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地點：Volkswagen告士打道陳列室、九龍灣陳列室以及元朗展室
日期：2014年3月29日至30日(本週六及日)
時間：10:00 am – 08:00 pm
查詢：3698 9618 / 3698 9888 / 2448 8248
*優惠受有關條款約束。
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在董事長盧卡•迪•蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）的主持下，法拉利公司股東大會於今日召開。 此次會議通過了2013年資產負債表，該報表顯示，盡管公司有意降低了銷售額，但仍然在營收、利潤和財務狀況方面創下新高。
法拉利通過降低產量來保持車輛的稀缺性和保值性，這一戰略已卓有成效。雖然銷售額降低了5.4%（6922輛車交付到銷售網絡），營收仍然上升至23億歐元（增長5%），營業利潤提升至3.635億歐元（增長8.3%），淨利潤則達到了創紀錄的2.46億歐元（增長5.4%）。至2013年底，公司工業淨資產達到13.6億歐元的歷史新高，創下了史無前例的佳績。
會議議程還包括2014-2016任期內的董事會成員任命。此次大會批准留任的有盧卡•迪•蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)、皮耶羅•法拉利(Piero Ferrari)、阿米迪歐•費立薩(Amedeo Felisa)、阿爾•穆巴拉克•哈爾杜恩•哈裡法(Al Mubarak Khaldoon Khalifa)、阿爾弗雷多•阿塔維拉(Alfredo Altavilla)、愛德華多•胡姆貝托•庫埃(Eduardo Humberto Cue)、塞爾吉奧•馬爾喬內(Sergio Marchionne)、理查德•帕爾默(Richard Palmer)和馬洛卡•佩克尼尼(Marco Piccinini)。新的董事會包括哈拉爾德•J.韋斯特(Harald J. Wester)、斯科特•嘉伯丁(Scott Garberding)、安東尼奧•皮卡•皮孔(Antonio Picca Piccon)和希奧爾西奧•福薩蒂(Giorgio Fossati)。
從董事會中退休的是吉亞尼•科迪達(Gianni Coda)、克裡斯托夫•根特(Sir Christopher Gent)、保羅•蒙費利諾(Paolo Monferino)和琳賽•歐文瓊斯(Lindsay Owen Jones)。董事長蒙特澤莫羅先生謹代表本人及其他董事會成員，對他們所作的貢獻和多年的忠誠服務表達了由衷的感謝。
在股東大會之後，新的董事會召開了會議，確認盧卡•迪•蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)擔任董事長，皮耶羅•法拉利(Piero Ferrari)擔任副董事長，阿米迪歐•費立薩(Amedeo Felisa)擔任首席執行官，並且為他們安排了代理人。
同時還任命了一個新的法定審計委員。成員包括：伊尼亞齊奧•卡博尼(Ignazio Carbone)（常務審計師和主席）、保羅•皮卡蒂(Paolo Piccatti)和皮耶爾喬治•雷(Piergiorgio Re)（常務審計師），還有輪席審計師喬治•卡瓦利托(Giorgio Cavalitto)和保羅•克拉蕾塔•阿桑德裡(Paolo Claretta Assandri)。
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Volkswagen Beetle 一向是很多人的 Dream Car，古老的傳統 Beetle 還成為了經典，是很多收藏家都想擁有的汽車。今次介紹這架 Beetle GSR 一樣珍貴，由於全球限量只有 3,500 輛，香港亦只能配額一輛，所以不能提供試駕或戶外拍攝。Volkswagen Beetle GSR 是為了紀念 1973 年時 Beeltle 1303 Super Beetle 1600 為基礎推出的 Yellow and Black Racer，車身以黃黑顏色作基礎，在黑色窗框、黑色車尾等位置的配襯下，都一一展現出當年 Yellow and Black Racer 的神髓。不過為了配合車頂的天窗設備，這輛 GSR 車頂改以黑色設計，加上車尾的小尾翼，令新世代的 Beetle GSR 添加不少時代感。
動力方面，Beetle GSR 使用現有的 2.0 TSI 渦輪增壓引擎，不過馬力就多了 10 匹，達到 210 匹，和 280 牛頓米扭力（在 1,700 – 5,200 轉時），同時配備了 6 速高性能 DSG 雙離合器波箱，以提升它的性能。在 0-100km/h 只需 7.3 秒，極速達 229km/h，相比現有的 Beetle 快了 0.2 秒，極速也快了 6km/h。
由於香港配額只有一台，廠房亦考慮如何將它交到車主手上，大家可以瀏覽 Volkswagen Beetle 官方網站，以緊貼 Volkswagen Beetle GSR 最新銷售狀況。
在黑色窗框、黑色車尾等位置的配襯下，都一一展現出當年 Yellow and Black Racer 的神髓。
Beetle GSR 版車身加上明顯的黑間拉花（Saturn Yellow and Black），門板亦印有 GSR 字樣，全車以黑黃為主色，互相造成強力的視覺對比。輪圈使用大型的 235/40 R19，以提升高速行車時的穩定性。
香港配額的 Beetle GSR 編號是 541。總限量 3,500 輛。這個數字會印在軚盤下方。
Beetle GSR 車側貼上明顯的 R-Line 車章，門檻的腳踏也印有 GSR 字樣。
車內多處以黃線縫合，跟車身的顏色配合非常得宜，添加不少跑感。
門板上的喇叭設有光環，晚間行車時非常突出。
車尾設有雙色尾翼，添動感亦有助擾流。
緊貼 Volkswagen Beetle GSR 消息請密切留意官網：http://www.beetle.com/hk/en/home
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）
文、攝：Car1.hk
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瑞士國家足球隊將佩戴著盧塞恩製錶商寶齊萊的特別版柏拉維ScubaTec腕錶徵戰巴西世界盃。2014年夏季，第20屆足球世界盃將在巴西開幕，屆時，全世界的目光都將齊聚這場隆重盛會。整個瑞士翹首以待，欣賞國家隊的精彩表演。在資格賽中憑藉四勝一平的戰績，國家隊昂首挺進巴西。寶齊萊專為本屆世界盃打造了一款凸顯瑞士國家隊強大實力並彰顯品牌偉大承諾的時計。
此外，瑞士國家足球協會與寶齊萊的此次合作還體現盧塞恩鐘錶製造商與祖國榮辱與共的密切關係。這表明，雙方擁有共同的價值觀：決心、傳統、遠見卓識以及人格魅力，所有這些特徵都是這一獨特全新模式的一部分。特別版柏拉維ScubaTec腕錶配有瑞士足球協會的顏色。在黑色背景下，紅色格外醒目，備受矚目的腕錶設計旨在作為球隊及其教練在整個比賽中的靈感源泉。在談到這款特別版腕錶背後的創意時，寶齊萊首席執行官Sascha Moeri這樣說道：「這款特別版柏拉維ScubaTec腕錶是激情與熱情的來源，它將激發運動員的出色表現。它彰顯意志的力量，我們相信它能激勵瑞士球隊憑藉人格魅力和堅強決心堅守成功之路。」這些獨特腕錶將於五月底在瑞士中部的韋吉斯呈獻給球隊，到時大概由40名隊員、教練和工作人員組成的強大代表團將共聚一起完成世界盃瑞士方面的準備工作。
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出外旅遊時，你一定希望把眼前的美景全拍攝下來留作日後回味。然而，一般的相機只能夠拍攝平面的全景圖像，若要利用一般的數碼相機拍攝出360°全景影像的話，更要費時從各個角度捕捉數十張畫面結合而成才行。RICOH針對此需求，最新推出「THETA」數碼相機，創新研發雙鏡頭，改變傳統全景視角，只要一按快門便能夠拍攝出360°全景球形影像，拍出屬於你自己的星球，帶你進入嶄新的圖像世界。
日本製造的RICOH THETA相機前後均配有魚眼鏡頭，影像完美地合拼後達致極廣的視角，做到零瑕疵、零死角的境界。兩個鏡頭同時拍攝，不會因為移動相機而出現重影的問題。RICOH THETA對焦距離從鏡頭前端起算10cm至無限遠。支援ISO 100至ISO 1600自動感光度，1/8000 至 1/7.5 秒快門速度，更配備自動曝光及自動白平衡。相機內置無線WIFI，連接手機遙控拍攝或利用RICOH THETA專有的手機程式把相片分享到社交網站如 Facebook、Twitter等。相機亦內置4GB記憶卡，可保存約1,200張照片。內建鋰離子電池，可透過USB連接線連接電腦充電。
RICOH THETA與智能手機接軌，圖像可以通過WIFI即時傳輸至專用同名的免費應用程式〔支援iOS及Android〕查看及下載至手機的相簿中。用家可以在專用的應用程式中放大縮小、旋轉圖像，有如實地重遊影像中的地方，親歷其境。 另外，RICOH THETA與專用的手機應用程式連接後，就能在利用手機遙控釋放快門以及調整曝光補償〔只支援iOS〕。最適合跟一大班朋友聚會時遙距自拍，用家可更專心致志盡情拍攝更多的有趣大合照。
RICOH THETA創先河研發360°的鏡頭，啟發用家新思維，於不同地方、場景拍攝更多創意。用家要跟好友分享自己的嶄新視野，可以利用專用的手機應用程式直接分享圖像至社交網絡如Facebook、Twitter、Tumblr，亦可將影像上載至專屬展示網站theta360.com。此網站上更可瀏覽來自世界各地RICOH THETA用家的作品。Android智能手機用戶可透過手機的GPS功能記錄拍攝地點的資訊至相片。
RICOH THETA不但連接了用家的認知與非認知的感官，更可連繫人與人之間的互動。RICOH THETA更榮獲由德國國際論壇設計所主辦的 iF傳達設計獎 （iF Communication Design Award 2014），表揚RICOH THETA推動人與人之間的傳播和創新的拍攝技術。
RICOH THETA的棒形設計機身時尚輕巧，僅重95克，便於攜帶，而且結構簡單，機身配備兩面超廣角鏡頭、快門、電源開關及WIFI按鈕。設計更兼顧最佳握持舒適感和操控性，RICOH THETA會自動調整圖像方向，用家不必擔心相機的拿法。最適合熱愛旅遊的用家、極限運動愛好者以及日常生活快拍喜好者。
如果想為RICOH THETA繫上相機帶，可以另購相機帶扣環座。只要將扣環座插進RICOH THETA底面的三腳架孔，就能將市面販售的標準相機帶繫上相機上，加添個人元素。相機扣環座提供綠、橙、藍、銀、灰五種顏色選擇，將於稍後在本港發售。
查詢：2926 2300（捷成消費品）
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BMW 年度盛事, BMW M Power Experience 今年將假土耳其 – 伊斯坦堡隆重舉行。一直以來BMW M Power Experience 試駕活動均深受環球BMW 愛好者之熱烈支持，除可率先試駕年度 M Series 重量級新車(BMW M3 Sedan, M4 Coupé) 及於世界一級賽道飛馳外，更可在BMW 悉心安排之行程下，感受到不同地方之民化氣息，風景人情及至地道美食。詳情請參閱附件。
日期：2014年5月22-24日
地點：土耳其 – 伊斯坦堡, Istanbul Park Circuit
費用：HK$34,000 (包括住宿及活動費用，參加者需自行購買香港至土耳其之來回機票)
截止報名日期：2014年4月4日
報名連結：http://bmwhk.com/com/en/special/BMW_MPowerExperience2014.html
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萬事得近年推行的「KODO–Soul of Motion」魂動外形大方向，以及「SKYACTIV」環保引擎/波箱/底盤/懸掛設計，根據這兩大原質、四大符合下設計出來的全新汽車，先有 CX-5，後有 Mazda6，這部屬第 3 代款式的 Mazda3，是萬事得的第 3 部。
新 Mazda3 有 5 門短斜尾和 4 門房車兩個版本，測試的這部是 sedan 房車款，其外形與 Mazda6 極之相似，如非體形上有大細分別，離遠看，還以為是其大佬 Mazda6。Mazda6 是部很漂亮的房車，車身長長扁扁，食蟻獸般的車頭設計，Mazda3 就像縮細的它一樣，有差不多相同的 Transformer 眼般的前燈後燈，同樣食蟻獸模樣的黑色車鼻，一拋再拋的前後沙板，在較短的車身下更緊湊地出現這些元素，某程度上我覺得 Mazda3 比 Mazda6 更好看。
在同類 19、20 萬的初級房車中，樣靚自然更易引人留意，而新 Mazda3 更有兩項新設備不但是同級少有，更是 Mazda 的首次，就是車廂內設有廠方稱為 HMI（Human Machine Interface）的滑鼠控制介面系統連 7 吋中控台彩色 touch screen 屏幕，另一項是 HID（Head-up Display）投射儀錶。
Mazda3 的 HMI 在波棍後設有轉盤形的滑鼠，不能降低的屏幕內，介面裡除了有例如音響、保養事項、藍牙電話、一般車輛設定外，更有符合環保大前題的 i-ELOOP 再生能源系統的充電狀況、稱為 i-DM （Intelligent Drive Master）的耗油量顯示兼慳油指引，接連 Aha by HARMAN 網絡平台的話可上 Facebook 和 Twitter，有衛星導航系統的話屏幕可顯示地圖和引路指示。試後我們覺得萬事得 HMI 系統的旋轉滑鼠手感幾好，每格都有 click click click 的觸感，屏幕顯示頗美觀，但這些慳了多少電油就送你一棵樹的東西則有點傻氣。HID 投射儀錶在儀錶盒上有一塊長方形透明膠片，顯示單一的車速，沒有轉數錶，如有導航系統的話會有帶路箭咀，投射高低可由 HMI 滑鼠經屏幕控制；但我們覺得這膠片除塑膠了點外，從撻車開始便一直豎著，不能縮低，嫌它阻礙視線便沒有法子了。
車子的車廂設計和用料與 Mazda6 相似，Mazda3 在會展模樣的儀錶盒內，以銀邊包圍著眼睛形狀的儀錶，正中圓形的是轉數錶和跳字式車速顯示，頗美觀。見有倒轉梯形的中控台，不長不短的波棍，與 Mazda6 一樣的靚軚盤，前排中央手枕連雜物盒，前後座椅厚厚的，很是舒適，後座空間出奇地闊落。車架設計上，前輪向前移出 50mm，減少輪拱侵入，給前乘客更多腳位；A 柱向內移入 100mm，給前乘客更闊的向前視野。
新 Mazda3 原廠有 hybrid 和 diesel 型號，電油引擎有 165 匹 2.0 升 4 汽缸引擎的 SKYACTIV-G 2.0，和測試的這部 SKYACTIV-G 1.5，用全新的 1.5 升 4 汽缸引擎，輸出有 120 匹和 150 牛頓米，14:1 的特高壓縮比令扭力特高，以及比前慳油 26%，平衡耗油量是 17.5km/L。
駕駛感覺方面，車子加速性能一如 120 匹的水準，並不算快，心急人會經常用盡至 6,500 轉紅線，但算闊的扭力表現真不似是 1.5 機器，引擎聲浪略嫌嘈雜。六速自動波箱，除起步外扭力轉換器都是上鎖以增加效能，轉波反應就如一般自動波般；M 手動加減可憑波棍進行，推減，拉加，到達紅線時並不會自動轉波，這點我很喜歡。軚盤感覺是日式的膠膠假假。前支柱、後多連杆懸掛，有很優質的行車感覺，懸掛軟軟韌韌的做事，吸震得來並不浮游，隔音和隔震的水準以這類初級房車來說是喜出望外的高。車子的操控性能亦符合其初級房車的身份，被迫入彎時，在不太高即正常的速度下響起胎來，再推的話便續漸加大 understeer 力度，是傳統前驅房車式的反應，後輪穩穩陣陣，安全易開。
車系售價，較齌的 SKYACTIV-G 1.5 V-grade 賣 19 萬，這部有 HMI 系統、電櫈、雙區冷氣、smart key、16 吋合金輪圈、尾翼、AFS 轉向和 bi-Xenon 頭燈、後波鏡頭等的 R-Grade 賣 21 萬；另 SKYACTIV-G 2.0 賣 $235,500。
新 Mazda3 與 Mazda6 極之相似，同樣車身長長扁扁，食蟻獸般的車頭設計，有差不多相同的 Transformer 眼般的前燈後燈，一拋再拋的前後沙板。
Mazda3 較齌的 SKYACTIV-G 1.5 V-grade 賣 19 萬，這部有尾翼、AFS 轉向和 bi-Xenon 頭燈、HMI 系統、電櫈、雙區冷氣、smart key、16 吋合金輪圈、後波鏡頭等的 R-Grade 賣 21 萬。
HMI系統的旋轉滑鼠手感幾好，每格都有 click click click 的觸感。
前排中央手枕的雜物盒內設有兩個 USB 插頭、12V 電源輸出，衛星導航系統可憑另購的 SD card 啟動，屏幕會顯示地圖和引路指示。
HID 投射儀錶有一塊長方形透明膠片，顯示單一的車速，沒有轉數錶，投射高低可由 HMI 滑鼠經屏幕控制；但膠片從撻車開始便一直豎著，不能縮低，嫌它阻礙視線便沒有法子了。
不能降低的 7 吋屏幕頗美觀；符合環保大前題的顯示有 i-ELOOP 再生能源系統的充電狀況，稱為 i-DM (Intelligent Drive Master) 的耗油量顯示兼慳油指引。
同級少有，兼是 Mazda 的首次，是車廂內設有廠方稱為 HMI (Human Machine Interface) 的滑鼠控制 menu 系統連 7 吋中控台彩色 touch screen 屏幕，menu 裡有例如音響、保養事項、藍牙電話禾一般車輛設定外。
會展模樣的儀錶盒內，以銀邊包圍著眼睛形狀的儀錶，正中圓形的是轉數錶和跳字式車速顯示。
全新的 1.5 升 4 汽缸引擎，輸出有 120 匹和 150 牛頓米，14:1 的特高壓縮比令扭力特高，真真不似是 1.5 機器，而且比前慳油 26%，平衡耗油量是 17.5km/L，但引擎聲浪略嫌嘈雜。
以初級房車而言，Mazda3 不錯的行李箱容量，行李箱內設有手抽，方便將 60/40 的後座椅背彈低。
基本規格
引擎設計：SKYACTIV-G 1.5
排氣量：1,496cc
最大馬力：120 匹 @ 6,000 轉時
最大扭力：150 牛頓米 @ 4,000 轉時
波箱設計：SKYACTIV-DRIVE 6 前速 +/- 半自動波箱
體積：4,580 X 1,795 X 1,450mm
詳盡規格表：http://autos.car1.hk/product/Mazda-Mazda3-SKYACTIV-G-15/662/
售價：V-Grade $189,900 / R-Grade $209,900
查詢：3768 4888（宏益汽車）
文、攝：Car1.hk
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由熱買的澎湃全功能Forester系列領航，意美汽車將於本週末一連兩日於奧海城 2期地下主題中庭舉行 2014 Subaru Forester 車展。 除Forester外，展出型號包括型格Crossover XV、高貴尊尚Outback、強悍動力WRX STI， 及全港唯一Turbo四驅7人MPV Exiga GT等。
2014年特別為FORESTER 添上更強勢氣息。凡於車展期間選購頂級 FORESTER 2.0XT，將可獲贈價值HK$6,390 閃亮型格車頭LED日行燈。 FORESTER 2.0i Premium Plus 及 2.0i Premium 亦可免費升級車門雨檔或尾箱踏板。 請把握此良機，親身到臨車展體驗這非筆墨所能形容的澎湃動力！
日期：3月29 至30 日 (本週六及日)
時間：上午11時 至 下午9時
地點：奧海城 2期地下主題中庭
查詢：2828 2488
網址：www.motorimage.net/HK
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於 2012 年時 Renault 與 Catherham 合作打造的 Alpine A110-50 概念車，時隔兩年之後，現在終於正式確認此車將會進行量產化，Renault 表示 Alpine 將會成為旗下的 911。量產化 Alpine 的代號為 A110，並大量採用概念車的設計，不過目前就仍然未有量產車的圖片釋出。Renault Alpine 設計者 Laurens 表示，新車確定在兩年內會正式上市，而 2015 年將有機會看到 Alpine A110-50 的進化版。
文：Issac.C
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Mercedes-Benz 早前推出了 S63 AMG Coupe，使用 5.5 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 577 匹馬力及 900 牛頓米扭力，比 CL63 AMG 足足多了 41 匹馬力及 100 牛頓米扭力，而且車重減低了 65 公升，令 S63 AMG Coupe 的馬力重量比達 3.41kg/hp，配合7速波箱和後驅設定，可於 4.3 秒內完成 0-100km/h，如果是改為四驅系統的話，0-100km/h 加速則可提高至 3.9 秒。此外，S63 AMG Coupe 還配備了側斜控制系統，於攻彎時能夠主動控制車身傾斜角度，即使在高時攻彎時也可有穩定的乘坐感。
文：Issac.C
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Audi A3 Sedan 自推出後反應熱烈，為配合其動感及時尚型像，奧迪將於3月29 至30日(本週六、日)，假 ł銅鑼灣世界貿易中心廣場舉辦第二站體驗日, 讓一眾型格車迷能近距離欣賞A3 Sedan的攝人魅力。體驗日更特設了試駕環節, 讓車迷能即場感受全新A3 Sedan靈活操控感及澎湃動力。同場更會展出全新高性能跑房S3 Sedan 及 S3 Sportback, 讓車迷能一次過欣賞Audi A3車系的完美操控及旗艦級科技與工藝的攝人魅力。
試駕配額有限，請速到 http://portal.audipml.com.hk/events/current/104 或致電 2397 9255 預約。
《Audi A3 Sedan體驗日》
日期︰3月29 – 30日 (本週六、日)
時間︰上午11時 -下午8時
地點︰香港銅鑼灣世界貿易中心廣場
展出型號︰Audi A3 Sedan, S3 Sedan 及 S3 Sportback
Audi A3 Sedan 試車報告：https://www.car1.hk/news/audi-a3-sedan-2014-reiew/
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Volvo 終極最後召集：把握3月31日前最後機會選購180匹馬力 V40 Sports Hatch，盡享高達$60,000環保稅務寬減。本週末，全港唯一歐洲環保揭背車V40 T4 Plus豪華版更特設少量陳列車優惠，只售$259,800 (新車售價為$279,800)，而指定型號更可免首年全保保費。
日期︰3月29日至30日 (本週六 、 日)
時間：10am – 7pm
地點：灣仔告士打道160號海外信託銀行大廈地下
電話：2927 3388
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Audi 繼 2013 年聖誕期間推出全新 A3 Sportback 後，這是車系的四門房車版本。不似平治另外叫四門房車版的 A-Class 為 CLA，Audi 直接了當地叫它的四門 A3 為 Sedan。
外形上，A3 Sedan 與 A3 Sportback 有相同的車頭設計，腰線比 Sportback 微微向後升起，行李箱蓋綜合有像 A5 Sportback 的鴨尾定風翼；A3 Sedan 有自己的尾燈設計，是向內尖入的；不講不覺的，是車頭冚的線條原來與 A3 Sportback 的不同；而 A3 Sedan 的車身則比 Sportback 稍長，稍闊和稍矮；屬 S line 的示範車，另有包括車側裙腳的 S line exterior package（需 $16,000 另購）、17吋十柱式輪圈和低 25mm 的 Sports suspension。如 A3 Sportback 給你搬屋搬貨的感覺的話，A3 Sedan 則像行政級的 A6 和似你上司的 A4 之下的一個西裝小職員，緊緊密密的將西裝友的裝束活現在一個較細的 package 內，外觀無疑比 Sportback sporty。
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車子機械上當然與 A3 Sportback 以及集團內的 Volkswagen 新 Golf 一樣，底盤是基建於兩車共用的「MQB」（modular transverse platform）減磅車架製造，即車殼同樣含大量高剛性鋼，鋁製的引擎蓋、前沙版和前泵把後的組織。懸掛設計與 Golf 一樣，前方有改良的麥花臣支柱和高剛性鋼製下搖臂，鋁質 pivot bearing 和鋁質副車架；後四連杆懸掛，鐵質副車架，彈簧和吸震杆分開擺放，縱向和橫向負荷分開處理。
車廂設計方面，弧形的錶板台，Audi 式的儀錶盒和軚盤，微微傾向司機的中控台，4 個噴咀形的冷氣出風口等，像 A1 般的清簡，A3 Sportback 推出時已見過。車廂裝備有電子泊車 brake、面積頗大的 Panoramic 天窗連手動捲簾、前 Sports seats 有四段泵氣的 lumbar support 和可抽出的大腿墊、亮麗黑色的電動升降 MMI 系統屏幕、A3 Sportback 推出時經少改動的 MMI 系統按鍵、Audi Drive Select 系統多了一個中控台上的按鈕，方便行車時直接按動，而不需用滑鼠進入 Menu，揀 Car setup，揀 Drive Select，再揀 Comfort 或 Dynamic 等等。車子的車廂空間與 Sportback 一樣，後座的腿位亦正如廠方所說 A3 Sedan 乃一 compact sedan 般的 compact。
A3 Sedan 原廠有 140hp 的 1.4 TFSI，測試的這部是 180 匹的 1.8 TFSI 型號，是 300 匹的 S3 Sedan 和 Sportback 以下最大力的引擎。香港推出 A3 Sportback 時，供傳媒測試的都是 122 匹的 1.4 TFSI，0-100km/h 要頗慢的 9.3 秒，香港沒有的 140 匹 A3 Sedan 1.4 TFSI（有 COD (cylinder-on-demand) 功能，可熄淨 2 汽缸行車）要 8.4 秒，這部 A3 Sedan 1.8 TFSI，向後傾斜 12 度擺的 1.8 升的 turbo 引擎，有雙重燃料噴注系統可直噴也可向 port 噴，車子0-100km/h 要快得多的 7.3 秒，首一踩油便感受到之前的 A3 從未提供過的加速力，經初段等等谷氣後便有勁地上路，扭力當然比 122 匹的 1.4 TFSI 雄厚和平均，感覺上與剛在香港推出的 184 匹的寶馬 220i（0-100 km/h要7.0秒）有類似的加速力，大部份駕駛環境已覺夠用，唯較大較闊的彎路上則要稍等轉數上升至 6,500 轉紅線。
S tronic 波箱有 7 前速，轉波無縫，拖波會補油，波棍向下拍可輕快地轉換 D 或 S 模式，手動 +/- 同樣會在紅線自動幫你 + 波，所以有可能令你 2 轉 4，3 轉 5。Audi Drive Select 系統不似行政級和上司級的多選項，只有引擎/波箱反應，和電軚的輕重的 Comfort 或 Dynamic 的選擇，而 Individual 設定中，同樣可按個人喜好揀選例如 Comfort 的引擎/波箱配 Dynamic 的軚盤，這是我最喜歡 Audi 的 Drive Select 的地方，寶馬便不能這樣。
A3 Sedan 的行駛感覺和操控反應與 A3 Sportback 相似。軚盤即使在 Dynamic mode 下，我仍覺得輕了一點；同樣有 Audi 頭驅車的稍虛假軚盤感覺。車子操控反應與 Sportback 一樣，踩至 understeer 時，DSC 系統便將甩轆前的狀態鎖定，不似四驅 quattro 般仍可再踩加速，不過有 Sports suspension 的這部，行駛感覺比試過的 A3 Sportback 稍硬，較少後者的車身浮動，過彎能力稍比 Sportback 高。
車子售價 $391,800，比同引擎的 A3 Sportback 1.8 TFSI（$369,800）貴 $22,000；平治 CLA 則賣 CLA 200 的 $423,000 至 CLA 250 的 $481,500；不盡同級的寶馬 220i 賣$424,000。
A3 的 Audi Drive Select 系統只有引擎/波箱反應，和電軚的輕重的 Comfort 或Dynamic 的選擇，而 Individual 設定中，同樣可按個人喜好揀用例如 Comfort 的引擎/波箱配 Dynamic 的軚盤。
Audi Drive Select 系統多了一個中控台上的按鈕，方便行車時直接按動，而不需用滑鼠進入 Menu 內再揀。
車廂設計方面，弧形的錶板台，Audi 式的儀錶盒和軚盤，微微傾向司機的中控台，4 個噴咀形的冷氣出風口等，像 A1 般的清簡，A3 Sportback 推出時已見過。
A3 Sedan 的車廂空間與 Sportback 一樣，後座的腿位亦正如廠方所說 A3 Sedan 乃一compact sedan 般的 compact。
由斜尾 Sportback 的旅行車尾箱改為 Sedan 後，行李箱容量仍有 425 升；非電動的尾箱蓋，開鎖後會自動彈起。
A3 Sedan 使用較高級的 1,798cc 直四汽缸 TFSI 渦輪增壓引擎，最大馬力達 180 匹和 250 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直四汽缸TFSI渦輪增壓引擎
排氣量：1,798cc
最大馬力：180 匹 @ 5,100-6,200 轉時
最大扭力：250 牛頓米 @ 1,250 – 5,000 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器自動波箱
體積：4,456 X 1,796 X 1,416mm
詳盡規格表：http://autos.car1.hk/product/Audi-A3-Sedan/680/
售價：$389,800 起
查詢：2528 1862（合迪汽車）
文、攝：Car1.hk
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Audi 及 Volkswagen 於 CeBIT 德國漢諾威電腦展合作推出名為「James 2025」的虛擬智能車廂，可依照不同的需求自動調節，例如改為自動駕駛後，座椅將會自動退後至最舒適的位置，並且會調整光線，螢幕也會顯示出行駕路線所需時間。Volkswagen CEO Prof. Dr. Martin Winterkorn 表示目前最困難的不是技術層面，最大問題是需要與 IT、商界及通訊界等產業合作才能將成功將這項科技推廣出去。
文：Issac.C
BMW M4 取代 M6 成為 MotoGP 的安全車，並於早前釋出外觀面貌，與普通版的 M4 相比最大分別源於頭尾泵把，造型更凶悍。至於動力系統方面，採用 3.0 公升雙渦輪增壓引擎，可輸出 431 匹馬力及 550 牛頓米扭力，配合 6 速棍波，完成 0-100km/h 只需 4.3 秒，如果是 7 速 DCT 波箱則能夠將時間再縮短至 4.1 秒，極速可達 280km/h。
文：Issac.C
Volkswagen 於日內瓦車展發表了 Golf Sportsvan TDI BlueMotion，使用 1.6 公升 TDI 柴油引擎，最大馬力為 110 匹。雖然馬力上未算驚喜，但最重要的是配上了 Start-Stop 系統後，效率比上代引擎環保得多，根據官方的測試，Golf Sportsvan TDI BlueMotion 的油耗成績為 100 公里只需 3.6 公升燃油，即等於每公升可行駛 27.7 公里，成績十分出色。
文：Issac.C
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由Red Bull HK主辦，香港飛行總會、香港航空青年團合辦及奧地利商務專員公署全力支持的「Red Bull Flugtag飛行日 2014」載譽歸來，大會今天（周日）在觀塘反轉天橋底1號場，公布四十支創意無限的入圍隊伍名單，並即席宣布賽事將破天荒透過YouTube作現場直播。
經過接近四年的漫長等待，「Red Bull Flugtag飛行日 2014」定於 5月11日（星期日）回歸，讓本港市民有機會近距離欣賞這項集刺激、娛樂、創意等元素於一身的盛事。自賽事公布後，迴響甚大，成功掀起一股飛行熱。大會今年共收到破紀錄的284份報名申請，比「Red Bull Flugtag飛行日 2010」多出2倍，反應極之熱烈。最後，大會從中選出最具創意、最爆的四十支隊伍，參加這項年度盛事；當中包括：叱吒903節目「好出奇」主持人蘇so和朱薰、美國最受歡迎的漢堡連鎖店CaliBurger、有「熊仔頭」之稱的大熱YouTube合作夥伴FH Production HK、護鯊行動所邀的C Allstar以及去年中秋為旅發局設計巨型花燈「悅滿中秋」的Stanley Siu。FH Production HK的「熊仔頭」表示：「我們不貪心，飛得最遠就可以了。」「熊仔頭」續稱正與大會商討安全問題，如果可以的話，他非常樂意以「熊仔頭」做型跳落海。
為了照顧未能親身到場的觀眾，大會更特別與YouTube合作，於網上直播現場盛事；讓全港以至世界各地的飛行愛好者都能透過電腦、智能手機以及平版電腦，輕鬆地透過YouTube即時體驗「Red Bull Flugtag飛行日 2014」當天的刺激氣氛。這是繼Red Bull Stratos之後，Red Bull首次在亞洲地區為「Red Bull Flugtag飛行日」透過YouTube進行現場直播。
另外，繼2010 年香港飛行總會再次成為「Red Bull Flugtag飛行日」的合辦機構，為此，會長李國謙表示：「一個人無夢想就不會有理想，無理想就不會成事實！人力飛行好有趣亦好有意思，『Red Bull Flugtag飛行日 2014』正可以激發本地年青人有團體精神，合力創出一個飛行夢想。香港飛行總會一直鼓勵人追尋飛行夢想，所以得知Flugtag回歸，就決定大力支持。」
「Red Bull Flugtag飛行日 2014」的參賽者需駕駛其自製的飛行器，從跳台上「飛」落水。參賽團隊內必須由有1名駕駛者和最多3個輔助起飛者組成。而自行製作的滑翔飛行器的大小亦 規定為6米(長) X 6米(闊) X 3米 (高)，其重量必須少於100公斤才可以起飛。「Red Bull Flugtag飛行日」將從三方面評分：飛得幾遠、設計幾有創意同表演幾精彩。
四十支入圍隊伍名單
http://forum.car1.hk/forum.php?mod=viewthread&tid=566&extra=
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最近 Audi 的技術總監 Ulrich Hackenberg 博士在接受訪問時表示，Audi 正計劃推出一款比 TT 更低階的入門跑車，而這款跑車將有十分大機會使用 Volkswagen 全新一代 Polo 的 MQB ZERO 底盤，比 MQB 底盤更細更輕巧，能夠製造更小型的車款。不過，目前有關新入門跑車的資料仍然未有太多。
＊圖為 Audi Sport Quattro concept
文：Issac.C
2014年度法拉利亞太區首場賽道日嘉年華在馬來西亞拉開帷幕。作為法拉利的年度盛事，最令人期待的當屬馬來西亞有史以來最大規模的法拉利車隊巡遊，眾多法拉利車型齊聚賽道徐徐前行，對於躍馬家族的所有車迷們而言也是史無前例的壯觀景象。除此之外，3輛來自法拉利F1客戶部門的賽車同樣令躍馬粉絲們為之瘋狂：其中2輛為邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）贏得總冠軍的座駕F2001s，1輛為基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）拿下總冠軍的F2007，均由法拉利試車手馬克·吉尼（Marc Gene）駕駛。作為非競技車型領域的頂級傑作，隨後來自法拉利XX專案的2輛FXX和7輛599XX，同樣為在場無數熱愛法拉利的車主和車迷帶來獨一無二的紅色激情體驗。
2014法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站比賽在馬來西亞雪邦賽道燃起戰火，為親臨現場的車迷們獻上了一場充滿激情的饕餮大戰。 Philippe Prette(香港) 和 David Tjiptobiantoro （印尼）在第一天的排位賽中首戰告捷， 分別贏奪得了倍耐力組和殼牌組的排位賽冠軍。首先通過終點的是倍耐力高級組車手Max Blancardi (義大利 )。倍耐力組比賽最大的亮點來自Prette 和Weng Sun Mok(馬來西亞)的激烈競爭，最後Prette只以微弱優勢獲得第一，獲得第三的是Steve Wyatt(澳大利亞)。 David Tjiptobiantoro（印尼）在殼牌組的比賽中表現精彩，他以第4位起步，在比賽中一路遙遙領先，獲得第一。而第二名的爭奪異常激烈，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）和Voravud Bhirombhakdi （泰國）幾乎同時抵達終點，Paul Van Lohenhout （澳大利亞）僅以微弱優勢獲得第二。
在第二天的正賽中Steve Wyatt（澳大利亞）和David Tjiptobiantoro（印尼）分別獲得倍耐力組和殼牌組的冠軍。 Max Blancardi（義大利）則以倍耐力高級組車手身份，再次跑出全場最快速度。在倍耐力組比賽中，Steve Wyatt（澳大利亞）率先衝破終點，而贏得排位賽冠軍的Philippe Prette表現欠佳。 Weng Sun Mok（新加坡）以2.5秒優勢超越Angelo Negro（義大利），排名第二。在殼牌組比賽中，David Tjiptobiantoro（印尼）再次從第4位起步，不停超越，最終摘得桂冠。亞軍和季軍的爭奪戰也尤為緊張，分別由Paul Van Lohenhout（澳大利亞）和Francis Hideki Onda（中國香港）獲得。
法拉利遠東地區負責人Giuseppe Cattaneo表示：「法拉利在馬來西亞有著悠久的歷史和美譽度，這裡見證了我們和客戶的共同成長。在這條雪邦賽道上，可以看到不僅有來自馬來西亞的車主，還彙聚了泰國、新加坡、印尼和中國的車主。此次是法拉利賽道日嘉年華首次在這裡舉行，希望雪邦站能成為每年法拉利車主和車迷相聚的盛會。”
第三代的平治M系列不但擁有顯著的能源效益，其魅力包括動感駕駛與卓越舒適兼備。有賴BlueDIRECT技術，令全新的ML4004MATIC引擎擁有強勁動力表現。這款引擎符合歐盟6期的廢氣排放標準。配備3.0公升V6汽缸引擎，藉雙渦輪增壓技術，最大馬力出輸為333匹，最高扭力輸出達480牛頓米，並於1,600至4,000之間釋放。
出色的油耗表現建基於一系列全面的BlueEFFICIENCY設備，以及頂級的工程學設計。除標準配置的ECOstart/stop自動環保節能停車熄匙系統，其他節能設備包括全新的7G-TRONICPLUS七前速自動波箱，新的扭力轉換器容許在低負載、低轉速下保持完美的傳動效果，此波箱大量採用低阻力組件，以及使用黏度較低的波箱油，可直接提升燃油效益，而波箱由獨立的分泵根據實際需要帶動，這設計可讓自動波箱亦能配合ECOstart/stop系統運作。低滾動阻力輪胎、動力輔助轉向系統與輕量化車身設計都有助能源效益。運用輕量化建構技術有助工程師減輕車身重量。前後車軸的控制臂、引擎蓋及側翼均由堅固而輕巧的鋁合金製成。
M-Class底盤的避震系統備有選擇性減震系統。於不平滑的路面或輕微越野的路面上駕駛，避震系統會選擇較軟的避震，以減輕乘客所感受到的震盪，確保駕駛的穩定性。至於要在陡峭的越野的路段確保駕駛的穩定性，難度便會相對增加，因越野路段大大削減避震器的功效，因此電子輔助轉向系統便會提供轉向輔助力，以協助駕駛者控制各種不平地勢。
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