。只是，希望他們在追求「China Speed」的同時，不要遺忘了德國車那份對安全和質感的堅持，那才是大家依然願意買單的理由。

Toyota 夥拍 onX 展開絕地救援！橫跨全美修復 13 大越野聖地


在汽車世界裡，我們習慣將焦點放在新車的線條、馬力數據或是內裝科技，但 Toyota 今個夏天在美國所做的一件事，其意義可能比推出一部新車更為深遠。Toyota 聯同越野地圖權威 onX Offroad，發起了一項名為「Trail Revival Project」的全國性修復計劃，針對全美 13 個面臨關閉風險的著名越野聖地進行搶救。這場行動不單是修橋補路，更是一場關於「路權」與「探索」的保衛戰。從加州的 Mendocino National Forest 到賓夕法尼亞州的 Reading Outdoors，這些曾經讓無數越野迷熱血沸騰的林道，因天災或保養問題一度變得支離破碎，如今在 Toyota 與當地社群的努力下，終於重現生機，讓越野文化的命脈得以延續。

深入這項計劃的「內裝」核心，我們會發現當中蘊含著極高的人力與社群凝聚力。這並非單純的商業贊助，而是實實在在的勞動與汗水。計劃吸引了超過 125 個越野俱樂部申請參與，最終動員了 400 多名義工，投入數千小時進行修復工作。在密歇根州北部的 Black Mountain Forest，一場毀滅性的冰風暴曾令近 200 英里的路段面臨封閉危機，義工們合力鋸走倒塌樹木、清理路障；在北卡羅萊納州的 Old Fort，颶風 Helene 肆虐後的殘局亦被逐一收拾。這些工作就像整理一部經典老車的內籠，需要無比的細心與耐性，義工們清理風暴殘骸、修復排水系統、運走垃圾，將這些原本已變得難以通行的荒徑，重新打造成適合越野探險的樂園。


至於推動這項龐大工程的「動力系統」，當然少不了 Toyota 強悍的車隊支援。在這場戰役中，Toyota 的皮卡與越野車不再只是展示生活態度的道具，而是化身為真正的重型運輸工具。它們憑藉強大的拖曳力與負載能力，將沉重的修復器材、工具以及義工團隊運送到一般車輛無法企及的深山野嶺。而 onX Offroad 則擔當了「導航系統」的角色，利用其精準的地圖數據協調各地的越野俱樂部，確保資源能精準投放到最急需救援的路段。這種軟硬體結合的支援模式，展現了 Toyota 作為越野車大廠的硬實力，不只懂得造車，更懂得如何運用車輛去改變環境。

從不同持份者的角度分析，Trail Revival Project 的成功達成了多贏局面。對於越野愛好者而言，這意味著他們不會因為路況惡化而失去探索的權利；對於當地社區，如北卡羅萊納州等地，恢復林道通行能重新帶動相關的戶外旅遊經濟；而對於自然環境，有組織的修復遠比任由路段荒廢或被非法濫用來得環保。Toyota 市場部副總裁 Mike Tripp 強調，作為一個與戶外活動緊密連結的品牌，保護這些激發探險靈感的地方是他們的責任。這種企業社會責任的體現，比起單純的廣告口號，更能贏得硬核車迷的尊重與認同。


在香港玩越野，很多時候我們面對的是土地問題和路權限制，但在外國，即使地大物博，林道依然會因為缺乏打理或天災而面臨「殺路」危機。今次見到 Toyota 肯由車廠層面出錢出力去「修路」，這種做法其實很聰明，也很熱血。試想下，如果世界上再沒有可以讓你盡情撒野的路，給你一部三把鎖、幾百匹馬力的 Land Cruiser 又有甚麼用？

這件事亦提醒了我們一眾車迷，玩車之餘其實都要懂得「保育」。外國有一種 “Tread Lightly” 的精神，意思是在享受越野樂趣的同時，盡量減少對環境的破壞。Toyota 今次做的就是示範如何回饋這片土地。雖然我們在香港未必有幾百英里的林道可以修，但那種愛護路面、「自己垃圾自己帶走」的態度，絕對是每一位駕駛者都應該具備的。畢竟，路是行出來的，也是靠大家一齊守出來的。

Formula E 傳奇老將 Sam Bird 強勢回歸 Nissan！幕後開發 GEN4 戰車


Nissan Formula E 車隊日前正式宣佈一項重量級的人事任命，曾經在 Formula E 賽場上叱吒風雲的英國老將 Sam Bird，將於 2025/26 年第 12 賽季正式加盟，出任車隊的後備及研發車手。這位在電動方程式打滾多年的傳奇人物，將會夥拍現役車手 Oliver Rowland、Norman Nato 以及女車手 Abbi Pulling，組成一個集實力、經驗與技術於一身的豪華陣容。對於一直力爭上游的 Nissan 廠隊而言，Sam Bird 的加入無疑是為車隊的技術研發部門打了一支強心針，誓要在未來的賽季中衝擊更高的名次。

提到 Sam Bird 這個名字，相信有留意 Formula E 的車迷絕對不會陌生。他可以說是這項賽事的「開國功臣」之一，自 2014 年首屆賽事以來從未缺席，更是少數能夠橫跨 GEN1、GEN2 至 GEN3 三代戰車都能奪冠的頂級車手。他在 144 場比賽中累積了 12 場勝利和 27 次登頒獎台的輝煌戰績，勝場數高踞歷史第四，這份履歷表本身就是實力的最佳證明。最令 Nissan 印象深刻的，莫過於他在第 10 賽季代表 NEOM McLaren 車隊時，駕駛著搭載 Nissan e-4ORCE 04 動力系統的戰車，在聖保羅站奪冠。這場勝利不僅證明了他寶刀未老，更顯示他對 Nissan 的動力單元早已瞭如指掌，無需磨合期便能發揮出極致性能。

今次 Sam Bird 加盟 Nissan 的核心任務，並不僅僅是作為一個隨時待命的替補，更重要的是他在技術研發層面的貢獻。隨著 Formula E 賽車科技日新月異，車隊正全力投入 GEN3 Evo 以及未來 GEN4 新世代戰車的開發工作。Sam Bird 擁有豐富的實戰經驗，對於車輛設定的敏感度極高，他將主力負責模擬器（Simulator）的測試工作。這意味著他能夠將虛擬數據與真實賽道感受進行精準對接，為前線車手提供即時且高價值的反饋，協助工程師團隊優化動力系統的輸出效率與底盤調校，確保車隊在激烈的競爭中保持技術優勢。

從車隊戰略與市場角度分析，Nissan 這一步棋走得相當高明。在現今的賽車世界，模擬器車手的重要性不亞於正賽車手，擁有一位像 Sam Bird 這樣具備豐富實戰經驗、懂得如何在極限邊緣游走的車手負責研發，能夠大幅提升賽車研發的準確度。對於車隊領隊 Tommaso Volpe 來說，Sam Bird 過去兩季使用 Nissan 動力系統的數據積累，令他成為這個職位的最佳人選。加上 Sam Bird 與兩位正賽車手 Oliver Rowland 和 Norman Nato 私交甚篤，這種良好的團隊化學反應，將有助於他在幕後更有效地支援車隊，將他在過去十一年累積的知識轉化為車隊未來的資產。

老實講，見到 Sam Bird 這種級數的車手轉做後備，心裡多少有點「屈就」的感覺，畢竟他依然有實力在正賽中爭一日之長短。但換個角度看，這正是 Formula E 發展成熟的表現，連後備席都需要由頂級高手坐鎮，再也不是隨便找個新人填空缺的年代。對於 Nissan 來講，這簡直是「執到寶」。想像一下，你在模擬器裡面試車，給你意見的是一位贏過 12 場比賽的老手，那種數據的含金量絕對不是普通試車手可以比擬的。

我覺得 Sam Bird 肯退居幕後，除了是對 Nissan 團隊的信任，更證明他看重的是參與開發未來 GEN4 戰車的長遠機遇。賽車手生涯始終有限，但轉型成為技術研發的核心靈魂，這條路可能走得更遠。這種用經驗換取未來的操作，既成熟又充滿智慧。下季 Nissan 的表現，特別是在車輛設定的細膩度上，絕對值得大家金睛火眼睇實，因為背後有這位大師在發功。

新一代 Opel Astra 預告登場！激似 Corsa GSE 概念跑車


Opel 位於德國 Rüsselsheim 的總部近日發出了一則令人興奮的預告，宣告旗下擁有近 90 年歷史的 C-Segment 掀背車傳奇——Astra 即將迎來重大改款。這次官方釋出的首張預告圖雖然猶抱琵琶半遮面，但那銳利的線條與極具科技感的前臉設計，已經足夠讓歐洲車迷熱血沸騰。作為品牌的中流砥柱，Astra 與其前身 Kadett 一直承載著 Opel 在緊湊型房車市場的榮耀。今次改款，廠方顯然不甘於小修小補，而是要將「大膽」與「純粹」的設計理念推向極致。最引人注目的，莫過於那全新進化的 Opel Vizor 家族式前臉，它不再只是單純的黑色飾板，而是被賦予了更強的生命力與辨識度。

從預告圖中我們可以清晰看到，新一代 Astra 的前臉設計靈感直接取材自那部曾在虛擬賽車世界中驚艷全場的 Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車。原本的 Opel Vizor 設計變得更為纖細、精準，線條如同雷射切割般鋒利。而整部車的靈魂所在，在於那個首次在 Astra 車系上出現的「Illuminated Blitz」，發光閃電標誌。這個設計元素早前已在旗艦 SUV Grandland 上首發，如今下放至 Astra，證明了廠方對這部掀背車的重視程度。在夜幕低垂時，那道發光的閃電配合兩側重新設計的 Opel Compass 燈帶，不僅營造出極強的未來感，更大大提升了車輛在路面上的存在感。


雖然官方暫未公佈詳細的內裝佈局與動力數據，但 Opel CEO Florian Huettl 在新聞稿中強調，Astra 代表著德國工藝的精髓，是情感與實用性的完美結合。我們可以大膽推測，新車在車廂設計上將會延續「數位排毒」的簡約理念，但在材質用料與科技氛圍上會大幅升級，以配合外觀那種「Sharper, more technical」的定位。至於車型編成方面，除了標準的五門掀背版，實用性極高的 Astra Sports Tourer 旅行版亦會同步登場。對於講求空間運用但又不願犧牲駕駛樂趣的家庭買家來說，這部堅持 “Made in Germany”、由設計到生產都在 Rüsselsheim 完成的德系旅行車，無疑是一支強心針。

從市場與不同階層的角度分析，新一代 Astra 的定位非常聰明。對於年輕一代的車主，那個源自 Vision Gran Turismo 概念車的外觀與發光 Logo，正好迎合了他們對「電競感」與「科技感」的追求，讓這部經典掀背車瞬間年輕了十歲。而對於資深的中產車主，Astra 長久以來建立的可靠形象與德國製造的扎實底盤，依然是信心的保證。在現今 SUV 橫行的年代，依然有人鍾情於重心低、操控靈活的掀背車與旅行車，Opel 這次在外型上下的苦功，正是要告訴市場：傳統掀背車不死，而且可以很型。


講真，見到個發光 Logo，我第一時間諗起細個玩個啲機械人玩具，心口總係會有盞燈。雖然有人可能會覺得這種「光污染」好 Gimmick，但在今時今日的汽車設計來講，夜晚的辨識度真係好重要。以前我們認車是聽引擎聲，而家電動化年代大家都靜英英，唯有靠燈光來話俾人知「我係邊個」。

當年不少家庭的第一部歐洲車就是它。今次見到 Opel 肯在設計上這麼進取，將概念車的元素真的搬到量產車上面，我是感到欣慰的。特別是那種銳利的線條，很有德國車那種硬朗、不妥協的味道，而不是一味隨波逐流變得圓潤。雖然暫時未知道詳細規格，但單憑這個兇悍的「樣」，如果代理肯引入，我相信在街上的回頭率絕對不會輸給那班豪華品牌的對手。期待真車現身的一刻！

開篷傳奇終極一舞！BMW Z4 Final Edition 啞黑絕唱登場


BMW Z4 車系自 2002 年誕生以來，一直以「Sheer Driving Pleasure」的純粹駕駛樂趣為核心，憑藉其獨特的長車頭、短車尾比例及後輪驅動設定，成為了近代 Roadsters 開篷跑車的代表作。然而，隨著汽車工業轉向電動化，這款經典的雙座開篷跑車也即將迎來它的謝幕時刻。BMW 官方正式宣佈，現行款 Z4 的生產線將於 2026 年 3 月正式停運。為了給這段傳奇歷史畫上一個完美的句號，廠方特意推出了名為「Final Edition」的終極版本。這不僅是一個裝飾套件，更是對燃油開篷跑車時代的一次深情告別，新車將於 2026 年 1 月下旬開放極短暫的訂購窗口，對於一直心儀 Z4 的車迷來說，這無疑是入手全新車的最後機會。


在外型設計上，BMW Z4 Final Edition 展現出了一種肅穆而充滿力量的戰鬥氣息。廠方為這個告別版本披上了一層專屬的「Frozen Matt Black」啞光黑車漆，這是 Final Edition 獨有的身份象徵，在光影折射下更能突顯車身的肌肉線條與立體感。為了進一步強化這種冷酷的跑格，全車均配備了 M High-gloss Shadowline 高光黑外觀組件，將車窗框、進氣口等細節黑化處理。而在這一片漆黑之中，M Sport 煞車系統的紅色卡鉗顯得格外耀眼，紅黑配搭不僅經典，更在視覺上營造出強烈的對比，彷彿暗示著這輛車內裡蘊藏的熱血基因。當然，如果車主有個人喜好，廠方亦容許選擇 Z4 系列的其他顏色，但那身專屬的啞黑戰衣無疑是最具收藏價值的配置。


打開車門，車廂內部的氛圍同樣經過精心雕琢，務求在駕駛者與車輛之間建立更緊密的連結。內裝設計延續了外觀的紅黑主題，Vernasca 皮革與 Alcantara 麂皮混搭的 M Sport 跑車座椅，配上了 Final Edition 專屬的紅色對比縫線。這道紅線如同血脈般延伸至儀表板、中控台以及門板飾條，營造出一種蓄勢待發的駕駛艙氛圍。駕駛者雙手緊握的 M Alcantara 麂皮軚盤同樣以此工藝縫製，手感極佳且防滑，時刻挑動著駕駛慾望。此外，門檻飾條上刻有專屬字樣，每一次上落車都在提醒車主，這並非一般的 Z4，而是一部見證著時代終結的限量珍品。


在動力系統方面，BMW 並沒有厚此薄彼，Final Edition 套件適用於全線 Z4 車型。從入門的 sDrive20i（197 hp）、中階的 sDrive30i（258 hp），到搭載經典 3.0 升直列六缸 M TwinPower Turbo 引擎的旗艦型號 M40i（340 hp），均可選配此終極版本。這意味著無論你是追求純粹操控樂趣的入門玩家，還是迷戀直六引擎聲浪的性能信徒，都能參與這場最後的派對。值得留意的是，對於本身已標配 M Sport 套件的 sDrive30i 和 M40i，升級 Final Edition 的成本相對較低；而對於入門版 sDrive20i，則需要先加選 M Sport 套件才能升級，這反映了 Final Edition 本身就是建基於最運動化的設定之上。


從市場定位與收藏角度分析，Z4 Final Edition 的出現具有多重意義。對於資深車迷而言，Z4 的歷史由 Z3 延伸至 E85、E89 再到現今的 G29 世代，見證了 BMW 在開篷跑車領域的輝煌。E89 世代的硬頂開篷曾帶來豪華 GT 的舒適感，而現行 G29 回歸軟頂設計則是對經典的致敬。隨著 2026 年停產，市場上同類型的豪華雙座後驅開篷跑車將變得更加稀缺。這款 Final Edition 未來極大機會成為中古市場的搶手貨，特別是配備直六引擎的 M40i 版本，更是集結了 BMW 內燃機技術的精華。對於追求生活品味的中產階層，擁有一部 Final Edition 不僅是財力的展現，更是一種對「駕駛」這件事仍保有熱情的表態。

看到 Z4 也要出 Final Edition，心裡難免有一種「一個時代又要過去了」的唏噓。Roadster 這種車型，從來都不是講求實用性的，它賣的是一種態度，一種「只要今日陽光普照，我就要開篷享受風聲」的任性。在電動車大行其道的今天，還願意花錢買一部兩座位、入油、除了帥和好玩之外幾乎沒有載物空間的跑車，這份勇氣和浪漫本身就值得尊敬。


這部 Z4 Final Edition，最吸引我的不是那身啞黑油漆，而是它背後代表的意義。這很可能是我們最後一次能買到 BMW 原廠推出的純燃油開篷跑車了。如果你年輕時曾經夢想過擁有一部 Z4，或者你一直猶豫不決，覺得香港天氣熱、空氣差不適合開篷，我會同你講：唔好再諗理由拒絕自己了。把握這最後的機會，買部 M40i 回家，閒時去石澳或深淺水灣走一轉，聽聽那副直六引擎的咆哮聲。將來當滿街都是安靜的電動車時，你會慶幸自己曾經擁有過這份有溫度、有機械質感的快樂。這種車，是買一部少一部，且行且珍惜。

Audi 終於聽見車迷心聲！實體按鍵強勢回歸


Audi 在 Ingolstadt 與 Neckarsulm 總部同步發布了震撼消息，針對旗下五大核心車系，A5、Q5、A6、A6 e-tron 及 Q6 e-tron 進行大規模的 Model Year 年度升級。這不只是一次簡單的 Facelift，而是基於 Premium Platform Electric (PPE) 及 Premium Platform Combustion (PPC) 兩大平台的一次深度進化。對於車迷來說，最令人感動的莫過於 Audi 終於從善如流，在追求科技感的同時，找回了駕駛者最渴望的實體操作質感，配合 ChatGPT 的植入與更熱血的動態模式，Audi 似乎正宣示著：「我們懂得造車，更懂得造一部讓人想開的車。」


這次升級最直觀的改變來自於「燈廠」的看家本領。全新的 A6 車系導入了 Digital Matrix LED 數碼矩陣式頭燈，這套系統不再只是照明那麼簡單，它更像是一套投影系統。透過微型 LED 技術，頭燈可以在路面上投射出車道引導線、甚至是「結冰警示」符號，直接將路面變成 AR 顯示屏。當你接近車輛或離開時，頭燈與擁有 198 個獨立控制區段的第二代 OLED 尾燈會上演一場動態燈光騷。這種儀式感，正是豪華品牌與普通品牌拉開距離的關鍵細節。


走進車廂，相信很多老派 Audi 迷會激動得熱淚盈眶。在這次升級中，Audi 終於將部分觸控式介面「回滾」，在全新的多功能軚盤上重新採用了實體按鍵。這是一個極具象徵意義的舉動，證明了在激進的數位化浪潮後，車廠重新意識到「盲操作」與「回饋感」對駕駛安全與樂趣的重要性。此外，PPC 平台的燃油版 A6 更換上了全新的輪廓座椅（Contour Seats），進一步強化支撐性。數位儀表板 Virtual Cockpit 亦迎來介面更新，現在可以直接將手機導航（如 Apple Maps 或 Google Maps）的畫面完整鏡射到儀表板內，不用再斜眼看中控台，這才是真正以駕駛者為中心的設計。


科技層面，Audi Assistant 語音助手迎來了 AI 史詩級強化——正式整合 ChatGPT。現在你不需要再用生硬的指令與車機溝通，你可以用自然的語言說：「幫我搵間望到萊茵河嘅意大利餐廳」，系統便會透過雲端運算給出答案。更貼心的是，Audi 亦加入了「Garage Parking via Smartphone」功能，透過 Park Assist Pro，你可以在車外用手機遙控車輛進出極度狹窄的車位，這對於香港寸金尺土、停車場地獄般的環境來說，絕對是救命級的配置。另外，原廠終於提供整合式 4K Dashcam 行車記錄儀，直接安裝在後視鏡底座，既美觀又不需要擔心走線問題，畫質更支援 HDR 技術，日夜拍攝都清晰無比。


在駕駛動態方面，Audi 展現了其分裂的一面：既要高效，又要狂野。針對 S5 與 S6 e-tron 這些性能型號，廠方加入了全新的「Dynamic Plus」模式。在 S6 e-tron 上，這套系統會透過煞車扭力分配（Torque Vectoring）與電動 quattro 系統的配合，允許車尾出現可控的滑移（Controlled Oversteer）。換句話說，這是一部可以讓你享受漂移樂趣的電動四驅車。而在日常駕駛中，PPE 電動車系的動能回收系統亦經過優化，現在可以完全不依賴物理煞車便能減速至靜止，讓「單踏板模式」的順暢度大幅提升，解決了以往電動車煞車點頭的通病。


從市場與用家角度分析，這次升級非常聰明地照顧了兩派人。對於「科技控」，ChatGPT、車內遊戲功能（支援藍牙手掣與耳機）以及那套誇張的燈光系統，足夠他們玩上一整年；而對於「傳統派」或「硬核車迷」，實體按鍵的回歸、S Model 的漂移模式，以及對 PPC 燃油平台的持續優化，都是一支強心針。Audi 正在用行動證明，電動化不代表要犧牲駕駛靈魂，而智能化亦不代表要剝奪人的控制權。

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