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Audi 終於聽見車迷心聲！實體按鍵強勢回歸


Audi 在 Ingolstadt 與 Neckarsulm 總部同步發布了震撼消息，針對旗下五大核心車系，A5、Q5、A6、A6 e-tron 及 Q6 e-tron 進行大規模的 Model Year 年度升級。這不只是一次簡單的 Facelift，而是基於 Premium Platform Electric (PPE) 及 Premium Platform Combustion (PPC) 兩大平台的一次深度進化。對於車迷來說，最令人感動的莫過於 Audi 終於從善如流，在追求科技感的同時，找回了駕駛者最渴望的實體操作質感，配合 ChatGPT 的植入與更熱血的動態模式，Audi 似乎正宣示著：「我們懂得造車，更懂得造一部讓人想開的車。」


這次升級最直觀的改變來自於「燈廠」的看家本領。全新的 A6 車系導入了 Digital Matrix LED 數碼矩陣式頭燈，這套系統不再只是照明那麼簡單，它更像是一套投影系統。透過微型 LED 技術，頭燈可以在路面上投射出車道引導線、甚至是「結冰警示」符號，直接將路面變成 AR 顯示屏。當你接近車輛或離開時，頭燈與擁有 198 個獨立控制區段的第二代 OLED 尾燈會上演一場動態燈光騷。這種儀式感，正是豪華品牌與普通品牌拉開距離的關鍵細節。


走進車廂，相信很多老派 Audi 迷會激動得熱淚盈眶。在這次升級中，Audi 終於將部分觸控式介面「回滾」，在全新的多功能軚盤上重新採用了實體按鍵。這是一個極具象徵意義的舉動，證明了在激進的數位化浪潮後，車廠重新意識到「盲操作」與「回饋感」對駕駛安全與樂趣的重要性。此外，PPC 平台的燃油版 A6 更換上了全新的輪廓座椅（Contour Seats），進一步強化支撐性。數位儀表板 Virtual Cockpit 亦迎來介面更新，現在可以直接將手機導航（如 Apple Maps 或 Google Maps）的畫面完整鏡射到儀表板內，不用再斜眼看中控台，這才是真正以駕駛者為中心的設計。


科技層面，Audi Assistant 語音助手迎來了 AI 史詩級強化——正式整合 ChatGPT。現在你不需要再用生硬的指令與車機溝通，你可以用自然的語言說：「幫我搵間望到萊茵河嘅意大利餐廳」，系統便會透過雲端運算給出答案。更貼心的是，Audi 亦加入了「Garage Parking via Smartphone」功能，透過 Park Assist Pro，你可以在車外用手機遙控車輛進出極度狹窄的車位，這對於香港寸金尺土、停車場地獄般的環境來說，絕對是救命級的配置。另外，原廠終於提供整合式 4K Dashcam 行車記錄儀，直接安裝在後視鏡底座，既美觀又不需要擔心走線問題，畫質更支援 HDR 技術，日夜拍攝都清晰無比。


在駕駛動態方面，Audi 展現了其分裂的一面：既要高效，又要狂野。針對 S5 與 S6 e-tron 這些性能型號，廠方加入了全新的「Dynamic Plus」模式。在 S6 e-tron 上，這套系統會透過煞車扭力分配（Torque Vectoring）與電動 quattro 系統的配合，允許車尾出現可控的滑移（Controlled Oversteer）。換句話說，這是一部可以讓你享受漂移樂趣的電動四驅車。而在日常駕駛中，PPE 電動車系的動能回收系統亦經過優化，現在可以完全不依賴物理煞車便能減速至靜止，讓「單踏板模式」的順暢度大幅提升，解決了以往電動車煞車點頭的通病。


從市場與用家角度分析，這次升級非常聰明地照顧了兩派人。對於「科技控」，ChatGPT、車內遊戲功能（支援藍牙手掣與耳機）以及那套誇張的燈光系統，足夠他們玩上一整年；而對於「傳統派」或「硬核車迷」，實體按鍵的回歸、S Model 的漂移模式，以及對 PPC 燃油平台的持續優化，都是一支強心針。Audi 正在用行動證明，電動化不代表要犧牲駕駛靈魂，而智能化亦不代表要剝奪人的控制權。

Toyota Aygo X Hybrid 歐洲售價公開 GR Sport 版同步登場


Toyota 再次向歐洲車壇投下一枚震撼彈，不過今次主角並非數百匹馬力的超跑，而是品牌旗下身形最迷你的入門小車 Aygo X。廠方正式宣佈推出全新 Aygo X Hybrid，這不僅是 Toyota 歷來體積最小的混能車款，更是首次將引以為傲的 Hybrid 技術下放至 A-Segment 級距。新車預計於 2026 年 1 月開始交付，英國起步價定在 £21,595（約 21 萬港元）。

對於這部全新的混能小車，我們首先由其充滿玩味的外型說起。Aygo X Hybrid 延續了車系一貫的 Crossover 跨界風格，雖是小車但氣場十足。廠方在配備上絕不手軟，即使是入門版本 Icon 已配備 17 吋合金輪圈，去到高階的 Design 版本更升級至 18 吋黑銀雙色輪圈，配合標誌性的雙色車身塗裝，營造出強烈的視覺對比。這種「大腳八」的設計比例，在 A-Segment 小車中極為罕見，令它看起來不再是一部單純的代步工具，而是一件充滿個性的時尚單品。至於頂級的 GR Sport 版本，更配備專屬黑色引擎蓋及運動化外觀套件，擺明車馬要吸納年輕一族的眼球。


走進車廂，你會發現 Toyota 今次是有備而來，決心要洗脫入門車必定「齋」的既定印象。內裝佈局經過重新設計，用料上亦緊貼環保潮流，大量採用再生各物料製成的座椅織物，質感與環保兼備。科技配備方面更是誠意十足，Excel 版本配備了 10.5 吋 Smart Connect 多媒體觸控屏幕，支援無線裝置充電及 JBL 高級音響系統，加上自動恆溫冷氣及前座加熱功能，豪華程度直逼高一級的 Yaris。安全性亦是今次升級的重點，全系標配 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包括全速域雷達巡航（ACC）、主動駕駛輔助及升級版預警防撞系統等，為這部城市小精靈提供全方位的保護。若追求開揚感的車主，更可選配帆布軟頂天窗，在城市穿梭時享受陽光與微風。


然而，新車真正的殺著在於其動力心臟。Aygo X Hybrid 捨棄了以往的三氣缸純電油引擎，換上了一套能夠輸出 114bhp 馬力的全新 Full Hybrid 系統。這數字驟眼看似乎不算驚人，但對比舊款引擎，馬力足足提升了 43bhp，對於一部輕量化的小車而言，這增幅堪稱「脫胎換骨」。更重要的是其驚人的燃油效率，官方公佈的油耗數據高達 74.3mpg（約 31.6km/L），二氧化碳排放量低至 87g/km。這套系統容許車輛在市區行駛時，盡可能長時間維持純電 EV 模式，意味著在塞車或慢駛時，它能做到零排放且極致寧靜。GR Sport 版本雖然動力數據相同，但廠方特別針對懸掛系統進行運動化調校，務求在慳油之餘，亦能提供豐富的駕駛樂趣。


從市場定位分析，Aygo X Hybrid 的出現正好填補了多個階層的需求。對於剛考獲車牌的年輕人或大學生，這是一部外型型格、容易操控且安全性極高的人生第一部車，加上極低的油耗，大大減輕了養車負擔。對於中產家庭或擁有另一部大車的車主，它則是完美的「Second Car」，用作日常買餸、接送小朋友或市區代步，其靈活的身手在狹窄的街道或停車場如魚得水，加上 Hybrid 系統在走走停停的環境下優勢盡顯，實用性無人能及。而對於追求駕駛質感的車迷，GR Sport 版本的出現證明了小車不一定沉悶，加上 Toyota 強大的可靠性口碑，這是一部讓人買得安心、開得開心的誠意之作。


這幾年眼見不少車廠因為利潤微薄而放棄 A-Segment 小車市場，Toyota 卻反其道而行，不但沒有放棄 Aygo，更將 Hybrid 技術下放，這份堅持實在值得掌聲。老實說，在香港這種地少車多的環境，像 Aygo X 這類小車其實最有生存空間，泊車容易、靈活度高，以往我們可能會嫌它馬力太細，上斜稍為吃力，但今次換上 114 匹的混能系統，加上馬達的即時扭力輔助，相信在起步或超車時會爽快得多。

Brad Pitt 出席 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 拉斯維加斯首演


Mercedes-AMG 再次向世界展示了其對於「性能」二字的極致追求，這一次的舞台選在了充滿紫醉金迷與速度激情的拉斯維加斯。而在這場盛大的預演中，最令人矚目的不僅僅是車輛本身，更是其背後的星級陣容。荷里活傳奇男星 Brad Pitt 正式成為 Mercedes-AMG 的全新品牌形象大使，這位在銀幕上充滿魅力、剛拍攝完 F1 電影的巨星，與同樣講求極致表現的 AMG 品牌一拍即合。為了隆重其事，官方特意安排了一場別開生面的「代客泊車」戲碼，當 Brad Pitt 在酒店門口等待愛車時，將這輛身披偽裝貼紙的全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 原型車駛到他面前的，竟然是現役 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的五冠王車手 George Russell。這場由影帝與車神聯手演繹的拉斯維加斯首演，正式宣告了 AMG 即將邁入一個全新的電動性能紀元。


雖然這輛預計於 2026 年正式上市的全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 目前仍身披厚重的偽裝迷彩，但從外型輪廓上，我們依然能窺探出其承襲了 AMG GT 家族那種蓄勢待發的跑格身段。低矮的車身姿態、極具張力的肌肉線條，以及標誌性的長車頭短車尾比例，即便在電動化架構下，依然保留了那份屬於高性能 GT 跑車的優雅與侵略性。這次的原型車在拉斯維加斯的街道上穿梭，展示了極高的靈活度，偽裝貼紙下的空氣動力學設計顯然經過了精密的計算，旨在將氣流轉化為下壓力，這對於一輛追求極致速度的電動四門轎跑來說至關重要。我們可以預期，當它褪去偽裝之時，其外觀設計將會是空氣力學與美學的完美平衡，既有未來的科幻感，又不失 AMG 傳統的霸氣。


雖然官方暫未公開車廂內部的詳細定裝照，但從 George Russell 駕駛時的神情以及 AMG 近年的設計走向，我們可以大膽推測其內裝佈局的哲學。作為一輛基於全新 AMG.EA 高性能架構打造的旗艦車型，車廂內部勢必會將「戰鬥氛圍」與「數碼豪華」推向新高度。預計車內將會搭載最新一代的 MBUX 系統，並針對 AMG 車型進行專屬的介面優化，讓駕駛者能夠在彈指間監控電池溫度、馬達輸出以及各項賽道數據。同時，作為一輛四門 GT，後座乘客的舒適度亦不會被犧牲，這種兼顧日常代步與賽道熱血的雙重性格，正是 AMG GT 4-Door Coupe 車系一直以來最引人入勝的地方。


然而，這輛新車真正的核心價值，在於其隱藏在底盤之下的革命性動力系統。這是首款基於 AMG.EA 平台打造的量產車型，其動力心臟並非傳統的電動馬達，而是採用了技術含量極高的「軸向磁通電動馬達」（Axial Flux Motors）。新車將配備三具這樣的馬達，配合直接冷卻技術的高性能電池，能夠爆發出驚人的持續功率與瞬間扭力。這種馬達體積更小、重量更輕，但輸出效率卻遠超傳統徑向磁通馬達。早前 Concept AMG GT XX 在意大利 Nardò 賽道創下的紀錄，正是這套系統實力的最佳佐證。對於追求科技的車迷來說，這不單是從燃油轉向電動的改變，而是動力傳輸效率的一次物理級飛躍；對於 F1 車迷而言，George Russell 的親身試駕並給予高度評價，更證明了這輛車的操控極限絕對不容小覷。

從市場與社會階層的角度分析，這輛車的定位非常精準且具備多重意義。對於頂層的富豪買家而言，Brad Pitt 的代言無疑注入了一劑強心針，將這輛車從單純的交通工具提升到了荷里活級別的時尚單品與身份象徵。對於硬核的汽車發燒友，AMG.EA 平台與三馬達技術的應用，解決了電動車普遍存在「只有直線加速，欠缺過彎樂趣」的痛點，展示了傳統性能大廠在電動時代的反擊。而對於大眾而言，這是一次關於未來移動方式的預告，證明了即使在零排放的時代，駕駛的激情與機械（或電子）的魅力依然可以存在，甚至可以被重新定義得更為極致。


老實說，作為一個看著 V8 引擎長大、聽著排氣聲浪入睡的車迷，面對電動化的大潮，心中難免會有一絲「舊愛難捨」的失落。但看到這次 Mercedes-AMG 的操作，我心裡那團火似乎又被點燃了。找來 Brad Pitt 絕對是一步好棋，這不僅僅是商業上的考量，更像是一種精神上的宣示：就像 Brad Pitt 在銀幕上隨著年歲增長反而更有味道一樣，AMG 的「性能」二字，並沒有因為電動化而變得乏味，反而進化出另一種層次。

George Russell 充當泊車仔這個橋段雖然幽默，但背後隱含的訊息卻很嚴肅——這輛車依然是一輛 Driver’s Car。我們常擔心電動車快得只剩下電子味，沒有靈魂，但 AMG 願意花時間去研發軸向磁通馬達，願意在 Nardò 刷圈速，證明他們在意的不只是 0-100 加速那幾秒的數字，而是那個過程中，駕駛者手握方向盤時的真實感受。等到 2026 年這車正式落地，我相信它給予我們的衝擊，絕對不會少於當年我們第一次聽到 AMG V8 咆哮時的那份感動。大家拭目以待吧！

Mercedes-Benz S 450 4MATIC Signature Edition 標配後輪轉向


坊間不少人喜歡用「移動城堡」之類的字眼來形容好些車廠的旗艦房車，皆因它們都裝配上各自品牌最奢華、最舒適、最先進、最自動化、最多的「花臣」設備來展現最極致的一面，然而要達到「城堡」式樣，其實很多配備都要俾錢另購。 


以平治 S-Class 為例，其 S 450 型號的最新售價是由 $1,615,000 起跳，「齋車」的標準主要裝備大致有天幕天窗、氣氛燈、後區空調控制、Multibeam LED頭燈、19 吋輪圈、Active Parking Assist 全自動泊車功能這些，看落和坐上去就像比 E-Class 多些電鍍「Bling Bling」車身裝飾、車廂有多幾個「有設計感」的風口、頭枕有多個「豆袋」而已，要豪氣一些，殷勤的sales當然可以幫到你，例如多花 $25,500，可裝上 Active Multicontour Seat Package 主動式氣壓調節座椅，椅內的 19 個摩打會為你的背和臀部做出 10 種不同按摩程式。將後排改成有如頭等機艙的 First-Class Rear Compartment 後座佈置，絕對可以，$63,000 便可。坐在後排玩 MBUX 系統的平板電腦，加 $6,500。$10,200 的 Active Ambient Lighting 主動式氣氛燈，比普通版氣氛燈升級採用 250 個 LED 光源主動變色，可跟 Drive Mode 變色又可盲點有車時門邊閃紅光。需 $85,000 的 Burmester 4D 音響系統，有 31 個喇叭製造環迴效果和 8 個座椅震動器跟低音震。需 $7,000 的 MBUX Interior Assist，在天花控制板裝有人臉識別鏡頭來分析乘客頭、手和肢體動作來識別其意圖從而自動開窗、開窗簾之類。$3,800 買得前後「設計師」發光安全帶扣 Designer Belt Buckles，我們試 S 500 時見過，靚是靚的，值不值得見仁見智。


S 450 4MATIC 的儀錶可以 $11,500 改配 3D Driver Display 立體圖案，$38,000 的 MBUX augmented reality Head-up Display 虛擬實境顯示，有合成動畫將導航系統的引路箭嘴顯示在擋風玻璃上。ENERGIZING AIR CONTROL 有污染物及微塵感應器檢測空氣質量並將數據顯示在屏幕上，過濾器連抗菌效能可將大部分有害污染物隔掉。$24,500 的 DIGITAL LIGHT 頭燈的三個 LED 組件由 130 萬個微鏡折射光線來達到更精確的 Highbeam Assist、更佳的漸變光線分佈和自動適應照明功能。原廠有、但不見香港可以訂的 E-Active Body Control 主動式氣壓避震，有20個感應器加雙鏡頭「睇路」，能每秒分析路面情況 1,000 次來獨立調節每個車輪的彈簧和避震軟硬，可抗衡車身前俯、後仰和傾側，Road Surface Scan 探路功能可預先自動調節懸掛軟硬，Curve 功能在轉彎時可像電單車般向內「瞓彎」，減少乘客向外「篩」出，Pre-Safe Impulse Side 側撞保護功能在探測到車側撞擊時可在瞬間將車身升高 80mm 讓車底較硬部份來承受撞擊力。當然還有 AMG 款車身裝飾、20 或 21 吋輪圈等等，有錢便能將 S-Class 推至最豪華、舒適、先進和自動化的境地。

代理近日就 S 450 推出一款 Signature Edition，「意向價」才 $1,580,000，車價包含原需 $16,500 另購的後輪轉向系統和原需 $16,200 的後排通風/暖氣座椅，讓司機 U-turn U 得更易，老細冬暖亦夏涼，頗為抵玩。 


今代 S-Class 在 2020 年推出，屬第七代設計，系列編號改為 W223，這部 S 450 與我們 2021 年試過的沒有分別，車系期間沒有甚麼小改發生過。與其他平治「450」一樣的 3.0 升直六引擎「M256」輕混能引擎，最早是上代 S-Class 於 2018 年小改時推出以取代以往的 V6，是 S 500 的較細輸出版本，有 367 匹/500 牛頓米輸出，引擎除了排氣那邊有渦輪增壓器外，入氣那邊亦有一電動機械增壓器 electric auxiliary compressor (eZV) 在廢氣 Turbo 有效谷氣前提供加壓反應，減少 Turbo Lag 感覺。引擎與波箱間的 ISG (Integrated Starter Generator) 綜合撻火器/發電機提供熄火/重撻、滑行 coasting、動力回收反充電這些輕混能功能，以及有 22 匹/205 牛頓米「EQ Boost」輔助。車子 0 至 100km/h 加速需 5.1 秒，引擎運轉絲般幼滑，起步加速無需怎樣等它谷氣，收油再踩時確實沒有很多感受得到的 Turbo Lag，22 匹的「EQ Boost」輔助與所有輕混能摩打一樣，加速當下並沒有甚麼可以感受得到，只有憑轉數錶內的小電錶得知它在充電還是出力。Dynamic Select 系統的 Individual 模式可自選引擎/波箱快慢、懸掛軟硬、軚盤輕重和 ESP 穩定反應。主動安全系統有 Active Brake Assist 前撞警示和自動煞車、Active Lane Keeping Assist 偏航震軚警示和扭軚輔助、Blind Spot Assist 盲點有車警示加自動煞車。 


所採用的第二代 MBUX 屏幕系統，主屏幕下方有長著的冷氣系統控制板面，上半截可看到氣氛燈光、前座按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態、馬力/扭力輸出心電圖、耗油量等；儀錶顯示同可用軚盤按鈕「捽」出「得兩個框」的 Understated、紅色的 Sport、S-Class 獨有的白色 Exclusive 和黑白色的 Classic 四種圖案，以及導航地圖、「車仔」跟線、維修三種顯示。後排乘客有電動後窗窗簾、電動側窗窗簾、電動椅背傾斜角度和椅墊出入、中橋空調控制板、手枕 MBUX 系統屏幕玩，當然亦有頭枕「豆袋」。Signature Edition 改為標準設有的後輪轉向，60km/h 以上會與前輪同方向轉以增加操控穩定性，但普通開時的感覺大不過 60km/h 以下時反方向轉最大 10 度時的 U-turn 和泊位靈活性。S-Class 無可挑剔的世界盡頭級行車寧靜和順滑程度，今代其實前防火牆的電線索環有雙重密封設計，絕緣層延展到 A 柱側面和車廂底部，另部分車殼內首次藏有隔音材料，有機會舊車換新的車主或許可以感受得到分別，我們 4 年才開一次的，只有搬字過紙的告訴你平治有過這樣進一步減低車廂噪音。


後排乘客有電動後窗窗簾、電動側窗窗簾、電動椅背傾斜角度和椅墊出入、中橋空調控制板、手枕MBUX系統屏幕玩，當然亦有頭枕「豆袋」。


儀錶圖案有Understated、Sport、Classic和S-Class獨有的Exclusive四種，以及導航地圖、「車仔」跟線、維修三種顯示。


車子0至100km/h加速需5.1秒，引擎運轉絲般幼滑，22匹的輕混能「EQ Boost」只有憑轉數錶內的小電錶得知它在充電還是出力。


屏幕下方有長著的冷氣控制板面，上半截可看到氣氛燈光、前座按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態、馬力/扭力輸出心電圖、耗油量等。


今代S-Class車廂空間較闊，尤其後排頭頂、伸腳位和膊頭位都較多。


S 450的標準主要裝備有天幕天窗、氣氛燈、後區空調控制、Multibeam LED頭燈、19吋輪圈，當然有AMG款車身裝飾、20或21吋輪圈等可加購。


「意向價」$1,580,000的Signature Edition，車價包含原需$16,500另購的後輪轉向系統和原需$16,200的後排通風/暖氣座椅。


Dynamic Select系統的Individual模式可自選引擎/波箱快慢、懸掛軟硬、軚盤輕重和ESP穩定反應。


主動安全系統有前撞警示和自動煞車、偏航震軚警示和扭軚輔助、盲點有車警示加自動煞車。


S 450用的「M256」輕混能3.0升直六引擎乃S 500的較細輸出版本，有367匹/500牛頓米輸出，ISG摩打有22匹/205牛頓米「EQ Boost」輔助。


標準儀錶顯示有黑色Understated、紅色Sport、之前未見過的白色Exclusive，和黑白色Classic四種圖案。


22匹ISG摩打輔助並沒有甚麼可以分辨得到，只有憑「EQ Boost」錶得知它在充電還是出力。

基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓+電動增壓輕混能系統
排氣量：2,999cc
最大馬力：367 匹/5,500-6,100 轉時（EQ Boost – 22 匹）
最大扭力：500 牛頓 /1,600-4,500 轉時（EQ Boost – 205 牛頓米）
波箱設計：9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積：5,289 X 1,954 X 1,503mm

詳盡規格表

售價：HK$1,580,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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三菱 Destinator 挾印尼銷量冠軍之勢登陸菲律賓！


三菱（Mitsubishi）近年在全球市場的佈局似乎相對沉靜，但他們顯然在東盟（ASEAN）市場儲備了強大火力。繼早前在印尼市場取得巨大成功後，三菱汽車正式宣布，旗下全新的中型七人座SUV「Destinator」，已於11月在菲律賓市場隆重登場。這部車絕非泛泛之輩，它在2025年7月率先於印尼上市後，短短四個月內訂單已衝破12,000部，遠超原定1萬部的年度目標，更在印尼權威的「GridOto Awards 2025」評選中，一舉奪得「年度汽車（Car of the Year 2025）」及「最佳中型SUV」兩項最高殊榮，足見其產品力已獲得市場高度認可。

在外型設計上，Destinator 承襲了三菱近年強悍而精緻的設計語言。雖然原廠新聞稿未有詳述其設計細節，但從三菱菲律賓總裁今枝律先生的描述中，我們可窺探一二。他形容 Destinator 兼備了「SUV應有的威嚴存在感與豪華感」，同時融合了「MPV的多功能性與舒適性」。這意味著 Destinator 旨在打破傳統 SUV 與 MPV 的界線，既要滿足用家對型格、硬朗外觀的追求，也要在實用性上毫不妥協。這對於視汽車為身份象徵，同時又極度注重家庭需求（尤其在東南亞市場）的買家而言，無疑是精準的市場定位。

車廂內部佈局，是 Destinator 贏得「年度汽車」的關鍵。它採用了三排座椅、七人座的佈局，並以「為充滿活力的家庭增強信心（The Confidence Booster for Energetic Families）」作為核心開發理念。三菱強調其提供了「寬敞舒適的高品質室內空間」，讓所有乘客都能舒適乘坐。這正正擊中了當今家庭用車的痛點：許多所謂的七人車，第三排座位往往只屬「應急」之用。Destinator 既然標榜能融合 MPV 的舒適性，我們有理由相信其空間運用，特別是第三排的實用性，將會是它挑戰市場同級對手（如 Sorento、Santa Fe 或 CR-V 七座版）的重型武器。


至於動力與操控，亦是三菱的傳統強項。原廠資料提到 Destinator 具備「強勁而爽快的加速性能」，並且能在「各種路面和天氣下提供安全、安心的行駛能力」。雖然具體引擎規格（例如是否採用Pajero Sport的柴油渦輪引擎，或 Outlander 的 S-AWC 系統）尚待公布，但「全天候」與「行駛能力（走破性）」這兩個關鍵詞，幾乎就是三菱的品牌 DNA。這部車的目標顯然不只是城市穿梭，更是要給予駕駛者信心，帶領全家探索更遠的「目的地（Destination）」，這也呼應了其車名「Destinator」的由來。

從不同用家角度分析，Destinator 的目標客群非常清晰。在印尼，其主要買家是30至40多歲的男性，這正正是一群事業漸趨穩定、家庭成員增加的中產階級。他們需要一部能載著妻子、孩子，甚至偶爾加上父母（四大長老）的車；他們不再滿足於傳統 MPV 較為「家庭化」的造型，轉而追求 SUV 帶來的身份認同與生活態度。Destinator 提供的正是這種「一步到位」的解決方案：外觀體面豪華、內籠實用舒適，加上三菱的越野底蘊，提供了高度的可靠感。

平心而論，三菱近年在香港市場的聲音確實較弱，但我們不能忘記這個品牌在 SUV 和四驅領域的深厚造詣，從稱霸達卡拉力賽（Dakar Rally）的 Pajero 到 Lancer Evolution 的輝煌，三菱的血液裡流著的就是「強悍」與「信賴」。

Destinator 在印尼市場的空前成功，乃至奪得「年度汽車」大獎，我認為這不單是產品的勝利，更是三菱品牌策略的回歸。他們在東盟市場（繼 Xpander 之後）再次證明，只要抓準「家庭實用性」與「SUV本格派」之間的完美平衡點，市場是會給予熱烈回響的。

「Destinator」（目的地探索者）這個名字，取得相當直白，卻也充滿力量。在香港，我們的「家庭日」或許很多時只是驅車到商場；但這部車的理念，卻是鼓勵你真正「踏出一步（後押し）」，載著最重要的人，去探索一個真正的「Destination」。它不只是一部七人車，更是三菱試圖重振雄風，為品牌、也為用家注入「信心」的關鍵作品。這部車未來將擴展至全球約70個國家，我們且看它能否重現昔日三菱 SUV 的輝煌。

F1 狂野賭城夜！法拉利空力犧牲痛失戰機，平治咸美頓「絕地逃生」搶分！


F1 拉斯維加斯大獎賽在璀璨的賭城夜景下落幕，然而對於爭奪年度積分榜位置的法拉利（Ferrari）和平治（Mercedes）而言，這場比賽的結果充滿了得失。法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 直言，車隊本場的策略和車手表現雖佳，但 Charles Leclerc（陸克萊）所選擇的空力設定，最終在高速直線路段和密集的中游戰中，成為了致命的瓶頸。這是一場充滿變數的戰役，考驗的不是單純的速度，而是策略、輪胎管理與車手的臨場應變能力。

Leclerc 的起步可謂驚險萬分。一開賽，中游車群便陷入混亂，他與 Alonso（阿隆索）發生輕微碰觸，被迫犧牲位置。不過，這位摩納哥車手迅速進入戰鬥模式，憑藉 Medium 胎在第一節展現了驚人的推進力。他接連超越 Bearman、Piastri（皮亞斯特里）和 Hadjar，在第 15 圈已成功上到第五位，將早前的損失彌補回來。然而，當他在第 24 圈換上 Hard 胎後，賽事開始變得艱難。在比賽的最後階段，他被夾在 Antonelli 和 Piastri 組成的「火車陣」之中，由於輪胎出現「粒化」（graining）跡象，加上車輛直線速度不足，儘管他已拼盡全力，最終仍未能突破，以 P6 作收。Leclerc 坦言，雖然對名次不滿意，但對於自己在比賽中承擔的風險和戰鬥的表現，個人是感到滿意的。

相較之下，Lewis Hamilton（咸美頓）的表現更像是一部「絕地求生」的劇本。從最後一位（P20）發車的他，選擇了保守而睿智的 Hard 胎策略。他充分利用了開局的混亂，在兩圈內便狂升至第十二位，展現出強大的控場能力。儘管 Hamilton 在第 13 圈被 Albon（阿爾本）的誤判煞車點撞擊，導致車身受損、速度受到影響，但他憑藉穩定的節奏和在第 29 圈換上 Medium 胎的策略，最終成功守住第十位，為平治車隊在製造商世界冠軍積分榜上，搶下寶貴的關鍵一分。Hamilton 承認這是一個艱難的夜晚，但仍對能為車隊取得分數感到欣慰。

Vasseur 總結賽事時，特別讚揚了兩位車手的鬥志，尤其是 Hamilton 從 P20 追回的表現。他也指出本場輪胎策略極具變數，例如 Antonelli 能以 Hard 胎跑足 48 圈，關鍵在於他多數時間處於「乾淨氣流」中，避免了跟車導致的輪胎過度損耗。這也間接解釋了 Leclerc 後段難以超車的困境——跟車加劇了輪胎損耗，使他無法發揮彎道優勢。無論如何，兩位車手雖然交出了極限的個人發揮，但車隊的目標始終是追求分站冠軍，餘下兩場比賽，兩支頂級車隊仍將繼續努力，希望能以一場勝利為賽季劃上句號。

賭城下的殘酷現實與車手的自我救贖
拉斯維加斯大獎賽的璀璨燈光，往往遮蓋不住 F1 賽事背後的殘酷現實。Leclerc 在無線電中自稱「推得像頭猛獸」，這份對勝利的執著令人動容，但同時也揭示了法拉利在本賽季末的掙扎：在車輛性能未能完全稱霸時，車手必須以百分之二百的個人能力去彌補技術上的不足。最終 P6 的成績，雖然是對他搏命精神的回報，卻也為車隊敲響了警鐘，在高速、低阻力的賽道上，空力設計的取捨決定了成敗。

至於 Hamilton 的 P10，雖然只是一分，但在車身受損、從包尾位置發車的前提下，這不僅是為平治爭奪積分的貢獻，更是這位老將自我價值和專業態度的體現。這場比賽的精華，並非頒獎台上的勝利者，而是那些在中游車群中，為每一分、每一個位置拼盡全力的車手們。F1 的魅力，正是這種由頂尖科技所限制、卻又被人類意志不斷挑戰的極限運動。這場維加斯之夜的「小分」爭奪戰，其實就是對車手、車隊決心和策略的一次終極考驗。

300 台限量 Subaru BRZ STI Sport TYPE RA 震撼登場


Subaru 與 STI 再次把賽道科技帶上公路，正式公布 BRZ 的最新特別版 —— BRZ STI Sport TYPE RA。這款車不單是 BRZ 車系中最貼近耐久賽技術的一次進化，更以全車僅 300 台 的超稀有配額，引爆日本跑車迷的搶購潮。抽選由 11 月 13 日起至 30 日截止，售價介乎 497.2 萬至 547.8 萬日圓。

TYPE RA 的定位相當明確：將 BRZ 的前置後驅樂趣進一步提升，並把 STI 多年在 Super Taikyu（S耐）累積的賽車技術，轉化為公路版可享受的駕駛快感。200 台為標準版本，另外 100 台加入大型碳纖維尾翼，空力姿態更具戰鬥氣息。


外觀上，TYPE RA 不刻意誇張，但細節暗藏玄機。STI 前下擾流、後側下擾流、熏黑 BRZ 車尾徽章，以及最矚目的 STI 乾式碳纖維尾翼（限量 100 台）都散發出濃厚的 STI 套件味道。配上 STI × BBS 製 18 吋 7.5J 輕量化鋁圈、brembo 金色卡鉗與 17 吋前四後二對向活塞煞車組，整體外觀既低調又有殺氣。

車廂延續 BRZ 的駕駛者導向佈局，加入紅縫線黑色布面座椅、黑色門把手等具戰鬥氣息的配件。重點配備則落在機械結構與操控部件上，亦是 TYPE RA 最令車迷興奮的部分。


最大亮點是 STI 引以為傲的 「Balanced Engine（精密平衡引擎）」。與 S耐賽車「BRZ CNF Concept」相同，這具 FA24 水平對向 2.4 公升引擎經過嚴格平衡處理，包括活塞、連桿、曲軸、飛輪及離合器蓋等均以極低公差製作，令引擎震動更低、轉速攀升更線性、更具賽車直感。這是市售 BRZ 前所未有的特別待遇，堪稱 TYPE RA 的靈魂。

為了應付激烈操駕，TYPE RA 配備 冷卻鰭片式後差速器外殼，有效抑制 LSD 工作時的油溫上升。ZF 專屬前後避震、STI V-bar 與後方 Flexible Draw Stiffener 等硬件都源自耐久賽開發，令車身剛性提升而不犧牲路感，駕駛者的操作能更精確地傳達到車身。


另一個賽道科技重點，是 STI 新增的 Shift Assist（包括 Rev Sync 與 Flat Shift）。Rev Sync 會在降檔時自動補油，讓轉速完美銜接，減輕 Heel & Toe 的技術要求；而 Flat Shift 則允許在油門不收的狀態下升檔，既快又能降低變速箱負荷，這種設定以往只出現在賽車或高性能車上，如今在 BRZ 上也能享受。



從整體配備來看，TYPE RA 擁有完整的 STI 性能套件，包括 STI 尾段排氣、前後空力套件、剛性強化部件等，是一台真正「公路版耐久賽 BRZ」。官方亦會在 11 月 15 至 16 日於富士賽道舉行的 S耐 FINAL 大會展示現車，預計將吸引大量車迷圍觀。

限量 300 台的 BRZ STI Sport TYPE RA，不是單純貼牌，也不是空力套件版本，而是一部把 STI 賽車技術濃縮得最完整的 BRZ。看着 STI 把平衡引擎、競技冷卻系統與進化版操控硬件注入車內，我會特別感受到品牌對「駕駛樂趣」的堅持——這不是為數據而生的跑車，而是為人而造的機械。若能在山路上聽着平衡化 FA24 延伸轉速，感受那種像賽車般的緊密機械質感，相信會是任何 BRZ 車迷心中最奢侈的夢想之一。

F1 2025 車手冠軍局勢瞬間反轉！Verstappen 逼近 Norris：三強決戰最後兩站全面解析


2025 年 F1 拉斯維加斯站完結後，原本以為積分榜不會再有驚濤駭浪，但 McLaren 雙雄因底板磨損不合規被 DQ，整個冠軍形勢立即翻天覆地。Lando Norris 雖然仍以 390 分領先，但 Max Verstappen 與 Oscar Piastri 以 366 分緊貼其後，三強進入最後兩站，只差 24 分的極限距離，形成多年未見的白熱化收官局面。

以下文章從比賽後的積分態勢、車隊狀態、心理因素、技術層面、再到最後兩站賽道分析，全面拆解誰更可能在 2025 年最高頒獎台上戴上冠軍桂冠。

Verstappen：一夜之間變成奪冠最大熱門
拉斯維加斯站的勝利本來只是縮小 Norris 的領先，但 McLaren 遭到雙重 DQ 後，形勢徹底逆轉。Max 憑穩定節奏與後段的用胎優勢，不止將分差拉近，更在後半季展現出遠高於前半季的持續高效。Red Bull 今年進入下半年後底盤調校更貼地，配合 Max 對輪胎行為的敏感度，已成最後直路最有侵略性的組合。現階段只落後 24 分，加上餘下賽站的不確定性，Verstappen 成為最具主動權的一方。


Norris：從主導形勢到背負沉重壓力
Norris 本來在賽季大半段擁有明顯速度優勢；McLaren 在高速賽道的空氣效能屢屢帶來佳績，但技術違規的後果遠比失去一場亞軍更沉重——它暴露了底板磨損與車身跳動的結構性弱點。剩餘兩場若遇到路面粗糙、起伏較大的賽道，McLaren 將必須在性能與安全範圍之間作出取捨，不利維持 Norris 以往的高壓DRS攻勢。另外，心理上從「領先 40 多分」到「隨時被追過」，Norris 需要重新調整心態才能堅守優勢。

Piastri：穩定速度仍在，但關鍵破局力不足
積分與 Max 並列第二，但整體競爭力稍遜。Piastri 今年最大特色是穩定而乾淨的攻擊節奏，但關鍵時刻的處理仍然與兩位爭冠對手有差距——特別在拉斯維加斯站，他多次嘗試超越 Antonelli 但未能有效執行，顯示車輛設定與爆發力仍未達最佳。McLaren 若未能迅速處理底板磨損問題，Piastri 的技術層面將面對與 Norris 相同壓力。


剩餘兩站賽道特性與奪冠情境分析
第 23 站：卡塔爾（Lusail）
賽道重點：
高速、連續彎多、需要中高下壓力設定，前輪磨耗非常嚴重。

最有利車隊：Red Bull
• Red Bull 在中高速彎的穩定性優於 McLaren
• Lusail 地面平滑，底板磨損不會成為大麻煩
• Verstappen 喜歡中速高流量彎，是他的強項

對三位車手影響：
• Verstappen：最受惠，有能力直接拿滿分（Sprint + 正賽）
• Norris：速度仍有，但前輪磨耗一直是 McLaren 弱點
• Piastri：節奏型賽道對他有利，但缺乏 Max 那種爆發能力

預期結果：Verstappen 有極大機會追回 10–15 分。

第 24 站：阿布扎比（Yas Marina）
賽道重點：
低速彎與拉力式長直路混合，對引擎能量回收要求高，是一條「設定差少少都會輸」的賽道。

最有利車隊：McLaren（輕微）
• McLaren 在低速彎區表現持續強勢
• 刺激性的加速段亦符合 MCL39 的ER系統特性
• 但底板磨損若再次出現，將成最大不確定因素

對三位車手影響：
• Norris：速度匹配度最高，如果能保持乾淨週末，仍然有勝機
• Piastri：需要以策略取勝，單圈速度可能難與 Norris 匹敵
• Verstappen：阿布扎比不是 Red Bull 最強賽道，但 Max 的管理能力能彌補劣勢

預期結果：McLaren 稍佔設定優勢，但不穩定因素較多。


冠軍誰最有機會？
Verstappen 奪冠情境（最佳機會）
• 卡塔爾前二 + Sprint 拿分
• Norris 在其中一站跌出前四
• McLaren 再遇底板磨損或策略失誤
→ Max 有望在阿布扎比反殺封王

Norris 奪冠情境（仍可自保）
• 卡塔爾保持前二
• 阿布扎比守住 Podium
→ 以現有 24 分領先可穩住

Piastri 奪冠情境（需要奇蹟）
• 至少贏一站
• 另一站亦需前二
• 同時 Max 與 Norris 在任一站失分
→ 實現難度最高，但不是零機會


這季的冠軍戰很像把每個毫米、每個刹車點都放大到極限的技術對決。McLaren 的底板事件不只是一個「DQ」，更像是一個警號——在現代 F1 中，性能與規例之間的界線，已經細緻到足以改寫冠軍方向。正正因為這樣，Verstappen 的後段逆襲、Norris 的壓力轉換、Piastri 的沉著追擊，全都變得更有戲劇性。

兩站之後，無論誰最終封王，冠軍不只是速度的勝利，而是整個賽季中車隊工程、策略判斷、心理韌性的總結。這是屬於現代 F1 的極限，也正正是它最迷人的地方。

36 噸電動巨獸長征北歐千公里！eActros 600 打破重卡極限


Mercedes-Benz eActros 600 正在瑞典馬爾默以實際運作向業界展示：電動重卡不止能行長途，仲可以行得耐、行得慳、行得有力。WLX WeLink Express 成為全瑞典首間投入使用 eActros 600 牽引版的運輸公司，並替 DHL 操作每日超過 18 小時、總長度逾 25.25 米、全重 36 噸的 truck-trailer 組合，行走馬爾默、延雪平與埃姆莫達之間超過 1,000 公里的長途線。即使一半以上路段掛住 link trailer，電動重卡依然穩定達到 500 公里續航，行程間只需利用司機休息時間補電，而未來更會加入夜間往返哥德堡的行程。

eActros 600 外觀以空氣力學與功能主義為主軸，封閉式鬼面罩與簡潔輪廓令其在公路上顯得巨大但流線。25 米長的組合拖著七軸大車身，帶來如公路列車般的存在感。車廂設計同樣重視長途舒適度，電動化帶來低震動與安靜的駕駛環境，加上數碼化介面與符合人體工學的設備，讓司機在連續工作多小時後仍能保持精神集中，對北歐這類極端工作環境尤其重要。

0 以三組總容量 621 kWh 的 LFP 電池為核心，實測在 40 噸總重下依然可達 500 公里續航。LFP 的高耐用度和可用容量達 95% 以上，使其能承受長時間高負載運作。Mercedes-Benz 自家開發的 eAxle 電驅後軸亦強調效率，並在 2024、2025 歐洲實測中完成逾兩萬公里的重載旅程，成功證明可靠性，因此獲選為「2025 年度國際卡車」。整套系統耐用度按傳統重卡標準打造，設計壽命達 10 年 120 萬公里，仍保留 80% 電池健康。

Mercedes-Benz Trucks 亦為 eActros 系列加入更多車型變化，包括不同駕駛艙、軸距、2 或 3 電池版本、不同車軸組合等，總共超過 40 款組合，能應付從城市運輸到跨國運送的各類場景，進一步鞏固電動重卡的實用性。


從不同角度看，物流企業可受惠於更低能源成本與保養開支，司機能享受更舒適的駕駛體驗，而企業 ESG 目標以及社會減排需求都能因此得到推動。電動重卡在道路上的使用，象徵着重型運輸業真正踏入零排放時代，是政策、技術與市場共識下的自然成果。

直到今日，看著 eActros 600 在瑞典極寒環境中日以繼夜運作，我更深刻感受到電動化在商用領域的意義：這不是潮流，而是一場真正提升效率與經濟效益的工程革命。若未來香港在跨境運輸或港口物流上也能出現同級大型電動重卡，那必定是我們邁向下一代交通時代的重要一章，而 eActros 600，正是那個未來的前奏。

McLaren 在 Las Vegas F1 站遭遇雙重 DQ 重擊！車隊領隊 Andrea Stella 致歉


在令人期待的 Las Vegas Grand Prix 結束後，McLaren 車隊的兩輛賽車，Lando Norris 和 Oscar Piastri，因技術檢查未能通過而慘遭取消資格（Disqualification, DQ）。兩位車手原本分別取得第二名和第四名的優異成績，但因賽車 skid block（滑板塊）磨損超標，導致車隊痛失雙積分。車隊負責人 Andrea Stella 對此結果表達了「極度失望」（extremely disappointing），並公開向車手、合作夥伴及車迷致歉。

雙車成績遭撤銷，Skid Block 磨損是主因
Lando Norris 和 Oscar Piastri 原先在 Las Vegas 的街道賽上表現強勁，成功爭取到雙積分。然而，在經過50圈的比賽數小時後，賽會發現兩輛賽車的 skid block 磨損程度已低於法規規定的最低 9mm 厚度。根據規定，賽會幹事因此「別無選擇」，只能將兩輛賽車從最終排名中排除。

車隊解釋：Porpoising 與意外損壞所致
針對這次技術違規，McLaren 車隊負責人 Andrea Stella 隨後發表聲明，向兩位車手致歉，特別是在他們表現出色後，於錦標賽關鍵時刻失去了積分。

Stella 解釋，在正賽期間，兩輛賽車遭遇了在練習賽中「未曾見過」的意外且高水平的「porpoising」（海豚跳）現象。這導致賽車與地面接觸過度。

他進一步指出，車隊正在調查導致車輛出現這種行為的原因，包括賽後發現的兩輛賽車都承受了意外損壞，這使得底板的移動有所增加。

Stella 強調，FIA 已注意到這次違規是「無意的」，車隊並沒有「故意試圖規避法規」，並且存在減輕處罰的情節。

Norris：令人沮喪的結局
車手 Lando Norris 對此結果感到沮喪。他證實，在比賽的最後幾圈，車隊要求他進行管理，實際上是為了管理 skid block 的磨損。

Norris 表示：「對今天來說，這是令人沮喪的結局。」 他坦言，車隊一直在努力尋找最多的性能，但顯然今天「沒有掌握好平衡」。他對於因此失去了大量的積分感到非常沮喪。

賽季末衝刺：仍有 58 積分待爭奪
儘管痛失積分，在車手積分榜上，Norris 仍領先隊友 Piastri 24分。同時，在 Red Bull driver Max Verstappen 贏得 Las Vegas 站後，Norris 目前領先 Verstappen 的積分差距與領先 Piastri 的幅度相同。

本賽季最後兩站（Qatar Grand Prix 與 Sprint，以及 Abu Dhabi Grand Prix）中，仍有 58個積分供車手爭奪。McLaren 車隊表示，儘管結果令人失望，他們仍將「完全專注於本賽季最後兩場比賽」。

F1 拉斯維加斯站大洗牌：Max Verstappen 攻陷賭城！McLaren雙雄賽後被 DQ

Screenshot


今場 2025 F1 拉斯維加斯大戰，本來是 Max Verstappen 以強勢姿態擊敗 Lando Norris 奪冠、George Russell 攞到季軍、Oscar Piastri 強勢追回第四——但最後一個轉折位，竟然發生在所有人以為完結後的「賽後檢查」。McLaren 兩部 MCL39 因為底板磨損超標，被直接黑旗式取消成績，全場排名被重新洗牌，車手榜形勢立即翻天覆地。


維斯塔潘完勝：從起步到終段全程掌控
燈滅起步，Norris 雖然由 Pole 出發并企圖封死 Verstappen，但收車不及衝出 T1，反而讓 Max 輕鬆反擊奪回主導位置。Russell 亦趁勢過 Norris，兩位英國車手在前段形成追擊組。不過 Verstappen 逐圈拉開距離，輪胎管理出奇穩定，最終以超過 20 秒強勢領先衝線。

原本的成績（未DQ前）：
1️⃣ Verstappen
2️⃣ Norris
3️⃣ Russell
4️⃣ Piastri
5️⃣ Antonelli（因假起步 +5 秒）

但 McLaren 的命運未完……


McLaren 雙重打擊：Norris、Piastri 賽後即被取消成績
賽後技術檢查發現 Norris 與 Piastri 的後滑塊（skid block）磨損低於最低 9mm 標準，違反技術條例 3.5.9，最終兩位 McLaren 車手——全部被DQ。

FIA 指出 McLaren 無故意犯規，但仍必須按章處理。結果：
• Verstappen 一戰追平 Piastri，366 分並列第二
• Norris 原本第二名成績被抹去，積分只剩 390，領先縮至 24 分
• 賽季只剩兩站 + 一場 Sprint，爭標形勢突然變成三強極速對決

DQ 之後的最終前十名（更新後）
1️⃣ Verstappen
2️⃣ Russell
3️⃣ Antonelli（因 McLaren DQ 直接升第二，但保留 +5 秒補罰）
4️⃣ Leclerc
5️⃣ Sainz
6️⃣ Hadjar
7️⃣ Hulkenberg
8️⃣ Hamilton
9️⃣ Ocon
🔟 Bearman

（原先跑得出色的 Norris、Piastri 位置全部清零。）

賽事亮點：從頭到尾都充滿火藥味
• Norris 與 Verstappen T1 角力失利，重回追擊模式
• Piastri 起步遭 Lawson 撞擊，跌至 P7 但迅速追回
• Antonelli 從 P17 強勢殺上、雖然假起步被罰仍表現搶眼
• Leclerc 逆風推進、突破力極強
• Hamilton 與 Hulkenberg 用 Hard 起步策略打出相當回合
• Albon、Bortoleto、Stroll 首圈事故退賽

即使不計 DQ，整場都充滿劇力萬鈞的攻防。


McLaren 的解釋（但仍無法避免DQ）
官方文件記錄：
車隊辯稱因為暴力跳車（porpoising）、Day 1 天氣差導致缺乏數據、練習受限，最終引致底板磨損過度。

FIA：
• 接受是無意造成
• 但規例一視同仁 → 必須取消成績

Alonso、Tsunoda、Gasly 等人的戰局
• Alonso 早停策略失利，跌出分數區
• Tsunoda 由 pit lane 起步，追回有限
• Gasly 首圈被撞甩尾，無奈只回到 P15
• Lawson 與 Colapinto 完成比賽但遠離分站
• Albon、Stroll、Bortoleto 因首圈事故退賽


拉斯維加斯站再次證明，F1 不只是在賽道上比速度，規例與車隊背後的工程抉擇同樣是勝負關鍵。McLaren 今年高速賽道一向磨底板嚴重，再加上 LVGP 的路面、跳動與溫度變化，造就了這次最致命的後果。

從觀眾角度看，這場結果固然戲劇，但亦提醒我們現代 F1 的複雜度已到達極限，每個毫米都足以改寫歷史。至於積分榜三強之爭，這次 DQ 的衝擊之大，足以讓剩餘兩站成為近年最爆炸性的收官。

七人 Nissan Rogue Plug-in Hybrid 北美強勢登場


Nissan 在北美推出品牌首款 PHEV Rogue Plug-in Hybrid，成為 Re:Nissan 重建計劃的重要一章。這款新車結合 EV 靜音、省油優勢與 Hybrid 長續航彈性，定位清晰，專攻家庭、多用途及長途市場，並預計 2026 年初在美國上市。

Rogue Plug-in Hybrid 外形以美式 SUV 的肌肉感為主軸，線條厚實、比例結實，配合 20 吋深色輪圈、黑色外觀套件及全 LED 燈組，視覺效果相當霸氣。設計風格明顯迎合北美消費者偏好的硬朗形象，而放在香港街頭亦足夠搶眼。


車廂方面注重家庭化和實用性，配備 12.3 吋數碼儀錶與 9 吋觸控屏，支援無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，Platinum 車型更加入 10 吋 HUD、Bose 9 揚聲器音響、無線充電等高級裝備。最吸引的是 7 人三排座椅設計，第二排可滑動、傾斜和前摺，方便進出第三排；當第三排收摺後，能放置四個高爾夫球袋，亦能因為車廂高度輕鬆放入山地單車。70 度開合的後門和標配電動尾門令日常家庭使用更便利，配合 1500W 車內電源插口，露營、戶外活動也非常合適。


動力系統由兩個電動摩打、20kWh 電池與 2.4 公升汽油引擎組成，系統輸出達 248hp、322 lb-ft，比汽油版 Rogue 加速更強。純電模式能行走約 38 英里（約 61 公里），總續航可達 420 英里（約 676 公里），適合城市通勤 EV 化，同時保留長途跨州旅程的 Hybrid 彈性。全車標配 Intelligent AWD，並提供七種駕駛模式，包括 Normal、Power、Eco、Tarmac、Gravel、Snow、Mud，各種路況都能應付自如。


安全方面，全車系配備 Nissan Safety Shield 360，包括自動緊急煞車、盲點警示、後方交叉警報、車道偏離警示、高燈自動切換、後退自動煞車等，並加入 360° 環視、移動物體偵測和 ProPILOT Assist 1.1，提升高速與日常駕駛的安全感。



從市場、家庭與駕駛角度分析，Rogue Plug-in Hybrid 的確填補了北美 SUV 市場的關鍵空缺。家庭買家會看中其 7 座空間與靈活性；城市上班族可享受 EV 模式的寧靜與低成本；需要長途行程的人則可利用 Hybrid 消除續航焦慮。品牌層面而言，這款車將有助 Nissan 重建北美市場競爭力，同時為其電動化路線鋪上更完整的產品鏈。


整體而言，Rogue Plug-in Hybrid 予我的感覺是一部極為貼地、針對使用情境而生的 SUV。它不是純粹為科技而科技，而是把家庭、日常通勤與週末戶外活動的需求整合得自然順暢。如果 Nissan 未來能把這套 PHEV 技術推向更多全球車型，相信品牌在過渡至全電動時代的階段會更具優勢，而這部北美新作，可說是 Nissan 再次踏入主戰場的一個醒目信號。

KINETA 首度進駐南區！成為淺水灣影灣園購物商場獨家充電夥伴


森那美的旗下子公司KINETA宣布首個南區充電站於11月17日進駐淺水灣影灣園購物商場，成為商場的獨家充電夥伴。為慶祝新充電站開幕，KINETA特別呈獻「影灣園購物商場充電站開幕獎賞」*。SD Charging會員凡滿足以下條件，即可獲贈充電額回贈：

充電選項 / 所選取的充電時間 / 充電額回贈（分鐘）
AC中速充電 / 120分鐘或以上 / 30分鐘
DC快速充電 / 60分鐘或以上 / 15分鐘

同時，SD Charging會員凡惠顧露台餐廳The Verandah（星期日早午餐除外）或香辣軒，結帳時只需要展示其會員身分，即可享用餐飲九折優惠**。

KINETA新設於淺水灣影灣園購物商場的充電站配備一個CCS2快速充電裝置（最高可輸出60kW的充電功率）及三個IEC Type 2制式中速插頭（最高可輸出11kW的充電功率），兼容市面上大部分品牌的電動車車款，靈活配合車主的充電需求及行程安排：60kW快速充電：適合短暫停留的車主，例如前往商場用膳或添置日常用品，短時間內即可迅速為愛車補充能量。11kW中速充電：適合長時間逗留的車主，例如步行至附近沙灘或行山徑，將充電與日常行程無縫結合，實踐綠色生活。

影灣園購物商場座落於淺水灣酒店舊址，延續往昔的生活風尚。商場坐擁南區的海濱地段，糅合藝術、美食與生活美學，每一個角落皆洋溢著優雅格調與現代品味。商場匯聚一系列精緻生活體驗，從頂級餐飲、精品咖啡、潮流品牌、生活品味店至醫療保健中心，電動車車主既能在此享有城市的便利，亦可感受度假勝地般的隱世寧靜，是南區品味生活的地標。

KINETA自2022年成立起於馬來西亞提供領先的電動車充電解決方案和優質服務，自上年七月正式進軍香港市場後，充電網絡已覆蓋全港十一區，連同市面上現有的BMW Charging、SD Charging及XPENG Charging的充電設施，現已營運合共139個充電車位，進一步完善集團的電動車業務及滿足市場上對充電配套的迫切需求。

KINETA與淺水灣影灣園同樣秉持可持續發展及提升生活質素的理念。是次首度於淺水灣影灣園購物商場設置充電設施不僅標誌著KINETA在拓展香港充電網絡的決心，為南區注入嶄新的綠色動力，更展現雙方對減碳生活並推動低碳交通的共同承諾。

香港電動車市場持續熾熱，電動車充電設施需求殷切，KINETA將繼續拓展充電網絡，積極與各大本地地產集團結為策略夥伴，於旗下物業增設更多充電車位，為一眾電動車車主打造更全面、更便捷的充電網絡，進一步提升充電體驗及推動綠色運輸的發展。

地址：香港淺水灣道109號影灣園購物商場地庫停車場
快速充電車位：11號車位
中速充電車位：12至14號車位

註：
*「影灣園購物商場充電站開幕獎賞」受以下條款與細則約束：
活動由寶馬汽車（南中國）有限公司舉辦，活動期由2025年11月17日至11月30 日（包括首尾兩天）。
每位SD Charging會員（以帳戶登記電話號碼為準）凡於影灣園購物商場充電站（無需提交充電交易證明）單次使用快速充電滿60分鐘，即可獲贈相當於15分鐘的充電額；凡使用中速充電滿120分鐘，即可獲贈相當於30分鐘的充電額。專人將於三個工作天內將相應價值的充電額載入會員的SD錢包，並透過WhatsApp通知。
充電額價值以實際充電費用計算。
每個SD Charging會員帳號（以帳戶登記電話號碼為準）每日只可參與活動一次，以啟動充電時間起計。
此活動所獲得的充電額有效期為載入日起計至30天。任何未使用的充電額在到期日後無效。
「SD 錢包」充電額只適用於SD Charging APP地圖上所顯示的充電站。
如有任何爭議，寶馬汽車（南中國）有限公司保留修改條款及細則的權利及最終決定權。
充電額受SD Charging APP的「充值額條款及細則」約束：

中文：https://www.kinetacharge.com/hk/charging-credit-terms-and-conditions-zh/
English：https://www.kinetacharge.com/hk/charging-credit-terms-and-conditions/

**不適用於指定日期。優惠受條款與細則約束，詳情請向餐廳查詢。

全新東風日產 Teana 有 HarmonySpace 5.0 加持


東風日產在廣州車展正式發表配備 HUAWEI 全新 HarmonySpace 5.0 系統的 全新 Teana（天籟），並確認全車系均提供此智能座艙，售價 13.99 萬至 16.79 萬人民幣。這次改款重點不在外型激進變革，而是把一台傳統中型三廂房車，徹底推向更智能、更舒適、更豪華的方向，明顯迎合中國市場對科技豪華的高速需求。


Teana 的外觀延續簡潔、舒展、具質感的設計路線。車頭最搶眼的是全新的「Starlight」LED 日行燈組，由中網橫向延伸至頭燈，長達約 2 米，不但增強識別度，更拉闊了車頭視覺。車燈具備 230 米超長照射距離，對夜間行車安全提升相當明顯。車身提供專屬的 沙岩灰 和 幻影紫，營造出既成熟又帶動感的色彩風格，為傳統房車帶來新鮮氣息。


內櫳方面，Teana 的質感提升幅度明顯，以 約九成範圍的軟皮包覆 打造更溫暖的座艙氛圍，再配合 256 色環境燈，車廂整體呈現出近乎豪華品牌的光感效果。操作介面實踐智能座艙理念：一個大尺寸觸控屏負責主要操作，而高精度語音控制可覆蓋全車區域，真正做到「一句講晒」式體驗，讓車廂更像一個可移動的智能生活空間。


動力方面，東風日產為 Teana 裝上自家引以為傲的 2.0 公升 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，輸出 243ps 及 371Nm，屬同級相當出色的動力水平。可變壓縮比技術讓引擎能在效率與性能間自由切換，確保市區或高速都能保持流暢與強勁。此外，Teana 亦具備相當完備的 L2 級駕駛輔助，安全配置達同級前列。

車內空間仍然是 Teana 系列強項。前後排均提供寬敞腳部和頭部空間，而座椅更是這次升級的亮點：具備 脊椎支撐、座椅通風、記憶及按摩功能，甚至提供 無段式腳托，營造出近似行政級車款的舒適乘坐體驗，針對經常長途駕駛的家庭或商務用家尤其有吸引力。


全車系標配 HarmonySpace 5.0，讓 Teana 成為全球首款搭載華為最新智能座艙的燃油車。15.6 吋 HUAWEI 大屏是車內視覺中心，配合 AI 語音助手、智慧交互和 OTA 升級，在傳統燃油車中可說是跨級體驗。對著科技需求極高的中國市場，這是一項極具競爭力的升級。音響方面亦相當講究。與 HUAWEI SOUND 合作開發的 15 喇叭系統（高階版升至 17 喇叭）帶來強勁低音、細緻中音和清澈高音，加上全車雙層隔音玻璃，使車廂在高速下仍能保持劇院級的靜謐感。


從不同用家角度看，家庭買家會看中 Teana 的寬敞空間與舒適性；科技愛好者會被 HarmonySpace 5.0、AI 操作及大屏吸引；商務人士則會欣賞其豪華化座椅與高隔音表現。它不再是一台純粹家用房車，而是向「中型豪華智能轎車」跨界升級的作品。

這次 Teana 最大的亮點並不是動力或外觀，而是智能座艙的完整度與豪華感的提升。對於一款傳統燃油房車而言，能搭載旗艦級智能系統、劇院級音響與高配座椅，確實把整體質感推到一個新高度。如果未來此類配置能在更多日本品牌房車出現，相信中型轎車市場仍有重新活躍的空間。

Genesis Magma GT Concept 踏入真 GT 賽車級領域


Genesis 在法國 Le Castellet 舉行的全球首發活動上，帶來品牌有史以來最重要、最具象徵性的性能作品 Magma GT Concept。這並不是一台單純的概念車，而是 Genesis 未來十年「高性能版圖」的起點，更是品牌首款純種跑車類型（pure sportscar typology），肩負引領品牌進軍 GT 賽事以及打造性能旗艦（halo car）的重任。


Magma GT Concept 的誕生，緊扣 Hyundai 集團於 9 月投資者日公布的性能策略，顯示 Genesis 將「豪華 × 賽車技術」視為未來核心方向。品牌總裁 Luc Donckerwolke 強調，這台車的靈魂不在於蠻力，而在於「Effortless Performance」──不是要駕駛者證明自己，而是車輛主動提升駕駛者的能力，以平衡、冷靜和極高連貫性成就真正的性能哲學。

作為 Genesis 的第一款純跑車類型作品，Magma GT Concept 標誌著品牌正式從「豪華」走向「豪華高性能」。它並不強調暴力或誇張，而是以一個真正 GT 賽車架構該有的姿態，展現成熟、穩定、甚至優雅的性能觀。


Magma GT Concept 採用中後置引擎佈局，這個配置對 Genesis 而言具有劃時代意義，也清楚向外界展示品牌有意踏入 GT-Class 賽車級別。車身比例充滿賽事意味：低伏引擎蓋、修長弧線車頂、寬闊後輪拱與收緊的尾艙，組成一個既 GT、亦 Genesis 的獨特外型。

其設計充滿空氣力學考量。車頭兩側的 Canards 與頭燈融為一體，既是品牌標誌，也是真實的下壓力組件。車頭 splitter 以 G-Matrix 概念延展成翼狀導流線條，功能與造型合一。尾部採用機械式 two-line 燈組與完整後擾流結構，視覺寬闊，霸氣十足，展示 Magma GT 作為未來高性能旗艦的地位。

最重要的是，Magma GT Concept 不是設計練習，而是 Genesis 未來性能身份的核心指南。它將成為品牌長期性能策略的根基，並會在其 halo car 上正式化。從這一刻開始，Genesis 不再只是豪華品牌，而是帶著韓國設計語言與賽車技術企圖心的全方位高性能廠牌。


放眼整個豪華跑車市場，Genesis Magma GT Concept 的意義極為深遠。它讓人看見韓系品牌真正踏入 GT 賽車領域的雄心，也提示全球市場，未來的韓國豪華性能，將不再只是「挑戰者」角色，而是要制定屬於自己的章節。

Magma GT Concept 身上最令我着迷的，是那份「非攻擊性」的性能哲學。在當今超跑與性能車市場，每個品牌都用激進設計與超高數據互相較勁，Magma GT 則以冷靜、優雅、比例完美的跑車姿態告訴你：真正成熟的性能，是讓駕駛者更專注、更安心、更享受的那種速度。這種性格反而令人期待它的量產版本，甚至更期待 Genesis 之後踏入 GT 賽事會有什麼表現。

Hyundai CRATER Concept 冒險級 SUV


Hyundai 在 AutoMobility LA 2025 帶來全球首發的 CRATER Concept，由美國加州 Irvine 的 Hyundai 技術中心（HATCI）主導設計，是一款集合雕塑美學、硬派越野元素及美國戶外文化的全新概念 SUV。官方把它定位為 XRT 系列未來進化的探索平台，以「能走得更遠、看得更廣、玩得更野」作核心精神，視覺氣勢完全不輸任何越野級對手。


Hyundai 為 CRATER Concept 採用全新「Art of Steel」設計語言，把鋼材的力量與柔韌感重新雕塑成車身線條。車側與車頭的切削造型像被強風和砂石長年侵蝕後的天然岩壁，流動又銳利，帶出 SUV 天生的粗獷。車身比例雖屬緊湊級，但高離地距、極大進退入角及寬闊的護底板都清楚表達它的野外定位。


輪圈設計是外觀的最大亮點之一。Hyundai 為 CRATER Concept 設計 18 吋六角多面切削輪圈，靈感來自隕石撞擊金屬地表後留下的碎裂坑紋，包上 33 吋越野胎後顯得極具存在感。車頭 limb risers、防撞護板、越野燈架、寬肩翼子板、工具箱風格側裙等細節，也讓整個外形更具探險味道。當然，Hyundai 最喜歡玩的「隱藏功能」亦不會缺席，包括能當開瓶器的拖車勾、可拆式電子後視鏡手電筒等，實用與趣味並重。

車艙採用「The Curve of Upholstery」設計風格，把科技感線條與耐磨功能布料自然融合，營造出一個既像越野設備包，又兼具未來味的空間。全車配備全寬 Head-Up Display，結合後視鏡影像作鏡面輸出，是相當前衛的處理方向。儀錶台以金屬弧面包覆，透出細緻的環境光線，結構式防滾架、拉帶形裝飾、可拆式藍牙喇叭、急救包及滅火筒等細節，讓車艙完全圍繞「戶外生存」概念而設計。


座椅採用三維包覆造型，並搭配四點式安全帶，明顯呼應 CRATER Concept 的越野取向。中央控制區採用機械式旋鈕，配合 visual indicator 顯示，操作直接又有儀式感。方向盤上的 terrain mode 按鍵可快速切換 Snow、Sand、Mud、Auto 及 XRT 模式，而越野旋鈕則可控制差速鎖、制動與牽引力管理，真正具備「帶你入野」的能力。


車身顏色名為 Dune Gold Matte，靈感源自加州沿岸的金黃草地與岩石地貌，啞光處理配上點綴橙色細節，既有戶外氣息又具時尚質感。車內的 Black Ember 物料全部以耐磨、耐污為優先，能承受沙塵、濕鞋及戶外裝備的磨擦，充滿冒險味道。同時，以橙色點綴來營造如落日或營火般的視覺靈感，讓內外設計整體連貫。

從不同用家角度去看，城市 SUV 用家會喜歡 CRATER Concept 的科技化介面及 BYOD 模式；熱愛戶外的玩家會欣賞它的完整越野配置與細節；年輕族群則會被可拆式配件、彩蛋式 CRATER MAN 角色及具潮流玩味的造型吸引。CRATER Concept 在這幾個層面都做到平衡，展示 Hyundai 想把「冒險」提升到更生活化的方向。


CRATER Concept 最吸引的地方並不是它的越野能力，而是整體故事性與用家場景設計。Hyundai 不是把功能硬塞進 SUV，而是先從「美國戶外生活方式」著手，再把工具、科技、風格與趣味一層層整合出來。這種包裝概念的成熟度，讓 CRATER Concept 成為一台觀賞性與實用性並重的未來 SUV 樣本。即使香港未必人人會越野，但能在城市日常駕駛中感受這種「隨時出發的自由」，已經是這類概念車最大的吸引力之一。

Audi 以史上最大中國產品攻勢 A6L e-tron 與 AUDI E SUV Concept


Audi 在廣州車展 2025 帶來前所未有的強勢部署，正式展開品牌在中國市場最大規模的產品更新。透過雙品牌（Audi／AUDI）與雙合作伙伴（FAW／SAIC）的策略，Audi 一次過展示純電、燃油、以及中國專屬技術的全面升級。單是在 2025 年下半年，廠方已推出五款為中國度身設計的新車，部署之密集可見其對市場的重視程度。


A6L e-tron 與 E SUV Concept 各自代表 Audi 的兩種未來
Audi 以兩款重點新車作為核心展品，分別象徵兩條產品線的轉型方向。
Audi A6L e-tron 以行政房車的傳統基因為基礎，採用封閉式車頭設計與更立體的燈組，營造出比燃油版更具未來感的外觀。線條簡潔、姿態沉穩，完全符合中國高端商務市場對豪華及穩重感的需求。

AUDI E SUV Concept 則走另一條極端——五米車長、霸氣車寬，以及全新中國專屬設計語言。車頭以直立式矩陣頭燈與大型黑色面罩構成未來感十足的風格，肩線與短懸掛則令整車即使靜止，也像在向前衝刺。這款概念車不只展示外型，而是 AUDI 品牌將如何定位未來豪華 SUV 的最新示範。


內裝與科技：重新調整，以中國市場為主導
Audi 今次明確展示出「以中國用家為開發中心」的策略。
A6L e-tron 採用全新 E3 1.2 電子架構的中國專屬資訊娛樂系統，並將軸距延長 132mm，令後座空間達到典型「行政級房車」的水準。科技感、寬敞度與後排豪華體驗全部以中國消費者需求為優先。

另一方面，E SUV Concept 根據與 SAIC 合作開發的 ADP 平台打造，整個車內操作邏輯、智能功能、語音互動以至本地化數碼服務都為中國市場度身訂造。以科技平台整合生活服務的方式，比全球版 Audi 更貼近內地消費者對智能車的期望。


動力與平台：PPE 與 ADP 雙線並行，各自承擔市場使命
在動力系統方面，兩款新車明顯代表 Audi 在中國市場的兩種電動發展方向。Audi A6L e-tron 採用 PPE 平台，配備 107kWh 大電池（比全球版更大），CLTC 續航長達 770 公里，再加上 800V 快充架構，實力強勁。其定位是讓傳統豪華行政房順利進入純電世代，由長春的 Audi FAW NEV 工廠負責生產，體現 Audi 對中國市場的深度投放。

AUDI E SUV Concept 则属另一種技術體系，以 ADP 平台為基礎，配備前後雙馬達 500kW 輸出、0-100km/h 約 5 秒、109kWh 電池及 800V 充電架構。再加上 AUDI 360 駕駛輔助系統，整套技術均針對中國交通情境優化，是 AUDI 品牌專為新世代科技消費者打造的電動旗艦示範。


今次廣州車展最令人感受到的是 Audi 已經完全把中國市場視為核心研發主場，而非單純的銷售市場。PPE 和 ADP 兩條平台的雙線開發、雙品牌的市場劃分，以及與科技企業的深度整合，都反映 Audi 正換上一種全新節奏，並以中國市場作先行測試汽車未來方向。

從香港角度而言，A6L e-tron 的續航與豪華程度若有朝一日引入本地，相信會成為行政級市場的重點焦點。至於 E SUV Concept 的技術與姿態，即使短期內不會外銷，也足以讓外界看到 Audi 未來 SUV 的風格輪廓。Audi 今次不是只展示新車，而是用整個產品策略向外界宣告：品牌的下一個階段，會在中國正式展開。

Maserati GranTurismo／GranCabrio 重返 Modena 的傳承時刻


Maserati 正式為百年歷史翻開新一頁，GranTurismo 與 GranCabrio 全車系重新回到 Modena 的 Viale Ciro Menotti 老廠生產。這不只是產線調動，而是一場象徵品牌靈魂回家的歷史時刻：兩款義式 GT 的代表作，再次於誕生地復活，延續 Maserati 引以為傲的手工工藝與工程血統。


這次回歸背後，是 Maserati 對 Motor Valley 的承諾，也是對 Modena 這座城市的情感宣示。三叉戟自品牌起源以來便深深植根於此，回到 Modena，是回到 Maserati 文化與技藝最純粹的源頭。


為了紀念這場家族回歸，Maserati 與義大利殿堂級音響品牌 Sonus faber 聯手，打造為期五天的「Maserati Meccanica Lirica」慶典，由 11 月 5 至 9 日在全城展開。活動集合員工、車主、地方機構與國際媒體，更包括兩款全新 One-Off Fuoriserie 特製車全球首演，全面展現 Maserati 對聲音、工藝與文化的執著。


所謂「Meccanica Lirica」（機械中的歌劇），源自 Modena 深厚的兩大文化支柱：歌劇與 Granturismo 工程。自 1947 年 A6 1500 在當地誕生，Modena 不只是 Maserati 的生產地，更是將美學、聲線與性能結合的「義式 GT 語言」的起點。

BYD Seal 6 平價得來頗高質


不少電動車迷至愛的比亞迪又有新車推出，稱為 Seal 6 EV 的這部其實是比亞迪「王朝」系列裡的「秦」車系，在國內叫秦 L EV，香港現有的 Seal（海豹）則隸屬「海洋」系列，不過出口版齊齊叫作 Seal 是了。就執筆時代理還未有 Seal 6 的正式訂價，但據說有入門 Essential 和高級版 Premium 兩款，「一換一」售價大概會是 15、6 萬起至 20 萬元左右，相信會令不少想入手入門級四門房車的車迷為之雀躍。


4.7 米長的 Seal 6，體積屬中形房車，比東風 eπ007 和 Aion ES 稍短，為後輪驅動。「四字成語」式的外形設計，其車頭與屬「元」的 Atto 3 一樣採用「龍顏美學」造出所謂的「龍樣」（Loong Face），Seal 6 的龍樣叫「龍吟動勢」，頭泵把有「八」字翼片和 Air Curtain 式入風罅隙，面罩上的灰色橫條飾件在國內有個大大的「秦」logo，當然我們見到的是「BYD」字。四門 Coupe 式的斜尾線條，比亞迪形容它為「龍騰滑背」。那個「流光瑞結」尾燈有例牌的紅色貫穿燈條，燈組有「波浪」圖案，假風口罅隙令尾泵把變得立體化。整體來說 OK 靚吧，就是正常房車的模樣。


入門規格的 Essential 型號後摩打有 95 kW（約 127 匹）／220 牛頓米輸出，0-100km/h 加速需 12.5 秒，46.08 kWh「刀片」電池有 410km 續航距。Premium 有 160 kW（約 215 匹）／330 牛頓米輸出，0-100km/h 加速需 7.5 秒，用較大容量的 56.64 kWh 電池，續航距有 485km，充電 30-80% 需 24 分鐘，同用「e 平台 3.0」底盤，採用前支柱、後多連桿懸掛。


有約 215 匹驅動後輪的這部 Premium，有踩電易去但其實不是很快的加速力度，2,210kg 沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，掟彎算是穩陣，乘坐感受就是同類電車的舒適和寧靜，沒有甚麼可以投訴。司機參與方面，它的儀錶屏正中有電力流程、胎壓、耗電量等顯示；Drive Mode 有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式，儀錶頂部有條色 bar 隨之變藍、變紅。Drive Mode 除了可在中控屏幕內撳之外，中橋亦設有實體按鈕；屏幕內的 Driving Control 另有兩種軚盤重量、兩種 Brake 踏重量玩，另有 Comfort Braking 停車減「chok」，兩種回充拖慢度則放在另一 Energy Manager 頁面，要改時要 back 出去搵一搵。


「ADAS」安全和輔助系統，有 FCW 前撞警示和 AEB 自動煞車、LDW 偏航警示、偏航扭軚輔助、自動高燈切換。售價便宜的它，沒有盲點和開門有車提示、橫向有車警示和自動煞車這些。氣氛燈可選三組預設的 Dynamic Colors 主題色和跟音樂變色。這部 Premium 的高級之處，在於多了全景天窗、防眩後鏡、通風電動前座、360 度泊車鏡頭、跟車跟距巡航、氣氛燈、前排腳窩燈、遮陽擋照明燈、手機充電座、8 喇叭音響、主動安全系統、面罩中央白色燈條、18 吋輪圈，另可支援 100 kW 快充。


在可說是「基本豪華」的背後，Seal 6 給我們最深刻的感覺是它在細節設計和造功上比 Atto 3 甚至 Seal 要好。其橫形錶台在一大片亮黑色飾片內藏著儀錶屏幕和氣氛燈條，門板有橫紋立體飾件，縫線是黑、藍雙色，座椅有密集通窿圖案和藍色筒邊，兩塊屏幕都清晰通透，門板喇叭膠蓋有如日產 Ariya 那參照日本燈籠的網格。若其他十多萬元入門級電動房車那種廉價塑膠與粗糙造功令你覺得人生灰暗，16 萬元起的 Seal 6 會令你覺得比人精明得多。


車頭與 Atto 3 一樣採用「龍顏美學」造出所謂的「龍樣」，Seal 6 的龍樣叫「龍吟動勢」，頭泵把有「八」字翼片和 Air Curtain 式入風罅隙。


「流光瑞結」尾燈有例牌的紅色貫穿燈條，燈組有「波浪」圖案，假風口罅隙令尾泵把變得立體化。


「四字成語」式的外形設計，四門 Coupe 式的斜尾線條，比亞迪形容為「龍騰滑背」。


Premium 版用較大容量的 56.64 kWh 電池，續航距有 485 km，可用 100 kW 快充，充電 30-80% 需 24 分鐘。


Drive Mode 有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式，除可在中控屏幕內操作外，中橋亦設有實體按鈕。


儀錶屏正中可顯示電力流程、胎壓、耗電量等資訊。


Driving Control 有兩種軚盤重量、兩種 Brake 踏重量可選，另有 Comfort Braking 停車減「chok」功能。


兩種回充拖慢度則放在另一 Energy Manager 頁面，想改時要 back 出去搵一搵。


Premium 的高級之處在於配備天窗、防眩後鏡、通風電動前座、360 度泊車鏡頭、氣氛燈、前排腳窩燈、遮陽擋照明燈、手機充電座、8 喇叭音響等。


橫形錶台在一大片亮黑色飾片內藏著儀錶屏幕和氣氛燈條，門板有橫紋立體飾件，門板喇叭膠蓋有如日產 Ariya 那參照日本燈籠的網格。


氣氛燈可選三組預設的 Dynamic Colors 主題色和跟音樂變色。


安全與輔助系統有前撞警示與自動煞車、偏航警示及偏航扭軚輔助；售價便宜的它則沒有盲點與開門有車提示、橫向有車警示及自動橫向煞車功能。


縫線採用黑、藍雙色，座椅有密集通窿圖案和藍色筒邊；Seal 6 在細緻地方的設計與造功比 Atto 3 甚至 Seal 更好。

基本規格
引擎設計：後置永磁同步摩打

電池容量：56.64 kWh
續航力：485 km
最大馬力：160 kW / 約 215 匹
最大扭力：330 牛頓米
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,720 x 1,865 x 1,495 mm
重量：2,210 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：19 吋
輪胎使用：255/50 R18
車輪軸距：2,820mm
保養期：登記日期起首 6 年/150,000km（電池組系統：首 8 年/160,000km，電芯保養：終生）
價格：待定

查詢電話：6577 3799（Harmony Auto）
查詢網址：www.byd.com/zh-hk

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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三層旗艦級二手車王國登場！Carro 香港全新據點震撼開幕


Carro 正式在土瓜灣寶馬大廈揭幕全新三層旗艦展廳，面積超過 42,000 平方呎，無論規模、服務層次或品牌企圖心，都可說是本地二手車市場少有的「大工程」。新展廳由 Carro 與 BMW、小鵬汽車合作打造，不止賣車，更希望成為高端二手車體驗中心與售後服務基地，重新定義香港買賣二手車的標準。

外觀與空間：42,000 呎三層中樞　打造高端二手車體驗館
Carro 在寶馬大廈將五、七、八樓全數重新規劃，打造成包括選車區、體驗中心及售後服務的完整一站式平台。其佈局相比傳統二手車行明顯更具規模與專業感，挑高空間、明亮開放式展車區，以及增設豪華及歐陸車專區，都讓人明顯感受到 Carro 想營造的高端中古車氛圍。

對於香港人來說，能「一次過睇晒多款車」本來就珍貴，加上 Carro 採用酒店式接待方式，令整體體驗更接近品牌新車陳列室，而非傳統二手車場。


體驗中心與內部設施：從買車到售後　真正做到一站式處理
走進體驗中心，Carro 以透明度與便利度作主軸。客人不但可以在舒適環境仔細選車，更能得到 Carro 团队的即場講解和協助，從比較車款到查閱認證報告都一應俱全。

售後方面，位於五樓的 Carro Care 服務中心負責驗車前檢查、維修及翻新，包括新能源車在內的各類型汽車都可以處理。這對於香港二手車市場長期被批評的「售後空洞」問題，可說是相當重磅的補位。

透明、安全、高標準　改寫本地二手車印象
Carro 共同創辦人兼 CEO 陳暐程指出，香港人最重視品質、信任和性價比，而 Carro 透過高標準驗車、透明價格與完整售後服務，希望徹底改善市場對二手車的固有觀感。

Carro 亦特別指出，這次進駐寶馬大廈是長期投資，將技術、設備與人力全面升級，目標是讓客戶在買賣完後都能放心說一句：「我揀 Carro 就啱。」


作為 Carro 首位明星代言人、同時是知名車迷的陳豪亦親臨開幕，為新店揭幕。他表示 Carro 的驗車與翻新標準讓他非常安心，而從買賣、維修、融資到保險，Carro 的一站式專業亦是他願意代言的原因。相關廣告早前已遍佈香港電車、電視與網上平台，並在新加坡及馬來西亞短期推出，可見 Carro 對品牌推廣十分積極。

市場布局：七大市場、逾 4,500 名員工的亞洲巨頭
Carro 目前已進駐包括新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、日本、台灣及香港等七個市場，最新財政年度收入超過 10 億新元，並錄得 1.11 億美元毛利與 3,200 萬美元 EBITDA，成績相當亮眼。

旗下業務涵蓋二手車平台 Carro、售後服務 Carro Care、金融服務 Genie Financial，以及車隊管理、租賃與數碼內容業務，可說是完整汽車生態圈的佈局。

以多年觀察本地汽車市場的角度來看，香港的二手車體驗長期缺乏透明度、標準化和售後支援，一直是用家最頭痛的地方。Carro 這次一口氣把三層旗艦展廳落戶土瓜灣，配合酒店式服務體驗、高標準認證，以及真正完善的售後平台，確實有能力為市場帶來改變。

對香港車主而言，若這類高標準二手車模式能普及，將不只提升買賣體驗，亦能讓「二手車」不再只是價格考量，而是一個安心、可靠、具信任度的選擇。這可能正是香港市場一直在等的突破點。

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