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Fred Vasseur 獲法拉利續約掌軍權！劍指F1巔峰


Scuderia Ferrari HP 宣佈已與現任車隊領隊 Fred Vasseur 簽訂多年續約協議，他將繼續帶領紅軍征戰未來幾季的 F1 世界賽車錦標賽。這個消息不僅代表 Ferrari 對現時策略方向的堅定信心，更是一個信號：馬拉內羅的復興計劃，絕對不是三分鐘熱度！

法拉利的新定海神針
Fred Vasseur 自 2023 年初加入 Scuderia Ferrari，短短一年多時間內，已經為這支傳統名門帶來明顯變化。從他以往帶領 ART Grand Prix、Renault 及 Alfa Romeo 的經驗，加上善於挖掘車手潛能的能力，令他成為 Ferrari 長期重建計劃的核心人物。這次續約，證明車隊上下都認同他建立的基礎和長遠目標。

Ferrari CEO Benedetto Vigna 亦罕有地公開力撐 Vasseur：「這份續約是對 Fred 領導能力的信任，同時是對共同目標的承諾。我們以團結及專注，向 Ferrari 必須達到的表現水平邁進。」

從穩定出發，向冠軍進發
在 Vasseur 領導下的 Ferrari，無論是團隊士氣還是技術方向都明顯重拾正軌。他敢於改革、敢於承擔，也願意為團隊構建長遠藍圖。最重要的是，他讓 Leclerc 和 Hamilton 這對黃金拍檔能在相對穩定的環境中，全力爭取好成績。

Vasseur 本人對續約的回應也一如他一貫作風，穩重而堅定：「這不是簡單的確認，更是一個挑戰，要我們不斷進步，不可鬆懈。我們知道 Ferrari 的粉絲和團隊對我們有多高期望，我們會以堅定意志去達成它。」

一位戰略家的耐心與果斷
從旁觀者角度看，Fred Vasseur 最大的價值並不在於喧嘩的口號，而是他以耐心建立制度，以果斷做出改變。他不迷信光環，也不受壓力干擾。對 Ferrari 而言，這種領導方式正好與傳統「激情與壓力」的文化形成平衡。

在這個車隊過去十年經歷多次高層更替、戰略搖擺不定的背景下，Fred 的續任為 Scuderia Ferrari 帶來久違的穩定性。這將是未來幾季衝擊世界冠軍最重要的基石。延續領導就是延續希望，Fred Vasseur 的堅守，不單是 Ferrari 的幸運，更可能是整個 F1 戰局的轉捩點。

新一代 Honda Prelude 首度公開！預示未來 Hybrid 跑格新典範


從1978年初代面世開始，Prelude一直是Honda技術與設計的先鋒代表，經歷五代演化後於2001年劃上休止符。24年過去，這位「前奏曲」終於再度奏起，全新第六代Honda Prelude將於2025年9月強勢回歸，以嶄新e:HEV混能技術，重新定義電動化時代的「操控之樂」。

新一代Prelude以「UNLIMITED GLIDE」為設計理念，靈感來自優雅滑翔的Glider滑翔機。車頭採用低斜銳利的設計，配合簡潔流暢的車身線條與低矮寬闊的姿態，完美詮釋現代跑格風采。獨特的黑色鍍鉻鬼面鬼面鬼面鬼面鬼面格柵、無框式門柄、LED頭燈等細節位亦不乏高級感。這是一部視覺與空氣力學兼備的設計之作，不單在城市街道吸睛，也令人聯想到高速公路上的動態美感。

內裝風格延續「滑翔感覺」，藍白雙色配搭帶來清新高級氛圍。D-Shape跑車軚盤、低斜設計的儀錶台與全數位儀表，加上PRELUDE專屬繡字與柔和皮革包覆，讓駕駛者與乘客都能感受到「專屬」的儀式感。座椅亦作出分工：駕駛席設有強化包覆性的運動型座椅，而副駕位置則著重包圍感與舒適度，細節之處展現Honda對駕乘體驗的用心。


為配合現代人多元化生活方式，新Prelude同樣追求「跑車×實用性」的平衡。尾門採用寬敞掀背式設計，後排座椅可摺疊，地板下設有隱藏式儲物格，還配備便利掛鉤，令這部外表跑格十足的車也能應付日常購物、短途旅行或週末玩具收納等實際需求。

動力系統：e:HEV混能技術打造現代駕駛之樂
新Prelude並非全電車，而是採用進化版Honda e:HEV雙摩打混能系統，以強勁電力輸出配合高效率引擎提供靈活加速及出色油耗表現，實現真正的「駕駛樂趣×環保性能」共融。


混能設定令它同時擁有寧靜電動車般的行車質感，以及燃油車般的熱血反應，加上預期會有Sport與Eco等駕駛模式切換，令駕駛者能隨心駕馭不同路況與心情。

新Prelude就像一場重拾青春熱血的夢。它並非單純為性能而生，而是一部令你每日都想開出去兜風的車。Honda巧妙地將滑翔機的優雅融入汽車設計中，並將Hybrid技術當成「駕駛樂趣」的延伸，而非妥協。這種思維正是未來汽車應有的方向。

市場上現在充斥著SUV和電動方盒子，Prelude的回歸就像在千篇一律中吹來一陣風——一陣不講求極速，但追求「流動中的浪漫」的風。這樣的車，在這個年代反而更珍貴。

【視像】Max Verstappen vs Chris Harris！Mustang GTD 變身800匹野馬決鬥場


當一位係《Top Gear》出身、經驗老到、曾征戰 Le Mans 嘅試車王 Chris Harris，遇上四屆F1世界冠軍 Max Verstappen，會擦出咩火花？答案就係 – 你會坐喺副駕位，全程口啞目瞪，完全無反應時間。

呢場對決唔係鬥圈速，唔係鬥戰績，而係一場純粹駕駛哲學同技術層次的碰撞。而「戰車」正是 Ford 最新最狂野的 Mustang GTD，搭載 815 匹馬力、碳纖維空氣動力學組件與碳陶煞車，簡直係由內到外都準備好比賽。

Verstappen：無聲殺手如何拆解賽道
Max Verstappen 無需大聲張揚，他從不靠外型或話題博出位，但當你見到佢駕駛，就知咩叫無聲恐怖。佢駕駛方式並非試探，而係直搗黃龍。第一圈就已經係用嚟摧殘賽道，逐個彎位粗暴地解構，彷彿係用感覺吸收每吋抓地力分佈。

Chris Harris 坦言：「我算係唔錯嘅車手，但今次我只想搵個窿躲起嚟冷靜一下。」Max 並唔係用記憶駕駛，而係用直覺駕駛，每個煞車點、出彎角度都準得嚇人，快得冇人性。


Mustang GTD：夠野性，先配得起 Max？
Mustang GTD 絕對唔係一般街車——佢係以賽車技術武裝到牙齒、專為賽道而生嘅「武器級」跑車。Max 一上車就好似遇上知音，避震、輪胎、煞車、動力曲線，全部即時掌握，唔洗適應期。

Chris 坐喺副駕聽到引擎咆哮再加上碳陶煞車「刮地聲」，連環撻Q都趕唔切反應。而當 Max 帶 GTD 飛過路肩，輕鬆露出笑容時，Harris 只能露出「我哋唔係玩緊同一種遊戲」嘅表情。


車手對車手：兩個世界的交會點
Chris Harris，作為過來人，對賽道操控、輪胎極限同賽車調校自然有佢一套。佢都試過數不盡的超跑，但今日遇到 Verstappen，佢老老實實講：「從未試過有人可以將咁暴力嘅駕駛變成一種藝術。」

這不只是一場「超跑體驗」，而係一次關於速度本質的示範。Mustang GTD 在 Max 手上，係狂野、係精準、係充滿節奏感，而 Chris 坐喺旁邊，只能感受到一種難以言喻的敬畏。

一場令人敬畏的「技術單挑」
無論你係專業車手、車評人、車迷，當你親身體驗過 Verstappen 駕駛 Mustang GTD，腦海只會浮現一件事——「咁樣都得？」佢唔係同你鬥快，佢係喺向你展示咩叫極限以外的極限。而 Mustang GTD，亦證明自己唔止係肌肉車，更係一台配得上世界冠軍的駕駛工具。

見到 Chris Harris 咁都要講「被震懾」，作為讀者真係可以感受到 Max 嘅可怕級數。佢唔係用技術嚇人，而係用天份震懾對手。最難得嘅係，佢全程無霸氣外露、無話晒事，只係默默用軚盤同煞車，話比你知點樣駕車。

今次 Mustang GTD 就好似一場考試，而 Max 就係嗰位唔洗讀書、第一堂已經考100分嘅天才。至於 Chris Harris？老實講，佢都係我心目中車評界王者，但今次只能舉白旗。這場對決，只能用一句話總結——真正的神之手，從來唔需要解釋。

Honda N-ONE e: 純電 K-Car 日本預售 8 月展開！270 公里續航+V2H 供電


Honda 再下一城！繼推出商用輕電動車 N-VAN e: 後，針對日常家用市場打造的全新輕型純電車款 「N-ONE e:」 正式登場！這款外型延續經典、內在大幅進化的純電K-Car，預定於 2025年秋季正式發售，並於 2024年8月1日 起率先接受預訂。續航達 WLTC 270公里以上、支援 V2H家庭供電功能，目標成為日常生活最佳拍檔！

N-ONE e: 是以 Honda 經典輕型車 N360 為設計源流，將「可愛、實用、有性格」的設計語言，結合電動化時代的清新質感。車身曲面經重新雕塑，車尾尾門與玻璃曲面連成一體，視覺層次更高級。新色 「Cheerful Green」 更令人眼前一亮，連同其他四色，展現鮮明個性。車尾保險桿設計經細緻收窄，配合後輪半外露設計，營造出 輕巧穩定又富運動感的姿態，不再只是「代步車」感覺，而是充滿生活感與態度的設計品味。


N-ONE e: 的座艙設計同樣用心。上方儀表板採用橫向、纖薄設計，搭配 淺色系配色點綴方向盤與門板，提升整體一體感與視覺開揚感。為提升實用性，中控區域集中設置操作按鈕，更設有大型 中央橫向儲物平台，手機、手袋、小物都可輕鬆放置，非常切合都市生活節奏。


值得一提的是，Honda 特別將 儀表板與車頭引擎蓋頂線做成水平連貫式設計，讓駕駛者更容易掌握車頭距離與左右寬度，對於剛開始駕駛EV或不熟K-Car尺寸的新手來說，更添信心與安全感。最重要的是性能！根據 WLTC 測試模式，N-ONE e: 續航里程超過 270 公里，配合本身車重輕、結構簡單等優勢，相信對香港日常代步族來說絕對夠用。另外它支援 V2H（Vehicle to Home） 功能，不但可以為家居應急供電，亦能為戶外活動、露營愛好者提供更大自由度，是近年K-Car中罕見支援此功能的型號。


一直以來，「K-Car純電」在香港總是「雷聲大、雨點小」，但N-ONE e: 有望打破這個僵局。Honda 不單單將「電動」搬進K-Car平台，更賦予它設計感、使用便利與生活連結，真正令它成為「日常生活拍檔」而非僅僅是一部代步工具。

對於喜歡小車、追求品味又希望步入電動生活的香港駕駛者來說，這部車就像一杯抹茶拿鐵——細膩、環保、設計感十足，而且絕不無聊。2025年正式登場時，勢必成為一眾日系電動小車中的人氣王。

Revolut 成為未來 Audi F1 車隊冠名夥伴


Audi與Revolut正式宣佈建立戰略合作關係，從2026年F1賽季開始，這家全球領先的金融科技公司將成為「未來Audi F1車隊」的冠名夥伴，這不只是一場品牌聯乘，更是一場顛覆傳統的跨界革命。

Audi和Revolut雖分別代表汽車工程與金融科技，但兩者均以創新為核心驅動力，這場聯手正正是對「突破界限」的實踐。他們計劃於比賽週末為F1粉絲帶來嶄新體驗，包括互動方式、購物流程乃至粉絲福利，全面革新F1觀賽文化。

Revolut的商業平台Revolut Business亦將全面整合至車隊的財務操作中，強化其後台管理效率。同時，粉絲將能享受更流暢的周邊商品購買體驗，顯示這不只是一筆贊助，而是以科技驅動的營運策略升級。

Audi CEO Gernot Döllner明言：「Formula 1對Audi來說是技術和品牌的戰略投資平台，Revolut與我們有共同的野心與態度。」未來車隊領隊Jonathan Wheatley則補充：「這不只是品牌契合，而是戰略聯盟，目的是在賽車與社群層面都打破常規。」

Revolut CEO Nik Storonsky則表示：「我們正朝100萬用戶目標邁進，F1就是連結他們與品牌的最佳舞台。這次合作將重新定義F1的可能性。」

Audi將於2026年正式以製造商身份加入F1，屆時賽事規則將強調電動馬達動力比重上升、使用可持續燃料與嚴格成本上限。對於一個正全力電動化與強化品牌價值的汽車品牌而言，F1成為其展示技術實力與品牌轉型的全球舞台。

在2024年F1已吸引16億觀眾人次與8.2億粉絲，Audi與Revolut的合作無疑是雙贏，一方打開全球市場大門，一方直達千萬用戶群體的心。

藝術壁畫變身奢華座駕！Rolls-Royce 三款限量巨作向敦煌致敬


在奢華汽車世界中，Rolls-Royce從不止步於工藝極致，而這一次，他們以「中國壁畫之藝」系列，將千年敦煌壁畫轉化為現代座駕的藝術靈魂，再次打破我們對車的想像界限。


Phantom Extended 的「藝境藏珍」以深邃的凝夜紫配English White，象徵中國塞外夜空與唐詩的浪漫。Black Badge Cullinan Series II則披上淡茜粉衣裳，柔和又強勢，展現女性藝術能量。而Black Badge Spectre選用來自敦煌壁畫的青山藍搭配鑽石黑，前衛配色中見古典詩意。三款車身都帶有靈感源於「飛天」的Silken Spirit手繪圖案，在細節中流露神秘東方韻味。
Phantom Extended 的內櫳是視覺盛宴，1,344顆星點與192條流星構成星空車頂，焦點則是「藝境藏珍」Gallery手繪畫作，模擬減版木刻技藝逐層繪製，將皮革變身為敦煌壁畫舞台。Cullinan則以Blushing Pink與海軍藍撞色，透過107,000個微孔重現Goodwood天際雲影。而Spectre則強調視覺衝擊，Turchese綠松石色迎賓踏板、發光萬神殿格柵、星光車門等，每個細節都是極致Bespoke的展現。


這三款限量車明顯針對極致收藏家與文化愛好者。對中國藝術有深刻情懷的高淨值人士，這不僅是身份象徵，更是一場文化共鳴的體驗。而年輕一代追求與眾不同的超豪華用家，也可藉此透過Rolls-Royce定製平台，延伸個人品味至藝術、歷史層面。


每次Rolls-Royce推出Bespoke系列，我總會反思：我們對車的定義是不是太狹隘？它們不只是交通工具，而是時代與文明的交匯點。這次「中國壁畫之藝」系列不是簡單的文化元素堆砌，而是以當代設計手法重新演繹千年精神，甚至連一條腰線、一根光纖都經過巧思鋪陳，令我感動的是那種願意慢下來，細細雕琢每寸工藝的執念。在這個快節奏的世界，Rolls-Royce用一台車提醒我們：真正的奢華，是文化與時間的厚度。

14 歲 Julian Kwok 日本首戰震撼登場！有望刷新FDJ2最年輕紀錄


在年紀輕輕就衝上國際賽道，絕非偶然，而14歲香港飄移小將Julian Kwok的首戰，正正是一個正在發酵的奇蹟。2025年7月11至12日，Formula Drift Japan 2（FDJ2）於日本菅生賽車場舉行，代表TRC Racing出戰的Julian，儘管首度參賽兼遇上暴雨，仍然穩住心神完成整場賽事，不單寫下香港歷來最年輕參與頂級飄移賽的紀錄，更有望打破FDJ2最年輕參賽者歷史，為香港飄移寫下新一章！

【風雨中上陣】技術與心理雙重考驗
天公不做美，比賽日突如其來的暴雨，令菅生賽道變得濕滑難測，對任何飄移車手都是極大挑戰。Julian作為新手，更要面對賽事節奏與轉向技巧同步的壓力，難度堪比硬仗。他賽後坦言：「出賽前當然緊張，尤其天氣這麼惡劣，但隊友給了我很多信心和實用技巧，加上家人長期以來的支持，我只希望盡力發揮，安全完賽。」

隊友Ryan Tsui與Hubert Li在場上場下全力支援，傳授濕地飄移的臨場處理技巧，而TRC車隊後援團亦全程緊貼車輛調校，確保Julian可安心應戰，這份團隊精神成為Julian首次出戰的最大後盾。


【背後推手】讓夢想落地的力量
TRC車隊負責人 James Tang（鄧智侖）亦表示：「一個14歲的年輕人能站在國際賽場上，不只是他個人努力的成果，更是整個家庭與團隊共同推動的結果。香港飄移運動要發展，不只是要好手，更要有資源、有關注、有舞台。我哋希望更多人留意這批年輕選手，幫佢哋一齊鋪路。」

【首戰雖敗猶榮】累積經驗，放眼未來
雖然Julian在此次比賽未能突破排名，但完成整場賽事，對一位年僅14歲、首次踏上國際舞台的飄移新星來說，已是巨大的突破。他的冷靜、專注及穩定表現，贏得觀眾及對手的掌聲。

Julian總結道：「我知道自己仲有好多要學，這次經驗讓我知道飄移唔單靠勇氣，仲要靠實戰經驗。我會好好準備，迎接8月的下一場挑戰。」


【潛力股啟航】Julian是香港飄移的新希望？
飄移，不止是一門技術，更是一種面對壓力、控制情緒的藝術。Julian的出現，正正填補了香港在青少年飄移發展上的空白。他的潛質與態度，為香港車壇帶來一抹清新的希望。在FDJ2的舞台上，他不是僥倖，而是一點一滴訓練與堅持的累積成果。


Julian，是「可以見未來」的名字
作為車評人，見慣了不少初出茅廬的「明日之星」，但Julian給我的感覺是「這位小子，認真得嚇人」。14歲的年紀，不是應該在玩模擬器、做功課、考試嗎？他卻選擇在暴雨中單挑一條濕滑跑道，還頂住觀眾、隊友與國際賽事的壓力完成整個流程，這種沉穩和對夢想的執着，比什麼排名都更重要。希望他繼續保持初衷，毋懼風雨，帶住香港的飄移夢，一步一步向前飄。

Porsche 站上 Formula E 巔峰！8年磨一劍贏盡四冠、寫下電動賽車傳奇


自從 2017 年 7 月 28 日宣佈加入 Formula E 賽事開始，Porsche 正式展開他們在純電單座賽事的挑戰旅程。八年後的同一日，他們不但寫下完美句號，更站上這個世界錦標賽的最高峰 — 在 2024/25 賽季倫敦最終回合中，TAG Heuer Porsche Formula E Team 成功奪下車隊總冠軍與製造商總冠軍，宣告這個「耐力之王」在短跑賽事中同樣無敵。

本季 Porsche 的表現可謂全面爆發。由 Pascal Wehrlein 駕駛的 99X Electric 賽車斬獲七場勝利，更於倫敦最終站鎖定車手總冠軍，為 Porsche 奪得首個由原廠車隊贏得的車手世界冠軍（2023年由 Porsche 客戶車隊 Andretti 的 Jake Dennis 奪冠）。整季成績共錄得 13 場勝利、32 次頒獎台，累積 256 分，刷新紀錄。


廠隊方面表現穩健，3 次桿位、1 勝、10 次頒獎台（包括 3 次雙車登台）。客戶陣營方面，美國 Andretti 車隊和 Cupra Kiro 同樣搭載 Porsche 動力，為製造商積分作出貢獻：Andretti 錄得 1 次桿位與 2 次登台，Cupra 更奪得 1 勝 1 亞，加上 1 次桿位。這是 Formula E 首次有製造商同時以原廠與客戶車雙線得分並奪冠的紀錄，寫下歷史新頁。

回顧過去，Porsche 最初以 WEC LMP1 的耐力賽經驗為本，挑戰這個只有 45-60 分鐘的純電單座賽事。對習慣長距離戰術調配的車隊而言，要快速適應短時間高壓競賽極不容易。車隊總監 Florian Modlinger 坦言，2022 年他加入時，Porsche 尚未完全掌握 sprint 賽事節奏，直到進入 GEN3 賽車時代，車隊才逐步走上勝利軌道。


今年 Porsche 成功之處，在於整體排位表現進步明顯。Wehrlein 幾乎每場都能進入 Duels，並長期保持前列起步。儘管隊友 António Félix da Costa 今季勝場較多，但因排位發揮欠穩，未能在總積分榜構成威脅，這也正反映出在 Formula E 的 sprint 制度中，排位成績就是勝負關鍵。

值得一提的是，今季也是 Porsche 技術力全面展現的一年。除了車架與動力系統，賽車搭載的 CCS 快充技術 —— Pit Boost，在 30 秒內可回充 10% 電力，最大輸出功率達 600kW，與量產 Taycan 所用技術同源，成功把賽道科技直接導入市販車領域。Formula E 不單是比賽，更成為 Porsche 未來電動車技術的「實驗室」。


儘管車隊在賽季中也經歷不少阻滯，例如 São Paulo Wehrlein 翻車、幾次不利的 Safety Car 階段，但整體競爭力保持穩定，兩位車手幾乎整季都處於前三至四名之內。以這種節奏與穩定性登頂，不只是賽車實力，也是團隊協調與戰術部署的成果。

總結來說，Porsche 用八年時間，從零開始參與 Formula E，不單贏得冠軍，更贏得尊重。他們證明了無論是耐力還是短跑、內燃還是純電，品牌核心始終離不開賽道、工程與競爭。而這種技術力與競爭心態，亦正是他們能成為全球電動運動賽事霸主的根本原因。

未來 GEN3 Evo 車型已進入測試階段，Porsche 的賽道征程仍在延續。歷史寫在輪胎上，勝利藏於細節裡，這支曾經的耐力王者，現正以電動之姿，重新定義何謂速度之巔。

Nissan Formula E 最強賽季告終！Rowland奪冠加冕、London站遇阻退場


2024/25 ABB Formula E 世界錦標賽正式落幕，Nissan Formula E Team 雖然在倫敦最終回合苦戰收官，但整體賽季表現可謂輝煌破表——4個冠軍、7次登頒、4個桿位，並由 Oliver Rowland 提前兩站封王，拿下個人首個世界冠軍！雖然未能奪下車隊與製造商雙冠，但第三名的成績依然是 Nissan 自全面接管車隊以來的最佳成績。


【倫敦站周六：Nato 逆襲搶分　Rowland與積分擦身而過】
在代表新一代 Nissan LEAF 發表而換上的特別湖水藍塗裝下，車隊迎戰第15回合。Norman Nato 從第16位出發全程發揮穩定，超越7名對手後以 P9 成功帶回積分。

反觀已經提前加冕的 Rowland，雖從第12位出發，但在比賽中段與對手接觸導致車輛受損，最終以第11名收車，與積分區僅差一秒，未能為新科世界冠軍添上額外光環。


【倫敦站周日：Rowland衝擊頒獎台遇撞退賽　Nato遺憾P11】
到了最終一戰，兩位車手在排位賽皆無緣Duels，但仍取得第9、第10名不俗起步。Nato 在比賽初段因場上事故遭殃，需緊急進站檢查車輛，雖重返賽道後全力追趕，仍僅差一步，最終以第11完賽。Rowland 則從第10位起步後迅速追上前列，一度進入頒獎台競爭位置，惜在激戰中再度發生碰撞，賽車受損退賽，未能以完賽方式結束這個傳奇賽季。

【總結賽季戰果：Rowland封王，Nissan雙榜第三】
• Drivers’ Champion：Oliver Rowland（提前兩站加冕，職業生涯首次封王）
• Nissan車隊：年度第3名（車隊與製造商榜並列季軍）
• 4場分站勝利、7次頒獎台、4次桿位
• Nissan作為車隊及製造商，自接手以來表現最佳的一季


【車隊主管 Tommaso Volpe 賽後總結】
「雖然最後我們失落冠軍寶座有點遺憾，但我們不能忽視整體賽季的成就。我們成熟了，也學會如何從錯誤中成長。我們證明自己具備爭冠實力，來年會更強。」

【冠軍車手 Oliver Rowland 回顧】
「倫敦站不容易，週六遇阻、週日退賽，但整體來說這是一個夢幻般的賽季。能成為世界冠軍、今日領獎是我人生最光榮的一刻。我對車隊無比感激，這只是我們旅程的開始。」

【Norman Nato 表示】
「週六表現理想，可惜週日被事故波及，與積分失之交臂。這季我們全力以赴，距離雙冠只差一步，證明車隊實力正快速成長，我很自豪能是這一份子。」

Formula E 的Season 11可謂 Nissan 車隊近年最具突破性一季。Rowland 完美結合速度與穩定性奪冠，證明他不只是一位快車手，更是領軍能手。
儘管最後兩戰未盡人意，但車隊整體戰鬥力明顯躍升。從以往中游角色躍身冠軍爭奪者，Nissan 在Formula E中的定位已經悄悄改寫。他們未來真正的挑戰，不是「證明自己」，而是「如何維持在頂尖行列」。2025/26 賽季，我們絕對有理由期待他們回來得更強、更快、更兇猛。

F1 比利時大戰速報：Leclerc 力拒 Verstappen 攻勢強勢登頒！Hamilton 後排起步狂飆 P7 收官！

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2025年7月27日 F1 比利時站（Francorchamps）在濕滑天氣下上演一場戰術與意志的對決。Ferrari兩位車手雙雙展現實力與智慧，Charles Leclerc成功抵擋Max Verstappen猛烈攻勢，奪得P3，為車隊帶來本季第5個頒獎台；而Lewis Hamilton從維修站起步，一路狂追至P7，堪稱本場最大黑馬！


【暴雨混戰．紅旗混亂起步】
比賽原定於大雨中展開，所有車手均使用Intermediate中間胎起步。然而，因能見度太差，在暖胎圈期間比賽被紅旗叫停，整場比賽延遲超過 1小時20分鐘。重啟後，賽會安排四圈安全車引導圈，直到第5圈才正式滾動起步。


【Ferrari策略奏效：一停決勝負】
隨著賽道逐步乾透，Ferrari作出關鍵決策。Hamilton於第11圈率先進站換上Medium光頭胎，Leclerc則於第12圈緊隨其後進站，這個早停決定成為關鍵分水嶺，讓兩位車手在一停策略下跑出強勁節奏。

【Hamilton狂追11位！Leclerc力抗Verstappen奪季軍】
• Hamilton從維修區出發，憑藉極佳節奏與穩定的輪胎管理，在首10圈內連過多車，最終以第7名完賽，從第18起步直升11位，展現絕對戰鬥力。
• Leclerc則在比賽尾段陷入與Verstappen的直接纏鬥，雖然Red Bull貼身緊追，但他穩守防線，終成功守住頒獎台位置。這是他個人F1生涯第48次登台，亦是Scuderia Ferrari的第834個頒獎台紀錄。


【Charles Leclerc 賽後感言】
「今場比賽我們的升級確實帶來效果，讓我成功守住第三，這一戰意義重大。換上光頭胎後我知道必須全力以赴，保持專注，結果也沒有讓我們失望。我為團隊在Maranello所付出的努力感到自豪，我們會繼續推進，希望能越來越接近McLaren。」

【Lewis Hamilton 賽後發言】
「從維修區起步，仍能以第七名完賽，這是正面的一步。我對設定的改動很滿意，賽車感覺明顯改善，讓我能夠放心地發揮。這個週末不算輕鬆，但最後結果帶來不少信心，特別是對布達佩斯站前的士氣提升。」


【領隊 Fred Vasseur 評價】
「我們今場帶來的新升級確實發揮效能，雖然調校過程不易，但兩邊車庫的表現都值得肯定。我們的進站策略算是積極而奏效，Charles成功頂住Verstappen，Lewis亦從維修站殺上前十，令人滿意。我們要繼續追近McLaren，下一站再接再厲。」

Ferrari 今站的兩位車手以完全不同方式展示實力——一位從前排起步苦守P3、一位從後殺出極速攀升至P7，兩者合力替車隊帶回關鍵積分，也驗證了升級包的即戰效果。McLaren 雖然仍是當前標杆，但紅軍的反擊明顯已啟動。

下一站：布達佩斯，Hungaroring 賽道。Ferrari會否進一步拉近與前列的距離？Hamilton會否迎來個人突破？Leclerc能否再下一城？拭目以待。

Pokemon 寶可夢降臨！Honda「故勒頓」現身鈴鹿賽道 8 小時耐賽場


當遊戲中的傳說寶可夢由螢幕跳進現實世界，會是什麼模樣？答案是——Honda 做到了！今年 8 月 1 至 3 日舉行的「2025 FIM 鈴鹿8耐」（第46屆鈴鹿8小時耐力賽）上，Honda 將全球首度展示能夠實際行走的未來型概念移動裝置 「Hondaコライドン（Koraidon／故勒頓）」，為現場帶來一場童心與科技交匯的奇幻瞬間。

【寶可夢 x Honda】未來移動不是幻想，是夢想具現化！
「Koraidon／故勒頓」是 Nintendo Switch 遊戲《Pokémon Scarlet（寶可夢 朱）》的傳說寶可夢之一，象徵古代力量與騎乘形態。Honda 今次以「Honda的本氣，就是成就小朋友的夢想」為主軸，與 Pokémon 官方監修團隊攜手開發出這部幾近等身大的機動展示車，連重量與體積都一絲不苟地還原，讓遊戲中的角色真實「騎」進鈴鹿賽道！這並不是靜態模型，而是真正能夠「走動」的實體版本，讓故勒頓從虛擬邁入現實，實現大小朋友的童年夢想。

【活動詳情整理】鈴鹿現場限定展示＋首度實走公開！
📍展覽日期與地點：
• 2025年8月1日（五）8:15–18:00
• 2025年8月2日（六）9:00–20:00
• 鈴鹿賽道 Honda RACING Gallery（日本三重縣鈴鹿市稲生町7992）

🏁實車行走展示（公開演出）：
• 2025年8月3日（星期日）11:00–11:10（約10分鐘）
• 地點：鈴鹿賽道正賽道上
• 活動為鈴鹿8耐決勝賽起跑前之特別典禮內容，需持有觀戰門票或特別通行證入場。若天氣或賽事進度不穩，實走展示或有機會取消。

Honda 今次將「故勒頓」變成實體，不單是滿足小朋友對寶可夢的幻想，更是透過夢想化身為移動載具的方式，向未來的移動文化傳遞新的訊息——機動性不只關乎技術，更應連結情感與想像力。

這類概念作品雖然不會量產，但卻在潛移默化地為下一代種下對科技與工程的興趣種子。畢竟，比起一堆艱澀的代數公式，讓小朋友摸到一台會走動的「寶可夢」，更能喚起他們對未來世界的想像與熱情。

GT7 七月車迷大放送：傳奇 Z-tune 登場！Honda N-ONE RS、日產 e-Power Qashqai 同步加入


《Gran Turismo 7》在 2025 年 7 月 24 日迎來震撼更新，三款全新車種強勢登場，無論你是日系性能控、環保科技迷還是K-Car粉絲，都能找到屬於你的Dream Car！是次新增車輛包括：
• Honda N-ONE RS ‘22
• NISMO R34 GT-R Z-tune ‘05
• Nissan Qashqai Tekna 190 2WD e-Power ‘22

這次更新可說是 GT7 近來最具「日本味」的一次！Z-tune 絕對是 GT-R 歷史的天花板級存在，能夠在虛擬賽道上重現其風采，實在讓人熱血沸騰。而 N-ONE RS 的加入，則讓 K-Car 車迷有機會在比賽中挑戰「小而強」的樂趣。而 Qashqai e-Power 的出現則展現 GT 系列不只追求速度，更擴展至生活實感與節能技術，這正是 Gran Turismo 精神的體現——The Real Driving Simulator，不只是賽車遊戲，而是汽車文化的虛擬展演廳。

薄得彎得又環保！Nissan參與神奈川「次世代太陽能」實證實驗


日產汽車正式宣佈，將參與由神奈川縣推動的「次世代型太陽電池普及促進事業」，成為補助計劃的參與單位之一。這次實證實驗將於2025年10月在日產神奈川販售 R1東戶塚店正式展開，重點測試由初創企業 PXP 開發的全新太陽能技術—カルコパイライト型（黃銅礦）太陽能電池，這項技術不僅能彎曲，而且極為輕薄，未來有望徹底改寫現有太陽能應用的場景與限制。

傳統太陽能板通常只能安裝於屋頂或平坦大面積空間，而新一代的太陽能材料因具備「輕、薄、可彎曲」三大特性，令以往難以安裝的地點，例如玻璃窗、圓柱形立柱等，也可以成為發電基地。Nissan 就將利用這特性，將太陽能板安裝於展示廳的玻璃窗與戶外圓柱位置，並用以收集電力供展示屏幕、智能手機充電器、自動販賣機等日常設施使用，讓環保效益「看得見、用得到」。

這項實驗除技術驗證外，亦包含了教育與示範意義。選址橫濱市內人流與車流密集的展示中心，正是希望讓更多民眾親眼見證、理解這項「新太陽能技術」的實際效果與潛力。配合現場的發電量展示裝置，將能源轉化過程「視覺化」，進一步提升市民與企業對再生能源的認識與接受程度。

對Nissan而言，這項實驗與品牌的長期環保策略一脈相承。品牌早已訂下2050年前實現全車生命週期碳中和的目標，而展示中心作為車主與品牌最直接接觸的場所，更是實踐永續營運的關鍵一環。透過這次實驗，Nissan 將評估新型太陽能電池的實用性與可擴展性，為日後更多環保型車行的鋪設作準備，並藉此強化客戶對品牌在可持續發展方面的認同與信心。


這次合作除了技術測試層面外，更展示了企業與地方政府在推動再生能源普及方面的共同目標與實質行動。隨著實驗於2025年10月至2026年2月進行，未來相關成果與數據亦有望轉化為日後車行建築改造、甚至社區能源應用的基礎。

Nissan 參與這類實證實驗，其實是一個極具啟發性的動作。相比單單推出電動車型，今次實驗更關鍵的是「從硬體環境著手」推動整體碳中和邁進。所用的カルコパイライト太陽能板（黃銅礦），靈活度高之餘安裝門檻亦低，非常適合香港這種高樓密集、戶外面積有限的城市環境。

最令人欣賞的是 Nissan 並非單純追求技術展示，而是真心思考如何令環保成為顧客日常體驗的一部分。從你進入車行見到玻璃上的發電板，到手機充電插座都用再生能源供電，這些細節將潛移默化地把環保理念植入消費者心中。

當其他品牌仍只停留在「車本身是否零排放」的討論，Nissan 已經將環保觸角擴展至營運模式與展示方式，這種主動求變的態度，無疑值得肯定。若未來香港車行也能引入這類可彎曲太陽能板，結合智能電網與綠色設計，真正的「零碳展示廳」或許比想像中更快出現。

BMW 用「廢粉」再造未來！3D 列印進化為可持續製造核心


將工業廢料變成創新利器！BMW Group 宣布旗下 3D 列印技術正式踏入循環經濟新階段，透過回收舊部件與粉末廢料，自家生產再生線材與顆粒物料，進一步提升生產效率、節省成本，同時推動永續製造大計。


廢料唔再廢！從粉末、舊件提煉新材料
BMW 每年透過 3D 列印技術生產大量零件，也同時產生了不少廢粉與報廢組件。過往這些材料只能棄置，如今經過自家技術團隊重新加工，化身為新的塑膠線材與顆粒材料，供 FFF（Fused Filament Fabrication）及 FGF（Fused Granulate Fabrication）兩種列印技術使用。

這些回收線材會被捲成「電線筒」一樣的形式，運送至全球各 BMW 生產廠房，包括 Oberschleißheim 的 Additive Manufacturing Campus（增材製造中心），用於打印工具、夾具、生產輔助部件等。


從創意計劃到全球應用：bottleUP 如何變成現實
這一切源自 2018 年的一個內部創新項目 「bottleUP」。最初只是在 BMW 初創加速器平台中研究如何將 PET 膠樽回收成列印材料。短短幾年間，項目由試點階段升級為全球應用模式，2021 年開始成功使用自製回收線材製作實用工具，現在更成為 BMW 工廠日常生產流程中的一環。

目前 BMW 每年最多可回收 12 噸廢粉及舊部件，製成可再用的列印材料，並用於開發輔助工具及前期研發項目。這樣不但降低成本，亦可提升生產過程效率及產品品質，更為員工提供更佳的人體工學工具設計。


知識輸出 + 整合支援：從總部推展全球廠房升級
BMW 的增材製造中心不只提供材料，更以「全配套」形式推動技術落地：包括列印機器推薦、打印參數調整、培訓課程與應用指導等。這一做法，讓全球不同廠區能快速上手並打印出高品質成品。

舉例而言，未來將於匈牙利 Debrecen 廠房啟用的 3D 列印設施，正正就是依靠 Oberschleißheim 中心的經驗及支援作為起點，成為 BMW 全新 Neue Klasse 生產線的一部分。


本地即時製，零件幾小時就到手！
在全球廠房全面推行 3D 列印的最大好處，就是可實現「即時回應」生產需求。由構想到實物，往往可在數小時至幾天內完成，避免裝配線停滯，亦令更多創意得以即時實現與應用。

目前 BMW 每個生產工廠均已裝設 3D 列印設備，每年可生產數十萬件輔助部件、工裝、保護件、定位夾具等。應用包括員工手部保護裝置、防刮膠片、安裝定位架、預組件夾具等，靈活度極高。


實例分享：一粒螺絲都唔放過
• 慕尼黑廠房：用於「車架與車身結合」時的轉向桿定位器，臨時裝於車輛中，用完即拆，可重複使用，降低裝配錯誤風險。
• 柏林 BMW Motorrad 廠房：用 3D 列印支架進行摩托車飾板貼花，精準對位並鎖緊，減少裝配過程中滑移或偏差。
• 汀格芬廠房（Dingolfing）：員工自製磁力螺絲配件座，防止螺絲於裝配過程中掉落，貼地又實用。

BMW 今次的再生列印革命其實並非單純環保，反而更像是一場製造思維的重構。由中央部門主導技術發展，再推向全球各廠房應用，配合設計自由、反應快、員工創意即時實踐的特性，這種製造文化不單能應對多樣化生產需求，更逐步改變工程師、操作員、甚至管理層對「生產」的想像。

講到底，這套系統讓「每一粒廢粉都重新上場」，比單純回收更高階，真正落實工業界常說卻難做的「閉環經濟」。BMW 將 3D 列印玩得不只是快與準，而是玩出一種永續、靈活、以人為本的全新製造哲學。對一間豪華汽車品牌來說，這種底蘊，比起任何一部新車都來得更具啟發性。

F1 比利時站：雨神開場亂戰，Piastri 冷靜奪冠！McLaren 戰術完勝


第13場分站來到濕滑又多變的 Spa-Francorchamps，雨勢延遲比賽超過半小時，安全車起步、胎壓輪胎選擇、天氣變化成為整場比賽的主旋律。混亂中見真章，McLaren 靠兩位年輕車手 Oscar Piastri 與 Lando Norris 再次寫下經典戰術篇章！

比賽焦點回顧：
大雨延遲開賽，Safety Car 帶領下完成前幾圈，所有車手起步用上全新中性胎。
Piastri 於第5圈在 Kemmel 直路強勢超越 Norris 奪得領先，並於第一輪進站前一直保持節奏。
多隊選擇轉 slick，Hamilton 領先冒險換中胎，打開策略窗口，緊接著 Piastri 和一眾主力相繼進站。
McLaren 分拆策略：Piastri轉中胎、Norris換上硬胎成為勝負關鍵。
Piastri 穩守優勢，全程無明顯失誤，成功控管輪胎壓力，即使 Norris 最後階段每圈追回數秒，但未能真正威脅隊友。
Hamilton 從 Pit Lane 起步一度升至第6，最後以第7名完成，已是困境中交出強勢一役。
Leclerc 持續穩定，守住第三，Verstappen 雖有速度但無法突破 Ferrari 陣線。

最終名次 Top 10：
1️⃣ Piastri（McLaren）
2️⃣ Norris（McLaren）+3.4s
3️⃣ Leclerc（Ferrari）+20.1s
4️⃣ Verstappen（Red Bull）
5️⃣ Russell（Mercedes）
6️⃣ Albon（Williams）
7️⃣ Hamilton（Ferrari）
8️⃣ Lawson（Racing Bulls）
9️⃣ Bortoleto（Sauber）
🔟 Gasly（Alpine）

最新車手積分榜（13戰後）：
1.Piastri – 266 分
2.Norris – 250 分
3.Verstappen – 185 分
4.Russell – 157 分
5.Leclerc – 139 分
6.Hamilton – 109 分
7.Antonelli – 63 分
8.Albon – 54 分
9.Hulkenberg – 37 分
10.Ocon – 27 分

最新車隊積分榜：
1.McLaren Mercedes – 516 分
2.Ferrari – 248 分
3.Mercedes – 220 分
4.Red Bull Racing – 192 分
5.Williams – 70 分
6.Kick Sauber – 43 分
7.Racing Bulls – 41 分
8.Aston Martin – 36 分
9.Haas – 35 分
10. Alpine – 20 分

McLaren 今場展現全方位實力 — 無論是起跑、策略部署、車手冷靜應對濕地挑戰，全都滴水不漏。今季冠軍之戰，已逐步變成 McLaren 內鬥？下站見真章！

充電完畢，即刻出發！Audi A6 e-tron 破千公里電動冒險之旅


由丹麥哥本哈根到挪威卑爾根，跨越三個國家、超過一千公里的純電之旅，一部 Audi A6 Sportback e-tron performance 就咁輕鬆完成。靜謐又有力，這不只是一場車程，更是一場風景與科技的完美結合。

起點哥本哈根：充滿橋與隧道的電動之門
行程由丹麥首都哥本哈根出發，一開始就來個大場面：穿越世界最長的斜拉橋之一——厄勒海峽大橋（Oresund Bridge），接著進入長達近4公里的 Drogden 隧道，跨進瑞典境內。首日行程約600公里，但 A6 e-tron 憑藉極長續航力，一口氣走足470公里才停下補給。在一個 350kW 的快充站，只需 7分鐘就輸入27kWh，效能驚人。再輕鬆駛過140公里，我們正式抵達挪威首都奧斯陸，首日順利完成。


第二日精華段：鄉村小路測操控，瀑布峽灣成天然跑道
離開奧斯陸後，城市高速路變成了風景如畫的鄉郊公路，隨著路面越來越蜿蜒，Audi A6 e-tron 的電動操控實力終於有得發揮。即使是純電房車，底盤調教依然動感十足，轉向反應準確，貼地感十足。參與旅程的記者們都忍唔住讚：「駕駛體驗太令人驚喜！」

沿途經過挪威最大高原 Hardangervidda、震撼的 Vøringsfossen 瀑布、如畫的 Eidfjord 峽灣，每一個轉彎都像明信片般美麗。


最後衝刺：跨橋過隧道，一氣呵成駛進卑爾根
855公里位置，再快充一次，準備進入最後階段。旅程尾聲，駛過1,380米長的 Hardanger 大橋及7,700米長的 Vallavik 隧道，終於迎來終點：挪威第二大城市卑爾根。

里程表停在 1,057 公里，這場零排放長征正式完成。站在郵輪城市卑爾根的峽灣之上，記者團一邊望住壯闊海景，一邊交換旅程感受——一致認為，今次電動之旅，不止輕鬆，更充滿驚喜。


千公里路程以往總令人聯想到「油缸」、「中途入油」、「長途疲勞」，但 A6 e-tron 將這些印象逐一推翻。首先，續航力足夠支撐真正的「大地漫遊」，非一般城市通勤 EV 可比；再者，350kW 超充網絡發展成熟的地方（例如北歐），根本無需焦慮，補電時間甚至比買杯咖啡還短。

最重要的是——電動車從來唔代表無靈魂。Audi 把駕駛樂趣與科技整合得相當細膩，在山區彎道依然有驚喜；即使全程靜靜地行走，也無損車手與道路之間的互動感。A6 e-tron 已經唔單止係「純電房車」，而係可以陪你去遠行、賞風景、談人生的旅伴。若將來香港或大灣區的充電網絡做到北歐這種水平，這種千公里無痛旅程，將會是每位駕駛者值得期待的新日常。

Mercedes-Benz 以實戰數據進軍自動駕駛新紀元


Mercedes-Benz最近宣佈，將由2025年7月起正式啟用來自客戶車隊的真實交通感測數據，進一步優化自家先進駕駛輔助系統及自動駕駛功能，朝著歐盟2050年前「Vision Zero」（零交通死亡）的大目標邁進。這個舉措，不止關係自家車主，更關係你我每日行走街道的安全。

外觀上睇唔到的技術進化：由車內感測器建立AI數據寶庫
傳統開發駕駛輔助系統，大多依靠試驗車隊測試得來的標準情境數據。Mercedes-Benz今次破天荒，將開放客戶車輛的鏡頭及感測器，透過車輛日常行駛中的影像、影片及感測數據，來訓練系統應對更真實、更複雜的道路情況。

你或者會問：行街唔覺眼，車又無加多舊sensor，點解會進步咗？答案在於背後AI訓練模型的升級——真實交通數據可以教會系統認出「非一般」道路情況，例如：臨時單線行車、突如其來的斜路電單車、或是過馬路的行動不便人士。

輔助系統唔止保護駕駛者，仲照顧到行人與單車使用者
Mercedes-Benz強調，通過擷取真實世界中不常出現但潛在高風險的交通情境，如小朋友衝出馬路、臨時設置的單車徑，或特定地區特有的交通行為，讓系統學懂以正確方式反應，將危機化解於無形。更重要的是，這些學習成果會透過軟件更新，自動推送至車主車輛中，實現持續進化。

從宏觀角度睇，這不僅有助提升 Mercedes-Benz 車隊安全性，更可望配合政府交通規劃，從數據中識別高危地段，進一步改善道路基建設計，減少意外發生。

數據時代更要講責任：資料使用講明晒
Mercedes-Benz特別強調，所有數據收集均基於車主自願授權，並符合「隱私設計」及「預設保護」原則。數據只會於特定地點或情況下暫存，例如急煞車、異常轉向等狀況，然後匿名化後傳回後台作分析，過程中不會與車輛身份或用家個人資料掛鉤。

車主可隨時撤回授權，甚至錄像中如有被途人捕捉鏡頭，對方亦可聯絡 Mercedes-Benz 申請刪除相關資料，透明度及責任感比起許多科技公司高出不少。

向未來鋪路：Mercedes-Benz 以信任建立智能駕駛新標準
Mercedes-Benz認為，真正的自動駕駛未來不能只靠科技，更要贏得公眾的「數碼信任」。為此品牌早已建立跨學科合作架構，法律、道德、研發、合規各部門協同作業，確保創新技術符合社會期望與安全標準。

自動駕駛話題講咗好多年，過往總覺得好似只屬於矽谷或車展之間的概念世界。但Mercedes-Benz今次將數據收集落地到每位車主的日常駕駛，背後蘊含的意義極深。今次最令我印象深刻的是品牌展現出的責任感：從資料保護到道德考量，甚至尊重每一位被鏡頭拍下的途人，都展示了Mercedes-Benz作為「科技企業」與「汽車品牌」的雙重擔當。相比一些視數據如金礦、只講算法不講人性的科技公司，呢份平衡就更值得讚賞。

將來我地駕駛或許愈來愈像使用一部手機，更新推送、自動修正，但行車安全始終關乎性命。Mercedes-Benz今次以真實交通訓練系統，為自動駕駛鋪路同時，也為道路上的每一個人鋪出多一分保障。呢一步，踏得穩，亦踏得值得。

混戰Spa！Piastri震撼奪Sprint Pole，Hamilton爆冷Q1出局！


比利時 Spa-Francorchamps 舉行的 F1 2025 賽季第13站迎來 Sprint 週末，賽程緊湊，車隊僅得一節自由練習時間便要即時進入 Sprint 排位賽，令形勢變得極為混亂。Oscar Piastri 在壓軸一圈驚天爆發，打破 Verstappen 節奏，為自己及 McLaren 奪得今季首個 Sprint 賽頭位。

排位三節速報：強隊陣亡、年輕車手爆發！
SQ1：Hamilton意外打滑，Albon與Antonelli齊齊出局
Lewis Hamilton 在 Bus Stop 彎道失控打滑，未能完成快圈，最終爆冷止步 SQ1。Bearman 雖提升圈速晉級，但因黃旗出現，有機會受賽會調查。

淘汰名單：
16. Albon
17. Hulkenberg
18. Hamilton
19. Colapinto
20. Antonelli

SQ2：Mercedes雙出局，Tsunoda無力反撲
George Russell 在練習表現出色，但在 Kimi Antonelli 衝出後誤踩碎石，令車感驟降，未能晉級。Tsunoda 表示無法找回節奏，在這個緊湊階段出局令人洩氣。

淘汰名單：
11. Lawson
12. Tsunoda
13. Russell
14. Alonso
15. Stroll

SQ3：Piastri壓倒Verstappen奪Pole，中游群起發難！
Oscar Piastri 以驚人的 1:40.510 成績封王，將 Max Verstappen 拋離近半秒，並比隊友 Norris 快出六分一秒，壓倒性奪得 Sprint Pole！Ocon、第七位的 Bearman 及 Hadjar 均為中游車隊帶來驚喜。

Sprint 排位前十如下：
1. Piastri
2. Verstappen
3. Norris
4. Leclerc
5. Ocon
6. Sainz
7. Bearman
8. Gasly
9. Hadjar
10. Bortoleto

技術與戰術觀察：Ferrari貼地進攻，Mercedes押錯胎
Ferrari 自奧地利起引入新底板後節奏改善，今站更換上尾部懸掛新套件，加強貼地力。練習期間他們積極測試車高，火花四濺，但需平衡合法底板磨損風險。

Mercedes 今站策略保守，只測試硬胎與中胎，未試用軟胎，雖可掌握 C3 特性應對 SQ1，卻令 Russell 在唯一 flying lap 中失分。Antonelli 則早段打滑，懷疑損傷底板，連累整體表現。

天氣變數依然巨大
雖然今日天氣穩定、陽光普照，但 Spa 處於亞丁森林地區，天氣變幻莫測，明日 Sprint 賽仍極可能受雨水干擾。Pirelli 為本週末提供 C1（硬）、C3（中）及 C4（軟）胎配搭，能否控制暖胎窗口，將是勝負關鍵。

McLaren 今站狀態火熱，Piastri 明顯進入狀態，成功搶回隊內主導權。反觀 Hamilton 被淘汰，Mercedes 再次陷入迷失。中游戰力集體爆發，為明日 Sprint 戰鋪路出現更多不確定性。Spa 的混戰序幕，已經拉開！

全新 Honda Prelude 注入 Civic Type R 懸掛技術


萬眾期待的Honda Prelude正式確認將於2026年回歸，並將成為品牌史上首款電動化Prelude型號！不單止名字勾起JDM迷的集體回憶，新一代Prelude更直接搭載Civic Type R的頂尖底盤架構與前懸設計，成為Honda近年最具話題的「跑房Coupe」。

型格Coupe造型 × Type R底盤技術 = 美學與性能兼得
今代Prelude將以雙門GT跑車定位回歸，設計上參照了Honda 90年代經典Coupe比例，但注入現代化線條與混能標誌性細節，氣場與科技感並重。真正矚目是它借用Civic Type R（FL5）的寬軌距與Brembo煞車系統，加上首次應用於非Type R車型的「雙軸前懸掛」，能有效抑制扭力轉向，在激烈操控下依然保持穩定。雖然調校上會比Type R更著重舒適與長途巡航感，但骨子裡仍是一台操控取向的運動GT。

電動化動力系統：兩摩打Hybrid結合S+ Shift 模式
新Prelude是歷來首部採用電動化技術的Prelude型號，核心是來自Civic Hybrid的雙摩打i-MMD系統，主打平順與高效率，配合新開發的「S+ Shift」模式，能進一步模擬線性感應換檔，增添駕駛參與感。這套技術不但榮獲2025北美年度風雲車的認可，今次首次植入運動型GT身上，更加入特別調校，實現動感與舒適兼備的駕駛感覺。


為誰而來？從JDM迷到都市上班族的通吃公式
對90後車迷來說，Prelude是青春的回憶，是「港版頭文字D」的象徵；今次回歸，明顯瞄準JDM情懷市場，特別是那些曾夢想擁有Coupe、但又需要兼顧日常通勤與家庭的成熟車主。而對於追求設計感的上班族與新世代年輕人來說，Prelude外形夠個性、油耗夠經濟，內裝預期亦會延續Honda最新Hybrid系列的高質感風格，成為一部理性與感性並存的日用GT。

作為Honda長年空缺的GT跑房代表，Prelude今次復活不只是賣情懷，而是真正將Type R的操控核心與Hybrid技術融合，帶來全新層次的駕駛體驗。對我來說，這不只是對一代車迷的交代，更是Honda重新定義「跑房與生活並存」的勇氣之作。在愈來愈多GT跑車「過度浮誇」與「價錢超標」的市場環境下，Prelude的回歸，就像是一杯回甘的冷泡茶，不躁不吵，但夠味。

Mercedes-AMG GT 家族新猛獸 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 殺到


Mercedes-AMG 最新震撼之作 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 登場，將會為 GT 家族揭開全新篇章！這部來自 Affalterbach 的狂野概念車，正是為極致駕駛而生，目標只有一個：打破圈速、挑戰極限、創造記錄！

極致性能化設計，只為跑道而來
CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 雖然仍處於開發階段，但官方已率先釋出首批偽裝預告圖，可見車身輪廓更低、更闊，空氣力學元素滿載，尾翼、進氣口與擾流板尺寸誇張，一睇就知係為賽道而設的猛獸。今次 AMG 沒有追求街道舒適性，而是專注打造一台純粹為速度而生的跑車！


內裝與科技預測：以 GT 為本，全面升級
雖然未公開車廂設計，但從 GT 家族傳統來看，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 大機會採用防滾籠架構、桶椅與極簡化賽道儀錶佈局，減磅為先。未來市售版若推出 Track Pack，或會包含碳纖維內裝、可調式避震、賽車級數據記錄系統等功能，成為一台真正「開得出場、跑得入場」的玩命機器。


V8 動力回歸主場，AMG 再下一城
據官方資訊，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 將搭載 V8 引擎，極可能是 AMG 一貫採用的 4.0L 雙渦輪引擎，再經強化調校，輸出更貼近 AMG GT Black Series 或 One 的水準。與此同時，AMG 亦透過這台概念車展示其跑車製造實力，表明 GT 家族的發展遠未結束，將會持續進化。


為誰而造？從玩家到收藏家全面照顧
這台 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 明顯不是針對一般駕駛者，它更像是一台專為 Track Day 發燒友、收藏級買家，甚至有賽道參賽夢的客戶而設的「終極玩具」。對於已擁有 AMG GT、GTR Pro 或 Black Series 的車主來說，這款車將是進階之選；對熱愛操控與性能極限的車迷，更是夢想之作。


AMG 再次出手，劍指賽道王座
作為 AMG 的下一代賽道猛獸，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 並非單純設計實驗，它是一項有野心的預告：AMG 不單要守住公路高性能跑車的霸主地位，更要將 GT 家族推進賽道巔峰，與 Porsche 911 GT3 RS、McLaren 750S 這類對手正面交鋒。

在我眼中，這台 GT TRACK SPORT 就像 AMG 工程師們放飛自我、不被法規與舒適妥協束縛的結晶。它不是一台為通勤而生的車，而是寫滿瘋狂與熱血的賽道詩篇。作為車評人，我當然希望它能最終進入量產，因為香港雖然冇賽道，但總有人肯為夢想儲起一部「Track Weapon」。這種不妥協的作品，正正代表住 Mercedes-AMG 對極致性能的熱情和堅持，絕對值得期待！

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