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Monday, June 30, 2025
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Toyota Corolla 美國推出全新 FX 版！今年秋季開賣


2025 年的美國 Toyota Corolla 車系將迎來全新 Corolla FX 特別版，為這個熱銷車系帶來更多驚喜。這款特別版向 1987 年的經典運動款 Corolla FX16 致敬，並在外觀和性能上帶來全新的運動風格。以 SE 級為基礎，Corolla FX 增添了一個更加搶眼的尾翼，適合喜歡張揚風格的車主。輪圈方面，Corolla FX 配備全新 18 吋黑色合金輪圈，並配有精細的機械加工細節和黑色螺母。其他細節還包括黑色車頂，營造出雙色運動感，以及黑色徽標和黑色後視鏡蓋。

所有新款 Corolla 車型均基於 TNGA-C 平台打造。這個平台擁有超高剛性結構、低重心設計，並標配獨立麥花臣式前懸掛系統，提供卓越的操控靈活性和乘坐舒適性。Corolla FX 配備標準降車身彈簧，使其擁有更具侵略性的姿態。電動助力轉向系統也經過調校，以實現極致的運動感受。


在引擎方面，Corolla FX 搭載 2.0L Dynamic Force 四缸 DOHC 16 氣門引擎。該引擎使用雙可變氣門正時技術，提供 169 匹馬力和 151 磅呎的扭力。Corolla 在需要時動力充沛，並且具有製造商估計的 34 英里每加侖的綜合油耗。


進入車內，Corolla FX 配備月石色運動織物座椅，並帶有橙色縫線，首次在 Corolla 車系中引入 10.5 吋 Toyota Audio 多媒體屏幕。這款 10.5 吋屏幕在 Corolla FX 上是標配，並將在其他 2025 年型號中作為選配。此外，Corolla FX 還配備了 7 吋多信息顯示屏和來自 2025 XSE 款的無線充電器。

安全配置方面，2025 年的 Corolla FX 將標配 Toyota Safety Sense 3.0。Corolla FX 提供午夜黑金屬色、冰蓋色和地下色三種車身顏色。其中，冰蓋色和地下色的車型均配有午夜黑金屬色車頂。預計 Corolla FX 會在 2024 年秋季登陸 Toyota 經銷商。2025 年 Corolla FX 特別版以及完整的 2025 Corolla 車系的更多詳情和定價將在今年晚些時候公布。

對於喜愛 Toyota 的車迷來說，這次的 Corolla FX 無疑是個大驚喜。經典與現代完美結合的設計，加上強勁的動力和高科技配置，讓這款車型既保留了傳統，又不失新穎。我個人非常期待能夠親身試駕這款車，感受它的獨特魅力。相信這款 Corolla FX 會成為市場上的另一款熱門車型，吸引更多年輕人的目光。每次看到這些新的設計和技術，我都忍不住感嘆汽車工業的進步和創新精神。希望大家也能和我一樣，享受這款車帶來的駕駛樂趣。

勞斯萊斯 120 年傳奇現身意大利埃斯特莊園古董車展


勞斯萊斯汽車於意大利埃斯特莊園古董車展展出多款品牌最具代表性的經典作品，以紀念品牌創辦人The Hon. Charles Stewart Rolls與Sir Henry Royce歷史性會面至今120週年。同時，勞斯萊斯最新力作Cullinan Series II也於酒店標誌性馬賽克草坪(Mosaic Lawn)上作全球首發，揭示了新一代超豪華SUV的煥發新姿。
2018年，第一代Cullinan甫推出便在全球取得了空前成功，並重新定義了超豪華汽車市場。Cullinan Series II在前作的成功基礎上精益求精，再次印證了勞斯萊斯對創辦人Sir Henry Royce的名言：「將最好的變得更好」一直堅持不懈。


意大利埃斯特莊園古董車展有著悠久而輝煌的歷史。繼1929年首次舉辦後，意大利埃斯特莊園古董車展已成為一年一度的全球盛事。在坐落於科莫湖畔的埃斯特莊園大酒店美不勝收的景色之中，意大利埃斯特莊園古董車展為全球經典車型和古董車提供了絕佳的展示舞台，更是向這些書寫勞斯萊斯不朽傳奇的作品進行致敬的完美場合。


在這場非凡展覽中，來自世界各地的嘉賓和媒體代表深入鑒賞了勞斯萊斯傳奇車型。這些創造歷史的先驅車型中包括一輛1914年Silver Ghost，它因在20世紀初的著名競速賽事中創造的傳奇表現而聞名於世。同時展出的還有一輛勞斯萊斯Phantom III，在1936年面世時堪稱工程技術的奇蹟。它後來還啟發了勞斯萊斯首款超豪華純電超級轎跑車Spectre的命名，因為1934年到1937年間有10輛Phantom III試驗車型就使用了這個名稱。除此之外，還有一輛由勞斯萊斯位於馬薩諸塞州斯普林菲爾德工廠(Springfield Massachusetts)1923年生產的40/50馬力汽車Silver Ghost、一輛極為罕見的1933年Phantom II Continental，以及一輛卓爾不凡的1961年Silver Cloud II長陣版共同展出。在一眾具有時代意義的勞斯萊斯汽車中，評審團將「最卓越車型」的桂冠授予了1914年款Silver Ghost，這是首款贏得「世界上最好的汽車」美譽的勞斯萊斯車型的又一次勝利。


勞斯萊斯悠久的歷史及承襲至今的品牌精神在本次意大利埃斯特莊園古董車展得以完美呈現，勞斯萊斯始終秉持品牌創始人The Hon. Charles Stewart Rolls和Sir Henry Royce所開創的不朽傳承。二位傳奇人物將自己的名字賦予了這個居於業界之巔的汽車品牌，無論在過去還是現在，它都為全世界樹立了超豪華汽車的駕駛標準。自從兩位業界先驅在曼徹斯特米德蘭酒店(Midland Hotel)首次會面至今，已過去了120年悠久時光，然而他們的精神始終在勞斯萊斯的傳奇故事中薪火相傳。

為什麼電動車可能是更好的越野車選擇


隨著電動車的續航里程不斷提升和充電站網絡的日益擴展，電動車的使用範圍也越來越廣。現在越野駕駛變得越來越流行，Polestar的車輛動態總監Roger Wallgren解釋了為什麼Polestar 3是一個探索偏僻道路的絕佳伴侶。

近年來，遠足和越野駕駛積累了相當多的愛好者。能夠把一個週末的裝備裝進車尾，向山上開去，在野外找到一片寧靜的天地，這種想法自然吸引人。現時，越野場景主要由燃油車主導，但隨著更多電動越野車的上市，這一潮流將會改變。能夠擁有屬於自己的避世天堂而不需要排放廢氣，聽起來是不是更好呢？


那麼，何時我們才能靜悄悄地駕駛Polestar到自己的隱秘之地，度過一個愉快的週末呢？根據Roger Wallgren的說法，這在即將推出的Polestar 3上並非不可能實現。“Polestar 3並非專門為越野設計，但它確實有這個潛力。” Wallgren說。從一開始就可以看出它的優勢：良好的離地間隙，每個車輪都有獨立動力，空間寬敞，扭矩充足。因此，儘管它不是專業的越野車，但它確實具備不錯的實力。

Polestar 3擁有200mm的起始離地間隙，這對越野來說已經不錯，但它的接近角（車輛可在不損壞前端的情況下爬坡的陡峭度）可能不是百分之百完美。Wallgren提供了解決方案：“如果你想充分利用懸掛系統，將離地間隙提高到250mm，這樣接近角會變得更陡。對於越野來說，懸掛是個好的起點。當然，所有SUV都有較高的懸掛，一些像Polestar 3一樣使用空氣懸掛，但並不是所有都有多出50mm的優勢。”


電動車有一個額外的優勢，那就是低重心。在應對崎嶇地形時，良好的離地間隙意味著你可以應對任何挑戰，但保持車輛重量盡可能低意味著它會有更穩定的站立。Wallgren解釋道：“低重心是個重要因素，Polestar 3的重心與Polestar 1相似，因為它的電池儘可能低地安置。在山坡上或以角度駕駛時，翻車風險很低。這就像你坐在跑車裡，這基本上就是你擁有的。”

高車身但低重心，這一點很不錯。但動力方面呢？眾所周知，Polestar車型具有一定的爆發力，但在越野中，關鍵是動力和扭矩的傳遞方式。Wallgren繼續說：“在這方面，隨時可用的巨大輪轂扭矩是一大優勢。使用單踏板驅動時，你隨時都有平穩可控的扭矩。請求扭矩來推動車輛前進時，幾乎沒有劇烈的動作，你可以得到平穩的控制。電動車在請求輪轂扭矩的準確性和精度上達到了不同的層次。”

對扭矩的完全控制明顯有益，但更重要的是它實際的落地位置。Polestar 3配備了技術來確保動力只到需要的地方。許多內燃機車輛都有幫助這一過程的硬件，通常是差速器（高級的工程技術），允許同一軸上的車輪以不同速率旋轉，以幫助轉彎和越野。但這並不如預期那樣精確。Polestar 3用每側的離合器取代了差速器，這給予了你機會對每個車輪的扭矩進行單獨控制，從而避免輪胎打滑。Wallgren補充道：“我們用一個離合器取代了差速器，這樣可以單獨控制每個車輪的扭矩，避免輪胎一開始就打滑。你可以將其與限滑差速器相比，無論是電子控制還是其他方式，但這比限滑差速器更高一級。這是關於找到每側最好的牽引力。”


有了這些系統，Polestar 3能夠立即知道哪個車輪抓地力低甚至沒有抓地力。憑藉這一信息，它不會無謂地旋轉車輪，而是將適量的扭矩傳到正確的位置，讓你朝正確的方向前進。

這些特性使Polestar具備了優異的越野能力。低重心帶來卓越的操控性，隨時隨地輸出所需動力讓駕駛充滿樂趣，可調懸掛提高了效率。這些優勢在道路變得崎嶇時都能幫上忙。Wallgren強調，雖然這款車的表現超出你的預期，但它尚未經過全面的越野測試。

我們認為Polestar 3確實展現了電動車在越野駕駛方面的潛力。低重心和強勁的扭矩控制，這些特性不僅提升了駕駛樂趣，還增加了行駛的安全性。雖然它不是一款專門的越野車，但我非常期待看到它在實際越野中的表現。想像一下，在週末駕駛這樣一輛車去探索大自然，靜靜享受無排放的駕駛體驗，這是一件多麼美妙的事情啊！對於喜歡冒險的朋友來說，這真的是一個值得期待的選擇。

吉利在哈薩克斯坦推出 7 座 SUV Okavango


吉利於哈薩克斯坦阿拉木圖舉行新品發布會，宣佈推出全新的7座SUV Okavango，這款車型專為家庭旅行和多功能使用場景設計。Okavango不僅為哈薩克汽車用戶提供更舒適和溫馨的家庭旅行體驗，同時也進一步豐富了吉利汽車在哈薩克斯坦的產品陣容。

這次活動是吉利首次使用多平台直播，吸引了超過一萬名網上觀眾。共有274位合作夥伴、商業代表、媒體意見領袖及嘉賓參加了發布會，見證了吉利汽車在哈薩克斯坦的首款7座SUV的誕生，並通過試駕和戶外活動親身體驗了Okavango帶來的多元生活方式。

當地的哈薩克汽車博客Timur Mustafaev在試駕後對這款新車高度評價，他表示：「Okavango讓用戶能夠在旅行中與家人分享珍貴時光。哈薩克斯坦擁有廣闊且美麗的景色，Okavango充足的動力和寬敞的內部空間，使其成為與家人和朋友一起探險的完美選擇。」


作為一款專注於家庭場景的寬敞7座SUV，Okavango引入了創新的旅行概念，強調所有乘客的駕駛和乘坐體驗。內部空間採用獨立的7座（2+3+2）佈局，這是同級車中唯一的，支持靈活多變的空間設計，共有32種座椅組合。特別關注第三排乘客的舒適度，提供充足的頭部、腿部和肩部空間。當第二排和第三排座椅完全放倒時，Okavango提供了最大2360升的行李空間，滿足露營等各種戶外需求。

Okavango在提供高性能駕駛體驗的同時，還具備卓越的舒適性和穩定性，不論是在城市還是山路上，這都得益於其獨立前後懸掛系統。

Okavango深刻理解大家庭的安全需求，配備了一流的車輛安全功能。車內設有六個氣囊——駕駛員和前排乘客的正面氣囊、側面氣囊以及簾式氣囊，還有盲點監測（BSD）系統和後方交通警示（RCTA）系統等全套安全和駕駛輔助系統。


吉利汽車國際哈薩克斯坦區經理Kay Yang表示：「哈薩克斯坦是吉利在中亞市場和產品戰略中的關鍵部分。自2022年12月正式進入哈薩克市場以來，我們的市場份額和品牌排名迅速提升，目前在11個城市開設了16個吉利中心。」

目前，吉利在哈薩克斯坦共提供六款車型，包括Emgrand、Monjaro、Atlas、Coolray、Tugella，以及這次發布的全新Okavango。Okavango的推出引起了哈薩克斯坦消費者的高度關注，為吉利在哈薩克斯坦市場的持續發展注入了新的活力。

Okavango的亮相不僅標誌著吉利在國際市場上的新突破，也讓我們看到了中國品牌在全球舞台上的實力。不論是寬敞的空間設計，還是豐富的安全配置，這款車型都展現了吉利對家庭用車需求的深入理解。試想一下，週末與家人一起駕著Okavango去郊遊，享受寬敞舒適的車內空間，真的是一大樂事。

smart #3 Brabus 跑格斜尾潮款小跑車


由平治和吉利汽車合作轉為全電動品牌的新一代 smart，繼頭炮 #1 之後現有這部斜尾版 #3 小跑車。車子樣貌看似跟 #1 分別不大，重點就在富跑感的斜尾設計，相信會更加吸引到新一代家庭客，外形上擁有較跑格後，代理暫時只有引入高性能的 Brabus 版本，令到它在香港的定為更加清晰，車子「一換一」原價 $389,000，早鳥優惠「意向價」$369,000，比 #1 Brabus（$339,000）只是貴了 3 萬。


#3 在體積上較 #1 長（+100mm）、闊（+22mm）和矮（-80mm），輪距長多 35mm，身形比例較為跑格。繼續稱為「Sensual Producty 感性靈銳」的設計主題，外形有點趣怪，有點得意，有點科幻，正因為這些元素，令它擁有獨特面貌，跟其他電動車相比更加有個性。有燈條相連的頭、尾燈組同是像「船槳」的模樣，稱為「CyberSparks」的 LED 頭燈有「Y」形日行燈。感應到車匙時會自動彈出的門手柄，手柄內有「smart」字。廠方形容 #3 有像鯊魚的車鼻、仿似懸浮半空的「Fly wings」飛翼式車頂線條、像獵豹（Cheetah）的腰線，這點可要讀者們自己領會。屬 Brabus 版的這部與 #1 相似，有下身包圍，包圍有色邊，當眼處有「BRABUS」徽章，頭冚有入風罅縫，車頂有「A」形尾翼，前後制動卡鉗同是紅色，車尾「#3」標誌同是啞黑，值得留意的是，這套 Brabus 包圍與 #1 的並不同款，#3 的翼片和風口是完全不同的；另 #1 貼在 C 柱上的品牌 Logo #3 改放在沙板，20 吋款輪圈亦比 #1 大了 1 吋，我們像色狼般摸遍整個車尾也找不到的尾冚制，原來隱藏在「smart」章中的「a」字內，只要用手指「篤」一下即可。


車廂布局跟 #1 分別不大，而 #3 最明顯的不同是連中橋的「T」形錶台上，#1 的左、中、右四個冷氣風口全是長條形的，#3 則將中間改為三個渦輪形風口；屏幕主頁那個「地球」圖案內裡出現的卡通主角由 #1 的狐狸變為 Cheetah；另外 #1 座椅的頭枕和腰墊有橢圓形裝飾圖案，#3 則有較跑車款的連頭枕座椅，座墊上有 8 粒有小 Logo 的鉚釘，Brabus 櫈同樣有紅色縫線和紅色「B」Logos；其他「Brabus 化」的地方同有鋁腳踏、Alcantara 猄皮覆蓋軚盤和座椅、軚盤「BRABUS」標誌、Beats Audio 13 聲道音響、紅色安全帶。與 #1 一樣，車子有 64 色氣氛燈，有單色、雙色和數個主題色調可選，燈條圍繞錶台、風口、中橋兩側的膝蓋墊和門壁發光，漂漂亮亮。時興的雙層中橋，上層有無線充電座，下層有膠兜，手枕內的載物箱有冷氣吹出。平地台的後排，中橋有風口、充電插座和膠兜。天幕天窗沒有窗簾，但能阻隔 UV。
　

機械設計上，#3 和 #1 則完全一樣，所採用的吉利 SEA (Sustainable Experience Architecture) 底盤，含 74% 高拉力鋼材，用前支柱、後五連杆懸掛，Brabus 版有較硬的跑化調校。前、後雙摩打四驅，總輸出同是 428 匹/543 牛頓米。電池容量 66kWh，續航距為 415km，快速充電 30 分鐘可由 10% 充至 80%。主動安全和輔助系統同有懂睇人和單車的前方自動煞車 AEB、在側鏡閃燈的盲點有車警示 BSD、前後橫向有車警示 FCTA 和 RCTA、離線警示 LDW、離線扭軚輔助 Lane Assist、交通標誌識別、自動停車/開車/跟速/跟距的主動巡航系統 ACC、全自動泊入45度/「L」形/「S」形位的泊車輔助 APA、司機昏睡監察、360 度鳥瞰式監察鏡頭。


之前測試的 #1 因受其趣怪加科幻的外形影響，我們還以為它的 Brabus 地方只是裝飾而已，沒料到它的加速性能超快，#3 的性能、感覺、玩法與前者一樣，車子同樣在雙摩打的驅動下只需 3.9 便可加速至 100km/h，胸口和眼球都受到強大壓力下一踩即去，是目前加速最快的電動車之一。踩電反應同有 Eco、Normal、Sport 和 Brabus 模式模式，Normal 時有自動四驅，Sport 時全時四驅，按 Brabus 時車子像放電般「喪」扯著去。稍硬的跑化懸掛帶來算較難響胎的操控性。扁身的儀錶盒同樣沒有顯示主題可變或跟反應變色，左邊盡處有條牙簽般幼的色條顯示「踩電/充電」狀況，中央最顯眼的地方永遠是「車仔跟線」顯示隔鄰車輛的「鬼影」。四種虛擬「偈」聲有像engine聲的「Original」、較低浸的「Classical」和扮太空船的「Intersellar」和「Explore」，幸好有「Off」可以停止這些無謂的假聲。與 #1 和世界潮流一樣的「多撳 Mon、少撳制」操作模式，調校門鏡、開關尾冚、改變各項反應等全要從屏幕做；可改變反應的地方同有軚盤 Light、Medium、Heavy 三種重量和 Auto 自動調節，Heavy 時重得有點虛假，我們比較喜歡 Medium 中度；拖慢充電控制有 Standard 和 Strong 兩個強度，另可按著 E-Pedal 玩單腳踏控制；身為 SUV 落山有 HDC（Hill Descent Control）自行慢爬控制；行車中要撳制，我們的應對方法是用四隻手指搭在屏幕上方定位，襯車身不太軚浮動時用母指撳想撳的功能，但眼離前路稍耐，那個防昏睡系統又會「嘟」你一把。

作為新世代 smart 的第二部出品，#3 繼續有完善的現代設備尤指安全系統，滿意的造功，包攬 9 成 9 操作的花巧屏幕系統，Brabus 版更快得嚇人的加速和算好的操控，30 餘萬的中等價錢性價比甚高。


#1的左、中、右四個冷氣風口全是長條形的，#3則將中間改為三個渦輪形風口。


四種虛擬「偈」聲有像 Engine 聲的 Original、較低浸的 Classical 和扮太空船的 Intersellar 和 Explore。


軚盤有三種重量和 Auto 自動調節；拖慢充電控制有兩個強度，另可按著E-Pedal玩單腳踏控制。


#3 電池容量為 66kWh，續航距 415km，快速充電 30 分鐘可由 10% 充至 80%。


主頁那「地球」圖案內裡出現的卡通主角由 #1 的狐狸變為 Cheetah 來代表 #3 的跑格。


儀錶沒有主題可變或跟反應變色，左邊有幼色條顯示「踩電/充電」狀況，中央永遠是「車仔跟線」顯示隔鄰車輛的「鬼影」。


踩電反應用 Normal 時有自動四驅，Sport 時全時四驅，按 Brabus 時車子像放電般喪扯著去。


尾冚制隱藏在「smart」章中的「a」字內要用手指「篤」。


#1 貼在 C 柱上的品牌 Logo #3 改放在沙板；感應到車匙時會自動彈出的門手柄內同有「smart」字。


#3 有較跑車款的連頭枕座椅，座墊上有 8 粒有小 Logo 的鉚釘，Brabus 櫈同樣有紅色縫線和紅色「B」Logos。


平地台的後排，中橋有風口、充電插座和膠兜；天幕天窗沒有窗簾，但能阻隔 UV。


時興的雙層中橋，上層有無線充電座，下層有膠兜。

基本規格
動力單元：永磁同步摩打
電池容量：66 kWh
最大馬力：428 匹
最大扭力：543 牛頓米
續航距離：415 公里
體積：4,400 X 1,844 X 1,556mm

詳盡規格表

售價：HK$369,000 起（早鳥一換一）
網址：http://hk.smart.com/
查詢：2895 7288（仁孚行）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 續航里程高達 478 公里


全新版本 BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 採用多棱角設計，沙板向外拋，營造狂放的肌肉感，配搭擁有菱紋飾板的專屬 M 亮黑色鬼面罩，運動感更為強烈。這款車型配備多種 M Sport 標準設施，包括可變式 M 系列懸掛系統、金屬深藍色 M Sport 制動系統、前座運動座椅及亮黑色尾翼。車尾行李箱提供 525 至 1,400 公升的載物容量，非常適合需要較多行裝的家庭出行、郊外遊以至跨境遊。全景玻璃天窗讓車廂內部充滿自然採光，營造敞篷舒暢的氛圍。


在香港市場，BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 提供 10 種車身顏色選擇，包括最新的 Fire Red 金屬色與 BMW Individual 的兩種 Frozen 啞色漆面，以及多種 BMW Individual 訂製顏色。標配 19 吋 M 輕合金輪圈，另可選配 20 吋的輕合金輪圈。


這款車型內部配備一體式曲面顯示螢幕 BMW Live Cockpit Plus，搭載最新世代 BMW iDrive 9 系統，大幅減少車內實體操作按鈕及介面。其「QuickSelect」功能讓車主可以快速方便地操作車輛設定、導航、娛樂系統等。BMW Digital Key Plus 讓車主免除拿出智能手機的步驟，只要靠近座駕即可自動解鎖。



為了提供優質的駕乘體驗，BMW iX2 eDrive20 配備 Harman Kardon HiFi 音響系統，全車採用降噪玻璃，有效阻隔車外噪音，讓車內所有人能在寧靜的環境中享受影音娛樂。座椅選用質地如真皮般柔軟的 Veganza 透氣純素皮革，配有細緻縫線，暗紋壓花設計延伸至儀錶板及車側門板。


BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 採用第五代 BMW eDrive 技術，前輪驅動，產出最大 204 匹馬力及 250 Nm 的最大扭力。64.7 kWh 的高壓電池提供高效驅動系統，WLTP 續航里程達至 439 至 478 公里。主動式動能回收與 MAX RANGE 功能進一步提升續航里程。BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 使用最新的交流電及直流電充電技術，最大充電功率為 130kW，僅需 10 分鐘即可補充足夠行駛 120 公里的電量，從 0% 充電至 80% 只需 29 分鐘。

作為一位經常駕車的編輯，對這款車的設計和功能非常讚賞。它不僅外觀硬朗，運動感十足，內部的智能科技和豪華配備更是讓人驚喜。尤其是其快速充電功能，對於香港這樣的快節奏生活來說，非常實用。無論是日常通勤還是長途旅行，BMW iX2 eDrive20 M Sport Edition 都能提供極致的駕乘體驗，確實是一部值得推薦的電動 SUV。

BMW 與 Pirelli 共同開發創新冬季輪胎


BMW集團與Pirelli攜手推出全新20吋P Zero Winter 2輪胎，專為BMW 7系車款設計。這款輪胎在歐洲滾動阻力標籤上達到“A級”，在提升續航能力方面樹立了新的標竿。這項合作特別針對全電動車的輪胎需求，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗，包括延長的續航里程、不妥協的舒適性及在各種冬季路面條件下的出色性能。

BMW的所有輪胎均專為其車型量身打造，並符合最高的品質和技術標準，獲得BMW專屬的星標認證，保證輪胎在性能和安全性上的嚴格要求。這與Pirelli的Perfect Fit策略相契合，旨在為每款車型開發專用輪胎。

與夏季輪胎相比，冬季輪胎由於其特製的橡膠化合物和胎面設計，滾動阻力較高，會影響車輛的續航里程。滾動阻力是指輪胎在滾動過程中所需的力，直接影響車輛的續航里程。這款由BMW與Pirelli聯手開發的20吋輪胎，有效地補償了這些不利因素，使全電動BMW i7的續航里程相比標準冬季輪胎增加了最多50公里。Pirelli P Zero Winter 2輪胎在胎面設計和胎面化合物方面的技術突破，功不可沒。


BMW集團駕駛樂趣開發高級副總裁Dr. Mihiar Ayoubi表示：“BMW與Pirelli的合作在冬季輪胎續航能力技術上達到了新的里程碑。我們很自豪能與Pirelli合作，為我們的客戶提供卓越的駕駛體驗，將雪地和濕滑路面性能與全電動車在冬季的續航優勢完美結合。這些輪胎體現了我們在各個方面推動車輛性能的承諾。”

BMW集團和Pirelli的新開發也符合他們的可持續發展目標，在技術可行的情況下使用可再生材料，並減少工廠的二氧化碳排放。這項合作展示了BMW和Pirelli在環保移動性方面的共同願景，並致力於進一步推動輪胎技術的極限。這款輪胎將於2024年8月起為BMW 7系提供，目標是將這項新技術推廣到未來的其他BMW車型，下一個將是2024年下半年推出的新BMW X3。

看到BMW和Pirelli這樣的頂尖品牌聯手，感覺就像看兩位巨星合作一樣，特別興奮。冬季開車本來就是一件挑戰性的事，有了這樣先進的輪胎技術，駕駛樂趣和安全性都能大大提升。特別是對於全電動車，這不僅是科技的進步，更是對環保的一大貢獻。作為編輯，我非常期待這些輪胎在市場上的表現，相信會為大家帶來不少驚喜。下次有機會試駕，我一定會親身感受一下這款新輪胎的魅力。

NIO 2024 年 5 月交付 20,544 輛汽車


NIO（蔚來）在2024年5月共交付了20,544輛汽車，與去年同期相比大幅增長233.8%。這些交付量包括12,164輛高端智能電動SUV，以及8,380輛高端智能電動轎車。截至2024年5月31日，蔚來汽車的累計交付量已達到515,811輛。

這個數字的背後，反映出市場對電動車需求的急劇增長，以及NIO在技術和品牌上的不斷突破。作為一個電動車品牌，NIO 的表現無疑為行業帶來了更多期待和信心。

英國豐田 MR2 車主會國家日周年慶典


英國豐田MR2車主會的國家日活動再度證明了其作為全球最大MR2車迷聚會之一的地位。今年在考文垂（Coventry）舉行的活動吸引了超過600輛MR2參加，場面非常壯觀。

這次活動慶祝了三個重要的MR2里程碑：原型車推出40週年、第二代Mk2推出35週年以及最終版Roadster推出25週年。儘管天氣條件迫使活動地點臨時改到考文垂建築社會城市競技場，仍然有眾多車迷到場支持。


MR2車主會會長Nik Milford表示：「去年我們的國家日活動有約450輛車參加，而今年周末的活動讓我相信我們可以自豪地說這已經成為全球最大型的年度MR2盛事。有人從歐洲駕車前來，甚至有車主從澳洲飛來參加。我們非常感謝考文垂建築社會城市競技場的支持。」

來自丹麥Ølgod的Mikkel和Jeanette Keller駕駛他們的2005年Roadster行駛超過750英里來到現場，而來自荷蘭Heerhugowaard的Thomas Vader則是第二次駕駛改裝Mk2參加國家日。他表示：「這裡對MR2的熱愛是無與倫比的，歐洲沒有如此大規模的活動。」


澳大利亞的Craig Atkins把這次旅行作為假期行程的一部分。他是豐田墨爾本的技術運營經理，同時也是澳大利亞MR2俱樂部的委員會成員。他說：「這裡的MR2社群規模更大，可能是世界上最大的。」

MR2車主會成立於1990年，為車主和愛好者提供交流信息和分享經驗的平台。該會涵蓋了所有世代的MR2，不論改裝與否或車況如何。豐田MR2於1985年進入英國市場，直到2006年共推出了三代車型。其名字反映了車子的關鍵特性：中置引擎、後輪驅動、雙座。更多有關車主會的信息，請訪問https://mr2dc.com/


每次看到這些車迷不辭勞苦從世界各地趕來參加活動，大家都由衷感受到汽車文化的魅力和凝聚力。這次豐田MR2國家日真的是一次難忘的盛會，無論是經典車型的風采還是車迷們的熱情，都讓人印象深刻。看著大家在交流中分享對MR2的熱愛，我不禁感受到那份純粹的汽車夢。希望未來有更多這樣的機會，讓我們繼續在這個充滿激情的汽車世界中揮灑熱情。

平治於香港推出全新流動售後維修服務


平治推出全新流動售後服務，進一步提升車主的體驗和品牌價值。車主現時可在自行選擇的地點安排平治車輛維修服務，節省往返維修中心的時間，便利日程安排，真正體驗「Service at your convenience」。流動服務將由受過專業培訓的技術人員執行，使用平治專屬的服務車輛和特殊設備，服務涵蓋 50多種不同的維修保養工作，包括基本診斷、定期檢查、軟體更新、零件安裝及更換等（例如 12V 電池和水撥）。

香港是平治於歐洲以外首個推出流動服務的市場。透過引領亞太地區推動更便捷的流動服務，平治為車主帶來更具價值的品牌體驗和尊貴享受，同時亦成功彰顯了品牌在售後服務方面的頂級水準。

查詢:2504 6140

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香港蘇黎世保險預計 2026 年電動車滲透率將增加三成


香港政府已採取多項措施促進電動車發展，包括將電動車首次登記稅（FRT）寬減安排延長至2026年3月31日。此外，港府將增加供應公共電動車充電器，以進一步支援轉型電動車的過渡期，目標是到2035 年將香港所有新登記私家車轉為電動車。

另一項重要政策是於2018年推出的「一換一計劃」。自該計劃推出以來，香港的電動車需求大幅增加。電動車的首次登記率從 2017 年的 9% 飆升至 2023 年的 60% 以上，反映電動車愈來愈受歡迎，愈來愈多車主使用電動車。

電動車科技發展急速，例如加強版駕駛輔助系統、輕量複合材料和固態電池等，有助於提高電動車的性能、安全性和可負擔性，提升消費者對電動車作為可持續發展交通工具的需求和接受程度。

隨著香港電動車普及率不斷上升，蘇黎世作為在香港首屈一指的汽車保險公司 ，去年汽車保險毛保費收入和保單數量亦錄得超過20%的增長。與此同時，就保單數量而言，2023年12月電動車的佔比較2022年12月大幅攀升193%。

去年9月，香港經歷一場強烈颱風，接著又出現「500 年一遇」的暴雨，根據保險業監管局的數據，導致總計19億港元的保險索償。蘇黎世的索償數據顯示，受到風暴影響的受保電動車的全損比率比非電動車高出1.6倍。由於極端天氣事件的風險持續上升而電動車的維修成本通常較高，全損比率的差別反映電動車車主尤其需要全面的保障。香港電動車需求增長強勁，蘇黎世預計於2026年電動車在香港市場的採用率將翻倍。

蘇黎世地區調查 86% 車主更傾向購買電動車專屬保險
除了蘇黎世客戶加速採用電動車外，蘇黎世最近一項亞太地區調查亦進一步顯示該地區對電動車和電動車專屬保險產品的需求愈發殷切。調查顯示，62%的受訪者表示下一次購買汽車時會考慮電動車，而86%的車主表示更傾向購買電動車專屬保險，即使價格或會高出20%。平均而言，受訪者表示願意為電動車保險額外支付37%的費用。
基於客戶對電動車和專屬保險產品的需求顯著增長，蘇黎世預計未來兩年電動車在汽車保險業務中的佔比將進一步增加30%。

蘇黎世保險（香港）一般保險業務行政總裁秦展表示：「作為首間承諾遵守《巴黎協定》的保險公司，蘇黎世致力於秉持我們對ESG（環境、社會和管治）原則以及對客戶的承諾。蘇黎世留意到市場對電動車專屬保險有迫切需求，以應對駕駛電動車的獨有風險。因此，我們很自豪成為市場先驅，提供量身定制的電動汽車保險。通過識別和填補市場的保險缺口，我們為整個電動車生態系統中提供差異化服務。我們致力協助市場轉型，讓客戶與我們一起推動可持續交通工具。」

Honda 在俄亥俄州啟動氫燃料電池電動車生產


Honda 今日在俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center (PMC) 慶祝全新 2025 Honda CR-V e:FCEV 氫燃料電池電動車 (FCEV) 正式投產。全新的 CR-V e:FCEV 是美國唯一的氫燃料電池電動車，並且是美國首款結合全新美製燃料電池系統和插電式充電功能的量產氫燃料電池電動車。這款好玩易駕的緊湊型跨界休旅車 (CUV) 獲得了 270 英里的 EPA 續航里程評級，結合燃料電池系統和插電式充電，可提供高達 29 英里的純電動駕駛里程，並且在長途旅行中擁有快速加氫的靈活性。

PMC 的負責人 Patrick McIntyre 表示：「Performance Manufacturing Center 是以小批量生產為目標，注重工藝，我為我們的生產技術人員能夠利用他們在生產 Acura NSX 上的經驗，接受挑戰製造這款全新的 Honda CR-V e:FCEV 感到自豪。生產零排放的氫燃料電池電動車是 Honda 邁向全球碳中和目標的重要一步。」


除了在美國生產 Honda CR-V e:FCEV 外，為其提供動力的下一代燃料電池系統也是在美國製造，位於密歇根州 Brownstown 的 Fuel Cell System Manufacturing LLC 是 Honda 與 General Motors (GM) 合資建立的生產設施。這款新的燃料電池系統由 Honda 和 GM 共同開發，實現了更高的效率和更高的精細度，耐用性能提高一倍，成本降低三分之二，相較於上一代的 Honda Clarity Fuel Cell。


PMC 為 CR-V e:FCEV 生產創新
PMC 的生產技術人員克服了與新生產設備和工藝相關的多重挑戰，成功從製造 Acura NSX 超跑轉型為生產 Honda CR-V e:FCEV。以下是幾個關鍵的創新舉措：

PMC 技術人員採用了多種新的組裝工藝，專門用於生產燃料電池系統和插電式電池雙動力車輛，需要為兩個動力源和電源供應連接器進行多次連接。這些元件包括：
– 兩個氫氣罐的次組裝，連接高壓管道和其他零件，並將罐子安裝在車輛上
– 通過新設的現場站將氫氣壓縮到 10,000 PSI，以填充 CR-V e:FCEV 的氫燃料罐
– 安裝燃料電池系統並連接高壓管道和線路
– 底部電池的次組裝和安裝


新焊接系統：
轉向 CR-V e:FCEV 生產要求焊接部門完全轉型，從為鋁製車架設計的高度自動化焊接系統轉變為多材料車身結構。舊有的機器人焊接系統被拆除，取而代之的是新的鋼焊接機器人，這些機器人具備傳統焊接系統的特性，但與大批量生產工廠不同，採用了靈活的固定系統。

塗裝系統改造：CR-V e:FCEV 的全鋼車身較大且較重，需要不同的防腐蝕處理工藝。這是 Honda 北美首次在混合金屬車身上應用鋯，並使用與 NSX 相同的高光澤塗料。為了適應更大的車身，塗裝槽進行了改造，使 CR-V 車身能以 38 度的角度進入，而 NSX 只有 15 度。

這些創新為 PMC 生產氫燃料電池電動車奠定了基礎，並為在俄亥俄州的 Honda EV Hub 生產電池電動車 (BEV) 打下基礎。



CR-V e:FCEV 產品亮點
Honda CR-V 是過去二十五年來美國最暢銷的 CUV，CR-V e:FCEV 建立在這一基礎上，提供頂級的內部空間、貨物容量和動力。Honda 工程師優化了 CR-V e:FCEV 的轉向和懸掛調校，提供與渦輪增壓和混合動力 CR-V 型號相同的運動駕駛體驗和領先同級的精細度。此外，駕駛者可以通過可選的駕駛模式自定義 CR-V e:FCEV 的駕駛體驗，包括最大化效率的 EV 模式和優先加速和響應的運動模式。

使用氫氣加注的時間與加油相同，而使用 2 級充電器為 CR-V e:FCEV 充電僅需 1.8 小時，可增加高達 29 英里的純電動駕駛里程，適合在城鎮內短途行駛。

CR-V e:FCEV 還配備 Honda 電源供應連接器，將 CUV 變成清潔電源，可以為小型家用電器、電動工具或露營設備供電，還可以為新的 Honda Motocompacto 電動滑板車充電。

Honda 氫能源業務
Honda 已確定其燃料電池系統的四個核心領域，包括燃料電池電動車 (FCEV)、商用車、固定電站和建築機械。Honda 與其他公司合作，尋求這些業務機會。

Honda 最近展示了一款由三個 Honda 燃料電池系統提供動力的 Class 8 氫燃料電池卡車概念，以展示一個新的示範項目的開始，該項目旨在為北美市場生產燃料電池動力產品。

Honda 電氣化戰略
Honda 的願景是到 2040 年使電池電動車和燃料電池電動車佔其新車銷量的 100%。為了實現這一目標，Honda 在俄亥俄州建立了「Honda EV Hub」，將在北美開始生產電動車。此外，Honda 最近宣布計劃在加拿大投資約 110 億美元，以建立完整的電動車價值鏈，強化其供應系統，為未來北美電動車需求的增長做好準備。

Honda 的每個北美汽車生產設施在 Honda 的電氣化未來中都扮演著關鍵角色。在加快電動車生產準備的同時，Honda 計劃維持現有的內燃機和混合動力車生產，以滿足持續強勁的市場需求。內燃機和混合動力車的銷售增長也將支持電氣化未來所需的投資。

看到Honda這樣致力於氫燃料電池技術的發展，真是讓人感到興奮！CR-V e:FCEV 不僅是技術上的突破，也展現了環保和實用兼備的完美結合。作為一個喜愛創新科技的車迷，真心期待這款車在香港的推出，希望能有機會親自體驗它的卓越性能和環保特性。畢竟，既能享受駕駛樂趣，又能為環保出一份力，這才是未來汽車的方向。大家拭目以待吧！

Wuling Binguo EV 登陸香港！售價 15 萬起

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Wuling 香港第二款純電動車型 Binguo EV 正式上市，為本地新能源汽車市場注入一股清 新力能。作為 Wuling 品牌在港推出的最新力作，Binguo EV 在多項關鍵指標上表現出色。Binguo EV 最大的亮點在於其出色的儲物空間。車型最大儲物空間高達 790 升，在同級 車型中領先。而最高續航里程更是高達 410 公里，足夠從石澳一路往返至港珠澳大橋口 岸三次有餘。而且設有歐標及國標充電兩個版本可供選擇，優異的續航表現加上充電便 利性，令 Binguo EV 成為香港代步車及港車北上的理想選擇。

值得一提的是，右軚版的 Binguo EV 是由印尼產線生產，而且售價由 15 萬至 17 萬多港元起，相比同級純電動車更加實惠經濟。這必將使 Binguo EV 成為一款切合香港消費者需 求的實用純電動車型。

香港首位車手！區天駿德國紐布靈 24 小時賽獲 GT 組冠軍


香港賽車運動員區天駿（Antares Au）再度揚威海外，成為首位奪得著名德國紐布靈24小時耐力賽（24H Nürburgring） GT組別勝利的香港車手，他於SP9 Pro-Am組別中奪得冠軍，全場共127部賽車中以第9名完成賽事。Antares與隊友一同駕駛的24號保時捷911 GT3 R (992)戰車，於排位賽時已獲組別頭位資格，由全場第12名起步。正賽開始後，他們大部分時間在三甲位置爭奪，在惡劣天氣下重返頭位。其後比賽因濃霧暫停和縮短，原定24小時的比賽，最終只達9小時57分鐘（共50圈），是這賽事52屆以來最短的一屆。區天駿與三名隊友， Patric Niederhauser（瑞士）， Patrick Kolb（德國），及 Indy Dontje（荷蘭）在惡劣天氣下憑穩定表現和零犯錯，把Lionspeed GP車隊24號戰車帶上組別冠軍席位，並獲得全場第9位的優異成績。


別名為「綠色地獄」的德國紐布靈北環（Nürburgring Nordschleife），長達25多公里，可謂人與機器的終極測試地。沒緩衝區的山路賽道，高低起伏的地勢，加上多變的山林天氣，令車手們不容有失。週四的晚間練習賽上，區天駿就因路面濕滑而失控，令車身失損。雪上加霜的是，這週天氣特別多變，令技術調教方面更複雜和困難。雖然如此，四人組合在週五的排位賽成功獲得Pro-Am組別頭位資格，全場排名第12位起步。


正賽於週六在半乾濕天氣開始。車隊在輪胎選擇上進退兩難：部分山區路段剛開始下雨，但另一端的F1賽道仍然天晴。車隊決定在24號戰車上使用全雨胎（full wets），有別於大多數對手選用的半乾地胎（grooved slicks）或中性雨胎（medium wets）。此舉在頭幾圈立竿見影，多名對手在持續雨勢下開始落後，24號車乘機擴大領先優勢。雨勢在傍晚時暫停，此時24號車被一些於乾地有利的對手超越，名次一度曾下跌至組別第3位。入夜後，雨勢再次覆蓋賽道，其後再變為濃厚的夜霧。在此期間，車手和技術團隊配合良好，把握有利時間進維修站加油，在濕地上重奪領先地位。


當地晚上11時22分，賽會因賽道能見度太低，出示紅旗宣佈暫停比賽。紅旗一直持續到翌日下午，長達14小時，為紐布靈24小時賽歷史上最長的紅旗之一。週日下午1時30分，賽事在安全車的帶領下重新啟動，希望做出最後2小時衝刺。雖然眾車手車隊表示希望繼續，安全車領航5圈後，賽道部分路段能見度仍然嚴峻，大會最終決定提前終止比賽，這亦是賽事52屆以來首次提早完賽作結。

儘管比賽時間被縮短，區天駿仍高興能登上頒獎台首位，獲得SP9 Pro-Am組別冠軍。同時，Antares亦贏得洲際GT挑戰賽（Intercontinental GT Challenge）獨立盃分站冠軍。由於本次分站完成少於原定賽程之半，Antares只獲得半積分，即12.5分。IGTC下站為另一殿堂級大賽：比利時斯帕24小時耐力賽（Spa 24 Hours）。 斯帕24小時將於6月26至30日上演。屆時區天駿會力爭於國際大賽兩連勝，並重溫去年在斯帕奪冠的美夢。


區天駿 | 24號Lionspeed GP保時捷911 GT3 R (992)車手
「紐布靈24小時賽以複雜性和難度見稱，車手們大都望而生畏。要參加這比賽，需事先考取專屬的紐布靈比賽執照，由此可見這賽事特殊之處。儘管我們四月開始準備這比賽，老實說，我對這次比賽真不敢抱望，因為這是我第一次出戰紐布靈24小時，跑山路賽道的經驗更是個零。大家車迷都知，紐布靈每年都會令更好的車廠、車隊和車手失望；到這裡比賽，努力是必然，但也需點緣分。

我們整個比賽週末的心情就像是過山車一樣，到現在仍然是沒言語可以形容。賽週開始不太順，但車手和車隊夠團結，一步步嘗試解困。 正賽能做好表現，我真的非常高興。車隊對戰略和天氣把握很好，因此當紅旗出現時，我們既為當時的排名而高興，也為被縮短的賽事而失望。在安全車領航下得勝，可能是童話結局裡一個小瑕疵… 但能跑贏著名紐布靈24小時耐力賽，絕對是畢生難忘的經驗，也是繼去年贏得斯帕24小時耐力賽後的一個新里程碑。」

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Volkswagen ID.7 GTX 正式登場！WLTP 709 公里


Volkswagen 正在擴展其 ID.7 車型系列。全新 ID.7 GTX 快背車型擁有 250 kW (340 PS) 的輸出功率和電動全輪驅動系統，成為目前該系列中最強勁的車款之一。ID.7 GTX 於全球首發後，預計將於 6 月 6 日在德國開始預售，起價為 63,155 歐元。同時，ID.7 GTX Tourer（起價 63,955 歐元）、ID.7 Pro S（起價 58,985 歐元）和 ID.7 Tourer Pro S（起價 59,785 歐元）也將同步開始預售。這些車型皆配備 86 kWh 的電池。


ID.7 GTX Tourer 和 ID.7 GTX 同樣擁有 250 kW 的輸出功率及電動全輪驅動，而 ID.7 Pro S 和 ID.7 Tourer Pro S 則採用後輪驅動，最大輸出功率為 210 kW (286 PS)。所有這四款新車型都配備 86 kWh 的電池。

ID.7 GTX 是目前 Volkswagen 最強勁的電動車之一，從靜止加速到 100 公里/小時僅需 5.4 秒。這款快背車型的動力隨時待發，得益於前後軸的雙電動馬達全輪驅動系統。其 WLTP 續航里程可達 595 公里。ID.7 GTX 的電池可在 DC 快充站以 200 kW 的功率充電，從 10% 到 80% 的充電時間僅需 26 分鐘。


全新 ID.7 GTX 的外觀設計極具辨識度，前後都有獨特的 GTX 設計元素。外部標配包括全新 20 吋 Skagen 鑽石切割合金輪圈和 IQ.LIGHT LED 矩陣頭燈，前後都有發光的 Volkswagen 標誌。日間行車燈也為 GTX 特別設計。內飾方面，配備紅色對比縫線的加熱座椅，椅背上有 GTX 鑽孔字樣，還有紅色中控面板和紅色縫線的多功能方向盤。ID.7 GTX 的內飾氛圍燈有 30 種顏色可選，標配無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、增強現實抬頭顯示器、集成 ChatGPT 的 IDA 語音助手、雙區自動空調、Keyless Access 無鑰匙進入系統及防盜警報系統。可選的最新技術包括 Park Assist Pro，允許用戶通過智能手機控制泊車程序。


新 ID.7 GTX 和其他三款 86 kWh 電池的新車型預計於 6 月 6 日開始預售。ID.7 GTX Tourer 的技術規格與 GTX 快背車型相同，但行李箱空間有所不同。ID.7 GTX Tourer 的行李箱容量可達 605 升，而 GTX 快背車型的最大行李箱容量為 532 升。這意味著 GTX 車型的行李箱容量與其他 ID.7 車型相同，最大車頂負載為 75 公斤。新 ID.7 GTX Tourer 的 0-100 公里/小時加速時間為 5.5 秒，WLTP 續航里程達 585 公里。


迄今為止，ID.7 車型僅提供配備 77 kWh 電池的 Pro 版本。全新 ID.7 Pro S 版本和 ID.7 GTX 車型一樣，標配 86 kWh 電池（總容量：91 kWh），續航里程顯著增加：新 ID.7 Tourer Pro S 的 WLTP 續航里程達 690 公里，而 ID.7 Pro S 快背車型的續航里程可達 709 公里。這意味著兩款 ID.7 Pro S 版本的續航里程已進入傳統內燃機車型的範疇。在配置方面，ID.7 Pro S 和 ID.7 Tourer Pro S 繼承了 Pro 版本的設計。

作為 Volkswagen 的全新電動車型，ID.7 GTX 系列無論是性能還是配置都表現出色。尤其是在香港這樣的城市環境下，擁有如此強勁的加速性能和超長的續航里程，讓日常通勤和長途旅行都變得輕鬆愉快。不僅如此，GTX 的外觀設計也非常吸引眼球，內飾的精緻做工更是為駕駛者提供了極佳的乘坐體驗。對於追求性能與實用性的消費者來說，ID.7 GTX 無疑是一個非常值得期待的選擇。

日產在日本展示自動駕駛發展


日產已經開始展示一款配備其自家開發的自動駕駛技術的原型車，展示了其在2027財政年度實現自動駕駛移動服務目標的進展。這款日產LEAF原型車配備了14個攝像頭、10個雷達和6個激光雷達傳感器。它展示了日產在自動駕駛領域的進展，特別是在複雜的城市環境中。與之前展示的原型車相比，最新的測試車輛配備了一系列安裝在車頂的傳感器，顯著擴大了檢測範圍，使其能夠更準確地檢測周圍環境。


因此，認知性能、行為預測和判斷功能以及控制功能已經增強，能夠在各種複雜情景中平穩運行。在日本日產全球總部附近繁忙的橫濱街道上，LEAF原型車能夠順利展示其預測行人行為、在合併時進行車道變更以及判斷何時安全進入十字路口的能力。


自2017財政年度以來，日產一直在研究未來移動服務的商業模式。儘管當前的演示是在SAE 2級相當水平進行，有安全駕駛員在場，但公司的目標是繼續擴展功能，並從2027財政年度開始在日本提供自動駕駛移動服務，與地方政府和運輸運營商等第三方合作。

在本財政年度的第四季度，日產計劃開始在港區未來地區進行試驗，並計劃在2025財政年度內進行服務演示測試。在試驗中，自動駕駛功能的水平將逐步提高，同時評估客戶接受程度，目的是提供無人駕駛服務。


這項計劃正在與日本經濟產業省、土木運輸省和其他中央部門緊密合作進行。這些部門還將在由他們組織的四級移動加速委員會上推動實現新的自動移動服務的倡議。

日產的長期願景是通過解決當地社區面臨的交通服務問題來增強移動能力。特別是在日本，當地社區面臨著許多移動方面的挑戰，如司機短缺，這是人口老齡化的結果。支持解決這一挑戰，日產將提供一系列新服務，使人們能夠自由移動。


日產的自動駕駛技術發展令人振奮，特別是在城市環境中的應用。我期待能夠看到這項技術的進一步發展，以解決現實中的交通問題，讓我們的生活更加便利和安全。

全新 BMW 1 系 2024 正式發布


作為豪華緊湊型車款中的駕駛樂趣先驅，BMW 1系列進入了第四代車型。擁有動感十足的設計、全新驅動系統以及大幅改良的底盤技術，新款BMW 1系列在競爭激烈的市場中再次確立其最運動化車款的地位。高效能的引擎配合48伏輕度混合動力技術，並且在生產過程中節約資源和回收材料，優化了整個產品生命周期的可持續性。其前衛的特點也體現在重新設計的內飾、更廣泛的自動駕駛和停車系統、新的BMW iDrive配QuickSelect以及基於BMW操作系統9的創新數字服務上。


全新BMW 1系列的首次亮相標誌著該品牌在緊湊型車款領域20年成功歷程的新篇章。新款車型將在BMW集團的萊比錫工廠生產，計劃於2024年10月上市。德國本土市場是最重要的銷售區域，除了其他歐洲國家，日本也是全新BMW 1系列的五大市場之一。


最新一代BMW 1系列的運動氣息通過典型的BMW比例進一步強化：長引擎蓋、後移的乘客艙、動感流暢的車頂線條和強勁的車尾。五門車型的尺寸與前代相比僅有輕微變化。新款BMW 1系列的外部長度增加了42毫米，達到4,361毫米，軸距為2,670毫米。車寬為1,800毫米，車高增加了25毫米，達到1,459毫米。


在車型頂端的是BMW M135 xDrive（綜合油耗：8.1 – 7.6 升/100 公里；根據WLTP標準，綜合二氧化碳排放量：184 – 173 克/公里；二氧化碳等級：G – F），其性能特性顯著提升。BMW M車型搭載了一個221 kW/300 hp的四缸引擎，標配運動轉向的Adaptive M底盤和智能全輪驅動系統，0到100公里/小時的加速時間僅為4.9秒。外觀方面，水平條的M散熱格柵、M外後視鏡蓋和四個排氣管讓它成為頂級車型的標誌。專屬於BMW M135 xDrive的M科技套件，包括特定的懸掛組件、剛性和輕量化措施、M複合煞車系統以及19英寸鍛造輕合金輪圈。全新的BMW 1系列還為所有車型提供了M運動套件Pro和專屬的BMW M Performance部件。


所有座椅版本都可選配加熱座椅及包含記憶功能的多種電動調節。運動座椅和M運動座椅還可加裝腰部支撐。運動座椅更有選配的按摩功能。為進一步提升乘員保護，現在標配了駕駛員和前排乘客互動氣囊。後排座椅靠背放倒後，尾門下的儲物空間可從380升增加至1,200升（BMW 120, BMW 120d: 300 – 1,135升）。

每次看到BMW 1系列的更新，我都感受到這個品牌對於駕駛樂趣的堅持和創新精神。全新BMW 1系列不僅在設計和技術上有了突破，還特別注重可持續發展，這點尤其值得讚賞。作為一名熱愛駕駛的香港人，我特別期待能在本地的街道上試駕這款動感十足的新車，感受其卓越的駕駛體驗和前衛的科技配置。BMW 1系列確實是都市駕駛的理想選擇，讓我們一同期待它的到來吧！

Honda 日本公開解釋私家車不適當行為


Honda在今年1月26日接到國土交通省的調查指示，要求調查「型式指定申請中是否存在不正行為等」。經過內部調查，Honda 發現過去所銷售的私家車在指定申請時的認證測試中存在不適當行為，並於5月31日向國土交通省報告。Honda 對此事件對客戶、合作夥伴及其他利益相關者造成的困擾表示深深的歉意。

然而，經過內部技術驗證和實車測試，Honda 確認這些車輛仍符合規定的法律標準，因此不會影響車輛的法規性能。目前使用這些車型的客戶無需為此事件採取任何措施。認證測試是為了確保客戶能安全安心使用產品的基本前提，Honda對此次調查結果非常重視，並將全力防止再發，努力恢復信任。

事件經過
2024年1月26日
接到國土交通省的調查指示後，立即展開調查。

4月26日
向國土交通省報告調查進度，並表示將於5月內完成調查並報告結果。

5月31日
向國土交通省報告調查結果。

調查結果概要
Honda 確認在過去銷售的私家車型中，型式指定申請所需的噪音試驗和引擎動力試驗等過程中存在不適當行為，如試驗條件不當或試驗成績書上的數據與實測值不符等。然而，現行銷售及未來計劃銷售的私家車並未發現類似問題。

噪音試驗中的不適當行為
件描述
在2009年2月至2017年10月進行的噪音試驗中，存在以下兩項不當行為：
– 試驗車輛重量設定超出法規規定範圍。
– 試驗成績書上記載的數值與實際試驗車輛的重量不符。

背景原因
試驗後若因設計變更導致車輛重量改變，可能需要重新試驗。Honda 選擇在更嚴苛的條件下進行試驗，以保證噪音性能，而避免重新試驗。

引擎動力試驗中的不適當行為
事件描述
在2013年5月至2015年6月進行的引擎動力試驗中，存在以下不當行為：
– 修改試驗結果的輸出值和扭矩值並記錄在試驗成績書上。

背景原因
若試驗結果與同類引擎或電動機的標準值不符，可能需進行額外解析。但Honda 認為差異在性能範圍內，因此修改數值以避免額外解析。

引擎動力試驗中的另一不適當行為
事件描述
在2013年4月至2015年1月進行的試驗中，應在發電機運轉狀態下進行試驗，但Honda 未運轉發電機，而是使用其他試驗得出的補正值計算結果，並視為符合規定。

背景原因
試驗手冊未規定需運轉發電機，Honda 認為補正值計算結果可視為符合試驗條件。

再發防止措施
Honda將全力加強合規性和治理，以防止再發。Honda 會從最高管理層傳達嚴格遵守法律的訊息，並強化全體員工的合規意識。此外，為避免不同人員之間的解釋或判斷差異，Honda 將構建並標準化適當的業務流程，並加強內部審計功能。

Honda的這次事件，無疑對品牌形象造成了不小的影響。但Honda 可以看出他們對問題的重視程度以及改善的決心。作為車主，Honda 希望看到的是更透明、更負責的企業行為，這樣才能真正贏得消費者的信任。畢竟，開車上路，安全才是最重要的。希望Honda這次能從中汲取教訓，未來提供更優質、更可靠的產品。

Ford Ranger Raptor 再戰 Tatts Finke 沙漠賽


Ford Performance 將於下月再度前往 Alice Springs，參加2024年 Tatts Finke 沙漠賽，為衛冕其級別冠軍而戰。越野賽車名人堂成員 Brad Lovell 將再次駕駛同一輛 Ranger Raptor，該車在2023年 Finke 沙漠賽和2022年 SCORE-International Baja 1000 比賽中均贏得了其所屬級別的冠軍，他的兒子兼副駕駛 Byam Lovell 將與他一同參賽。


儘管是2023年獲勝組合再次上陣，並在去年以5小時56分30秒的總時間完成比賽（包括創下從 Apatula 到 Alice Springs 的2小時51分18秒的級別紀錄），但澳洲 Ford Performance 團隊為2024年的比賽對這輛賽車進行了一些關鍵升級。

“Ranger Raptor 是 Ford Performance 全球越野賽車平台，我們很自豪能再次回到這輛車的精神故鄉——澳洲內陸，捍衛我們2023年的勝利，”Ford Performance Motorsports 全球總監 Mark Rushbrook 說道。

“雖然團隊一直在努力提升 Ranger Raptor 的性能，但我們的賽車依然保留了展廳車型的引擎、變速箱和懸掛系統。”

去年是 Lovell 家族首次參加 Finke 沙漠賽，他們在2024年將帶著一年的經驗和衛冕冠軍的渴望再次參賽。

“Finke 沙漠賽獨一無二，充滿了高速和巨大顛簸的挑戰，”他說。“我期待著面對更強的競爭對手，展示 Ranger Raptor 的真正實力。”


Ford Performance 的車輛維護、賽事管理和後勤支援將再次由 Walkinshaw Performance 提供，這是領先的 Ford 超級跑車團隊 Walkinshaw Andretti United 的姐妹組織，並由美國越野專家 Huseman Engineering 提供工程支援。

2023年，Ranger Raptor 以與 Baja 賽事類似的配置參加了 Finke 比賽，而今年的改動主要集中在提高澳洲高速度比賽中的性能，通過減輕車重和優化懸掛調校來達成。Ranger Raptor 賽車仍保留標準公路車型的懸掛硬件和電子系統，但擁有全新的 Finke 專用減震器調校。

“我們在2024年 Finke 面臨一個令人興奮的挑戰。去年我們接近打破整體級別紀錄，今年我們將面對更強大的新競爭對手，”澳洲 Ford Performance 和特種車輛工程經理 Justin Capicchiano 說道。

“Finke 的平均速度比 Baja 快近35公里/小時，通過重新調校懸掛和減輕重量，Ranger Raptor 將成為 Brad 和 Byam 衛冕冠軍的完美武器。”

Finke 沙漠賽是澳洲最艱難的越野耐力賽，總距離超過460公里，從 Alice Springs 到 Aputula (Finke)，賽事將於6月7日至10日的週末進行。

Volvo 汽車全球銷量五月增長 13%


Volvo 汽車在五月的全球銷量達到 68,034 輛，較去年同期增長了 13%。這次銷量增長主要由於歐洲市場的強勁表現以及公司全電動小型 SUV EX30 的出色銷售。電氣化車型包括全電動和插電式混合動力車型的銷量相比去年同期增長了 37%，佔五月總銷量的 48%。其中，全電動車型佔所有銷售車輛的 25%。從一月至五月的總銷量達到 316,559 輛，較去年同期增長了 15%。

Volvo 汽車首席商務官兼副 CEO Björn Annwall 表示：「本月的銷售數據是我們邁向 2024 年至少 15% 銷售增長目標的另一個重要指標。我很高興看到又一個月的穩定增長，這證明了我們品牌的實力。同時，看到消費者對 EX30 的積極反應也讓人感到欣慰，這款車迅速成為歐洲最暢銷的全電動車之一。」

在歐洲，五月的銷量達到 33,252 輛，較去年同期增長了 27%。電氣化車型的銷量相比去年同期增長了 34%，佔歐洲市場總銷量的 66%。美國市場的銷量則下降了 5%，總計 10,153 輛。然而，插電式混合動力車型的銷量較去年同期增長了 113%。中國市場的銷量達到 13,934 輛，較去年五月下降了 1%。電氣化車型（全電動和插電式混合動力）銷量為 1,303 輛，較去年同期增長了 10%。

五月，Volvo XC60 是最暢銷的車型，銷量達到 20,507 輛（2023 年：18,052 輛），其次是 XC40，銷量為 13,640 輛（2023 年：17,596 輛），以及 EX30，銷量達 11,035 輛（2023 年：0 輛）。

看著 Volvo 的銷量數字不斷攀升，尤其是電氣化車型的增長，真是令人振奮。尤其是 EX30 在歐洲市場的表現，說明消費者對於小型全電動 SUV 的需求日益增加。我個人一直對 Volvo 的安全性和設計感到讚賞，看來這次的數據又再次印證了他們在市場上的競爭力。雖然美國和中國市場還有提升空間，但我相信隨著更多創新和市場策略的推進，Volvo 在全球的表現只會越來越好。大家不妨多留意他們未來的新車型，相信會有更多驚喜！

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