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Monday, June 30, 2025
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BMW Concept Skytop 為奢華旅途而生


BMW Group 再次在一年一度於科莫湖畔舉行的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 美麗競賽中，推出一款獨特而優雅的車款——BMW Concept Skytop。這款雙座敞篷車宛如精心雕刻的車輛藝術品，流線型的運動優雅設計，完美襯托出其健壯的姿態。概念車的內外部採用溫暖的單色調，融合了獨特材料與傳統工藝。

「BMW Concept Skytop 是真正獨特且異國情調的設計，延續了 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 的傳統。」BMW Group 設計總監 Adrian van Hooydonk 表示。「它將駕駛動態與高雅結合，堪比歷史上的 BMW Z8 或 BMW 503。」


BMW Concept Skytop 的外觀設計簡潔而富有啟發性，讓人產生旅行的慾望。其緊實的車身表面由幾條精準的線條勾勒而成，車身的體積向後延伸。車門上的翼片巧妙地取代了傳統的門把手，輕合金輪圈上的精確葉片進一步增強了其獨特的外觀。

從鳥瞰視角看，BMW Concept Skytop 突出的車頭、標誌性的 BMW 鯊魚鼻設計、帶有照明的雙腎型格柵及收縮的尾部設計，無不引人注目。特別引人注目的是從引擎蓋延伸至內飾並貫穿至尾門上的鋁製飾條，強調了車身輪廓的動感流線。


前大燈的和諧設計將高度複雜的細節融入整體概念。LED 單元安裝在鋁製支架上，專為 BMW Concept Skytop 定制，利用最新技術和設計，成為目前可用的最薄型車燈。後燈的扁平形狀與整體設計相得益彰。

BMW Concept Skytop 的皮革翻滾杆位於雙座椅後方，與 B 柱上的側鰭和可完全收回的後窗結合。兩個可拆卸的皮革車頂部分可以存放在行李空間的特別隔間內。


車身顏色無論車頂開啟或閉合，都確保內外部色彩的平滑過渡。車尾部分，車頂的紅棕色調與外部油漆的鉻影效果的銀色相融合。這種技術精湛的顏色漸變由 BMW Group Dingolfing 工廠的經驗豐富的主畫師精心打造。

內飾的皮革座椅採用了布洛格風格的點綴，紅棕色調的表面營造出一致的色彩方案，給整個內飾一種奢華和寬敞感。水晶應用巧妙地嵌入駕駛艙，增加了整體印象。BMW Concept Skytop 的內飾表面在 BMW Group Dingolfing 工廠的傳統鞍具車間製作完成。

在引擎配置方面，BMW Concept Skytop 與 BMW Z8 也有相似之處。像傳奇的跑車一樣，BMW Concept Skytop 也搭載了 BMW 驅動系統組合中最強大的 V8 引擎。

Lotus Eletre S 搭上電動列車


Lotus 創辦人 Colin Chapman 對其賽車設計有一大理念：「先簡化，再加上輕巧（Simplify, then add lightness），有工程師打趣說他會設計一部可勝出的賽車，然後續條鐵抽走直至車子不會散開為止；以同一意念萌生的 Lotus 跑車有一大特色，就是甚麼都沒有：沒有地毯、沒有厚座墊、沒有很多隔音、沒有軚盤動力輔助、沒有花巧配置，最豪華的地方是錶台有一條鋁槽給人放放錢包、手機，整個品牌就是憑「甚麼都沒有」的輕巧達至世界級的操控性能和反應。　　


在趕搭電動列車的過程中，有些汽車牌子要顧及以往設計方向，都要秉棄傳統上的價值和定位而變得「大路」。與電動 smart 同屬吉利汽車旗下的 Lotus 同樣在轉營當中，現剩餘的 Emira 會是他們最後一部電油車，新一代 Lotus 以 Eletre 作為第一部出品，屬第一部「可負擔」的 Lotus 電動車（意指在 Evija 超跑之下）、他們的第一部 SUV 和第一部四驅車。在東歐某些語言中，Eletre 代表「Coming to life」（面世）的意思；其 GT 房車版 Emeya 亦將會繼而推出。

與電動 smart 的「歐/中雙家長」（Europe and China “dual-home” business strategy）合作模式相似，Lotus 有所謂「Born British, raised globally」（英國出生，環球長大）的口號，其產品理念由英國 Hethel 產生，英國 Coventry 負責設計，德國 Raunheim 執行機械和動態分析，採用中國底盤和電動系統，在武漢生產。


懷著我們對 Lotus「甚麼都沒有」的記憶下接觸這部 Eletre，文化衝突很大。現世代應有的豪華配置、安全系統、電子玩意、大屏幕操作、雙摩打扯著去的加速力、四驅扭力分動、氣壓避震，以至無可挑剔的造功，說得出它也有齊，就連打開錶板儲物盒也要你從屏幕撳制才行，以往外露的鋁車架現全埋藏在厚地毯、厚座墊、Alcantara 仿猄皮、厚錶台、大屏幕之下。

2022 年在倫敦車展發表、2023 年推出的Eletre，有點像法拉利 Purosangue 遠房親戚的模樣。玩「Porosity」（通窿性）的車身設計，頭冚、頭泵把至輪拱、前沙板後方、D柱至尾窗、尾泵把全有通窿導風，反客為主地將汽流變得對自己有利，車頂有「摺耳貓」尾翼將汽流引導度至車尾的主動尾翼，尾翼會根據車速、加速/減速度、反應模式來改變三段角度，升高 18 度時有 60kg 下壓力，32 度時有 112.5kg，34 度時有 Air brake 作用。


機械上，Eletre 採用一全新的 Electric Premium Architecture（EPA）底盤結構，底盤含鋁 43%，全車含鋁 50.7%，A、B 柱用鐵。車子 5,103mm 的長度屬大車一部，就如 Audi Q8 e-tron、平治 EQS SUV、寶馬 iX 般大份，重量亦是大形電動車級數的 2,520kg。前、後鋁質多連杆懸掛，雙氣室氣壓避震可降低 25mm 或升高 15 至 25mm。由 Lotus 自行研製的 6D Integrated Chassis Control（ICC）底盤管理系統，能根據車子前後左右上下 G-force 走向、前俯、後仰、側傾來控制穩定系統、四驅分動、主動汽流裝置。電動軚盤是 Lotus 的首次，6 活塞頭 Brake 是 Brembo 的。永磁同步摩打、波箱、交流器全置於一個慳位的組件內，雙摩打四驅共有 603 匹/710 牛頓米輸出。電池容量 112kWh，續航距 600km；用 22kW 掛牆盒充電由 0-100% 需 6小時，350kW 快充由 10-80% 需 20分鐘。主動安全系統和輔導有前撞自動煞車 AEB（Autonomous Emergency Braking）、後撞警示 Rear Collision Warning、倒後橫流有車警示 RCTA（Rear Cross Traffic Alert）、開門有車警示 DOW（Door Open Warning）、離線「嘟嘟」警示和扭軚輔助 LKA（Lane Keep Assist）、Fatique Detection 防瞌睡、自動跟車/跟距巡航 ACC（Adaptive Cruise Control），當有人或動物被留在車廂時，Life Detection and Care 會響 horn、閃燈、用 app 通知車主。車系有基本的 Eletre、測試的這部 Eletre S 和 Eletre R 三個型號，兩組驅動系統。較豪華的 S 有電索門、多色氣氛燈、發光門檻片、空氣淨化系統、23 喇叭 2,160-watt KEF 音響。高性能的 Eletre R 有 905 匹/985 牛頓米輸出，有包括電子主動防傾杆和 3.5 度後輪轉向的 Dynamic Handling Pack、碳纖裝飾、Track mode 反應模式、2 速後軸、Pirelli P Zero Corsa 輪胎。


屬 S 型號的這部新世代 Lotus，0-100km/h 加速需 4.5 秒，一踩電便在雙摩打的滾動下扯著去，極速 258km/h，然而以高性能電動車標準來說並不很快，推力不及 AMG EQE53、BMW i5 M60、BYD 海豹、Brabus 版 smart #1 和有 Performance 的 Tesla 那麼令人眼壓飆升，但在「Lotus」標誌的心理影嚮下，你又覺它很快。反應系統有 Tour 即 Normal、Range 即 Eco、Sport、Off-Road 和 Individual 模式，Tour 轉 Sport 時明顯有較「應」的踩電反應和懸掛較硬，用 Range 慳電時大力踩也不怎樣去，氣壓避震會根據不同模式將車身升高降低，Individual 可自定懸掛軟硬、三種踩電反應、兩種軚盤重量。車子沒有那些無無謂謂的合成「偈」聲播出。氣壓避震一如氣壓避震，軟至硬的幅度闊，即 Tour 時舒服，Sport 時偏硬。拖慢充電有 3 級加「0」慢溜，即共 4 段，用軚盤左手撥片控制，跟車時很實用，不過上「+」下「-」未用慣前有點亂，右手撥片可隨手更改反應模式，不用像 smart 和其他般要從屏幕摸索，很好。在英國的設計、德國的調校和中國的硬件下，車子有很貼地的操控性能，雙摩打四驅的自動扭力分佈很難憑踩電響胎，敢說是數一數二好操控的大形 SUV。


明顯是方便改左、右軚的「弓」形錶板台，左、右方都有一條又扁又窄的顯示屏，乘客的那塊可控制媒體、空調、座椅調校、氣氛燈之類，司機那一塊的字體和圖案「懶型」的細細粒，像看洗頭水樽背面的招紙般，主要顯示車速、續航距、電量、拖慢充電度，兩條頭髮般幼的光條顯示用電和充電狀況，用 Off-Road 模式時改為羅盤和顯示車身傾側角度。採用的電子門邊鏡 Electric Reverse Mirror Displays（ERMD）雖能減少鏡殼體積，減低風阻 1.5%，在門邊屏幕顯示亦很 Fancy，但問題是普通鏡子司機可以俯前瞄看較後的盲點，我們不自覺的俯前看這屏幕都還是同一景觀，盲的地方仍是盲點。電動的冷氣風口要撳屏幕改變出風角度，用手指捽來捽去也不肯定風吹到那裡。天幕天窗可撳制控制 10 段透光度。KEF 音響有三種聲場效果。與中台屏幕一樣解像度的後排屏幕，可玩控制座椅、音響、天窗等；後排一如大形貴價 SUV 有 B 柱風口和掛勾，地台平坦好放腳。尾箱有制可將車尾的氣壓避震升高降低。


代表正式「入世」的這部電動 Lotus，一如世界的潮流般，要有的有齊，踩電照去，甩轆有電腦打救，循例一格格的 LED 燈粒、一撇兩撇的「八」字翼、紅色燈條加走馬式指揮燈，我們又循例的覺得頗很好看，9 成功能歸納在靚靚屏幕內的控制方式，自然會有人喜歡，以往「舊式」Lotus 那種「山寨工業」（Cottage industry）的手藝亦由世界生產大國的機械人做得妥妥當當，廠方亦在官網特設一頁 Q&A 自問自答「新的 Lotus 仍是真的 Lotus 嗎？」將疑惑一一反駁，想信服的自然會信。


以往 Lotus 外露的鋁車架現全埋藏在厚地毯、厚座墊、Alcantara 仿猄皮、厚錶台、大屏幕之下。


後排一如大形貴價SUV有B柱風口和掛勾，地台平坦好放腳。


電動冷氣風口要撳屏幕改變出風角度，用手指捽來捽去也不肯定風吹到那裡。


普通門邊鏡司機可以俯前瞄看盲點，俯前看電子門邊鏡都還是同一景觀，盲的地方仍是盲。


反應系統有 Tour、Range、Sport、Off-Road 和 Individual 模式，氣壓避震會根據不同模式將車身升高降低。


Individual 模式可自定懸掛軟硬、三種踩電反應、兩種軚盤重量。


當有人或動物被留在車廂時，Life Detection and Care 會響 horn、閃燈、用 app 通知車主。


較豪華的 S 有電索門、多色氣氛燈、發光門檻片、空氣淨化系統、23 喇叭 2,160-watt KEF 音響。


拖慢充電有3級加「0」慢溜，即共4段，用軚盤左手撥片控制，不過上「+」下「-」未用慣前有點亂。


右手撥片可隨手更改反應模式，不用像 smart 和其他般要從屏幕摸索，很好。

與中台屏幕一樣解像度的後排屏幕，可玩控制座椅、音響、天窗等。


頭冚、頭泵把至輪拱、前沙板後方、D 柱至尾窗、尾泵把全有通窿導風。


電動軚盤是 Lotus 的首次，6活塞頭 brake 是 Brembo 的。


儀錶字體和圖案「懶型」的細細粒，像看洗頭水樽背面的招紙般，兩條頭髮般幼的光條顯示用電和充電狀況。


用Off-Road模式時儀錶改為羅盤和顯示車身傾側角度。


車子 5,103mm 的長度就如 Audi Q8 e-tron、平治 EQS SUV、寶馬 iX 般大份，重量亦是大形電動車級數的 2,520kg。

基本規格
引擎設計：前、後永磁同步摩打
電池容量：112kWh
最大馬力：603 匹
最大扭力：710 牛頓米
波箱設計：四輪驅動
體積：5,130 X 2,135 X 1,636mm
重量：2,520kg

詳盡規格表

售價：HK$1,699,800 起
網址：http://www.lotuscars.com.hk/
查詢：2927 3539（Wearnes Motors (HK) Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Volkswagen Golf GTI Clubsport 在紐布靈24小時耐力賽上首次亮相


在德國最大的賽車盛事—紐布靈24小時耐力賽中，一個令人難忘的瞬間揭開了序幕：新款Golf GTI Clubsport首次亮相。這款經過優化的經典車型，以其更為銳利的外觀設計、升級的內裝、令人印象深刻的性能數據和高端運動懸掛系統，吸引了眾多車迷的目光。

新款Golf GTI Clubsport在紐布靈賽道的Ring Boulevard亮相，吸引了眾多賽車迷圍觀。這款全新升級的車型，以全新設計的車頭展現出更為強勁和獨特的形象。標配的LED Plus頭燈經過重新設計，前方還首次配備了點亮的VW標誌。車尾的大型擾流板確保了最大的下壓力，而LED尾燈組也進行了重新設計。


新款的19吋Queenstown鋁合金輪圈也格外引人注目，其五個橢圓形半圓的設計，令人聯想到第五代Golf GTI的經典Detroit輪圈。作為選項，Golf GTI Clubsport還可以配置新的19吋Warmenau鍛造輪圈。每個輪圈重量僅為八公斤，這些鍛造輪圈減少了未簧質量，從而優化了性能。新款多功能真皮運動方向盤和新的資訊娛樂系統，使得各種功能和系統得到協調。這套系統直觀易用，讓駕駛者能更好地集中注意力於前方道路。頂級GTI車型還配備了新的IDA語音助手，並整合了ChatGPT功能。

新款Golf GTI Clubsport的內外設計同樣令人驚艷：GTI渦輪增壓引擎（EA888 LK3 evo4）輸出扭矩達到400牛頓米，功率為221千瓦（300馬力），通過電子控制的前差速鎖將動力傳遞到路面。DCC自適應底盤控制系統作為選裝配置提供。


Golf GTI Clubsport的另一大亮點是其獨有的Special駕駛模式。這一模式將與駕駛動態相關的系統調整至適應紐布靈賽道的特殊特性，為了補償北環賽道特有的起伏不平，通過特定的垂直設置DCC自適應底盤控制系統和修改的橫向動態設置的標準車輛動態管理器，實現了最佳性能。Golf GTI Clubsport從靜止加速至100公里/小時僅需5.6秒，這款最強GTI的最高速度被電子限制在250公里/小時。然而，這一限制可通過Race套件提升至267公里/小時。

這次新款Golf GTI Clubsport的亮相，無疑讓眾多車迷大呼過癮。作為一名汽車愛好者，我對這款車的性能和設計充滿期待。畢竟，GTI這個名字本身就代表了速度與激情，看到它在紐布靈這樣的傳奇賽道上首次亮相，真是讓人熱血沸騰。希望未來有機會能親自試駕這款經典中的經典，感受它在賽道上風馳電掣的魅力！

錦龍汽車集團成為 Volkswagen 商旅車香港進口商和經銷商

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錦龍汽車集團正式成為 Volkswagen 商旅車香港的官方進口商及分銷商，負責 Volkswagen 商旅車在香港的銷售、分銷及售後服務。為持續完善業務，這個安排將整合業務營運工作，同時實現品牌之間的協同效應。涉及 Volkswagen 商旅車的業務轉變由 2024 年 6 月 1 日起生效。

作為 Volkswagen 品牌在香港的官方進口商和經銷商，錦龍汽車集團將負責 Volkswagen 商旅車系列在本地的銷售、分銷和售後服務。錦龍汽車集團旗下的 Volkswagen 九龍灣陳列室現已展示商用車系列，包括全新 T6.1 Transporter 及 Caddy 型號，客戶可親臨體驗 Volkswagen 商旅車的卓越品質。而集團旗下的所有香港 Volkswagen 私家車的售後服務中心亦將提供服務予商用車。

錦龍汽車集團成立於 1983 年，作為華南地區最具影響力的汽車經銷集團之一，集團擁有超過 20 年與國際汽車集團成為戰略合作伙伴的經驗與實力，為消費者提供全方位的汽車銷售和售後服務。集團將專責商旅車香港的業務運作，包括批發及零售、銷售業務與汽車售後服務。錦龍汽車集團亦一直是大眾汽車集團的核心投資者，在香港及華南地區經銷集團旗下的多個品牌，當中包括 Bentley、Porsche、Audi、Lamborghini 及 Volkswagen。錦龍汽車集團擁有超過 40 年的汽車市場經驗，多年來建立了龐大的經銷商網絡，同時擁有超過 30 多個 4S 經銷中心，每年售出共 2.5 萬部汽車及為近 26 萬部汽車提供售後服務，為華南地區具影響力的汽車代理集團。

錦龍汽車集團董事長麥慶德先生：「我們非常高興能攜手與 Volkswagen 共同拓展品牌於香港的私家車及商用車市場。Volkswagen 商旅車更以卓越的設計、優秀的動力性能和出色多元化的實用性聞名，必定能滿足香港各行各業的需求。我們期待與Volkswagen 合作，為香港商用車客戶提供更優質的產品和服務，並在不久的將來推出全電動產品。」

Volkswagen 九龍旗艦陳列室(九龍灣)
九龍灣臨樂街 19 號南豐商業中心地下 4B 號鋪
電話: 852-3698-9888
營業時間 : 星期一至日及公眾假期: 09:00 – 20:00

Volkswagen 荃灣售後服務中心
香港荃灣德士古道220-248 號荃灣工業中心地下B 舖
電話: 852-3698-9733
營業時間 : 星期一至五 : 08:30-18:30 ; 星期六: 08:30-18:00
星期日及公眾假期: 休息

Volkswagen 鴨脷洲售後服務中心
香港鴨脷洲利樂街2 號海灣工貿中心地下4 及5 室
電話: 852-3698-9898
營業時間 : 星期一至五 : 08:30-18:30 ; 星期六: 08:30-18:00
星期日及公眾假期: 休息

Volkswagen 元朗售後服務中心
新界元朗青山公路屏山段 (塘坊村輕鐵站對面)
電話: 852-3698-9797
營業時間 : 星期一至五: 08:30-18:30 ; 星期六: 08:30-18:00
星期日及公眾假期: 休息

售後服務熱線:
電話: 852-3698-9588

廣汽埃安灣仔展廳盛大開幕


廣汽埃安香港第二展廳灣仔店盛大開幕，廣汽國際總經理衛海崗、副總經理王順勝，香港經銷商和諧國際埃安總經理陳翼，香港埃安總經理張振國，眾多知名集團，金融機構，合作夥伴及本地主流媒體等參與本次活動，共同見證廣汽埃安在香港的新篇章。

今次開幕展廳坐落於香港灣仔著名「車街」地標——告士打道，是香港4號幹線的一部分，連接東區走廊及中環金鐘一帶，其優越的地理位置和密集的人流量，為汽車銷售提供了更多機會。一眾嘉賓共同為新展廳開業剪綵，不僅象徵著廣汽埃安在香港市場全新啟航，更預示著品牌渠道建設高效落地。


在廣汽集團佈局全球化之初，香港就被視為重要戰略市場。 自年初正式進入香港以來，廣汽埃安取得了一系列重要里程碑成就，獲得了香港使用者及社會各界的認可，為品牌在香港市場的深耕奠定了堅實的基礎。 廣汽埃安灣仔店的開幕，標誌著品牌在香港市場的進一步擴張，同時展示了廣汽對香港市場的重視和承諾，對香港市場的銷量提升也起到了關鍵性支撐。

展望未來，廣汽將繼續深耕香港市場，堅持以使用者為中心，加快引入更多純電動、插電式混能等多種新能源車型；加大品牌宣傳和市場推廣，讓更多香港消費者了解及信任廣汽；持續完善渠道建設，計劃在沙田、尖沙咀、元朗等地開設展廳，實現銷售及服務渠道覆蓋港島、九龍及新界，強化品牌影響力和市場競爭力；優化服務體系建設，計劃在荃灣開設埃安售後服務中心，實行「服務先行」的理念，為香港使用者提供更優質、更完善的售後服務。以「廣汽速度」全面提升產品力、品牌力、行銷力和服務力，為香港乃至全球的綠色出行和可持續發展貢獻廣汽力量。

DENZA D9 電池終身保用！一換一 HK $668,350 起


富騰汽車宣佈，廠方將為於香港出售的 DENZA D9 提供針對電池的終身保用*，成為香港同級 MPV 車型先驅，讓車主享受無後顧之憂的純電動駕駛體驗，同時亦再一次展現，廠方對生產電池的技術水平及質量管控充滿信心。首批 DENZA D9 預計於今年第四季開始交付，期待已久的客戶及車迷可以把握時機優先預留首批限量配額。對 DENZA D9 有興趣的客戶除了可到 DENZA Hong Kong 官方網站網上預訂外，亦可以到 DENZA 設於 ELEMENTS 圓方的期間限定展銷店參觀選購。

因應市場對 DENZA D9 的熱烈反應及需求，富騰汽車將延長期間限定展銷店的開放日期至 6 月 16 日。而佔地超過 15,000 平方呎的 DENZA 九龍灣旗艦陳列室，快將於 6 月下旬啟用，密切留意。

DENZA 旗艦級純電動豪華 7 座位 eMPV DENZA D9 的意向售價：
尊貴型︰HK$668,350起^
四驅旗艦型︰HK$753,350起^

*電池可享終身保用，唯僅適用於每年行駛里程少於30,000公里的車輛。如果行駛里程超出此數，則保用期僅限於160,000公里。製造商的保用僅限於免費修理或更換任何有缺陷的零件，包括材料和人工費用（磨損和損耗除外）。因缺乏適當的定期維護、誤用、疏忽或不當處理、買方的不當儲存或運輸及/或因賣方/製造商無法控制的外部因素，導致車輛損壞或零件損毁，均不在製造商保用範圍內。所有保用索賠須經過製造商審查。

^最終定價以香港海關最終建議零售價及政府最新公佈的電動車首次登記稅寬減安排作準；以政府「一換一」計劃最新的寬減額上限HK$172,500計算，並以政府最新公佈的電動車首次登記稅寬減安排為準。

Zeekr 001 和 Zeekr X 獲 Euro NCAP 和 Green NCAP 雙五星評級

Screenshot


歐盟汽車安全測試協會Euro NCAP與歐洲專門針對環保、節能與減排領域的新車評價機構Green NCAP發佈了2024年最新一批測試結果。 Zeekr 智慧科技旗下兩款產品Zeekr 001與Zeekr X在兩項評級中齊獲雙「五星評級」認證。

自Zeekr 品牌成立開始，極致安全與綠色發展便根植於品牌基因。 基於全球最領先的技術和最嚴苛的標準賦能，Zeekr 已呵護超24萬使用者的精彩出行。 此次Zeekr 001與Zeekr X同步摘獲歐洲兩大新車評級體系的五星佳績，則進一步驗證了Zeekr 在行車安全與能源效率、低碳環保等領域的品牌實力。 Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen博士在對Zeekr 的評價中提到：祝賀Zeekr 在進軍歐洲電動汽車市場之初，就生產出兩款具有良好安全性和環保性能的汽車，他們的車輛證明當下汽車的安全性和可持續性可以並行不悖。


極致安全 為每一次出行提供全方位的堅實保障
Euro NCAP是汽車界最具權威的獨立安全評估機構，向來以嚴苛著稱，近年來其測試標準進行過多次升級，堪稱是「五星」含金量最高的安全評級機構。測試中，Zeekr 001分別獲得成人乘員保護89%、兒童乘員保護88%、弱勢道路使用者保護84%、安全輔助系統83%的高分成績; Zeekr X則分別獲得成人乘員保護91%、兒童乘員保護90%、弱勢道路消費者保護84%、安全輔助系統83%的優秀成績。 其中在關於成人乘員保護的側部碰撞和鞭打實驗測試中，兩款產品成績均接近於滿分表現。

基於全球五星安全標準開發的Zeekr X，在精緻的外表下，更有銅牆鐵壁般的720°全方位安全盔甲防護，其中頂壓承重最高可達9噸，採用「八宮格」多層吸能結構的門檻防撞樑使整車可承受約65噸（636kN）的側柱碰瞬間衝擊; 全系配備7氣囊（包含中置遠端氣囊）; 而ZEEKR AD智能駕駛輔助系統等功能的應用，也使Zeekr X在智能安全方面具備相當的高階能力。


用嚴苛的標準，鑄成守護生命安全的防線，是Zeekr 品牌的堅守與信念。 為了打造堅實的安全堡壘，在SEA浩瀚架構的開發下，Zeekr 的每一款產品都實現了電池結構和車身結構的一體高強度設計，所有產品都滿足全球各個國家的法規和五星安全標準。最強效能與健康環保齊推進 不斷增強可持續發展內核作為針對車輛空氣指數、能源效率和溫室氣體排放的新車安全評鑒機構，Green NCAP旨在推動汽車行業在環保、節能、低碳領域持續進步，並宣導消費者選擇健康安全、環境友好的產品。

在該測評中，Zeekr 001和Zeekr X分別獲得了95%和96%的平均成績，其中在空氣清潔指數方面皆獲得10分的滿分成績，可見Zeekr 品牌綠色環保的造車根基。作為純電車型，Zeekr 001和Zeekr X並不會直接排放溫室氣體，且由於其能耗低，故此在Green NCAP 的溫室氣體評估中斬獲近乎完美的9.5分和9.6分。對於踐行長期主義路線的Zeekr 來講，獲得Euro NCAP和Green NCAP雙五星評級，充分印證了Zeekr 品牌面向全球的雄厚體系實力和創新能力，以及堅守造車底線和可持續發展的信心與決心。

BMW R20 概念車曝光


作為享譽盛名的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 活動的一部分，該活動因其優雅和對非凡車輛的歷史意義而聞名，BMW Motorrad 展示了傳奇的風冷/油冷 Big Boxer 引擎作為其中央雕塑元素。BMW R20 概念車以一種隨性紳士風格呈現出強大的外觀，同時具備 BMW Motorrad 典型的屬性：經典設計與卓越工程相結合，帶來令人興奮的機械美學。圍繞 Big Boxer 引擎作為騎行樂趣的核心，表現力十足的油箱如同雕塑，後部精簡至關鍵元素，以強調摩托車的簡潔線條和動力。


車架進行了全新開發，採用黑色雙環主框架，由鉻鉬鋼管製成，形成了脊柱。後輪使用 17×6.25 英寸的黑色碟輪，配有 200/55 規格的輪胎，前輪則配備黑色輻條的 17 英寸輻輪，輪胎尺寸為 120/70。BMW R20 概念車將傳統與現代結合，經典的 BMW Paralever 系統以全新的雙臂變體呈現，擺臂由鉻鉬鋼製成，Paralever 支撐桿由鋁製成，運動學設計使驅動力矩完全平衡。兩個經過精密加工的鋁製後軸承是另一個高品質細節。外露的傳動軸從 R18 進行概念性採用，並為整合到 Roadster 架構中進行了縮短。前後懸掛系統採用完全可調的 Öhlins Blackline 元件。基本車輛幾何具有 62.5° 的轉向頭角度以及 1,550 mm 的軸距。ISR 前後制動卡鉗確保了減速，前輪有六個活塞，後輪每個制動卡鉗有四個活塞。


此外，2-in-2 排氣系統提供了合適的聲音特性，完美地完成了設計。作為一款 Big Boxer Roadster，BMW R20 概念車在摩托車世界中樹立了新標準，並證實了 BMW Motorrad 對精湛工程和純粹摩托車熱情的承諾。BMW R20 概念車的核心仍然是風冷/油冷的 Big Boxer 引擎，現在排量為 2,000 cc。為了這款概念車，開發了新的汽缸蓋、皮帶蓋和油冷器，以便部分隱藏地安裝油管。側視圖是一大亮點：眼睛跟隨空氣的路徑，從開放的進氣漏斗流入節氣門和汽缸，然後通過開放的排氣系統和喇叭狀尾管逸出，創造出典型的 Big Boxer 聲音。


鋁製油箱採用了新設計，並以 1970 年代的前衛色彩「hotter than pink」呈現。BMW R20 概念車的顏色與拋光和陽極氧化鋁製成的汽缸蓋、皮帶蓋和進氣漏斗，以及 Paralever 支撐桿、腳踏系統和槍金屬色的 ISR 制動卡鉗相協調。尾燈完美地整合在單座中，該座椅用黑色菱格絎縫 Alcantara 和細紋皮革覆蓋，以其緊湊的後部強調了動感的 Roadster 外觀。現代 LED 頭燈以集成日間行車燈的 3D 打印鋁環形式呈現。主頭燈在這個日間行車燈環中間視覺上似乎漂浮著。

這次 BMW R20 概念車的推出真是讓人眼前一亮。作為一位摩托車愛好者，看到這樣一款融合了經典與現代設計的車款，實在讓人心動。無論是那充滿力量感的外觀，還是細節處的精雕細琢，都讓人迫不及待想親自騎上這輛車，感受其獨特魅力。對於熱愛摩托車的朋友來說，BMW R20 不僅是一部交通工具，更是一件藝術品，每次騎行都是一次享受。希望這款概念車能早日量產，讓我們能夠在公路上見證它的風采。

Toyota RAV4 經過 30 年後成東洋 SUV 經典


1994年3月，日內瓦車展迎來一款 Toyota 全新的車型：基於單體式車身的緊湊型全輪驅動SUV，Toyota RAV4一問世便獲得媒體和消費者的熱烈反響，迅速成為趨勢領袖。當時“SUV”這個詞還不普及，但RAV4的出現開創了這個新領域。RAV4的設計理念忠於1989年東京車展上首次亮相的RAV-FOUR概念車，注重在緊湊、運動的車身設計中提供寬敞的空間和較高的座椅位置，提升視野和駕駛信心。其結合了強大的越野能力、出色的性能和道路舒適性，同時滿足最高的安全標準和環保要求。憑藉這些原則，RAV4在五代車型中不斷自我革新，成為休閒SUV市場的標杆。

創新始終是RAV4發展的核心，早在1997年，RAV4推出電動版，展現Toyota減少環境影響的新技術探索。隨後，第三代RAV4於2016年引入Toyota領先的混合動力技術（HEV），並於2020年增加插電式混合動力車型（PHEV），推動實現碳中和的多路徑技術戰略。

這些電動化選項提升了RAV4的駕駛體驗，增加了平順、安靜的混合動力性能和更強勁的動力。Toyota通過新平台和更新的懸掛技術，為每一代車型帶來更穩定、更自信的駕駛感受。過去30年的進步不僅限於性能和效率，還提高了實用性，包括寬敞的行李空間、舒適的內艙和先進的多媒體系統。RAV4還受益於Toyota Safety Sense，這些先進的安全和駕駛輔助系統隨每一代車型標配，幫助駕駛者避免常見的道路事故風險。

堅持初衷並預見消費者需求的變化，RAV4成為全球SUV市場的標誌性車型和銷售成功的故事。2023年，累計銷量突破1400萬輛，其中超過250萬輛銷往歐洲，英國是其在歐洲最大的市場之一。RAV4（Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive）的設計理念首次在1989年東京車展上的RAV-FOUR概念車中展現，表明Toyota創造緊湊型全輪驅動車型的興趣。這僅僅是設計研究，沒有實際開發的細節，但公眾對其反應熱烈。1991年，項目獲得綠燈，開發工作正式開始。


第一代，1994-2000
Toyota設計師為原始RAV4創造了一個有影響力且有趣的新外觀，打破了傳統，賦予其引人注目的曲線和線條。後置備胎暗示其越野能力，但新穎的風格適合城市和鄉村。初代RAV4是一款緊湊的兩門或三門車型，全長僅3.69米。動力來自一台127匹馬力的2.0升汽油發動機，橫置安裝，配備永久全輪驅動。輕量化單體式車身和獨立後懸掛成為標配。高駕駛位置提供更佳視野，緊湊尺寸使其易於操控，靈活的操控和乘客舒適性更像轎車而非全輪驅動車。

1996年，推出五門版（長度為4.1米）和前輪驅動選項，隨後推出三門軟頂版。1997年，前輪驅動電池電動版（BEV）在選定市場推出，輸出功率為45kW（63匹馬力），配備鎳氫電池，續航里程約120英里。


第二代，2000-2006
新千年帶來了第二代RAV4。新平台、新懸掛和全時全輪驅動創造了兼具動感和舒適的駕駛體驗。內部舒適性提升，座椅滑動範圍增加，各種後座配置使座艙更加實用和舒適。廣泛使用易回收的Toyota超級聚烯烴聚合物（TSOP）和回收的隔音材料，邁向可持續發展。三門和五門版本略有加長，分別增加了5.5厘米和4厘米。提供兩款汽油發動機：121匹馬力的1.8升和148匹馬力的2.0升。全時全輪驅動採用中央限滑差速器，客戶可選配Torsen後差速器。2001年，首次提供2.0升D-4D直噴柴油發動機，輸出114匹馬力。


第三代，2006-2012
第三代RAV4增大了車身，呈現出更精緻的外觀，反映出消費者偏好和需求的變化。基於全新平台，車身總長增加了19厘米，同時還生產了長軸距版銷往美國和其他市場。該車型首次引入Toyota全新的全輪驅動系統，配有根據車速、油門操作、轉向角度和G力自動運行的電子控制耦合裝置。RAV4的操控性能得到進一步提升，首次應用下坡輔助控制和坡道起步輔助控制。發動機選擇也有所擴展，包括2.0、2.4、2.5和3.5升汽油機，以及新的2.2升柴油機。


第四代，2013-2018
第四代RAV4在全球範圍內引入標準軸距。車長再次增加23.5厘米，行李空間較前代增加了47%。全新懸掛系統旨在提升駕駛舒適性和駕駛樂趣而不犧牲穩定性。新型智能動態扭矩控制系統和新增的轉彎控制及運動駕駛模式進一步提升全輪驅動技術。

最初的動力系統包括2.0和2.5升汽油機及2.0和2.2升柴油機，但2016年RAV4迎來了最重大的發展。Toyota的首款混合動力緊湊型SUV誕生，系統總功率194匹馬力，配備E-Four電子全輪驅動系統。這款混合動力系統在提供強勁性能的同時，實現了同級領先的燃油經濟性和低碳排放。


第五代，2018年至今
第五代RAV4於2019年初在歐洲推出，一年後助力RAV4全球累計銷量突破1000萬輛。其強勁的造型展現了世界最暢銷SUV的堅韌和能力，傳達了“無所不在”的樂趣和冒險精神。這是第一款基於Toyota新全球架構平台的SUV，實現了低重心、輕量化和強大底盤，帶來卓越的操控和穩定性。作為西歐市場的全混合動力系列，採用了Toyota第四代混合動力技術，搭配全新2.5升混合動力發動機，顯著提升了動力、響應和效率。2020年，第五代迎來技術創新，推出首款RAV4插電式混合動力車，這是迄今為止最強勁和高效的RAV4，擁有302匹馬力，具備迅捷加速及極低的碳排放和油耗。

GR Sport（2023年至今）
RAV4故事的最新篇章是新增的RAV4 GR Sport，該版本具備Toyota Gazoo Racing靈感的運動和精緻設計。運動外觀、19寸鋁合金輪圈及獨家設計細節，搭配重新調校的懸掛系統，包括新硬化的彈簧和減震器設定。

從第一代的緊湊靈巧到如今的全方位進化，RAV4始終走在創新和實用性的前沿。每次開著RAV4，不僅能感受到科技進步帶來的便利，還能體驗到駕駛的樂趣和安心。看著它在市場上的成功，不禁讓我期待未來的RAV4會帶來什麼樣的新驚喜。對於一個喜愛SUV的我來說，RAV4絕對是一款無可取代的經典。

Mercedes-Benz W25 登場 90 週年

Mercedes-Benz Museum, Raum Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde. Mercedes-Benz 750-Kilogramm-Formelrennwagen W 25. Gesamtansicht von links vorn aus erhöhter Position. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: D830828) Mercedes-Benz Museum, Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records. Mercedes-Benz 750-kilogram W 25 formula racing car. Overall view from the front left, from an elevated position. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: D830828)


由 Mercedes-Benz 博物館精心策劃，每篇都講述一個驚喜、有趣或幕後故事，揭示汽車、展品或設計特點的細節。這次的焦點是 1934 年的 Mercedes-Benz 750 公斤方程式賽車 W25，首款銀箭賽車。


貴族氣派：90年前，這款銀色單座賽車奠定了“銀箭”這個名稱，至今仍適用於Mercedes-Benz 的賽車。Mercedes-Benz W25 於1934年6月3日在紐布靈的艾菲爾賽事中首次亮相，Manfred von Brauchitsch贏得比賽，創下平均時速122.5公里的新紀錄。這是成功故事的開始，延續至今天的梅賽德斯-AMG Petronas一級方程式車隊。

賽道曲線：Mercedes-Benz 博物館在傳奇7號房間以壯觀的賽道曲線展示品牌的體育成功傳統。W25 在眾多閃亮的銀色賽車中脫穎而出。這個房間名為“銀箭 – 賽事與紀錄”，是對這款大獎賽賽車的適當致敬。首款銀箭的八缸和十二缸引擎的紀錄車輛也在此展出。


簡約設計：駕駛 750 公斤方程式賽車 W25 是什麼感受？從駕駛座望出去，大型細長的方向盤和小型擋風玻璃外的賽道曲線，以及其他銀箭賽車給人留下深刻印象。儀表板上只有轉速計、油壓計和冷卻液計，簡約至極。

流線型設計：W25 是一款氣動優化的單座賽車，車輪外露，象徵著Mercedes-Benz 賽車製造的新時代。

極速：W25 最高時速可達300公里。但速度不僅僅在賽道上，在維修站也同樣重要。其引擎蓋有多個通風口，並配有快拆扣，無需工具即可在幾秒鐘內打開。


輕量化：在Mercedes-Benz 博物館的 W25 車上，從車架、變速桿、踏板甚至排氣系統的懸掛帶都鑽有減重孔，顯示了在開發過程中對輕量化的重視。重量決定了能否參加比賽：國際汽車俱樂部聯盟（AIACR）在1932年公佈的大獎賽賽車規定，賽車的重量不能超過750公斤（不含操作液體）。

逸聞趣事：750公斤賽車規定和Mercedes-Benz W25 的銀色車身背後有一個有趣的故事。據該品牌著名的賽車經理Alfred Neubauer所說，W25 原本塗上傳統的白色賽車塗裝，在艾菲爾賽前重了一公斤。於是整晚打磨掉了油漆。在起跑線上，“銀箭”以裸露的鋁質車身讓觀眾驚嘆，並恰好符合重量要求。


開發項目：W25 自1933年起被開發為經典的前中置引擎賽車，並在1936年之前不斷改進。首款搭載3.4升機械增壓直列八缸引擎（M 25 A），在5800轉/分鐘時輸出高達260千瓦（354匹馬力）。同年推出的4升M 25 B引擎可輸出高達316千瓦（430匹馬力）。在Mercedes-Benz 博物館中展出的這款車上，排氣管因廢氣熱度仍有藍色光澤。排氣管從引擎艙沿著車輛左側延伸至流線型後端。


傳統：W25 之後，銀箭賽車在1930年代和1950年代大放異彩。Mercedes-Benz 在1994年以引擎供應商身份重返一級方程式，並於2010年再次擁有自家車隊。自1934年以來，銀箭賽車贏得了三次歐洲錦標賽冠軍（Rudolf Caracciola於1935年、1937年和1938年）及十二次一級方程式世界錦標賽冠軍：Juan Manuel Fangio在1954年和1955年稱王，Mika Häkkinen在1998年和1999年奪冠，Nico Rosberg於2016年獲勝，Lewis Hamilton在2008年、2014年、2015年及2017年至2020年間多次登頂。

BYD M6 現身香港！七座位版本一換一 HK$ 299,460


BYD M6 七座人車正式現身聯大汽車陳列室！BYD M6 還有六座位版本供車主們選擇。M6 使用電池容量 71.8 kWh，達到 NEDC 續航力 500 km，0-100km 公里加速時間為 8.6 秒。最大馬力為 150 kW 和 310 Nm 扭力。懸掛使用前麥花臣、後多連杆設計，提供不錯的駕乘感。車身體積為 4,710 X 1,810 X 1690mm，軸距為 2,800mm，離地距離為 130mm。

新車有 4 隻顏色俾大家選擇 – 水晶白、墨石藍、魔域黑及時光灰，內裝顏色為黑色+棕色。當然還有眾多安全設計，大家可以在下面規格表中看到。新車一換一意向價 為七座位 HK$ 299,460、六座位 HK$ 306,900。

查詢：2151 5266（聯大汽車 JC Motor Ltd.）

推薦內容：Car1.hk「首選汽車 2023」名單公開

BMW 擴大3D列印定製機械手抓取器的應用


擁有超過30年經驗的BMW Group，在增材製造領域一直處於領先地位，這種技術更廣為人知的是3D列印。早在1991年，BMW Group已經開始利用3D列印技術來生產各類車輛零件和組件，最初是用於概念車、原型車和賽車，後來則應用於量產車型。現在，BMW Group也使用各種3D列印技術來製造其生產系統中的許多工作輔助工具，從為員工量身定制的矯形器、教學和生產輔助工具，到用於CFRP車頂和整個底盤組裝的大型、重量優化的機械手抓取器。在位於Oberschleißheim的“增材製造中心”，這個BMW Group的3D列印生產、研究和培訓的核心基地，2023年共“列印”了超過30萬個零件。此外，遍布全球生產網絡的各個工廠，每年也生產了超過10萬個列印零件，從Spartanburg和德國的工廠到亞洲的生產基地。


在BMW Group位於Landshut的工廠，增材製造工藝已經日常化應用多年。多年間，包括用於製造鋁製氣缸蓋的模具，都是通過砂模鑄造工藝三維列印而成。在這過程中，砂子被一層層地鋪設並用黏合劑粘合在一起，使得可以創建非常複雜結構的模具，然後再填充液態鋁。

多年來，BMW Group位於Landshut的輕量化結構和技術中心一直在使用一種特別大型的抓取元件，這個抓取器是通過3D列印工藝製造的。這個重量約120公斤的機械手抓取器可以在僅22小時內製造完成，隨後用於BMW M GmbH車型CFRP車頂的生產。這個抓取器先將CFRP原材料裝入壓機，然後簡單地旋轉180度取出成品車頂。與傳統抓取器相比，3D列印製造的版本重量減輕約20%，從而延長了機器人的使用壽命，減少了系統的磨損，並縮短了維護間隔時間。兩個步驟的結合使用也縮短了生產週期時間。這款機械手抓取器的獨特之處在於其完美結合了兩種不同的3D列印工藝。真空抓取器和用於提起CFRP原材料的針抓取器夾具是使用選擇性雷射燒結（SLS）技術製造的，而大型車頂殼體和承載結構則是使用大型列印技術（LSP）製造的。LSP可經濟而可持續地生產大型組件，該工藝使用注塑成型顆粒和再生塑料，而CFRP殘餘材料也可用於回收。與使用主要原材料相比，製造抓取器時的二氧化碳排放量降低了約60%。


2023年夏季，一個更輕的抓取器新一代被引入。為實現這一目標，對之前的抓取器概念進行了拓撲優化，誕生了仿生機械手抓取器。這款新抓取器將來自LSP列印機的車頂殼體與SLS真空裝置和仿生優化的承載結構相結合。為此，使用了帶有列印核心的模具，然後用複雜的鋁結構進行鑄造。新抓取器比其前身輕了25%，這意味著製造BMW M3的CFRP車頂的整個過程只需一台機器人完成，而之前需要三台。如今，BMW Group內部定製製造的雙抓取器，透過3D列印技術，已用於Landshut工廠的所有CFRP車頂的生產。

BMW Group在3D列印領域的創新應用，實在令人敬佩。不僅提升了生產效率，更減少了對環境的影響。作為車評人，每次看到這些技術進步，都覺得未來汽車工業的發展充滿了無限可能。試想一下，未來我們甚至可能可以自己列印出所需的零部件，這會不會帶來一場家庭車庫的革命呢？期待這一天的到來！

Honda Racing 發布最新一代駕駛模擬器


Honda Racing Corporation USA（HRC）在位於印第安納波利斯的運營中心發布了最新一代的駕駛模擬器（Driver in the Loop, DIL），這款模擬器配備了最新的賽車模擬技術。新的DIL模擬器配備多體車輛動力學物理模擬軟件，每秒可生成高達1.5MB的數據，並擁有約2,000個可用通道。此外，模擬器還配備多個攝像頭，同步錄製每次模擬會話，並與記錄的數據匹配。這款新模擬器相比HRC於2013年首次投入使用的原始模擬器有了重大進步，原始模擬器在其服役期間進行了多次重大升級。

HRC US車輛性能組負責人Ben Schmitt表示：「新模擬器在各方面都比原始的DIL模擬器更優越。車輛物理模型從原始模擬器開始不斷進化，包括輪胎模型，我們的數據獲取能力也大幅提升。新的運動平台、駕駛艙和視覺系統為駕駛員創造了一個最接近現實條件的車輛動力學體驗。」

DIL模擬器可以為賽車隊節省時間和金錢，因為可以通過它進行廣泛的測試計劃，讓車隊的駕駛員在方向盤後面進行測試，工程師則監控圈速，而無需花費時間和金錢進行實際的賽道測試。由於設置更改可以快速完成，DIL模擬器允許車隊進行更多的底盤幾何和賽道條件變化測試，而這些在實際賽道測試中難以實現。今年印第安納波利斯500賽前，多位Honda Indy車手使用了這款新模擬器，其中兩屆冠軍Takuma Sato在使用後表示非常興奮。

Sato說：「這款模擬器採用了一種全新的理念。車內的移動更加即時，駕駛員的感覺更加精確。它感覺比我之前使用的任何模擬器都更加真實。這是一個巨大的改進。我們一直在尋找數字世界與現實世界之間更多的關聯，這一直是一個挑戰。然而，如今模擬器模型非常複雜，現在非常接近‘現實世界’，甚至在偏航方面也是如此，這在以前是不可能的。你可以比以往更精確地感受到車內發生的事情，這非常令人印象深刻。」

使用改裝過的Indy車駕駛艙，HRC DIL模擬器可以在偏航方面進行360度旋轉，駕駛員擁有270度視角，從高達2.5米、直徑達9米的屏幕上投射出賽道影像。模擬器可以設置為模擬當前的Dallara-Honda Indy車、Acura ARX-06混合動力GTP車以及多款Honda和Acura概念賽車。

所使用的空氣動力學模型包括通過Honda製造與開發1:1比例“HALO”風洞獲得的模擬數據；動力總成模型則是Honda和HRC模擬技術的成果。模擬器提供多種輪胎技術模型，包括HRC和第三方模型；同時利用高分辨率點雲路面測量進行激光掃描來開發個別賽道模型。HRC提供內部工程支持，為使用DIL模擬器的駕駛員和車隊提供定制模擬，以滿足車隊的具體需求。

這款模擬器為駕駛員和工程師提供了一個加強彼此工作關係和理解的機會，無需花費大量時間和金錢進行賽道測試。此外，駕駛員可以在到達新賽道前學習賽道和配置。模擬器還可以作為培訓工具，幫助駕駛員發展計劃。

看到科技不斷進步，讓駕駛模擬器變得如此真實，實在令人興奮。這不僅意味著更高效的測試和更準確的數據，還讓我們更加期待賽車手在真實賽道上的表現。Takuma Sato對新模擬器的讚譽更讓人期待未來的賽事成果。未來，或許我們也有機會親身體驗這些先進的模擬技術，感受一下成為賽車手的刺激與挑戰。

ORA 07 電動房車香港一換一 $239,900 開賣


ORA 07作為品牌首部純電Coupe車型，完美結合了動感與優雅，外型設計超越想像，展示出品牌改革後更銳利的創新方向。超流線型車身配搭無框車窗設計，營造出一氣呵成的俐落感。ORA 07同時貫徹品牌一貫追求的駕駛實用性，流線外型將行車時的風阻系數壓低至0.22cd，減少風阻所消耗的電量，提升行車效能，延長每次充電後的行駛距離，助你於旅途上走得更遠。


在亮麗外型下，ORA 07的性能表現亦令人期待。充沛電量將充電後行駛最遠距離增至520公里。300kW總輸出配上680Nm扭力，帶來4.3秒從0km/h至100km/h的加速能力，讓加速更理性，適合日常出行需要。自動調節進氣格柵會因應外界氣溫自動開合，創造適合電動馬達發揮最佳效能的環境，同時遵循空氣動力學減低風阻。全車以77.6%高強度材質製作，升級L2智能駕駛輔助系統，包括「ACC」主動式車距調節巡航系統及「ICC」智能巡航控制，配合前置行車鏡頭、12個超聲波感應器、2個毫米波雷達，為駕駛者及乘客提供更安全的旅程。


車廂設計亦彰顯了ORA 07作為品牌最新重點產品的地位。引入全球首次於車廂採用的空調紫外線殺菌燈，為駕駛者與乘客提供潔淨冷暖風。擋風玻璃及前座車窗採用減音材料製成，提供更寧靜的車廂環境。前後座位皆以仿真皮革包覆，車廂品味及舒適度大大提升，亮眼橙色貫穿全車內櫳，展現活力與優雅。


ORA 07這款純電Coupe真的讓人眼前一亮，既有前衛設計又不失實用性，實在是難得的全能選擇。特別是那超流線型車身和無框車窗，開著它駛上街頭，回頭率肯定爆表。還有那520公里的續航里程，對於喜愛遠途自駕的朋友來說，真的是一大福音。不僅如此，車廂內的豪華配置更是讓人覺得物超所值。作為一名車評人，我迫不及待想看看這款車在市場上的表現，相信它會成為電動車市場上的一顆新星。

ORA 07 簡單規格
電池容量 83 kWh
最大續航距離 (WLTP combine) 520 km
最大功率 300 kW
最大扭力 680 Nm
長x闊x高 4,874 x 1,850 x 1,500 mm

一換一意向價
ORA 07 Standard Range $239,900
ORA 07 Long Range $269,900
ORA AWD GT $329,800

INCHCAPE EV HUB – ORA
九龍啟德AIRSIDE 地下G009號鋪
電話：2880 1221

Hyundai Staria Van 2024 高級版 Prime 登場


外形貌似外太空運輸船的 Hyundai Staria，一向有電油 MPV 和柴油貨 Van 兩款，代理新近推出其貨 Van 的 2024 年升級版本，稱為 AT Prime，大至上是將電油型號的某些設備放到較高級的 Lux 柴油型號上，更加有電動趟門，售價與之前的 Lux 一樣是 $318,800。


2021 年推出的 Staria，表明以太空船為模仿對象，車側線條是仿照從太空觀望地球日出時的彎曲光線，「無面人」的車頭設計，頭燈、細燈和轉向燈全放在泵把內那像電腦散氣孔的格柵內，橫跨車頭有「一字眉」LED 日行燈，門邊鏡的一粒轉向燈也有「格仔」圖案，垂直的尾燈，紅、黃、白燈全以方形的「Parametric Pixels」LED 燈粒像 Lego 積木般砌出來，尾泵把比 Starex 改得較低，即尾門有較大面積，方便放物。外形上，這部 AT Prime 與之前並無分別，17 吋輪圈也是一樣，並不屬甚麼小改款式。



內籠較豪華的 Prime，跟之前的 Lux 一樣，有 10.25 吋儀錶板、撳制式波段選擇制、軚盤轉波撥片、防眩睹後鏡、皮座、前座冷暖功能、電動尾門、全 LED 尾燈和霧燈，後排像電油 MPV 般，頭頂有獨立冷氣控制板和天花風口，經優化的後排座位，一按即可靈活地前後滑動和 60:40 摺疊，USB-A 插座在前排、中排和尾倉各有兩個，最大最大的優勢，是兩塊趟門改為電動式，之前我們試的那部 Staria Van 是用手動趟門，泊在斜路會時趟門會自動滑走，現沒有這個問題。作為商用車，車子同有前排天花載物架兩個、錶台頂儲物盒和杯架、可摺下來作為手枕/杯架/膠兜的前排中座、B 柱扶手、尾倉地台防滑膠墊，尾倉的隔板由鐵絲網改為通窿的膠板，話說較不阻擋視線。


車子同採用 2.2 升「SmartStream」CRDi 柴油引擎，有 VGT 可變幾何渦輪增壓器，有 177 匹/44 千克-米輸出，8 速波箱一如所說可經軚盤撥片手動，車子有正常柴油貨 Van 低轉易扭易去的加速反應，沒有很大正常柴油引擎的「達達達達」聲和震動，在轉數不高的紅區以下密密轉波，0-100km/h 加速需不錯的 13.5 秒；前支柱、後五連杆加葉片彈簧懸掛，行車感覺一如以往頗為舒服，沒有太多一般貨 Van 的車身搖晃和粗糙感。有 Eco、Normal 和 Sport 模式的反應系統，各有踩油反應分別，儀錶圖案亦會跟隨而轉藍、灰、紅色，長按同樣有Smart即自動模式，系統會自動給你反應；儀錶中間可「碌」出胎壓、耗油量、Drive Mode選擇、尿素容量、「車仔」輔助、其他車輛設定顯示。現稱 Hyundai SmartSense 的主動安全系統，同有前方碰撞預警 Forward Collision-Avoidance Assist（FCA）、離線警示 Lane Keeping Assist（LKA）、離線扭軚輔助 Lane Following Assist（LFA）、盲點有車及防撞 Blind-Spot Collision-Avoidance Assistance（BCA）、智能巡航定速 Smart Cruise Control（SCC），新增的 BVM（Blind-Spot View Monitor）盲點監察鏡頭與 IONIQ 5 和 6 的一樣，打左右指揮燈時會將左右儀錶變成顯示盲點路況。


AT Prime 外形上與之前並無分別，17 吋輪圈也是一樣，並不屬甚麼小改款式。


Prime 型號跟之前的 Lux 一樣，有 10.25 吋儀錶板、撳制式波段選擇制、軚盤轉波撥片、防眩睹後鏡、皮座、前座冷暖功能。


前排中座可摺下來作手枕/杯架/膠兜用。


Staria 的車側線條是仿照從太空觀望地球日出時的彎曲光線。


「無面人」的車頭設計，頭燈、細燈和轉向燈全放在泵把內那像電腦散氣孔的格柵內，橫跨車頭有「一字眉」LED 日行燈。


後排與電油 MPV 一樣，頭頂有獨立冷氣控制板和天花風口。


尾倉地台有防滑膠墊，隔板由鐵絲網改為通窿的膠板，話說較不阻擋視線。


Prime 型號的最大優勢，是兩塊趟門改為電動式。


反應系統有 Eco、Normal 和 Sport 模式，儀錶圖案亦會跟隨而轉藍、灰、紅色，長按同樣有Smart即自動模式。


車子 0-100km/h 加速需不錯的 13.5 秒，在轉數不高的紅區以下密密轉波，柴油引擎的「達達達達」聲和震動不高。


新增的 BVM 盲點監察鏡頭與 IONIQ 5 和 6 的一樣，打左右指揮燈時會將左右儀錶變成顯示盲點路況。


撳制式波段選擇制之前要 Lux 型號才有。


車子同有前排天花載物架兩個、錶台頂儲物盒和杯架。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓柴油引擎
排氣量：2,199cc
最大馬力：177 匹 / 3,800 轉時
最大扭力：44.0 千克-米 / 1,500-2,500 轉時
波箱設計：8 前速自動波箱
體積：5,253 X 1,997 X 1,990mm
重量：2,250kg

詳盡規格表

售價：HK$318,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

推薦內容：Car1.hk「首選汽車 2023」名單公開

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Audi 高性能 RS 4 Avant edition 25 週年


1990年代，Audi以Audi Avant RS2和Audi S6 plus創立了運動旅行車的概念。然而，第一款來自quattro GmbH（現為Audi Sport GmbH）的RS車型是1999年的B5代RS4 Avant。與Audi S4相比，它擁有更寬的車身和由Cosworth協助開發的2.7升雙渦輪增壓六缸引擎，當時的輸出達到280 kW（380 PS），相當驚人。2001年，第一代RS 4的運動版RS4 Sport推出市場，配備更低的懸掛、桶形座椅、運動排氣系統及麂皮方向盤。現今的RS 4 Avant edition 25 years繼承了這款車型的經典設計，是目前B9系列中最具運動性能的版本。


引擎：輸出提升15 kW（20 PS）
在引擎、懸掛及車輪方面的進步，使其表現令人印象深刻。全新RS 4 Avant edition 25 years搭載的V6雙渦輪增壓引擎，輸出達到346 kW（470 PS），最大扭矩為600 Nm。相比RS 4 Avant，輸出增加了15 kW（20 PS）。這款頂級車型從0加速至100公里/小時（62英里/小時）僅需3.7秒，比Audi RS 4 Avant快0.4秒。最高車速達到300公里/小時（186英里/小時），標配的RS陶瓷煞車系統則處理減速任務。RS運動排氣系統加上消光黑色排氣管，產生強烈的聲浪效果。


懸掛：動態優化
Audi RS 4 Avant edition 25 years標配RS運動懸掛專業版，這是一款可手動調節的繃緊避震器，確保動態與舒適性的完美結合。這款周年紀念版的車身高度比RS 4 Avant低了10毫米。此外，車主可手動再將車身高度降低10毫米，總體高度比標準版低20毫米。該車型還配備quattro運動差速器，確保更高的靈活性和更偏向後輪的驅動樂趣，特別是在「動態」駕駛模式下。升級的變速箱控制單元軟件使換檔時間更快，不同駕駛模式之間的差異明顯增加。專為Audi RS 4 Avant edition 25 years設計，前軸的負傾角增加至兩度，並安裝了更硬的控制臂，這提升了抓地力和操控性，使過彎速度更快。後軸上的固定副車架提供更精確的懸掛反饋及整體性能。這進一步由改良的Torsen差速器提升。


輪圈與輪胎：全方位性能
為了將強大動力輸出到路面，RS 4 Avant edition 25 years標配Pirelli P Zero Corsa高性能輪胎，適用於道路和賽道。輪胎安裝在20吋Palladium消光合金輪圈上，這些鍛造輪圈源自於裝備競賽包的RS 4 Avant，經過密集加工後在視覺上得到增強。此外，輪圈的偏距從ET 22調整到ET 18，以強調運動性。

Interior

車主還可從Audi合作夥伴處獲得由第二組輪圈組成的套件，包括Pirelli感應式P Zero Trofeo RS半熱熔輪胎及Pirelli Track Adrenaline系統。這些輪胎專為賽道設計，配備獨特的20吋黑色消光合金輪圈。由於其特定的橡膠化合物及非對稱胎面，Pirelli感應式P Zero Trofeo RS性能輪胎在乾燥條件下提供卓越抓地力，從而增加穩定性和側向抓地力。獨家的Track Adrenaline系統配備輪胎中的先進感應器，提供實時胎壓和溫度信息、高性能控制單元及專屬手機應用程序，支持Apple Car Play和Android Auto。通過Pirelli Track Adrenaline，車主可在賽道上獲得實時信息及最佳輪胎管理的建議。

另一個亮點：除了Pirelli P Zero Trofeo RS半熱熔輪胎和Pirelli Track Adrenaline系統，車主還會收到一對由Alpinestars製造的賽道手套，專為這款特別版設計，同樣具有黃色點綴。

設計：向RS4 Sport (B5)致敬
為了紀念RS4 Sport的顏色，今日推出的特別版車型同樣提供了Imola Yellow顏色。此外，還有Nardo Gray和Mythos Black可供選擇。這款特別版車型擁有眾多獨特的設計元素，使其真正與眾不同。例如，側窗飾條採用了亮黑色設計。而首次在這款特別版車型上，尾燈內飾也變成了黑色。Audi標誌和字母同樣採用亮黑色，Matrix LED頭燈配有RS家族特有的黑色邊框。車頂行李架被移除，使車輛線條更低，更具運動感。

標準配置包括後車門和側窗的遮陽玻璃。獨特亮點是：在C柱和D柱之間的窗戶上刻有“RS 4 edition 25 years”字樣。這款特別版還專門設計了碳纖維哑光外觀套件，包括前翼片、側翼片和側裙延伸部分，以及擴散器夾和碳纖維後視鏡外殼。


內飾方面，黃色裝飾縫線讓人聯想到2001年RS4 Sport的黑色/黃色Alcantara皮革組合。地墊上首次出現RS 4標誌，傳統的紅色Audi Sport菱形和黑色RS字樣在特別版上也變成了黃色。方向盤輪圈、門板皮革扶手、中控台的黑色Alcantara，以及換檔桿皮套都配有相同顏色的縫線。RS桶形座椅配有蜂窩狀縫線和碳纖維靠背，呈現深黑色皮革/Dinamica組合，並有對比鮮明的黃色縫線。頭枕下方直接是相同顏色的RS 4字樣。入門踏板上的標誌和入口LED投射出的RS標誌都是白色的。

中控台上的哑光字樣表明每台車的序列號，從1到250。購買RS 4 Avant edition 25 years的客戶可以通過MMI選擇白色背景的轉速表和速度計，以致敬1994年Audi Avant RS2，其初代表盤就是白色的。發射控制功能充分發揮RS 4 Avant edition 25 years的加速潛力，並以交通信號燈圖標顯示加速的最佳時刻。

為了配合這一傳承概念，客戶可以通過Audi合作夥伴選擇訂購獨家的平底麂皮方向盤，並帶有中央標記。該方向盤配有黃色裝飾縫線，換檔桿的上部則是黑色麂皮。這款選配價格為2,270歐元。Audi建議在使用該方向盤時佩戴手套。


獨家計時腕表：從特別版到特別版
隨著Audi RS 4 Avant edition 25 years的推出，Audi collection也推出了Chronograph RS 4 Avant edition 25 years腕表。該腕表借鑒了車輛的多個細節。例如，它擁有碳纖維表盤和黃色細節，如RS 4標誌、中央秒針和皮革錶帶上的對比縫線。與特別版車型一樣，該計時腕表也限量發行250隻。

最強大的Audi RS 5：346 kW（470 PS）的性能版
RS 5也迎來了動力升級：全新的Audi RS 5 Sportback性能版2搭載的V6雙渦輪增壓引擎，輸出功率達到346 kW（470 PS），最大扭矩為600 Nm。相比RS 5 Sportback，功率提升了15 kW（20 PS）。其0至100公里/小時（62英里/小時）的加速時間為3.7秒，比RS 5 Sportback快了0.2秒。其最高時速為300公里/小時（186英里/小時）。Audi RS 5 Sportback性能版2還標配RS運動懸架Pro，動態轉向和改進的Torsen差速器。

作為一個汽車愛好者，看到這些特別版車型的推出，真的讓人感到興奮不已。尤其是RS 4 Avant edition 25 years，無論是外觀還是內飾的細節，都充分展現了Audi對於傳承與創新的完美結合。而那款限量的計時腕表，更是讓人想要馬上擁有。最後，不得不提RS 5性能版2，那驚人的加速性能和頂級配置，真的是每一位追求速度與激情的車迷的夢想之車。無論是日常駕駛還是收藏，這些車型都絕對值得擁有。

smart #3 正式香港登場！早鳥一換一優惠 HK$369,000 起


沿用與smart #1一脈相承的設計理念，smart #3完美結合了流線型房跑車（Coupé）與動感實用的SUV特點。smart #3由德國Mercedes-Benz設計團隊操刀，塑造出高級、強悍且充滿動感的外觀與車廂。作為smart首款SUV Coupé，smart #3不僅擁有高性能，更實現了實用性與美感的完美平衡，其出色的設計更獲得了iF Design Award和The Red Dot Award兩項大獎，充分展示了其動感車身和精緻車廂的吸引力。


在香港，smart #3推出的BRABUS高性能版本，最長續航達415公里（WLTP）。前後各配備一組高效能永磁同步馬達，總輸出達428匹馬力（315kW），峰值扭力為543Nm，從靜止加速到時速100公里僅需3.7秒，動力十足。全時四驅系統（AWD）搭配前麥花臣及後多連桿懸掛系統，加上BRABUS的精細調校，無論直線加速或彎道駕馭，都能保持穩定和靈活，讓駕駛者在操控中感受到無比的樂趣。

進入smart #3車廂，動感與未來感迎面而來。從手感細緻的仿麖皮多功能方向盤，到全高清數碼儀表板，中控台上的12.8吋觸控屏幕，以及來自Beats的13聲道立體聲系統，再加上1.6平方米的高效能濾光天幕，整體佈局精緻而動感，讓駕駛體驗更為豐富。


smart #3不僅設備豪華，科技感十足的「smart星球」（smart planet）多媒體操作介面也進一步提升。全新角色獵豹Cheetah的加入，增添了更多動態和趣味性，讓駕駛者在設定車內氛圍燈及模擬引擎音效時，體驗更加豐富的駕駛樂趣。

在安全性能方面，smart #3配備了多項駕駛輔助系統，如自動緊急制動系統（AEB）、行車線道保持輔助（ELKA Plus）、盲點偵測（BSD）等，並使用高拉力鋼材製造車身，安全氣袋達七個，包括分隔式中控台安全氣袋，於EURO NCAP及GREEN NCAP均獲五星級評分，提供全方位的安全保障。


smart #3無論在設計、性能還是安全方面，都展現出色的表現。它將房跑車的優雅線條與SUV的實用特性完美結合，不僅滿足駕駛者對性能的追求，亦能帶來無與倫比的駕駛樂趣。每一次駕駛，都彷如進入了一個充滿感性與靈銳的世界，這正是smart #3帶給我們的獨特魅力。

睇車熱點：smart 期間限定店
地點：大圍車公廟路18號圍方2樓201號舖
營業時間：上午10時至晚上9時

smart 陳列室地址
smart 港島陳列室 – 柴灣嘉業街 60 號
開放時間：星期一至五 上午 9 時至下午 7 時；星期六、日及公眾假期 上午 9 時至下午 8 時

smart 九龍陳列室 – 紅磡寶來街 50 號
開放時間：星期一至日 上午 9 時至下午 8 時

smart查詢電話︰2895 7288

Audi Q6 e-tron performance 更高效、更長續航


Audi 在新款 Audi Q6 e-tron 正式上市前，宣布推出一款特別高效的車型。這款車型具備後輪驅動，配備全新開發的鋰離子電池，總容量為 100 kWh（淨容量 94.9 kWh），根據 WLTP 全球標準，其續航里程可達 641 公里，成為 Q6 e-tron 車系中的頂尖之作。此外，這款採用可擴展的 Premium Platform Electric（PPE）平台的車型展示了其靈活性，首次推出純後輪驅動的變種。新款 Audi Q6 SUV e-tron performance 現已接受訂購，價格從 68,800 歐元起。

Audi Q6 e-tron 標誌著 Audi 電動車世代的開始。在今年三月的全球首發中，四環品牌展示了兩款新車型：提供 285 kW 系統輸出的 Audi Q6 e-tron quattro，以及擁有 380 kW 系統輸出的運動款 SQ6 e-tron。

現在，另一款變體 Audi Q6 e-tron performance 亦可接受訂購。這款車型具備特別高效的後輪驅動。其緊湊而強大的永磁同步電機（PSM）在附加功能啟用時，提供 240 kW 的系統輸出，並能在 6.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。這使得 Audi Q6 e-tron performance 成為一個吸引人的選擇，不僅擁有長續航里程、動態性能和日常實用性，還能在短暫的充電停留中迅速恢復電量。根據 WLTP 標準，其續航里程可達 641 公里，是同級車型中續航里程最長的車款之一。在合適的快速充電站，10 分鐘內可充電至 260 公里的續航里程，確保即使在長途旅行中也能享有高舒適度。

這款新推出的高效驅動變體是 Audi Q6 e-tron 家族中最新的成員，擁有車系中最長的續航里程，並且是入門價格。新款 Audi Q6 SUV e-tron performance 現已可訂購，價格從 68,800 歐元起，預計於今年第三季度開始交付。Audi Q6 e-tron quattro 和 Audi SQ6 e-tron 變體將於八月開始交付客戶。

看到 Audi 持續在電動車領域創新，真是令人興奮。這款 Audi Q6 e-tron performance 不僅在續航和性能上表現出色，還展示了 Audi 在電動車市場的堅定決心。對於香港這樣的城市來說，這樣一款兼具實用性和環保性能的電動 SUV 絕對是一個不錯的選擇。我期待能夠親身體驗這款車，看看它是否真的能達到宣稱的續航里程和充電速度。畢竟，能在短時間內充滿電，確實能大大提升駕駛樂趣和便利性。

BMW M4 GT3 EVO 亮相紐布靈


BMW M Motorsport 工程師們一直在努力提升他們在GT賽車中的旗艦車型——BMW M4 GT3。這一努力的成果就是全新的EVO版本，該版本於週三晚上在紐布靈24小時耐力賽之前，在ring°boulevard的M Showroom中亮相。BMW M4 GT3 EVO將於2025賽季開始正式參賽。同樣的，BMW M4 GT4也將從下個賽季開始推出EVO版本。

為了優化BMW M4 GT3，BMW M Motorsport 工程師們與車隊和車手進行了密切的對話。因為只有了解客戶需要什麼，才能完美地針對需求調整GT賽車。因此，BMW M4 GT3 EVO的重點不僅僅是純粹的性能，而是在駕駛性、效率和可靠性方面進行改進。測試工作主要由BMW M車手Jens Klingmann（德國）、Bruno Spengler（加拿大）和Augusto Farfus（巴西）完成。這款車的淨價為578,000歐元。


從外觀上看，BMW M4 GT3 EVO的底盤改變是顯而易見的。它不再是傳統的塗裝，而是採用了一種更輕的陰極浸塗工藝。更小的空氣動力學後視鏡、前輪拱上更大的通風口以及後翼的調整範圍改變，這些都提供了更高的空氣動力效率。新的前後軸防傾桿、更大的後制動盤以及更細緻且易於調整的差速器，確保了更少的輪胎和制動器磨損，從而提供更好和更穩定的駕駛性。前後大燈也採用了新的LCI設計。


BMW Group Designworks的“Inception”設計將數字化和三維主題融合到一個大膽的高對比度馬賽克中。從多個角度來看，標誌性的M色彩按M標誌中的順序排列：左側是淺藍色，中間是深藍色，右側是紅色，並且以三個擠壓的像素維度呈現。這種設計為車輛設置了一個不對稱的整體布局，並在駕駛員前方的非反光啞光黑色部分，以幫助他們集中注意力。在BMW M4 GT3 EVO上，對於深色區域，貼膜已被省略，以展示真實的碳纖維結構，同時減輕重量。


見證BMW M4 GT3 EVO的誕生是一件令人興奮的事。這款車的每一處細節都體現出BMW對賽車運動的熱愛和專注，特別是與車隊和車手的密切合作，讓我感受到他們對客戶需求的重視。新設計的外觀和改進的技術細節，不僅提升了性能，也讓駕駛變得更加舒適和穩定。EVO版本的推出無疑將為賽車愛好者帶來更多驚喜和期待。作為一個喜愛速度與激情的人，能夠親眼目睹這一變革，真是無比的榮幸和激動。希望未來能有機會親自試駕，感受這款車帶來的極致體驗。

LOTUS TYPE 66 於意大利古董車展進行歐洲首秀


Lotus 於過去週末在意大利科莫湖區成為焦點，參加了兩個世界知名的活動：Concorso d’Eleganza Villa d’Este 及 FuoriConcorso。

Villa d’Este：歷史性的首秀
Lotus Type 66 於 2024 年的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展上首次亮相。這是 Lotus 在其 76 年歷史中首次被邀請參加官方遊行，標誌著這個英國品牌的歷史性時刻。

這款經典車型設計於五十多年前，如今終於得以面世，這要歸功於 Classic Team Lotus 的董事總經理 Clive Chapman（創辦人 Colin 和 Hazel Chapman 的兒子）和 Lotus 設計團隊之間的非凡合作。


為了專注於 Can-Am 賽事，Colin Chapman 曾要求 Team Lotus 的設計師 Geoff Ferris 啟動 Type 66 項目，探討如何將品牌的設計原則應用於這個令人興奮的賽事類別。然而，由於 Chapman 主要關注於一級方程式賽車，這個創新項目未能超越技術圖紙階段。為了慶祝品牌的輝煌傳統和運動遺產，Lotus 去年決定終於將這一項目付諸實現，距最初草圖已過了 53 年。這款“重新發現和重新想像”的 Lotus 只會生產 10 輛，以紀念 Type 66 在 1970 年賽季中可能參加的總共 10 場比賽。

Classic Team Lotus 董事總經理 Clive Chapman 在遊行中駕駛 Type 66 時表示：「能夠被邀請在 2024 年的 Concorso d’Eleganza 上駕駛 Type 66 真是莫大的榮幸。在活動中展示‘Colin 的 Can-Am 賽車’，並在世界上最具標誌性的車輛中得到認可，對 Chapman 家族和 Lotus 來說都是非常特別的時刻。Type 66 證明了 Lotus 在性能工程創新方面的持續靈感，這一點仍在激勵我們現在和未來的車型。」


FuoriConcorso：傳統與創新並存的 Type 72 和 Evija
Lotus 也參加了週末的 FuoriConcorso 活動。今年的主題是「英國賽車綠」，為品牌提供了一個展示其輝煌過去和令人興奮的未來的獨特機會。兩款最具代表性的 Lotus 產品——Type 72 和全電動超跑 Evija——在現場展示。擁有 20 次大獎賽勝利的 Type 72 是 1970 年代最傑出的一級方程式賽車之一，可以說是有史以來最重要和最成功的賽車設計之一。1972 年，Emerson Fittipaldi 駕駛它贏得了車手和車隊雙料冠軍，包括在 Monza 的傳奇勝利。這款標誌性車型展示在不遠處的 Evija 旁邊，後者是世界上最強大的量產車。

Lotus 高級性能執行董事 Simon Lane 表示：「這是在科莫度過的無法錯過的汽車卓越週末。我們非常高興各種 Lotus 車型在這裡受到慶祝和享受。這兩個活動為我們提供了一個獨特的機會，分享我們的歷史以及我們對性能工程的持續奉獻。」Type 66 在 Lotus 75 週年紀念之年推出，證明了品牌重新想像其最佳傳統元素，並以最令人振奮的方式更新它們的願望。


Lotus 創始人 Colin Chapman 將目光投向高知名度且商業價值高的 Can-Am 系列賽事，並要求 Team Lotus 繪圖師 Geoff Ferris 啟動 Type 66 項目，以評估 Lotus 設計原則如何應用於這個令人興奮的類別。由於 Chapman 主要關注於一級方程式，這一創新項目從未超越技術圖紙和模型階段。為了向品牌輝煌的賽車傳統和遺產致敬，Lotus 自豪地在設計師首次動筆 53 年後實現了原始願景。

擁有 20 次大獎賽勝利的 Type 72 是 1970 年代最傑出的一級方程式賽車之一，可以說是有史以來最重要和最成功的賽車設計之一。它也是最具創新性的賽車之一，中置散熱器允許 Colin Chapman 創建比以往任何設計都更先進的空氣動力學輪廓。重量精確為 530 公斤——允許的最小值——它是最輕的一級方程式賽車之一。1970 年，Rindt 駕駛 Type 72 贏得了車手冠軍，Team Lotus 贏得了車隊冠軍。儘管獨特的前端設計是創新性的，但真正讓 Type 72 載入史冊的是它的賽車塗裝。首次亮相時的贊助商 Gold Leaf 的紅白金色塗裝，在 1971 賽季被替換為賽車運動史上最具標誌性的配色之一：John Player Special 的黑金配色。在 1972 年，被重新命名為 Type 72D 的賽車，與 Emerson Fittipaldi 一起贏得了車手和車隊冠軍，包括在 Monza 的傳奇勝利。這位 25 歲的巴西車手創下的記錄直到 2005 年才被 Fernando Alonso 打破。

如同 Lotus 品牌在其輝煌的 76 年歷史中所有車型一樣，品牌首款 100% 電動超跑 Evija 經過精確工程設計，提供卓越的駕駛體驗，不論是在公路上還是賽道上。這是公司有史以來動態表現最卓越的車型，為 Lotus 駕駛性能樹立了新標準。最重要的是，它是‘為駕駛者而生’。除了其獨特的設計外，Evija 還因其頂級性能而脫穎而出：擁有 2,039 匹馬力和 1,704 牛米的扭矩，它可以在不到 3 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，在不到 10 秒內從 0 加速到 300 公里/小時，最高速度可達 360 公里/小時。

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