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平治 CLA 純電新世代香港登場：智慧、續航、豪華三合一！


平治全新純電動 CLA 正式抵港，售價由 HK$499,000 起。作為品牌首款採用自家開發 MB.OS 操作系統的車系，新 CLA 不止是電動車，更是「會思考」的移動裝置。MBUX 第四代智能系統支援生成式 AI 語音助理，能與車主多輪對話，導航更會自動規劃充電、預熱電池，猶如私人秘書。軟件可透過 OTA 持續更新，讓座駕越用越新。


外型方面，CLA 採用鯊魚鼻造型，搭配發光鬼面罩和平治星徽，夜間極具辨識度；無框車門、大型全景天幕及 19 吋輪圈則將跑格與優雅結合。車廂延續科技感，雙螢幕佈局加上星形飾板與環境燈效，配合可選的 Burmester 3D 音響與 Dolby Atmos，氛圍媲美豪華影院。更重要的是，CLA 是平治近 90 年來首款回歸車頭行李箱的車型，提供 101 公升額外儲物空間，實用性升級。


動力部分，CLA 引入來自 VISION EQXX 的 800V 高壓系統與兩速波箱，不單高效，更能於 10 分鐘補充最多 325 公里續航。CLA 250+ 最高續航達 792 公里（WLTP），夠你來回機場八次而無需充電；而 CLA 350 4MATIC AMG Line 則輸出 354 匹馬力、515Nm 扭力，0-100km/h 只需 4.9 秒，專為追求性能的駕駛者而設 。

香港售價（一換一計劃）：
• CLA 250+：HK$499,000（272 匹馬力、續航 694-792 公里） 
• CLA 250+ AMG Line：HK$539,000（運動化內外套件） 
• CLA 350 4MATIC AMG Line：HK$599,000（354 匹馬力、四驅，續航 672-771 公里） 


從日常代步、長途出行到性能駕駛，新 CLA 都能照顧不同層面的需求。對於香港用家而言，792 公里的續航代表由市區出發往返深圳甚至廣州都無壓力；而性能版 350 4MATIC 更能滿足動感駕駛的激情。


我自己特別欣賞 CLA 的 「智慧進化」，它不再單純是一部車，而是一個會學習、會回應的「數碼拍檔」。對於生活在香港這種快節奏城市的人來說，一部既能解決交通、又能替你分擔細節的座駕，確實令人期待。

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日產電池革命鋪路！聯手美國 LiCAP 發展全固態電池


在電動車技術全面競爭的時代，日產汽車（Nissan）再下一城，正式宣佈與美國先進電極技術企業 LiCAP Technologies 結盟，攜手開發 全固態電池（ASSB）正極的製程技術，並鎖定目前最關鍵的「乾式電極製程（Dry Electrode Process）」作為突破點，為低成本、高性能、低環境負荷的下一代電池技術鋪路。

傳統鋰電池的製程大多使用「濕式電極」技術，需要用大量有機溶劑來分散電極物料，然後再經過乾燥、溶劑回收等步驟，不但耗能又製造污染。而 乾式電極技術則完全省去這些工序，能大幅降低製造成本與碳排放，是實現環保與量產的關鍵。然而，這項技術在進入大規模量產時，最大難題就是生產效率不足。

LiCAP 總部位於美國，是專攻電極製程創新的技術公司，擁有自家開發的「Activated Dry Electrode」製程技術，可應用於鋰電池、全固態電池、鈉離子電池與超級電容器等多類型儲能產品，提供更輕、更高效且更環保的電極解決方案。這項技術的潛力，正是日產選擇合作的關鍵。

根據日產規劃，其自家開發的 ASSB 電池已於 2025 年 1 月啟動試產線，目標是在 2028 年度推出搭載該電池的量產 EV 車款。今次與 LiCAP 的合作，正是進一步提升乾式製程的產能與品質控制，並強化從材料開發到性能驗證的研發系統。

ASSB 全固態電池被視為電動車動力電池的終極形態：
• 不易燃，安全性更高
• 能量密度提升，續航力更強
• 可快速充電，效率更高
• 更耐用，壽命更長

但要大規模量產仍面對不少技術門檻，特別是在成本控制與製程速度方面，乾式電極正是打開這道門的「鑰匙」。

在電動車百家爭鳴的時代，誰能率先將 固態電池「由實驗室走進生產線」，就可能搶佔下一個十年的主導權。日產與 LiCAP 的合作不是華而不實的實驗，而是針對最現實的工業問題提出解方：如何在不犧牲環保與成本下，加快 ASSB 的量產進程。這正是技術落地的真功夫。對我們香港市場而言，當全固態電池正式落地時，我們將見證 EV 駕駛體驗一次質變式的提升，充電更快、更安全、續航更長。那一天，比想像中近得多。

木瓜軍團2026 年起改名！McLaren 宣佈與 Mastercard 冠名合作


McLaren Racing 今日正式宣佈，Mastercard 將自 2026 賽季起成為車隊的官方冠名合作夥伴。屆時，車隊將以 「McLaren Mastercard Formula 1 Team」 名義出戰，為木瓜軍團開展一個全新時代。這次合作不僅涉及品牌命名，更帶來以「賽車迷至上」為核心的多重體驗，進一步加深車隊與全球支持者之間的連結。

Mastercard 將啟動全球性「Team Priceless」企劃，帶領 Papaya Fans 走進 F1 世界的幕後。被選中的幸運賽迷可在特定賽事日獲邀參觀賽道熱身圈、與 Lando Norris 及 Oscar Piastri 等車手近距離互動，更可參與能體現主辦城市文化的活動，享受獨一無二的「無價」體驗。這意味著 McLaren 不單是比賽中的競爭者，更要成為車迷生活中難忘回憶的締造者。

在荷蘭大獎賽揭幕前夕，Mastercard 已於阿姆斯特丹舉行盛大活動，兩位當家車手 Norris 與 Piastri 親臨現場，與賽迷互動，並配合現場音樂表演，正式為雙方合作揭開序幕。這種「賽前派對式」的體驗，亦預示未來合作將更重視娛樂化與社群感。

McLaren Racing CEO Zak Brown 表示，這次合作是以賽迷為中心的承諾延伸，Mastercard 的加入不單是商業贊助，更是共享相同價值觀的合作。他強調「Team Priceless」將成為木瓜軍團的新跳板，幫助 McLaren 在場內場外持續突破。
另一方面，Mastercard 全球首席市場推廣官 Raja Rajamannar 亦強調，McLaren 象徵創新、精準與性能，這與 Mastercard 提供極致體驗的理念高度契合。他直言成為冠名夥伴，將「賽迷放在杆位」的理念推上新高峰。

F1 車隊與企業合作並不罕見，但 Mastercard 的加入顯然不只是財務支持，而是帶來品牌文化與賽迷體驗的全面結合。McLaren 一直擁有強烈的木瓜軍團身份認同，而 Mastercard 的「Priceless」品牌定位正好補足這種情感價值。相比其他傳統金融或科技贊助，這次更像是一場「體驗經濟」的結盟。

Volkswagen T-Roc 二代登場：型格更狠、科技更進化的德系強勢 SUV


Volkswagen 正式發表全新第二代 T-Roc，作為品牌最受歡迎的 SUV 之一，這次可說是徹底翻新，從外觀設計到內裝科技全面進化。新車在德國率先接受預售，售價由 30,845 歐元起，十一月正式上市。


新一代 T-Roc 車身比上代加長 12cm，比例更修長有力，保留轎跑式尾部線條之餘，整體更顯動感。前方標配全新 LED 頭燈，高階型號更可選 IQ.LIGHT 矩陣式 LED 頭燈，並以發光飾條連接白色發光 Volkswagen 徽章，夜間效果相當吸睛。車尾同樣以貫穿式 LED 光條呼應，甚至配上紅色發光 VW 徽章，令它在同級 SUV 中突圍而出。


踏入車廂，T-Roc 比過去更講究觸感與氛圍。中控台改用新型軟質物料包覆，配合氣氛燈效，營造 lounge 式舒適感。中央 infotainment 屏幕最大達 13 吋，並提供來自 Tiguan、Tayron 的先進功能，包括最新的駕駛體驗控制系統，以及同級首次出現的選配 HUD 抬頭顯示。更值得一提是，Style 版本可配備 14 向電動 ergoActive 按摩座椅，舒適性直追豪華級別。


多出的車身長度直接換來更寬敞的後排，即使前後都坐上 1.85 米以上的乘客，也能輕鬆應付長途。行李廂亦提升至 475 公升，對家庭或愛旅行的車主更實用。新車亦支援 80 公斤負重的拖車勾，可輕鬆拖動電動單車等戶外裝備，貼合歐洲家庭休閒需求。


T-Roc 二代全面採用新一代 MQB evo 平台，除了軟硬件升級，更帶來最新的半自動駕駛系統。Travel Assist 進化至可自動變線、智慧識別限速；Park Assist Pro 更可記錄停車動作，並支援用手機遙控泊車。動力上，歐洲市場標配 48V 輕混動 1.5 eTSI，引擎分別輸出 116ps 與 150ps，日後將追加全新開發的全混能系統，以及 2.0 TSI 搭配 4MOTION 四驅。最強版本 T-Roc R 亦已在計劃中，繼續滿足球迷對性能的渴望。


對年輕買家而言，新 T-Roc 外形前衛、科技滿滿，加上雙色車頂與多種車身配色，已經足夠吸引目光；對家庭車主，新增空間與舒適性明顯提升，再加上更智能的駕駛輔助，日常實用度大增；至於追求駕駛樂趣的玩家，未來的 T-Roc R 無疑是焦點所在。Volkswagen 亦簡化車系配置，以 Trend、Life、Style、R-Line 四大版本精準定位，方便消費者選擇。

OMODA & JAECOO 三款主打灣仔旗艦陳列室登場


香港的新能源戰場再添新兵。來自世界500強奇瑞集團旗下的 OMODA & JAECOO，正式進駐灣仔合和商場，開出面積逾 400 平方米的旗艦陳列室與體驗中心，標榜「人．車．家」一體化生態，連同三款最貼近本地用家的新能源車型同步亮相，火力全開。開幕當日多位品牌高層、合作夥伴及嘉賓到場，包括藝人阮浩棕擔任嘉賓，為品牌在港升起頭炮。 


新店不只是一個展廳，更像一個戶外露營場景快閃館，店內設有「戶外越野」情境區，讓客人代入式體驗車與生活的連結；同時引入奇瑞生態品牌「瑞享生活」，聲稱聚合超過 1,500 個生態夥伴、5,000+ 產品，從生活、戶外、科技以至健康用品都可在一站式接觸，讓「買車」變成一個生活提案。對於香港這種以商場為核心的消費動線，這種場景化出擊，明顯是走心的一步。 

陳列室以年輕化動感語言貫穿，燈光、材質與動線都較一般展廳更「生活化」。品牌管理層亦強調服務與售後的細節，務求由踏入門口的一刻已經「感受到安心與愉悅」，把售前諮詢、車型講解、試駕安排與售後支援串連成一條完整體驗路徑——這對首次接觸中國新能源品牌的本地買家，確實有助降低心理門檻。 


動力與技術：三箭齊發，滿足不同用家
OMODA E5（純電 SUV）
主打年輕市場，採用磷酸鐵鋰電池（LFP）與快充技術，由 30% 充至 80% 需時約 28 分鐘，續航里程達 430 公里；配合流線型 SUV 外觀與都會定位，瞄準日常通勤與週末短途出走。以現時香港公共充電分布，這組「快充＋四百多公里」的組合，務實而有競爭力。 


JAECOO 6（純電／四驅可選）
方正的「越野盒子」輪廓最易一眼認出。官方強調以鋁合金車身減重，四驅版採雙電機，提升加速與濕滑路面穩定性，續航最高可達 418 公里。開幕禮上，阮浩棕更分享其親試感受，形容車身較一般同級輕約 300 kg，操控反應更爽快——在經常落雨、路面濕滑的香港，四驅純電的抓地與循跡，確有其實際價值。 

JAECOO 7（PHEV 插混）
採用 GDI 渦輪增壓引擎配合電動馬達，強調動力輸出與節能兼顧，綜合續航超過 1,200 公里，適合仍在觀望純電、但又想嘗試電氣化便利的車主——一箱油＋一電的長途覆蓋，對跨區通勤或經常北上用家尤其吸引。 三款車標配 ADAS 智慧駕駛輔助，包括盲區監測、交通擁堵輔助等核心功能，將主流主動安全一次過補齊，合乎 2025 年市場期望。 

營業時間：每日 10:00–19:00（含公眾假期）
地址：灣仔堅尼地道 15 號合和商場 16 樓 1601 號舖
查詢：2812 8088

【視像】TOMICA 55 周年 Honda 出手帶嚟驚喜之作 Civic Type R 特別版


呢部車仔唔係普通玩具，而係由 Honda 開咗個 社內設計比賽誕生，最後由一位做開空間設計嘅設計師勝出。設計概念係「速度 + 質感」，所以車身用上獨家鮮藍色配啞光質感，再加上 「55」周年字樣同 「R」標誌，無論小朋友定收藏家，一手拎上嚟都會覺得特別！呢部 Honda Civic Type R Tomica，絕對係 收藏級夢幻作品，車迷唔可以錯過！

Honda Racing eMS 2025 全球電競賽事正式展開！


踏入第五代主機黃金時代，電競賽車界迎來年度盛事！Honda 正式宣佈舉辦自家全球官方虛擬賽車盛事「Honda Racing eMS 2025」，使用人氣模擬賽車遊戲《Gran Turismo 7》作賽場，讓全球賽車迷再次燃起爭霸之火！

今年的比賽焦點是 Honda NSX CONCEPT-GT ’16，參賽者將在《GT7》原創賽道「Lake Maggiore」上，以時間挑戰（Time Attack）形式進行初賽。特別的是，這部 NSX 將披上專屬特別戰衣，印有長年合作企業如 Alps Alpine、NTTテクノクロス 所開發的資訊安全與健康管理工具「iDoperation」、「HM-neo」，以及來自鈴鹿的名店「ドミニクドゥーセの店（Dominique Doucet）」的 Logo，別具意義！


勝出者將於 12月6至7日 進軍「Grand Final」總決賽，賽區分為「歐洲、中東與非洲」、「美洲」、「亞洲與大洋洲」三大地區，每區取 Top 10（亞洲為Top 9 + 去年冠軍佐佐木拓真） 決一高下，決出區域冠軍。決賽將以年滿 18歲或以上 的玩家作為參賽門檻。

入圍賽「Online Qualifier」將於 8月29日至9月28日 展開，7歲或以上（日本為6歲） 持有《GT7》的 PS5/PS4 玩家皆可參與，無需報名費，還可獲得 NSX 特別塗裝作為參加獎，誠意十足！


繼去年獲得巨大人氣反響，Honda 今年再度邀請擁有 220萬訂閱人數 的虛擬主播 戌神ころね（Inugami Korone）擔任活動大使，透過直播及社群互動推動 eMS 賽事熱潮，吸引更多年輕玩家投入賽車世界。

對於電競新手來說，這個比賽是一個無門檻又充滿樂趣的嘗試；而資深玩家則可利用這個平台磨練實力、累積名聲；更別說模擬賽車愛好者，他們可以透過這項官方級活動，享受最接近現實賽車的對戰刺激。甚至有志於投身職業電競界的玩家，也能藉此比賽鋪路！

Toyota GR Supra 壓陣 2025 NASA 全國錦標賽官方領航車登場

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Toyota 宣布 GR Supra 將首度成為 2025 美國國家賽車協會（NASA）全國錦標賽的官方領航車，並於 9 月 4 至 7 日在密蘇里州 Ozarks International Raceway 上場，帶領來自全美 14 個分區的頂尖車手出戰 25 個組別，直至最後冠軍決戰。這亦是繼 GR86 與 GR Corolla 之後，第三部肩負 NASA 全國賽事領航任務的 GR 車系。

這次登場的 GR Supra 以 GAZOO Racing 經典紅、白、黑三色戰衣示人，賽味十足。它將帶領數百位參賽者挑戰全長 3.97 英里、共 19 個彎道的賽道。Ozarks 賽道擁有劇烈高低起伏與複雜路線，既是對車手技巧的嚴苛考驗，同時亦為現場與線上觀眾帶來最刺激的觀賽體驗。


Toyota 一直積極支持草根級別的賽車文化。自 2019 年起，凡購入 GR 車系新車的車主，均可獲得一年免費 NASA 會員資格及一次高性能駕駛體驗課程（HPDE Track Day）。這計劃原本專屬於 GR Supra 車主，後來更擴展至 GR86 與 GR Corolla。Toyota 藉此將賽車文化帶入日常，讓更多人能以安全、專業的方式親身體驗性能車的魅力。

值得一提的是，2026 年將會是 GR Supra MkV 的最終年式。屆時將推出 3.0、3.0 Premium 與 MkV Final Edition 三種型號。Final Edition 僅限北美 1,300 部，提供紅、黑、白三色，並搭載 GT4 風格套件，包括啞光塗裝、賽車風格拉花、碳纖維後視鏡殼、雙出排氣及碳纖維尾翼。所有版本都搭載 3.0 公升直六雙渦流渦輪增壓引擎，輸出達 382 匹馬力與 368 磅呎扭力，可選六速手排或八速自排。這意味著 GR Supra 將以最熱血姿態，畫上完美句號。

540 匹四驅、3.9秒破百！東風 eπ007 登陸香港九龍灣


東風汽車正式在九龍灣開設全新展廳，同場帶來 eπ007 的香港優先預覽，宣告品牌正式進軍本地市場。是次引入共三個版本 – 530 後驅、620 後驅長續航及 540 四驅，一口氣瞄準從代步至性能層面的不同用家，而且「一換一」後意向價分別為港幣 $198,000、$218,000 及 $248,000，對標傳統日系中型房車與入門豪華車，可謂火力全開。活動上亦有多位嘉賓到場，包括七屆派克峰國際爬山賽冠軍、前 WRC 車手田嶋伸博等，聲勢不弱。 

eπ007 走的是「四門 Coupe」路線，車身比例低扁，視覺重心壓得很低。官方重點強調其空氣力學，風阻系數據稱低至 0.209，這類指標在高速巡航與續航表現上都有實際幫助。賽車手田嶋伸博於現場預覽後直言，這副流線輪廓與底盤調校令過彎更貼地；他亦表示 3.9 秒的 0-100km/h 加速在體感上十分直接，推背感強烈。對於把四門房車包裝成「房跑」，eπ007 的視覺與數據兩方面，都交到了功課。 

內裝配備同樣是賣點之一。車型搭載品牌自家的 WANOS 全景聲技術，提供 19 個車內揚聲器再加 1 個車外揚聲器，強調座艙沉浸感與場面感；在日常城市駕駛之餘，長途或週末郊外聽覺享受也顧及到。主動安全及駕駛輔助方面，官方列出多達 31 項系統，對香港這種車多、路窄、路口密的環境來說，確是實用功能。 

動力電池提供 56.83kWh 或 73.48kWh 兩種容量選擇，快充由 30% 至 80% 僅需 26 分鐘，配合本地越來越密的快充網絡，日常通勤與周末活動已相當夠用；若以家用慢充作主力，平日晚上「泊住就充」的使用模式亦容易融入。 

動力編成方面，後驅型號主攻均衡與駕駛樂趣；至於 540 四驅版，最大功率高達 400kW（約 540 匹），峰值扭力 640Nm，官方 0-100km/h 加速 3.9 秒，屬於「一踩就有」的電動爆發力。底盤由 CTCC 冠軍團隊參與調校，目標是把四門房車的實用與運動取向拉近。若你想要天天用、偶爾熱血一下，這套驅動組合的上限看來相當討好。 


是次登場的不止 eπ007，還有同樣走都市取向的東風納米 Vigo，一大一小兩種角色，明顯是為香港日常場景而來——車身靈活、續航有效率、功能相對齊全。背後是東風集團新能源布局加速：截至 2024 年，集團累計全球銷量逾 6,000 萬輛，全年銷量 248 萬，按年增長 40.2%；新能源車達 70 萬輛、按年增長 82.3%，勢頭相當凌厲。 

九龍灣全新展廳啟用，標誌著代理東騰車業與東風的合作走向本地常態化；官方亦表明將持續深耕香港並延伸東南亞市場，藉科技與市場策略，打造更完整的綠色出行生態。對本地消費者而言，這代表著售後服務、零件與保養體系將逐步落地，是觀望內地品牌時最在意的關鍵一環。 

Porsche 用 Macan 與 GT3 RS 打開未來東京駕駛新視野


這是一段從 Porsche 的駕駛座看見的東京。當 Porsche 愛好者 Ted Gushue 與居住東京多年的好友、前夜店主理人 Norihiro Tacamizuma（Taca）在午夜駕駛 Porsche 911 GT3 RS（997）與全電 Macan Turbo 在東京街頭穿梭，一場關於文化、速度與靜謐的對話就此展開。


GT3 RS 對上電動 Macan，東京夜色作陪
故事始於 Taca 的私密場域 —— 一間隱藏於西麻布街角、名為 twelv. 的 speakeasy 清酒吧，由時尚設計師 Alexander Wang 操刀設計，內外風格極簡、隱世。門口唯一識別，是一輛泊好的 Porsche。這不只是一間酒吧，更是 Taca 世界觀的延伸，一如他的收藏：從 930、928、993 到 Taycan Turbo S，Porsche 的每一代傳奇，他總有一席之地。

當晚他們駕駛著兩部車：一台是極具聲浪與激情的 GT3 RS，另一台則是未來風十足、完全無聲的電動 Macan Turbo。兩部車，極端對比，但卻又在東京這座城市中，找到了驚人的共鳴。


東京，最安靜的奢華舞台
在東京，奢華不在於皮革包圍，而是——靜音。正如一位司機曾對作者說過：「在日本，極致的奢華，是沉靜。」這種對於「無聲」的追求，與電動 Macan 的駕駛體驗不謀而合。當 GT3 RS 的轟鳴與過彎極限令人熱血沸騰，Macan 的安靜、靈敏與平穩則成為另一種優雅的存在。

這輛全電 SUV 並沒有與城市的節奏衝突，反而讓城市更容易被聽見。行駛在夜晚的澀谷街頭，電動平台的流暢感像「一架水底飛行的戰鬥機」，在細膩的轉向下，車與城市之間產生了真正的和諧。


twelv. Racing Team：東京地下的速度派對
除了酒吧，Taca 還有另一個熱血身份：twelv. Racing Team 的主理人。這是一支風格獨特的俱樂部車隊，周末開著 Porsche 直奔筑波與富士賽道，參與模擬賽車風格的俱樂部賽事。有時還會與汽車導演 Luke Huxham 或賽車世家 Ikuzawa 的女兒 Mai Ikuzawa 一同參戰卡丁耐力賽。這支團隊沒有固定成員，卻總是有新血加入，正如這座城市般，不斷更新、不斷拓展。


靜，是一種力量
電，是一種態度
對 Taca 而言，電動車並不只是趨勢或環保工具，它代表的是「對細節與品味的覺醒」，一種專注、一種與城市呼吸節奏同步的境界。他說：「電動 Macan 不只是進步，而是對靜的讚美。是與城市的同步。」

當 GT3 RS 把駕駛者推向極限，電動 Macan 則讓你回到內在節奏。在這座總是縮在深夜、光影交錯的城市裡，Porsche 給了兩種不同方式，去聽見它的聲音：一種用轟鳴，一種用無聲。

BMW M Hybrid V8 2026 年全面進化


BMW M Motorsport 為旗下 LMDh 賽車 BMW M Hybrid V8 進行大刀闊斧升級，準備以嶄新面貌迎戰 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）及 IMSA WeatherTech 耐力賽事。這部混能 Hypercar 除了外觀更具侵略性，空氣力學亦全面革新，目標只有一個：全面提升全場競爭力，劍指冠軍寶座。


BMW M Hybrid V8 的最大變化來自車頭設計。工程團隊針對前分流器（splitter）進行優化，重新導流空氣路徑，減少阻力、提升車身下壓力，整體造型更銳利、更具未來感。同時，經典雙腎鬼面罩收窄，但保留「BMW Iconic Glow」光圈輪廓燈，即使夜戰亦絕不會走錯焦點。頭燈設計亦同步更新，與整體車頭造型融為一體，進一步強化視覺戰鬥感。

空力升級的雙重武器：速度與穩定並存
今次改動不只為了好看，背後蘊含深層賽事策略。BMW M Motorsport 強調，這次升級主要針對過去兩年在 IMSA 及 WEC 出賽中發現的空力弱點。經反覆 CFD 模擬及真車測試，團隊成功針對不同賽道布局找出對應方案。
1. 賽道適應力提升：更新的空氣導流設計令車輛在各類賽道（高低速彎組合、長直路或街道賽）都能維持穩定操控與下壓力。
2. 冷卻效率改善：新氣流布局讓車輛關鍵部件如動力單元、電池模組及制動系統得到更佳冷卻表現，避免長途賽事過熱失效。


與底盤合作夥伴 Dallara 緊密協作，BMW M Motorsport 工程團隊經過數月的設計開發及多輪私密測試，已初步掌握新版本賽車的表現。下一階段，將於「Lone Star Le Mans」賽事完結後，在 COTA（美國德州奧斯汀）首次公開亮相測試。

若一切順利並通過 FIA 最終 homologation（認證），2026 年首戰將會是美國經典耐力賽——1月的Daytona 24小時耐力賽。

BMW M Motorsport 負責人 Andreas Roos 表示：「自從2023年進軍 IMSA、2024年登陸 WEC 以來，BMW M Hybrid V8 經歷了大量實戰測試。我們先在現季優化制動系統，而下一步，正是這次的空氣力學升級。經過多場比賽累積的數據分析後，我們已準備好在2026年以更強版本重回前列競爭，邁向勝利的另一級階梯。」

面對 Toyota、Ferrari、Porsche、Alpine、Cadillac 甚至 Lamborghini 這些強敵，BMW若要在Hypercar級別脫穎而出，確實需要這種深度調整與自我反思。

Daytona 2026，絕對值得期待這匹「德國新野馬」能否逆轉戰局，打破多年無冠的沉默。這可能是BMW在現代賽車史上，最關鍵的一年。

Nissan X-Trail NISMO SUV 玩到賽車味


Nissan 近日正式發表 X-Trail NISMO，將家用 SUV 的多功能實用性與 NISMO 賽車基因完美融合。官方定位為「情熱體驗的 Grand Touring SUV」，不單止強調舒適與長途旅行的穩定，還帶來「更快、更暢快、更安心」的駕駛樂趣。售價為 5,416,400 日圓。


車頭換上專屬 NISMO 設計，水平方向的深色鍍鉻飾條連接日行燈，拉闊視覺比例。前後保險桿加入紅色飾邊，NISMO 徽章更成為點睛位。下擾流設計不只裝飾，還能有效改善車底氣流，增加下壓力。尾部更配上賽車風格後霧燈。
專屬 20 吋 ENKEI 鋁圈採用「MAT 工法」製造，兼顧輕量與高剛性，輪圈中心開孔加大強化散熱，同時平滑外圍設計改善氣流，讓整體揚力降低達 29%。


X-Trail NISMO 採用 NISMO 專屬調校的 e-4ORCE 四驅系統，增加後輪輸出比例，令轉向更精準，尤其在高速過彎時能保持更高循跡性。更針對 SPORT、AUTO 等駕駛模式分別優化動力分配，無論日常代步或雪地都能帶來安心表現。
懸掛方面首次在 Nissan 採用 KYB Swing Valve 減震筒，既壓制高車身 SUV 常見的晃動，又兼顧舒適與穩定。配合米芝蓮 PILOT SPORT EV 輪胎，令車輛轉向反應更直接。


廠方針對 VCM（Vehicle Control Module）進行 NISMO 特化調整，在 SPORT 模式下更注重瞬間反應與力量輸出，而 AUTO 模式則強調加速延展性。無論市區代步還是高速長途，都能帶來流暢而厚實的駕駛感。


座艙以黑色為主調，紅色縫線與飾條點綴，展現 NISMO 車系的運動氣息。同時保持 X-Trail 原有的舒適與機能性。另可選配 NISMO 專屬 RECARO 運動座椅，提供強化的側向支撐力，並具備電動調整及加熱功能，長途駕駛也不失舒適。


官方售價為 5,416,400 日圓（折合約港幣 27 萬左右），對比傳統家庭 SUV，這台 X-Trail NISMO 帶來更多激情與操控樂趣，目標客群明顯針對熱愛駕駛、但又不想放棄 SUV 實用性的買家。

「香港車仔展2025」火爆收官！三日吸引逾四萬人潮


「香港車仔展2025」昨日圓滿落幕，三天吸引超過 40,000 人次入場，打破歷屆紀錄，比原先預期高出三成以上。暑假旺季帶動家庭與親子觀眾明顯增長，現場熱鬧非常，展商更直言「第二日已賣清三日貨量」，反映活動不單是文化交流，更帶來強勁消費動力。

今年觀眾當中，約三成為非本地客，與去年持平，但內地買家比例明顯上升。買家來源涵蓋東南亞、日本、甚至遠至南非、巴西，凸顯香港作為亞洲模型車文化樞紐的地位。這種國際化氛圍，讓本地玩家與世界收藏家可以真正「以車會友」。


展會亮點之一，是首次將十多部日本 JDM 真車搬進會場，與 1:64 模型車並排展示，成為全場最矚目的打卡焦點。超過 50 個本地與海外品牌同場競豔，帶來上百款新品與限定款，令收藏家與發燒友大呼「不枉此行」。同時，文創區、主題市集與微縮世界展示區人氣爆棚，讓不同年齡層都能找到樂趣，親子家庭觀眾亦倍感投入。


策展人、《手推車》創辦人李鑒泉（Lierence Li）表示：「今年入場人次突破四萬，證明車仔展已經成為香港代表性的主題展覽。家庭觀眾比例大幅上升，顯示車仔文化正走入大眾生活，不再只是小眾收藏。」他同時強調，車仔展除了交易平台，更是品牌、設計師與玩家社群的交流場域，未來將繼續拓展內容，推動本地模型車文化走向國際。


從這次盛況可見，香港並非只有購物節或動漫展才具號召力，「車仔展」憑藉文創＋親子體驗的多元模式，打開另一條主題展覽的新路線。對我而言，這不單是收藏與買賣的場景，更是一種文化認同感的凝聚。當你看到小朋友興奮地與父母分享模型車細節，或長年收藏家與國際買家交換心得，會感受到這場展覽真正的價值——它讓「玩車」不再是單純的個人嗜好，而是一種跨世代、跨地域的共同語言。

Nissan 日產 2025 年上半年度銷售跌出全球十大！從日本「國民車王者」到邊緣化的警鐘


昔日「豐田 VS 日產」的時代，如今已成為遙遠回憶。2025 年上半年，日產全球新車銷量首次跌出前十，甚至被 Suzuki 及中國 BYD 超越，這是一個沉重的訊號。從外界觀察，日產近年每一步決策幾乎都慢半拍。電動化浪潮來臨時，它既沒有像豐田般保守而穩健，也未能如 Hyundai、BYD 那樣大膽押注新技術。最關鍵的是，與 Honda 的整合計劃失敗，令本已脆弱的戰略完全失去方向。到底是依靠外資，還是與本土品牌合作？日產至今未有明確答案。

產品層面更陷入「惡性循環」：管理層疲於應付財務與組織重整，導致新車研發和推出進度滯後。新車欠缺市場亮點，銷量不振，再進一步壓縮資源——這種負面循環，讓日產與競爭對手的差距只會越拉越大。技術領域亦開始顯現落後危機，如果不盡快重整，未來數年或真的難以翻身。

另一方面，日本汽車產業鏈本身亦在經歷「淘汰戰」。大型車廠加速推進自動化工廠，直接壓縮中小零部件廠的生存空間。在原材料與能源價格持續上升之下，中小企業既無法完全把成本轉嫁給大廠，又要承受政府推動的工資上調壓力。官方口口聲聲讚揚「中小企業的技術力」，但現實卻是結構性不平等的延續，現在更被迫進入一場冷酷的再編過程。

日產的衰退，不單是一間車廠的困境，更像是一面鏡子，反映日本製造業的矛盾與焦慮。股價與財報表面看似風光，但在背後掙扎的供應鏈基層，卻在承受巨大的壓力。這種「兩極化」若持續惡化，恐怕不止日產，未來還會有更多「第二、第三個日產」出現。

對我來說，日產的故事有點像香港某些傳統行業曾經輝煌，但因市場轉變而陷入困境。失敗不只是因為對手強大，更在於自己缺乏果斷、缺乏遠見。日產要走出陰霾，不是再發佈幾款新車就能解決，而是要重建決策的速度與方向感，否則它在全球汽車舞台上，或只會慢慢被人遺忘。

2025 年 1〜6 月全球新車銷售排行榜
1.豐田：554 萬台（+7%）
2.大眾（VW）：440 萬台（+1%）
3.現代汽車・起亞：365 萬台（+1%）
4.通用（GM）：298 萬台（+8%）
5.Stellantis：266 萬台（-7%）
6.福特（Ford）：215 萬台（-1%）
7.比亞迪（BYD）：214 萬台（+33%）
8.吉利控股集團：193 萬台（+29%）
9.本田（Honda）：178 萬台（-5%）
10.鈴木（Suzuki）：163 萬台（-2%）
11.日產（Nissan）：161 萬台（-6%）
12.奇瑞汽車：126 萬台（+14%）
13.BMW：120 萬台（-0.5%）
14.雷諾（Renault）：116 萬台（+1%）
15.長安汽車：115 萬台（+3%）
16.Mercedes-Benz：107 萬台（-8%）
17.上海汽車：76 萬台（+0.3%）
18.Tesla：72 萬台（-13%）
19.Tata Motors：66 萬台（-6%）
20.Mazda：63 萬台（+3%）

AMG 電動狂獸降世！CONCEPT AMG GT XX 八日環球破紀錄


在內燃機時代，AMG 代表的是極致性能與狂野賽道精神。如今來到電動時代，這份執念並未被削弱，反而以更震撼的方式爆發。Mercedes-AMG 最新發表的 CONCEPT AMG GT XX，在意大利 Nardò 高速測試場完成了驚天壯舉：24 小時狂飆 5,479 公里、一周半內奔馳 40,075 公里，相等於「八日環球一周」，並一口氣刷新 25 項世界紀錄。這不只是一輛概念車，而是 AMG.EA 新世代高性能電動平台的極限示範。


雖然官方資料未過多著墨外觀，但從 GT XX 的定位可推測，它延續 AMG 一貫的低趴寬體設計，重點放在空氣力學效率與高速穩定。工程團隊選擇將平均速度定在 300 km/h，這不是極速，但卻是最佳「耐力速度」，在充電與續航間找到最精準的平衡。能夠日以繼夜連續八天保持這種節奏，本身已是一種超越任何燃油車的耐力藝術。


GT XX 的革命性來自三組軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），相比傳統電機體積更小、重量更輕，但功率密度高出三倍，合共輸出超過 1,360 匹馬力。這種技術源自英國 YASA，經 AMG 進一步升級，已準備投入量產。
搭配的高性能液冷電池則是另一亮點，直接以絕緣油冷卻每顆電芯，確保長時間高功率輸出。超過 800V 架構令線材更輕，同時支援高達 850 kW 的充電能力——僅需五分鐘就能補充 400 公里續航。對比現行基礎設施，GT XX 完全走在時代之前，展示了「未來電動超跑的可能」。


這場挑戰不止於 24 小時耐力，而是長達 7 日 13 小時 24 分鐘的「環球一周」壯舉。全程 3,177 圈、平均每日超過 5,300 公里，無論白天 35 度高溫還是深夜操作，兩部 GT XX 依然同時完成任務，最終僅相差 25 公里，展現出極致的一致性與可靠度。這樣的成就，讓人想起 AMG 過去在 C111 測試車上挑戰柴油、渦輪技術的年代，如今只是將舞台換成電驅動。


不同層面解讀
• 技術層面：AMG 率先將軸向磁通馬達與液冷電池推向量產，這將成為電動性能車的新標竿。
• 賽車迷角度：GT XX 的反應與持續輸出媲美 F1，連 Russell 都盛讚這種「永不衰竭」的電驅感受。
• 市場定位：雖然這是一部概念測試車，但所用技術將逐步下放至未來 AMG.EA 平台，意味著 AMG 電動跑車將真正走進市場。


GT XX 的挑戰對我來說，不單是「破紀錄」這麼簡單，而是 AMG 向全世界宣告：電動車可以不只是環保，而是帶來比內燃機更極端的激情。八天環球，聽起來像小說情節，但 AMG 以冷酷的數據把夢幻化為現實。對香港車迷而言，也許未必有機會駕駛這部極限實驗車，但當技術落地到下一代 AMG 電動跑車時，我相信這種「持續爆發力」會改變大家對電動車的想像——電不再只是續航焦慮，而是真正能夠「燃燒」激情的新時代燃料。

露營界新革命！Renault Master 化身豪華行走之家


在露營車世界，講求並非單純一部代步車，而是一種「隨時上路、自由生活」的態度。Renault 聯手德國知名品牌 Ahorn Camp，正式以第四代 Renault Master 為基礎，打造全新一代 Motorhome（房車型露營車）及 Campervan（小型露營車），並將於 2025 年杜塞爾多夫 Caravan Salon 上首度亮相。這次陣容龐大，九款 Motorhomes 加兩款 Campervans，足以照顧由新手家庭到資深旅遊玩家的不同需要。

全新 Renault Master 本身已以「Aerovan」設計強調低風阻線條，配合 Ahorn Camp 的獨特外觀包裝，令車身不但更有未來感，同時兼顧燃油效率與操控穩定性。車系提供 Blue dCi 柴油引擎（130 至 170 匹馬力）及全新 9 速自動波箱，進一步提升順暢度和駕駛樂趣，無論高速巡航或山路行走都能應付自如。


打開車門，駕駛艙明顯更以「乘用化」為取向：人體工學座椅、高科技多媒體系統、智能連線功能及原廠泊車鏡頭，全面照顧駕駛者需要。至於生活艙，Ahorn Camp 延續德國工藝風格，空間規劃合理，無論兩人小旅行，抑或一家大小長途假期，都能找到合適佈局。大窗戶設計帶來良好採光，加上現代化物料，既具家庭氣息又不失精緻感。

新一代 Master 平台提供堅固車架及完整 ADAS 主動安全系統，並加入智能煞車技術，確保行車安全。這對於長途跨國旅行尤其重要，畢竟露營車經常要面對不同路況，能給駕駛者足夠信心，才是真正的「流動之家」。


新系列以高性價比作賣點，Campervan 起價約 €52,800，而 Motorhome 則由 €58,900 起。對比歐洲其他同級對手，這個定價策略顯然希望吸引首次入門的年輕家庭，以及追求可靠性的資深旅人。同時，Renault Pro+ 經銷網絡遍佈歐洲，加上 Ahorn Camp 自家據點，售後服務有一定保證。

露營車在香港並非主流，但隨著「移動生活」與「在地旅行」文化逐漸流行，這類產品愈來愈有吸引力。Renault Master 這次不單是商用車身份，而是進一步轉化為「生活平台」。對於喜歡長途自駕遊的歐洲市場來說，這是一個真正的遊牧族新選擇。假如香港將來露營文化更盛行，相信這類車型定必成為一種「行走的家」，將出走旅行變成日常生活的一部分。

MINI 66 年傳奇延續！從英國小鋼炮到電動未來


從1959年8月26日，英國汽車公司（BMC）首次發表Mini開始，誰也無法預料，這部由傳奇工程師 Alec Issigonis 設計的小車，會在日後深深影響全球汽車設計、賽車歷史及都市駕駛文化。如今，MINI踏入66週年，在經歷無數光輝里程後，再次以新世代設計與電動化戰略引領未來。

自兩年前MINI家族全面革新以來，新一代的MINI Cooper與Countryman保留了品牌經典元素，包括圓形車頭燈、懸浮車頂設計等英倫靈魂，但在線條、用料與科技感方面全面升級，風格更為現代感十足。全新登場的MINI Aceman更是一款首見的Premium級跨界小型SUV，兼具時尚與實用，為城市駕駛者開闢全新選擇。

而在MINI Cooper Convertible回歸後，讓敞篷愛好者繼續享受「陽光小車」的生活風格。無論是哪一款，新世代MINI都能把過去的設計精神，融入電動化與智能駕駛的新時代。

提起MINI，怎可以不提賽道榮耀？1964至1967年間，MINI三度奪下蒙地卡羅拉力賽冠軍，奠定了小車王者地位。時至今日，John Cooper Works（JCW）仍是品牌戰鬥力象徵。近年與Bulldog Racing合作參戰紐堡林24小時耐力賽，分別於2024奪得組別冠軍、2025取得第二名，證明即使邁向電動化時代，MINI的性能魂依然燃燒！

MINI的電動時代：高興趣也可零排放
從2020年推出首款純電MINI Cooper SE後，品牌積極拓展電動陣線。2023年，MINI Cooper與Countryman全面電動化，帶來無需妥協的「Go-Kart」駕駛樂趣。電池更大、續航更遠，仍保留MINI靈活駕控與緊湊靈魂，讓「電動」不再與「沉悶」劃上等號。

2024年登場的Aceman成為品牌電動策略的新支柱，而MINI亦持續在牛津廠房生產電動車型，結合英國製造與德國技術，走出一條屬於自己的「雙語路線」。

走過66年，MINI早已不只是一部交通工具，而是一種風格語言、一份情感連結。對我來說，每次坐進MINI，無論是純電還是燃油版本，總會感受到一種難以言喻的快樂——那種「尺寸細，但志氣高」的態度，與香港人拼搏性格如出一轍。即使面對電動化浪潮與市場轉型，MINI都選擇以最原創的方式前行。這就是它厲害之處：保持本色，卻又總能與時並進。

MINI的未來，可能不再是Alec Issigonis的單一畫布，而是一整片由熱血、創新與風格構成的畫廊。然後我們，還是會對它會心微笑，66年，只是個開始。

18 年傳奇正式落幕 Nissan R35 GT-R 終於退場


在日本栃木縣工廠，隨著最後一輛 Midnight Purple 配色的 GT-R Premium Edition T-Spec 緩緩駛下產線，Nissan 正式宣佈 R35 GT-R 在日本市場的生產告終，也象徵這代戰神的傳奇正式畫上句號。


18年熱血歲月賣車近五萬輛
自2007年首度亮相以來，R35 GT-R 就打破 GT 跑車的定義，結合舒適性、工藝與極致性能，開創所謂「多功能高性能跑車」的全新類別。生產至今橫跨 18 年，總產量約 48,000 部，最終一輛屬於日本市場的 Midnight Purple 版本，成為這代傳奇的絕唱。

不同於一般跑車的中期改款策略，R35 採取逐年進化路線，無論是輸出提升、底盤強化還是豪華感升級，皆透過持續微調不斷刷新表現。從初代 480ps，一路提升至 2017 年後的 570ps，甚至 NISMO 車型達到 600ps，皆出自橫濱工廠九位「Takumi 匠人」親手打造的 VR38DETT 雙渦輪 V6 引擎。

這段期間，GT-R NISMO 更導入 GT3 賽車級渦輪、平衡件、輕量部件，造就更快速升壓與極致加速能力，這正是 R35 能歷久彌新、持續征戰的關鍵。

R35 在日本 SUPER GT 拿下 5 次 GT500 與 3 次 GT300 冠軍，2013 年 Blancpain GT 系列、2015 年 Bathurst 12 小時耐力賽皆有勝績，加上 5 次 Super Taikyu 耐力系列錦標，戰功彪炳，無可挑剔。


最經典的莫過於 Nürburgring 紐柏林北環紀錄。從 2007 年 7:38 開始，到 2008 年 7:29、2012 年 7:18，再到 2013 年 NISMO Track Edition 由 Michael Krumm 駕駛跑出驚人 7:08.679 秒，R35 不斷突破極限，證明其硬實力。

除了德國賽道，R35 亦在日本筑波賽道寫下精彩一頁。2019 年，GT-R NISMO 首度突破 1 分鐘門檻，以 59.361 秒 創下生產車紀錄。2024 年再度刷新紀錄至 59.078 秒，突顯 Nissan 工程團隊對毫秒的極致執著。

2016 年，R35 更在阿聯酋 Fujairah 國際機場，以 304.96km/h 與 30 度角度 完成漂移，獲得「最快漂移速度」的吉尼斯世界紀錄認證，將戰神的瘋狂表現推向另類巔峰。


雖然 R35 告別了產線，但 Nissan 已明確表示，GT-R 並不會從品牌中消失，未來會以全新面貌回歸。總裁 Ivan Espinosa 表示：「GT-R 的徽章不是能隨便貼上任何車的，它代表極致與傳奇。我們會帶著 R35 的精神繼續進化，請耐心等待。」


從 R32 開始到 R35，GT-R 早已超越車輛本身，是一種信仰、一種對速度與技術的執著。R35 以非凡生命週期打破所有業界規則，證明真正強悍的產品，不需靠一年一換型號，而是靠工程精神逐步雕琢。這18年間，它不只是 Nissan 的代表，更是全球車迷心中「可買到最接近賽車的街道戰神」。

現在，R35 離開了產線，但 GT-R 這塊招牌不會熄滅。下一代會是電動？混能？還是瘋狂地保留內燃機？誰知道。但我們知道一件事 —— 無論未來變得多科技，「R」的精神會繼續燃燒在每個愛車人心中。

Opel Grandland Electric AWD 歐洲上場！拉艇、拖水上玩樂全無難度


在歐洲 SUV 市場中，Opel 一直以實用與德國工程品質見稱，這次全新 Grandland Electric AWD 更是品牌首款配備全輪驅動系統的純電 SUV，正式將性能、實用與電動生活結合。除了 WLTP 續航力最長可達 501 公里，最大亮點莫過於 1,350 公斤拖曳能力——無論是載單車、皮划艇，甚至直接拖走一艘 jet ski，假期出發即刻上水無難度。

新一代 Grandland Electric AWD 延續 Opel 家族設計語言，配備運動化 SUV 車身比例與肌肉感線條，結合封閉式車頭格柵與銳利頭燈，視覺上既有電動車未來感，亦保留傳統 SUV 的氣勢。Ultimate 頂級版本更配備大尺寸輪圈及專屬外觀細節，令這款 SUV 在露營地或碼頭都相當搶眼。


車廂設計強調舒適與實用，Intelli-Seats 座椅經德國脊背健康協會 AGR 認證，適合長時間駕駛而不易疲勞。中控配備高達 16 吋全彩觸控屏幕，支援最新資訊娛樂系統；中央透明 Pixel Box 提供無線充電功能，方便手機隨時保持滿電。後備箱標準容量達 485 公升，放倒 40:20:40 分離後排後可擴充至 1,580 公升，無論載寵物、行李或運動裝備都游刃有餘。Opel 亦提供原廠單車架等實用配件，方便戶外活動愛好者。


Grandland Electric AWD 搭載雙馬達全輪驅動系統，總輸出達 239kW（325 匹）及 509Nm 扭力，0-100km/h 加速只需 6.1 秒。駕駛模式包括 Normal、Eco、Sport 與 4WD，滿足從節能到越野的不同需求。Sport 模式下油門與轉向反應更直接，4WD 模式則持續輸出至四輪，確保在濕滑路面依然有最佳抓地力。底盤採用 Frequency Selective Damping（頻率選擇性阻尼）技術，能在碎石路或高速過彎時自動調整避震硬度，既保留舒適性又兼顧操控。

拖曳能力達 1,350 公斤，原廠拖車勾可免工具快速安裝，配合 ESP + TSM 拖車防擺功能，即使在高速公路拖艇都保持穩定。這意味著車主可以帶著全家及戶外裝備，直接從城市駛向海邊或山區，完全發揮 SUV 的生活方式價值。


Ultimate 版本續航可達 483 公里，稍後推出的其他版本更可達 501 公里（WLTP），配 73kWh 鋰電池，使用快充由 20% 至 80% 約 30 分鐘完成。Opel 更提供「Electric All In」配套，包括家用 eProWallbox、8 年電池保養及道路援助，降低用家轉用電動車的門檻。

Opel Grandland Electric AWD 其實不只是「一部 SUV」，而是一部能夠全面接管你假期行程的「移動生活平台」。香港雖然不能像歐洲般經常拖艇上路，但其強大拖曳力與四驅能力，對喜歡到郊外玩單車、滑水或露營的車主依然非常吸引。更重要的是，它在電動化與實用性之間找到了平衡點——既有純電的靜謐與零排放，又保留傳統 SUV 的硬派能力。如果說傳統燃油四驅是戶外玩家的「萬能刀」，那 Grandland Electric AWD 就是多功能且環保的「瑞士軍刀」。

Bentley Mulliner 推出「Ombre」專屬漆色工藝


Bentley 向來以極致個性化聞名，而 Mulliner 團隊今次再度突破傳統，正式推出全新「Ombre by Mulliner」漆色工藝。這項技術以精緻的漸變效果作核心，將兩種甚至三種車色無縫融合，帶來如藝術品般的視覺震撼，進一步提升 Bentley 的專屬定制體驗。


Ombre 工藝靈感源自高級時裝及藝術領域的漸層色彩處理。透過 Mulliner 工匠的手工噴塗，顏色從車頭到車尾、或由腰線向下逐漸轉變，效果細膩而自然。這種處理方式需要極高的工藝水準，每部車的製作時間亦比傳統單色漆長數倍，凸顯其珍稀與尊貴。


作為 Bentley 的專屬定制部門，Mulliner 一直致力滿足最挑剔客戶的審美與創意需求。Ombre 工藝不僅可根據客人喜好選擇顏色組合，亦能與 Mulliner 其他專屬配置如獨特色彩皮革、手工飾面互相呼應，令整部 Bentley 成為真正「One of One」的移動藝術品。


值得留意的是，Ombre 漆色並不限於某一款型號，從 Continental GT、Flying Spur 到 Bentayga SUV，均可透過 Mulliner 個性化計劃選用。這意味著無論是雙門 GT、豪華房車還是旗艦 SUV，都能以獨一無二的漸層色彩示人。


Bentley 今次推出的 Ombre 工藝，可以說是把「車身噴漆」升華到藝術品層次。相比傳統單色，這種漸變效果更具動感和層次感，特別適合想在低調中展現華麗氣派的車主。對香港市場而言，這種專屬定制或許只會出現在極少數收藏家的車庫，但正正因為稀有，才更顯得有價值。當一部 Bentley 不單是一部車，而是一幅會行走的藝術畫布，那份奢華已經超越了駕駛本身。

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