smart electric drive 為城市而設的小電車

30/06/2014

究竟電動車的發展是否一片光明，其實到現在仍未有一定答案，尤其在繼航力問題一直令人感到不知如何解決。不過以現時的電動車技術，應用在城市範圍內行走其實已經沒有問題。smart 是城市小車的標誌，它的體積細小輕巧，將它改用電動驅動其實是個不錯選擇。smart electric drive 未正式在香港推出，今次能夠試駕這部電動小車感到十分榮幸，而它的表現在某些情況下比電油版還要好。若果香港汽車充電站不再多一點的話，廠商怎敢引入更多電動車呢？

這部 smart electric drive 一直未正式在香港公開發售，而廠方就一直邀請不同界別的合作夥伴駕駛其 smart 電動汽車進行試驗，其實不是這部車有問題，筆者覺得是廠方對香港充電站是否充足有所保留，才將這部城市電車作其他手法推廣出去。如果每天每次都有特定路線去行駛的話，電動車的繼航行程是很易計算出來，充電問題相對較小，所以廠方有這個針對性推廣亦無可厚非。smart electric drive 跟一般汽油版 smart 究竟有什麼分別？外型上是沒有，加上它的充電位置亦是放在過往入油的位置，如果不是車身印上 electric drive 字樣你是不會知道它是電動車。它的電池是放在車尾，但是沒有因此而影響到它的尾箱空間，打開尾門依然察覺不到它跟汽油版有什麼差異。再打開小尾門的間格載物空間，找到它的充電線，充電線只有一條，因為 smart electric drive 只有一種充電模式，就是一般三腳家用插座的款式，亦即時其他品牌電動車的慢速充電模式。由於這部電動 smart 車身細小，電池相對細小，充電 8 小時已經可以完全充電，同時作 135 公里關冷氣駕駛、100 公里開冷氣駕駛。試駕了一個整個下午，筆者走了一整個香港，有上山下山有彎路有塞車，電量錶的數值亦算準確，跟官方數據未有太大出入。

相比汽油版 smart fortwo，電動版只有一個波段，因此加速很平順，沒有汽油版騎馬仔明顯的波箱轉檔反應。著車後只聽到冷氣聲、風扇聲，行車時只聽到路聲，在高速公路時，70-80km/h 快走時只聽到馬達聲。馬力大的 smart electric drive，極速只有 100km/h，不過電動車高扭力特性，這部車也有 120 牛頓米扭力，0-50km/h 只需 5.8 秒，0-60km/h 只需 6.5 秒，對於一般城市內開車，這個加速其實已經很夠用。走過一段上斜的路，發現 smart electric drive 會將加速和車速有所控制，目的相信是不想電池過份放電，影響其繼航力，上山後走下坡時，其電力回饋系統會將部份能量充回電池。筆者覺得即使這部 Smart 在開冷氣情況下已有 100km 繼航力，但是如果可以再提升一點到 150-180km 就更佳，更適合一般駕駛者放假開車周圍去。在電池技術慢慢進步的情況下，繼航力仍有提升空間，但是充電站是否充足側是另一個要面對的基建規劃問題。

smart electric drive 整體佈局跟一般汽油版沒有太大分別。

錶板多了電池 Performance 顯示，中控台上方也加入了電池電量、狀態儀錶。

由於是電動車關係，這部車只有一個前進波檔。

打開尾箱，發現這部車與一般 Smart fortwo 一樣沒有分別。

尾門小箱可能找到充電線收藏在這裡。

這部 smart electric drive 只有一種充電模式，完全充電需要 8 小時，快充 3 小時側可行駛 25-30 公里。

基本規格
動力系統：電動馬達
排氣量：0
最大馬力：40 匹
最大扭力：120 牛頓米
波箱設計：一前速自動波
體積：2,695 x 1,559 x 1,542mm
重量：890kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Smart-Smart-electric-drive/704/

網址：http://www.smart.com/
查詢﹕3428 8666（SMART HK）

文、攝：Teddy Leung 太迪

smart electric drive 圖片集

第82屆「利曼24小時耐力賽」盛大落幕

29/06/2014

第 82 屆「利曼24小時耐力賽」於 6 月14至15日在法國隆重舉行，比賽過程扣人心弦，並已於較早前盛大落幕。來自P1組別 #2 Audi Sport Team Joest 的Marcel Fässler、André Lotterer 及 Benoît Tréluyer最終取得總冠軍，四年內三次奪得錦標。賽事優勝者不僅獲贈特別鐫刻的勞力士COSMOGRAPH DAYTONA腕錶，更於賽車史上名留青史。

勞力士一直與賽車結下不解之緣，並充分演繹這項運動的根本要素─耐力、速度及傳統。「利曼24小時耐力賽」在賽車界地位超然，勞力士自2001年起擔任此比賽的大會指定時計，並與賽事的創辦單位及組織—西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest）建立了密切的夥伴關係。

曾在此賽事中九次獲勝的勞力士代言人Tom Kristensen，雖然今年未能衛冕，仍取得第二名的佳績。他表示︰「賽前的大雨是一項真正挑戰。所有人都為各個級別的高水平賽事感到極為興奮。多個隊伍的不懈努力造就了是次的精采競賽。」這位賽事史上最成功的車手合共18次參賽，今年已是第14次慶祝登上頒獎台。

54隊參賽隊伍當中，最終只有36隊成功完成整項賽事，足以證明這項世界上最偉大及著名的耐力賽，本身已是一項重大挑戰。今屆賽事吸引超過260,000名觀眾參加，錄得20年來最高入場人次。

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Volkswagen CUP 限量版車款優惠日

27/06/2014

現凡選購指定型號現貨，即可獲得：免費定期保養服務乙次或油券或配件精品現金券或海洋公園門票。

地點:Volkswagen香港陳列室、Volkswagen九龍陳列室以及Volkswagen新界銷售服務中心
日期:2014年6月28日至7月1日(本週六至下週二)
時間:10:00 am – 08:00 pm
查詢:3698 9618 香港、3698 9888 九龍、2448 8248 新界

*優惠受有關條款約束。

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Lexus CT200h F Sport 注入跑化氣息

27/06/2014

一向是斯文車大哥的 Lexus，推出改款 CT200h 混能揭背車之後，其連動化版本 F Sport 亦緊隨推出。換上多個跑車化套件之後，令到這部車觀感上更有動感，Lexus 車系一樣可以很年輕，再加上平均油耗低至 26.7km/L 和獲得政府環保私家車減稅，CT200h F Sport 絕對是日系車迷環保之選。

這部 CT200h F Sport 是限量 Passion Red 版本，車身的紅色是特別調校，而車頂的炫光黑讓 CT200h 帶來不一樣的「Cool」感覺。F Sport 版本加入不一樣的鬼面罩、動感泵把、車側 F Sport 車章、炭灰色 17 吋合金輪圈和車尾泵把擾流板，將 CT200h 運動化一面表現出來。Lexus 車系一向都是斯文行先，不過 IS 和 CT 車系都受到一班較為年輕的才俊追捧，因此 F Sport 仍然有一定銷售量，無可否認，普通版的 CT200h 是太過斯文，浪費了揭背車可以動感一面，如果以歐洲車作標準的車迷來說，這部 CT200h F Sport 才是他們的基本門檻。

車廂佈局基本上跟普通版一致，中控台簡約整齊，上中下一層層，上方是 7 吋 LCD 顯示屏、中央是冷氣控制、下方是駕駛模式轉換。手枕前方就是中控台轉盤控制器，無需刻意摸索已經很快上手。軚盤貼上 F Sport 車章，同樣擁有多功能按鍵操作和定速系統，但是沒有轉檔撥片，有點美中不足。

賣相充滿跑味的 CT200h F Sport，其實仍然使用相同的混能機器心臟，所以慳油賣點依然存在。在 1.8 公升直四引擎 Hybrid 系統推動下，總馬力達到 135 匹和 142 牛頓米扭力，E-CVT 無段變速波箱令這部車加速平順，去到中段依然覺得它仍有加速空間，加上整套機器運作操音不多，對於時常走高速公路的車主來說會提升不少舒適性。掛上 F Sport 之名後的 CT200h，仍然是一架實用代步車，加上一樣獲得環保汽油私家車稅務寬減，車價慳錢外，將來入油都比純汽油車慳錢，是 Lexus 當中抵玩車之一。

今次試駕的 Passion Red 版，車身紅色、車頂黑色，跑味甚濃。

車廂內裝與一般 CT 200h 未有太大分別，軚盤加上 F Sport 車章作身份識別。

轉到 Sport 模式後，軚感實在一點、引擎反應快一點之外，錶板亦會轉為紅色。

轉為混能模式後，轉數錶會轉成混能電量輸出輸入顯示。

ECO、NORMAL、Sport 駕駛模式外，還有全電模式，不過續航能力有限，應用在停車場泊車出車是很適合。

前座備有雙暖椅。

CT 200h F Sport 動力跟著通版一樣，總馬力 135 匹和 142 牛頓米扭力。

基本規格
引擎設計：直四引擎 Hybrid
排氣量：1,798cc
最大馬力：總馬力 135 匹 / 電池馬力 99 匹 (5,200 轉時)
最大扭力：142 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：E-CVT 無段變速波箱
體積：4,350 X 1,765 X 1,455mm
重量：1,410 – 1,465kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Lexus-CT200h-Hybrid/665/

售價：HK$408,900 起
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢﹕2511 9430（Lexus Hong Kong）

文、攝：Teddy Leung 太迪

Lexus CT200h F Sport 圖片集

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豐田 Ractis 副首席工程師親自到訪實地視察

27/06/2014

為迎接豐田Ractis日本本土版的揭幕禮，作為豐田Ractis副首席工程師的下村修之先生除親自來訪主持揭幕儀式外，更親身了解及視察香港本地市場的駕駛習慣、日夜生活模式以及停車場與路面情況，下村修之先生更表示希望透過是次到訪香港，可以透徹了解香港本地揭背車市場及用家對小型揭背車的期望，因此皇冠汽車特別安排由Ractis帶領下村修之先生參觀香港。下村修之先生訪港期間，我們更邀得一眾Ractis Club成員與下村修之先生一同交流及分享駕駛Ractis的經驗，務求更精益求精，藉此加強溝通及建立更長遠的關係，令此行變得更有意義。

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奧迪擊敗保時捷及豐田摘下勒芒24小時耐力賽桂冠

26/06/2014

奧迪於300,000位觀眾前延續勒芒24小時耐力賽的勝利，再度蟬聯冠軍。於第82屆的勒芒24小時耐力賽中，馬塞爾•哈斯勒（Marcel Fässler）/安德列•羅特勒 (André Lotterer) /伯努瓦•戚路亞(Benoît Tréluyer) (CH/D/F) 及盧卡斯•迪•格拉西(Lucas di Grassi) /馬克·吉尼 (Marc Gené) /湯姆•克裡斯滕森(Tom Kristensen)(BR/E/DK)兩隊分別包攬冠亞軍。

奧迪參賽僅16次，但已第13度登上勒芒耐力賽的冠軍寶座。對奧迪而言，這一次勝利別具意義，因為賽前預測保時捷的回歸及豐田等勁敵，將於這場非常艱辛的賽事中為奧迪喬斯特車隊(Joset)帶來連番激戰。兩架奧迪 R18 e-tron quattro賽車於賽事後段才被看好會勝出。

奧迪行政總裁Rupert Stadler博士於兩架Audi R18 e-tron quattro勇奪冠亞軍後表示﹕「我們於勒芒的賽事中曾見證多項精彩賽事，並獲得多次勝利，但今年的非凡成績卻別具意義。今年遇上保時捷及豐田兩大勁敵，奧迪於初時並不被外界看高一線。但憑藉整個團隊的合作與努力，我們再度蟬聯耐力賽冠軍，感到非常興奮，並再一次感謝所有為此次賽事付出的團隊。」

技術開發董事會Ulrich Hackenberg博士說﹕「勒芒於新賽制下比以往的賽事更著重賽車的效能表現。被譽為全世界最節能的TDI 引擎技術再一次於勒芒24小時耐力中展現其魅力。同時，我們首次於出戰的賽車中應用了最先進的鐳射照明技術，可見奧迪於勒芒中秉乘領先的創新科技理念。我在此感謝所有工作人員為此次勝利所付出的努力，特別是Audi Sport 團隊的貢獻。」

奧迪視勒芒24小時耐力賽為「迎接挑戰」的機會，而第82屆的勒芒24小時耐力賽較歷屆的賽事更具挑戰性。於星期三的練習賽中，盧瓦克•杜瓦爾(Loïc Duval) 駕駛的Audi R18 e-tron quattro 1號賽車發生嚴重意外，奧迪喬斯特車隊需重新裝嵌1號車，並由馬克•吉尼(Marc Gené)代替盧瓦克出賽。由盧卡斯•迪•格拉西(Lucas di Grassi)/馬克·吉尼 (Marc Gené) / 湯姆•克裡斯滕森(Tom Kristensen)(BR/E/DK) 組成的新隊伍於周日上午以僅三圈之差取得第二名，隊員均表示此乃歸功於賽車性能的協助。但因注射器及渦輪增壓器的稍微改動，所以失落了冠軍的寶座。」

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FIA 與「Gran Turismo」發表合作關係

25/06/2014

國際汽車聯盟（Fédération Internationale de l’Automobile / FIA）發表將與「Gran Turismo」展開長期合作關係。

透過雙方的攜手合作，讓『Gran Turismo 6』成為史上第一款獲得FIA公認的電視遊戲。FIA審查員探訪開發「Gran Turismo」的Polyphony Digital Inc.東京工作室，審查遊戲內的賽道，而在此有四款賽道獲得了FIA的公認。遊戲內賽道的重現度不但獲得極高評價，今後遊戲內的其他賽道也將陸續接受審查。

雙方合作的下一個活動，是2015年由FIA與「Gran Turismo」聯手正式舉行的FIA線上錦標賽。活動的目標是讓「Gran Turismo」的眾多玩者，以及車類運動愛好者能有機會接觸真正的車類運動。

FIA會長Jean Todt的感言
這個革命性的新合作，讓數百萬的「Gran Turismo」玩者與車類運動愛好者，可在家中透過精細製作的賽道享受競賽樂趣。「Gran Turismo」系列遊戲一直以來為車類運動帶來了許多新加入的愛好者。今後在製作即將舉行的FIA線上錦標賽時，有了FIA的參與，相信『Gran Turismo 6』能為各位提供與實際車類運動更相近的體驗。FIA、Polyphony Digital Inc.和Sony Computer Entertainment努力讓世界上的賽車迷有機會更親近車類運動，我很期待今後開發的新手法。

「Gran Turismo」系列製作人山內一典的感言
這次『Gran Turismo 6』能獲得統括世界車類運動的FIA正式公認，我感到非常驕傲。相信這是目前「Gran Turismo」15週年的慶祝活動中，我們所獲得的最高榮譽。與FIA的合作，讓「Gran Turismo」朝著「連接虛擬與真實」的使命更前進了一大步。

FIA安全管理長Jacques Berger的感言
在FIA使用組織保存的實際賽道資料與遊戲的賽道資料比對完成前，我們並不了解『Gran Turismo 6』在開發上所花費了多少心血與打造細節。然而遊戲的重現度不光只是賽道，連周圍景觀、緩衝區、觀眾席與建築物等物件的配置也都正確無誤。

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Audi S3 Sedan quattro 細房跑得起

25/06/2014

Audi A3 Sedan 車系，車仔細細一架小房車，有令係意想不到的滿意車廂空間。車體細了還帶有一份 Sporty 感覺，剛好滿足到近年車主買車心態。高性能版本 S3 Sedan 2.0 TFSI quattro 亦同步到港，基於 Sedan 版闊小小矮小小的設計，這部車不只加大引擎馬力那麼簡單，快起來一樣好走好劈。

對於筆者來說，S3 Sedan 依然斯文，如果沒有作出一對一比較的話，未必人人找出所有分別。S3 Sedan 使用了更有層次感的頭尾泵把，大型電鍍鬼面罩上加入了 S3 車章。泵把的左右方入風口，加入電鍍飾件，亦有擾流之用。車尾泵把有 diffuser 設備，還改用了四出排氣喉，在 Sport 模式下可聽到低沉的排氣聲。倒後鏡是啞銀色外殼，車尾尾箱還加入了小鴨尾擾流，小型運動車應有的基本配置都可以在 S3 Sedean 身上找到。打開車門，第一件最搶眼的是火紅色車椅，是黑紅雙色配合，椅背印有 S3 字樣，它的承托感比 A3 Sedan 好一點，但仍是舒適為主。D 型的 S 系軚盤、啞銀色大型轉擋撥片、金屬腳踏、銀底 S3 錶板都是駕駛席主要的變動。中控台部份跟 A3 Sedan 一樣，音響系統由 B&O 主理。

動力系統部份，S3 Sedan 與 Golf R 一樣，都是使用 2.0 TFSI EA888 引擎，最大馬力 300 匹和 380 牛頓米扭力。0-100km/h 只需 4.9 秒，不過輕柔進油起步的話，初段力度只算還可以程度，再踏多一點油門 Turbo 介入後，加速力隨之而來，快跑之後加速力順暢，每個轉檔位都清晰明快，在六速 S Tronic 雙離合器波箱配合下，進檔速度爽快，配合撥片控制走彎路很有玩味。由於 S3 Sedan 比 Sportback 版闊一點、矮一點（比 A3 Sedan 低 25mm），再加上這個版本有 quattro 配合下，快走時的抓地力很好，行車的軌跡走得很順，熟悉了它的特性之後，可以愈開愈快。懸掛系統方面，明顯來得硬淨，令到山路快走時都覺得這部車駕駛感實在得多。雖然這部 S3 Sedan 換上高性能引擎，但官方平均油耗只需 6.9L/100km，再打一些折扣的話，大概 $1.5 都可以走一公里，如果不多使用 Dynamic 模式的話油耗當然可以較接近官方數字。

代理提供試駕的 S3 Sedan 換上了 19 吋碳灰色合金輪圈。

錶板上的 Boost 錶可以看到 Tubro 介入狀態。

軚盤後方的轉檔撥片面積剛剛好。

車椅可改用紅黑雙色配置，令到跑味提升不少。

S3 Sedan 的音響系統由 B&O 主理。

後座的空間有多於三個拳頭的長度，腳部空間充裕。

基本規格
引擎設計：直四 TFSI 引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：300 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：380 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：六前速 S tronic 附加減功能
體積：4,469 X 1,796 X 1,392mm
重量：1,450kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-S3-20-TFSI-Sedan/593/

售價：HK$588,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（奧迪客戶熱線）

文、攝：Teddy Leung 太迪

Audi S3 Sedan quattro 圖片集

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全新平治 S 600 / S 65 AMG 尊貴抵港

25/06/2014

全新 S 600 豪華房車配備 V12 雙渦輪增壓引擎，爆發出 530 匹最大馬力，較上一代的 517 匹強勁。引擎容積由上一代的 5,13 毫升增加至 5,980 毫升。而峰值扭力 830 牛頓米更可早於 1,900 轉開始釋放。S 600 首次標準配備 ECO 起動/止動功能，並符合歐盟 6 期的廢氣排放標準。綜合耗油量每 100 公里為 11.3 升，較上一代減少百分之廿一。

全新 S 65 AMG 配置 AMG 6.0 升 V12 雙渦輪增壓引擎，爆發出 630 匹的最大馬力及1，000牛頓米的峰值扭力，令S 65 AMG獨佔鰲頭。這種優越源於其動力表現。0 至 100 公里加速僅需 4.3 秒，而最高時速為每小時 250 公里 (電子極速限制) 。平治 AMG 12 汽缸雙渦輪增壓引擎的優秀之處在於任何波段下變速均自然流暢，及其雄渾獨特的 V12 引擎聲更能章顯 AMG 的精煉設計。

總括而言，S 65 AMG的超卓表演予人深刻印象。與上一代比較，每100公里耗油量減少 2.4 升至每 100 公里為 11.9 升，令 S 65 AMG 成為同級 V12 高性能房車中最節省能源的車型。這副擁有絕對頂尖的能源效益，已符合將於 2015 年實施的歐盟 6 期的廢氣排放標準。

與上一代 S 65 AMG 有別，全新 S 65 AMG 配備 AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G- TRONIC 波箱，其變速箱的寬廣齒比除了能夠讓 V12 引擎維持較低的轉速以達到節能的效果外，新的扭力轉換器能夠減少摩擦，進一步提升整體運轉的效率。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 波箱提供 3 種控制模式，於中控台的按鈕便可輕易選擇：Controlled Efficiency「C」節能模式、Sport「S」運動模式及 Manual「M」手動模式–為駕駛者提供個人化設定。Sport「S」及 Manual「M」手動模式，引擎及傳動系統反應較敏捷，透過轉換波檔期間影響點燃和噴油，加快轉檔速度。當選擇 Controlled Efficiency「C」節能模式， ECO start/stop 便會啟動。

售價：
S 600 – $2,948,000
S 65 – $3,998,000
查詢：2895 7339（仁孚行）

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THE NEW MINI 備有 Head-Up Display 及泊車輔助系統

24/06/2014

為了提升駕駛的安全性，新一代 MINI 首次配備 Head-Up Display，位於在擋風玻璃和軚盤之間，儀錶板頂部的一個可伸縮的彩色顯示小屏，透過投射器及 TFT 屏幕把相關駕駛資訊顯示於駕駛者視線 2 米以外的位置，令駕駛者視線更貼近路面，無需改變眼球聚焦距離即可查看車速、行駛資訊、定速巡航、導航資訊(需配置 MINI 導航系統)及娛樂系統詳情等。

MINI Park Assist (自動泊車輔助系統)使用 10 枚超聲波感測器來測量車輛兩邊的停車位置，只要找到長度超過車身一米的停車空間，系統即會自動提示。當車身兩邊均有足夠停車空間，駕駛者只需按下指揮桿選擇左右，Park Assist 便配合車尾鏡頭顯示泊車路線並自動控制軚盤，駕駛者只需控制擋位及鬆開剎車便可輕易將座駕泊入指定車位。

註：Park Assist 有以下安全限制：與已泊車輛水平距離最濶為1.5米、可偵測到的前後車輛最短車長為1.5米、停車空間比車長長最少1米

售價：
Head-up Display: HK$10,000
Park Assist Package : HK$13,000
網址：http://www.MINIHK.com
查詢：3193 6800（MINI HK）

Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo 曝光

24/06/2014

繼 BMW 及 M-Benz 後，現在連 Nissan 為了慶祝賽車遊戲 Gran Turismo 15 周年，也在遊戲中發表 Concept 2020 Vision Gran Turismo，在今年 7 月玩家們就可以從遊戲中下載進行試駕。而且 Nissan 目前已經準備好為 Concept 2020 Vision Gran Turismo 實體人化，預計在未來的車展中將看到實現概念車。

文：Issac.C

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嶄新 Scania 歐盟六型巴士發布　讓香港的藍天更藍

23/06/2014

作為一間擁有最頂尖環保技術的重型車製造商，Scania一直致力改善空氣質素，以達致可持續發展。面對香港路邊空氣污染的問題，三間前瞻的巴士營運商早前從Scania引入最新歐盟六型巴士擴充車隊，不但為了大幅減低路邊的污染排放至近乎零之外，更希望將更藍的天空及潔淨的空氣帶給我們的下一代。有見及此，Scania特意在6月10日假香港科學園隆重舉行新車發布會暨交車儀式，將首批具備最卓越環保技術的歐盟六型巴士交予尊貴的客戶同時，亦表揚他們對香港的空氣質素所作出的貢獻。

活動當日由著名電台主持鄭啟泰先生擔任司儀，Scania並在接近150位來自政府部門、巴士業界、環保組織和不同媒體等嘉賓的見證下，將全港首批歐盟六型巴士分別交到康和旅運有限公司、陽光巴士有限公司及榮利(港深)運輸有限公司的手上，為本港的客運界揭開新的一頁。

Scania亞洲區銷售支援總監李確先生在新車介紹時表示，歐盟六型相比起歐盟五型在廢氣排放上可減少超過80%的氮氣化物及高達99%的懸浮粒子，對於每日需長時間行駛，例如學童接載、本地或跨境客運等服務的巴士在轉用最新歐盟六型引擎後，香港的路邊空氣質素有望得到顯著的改善。

隨著近年公眾愈來愈重視環保議題，而向來在環保及運輸界處於領導地位的Scania繼去年創先為香港引入歐盟六型貨車後，今年已為客戶交付歐盟六型環保巴士，期望有更多客戶將Scania歐盟六型環保巴士納入選購項目，讓更多接近零排放的巴士在本港行駛，共同努力為香港帶來清新空氣，打造更佳的居住環境。

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smart fortwo edition citybeam 全新特別版

23/06/2014

全新 smart fortwo edition citybeam以金屬及啞色車身顏色、銀色tridion safetycell安全車體結構及寬闊輪胎配合三幅式鋁合金輪圈演譯時尚動感。車廂座椅選用專屬黑色仿皮革物料，椅背以淺灰織料作點綴，再襯以淺灰色車縫線，營造惹人注目的車廂內裝設計。這款特別版 smart fortwo 現售港幣$168,000，並限量 20 部於香港發售。

全新特別版 smart fortwo edition – citybeam 是一款擁有獨特個性的型號。最耀目的地方在於可供選擇的亮麗車身顏色‥淺藍色、金屬銀色及啞面碳灰色。銀色tridion safetycell安全車體結構及寬闊輪胎 (前輪175/55 R 15 及後輪195/50 R) 配合三幅式鋁合金輪圈令時尚動感躍現。而令此型號引以為傲的特色包括鈦灰色頭燈燈罩、LED日間行車燈及置於A柱底，後視鏡前的三角位置的“citybeam”型號飾章。

於椅背作點綴的淺灰織料及淺灰色的座椅車縫線，令高品質的黑色仿皮革座椅更為惹人注目。此外，儀錶板、前座膝旁軟墊及三幅式皮革連shift paddles 軚環均以黑色為主調襯以淺灰色車縫線。

smart fortwo edition citybeam 車款是以smart fortwo passion 為基礎作設計。配備電動輔助轉向系統及passion 的基本設備，包括 softouch自動波箱、電動車窗、自動恆温冷氣系統、透明全景天窗連太陽簾等。

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Mercedes-Benz 全新 C-Class 售價 $469,000 起

22/06/2014

萬眾期待的平治全新 C-Class 已經抵港，香港同時推出四個版本，分別有 C 200、C 220 BlueTec 柴油引擎版本、C 250 和 C 250 AMG Edition，售價由 $469,000 起。對於實用又想慳油的車主來說，C 220 BlueTec 會是個全新的選擇，售價只是比 C 200 貴 $30,000，加上柴油比汽油售價有差距，時常開車日常代步會省下一點金錢。其試駕報告我們早在國外測試，大家可以到新車試駕找到關於他的詳盡內容。

至於大家最關心還有香港版本有那幾個 Intelligent Drive 功能帶到香港，首先 ATTENTION ASSIST 是標準配備，Active Parking Assist 自動泊車系統、360 度環視鏡頭系統、Traffic Sign Assist 路標輔助連逆線警示、Adaptive Highbeam Assist Plus 頭燈調節系統都可以在香港版本找到。資訊詳盡的 Head-up display 抬頭式顯示亦可以額外附加，車速、車速限制、導航指示都可以在車頭玻璃駕駛席位置投射出來。

售價：
C 200 – $469,000
C 220 BlueTec – $495,000
C 250 – $548,000
C 250 AMG Edition – $599,000
查詢：2895 7339（仁孚行）

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BMW M5 30周年版全球限量製造300台香港配額2台

21/06/2014

早在30年前，BMW M5已開創高性能行政轎跑車的先河，多年來一直享有領導地位。適逢今年是BMW M5誕生30周年紀念，為隆重其事，BMW M精心打造名為BMW M5 “30 Jahre M5”(30周年M5) 的特別版，以現款第五代M5為基礎，締造比任何同系型號都更勝一籌的性能表現。特別版BMW M5 “30 Jahre M5”只作全球限量生產300台，香港更只有2台配額，現接受預訂，彌足珍貴。

BMW M5 “30 Jahre M5”坐擁600 hp最大馬力和700 Nm峰值扭力，不僅是BMW M5車系中最強的量產車型，更是歷年來BMW M GmbH陣營中馬力輸出最高的型號，其0-100 km/h加速僅需3.9秒，爆發力相當驚人，獨配BMW Individual外型設計和一系列提升駕駛動感與舒適性的設備，各項細節設計令車迷趨之若鶩，是一台值得珍藏的紀念版轎跑車。

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保時捷 911 RSR 勇奪勒芒 24 小時耐力賽季軍

21/06/2014

斯圖加特. 在勒芒24小時耐力賽中，保時捷邁泰車隊的職業車手Marco Holzer（德國）、Frédéric Makowiecki（法國）和Richard Lietz（奧地利）三人為一組駕駛一輛470匹馬力的保時捷911 RSR，在薩特（Sarthe）賽道勇奪這項經典耐力賽事第82屆GTE-Pro組別季軍。而在GTE-Am組別，保時捷年輕車手Klaus Bachler在其賽車生涯中首次征戰勒芒就獲得了亞軍的驕人戰績。

薩特賽道總長為13.269 km，比賽時間為24小時，共有超過200,000名觀眾在看台上觀看了驚心動魄的排位爭奪以及精彩絕倫的超車錶演。開賽幾個小時後，兩場大雨不期而至，將部分賽道淹沒在了水中，而車隊制定的完美進站策略令保時捷911 RSR一度穩穩佔據了前兩位的領先位置。可惜的是，作為上一年度的冠軍賽車以及世界耐力錦標賽揭幕戰冠軍的雙冠王，這款基於經典911第七代跑車打造的賽車在隨後的比賽中卻未能將領先位置保持到最後。在夜間的賽程中，由於突然出現燃油壓力故障，由職業車手Joerg Bergmeister（德國）、Patrick Pilet（法國）和Nick Tandy（英國）駕駛的911 RSR不得不多進了一次維修站，而這次進站最終令其跌到了第七位。

與此同時，駕駛92號保時捷911 RSR的隊友們仍在為勝利拼搏。距離比賽結束還剩下三小時的時候，他們的位置上升到了第二名，可惜在戲劇性的最後階段又下滑了一位。最終季軍的成績對於這支在艱難賽程中依然堅持最佳表現的車隊而言可謂實至名歸。

在GTE-Am組別的比賽中，Klaus Bachler奪得了亞軍的殊榮。這位來自Proton Competition客戶車隊的保時捷年輕車手，與隊友Christian Ried（德國）及Khaled Al Qubaisi（阿布扎比）合作駕駛一輛911 RSR，最終在其勒芒耐力賽首秀中獲得了第二名的佳績。與此同時，Dempsey Racing Proton車隊的保時捷廠商車手Patrick Long及其美國隊友Patrick Dempsey和Joe Foster駕駛911 RSR一路高歌猛進，最終獲得第五名。

柯睿騰（Hartmut Kristen），保時捷全球賽車運動部負責人：“儘管能夠登上領獎台已經是不錯的成績，但這屆勒芒賽事我們還是小有遺憾。我們的兩輛911 RSR都出現了一些小小的技術問題，而不幸的是這些問題累加在了一起，給我們帶來決定性的不利影響。維修人員和車手們都乾得很出色，最終讓我們的賽車都安全地完成了比賽。為此，我們必須大力褒獎他們的卓越表現。祝賀Proton Competition車隊榮獲GTE-Am組別亞軍。在該組別中，這一成績對我們來說已經非常不錯了。”

Olaf Manthey ，保時捷邁泰車隊經理：“我們對於這次比賽原本有更高的期望，但技術上的小問題總是不斷出現。不過我已經習以為常了。因為我做這一行已經40年了。無論如何兩輛車都完成了比賽，第三名的成績也不錯。比賽就是這樣，有時贏，有時輸。你必須要能夠坦然面對一切結果。”

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新車預覽：Volkswagen Touareg CUP 整體更實惠

20/06/2014

2014 世界盃開鑼後，Volkswagen 亦推出 CUP 版車系應市，今次主角是 Volkswagen Touareg CUP，它是在 Touareg V6 BMT Sportline 作出配置上調動，令到價格與實用性兼顧得更全面，不知它能否在世界盃期間吸引到你的注意力呢。

Volkswagen Touareg CUP 售價為 $619,880，比起頂級配置的便宜上好幾萬元，不過機械心臟配置其實跟 Touareg V6 BMT Highline 是一樣，主要是沒有了香港比較小用的電子升降懸掛系統，車尾高度電子下降系統。今次 CUP 版將它刪減，對於講求城市開車、一般郊遊的車主來說，是可以省下一筆金錢。Touareg CUP 依然備有 4MOTION 四驅系統，可以在中控台調校成 off-road 越野模式。車身兩側貼有特別版 CPU 車章，還換上 20” Tarrahona 合金輪圈，令到外觀更有氣勢。Touareg CUP 特別版便宜了，但仍然保留車尾電動尾門，令到女仕最喜愛的功能依然保留住，關門更加輕鬆。

車廂繼續找到原廠真皮座椅，特大 Panoramic 電動天幕玻璃，令到原本已經很有空間感的 Touareg 再開揚多一點。Kessy 免匙啟動系統，大型顯示屏的多媒體音響，亦是這部車的標準配置。動力系統方面，沿用同一副 3,597cc 的 V6 引擎，最大馬力 280 匹和 360 牛頓米，雖然車重已經有 2,103kg，但是起步加速各方面都令人滿意，最主要是 Touareg CUP 同樣備有 4MOTION 四驅系統，除了在 off-road 越野路面有用外，在行車安全性亦有一定提升。今次 CPU 以設備調配以更吸引的價錢去「吸客」，相信能夠讓部份車主將眼球視線轉移望一望這部車。

可以在中控台調校成 off-road 越野模式，令到抓地力得到提升。

Touareg CUP 版刪了比較小人用的後窗窗簾。

特大 Panoramic 電動天幕玻璃，令到原本已經很有空間感的 Touareg 再開揚多一點。

保留車尾電動尾門，令到女仕最喜愛的功能依然保留住，關門更加輕鬆。

基本規格
引擎設計：V6汽缸
排氣量：3,597 cc
最大馬力：280 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：360 牛頓米 / 3,200 轉時
波箱設計：8 前速半自動波
體積：1,732 X 1,940 X 4,795mm
重量：2,103kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Touareg/645/

售價：HK$619,880 元
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）

文、攝：Teddy Leung 太迪

Volkswagen Touareg CUP 圖片集

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2014 法拉利上海賽道日嘉年華

20/06/2014

6月7日至8日，2014法拉利(Ferrari.com)賽道日嘉年華活動在上海國際賽車場舉行。活動期間，總計超過33,000名的法拉利車主和車迷涌入上賽場，參與了這個法拉利為車主和車迷們舉辦的最重要的年度盛事。車迷們以各種方式表達了對躍馬品牌的鐘愛，盡享法拉利獨一無二的賽車文化所帶來的極致激情和樂趣。法拉利賽道日嘉年華豐富多彩的活動，也為所有現場參與者帶來一個法拉利專屬的紅色狂歡周末。

2014年是中國農歷馬年，為了向博大精深的中國文化致敬，法拉利發布了“躍馬之年•馬到功成”專屬徽標，該徽標完美融合了中國文化的精髓和法拉利品牌的卓越傳承，法拉利再次以獨特的方式向中國車迷詮釋躍馬文化，而為期兩天的2014法拉利賽道日嘉年華活動更將躍馬文化的內涵演繹得淋漓盡致。

作為全球最受歡迎和最成功的單一品牌系列賽事，創辦於1993年的法拉利倍耐力杯挑戰賽今年進入了第22個賽季，而法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽也進入了第4個賽季。在這個賽季中，法拉利推出了全新458 Challenge EVO作為比賽用車，使觀眾們充滿期待。作為賽道上最令人矚目的明星，458 Challenge EVO採用了全新的空氣動力組件，給賽車帶來了性能上的全面提升。

共有37名賽車手參加了此次挑戰賽的角逐，其中24位來自大中華區。在來自意大利的工程和技術團隊的全力配合下，車手們駕駛法拉利458 Challenge EVO，為車迷上演了一場場充滿極速和激情的比賽。和以往相同，根據參賽車手的不同情況，法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽由三個不同組別的比賽構成，分別是倍耐力組、殼牌組以及專業組。

在7日進行的法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首場正賽中，倍耐力組方面，來自中國大陸的Anthony Liu以28:48.653的成績贏得第一名，兩位來自中國香港地區的車手Philippe Prette和Angelo Negro位居第二和第三。殼牌組方面，印度尼西亞的David Tjiptobiantoro以29:10.397的成績力拔頭籌，第二名則由澳大利亞的Paul Van Loenhout獲得，新加坡車手Gregory Teo位列第三。

在8日進行的第二場正賽中，倍耐力組方面，中國大陸車手Anthony Liu以32:38.406的驕人成績，再次率先沖破終點線，澳大利亞的Steve Wyatt和中國香港的Philippe Prette緊隨其後。殼牌組別經過激烈角逐，印度尼西亞的David Tjiptobiantoro也是憑借32:53.738的成績再次技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是澳大利亞的Paul Van Loenhout和韓國的Jung Hoon Youn。

法拉利大中華區總裁兼首席執行官范艾聞 (Edwin Fenech) 表示：“自從第一輛法拉利進入中國以來，我們一直致力於在大中華區推廣賽車文化。在過去幾年中，我們把許多駕駛培訓項目引入中國，法拉利倍耐力杯亞太區挑戰賽和賽道日嘉年華已成為中國超跑愛好者分享法拉利賽車文化的重要平台。更讓我感到高興的是，法拉利車手學院簽約了第一位來自中國的賽車手，也非常感謝中國汽車運動聯合會的大力支持，這對中國的賽車運動發展而言是一個很值得紀念的裡程碑。我期待在不久的將來，中國就會出現自己的F1明星。”

Renault Captur TCe 120 EDC 入門旅行車一樣「潮」得起

20/06/2014

當大家都說日本車越賣越貴的時候，歐洲入門車其實在香港都有選擇，如 Volkswagen Polo 在香港已有一定支持者。法國品牌 Renault 在入門車也有自己一套理念，今次試駕的 Captur TCe 120 EDC 是一部入門旅行車，它使用全新的旅行設計概念，放入入門車身上，外型夠突出之外，想不到它的 1,197cc 細容積引擎在香港開起來也不算太差，算是近期平價車中驚喜之一。

今次代理提供試駕的 Renault Captur 是 TCe 120 EDC 汽油引擎版本，先講外型它是非常靚仔，線條簡單但適當地運到肌肉感設計，車頭圓滑，車身肌肉，車尾一貫旅行車大尾門設計。即使這部 Captur 是入門車，但車身設計都相當花心思，車頭燈的線條鈎畫得很有層次，泵把的入風口有霧燈、LED 日間行車燈，再配有大型電鍍飾件包圍住這部份，整體質感都很強烈，不打開引擎蓋、不進入車廂、不看價目表，你不會覺得它是一架入門車。Captur 車身以雙色設計，今次試駕的是橙色車身、白色車頂，令人感覺充滿朝氣，亦很 Sporty，適合年輕人口味。輪圈還以風火輪式設計，為這部旅行車仔添架一份動感，如果單計外在美的話，Renault Captur 絕對無投訴。

車廂空間比預期寬敞，頭頂空間對很多香港人說一定接受得來，後座的腳部空間反而有驚喜。在 2,606mm 軸距的情況下，再加上前座椅背厚度「偷薄」後，後座的腳部空間最多長達 215mm。Captur 的坐姿比 Clio 高一點，開車時睇位都望得遠一點。可能因為入門車和引擎比較細馬力關係，車椅的舒適度只是合格多一點，造就 Captur 只有 1,180kg 車重。即使 Captur 只是使用 1,197cc 直四 Turbo 引擎，馬力不多只有 120 匹，但扭力卻達到 190 牛頓米，在起步大概二千轉已經感覺到加速力，甚至比不少日本 1,500cc 車覺得好力，這都歸功於 Turbo 引擎。這部車沒有 Sport 模式，行起來很靜，不像其他 Renault 鋼炮般時常發出低沉的引擎和排氣聲。波棍下方可以找到 ECO 模式按鍵，但開啟後即時軟弱很多，反應都慢起來，難怪官方數字說它平均油耗可以達到 5.4L 走 100km。$249,800 買一部法國 1,120cc 小型 SUV，貴唔貴見仁見智，不過如果你想型一點，有個性一點，Renault Captur 是個不錯選擇，甚至是唯一的選擇。

車廂佈局和用料明顯簡單，以實際為主。

錶板設計簡約，行車速度在中央的 LED 顯示屏顯示。

香港引入的是 6 前速雙離合器半自動波箱版本。

沒有 Sport 模式的 Renault 車，但有 ECO 慳油模式。

模擬引擎聲系統都有得在這架車玩。

雖然是入門車，但一樣可以配置原廠導航系統。

車仔細細的 Captur，後座腳部空間很充足，是這部車驚喜部份之一。

雙層式尾箱設計，令到置物空間更實用。

1,197cc 引擎估不到開起來非常爽快，雖然最大馬力只有 120 匹，但扭力高達 190 牛頓米，在香港地停燈位多於跑超高速的城市來說是很夠用。

基本規格
引擎設計：直四 H5Ft Direct injection 引擎
排氣量：1,197cc
最大馬力：120 匹 / 4,900 轉時
最大扭力：190 牛頓米 / 2,000 轉
波箱設計：6 前速雙離合器自動波
體積：4,122 X 1,778 X 2,031mm
重量：1,180kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-CAPTUR-TCe-120-EDC/695/

售價：HK$249,800 元
網址：www.wearnes.com
查詢：2927 3538（Wearnes Motors）

文、攝：Teddy Leung 太迪

Renault Captur TCe 120 EDC 圖片集

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RIMAC CONCEPT_ONE 香港現身

20/06/2014

Rimac Concept_One 是一部兩座位的高性能電動跑車，由克羅地亞汽車製造公司 Rimac Automobili 設計及生產。在創辦人 Mate Rimac 先生帶領下，Rimac 研發出電動跑車的所需的先進零件及取得 24 項創新專利，成功生產及推出 Concept One 電動超級跑車。該跑車於 2011 年在法蘭克福車展首度面世。

憑藉為首個「香港品牌」電動巴士開發的先進永磁同步馬達系統及動力蓄電池系統的專業知識，中國動力正與 Rimac 緊密合作以進一步推動該技術在電動車動力電池市場的應用。Rimac Concept_One 獨有的全新永磁同步馬達系統的優點包括高效能、反應極快、寬電源帶、車身輕巧、再生剎動系統及高扭矩等等，驅使電動馬達的性能幾乎超越所有不同範疇的燃式發動機。

Rimac Concept_One 特點：
– ConceptOne的總動力輸出為811 kW(1,088 hp)，其扭矩為1,600 N.m(1,200 lbf.ft)，
可於 2.8 秒內由時速 0 公里加速至 100 公里，其電子裝置規定的最高限速為時速 304 公
里
– 每個車輪均由獨立液體冷凍永磁同步馬達系統驅動，並由「全輪扭矩引導系統」控制，能根據駕駛者設定及駕駛情況驅動車輪
– 首部能夠由前輪傳動轉為後輪傳動的汽車
– 馬達由 91 千瓦時的磷酸鋰鐵電池驅動，每次充電後擁有 500 km (310 mi)的電池壽命
– 車身由碳纖維製成，汽車內部設有訂製皮革製品及手製儀表板零件