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傅奧統領澳門 GT 盃 – 國際汽聯 GT 世界盃選拔賽


澳門 GT 盃 – 國際汽聯 GT 世界盃選拔賽於週六在6.2公里長的東望洋跑道上舉行，法拉利車手傅奧（Antonio Fuoco）統領整場比賽，由杆位發車一直領先至比賽結束。這位意大利車手起步俐落，輕鬆抵擋著同樣從頭排發車的葉一飛，率先駛入葡京彎。他更隨即拉大距離，其領先優勢在起初三圈甚至擴大至4.1秒之多，後來穩定保持在2.5秒左右。


傅奧坦言，新輪胎對他的開場幾圈至關重要。他表示：「我的起步非常順利，對比其他人，全新的輪胎讓我能夠在比賽之初多推進一些。後來，對手們從後追上，不過我仍能夠保持兩秒的領先優勢。」


法拉利車手葉一飛最終成功抵擋後方不斷襲來的攻勢，以第二名衝線。在賽事首圈，寶馬車手馬些路（Raffaele Marciello）嘗試在進入葡京彎時從外圍超越葉一飛，但這位中國車手未有讓其得逞。對他來說，保時捷車手皮卡里耶路（Alessio Picariello）反而在這場共十二圈的賽事中更具威脅性。

葉一飛始終未能擺脫皮卡里耶路，二人在整場比賽中一直保持不足1秒的距離，最後以0.655秒之差相繼衝線。


比賽初段，皮卡里耶路主要專注於抵禦馬些路，但這位實力強勁的寶馬車手在賽事中段因輪胎性能下降而失去戰鬥力。馬些路最終以4秒之差與頒獎台失之交臂。奧迪車手艾力臣（Joel Eriksson）以第五名衝線，保時捷車手基雲（Ayhancan Güven）得第六。

汽車文明的零號起點！1900 年 11 月 22 日第一部「Mercedes」改寫現代汽車命運


說到 Mercedes 的家族臉孔，其實早在 1900 年的 Mercedes 35 hp 已經定調——蜂巢式水箱散熱器不只是工程解決方案，更成為日後設計語彙的根。當年這塊「蜂巢」是為高性能持久輸出而生，百多年後在全新 GLC 上以更精緻、更具科技感的格柵形態重現，既是致敬，也是再定義。設計從功能生，最後升格為品牌符號，這就是 Mercedes 的底氣。


座艙與人體工學：把「馬車」徹底丟掉
Mercedes 35 hp 首度讓汽車擺脫「加了引擎的馬車」思維：傾角方向柱與腳踏式離合器，把駕駛姿勢、換檔動作拉回人類自然直覺；低重心、長軸距、寬輪距組合，帶來當時前所未見的直線穩定與轉向信心。這些在今日看似理所當然的設定，在 1900 年是「顛覆常識」——亦即現代汽車的人體工學起點。


動力與冷卻工程：高性能、可持續輸出，才叫現代汽車
核心是一副由 Josef Brauner 設計、5.9 公升直四、輸出 35 hp/950 rpm 的高性能引擎。要在那個年代長時間「頂住」馬力，關鍵是 Wilhelm Maybach 發明的蜂巢式散熱器，令冷卻效率大幅提升，使 35 hp 不止快，更能長久快。這種「性能＋耐用＋可重複」的工程邏輯，奠定了現代汽車的定義。


賽道到公路：以競技倒逼安全與量產
故事的火種其實來自賽事——因 1900 年尼斯–拉圖比爬山賽事故，品牌夥伴 Emil Jellinek 要求 DMG 總設計師 Maybach 造一部更強、更穩、更安全的新車。代號以 Jellinek 女兒之名 “Mercédès” 出戰，隨即化為品牌名。1901 年尼斯賽周，35 hp 橫掃 Nice–Salon–Nice（392km） 與 Nice–La Turbie 等賽事，證明了「先用賽道驗證，再推向公路」的 Mercedes 方法論。


產品譜系與工業佈局：從 35 hp 到 Simplex
首部 35 hp 於 1900 年 11 月 22 日在 Cannstatt 完成，經「跑合」微調後於 12 月 22 日交付 Jellinek；1901 年再衍生 12/16 hp、8/11 hp 姐妹車，1902 年進化為 Mercedes-Simplex——更簡潔好開。DMG 同年亦在 Untertürkheim 購地（185,000 m²），為往後的大規模研發生產鋪路。雖然 Gottlieb Daimler 已於 1900 年 3 月 6 日離世，但他開創的技術精神延續至今。


為何它被稱為「第一部現代汽車」？
• 工程師角度： 以底盤幾何與冷卻效率為核心，先建構穩定平台，再談性能輸出，確立了「系統工程」的造車次序。
• 賽車手角度： 長軸距＋低重心讓高速更可控，傾角方向柱改善操控精度，能在連續負載下維持穩定圈速。
• 豪華車買家角度： 同一技術底盤可裝上高級車身，既能賽事稱王，也可日常舒適出行——多場景覆蓋，正是豪華之所以豪華。
• 品牌策略角度： 從競技導入民用、把技術轉化為設計符號（蜂巢格柵）、再以工業基地擴張產能，完整串起技術、審美與商業。


回望 1900 年那一天，不只是多了一部馬力更大的汽車；而是 Mercedes 把「跑得快」化成「跑得穩、跑得久、跑得安全」，這三件事一旦同時成立，汽車才真正走進現代。今日我們看 GLC 的星徽格柵，未必會想起那塊為散熱而生的蜂巢，但它其實在提醒我們：真正的豪華，不是堆砌配備，而是把工程答案做成永恆美學。在一個常被數據轟炸的年代，這種從功能到形式的一致性，才最打動我——因為它告訴駕駛者：技術不是舞台效果，而是每一次轉向、每一次長距離之後，仍然從容下車的理由。

Honda 財報震撼！營業利益大跌四成、全年預測再度下修


Honda（本田技研工業）於11月7日公布2026年3月期第2季（2025年4月至9月）財報，結果遠低於市場預期：營業利益僅錄得4,381億日圓，按年大減41%，純利亦跌至3,118億日圓。雖然銷售收入仍高達10兆6,326億日圓，但較去年同期微跌1.5%，反映全球市場需求與供應鏈問題仍在拖累整體業績。

Honda 副社長貝原典也指出，二輪業務表現穩健，特別是在巴西市場，銷售與盈利均創新高，成功抵消部分亞洲市場（如越南）需求下滑。不過，四輪事業則是整體表現的「拖油瓶」——受EV 一次性開發支出、關稅上升及部分市場需求低迷影響，導致虧損高達730億日圓。儘管 Honda 進行了價格調整以提升單車毛利，但仍敵不過全球貿易與原料成本壓力。

本田亦同步下修2026年3月期全年預測。營業利益目標由原先的7,000億日圓下調至5,500億日圓（按年大跌54.7%），純利預估亦減至3,000億日圓（按年下滑64.1%）。公司坦言，半導體供應不足令汽車生產受阻，特別是在北美及中國市場。四輪車全球銷量預測因此由362萬輛調降至334萬輛。至於二輪車業務，預期仍能維持約2,130萬輛的穩定銷量。

利潤減退主因：匯率、關稅、EV投資三重壓力
Honda 管理層進一步解析，營業減益主要受三大因素影響：
1. 匯率波動：雖然日圓貶值理論上有利出口，但對美匯調整後仍錄得2,140億日圓減益；
2. 關稅影響：中美貿易壓力導致約3,850億日圓損失；
3. EV開發費用：一次性支出約2,237億日圓，短期內拖低盈利能力。

儘管財報難看，Honda 強調不會削減電動化投資計劃，並繼續推動新一代 EV 平台與電池合作。研發相關現金流仍保持在 1兆2,813億日圓 水平，反映公司在轉型過程中仍積極保持技術領先。

Honda 今次財報雖然看似慘烈，但這其實是品牌電動化轉型的「陣痛期」。EV 投入成本高昂，加上全球關稅與晶片供應緊張，使短期利潤受壓實屬必然。不過，Honda 的強項在於二輪及動力技術，現金流穩定、品牌忠誠度高。未來只要新一代電動平台（如 Honda 0 系列）能按期推出，結合其高效製造與成本控制能力，Honda 仍有潛力在 2027 年後重拾增長。一句話總結：這不是崩盤，而是蓄力——Honda 正在為下一場電動戰役調整節奏。

陳達文奪澳門路車挑戰賽杆位


香港車手陳達文造出2分43.242秒圈速，以1.237秒的差距，壓倒在早上自由練習環節時表現最佳的鍾國熙，奪得週六上演的澳門路車挑戰賽杆位。


排位賽開始後，這兩名車手便多次交換時間表的領先位置，又各自在分段時間和最佳圈速造出最佳成績。排位賽進行至中段時，鍾沛霖的賽車在葉德利彎停下，令紅旗短暫出現。

排位賽重開後，陳達文與鍾國熙再度展開激烈爭奪，前者率先以0.115秒優勢佔先，至排位賽尚餘不足五分鐘時，更進一步將時間推前。在二人之後的，是最後階段升上第三位的王卓鵬。


澳門車手鄭健生以第四名完成排位賽；於自由練習環節造出第二快圈速、當時較最終杆位得主陳達文還要快的陳家平排第五。而第六位至第八位車手，分別為盧柏汝、盧卓彥和路朗然。

將進行九個圈比賽的澳門路車挑戰賽，將於週六早上10時25分上演。

史雷特暫奪澳門格蘭披治大賽 – 國際汽聯FR世界盃杆位


史雷特 (Freddie Slater) 週四於緊張激烈的首節排位賽中，憑最後努力拿下澳門格蘭披治大賽 – 國際汽聯FR世界盃的暫定杆位。

在山越陽悠於葡京彎撞欄導至紅旗出現前，效力SJM Theodore Prema Racing的史雷特於最後十分鐘換上全新輪胎上陣，並造出2分16.132秒圈速，這成績一度看來足以傲視所有對手。


但排位賽重新開始後，去年冠軍隊伍R-ace GP旗下的迪利尼 (Enzo Deligny)以全場最快的2分16.016秒登上首位。隨後，Trident Motorsport的斯活臣 (Reza Seewooruthun) 在火藥局失事撞車，賽會發出第二面紅旗。

排位賽再度開始時，大鐘已進入倒數五分鐘，意味著大部分車手在格仔旗揮動前，僅有時間作一個飛馳圈。

迪利尼再度率先開上賽道，但第一個飛馳圈時的失誤，令他未能刷新成績。本來他幸運地趕在時間耗盡前駛過終點線，有望獲得額外機會，可是梅垣清在海角遊魂彎撞欄，令賽會最終再度出示紅旗。


而在此之前，史雷特成功在賽道找到空間，以2分15.708秒壓過迪利尼，確保在週五最終排位賽前得到暫定杆位。而寶雅 (Mari Boya)、奈爾 (Théophile Naël) 和迪帕洛 (Matteo De Palo)，則依次排在第三位至第五位。

談及最後時刻的發揮時，史雷特說：「當時大概有七名車手列隊上陣，我深知自己要在最後一圈出擊，所以盡力令輪胎留在最佳狀態，並嘗試和接受一些可計算的風險。」

Honda 全面進化！揭示 2027 新世代電動與 Hybrid 技術藍圖


Honda 在東京舉行「Honda Automotive Technology Workshop」，正式公布多項面向 2027 年後登場的電動化核心技術，當中包括：新一代中型 Hybrid 平台、全新大型 Hybrid 系統（含次世代 V6 引擎）、小型電動車 Super-ONE 量產版的動態技術。品牌再次強調：「Joy of Driving（駕馭樂趣）」依然是 Honda 的靈魂所在，即使在電動化時代，也要保留那份「人車一體」的操控感與愉悅感。


新世代平台：更輕、更剛、更聰明
Honda 新平台將自 2027 年起 應用於全新一代混能車款。透過全新架構與工程設計，平台重量比現行版本 減輕 90 公斤，並採用模組化設計，使零件共通化達 60% 以上。這意味著開發成本更低、生產效率更高，也能為不同級距車型提供更靈活的底盤基礎。最具突破的是全新的「車身剛性控制技術」，讓車體在過彎時能像「彈性變形」般吸收力量，藉此分配四輪負荷以提升抓地力。這不只是舒適或穩定，而是 Honda 重新定義「車體韌性」的駕馭哲學。同時，新平台引入來自機械人技術的 Motion Management System，結合姿態控制與新一代 Agile Handling Assist（含俯仰控制），讓車輛在任何路況下都能更忠於駕駛意圖。


大型 Hybrid 系統：全新 V6 引擎領軍
針對北美市場，Honda 將推出全新 大型 HEV 系統，搭載嶄新 V6 引擎與高效雙馬達驅動單元。這套系統主打「強勁拖力＋30% 更佳燃油表現」，同時兼顧 D 級以上大型車的動力與舒適感。

Honda 目標是令新世代大型 Hybrid 的加速性能較現行燃油版提升 10% 以上，同時維持更寧靜順滑的行車感。全新的電池模組與能量管理控制，亦可自動判斷路況切換最有效率的駕駛模式，確保每滴燃料都用在關鍵時刻。




Super-ONE 小型 EV：駕駛樂趣的再定義
在 Japan Mobility Show 2025 首次亮相的 Super-ONE Prototype，將於 2026 年 率先於日本上市，並陸續登陸英國及亞洲地區（當地名稱可能為 Super-N）。這款 A 級純電小車以「e: Dash BOOSTER」為概念，目標是把日常代步變成刺激與樂趣兼備的駕駛體驗。Super-ONE 採用加寬底盤與低重心設計，車重更輕、反應更快；電池被置於底盤中央，重心比傳統燃油車更低，確保轉向精準與穩定。

最具話題的是它的 Boost Mode＋模擬 7 速變速系統！
當駕駛進入 Boost 模式，電機輸出即時提升，同步啟動模擬排氣聲與換檔震動效果，營造出類似燃油引擎的動態反饋——甚至連「降檔衝擊」與「引擎保護切油」都能真實重現。Honda 用這種方式，讓 EV 也能保留燃油車的情感與節奏。


技術哲學：環保與駕駛樂趣並行
Honda 強調「環境」與「安全」仍是長期兩大核心使命：
• 2050 年達成 全產品碳中和
• 全球交通事故死亡 零目標

這場技術發表不只是工程成果展示，更是 Honda 宣示「電動化不等於失去靈魂」的時刻。從輕量化平台、Hybrid V6、到玩味十足的 Super-ONE，品牌明確表態——駕駛樂趣，將繼續與環保並存。


Honda 這次的技術發布會，最大意義在於讓人重新相信科技與情感可以共存。從 Super-ONE 的模擬換檔聲，到新平台的「柔性剛性」，一切細節都回應同一理念——人先於機械（Man Maximum, Machine Minimum）。在這個愈來愈多車變得「沒性格」的電動時代，Honda 顯然想告訴我們：汽車，仍然可以是一種情感的延伸。

今年澳門賽車點解咁勁？三分鐘帶你入門 72 屆格蘭披治大賽


每年 11 月，澳門都會變成亞洲最熱血的城市。街道封路、引擎轟鳴、全球車手與傳媒湧入，因為一年一度的「澳門格蘭披治大賽」正式上演。今年踏入第 72 屆，賽事規模全面升級，由方程式、GT、房車到電單車一應俱全，是觀眾最容易「入坑」的一年。

而我哋 Car1.hk 團隊已經率先抵達澳門，準備為大家帶來全程現場直擊與深度報導，無論你係老車迷定新手，都可以輕鬆掌握今年有咩睇頭。


FR 世界盃：全球新星正面交鋒
今年的核心戲碼之一是 澳門格蘭披治大賽 – 國際汽聯 FR 世界盃，參賽名單星光熠熠，包括歐洲、日本等地的年輕新秀如 Matteo De Palo、Freddie Slater 等，他們全都是未來 F3 / F2 熱門的潛力股。 
東望洋的 6.2 公里「零容錯」街道，將成為他們實力與膽量的最殘酷考驗。

GT 世界盃：超跑齊集，火力全開
澳門 GT 盃 – FIA GT 世界盃 依然強勢登場，各大品牌 GT3 超跑如 Audi、Porsche、Ferrari 再度現身街道賽。
著名車手 Alessio Picariello 等亦回到澳門挑戰，16 圈決賽預計火花四濺，是今年觀眾最期待的硬碰硬項目。 


TCR 世界巡迴賽澳門站：房車激鬥最貼地
房車迷必睇的 Kumho FIA TCR World Tour 澳門站，今年同樣火力十足，Hyundai、CUPRA、Lynk & Co 等廠隊全數出賽。
香港焦點則落在盧思豪（Lo Sze Ho），他駕駛 Hyundai Elantra N TCR 迎戰世界級強手。
房車在窄彎中互咬、互逼，是澳門賽車中最容易「睇到跳起」的一種。


F4 世界盃：新世代方程式起跑線
F4 世界盃 是年輕車手踏上國際舞台的重要級別，今年亦有香港代表張石墨（Shimo Zhang）、陳譽齊（Kimi Yu Tsai）參戰。 
F4 比賽節奏快、車群密、攻防多，極適合入門車迷了解方程式賽事的基本節奏。

電單車大賽：全場最極限的對決
澳門格蘭披治電單車 – 第 57 屆大賽 一直被視為東望洋最危險、同時最令人著迷的比賽。 
國際頂級車手以超過 260 km/h 速度貼牆過彎，每一秒都充滿變數，是現場觀眾心跳最高的環節。

本地舞台：GT4、大灣區盃、路車挑戰同樣吸睛
除了國際級大賽，本地與區域車手也有自己的舞台，包括：
• 大灣區 GT 盃（GT4） 
• 澳門路車挑戰賽
• 多個本地贊助及支持車手項目

這些比賽令澳門賽車文化保持生命力，也是港澳車手最容易嶄露頭角的舞台。


密集賽程，三日睇到爽
11 月 13 至 16 日由自由練習、排位、資格賽到正式決賽，賽事排得密不透風，基本上一日由早睇到晚都無冷場。 

每一年踏上東望洋，我都會重新體會到這條跑道的獨特魅力：窄、快、狠，但又迷人。無論是 GT 超跑的怒吼、房車的貼身肉搏，還是方程式的高節奏，都讓這個城市在四日內變成全世界最有賽車味的地方。而今年的規模、參賽陣容與國際注目度，都比近年更全面、更強勢，對入門車迷來說，是一個完美的起點。Car1.hk 團隊已經喺澳門準備就緒，未來幾日會為大家帶來更多現場資訊、賽事分析與幕後花絮，請密切留意我們的最新更新。

Toyota bZ3X 協同效應出好物


繼 bZ4X 後豐田再有新電動車推出，這部 bZ3X 是廣汽豐田的出品，今年 3 月才在國內推出，原稱鉑智 3X，叫 bZ3X 的右軚版本是專為香港而設，據說也是唯一有得賣的地方，豐田的日本官網也沒有它的存在。


自家品牌有廣汽傳祺、Hyptec 昊鉑和 Aion 埃安、合資品牌有廣汽本田、廣汽豐田等的 GAC（Guangzhou Automobile Group）廣州汽車集團，我們先後試過他們的 Hyptec HT、Aion Y Plus、ES 和 V，對它並不陌生；豐田這部 bZ3X 處處都與埃安 V 像「餅印」般，同有像 Wagon 升高扮方尾 SUV 的身形比例，車廂和錶板鋪排和屏幕圖案都是一式一樣，同採用前支柱、後扭力桿懸掛，bZ3X 的「一換一」售價也是與 V 差不多的 $239,600（首 100 部登場價 $229,600）。我們以「抵食夾大件」來形容的 Aion V，23、4 萬元售價有 MPV 式的配置，便利設備多得很，bZ3X 能比得上它抵用嗎？


長、闊、高度和輪距與埃安 V 只有丁點分別的 bZ3X，同屬中小型高身房車，腰線同樣去到後門處升高往車尾，C 柱同有長方形小窗，黑色裝飾處有「黑點」圖案來搞點設計；車子當然有自己的燈組和泵把，稱為「流線弧刃」的車頭貫穿燈隱約有點今代 Prius 的模樣，扁扁的「流線細刃」大燈和高燈「懶型」的設於泵把的「7」字形裝飾內，橫置的「刃影」尾燈組，Brake 燈、指揮和倒車燈全擠在內，倒沒有紅色燈條貫穿左右。


機械上，bZ3X 的頭摩打有 150kW（203 匹）/210 牛頓米輸出（Aion V 有 150kW/240 牛頓米），前輪驅動。車架結構有 72% 是高強鋼、超高強鋼、熱成型鋼和鋁，其中熱成型鋼佔 30%。現年國內車廠興吹捧電池安全，bZ3X 的電池採用「目」字形電池倉，有防擠壓的大間隙多層外框，在（不知甚麼速度的）90 度側撞下，電池撞凹幅度少於 0.5mm，電芯內部有耐熱隔膜和耐高溫陶瓷膠帶，1,300 度熱失控 2 小時仍不起火、不爆炸，設計顧及高溫穩定、抗撞性能、涉水安全，能達到 2026 年實施的國家蓄電池安全要求；在錶板通常是撻車掣的地方設有緊急掣，發生意外時可手動切斷動力輸出，而雙重供電系統仍會保持轉向和煞車系統正常運作；電池有 67.924 kWh 容量，提供 565 km 續航距，103 kW 直流快充 30 至 80% 需 24 分鐘。


bZ3X 的車廂環境和駕駛操作與 Aion V 沒有很大分別，車子有踩電易去但其實不是很快的加速感，V 的 0–100km/h 加速約需 7.9 秒，bZ3X 感覺上也差不多，普通慢開不會引起大腳踩電出彎和斜路起步時前驅電動車例必響胎的循跡力問題。駕駛時玩的地方，Drive Mode 有 Comfort、Sport、加速較慢的慳電 Power Save 和熄冷氣的 Super Power Saving 四項，不能獨立控制的拖慢回充則是捆綁在 Power Save 內，即要有拖慢反應則要同時接受慢加速，用 Comfort 和 Sport 時收電它只會滑行，不及 V 有 Off、Weak 和 Medium 給你揀；轉去另一頁面另有兩種軚盤重量和 Brake 踏反應，但麻麻煩煩的要停車 P 波才可更改，行駛中不能動它。不是叫 Toyota Safety Sense 的安全系統，與 AION 的 ADiGo 一樣同設有前撞警示和自動煞車、RCTA 後方穿梭有車警示、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、LDA 離線警示和 LTA 扭軚輔助；另有 HDC 落斜慢爬，不見有 Comfortable Parking 停車減「chok」。車子在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體跟電池拋動時有偏柔軟的沉沉墜墜，結構較基本的前支柱、後扭力桿懸掛駛在爛路上有較多車身搖晃。


一如所說，bZ3X 的屏幕顯示圖案與 V 一式一樣，扁扁的儀錶屏內，右邊是車速，中間是「車仔」。雙層的中橋，上層有充電座和杯格，下層有膠兜。大屏幕內可找到從門壁、中橋充電座下方、錶台飾塊有光出的 32 色氣氛燈，氣氛燈可揀跟 Drive Mode 變色。四個座位也可語音控制車窗、空調、導航、音樂、藍牙電話。設計與 V 一樣但換上豐田 logo 的軚盤，同有兩粒「的」來調校側鏡，開燈、鎖門、摺鏡等都可以撳 Mon 做。便利的設施，它的前座各有 3 段通風／暖氣，但不似 V 有 3 段強弱、5 種模式的按摩功能，亦沒有前座椅背摺枱，沒有手枕內的冷／暖櫃。拆除前座頭枕，椅背可拍後與後排連成一塊扮床，後排如常有平地台擺腳位和中小型 SUV 不大不少的空間，後排椅背可大半細半的手動調校角度，不像 V 的是電動。後車門開啟角度有 80 度，超方便上落。令車廂有如玻璃纜車般的大天窗，有電動窗簾。Yamaha 音響有 11 喇叭。

23、4 萬元相同的價位，廣汽豐田 bZ3X 比 Aion V 少了好些實用和享用設備，控制駕駛的玩意也較少，不過相信大家都是追著「Toyota」Logo 來買，這……才是無價。


前輪驅動的 bZ3X 頭摩打有 150kW（203 匹）/210 牛頓米輸出，Aion V 有 150kW/240 牛頓米。


長、闊、高度和輪距與埃安 V 只有丁點分別的 bZ3X，同屬中小型高身房車，腰線同樣去到後門處升高往車尾。


車子在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體跟電池拋動時有偏柔軟的沉沉墜墜。


後排如常有平地台擺腳位和中小型 SUV 不大不少的空間，後排椅背可大半細半的手動調校角度，不像 V 的是電動，亦沒有前座椅背摺枱。


後門開啟角度有 80 度，超方便上落；令車廂有如玻璃纜車般的大天窗，有電動窗簾。


從門壁、中橋充電座下方、錶台飾塊有光出的 32 色氣氛燈，可揀跟 Drive Mode 變色。


軚盤兩粒「的」用來調校側鏡，開燈、鎖門、摺鏡等可以撳 Mon 做。


不能獨立控制的拖慢回充則是捆綁在 Drive Mode 的 Power Save 內，即要有拖慢反應則要同時接受慢加速。


安全系統與 AION 的 ADiGo 同設有前撞警示和自動煞車、後方穿梭有車警示、盲點和開門有車警示、離線警示和扭軚輔助。


扁扁的儀錶屏，圖案與 V 一樣右邊是車速、中間是「車仔」。


前座各有 3 段通風／暖氣，但不似 V 有 3 段強弱、5 種模式的按摩功能。


雙層的中橋，上層有充電座和杯格，下層有膠兜；通常是撻車掣的地方設有緊急掣，發生意外時可手動切斷動力輸出。


Yamaha 音響有 11 喇叭。


C 柱同有長方形小窗，黑色裝飾處有「黑點」圖案來搞點設計。

基本規格
動力單元：前置恆磁同步摩打
電池容量：67.924 kWh
最大馬力：150kW / 203 匹
最大扭力：210 牛頓米
續航距離：565 km
體積：4,600 X 1,850 X 1,645mm
重量：1,835kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：$239,600（首100部登場價 $229,600）
網址：http://www.crown-motors.com
查詢：2884 7999（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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KCMTrade X TRC 車隊泰國 D1 飄移賽創佳績


KCM Trade x TRC 車隊於 11 月 8 日至 9 日舉行的泰國 D1 飄移賽中，首次出賽便一鳴驚人。三位香港本土車手 Ryan Tsui、Ken Yeung 和 Raymond Chan，於這項被譽為泰國最具含金量的飄移賽事中勇奪雙季軍，成功在國際賽場上創下輝煌戰績，展現出香港飄移運動的超卓實力。

雙季軍加冕，高組別突破
車隊在此次賽事中捷報頻傳：11 月 8 日，Ryan Tsui 在競爭激烈的 D1 Light 組別中勇奪季軍；次日，Ken Yeung 再傳佳音，同樣在 D1 Light 組別中斬獲季軍。更令人振奮的是，Raymond Chan 成功晉級更高組別的資格賽，實現了車隊在競技水平上的重要突破。

團隊協作克服嚴峻挑戰
優異成績的背後是全隊上下團結一心的努力。賽事期間，Ken Yeung 的賽車突發尾牙故障，維修團隊爭分奪秒進行搶修，確保了比賽的順利進行。車隊還遭遇了一次比賽誤判，但透過團隊有理有據的申訴，最終贏得了重賽機會，展現了不輕言放棄的堅定意志。

體育精神贏得業界讚譽
賽事中發生令人印象深刻的感人一幕，在競爭對手車輛出現故障時，Raymond Chan主動暫停賽事，並伸出援手協助修復對手的尾牙。這一舉動獲得對手與一眾在場人士的高度評價，事後 KCM Trade x TRC 車隊更在社交媒體上收獲「令人敬佩的體育精神」的讚揚，為賽事增添了溫暖色彩。

車隊代表表示：「這次成績是對我們團隊最好的肯定。我們不僅證明了香港車手的實力，更展現了賽車運動最珍貴的體育精神。我們將繼續保持這份熱情，在國際舞台上再創佳績。」KCM Trade x TRC 車隊此次的表現，為香港賽車運動寫下了精彩的一頁，也為亞洲飄移賽事帶來了新的活力。

Audi R26 Concept 四環變紅環！新世代 Formula 1 戰車揭示品牌重生序章


Audi 終於為 2026 年 F1 首戰揭開序幕的序章！距離首次登場僅餘 115 日，品牌於慕尼黑 Brand Experience Center 正式發表 Audi R26 Concept，這不僅是首部象徵 Audi F1 身份的概念車，更是整個品牌革新的開場白。


「我們不是來參賽，而是要贏」Audi 的 F1 野心
Audi CEO Gernot Döllner 在發佈會上語氣堅定：「踏入 F1，不只是技術挑戰，而是 Audi 品牌更新的下一章。我們不是為了出席，而是為了勝利。」他進一步指出，F1 將成為 Audi 轉型的催化劑——讓品牌變得更精簡、更靈活、更創新。目標明確：2030 年挑戰世界冠軍。這種野心，不只是賽車策略，更是一場企業文化的「性能化革命」。


R26 Concept：以「清晰」為信念的新戰鬥風格
由 Audi 首席創意總監 Massimo Frascella 主導的設計理念，強調四大原則：清晰（Clear）、技術（Technical）、智慧（Intelligent）與情感（Emotional）。


R26 Concept 的造型可說是這種哲學的純粹體現：
• 鈦銀與碳黑主色調，線條銳利、幾何比例乾淨俐落。
• 重新定義的 Audi 紅環（Red Rings） 只會在特定場景使用，象徵 Audi 進入頂級賽事後的「戰鬥狀態」。
• 簡化的圖形語言取代過往複雜塗裝，令整體觀感冷靜又具攻擊性。

這不僅是一輛 F1 戰車的預告，更是 Audi 新品牌識別（New Brand Identity） 的旗艦示範。未來所有 F1 車隊、廠房、甚至量產車都將以這套視覺語言統一。


過去幾年，Audi 透過 e-tron、Q6、A6 e-tron 等車型建立電動技術根基，而 F1 將成為這場技術革新的極端實驗室。
R26 Concept 所代表的，不只是車隊塗裝，而是一個跨越工程、品牌與文化的整合符號——它既冷靜又熱血、理性又具情感張力，正如 Audi 想成為的那種品牌：「清晰，卻不冷漠；精密，卻有靈魂。」


Audi 決定進軍 F1，其實是一場「形象再定義」。當其他品牌早已以賽車榮耀立名，Audi 選擇在品牌電動化與企業轉型交會的時刻出手，顯然不是衝動，而是策略。R26 Concept 之所以吸引我，不是它的外型，而是那份極端克制。沒有誇張尾翼、沒有炫目的光影，卻讓人一眼認出：這是 Audi 的未來。當四環變成紅環，這不只是顏色上的改變，而是 Audi 終於為「速度」賦予一種新的語言——一種更安靜、更準確、但依舊充滿戰意的力量。

德國 Karlsruhe 率先用 18 部 Mercedes-Benz eEconic 靜音電動垃圾車


在清晨仍未甦醒的德國 Karlsruhe，大街上卻有一隊「安靜革命軍」默默開展工作，由 18 部 Mercedes-Benz eEconic 電動垃圾車組成的 Team Sauberes Karlsruhe（潔淨城市隊）。這批新世代電動重型車不但讓街頭清潔更安靜、更環保，還為歐洲城市廢物處理樹立可持續發展的新標準。


自 2025 年 9 月起，首批七部 eEconic 已投入全市運作，用於一般垃圾、紙類回收及大型廢棄物清理。由 FAUN Umwelttechnik GmbH 設計的後裝收集艙分為 VARIOPRESS 524 HK 與 POWERPRESS 524H 兩種規格，靈活應對不同類型廢物。
eEconic 內置三組電池，每組容量 112kWh（可用約 97kWh），單日平均行駛約 80 公里，甚至能超過 100 公里，全日運作後仍有餘電。其煞車能量回收系統（recuperation）在「走走停停」的垃圾收集過程中發揮關鍵作用，讓車輛在城市裡穿梭時更節能。

有趣的是，TSK 給首部 eEconic 取了個親切名字——「Emma」。她每天處理大型垃圾，跑約 80 公里、60 個停站，耗電量只用了電池的 35%，仍能連續使用兩日。這種高效率運作，顯示出 eEconic 的續航與穩定性極高。


每輛 eEconic 每年能減少約 150 至 170 噸二氧化碳排放，意味著全車隊一年可節省超過 1,200 噸 CO₂。同時，車輛噪音大幅降低，居民早晨再不用被清潔車的引擎聲吵醒。Karlsruhe 計劃於 2035 年前，將整個市政車隊全面轉為電動或其他替代能源系統，只保留少量緊急用車。

Mercedes-Benz Trucks eConsulting 團隊為 TSK 設計了一套完整的 「衛星式充電系統」：兩組 400kW 電源單元支援 8 個 100kW 充電點，結合能量管理系統，可智能分配電力，避免電網過載。
未來，TSK 還計劃安裝太陽能光伏板，實現「自家發電、自家充電」，令整個清潔作業真正邁向零排放循環。


eEconic 採用低入口設計（Low Entry），方便清潔人員上下車，同時車內震動大幅減少，駕駛艙視野更廣，操作更輕鬆。TSK 員工經過一年實測後表示，駕駛體驗更寧靜順暢，尾艙工作環境亦明顯改善。這樣的變化，對每日處理上百次停車收集的工人來說，絕對是莫大提升。

這批 eEconic 不只是一堆清潔車，而是 Mercedes-Benz Special Trucks 將電動技術與城市可持續發展融合的成果。從能源管理到實際運作，這是一場真正落地的電動化示範。


Karlsruhe 的清晨比以往更安靜、更清新。城市的清潔車不再代表噪音與廢氣，而是一種未來都市的新節奏——穩定、節能、近乎無聲。想像一下，如果香港的垃圾車也能這樣在凌晨靜靜穿梭，不再打擾居民入睡，同時為減碳出一分力，那將是城市文明向前跨出的一大步。

全新 Mercedes-Benz GLB 七人座 SUV 變成雪地豪宅也不怕


在零下四十度的暴雪中，Mercedes-Benz 工程師依然讓全新一代 GLB 維持「Welcome Home」般的溫暖感覺。這款全新設計的緊湊型 SUV，現正於德國 Sindelfingen 進行極端寒區測試，準備迎接 2025 年 12 月 8 日的全球首演。GLB 不僅是家庭出遊的全能座駕，更是一部能在酷寒、酷熱環境下都保持豪華舒適的「智慧旅伴」。


Mercedes-Benz 在風洞實驗中心設有兩個先進的氣候艙，能重現 -40°C 至 +40°C 的極端環境，配合強力風扇與雪炮，模擬時速 200 公里的暴風雪場景。這裡的地台由四個電動滾輪驅動，輸出功率高達 780kW，讓 4MATIC 全輪驅動系統能在真實路況下受測。
在 -15°C 的嚴寒條件下，GLB 僅用 15 分鐘就能完全除霜前擋風玻璃，全靠內置的高效暖氣系統，而毋須司機額外操作。測試數據顯示，GLB 的暖氣速度是上代車型的兩倍，耗能卻只有一半，展現出 Mercedes-Benz 對電能效率的極致追求。


除了雪地測試，GLB 亦接受 +60°C 熱能實驗艙與模擬沙漠太陽照射的測試。32 組太陽燈可重現死亡谷（Death Valley）般的強烈日照，而「Hot Road」裝置更可模擬攝氏 70 度的柏油路面溫度。Mercedes-Benz 強調，這些重現性極高的環境模擬，是確保 GLB 在任何氣候下都能維持舒適與可靠表現的關鍵。


新一代 GLB 的車廂以簡約高科技為主調，取代過往雕塑感設計。可選的 MBUX Superscreen 超寬顯示幕 橫跨整個中控台，配上懸浮式圓形出風口及立體中控設計，營造出極具未來感的空間。方向盤操作更人性化，回歸傳統的實體滾輪與開關，讓駕駛更直覺。
可選五人或七人佈局，第二排座椅支援滑動與角度調節，乘坐空間及腿部支撐大幅提升；第三排出入更方便，未使用時可完全收納至地台下，兼顧家庭與實用性。


全景天幕採用具紅外線反射及 LowE 塗層的安全玻璃，夏天可隔熱、冬天能保暖，厚度僅 200 奈米，細於人髮。其透明度可在 10 至 20 毫秒間自由切換，還可配合氛圍燈變成「星空頂」，車廂瞬間變成一個移動的 Lounge。


全新 GLB 採用 Mercedes-Benz 最新 MB.OS 作業系統，配合第四代 MBUX 智能介面。它不僅支援 Google Maps 導航及 3D 環景顯示，更可透過生成式 AI 提供具情感反應的虛擬助理。新車亦預載多達 25 項輔助系統，包括 DISTRONIC 智能定速距離控制，全部以 MB.DRIVE 平台統一管理，並可透過 OTA 升級。


從北極暴雪到沙漠烈陽，全新 GLB 的測試堪稱「全天候豪華驗證」。對我而言，GLB 不單是一部 SUV，更是一種 Mercedes-Benz 對「家」的理解——無論天氣多壞、環境多嚴苛，當你坐進去那一刻，它總會給你一種熟悉、安心的溫度。對香港這種四季氣候多變的地方來說，這份「Welcome home」的溫柔，或許比馬力與數據更打動人心。

Mercedes-Benz eActros 600 正式為英國 Amazon 開路


Mercedes-Benz Trucks 近日為英國物流業開啟電動新時代，超過 200 部 Mercedes-Benz eActros 600 正式投入 Amazon 英國及德國的運作，這亦是電商巨頭迄今最大規模的電動貨車採購。這批「零排放巨獸」現已陸續在英國公路上奔馳，為 Amazon 的包裹配送網絡實現減碳化的重要一步。

eActros 600 配備三組共 621kWh 的鋰鐵磷電池（LFP），續航力高達 500 公里，即使在滿載 40 噸的情況下仍能保持穩定輸出。更重要的是，只需約 70 分鐘便可由 10% 充電至 80%，即使司機在法定休息期間進行快速充電，也能輕鬆達成每日逾 1,000 公里行程。這款電動拖頭的動力系統完全由 Mercedes-Benz 自家開發，兼具高效率與可靠性。


榮獲「年度卡車」大獎
自 2024 年底於德國 Wörth 廠房正式投產後，eActros 600 已多次完成實地耐力測試，包括「歐洲測試之旅」長達 15,000 公里，以及橫越北歐的「冬季測試之旅」6,500 公里。結果不負眾望，最終榮獲「2025 年度國際卡車」殊榮，足證其技術與實際表現俱佳。

Mercedes-Benz Trucks 亦同步擴充 eActros 600 的陣容，推出多達 40 種車型變化，涵蓋不同電池容量、軸距、車廂及驅動組合，以因應不同運輸企業對續航、負載及舒適度的需求。標準版本最大總重量達 44 噸，配合歐盟法規可實現約 22 噸的載貨能力。


eActros 600 不單是一部貨車，更是 Mercedes-Benz Trucks 減碳策略的核心代表。品牌明確訂下以電動及氫燃料雙線推進的目標，同時推行低碳製造與供應鏈管理。安全系統與自動駕駛輔助技術的持續強化，也令其在節能之餘兼顧道路安全與司機舒適度。

eActros 600 的出現不只是技術上的突破，而是 Mercedes-Benz 對「未來重型運輸」的清晰回答。對於像 Amazon 這類每日運送數以百萬計包裹的企業來說，電動化能否兼顧效率與可靠性一直是最大疑問。如今，當這些巨型電動卡車開始在倫敦與伯明翰之間穿梭，這個問題似乎已被正式解答。香港雖然未必短期內會見到類似場面，但這一步，無疑是全球運輸業「鋪路」邁向零排放時代的重要標誌。

Formula E「GEN4」強勢登場 815 匹電力、四輪驅動


Formula E 聯同國際汽聯（FIA）正式發表下一代電動方程式賽車 「GEN4」，預定於 2026/27 賽季 登場。這部新車被形容為「改寫賽車定義」的劃時代作品，不單擁有 最大 600 kW（約 815 匹）輸出，更首次導入 主動四輪驅動系統（Active 4WD），令電動賽事的競技層次再度進化。


電能再突破：600 kW 攻擊模式、700 kW 回生系統
GEN4 採用全新賽用電驅架構，標準輸出已達 450 kW，而當車手啟動「Attack Mode」時，更可瞬間釋放 600 kW 的全功率，輸出相當於超跑級的爆發力。同時，配合 700 kW 超高效回生制動系統，不但提升能量回收效率，亦令車隊策略更靈活。能源容量方面則提升至 55 kWh，意味著比賽中將有更長時間的全力衝刺與戰術變化。


GEN4 最大亮點之一是「主動四輪驅動與電子差速控制」的結合。這不僅讓電動賽車在加速、入彎及出彎表現更接近傳統內燃機 GT 賽車的極限，同時亦展示了電動技術的可塑性。
另外，GEN4 具備兩種可切換的空氣力學設定 —— 高下壓力模式（Quali） 及 低下壓力模式（Race）。兩者能根據賽道特性與比賽條件作動態切換，進一步提升操控穩定性與直線速度表現。

Formula E 一向是推動永續賽車的先鋒，而 GEN4 更將此理念推向極致。新車結構採用 100% 可回收物料 打造，電池、輪胎、車身部件全以「循環設計（Circular Design）」為核心，從原料採購到報廢階段都符合環境標準。這讓 GEN4 成為史上 最可持續發展的賽車，為未來量產電動車鋪路。

參與 GEN4 開發與測試的車廠包括 Porsche、Nissan、Stellantis、Jaguar 及 Lola，意味著歐洲與日本陣營將在新世代技術戰中正面交鋒。由於 GEN4 的技術可直接下放至市售電動車，這場競爭亦是各品牌 EV 實力的縮影。

東望洋戰前熱身！BMW M 廠隊雙雄登港會粉絲 M4 GT3 EVO 全力挑戰澳門 GT 盃冠軍


第 72 屆澳門格蘭披治大賽車將於本月展開，BMW M Motorsport 派出兩位頂尖廠隊車手——Raffaele Marciello（馬些路）及 Sheldon van der Linde（雲達連特），駕駛升級版 BMW M4 GT3 EVO 出戰澳門 GT 盃 – FIA GT World Cup。賽前，兩位車手特別抽空現身香港灣仔 BMW 陳列室，與本地車迷近距離互動，現場氣氛熱烈，令粉絲一睹「戰前英雄」的風采。


BMW M Motorsport 一直重視與車迷之間的交流，這次活動正好讓香港粉絲親身感受兩位冠軍車手的真誠與熱情。寶馬（香港）服務股份有限公司執行董事陳祖安先生及 BMW 香港及澳門董事總經理梁健燊先生親自迎接兩位車手，並預祝他們東望洋賽道旗開得勝。


馬些路過去戰績輝煌，兩度奪得澳門 GT 盃冠軍，更連續兩年贏得 GT 世界挑戰賽歐洲區總冠軍。這位實力派車手談及職業生涯起伏時坦言，自己也曾錯失進軍 F1 的機會：「賽車運動就是這樣，你要接受並不是每一場都能贏，但要學會堅持與調整。」他指東望洋賽道既熟悉又具挑戰性，對今次駕駛 M4 GT3 EVO 上陣信心十足，並期望未來能踏上利曼 24 小時耐力賽的冠軍頒獎台。


至於年僅 26 歲的南非車手雲達連特則以年輕氣勢打動全場。他曾於 2022 年成為史上最年輕 DTM 冠軍，今年更勇奪 Bathurst 12 小時耐力賽冠軍。訪談中他展現輕鬆一面，笑言閒時喜歡唱卡啦 OK 與打高爾夫球來減壓，亦分享了賽車生活的孤獨與艱辛：「我一年大部分時間都在比賽或旅行，很難有時間與家人相聚。」他更提到希望這次在香港有機會試地道點心，感受真正的港式風味。


全長 6.2 公里的東望洋賽道是全球最具挑戰性的街道賽之一，彎多路窄，技術要求極高。BMW M4 GT3 EVO 以品牌頂尖工程為後盾，結合更佳空氣動力效能與駕控表現，勢將成為 BMW 爭奪冠軍的最大武器。這次 BMW 特別以 M5 Safety Car 造型於灣仔陳列室作限時展示，讓車迷打卡留念，進一步點燃港澳賽車熱潮。


在這場熱血交流活動中，BMW 不僅展示了品牌的賽車實力，更讓港人感受到賽車手背後那份真摯與熱愛。作為車評人，我總覺得這樣的互動最能體現賽車文化的核心——人與機械的共同夢想。馬些路的沉穩與雲達連特的青春並肩而行，正是 BMW M 精神的最佳寫照。當兩人再次踏上東望洋的起跑線，那聲引擎怒吼，將不只是速度的展現，更是一份對賽車信仰的延續。

Ferrari GT 新王者 Amalfi 維港破風而來！


法拉利在維港把全新 Amalfi 正式帶到香港舞台中央，過百位車主與媒體到場，連今年勒芒24小時冠軍車手葉一飛亦現身加持，場面星光熠熠。作為Roma的接班人，Amalfi肩負V8 2+ GT的火炬，主打優雅與性能並存，亦以香港這個國際都市為起點，向品牌最具代表性的GT血統致敬。 


Amalfi的線條回歸純粹：前臉摒棄傳統格柵，改用懸浮式同色前翼與深色凹條組合，兩側大面積進氣口與修長引擎蓋形成視覺焦點；車尾以一筆利落線條收結，配合鍛造輪圈與碳纖細節，雕塑感十足。 真正的「破風」在於主動空力：後擴散器重新設計，並加入一體式可變尾翼，按車速與縱/橫向加速度自動分三段（LD低風阻／MD中下壓／HD高下壓）調整。於約250km/h時可額外增加約110kg下壓力，而風阻增加低於4%，在穩定與效率之間取得少見的平衡。 


車廂與人機：雙艙布局回歸機械感，三屏資訊更直覺
座艙延續雙座艙概念，軚盤保留實體按鍵並把紅色引擎啟動鍵「請回座」，重新建立觸感與儀式感。中控以三屏協作：15.6吋數碼儀錶、10.25吋中置觸控與8.8吋乘客顯示，涵蓋多媒體、電話、空調、座椅與車輛設定等；CarPlay與無線充電屬標配。大量碳纖物料配撞色縫線，營造高級運動氛圍。2+佈局強化日常性，後排可作兒童同行或延伸行李空間。 


核心是屢獲獎項的F154 3855公升V8雙渦輪，調校至640 cv，配8速雙離合，乾重1,470kg，功率/重量比2.29 kg/cv。官方數據：0–100 km/h 3.3秒、0–200 km/h 9.0秒、極速320 km/h。聲浪依舊迷人，升降檔質感更利落。 更關鍵是動態電子：線控制動配「ABS Evo」與重新調校的轉向比，抓地力預估系統（基於EPS）源自296 GTB技術再強化，官方指稱極限速度預估精度提升、容許駕駛在低摩擦路面仍可穩定發揮；配套還有SSC 6.1、E-Diff3、FDE 2.0與SCM-E Frs等，輔以新一代ADAS，從樂趣到安全一網打盡。 


車身尺碼為長4,660mm、寬1,974mm、高1,301mm，軸距2,670mm；前後配重50:50，行李箱273L，油缸80L，日常與長途兼顧。輪胎前245/35 ZR20、後285/35 ZR20，前後均為CCM碳陶煞車系統，配合390mm／360mm制動盤規格，制動數據100–0 km/h為30.8m、200–0 km/h為119.5m。 


在GT領域，Amalfi把「美」與「快」重釋為「有效率的優雅」：你看見的是乾淨的體態，背後卻是可以量化的110kg下壓與4%的風阻代價；你摸到的是實體按鍵與金屬溫度，按下去則是三屏協作的數據世界。它不像賽道武器般咄咄逼人，但當你於清晨走過港島南區的連續彎、再駛回中環時，它用的是細膩的轉向、乾淨的制動、和那台F154的厚實中段，去說服你：這就是一台可以天天用、亦值得特別期待的法拉利。對我來說，Amalfi最動人之處並非數據表上的3.3秒，而是它把駕駛者從「電子的被動接受者」帶回「節奏的主導者」，在香港這樣步調緊湊的城市，這份可控與可親，恰好是GT的核心價值。

售價：HK$3,760,000 起
查詢：Blackbird

BMW M Hybrid V8 改款現身 Daytona 首測


BMW M Motorsport 宣布，改款 BMW M Hybrid V8 正式於美國 Daytona 國際賽道展開 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 官方測試，由 BMW M Team WRT 首次在 IMSA 體系中登場。這次不僅是技術驗證，更是新設計的全球首秀，特別是那雙在夜色中格外奪目的 黃光頭燈（Yellow Lights），象徵 BMW M 的競速血統再度進化。

這台 2026 年度版本的 M Hybrid V8，已在先前測試中曝光過部分空氣力學更新，包括 縮小的雙腎型鬼面罩、重新設計的前分流器，以優化散熱與下壓力。而 Daytona 的夜間測試，焦點落在全新的 頭燈系統。


這組新頭燈採用最新光學科技，不僅提供更寬廣的照射角度與更高亮度，還能在夜戰環境（如 Daytona 24 小時、Le Mans、Sebring、Petit Le Mans）中大幅提升車手判斷力。BMW 稱這是「賽道夜戰的戰略武器」，能讓車手在低照度賽段中更準確地掌握路線與前方狀況。這次最引人注目的莫過於那對 標誌性黃色頭燈。這項設計靈感來自現行 BMW M4 GT3 / GT4 EVO 賽車，同時亦向 BMW M3 CS、M4 CS、M5 CS 等高性能公路車致敬。夜間時分，除了黃光頭燈外，雙腎鬼面罩也配上 Iconic Glow 光圈照明，令整部賽車在黑暗中如戰鬥機般閃耀，既具辨識度，也彰顯 M 品牌獨有的賽事氣場。

本次測試由 BMW M Team WRT 操刀，雖然該比利時車隊過去已在 FIA WEC 兩個賽季操控此款 Hypercar，但這是他們首次於美國 IMSA 系列登場。BMW 特別安排 BMW M Team RLL 進行技術支援，協助 WRT 加速適應 IMSA 的運作節奏。


六位 BMW M 廠手將輪流駕駛 #24 與 #25 號戰車，包括：
🇦🇹 Philipp Eng、🇳🇱 Robin Frijns、🇩🇰 Kevin Magnussen、🇩🇪 René Rast、🇧🇪 Dries Vanthoor、以及 🇩🇪 Marco Wittmann。

BMW M Motorsport 賽事總監 Andreas Roos 表示：「能在 Daytona 測試我們的改款 M Hybrid V8，是邁向新賽季的重要一步。新設計不僅視覺震撼，更能提升性能。我們會在這次測試與明年一月的 Roar Before the 24 全力準備，確保在 Daytona 24 小時賽時，以最佳狀態出戰。」


對 BMW 而言，這不只是技術更新，而是情感的延續。從 1970 年代的 CSL，到今日的 M Hybrid V8，「黃光」早已是賽道上最具靈魂的符號——既是性能的象徵，也是對傳統的致敬。而當這部混能 Hypercar 在夜色中發出那道金黃光芒時，彷彿在告訴世人：電氣化時代，也能保留純正 M 血統的熱血靈魂。

Renault Twingo E-Tech Electric 正式回歸 20,000 歐元有找


Renault 宣佈旗下經典細車 Twingo 正式迎來電動化新生 Twingo E-Tech Electric。這部自 1992 年首度登場的城市小車，當年以靈巧、色彩繽紛與充滿創意的設計顛覆市場，如今再以 100% 電動姿態回歸，準備重新定義歐洲 A 級車級距。


雖然歐洲 A 級細車的市場份額現時僅佔約 5%，但 Renault 指出，這並非因需求減少，而是因為「可負擔又合規格」的小車愈來愈少。Twingo E-Tech Electric 的誕生，正是品牌憑藉數十年小型車經驗與歐洲在地製造優勢，挑戰市場空白。它將於 2026 年初於斯洛文尼亞 Novo Mesto 工廠投產，開價更低於 €20,000（約港幣 17 萬），重新樹立平價電動車的門檻。


全新 Twingo 以 五門設計、雙獨立滑動後座 及 副駕可摺平座椅，在細車之中提供驚人的靈活空間。內裝採用 Renault 的 OpenR Link 多媒體系統（內建 Google 功能）——這在入門級別中極為罕見。同時配備多項高階駕駛輔助系統（ADAS），務求令駕駛體驗與大型電動車看齊。

續航方面，配備 LFP 電池組（低成本且壽命長），官方 WLTP 續航達 263 公里。動力輸出為 60kW（約 82 匹馬力），輕盈靈活，並具備 One Pedal 單踏板模式，讓城市通勤更輕鬆。


Twingo E-Tech Electric 延續初代車的「創意、快樂、自由」精神，以現代科技重新演繹。外形依然圓潤可愛，車身比例緊湊而不失時尚感；車艙空間則更實用，強調「設計為生活而生」。Renault 品牌 CEO Fabrice Cambolive 表示：「我們回到 Twingo 精神的核心——為日常、為創意、為生活設計。它既是對傳奇的致敬，也是通往未來的一大步。」

Sony Honda AFEELA 重新定義豪華內裝


Sony Honda Mobility 認為，汽車設計的核心不只在於「美」，更在於「體驗」。AFEELA 的室內設計以「OVAL（橢圓）」為概念，象徵靜謐智慧與科技柔性之間的平衡。整體造型簡潔無噪、優雅包覆，讓科技自然融入乘客體驗中。


可持續的奢華：從材料開始
AFEELA 以「循環」為核心理念，重新定義何謂未來的高級車室。品牌放棄傳統真皮與木飾，用再生材料與生物基纖維打造觸感與美感並重的空間。
• 約 70% 的內裝表面 採用植物來源或回收再生素材。
• 使用由 甘蔗副產物（廢糖蜜）、玉米芯、回收漁網與舊衣纖維 製成的新一代可持續材料。
• 內裝色調以自然靜謐為靈感，運用細緻漸層凸顯螢幕與控制介面的科技美感。


超越自然的機能
AFEELA 不只模仿自然，更讓素材超越自然：結合 抗臭、耐用、可回收 的特性，帶來更潔淨舒適的車內體驗。


與日本頂級企業的協作成果
AFEELA 的內裝創新來自多家日本企業的合作：
• 東麗 Ultrasuede®：部分原料源自甘蔗廢糖蜜，帶來高質感柔軟觸感。
• 岡本人工皮革：以植物成分及回收PET紗結合，兼顧耐久與環保。
• Aunde 紡織：開發具消臭功能的回收纖維網布。
• 住江織物（SUMINOE）：使用義大利Aquafil的再生尼龍 ECONYL® 製成地毯。


「優雅」與「永續」的新定義
AFEELA 所追求的優雅，不再是稀有物料堆砌，而是透過科技與設計融合，創造更負責任、更人性化的奢華。Sony Honda Mobility 相信，AFEELA 所描繪的車艙不僅是移動空間，更是人與自然重新建立連結的橋樑。

Polestar 5 登陸《Gran Turismo 7》


瑞典高性能電動品牌 Polestar 宣佈旗下旗艦級 GT 車型 Polestar 5 將於 2025 年 12 月 以免費更新形式正式加入 PlayStation《Gran Turismo 7》。新車已在洛杉磯舉行的 Gran Turismo World Series 世界總決賽 現場亮相，成為品牌首次踏入這個殿堂級賽車模擬平台。

這次合作可說是前所未有。Polestar 與《Gran Turismo》開發商 Polyphony Digital（Sony Interactive Entertainment 子公司） 互相開放研發設施與工程資料，確保虛擬版 Polestar 5 的駕駛感受與現實幾乎一致。


模擬器開發團隊特別邀請 專業車手兼電競冠軍 Igor Fraga 深度參與測試，他親身試駕 Polestar 5 原型車，並與品牌研發工程師共同調整懸掛與動態設定。最終結果經過英國 Brands Hatch 賽道驗證，讓遊戲中的圈速與實際表現幾乎「一模一樣」。

Polestar 駕駛動態總監 Joakim Rydholm 表示：「我們希望數位版本能真正呈現 Polestar 5 的靈魂。現在，無論你是在賽道上還是電視螢幕前，駕馭感都是 100% 一致。」


《Gran Turismo》系列早已被譽為全球最精準、最具真實感的賽車模擬遊戲，全球銷量突破 1 億套。這次新增 Polestar 5，不僅讓玩家能體驗純電 GT 的獨特加速與靜謐感，也展現品牌「極簡設計 × 科技美學」的哲學。車頭那道俐落光影與俐落線條，在遊戲光線追蹤環境中格外搶眼。

隨同更新，官方將舉辦 Polestar Time Trial 特別挑戰賽，全球玩家可於遊戲中比拼圈速，冠軍將獲得 赴日本福岡觀賞 2025 年 GT World Series 總決賽的獨家之旅。此外，Polestar 亦將於官方 YouTube 頻道推出紀錄片，記錄品牌如何把真實工程轉化為虛擬駕馭體驗。

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