主頁 博客 頁面 50

Lexus LM 小改再升級！四座 Executive 版後排體驗更奢華、靜肅性大幅提升


日本Lexus再度為旗下頂級MPV旗艦「LM500h」進行優化，針對靜肅性與後排乘坐體驗作出多項細緻改良，令這部專為「坐的人」而非「揸的人」而設的移動頭等艙，進一步拉開與對手的距離。新車將於8月1日正式開售，售價為：
• 四座 Executive 版：2,010萬日圓
• 六座 version L 版：1,500萬日圓


豪華舒適之上，靜音再升級
作為一部頂級 Chauffeur-driven（司機專屬車）豪華MPV，LM對靜肅性的要求從不妥協。今次改良針對後輪拱及尾門區域加裝更多制振及吸音材料，有效降低來自路面的輪胎噪音及尾門震動所產生的低頻雜音，令後排乘客無論日間長程或夜間接送，均能享受更寧靜的「行進中的會客廳」。


Executive四座獨享升級　後排尊貴再添細節
最豪華的四座Executive版今次再有針對性升級，原本設於車頂後方的電動趟門開關移至更就手的中央扶手控制台，令乘客在自然坐姿下更容易控制左右趟門，提升人性化操作體驗。

此外，車頂後方位置新增柔和下射燈（Downlight），讓上落車時車廂更明亮，特別在夜間或暗環境下更方便觀察地面、座椅與物品位置，安全感倍增。中央控制台亦新增手機或小物置物托盤，讓乘客隨時放置手提電話、護照或筆記本等物品，細節照顧無微不至。


全車照明亮度提升　氛圍更自由
不論四座Executive或六座version L版本，今次亦一併提升全車內部照明亮度上限，讓用家可按個人喜好調整座艙氛圍，由柔和靜謐至清亮明亮皆可自由切換，打造更具「私人訂製感」的後排空間。

Lexus LC「PINNACLE」特仕版登場，日本 100 台抽籤搶購！


Lexus 近日對旗艦 GT 車系 LC 進行小改款，並同時發表兩款極具收藏價值的特別版「LC500“PINNACLE”」與「LC500 Convertible“PINNACLE”」。這兩款特仕車將限量各 100 台發售，其中 50 台專屬給現有 LC 車主優先抽籤，其餘 50 台向一般顧客開放申請，售價高達 1,780 萬日圓。抽籤時間由 7 月 24 日至 8 月 7 日，成功中籤者將於 8 月 18 日起獲邀展開商談。


設計進化：更加銳利、更加優雅
LC 今次的更新可說是對細節的極致打磨。為了提升剛性與操控反應，Lexus 對車門鎖扣（Door Striker）結構進行強化，令車身在高速行駛或彎道操作時表現更穩定，更能跟隨駕駛者的轉向操作作出直接回應。這些調整雖不顯眼，卻對一部重視駕駛感的 GT 跑車來說意義重大。


特仕版專屬設計：黑武裝 × 匠人工藝
PINNACLE 版本的外觀極具戰鬥感，兩款車型均換上專屬黑色鍛造鋁合金輪圈，並將所有外部飾件黑化處理，營造出冷峻霸氣的外觀風格。LC500“PINNACLE”配上源自日本傳統金屬工藝的銀灰色「朧銀」，細緻中帶剛勁；而敞篷版則使用「中微子灰」（Neutrino Grey），以淡淡金屬感勾勒簡約未來感。

此外，LC500“PINNACLE”更應用 Lexus 專為啞面開發的「Matt Clear Coat」啞面透明漆，加上防污表面處理，不但美觀耐看，也適合日常使用。


空氣力學與懸掛強化：操控更上一層樓
為了進一步強化車輛動態，LC500“PINNACLE”配備了中空鋁製後懸吊支架，有效提升剛性與輪胎抓地力，營造出更人車一體的駕馭感。更配合 DRS 主動空力系統，於直路與彎道之間達到操控與穩定的高度平衡。至於 LC500 Convertible“PINNACLE”，首次引入固定式後擾流翼，即使打開軟篷，依然維持極高的直線穩定性與車身平衡。


內裝細節：靈感來自雪解春日
內裝設計延續 Lexus 一貫細膩風格，靈感來自「春雪融化、大地甦醒」的自然畫面，分別設定「黑白」與「鞍棕白」兩款限定雙色配搭，營造出冷暖對比的優雅氣氛。同時配備專屬刺繡儀錶台飾板、PINNACLE 字樣門檻飾板等細節，進一步強化身份認同。

三款車型維持現行動力編成：LC500 與 Convertible 皆搭載 5.0 公升 V8 自然吸氣引擎，LC500h 則為 3.5 公升 V6 配 Multi Stage Hybrid。這套組合是 Lexus 旗艦 GT 的靈魂所在，擁有充沛高轉聲浪與絲滑的巡航質感，無須過度渲染馬力數字，已足夠讓人愛不釋手。

對於追求身份感與稀有度的收藏家來說，PINNACLE 系列無疑是一款極具話題性的代表作。而喜歡長途自駕、沉醉於自然吸氣聲浪與豪華 GT 感受的車主，亦能在這部車中找到滿足。Convertible 版本更適合喜愛露天駕駛、感受風景與風聲的高品味用家。

Senna 最後一副 Honda V10 引擎現身拍賣場


每位F1粉絲都知道，Ayrton Senna 不止是一代傳奇，他代表著速度、激情與榮耀。如今，Honda Racing Corporation（HRC）正式宣佈，將於 2025 年 8 月 15 日美國 Monterey Car Week 中，拍賣一件F1歷史級寶物：Senna 最後一副於比賽中使用的 Honda V10 F1 引擎 – RA100E 編號 V805！


從 Suzuka 到 Adelaide，Senna 的最後戰駒
這副 V805 編號的 RA100E V10 引擎曾於 1990 年 10 月鈴鹿（Suzuka）大賽週中出戰暖身賽，及同年 11 月 4 日澳洲阿德萊德（Adelaide）站正式比賽時由 Senna 操控。這年是 McLaren-Honda 合作的黃金歲月，亦是 Honda 最後一次在當季使用 V10 設計。翌年轉用全新 V12 引擎，因此這副 V805 得以完整保存，成為歷史唯一「曾被 Senna 實戰駕駛」的最終一副 Honda V10 F1 引擎，極具收藏與歷史價值。


HRC 全新業務首發：F1迷圓夢的起點
這次拍賣不只是一宗交易，更是 HRC 於 2025 年 4 月宣佈進軍經典賽車紀念品市場後的首場「實戰」。目標是將真正的賽車靈魂帶給全球車迷，未來更計劃把此業務擴展至日本，包括透過拍賣及展覽等方式，開啟 motorsport 藏品的全新流通模式。

而這副 V805 將由 HRC 技師逐件拆解並精緻陳列於展示櫃中，配以原廠認證證書，是「只此一件」的珍品。


Monterey Car Week：世界級汽車收藏朝聖地
拍賣地點選於美國 Carmel 舉行的 Bonhams Quail 拍賣會，正值全球汽車盛事「Monterey Car Week」，屆時各大車廠、收藏家及車壇名流雲集。過去已有無數歷史賽車及傳奇車款在此創下拍賣紀錄，而今次 Honda 首度釋出這枚歷史級「F1心臟」，勢必引起全球 F1 藏家瘋搶。


香港車迷角度：這是一場夢與傳承的拍賣
對香港甚至亞洲車迷而言，Senna 的名字從來就不是遙不可及的傳說——他駕馭的 MP4/5B、Honda 的聲浪、鈴鹿的勝利畫面，全都深深烙印於我們成長的記憶裡。如今，這副曾於阿德萊德奔馳、見證一代王者終章的 V10 引擎，竟能近距離欣賞，甚至可能收藏在私人車庫，無疑是 F1 車迷夢想成真。

這不是一副機械結構，而是一段載滿榮耀與激情的歷史心臟。當年我在錄影帶中重播著 Senna 那無懼雨戰的身影，從未想像過三十多年後，竟然會見證這副引擎重現天日。對於車迷來說，這比任何超跑都更有靈魂——它曾聽過 Senna 的呼吸，也曾跟隨他的節奏咆哮在世界賽道上。這樣的收藏，不只是金錢所能衡量，而是一段傳承。

Honda Civic 全面升級！車身耐久力激升1.5倍


日本 Honda 宣布將為旗下人氣車型 Civic 進行一輪針對性改良，焦點落在全新外觀塗料技術，同時更新售價並於10月2日正式開售。是次改良涵蓋e:HEV油電混能版本（LX／EX）及傳統汽油版本（LX／EX），售價介乎354萬至440萬日圓，現已開始接受預訂。

靠「塗層」就升級？Honda新科技玩到出神入化！
是次更新最大亮點，是引入與RS版本及ZR-V同級的全新高耐久塗料，將傳統的丙烯酸樹脂塗層，全面升級為一種更高功能性的新型塗料材質。雖然官方未公開具體化學名稱，但Honda強調新塗料不但提升光澤感，更將車身耐久力提升至1.5倍以上，長年使用下仍可保持亮麗如新，對應日本甚至香港這類潮濕高紫外線氣候，極具實際價值。

這項塗料技術過去僅應用於較高階型號，如ZR-V及Civic RS，現正式下放至e:HEV與汽油Civic普通版本，代表Honda全面提昇產品標準，也間接讓入門車主享受到旗艦級外觀質感。

售價上調，背後是環球經濟壓力
雖然這次只是「一部改良」，但四款型號的建議售價均略有調升。Honda說明調價主因是全球原材料及物流成本高漲，屬市場大環境壓力所致。最平的Civic LX汽油版為354萬4200日圓，最貴的e:HEV EX則達440萬3300日圓，整體價格帶依然屬Civic級距合理水平，性價比仍具吸引力。

BMW iX 打破純電 SUV 悶局！內外皆震撼


純電SUV市場漸趨飽和，但BMW選擇不再「跟風」，而是用iX劃出一條屬於德國品牌的電動新世代之路。從外觀開始，iX無疑是一款「眼球磁石」。龐大車身輪廓結合流線設計，車頭那塊巨型雙腎鬼面罩儘管無需再為散熱服務，卻保留了強烈品牌語言，內藏的雷達、鏡頭與加熱功能，反而賦予它更強的科技感與實用性。車側幾乎找不到多餘線條，風阻系數壓到只得0.25cd，配合隱藏式門柄及超大21吋輪圈，整體就像是部由風洞塑造出來的太空穿梭機。


打開車門，進入iX車廂彷彿穿越未來。六角形軚盤、懸浮式中控台、大面積iDrive曲面屏幕，全部設計重點不再追求「按鍵豪華」，而是以數碼簡約、智能科技主導。選用來自回收物料的織布和天然木材，既體現環保理念，又無損車廂的高級氛圍。新一代BMW操作系統OS8.5支援語音、觸控、手勢操作，加上AR導航、My Modes駕駛風格自訂，科技與駕駛感受合二為一。


至於動力，全新BMW iX xDrive45搭載第五代eDrive技術，擁有408匹馬力及700Nm扭力，由0至100km/h加速僅需5.1秒。其搭載的94.8kWh高壓電池，續航力最高可達602公里（WLTP），加上優化的雙馬達四驅系統與電子避震，無論在城市日常或週末出遊，駕駛體驗仍保持德國車一貫穩定與操控樂趣。


實用方面，iX擁有寬敞後排與全平地台，配合500至1,750L可變尾箱空間，家庭用家絕對會欣賞其靈活與舒適。科技控則會被其全新數碼生態吸引，如BMW Digital Key Plus、Harman Kardon音響、HUD與AR導航等，將人車互動體驗推向新境界。

售價方面，全新BMW iX xDrive45早鳥優惠價為HK$755,500，還包含價值$50,000的升級配備，包括：發光鬼面罩、21吋空氣動力學輪圈、Harman Kardon音響、Parking Assistant Professional及Driving Assistant Plus。


平心而論，第一眼見iX，我會形容它「大得嚇人」，但越看越覺得這種霸氣其實充滿自信。它不是一味追求潮流，而是用自己的語言說「未來車應該是這樣的」。身為車評人，我最欣賞BMW的這份堅持：不怕被批評、不怕被比較，堅持以駕駛者為本、以德國工藝為核心。iX不只是BMW電動轉型的橋頭堡，更是未來十年「豪華車要點樣做」的答案之一。

Honda 攜手打造風洞科技！準備冬奧黃金戰車


當賽車科技遇上極速冰道！Acura與美國雪車及鋼架雪車代表隊（USABS）正式宣布成為「頂級技術與汽車合作夥伴」，共同衝刺至2030年冬奧舞台，將Honda超過半世紀的研發技術，直接應用到全球最快最極限的冬季運動賽場之上。

美國製造 × 奧運夢想：風洞科技成為制勝關鍵
本次合作最具突破性的技術，來自Honda位於俄亥俄州東自由市的 HALO Aeroacoustic Wind Tunnel（Honda汽車風洞中心）。這座2022年才啟用的世界級風洞原本是用來測試車輛空氣力學的，如今正式為美國國家隊的冰上競速裝備服務。無論是雪車（Bobsled）還是鋼架雪車（Skeleton），當時速高達90英里、勝負只在千分之一秒間，風阻控制與滑行姿勢成為勝負關鍵。

而HALO風洞正好可以模擬出真實滑行氣流，精確量度運動員在雪橇上的姿勢對速度的影響，幫助選手找到最極致的滑行姿態。Honda工程師將親自參與分析與設計，按不同運動員的體型與風格量身打造滑行設定。

精準工程＋極限運動＝黃金組合
Acura品牌標誌未來將會出現在USABS戰車之上，代表其 “Precision Crafted Performance” 的理念與國家隊速度哲學完美結合。這不僅是一場技術支援，更是一場價值觀對齊的品牌合作。

Honda在北美的研發中心（ADC）由1970年代已經開始技術本土化開發，至今已積累逾50年經驗，是品牌最重要的全球研發據點之一。將汽車領域的精密設計邏輯轉移至運動科學，正是今次合作的核心：如何將滑雪裝備與運動員「配對」得天衣無縫，正如為一位專業車手調校最合身的座駕。


技術力應援冬奧目標，直指2030法國冬奧
這項合作將持續直至 2030年法國冬季奧運，涵蓋2026年米蘭冬奧、世界盃與世界錦標賽等多項國際賽事。Honda亦將作為 LA28洛杉磯奧運 創始合作夥伴，進一步擴展其在全球體育舞台的影響力，並提供大量 Honda 和 Acura 的移動產品支援場內交通與運輸，包括即將登場的 Honda 0 Series 及 Acura RSX 純電新車。

領隊與教練有話說：這場合作已經開始改變訓練方式
「Skeleton的成績與頭、肩、手、腳的姿勢息息相關，而HALO風洞將為我們提供前所未有的即時回饋。」
— Matt Antoine，美國鋼架雪車隊總教練

「Honda是賽車界的領導者，我們已經感受到這種資源如何迅速轉化成我們選手訓練與裝備的提升。」
— Chris Fogt，美國雪車隊總教練

「這項合作，象徵著精準、創新與追求卓越的精神結合，我們非常榮幸。」
— Aron McGuire，美國雪車與鋼架雪車聯盟CEO

保時捷香港三箭齊發：911 Carrera 4S 全面進化，再添 Targa 開篷傳奇


保時捷再次為911車系注入全新血液，推出三款搭載四驅系統的S級型號：Carrera 4S、Carrera 4S Cabriolet及Targa 4S，進一步擴展911四輪驅動陣容。三款新車不僅延續經典設計，更在性能、配備及個性化選項上全面升級，成為瞄準GTS下方市場的新焦點。

外觀設計方面，新車標配20/21吋錯位輪圈、紅色煞車卡鉗以及LED矩陣頭燈，造型動感而不失高貴。Targa 4S特別以經典防滾架與自動開篷系統為最大亮點，頂篷設計傳承自60年前首代Targa，並提供黑、藍、紅、啡四色選擇，無論晴雨都能型格出行。

進入車廂，三款新車均標配真皮內飾、無線手機充電、電動摺鏡、Light Design燈光套件以及車道偏離警示系統等豪華裝備，Cabriolet及Targa版本更設有實用後座，而Coupé亦可免費加配。Targa 4S更首次將後輪轉向系統納入標準配備，操控表現再上一層樓。

動力系統方面，三款型號皆搭載3.0公升水平對向雙渦輪增壓引擎，馬力輸出提升至480PS，配合911 Turbo同級的中冷器設計與8速PDK雙離合波箱，造就Carrera 4S Coupé 0-100km/h僅需3.3秒，極速達308km/h，性能逼近GTS級別。


值得一提的是，Targa車系在2025年迎來誕生60周年，自1965年以「安全開篷車」概念誕生以來，憑藉獨特的造型與開篷機構，一直深受市場喜愛。自2006年起Targa已全面轉用四輪驅動設計，今次新版本延續這一傳統，更融入玻璃後窗後掀的自動頂篷技術，收放僅需19秒，玩味與實用兼備。

售價方面，911 Carrera 4S由HK$3,001,000起，Cabriolet版本為HK$3,224,000，而Targa 4S則由HK$3,264,000起（含首次登記稅但未連運輸及保險）。以目前標配來看，三者均具備極高性價比，是911車系中頗具吸引力的新選擇。


從用家角度出發，這三款車型相當適合追求全方位性能的駕駛者。對剛升級至911級別的新手而言，Carrera 4S的穩定與操控已足夠帶來滿足感；而Targa版本則適合重視設計與收藏價值的情懷車主。對於講求四季實用與安全性的用家，標配四驅系統正好提供信心保障。


這次三箭齊發的Carrera 4S車型，明顯是保時捷有意進一步鞏固S車型市場的重要一步。馬力接近GTS、設計成熟洗鍊、配備豪華又不過度鋪張，三百萬出頭的定價無疑擊中性能與價值並重買家的甜蜜點。對我而言，Targa 4S最讓人著迷，不只是因為它是開篷，更因為它承載了一段911獨有的歷史，現在開著它在港島山路遊走，就像開著一段經典故事。

全新 Mercedes-Benz CLA 登陸倫敦


隨着 Goodwood Festival of Speed 英國動態首演完滿結束，Mercedes-Benz 並未停下步伐，隨即將旗下全新 CLA 帶到倫敦核心地帶 Oxford Street，進駐「Future Stores」未來零售體驗館，正式以最前衛的方式向公眾展示這台「新世代智能座駕」。

外型前衛，低調奢華的未來主義美學
全新 CLA 不單只是小改或電動化延伸，而是首部採用 Mercedes-Benz MMA（Modular Architecture）模組化平台打造的全新車系，設計上貫徹流線低趴的四門 Coupe 概念，車身線條緊湊又極具跑格，前後燈組以立體幾何與新一代光學設計營造科技感。配合 Sport Edition 規格專屬設計，視覺上更加吸睛，絕對稱得上是新世代都市豪華的象徵。

車廂內裝：科技氛圍媲美未來艙
車廂佈局進一步朝向數碼與智能整合，全新 Mercedes-Benz Operating System（MB.OS）系統為核心，結合第4代 MBUX 介面與 AI 強化功能，將每台 CLA 升級為一部擁有「超級電腦」的大腦，連接 Mercedes-Benz Intelligent Cloud 雲端系統，實現駕駛者與車輛的真正互動。由界面自定、語音操作以至駕駛習慣學習與推薦，MB.OS 能為用家量身打造個人化體驗。就算你是科技苦手，也能輕鬆駕馭這部「會學習的車」。

動力系統：純電先行，混能緊隨其後
首發登場的是全電動版本 CLA 250+ EQ Technology，WLTP 續航力高達 484 英里（香港版約 694-792km），配備可支援 320kW 快速充電，10 分鐘即可補充逾 200 英里里程，無論城市通勤還是長途旅行都毫無壓力。未來亦將推出結合四缸渦輪增壓引擎與 48V 輕混技術的新型油電混能版本，進一步完善動力選項，滿足不同駕駛者需要。

適合邊個階層人士？
• 年輕新貴／都會專業人士：愛型格又著重科技體驗，CLA 絕對是理想選擇，無論泊街、返工、拍拖都夠有面子又實用。
• 家庭買家：雖然是四門 Coupe，但後排空間表現仍屬不俗，加上極長續航力及快充能力，假日出遊無負擔。
• 環保科技愛好者：新一代電動架構 + AI 系統，全方位展示未來車應有之道。
• 品牌忠實粉絲：MMA 平台乃 Benz 未來十年轉型主軸，CLA 就是率先體驗這場革新的入場券。

今次 Mercedes-Benz 將 CLA 搬入倫敦購物熱點，用一種接地氣但又極具科技感的方式向公眾展示品牌未來藍圖，背後其實是一場極具戰略意義的鋪路行動。這台 CLA 讓我感受到，所謂「未來豪華」不再只是高價或馬力的堆砌，而是從體驗出發，重塑人與車之間的關係。CLA 可能唔係最大最貴的一台 Benz，但正正是這種親民入門而不妥協科技的姿態，才最值得期待。

Nissan Formula E 衝擊倫敦總決戰！新一代 LEAF 登場


Nissan Formula E車隊正式進入2024/25年賽季最終章，於倫敦Excel Circuit出戰第15與16回合比賽，並以一襲特別青藍色櫻花戰衣應戰，慶祝英國製新一代 Nissan LEAF全球首發！在車手冠軍已由Oliver Rowland穩奪的情況下，車隊現正瞄準車隊總冠軍及車廠總冠軍雙料榮耀！


全新配色為新一代LEAF站台：青藍登場，象徵未來
為慶祝第三代Nissan LEAF正式亮相，Nissan特別為Formula E戰車換上青藍色特別塗裝，在原有經典櫻花設計基礎上融入科技感更強的電能藍調。這款全新LEAF由英國製造，集合自2010年以來近70萬輛銷量的用戶數據與經驗，代表日系EV技術的成熟進化，也是家庭EV未來新指標。


英雄地再臨倫敦　Rowland主場奪冠再出擊
去年倫敦站，英籍車手Oliver Rowland曾由第九位起步殺上第一，為主場觀眾帶來瘋狂逆轉勝。今季更提前於柏林站加冕Drivers’ World Champion，氣勢如虹。今次他將毫無包袱出戰，目標全力為Nissan搶分爭奪車隊與車廠雙冠。

隊友Norman Nato今站亦重返#17戰車，擁有Excel Circuit三場得分經驗的他對這條難纏賽道駕輕就熟，有望補位支援Rowland一同爭勝。而後備車手Sérgio Sette Câmara則指出倫敦賽道彎多窄小、半室內設計猶如東京站，駕駛感獨特，是Formula E中最「城市感」的一站。


賽道分析：半室內Excel賽道，排位與策略關鍵
全長2.09公里的倫敦Excel Circuit為唯一室內＋室外混合型Formula E賽道，路面抓地力變化大，加上賽道本身偏窄、彎道繁多，超車難度高。

主要超車點集中在：
• 第一彎（Turn 1）
• 室外區域的第10至11號彎進攻區（chicane）
• 回到展館內的第16號彎前

因此，排位圈至關重要，同時配合「Attack Mode」與「Pit Boost」使用時機，將會成為左右勝負的關鍵策略。據悉今站Attack Mode會較以往更具破壞力，有望成為後段超車武器！


車隊語錄：全力衝冠、無保留一搏
Tommaso Volpe（車隊總監）表示：「車手冠軍已在手，現在我們要為團隊目標衝刺。這條賽道我們去年贏過，有信心可以再創佳績。Oliver和Norman都在這裡有好成績，我們會打出最進取的戰術，全力爭奪最高榮譽。」

Oliver Rowland亦指：「我很享受倫敦這條賽道，雖然過去表現未算突出，但去年勝利改寫了一切。今次我們沒壓力，可以盡情發揮，享受這個週末的最後衝刺！」

Norman Nato則說：「這裡的賽道變化多端、戶內戶外交錯很有挑戰性，加上不確定天氣因素，調校難度更高。不過我們準備充足，希望以強勢表現為球季劃上完美句號。」

【六十萬車主請注意！】Toyota 錶板出事日本緊急召回 64 萬部車


Toyota最近向日本國土交通省提出大規模召回通報，針對包括Alphard、Vellfire、Crown、RAV4、GR Yaris、RX系列等共21款人氣車型，總數高達646,376台，原因竟然是儀錶板（即組合儀錶／Combimeter）的控制程式存潛在故障風險，或會導致啟動時無法顯示車速、警示燈等關鍵資訊，對駕駛安全構成潛在威脅。

涉事車型橫跨21款，幾乎涵蓋主力陣容
被點名的包括以下型號：
• Alphard、Vellfire、Harrier、Crown、RAV4
• Corolla 系列（Corolla、Corolla Cross、Sport、Touring）
• GR車系（GR Corolla、GR Yaris）
• 高級車系：Century、LBX、Lexus LM350h／LM500h、LS500／LS500h、RX350／RX350h／RX450h+／RX500h

受影響車輛的製造期為2022年6月15日至2025年6月19日，幾乎涵蓋最近三年市售所有熱賣Toyota與Lexus車型。

問題說明：儀錶板可能「開唔著」！
是次召回問題來自組合儀錶的控制程式邏輯設計不夠完善，長時間運作下可能導致電路板內部元件提早劣化。一旦劣化，就會出現車輛啟動時儀錶畫面不亮起的狀況，令車速、警示燈等重要資訊無法顯示，在駕駛初段便處於「盲駕」狀態，潛在風險不容忽視。

Toyota對策：更新程式 + 有需要即時換錶
Toyota已宣布改善措施，將為所有受影響車輛進行以下對應：
1. 儀錶控制程式更新為修正版本
2. 如更新後仍未能正常顯示畫面，將免費更換整個儀錶板模組

截至目前，日本境內已接獲33宗相關報告，但未有導致交通事故發生。不過考慮到事涉安全，Toyota選擇主動召回。

Nissan 決定 2027 年關閉橫須賀追浜工廠！生產轉移至九州工廠


在2025年7月最新公布的「Re:Nissan」重整計劃中，Nissan正式宣佈將於2027財政年度結束時關閉位於神奈川縣橫須賀市的追浜工廠，並把現行及未來的車輛生產全面轉移至福岡縣的日產九州工廠。這項決定標誌著Nissan在日本本土生產體系的一次重大結構調整，亦是其全球產能縮減計劃中的關鍵一步。

歷史悠久的追浜工廠，即將步入歷史
追浜工廠自1961年投產以來，已經生產超過1,780萬輛汽車，是Nissan歷史上最具代表性的生產基地之一。從Datsun Bluebird、March、Cube、到電動車先驅LEAF，再到近年的Note e-POWER與Note Aura，追浜見證了日本汽車工業的黃金歲月。即使面對時代轉變，這座佔地逾54萬平方米、擁有約2,400名員工的廠房依然高效運作，至今仍是Nissan核心小型車型的生產重地。

為何關閉？成本效益與全球產能重組為主因
根據「Re:Nissan」計劃，Nissan目標是將全球產能從3.5百萬台縮減至2.5百萬台（不含中國市場），並將生產據點從17個整合至10個，以達到100%產能利用率。經過評估，將追浜生產轉移至九州工廠，能有效提升成本效益、減少投資壓力並提高製造競爭力。九州工廠具備完善產線資源、物流條件與土地發展潛力，因此被視為最合適接收單位。

追浜地區仍會保留研發設施，地區貢獻持續
雖然汽車生產線將停產，但追浜地區的其他設施如日產研究中心、GRANDRIVE測試道、撞擊測試中心及追浜碼頭將維持運作。Nissan亦承諾持續支持當地社區，保留與橫須賀市的緊密聯繫與歷史連結。

Nissan執行副總裁Ivan Espinosa表示：「今天作出的決定十分艱難，但卻是為了Nissan未來可持續發展的重要一步。我們對所有員工、地方社區及合作夥伴的長期支持深表感謝。」

員工安排與未來規劃仍待確認
目前追浜工廠員工將持續受僱至2027財政年度結束為止，Nissan表示會就之後的工作安排及人力調動政策儘快與工會協商，確保透明溝通並保障員工權益。至於追浜廠址未來用途，Nissan則表示「會探討多種可能性」，尚未有定案。

日本市場其他產能調整同步進行
配合整體重組策略，Nissan同時公布，位於湘南的日產車體工廠將於2026財政年度終止生產NV200，並計劃於2027年推出繼任車型；而AD車型的委託生產亦會在2025年10月結束。此舉象徵「Re:Nissan」在日本市場的生產整合階段已基本完成。

對於汽車界來說，追浜工廠不只是組裝基地，它是Nissan創新精神與製造實力的象徵。從首代Bluebird到全球熱銷的LEAF，這裡生產的不只是汽車，更是見證日本汽車產業興盛的里程碑。

Lamborghini Temerario GT3 獨立開發、全碳纖維戰車為GT3賽場掀起風暴


Lamborghini 在位於聖亞加塔·波隆尼的總部再次燃起賽道熱血，正式發表品牌史上首款由原廠全權自主開發、建基於Temerario 公路車的純正GT3賽車 — Temerario GT3。這款新車不但標誌着品牌賽車策略全面升級，更是Huracán GT3 成功故事的延續和進化，一部準備重新定義GT3標準的終極賽道機器。


Temerario GT3 並非公路版的「改裝品」，而是從第一筆設計線條開始，就同步考慮賽車版本的工程需求。鋁製空間框架底盤由Lamborghini 工程部重新強化，專為高強度比賽結構與快速維修設計，並大幅簡化副車架結構。搭載的4.0L V8 雙渦輪引擎由品牌研發團隊操刀，保留賽道專用平面曲軸與鈦合金連桿，針對 GT3 規則調整至 550 匹馬力，匹配全新開發的六速序列式橫置波箱，動力輸出範圍更廣、爆發更線性。


車身採用碳纖維複合物打造，目標是極致輕量與快速維修。從一體式前後包圍、快拆大燈、分段式底板，到快速可拆的擴散器與尾翼，全車結構清晰為耐久賽而生。經過Centro Stile 設計部與 Squadra Corse 賽車部門聯手開發，Temerario GT3 在保留原型車風格的同時，針對煞車冷卻、下壓力效率與散熱需求作出多重優化。即使在夜戰或雨戰等嚴峻條件下，仍能保持穩定競技力。

全新KW六向可調避震器與加寬軸距搭配，使彎道表現更穩定，支援快速設定與模組化更換，幫助賽車團隊在練習或排位中精準調校。Ronal AG 供應的18吋輪圈與液壓轉向系統，兼容不同品牌賽車胎，確保全球GT3賽事中都有頂尖表現。


駕駛艙由Lamborghini 廠隊車手 Marco Mapelli 及 Andrea Caldarelli 親自參與設計，針對操作流暢性、儀表視認度與人機介面進行優化。新一代控台結合升級圖像介面與全新數據記錄儀，轉向盤依據賽手與客戶車手回饋訂製，是一個既專業又容易適應的駕駛環境。

Temerario GT3 不僅延續 Huracán GT3 所寫下的96個冠軍榮耀，更在平台與理念上徹底刷新GT3標準。該車將於2026賽季全面投入比賽，首戰定於美國著名的賽百靈 12 小時耐力賽，預示著 Lamborghini 在全球 GT 賽事中的新篇章。

這部 Temerario GT3 絕對不是「把公路車變賽車」那麼簡單，而是一套徹頭徹尾、由 Lamborghini Squadra Corse 全力打造的戰鬥武器。從設計、開發到測試，每一步都由意大利原廠親手完成，這在超跑品牌中並不常見，說明 Lamborghini 不只想「參加比賽」，而是要「主宰比賽」。這台GT3，是一個更成熟、全方位、更有戰略目標的 Lamborghini，也是車迷們夢寐以求的賽道化極致演繹。如果Huracán GT3是黃金十年冠軍機器，那Temerario GT3，將會是未來十年GT賽場上的風暴核心。

Maserati MCPURA、GT2 Stradale 與 MCXtrema 現身 Goodwood 速度節


在2025年Goodwood Festival of Speed，Maserati以一場充滿聲浪與速度的表演，完美詮釋「Trident三叉戟」背後的百年賽車精神。從全新MCPURA超級跑車首度公開、GT2 Stradale以全新賽車排氣點燃山道，到限量極致賽車MCXtrema震撼登場，Maserati宣告：義大利性能與奢華，從不妥協。


MCPURA首發登場：MC20的極致進化體
7月10日，Maserati在Goodwood上全球首發全新MCPURA超級跑車。這款車是對品牌MC20賽道基因的再昇華，推出即有雙版本 —— 硬頂Coupe與敞篷版MCPURA Cielo。它融合四大核心技術元素：碳纖維單體式車架、具備預燃室技術的Nettuno V6雙渦輪引擎、蝴蝶門設計，以及Cielo專屬的電致變色玻璃天幕。

MCPURA不單是造型銳利，整車設計完全圍繞駕馭體驗而生，象徵著Maserati對「純粹駕駛樂趣」的執着與堅持。


GT2 Stradale點燃山道：聲浪、動態、傳承一次滿足
但真正讓現場爆發歡呼的，是那部來自GT賽場的GT2 Stradale。以純正GT2賽車為藍本，這部公路合法版本由Maserati Corse與TubiStyle聯手，換上全新鈦合金賽車排氣系統，聲浪雄渾且深沉，聽覺震撼不遜V12超跑，現場跑山每一次下坡補油都讓人熱血沸騰。

這套排氣系統源自傳奇MC12，同樣以手工打造，重量減少7公斤，專為強化動態表現與聽覺衝擊而設。這並非單純的賽車排氣，而是對品牌DNA的一次經典重塑，將「聲音就是靈魂」的概念推向極致。


除了賽道猛獸，Maserati亦展示了另一種高性能風格：全新GranCabrio。搭載490匹Nettuno V6引擎、0-100km/h只需4秒、極速達300km/h，配上Verde Giada綠色車漆與Ice白色皮革內飾，完美演繹Maserati在優雅與性能之間的平衡。

壓軸登場的，則是極限之作MCXtrema，配備740匹V6雙渦輪引擎，只限量生產62部、僅供賽道使用。身披Blue Xtrema專屬車色，它代表Maserati對性能的無限追求與對極致駕馭的執着。


Goodwood 2025對Maserati而言，不只是展示新車，更是品牌對賽車百年歷史的回顧與展望。今年適逢Trident三叉戟標誌誕生100週年，並將迎來1926年Tipo 26奪得Targa Florio首勝的百週年紀念。從那刻起，Maserati將賽車基因深植品牌血脈，如今透過MCPURA、GT2 Stradale與MCXtrema重現戰神姿態，宣告「義大利速度美學」的未來已然啟動。

每年看Goodwood看得多，但能像今年這樣被 Maserati 徹底震懾的，實屬少見。MCPURA的設計靈感、GT2 Stradale那堪比野獸的咆哮、MCXtrema讓人屏息的限量魅力，讓我深深感受到，Maserati不僅是復興了自我，而是再一次重新定義了何謂高性能豪華跑車的義式靈魂。

在一個電動化快速席捲的年代，Maserati仍能在Goodwood這樣的舞台上，透過聲音、速度與細節，說服所有觀眾「機械美學與情感張力永不退燒」，這，才是真正令人敬佩的工藝精神。

Bentley 新 Bentayga Speed 在 Goodwood 創下最速內燃 SUV 壯舉


在剛舉行的2025 Goodwood速度節上，Bentley再次寫下傳奇，新一代 Bentayga Speed 以55.8秒完成爬坡賽道，不但打破自家前W12車型紀錄，更正式成為Goodwood史上最快的量產內燃SUV。這項壯舉由Bentley原廠動態專家Andy Marson親自駕駛完成，證明了新車不止是豪華，更是性能猛獸。


這次挑戰並非在完美天氣下進行，賽道後段濕滑，但650PS的Bentayga Speed依然能在下坡前衝上130mph（約209km/h），穩穩制動入彎，充分展示其底盤動態實力與抓地能力。相比上一代W12引擎版本，新一代Speed不僅快了將近1秒，還刷新所有同級內燃SUV於Goodwood的官方紀錄，唯一比它更快的SUV，是Bentley自家那部特製Pikes Peak登山賽專用Bentayga。


新Bentayga Speed搭載升級版4.0公升雙渦輪V8引擎，輸出高達650PS及850Nm，0-60mph加速時間僅3.4秒，極速更高達193mph（310km/h）。這不只是比前代快，更是Bentley史上最具運動性的SUV。引擎動力輸出集中於2,250至4,500rpm區段，營造出強勁且持續的推背感，配合Bentley標誌性的「扭力高原」設計，無論起步還是中段加速都游刃有餘。

配備運動排氣系統的Bentayga Speed聲浪低沉渾厚，讓駕駛者更投入其中。選配Akrapovič鈦合金排氣系統則可將V8怒吼聲浪進一步放大，四出尾喉設計更是視覺與聽覺的雙重衝擊。


新Bentayga Speed最大變化之一，是新增ESC Dynamic 模式，當選擇SPORT駕駛模式時，ESC介入程度降低，容許車輛於彎中出現輕微滑移，提升操控極限與駕駛參與感。這功能配合可選的碳陶瓷煞車系統與煞車扭力導引技術，大大提升入彎轉向反應與出彎牽引效率。

此外，全輪轉向系統亦首次登場。於低速或中速時，後輪會與前輪反向轉動，令車輛轉向更敏捷、縮短轉彎半徑；高速時則同步轉向以提升穩定性，這不僅改善城市操控，更令高速駕駛信心大增。


新Bentayga Speed外觀更具侵略性，配備深色鍍鉻裝飾、「Speed」徽章、22吋Speed輪圈（可選銀色或暗色處理），連車頭燈與尾燈亦換上深色內構與專屬外框。首度提供的23吋輪圈僅限選配碳陶煞車時搭載，三款輪圈配色包括灰色消光、黑色或黑銀混合切削版，搭配多達七款卡鉗顏色，視覺個性隨你而定。

三菱 Destinator 重型 7 人 SUV 登場


三菱汽車於印尼國際車展全球首度發表全新中型七人SUV — Destinator，這款以「Energetic Families」為核心開發的三排座SUV不止名正言順，設計亦極具野性與現代感。新車預計陸續於越南、菲律賓、中東及非洲等市場登場，劍指日漸熱門的家用越野SUV戰場。Destinator強調「GRAVITAS & DYNAMISM」兩大設計概念。前者代表氣場與份量感，貫穿整體比例及車身肌肉線條，後者則透過18吋粗壯輪圈、方形輪拱、厚重前保險桿與六角形備胎罩等元素，展現強悍走地實力。全新立體壓克力鬼面罩配合T字型LED日行燈，成功將傳統SUV風格現代化，與過往三菱車系有明顯區隔。


車廂方面，Destinator提供頭頂空間充裕的3排座配置，2排座椅設有100mm滑移空間，3排亦設有專屬冷氣出風口。車廂內配備12.3吋中控觸控螢幕、8吋全數碼儀表、Yamaha聯名8喇叭音響、SDA控制氣氛燈與天窗開啟等功能，並支援64色LED氣氛燈與後排USB-A/C快充，全車多達十多個收納位與摺枱設計，照顧日常與長途旅行需要。行李艙容量方面，即使使用3排座椅，仍可放入4桶加侖水；當2、3排全數摺平後，行李艙可全平化擴展，方便載物。


動力搭載熟悉的1.5L MIVEC渦輪增壓引擎，配合CVT無段變速系統，提供120kW最大馬力與250Nm扭力。針對濕地、碎石、泥濘等情況，設有Wet、Gravel、Mud、Tarmac、Normal共5種行車模式，透過AYC主動轉向控制、循跡系統、引擎與轉向一體化電腦管理，提升前驅架構下的全地形通行力。


底盤經東南亞實地測試調校，前麥花臣後扭力樑配置，強調乘坐舒適與抗震。轉向齒比更針對多迴旋彎位設計，配合214mm離地距（最高達244mm），擁有接近角21度、離去角25.5度，即使是破碎路面亦有信心通過。

Destinator標配Mitsubishi Motors Safety Sensing駕駛輔助系統，包括主動跟車、緊急制動、盲點警示、後方橫向車流警報、全景影像與自動遠燈等，同時具備6氣袋與強化吸能車體。新車更配備eCall SOS緊急通報系統，並可透過手機App預熱空調、定位、查閱油量，連網能力與安全性同步升級。


Destinator 這名字起初聽落有啲似電子產品，但當我看過這部車的比例與設計之後，它確實擁有「將人帶去未知目的地」的氣勢與實力。三菱今次並沒有單靠懷舊元素（如Pajero備胎），反而係真正重新設計一部符合現代亞洲家庭需要的 SUV — 空間足夠、配備齊全、功能實在、越野性能又唔馬虎。


如果它能進軍香港市場，我會十分期待跟同級的 Toyota Fortuner、Ford Everest、甚至Jeep Meridian 來個正面交鋒。畢竟，三菱以前係SUV霸主，Destinator 或許就係佢們重返主場的關鍵一步。

SUBARU 全新純電 SUV Uncharted 北美登場


Subaru 於紐約正式發表全新 2026 年式 Uncharted 純電 SUV，這款全新純電跨界車擁有最高 338 匹馬力，0-96 km/h（0-60 mph）加速不足 5 秒，支援快充功能，並具備 超過 480 公里（300 英里）純電續航能力，預計於 2026 年初上市。


Uncharted 採用前後雙馬達設計，提供最多 338 匹馬力，運動型 Sport 及 GT 車型搭載 Subaru 招牌的 對稱式四驅系統（Symmetrical AWD） 與 X-MODE 模式，擁有高達 467 公里（約 290 英里）續航力。而入門的 Premium FWD 車型則採用前驅設定，在輕量化與高效率之下，續航力達到驚人的 超過 480 公里，並有 221 匹馬力輸出，提供更親民的選擇。


Uncharted 採用 74.7 kWh 高容量鋰電池，支援 150 kW NACS 快充規格，能在大約 30 分鐘內從 10% 充電至 80%，即使在低溫環境也能保持效率，得益於預熱功能。而家用充電方面，內建 11 kW 車載充電器，支援 Level 1 / Level 2 快速充電，方便用戶在家中或商用充電站使用。

Uncharted 較 Solterra 短近 18 公分（7 英吋），但後排座位後方仍保有 超過 700 公升 的儲物空間（25 立方呎），靈活性出眾。與 Subaru Crosstrek 類似的轉向半徑，讓其在市區亦能靈活穿梭。全車架構由高剛性輕量鋼材打造，底盤結構與懸吊專為抓地力與穩定性調校，不論鋪裝或碎石路面都應付自如。


配備齊全、科技感濃厚
Uncharted 全車標配 14 吋中控觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。中控台配備雙手機無線充電板，後座亦設有雙 USB-C 插口。全車系具備 EyeSight 駕駛輔助系統，包括：
• 預警煞車系統
• 前方橫向來車警示
• 盲點偵測
• 緊急自動煞停
• 自動變速巡航等

GT 車型更標配 Harman Kardon 音響、20 吋輪圈、全景天窗、通風前座與智慧後視鏡，展現高階電動車豪華感。


Uncharted 採用銳利流線設計語言，搭配家族式六芒星光標，搭配防候 LED 頭燈、全新輪圈設計與雙色車頂（GT專屬），展現電動跨界車的力量與動感。車尾設計簡潔俐落，配備黑色車標、高腰線、銀色下保桿與整合式尾燈。全系四驅車型亦標配低風阻行李架，進一步強化多功能性。


車內線條橫向鋪陳，橙色飾條貫穿中控，營造明亮與科技感兼備的車艙氛圍。GT與Sport車型提供 StarTex 環保皮革座椅，具防水機能。後座乘客擁有寬敞腿部空間，與 Crosstrek 同級，GT更配備後排座椅加熱功能，適合寒帶駕駛環境。

2026 Subaru Uncharted 將於 2026 年初在北美上市，售價與更多細節將於接近開售日期時公佈。根據目前產品策略與配置，預料會成為 Subaru 電動陣容中的新主力，瞄準想要高續航 + 實用空間 + 樂趣駕駛的車主族群。

VW ID.3 歷經 16 萬公里極限測試！電池竟仍保持 91% 容量


德國汽車協會 ADAC 最新公佈的長期耐久測試報告，為Volkswagen純電車型 ID.3 Pro S 打下一張「超乎預期」的優異成績單。在歷時四年、行駛 超過160,000公里 的極限測試下，其高壓電池竟然仍保有 91% 的原始有效容量，不但超出Volkswagen原廠所承諾的70%標準，更打破外界對電動車電池壽命的疑慮。

這次測試並非「理想情況下」進行，ADAC 為了盡快完成16萬公里行程，有超過四成的充電次數皆使用快速直流充電（Fast DC Charging）。而根據一般電池保養建議，長期維持在100%電量會影響壽命，但該部ID.3在測試期間曾多次充滿電後靜置數日，也未對電池造成明顯衰退，足見Volkswagen在電池管理系統（BMS）及熱控技術的成熟。

Volkswagen對ID.系列車款提供 8年或160,000公里 保固，並保證電池容量不低於70%。但這次由ADAC在德國 Landsberg am Lech 的技術中心實測的 ID.3 Pro S（搭載77kWh淨容量電池），卻大幅超出原廠承諾。91%的容量保留率意味著在正常用車條件下，即使二手轉手後，ID.3依然能提供足夠的日常續航力，讓消費者對其二手價值與長期使用信心大增。


ID.3 在測試過程中多次進行 OTA 軟體更新，包括引入 Electric Vehicle Route Planner（電動車路線規劃器），能依據路況、自動安排最有效率的充電站停靠，減少行程時間。

除此之外，更新亦令最大充電功率提升至 170kW，而在攝氏0至5度的冬季氣溫下，能耗與短途續航表現亦有明顯改善，反映Volkswagen 持續透過軟體優化用戶體驗。

ADAC 指出，雖然經歷了超過16萬公里的長途奔馳，該ID.3車輛的車體、底盤、懸掛與轉向系統依然表現穩定，無重大機械損壞或異常，顯示整體結構與行車耐久度俱佳，並未因電池重量造成額外負擔或疲勞問題。

這份報告對電動車市場是一大強心針，這次ID.3在ADAC 的真實耐久測試表現無疑具有指標意義。坊間對電動車最大疑慮之一便是「電池壽命」，而Volkswagen不靠理論數據，而是透過高強度真實駕駛與不友善充電條件，仍達成9成以上電池健康，這種真材實料，才是真正能說服消費者的硬實力。

未來要選一部適合長期擁有、又能保值的電動車型，ID.3 現在不只是入門選擇，更是「夠耐用、夠聰明」的代表。這份ADAC成績表，絕對值得在意電池表現的你，好好收藏。

Toyota Gazoo Racing 閃耀 Goodwood速度節！


Toyota 今年在英國 Goodwood Festival of Speed 全面開火，以一場集激情、技術與未來動能於一身的「速度盛宴」，帶領現場觀眾深入了解 Toyota Gazoo Racing 在全球賽事的無窮魅力與技術底蘊。

四大賽將級車手齊集！GR Yaris Rally1 勢不可擋
Toyota Gazoo Racing 派出目前 WRC 世界拉力錦標賽的最強陣容：
• 現任積分榜領先車手 Elfyn Evans、
• 最年輕世界冠軍 Kalle Rovanperä、
• 日本希望之星 Takamoto Katsuta
• 以及新加入 WRC 的新秀 Sami Pajari，

現場親自駕駛戰功赫赫的 GR Yaris Rally1 與次級賽事用 GR Yaris Rally2，於Goodwood山道全力演繹極限拉力魅力。今季 GR Yaris Rally1 已經拿下六場勝利，可謂今季WRC王者代表！


W2RC 也有驚喜！GR DKR Hilux Evo 現場上演沙漠野獸秀
另一邊廂，年僅21歲、代表 Toyota 參戰越野拉力世界錦標賽（W2RC）的 Seth Quintero 亦驚喜現身，駕駛沙漠猛獸 GR DKR Hilux Evo 登上英國鄉間賽道，讓現場觀眾親眼目睹 Dakar 級越野戰車的聲勢與霸氣。


公路車也玩性能！GR Yaris Aero Performance 套件登場
除了比賽車型，Toyota 亦借此機會展示 GR Yaris Aero Performance 公路版。這款搭載全新空力套件的 GR Yaris 展示了Toyota「以賽養車」的哲學——源自賽道的技術，正是公路車性能提升的泉源。該套件未來將成為 GR Yaris 客戶選配的一部分，賽道精神走入日常生活。


未來動力現身！GR LH2 Racing Concept 示範零碳熱血
Toyota 更把焦點投向未來，在 Goodwood 帶來以 液態氫 為燃料的 GR LH2 Racing Concept。這款概念車以 GR010 Hybrid Hypercar 為基礎，象徵 Toyota 多路徑碳中和策略的一大步。既保持賽道性能，亦展示氫燃料在競技層面的可行性，突顯品牌對「零排放」不妥協的態度與創新力。

Toyota 今次出擊 Goodwood，不只是一場賽車表演，更是一場品牌理念的完整示範。從世界頂級拉力賽到零碳未來科技，Toyota 讓人看到賽車不只是極限的追求，更是通往更好公路車、更乾淨地球的橋樑。站在速度與環保的交叉點，Toyota 的多元發展方向，無疑將成為未來汽車界最值得注目的標竿之一。

見到 Toyota 將最尖端的氫能技術實驗也搬上賽車舞台，實在振奮人心。當 GR Yaris Rally1 在 Goodwood 狂飆的一刻，也正是 Toyota 展示「從賽道走入街道」實力的最佳證明。這並非單靠性能取勝，而是一套持續推動汽車革新、將速度與永續並行的系統思維 — 而 Toyota，顯然已經快人一步。

謝榮鍵英國 GT 賽勇奪一冠一亞

British GT Snetterton 2025


2025英國GT錦標賽正進入白熱化階段，香港車手謝榮鍵（Kevin Tse）與德國拍檔Maximilian Goetz在Snetterton賽站雙回合賽事中發揮出色，連奪一冠一亞，不僅再次證明實力，更一舉將車手總積分追至僅落後榜首8分，正式進入爭冠模式！


型爆AMG GT3領航Snetterton
由Contempo Concept及A Bathing Ape贊助的18號Mercedes-AMG GT3戰車，無論是視覺衝擊力還是賽道表現，都十足焦點所在。車身以標誌性迷彩塗裝加上港潮設計元素，在場內外都份外搶眼，與2 Seas Motorsport的專業團隊合作無間，展現頂級GT賽車風範。


配合無間再創佳績
在Snetterton第七回合中，謝榮鍵與Goetz由頭帶到尾完美奪冠。Goetz一馬當先地起步，拉開與後車的距離，加上車隊迅速而準確的進站策略，以及Kevin穩健的接棒演出，最終擴大領先至近14秒，擊退7秒懲罰壓力，收穫本季第二勝。

而在第六回合中，他們雖然未能登頂，但仍以穩定節奏從第三位出發逐步爬升，透過準確的戰術和Goetz後段的強勢表現，奪得亞軍寶座。兩回合的發揮堪稱教科書級組合。


賽季進入「最後直路」！
經過Snetterton站後，謝榮鍵與Goetz的總積分已升上第二位，僅距榜首8分。餘下兩站分別為8月23至24日的Brands Hatch站，以及10月4至5日的最終站Donington Park，一切仍然盡在掌握之中。

值得留意的是，所屬的2 Seas Motorsport車隊亦在該站大豐收，由Dawson/Jewiss駕駛的姊妹車在第六回合奪冠，加上Kevin組合的表現，進一步鞏固車隊積分榜上的領先優勢。


謝榮鍵感言：
「我對賽果感到非常滿意，特別是我在上一回合的斯帕賽站發生意外退賽後，今次的好成績顯得更為重要。從週五的練習賽起，我們的賽車便已經非常快，及後車隊更是不斷再精益求精，為我們準備一部極完美的賽車。隊友Maxi的速度非常快，車隊2 Seas Motorsport的表現更是完美無瑕，我對他們只有無限感激。現在，我們終回到全年冠軍的爭奪行列！」

德國車返來了！全新 Mercedes-Benz CLA 今年第四季抵港


全新純電 Mercedes-Benz CLA 終於登場，一出手已直搗同級對手痛點，續航力與效率。品牌更大膽地形容它是「電動時代的一公升車」，不只靠超低耗電量吸睛，仲配備一系列來自旗艦 EQXX 的前瞻技術，包括800V架構、雙速變速箱、智能熱泵、全新鋰硅電池技術，甚至首次加入中置安全氣袋，全方位升級，直指入門電動豪華市場重洗牌。


【從太空降臨】跑格＋未來感的四門 Coupe
第一眼望到新 CLA，已經令人停步三秒。設計方面融合「Sensual Purity」設計語言，輪廓銳利但不失柔和曲面，Fastback 斜背車頂結合 GT 式修長比例，車身更加入19吋空氣動力輪圈及低風阻鬼面罩。而那個星芒鬼面罩，配合142顆發光星點與動畫效果，夜間啟動時真有太空船啟動的感覺，極具儀式感。


【空間再進化】尺寸放大＋Frunk新配置
CLA 變大了，車長來到4,723mm、軸距提升至2,790mm。實際坐進去，感覺的確比上一代寬敞，尤其後排坐墊支撐力十足、空間感更明顯。後排頭部空間亦增多，配合全景天幕頂，營造出極開揚的感覺，試車當日陽光猛烈，但天幕並不會令車廂過熱，出奇地舒適。更值得一提係 Frunk（前行李箱）設計，係 Mercedes-Benz 首次加入此配置，101L 容量雖不算大，但日常放充電線、買餸雜物已經好夠用。


【高科技爆棚】數碼化座艙＋新操作邏輯
入到車廂，整個氣氛就係未來感滿瀉。眼前 MBUX Superscreen 將儀錶＋中控屏整合為一塊巨型玻璃屏幕，漂浮式中控與冷氣出風口帶來太空艙既視感。而全新設計的中控台與軚盤控制邏輯，使用後明顯比以前直覺得多，尤其中控螢幕容易睇、軚盤觸控反應清晰，長途行車時操作更放心。氣氛燈最多可達64色，連接 Dolby Atmos 音響（選配 Burmester 系統）後，音效層次媲美劇院，尤其夜晚獨自駕駛時，氣氛營造實在一流。


【低風阻．超寧靜】行車質感大躍升
CLA 獲得0.21 cd 風阻系數，幾乎等同旗艦 EQS 水準。行駛時車廂極為靜謐，無論市區還是高速段，都明顯聽到更少風噪與路噪。試駕時我特別留意整體行車質感，CLA 比起以前一代舒適好多，底盤回饋成熟，甚至有點近似 C-Class 級數，尤其後排乘坐明顯軟熟，不再只係前座友善車。


【環保奢華雙贏】用料＋製程全面革新
CLA 全車使用大量回收再生物料，包括再生塑膠、回收車泵、海洋廢料等，重點係整體質感一點都唔 cheap。配合可再生能源生產，減碳高達 40%，絕對係未來電動車應有的方向。


【技術下放】電池密度破表＋雙速波箱加持
兩款主力型號 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC 均配備 85kWh 高密度電池，採用先進矽氧陽極技術，能量密度高達 680Wh/L，行得更遠、充得更快。短短10分鐘快充就可增加325km續航力，試駕當日也親身感受到即充即走的便利感。

CLA 上採用了一套極具突破性的「雙速變速箱」，成功融合電車追求加速快感與長途節能的矛盾訴求。這不只是為了性能數據而生的機械，更是為實際駕駛場景而設的解決方案。第一波段：極短速比，強力起步。變速箱首段比率高達 11:1，幾乎是內燃機車的低速攀爬檔等級，令 CLA 電動車起步時有如短跑選手般爆發，無論是從紅綠燈起跑還是上斜拖重，都有力應對。這個檔位亦針對城市駕駛頻繁啟停情況而設，在低速高扭需求下提供最優效率與即時反應。第二速段：專為高速巡航而設。當車速提升至高速公路水平，第二檔的 5:1 比率便發揮作用，提供高效率輸出與優異續航表現。重要的是，最高車速亦會於此檔實現，令長途駕駛更為寧靜、省電及舒適，適合日常通勤與跨市穿梭。


換檔時機由車上電腦根據不同駕駛模式、自動判斷當前電量、動力輸出與駕駛者需求，再結合線上優化程式持續調整，確保駕駛體驗與效率並重。動力傳遞方面，第一檔以爪式離合，第二檔則以碟式連結，並配有專屬熱絕緣設計，確保耐用及高效運作。CLA 也提供了全新 Electric Drive Unit（EDU）2.0，不止提升扭力與效率，更針對「真實道路駕駛」作最優化，尤其在斜坡起步、山路爬升或拖曳情況下尤為關鍵。配合半電動拖車勾（選配），CLA 電動車拖曳力可達 1.8 噸，輕鬆應對小型拖篷露營車或貨物拖車，是現實生活中罕有能兼顧「家用拖車功能」的中型電動房車。


【智能管理】熱泵＋能量回收節能極致
全線標配熱泵系統，冷熱管理更精準。制動回收系統設有四級可調，可透過軚盤撥片隨時切換，試駕途中我刻意用 Auto 模式，系統自動調節滑行與減速時機，駛過斜路或紅綠燈前都能有效減速，提升駕駛流暢度之餘又慳電。


【底盤來自高階平台】動態與舒適兼得
底盤源自中高級平台，採用三連桿前懸與多連桿後懸設計。行車時方向感精準，懸掛處理凹凸路面反應紮實，兼顧駕駛樂趣與日常舒適，並非單純「節能代步」咁簡單。


【安全升級】首次加入中置氣袋
CLA 為此級別首款配備中置安全氣袋的車型，與八段高壓保護邏輯，令駕駛者與乘客更安心。即使停車後，系統仍會自動監控電池狀況，並作出必要反應，例如自動關閉氣孔或車窗等。

【智能駕駛技術】Level 2++ 全面進化
MB.DRIVE 駕駛系統已進入 SAE Level 2++，包括自動車距、變線輔助、自動泊車等功能。其中 DRIVE PARKING ASSIST 功能特別實用，無論是斜角位還是非標記位都能準確泊入。新一代環視影像系統（DRIVE PARKING ASSIST 360）配合更直覺的人機介面，讓泊車過程更簡單。


CLA 電動版最大驚喜係整體舒適性超出預期，出色的駕駛感、後排乘座感提升都令人眼前一亮，Mercedes-Benz 再一次為這部熱賣車款帶到另一個更高層次。新中控台與新軚盤使用邏輯明顯改善，搭配更高車頂與開陽天幕，成就一個真正適合香港日常生活的中型純電房車。如果你是 CLA 車主，新一代 CLA EV 會給你重大演進感覺，加上前衛設計與智能駕駛科技，價值感實在超出同級，絕對值得列入你的試車清單。香港已經開始預訂，最快在 2025 年第四季就開始交車，根據過往經驗，CLA 都幾搶手，加上它已踏入電動車世界，大家要在香港市場找一部造工精緻、高科技、優越的駕乘感電動車其實也不容易，這部 CLA 將會為這個局面正式打開。

CLA 250+ with EQ Technology 基本規格
動力單元：電動馬達
電池：Nickel-Manganese-Cobalt
電池容量：85kW
最大馬力：200kW
最大扭力：334Nm
續航距離：694-792km（WLTP）
0-100km/h 加速：6.7s
軸距：2,790mm
體積：4,723 X 1,855 X 1,468mm

售價：HK$499,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

1...495051...946946的50頁