Milus“美利時”於2006年首創TriRetrograde三秒針返跳功能，以三根各自掌管20秒的返跳秒針，別出心裁地演繹時間流逝之美，更令品牌得到“三秒針返跳之王”的美譽。這兩款Herios TriRetrograde三秒針返跳腕表分別以充滿對比的黑與白和饒富成熟韻味的棕色創作出兩款時尚而矚目的設計。方形表殼中蘊藏圓形表盤，兩者之間飾有特色風格阿拉伯數字，更巧妙地運用鏤空表盤與橋板製造出藍色時針、分針和三根返跳秒針的華麗背景，奪目迷人。
Herios TriRetrograde 三秒針返跳腕表（HERT002、HERT003）
青年冠軍方程式系列賽 2014 賽季
閃耀亞洲的方程式系列賽 – 青年冠軍方程式系列賽2014賽季的季前試車於本周早些時候舉行。2013賽季的冠軍車隊Meritus GP（馬來西亞）與兩支香港車隊Eurasia Motorsport和KCMG以及日本車隊Super License共同參加了試車。此外，還有兩支新車隊參加了為期三天的試車：來自菲律賓的Humpuss Racing和新成立的中國車隊Zen Racing.
來自中國和亞洲的12位志在必得的年輕車手參加了2014賽季的第一次試車。車手們很快適應了馬來西亞濕熱的天氣對身心的雙重考驗，在測試中充分發揮出自己的實力。無論是賽事新人還是第二年參加青年冠軍方程式系列賽的車手，都受到了熱烈歡迎。
“有不少車隊和車手都十分有興趣參加2014賽季的青年冠軍方程式系列賽。在雪邦，我們看到一些去年參賽的車手回歸賽事，希望創造佳績，也有不少從卡丁車晉級而來的新車手期待一展身手。” 大眾汽車集團（中國）跑車項目汽車運動總監呂柯（Dominic Lyncker）表示。“去年，青年冠軍方程式證明了奠定賽車運動基礎的重要性，許多車手已經邁向更高級別的賽事，如亞洲勒芒系列賽，林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽。我們將會繼續支持車手不斷進步，期待迎來精彩紛呈的2014賽季。”
下一次青年冠軍方程式系列賽的試車將於1月28-30日舉行，其它試車時間安排將於隨後公佈。2014賽季的揭幕戰三個回合將於5月在雪邦國際賽車場舉行。一個月之後，賽事移師中國，在珠海國際賽車場舉行另外三個回合比賽。
7月，賽事將首次登陸寶島臺灣，在大鵬灣國際賽車場舉行。之後的比賽在韓國仁濟Speedium國際賽車場舉行。9月，賽事再次回歸珠海，10月，收官戰在中國的F1賽道——上海國際賽車場舉行。
OYSTER PERPETUAL COSMOGRAPH DAYTONA 共同經歷五十載
2012年，「勞力士迪通拿24小時耐力賽」慶祝50周年紀念，而一年後的2013年則是 COSMOGRAPH DAYTONA腕錶的50周年紀念。賽事與腕錶幾乎同時誕生，而兩者的命運亦從此密不可分。1963年，第一款蠔式恒動COSMOGRAPH DAYTONA 腕錶問世。勞力士將「迪通拿」(DAYTONA)鐫刻在自己的專利精密時計的錶盤內，以向在迪通拿國際賽道舉行的這項偉大的汽車賽事致敬。自第一屆賽事起，冠軍車手除獲 頒發獎杯外，更可贏得一枚勞力士COSMOGRAPH DAYTONA名貴腕錶作為終極殊榮。
蠔式恆動COSMOGRAPH DAYTONA是建基於對駕駛與速度的激情，為滿足專業耐力賽車手的計時需求而設計。配有測速計的CERACHROM 字圈以及由勞力士研製的自 動上鏈機械計時機芯，使其成為高效精準的理想計時測速工具。2013年巴塞爾世界鐘錶珠寶博覽會，勞力士隆重推出這款傳奇腕錶的尊貴版:完全採用稀有金屬之至尊─ 950鉑金打造的COSMOGRAPH DAYTONA腕錶。全新錶款還配有栗啡色 CERACHROM 字圈與冰藍色錶面。
配有測速計的CERACHROM 字圈是COSMOGRAPH DAYTONA腕錶的一大特徵，測速計使用計時秒針測量物體在特定距離內平均速度，刻度由錶面移至外圈周邊，為錶面提供更多空間，更顯簡約。測量平均時速最高可達時速400公里或英里，外圈上的數字和刻度中通過PVD(Physical Vapour Deposition，物理氣相沉積法)鍍膜技術填入薄薄的一層鉑金，易於閱讀。
全新COSMOGRAPH DAYTONA 腕錶的蠔式錶殼直徑為40 毫米，防水深度達100 米 (330呎)，是堅固優雅、完美比例的典範。獨具特色的中層錶殼由原塊950 鉑金鑄成。 三角坑紋底蓋由勞力士錶匠以品牌專屬的特殊工具旋緊，使錶殼完全密封。上鏈錶冠采用專利的三扣鎖三重防水系統，和計時按鈕一樣，牢固地旋緊于錶殼，幷受到一個與中層錶殼連爲一體的錶冠護肩保護。鏡面則以抗刮損藍水晶製造。全密封的蠔式錶 殼為COSMOGRAPH DAYTONA 腕錶高度精準的機芯提供最佳保護。
COSMOGRAPH DAYTONA腕錶採用完全由勞力士研製的4130型自動上鏈機械計時機 芯，此機芯配備導柱輪。如同所有勞力士恒動計時機芯一樣，4130型機芯也獲得了瑞 士官方鑒定認可時計認證，此認證專門頒發給成功通過瑞士精密時計測試中心 (COSC) 檢測的精準腕錶。此機芯的精湛設計與高品質的生產過程使其具有無與倫比的精準可靠。腕錶的心臟部件 – 平衡擺動組件，採用勞力士專利的藍色 PARACHROM 游絲，並由勞力士獨家鑄造的合金製成。此游絲不受磁場干擾，在溫度變化下仍能表現穩定，抗震力比傳統游絲高達10倍。
Renault 重新進入中國市場
早於 1993 年時 Renault 便早開始經營中國汽車市場，與三江航天工業合作建立了三江雷諾合資體系，不過2004 時已經停止業務，雖然 Renault 一直想重整旗鼓，但礙於中國政策一直無法順利進軍中國，直到 2012 年東風汽車收購了三江雷諾的所有股權，也終於讓東風雷諾合資公司正式成立。並預計在 2016 年首期工程將會完工，期後便可年產 15 萬輛新車及 15 萬具引擎，最終目標是 30 萬輛新車，而東風雷諾在中國市場將會推出 SUV 車款為主。
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大：Issac.C
Volkswagen Scirocco R Motorsport 最型鋼炮
Volkswagen 最受大家歡迎的車系必定是 Golf，若果想要型格跑款的話，Scirocco 是近年歐洲小鋼炮新星，最新的 Scirocco R MotorSport 版本將今代推到另一個高峰，更富跑感的跑車設備加上售價依然不變，實在令人難以抵擋。
Motorsport Edition 配備提升
Scirocco R Motorsport 整體線條跟普通版未有太大分別，不過在車頭、車尾泵把、裙邊小改款之後，更加凸顯出它的跑感姿態。配備上還轉用了輕量化 19 吋合金輪圈，車廂內前座改用 Recaro 桶椅，這兩個新配置都令駕駛者在行車時和駕駛時獲得更佳的駕駛樂趣。示範車以白色車身作主色，在配合黑色光面輪圈、黑色車廂配色下，展示極大對比，相信大多男車主們都很喜歡這個配襯，再花多一點心思自行貼上個人化的拉花貼紙，還可為車身添加與眾不同的個人魅力啊。車廂設備與大多數 Volksawagen 揭背車相近，Scirocco R Motorsport 還有大版面音響、真皮三幅式 R 版平底軚盤、轉檔撥片、金屬腳踏作標準配置。
車身降低 10mm 有助攻彎
動力心臟同樣採用 1,984cc TSI 引擎，最大馬力為 265 匹，350 牛頓米強大扭力，波箱使用高性能的 6 速 DSG 雙離合器波箱，整體動力感覺與普通 R 版沒有分別。起步澎湃、頭中段的爆發力隨叫隨有。而 MotorSport 在車身離地就降低了 10mm，令到懸掛部份更跑車化，車身傾斜相對更小，攻彎平穩令人更有信心去享受駕駛樂趣。儘管 Scirocco R 是頭輪驅動，但是廠方就在頭輪加入 XDS 電子差速鎖，它會因應不同路面狀況去控制左右車輪的扭力輸出，因此在循迹力方面 Scirocco R 絕對不會令人失望，很適合喜跑山路的駕駛者。
Motorsport 版改用 19” 輕量化輪圈，同時應用 235/35R19 輪胎，令到快跑時的駕駛感直接和咬地。
前排改用 Recaro 雙質料車椅，包圍感很好，令到駕駛時身體不會擺來擺去。
屬於辣車的 Scirocco R，懸掛也有 Sport/Comfort 兩款模式，提升日常代步時的舒適性。
備有平底軚盤，在進行連續轉向時更加就手。
最大扭力達 350 牛頓米扭力的 Volkswagen Scirocco R Motorsport，起步爆炸力非常之強。
基本規格
引擎設計：直四 TSI Turbo-charger 引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：265 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 2,500-5,000 轉時
波箱設計：六前速 DSG 半自動波附加減功能
體積：4,248 X 1,820 X 1,394mm
重量：1,344kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Scirocco-R-Motorsport/659/
售價：HK$399,880 元
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）
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Volkswagen Scirocco R Motorsport 圖片集
Audi Home of quattro 尖沙咀海運大廈車展
Audi將於本週末1月11至12日，假 尖沙咀海運大廈展覽大堂舉行《Audi Home of quattro車展》。全新高性能旅行車RS6 Avant將聯同2014升級版行政房車A6、SUV Audi Q3、Q5及豪華七座 SUV Q7等，齊集尖沙咀海運大廈。
匯集多功能運動個性於一身的破格輕型SUV Audi Q3 2014年高级配備新版，添加多項配備將以$409,800起優惠價發售。睿智的Audi 車迷務必把握最後良機親臨Audi 車展參觀及選購！
日期：1月11 – 12日 (本週六、日)
時間：上午11時 – 下午8時
地點：尖沙咀海運大廈展覽大堂
日產綠色環保 MPV 把握出車良機！
日產綠色環保MPV雙雄包括豪華7人車ELGRAND 250及7/8人車唯一之選SERENA，超越同級對手，深受香港家庭歡迎。
ELGRAND貴為日產旗艦豪華MPV，亦為您趟開尊尚與環保駕駛的新一頁。全新配置的2.5公升引擎，ELGRAND 250動力依然；配有同級獨有的AVM環視顯像系統，無論泊車或倒車，盡見操控優勢。頂級設備例如原廠數碼影音組合、中後排車窗設有原廠隱藏式太陽簾、先進恆溫控制連高密度「ION」空氣淨化系統、座椅設計首次採用了一幅式無縫座墊連小腿承托軟墊、可獨立調校肩膊承托及全球首創的One-touch一觸式雙電趟門設計等，延續日產領導豪華MPV的典範。把握最後機會於4月1日前出車，更可享有$75,000汽車首次登記稅寬減優惠。
SERENA以先進Pure Drive環保科技，配合先進Xtronic CVT無段變速波箱、ISS智能停車熄匙系統及全新S-Hybrid系統，成就同級最佳15.2 km/L（JC08模式）油耗表現，真正環保；加上多達14種的座椅佈局，可隨意設定為7座或8座模式，另備多種體貼設備如一觸式雙電趟門、原廠中排內藏式太陽擋及巨型玻璃天幕，舒適享受隨時擁有。
日產MPV雙雄尚餘極少量2013年現貨，除可享精彩優惠及額外升級禮遇外，並保證於農曆新年前交車，令您全家開開心心去拜年。把握最後良機，歡迎親臨日產九龍灣及灣仔陳列室選購！
日期:2013年1月11日至1月12日
地點:九龍灣陳列室及香港陳列室
查詢:2262 1088及2803 5333 (請刊登所有陳列室及其查詢電話)
時間:上午十時至晚上八時
Mercedes-Benz C-Class AMG 套件加身
Mercedes-Benz 於底特律車展將會為 C-Class 的車迷準備了「AMG Line Exterior Pack」外觀套件，其中包括了雙橫間鬼面罩、前後泵把、頭唇和後擾流器、梯形雙出尾喉及大量電鍍飾件；另外，18 吋鋁圈搭配著可降低 15mm 車身高度的運動化懸掛系統，讓全新 C-Class 在外觀方面顯得更年輕有活力，至於更詳盡的消息則要等到車展後才能揭曉。
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文：Issac.C
賓利汽車2013年全球銷量增長19%
賓利汽車今日表示，2013年賓利汽車全球交付量由2012年的8,510台迅速提升至10,120台，同比增長高達19%。這一驕人的銷售成績不僅刷新了賓利汽車創建95年以來的年度銷售記錄，並進一步鞏固了賓利汽車作為世界領先超豪華汽車製造商的市場地位，繼續領跑全球超豪華汽車市場。
美國憑藉出色的市場表現，繼續穩居賓利汽車全球第一大市場；亞太、中東、歐洲地區則較往年展現出更為強勁的市場發展潛力，德國、英國銷售表現尤為突出。同時，賓利汽車全球經銷商網路繼續拓展，截至目前，全球經銷商總量增長11%，已達193家。
對於2013年的全球市場表現，賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·施萊柏博士（Dr. Wolfgang Schreiber）表示：“截止2013年，賓利汽車已連續4年保持兩位元數字的增長速度，使得賓利汽車成為全球最受歡迎的超豪華汽車品牌。我們堅信2014年賓利汽車將開啟嶄新篇章，再創輝煌佳績。尊耀奢華與極致性能的完美融合，為賓利品牌贏得了全球消費者的一致青睞與熱烈追捧。”
新車型的引入對於賓利市場業績的巨大成功作出了突出貢獻。2013年，賓利汽車發佈了全新賓利飛馳。這款賓利品牌史上速度最快、動力最為強勁的超豪華四門轎車一經推出，便獲得了全球消費者的廣泛認可。2013年9月至12月，隨著新飛馳車型實現批量交付，僅4個月時間賓利汽車累計向全球客戶成功交付2,005台新飛馳；新飛馳市場表現強勁，有望超越其前代車型歐陸飛馳2,700台的年均銷量。
賓利家族的高性能雙門敞篷旗艦車型，歐陸GT極速敞篷版現已開始交付客戶。全新歐陸GT V8 S車型的推出，使得歐陸車系擴充至4個車型，為喜愛V8車型的賓利汽車愛好者提供了無與倫比的全新體驗。
最新資料顯示，賓利汽車在超豪華汽車市場份額上升3個百分點，達到25%。在該市場銷售整體下滑6%的大背景下，賓利品牌逆市上揚，繼續領跑全球超豪華汽車市場。
2013年，美國蟬聯賓利汽車全球第一大市場，全年共交付車輛3,140台，占全球總銷量的31%，較2012年（2,457台）增長28%。賓利汽車在大中華區共交付車輛2,191台，使中國繼續穩居賓利全球第二大市場，同時飛馳與慕尚車型的全年銷量占居全球榜首，雙門車型同樣實現飛躍式增長，較2012年增幅高達46%。
歐洲市場銷量增幅達11%，共交付車輛1,480台。賓利在英國本土市場也取得了驕人成績，交付車輛1,381台，較2012年同期（1,104台）銷量增幅達25%。目前，賓利有86%的汽車出口至全球各個海外市場。
賓利汽車在中東和亞太兩大市場表現強勁，銷量再創歷史新高。
賓利的旗艦款車型慕尚鞏固了賓利在中東的市場地位，慕尚車型在該地區實現了38%的快速增長；賓利汽車在中東地區共交付車輛1,185台，較2012年（815台）增幅達45%。
得益于歐陸GT雙門車型對整體銷量的強有力支持，2013年亞太地區共成功交付車輛452台，較2012年（358台）增長26%。此外，賓利汽車在日本市場共交付車輛291台，較2012年（190台）增幅達53%。
備受讚譽的全系車型助力賓利汽車取得全球銷售佳績，再創年度銷量新高。
勞力士迪通拿 24 小時耐力賽
「勞力士迪通拿24小時耐力賽」精彩且引人入勝，同時卻極爲艱辛，是世界上最著名及最受人景仰的耐力賽之一。早在20世紀50年代末，勞力士品牌與迪通拿國際賽道(Daytona International Speedway)已經結爲合作夥伴。 1992年起，勞力士成爲美國佛羅里達州「迪通拿24小時耐力賽」的冠名贊助商。賽事雲集世界頂級車手，不斷推動當代賽車超越感知界限，堪稱為對人類與機械的終極考驗之一。
第52屆「勞力士迪通拿24小時耐力賽」將於2014年1月25至26日假美國佛羅里達州的迪通拿國際賽道舉行。來自全球各地的明星賽車手將於呈三棱橢圓形的 3.56英里賽道上一決高下，兩個內場髮夾般的U型彎道及顯著的坡度使該賽道成爲世界上最具挑戰性 的賽道之一。優勝者將完成逾2,673里(4,300公里)的路程，相等於由紐約橫跨美國至洛杉磯的距離。
「勞力士迪通拿24小時耐力賽」於每年1月最後一個星期六的下午3:30正式開始，日落時間大約為傍晚6:00，直到週日早上7:15，故此長達24小時的耐力賽當中有約一半時間於夜間進行，黑暗令本來已經極具挑戰的考驗增添特殊的複雜性。
北美洲的「勞力士迪通拿24小時耐力賽」常被簡稱為「The Rolex」，相當於歐洲的 「利曼24小時耐力賽」(24 Hours of Le Mans)，是世界汽車耐力賽中最著名的兩項 賽事。贏得「勞力士迪通拿24小時耐力賽」是許多車手的夢想;要將之實現，實在有賴專業團隊齊心向著一致目標邁進，絕不容許於準備過程中出現任何差錯。車手、機 械人員、團隊管理，每一位均須於整個比賽期間發揮出極致表現。
Volkswagen優質易手車Pop-up陳列室精選提早迎新歲
現場展示汽車包括The Beetle GT、New Golf Comfortline、Volkswagen CC、Passat、Polo ME及Jetta車型供選擇，其中精選易手車價平達新車價約三成。更多優質易手車及優質簇新易手車供選擇。所有優質簇新易手車行車里數低於500公里。
地點:Volkswagen灣仔道陳列室(灣仔道223-227號)
日期:由即日起至本月15日
時間:11:00 am – 08:00 pm
查詢:3698 9618
*大眾汽車香港有限公司有權更改現場展示汽車名單。
*優惠受有關條款約束。
2014 BMW M3 德國街頭現身
較早前 BMW 才發佈了全新 M3 的照片，但現在已經於德國街頭現真身。從相片看來新 M3 的車身線條明顯比上代有更多折線，令車身更銳利及動感。而頭泵把的進氣口更大，後泵把底部有著擾流設計，尾車頂亦裝上了小鴨尾翼，使 M3 擁有更優越的空氣力學。至於動力系統方面，使用 3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎可爆發 431 匹馬力及 551Nm 扭力，配合 7 速 MDCT 波速，0-100km/h 只需 4.1 秒，極速限制於 250km/h，如果選用 M Driver Package 則極速可提升至 280km/h。
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文：Issac.C
Audi Sport quattro laserlight 概念車全球首發
在拉斯維加斯舉行的CES國際消費電子展中，奧迪首次發布了一款魅力十足的技術型概念車——奧迪Sport quattro laserlight概念車。這款概念車展示了奧迪在插電式混合動力驅動技術、用戶操作、顯示界面和燈光科技方面的最新科研成果。
奧迪公司負責技術和開發的管理董事會成員哈肯貝格博士表示：“奧迪Sport quattro laserlight概念車展示了奧迪在多個領域的技術性突破。這款概念車的動力系統採用e-tron技術，最大功率可達515千瓦，百公里油耗卻只有2.5升。這款概念車展示了奧迪的未來發展方向，它採用了全新的顯示和操作系統，其激光大燈的性能較其他燈光系統有著顯著的提升。 ”
奧迪Sport quattro laserlight概念車延續了三十多年前奧迪Sport quattro車型的運動風格，並將這種動感魅力升級。 Plasma紅色車漆在詮釋強悍性能的同時增添了優雅氣質，車身線條緊繃堅實，車輪碩大有力，前後外懸較短，車身比例平衡、和諧。奧迪Sport quattro laserlight概念車的軸距為2,784毫米，車身長和寬分別為4,602毫米和1,964毫米，而高度只有1,386毫米。
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統將矩陣式LED技術與激光技術相結合，並採用雙燈組，外側燈組通過矩陣式LED及多孔障板產生近光，而內側燈組則採用激光作為遠光。性能強大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小於LED，但激光遠光燈的照射範圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是後者的三倍。這種面向未來的燈光技術，再次展示了奧迪在汽車照明領域的領先實力。而這項創新的技術將在征戰2014世界耐力錦標賽的新奧迪R18 e-tron quattro賽車上首次正式使用。
奧迪Sport quattro laserlight概念車向前傾斜的C柱和後翼子板上方的凸起傳承了奧迪Sport quattro的經典設計。同時，奧迪Sport quattro laserlight概念車車身更寬，極富立體感的線條勾勒出這款轎跑車的動感風格。車頭部的六邊形一體式進氣格柵也暗示著未來奧迪運動車型的設計方向。從側面看去，格柵上部沿發動機艙艙蓋的輪廓繼續傾斜，而格柵下部接近垂直，格柵本體則採用了在賽車中常用的蜂窩狀設計。車頭兩側的進氣格柵強調了車身的寬度，每側的兩片大尺寸刀鋒狀葉片嵌於其中。底部的擾流板由碳纖維增強複合材料（CFRP）製成，其安裝位置與賽車一樣，極為靠前。
“溜背式”的後玻璃窗與兩側寬闊的車肩讓車尾比例更顯協調。底部擴散器同樣採用蜂窩狀設計，並結合了位於兩側的大尺寸排氣管。尾燈總成以矩形元素為主，並將兩側尾燈與碳纖維增強複合材料面板完美結合。行李廂提供了300升的貨物容量，其空間結構也進行了加固。
奧迪Sport quattro laserlight概念車一系列的細節設計凸顯了整車外觀的動感：車身側裙由碳纖維增強複合材料製成；車門把手在探測到駕駛者或乘客的手靠近時會從車門內自動伸出；可以中央鎖止的車輪採用了雙五輻設計。
內飾設計體現輕量化理念
奧迪Sport quattro laserlight概念車的內飾設計和材料選擇體現了奧迪的輕量化設計理念，深灰的色調和利落的線條延續了優雅與動感風格，修長的儀表板令人聯想起滑翔機翼。
擋風玻璃下方的飾條採用環繞式設計，將駕駛者和前排乘客包圍起來，其在車門部分的延伸則集成了車門開關把手。前排帶高位側部支撐和一體式頭枕的折疊式賽車座椅，加上兩個後排座椅，可提供四人乘坐空間。空調溫控按鈕與中央空調出風口集成於一體，可控制氣流的強度、溫度和風量。位於出風口中央，形狀纖薄的顯示器除了顯示溫度控制數據外，還可顯示多媒體數據。
顯示及控制界面設計面向未來
奧迪Sport quattro laserlight概念車的內飾是以駕駛者為中心而展開設計的。其中，多功能運動方向盤新增了4個獨立按鍵，分別用來控制混合動力驅動系統、發動機啟動和關閉、奧迪駕駛模式選項等功能。在多功能運動方向盤原有的控制區域中新增了“觀察”（View）按鈕，用來控制奧迪虛擬座艙。
奧迪Sport quattro laserlight概念車的所有信息均能在高分辨率的TFT儀表顯示屏中以三維圖形顯示。駕駛者可在不同的模式之間切換，例如，在MMI模式中，顯示屏中的主導視圖為導航地圖和媒體列表；而在經典視圖中，速度計位於最顯眼的位置。強大的圖像處理能力由尖端的Tegra 30處理器完成，該處理器由奧迪合作夥伴英偉達（Nvidia）提供。
奧迪Sport quattro laserlight概念車上幾乎所有功能都可由進一步深入開發的MMI終端系統控制。 MMI控制終端位於中央通道控制台上，駕駛者可通過大尺寸觸控旋鈕進行系統控制，並可在平面的4個方向上推動按鈕。位於旋鈕兩側的4個“軟鍵”、“系統”鍵和“後退”鍵則分別用於控制菜單的導航與選取。
全新的用戶界面擁有直觀、邏輯清晰的菜單結構，與智能手機類似。所有經常使用的功能均可實現快捷訪問。對於大多數的文字性輸入，憑藉全新的“免文本”搜索功能，僅需最少4個字符便能滿足導航地址的輸入。駕駛者可快速滾動列表或使用觸控板上的多點觸控手勢縮放地圖。同時，語音控制功能已經進行了深入的優化設計。
驅動系統高效、強勁
插電式混合動力驅動系統為奧迪Sport quattro laserlight概念車帶來卓越的運動性能。該動力系統的最大輸出功率為515千瓦，峰值系統扭矩為800牛頓米，澎湃的動力通過一個改進的8速tiptronic手動/自動一體式變速器傳輸至帶運動差速器的quattro全時四輪驅動系統。得益於高效的動力及傳動系統，奧迪Sport quattro laserlight概念車的綜合油耗僅為2.5升/百公里，二氧化碳排放約為59克/公里。
插電式混合動力驅動系統的內燃機為4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為412千瓦，峰值扭矩達到700牛頓米。汽缸按需運行（COD）系統在部分負荷下關閉4個汽缸，與發動機啟停系統共同作用，使這款動力強勁的八缸發動機更加高效。盤狀電機被安置在發動機和變速箱之間，該電機的最大輸出功率和扭矩分別達到110千瓦和400牛•米，由位於車後部的14.1千瓦時鋰離子電池供電，純電動續航里程可達50公里。奧迪牆式充電盒可提供最佳的能量傳輸。
智能的管理系統可根據行駛需要控制發動機與電動機的工作狀態，駕駛者可在3個不同模式之間進行切換。在電動模式下，電機單獨運行，即使在高速行駛中，電機豐沛的扭矩足以滿足車輛的驅動。油門踏板通過踩踏阻力的變化提示駕駛者是否進入了混合動力模式，這樣，駕駛者可主觀地介入並選取相應的駕駛模式。
在混合動力模式下，系統會根據環境和路況數據，並通過汽油發動機和電機的協同工作實現最佳的燃油經濟性。當駕駛者想要為某段旅程保留充足的電量時（例如進入市區前），可在MMI菜單中選擇“保持並充電”（Hold and Charge）狀態，來改變系統電量的使用策略。奧迪駕駛模式選項中的動態車輛控制系統提供了更為細緻的選項，例如個性化駕駛模式可以設定不同強度的製動能量回收。
在運動模式下，系統對發動機和電機的運行策略重新配置，以獲得最大的動力輸出。此時，發動機和電機全力工作，奧迪Sport quattro laserlight概念車從靜止加速至100公里/小時僅需3.7秒，最高速度可達到305公里/小時。
車身與底盤
輕量化設計為奧迪Sport quattro laserlight概念車優秀的動態性能提供了堅實的基礎。座艙使用了超高強度鋼和鑄鋁結構部件，車門和翼子板均為鋁製，頂篷、發動機艙艙蓋和行李廂艙蓋均採用碳纖維增強複合材料。得益於這些輕量的材料，奧迪Sport quattro laserlight概念車包括電池組在內的整備質量僅為1,850千克。
奧迪Sport quattro laserlight概念車採用前五連桿、後梯形連桿的懸掛結構，彈簧和減震器的調校偏向運動，確保了極佳的動態性能和穩定性。奧迪駕駛模式選項使駕駛體驗更加豐富，動態轉向系統根據行駛速度改變轉向比。制動卡鉗搭配大尺寸碳纖維陶瓷製動盤，輪胎尺寸為285/30 R21。
Lamborghini Gallardo 後繼車款 Huracan LP610-4
Lamborghini 推出 Gallardo 的後繼車 Huracan LP610-4，而自 2014 年 1 月起，130 多場全新 Huracan LP610-4 私人品鑒會將在全球 60 多個城市陸續舉行。而全新 Huracan LP610-4 的全球首秀將在 2014 年日內瓦車展激情上演。按照 Lamborghini 的傳統，這一新款車型的名字 Huracan 同樣來源於鬥牛界。擁有西班牙鬥牛 Conte de la Patilla 血統的 Huracan 以非凡的勇氣與強悍的攻擊而聞名於世：1879 年，它在西班牙阿利坎特（Alicante）戰鬥時，始終保持著充沛的戰鬥激情與無可征服的優勢，充分展現了頑強不屈的品質，因而被載入鬥牛界的傳奇史冊。
全新 Huracan LP610-4 車身線條如雕刻般鋒利硬朗而又精准流暢。在創作之初，設計師一筆勾勒出的平滑線條使得 Lamborghini 全新 Huracan LP610-4 的車身前端、座艙與車尾部分渾然一體，自然流暢；六角形的車窗則仿如鑲嵌入車身的寶石。Huracan LP610-4 采用了前所未有的座艙設計，精湛的工藝令內飾光彩煥然，每一細微之處都彰顯著極致的品質與奢華的氣質。12.3 英寸的彩色 TFT 液晶顯示屏畫質細膩，實時顯示轉速表、導航圖以及娛樂設備的信息，並可根據駕駛者的需求進行個性化設置；精致的 Nappa 皮革與 Alcantara 面料成就了此款車型的獨特內飾，並提供多種配色以供選擇；設計新穎的儀表盤與中控台則進一步增添了全新 Huracan LP610-4 內飾的魅力。
Huracan LP610-4 搭載了 5.2 升 V10 引擎，可在 8,250 轉的提供最大 610 匹馬力的強悍動力，並在 6,500 轉時輸出 560 牛頓米的最大扭力，加上新開發的 LDF（Lamborghini Doppia Frizione）七速雙離合器自手排變速箱與全時四驅，0 至 100km/h 加速僅需 3.2 秒，並在 9.9 秒內加速至 200km/h。而得益於啟停技術（Start-Stop），Lamborghini 全新 Huracan LP610-4 的綜合油耗進一步降低至 12.5km/L。憑借全新的 IDS 系統，引擎可將燃油直接噴射與間接噴射兩種方式有機結合；與 Gallardo 車型配備的 V10 引擎相比，新引擎能夠實現更高的動力與更大的扭力，同時降低油耗與排放量。
Mercedes-Benz 與 Pebble Technolgies 共同研發智能手錶
Mercedes-Benz 與智能手錶公司 Pebble Technologies 合作推出於智能手錶上的 Digital DriveStyle 應用程式，使之能與 Pebble 智能手錶連接，告訴智能手錶的主人車輛所在的位置、車門是否關上及需不需要加油等資訊。而且於車廂內更可操控導航路線、音響系統及使用 Siri 系統。不過，目前，只是仍然停留在研究階段，未知何時才能正式推出。
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文：Issac.C
Audi Sport Quattro Concept 快將量產？太快了吧！
最近國外報導指，Audi 高層已暗示在 2013 新發表的概念車絕對會面世，當然相信是指 Audi Sport Quattro Concept。而這款車暫時構思是將 Audi A6 作出修改，同時應用大量碳纖維與鋁合金材料打造一架 1,300kg 左右的跑車。引擎方面，暫時以 2.5 升 5 汽缸引擎為藍本，最大馬力大概在 310-360 匹之間，相信這個規格的 Sport Quattro Concept 價格會討好很多車主，至於何時推出？即管留意今年各大車展吧。
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文：Car1.hk
BMW Toyota 共同開發跑車底盤
最近 BMW 研發總監 Dr. Herbert Diess 按受德國傳媒訪問時，提級她們與 Toyota 已獲得共識，將共同開發跑車底盤，而這個底盤將會各自推出一款車。不過大家最關心的是這兩款車是什麼料子，有報導稱它們有可能是 BMW Z4 或 Lexus LFA 的後繼，不過這都是傳言吧，不過筆者覺得這兩間風格極為不同的車廠，所磨擦出來的火花絕對不能忽視。
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文：Car1.hk
Nissan 公佈東京改裝車展 10 款作品
Nissan 公佈參加東京改裝車展的名單，最吸引車迷注意的必定是代表作 GT-R Nismo，其次便是 Leaf Aero Style、March Nismo S 及 Serena Rider Performance Spec Black Line；而且車展中還會展出一系列的新款賽車，包括 GT-R Nismo GT500 賽車、DeltaWing 賽車及 ZEOD RC 概念賽車；其他車款更有 Dayz Roox Highway STAR、Dayz Roox Rider Transporter 和 X-Trail X TREMER，參展陣容十分強盛。
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文：Issac.C
Yamaha 發表 MOTIV.e 電動汽車
日本著名電單車品牌 Yamaha 最新跨界發展，與曾經擔任過 McLaren 車隊技術總監的 F1 知名工程師 Gordon Murray 合作打造四輪 MOTIV.e 電動汽車，預計在 2016 年推出。MOTIV.e 運用了 F1 賽車複合技術 IStream，令車身強度和剛性更佳之餘，又能達到輕量化效果，令車身尺碼為 2690mm、1470mm、1,480mm 的 MOTIV.e 車重僅為 730 公斤。MOTIV.e 使用 8.8kWh 的鋰電池組，可提供 34 匹馬力及高達 896 牛頓米扭力，最大續航距離為 160 公里，使用家用插座可於 3 小時內完成充電。
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文：Issac.C
Audi 於 2018 年前投資 220 億歐元 2020 年增至 60 款車型
奧迪在未來5年將實施破紀錄的投資計劃——2014至2018年期間，公司將投資約220億歐元用於新車研發、科技創新以及全球生產設施的擴建，其中70%的投資將用於新車型和技術開發。未來，奧迪品牌車型也將從目前的49款增至60款。
奧迪公司管理董事會主席施泰德表示：“我們原定於2015年實現的’150萬輛年銷量’目標，已經在2013年提前實現。因此，我們現在有充足的信心向’年銷量200萬輛’的下一里程碑前進，這也是為什麼我們繼續保持投資的原因。”
作為公司增長戰略的重要組成部分，奧迪公司將在未來5年內投資約220億歐元，其中，固定資產投資將達到160億歐元。除此之外，新投資計劃還包括60億歐元的資本化開發成本。奧迪公司負責財務及組織的管理董事會成員史博科表示：“在未來，我們將越來越多投資於新產品，總投資的70%會用於擴大和更新車型系列，以及進一步發展汽車科技。”
為實現每年200萬輛的銷量目標，奧迪公司計劃到2020年將目前的49款車型擴展到60款不同車型。除了開發新車型和新能源驅動技術外，還包括新一代節油發動機的研發，以便滿足全球各地日趨嚴苛的排放法規。
除了創新的奧迪A3 Sportback e-tron和奧迪A3 Sportback g-tron外，奧迪公司還計劃在2014年推出全新的設計標杆 – 第三代奧迪TT Coupé。此外，奧迪計劃於2016年開始生產全新的奧迪Q1車型。