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Hyundai 氫能重卡強勢進軍北美！XCIENT Fuel Cell 打造零排放物流新時代


當全球都在尋找零排放運輸解決方案時，Hyundai 再次走在前線，在美國加州 Anaheim 舉行的 ACT Expo 2025 上，正式發表全新升級版 XCIENT Fuel Cell 氫能重型卡車。這款專為北美市場度身打造的 Class-8 氫能重卡，不單展示出 Hyundai 在氫能技術方面的領導地位，更進一步鞏固其在商用車市場的實戰部署。

作為全球首部量產氫能重卡，XCIENT 自2020年起已在全球13個國家投入使用，累計行駛超過1,300萬公里。今次全新版本搭載兩組90kW燃料電池電堆，合共180kW功率，再配合72kWh電池及350kW馬達，釋放出驚人的2,237Nm扭力，最高續航距離可達450英里（約725公里），以10個氫氣儲罐儲存總容量約68公斤氫氣，應對北美高載重、長距離運輸需求綽綽有餘。

在駕駛艙方面，XCIENT Fuel Cell 亦追求舒適與功能並重，設有12.3吋全數碼儀表與12.3吋觸控中控屏幕，配合實體按鍵提升人機互動體驗。安全配備方面更加入多項先進駕駛輔助系統，包括前方碰撞避免（FCA）、車道偏離警示（LDW）、智能定速巡航（SCC）及盲點警示（BCW / BCW-NEAR）等，大幅減低司機疲勞並提升行車安全。

Hyundai 更透過 HTWO 品牌推動整個氫能生態鏈的落地應用，涵蓋氫氣的生產、儲存、運輸與實際應用。透過與 GLOVIS、HydroFleet 等戰略合作夥伴展開的 NorCAL ZERO 計劃與 HTWO Logistics 計劃，Hyundai 已在美國加州及喬治亞州成功實現實體營運，累積超過45萬英里的無排放貨運實績。未來亦將於2025年底在喬治亞 Savannah 推出首個 Class-8 專用加氫及充電綜合能源站，進一步強化基礎設施建設。

對於傳統柴油重卡市場來說，Hyundai 這次展示的並非單一產品，而是完整且可複製的氫能運輸解決方案。XCIENT Fuel Cell 不只是工程上的突破，更是產業轉型的行動藍本。Hyundai 藉此進一步印證：氫能不是遙遠的未來，而是現正實踐中的清潔物流新常態。

McLaren W1 衝出極地！混能猛獸征服冰雪地獄測試場


McLaren向來擅長打造賽道神器，但來到全新W1混能旗艦超跑，品牌顯然想做更多 – 將1,275匹馬力與1,340Nm的爆炸性能，在任何環境下都能極致發揮。近日，McLaren罕有地公開W1原型車完成北極圈嚴寒測試的資訊，證明這部未來王者級猛獸，已準備好迎戰從零下氣溫到極端挑戰的全球駕駛場景。


在零下極地環境中，W1經歷了涵蓋高壓電池、全新MHP-V8引擎、變速箱等部件的極寒耐力測試。這類測試不止要確保系統在嚴苛氣候下能正常運作，更是要挑戰冷啟動、熱管理及電控邏輯的極限，確認其混能系統不只在實驗室，而是在現實惡劣環境中也能完美運行。


更關鍵的是，在低抓地力雪地進行的動態測試，工程師針對底盤設定、循跡控制系統、電子穩定系統（ESP）及扭力分配（Torque Vectoring）進行微調。McLaren目標是，即使在幾近無摩擦力的地面，W1依然能準確分配高達1,340Nm的扭力，保持可控之餘亦能展現狂野本色，真正做到「全地形超跑」。


雖然W1尚未公開全部細節，但這次北極測試透露的信息令人興奮。McLaren不單將V8與電能結合打造超強動力，更致力確保整套機械與電子協調系統能在最極端環境下無縫運作。這不是簡單的「大馬力混能」，而是全方位高性能平台的重生。


對於一部要承接P1與Speedtail精神的新世代McLaren旗艦，我相信W1所經歷的這場「冰雪修行」，正是它走向神級地位的重要一步。傳統超跑很多時候會畏懼惡劣天氣，但W1的誕生，就像是在說：「我不止屬於賽道，我也能征服自然」。這份駕駛信心與科技整合，才是真正劃時代的超跑精神。

Alex Palou 駕駛 HRC 塗裝戰車征戰 Barber！Honda 與 Ganassi 再展品牌實力


本週末於Barber Motorsports Park舉行的《2025 Children’s of Alabama Indy Grand Prix》將迎來一場視覺與實力的雙重盛宴──現任INDYCAR系列賽積分領先者 Alex Palou 將駕駛一輛披上 Honda Racing Corporation（HRC）特別塗裝的10號Chip Ganassi Racing戰車登場，再次為他本季的完美開局增添話題與焦點。

這款搶眼的紅、白、藍HRC配色，去年曾首次於HRC拉斯維加斯跨界活動亮相，當時由F1車手 角田裕毅（Yuki Tsunoda） 駕駛IndyCar初體驗，而今再度由Palou接力演繹，意義非凡。這次HRC作為主贊助商加入，除了彰顯品牌對北美賽事的重視，同時亦借此為HRC美國業務進一步造勢，包括高性能零件與時尚服飾線的推廣。

Alex Palou本季已在 St. Petersburg、Thermal獲勝，並於 Long Beach站奪得亞軍，目前以34分積分領先，勢如破竹地朝向個人 三連霸（2023–2025）及五年內四冠王紀錄邁進。若能在Barber再下一城，將進一步鞏固他在近代INDYCAR歷史上的統治地位。

Honda與Chip Ganassi Racing的合作早已是賽車界傳奇——兩者聯手共奪下 14座系列賽總冠軍，當中包括Palou與Scott Dixon的多冠戰績，以及昔日如 Montoya、Zanardi、Franchitti 等傳奇車手的輝煌紀錄。這次聯乘塗裝除了是向合作歷史致敬，也象徵雙方進入下一階段的品牌擴展與賽道征服。

HRC美國總裁 David Salters 表示，此次塗裝曝光正好為去年SEMA展亮相的 HRC性能零件 及剛於Long Beach推出的 HRC Originals服飾系列 增加曝光率。他指出：「HRC與Ganassi有多年成功合作歷史，這是個理想的時機讓HRC品牌在賽道與市場上同時發光。」

Palou的明星光環與Ganassi的冠軍背景，結合HRC賽車科技，打造出從賽道零件、車迷服飾到品牌精神的三位一體式滲透。這並非單純的「車貼廣告」，而是一次成功的汽車文化實戰演習，也讓我們見識到Honda如何以賽車為本，進攻未來的性能與生活風格市場。

DENZA D9 進駐香港商用航空中心


在商務航空講求每一分鐘都極致尊榮的世界裡，連停機坪上的一段短程車程都不容馬虎。DENZA D9 正式進駐香港商用航空中心，成為首部停機坪內專用的純電豪華禮賓車，亦是該機構首次與汽車品牌聯手打造頂級賓客接送體驗。這場汽車與航空的跨界合作，無疑為香港高端商旅界立下新標準。

外型霸氣｜從「陸地頭等艙」起步
DENZA D9 擁有超越 MPV 既有框架的氣勢，車身線條流暢卻不失威儀，大面積鍍鉻鬼面罩配合貫穿式 LED 頭燈設計，豪華感十足，配合雙色車身和隱藏式門把，完全走的是高端私家飛機專屬接駁車的路線。放眼整個機場場景，DENZA D9 無疑是最耀眼的存在。

作為真正的陸上貴賓廳，DENZA D9 內櫳絕不妥協。全車選用 NAPPA 真皮包覆，尤其是第二排的獨立「皇帝位」，不但具備十段式按摩、六段頭枕調整、腿托及通風加熱功能，還能一鍵變身為睡眠模式，搭配頭頂星空氛圍燈與 Dynaudio 頂級音響，旅程未開始已經想原地打住！

除了豪華配置外，DENZA D9 四驅旗艦型配備永磁同步摩打，擁有高達 275kW 馬力（約 369 匹）與 470Nm 扭力，0-100km/h 加速僅需 6.9 秒，絕對不是一般 MPV 可比。再加上比亞迪刀片電池技術與多項智慧駕駛輔助系統，無論性能、安全或續航，都是專業接待的最佳拍檔。

作為一款旗艦級純電7座豪華MPV，DENZA D9 在定價上亦相當有競爭力，尤其考慮到香港政府電動車「一換一」稅務優惠：
• DENZA D9 尊貴型：HK$598,000（已扣稅）
• DENZA D9 四驅旗艦型：HK$753,350（已扣稅）

對比其他歐系高端MPV或大型 SUV，DENZA D9 提供的豪華程度與科技裝備，在同價位上實屬罕見。


適合誰用？從企業家到星級旅客皆宜
對於經常乘坐私人飛機的商務賓客，DENZA D9 是身份的延伸；對於需要提供接待服務的高端企業或五星級酒店，這款純電MPV則是門面與實力的雙重展示。即使是家庭客戶也會發現，七人座的大空間設計與舒適乘坐體驗，令家人出行變得輕鬆愜意。

當奢華與實用走在一起，DENZA D9 鋪路的不只停機坪
身為汽車編輯，我曾試過不少高端MPV，但極少有車能在空間、舒適、安全與動力之間取得如此平衡。DENZA D9 更難得的是，它不是純粹的炫耀工具，而是切實把「以人為本」理念貫穿於每一個細節，難怪香港商用航空中心會看中它作為品牌代表。從今以後，當你走出貴賓室，見到那部車頭閃閃發亮的 DENZA D9 靜候於停機坪一側，或許你會明白：這段短程旅途，其實也是尊貴體驗的一部分。

短痛換長遠優勢！Porsche 砸 13 億歐元全力鋪路未來電動化戰略


Porsche 正在經歷一場由內到外的深度轉型。雖然2025年首季盈利顯著下滑，但品牌選擇在這個充滿不確定性的時代裡「主動出擊」，於首季已投放約13億歐元作為產品、軟件及電池戰略調整的特別開支，正式展開一場對未來數年的佈局與賭注。

首季業績方面，Porsche 集團銷售額為88.6億歐元（同比微跌），營運利潤則由去年同期的12.8億歐元跌至7.6億歐元，營運銷售回報率下降至8.6%（去年為14.2%）。然而，汽車業務淨現金流卻由1.07億歐元上升至1.98億歐元，顯示品牌資金運用與儲備仍屬健康。

面對全球經濟及地緣政治挑戰，Porsche 採取一系列策略調整，包括減緩高性能電池自主研發計劃。旗下子公司 Cellforce Group 的電池擴展將不再獨立推進，而是改為策略合作模式。同時，品牌也正式入股 V4Smart 與 VARTA AG，進一步掌握鋰電池核心技術與供應鏈，為未來純電車型奠定基礎。


在產品面上，電氣化比例已升至39%，其中26%為純電車、13%為插電式混合動力。新款純電 Macan 表現出色，單季交付達14,185部，佔整體 Macan 銷量近六成。整體來說，Macan 全線銷售按年增長14%，而 Panamera 更大幅躍升27%，顯示品牌在轉型過程中仍保留一定產品吸引力。

地區銷售方面，美國市場強勁反彈，年增37%，但中國市場則面對重挫，交付量大跌42%。這主要受制於中國豪華電動車市場競爭激烈，加上消費信心疲弱，Porsche 明言將繼續堅守「價值高於銷量」的策略，以全球平衡銷售結構對沖風險。

不過，這場變革的代價不輕。Porsche 已調低全年預測，包括銷售額由原先預期的390-400億歐元下調至370-380億歐元，營運利潤率由原本10-12%降至6.5-8.5%。淨現金流與EBITDA比率也同步下修。雖然這些短期數字未如理想，但品牌堅信，通過現時的系統重整與研發投資，可為未來鋪路。

在我眼中，Porsche 這次選擇「吞苦果換長遠」，其實是一種成熟企業的應對智慧。與其等待市場調整、坐以待斃，不如主動承擔陣痛、清晰地投資於未來的技術命脈與供應鏈安全。短期業績下滑固然令人關注，但從電氣化占比提升、供應鏈入股布局，以至對不同市場策略的針對性調整，Porsche 顯然不只是在「撐」，而是在布局10年後仍能領先的底牌。這種「高性能品牌的轉身之痛」，或許正是車壇轉型期中最值得借鏡的一頁。

Genesis Electrified GV70 大改款登場


Genesis 推出全新改款 Electrified GV70，這部韓國豪華品牌旗下最暢銷的歐洲純電 SUV，如今迎來一系列內外更新，將「運動優雅」（Athletic Elegance）的設計哲學推至新層次，展示出韓系高端品牌獨有的文化品味與科技實力。

新款 Electrified GV70 延續原有大器輪廓，前臉換上重新設計的 G-Matrix 鋪排式水箱格柵，新 Genesis 廠徽更具質感，而品牌標誌性的雙線頭燈加入 Micro Lens Array（MLA）微透鏡技術，在照明精度與造型上全面升級。


車型方面分為 Pure、Dynamic、Luxury 三種規格，其中 Dynamic 及 Luxury 更搭載全新 20 吋鑽石切割鋁圈，進一步強化運動感。新色 Ceres Blue（金屬或磨砂選擇）加入 13 款外觀顏色陣容，滿足個性化需求。

車尾方面重新佈局，轉向燈位置下移，尾泵把加入雙線鍍鉻元素，高置煞車燈整合後置鏡頭，整體線條更簡潔統一，營造出更俐落的視覺層次。

內裝延續韓國「白色留白之美」哲學，設計上更為簡潔高雅，同時細節鋪陳極為考究。鋁合金飾板配合「銀河星軌」風格環艙氣氛燈，營造出一種既靜謐又有科技感的空間氛圍。車廂多處關鍵觸控位皆升級為高級軟質材料，觸感與視覺質感同步提升。


全新 Mood Curator 情境調節系統 提供「Vitality 活力、Delight 愉悅、Calm 寧靜、Comfort 舒適」四種模式，整合音樂、氣味與燈光，若配備 Ergo Motion 按摩座椅，更可聯動調節座椅節奏，營造沉浸式車廂體驗。

駕駛介面採用全新 27 吋 OLED 一體式螢幕（ccIC），結合儀錶與中控，令視覺更簡約流暢，同時導入新款加熱真皮方向盤，質感全面升級。

全新 Digital Key 2 數碼車匙 支援近距離感應開門，透過智能手機即可啟動車輛，配合 指紋辨識系統，實現無匙啟動與個人化防盜防駭。車主亦可從多種配色主題中選擇，包括 曜石黑（Obsidian Black）、冷灰／都會棕（Frozen Grey / Urban Brown）、冰川白／冰藍（Glacier White / Icy Blue），打造專屬個性座艙。


新 Electrified GV70 並非單純小改款，而是 Genesis 對高端純電 SUV 市場的再一次聲明。它融合韓國文化底蘊與前衛科技思維，重新定義何謂「有品味的未來出行」。設計上展現優雅，動力上保有純電效率，而細節上的極致追求，正是 Genesis 獨有的魅力所在。這部車並非只用來代步，它是一種生活態度的延伸，是屬於懂得欣賞「低調而不平凡」的駕駛者的選擇。

Rehlko 與 Toyota 推動 1MW 氫燃料電池發電系統


氫能發電再進一城！美國能源技術公司 Rehlko 宣佈與 Toyota 北美 達成獨家合作協議，將在其下一代定置式發電產品中，採用 Toyota 的氫燃料電池模組，進一步推動零排放、高可靠性的備援電力解決方案。

雙強聯手：能源韌性 x 氫能科技
Rehlko 長年為醫療、資料中心、關鍵設施及離網系統提供穩定備援電力方案，是北美業界公認的「能源韌性」代表。這次結合 Toyota 超過 30 年的氫能技術，正式將汽車級燃料電池推向大型發電應用。

Toyota Hydrogen Solutions 總經理 Thibaut de Barros Conti 指出：「這次合作展示了我們技術在交通工具以外的可擴展性，有望為社會帶來更潔淨、穩定且可獨立運作的能源解決方案。」

1MW 發電系統：大規模應用準備就緒
雙方首個合作案，是在華盛頓州 Klickitat Valley Health 醫院建成的 100kW 氫能備援發電系統，成功實現醫療設施關鍵備電需求。隨後，Rehlko 與 Toyota 推出全新商業化 1MW 氫燃料電池系統，即日起接受訂單。

Rehlko 電力系統總裁 Charles Hunsucker 表示：「這套系統不僅維持傳統柴油機組的可靠性，更能在零本地排放的條件下，滿足醫院、資料中心等任務關鍵用戶對能源穩定性的要求。」

核心技術亮點：
• 模組化燃料電池：由 Toyota 提供技術與生產，源自 Mirai 技術平台
• 無需傳統燃料：只排放水與空氣，達至零本地排放
• 即用即啟動：適用於斷電備援、主電源及高負載穩壓
• 適用場景廣泛：資料中心、醫療設施、倉儲設施及極端氣候地區

Toyota 表示，這些燃料電池模組曾在攝氏 -29°C 到 65°C 極端條件下測試，已準備好應對最嚴苛環境。

從 Mirai 私家車、燃料電池卡車到今天的定置式應用，Toyota 正逐步實現其「全氫能生態鏈」藍圖。而 Rehlko 的進駐，讓氫能真正進入主流能源應用市場，為追求可持續發展及碳中和的未來鋪路。

這次合作不單是商業協議，更是兩個領域巨頭在能源轉型路上攜手踏出的重要一步。

地表最強豪華 SUV 再升級！Aston Martin DBX S 強勢登場


Aston Martin 宣佈旗下豪華 SUV 王者 DBX 推出全新旗艦版本 – DBX S。此車不單融合 DBX707 的動態魅力，更首次引入 Valhalla 超跑級渦輪技術，打造出操控更靈敏、重量更輕、聲浪更震撼的極致駕駛體驗。作為車系的「S」型號延續傳統，DBX S 就是超跑級 SUV 的最新演化。


動力系統：V8 升級注入 Valhalla 基因
DBX S 配備經升級的 4.0 公升 V8 雙渦輪引擎，輸出提升至 727PS（+20PS），0-100km/h 加速只需 3.3 秒，中段加速（0-200km/h）亦快了 0.3 秒。透過由 Valhalla 傳承的渦輪技術，包括大型壓縮輪與改良內部設計，令轉數愈高、動力愈強，爆發力更直接。

搭配更具聲浪感染力的排氣系統，四出排氣管不僅外觀搶眼，聲音更進一步激昂震撼，為駕駛者帶來極致感官享受。


傳動與操控：重新設定的換檔節奏
DBX S 採用與 DBX707 同級的 9 速「濕式離合器」波箱，可將最多 100% 扭力輸出到後輪，同時具備前後動態分配系統。新版本波箱調整了換檔邏輯，Sport 及 Sport+ 模式下更具侵略性，延後升檔時間，強化高轉駕駛快感。

轉向比亦提升 4%，操控更銳利而不失穩定性，轉彎直徑縮短至 12 米，大大改善城市行車靈活度。


極致輕量化：碳纖、鎂合金全面應用
Aston Martin 以賽車技術進行車重優化，透過多項創新設計將 車重精準減少，包括：
• 全新一體式碳纖維車頂（面積達 3 平方米）可減 18kg 並降低重心
• 全新 23 吋鎂合金輪圈，比鋁圈更輕 19kg
• 多項車身碳纖選配（側裙、尾翼、後擴散器等）合共減重 7kg
• 蜂巢式聚碳酸酯鬼面罩設計細節極致，輕巧而美觀

這些組件不僅讓 DBX S 更輕盈，更提升整體操控與動態回饋，是真正「有功能的美學」。


底盤與制動：從公路到賽道的極限表現
懸掛系統全面調校，搭配電子控制的防傾系統，極限過彎時側傾僅 1.5 度，甚至比某些雙座跑車更穩。懸掛會隨駕駛模式調整彈簧剛性與轉向回饋，確保無論市區巡航或山路激走都同樣精準。

制動方面採用 420mm/390mm 碳陶瓷煞車碟，提供賽車級制動力，長時間高速駕駛亦無懼熱衰。


外觀設計：比707更狠更毒
從黑色格柵、雙層下擾流、誇張四出垂直排氣，到全新空力套件，DBX S 以視覺直接表現其性能取向。車側配備碳纖翼鏡、側裙、紅色「S」徽章，展示車系頂級身分。全新車身下裙配色提供 Rosso Corsa 紅、Trophy 銀、Podium 綠等選擇，增添戰鬥氣息。

車廂佈局：細節藏不住的極致奢華
DBX S 內裝標配 Alcantara 與半苯胺真皮拼接，座椅採用專屬 魚骨紋設計，並可延伸至車頂。紅色安全帶、壓印「S」標記與 Aston Martin 翼形標誌呈現極高工藝水準──透過 1.5 噸壓力與加熱壓印技術，將圖案雕入皮革。

車內音響標配 800W 14 喇叭系統，另可升級為由 Bowers & Wilkins 特別調校的 1,600W 23 喇叭音響系統，配備鋁質高音與 Continuum 中音單元，營造媲美音樂廳級數的聽覺享受。


未來導向：數碼系統、豪華體驗再進化
全新 DBX S 採用 Aston Martin 自家開發的信息娛樂系統，配合最新車廂架構與數碼介面，體驗現代駕駛與豪華科技的完美融合，將高性能與豪華生活融為一體。

DBX S 不是簡單的馬力升級，而是Aston Martin 對「S」這個字母的重新定義──輕量化、高性能、極致細節與超豪華體驗的完美結晶。在 GT、越野、操控與奢華之間找到最美的平衡點。此車不只是進一步挑戰 Lamborghini Urus、Ferrari Purosangue，更是對所有超跑SUV的重新定義。

如果說 DBX707 是開啟超跑SUV新紀元，那 DBX S 就是替這個新紀元加上冠軍獎章。

Volkswagen Polo 50年傳奇：由入門平民車走上世界舞台


在1975年，Volkswagen Polo首次以「外形細，內裡大」（Small on the outside. Big on the inside.）的口號登場。當時沒人會預計這部貌不驚人的小型兩門車，竟能在50年間累積超過2,000萬部銷量，橫掃全球市場，甚至成為細車界的潮流創造者與技術先鋒。

設計：由簡至型，經典演化不止步
第一代 Polo 以 Audi 50 為基礎，車長僅 3.5 米，但車廂實用性極高，加上售價合理，極速打入家庭市場。經過六代進化，Polo 外形由圓潤變得銳利、由可愛變得型格，同時尺碼不斷增長，配合更高級的內裝物料和數碼化儀錶板，讓這部「細車」走上質感新層次。

現時的 Polo VI 已全面數碼化，車內配備最大 25cm 的中控顯示屏、無線充電、App-Connect、以及高階車款才見的 IQ.LIGHT 矩陣式LED頭燈、Travel Assist 主動駕駛支援系統，已經完全打破細車功能限制。


多元化衍生車型：不只是「細車」
五十年間，Polo 絕不滿足於單一身分。除基本掀背車型，還曾推出：
• Derby 三廂版：滿足載物需求
• Polo Coupé / G40 / GTI：注入跑車基因
• Harlequin 多彩特別版：玩味十足，車迷心頭好
• CrossPolo：SUV 風格
• Polo BlueMotion：節能高手
• Polo R WRC：直落 WRC 四連冠的拉力猛獸

從入門代步車，到賽道王者，Polo 彷彿可以變身任何你想要的角色。


全球化佈局與技術領先：民主化創新代表
Polo 並非歐洲限定玩意，其生產遍及西班牙、阿根廷、南非、斯洛文尼亞、中國、巴西和印度等地，是少數真正「走到世界每一角落」的德國小車。每一代 Polo 都代表細車界的技術革新，例如引入安全氣袋、ABS、防撞強化、甚至 MQB 模組化平台，讓細車具備中大型車的高科技配備。

六代進化速覽：
• Polo I（1975–1981）：開山始祖，簡約實用
• Polo II（1981–1994）：方形設計，出現首部 Diesel 引擎
• Polo III（1994–2001）：首部五門型號、Harlequin 特別版
• Polo IV（2001–2009）：引入 BlueMotion，開始重視節能
• Polo V（2009–2017）：外形成熟，推出極速 R WRC Street
• Polo VI（2017–現在）：數碼化+高級化，全面超越細車框架


Polo 的故事，就像是細車界的逆襲神話。它沒有豪華徽章，卻有頂尖德國工藝和不斷進化的技術背景。它代表的不只是經濟實用，更是一種Volkswagen 精神 – 將科技與安全普及化，讓更多人用得起、開得安心。

對我來說，Polo 不只是細車，更是一位歷久彌新的老朋友。它默默地陪伴幾代人度過生活不同階段，既實用又貼地，而當你發現它還能在拉力賽場上橫掃四年冠軍，就更會明白：真正的王者，不一定要大。

Porsche 917 登陸街道 50 週年


1975 年 4 月 28 日，一輛外表張狂、內心瘋狂的 Porsche 917/30 並沒有如其他同袍般走入賽道，而是由 Weissach 開發中心出發，直接駛上公路，目標：巴黎。這並非宣傳、也不是藝術裝置，而是一段真實發生、由瘋狂車主與 Porsche 工程團隊合力鋪路的傳奇 – 一部勒芒冠軍級賽車，正式合法上路！


這台當年由 Martini 繼承人、著名 Porsche 發燒友 Count Gregorio Rossi di Montelera 委託打造的「街道版 917」，是歷史上第一部、也是唯一一部合法上路的 917。經典的銀色 Martini 拉花車身下，工程團隊加入了「勉強合格」的排氣消音器、後視鏡、指揮燈及喇叭，甚至配備了應法例要求的備用輪胎。車廂內兩張座椅換上由 Hermes 重新包皮的啡色真皮，內籠頂棚、門板與錶板更用上麂皮包覆，低調又奢華。

但其餘部分 – 從木製波棍頭到中空賽車匙、機械結構與動力心臟，依然保留當年征戰賽道的剛猛性格。這部擁有阿拉巴馬牌照的怪獸，就這樣從德國駛到法國首都，震撼了當時的汽車世界。


如今，這台 917/30 仍然在法國南部繼續服役，由新車主於公開道路上享受其餘生。雖然經過修復，但車身塗裝與內裝依然原汁原味──這不只是古董收藏，更是一部隨時準備再上路的機械詩篇。

這場「合法上路」的挑戰代表什麼？
對 Porsche 來說：
這不是商業化產品，而是一種對顧客夢想的回應。即使要求再離譜、條件再苛刻，只要有熱誠與技術，Porsche 願意嘗試。

對汽車文化來說：
這是「賽車不應只屬於賽道」的最佳演繹。五十年前能有這樣的膽識，今天電動化與自動駕駛下，更值得我們反思什麼才是真正駕駛的浪漫。

對熱血車迷來說：
這是一種精神傳承──你也許買不起 917，但那種「Just do it！」的魄力和堅持，仍然能從這故事中獲得力量。


讀到這段歷史，我不禁想像，如果今日香港也出現一部合法上路的賽車，會是什麼場面？或許我們無法重現那段歐洲公路狂飆的浪漫，但 Porsche 用行動告訴我們，車不是單純代步工具，而是承載夢想的容器──而這個容器，不一定要安分守己。

最後衝刺！Alpine A390 跑旅版濕地極限測試曝光 5 月正式亮相


Alpine即將開啟品牌新篇章！即將於5月27日在法國Dieppe全球首發的全新A390跑旅（Sport Fastback），目前正在Michelin Ladoux科技中心進行最後的濕地動態測試，為上市前的最終調校衝刺。作為Alpine品牌首款五座跑旅，A390的開發目標非常明確——把A110的靈魂注入一部真正實用的家用車。車身尺碼達到4,615mm（長）x 1,885mm（寬）x 1,532mm（高），不僅提供實用的五座空間，更保留了Alpine一貫靈巧敏捷的操控DNA。


A390搭載三電機系統，配合Alpine獨家開發的Active Torque Vectoring主動扭力分配技術，再加上五種駕駛模式（包括特別針對賽道開發的Track Mode，可調整ESC穩定系統設定），讓工程師能細緻調校底盤反應，即使在4,100米的濕滑賽道上仍能展現出極致平衡。

值得一提的是，A390專用的Michelin輪胎亦同步完成開發，前輪配備20吋Pilot Sport EV，後輪則為21吋Pilot Sport 4S，胎面上刻有專屬「A39」標記，專為提升電動車操控與抓地力而設計。


除此之外，Alpine也將A390的聲浪體驗進一步進化，推出全新Alpine Drive Sound系統。兩種專屬聲效設定：一款偏向運動，靈感來自經典A110；另一款則針對日常使用，聲音較溫和，兩者均可自由選擇音量或完全關閉，讓駕駛者依心情切換。


看到Alpine A390這次如此認真地打磨，不難想像這部車對品牌來說意義重大。從A110的輕量、操控傳統，到如今要兼顧空間、舒適性與純電性能，A390無疑是一場跨越歷史與未來的嘗試。尤其在電動車講求一切數據化的年代，Alpine仍堅持用濕地賽道、實地極限操控來打磨每一個細節，這份職人精神，正是我們車迷最想看到的熱血堅持。

5月27日，Alpine 70週年紀念前夕，一切即將揭曉——我已經迫不及待，想看看這部結合激情與實用的全新Alpine會以怎樣的姿態，重新定義電動跑旅的可能！

Fanatec CSL Elite Steering Wheel Porsche Vision GT 震撼登場


當Porsche首度為《Gran Turismo 7》打造出專屬虛擬超跑 – Vision Gran Turismo概念車時，早已預示著一場汽車設計與虛擬世界的劃時代革命。如今，這部數碼夢想中的方向盤，Fanatec正式將它帶到現實世界，推出最新力作：CSL Elite Steering Wheel Porsche Vision GT。

以Porsche Vision GT概念車為藍本，這款方向盤採用310mm直徑及鑄鋁框架設計，不但兼顧強度與輕量化，整體造型極具未來感，連標誌性鏤空幅條設計都完整保留。為了不破壞這份美感，工程師們更特別研發出嶄新的換檔機構，提供截然不同的清脆觸感，無論是5Nm CSL DD入門版，還是25Nm Podium DD2旗艦版基座，都可完美匹配。

呼應Porsche Vision GT內裝主打無動物皮革的環保精神，Fanatec首度引入全新「Tactaris」物料——一種高級微纖絨面，不僅手感極佳，更具備出色的耐磨及防汗能力。無論激戰多久，依然能保持舒適乾爽，滿足長時間專業模擬賽車需要。


這款方向盤不單是一件藝術品，更是為激烈賽事而精心調校的利器。它內建7個旋鈕編碼器，包括兩個多段式開關和一個7向FunkySwitch，並設有兩個整合於方向盤圈內的快捷按鈕，這在Fanatec產品中是首次出現。此外，四個特製主編碼器直接對應《Gran Turismo® 7》的MFD系統，讓玩家可快速調整循跡控制、煞車平衡及燃油分配等設定。Tuning Menu按鈕則巧妙地隱藏於Porsche徽章中，搭配OLED顯示屏，令力回饋調校變得輕鬆直覺。


無論是專業玩家還是模擬賽車新手，都能在這個方向盤上找到屬於自己的駕駛樂趣。專業玩家會欣賞它極高的操控精度及即時調整能力，而初學者亦可透過人體工學優化設計輕鬆上手，隨著技術成長逐步解鎖更多潛能。至於收藏家或設計迷，這件作品不單是一款賽車裝備，更是一件未來感滿溢的藝術收藏品，無論陳列還是使用都自帶氣場。


CSL Elite Steering Wheel Porsche Vision GT絕對不是一件普通周邊，而是將「未來汽車設計」這個概念，真正觸摸得到的一刻。身為賽車迷，當年在《GT7》裡第一次看見Porsche Vision GT時，已經被它震撼到，如今能實實在在把手放在這個未來感爆棚的方向盤上，簡直像把夢想開到了現實。不論你是為了賽道成績，還是為了心中的「那份浪漫」，這個方向盤都值得你擁有。

半島酒店再升級！6 部 Rolls-Royce Phantom Extended 華麗駛進香江殿堂！


在豪華世界的最高段位，當兩個頂級名字並肩而立，那是一場無聲勝有聲的宣言 Rolls-Royce與香港半島酒店再度攜手，正式交付6輛由Bespoke高級定製打造的Phantom Extended，為酒店的尊貴賓客帶來更極致的靜謐與優雅體驗。

每輛新交付的Phantom Extended皆採用經典的「半島綠」Brewster Green車色，並以暖棕色手繪腰線作點綴，車門更印上母公司標誌，極具身份象徵。21吋七輻合金輪圈加上同色輪圈蓋及金屬條紋，氣場全開。


車廂則以Forest Fall暖棕與Dark Spice深紅雙色組合，營造低調而華麗的格調。後排配備Immersive Seating沉浸式座椅連腳踏及活動扶手，加上專為iPad、紙巾、水樽及充電線等物品而設的收納細節，無論出行或接待政商賓客，均體面非凡。

2025年正值Phantom誕生100周年。這批定製車不僅是移動工具，更是代表品牌百年匠心與藝術的行走載體。半島酒店與Rolls-Royce的合作歷史悠久，自1970年代起便已結緣，此次交付更將雙方合作延續至第六個十年，累計共28輛Phantom遍布香港、巴黎、倫敦等全球半島據點，傳承「魔毯般的駕乘體驗」。


半島酒店選擇Phantom作為旗艦車隊，不只是因為車子貴，更是因為它與酒店本身「不妥協的優雅與沉穩」完全契合。在這些車上，連雨傘、門邊迎賓踏板也刻上半島標誌，真正做到每一處細節都為貴賓服務而生，這種極致用心是一般豪華品牌難以望其項背的。


看過無數豪車，但Phantom Extended這種細緻到連「水樽架」都為飯店賓客而調整的用心，實在令人佩服。這不是造車，而是用工藝、文化與服務精神做出來的藝術品。當中蘊含的不只是機械與皮革，而是一種對「體驗」的理解與執行力，這才是真正的奢華定義。

在今天這個講求效率與規模化生產的年代，Rolls-Royce 仍堅持為每一位客戶打造專屬藝術作品，那份「慢工出細貨」的態度，正是它能歷久常新、成為傳奇的最大原因。Phantom百年之際，它仍站在最頂端，毫無懸念。

CLA 領軍電動攻勢！Mercedes-Benz 頂住風暴，首季交出穩陣成績表！


在地緣政治與經濟不穩的大氣候下，Mercedes-Benz Group 於2025年第一季度交出一份「穩中有進」的業績報告。無論是豪華車銷售、電動化發展還是財務體質，三大核心板塊都表現得相當堅實，為未來面對關稅不確定性鋪下重要基礎。

集團總營業額達 €332 億（去年同期為 €359 億），雖有輕微回落，但稅前盈利（EBIT）仍穩守 €23 億，加上來自工業業務的自由現金流升至 €24 億，整體財政依然健康。最重要的是，Mercedes-Benz 的淨現金達 €333 億，足以應對未來任何經濟或政策逆風。

三大業務部門：各有亮點，整體表現穩定
Mercedes-Benz Cars
首季全球銷量達 446,300 部，其中 Mercedes-AMG 高性能車和經典 G-Class 的銷售分別增長 17% 和 18%，帶動 Top-End 車系佔比提升至 15%。E-Class 及 GLC 的持續熱賣，加上全新 CLA 登場，為集團電動與數碼轉型再添動力。部門的營業利潤為 €18 億，現金流更高達 €28 億，現金轉換比率達 1.6，反映財務效率明顯提升。

Mercedes-Benz Vans
在輕型商用車市場競爭激烈情況下，Van 部門仍錄得 €4.75 億經調整 EBIT，營運利潤率達 11.6%。值得注意的是，純電動車（BEV）銷量勁升 59%，反映企業在物流與商用市場的電動化部署初見成效。

Mercedes-Benz Mobility
儘管整體合約總值由去年底的 €1381 億稍降至 €1337 億，但平均合約價值上升，加上成本控制得宜，令業績保持穩定。部門 EBIT 為 €2.87 億，回報率為 8.6%，顯示汽車金融服務仍然是集團的重要利潤來源。

電動化與高端策略同步推進
Mercedes-Benz 電動化策略正穩步推進，xEV（包括純電與插電式混能）在全球新車銷量中佔比達 19%，當中歐洲市場更高達 37%。插電式混能車銷售升幅 8%，加上 eSprinter 等 BEV 貨Van 帶動輕商電動市場增長，成效不俗。

同時，集團的高端市場策略亦奏效，AMG 和 G-Class 兩大品牌火力全開，強化其 Top-End 陣營的市場主導地位。未來 Vision V 的亮相，則預示 Mercedes-Benz VLS（Luxury Space）頂級旗艦計劃的初步輪廓，繼續將豪華定義推向新高。

關稅風險壓頂，未來指引保守應對
雖然集團維持2025年的原有營運預測，但若美中歐貿易壁壘進一步擴大或持續實施高額關稅，對銷售、需求及獲利能力均可能構成壓力。Mercedes-Benz 表示在當前貿易政策變動頻繁、消費者行為難以預測的情況下，難以準確評估全年業績。

在利潤導向以外，Mercedes-Benz 今季給我的最大印象，是一種冷靜、策略清晰的「穩」。它沒有盲目追逐爆炸式成長，而是以現金流和產品佈局為核心，在高端與電動兩條戰線同時推進，並保持產品魅力和財政紀律。

最難能可貴的，是 Mercedes-Benz 沒有因外部不確定因素而慌亂，反而持續推出新車、提升平台技術、穩健轉型，正正體現了「真正的豪華品牌，不是靠口號，而是靠長期眼光與內功」。在這種充滿變數的全球車市裡，這種穩重，反而更有競爭力。

Waymo × Toyota 聯手打自動駕駛戰略聯盟震撼車壇


在全球車壇大吹自動駕駛東風的今日，Toyota 正式宣佈與 Google 母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛科技巨頭 Waymo 達成戰略合作協議。這場聯盟不單是技術交流，更是一場向「零交通意外」社會目標進發的革命級合作。

這次合作不僅限於自動駕駛系統開發，Toyota 的創新子公司 Woven by Toyota 也將參與其中，共同開發下一代自動駕駛車輛平台。Waymo 將會導入 Toyota 車系作為其旗下自動駕駛出租車服務「Waymo One」的運行車隊之一，技術與應用全面落地。

Waymo 的自動駕駛系統目前已於美國多個城市如三藩市、洛杉磯、鳳凰城及奧斯汀投入運行，每週進行超過25萬次自動駕駛旅程，累積行駛里數數千萬英里。數據顯示，相比傳統人類駕駛，Waymo 系統能將涉及受傷的交通意外減少高達81%，安全性可謂毋庸置疑。

Toyota 長年致力於道路安全，其 Toyota Safety Sense 主動安全系統不斷進化，並在中國市場引入自動駕駛新創 Momenta 技術，最新 bZ3X 電動 SUV 便搭載了 Momenta 5.0 系統，配備 NVIDIA Orin 晶片，運算力高達254TOPS，為未來自動駕駛鋪路。

而在智慧城市建設方面，Toyota 更於靜岡縣開發「Woven City」，用作測試未來交通模式，並與 NTT 攜手投入5,000億日圓構建 AI 流動基建，推動人、車、城市三位一體的智慧交通生態。

這次 Toyota 與 Waymo 的合作感到特別振奮。這不是單純的商業操作，而是一場由理念驅動、以技術實現的社會改變。自動駕駛，不應只是豪華品牌的專利，而是人人皆可受惠的公共技術。Toyota 的「零意外社會」夢想，加上 Waymo 的可靠系統，似乎真的讓我們朝着更安全、更公平的交通未來踏出了關鍵一步。

未來還有很多技術、倫理與法規的挑戰，但只要大廠肯以民眾安全為本、實事求是地推動變革，這場「自動駕駛革命」才真正有意義。這不止是一場合作，而是未來交通歷史的一個轉捩點。

Volvo EX30 正式歐洲投產！小型純電 SUV 擴產迎戰市場熱潮


Volvo Cars迎來一個重要里程碑：位於比利時根特（Ghent）的生產基地正式啟動暢銷純電SUV – EX30的量產工作。作為2024年歐洲市場最暢銷的電動車之一，EX30自2023年底推出以來便廣受歡迎，今次生產擴展進一步印證了Volvo應對電動化浪潮的積極步伐。

根特工廠加設EX30生產線後，將創造約350個新增職位，使總員工數接近6,600人，進一步鞏固當地經濟及就業。EX30 Cross Country版本亦預計於今年稍後在同一廠房投產，進一步擴大車型陣容，滿足日益增長的市場需求。


Volvo生產與供應鏈主管Francesca Gamboni指出，EX30是Volvo在歐洲高端電動車市場中鞏固地位的關鍵棋子。「在我們銷售最強勁的市場建設生產基地，是品牌長久以來堅持的策略」，她表示。而這靈活的全球製造佈局，亦大大增強了Volvo的市場應變能力。

為迎接EX30，Volvo近年來已在根特廠房投入約2億歐元升級設施，包括導入全新車輛平台、安裝近600台新或翻新的自動化機械人、擴建電池組裝大樓、增設車門生產線及新電池包組裝線等。這些升級不僅提升了生產效率，更符合歐盟推動可持續發展及增強產業競爭力的總體方向。


根特工廠經理Stefan Fesser亦強調，得益於整個團隊的高度投入與協作，他們僅用傳統時間的一半就完成了EX30的工業化流程，展現了Volvo以技術與創新快速回應市場變化的能力。

除了新加入的EX30之外，根特工廠現時亦生產EX40、EC40兩款純電車型，以及XC40和V60等插電混能車型，2024年總產量超過18.6萬輛。加上瑞典Torslanda工廠，Volvo現已在歐洲擁有10款不同的電動或混能車型投產，未來還有斯洛伐克新廠加入行列，繼續擴展全球電動版圖。


從EX30的成功故事到根特工廠的迅速轉型，可以清楚看到Volvo對於電動化轉型並非盲目追逐潮流，而是以穩健部署、靈活生產、貼近市場需求為出發點。EX30不僅為品牌開拓更年輕及主流的消費族群，亦讓Volvo在競爭激烈的小型電動SUV市場中佔有一席之地。這種務實又高效的轉型模式，或許正是未來車壇生存與致勝的關鍵。

豪擲 8,800 萬美元！Toyota 加碼美國工廠為下一代 Hybrid 鋪路


在全球新能源車轉型熱潮中，Toyota再次展現其長線佈局的決心。近日，Toyota Motor North America 宣佈，將向美國西維珍尼亞州的動力總成工廠追加投資8,800萬美元，為未來的次世代混能車型打造關鍵部件 – Hybrid Transaxle（混能傳動系統）生產線，預計將於2026年下半年正式投產。

Toyota的Hybrid野心再升級
是次投資不單是單一項目，連同過往的投入，Toyota在該廠的總投資將超過28億美元，可見品牌對北美市場混能需求的重視。新生產線專門生產「混能傳動系統」，這是一個將引擎動力與電動馬達無縫整合，並有效分配至車輪的重要模組，乃Hybrid車的靈魂所在。未來這些部件將應用於Toyota及Lexus品牌的下一代混能車型。

深耕美國市場，混能不是單一選項
現時Toyota於美國擁有11個製造基地，聘用約5萬名員工。是次增資正正體現了Toyota「多元路徑戰略」（Multi-Pathway Strategy）下的具體行動，既支援Hybrid，又發展純電、燃料電池等技術，以滿足市場不同需求。與此同時，品牌亦持續透過本地生產與就業，進一步強化其「成為當地最被信賴企業」的形象。

Toyota對Hybrid技術的堅持多年來看似保守，實則深思熟慮。電動車熱潮雖火熱，但基礎設施與消費者接受程度未完全成熟時，Hybrid的確是一個過渡期的穩健選擇。而Toyota這種穩步推進、在全球布局生產重點部件的策略，不但保留彈性，更為未來轉型鋪下強大供應鏈基礎。對於消費者而言，這亦代表未來有更多成熟、可靠的混能車選擇出現，尤其對擁擠、用車環境複雜的城市如香港，絕對是一個值得期待的發展。

史上最瘋狂 V6 法拉利！Ferrari 296 Speciale 破格登場！


Ferrari 296 GTB早已將中置V6混能跑車推向顛峰，但來到全新296 Speciale，法拉利又再一次打破自我極限！這部專為狂熱駕駛者而生的特別版，不單純是小改或加馬力那麼簡單，而是從外型、空氣力學、引擎、電池、到懸掛系統全部重新武裝，真正做到「一手駕駛激情的最高點」。


外觀設計：戰鬥氣息全面釋放！
不同於296 GTB的優雅，296 Speciale一望而知就是一部「賽道武器」！
前方車頭線條更鋒利，中央大面積進氣口猶如戰艦船首，兩側加上類似三體船的碳纖翼板，既有機能亦有視覺衝擊力。頭冚更設置三對對稱式冷卻開口，效能與氣勢兼備。


車尾則採用雙翼設計，類似FXX K和296 Challenge的合體，搭配升級版主動尾翼，無論高速行駛還是重煞車時都能即時調節下壓力。排氣尾喉更移至高位，向賽車致敬，整個尾部視覺極為緊湊有力。為了提升動態表現，車頂及A柱均以深色處理，令整個車艙猶如一粒「戰鬥泡泡」嵌進車身中，加上專屬五幅式輪圈，整體外觀既俐落又具未來感。


車廂設計：輕量化至極，戰鬥氛圍滿載！
來到車廂，296 Speciale全面「去脂肪化」。大量碳纖維、Alcantara物料，配上簡約線條，猶如一部正宗GT3賽車。車門板採用一整塊碳纖維製成，連手把也是碳纖板一體成型，連音響孔都直接鑽在碳纖上，非常硬派。中央鞍座以全碳纖結構製成，並將經典「H型排檔格」重新演繹，重現昔日法拉利傳統元素，但以現代方式呈現。


動力系統：史上最強V6混能，880匹震撼登場！
核心動力依然來自120°夾角的3.0升V6雙渦輪引擎，搭配MGU-K電馬達，但全面升級後爆發出880匹綜合馬力，較296 GTB足足多出50匹！當中V6引擎本身已狂飆至700匹，比標準版多出37匹，打破同級別自然進氣及渦輪增壓V6馬力密度紀錄。

引擎內部大量運用賽車科技：鈦金屬連桿、輕量化曲軸、加強型活塞、F1等級爆震控制技術，使得整組內燃機不僅更輕，更能承受更高壓縮比運作，爆發力與高轉聲浪齊飛。電動馬達亦引入全新「Extra Boost」模式，在高轉速區間提供高達180匹額外馬力輸出，尤其出彎時能像賽車般瞬間加速。此外，配合新調校的8速雙離合器波箱，每次換檔都更快速直接，聲浪亦更猛烈，聽覺與駕駛快感同步飆升！


296 Speciale特別強化下壓力系統：
• 在250 km/h時產生435公斤下壓力，比296 GTB增加20%。
• 採用來自296 Challenge技術的前氣流減震器與後擴散器設計。
• 主動尾翼更引入三段式設定，包括「中下壓力」模式，高速穩定性提升之餘，仍保留終極直線速度。

全車大量使用碳纖維與鈦合金材料，整體減重達60公斤，重量馬力比達至瘋狂的1.60 kg/cv，刷新後輪驅動Ferrari量產車紀錄！懸掛系統採用與296 GT3相同的Multimatic單速筒避震器，彈簧亦換上鈦金屬版本，配合車身降低5mm，過彎極限與回饋感都達至新境界。


Ferrari 296 Speciale – 技術規格
內燃引擎
• 類型：V6 – 120°夾角 – 雙渦輪增壓 – 乾式油底殼
• 總排氣量：2,992 cc
• 缸徑與衝程：88 mm × 82 mm
• 最大馬力**：515 kW（700 cv）@ 8000 rpm
• 最大扭力：755 Nm @ 6000 rpm
• 引擎最高轉速：8500 rpm
• 壓縮比：9.4:1
• 每公升輸出馬力：234 cv/l

混能系統
• 混能系統最大輸出**：648 kW（880 cv）
• eDrive模式最大輸出：113 kW（154 cv）
• 電池容量：7.45 kWh
• 純電最大續航距離：25 km

車身尺碼與重量
• 全長：4,625 mm
• 全闊：1,968 mm
• 全高（空車重量狀態）：1,181 mm
• 軸距：2,600 mm
• 前輪距：1,665 mm
• 後輪距：1,632 mm
• 空車重量*：1,410 kg
• 重量／馬力比：1.60 kg/cv
• 重量分佈：前40% / 後60%
• 油缸容量：65公升（備用油10公升）
• 行李廂容量：169公升
• 後排置物空間容量：112公升

輪胎與輪圈
• 前胎規格：245/35 ZR 20 J9.0
• 後胎規格：305/35 ZR 20 J11.0

制動系統
• 前煞車盤：碳陶瓷物料（CCM），398 x 223 x 38 mm
• 後煞車盤：碳陶瓷物料（CCM），360 x 233 x 32 mm

傳動系統與波箱
• 8速雙離合器F1 DCT波箱

電子控制系統
• SSC 9.0、循跡控制（TC）、電子差速器（eDiff）、磁流變懸掛控制系統（SCM）、Ferrari Dynamic Enhancer 2.0（FDE2.0）、電子動力輔助轉向（EPS）、ABS Evo/EBD全範圍-全抓地力控制系統（含額外能量回收功能）

性能表現
• 極速：>330 km/h
• 0–100 km/h 加速：2.8秒
• 0–200 km/h 加速：7.0秒
• 200-0 km/h 制動距離：106米
• Fiorano賽道單圈時間：1分19秒

油耗與二氧化碳排放****
• 認證中（WLTP循環）

備註：
• 含選配項目時之重量。
** 使用98 RON高辛烷值汽油。
*** eManettino切換至「Qualify」模式時。
**** 依據WLTP標準測試。

Zeekr 9X 旗艦 SUV 與 Lynk & Co 900 震撼登場，重新定義未來豪華


Zeekr集團在上海車展上再度引爆話題！緊接著009 Grand Collector’s Edition限定版發布後，Zeekr正式全球首發全新旗艦SUV – Zeekr 9X，同場更有大受期待的Lynk & Co 900登場，兩款新作同時展示出品牌在設計、性能與電動化領域上的極限突破。

Zeekr 9X作為品牌首款混合動力旗艦，集純電（BEV）與插電式混能（PHEV）優勢於一身，搭載寧德時代小堯電池，全電行駛距離高達380公里，成為全球續航最長的混能SUV之一。性能表現同樣震撼，9X搭載2.0T混能引擎，輸出達205kW，配合三秒內破百的加速力道，將高性能駕駛推向新境界。此外，行業首創的雙腔空氣懸掛系統與主動式防傾桿，更帶來舒適與操控兼備的絕佳體驗。

外型方面，Zeekr 9X的車燈以42,242個雷射雕刻鑽切面打造出絢麗的「星空」視覺效果，細節極致講究。車內則搭載最新的G-Pilot H9自動駕駛系統，配備雙Thor芯片、五組LiDAR，總運算力高達1,400 TOPS，支援高階L3級別自動駕駛，科技水平領先同級。更令人期待的是，Zeekr亦將同步啟動V4超快充網絡，單樁峰值充電功率達1.3MW，真正實現電動車使用體驗的跨越式升級。

另一邊，Lynk & Co 也帶來了全新6座SUV – Lynk & Co 900，尚未正式上市已累積逾40,000張訂單，聲勢驚人。新車基於SPA Evo平台打造，擁有88.2%的超高空間利用率，並創新配備180度旋轉第二排座椅，主打高端家庭市場需求。智能座艙方面，前後配備兩組30吋6K超高清螢幕，由雙Qualcomm 8295晶片驅動，實現8屏協同，運算力高達60 TOPS，結合LYNK Flyme Auto系統，帶來前所未有的互動體驗。動力上，搭載2.0T插電式混能系統，配合三速DHT Pro變速器及後雙電機設置，綜合輸出達650kW，破百加速僅需4.3秒，在同級中性能數據極具競爭力。

從Zeekr 9X的極致科技，到Lynk & Co 900的靈活豪華，Zeekr集團這次無疑用雙車出擊，全面刷新了中國品牌在豪華電動化領域的話語權。尤其是9X以「超長續航+超高性能+高階智駕」三大武器，劍指全球市場，氣勢十足。看著這場以設計與技術並重的全面進攻，不禁讓人感受到，下一波新能源豪華戰場，中國品牌不再是追趕者，而是領跑者。

大風大浪中穩住陣腳！Volvo Cars 推 SEK 180 億緊急行動計劃迎戰 2025 轉型年


面對全球經濟動盪、汽車行業急速變局，Volvo Cars選擇主動出擊。品牌在公布2025年第一季財報同時，正式啟動 SEK 180 億瑞典克朗（約港幣134億）的「成本與現金緊急行動計劃」，力求強化盈利能力、現金流及整體營運韌性，為未來長遠發展鋪路。

回顧首季表現，Volvo Cars總收入錄得SEK 829億（按年跌12%），營運利潤僅SEK 19億（去年同期為SEK 68億），營運利潤率亦大幅下滑至2.3%。每股基本盈利由去年同期的1.12 SEK降至0.40 SEK。銷量方面，品牌首季售出172,219輛新車，較去年下跌6%，主要因去年第四季有意識減少批發庫存，加上貨幣匯率不利影響。

即使業績下滑，Volvo仍堅守轉型步伐。電動化比例持續提升，首季電氣化車型（包括純電及插混）佔整體銷量43%，其中純電車型佔19%，仍高於大多數傳統豪華車競爭對手。此外，Volvo亦於首季推出全新軟件定義電動車ES90，繼續加速電動版圖拓展。

面對挑戰，Volvo宣布推行大刀闊斧的行動計劃，包括：
• SEK 30億變動成本削減
• SEK 50億間接開支優化（2026年起見效一半）
• SEK 100億現金流提升措施，包括減少營運資本及資本開支

此行動計劃亦意味著未來將涉及全球性裁員，但具體細節尚待公佈。CEO Samuelsson直言：「現時汽車行業正面對前所未見的困難，我們必須提升效率、強化現金流，確保品牌在風暴中穩健前行。」

另一方面，Volvo亦同步推進區域化戰略，將全球組織重整為三大地區：美洲（包括美國、加拿大及拉丁美洲）、大中華地區及歐洲與其他地區，以更靈活貼地回應不同市場需求。中國市場方面，品牌正加速推出符合當地需求的新產品，如即將亮相的長續航插電式混能車型，務求適應競爭白熱化的中國豪車市場。

儘管挑戰重重，Volvo仍重申，品牌長遠願景不變——堅定走向全面電動化，建立更有彈性、更高效率及更有價值的未來Volvo。

這份財報與行動計劃，讓我看到了真正「識時務」的汽車品牌該有的樣子。Volvo並沒有因為轉型初期的陣痛而退縮，反而更清晰地聚焦三大核心 – 盈利能力、電動化、區域適應性。放眼當下，無論是全球經濟下行壓力、電動車價格戰、還是地緣政治變數，都不是短期能解決的問題；而真正的競爭力，就是要懂得在逆境中打磨基本功。Volvo這次大膽瘦身與重整，可能就是未來再度爆發的必經之路。

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