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Friday, June 27, 2025
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Subaru Legacy Outback 改良版日本發布


SUBARU 發表了最新一代的「Legacy Outback」改良版本。「Legacy Outback」自 1994 年於北美首次推出以來，已經歷了接近 30 年的歷史。這款車一直以穩定舒適的駕駛體驗、卓越的載物空間及高質感的內裝為核心，成為 SUBARU 的旗艦跨界 SUV。此次的改良版進一步豐富了車系選擇，新增了「Active × Black EX」版本，同時對車身顏色作出了優化，提升了整體產品力。

其中，特別值得一提的是以「Limited EX」為基礎推出的特別版「Black Selection」。這款特別版在內外設計上強調了高質感和運動風格。車內標配黑色Nappa真皮座椅，外觀方面則配備了以黑色為主調的 18 吋鋁合金輪圈、前格柵，以及黑色塗裝的車頂行李架、前保險杠護板和後視鏡等，整體風格更顯精緻和動感。


此外，為慶祝「Legacy Outback」30 週年，SUBARU 將於 2024 年 9 月 6 日至 30 日在東京渋谷的 SUBARU STAR SQUARE 舉行「Legacy Outback 與我」主題展覽。屆時將展出包括現行款式在內的六款歷代 Outback 車型，帶領車迷一同回顧這款經典車系的發展歷程。

我覺得這次 Outback 的改良不單止是功能上的提升，更是情懷上的延續。30 年來，Outback 一直是 SUV 世界中一個經典的存在，無論是長途旅行還是日常通勤，它都能提供一份安心感。尤其這次「Black Selection」的設計，我覺得對於那些追求獨特風格的車主來說，絕對是一個很吸引的選擇。每當看見 SUBARU 的進步，我都不禁聯想到自己那些與愛車同行的日子，真是一份無法取代的情感。

Lotus 推出全新概念車 Theory 1


Lotus 最近推出了其首款概念車「Theory 1」，這款車展示了未來智能性能車輛的趨勢。隨着此車的亮相，Lotus 亦發表了新的設計宣言——「Lotus Theory」，涵蓋了三大設計原則：數碼化（Digital）、自然化（Natural）與類比化（Analogue），簡稱「DNA」。


這三個設計元素與最新的設計創新及尖端技術相融合，打造出能夠提升駕駛感受的全新體驗。Theory 1 圍繞駕駛者進行設計，能夠根據需求進行調整，提供最佳駕駛樂趣。

Lotus 設計部副總裁 Ben Payne 表示：「Theory 1 在 Lotus 76 年來的成就基礎上，進一步推動性能車輛的邊界。我們希望展示數碼與類比技術的完美結合，提供情感充沛、功能強大且高度連接的駕駛體驗。」


Theory 1 的發佈重申了 Lotus 在 Vision80 承諾中的目標，即將品牌轉型為全球性能技術領導者，這些創新將在未來幾年內應用到新車型中。

Lotus 還開發了專屬的 LOTUSWEAR™ 駕駛系統，該系統透過輕巧且柔韌的機械紡織材料，讓車輛與駕駛者及乘客之間的互動更為直觀。此技術還能夠通過座椅和方向盤上的充氣氣囊，提供實時的支撐與觸感反饋，讓駕駛者更加投入。


LOTUSWEAR 由 MotorSkins 合作開發，這是首次將可穿戴機械技術應用於汽車行業。此外，車內配備的 3D 打印頭枕，結合 Carbon 公司的技術，提供更佳舒適性和更輕的車重，進一步提升空氣動力學性能。

座椅頭枕還搭載了與 KEF 合作開發的雙耳音頻系統，能為每位乘客帶來個性化的音效體驗。從加速時的音效增強到降噪功能，這些細節設計都能提升駕駛感受，讓每位乘客沉浸在屬於自己的聲音世界中。

Lotus 在設計 Theory 1 時，遵循「Challenge of 10」原則，只使用十種主要的表面材料，以推動汽車行業邁向可持續未來。這包括使用再生碳纖維、回收鋁等環保材料，展現了 Lotus 對極簡主義的堅持。


Theory 1 展現了 Lotus 對性能工程的專注，從主動和被動空氣動力技術到低重心設計，都旨在提升車輛的穩定性和輕量化。配備的 Pirelli P ZERO ELECT™ 輪胎更專為電動車設計，提供卓越的性能和續航能力，讓駕駛者在極限駕駛中依然感到安全和自信。

Lotus 這次的 Theory 1 不僅延續了品牌一貫的性能傳統，還結合了現代科技的智慧設計，真是讓人耳目一新。最吸引我的，是它在性能和數碼體驗上的平衡，既保留了傳統汽車駕駛的感官刺激，亦加入了智能化的輔助技術，這才是真正的「駕駛樂趣」！Lotus 這款車，不只是一部交通工具，而是一個結合性能與未來感的藝術品。如果將來真的能夠駕駛 Theory 1，一定會是非常難忘的經歷！

吉利汽車集團於法蘭克福展示最新電動產品


吉利汽車集團今年參加了法蘭克福的電動汽車博覽會（Electric Vehicle Expo），作為代表中國車企的領導者之一，展示了三個旗下品牌，分別是Zeekr、Lynk & Co及Geely Auto，這些品牌正積極拓展歐洲市場。

吉利控股高級副總裁Victor Yang表示：「此次參展的三個吉利汽車集團品牌，充分展示了中國品牌在全球市場的競爭力。每個品牌都有獨特的市場定位，從大眾市場到高端市場，都受惠於技術共享、製造協同和全球供應鏈的優勢，同時也保持獨立性，為全球用戶提供最具價值的電動車產品。吉利控股的這種系統模式，讓吉利汽車集團能夠快速滿足全球對電動車產品的需求，加速汽車行業的電氣化轉型。」


Zeekr：領先技術與高性能並存
作為吉利汽車集團在歐洲市場增長最快的電動車品牌，Zeekr在博覽會上首次亮相了基於SEA-M平台的城市MPV——Zeekr MIX。除了這款全新車型，Zeekr還展示了旗下最強性能車型001 FR以及最近在歐洲推出的Zeekr X。Zeekr同時也展示了吉利控股的最新技術，例如支援800V電氣架構、高性能碳化矽電動馬達和全球最快的充電技術，這些技術能在短時間內達到5.5C的充電速率。


Lynk & Co：長續航技術與電氣化未來
Lynk & Co作為吉利汽車集團最早進軍歐洲市場的品牌之一，此次帶來了即將在歐洲上市的升級版01 SUV，搭載了品牌最新的EM-P E-Motive長續航插電式混合動力技術。這款技術可以實現純電續航達245公里，混合續航超過1000公里。此外，Lynk & Co還首次展示了其首款純電動車型Z10，向外界表明了品牌未來全力電動化的承諾。


Geely Auto：回歸歐洲，重點推廣全球電動車產品
Geely Auto時隔20年後再次亮相歐洲汽車展，並在法蘭克福展示了面向全球市場的最新電動車型，包括Geely EX5、E8和星遠。特別是EX5，這款純電SUV從一開始便針對全球市場開發，擁有左、右駕版本，並已通過89個市場的法規認證，包括挪威、印尼、泰國和澳洲。EX5採用了吉利汽車集團的多項先進技術，如革命性的短刀LFP電池、11合1智能電動馬達和CTB電池車身一體化技術。

這次法蘭克福博覽會上，吉利汽車集團的三大品牌展現了其在全球市場的雄心壯志，不論是技術實力還是市場策略，都顯示出中國品牌在全球電動車市場上的強大競爭力。Zeekr的高性能電動車、Lynk & Co的長續航技術，以及Geely Auto針對不同市場需求的多樣化產品，都說明了吉利汽車集團的全球戰略佈局日益完善。

作為車迷，看到中國品牌在國際舞台上不斷突破，不禁讓我感到自豪。同時，這也讓我期待未來香港市場能夠引入更多這類高技術、高價值的電動車型，讓我們也能享受到全球汽車行業電氣化轉型的成果。

Honda Civic 進行小改款日本售價公開


Honda宣布將為「Civic」進行小改款，並新增配備6速手動變速器的「RS」專屬車型，該車型售價為4,198,700日圓，預計於9月13日開始發售。全新改款的Civic車系包含以下車型與價格：2.0公升油電混合動力車「e:HEV LX」與「e:HEV EX」，售價介乎3,998,500至4,307,600日圓；1.5公升渦輪增壓汽油車型「LX」和「EX」（CVT版本），售價從3,448,500至3,798,300日圓；而6速手動變速器的「RS」車型售價則為4,198,700日圓。


2021年推出的第11代Civic，強調Honda造車理念中的「以人為本」，設計時兼顧親和感與特別的存在感，讓每位駕駛者都能感受到「爽快」的駕駛體驗。這次的小改款，主要在前臉進行更精緻的設計變更，保持了轎跑風格的車身比例，同時令前保險杠更具鋒利感，強調運動風格。此外，新設的RS車型則以黑色裝飾為主，包括頭燈環、後視鏡蓋、鯊魚鰭天線、排氣管尾飾及輪圈螺帽，前後車身均帶有RS徽章，進一步提升運動氣息。


RS車型搭載的「Rev Match」系統，可在減速時自動調整引擎轉速，提供順暢的手動駕駛體驗。更配備了30%慣性減少的輕量飛輪，使引擎回轉更迅速，增強駕駛者在換檔時的靈活感，感受到更強的駕駛一體性。

此外，該車型還配備專屬調校的懸掛系統，進一步提升操控穩定性。RS專屬的轉向系統與大尺寸前制動碟也強化了轉彎感與煞車的操控性，讓駕駛者能享受到更精準的操控。


新Civic車型同時配備四種駕駛模式（NORMAL、SPORT、ECON、INDIVIDUAL），以及RS專屬的迎賓動畫液晶儀表等高科技功能，滿足駕駛者對於性能的追求。而在油電混合動力車型中，原本單一車型的e:HEV現新增「e:HEV LX」與「e:HEV EX」兩個等級。內飾部分，新款增加了明亮且輕快的灰色內裝，以呼應油電混合動力的安靜與順滑駕駛體驗。e:HEV EX標配全景天窗，進一步提升車內的開闊感及通風效果。


新Civic還搭載9吋Honda CONNECT顯示器，內置Google助理、Google地圖及Google Play等功能，提升智能化體驗。安全系統方面，Honda SENSING也進一步升級，標配緊急加速抑制功能，提升駕駛安全。

車色方面，Honda提供了「Crystal Black Pearl」「Platinum White Pearl」「Sonic Grey Pearl」「Seabed Blue Pearl」及「Premium Crystal Red Metallic」等多種顏色選擇。


這次Civic的小改款，特別是RS手動變速器車型，對喜愛駕駛樂趣的朋友絕對是一大福音。手動波加上「Rev Match」系統，既能享受傳統手波的駕駛樂趣，又不會因轉速不匹配而影響駕駛體驗。再加上專屬的運動外觀設計，確實吸引！作為一位Honda粉絲，我覺得這車型真的懂得怎樣抓住駕駛者的心！而且，Civic一向以其均衡的性能和實用性聞名，小改款更進一步提升了這款車的競爭力。對於香港的車迷來說，這樣的車型無疑是多了一個非常值得期待的選擇。

FUSO 展示全新電動 eCanter！全方位應對不同需求

Der FUSO Next Generation eCanter mit Kofferaufbau The FUSO Next Generation eCanter with box body


今年在德國漢諾威舉行的IAA運輸展，FUSO品牌展示了全新電動版eCanter，並推出多款不同車身型號及最新安全配置。展覽於9月17日至22日在19/20號展館內舉行，讓參觀者體驗電動卡車的未來發展。


在「The Next Generation eCanter. Makes e Work」的主題下，參觀者可以近距離接觸兩款不同車身的eCanter。這次展出的車型之一是搭載由KAOUSSIS打造的城市垃圾收集系統，特別適合歐洲人口稠密的城市使用，憑藉eCanter靈活操控、載重能力及良好視野等優點，它成為市區內運輸的不二之選。此外，FUSO還展示了8.55噸的eCanter廂式貨車，配備最新的安全及舒適功能。參觀者還可深入了解FUSO的EcoSystem，包括靈活的充電方案，並有機會親身試駕這款全電動輕型卡車，感受它的駕駛體驗。

全新8.55噸的eCanter垃圾車，配有KAOUSSIS打造的自動垃圾桶提升與傾倒系統，並內置清洗裝置，壓縮桶可將垃圾體積減少四分之三。這款eCanter的短軸距（3,400毫米）及緊湊的車身結構，令其在城市中輕鬆駕駛，靈活性極高。配備82.6 kWh的中型電池組，eCanter可行駛140公里，十分適合市區內短程運輸。希臘的雅典及塞薩洛尼基已訂購了89輛eCanter作為城市垃圾收集車，預計40輛將於11月投入使用。


另一款展出的8.55噸eCanter是配有廂式貨車車身的型號，擁有4450毫米的軸距，6.2米的車廂可容納15個歐規托盤。這款車型還配備了Active Brake Assist 6、盲點信息系統（BSIS）和智能速度輔助等最新安全功能。它的123.9 kWh電池可支援長達200公里的續航，並支持快充功能，40分鐘內可從20%充至80%。這款電動卡車針對物流公司與車隊管理者的需求，提供靈活的充電選項，讓轉型至電動車變得輕鬆易行。其強大的底盤載重量達4.6公噸，載貨能力突出，專為多種應用場景而設。

這次展示的eCanter還引入了多項提升駕駛舒適性的配置，如LCD儀表板、多功能方向盤，以及支援Apple Car Play與Android Auto的觸控屏音響系統。車廂內的低噪音設計，提供更好的駕駛環境，低進入高度及寬闊的通道令駕駛者日常操作更加便利。


為了進一步提升安全性，eCanter配備了多項先進的安全技術，如主動剎車輔助、輪胎壓力監控系統及倒車鏡頭等。這款電動卡車專為迎接未來電動交通需求而設，FUSO於IAA運輸展全方位展示了其進一步邁向電動化的決心。

除了展示車輛外，FUSO還於展會中介紹了FUSO EcoSystem，涵蓋了充電解決方案、服務合同、駕駛員培訓及eService租賃等綜合服務。EcoSystem重點討論了如何針對客戶需求提供適當的配置與充電方案建議。

在IAA展會期間，參觀者有機會親身試駕FUSO的全電動eCanter。展出的4.25噸平板車型及7.5噸廂式貨車型號可供參觀者親身駕駛，讓人更真切地體驗電動卡車的魅力。


eCanter的出現令我開始重新思考未來城市運輸的可能性，電動車不再只是個人的交通工具，甚至可以應用於垃圾收集或大型物流配送。對於我來說，看到這些技術實現，既是驚喜又是欣慰。當我們駕駛這些電動車穿梭於繁忙的城市街道時，那種靜音的環境與優越的視野真是種全新的體驗。我相信這不僅對城市運作效率有著正面的影響，也讓我們對未來的綠色出行更加期待。看來，在不久的將來，城市中到處都是靈活、安靜的電動車穿梭，說不定那時候，我們會回頭懷念那些柴油車的「嘈吵聲」呢！

英之傑純電車系旗艦店 @ 沙田 HomeSquare


將電動出行融入生活，進一步把純電駕乘體驗拓展到日常層面，全力支援車主感受新世代優質駕駛生活！國際領先汽車代理商英之傑集團於今天（9月13日）宣佈香港首間「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店」正式落戶沙田HomeSquare，全方位囊括旗下代理品牌 – TOYOTA、LEXUS、MAXUS及ORA的電動車型號，從房車、SUV， 以至MPV，全方位打造英之傑最強純電陣容，滿足不同用家的需求！品牌中心除了揭示各品牌的尖端純電造車里程，更引入Inchcape One+一站式電動車支援平台的專業服務，致力為電車車主提供便利的充電配套設施。


集團旗下代理多個知名汽車製造商暢的銷品牌，包括 Toyota, Lexus, Maxus及Ora，深得廣大車迷信任及愛戴。一站式售前售後「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店，完美配合品牌未來擴展電動駕駛的宏大藍圖，以至品牌獨有的Inchcape One+ 提供全方位充電配套設施及一站式支援，予以首次踏進電途的客戶無限信心！適逢「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店開幕，國際汽車代理及零售商英之傑大中華區齊集旗下品牌最強純電陣容，由房車、SUV以至MPV等不同車型強勢列陣，發放精彩開幕購車禮遇予廣大電車迷，更有NBL「香港金牛」籃球隊啦啦隊 「金牛女孩」 週末特備啦啦隊表演助慶，還會充當一日店長，為車迷推薦最強純電陣容：


TOYOTA首部純電SUV鉅作—bZ4X
「Made In Japan」的豐田出品一直予全球車迷最可靠、實用及安全的形象。累積三十多年電動科研成果，研發出首架人性化的「電」堂級純電型號bZ4X！配備升級豐田第三代主動式安全系統，全方位傳承豐田造車工藝，突破固有界限打造純電新領域！

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• 指定顏色矚目閃亮價：$299,460* (原價 $349,580)，限量6部


LEXUS豪華電動車匠心之作 — RZ
自2005年推出電動化豪華SUV車款以來，LEXUS一直是豪華汽車電動化的先驅。採用次世代純電車系的前衛設計語彙配合品牌e-TNGA純電動車專屬平台，以及「Tazuna」駕駛主導佈局、全新電子霧化天幕、高級 Ultrasuede物料及DIRECT4 雙摩打四驅系統等，演繹一貫匠人造車工藝，打造出純電奢華新標準！
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• 全新純電SUV LEXUS RZ 車系：「一換一^」指定型號 $499,650*起 (原價 $569,310)，限量 8部


MAXUS eMPV銷量王者 — MIFA 7 & MIFA 9
MAXUS eMPV絕對是本地標竿之選！MIFA 7及MIFA 9超高性價比配備寬敞車廂空間以及全面智能安全配置，是家庭客戶及商務客戶的最佳電動7人座駕。憑藉專業服務及售後支援，國際汽車代理及零售商英之傑大中華區為MAXUS本港代理總銷量之冠，其中MIFA 9於2023年第二季至 2024年第二季更是全港純電MPV銷量冠軍！繼續為各界全力護航，成為您商務與家庭日常的首選。
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ORA創新樂趣代表—ORA 03 & ORA 07
自2018年面世以來，憑藉品牌名稱理念開放(OPEN)、可靠 (RELIABLE) 及創新精神 (ALTERNATIVE)，成功演繹出屬於新世代的電動車形象。當中包括純電揭背ORA 03，提供多種TWO -TONE雙色配搭選擇，打造輕巧靈活的個性造型；以及今年登場之全新超流線型四門純電轎跑車ORA 07，完美演繹出品牌引以為傲的性能、品質、舒適的全面平衡，讓ORA成為市場上最成功集合可靠、高品質、動感、里程無憂等優點的純電動車品牌。

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支援無微｜Inchcape One+一站式電動車支援平台 個人化充電方案專家
解決充電煩惱，絕對是電動車準車主的一大課題！「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店正正可以為您解決所有售前售後問題，提供電動車專屬支援平台—Inchcape One+，其專業服務涵蓋家用及商用充電方案，致力為電動車車主提供便利的充電配套設施及一站式支援！團隊逾50年行業經驗，特選來自世界各地的優質充電器品牌，如Schneider Electric、Huawei、Teltonika、EVCCE等，迎合不同車主需要，更可免費上門視察及報價！不論是相關文件準備、安裝工程、售後保養、公共責任保險，甚至電動車美容服務都可以一站式專人查詢，安心制定專屬您的電動駕駛生活，無微支援您的純電日常！

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「Inchcape EV Centre」純電車系旗艦店詳情:
營業時間：10:00 a.m. – 09:00 p.m.
地址：新界沙田沙田鄉事會路138號Home Square 1樓113 & 115號舖
電話：2821 7160

BMW 推出 M5 Touring M Performance 套件


BMW 最新推出的 M5 Touring 不單止將高性能與長途舒適性完美結合，還擁有靈活的車廂空間，讓這款旅行車成為市場上非常獨特的選擇。官方數據顯示，這款車的燃油及電力消耗表現相當不俗，燃油消耗量為 2.0 L/100 km，電力消耗為 30.7 kWh/100 km，而 CO2 排放僅為 46 g/km（以上為綜合數據）。但如果電池耗盡，燃油消耗會提升至 10.9 L/100 km。當然，作為一輛高性能 M 車型，這些數據也充分反映出其強大的動力性能。

為了讓車主能進一步提升這台 BMW M5 Touring 的外觀及駕駛體驗，BMW M Performance Parts 提供了一系列專屬配件，讓這輛五門高性能旅行車從外到內都能進一步個性化，彰顯車主的品味和追求。


M5 Touring 的外觀已經相當有跑車味道，配備 M Carbon 外觀套件 的車型更是令人眼前一亮。BMW 原廠的碳纖維強化塑料（CFRP）和芳纖維（Aramid）材質的升級套件不僅提升了車身剛性，還能顯著改善空氣動力學。這些經過精心設計的外觀零件與車身幾何完美契合，使得 M5 Touring 在公路上或賽道上都展現出強烈的運動氣息。

前臉部分的設計相當雕塑感十足，配合張揚的輪拱和長車頂線條，再加上充滿動感的車側窗線條，無一不彰顯其賽車靈感的設計風格。透過選配的 M Performance 外觀套件，例如碳纖維的分體式後擴散器及排氣管尾飾套件，M5 Touring 的運動外觀更上一層樓，後者的鈦金屬與碳纖維混合材質尾飾以及帶有 M5 標誌的尾管設計更是畫龍點睛，強化了這台車的力量感和獨特性。


M Performance 前擾流板 讓前部更具運動感，中央進氣口的設計更具吸引力。從側面看，碳纖維側裙延伸了車身流線型設計，並完美銜接車頂線條，視覺上給人一種更加修長和穩定的感覺。當選配 Frozen Black 側身貼紙時，整體側面外觀更加突出。車外鏡蓋和天線罩也都可以選用碳纖維和芳纖維材質，這些材料不僅輕便，還具有出色的電磁穿透性。

內裝方面，車主可以選用M Performance 地毯，這套四件裝的地毯採用了皮革邊緣搭配對比色車線設計，並融入了 BMW M GmbH 的經典色彩。而M Performance 鑰匙套亦為賽車愛好者提供了精緻的選擇，使用 Alcantara 和碳纖維外觀的設計，讓車主在每次使用時都能感受到跑車的獨特魅力。甚至連儲存輪胎的 M Performance 輪胎袋，也延續了 M 系列的獨特設計風格，配備清晰標識以及加強手柄，方便運輸。

所有這些 M Performance Parts 均由 BMW M GmbH 在五十多年賽車經驗基礎上研發，並且嚴格遵循 BMW 集團的質量標準進行測試。因此，這些零件已經通過了官方車輛同時的檢定，不需要進行額外的認證手續，讓車主可以輕鬆享受升級的駕駛樂趣。


BMW M5 Touring 真係集合咗高性能同實用性於一身，仲可以透過 M Performance Parts 嚟進一步客製化。睇得出 BMW 好重視呢類車主嘅個人品味同要求，無論係行駛質感，定係外觀，呢台車都可以滿足唔同層次嘅駕駛需求。老實講，作為一個跑車迷，每次見到呢啲 M Performance 尾喉設計，我都會諗起電競比賽中嗰種極致嘅跑車體驗，真係會令人心郁郁想立刻攞上手開！而且即使你唔係咁專業嘅駕駛者，都可以透過呢啲零件提升駕駛樂趣，簡直一舉兩得！

Mazda CX-80 今秋日本市場發售


Mazda 近日在日本正式公開了全新跨界SUV「Mazda CX-80」的日本版本，預計將於今年秋季正式在日本市場發售。CX-80的設計理念是以「優雅且豐富駕駛感SUV」（Graceful Driving SUV）為目標，為駕駛者帶來高質感的移動體驗。這款車型強調豪華感與優雅，擁有霸氣十足的車身外觀，同時展現出無與倫比的行駛表現。CX-80不僅追求動力與操控，更加注重環保及安全性能，讓車內每一位乘客都能享受到舒適愉悅的乘坐體驗，無論是對車主本身還是與家人朋友一同出遊，都能提供超越預期的駕駛樂趣與美好時光。

設計方面，CX-80的理念是「Graceful Toughness」，結合優雅與剛毅，打造出富有成人氣質與寬敞空間感的車身設計。二排座椅提供了三種選擇：有中央扶手的獨立式艙座椅、無扶手且可自由通行的獨立座椅配置，以及三人座的長條座椅。此外，無論是前排或後排，所有乘客都能享受到寬敞的室內空間與高實用性，滿足各種不同生活方式的需求。

動力系統方面，CX-80提供三種選擇。首先是強調動力與環保表現兼備的插電式混合動力「e-SKYACTIV PHEV」。其次是3.3L直列六缸柴油引擎「SKYACTIV-D 3.3」，其出色的燃油經濟性與靈敏的操控性能尤為亮眼。最後，還有搭載Mazda自家M HYBRID BOOST 48V輕度混合動力技術的「e-SKYACTIV D 3.3」，這款引擎在提供充沛扭力與高效能的同時，依然保持了出色的燃油經濟性。這些動力選擇保證了CX-80能提供強大而穩定的駕駛感，讓每一次長途旅程都更加愉快。

Mazda在展望2030年的未來時，仍將以「以人為本」為核心，持續進化「駕駛的樂趣」，希望透過移動帶來的感動，讓人們感受到生活的喜悅。

Mazda CX-80的主要規格：
– 全長：4,990 mm
– 全寬：1,890 mm
– 全高：1,705/1,710 mm（無/有車頂行李架）
– 軸距：3,120 mm
– 最小轉彎半徑：5.8 m

講到CX-80，對我來說最吸引的莫過於它將優雅與剛毅結合得如此完美，不但外形帥氣，還提供了實用性與舒適性。作為一款家庭用車，它的大空間和多樣化配置確實滿足了不同生活方式的需求。無論是週末帶家人去郊遊，還是平時上下班代步，CX-80都能夠應付自如。而動力選擇方面，也展現了Mazda在節能與性能之間的平衡，環保之餘仍保有強大動力，真係一部值得期待的全能SUV。

BMW 與大學攜手以人工智能優化電池生產技術


創新往往來自不同領域的專家攜手合作，而現在BMW集團的電池單元技術中心（BCCC）與薩格勒布大學機器人技術卓越區域中心（CRTA）正進行一項合作，旨在利用人工智能（AI）技術提升電池單元的生產效率。

在這個項目中，薩格勒布大學的博士生和學生們正積極蒐集並結構化現有的生產數據，並在此基礎上建立AI模型。這些模型能夠識別生產過程中的數據模式，進而預測和優化生產的效能、質量及成本，為未來的電池生產帶來革新。


BMW集團在慕尼黑和Parsdorf的技術中心集中了電池單元的專業知識。在位於慕尼黑北部的電池單元技術中心（BCCC），研發人員專注於未來高壓電池的電池單元技術，並進行小批量生產。這裡配備了最先進的實驗室、研究設施和原型製造設施，涵蓋電池單元全產業鏈的技術知識。同時，位於Parsdorf的電池製造技術中心（CMCC）負責將BCCC開發出來的最佳電池單元技術放大至批量生產。BMW集團內部的跨部門緊密合作，將產品和生產流程完美結合，實現技術與實踐的雙重進步。

薩格勒布大學在機械工程、電機工程和計算機科學等領域具備專業知識，並在這次合作中發揮關鍵作用。雙方通過持續的知識交流，共同受益。薩格勒布大學機械工程與海軍建築學院院長Zdenko Tonković指出：「作為大學，我們為BMW集團提供最新的研究成果和創新想法，同時我們的學生也能將理論知識應用於實際工作中。」


這次合作的另一個重要目標是培養年輕人才。BMW集團電池回收技術開發部門主管Moritz Poremba表示：「通過這個合作項目，我們不僅希望激發學生對BMW集團及其創新工作的興趣，還期望能夠吸引更多年輕人才加入我們。」學生們通過深入的指導和實踐機會，擴展了在業界的專業人脈，這大大提升了他們在就業市場上的競爭力，也為未來的職業發展打下堅實基礎。這次合作不僅提升了BMW集團和薩格勒布大學的創新實力和競爭力，亦有助於推動整個行業的進步。


這次合作不僅是技術層面的創新，還體現了產學合作的重要性。電池技術是電動車發展的核心，而人工智能的加入讓生產流程更加智能化，這種跨領域的合作對未來汽車行業的影響不可估量。尤其對BMW來說，這不僅是技術上的突破，也是一個吸引年輕創新人才的好機會。作為愛車之人，我很期待看到這些技術如何改變我們的駕駛體驗，也不禁感嘆：未來的汽車，可能比我們想像中更快到來，並且更加智能化。

日產宣佈致力開發全新車載蓄電池技術 LFP


日產宣佈他們正致力開發一種全新的車載蓄電池技術，即LFP（磷酸鐵鋰）電池，並且該項目已獲得日本經濟產業省的「蓄電池供應確保計劃」認可。根據這項計劃，日產將於2028年7月開始陸續供應LFP電池，目標生產規模為每年5GWh（僅限日本國內）。該計劃的總投資額約為1533億日圓，其中政府將提供高達557億日圓的補助金。

日產計劃在日本國內開發並量產LFP電池，以此強化國內的產業基礎，並響應政府在電池供應鏈方面的強化政策。LFP電池主要將搭載於電動車，日產期望藉此推動電動車的普及，助力實現綠色轉型（GX）目標。

日產汽車社長兼CEO內田誠表示：「為了滿足客戶多樣化的需求，我們將在日本國內開發並量產LFP電池，並計劃自2028年起率先於輕型電動車上使用。這次獲得經濟產業省的政府支援認可，對我們在日本建立穩固的產業基礎具有重大意義。」

這次日產宣布的LFP電池計劃可謂雄心勃勃，特別是輕型電動車的普及更顯現實可行。相比於高性能的鋰電池，LFP電池雖然能量密度稍低，但價格更具競爭力，壽命長且安全性高，對於輕型電動車來說是很理想的選擇。作為香港人，我們對電動車的需求日漸增加，尤其是小型車型。如果日產能如期推動LFP技術，相信未來這類輕型電動車在香港街頭的出現頻率將會大增，甚至可能成為我們生活中不可或缺的一部分！

Panasonic 在和歌山工廠準備量產最新型「4680」電池


Panasonic Energy宣布，其位於和歌山縣紀之川市的和歌山工廠，已經完成了最新型電動車（EV）用圓柱形鋰電池「4680」的量產準備。同日，和歌山工廠作為「4680」電池的主要生產基地正式啟用，預計在經過最終評估後將進行全面量產。

這款全新的「4680」電池，相比傳統的「2170」電池擁有約五倍的容量，有助於延長電動車的續航里程。此外，由於「4680」電池的容量更大，同等電池容量下所需的電池數量將大幅減少，這不僅能提高電池包組裝的效率，還能幫助降低EV的生產成本。

不過，由於單個電池的容量更大，「4680」電池的生產過程需要更高端的技術和工藝。Panasonic憑藉過去30年來積累的圓柱形鋰電池生產技術和經驗，率先在業界實現了高性能「4680」電池的量產技術。

和歌山工廠此前主要負責生產鋰電池的零部件，經過這次的升級改造，該工廠將成為「4680」電池的主要生產基地，並且肩負著新產品和新技術的測試重任。這些測試結果將推廣至全球各地的工廠，提升產品質量及製造競爭力。預計到2024財年，和歌山工廠將有約400名員工投入到下一代電池的開發和生產工作中。

值得一提的是，和歌山工廠已經啟動了最大限度利用太陽能和陸上風力發電等可再生能源，達到了實質上零碳排放的目標。同樣，Panasonic位於大阪的守口基地和貝塚工廠也實現了零碳排放。截至2024年9月，該公司在日本國內的9個生產基地均已達成碳中和目標，並計劃在2028財年內將這一目標擴展至全球所有20個生產基地。

Panasonic Energy的社長只信一生表示：「我們非常高興宣布，全球領先的最新型4680電池的量產準備已經完成。4680電池的量產技術實現，得益於多年來在圓柱形鋰電池生產技術方面的積累，我們相信這將為電池及電動車行業帶來重大的革新。未來，我們將把4680電池納入新的產品線，以滿足更廣泛的市場需求，並積極推動EV的普及，實現公司使命，打造幸福與可持續發展和諧共存的社會。」

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我覺得Panasonic這次推出的4680電池，對整個電動車市場來說真是一大進步，尤其是它能顯著提升續航里程，這應該會讓不少車迷為之振奮。而且，這款電池的生產過程變得更加高效，未來電動車的成本有望進一步降低。畢竟，現在大家最關心的除了性能，就是價格了。對於電動車愛好者來說，這些變化無疑會讓電動車變得更具吸引力。看來，我們離看到更多電動車在香港街頭穿梭的日子不遠了，這樣的未來真的讓人充滿期待！

Honda 在美國建立了全新的 Honda EV Hub


Honda 在美國俄亥俄州建立了全新的 Honda EV Hub（電動車生產中心），這個項目不僅限於生產電動車，還包括汽油車、混合動力車和純電動車，並且這些車輛可以在同一條生產線上製造。這次的重大變革，象徵著 Honda 對汽車生產方式進行了全面的重新構想。

其中，首款由俄亥俄州 Marysville 汽車廠製造的電動車，將是基於 Acura Performance EV 概念車的量產版本，預計在 2025 年底正式下線。這次轉型計劃包括對 Marysville 汽車廠、East Liberty 汽車廠以及 Anna 引擎工廠的重新調整，目標是採用對人類友善、符合環保的生產佈局、流程與材料，從而提升產品質量、效率及對顧客的價值。

Honda EV Hub 項目負責人、首席工程師 Mike Fischer 表示：「我們在俄亥俄州建立 EV Hub 的努力，不僅是針對電動車生產，而是徹底重新構想我們的製造方法。我們正在打造的這個電動車生產模式，將成為 Honda 在北美及全球業務的基礎。」

目前，距離俄亥俄州正式開始生產電動車已經不到一年，工廠的改造工作正在如火如荼地進行中。其中，Anna 引擎工廠已安裝了首批 6,000 噸的高壓壓鑄機，用來製造電動車智能動力單元 (IPU) 外殼。這次製造的外殼尺寸比 Honda 以往任何壓鑄零件都要大，並且標誌著 Honda 首次在全球進行這類大型壓鑄。

為了推進生產轉型，Marysville 汽車廠將現有的兩條生產線合併為一條，逐步過渡到可以同時生產汽油車、混合動力車和電動車的靈活生產線。同時，廠內也在為智能動力單元的子裝配做準備，這些單元將來自 Honda 與 LG Energy Solution 合作的電池廠——L-H Battery, Inc.。這些電池模組將與 Anna 工廠製造的外殼結合，並用於中型和大型車型的電動車。

Honda 的生產轉型不僅是技術上的革新，還專注於簡化設計、製造流程和物流，確保工作環境更加人性化，並提升產品對顧客的價值。通過重新設計安裝流程，減少工人在生產線上的行走距離，這不僅提高了效率，也優化了零件運輸和儲存的空間，為員工創造了更友善的工作環境。

Fischer 補充道：「我們與全球 Honda 0 系列電動車的精神一致，正在重新審視生產環境，採用更符合人性與環保的生產流程和材料。我們的目標是通過簡化生產流程，讓 Honda 員工能更容易地實現最高水平的質量、效率和顧客服務。」

Honda 在 2022 年 10 月宣布了這個項目，計劃投資 7 億美元來改造其在俄亥俄州的汽車生產設施。此外，Honda 與 LG Energy Solution 還承諾投資 35 億美元建設新的電池工廠，預計整體投資將達到 44 億美元。這座新工廠預計於 2024 年底完成，年產能將達到約 40GWh。

Honda 這次的 EV Hub 計劃不單只是生產電動車，更是一個全方位的生產革命。既能保留傳統的內燃機車型，又能靈活地融入新能源車生產，實在令人佩服。不過，這種全面的轉型確實需要大量時間和資源投放，但正如 Fischer 所說，這不單是技術上的進步，更是一種對員工及環境友善的重新設計。對於我們日常駕駛者來說，未來有機會駕駛到這種兼具環保與高效的車型，絕對是令人期待的事。對於 Honda 的粉絲來說，這無疑是一個值得興奮的消息。

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe / SUV 正式在港推出


全新 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe 和 SUV 現已在香港開始接受預訂。兩款車型定價分別為港幣 $1,065,000（Coupe）及 $999,000（SUV）。這些車型結合了高效的電動化技術與強勁的性能，是 Mercedes-AMG 在中型 SUV 系列中的最新傑作。


這兩款車型均搭載 AMG 2.0 升四缸引擎，配備電動增壓器，最大馬力達到 421 匹，並可在較低轉速時通過皮帶驅動起動發電機（RSG）短暫增加 14 匹馬力。動力系統與 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 波箱配合，加上後輪轉向和全輪驅動，保證了卓越的操控性和駕駛樂趣。車內的 AMG 座椅以皮革包裹，增添了豪華感。AMG Real Performance Sound 更提供了 BALANCED 和 POWERFUL 兩種引擎聲音模式，進一步強化了駕駛體驗的情感層次。


除了強大的標準配置，買家還可以選擇進一步個性化車輛，如 AMG 車身夜間套裝、AMG DYNAMIC PLUS 套裝，以及緞面高科技銀色噴漆等，讓車型更具獨特性。自 9 月中旬起，這些車款將在平治港島品牌中心展出，並接受查詢與訂購。


這次 Mercedes-AMG GLC 43 不僅在性能上讓人期待，設計上也相當吸睛。雖然接近百萬的價格確實不低，但它的標準配備已相當豐富，還提供個性化選項，確實滿足不同車主的需求。如果你追求性能與豪華的平衡，這款車絕對值得一看。

謝榮鍵英國GT賽失利！下站賽季最後一戰望以勝利作結


儘管在排位賽上取得有利的最前排位置起步，謝榮鍵（Kevin）和德國藉隊友Maximilian Goetz在英國GT錦標賽第8回合於Donnington Park賽道舉行的賽事仍路途崎嶇。他們所駕駛由Contempo Concept所贊助的18號平治-AMG GT3戰車，最終以第12名完成本站比賽。儘管在高水平的比賽失利而回，謝榮鍵和Maximilian Goetz仍期待於9月29日在Brands Hatch舉行的賽季閉幕戰。


獲得上一站冠軍的這對組合，於本站有個不錯的開局，在周六的排位賽中二人合力造出全場第二快的平均時間。謝榮鍵於正賽首排起步，與其他對手一同衝刺進入第1個彎時，發生事故從後被撞導致Kevin失控旋轉，他們的排名大幅下滑。這名港將並沒有放棄，重新追回GT3組別的後部位置，可惜差距太大，無法追上。他完成第一棒後將賽事交到隊友Maximilian Goetz手中，Maximilian Goetz成功再將名次提升至第12名，這名德國車手最後亦以此名次衝過終點完成比賽。


這二人今季有不俗的表現，今年首度升上Pro-Am組別作賽的謝榮鍵，已成功贏得2個分站冠軍。儘管遭遇挫折，謝榮鍵和Maximilian Goetz對在本月底在Brands Hatch舉行的賽季最後一戰仍持樂觀態度。他們將以取得下場賽事冠軍來結束賽季為目標。


謝榮鍵 | 18號Mercedes-AMG GT3車手感言
「我們今場比賽有很好的速度。排位賽上，我造出全場最快圈速，隊友Maxi亦有出色表演，使我們的平均時間排在第2位。我們獲得很好的起步位置。不幸地，我在第一圈時與對手所駕駛的寶馬發生了接觸，非常可惜。意外讓我們陷在緩衝區的碎石裡，使我們落後了兩圈。這是一場不斷追趕的比賽，即使到最後我們的速度仍是非常強勁。因此，我們對Brands Hatch的最後一場比賽非常樂觀。下站我們沒有任何加重懲罰，故此我們可以全力以赴爭取勝利。」

Mazda 與 Panasonic Energy 2027 年推出的新一代圓柱形鋰電池


Panasonic Energy與Mazda 宣布，雙方將針對2027年起投產的電動車（EV）進行合作，並正式展開供應新一代車用圓柱形鋰離子電池的準備工作。

Mazda 計劃於2027年引入首款專屬電動車平台的電動車，而在這次合作中，Panasonic Energy將提升其電池生產能力，並於2027年後在大阪府的住之江工廠和貝塚工廠生產這些圓柱形鋰離子電池，供應給Mazda 進行模組和電池包的組裝。

為了支持這次合作，Panasonic Energy計劃於2030年前在日本國內設立的生產基地中，實現每年10GWh的電池生產能力。

值得注意的是，9月6日當天，這項合作中的電池生產擴充和技術開發計劃已獲日本經濟產業省的認可，並被列入「蓄電池穩定供應確保計劃」。根據計劃，到2030年，Panasonic Energy的生產能力將增至每年6.5GWh，而該項擴充投資總額約833億日圓，當中將獲得日本政府約283億日圓的補助金。

Panasonic Energy的社長執行役員只信一生表示：「通過與Mazda 的合作，我們將加速實現我們的使命，即『追求幸福與可持續環境和諧共存』，並同時促進電動車的普及，增強日本蓄電池產業的競爭力。」

Mazda 的代表取締役社長兼CEO毛籠勝弘則表示：「Mazda 正朝著碳中和的目標邁進，透過多元化的解決方案，根據客戶的需求和生活方式推動電動化。我們將充分利用Panasonic Energy所提供的高效能、高性能且安全的電池，為客戶提供具有Mazda 特色的電動車，兼顧設計、便利性與續航里程。」

看到Mazda 和Panasonic Energy的這次合作，我不禁感到電動車的未來又往前邁進了一大步。Mazda 一直以來都是以駕駛樂趣和精緻設計見稱，這次加入高效能的電池技術後，相信將會為電動車市場帶來一股新氣象。雖然2030年聽起來還有點遙遠，但這些大計劃總要一步步來，未來的電動車或許不僅僅是環保，更能延續Mazda 一貫的駕駛體驗。電動車不再是只有靜音，或許它也能有速度與激情的一面！

Mercedes-Benz 和 Setra 八大卡車及巴士經典亮相第 20 屆德國古董商用車巡遊


為慶祝德國古董商用車巡遊的 20 週年，由 Stuttgart 的 ETM Verlag 聯同貨運公司 Fehrenkötter 合作，舉辦了一場「傳奇巡遊」。活動向創辦人和支持者致敬，如創辦人 Robert Fehrenkötter 及首批古董商用車收藏家 August Alborn、Emil Bölling 和 Hans Witteler 等。同時，這些汽車傳奇也承載了歷史使命，從卡車與巴士的發明開始，它們推動了社會的流動性，進而促進了社會的繁榮。



Mercedes-Benz LAK 315 及 O 3500：再現「萊茵奇蹟」時代的經典車型
Mercedes-Benz 的卡車及巴士，連同 Setra 巴士，都是 125 年商用車歷史中的經典。今年參與巡遊的共有八輛來自 Daimler Truck 經典收藏的古董車，其中兩輛便是來自「萊茵奇蹟」時代的經典卡車，它們在戰後協助重建及燃起了人們對旅行的渴望。

其中一輛 14.7 噸的 Mercedes-Benz LAK 315 於 1953 至 1958 年間在 Gaggenau 廠生產，設計與其前身 L 6600 幾乎相同。這輛四驅自卸卡車來自 Emil Bölling 的砂石運輸隊，他是這場巡遊的首批支持者之一。該車被精心修復，並且保留了原裝狀態，成為這次周年巡遊的亮點之一。

同樣具有傳統設計的還有來自 1950 年的 Mercedes-Benz O 3500 巴士，它與 L 3500 卡車系列共享技術基礎，1951 年起於 Mannheim 廠生產，直至 1955 年停產，共售出 6,000 輛，成為當時最成功的巴士。這次參加巡遊的 O 3500 曾服役於東柏林警察，並於 1975 年被愛好者購買和修復，至今仍處於良好狀態。


Mercedes-Benz LP 333：「千足蟲」頭駕車的傳奇
Mercedes-Benz LP 333 也以其獨特設計成為大眾焦點，被愛好者稱為「千足蟲」。這輛三軸卡車的雙前軸設計回應了當時德國交通部長 Hans-Christoph Seebohm 所頒布的法例。為符合新法例的重量限制，LP 333 將總重量保持在 16 噸以下，儘管隨後法例改變使其停產，但它的設計理念為日後的頭駕車型奠定了基礎。


Mercedes-Benz LP 1620：承載節日驚喜的「翻頁月曆」
1963 年，Mercedes-Benz 推出全新設計的重型卡車 LP 1620。這款車以其寬大車窗和方正的車廂設計著稱，並擁有低耗油量的 OM 346 柴油引擎和雙迴路剎車系統等技術創新。由於車廂前部設有維修門，它也因此被暱稱為「翻頁月曆」。


Setra S6：經典小巴士，再現舒適旅程
Setra S6 是當時最小的 Setra 巴士，長度僅為 6.7 米，能夠容納 25 位乘客。它以其自承式車身和後置引擎，提供與更大車型同樣的技術水準，展現了 1960 年代旅遊巴士的奢華與舒適。

巡遊里程超過 1,200 公里：從 Sauerland 到 Bavaria
這次的巡遊路線橫跨德國及奧地利，總長度超過 1,200 公里，從 Brilon 出發，經過多個歷史悠久的城市，最終抵達 Dachau，為第 20 屆「傳奇巡遊」畫上句號。



對於這些古董車迷來說，這次巡遊是一場穿越時間的盛會。每一輛車都有其歷史背景和故事，讓人仿佛置身於過去的歲月。尤其是看到這些修復完美的經典車型仍然能夠順利完成 1,200 公里的行程，真的是令人敬佩！我個人對 LP 333 的「千足蟲」設計特別感興趣，這款車的獨特外形在今天看來仍然充滿魅力。希望未來還能看到更多這類充滿故事的經典車型上路，讓我們一起重溫那段輝煌的汽車歷史！

迎接 EV 未來：SUBARU 與 Panasonic Energy 聯手群馬縣新設電池工廠


SUBARU與Panasonic Energy於9月6日正式宣佈，兩間公司將攜手在日本群馬縣大泉町設立一座全新的鋰離子電池工廠。這項計劃的目標，是為了迎合SUBARU預計於2020年代後期開始生產的電池電動車（EV）。這次合作中，Panasonic Energy將供應最新一代的車用圓柱形鋰離子電池。

Panasonic Energy計劃自2027年度起，在大阪的住之江工廠開始生產電池，然後在2028年度進一步擴展至群馬縣大泉町的新工廠。這些電池將安裝在SUBARU即將推出的電池電動車上。預計到2030年末，Panasonic Energy在日本的兩個生產基地的年生產容量將達到20GWh，進一步強化其在國內的電池生產能力。

值得一提的是，這項合作計劃已獲得日本經濟產業省的認可，列入「蓄電池穩定供應確保計劃」。其中，Panasonic Energy將在2030年末前達成年產能16GWh的目標，而投資金額約為4630億日元，並將獲得最多約1564億日元的政府補助。

SUBARU和Panasonic Energy早已簽訂基本合作協議，並一直就中長期合作展開討論。SUBARU訂下了宏大的目標，計劃在2030年實現全球銷售量120萬台，其中50%為電池電動車，這也顯示了他們對電動化未來的重視和投入。

SUBARU社長大崎篤表示：「SUBARU正加速推進電動化，以實現碳中和社會的目標。兩家公司擁有超過百年的製造歷史，我們將攜手共同提升競爭力，為未來的百年寫下新篇章。」

Panasonic Energy社長只信一生則表示：「透過這次合作，我們不僅致力於推動電動車普及，也將強化日本蓄電池產業的競爭力，為人類的美好生活及可持續社會的實現作出貢獻。」

從這個消息可以看出，SUBARU在電動化的步伐上並不慢，這次與Panasonic Energy的合作不僅是對技術的提升，也是市場策略上的一大步。畢竟，電動車的普及不單止是環保，也涉及到未來科技的掌握。而且這也讓我想到，如果到2030年我也能開上SUBARU的電動車，感受他們多年累積的技術結晶，那應該是一種很特別的駕駛體驗。看來，未來的路不止要快，還要更智能、更環保！

Audi A6 Sportback e-tron 史上最具空氣動力的 Audi

Teamwork: Meticulous detail work on the aerodynamics of the Audi A6 Sportback e-tron.


Audi A6 Sportback e-tron 以極低的風阻係數（Cd值）0.21，成為Audi有史以來最具空氣動力學表現的車款，並在Volkswagen集團的同級車型中佔據領先地位。而A6 Avant e-tron 的Cd值達到0.24，同樣在旅行車市場中表現出色。Audi 的空氣動力學專家Andreas Lauterbach、Matteo Ghelfi，以及輪圈設計師Andreas Valencia Pollex，詳細解釋了他們如何以極致的細節追求，達成這一歷史性突破。


Audi 在過去數十年中，一直以出色的空氣動力設計而聞名。早在1967年，NSU Ro 80 就以0.35的Cd值和楔形車身革新了汽車設計。到了1982年，第三代Audi 100 (C3) 的Cd值已經降至0.30，當時已是同類車型中的佼佼者。隨後，第三代Audi 80 (B3) 的Cd值更降到0.29，延續了這一成功故事。現在，A6 e-tron 正在書寫新的一章，再次證明了Audi將形式與功能完美結合的技術實力。

Lauterbach 回憶道：「從項目一開始，我們就非常重視A6 e-tron的效率和續航里程，設定了非常雄心勃勃的目標。說實話，起初我們並不確定能否達成，但最後我們超越了預期，這是一個不斷精進的過程。」


他們的成功主要來自空氣動力學專家與設計團隊之間的緊密合作，從最初的草圖設計階段就進行空氣動力學評估，然後通過虛擬模擬和風洞測試不斷優化車身設計。尤其是車身比例、修長的車窗和流線型的車頂設計，為出色的空氣動力表現奠定了基礎。

Ghelfi 提到，他們進行了約2,800次模擬測試，並花費大量時間在風洞和設計師合作，解決細節問題。例如，前部的「空氣幕」設計幫助改善氣流，但某些部分的突出可能會影響氣流，於是雙方逐毫米進行調整，最終找到最佳解決方案。即使是車尾的寬度，他們也進行了多次協商，達成設計、尺寸和空氣動力學的平衡。


車尾的「氣動縫隙」設計亦對空氣動力學影響深遠，單單這個細節就能提升續航里程約8公里，這種設計的影響力不可小看。Lauterbach 說：「當我們最終達成了0.21的Cd值時，設計部的同事幾乎不敢相信。」

進一步提升空氣動力的關鍵還包括位於前部的可變冷卻進氣口，以及優化底盤設計，如增加剛性筋條和車底擾流板，這些都顯著改善了氣流分佈。後擴散器的設計亦是重點，這部分的設計直接影響氣流，對Cd值的改善起到了積極作用。

輪圈設計也在這一過程中發揮了重要作用。如今的輪圈不僅需要具備穩定性，更需要具備出色的氣動表現。Audi A6 e-tron 採用了19吋、20吋甚至21吋的專門設計輪圈，其中21吋的版本還配備了特製的空氣動力學葉片，進一步減少氣流紊亂，提升效率。

Audi A6 Sportback e-tron 的每一個細節都經過了精心設計，最終實現了Audi史上最優秀的空氣動力表現。


老實講，這部A6 Sportback e-tron 的風阻表現真係幾驚人，0.21嘅Cd值已經係接近跑車嘅水平，但佢係一部豪華轎車喎！空氣動力學對電動車特別重要，因為每公里嘅續航力都珍貴。Audi 真係將每個細節都玩到盡，連車底都研究得咁仔細，呢種認真態度，真係值得讚一讚。到最後，唔只係數字上好睇，仲係日常駕駛中會真真正正感受到嘅進步。就算你唔係Audi迷，見到呢啲科技，應該都會覺得佩服吧！

Volvo EX90 SUV 首批車主將於本月提車


全新全電動Volvo EX90已經準備好上路：首批這款旗艦SUV現正運送至美國及歐洲的經銷商，並預計首批車主將在本月底前收到他們的愛車。我們將逐步加快交付速度，並計劃於今年第四季度至2025年第一季度，將車輛推向更多市場。

EX90作為Volvo的全新旗艦車型，為品牌樹立了全新的標準，不僅在安全性和可持續發展方面有所突破，還引入了以人為本的科技，讓日常生活變得更加輕鬆愉快。

為了確保這款新旗艦SUV的優秀表現，我們在測試過程中對其進行了嚴格考驗，將其推至極限。Volvo首席執行官Jim Rowan親自駕駛EX90，與團隊一同從美國南卡羅來納州查爾斯頓附近的工廠出發，進行了一趟橫跨美國至加州的公路測試。


不僅如此，我們還邀請了來自全球的數百位媒體記者參與在美國洛杉磯東南部舉行的全球媒體試駕活動，讓大家親身體驗EX90的卓越品質。EX90對Volvo來說是一個劃時代的轉變，因為這是品牌首款搭載核心系統的車型。

這台車內的AI電腦由NVIDIA DRIVE®平台驅動，並結合了Qualcomm Technologies的Snapdragon® Cockpit平台和Volvo自家工程師開發的軟件系統，無縫運行車輛內部的關鍵功能，從安全、娛樂系統到電池管理，為駕駛者帶來更靈敏且便利的駕乘體驗。

EX90天生智能並具備內建Google功能，配備多種感測器，包括雷達、攝像頭及來自Luminar的激光雷達，進一步增強安全性。這些感測器收集到的數據，結合隨時連線的5G網絡和定期的OTA（空中軟件更新），讓我們可以持續改進這款車的功能，隨時間推進不斷進化。


EX90是基於Volvo下一代技術平台設計，從一開始便是一款純電動車型，擁有高達600公里的續航能力*。這是Volvo史上最安全的車型，充滿了先進的被動和主動安全技術，以及由多重感測器驅動的軟件。

EX90不僅是Volvo的首款搭載激光雷達的車型，也是首款配備核心計算系統的車型。同時，它還是Volvo首款具備雙向充電功能的車型，讓車主可以更有效地利用可再生能源，為電網平衡做出貢獻。此外，EX90還是全球首款搭載Abbey Road Studios模式的車型，選裝Bowers & Wilkins頂級音響系統後，可享受無與倫比的音樂體驗。

EX90的生產於今年早些時候在美國南卡羅萊納州查爾斯頓附近的工廠正式開始，該工廠每年可生產多達150,000輛車。近年來，我們對該設施進行了大規模投資，更新並擴大了車身車間和噴漆車間。工廠現在還設有先進的電池組裝線，為這一新時代的到來做好了充分準備。


EX90對於Volvo來說，無疑是一次重要的轉變。作為全電動SUV，不僅代表了品牌在電動化上的堅定決心，還展現了他們對科技的運用和對安全的承諾。對於消費者來說，這是一個既環保又高性能的選擇。雖然這款車還未在香港上市，但我個人對它充滿期待，尤其是那600公里的續航和先進的雙向充電功能，看來在未來的日子裏，這款車一定會在香港街頭見到。希望Volvo能快點把這款旗艦車帶到我們這裡！

BMW 回收及拆解中心（RDC）循環經濟 30 年


多年來，BMW Group 一直致力於汽車循環經濟的發展，無論是提升技術流程還是推動國際知識共享，均處於領導地位。在 Car2Car 研究項目的中期回顧中，BMW Group 成功展示了如何高效回收鋼材、鋁、銅、玻璃及塑膠等材料。


為了推動汽車行業的循環經濟，BMW Group 在車輛回收方面打下了重要基礎。30年來，BMW Group 的回收及拆解中心（RDC）一直在發展及測試多種流程，以大幅提高零件及可重用物料的回收率。這些專業知識已被分享給全球的回收業界，促進了汽車行業內循環經濟的發展，同時也反饋到 BMW Group 的產品設計流程中，確保新車型從設計階段便考慮到回收性。

每年，RDC 回收數千輛車輛，其中大多數是用於測試的預系列車，這些車輛無法出售予終端客戶。透過標準化的拆解流程，RDC 專注於識別可重複使用的系列零件及適合回收的材料。自 1994 年成立以來，BMW Group 自營的回收設施已經從一個新設施，轉變為車輛回收的卓越中心。面對新法規及 BMW Group 的雄心目標，RDC 在未來將扮演更重要的角色：它所積累的專業知識，對進一步提升車輛的回收性至關重要。


BMW Group 更在設立國際拆解資訊系統（IDIS）平台方面發揮了重要作用，RDC 定期在該平台發布其數據和研究成果，這些資料免費提供給全球的回收公司。目前，來自32個國家的約3000個組織使用這個數據庫，學習如何以低成本拆解零件並高效回收有價值的物料。開發和改進回收流程，既有助於減少環境影響，也能降低資源消耗，從而減少排放。


RDC 的回收程序從控制釋放安全系統和抽取所有液體開始。BMW Group 還自創了一種技術，用於中和氣囊中的煙火裝置，並利用專門開發的設備從避震器中抽取機油。在接下來的拆解階段，RDC 專注於回收個別零件。狀況良好且符合系列標準的功能性零件會轉交註冊經銷商再次出售。機械拆解過程中，透過專門設計的挖掘機來分離電線束中的銅等材料，並將發動機和變速箱拆除後，剩下的車輛會被壓縮並在外部的回收設施中進行粉碎。


這種針對金屬的精準拆解，確保廢料能夠以最高質量轉化為未來的原材料。這不僅有環保意義，還有財務效益：像銅這類用於動力總成的金屬，能產生相當高的收益。催化轉化器的拆解也十分具有經濟效益，因為其中含有貴重的金屬。

BMW Group 亦支持外部研究，透過 Car2Car 研究項目開發創新的回收技術，以保護資源並提高經濟效益。BMW Group 是 Car2Car 項目的聯盟領導，與回收業界、原材料加工公司和科學家合作。中期回顧顯示，該項目在經濟和環境影響評估方面取得了重大進展。新技術的發展，包括半自動拆解流程，將能以更低成本分離回收物料。

RDC 所學到的零件及材料回收知識已經被納入 BMW Group 的產品開發中。透過實踐 Re:Think、Re:Duce、Re:Use 和 Re:Cycle 的原則，BMW Group 致力於確保車輛在使用壽命終結時，能夠成為新車的原材料來源。這項工作的一個關鍵因素是使用單一材料而非複合材料，因為單一材料更易於回收。


此外，BMW Group 的全球生產工廠也根據 RDC 的發現進行了生產流程改進，例如，在新車生產中，已用創新技術取代了傳統的膠合技術，以便更易拆解零件和材料。隨著電動車的普及，回收高壓電池也成為當務之急。多年來，RDC 一直與業界和學術界合作，開發創新方法以回收電動車電池。

如今，RDC 正在循環經濟道路上引領潮流。過去30年，它通過回收技術推動了新車型、材料和技術的發展。隨着電動化時代的到來，RDC 還肩負著深入研究資源再利用的責任，並將知識廣泛分享給回收行業。在這個循環經濟對汽車行業日益重要的時代，RDC 的專業知識和技能的需求越來越大。


看到 BMW 在回收這方面不斷創新，真的覺得佩服。以前總覺得車就是車，開完就算，但其實每部車都能變成下一代車的原材料，這個循環經濟的概念非常前瞻。尤其在這個電動車時代，如何妥善處理舊車和電池就更加重要，BMW 不僅在製造車輛上有領導地位，在環保和資源再利用上也不遑多讓，值得所有汽車公司學習！

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