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Subaru Solterra 改良登場！設計、續航、操控全面進化


Subaru 迎來品牌首款純電 SUV「Solterra」的大改良版本，將於 11 月 27 日正式接受預訂。全新陣容包括前驅版 ET-SS（517 萬日圓）、四驅版 ET-SS（561 萬日圓），以及高階四驅版 ET-HS（605 萬日圓），目標是把「先進科技」與「實際使用性」再次推向新高度。


新款 Solterra 的造型比以往更具現代感。頭燈與前保桿經過重新設計，整體線條更俐落，視覺重心更低。前後輪拱護板改用黑色塗裝，並提供車身同色選項，讓消費者可自由選擇更 rugged 還是更 urban 的風格。尾門換上發光式「六連星」廠徽與 SUBARU 字樣飾條，進一步強調品牌識別與高級感，整體氣勢更貼近歐系高級電動 SUV。


內裝改以橫向線條為主軸，營造出開放感與穩定感兼具的駕駛空間。高階 ET-HS 採用藍色調 Nappa 真皮座椅，細節手工感強烈，帶出 Subaru 一貫的運動氣息與溫度。中控台換上 14 吋大型觸控屏幕，整合車輛資訊與實體控制鍵，操作更直覺，同時提升未來感。


新款 Solterra 的最大亮點之一是電池組與能源管理的進化。電池容量擴大並經優化控制，續航距離一口氣提升至驚人的 746 公里。此外，新增的電池預熱系統（Battery Preconditioning）大幅改善低溫環境下的充電效率，將快速充電由 10% 至 80% 的時間從約 55 分鐘縮短至 28 分鐘，真正讓 EV 在冬天也能「即充即走」。


動力部分同樣進化：前驅版本擁有 165kW 輸出，而四驅版本更高達 252kW，反應更快、加速更線性。配合經過細緻調校的懸掛與電子轉向系統，加上全新 AWD 控制邏輯，令新 Solterra 不僅能應付城市行駛，也能在濕滑、雪地或碎石路上展現 Subaru 一貫的穩定與可控。



今次改良版 Solterra 可說是 Subaru 進入電動時代後的一次「成熟進化」。上一代還略帶試探味，但這次不論設計、動力或充電效率，都已接近歐系高階電動 SUV 的水準。對香港市場而言，Solterra 的四驅能力仍是最大賣點，尤其適合住在新界山區或愛週末郊遊的車主。假如 Subaru 能進一步改善充電網絡支援，這部車很可能會成為香港「最有個性」的電動 SUV 選擇之一。

BYD 比亞迪香港科技周開鑼！維港化身國產車測試場


今早我們來到灣仔海濱活動空間，親身出席「比亞迪2025香港科技周」的開幕禮。這場被譽為「香港首個大型單一車企戶外科技車展」的盛會，以「越科技 越進化」為主題，結合車壇創新、娛樂互動與生活美學，讓維港瞬間化身為一個充滿未來氣息的科技實驗場。開幕首日場面鼎沸，大批車迷與科技愛好者朝聖，比亞迪可謂以十年深耕香港的成果，向本地車壇交出了一份氣勢磅礡的「成績表」。


十年里程見證進化：從e6的士到科技王國
比亞迪這次並非單純展示新車，而是一次對品牌發展的回顧與未來藍圖的宣示。展區內陳列了陪伴香港公共交通走過十年的e6電動的士與電動巴士B12D，象徵品牌在本地綠色出行的基石角色；同場還展出比亞迪、騰勢（DENZA）與頂級豪華品牌仰望（YANGWANG）三大品牌車系，從普及至旗艦一應俱全，全面呈現品牌的技術厚度與市場佈局。

這場活動對比亞迪而言，更像是「十年成果巡禮」——從最早的公共交通夥伴，進化為引領智能出行的全方位科技品牌。


科技主場：從「刀片電池」到「雲輦」系統的現場震撼
作為一個以技術為核心的品牌，比亞迪把旗下最具代表性的科技一次過帶來香港。現場展示的包括「刀片電池」、e平台3.0 Evo、高階智駕「天神之眼（DiPilot）」系統，以及多款突破傳統概念的黑科技演示。

其中最令人注目的，是四電機獨立驅動系統「易四方（e⁴）」所實現的「原地掉頭」與「智能蟹行」，還有旗艦「雲輦-P」液壓懸掛系統的現場演示，四輪獨立動作的畫面令人歎為觀止，完全打破傳統汽車機械結構的想像。


DENZA B5 更於現場開放越野試駕，挑戰「交叉軸」與「側斜坡」等障礙，充分展示其智慧懸掛的穩定性與靈活性；而價值逾百萬的仰望U8則以38度斜坡姿態展示於維港背景之下，成為全場最強「打卡位」。



三大體驗區：從試駕到智駕，玩盡汽車科技
整個科技周分為三大主題區：
• A區 – 綜合與越野試駕區：公眾可親自駕駛多款熱門車型，包括SEAL、ATTO 2、D9及SEALION 7，體驗不同車款的動態表現；越野區則以B5挑戰香港地形極限。
• B區 – 智駕體驗區：展示自動泊車、原地掉頭、智能蟹行等高階駕駛輔助功能，讓人見識未來都市出行的模樣。
• C區 – 品牌展示與發佈區：比亞迪、騰勢、仰望三大品牌齊集，還有雙層電巴與的士實體展示，見證品牌十年由公共交通延伸至高端市場的全方位發展。


當「技術為王」變成真實體驗
走在現場，除了感受到比亞迪「技術為王，安全為本」的信念外，更能看出品牌對香港市場的重視與誠意。這並非一場單純的車展，而是一個讓香港市民親眼見證新能源科技力量的現場實驗。從第一代e6的士到今日仰望U8的「易四方」四電機系統，這十年間，比亞迪與香港同步成長，並將「可持續出行」真正變成現實。


身處維港海風之中，看著U8在斜坡上閃耀著光芒，我不禁想到——科技，不只是冷冰冰的數據與演算法，而是讓城市更安靜、更潔淨、更聰明的力量。比亞迪這場科技周，正好提醒我們：當一個品牌願意用十年去打磨技術與誠意，它的「進化」，絕對值得被見證。

全新 Toyota Hilux 九代登場！電動、氫動力齊發


Toyota 宣佈全球首度公開全新第九代 Hilux，這款被譽為「永不死皮卡」的經典越野車，正式踏入電氣化新世代。今次新車不止有 2.8D 48V 輕混柴油版本，更首次加入純電 BEV 以及 2028 年登場的氫燃料電池版本，全面展現 Toyota「多元路徑（Multipath）」的動力策略。


Hilux 一直以硬朗形象見稱，新世代則在「Tough and Agile」主題下更進一步，車頭線條更俐落強壯，橫貫頭燈的粗壯飾條上印有經典 TOYOTA 字樣，力量感十足。純電版採用封閉式鬼面罩配專屬輪圈，凸顯未來感。尾部加入全新尾斗踏板、側踏板亦重新設計，更方便上下車。


今代 Hilux 全線改為雙排座（Double Cab）車身，迎合全球用家需求。內櫳質感比以往明顯提升，中控台橫向佈局，部分車型配備 12.3 吋全數碼儀錶及中控屏幕，佈局靈感源自全新 Land Cruiser。中央控制區整合了四驅與越野模式操作鍵，純電版則改用電子式排檔桿。後排設有 USB 充電及無線充電盤，科技感與實用性兼備。全新 Hilux 首次搭載電子轉向系統（EPS），令轉向更直接、操控更輕鬆，同時減少越野時的「反彈力」。安全方面亦全面升級，加入低速加速抑制、主動駕駛輔助及緊急駕駛停止功能等最新 Toyota Safety Sense 配備，更支援 OTA 無線更新。另設盲點偵測、開門警示與駕駛員監控鏡頭等功能，全面守護駕駛安全。


Hilux BEV：越野電動化的革命
Hilux 純電版絕非「城市玩具」，Toyota 特別為其電池設計防撞與防水結構，確保與燃油版一樣擁有 700mm 涉水深度。採用前後雙電軸全時四驅，前軸輸出 205Nm、後軸 268.6Nm，電池容量 59.2kWh，預計續航約 150 英里（約 240 公里）。雖然屬預估數據，但 Hilux BEV 仍可提供 715kg 載重及 1,600kg 拖重能力，維持一貫的「皮卡王」本色。Multi-Terrain Select 系統可自動調整剎車及扭力輸出，等同傳統四驅 L4 模式，越野能力無損。


Hilux 2.8D 48V：輕混柴油的黃金組合
歐洲市場主打的 2.8 公升柴油輕混版，於 2026 年春季投產。其 48V 鋰電池安裝於後座下方，不影響乘坐空間。輕混系統能在起步及加速時輔助輸出，提升平順性與燃油效益，同時保持一噸載重及 3.5 噸拖重實力。電動馬達位置特別提高，以保留 700mm 涉水能力。多地形選擇（Multi-Terrain Select）與全景監視系統（PVM）亦讓越野與泊車更輕鬆。


氫燃料電池版　2028 年壓軸登場
Toyota 亦確認將於 2028 年推出氫燃料電池 Hilux，標誌品牌進一步推動氫能生態系統。未來這版本將成為零排放越野車的新標竿，結合長續航、即時加氫與高性能特質。

Hilux 的精神從未改變，只是更全面。從柴油到電動、再到氫能，這款「永不死」皮卡以不同動力形式回應時代挑戰。對於偏好傳統越野的用家，它依舊可靠；對於注重環保與企業形象的車隊客戶，電動 Hilux 絕對是零排放的強勢選項。


我認為，新世代 Hilux 已不只是「工具車」，而是象徵 Toyota 在實用與創新之間取得完美平衡的代表。當電動越野仍屬實驗階段時，Hilux 已為實際需求鋪路。若要形容它的新角色，大概是「從戰士進化為戰略家」——既強壯、又懂環保。

F1 巴西站：Norris 全勝姿態橫掃！Antonelli 攞生涯最佳亞軍


Lando Norris 在 Sao Paulo Grand Prix 再度上演完美一戰，從頭帶到尾，以超過10秒優勢奪下今季第七場勝利！這位 McLaren 車手在 Drivers’ Championship 的領先優勢進一步拉開，展現出真正冠軍氣場。


開賽僅數圈就出現混亂，主場作戰的 Gabriel Bortoleto 撞牆退賽引發 Safety Car，重啟後又出現 VSC：Oscar Piastri 鎖死煞車撞上 Kimi Antonelli，令 Mercedes 與 Charles Leclerc 的 Ferrari 一同捲入，Leclerc 當場退賽，Piastri 更被罰10秒。


而從維修站起步的 Max Verstappen，則憑驚人節奏與堅定意志一步步追上前列。雖然早段爆呔導致戰術大亂，但他最終竟能殺到第三，成為全場焦點！Antonelli 則頂住 Verstappen 的猛烈追擊，最終守住亞軍位置，寫下個人F1生涯最佳成績。


Mercedes 今場表現亮眼，George Russell 拿下第四；Piastri 雖表現強勢但因罰時僅得第五。Haas 小將 Oliver Bearman 再次展現潛力，以第六完賽。Racing Bulls 的 Liam Lawson 與 Isack Hadjar 連拿第七、第八，兩人最後一圈發生碰撞被調查，但最終無需處理。Sauber 的 Nico Hulkenberg 與 Alpine 的 Pierre Gasly 分別搶下第九、第十。

反觀 Ferrari 可謂災難一幕。Leclerc 首圈退賽，Hamilton 則因地台損壞與罰時中途退車，雙退收場。Aston Martin 兩部車亦無力回天，只能在十名開外掙扎完賽。


Norris 現在已不是「黑馬」而是真正的「領頭羊」，他在巴西這場勝仗的節奏、冷靜與穩定，完全是冠軍級別演出。Antonelli 的表現亦令人驚艷，這位年僅18歲的新星能在 Verstappen 壓力下撐住，絕對值得尊敬。至於 Verstappen，從維修站起步到上頒獎台，仍然展現世界冠軍的韌性——只是紅牛的整體競爭力，的確正在流失。

Rolls-Royce Phantom Centenary Private Collection 以藝術之名，為傳奇再續


當世上最尊貴的座駕迎來一百歲生日，Rolls-Royce選擇以藝術家的姿態獻上這部Phantom Centenary Private Collection 專屬典藏版，向這個傳奇車系的百年旅程致敬。此作全球限量發行，結合品牌史上最複雜的手工技術與最高級別的定製理念，將工藝、歷史與靈魂融合成一部真正的「移動藝術品」。


新作的外觀設計宛如黑白電影裡的銀幕巨星——優雅、克制而充滿光影層次。雙色車漆靈感來自1920年代的流線造型，下半部採用深邃漆面，上半部以虹彩香檳色玻璃微晶點綴，營造出金屬般的光澤深度。最吸睛之處，當然是那尊以純金鑄造、鍍層拋光的「歡慶女神（Spirit of Ecstasy）」。設計靈感取自Phantom誕生時的首代雕像，底座以白色琺瑯飾面呈現，並鐫刻限量專屬印記——象徵其永恆的收藏價值。車身徽章亦首次以純金與白琺瑯製作，配合全新設計的圓盤輪圈，每個輪圈上刻有同心圓線條，象徵百年傳承的環環相扣。


打開車門，就像翻開一本記載百年歷史的藝術書卷。Phantom的車艙以不同材質、工藝與象徵符號，訴說品牌自1925年以來的輝煌篇章。後排座椅是全車最驚豔的藝術作品，靈感來自舊時定製的Aubusson掛毯，透過高清印花與刺繡三層敘事結構，融合Phantom歷代經典車型、歷史地點與傳奇人物。刺繡以金沙線勾勒、貝色線織就，總針數超過數十萬，以不規則點狀針法模擬素描筆觸，營造懸浮立體效果，堪稱Rolls-Royce史上最繁複的座椅構圖。前排座椅以雷射雕刻皮革刻畫象徵符號，包括代表品牌重生代號的兔子與海鷗圖案，暗藏百年演進密碼。

中央的《藝境藏珍（Anthology Gallery）》以鋁片組成的雕塑排列如翻頁書卷，上面刻有歷代媒體對Phantom的讚譽。每一枚翼片都經拉絲處理，在光影中閃爍如煙火墜落，呈現詩意的流動感。


車門飾板以黑木為基底，結合立體鑲嵌、層疊著墨及金箔工藝，重現品牌歷史上最具代表性的旅程。後門描繪法國南部的蔚藍海岸，前門則呈現古德伍德的自然景致與歷史路線；每條「旅程之路」以厚度僅幾微米的純金箔鋪就，精準至極。這些細節連地圖上的小船、花卉與地名都以毫米級精度刻畫，顯示Rolls-Royce對「完美」的偏執。

刺繡皮革飾板則延續木藝主題，以金線繡出旅程軌跡、黑線描繪地貌，與金箔道路相互輝映。餐桌背面更同時刺繡出1925年首款Phantom與當代版本，象徵傳承與未來的延續。


Phantom Centenary 的星空車頂以逾萬針刺繡構成，繪出品牌創始人Henry Royce與夥伴在桑樹下構思未來的經典時刻。閃耀的星光之間藏有蜜蜂與玫瑰圖案——分別象徵古德伍德養蜂場與品牌獨家培植的Rolls-Royce玫瑰。細節之豐富，甚至隱藏對早期秘密工坊“The Treasury”的致敬。引擎蓋以極地白塗裝配金色細節點綴，呼應象徵力量與榮耀的V12引擎核心。整體散發出一種典雅而不張揚的氣場——正如百年來每一部Phantom所代表的：權力、藝術與時間的結晶。


百年Phantom不是在「回顧」，而是在用工藝告訴我們何謂「永恆」。當其他品牌忙著用螢幕與馬力證明科技進步時，Rolls-Royce卻選擇用金線、琺瑯與刺繡，去講述一個關於品味與靈魂的故事。這部典藏版像是一場跨越世紀的展覽——你不是在看車，而是在與一段歷史對話。對懂的人來說，它不只是交通工具，而是一件值得被世代珍藏的藝術品。

Porsche Weissach 新世代「路感模擬艙」如何重現真實駕駛震動！


Porsche 一直以「駕駛質感」聞名於世，無論是 911、Cayenne 還是 Taycan，每款車的底盤回饋與震動特性都經過極度精密的調校。如今，品牌在 Weissach 研發中心打造出一項劃時代的新武器，FaSiP（Fahrbahn-Simulations-Prüfstand，道路模擬測試台），能夠在實驗室內準確重現真實道路的震動與聲學特性，讓工程師在未上路之前，已能「感受」一輛車的靈魂。

這座模擬平台看似一個四輪測試台，實際上卻能複製真實道路的每一次顛簸。每個車輪都放置在獨立的鋼帶上，厚度僅 0.4 毫米，由高速電動馬達驅動，可模擬前後方向的力。平台下方的液壓致動器則控制垂直震動，最高可達 ±40 毫米，最高模擬時速達 250 km/h，涵蓋頻率範圍達 0–50 Hz。
這意味著它可以「重現」任何路面狀況——包括柏油、混凝土、井蓋、甚至德國高速公路上的細微振動。

NVH（Noise, Vibration, Harshness）專家 Dr. Sebastian Ihrle 舉例說明：工程師在測試中聽到細微的「嗡鳴聲」，利用平板電腦關閉前軸震動後發現聲音依然存在，最終確認是尾門在共振。透過這種可獨立控制每個車軸與頻率的技術，工程師能迅速找出問題，並以吸震器或材料調整方式消除不必要的震動。Porsche 甚至可以「重現」任何車型、任何地點發生的異常聲響，這種能力讓它成為汽車工程界的「聽診神器」。


傳統上，NVH 測試必須等到完整原型車誕生後才能進行，但那時改動已代價高昂。FaSiP 的出現讓 Porsche 可在開發初期以「軸件模組」進行測試（Hardware-in-the-loop），大幅提前發現問題並優化設計。Ihrle 指出：「有了這台設備，我們在設計早期就能『上路』。這樣既節省時間，也讓我們能用更精細的方式調出品牌專屬的動態指紋（Dynamic Fingerprint）。」

FaSiP 不僅僅是實體測試工具，更是虛擬開發的重要一環。Porsche 工程師利用平台數據改進電腦模擬精度，並正開發 AI 系統，能自動分析震動舒適度。未來，車輛將能在無人操作下自動「重跑」模擬路段，AI 根據感測器數據自動調整懸掛與減震設定，再由工程師進行最後的品牌化「駕馭微調」。這種結合實體與虛擬的 Hybrid Testing（混合測試） 將成為 Porsche 開發流程的核心。


Porsche 的「FaSiP」最迷人之處，是它不只是測試設備，而是重新定義了「駕駛感覺」這個抽象概念。911 的路感要清晰直接，Cayenne 要兼顧舒適與控制，Taycan 則必須將電動車的平穩與跑車的緊湊結合。這一切，現在都能在 Weissach 室內完成。

駕駛一部 Porsche，講求的不只是速度，更是一種「可被感受的精密」。這台路感模擬台，就像是工程師的音樂廳，每一次震動、每一個頻率，都是車輛靈魂的節奏。在虛擬化開發盛行的時代，Porsche 用 FaSiP 把「人」重新帶回開發中心，讓機械與感覺再次融合。或許這正是為何，即使未來全世界的汽車都由電腦設計，Porsche 的駕駛感覺仍然有「血有肉」。

Lexus LM 專屬司機 Rob Mitchelmore 的極致待客之道


對一位真正的專業司機來說，「準時」和「平穩」只是基本。英國司機Rob Mitchelmore，一位擁有超過17年經驗、曾為皇室、名人及外交官服務的業界傳奇，卻認為一位頂級chauffeur（專職司機）應該像是「移動禮賓」，在每一段旅程中都營造出無與倫比的尊榮體驗。


Rob於1992年加入倫敦警察廳，初期駐守希思羅機場，經常接待各國政要及貴賓。從那時起，他發現市場上缺乏真正受過專業訓練的司機，遂創立Eminence Chauffeuring公司，旗下司機幾乎全為退役警官，持有包括高級駕駛、防綁架、急救及防彈車操作等專業資格。這些背景令他們在面對突發事件時，能以冷靜與安全為首要原則。

他強調：「真正的好司機，不只是會開車，而是懂得預知危機。」受過Police Advanced Driver訓練的司機，能在乘客察覺之前預判危險並化解。這種「第六感」是多年經驗與警覺累積而成，讓乘客始終感到安全與信任。


出發前，專業司機會像飛行員一樣進行「起飛檢查」：檢視輪胎壓力、油量、燈光、車身狀況，甚至確保保險與稅務文件齊備。若是首次駕駛新車型，更會提前兩三小時熟悉操作與設備，確保行程零失誤。

對於像Lexus LM這類高端用車，司機的責任早在啟程前就開始。Rob表示，每次接載貴賓前，他都會利用Google Maps與Waze分析最佳路線，甚至親身「踩線」試行，以確保當天的接送能流暢無阻。當遇上大型活動或多車編隊出行時，更會把整個路線拍照並倒序測試（由終點回起點開），確保沒有盲點——這種細節，是「專業」與「普通司機」的分水嶺。

Rob近年常駕駛的座駕是Lexus LM（Luxury Mover）——他形容這部車「就像一架私家飛機在地面滑行」。LM內艙採用Takumi職人工藝與Omotenashi（待客之道）設計哲學：48吋超寬螢幕、23喇叭Mark Levinson 3D音響、全自動氣候管家、按摩椅、冷藏箱、摺枱及專屬充電站，一切都為乘客打造一個如置身雲端的私人空間。


他笑言：「客人坐在LM裡，很多時候都不想下車。」在時裝週或品牌活動時，LM甚至成為「拍照焦點」，不少客人要求臨時停車拍照，可見這部車的豪華感早已超越單純的交通工具。

最頂級的司機服務，是能在客人開口前就預知他們的需求。Rob的團隊會記下常客的喜好——氣泡水還是純水？喜歡哪款朱古力？每一個小細節都反映對乘客的尊重。Lexus LM的多功能收納設計正好讓他能完美執行這些貼心安排。


同樣重要的，還有「靜」與「禮」。他指出，Lexus在開發LM時，研究發現高淨值人士最重視的是「寧靜」。而LM的隔音與氛圍設計，讓他能在靜謐空間中為客人提供最沉穩的專業形象。

無論車上發生什麼，都必須「留在車內」。Rob坦言：「我們的車常載CEO、名人、外交官，他們的談話是絕對保密的。」即使面對違法行為，司機亦有權要求乘客下車——這是職業操守，也是信任的根基。


在這個講求「豪華感」與「體驗」的年代，Lexus LM與Rob Mitchelmore的故事提醒我們：真正的奢華，不在於馬力與價格，而在於細節與心思。LM不只是車，更是一種移動的禮儀空間，讓每一位乘客都能在喧囂的世界中，擁有一刻安靜與尊重。而像Rob這樣的chauffeur，也讓人重新定義「開車」這件事——它不是代步，而是一種藝術。

Porsche Taycan 工程主管親授充電秘訣！10％起步、80％封頂，學懂電動車「快充哲學」


隨着高性能電動車成為主流，「點樣充電先快又保電池」已經成為新世代車主最關心的話題之一。Porsche Taycan 車系副總裁 Kevin Giek 就以自家旗艦電動車為例，分享一套真正懂「快充」的實戰技巧。這不只是省時間的訣竅，而是一種掌握電池壽命與續航的專業駕駛哲學。

Giek 強調：「要充得快，最好在電量剩 10% 左右時開始。」原因是此時電池溫度與內阻最有利於高功率輸入。最新一代 Taycan 採用 800V 高壓系統，最大充電功率高達 320kW，比舊款多出 50kW。以此速度，從 10% 充至 80% 僅需 18 分鐘，即使在低溫環境也能保持超過 300kW 的充電效能。Giek 更指出，新款 Performance Battery Plus 的「快充區間」比舊款大幅延伸，即使低溫下仍能維持高輸入功率，實際充電時間比首代 Taycan 快一倍以上。


很多車主習慣「充滿才安心」，但 Giek 明確指出：「長途前在家充滿無妨，但行車途中只充至 60% 已經夠。」因為 Taycan 在 70% 前能維持 300kW 以上功率，到 75% 後便會降至約 200kW，再之後速度顯著下降。「如果 60% 已足夠到達目的地，就沒必要等更久。」他建議在晚上以 AC 慢充補滿，既省錢又延長電池壽命。Porsche 的內建 Charging Planner 系統會根據路線自動計算最佳停充策略，甚至會建議「兩次短充比一次長充更快」。同時，系統會自動預熱電池，以確保每次快充都達最佳狀態。

Giek 提醒另一個常被忽略的重點：不要選正在被另一輛車使用的快充樁另一側！因為不少 300kW 甚至 150kW 充電站，其實是「雙輸出共用功率」，兩輛車同時充電時，每邊功率會被平分。「結果原本 300kW 的站，兩邊只剩 150kW；若是 150kW 樁就只剩 75kW。」他笑言，很多車主根本不知道這回事。除非是 Ionity 或 Porsche Charging Lounge 等專屬充電網絡，否則錯選充電位就可能白白浪費時間。


對 Giek 來說，「快充」不只是方便，而是 Porsche 電動化精神的一部分。快速充電、低重心設計、前後配重優化，讓 Taycan 能以電力演繹出傳統引擎無法達到的操控平衡與駕駛樂趣。Porsche 追求的不只是零排放，而是把「效率、性能與情感」結合成一種全新移動體驗。

從 Giek 的分享可見，電動車的使用學問其實比燃油車更細膩。懂得充電的節奏，等於掌握了電動生活的節奏。10% 起步、80% 封頂，這並非冷冰冰的數據，而是 Porsche 工程哲學的體現——精準、理性、以駕駛者為中心。在香港這種「快節奏城市」中，若能配合這套快充策略，相信即使 Taycan 這類高性能 BEV 也能真正成為日常最方便的座駕之一。

德國推出全新 Mercedes-Benz CLA Hightech-Hybrid


Mercedes-Benz 為 CLA 來一場「大換腦」：新款 Hightech-Hybrid 版本正式在歐洲開放預訂。除了承襲四門 Coupe 的動感比例與「發光鬼面罩」外，最大亮點是把 MB.OS 車載作業系統 + 第四代 MBUX 一次上滿，再配合全新 1.5L Miller 循環渦輪引擎、48V 電力系統、以及 整合電機的 8 速濕式雙離合器變速箱（8F-eDCT）。德國當地售價由 €46,243 起（CLA 180；綜合油耗 5.4–4.9 L/100km；CO₂ 123–111 g/km），並提供每月 €325 的吸引租賃方案，前驅與 4MATIC 皆可選。新 CLA Hybrid 與純電 CLA 的視覺差異不大，保留了 經典中網＋中央大星章，周邊以 LED 光導條 勾勒，本身日夜皆有辨識度。選配 MULTIBEAM LED 頭燈後，星形日行燈 由前方光帶貫穿；尾燈同樣星形排列並以發光飾條相連，形成新世代 Mercedes 燈語。

套件方面：
• AMG Line：18 吋輪圈、專屬前保桿 Splitter、運動化後保桿、開門「星影」投射。
• AMG Line Plus：升級 19 吋輪圈、高光黑小尾翼、黑色門檻及迎賓飾板、配 MANUFAKTUR 紅色安全帶，並可與 Night 套件（高光黑外觀件、深色後檔玻璃）疊加。


車廂與數碼體驗｜MB.OS＋MBUX Gen4，把 Google 與 Microsoft 的 AI 直接請進車
全車系標配 一體式全景玻璃天幕，由前擋延伸至尾部，營造更開揚的座艙感。可選 MBUX Superscreen 橫跨整個中控：
• 駕駛屏幕 10.25 吋
• 中央屏＋副駕屏 各 14 吋
背後以 高效能晶片 驅動，並採用 Unity 遊戲引擎 做即時圖像渲染。乘客端支援 40+ Apps、視訊串流與直達 Disney+。
MB.OS 把全車變成「會自己長進」的系統：
• 與 Mercedes-Benz Intelligent Cloud 連結，支援 全車 OTA 更新（包括駕駛輔助）。
• MBUX Virtual Assistant 採「Multi-Agent」AI 架構，結合 Microsoft + Google 的工具，對話可追蹤上下文、主動選最佳資料源。
• Google Maps 車載化 導航帶來更貼合情境的路線規劃；選配 MBUX Surround Navigation 後，駕駛輔助視角與 3D 導航會在儀表上無縫疊合，「你看見的，就是車輛系統所看見的」。

人機工學也照顧到傳統 Benz 車迷：音量滾輪（Walze）與定速/距離控制撥片（Wippe）回歸，觸控區域整合得更齊，大面積指控觸板 更易上手。


動力與效率｜Miller 循環 1.5T＋整合式電機 DCT，城內「零油」巡航、全段回收
Hightech-Hybrid 的硬件是今代重頭戲：
• 全新 1.5L 直四渦輪（M252，FAME 家族）：採 Miller 循環、12:1 高壓縮比、鋁合金缸體配 NANOSLIDE® 鍍層、部分整合式排氣歧管、可切換流道的渦輪設計；引擎附件含 48V 電動冷媒壓縮機，純電滑行時仍能恆溫。
• 8F-eDCT：電機直接置於變速箱內，佈局極緊湊、減少傳動損失。
• 48V 鋰電（約 1.3 kWh）：小體積、低重量，負責啟停、純電蠕行與動能回收緩衝。
• 市區低負載（< 22 kW）時可 純電行駛；純電滑行（Sailing） 可至約 100 km/h。最特別是 「八前速每一檔都可回收」，峰值回收功率達 25 kW，提升實際油耗表現。 • 市場初期提供 三級輸出，每個等級皆有電機 +22 kW Boost；前驅或 4MATIC 可選。 官方指出，CLA 180 綜合耗油低至 <5 L/100km，是同級中 Benz 最慳油的燃油車。 歐規標配完善主被動安全與 DISTRONIC 主動定速距離控制；選配 MB.DRIVE ASSIST 後達到 SAE Level 2 能力，新增 轉向輔助 與 指撥變道輔助（上撥轉向燈即可完成合法變道），並以更直觀的 3D 圖像顯示周遭環境，實際感受更像「有技師坐你旁邊」。 市場重點與配備精華（德國規格）
• 售價：CLA 180 由 €46,243 起；私人租賃由 €325/月 起。
• 動力：1.5T Miller 循環 + 48V，電機 +22 kW Boost，三種輸出、前驅/4MATIC。
• 電能：48V 鋰電 1.3 kWh；純電行駛（<22 kW）／純電滑行（至 ~100 km/h）／全檔位回收至 25 kW。
• 座艙：全景玻璃天幕、MBUX Gen4（Microsoft＋Google AI）、Google Maps 車載化、MBUX Surround Navigation（選配）、Superscreen（10.25”+14”+14”）。
• 外觀：MULTIBEAM LED 星形日行燈＋貫穿光帶、星形尾燈；AMG Line／AMG Line Plus／Night 套件。
• 輔助：MB.DRIVE ASSIST（L2）、指撥變道、全車 OTA。
• 人機：音量滾輪＋DISTRONIC 撥片 回歸，大面積觸控板更易用。


CLA Hightech-Hybrid 最吸引之處，不是把電混系統塞進去就算，而是把 效率、質感與數碼體驗 一次過疊滿：Miller 循環 + 整合式電機 DCT 令油耗可觀地降下來，「八檔皆可回收」的工程細節亦見功力；MB.OS/MBUX Gen4 將 Google 與 Microsoft 的 AI 變成日常可用的功能，而不是賣弄名詞。
以香港用家視角，CLA Hybrid 很像「一部把通勤與體面同時解掉」的四門 Coupe：早晚尖峰會靜、會慳；晚飯應酬、周末出遊又夠體面。如果你本來在 A3/S3、1/2 系列 Gran Coupe、或是自家 A-Class Sedan/舊 CLA 之間徘徊，新 CLA Hightech-Hybrid 會以 更低的日常成本 + 更新的數碼體驗，把天秤明顯推向自己這邊。唯一要留意的，是選配容易失手（尤其 Superscreen／燈組／套件），建議先釐清日常使用場景與預算，再落手拼湊一台既型、又聰明、還慳家的 CLA。

Porsche Cayenne Electric「雙面冷卻」高壓系統


當 Porsche 把 Cayenne 電氣化，結果當然不只是「換上電池」那麼簡單。這部即將登場的 Cayenne Electric，以全新高壓系統、結構一體化電池、雙面冷卻技術與智慧熱管理，重新定義 SUV 的電能性能。根據官方實測，它在美國公路以每小時 113 公里巡航，續航超過 563 公里——這不只是一部 SUV，而是一部會思考的高壓能量艦。


800V 電壓架構：高效與動感的完美交匯
Cayenne Electric 採用經改良的 PPE（Premium Platform Electric） 平台，以 800 伏特架構 為核心。這不但能支援高達 400kW 快速充電功率，更可在能量分配與系統效率上達到前所未有的水平。Porsche 研發主管 Dr. Michael Steiner 指出：「我們希望電動 Cayenne 不只是高效，而是要同時保留那份 Porsche 式駕駛激情。」


結構一體化電池：剛性與安全的新標準
Cayenne Electric 的核心，是一組 功能整合式高壓電池（Function-Integrated Battery），總容量達 113kWh。這個電池不只是儲能單元，更是車體結構的一部分。它以特殊鋁合金模組組成，既能吸收撞擊能量，又能提高車身剛性與降低重心。相比 Taycan 第二代電池，電芯與外殼比例提升 12%，同時兼顧輕量化與安全性。結果就是一部比以往更穩、更靈敏的 SUV。

Porsche 為 Cayenne Electric 採用 六模組、192 個大型鋁殼軟包電芯，並使用高鎳比例（86%）的 NMCA 正極與石墨矽負極。這組化學配方能同時實現 高能量密度與快速充電性能，整體能量密度比 Taycan 電池提升 7%。

這款 SUV 的秘密武器之一，是全球首創的 「上下雙面冷卻」電池管理設計。冷卻系統從電池上、下兩側同時調節溫度，讓每一個電芯都在最佳熱區內運作。冷卻效能相當於 100 台大型家用雪櫃 的總冷量，並採用全新節能風扇，比傳統吸氣式系統省電 15%。結果是：即使在酷熱或低溫環境下，Cayenne Electric 仍能維持超過 350kW 的穩定快充輸入。


新系統可根據駕駛路線、地形、交通與駕駛習慣，提前預測溫度變化，自動調整冷卻與加熱能量流。當導航預知下個充電站時，電池已預熱至最佳溫度，以確保最快充電速度。結果是更短充電時間、更準確續航預測，與更穩定的長途效能。這就是 Porsche 所說的：「讓效率、動力與體驗同步思考。」

在合適的快充站，Cayenne Electric 可於 16 分鐘內從 10% 充至 80%，僅 10 分鐘即可補回 300 公里 續航。得益於 800V 架構與高壓切換模組，它即使在 400V 站也能以 200kW 功率充電，毋須外置增壓器。更關鍵是，它能在電池僅 15°C 的情況下達到峰值輸入，意味在任何季節都能維持穩定快充速度。


從 2026 年起，Cayenne Electric 將首度配備 Porsche Wireless Charging 無線充電系統，功率達 11kW，效率高達 90%。當車輛停在地面充電板上時，系統自動識別並微微降低車身進行感應充電，全程無需插拔、無需維護。用家可透過 My Porsche App 監控狀態與預約時段，將豪華與便利完美融合。


Porsche 把 Cayenne Electric 打造成一台兼具「科技理性」與「駕馭情感」的電能旗艦。從雙面冷卻到預測熱管理，每一項細節都為了維持駕駛時的穩定性能與快充效率。對 Porsche 來說，電動化不是妥協，而是延伸出另一種工程浪漫。在未來 SUV 世界裡，Cayenne Electric 不只是快，更是最懂「節奏」的電動猛獸——它冷靜、聰明，又充滿 Porsche 的熱血。

七連霸無敵傳奇！Mercedes-AMG 再奪 GT World Challenge 世界冠軍寶座


Mercedes-AMG再一次在GT World Challenge賽事上寫下傳奇篇章！這支來自Affalterbach的性能勁旅，於2025賽季成功奪下第七次連續的「跨洲際製造商冠軍」，成為自2019年賽事創辦以來唯一一支從未失手的車廠。除了再度登上頂峰之外，AMG客戶車隊更贏得了首屆「Customer Performance Award」，證明他們的客戶賽車網絡不只是廣，實力更是深不見底。


GT World Challenge的總冠軍，是綜合全球四大洲（美洲、歐洲、亞洲、澳洲）賽事的總積分而來。Mercedes-AMG成為唯一一個在全季53場比賽都有得分的品牌，最終以23分優勢再次封王。旗下24支客戶車隊，於各大洲累積8場總冠軍、22場分組冠軍、22次登上頒獎台，更拿下16次桿位，可說是全面開花。


在歐洲賽區，Boutsen VDS車隊以César Gazeau與Aurélien Panis奪下Silver Cup車手與車隊雙料冠軍，而Maro Engel與Lucas Auer則在Monza及Brands Hatch贏得兩場總冠軍，讓AMG的GT3在歐洲強勢主導。

至於美洲戰線，JMF Motorsports的Grenier與Stephens橫掃三站勝利，於Sonoma、Road America及Barber Motorsports Park連戰連捷。另一邊，Regulator Racing亦於COTA及Road America拿下勝利。亞洲區方面，AMG車隊共奪8場分組勝利及5次頒獎台席位；澳洲則由Tigani Motorsport在The Bend登上最高台階。


Mercedes-AMG的成功不止來自工廠實力，背後還有強大的「客戶賽車」體系。這次新增的「Customer Performance Award」正是表揚各品牌在多級別賽事中的整體表現。AMG的客戶車隊遍佈全球，不論GT3或GT4級別，都展現出高水準穩定發揮，讓品牌穩坐冠軍之位。

Mercedes-AMG Motorsport總監Christoph Sagemüller直言：「七年連冠證明我們全球客戶賽車計劃的強大，這是全球最佳之一。我感謝各地團隊的拼勁與穩定表現，這是Affalterbach精神的體現。」


七連霸聽起來已經像「常勝軍」的代名詞，但對AMG來說，這絕非僅是速度的勝利。這是一種文化、一個信念：將工程實力、團隊協作與客戶關係，融合成一個全球性的性能生態系。當其他品牌仍在摸索如何平衡車輛性能與客戶支援時，AMG早已建立出能讓每一位客戶車手「戰至世界舞台」的完整體系。我欣賞的是他們那份「以客為本」的賽車哲學——不是單純賣車，而是培育勝利。這種堅持，才是Mercedes-AMG能夠「七連霸」的真正秘密武器。

Land Rover Classic Defender「室町特仕版」日本限量兩台、售價 6,400 萬日圓！


這不是一台普通的Defender，而是一件匠心重生的經典藝術品。Land Rover Japan宣布推出日本市場限定的「Classic Defender Works V8 Muromachi Edition（室町特仕版）」，僅製作兩台（90與110各一），每台售價高達6,400萬日圓，堪稱史上最昂貴的Defender之一。這部車由Land Rover Classic部門負責打造，選用2012至2016年間生產的Defender作為「捐贈車體」，經過完全拆解、檢修、重組與升級。所有耗損零件均以新料代替，重新組裝後品質媲美全新車。引擎方面搭載5.0公升V8自然吸氣汽油引擎，輸出達405匹馬力與515Nm扭力，匹配ZF八速自動波箱，既有原始的力感，又具現代順暢的駕駛質感。

懸掛系統全面升級，包括Eibach訂製彈簧、Bilstein避震器、改良版防傾桿與Alcon煞車系統，並配上重新設計的循環球式轉向系統，確保在越野與公路上都具備穩定精準的操控。每台車需耗費數百小時人手精修，從鋼材到皮革，都是英式匠心的極致呈現。



「室町」之名 － 紀念日系路虎75年傳奇
「Muromachi Edition」之名源於Land Rover進入日本市場的起點——1950年由「日本工程公司」在東京日本橋室町2丁目引進首台Land Rover Series I。這款特仕版正是為紀念Land Rover在日本75周年而誕生，象徵品牌與日本淵源深厚的歷史連結。

優雅灰調，東西合璧
車身採用特別開發的「Muromachi Heritage Neutral Grey」灰色塗裝，低調中散發典雅氣息。前方保留經典Heritage網狀鬼面罩，搭配黑色鋼輪圈、黑色門把與金屬配件，整體風格既復古又具現代感。
最搶眼的是手工製作的黃銅徽章——由英國伯明翰最古老的珠寶工坊打造，鐫刻LAND ROVER標誌與「MUROMACHI」字樣，極具收藏價值。

內英倫皮革融合和風美學
車廂採用英國Bridge of Weir出品的頂級半苯染巧克力棕真皮，質感柔軟細膩。配合銀色陽極化金屬門把與啞黑布質車頂框架，呈現出英倫奢華與日本職人精神並存的氛圍，優雅而深沉。



90開頂 vs 110硬頂 － 兩種靈魂演繹
短軸「Defender 90」為軟頂敞篷設計，靈感來自2016年最後一代經典Defender，採用首度使用的「馬海毛布面」頂篷，兼顧防水與質感；頂篷可收摺或局部開啟，帶來純粹的開放式越野體驗。至於「Defender 110」，則採固定式黑色車頂，展現更成熟穩重的氣場。兩者雖風格迥異，但皆散發同樣的血統與靈魂。


6,400萬日圓的價格，早已超越交通工具的範疇。它是一段歷史的再現，一份文化的交融，也是對經典四驅精神的極致禮讚。對Land Rover愛好者而言，這款「室町特仕版」不只是收藏品，而是一段東西方精神的對話，英國的剛毅遇上日本的精緻，在金屬與皮革間，重新定義了「經典」兩字的重量。

賣樓自救？日產虧損2,219億日圓，靠「Re:Nissan」重整再起！


日產汽車（Nissan）正式公佈2025年度上半年業績，數字可謂沉重。全球銷量達148萬輛，營業額達5兆6,000億日圓，但最終仍錄得營業虧損277億日圓、經常虧損779億日圓，純利更慘蝕2,219億日圓。在「Re:Nissan」重整計劃推進下，品牌決定進一步精簡資產，包括將位於橫濱的總部大樓賣出套現！

出售橫濱總部大樓，換現970億再租回
為了強化財務靈活性，日產宣布把象徵品牌精神的橫濱Global Headquarters大樓，以970億日圓賣給MJI公司，並簽下20年回租合約，確保業務和員工運作不受影響。換言之，Nissan雖然「賣樓」，但仍會留守橫濱營運。這筆資金將用於生產設備更新，以及推動Re:Nissan計劃下的技術與產品革新。

大刀闊斧省錢：固定費削1,500億、變動費減2,000億
面對龐大虧損，日產正從內部開始「瘦身」。在變動成本方面，品牌已經檢討及執行數千個降低成本的方案，期望創造約2,000億日圓的效益；固定費方面，上半年已削減超過800億日圓，預計全年將突破1,500億，並於2026年前實現2,500億日圓的節流成果。這些措施涵蓋全球生產體系重組、零件種類減省及工程效率提升等範疇。

產品戰略轉型：「Re:Nissan」進入第二階段
Nissan亦公佈「Re:Nissan」計劃的下一步：集中重塑產品與市場策略，加強與合作夥伴的戰略聯盟，並持續加快新車推出節奏。包括電動車「Leaf」及小型車「Roox」等新型號在市場上反應理想，廠方預告將於2027年前再推多款新車，進一步擴大品牌陣容。

CEO：挑戰仍在，但方向正確
代表執行役社長兼CEO伊萬・埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示：「上半年的結果反映了我們所面臨的挑戰，但同時也說明日產正穩步走在復甦軌道上。下半年仍有難關，但我們會以專注與紀律推進策略，確保更好的成果。」

在日本車壇裡，日產一直是勇於求變的代表。雖然「賣總部」聽起來像是走投無路，但這其實是一次理性且務實的資金調整。畢竟，當其他車廠忙於削減成本、追逐電動化轉型，Nissan能果斷出手換現，顯示其為了未來轉型所作的決心。從長遠看，「Re:Nissan」的成功與否，不在於眼前數字，而在於它能否真正重塑品牌信任與技術實力。若能把這份勇氣與專注投射到下一代電動與混能產品上，或許三年後的日產，會再次讓世界看到那個敢於顛覆的品牌靈魂。

NISMO 推出 6 引擎 DOHC 化夢幻套件！每套 385 萬円、限量 300 組


對於熱愛老派日產L型引擎的玩家來說，這絕對是一場夢幻重生。NISMO（Nissan Motorsports & Customize）正式宣布推出「L型6氣缸引擎用 DOHC 氣門室蓋轉換套件 2026年版」，售價高達385萬日圓，僅限量300套，2026年1月起接受訂購，春季開始出貨。這套並非完整引擎，而是一套專供L型引擎調校師使用的頂級改裝部件，將經典直六引擎推向全新技術層次。

這次NISMO以現代技術重新設計，為L系列注入新生命。全新DOHC鋁合金氣缸頭採用小夾角4氣門設計，結合高效燃燒室與高滾流進氣道，實現更高熱效率與燃燒穩定性。即使是上世紀的機械結構，也能在這個套件加持下，展現近乎現代高性能引擎的精準反應。

更令人驚喜的是，NISMO採用了極少見的強化「雙層靜音鏈條」傳動結構，提升強度與耐久度，同時在市區行駛時保持寧靜，兼顧性能與舒適。這項技術並非單純向復古致敬，而是將當代賽車科技真正融入經典平台。

這套套件並非「即插即用」的成品，而是一件留給專業引擎師傅揮灑創意的藝術品。安裝過程需要重建整個引擎下半部、選配吸排氣部件、完成調校與安裝。官方的試作版本以L28為基礎，將缸徑擴大至φ89mm，馬力約300匹、扭力達300Nm，轉速可達7,500rpm——對於老派L引擎來說，這是驚人的再生境界。


可選配件更顯細節執著
為了讓Fairlady Z（S30/S31）或其他L型引擎車主能精準移植，NISMO更提供專屬可選配件，包括：
• 半加工凸輪軸素材（¥110,000）
• 引擎腳架套件（¥162,800）
• 油底殼套件（¥346,500）
• 進氣歧管套件（¥297,000）
• 排氣歧管（¥481,800）

每一項細節都為L引擎愛好者預留了創作空間，從街道復刻版到賽道專用機器，都能因人而異地誕生。


這項作品不僅是NISMO的技術展示，更是情懷的延續。它讓那些曾陪伴日本性能車崛起的「L6魂」再度發聲。對收藏家與技術狂熱者而言，這不只是一套零件，而是一場跨越半世紀的對話，將過去的金屬心臟，與現代的精密技術融合成一首新樂章。作為多年觀察日系改裝文化的一員，我認為這不僅是NISMO的商品，更是品牌精神的傳承。當現今多數車迷已習慣電動化與渦輪增壓，能在2026年仍見到以自然吸氣直六為核心的高性能機械藝術，實在令人動容。這不只是「舊車翻新」，而是一種對引擎文化的尊重與浪漫堅持——真正懂得L引擎魅力的人，看到這套套件，應該會熱淚盈眶。

小鵬 AI 大日！從地上跑到天上飛，連「人」都造出來？


小鵬今年的 AI Day 絕對是顛覆級盛會。這間原本主打智能電動車的品牌，如今正式宣佈跨足三個世界——汽車、機械人、飛行器，並以一套名為「物理AI（Physical AI）」的核心技術，把這三者統一在同一個智能架構之下。這不單是一次產品發佈，而是一場關於未來生活方式的革命。


VLA：從「看」到「動」的AI大腦
小鵬展示了第二代 VLA 大模型，是全球首個能直接以「視覺」生成「行動」的物理世界模型。以往AI要靠語言指令中轉，現在它能像人類一樣「眼見即行」，反應更快、理解更深。VLA由自研的圖靈AI晶片支撐，車端算力達到驚人的2250 TOPS，配合近1億段真實駕駛影片訓練，據稱在複雜道路的接管次數可減少13倍。這代表AI駕駛終於開始學會「感覺世界」，而非單純執行程式。


Robotaxi：首部真正「無司機」的量產車
小鵬亦揭曉中國首款前裝量產Robotaxi。它不靠激光雷達、不用高精地圖，純以攝像頭與VLA智能學習行車。這意味著車輛可在世界任何地方運作，甚至能識別交警手勢、理解燈號邏輯。2026年會有三款Robotaxi車型登場，入門售價低於20萬元人民幣，未來亦將與高德平台合作開放生態。對比現時香港正研究自動駕駛巴士，這種「可全球泛化」的純視覺方案，或許更符合長遠發展方向。


Iron：從造車到「造人」
如果說汽車是AI的腳，那人形機械人就是AI的身體。小鵬發表全新一代 Iron 人形機械人，內置3顆圖靈AI晶片，算力達2250 TOPS，並採用全固態電池。Iron有骨骼、有肌肉、有皮膚，甚至推出女性版本。全身82個自由度能做到彎腰、走路、招手等動作，配合VLA與語言模型（VLM），能自主對話、引導顧客或導覽。2026年，小鵬目標量產這批高階機械人，正式讓AI走出實驗室。


匯天飛行車：把AI送上天空
壓軸登場的是匯天飛行科技的兩款產品，「陸地航母」及「A868」電動飛行器。前者是全球首款量產分體式飛行車，可在地面行駛再起飛；後者則是一部垂直升降電動飛機，航速達360 km/h，航程超500 km，預計2025年開始試飛，2026年量產交付。飛行車製造基地已啟用，累積訂單超過7000台，小鵬似乎真的想把「自駕遊」升級為「自駕飛」。



未來觀察：造車思維的極限延伸
從技術層面看，小鵬正以「芯片—算子—模型」全鏈路自研方式，把AI變成能觸摸現實的存在。從駕駛，到人形，再到飛行，這一連串布局背後，透露出小鵬想成為「中國版Elon Musk」的野心。而以香港的角度看，這不單是科技展示，更預告了出行產業的下一幕——當汽車、機械人與飛行器開始共用一個大腦，我們對「交通」的定義，也許要重新寫過。在這場AI浪潮中，小鵬不再只是一間造車公司，而是一個在實驗未來的品牌，一個真正想讓AI「活起來」的玩家。

保時捷首款全電動 Macan GTS 香港售價由 HK$1,378,000 起


保時捷把象徵操控與節奏感的「GTS」三個字，首次植入純電 SUV——Macan GTS。這部新車不只在數字上惹火，更在底盤與動態邏輯上「真‧GTS化」：車身再降 10 mm、後軸電子差速鎖、運動取向空氣懸架與 PASM、再配合 ePTM 及 PTV Plus，目標是令一部電動中型 SUV，開起來像保時捷應該有的樣子。香港售價由 HK$1,378,000 起。 


Macan GTS 一出場已經與車系其他型號畫清界線：燈組、入風口飾件、刀刃飾板、輪拱、主動式尾翼唇緣一律黑化，氣場更壓迫。其亦成為首款標配全新 Sport Design 套件的 Macan，前後泵把造型更具侵略性；車側全新延伸式側裙令視覺重心再降低。原廠標配 21 吋 Anthracite Grey「Macan Design」輪圈，另可升級 22 吋 RS Spyder Design。新色方面，帶來 GTS 專屬 Carmine Red，經典 Crayon 回歸，並首次引入 Lugano Blue；同時支援 Porsche Exclusive Manufaktur「Paint to Sample」近 60 款色調選擇。 


座艙同樣走運動豪華路線：多處以黑色光滑皮革配 Race-Tex 包覆（包括多功能發熱軚盤、中央扶手、門板及錶台），18 向電動跑車座椅的中央面板同為 Race-Tex，頭枕與側墊改用光滑皮革以承托身形。新設的 GTS 內裝套件，提供與車身同調的 Carmine Red、Slate Grey Neo 或 Lugano Blue 對比色縫線與安全帶，並加入碳纖維飾板；中控 3D 車輛圖示會呈現實際車身顏色，儀錶與多媒體介面亦帶有 GTS 標識。配備 Sport Chrono 套件的圈速、遙測與分段分析可直接在中控操作。功能方面，新增 Porsche Digital Key、全新泊車輔助、AI 支援 Voice Pilot、車內遊戲，以及高達 2,500 kg 拖重能力。 


核心在後軸這副「狠角」：直徑 230 mm、長 210 mm 的電動摩打，配 900A SiC 脈衝逆變器——與 Macan Turbo 同級的後軸單元——日常輸出 380 kW（516 PS），啟動 Launch Control 超增壓可達 420 kW（571 PS）與 955 Nm；0–100 km/h 3.8 秒、0–200 km/h 13.3 秒，極速 250 km/h。傳動比 9.0:1，專為高扭矩承載而設。新加入的「賽道模式」強化電池冷卻，減少熱衰效應，讓連續高負載時仍能保持穩定輸出。官稱 WLTP 續航最長 586 km，配 100 kWh 高壓電池，支援最高 270 kW 充電功率，10–80% 約 21 分鐘可完成。聲浪方面，Porsche Electric Sport Sound（PESS）為 GTS 追加兩組專屬音效，於 Sport / Sport Plus 模式更具戲劇張力。 

底盤是另一重點：運動空氣懸架結合水平控制與 PASM，車身標準再降 10 mm，配合 GTS 專屬減震與防傾桿設定，官方更強調後軸偏重 48:52 配重比例（電子後差速鎖安置於後摩打後方），以提升轉向響應與出彎牽引。另可選後輪轉向，進一步收緊彎路節奏。標配 ePTM 與 PTV Plus，讓電驅扭力分配與輪上制動矯正更銳利。 


把 GTS 放在電動 Macan 上，保時捷沒有只玩徽章與馬力數字，而是從配重、冷卻、懸掛標高、差速鎖到電驅控制一併梳理，務求維持那種「車頭說方向、車尾負責節奏」的保時捷味。以香港售價與配備觀之，Macan GTS 面向的是那些不滿足於「快」這件事，而要「好快又好玩」的用家。若你已接受電動化，卻又抗拒平淡的動力輸出曲線與麻木的底盤回饋，這部「黑化猛獸」會是 Macan 車系裡最有個性的那一款。 

「騰峰計劃」宣佈首批獲選運動員名單


非牟利基金由運動員主導，首批獲選的均為中國香港頂尖運動員，涵蓋多個運動項目計劃於年初啟動後，踏入首個重要里程碑將為八名獲選運動員及其團隊提供個人化的支援。騰峰計劃以提升中國香港頂尖運動員的運動表現為目標，同時激發大眾的熱情和作為香港人的自豪感。該計劃今天正式公佈首批獲支援，八名代表中國香港的頂尖運動員名單，這也是該計劃自創立以來邁出的重要一步。騰峰計劃是一項與青途發展社區發展協會(GDCD)合作營運的非牟利計劃，作為一個完全由運動員管理的體育基金，其使命是為頂尖本地體育人才提供支援和支持。

騰峰計劃委員會經過多輪的深入磋商及嚴謹甄選，最終從來自各個不同運動項目的申請者中，選出首批共八名彰顯香港勇敢、堅毅和堅韌精神的頂尖體育人才。騰峰計劃與獲選運動員（其中六人正在備戰即將舉行的第十五屆全國運動會）及其團隊密切合作，制定個人化支援，提供所需資源和指導，協助運動員維持和提升運動成績。

運動員個人照片由運動員本人及騰峰計劃提供。下排右起第二位運動員照片由 ©HKO1 提供。
獲選的運動員包括：
何詩蓓：游泳
四面奧運會獎牌得主（2020 年東京奧運會 – 兩面銀牌；2024年巴黎奧運會 – 兩面銅牌）
四屆世界短池游泳錦標賽金牌得主，包括 2021 年在阿布札比獲得兩面金牌
兩屆亞運會金牌得主
香港有史以來在單次亞運會中獲獎牌最多的運動員
香港首位打破世界紀錄的游泳運動員

陳樂熹：劍擊
2024 年亞洲劍擊錦標賽男子佩劍（青少年）銅牌
2024 年康文署公開劍擊錦標賽（男子佩劍個人）金牌
2025 年 Fila x FAHKC 香港公開劍擊錦標賽（男子佩劍個人）銀牌

俞雅欣：田徑
2023 年以 6.5 米的成績打破香港女子跳遠紀錄
2023 年獲得香港「Young Trailblazers」 榮譽
2024 年 NACAC New Life Invitational世界洲際巡迴賽跳遠銀牌得主
2024 年亞運會銅牌得主
兩屆香港田徑錦標賽金牌得主（2025 年和 2024 年）

卡比多羅比：美式桌球
2025 年 Premier League Pool Invitational（世界九號球巡迴賽之一）銅牌得主
2017 年亞洲撞球錦標賽金牌得主
2017年最傑出青少年運動員 (桌球運動)

盧芷晴：拳擊
2025 年 ONE 冠軍賽泰拳冠軍 – ONE Friday Fights 131
2025 年 ONE 冠軍賽踢拳冠軍 – 首次參賽即獲得踢拳冠軍
2024 年世界泰拳錦標賽金牌得主

羅映潮：田徑
三屆渣打香港馬拉松冠軍：2025 年全馬金牌、2022 年半馬金牌、2021 年 10 公里金牌。
2024 年香港馬拉松金牌得主

黃子圖：三項鐵人
兩屆亞運會三項鐵人混合接力賽銅牌得主（2018 年及2023 年）
2025年三項鐵人亞洲盃 – 泰州 – 第 7 名
2025 年渣打香港馬拉松 10 公里銀牌得主

黎清嵐：網球
2023 年首次參加國際女子網球協會（WTA）250 賽事 – 保誠香港網球公開賽
2025 年 ITF 國際網球巡迴賽雙料冠軍（單打第一，雙打第一）
2021 年全港青少年網球巡迴賽( 14 歲以下女子單打)金牌得主入選的運動員包括：
如需了解獲選運動員的更多資訊，請參閱媒體資料中的個人簡介。

騰峰計劃致力匯聚香港各界的體育人才和富有潛力的運動員，憑藉深厚的專業經驗，為優秀運動員及其團隊提供強大的資源和指導，支援他們代表中國香港參加全球最高水平賽事，並肩負城市大使及榜樣的使命。騰峰計劃將在未來 12 個月內，全年跟進各名獲選運動員的日程，讓巿民深入了解他們代表中國香港征戰世界舞台的奮鬥歷程。

騰峰計劃希望透過分享運動員的歷程，展示他們如何以堅定的決心，代表中國香港參加世界最高水平的賽事，以激發巿民對他們的支持與自豪感。以往每當中國香港運動員在奧運會和體育賽事中取得優秀成績後，都會激發香港巿民的熱情，變得更加團結一心。我們希望這項體育文化的宣傳活動也能達到同樣的效果。

許建德先生 – 「騰峰計劃」創辦人
「首批運動員的選拔，是騰峰計劃的一個重要里程碑，將我們的願景轉化為支持中國香港體育發展的實際力量。我們非常榮幸能與這八名運動員攜手合作，他們正正展現出我們所推崇的堅毅精神與國際視野。透過與這些運動員的深入交流，可以為我們帶來與體育行業相關的洞見和啟發。這次選拔只是一個開始，這些運動員已經在體育舞台中嶄露頭角，我們很高興能夠與他們攜手邁入事業的下一篇章。」

李振豪 – 「騰峰計劃」委員會成員
「首先，恭喜「騰峰計劃」首屆獲選的運動員。作為退役運動員，我深知額外支援與資源正是推動運動員突破的關鍵。榮幸能成為計劃委員會的成員，參與這個為香港頂尖運動員量身打造專屬的支援計劃。期待見證計劃的運動員們站上世界舞台，展現他們最頂尖的一刻！」

入選運動員可獲得以下支持：
個人化財務方案，針對個人在比賽、培訓和設備方面的額外需要，基金總金額達港幣 200 萬元。
運動品牌化和公關宣傳，結合個人化的媒體培訓，突出每位運動員的獨特故事，透過媒體提升公聚對運動員的關注度。
與國際網絡建立聯繫，包括國際體育組織和相關領域的專家
運動員委員會成員

委員會成員匯聚了來自不同項目的優秀運動員：
許建德（賽車：三屆 GT 世界挑戰賽歐洲賽冠軍）
歐陽若曦（賽車：澳門格蘭披治大賽車冠軍、曾參加國際汽聯世界盃）
李振豪（空手道：三次亞錦賽獎牌得主）
陳詠悠（網球：前香港一姐、前聯合會杯代表）
姚錦成（欖球：兩屆亞運會金牌、兩屆亞運會銀牌得主）
黎振浩（田徑：香港短跑紀錄保持者）

歐陽若曦的第 20 次澳門格蘭披治！即將完成傳奇最終章


對於香港賽車迷而言，澳門東望洋賽道不只是速度的象徵，更是一段集體記憶。而今年第72屆澳門格蘭披治大賽車，將成為香港賽車傳奇 – 歐陽若曦（Darryl O’Young）職業生涯的最終章。他將第20次駕駛戰車征戰東望洋，同時也是最後一次，為這位征戰二十載的香港車壇代表人物畫上完美句號。


Darryl將代表Craft-Bamboo Racing出戰大灣區GT盃，駕駛95號Mercedes-AMG GT4 Evo，以香港亞洲醫療控股為主題贊助，並獲多個品牌全力支持。戰車換上特別設計的「告別塗裝」，既象徵榮耀，也記錄他過去二十年在賽道上的傳奇足跡。Craft-Bamboo Racing這支由他親自領導的香港車隊，今次不僅是作戰，更是一場致敬。

澳門對歐陽若曦而言，絕非一場普通比賽，而是他職業生涯最深的印記。自2004年首次挑戰東望洋以來，他在這條全長6.2公里、狹窄而蜿蜒的街道賽道上締造無數高光時刻——五度奪得GT賽冠軍（2005、2006、2008、2021、2023），兩次世界房車錦標賽（WTCC）澳門站獨立盃冠軍，並三度奪得WTCC排頭位。這份成績單不單屬於他個人，更是香港車壇的榮耀。


多年來，歐陽若曦不只是職業車手，更是推動香港賽車文化的重要推手。作為Craft-Bamboo Racing總監，他協助香港賽車與國際接軌，讓更多年輕車手有機會踏足世界舞台。他的堅毅、專業與對賽車運動的熱愛，啟發了新一代的車迷與後輩。

Darryl表示：「這將是我第20次、也是最後一次參加澳門格蘭披治。自2004年起，我就與這條賽道有著難以言喻的緣分。2005年在這裡的首場勝利改變了我的人生，讓我踏上國際賽道。若能在這場比賽以勝利作結，那將是最完美的夢。」

他的家人、朋友和車迷都將見證這段歷史時刻。比賽將於11月13至16日舉行，觀眾可透過FIA官方YouTube或澳門格蘭披治網站收看直播。


歐陽若曦
Craft-Bamboo Racing車手

「我期待這場比賽已經一整年了，很難相信這竟然是我第20次，也是最後一次參加澳門格蘭披治大賽車。這項賽事在我心目中佔有非常特別的位置，所以當我再次回到澳門比賽時，心情總是百感交集。

自從2004年首次參賽以來，我就與這條賽道一見如故，它對我來說總是駕輕就熟。這裡曾發生過很多故事，對我來說最重要的是，是我在2005年在這裡贏得首場勝利，並開啟我征戰國際賽的賽車生涯。

澳門也是一個讓我能夠見到所有香港和澳門車迷的地方，對於這些年來我所獲得的支持，我表示由衷感激。我想向促成這些年來，所有比賽旅程的合作夥伴們致以最衷心的致謝，沒有每一位贊助商的支持，我的職業生涯是不可能實現的。

這將會是一個非常特別的比賽週末。我有很多朋友和家人都會來觀戰，如果能在澳門街頭賽道上以勝利來為我的賽車生涯畫上句號，那將會是令人夢寐以求的事。」

Hyundai IONIQ 9 與 Kia Sportage 勇奪 2025 IIHS「最高安全+」榮譽


Hyundai Motor Group 再次以實力證明「安全」是品牌的 DNA。美國公路安全保險協會（IIHS）最新公布的 2025 年度碰撞測試結果中，2026 Hyundai IONIQ 9 與 2026 Kia Sportage（2025 年 5 月後生產）均榮獲最高級別 TOP SAFETY PICK+（TSP+） 評價；而 2026 Hyundai Santa Cruz 則獲得 TOP SAFETY PICK（TSP） 殊榮，成為同級唯一達標的小型皮卡。

雙車齊發力：電動 SUV 與家庭 SUV 同登安全王座
IONIQ 9 在所有 IIHS 測試項目中均取得「Good」最高評級，無論正面、側面撞擊，或是主動式防撞系統都表現完美。
Sportage 則在今年針對 前方防碰撞系統與頭燈效能 進行強化後，從去年的 TSP 一舉升級至 TSP+，成為 Kia 品牌在家庭 SUV 級距的新安全代表。

兩車同時亦在 韓國交通安全公團（KNCAP） 測試中獲得最高安全等級，顯示 Hyundai Motor Group 不單在美國市場出色，連本土安全標準亦全面達標。

Santa Cruz：唯一「入榜」的小型皮卡
2026 Santa Cruz 是目前唯一獲得 TSP 或以上評級的小型 Pickup，憑著強化的結構剛性與防撞系統，在同級中脫穎而出，展現 Hyundai 對安全工程的極致追求。

Hyundai Motor Group：連續兩年全球安全王
截至 2025 年 10 月，Hyundai 集團共有 18 款車型 獲得 IIHS TSP+ 或 TSP 評級，連續第二年成為 全球獲獎最多的車廠。
• Hyundai：9 款
• Genesis：5 款
• Kia：4 款

品牌排名方面，Hyundai 於主流品牌中穩居第一，Kia 位列第六，而 Genesis 更在高級品牌中登頂，整體排名第三。

更嚴格的 2025 IIHS 測試標準
2025 年度 IIHS 評核引入了更嚴苛的新規：
• 新增後排乘客碰撞模擬，採用模擬「12 歲兒童」或「小體型女性」假人，以真實反映後座傷害風險。
• 要獲得 TSP+ 評級，車輛必須在此項測試中取得「Good」評價，TSP 則需達「Acceptable」。
• 同時要求前小重疊、側面撞擊測試皆達「Good」，行人防撞（白天與夜間）至少為「Acceptable」，全車系頭燈表現亦需達標。

這意味著，Hyundai IONIQ 9 與 Kia Sportage 不僅符合標準，而是通過了更高層次的「真實安全考驗」。

Hyundai 與 Kia 這次能在 IIHS 最嚴格的新測試下仍摘下最高榮譽，證明品牌在結構工程與主動安全科技方面的進步早已達到全球頂尖水平。
特別是 IONIQ 9，不但以電動平台達到高剛性與低重心優勢，其防撞結構更展現出超越傳統燃油 SUV 的穩定表現。在這個「馬力不再是唯一賣點」的時代，安全設計才是真正的實力分水嶺。Hyundai Motor Group 用行動告訴市場：要贏未來，不只要快，還要活得最安全。

Honda Racing 推出「Formula R」戰鬥級機油


Honda Racing Corporation USA（HRC US）宣佈將於 2025 年美國 SEMA 改裝車展（11 月 4 至 7 日，拉斯維加斯）正式發表旗下首款面向一般消費者的高性能機油品牌「HRC Formula R」。這款全合成機油以賽車技術為核心開發，目標係把「冠軍級潤滑科技」帶入日常街道。

Formula R 將於 2026 年春季 在美國全國 Honda 及 Acura 授權經銷商 正式開售，並提供六款黏度選擇，包括與 IMSA Civic Type R TCR 冠軍戰車 同配方的 0W-40。Formula R 由 HRC US 聯同長期合作夥伴 Phillips 66 聯合開發，這品牌已為 Acura ARX-06 GTP IMSA 賽車 提供潤滑油多年，並協助車隊多次奪冠。今次產品正正延續同樣的配方與品質標準。

HRC 高級副總裁 Jon Ikeda 表示：「Formula R 是一款毫不妥協的高性能機油，我們在 ARX-06 賽車上親身體驗過 Phillips 66 的頂級品質，正因如此，我們希望把這份信任與表現延伸給每一位 Honda 及 Acura 車主。」


技術亮點與規格
• 極限工程調校：Formula R 於高溫高負荷環境下開發，具卓越 熱穩定性、抗磨耗保護 及 渦輪引擎專用耐壓性能。每瓶都承載賽車 DNA。
• Honda 原廠認可：完全符合 Honda／Acura 維修保養計劃，達至或超越 API SP 及 GF-7A 國際潤滑標準。
• 六種黏度等級：0W-16、0W-20、0W-40、5W-20、5W-30、10W-30。
• 適用車款：Civic Type R、Integra Type S 等高性能型號，以及一般渦輪與自然吸氣引擎。

HRC US 前身為 Honda Performance Development（HPD），自 1993 年起負責 Honda 與 Acura 於北美的賽車開發、引擎設計、底盤及電子系統開發。2024 年正式與日本 HRC 合併，統一品牌陣線，並確認將參與 2026 年 F1 動力單元開發與支援。Formula R 的推出，可說是將 HRC「從賽道到街道」理念具體化的一步。


對於 Honda 粉絲而言，Formula R 唔單止係一支機油，更係一種態度——「要開得快，也要活得久」。市場上雖然不乏性能導向的潤滑產品，但 HRC 直接掛名推出原廠認可機油，象徵品牌正主動重拾「性能 Honda」的精神。對 Civic Type R、Integra Type S 這類熱血車主來講，Formula R 不單提供技術加持，亦有心理加分。我認為呢款機油即使暫時只限美國銷售，但未來若引入亞洲市場，特別係香港這類講究「駕駛感與保養可靠性」的地區，將會有唔少忠實 VTEC 用家願意一試。畢竟，能夠用上同樣血統嘅潤滑油，就好似喺街道上都能聽到賽道嘅聲音。

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