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Friday, May 9, 2025
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Subaru Impreza 推出特別版 ST Smart Edition


Subaru 宣布對旗下車款「Impreza」進行部分改良，並新增一款特別版「ST Smart Edition」。售價方面，2.0公升汽油版「ST」定價為264萬至287.1萬日圓，2.0公升的e-BOXER版本「ST-G」及「ST-H」則介乎287.65萬至337.15萬日圓，而「ST Smart Edition」的售價則落在295.35萬至316.8萬日圓。



在這次改良中，Subaru 強化了車內的資訊娛樂系統，提升其使用便利性，並增加了連接服務功能。同時，針對不同車型進行了裝備調整，並將部分高需求的原廠選配項目列為標準配備，進一步提高產品競爭力。

具體來說，11.6吋的中央資訊顯示屏新增了AVH按鈕，並將其置於主頁按鈕區域，讓操作更直觀。此外，「SUBARU STARLINK」系統增加了遠程空調控制和汽車定位功能，並在搜尋車輛時新增了雙閃燈提示功能。




外觀和內飾方面，無音響車型採用了銀色飾條的皮革包覆排檔桿、鋼琴烤漆質感的排檔面板、銀色縫線的排檔套、亮黑色的車側後視鏡，以及皮革包覆的方向盤，提升了整體質感。同時，新車顏色也加入了「日破藍珍珠」。


針對2.0公升汽油引擎車型，新推出的「ST Smart Edition」特別版標配了EyeSight安全套件、轉向輔助頭燈和17吋暗金屬色鋁圈，強化了安全配備和車輛的高級感。

這次Subaru 的改良可以說是很貼心。尤其是11.6吋的資訊顯示屏和「SUBARU STARLINK」的進一步升級，對於香港這種多車位、找車難的地方來說，那個雙閃燈提示功能就特別實用。而特別版的「ST Smart Edition」更是讓人心動，安全又不失氣派，感覺好像已經為車主想好了每個細節。如果你是Subaru 的粉絲，這次改款肯定會令你心動。

最後三站衝冠！許建德誓奪 GT 歐洲賽銅盃錦標


香港賽車運動員許建德（Jonathan）正全力備戰GT世界挑戰賽歐洲賽（GT World Challenge Europe）本季第8站的賽事，比賽將在本週末的9月20-22日，在有「飆車天堂」之稱的意大利Monza賽道上舉行。自去年勝出GT歐洲耐力賽銅盃總冠軍及協助車隊奪得車隊總冠軍，該位香港車手於今年賽季首次同時參戰此項歐洲頂級GT賽事的耐力盃及衝刺盃的全季賽事。許建德本賽季到目前為止都有不錯的表現，已奪一場分站冠軍，兩場季軍，以及在數站比賽上得前列位置並獲取比賽積分。穩定的表現使Jonathan在賽季還餘下三個賽站時，已於綜合銅盃車手積分榜上累積達27分優勢，有望強勢衝冠。


許建德在本週末將再度聯同他在Sky Tempesta Racing的長期拍檔，意大利車手Eddie Cheever III以及英國的Chris Froggatt一同出戰在「飆車天堂」進行的3小時耐力賽。這三人組合合力駕駛93號法拉利296 GT3於今年賽季表現持續強勢。儘管Jonathan已在積分榜上帶出一定的領先距離，但身在激烈競爭賽事中的他仍未敢放鬆，強調需要繼續奮力拼搏直至最後一刻，希望確保能夠獲得年度錦標。


意大利Monza賽道以高速長直路見稱，賽道最近曾進行路面重鋪，為比賽帶來獨特的挑戰，賽事勢必會出現激烈的攻防戰。許建德過往曾多次到此參賽，對賽道十分熟悉。他在2019年首次參加這裡的GT3賽事便成功一舉奪冠，及後亦曾在這賽道打入前三名登上頒獎台。這名於Monza賽道上有奪冠經驗的港將，可望在本週日的比賽中獲得更多的積分，鞏固他的領先優勢。

Jonathan在今年同時出戰耐力盃及衝刺盃，密集的比賽中仍能展示出顯著的進步。他所屬的車隊在法拉利專家團隊AF Corse的支持下，該車隊成功克服不太順暢在排位賽，並經常在正賽中捲土重來攀升排名。目前賽季還餘下三個賽站，包括於賽程中唯一在歐洲地區以外的沙地阿拉伯吉達站。許建德和他的隊友們將以獲得綜合銅盃總冠軍為目標，更為重要的是，該總冠軍得主將可獲邀參加2025年法國利曼24小時耐力賽。

請收看GT歐洲賽意大利Monza站的比賽，賽事將會在官方網站以及其官方YouTube頻道上進行直播。


2024 GT世界挑戰賽歐洲賽，餘下三站賽程：
2024年 9月20至22日 | 第七回合，意大利Monza站，耐力盃
2024年10月11至13日 | 第八回合，西班牙Barcelona站，衝刺盃
2024年11月28至30日 | 第九回合，沙地阿拉伯Jeddah站，耐力盃

Mercedes-Benz CLE 200 Cabriolet 冬暖夏涼


平治今代 E-Class 沒有了雙門 Coupe 版本，取代其位置的是一個集 C 和 E-Class 設計於一的全新車系 CLE，車子是將 C-Class 的錶板、似 C-Class 的上窄下闊鬼面罩、E-Class 的屏幕和主動安全系統、E-Class 的懸掛及輕混能引擎綜合而成，車身長度介乎兩車系之間，比舊款 E-Class 的 Coupe 長 15mm，現隨之而推出的，是 CLE 的開篷型號 Cabriolet，車子引用平治過往 SLK、SL 等開篷車系的經驗，同樣設有 AIRCAP 前、後電動擋風板和前座 AIRSCARF 暖氣風口，讓你開篷時也不用像坐開篷巴士般疏頭，亦不怕「凍親條頸」！


新的 CLE 外形設計有傾斜的 A 柱，長車尾外懸，前、後沙板有凸出的腰線帶來闊膊感覺，燈組設計是它的獨有，分開兩截的尾燈在「剔」形的紅燈背後有深紅色底色；有 AMG Line 裝飾的這部如常有「八」字翼頭泵把，尾泵把有左右假風口，20 吋 AMG 款輪圈有較闊的後輪胎。Cabriolet 的軟篷有黑、紅、灰色可選，圍繞腰線至篷蓋有電鍍裝飾件帶來高貴氣氛，首次全摩打操作的軟篷，開關時更寧靜，多層構造有隔音功能，60km/h 下可以變身，需時 20 秒。


車廂設計與 C-Class 基本一樣的 CLE，同有五個「箭靶」形風口，門手柄有「一條野」伸出來扮懸浮在門壁上，垂直的中台屏幕微微傾向司機，CLE 是隨 E-Class 後第二個採用第三代 MBUX 屏幕系統的車系，新系統現由一個處理器運算所有功能，主頁有大方格新圖案，「Just talk」功能無需先說「Hey Mercedes」便能聲控，內裡如常可撳出 64 色氣氛燈、馬力/扭力「心電圖」、踩油/踩 Brake % 加扭軚角度、Dynamic Select 反應系統設定，主動安全系統與新 E-Class 一樣，有前方自動煞車 Active Brake Assist、偏航震軚警示 Active Lane Keeping Assist 、盲點有車警示兼自動煞車 Active Blind Spot Assist、Active Steering Assist 自動扭軚跟線。儀錶板也與 E-Class 一樣有 Classic、Sport 兩種儀錶圖案，導航地圖、「跟線」輔助、維修三種顯示模式，沒有「得兩個框」的 Understated；用紅色 Sport 時在左邊有 G-force 錶看，用輔助模式時有「車仔跟線」顯示隔鄰車輛的影像，不過我們始終比較喜歡看傳統的黑白色 Classic，中間可「碌」出耗油量、環保評分之類。CLE 的座椅是專屬設計，有連頭枕椅背和特有的縫線圖案，膊頭位有平治首次的皮革拉環用作解扣，AIRSCARF 在頭枕處加有的暖氣出風口，Cabriolet 座椅有特別塗層來反射紫外線，太陽直射下能降低表面溫度 12 度，亦能幫助冷氣更快把車廂降溫。車子的後排與 CLE 一樣有兩張座椅，中間處有杯格和膠兜，上坐感覺Cozy，椅背的下半截可反下來放物，牆邊有手枕、喇叭，和由車門伸展過來的氣氛燈條，前排中橋有冷氣風口和膠兜。　


機械上較接近 E-Class 的 CLE，Cabriolet 同有 258 匹/400 牛頓米輸出的「300」型號和測試的這部 204 匹/320 牛頓米的「200」，兩引擎同屬「M254」2.0 升四汽缸渦輪增壓系列，有 CONICSHAPE 上窄下闊汽缸壁和 NANOSLIDE 抗磨塗層，沒有「300」引擎有的 CAMTRONIC 兩段活瓣升程控制。輕混能系統與 E-Class 一樣改用新電池，ISG（Integrated Starter-generator）撻火器/發電機除提供一貫的熄火/重撻、Coasting 熄火滑行、動力回收充電、怠速時「扭少少」令引擎運轉得更順滑這些輕混能功能，「EQ Boost」有 23 匹/205 牛頓米動力輔助。源自 C-Class 的 9 速 9G-TRONIC 自動波箱是將 ISG 摩打、波箱電腦、冷卻器全綜合一起的高效、慳位設計。與 E-Class 一樣的前四、後五連杆懸掛，原裝 Comfort Suspension 同樣已經降低了 15mm，香港配有原廠屬 Option 的加硬 Sports Suspension 。　


之前我們試的 CLE 300 0-100km/h 加速需 6.2 秒，開篷的 CLE 300 需 6.6 秒，可見軟篷組件的重量對性能的影嚮，這部開篷 CLE 200 則需 7.9 秒，明顯比較緩慢，有中段反應最強的「大路」Turbo 反應。Dynamic Select 系統有如常的 Eco、Normal 和 Sport 模式，Individual 可自定三種引擎/波箱反應、兩種軚盤重量、兩種 ESP 穩定反應、尾喉大細聲。23 匹的「EQ Boost」除了從轉數錶內那條牙簽般幼的電錶在眼角左撥、右撥顯示充電和用電外，其實沒有甚麼可以感受得到。CLE 的行車感覺較似 E-Class 的沉實，而不是 C-Class 的爽快，Cabriolet 在操控性能上同受重量的影嚮，行駛起來車身較「贅」，錶板台和轉向軸亦有這類 Coupe 改開篷後車架軟化帶來的晃動，比較適合怕頭髮亂了的用家隨隨駕駛。


AIRCAP 前、後電動擋風板，讓你開篷時也不用像坐開篷巴士般疏頭。


Cabriolet座椅有特別塗層來反射紫外線，日照下能降低表面溫度12度。


後排與 CLE 一樣有兩張座椅，中間處有杯格和膠兜，牆邊有手枕、喇叭，和由車門伸展過來的氣氛燈條。


圍繞腰線至篷蓋有電鍍裝飾件帶來高貴氣氛。


「M254」2 升四缸渦輪增壓引擎，「200」是較細輸出版本，有 204 匹/320 牛頓米，「EQ Boost」有 23 匹/205 牛頓米動力輔助。


儀錶板與 E-Class 一樣有 Classic、Sport 兩種儀錶圖案，導航地圖、「跟線」輔助、維修三種顯示模式。


車子 0-100km/h 加速需 7.9 秒，比較緩慢；儀錶用 Sport 圖案時左邊有 G-force 錶看。


23 匹的「EQ Boost」除了從轉數錶內那牙簽般幼的電錶在眼角左撥、右撥顯示充電和用電外，其實沒有甚麼可以感受得到。


CLE 的車廂設計與 C-Class 一樣，同有五個「箭靶」形風口，門手柄有「一條野」伸出來扮懸浮在門壁上，中台屏幕微傾向司機。


Individual 模式可自定三種引擎/波箱反應、兩種軚盤重量、兩種 ESP 穩定反應、尾喉大細聲。


Dynamic Select 系統有如常的 Eco、Normal 和 Sport 模式。


安全系統與新 E-Class 一樣，有前方自動煞車、偏航震軚警示、盲點有車警示兼自動煞車、自動扭軚跟線。


燈組設計是 CLE 的獨有，分開兩截的尾燈在「剔」形的紅燈背後有深紅色底色。


與 E-Class 一樣的前四、後五連杆懸掛，香港配有原廠屬 Option 的加硬 Sports Suspension。


軟篷有黑、紅、灰色可選，首次全摩打操作，開關時更寧靜，多層構造有隔音功能，60km/h 下可以變身，需時 20 秒。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎 + 輕混能
排氣量：1,999cc
最大馬力：204 匹 / 5,800 轉時（摩打輔助 – 23 匹）
最大扭力：320 牛頓米 / 1,600-4,000 轉時（摩打輔助 – 205 牛頓米）
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：4,850 X 1,860 X 1,428mm

詳盡規格表

售價：HK$699,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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JLR 揭曉「Rover」利用 AI 服務與保護的機械守衛犬


JLR 在英國考文垂的電動車研發測試設施，對其計劃於 2030 年前全面電動化的願景至關重要。最近，一位「新同事」加入這個團隊，它不是人，而是一隻被稱為「Rover」的四足機械守衛犬。

由於測試設施內環境複雜且能源密集，有成千上萬的設備需要不斷監控，因此 Rover 擔任「守衛犬」的角色對 JLR 及其團隊非常重要。它能夠提早發現潛在的操作問題及設備磨損，節省了人員的時間，確保測試和開發工作能如期進行，為推出全新的 Range Rover Electric 做好準備。


和普通的守衛犬一樣，Rover 在工廠內有自己的「狗舍」，在每次工作後回去充電，配備一個 50V 的電池。與此同時，來自 Boston Dynamics 的機械犬可以 24 小時全天候工作，不會因為噪音、異常景象或氣味而分心。

Rover 完全自動化，按照預先設置的路徑進行每日最多 24 次巡邏。它利用 AI 技術，可以自行開門、上下樓梯，並安全地穿過高流量區域。通過不斷測量和檢查閥門及機械設備，Rover 減少了人為失誤的風險，讓工程師能夠更專注於分析數據，進行更精確的業務預測或進行維修。

憑藉靈活的四條腿和機械手臂，Rover 能輕鬆完成任務。其先進的傳感器技術，能「聽到」人耳無法察覺的氣體洩漏，並通過熱感應快速評估電池溫度，確保技術人員能夠安全工作。


目前，Boston Dynamics 的 Rover 已在 JLR 的 Lyons Park 電動車測試設施中擔當重要角色，JLR 正計劃將這類機械犬應用到全球其他工廠，包括位於 Solihull 的工廠，為推出 Range Rover Electric 做準備，Jaguar 也即將迎來純電動豪華品牌的新時代。首款推出的電動車型將是一款四門 GT，擁有大約 700 公里的續航力，售價從 100,000 英鎊起。

JLR 對機械技術的投資是其 180 億英鎊 Reimagine 戰略的一部分。除了機械犬，Lyons Park 還測試了一種等離子清潔機械人，這些機械人能清除電池單元中的微小塵埃，這些塵埃往往難以被人眼察覺。

看到 JLR 這樣利用機械技術來提升生產效率，真的令人印象深刻。Rover 的出現，不單只是一個科技創舉，還幫助節省了不少人力成本，尤其是在這些高壓環境下，機械守衛犬的穩定性和精準度確實讓人放心。未來這種技術若能普及，或許我們在工廠中看見的「員工」不再只有人類，而是充滿智慧的機械助手。期待 Jaguar 的純電動豪華車型正式登場，我相信它不僅性能強悍，還會帶來一個全新的駕駛體驗！

Mercedes-AMG PETRONAS F1 預計於 2025 年底前大幅減少四倍航空碳排放量


隨着2024年一級方程式賽季即將展開新一輪的海外「飛行賽事」，Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊自豪宣佈，通過投資於可持續航空燃料證書（SAFc），他們有望在2025年底前將航空碳排放減少四倍。

早在2023年，車隊已通過購買SAFc，成功減少了6,695噸二氧化碳當量（tCO₂e）的商務旅行排放量，這標誌着他們在可持續發展道路上的重要一步。車隊表示，這次的投資彰顯了他們成為全球最具可持續發展性的專業體育隊伍之一的決心。


早於2022年，Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊已成為全球首支投資於可持續航空燃料的體育隊伍，當時他們透過「購買即認領」和直接提煉廠產能的方式，進行了首次嘗試。隨着今日宣佈進一步擴大「購買即認領」機制的應用，車隊預計到2025年，將透過使用SAFc，令每年的航空碳排放減少四倍，相比2022年將是一個顯著提升。

具體來說，Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊預計在2024和2025年間，透過購買SAFc，將合共減少18,500噸的航空碳排放量。其中，2024年將減少8,000噸，而2025年將減少10,500噸。


說到這裡，大家可能會想，F1跟環保有甚麼關係？以前我們只關心比賽和車速，但現在，F1 的舞台已經不僅僅是速度的較量，更是科技和環保的對決。Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊這樣做，讓我感受到，無論是甚麼行業，只要有心推動可持續發展，總能找到解決方案。看來未來的F1賽車不但快，還可能會變成環保的代名詞！

限量 200 部 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 推出 Motorsport Collectors Edition


在今年的F1新加坡大獎賽期間，Mercedes-AMG 推出了極具收藏價值的 GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition” 。這款特別版車型的設計靈感來源於 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊，從車身到細節都充滿賽車基因。車身採用的玄武黑金屬漆，靈感來自於車隊的 F1 賽車。同時，車尾側面手繪的銀色 Mercedes 星星圖案，以及從前翼子板延伸至車頂的 PETRONAS 綠色裝飾條，都突顯了它與賽車的緊密聯繫。


PETRONAS 綠色元素也出現在車頭下擾流板、側裙板以及後擴散器上，這些色彩對比進一步強化了賽車氛圍。此外，這款特別版還配備了21吋AMG鍛造輪圈，採用啞黑色交叉輻條設計，輪圈邊緣以 PETRONAS 綠色作點綴，與車身呼應。

標配的 AMG 陶瓷高性能複合制動系統，前軸配備六活塞卡鉗，後軸則是單活塞浮動卡鉗，卡鉗同樣使用了 PETRONAS 綠色塗裝。前制動盤尺寸達420毫米，搭載 Michelin Pilot Sport Cup 2R 輪胎，尺寸為前295/30 ZR 21，後305/30 ZR 21，專為賽道表現而設計。


為了進一步凸顯賽車特質，這款限量版車型標配 AMG 外部碳纖維套件，包括前擾流板、側裙飾條、擴散器及後擾流翼，全都採用高質量碳纖維材質。除此之外，還包括 AMG 空氣動力學套件，搭配固定式尾翼，提升車輛高速穩定性。AMG 夜色套件II則加入黑鉻元素，包括水箱護罩、車尾標誌等，讓車身外觀更加精緻。


車廂內部亦充滿 PETRONAS 綠色元素，標準配備的 AMG 性能座椅採用黑色 Nappa 皮革與 MICROCUT 微纖維拼接，縫線同樣是 PETRONAS 綠色。此外，AMG 碳纖維飾板與微纖維包覆的方向盤相互呼應，營造出豪華而動感的氛圍。Burmester 3D 環繞音響系統擁有15個揚聲器，提供1,170瓦的震撼音效，讓駕駛與乘坐者享受頂級的聽覺體驗。


中控台上的 “1 of 200” 獨立編號徽章，昭示著這款特別版的珍稀性。為了保護這款限量版車型免受盜竊或破壞，配備了 GUARD 360° 車輛監控系統，並且每位車主都會收到專屬的 AMG 車衣，為愛車提供全面保護。

這款 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition” 是專為追求極致性能與賽車體驗的車迷及收藏家而打造，擁有450千瓦（612匹馬力）的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，配合精心調校的空氣動力學設計，帶來更強的下壓力與散熱效果，讓駕駛樂趣升級。


這台 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition” 絕對是為了賽車迷量身打造，不僅在設計上緊密連結 F1 賽車，性能也毫不妥協。它的每一個細節都散發著速度與激情的氣息。如果你是個人迷或是收藏家，這台車的限量身份無疑是最大的吸引點。坦白說，這台車即使在車庫裡，只要一眼望去，都會讓人心跳加速。

Subaru Legacy Outback 改良版日本發布


SUBARU 發表了最新一代的「Legacy Outback」改良版本。「Legacy Outback」自 1994 年於北美首次推出以來，已經歷了接近 30 年的歷史。這款車一直以穩定舒適的駕駛體驗、卓越的載物空間及高質感的內裝為核心，成為 SUBARU 的旗艦跨界 SUV。此次的改良版進一步豐富了車系選擇，新增了「Active × Black EX」版本，同時對車身顏色作出了優化，提升了整體產品力。

其中，特別值得一提的是以「Limited EX」為基礎推出的特別版「Black Selection」。這款特別版在內外設計上強調了高質感和運動風格。車內標配黑色Nappa真皮座椅，外觀方面則配備了以黑色為主調的 18 吋鋁合金輪圈、前格柵，以及黑色塗裝的車頂行李架、前保險杠護板和後視鏡等，整體風格更顯精緻和動感。


此外，為慶祝「Legacy Outback」30 週年，SUBARU 將於 2024 年 9 月 6 日至 30 日在東京渋谷的 SUBARU STAR SQUARE 舉行「Legacy Outback 與我」主題展覽。屆時將展出包括現行款式在內的六款歷代 Outback 車型，帶領車迷一同回顧這款經典車系的發展歷程。

我覺得這次 Outback 的改良不單止是功能上的提升，更是情懷上的延續。30 年來，Outback 一直是 SUV 世界中一個經典的存在，無論是長途旅行還是日常通勤，它都能提供一份安心感。尤其這次「Black Selection」的設計，我覺得對於那些追求獨特風格的車主來說，絕對是一個很吸引的選擇。每當看見 SUBARU 的進步，我都不禁聯想到自己那些與愛車同行的日子，真是一份無法取代的情感。

Lotus 推出全新概念車 Theory 1


Lotus 最近推出了其首款概念車「Theory 1」，這款車展示了未來智能性能車輛的趨勢。隨着此車的亮相，Lotus 亦發表了新的設計宣言——「Lotus Theory」，涵蓋了三大設計原則：數碼化（Digital）、自然化（Natural）與類比化（Analogue），簡稱「DNA」。


這三個設計元素與最新的設計創新及尖端技術相融合，打造出能夠提升駕駛感受的全新體驗。Theory 1 圍繞駕駛者進行設計，能夠根據需求進行調整，提供最佳駕駛樂趣。

Lotus 設計部副總裁 Ben Payne 表示：「Theory 1 在 Lotus 76 年來的成就基礎上，進一步推動性能車輛的邊界。我們希望展示數碼與類比技術的完美結合，提供情感充沛、功能強大且高度連接的駕駛體驗。」


Theory 1 的發佈重申了 Lotus 在 Vision80 承諾中的目標，即將品牌轉型為全球性能技術領導者，這些創新將在未來幾年內應用到新車型中。

Lotus 還開發了專屬的 LOTUSWEAR™ 駕駛系統，該系統透過輕巧且柔韌的機械紡織材料，讓車輛與駕駛者及乘客之間的互動更為直觀。此技術還能夠通過座椅和方向盤上的充氣氣囊，提供實時的支撐與觸感反饋，讓駕駛者更加投入。


LOTUSWEAR 由 MotorSkins 合作開發，這是首次將可穿戴機械技術應用於汽車行業。此外，車內配備的 3D 打印頭枕，結合 Carbon 公司的技術，提供更佳舒適性和更輕的車重，進一步提升空氣動力學性能。

座椅頭枕還搭載了與 KEF 合作開發的雙耳音頻系統，能為每位乘客帶來個性化的音效體驗。從加速時的音效增強到降噪功能，這些細節設計都能提升駕駛感受，讓每位乘客沉浸在屬於自己的聲音世界中。

Lotus 在設計 Theory 1 時，遵循「Challenge of 10」原則，只使用十種主要的表面材料，以推動汽車行業邁向可持續未來。這包括使用再生碳纖維、回收鋁等環保材料，展現了 Lotus 對極簡主義的堅持。


Theory 1 展現了 Lotus 對性能工程的專注，從主動和被動空氣動力技術到低重心設計，都旨在提升車輛的穩定性和輕量化。配備的 Pirelli P ZERO ELECT™ 輪胎更專為電動車設計，提供卓越的性能和續航能力，讓駕駛者在極限駕駛中依然感到安全和自信。

Lotus 這次的 Theory 1 不僅延續了品牌一貫的性能傳統，還結合了現代科技的智慧設計，真是讓人耳目一新。最吸引我的，是它在性能和數碼體驗上的平衡，既保留了傳統汽車駕駛的感官刺激，亦加入了智能化的輔助技術，這才是真正的「駕駛樂趣」！Lotus 這款車，不只是一部交通工具，而是一個結合性能與未來感的藝術品。如果將來真的能夠駕駛 Theory 1，一定會是非常難忘的經歷！

吉利汽車集團於法蘭克福展示最新電動產品


吉利汽車集團今年參加了法蘭克福的電動汽車博覽會（Electric Vehicle Expo），作為代表中國車企的領導者之一，展示了三個旗下品牌，分別是Zeekr、Lynk & Co及Geely Auto，這些品牌正積極拓展歐洲市場。

吉利控股高級副總裁Victor Yang表示：「此次參展的三個吉利汽車集團品牌，充分展示了中國品牌在全球市場的競爭力。每個品牌都有獨特的市場定位，從大眾市場到高端市場，都受惠於技術共享、製造協同和全球供應鏈的優勢，同時也保持獨立性，為全球用戶提供最具價值的電動車產品。吉利控股的這種系統模式，讓吉利汽車集團能夠快速滿足全球對電動車產品的需求，加速汽車行業的電氣化轉型。」


Zeekr：領先技術與高性能並存
作為吉利汽車集團在歐洲市場增長最快的電動車品牌，Zeekr在博覽會上首次亮相了基於SEA-M平台的城市MPV——Zeekr MIX。除了這款全新車型，Zeekr還展示了旗下最強性能車型001 FR以及最近在歐洲推出的Zeekr X。Zeekr同時也展示了吉利控股的最新技術，例如支援800V電氣架構、高性能碳化矽電動馬達和全球最快的充電技術，這些技術能在短時間內達到5.5C的充電速率。


Lynk & Co：長續航技術與電氣化未來
Lynk & Co作為吉利汽車集團最早進軍歐洲市場的品牌之一，此次帶來了即將在歐洲上市的升級版01 SUV，搭載了品牌最新的EM-P E-Motive長續航插電式混合動力技術。這款技術可以實現純電續航達245公里，混合續航超過1000公里。此外，Lynk & Co還首次展示了其首款純電動車型Z10，向外界表明了品牌未來全力電動化的承諾。


Geely Auto：回歸歐洲，重點推廣全球電動車產品
Geely Auto時隔20年後再次亮相歐洲汽車展，並在法蘭克福展示了面向全球市場的最新電動車型，包括Geely EX5、E8和星遠。特別是EX5，這款純電SUV從一開始便針對全球市場開發，擁有左、右駕版本，並已通過89個市場的法規認證，包括挪威、印尼、泰國和澳洲。EX5採用了吉利汽車集團的多項先進技術，如革命性的短刀LFP電池、11合1智能電動馬達和CTB電池車身一體化技術。

這次法蘭克福博覽會上，吉利汽車集團的三大品牌展現了其在全球市場的雄心壯志，不論是技術實力還是市場策略，都顯示出中國品牌在全球電動車市場上的強大競爭力。Zeekr的高性能電動車、Lynk & Co的長續航技術，以及Geely Auto針對不同市場需求的多樣化產品，都說明了吉利汽車集團的全球戰略佈局日益完善。

作為車迷，看到中國品牌在國際舞台上不斷突破，不禁讓我感到自豪。同時，這也讓我期待未來香港市場能夠引入更多這類高技術、高價值的電動車型，讓我們也能享受到全球汽車行業電氣化轉型的成果。

Honda Civic 進行小改款日本售價公開


Honda宣布將為「Civic」進行小改款，並新增配備6速手動變速器的「RS」專屬車型，該車型售價為4,198,700日圓，預計於9月13日開始發售。全新改款的Civic車系包含以下車型與價格：2.0公升油電混合動力車「e:HEV LX」與「e:HEV EX」，售價介乎3,998,500至4,307,600日圓；1.5公升渦輪增壓汽油車型「LX」和「EX」（CVT版本），售價從3,448,500至3,798,300日圓；而6速手動變速器的「RS」車型售價則為4,198,700日圓。


2021年推出的第11代Civic，強調Honda造車理念中的「以人為本」，設計時兼顧親和感與特別的存在感，讓每位駕駛者都能感受到「爽快」的駕駛體驗。這次的小改款，主要在前臉進行更精緻的設計變更，保持了轎跑風格的車身比例，同時令前保險杠更具鋒利感，強調運動風格。此外，新設的RS車型則以黑色裝飾為主，包括頭燈環、後視鏡蓋、鯊魚鰭天線、排氣管尾飾及輪圈螺帽，前後車身均帶有RS徽章，進一步提升運動氣息。


RS車型搭載的「Rev Match」系統，可在減速時自動調整引擎轉速，提供順暢的手動駕駛體驗。更配備了30%慣性減少的輕量飛輪，使引擎回轉更迅速，增強駕駛者在換檔時的靈活感，感受到更強的駕駛一體性。

此外，該車型還配備專屬調校的懸掛系統，進一步提升操控穩定性。RS專屬的轉向系統與大尺寸前制動碟也強化了轉彎感與煞車的操控性，讓駕駛者能享受到更精準的操控。


新Civic車型同時配備四種駕駛模式（NORMAL、SPORT、ECON、INDIVIDUAL），以及RS專屬的迎賓動畫液晶儀表等高科技功能，滿足駕駛者對於性能的追求。而在油電混合動力車型中，原本單一車型的e:HEV現新增「e:HEV LX」與「e:HEV EX」兩個等級。內飾部分，新款增加了明亮且輕快的灰色內裝，以呼應油電混合動力的安靜與順滑駕駛體驗。e:HEV EX標配全景天窗，進一步提升車內的開闊感及通風效果。


新Civic還搭載9吋Honda CONNECT顯示器，內置Google助理、Google地圖及Google Play等功能，提升智能化體驗。安全系統方面，Honda SENSING也進一步升級，標配緊急加速抑制功能，提升駕駛安全。

車色方面，Honda提供了「Crystal Black Pearl」「Platinum White Pearl」「Sonic Grey Pearl」「Seabed Blue Pearl」及「Premium Crystal Red Metallic」等多種顏色選擇。


這次Civic的小改款，特別是RS手動變速器車型，對喜愛駕駛樂趣的朋友絕對是一大福音。手動波加上「Rev Match」系統，既能享受傳統手波的駕駛樂趣，又不會因轉速不匹配而影響駕駛體驗。再加上專屬的運動外觀設計，確實吸引！作為一位Honda粉絲，我覺得這車型真的懂得怎樣抓住駕駛者的心！而且，Civic一向以其均衡的性能和實用性聞名，小改款更進一步提升了這款車的競爭力。對於香港的車迷來說，這樣的車型無疑是多了一個非常值得期待的選擇。

FUSO 展示全新電動 eCanter！全方位應對不同需求

Der FUSO Next Generation eCanter mit Kofferaufbau The FUSO Next Generation eCanter with box body


今年在德國漢諾威舉行的IAA運輸展，FUSO品牌展示了全新電動版eCanter，並推出多款不同車身型號及最新安全配置。展覽於9月17日至22日在19/20號展館內舉行，讓參觀者體驗電動卡車的未來發展。


在「The Next Generation eCanter. Makes e Work」的主題下，參觀者可以近距離接觸兩款不同車身的eCanter。這次展出的車型之一是搭載由KAOUSSIS打造的城市垃圾收集系統，特別適合歐洲人口稠密的城市使用，憑藉eCanter靈活操控、載重能力及良好視野等優點，它成為市區內運輸的不二之選。此外，FUSO還展示了8.55噸的eCanter廂式貨車，配備最新的安全及舒適功能。參觀者還可深入了解FUSO的EcoSystem，包括靈活的充電方案，並有機會親身試駕這款全電動輕型卡車，感受它的駕駛體驗。

全新8.55噸的eCanter垃圾車，配有KAOUSSIS打造的自動垃圾桶提升與傾倒系統，並內置清洗裝置，壓縮桶可將垃圾體積減少四分之三。這款eCanter的短軸距（3,400毫米）及緊湊的車身結構，令其在城市中輕鬆駕駛，靈活性極高。配備82.6 kWh的中型電池組，eCanter可行駛140公里，十分適合市區內短程運輸。希臘的雅典及塞薩洛尼基已訂購了89輛eCanter作為城市垃圾收集車，預計40輛將於11月投入使用。


另一款展出的8.55噸eCanter是配有廂式貨車車身的型號，擁有4450毫米的軸距，6.2米的車廂可容納15個歐規托盤。這款車型還配備了Active Brake Assist 6、盲點信息系統（BSIS）和智能速度輔助等最新安全功能。它的123.9 kWh電池可支援長達200公里的續航，並支持快充功能，40分鐘內可從20%充至80%。這款電動卡車針對物流公司與車隊管理者的需求，提供靈活的充電選項，讓轉型至電動車變得輕鬆易行。其強大的底盤載重量達4.6公噸，載貨能力突出，專為多種應用場景而設。

這次展示的eCanter還引入了多項提升駕駛舒適性的配置，如LCD儀表板、多功能方向盤，以及支援Apple Car Play與Android Auto的觸控屏音響系統。車廂內的低噪音設計，提供更好的駕駛環境，低進入高度及寬闊的通道令駕駛者日常操作更加便利。


為了進一步提升安全性，eCanter配備了多項先進的安全技術，如主動剎車輔助、輪胎壓力監控系統及倒車鏡頭等。這款電動卡車專為迎接未來電動交通需求而設，FUSO於IAA運輸展全方位展示了其進一步邁向電動化的決心。

除了展示車輛外，FUSO還於展會中介紹了FUSO EcoSystem，涵蓋了充電解決方案、服務合同、駕駛員培訓及eService租賃等綜合服務。EcoSystem重點討論了如何針對客戶需求提供適當的配置與充電方案建議。

在IAA展會期間，參觀者有機會親身試駕FUSO的全電動eCanter。展出的4.25噸平板車型及7.5噸廂式貨車型號可供參觀者親身駕駛，讓人更真切地體驗電動卡車的魅力。


eCanter的出現令我開始重新思考未來城市運輸的可能性，電動車不再只是個人的交通工具，甚至可以應用於垃圾收集或大型物流配送。對於我來說，看到這些技術實現，既是驚喜又是欣慰。當我們駕駛這些電動車穿梭於繁忙的城市街道時，那種靜音的環境與優越的視野真是種全新的體驗。我相信這不僅對城市運作效率有著正面的影響，也讓我們對未來的綠色出行更加期待。看來，在不久的將來，城市中到處都是靈活、安靜的電動車穿梭，說不定那時候，我們會回頭懷念那些柴油車的「嘈吵聲」呢！

英之傑純電車系旗艦店 @ 沙田 HomeSquare


將電動出行融入生活，進一步把純電駕乘體驗拓展到日常層面，全力支援車主感受新世代優質駕駛生活！國際領先汽車代理商英之傑集團於今天（9月13日）宣佈香港首間「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店」正式落戶沙田HomeSquare，全方位囊括旗下代理品牌 – TOYOTA、LEXUS、MAXUS及ORA的電動車型號，從房車、SUV， 以至MPV，全方位打造英之傑最強純電陣容，滿足不同用家的需求！品牌中心除了揭示各品牌的尖端純電造車里程，更引入Inchcape One+一站式電動車支援平台的專業服務，致力為電車車主提供便利的充電配套設施。


集團旗下代理多個知名汽車製造商暢的銷品牌，包括 Toyota, Lexus, Maxus及Ora，深得廣大車迷信任及愛戴。一站式售前售後「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店，完美配合品牌未來擴展電動駕駛的宏大藍圖，以至品牌獨有的Inchcape One+ 提供全方位充電配套設施及一站式支援，予以首次踏進電途的客戶無限信心！適逢「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店開幕，國際汽車代理及零售商英之傑大中華區齊集旗下品牌最強純電陣容，由房車、SUV以至MPV等不同車型強勢列陣，發放精彩開幕購車禮遇予廣大電車迷，更有NBL「香港金牛」籃球隊啦啦隊 「金牛女孩」 週末特備啦啦隊表演助慶，還會充當一日店長，為車迷推薦最強純電陣容：


TOYOTA首部純電SUV鉅作—bZ4X
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支援無微｜Inchcape One+一站式電動車支援平台 個人化充電方案專家
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「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店詳情:
營業時間：10:00 a.m. – 09:00 p.m.
地址：新界沙田沙田鄉事會路138號Home Square 1樓113 & 115號舖
電話：2821 7160

BMW 推出 M5 Touring M Performance 套件


BMW 最新推出的 M5 Touring 不單止將高性能與長途舒適性完美結合，還擁有靈活的車廂空間，讓這款旅行車成為市場上非常獨特的選擇。官方數據顯示，這款車的燃油及電力消耗表現相當不俗，燃油消耗量為 2.0 L/100 km，電力消耗為 30.7 kWh/100 km，而 CO2 排放僅為 46 g/km（以上為綜合數據）。但如果電池耗盡，燃油消耗會提升至 10.9 L/100 km。當然，作為一輛高性能 M 車型，這些數據也充分反映出其強大的動力性能。

為了讓車主能進一步提升這台 BMW M5 Touring 的外觀及駕駛體驗，BMW M Performance Parts 提供了一系列專屬配件，讓這輛五門高性能旅行車從外到內都能進一步個性化，彰顯車主的品味和追求。


M5 Touring 的外觀已經相當有跑車味道，配備 M Carbon 外觀套件 的車型更是令人眼前一亮。BMW 原廠的碳纖維強化塑料（CFRP）和芳纖維（Aramid）材質的升級套件不僅提升了車身剛性，還能顯著改善空氣動力學。這些經過精心設計的外觀零件與車身幾何完美契合，使得 M5 Touring 在公路上或賽道上都展現出強烈的運動氣息。

前臉部分的設計相當雕塑感十足，配合張揚的輪拱和長車頂線條，再加上充滿動感的車側窗線條，無一不彰顯其賽車靈感的設計風格。透過選配的 M Performance 外觀套件，例如碳纖維的分體式後擴散器及排氣管尾飾套件，M5 Touring 的運動外觀更上一層樓，後者的鈦金屬與碳纖維混合材質尾飾以及帶有 M5 標誌的尾管設計更是畫龍點睛，強化了這台車的力量感和獨特性。


M Performance 前擾流板 讓前部更具運動感，中央進氣口的設計更具吸引力。從側面看，碳纖維側裙延伸了車身流線型設計，並完美銜接車頂線條，視覺上給人一種更加修長和穩定的感覺。當選配 Frozen Black 側身貼紙時，整體側面外觀更加突出。車外鏡蓋和天線罩也都可以選用碳纖維和芳纖維材質，這些材料不僅輕便，還具有出色的電磁穿透性。

內裝方面，車主可以選用M Performance 地毯，這套四件裝的地毯採用了皮革邊緣搭配對比色車線設計，並融入了 BMW M GmbH 的經典色彩。而M Performance 鑰匙套亦為賽車愛好者提供了精緻的選擇，使用 Alcantara 和碳纖維外觀的設計，讓車主在每次使用時都能感受到跑車的獨特魅力。甚至連儲存輪胎的 M Performance 輪胎袋，也延續了 M 系列的獨特設計風格，配備清晰標識以及加強手柄，方便運輸。

所有這些 M Performance Parts 均由 BMW M GmbH 在五十多年賽車經驗基礎上研發，並且嚴格遵循 BMW 集團的質量標準進行測試。因此，這些零件已經通過了官方車輛同時的檢定，不需要進行額外的認證手續，讓車主可以輕鬆享受升級的駕駛樂趣。


BMW M5 Touring 真係集合咗高性能同實用性於一身，仲可以透過 M Performance Parts 嚟進一步客製化。睇得出 BMW 好重視呢類車主嘅個人品味同要求，無論係行駛質感，定係外觀，呢台車都可以滿足唔同層次嘅駕駛需求。老實講，作為一個跑車迷，每次見到呢啲 M Performance 尾喉設計，我都會諗起電競比賽中嗰種極致嘅跑車體驗，真係會令人心郁郁想立刻攞上手開！而且即使你唔係咁專業嘅駕駛者，都可以透過呢啲零件提升駕駛樂趣，簡直一舉兩得！

Mazda CX-80 今秋日本市場發售


Mazda 近日在日本正式公開了全新跨界SUV「Mazda CX-80」的日本版本，預計將於今年秋季正式在日本市場發售。CX-80的設計理念是以「優雅且豐富駕駛感SUV」（Graceful Driving SUV）為目標，為駕駛者帶來高質感的移動體驗。這款車型強調豪華感與優雅，擁有霸氣十足的車身外觀，同時展現出無與倫比的行駛表現。CX-80不僅追求動力與操控，更加注重環保及安全性能，讓車內每一位乘客都能享受到舒適愉悅的乘坐體驗，無論是對車主本身還是與家人朋友一同出遊，都能提供超越預期的駕駛樂趣與美好時光。

設計方面，CX-80的理念是「Graceful Toughness」，結合優雅與剛毅，打造出富有成人氣質與寬敞空間感的車身設計。二排座椅提供了三種選擇：有中央扶手的獨立式艙座椅、無扶手且可自由通行的獨立座椅配置，以及三人座的長條座椅。此外，無論是前排或後排，所有乘客都能享受到寬敞的室內空間與高實用性，滿足各種不同生活方式的需求。

動力系統方面，CX-80提供三種選擇。首先是強調動力與環保表現兼備的插電式混合動力「e-SKYACTIV PHEV」。其次是3.3L直列六缸柴油引擎「SKYACTIV-D 3.3」，其出色的燃油經濟性與靈敏的操控性能尤為亮眼。最後，還有搭載Mazda自家M HYBRID BOOST 48V輕度混合動力技術的「e-SKYACTIV D 3.3」，這款引擎在提供充沛扭力與高效能的同時，依然保持了出色的燃油經濟性。這些動力選擇保證了CX-80能提供強大而穩定的駕駛感，讓每一次長途旅程都更加愉快。

Mazda在展望2030年的未來時，仍將以「以人為本」為核心，持續進化「駕駛的樂趣」，希望透過移動帶來的感動，讓人們感受到生活的喜悅。

Mazda CX-80的主要規格：
– 全長：4,990 mm
– 全寬：1,890 mm
– 全高：1,705/1,710 mm（無/有車頂行李架）
– 軸距：3,120 mm
– 最小轉彎半徑：5.8 m

講到CX-80，對我來說最吸引的莫過於它將優雅與剛毅結合得如此完美，不但外形帥氣，還提供了實用性與舒適性。作為一款家庭用車，它的大空間和多樣化配置確實滿足了不同生活方式的需求。無論是週末帶家人去郊遊，還是平時上下班代步，CX-80都能夠應付自如。而動力選擇方面，也展現了Mazda在節能與性能之間的平衡，環保之餘仍保有強大動力，真係一部值得期待的全能SUV。

BMW 與大學攜手以人工智能優化電池生產技術


創新往往來自不同領域的專家攜手合作，而現在BMW集團的電池單元技術中心（BCCC）與薩格勒布大學機器人技術卓越區域中心（CRTA）正進行一項合作，旨在利用人工智能（AI）技術提升電池單元的生產效率。

在這個項目中，薩格勒布大學的博士生和學生們正積極蒐集並結構化現有的生產數據，並在此基礎上建立AI模型。這些模型能夠識別生產過程中的數據模式，進而預測和優化生產的效能、質量及成本，為未來的電池生產帶來革新。


BMW集團在慕尼黑和Parsdorf的技術中心集中了電池單元的專業知識。在位於慕尼黑北部的電池單元技術中心（BCCC），研發人員專注於未來高壓電池的電池單元技術，並進行小批量生產。這裡配備了最先進的實驗室、研究設施和原型製造設施，涵蓋電池單元全產業鏈的技術知識。同時，位於Parsdorf的電池製造技術中心（CMCC）負責將BCCC開發出來的最佳電池單元技術放大至批量生產。BMW集團內部的跨部門緊密合作，將產品和生產流程完美結合，實現技術與實踐的雙重進步。

薩格勒布大學在機械工程、電機工程和計算機科學等領域具備專業知識，並在這次合作中發揮關鍵作用。雙方通過持續的知識交流，共同受益。薩格勒布大學機械工程與海軍建築學院院長Zdenko Tonković指出：「作為大學，我們為BMW集團提供最新的研究成果和創新想法，同時我們的學生也能將理論知識應用於實際工作中。」


這次合作的另一個重要目標是培養年輕人才。BMW集團電池回收技術開發部門主管Moritz Poremba表示：「通過這個合作項目，我們不僅希望激發學生對BMW集團及其創新工作的興趣，還期望能夠吸引更多年輕人才加入我們。」學生們通過深入的指導和實踐機會，擴展了在業界的專業人脈，這大大提升了他們在就業市場上的競爭力，也為未來的職業發展打下堅實基礎。這次合作不僅提升了BMW集團和薩格勒布大學的創新實力和競爭力，亦有助於推動整個行業的進步。


這次合作不僅是技術層面的創新，還體現了產學合作的重要性。電池技術是電動車發展的核心，而人工智能的加入讓生產流程更加智能化，這種跨領域的合作對未來汽車行業的影響不可估量。尤其對BMW來說，這不僅是技術上的突破，也是一個吸引年輕創新人才的好機會。作為愛車之人，我很期待看到這些技術如何改變我們的駕駛體驗，也不禁感嘆：未來的汽車，可能比我們想像中更快到來，並且更加智能化。

日產宣佈致力開發全新車載蓄電池技術 LFP


日產宣佈他們正致力開發一種全新的車載蓄電池技術，即LFP（磷酸鐵鋰）電池，並且該項目已獲得日本經濟產業省的「蓄電池供應確保計劃」認可。根據這項計劃，日產將於2028年7月開始陸續供應LFP電池，目標生產規模為每年5GWh（僅限日本國內）。該計劃的總投資額約為1533億日圓，其中政府將提供高達557億日圓的補助金。

日產計劃在日本國內開發並量產LFP電池，以此強化國內的產業基礎，並響應政府在電池供應鏈方面的強化政策。LFP電池主要將搭載於電動車，日產期望藉此推動電動車的普及，助力實現綠色轉型（GX）目標。

日產汽車社長兼CEO內田誠表示：「為了滿足客戶多樣化的需求，我們將在日本國內開發並量產LFP電池，並計劃自2028年起率先於輕型電動車上使用。這次獲得經濟產業省的政府支援認可，對我們在日本建立穩固的產業基礎具有重大意義。」

這次日產宣布的LFP電池計劃可謂雄心勃勃，特別是輕型電動車的普及更顯現實可行。相比於高性能的鋰電池，LFP電池雖然能量密度稍低，但價格更具競爭力，壽命長且安全性高，對於輕型電動車來說是很理想的選擇。作為香港人，我們對電動車的需求日漸增加，尤其是小型車型。如果日產能如期推動LFP技術，相信未來這類輕型電動車在香港街頭的出現頻率將會大增，甚至可能成為我們生活中不可或缺的一部分！

Panasonic 在和歌山工廠準備量產最新型「4680」電池


Panasonic Energy宣布，其位於和歌山縣紀之川市的和歌山工廠，已經完成了最新型電動車（EV）用圓柱形鋰電池「4680」的量產準備。同日，和歌山工廠作為「4680」電池的主要生產基地正式啟用，預計在經過最終評估後將進行全面量產。

這款全新的「4680」電池，相比傳統的「2170」電池擁有約五倍的容量，有助於延長電動車的續航里程。此外，由於「4680」電池的容量更大，同等電池容量下所需的電池數量將大幅減少，這不僅能提高電池包組裝的效率，還能幫助降低EV的生產成本。

不過，由於單個電池的容量更大，「4680」電池的生產過程需要更高端的技術和工藝。Panasonic憑藉過去30年來積累的圓柱形鋰電池生產技術和經驗，率先在業界實現了高性能「4680」電池的量產技術。

和歌山工廠此前主要負責生產鋰電池的零部件，經過這次的升級改造，該工廠將成為「4680」電池的主要生產基地，並且肩負著新產品和新技術的測試重任。這些測試結果將推廣至全球各地的工廠，提升產品質量及製造競爭力。預計到2024財年，和歌山工廠將有約400名員工投入到下一代電池的開發和生產工作中。

值得一提的是，和歌山工廠已經啟動了最大限度利用太陽能和陸上風力發電等可再生能源，達到了實質上零碳排放的目標。同樣，Panasonic位於大阪的守口基地和貝塚工廠也實現了零碳排放。截至2024年9月，該公司在日本國內的9個生產基地均已達成碳中和目標，並計劃在2028財年內將這一目標擴展至全球所有20個生產基地。

Panasonic Energy的社長只信一生表示：「我們非常高興宣布，全球領先的最新型4680電池的量產準備已經完成。4680電池的量產技術實現，得益於多年來在圓柱形鋰電池生產技術方面的積累，我們相信這將為電池及電動車行業帶來重大的革新。未來，我們將把4680電池納入新的產品線，以滿足更廣泛的市場需求，並積極推動EV的普及，實現公司使命，打造幸福與可持續發展和諧共存的社會。」

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我覺得Panasonic這次推出的4680電池，對整個電動車市場來說真是一大進步，尤其是它能顯著提升續航里程，這應該會讓不少車迷為之振奮。而且，這款電池的生產過程變得更加高效，未來電動車的成本有望進一步降低。畢竟，現在大家最關心的除了性能，就是價格了。對於電動車愛好者來說，這些變化無疑會讓電動車變得更具吸引力。看來，我們離看到更多電動車在香港街頭穿梭的日子不遠了，這樣的未來真的讓人充滿期待！

Honda 在美國建立了全新的 Honda EV Hub


Honda 在美國俄亥俄州建立了全新的 Honda EV Hub（電動車生產中心），這個項目不僅限於生產電動車，還包括汽油車、混合動力車和純電動車，並且這些車輛可以在同一條生產線上製造。這次的重大變革，象徵著 Honda 對汽車生產方式進行了全面的重新構想。

其中，首款由俄亥俄州 Marysville 汽車廠製造的電動車，將是基於 Acura Performance EV 概念車的量產版本，預計在 2025 年底正式下線。這次轉型計劃包括對 Marysville 汽車廠、East Liberty 汽車廠以及 Anna 引擎工廠的重新調整，目標是採用對人類友善、符合環保的生產佈局、流程與材料，從而提升產品質量、效率及對顧客的價值。

Honda EV Hub 項目負責人、首席工程師 Mike Fischer 表示：「我們在俄亥俄州建立 EV Hub 的努力，不僅是針對電動車生產，而是徹底重新構想我們的製造方法。我們正在打造的這個電動車生產模式，將成為 Honda 在北美及全球業務的基礎。」

目前，距離俄亥俄州正式開始生產電動車已經不到一年，工廠的改造工作正在如火如荼地進行中。其中，Anna 引擎工廠已安裝了首批 6,000 噸的高壓壓鑄機，用來製造電動車智能動力單元 (IPU) 外殼。這次製造的外殼尺寸比 Honda 以往任何壓鑄零件都要大，並且標誌著 Honda 首次在全球進行這類大型壓鑄。

為了推進生產轉型，Marysville 汽車廠將現有的兩條生產線合併為一條，逐步過渡到可以同時生產汽油車、混合動力車和電動車的靈活生產線。同時，廠內也在為智能動力單元的子裝配做準備，這些單元將來自 Honda 與 LG Energy Solution 合作的電池廠——L-H Battery, Inc.。這些電池模組將與 Anna 工廠製造的外殼結合，並用於中型和大型車型的電動車。

Honda 的生產轉型不僅是技術上的革新，還專注於簡化設計、製造流程和物流，確保工作環境更加人性化，並提升產品對顧客的價值。通過重新設計安裝流程，減少工人在生產線上的行走距離，這不僅提高了效率，也優化了零件運輸和儲存的空間，為員工創造了更友善的工作環境。

Fischer 補充道：「我們與全球 Honda 0 系列電動車的精神一致，正在重新審視生產環境，採用更符合人性與環保的生產流程和材料。我們的目標是通過簡化生產流程，讓 Honda 員工能更容易地實現最高水平的質量、效率和顧客服務。」

Honda 在 2022 年 10 月宣布了這個項目，計劃投資 7 億美元來改造其在俄亥俄州的汽車生產設施。此外，Honda 與 LG Energy Solution 還承諾投資 35 億美元建設新的電池工廠，預計整體投資將達到 44 億美元。這座新工廠預計於 2024 年底完成，年產能將達到約 40GWh。

Honda 這次的 EV Hub 計劃不單只是生產電動車，更是一個全方位的生產革命。既能保留傳統的內燃機車型，又能靈活地融入新能源車生產，實在令人佩服。不過，這種全面的轉型確實需要大量時間和資源投放，但正如 Fischer 所說，這不單是技術上的進步，更是一種對員工及環境友善的重新設計。對於我們日常駕駛者來說，未來有機會駕駛到這種兼具環保與高效的車型，絕對是令人期待的事。對於 Honda 的粉絲來說，這無疑是一個值得興奮的消息。

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe / SUV 正式在港推出


全新 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe 和 SUV 現已在香港開始接受預訂。兩款車型定價分別為港幣 $1,065,000（Coupe）及 $999,000（SUV）。這些車型結合了高效的電動化技術與強勁的性能，是 Mercedes-AMG 在中型 SUV 系列中的最新傑作。


這兩款車型均搭載 AMG 2.0 升四缸引擎，配備電動增壓器，最大馬力達到 421 匹，並可在較低轉速時通過皮帶驅動起動發電機（RSG）短暫增加 14 匹馬力。動力系統與 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 波箱配合，加上後輪轉向和全輪驅動，保證了卓越的操控性和駕駛樂趣。車內的 AMG 座椅以皮革包裹，增添了豪華感。AMG Real Performance Sound 更提供了 BALANCED 和 POWERFUL 兩種引擎聲音模式，進一步強化了駕駛體驗的情感層次。


除了強大的標準配置，買家還可以選擇進一步個性化車輛，如 AMG 車身夜間套裝、AMG DYNAMIC PLUS 套裝，以及緞面高科技銀色噴漆等，讓車型更具獨特性。自 9 月中旬起，這些車款將在平治港島品牌中心展出，並接受查詢與訂購。


這次 Mercedes-AMG GLC 43 不僅在性能上讓人期待，設計上也相當吸睛。雖然接近百萬的價格確實不低，但它的標準配備已相當豐富，還提供個性化選項，確實滿足不同車主的需求。如果你追求性能與豪華的平衡，這款車絕對值得一看。

謝榮鍵英國GT賽失利！下站賽季最後一戰望以勝利作結


儘管在排位賽上取得有利的最前排位置起步，謝榮鍵（Kevin）和德國藉隊友Maximilian Goetz在英國GT錦標賽第8回合於Donnington Park賽道舉行的賽事仍路途崎嶇。他們所駕駛由Contempo Concept所贊助的18號平治-AMG GT3戰車，最終以第12名完成本站比賽。儘管在高水平的比賽失利而回，謝榮鍵和Maximilian Goetz仍期待於9月29日在Brands Hatch舉行的賽季閉幕戰。


獲得上一站冠軍的這對組合，於本站有個不錯的開局，在周六的排位賽中二人合力造出全場第二快的平均時間。謝榮鍵於正賽首排起步，與其他對手一同衝刺進入第1個彎時，發生事故從後被撞導致Kevin失控旋轉，他們的排名大幅下滑。這名港將並沒有放棄，重新追回GT3組別的後部位置，可惜差距太大，無法追上。他完成第一棒後將賽事交到隊友Maximilian Goetz手中，Maximilian Goetz成功再將名次提升至第12名，這名德國車手最後亦以此名次衝過終點完成比賽。


這二人今季有不俗的表現，今年首度升上Pro-Am組別作賽的謝榮鍵，已成功贏得2個分站冠軍。儘管遭遇挫折，謝榮鍵和Maximilian Goetz對在本月底在Brands Hatch舉行的賽季最後一戰仍持樂觀態度。他們將以取得下場賽事冠軍來結束賽季為目標。


謝榮鍵 | 18號Mercedes-AMG GT3車手感言
「我們今場比賽有很好的速度。排位賽上，我造出全場最快圈速，隊友Maxi亦有出色表演，使我們的平均時間排在第2位。我們獲得很好的起步位置。不幸地，我在第一圈時與對手所駕駛的寶馬發生了接觸，非常可惜。意外讓我們陷在緩衝區的碎石裡，使我們落後了兩圈。這是一場不斷追趕的比賽，即使到最後我們的速度仍是非常強勁。因此，我們對Brands Hatch的最後一場比賽非常樂觀。下站我們沒有任何加重懲罰，故此我們可以全力以赴爭取勝利。」

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