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廣汽 AION V 登陸香港！400V 快充 + 600 公里續航


廣汽集團正式發布全新 SUV — AION V，正式進軍香港市場！AION V 以硬朗新穎的外觀設計亮相，搭載 400V 快充技術及彈匣電池 2.0，續航力高達 602 公里，實力超越同級對手。廣汽宣布 AION V 提供 Premium 及 Luxury 兩個版本，零售價分別為 218,000 港元及 238,000 港元，早鳥期內訂購更可享高達 10,000 港元折扣。


AION V 內裝豪華，前排座椅支援電暖、通風及按摩功能，後排座椅椅背更可調節至 20°，大大提升舒適度。車廂更配備聲學隔音玻璃，帶來更寧靜的駕乘體驗。此外，新車採用業界首創的三層超大尾箱設計，並內建車載冰箱，方便長途駕駛時存放飲品及食物，令旅途更寫意。


在安全方面，AION V 以全方位防護作賣點，配備前排中置氣袋，有效防止主副駕駛碰撞，而 2.3 米超長車廂兩側更設有特別設計的氣囊，確保後排乘客，尤其是兒童的安全。這些設計無疑將 AION V 的安全標準推至新高度。AION V 採用極高效能電機，能瞬間輸出 221hp 最大馬力，兼顧性能與續航。同時，它搭載目前最安全的彈匣電池 2.0，並支援 400V 快充技術，只需 16 分鐘即可將電量從 30% 充至 80%，大幅減少充電等待時間，讓日常使用更方便。


AION V 擁有同級最長的軸距，帶來寬敞的 1,040mm 後排腿部空間，延續 AION 一貫的超大後座設計。此外，新車還搭載智能四音區語音識別系統，可精準辨識不同座位乘客的指令，讓每位乘客都能享受個性化娛樂及車內功能控制，科技感十足。


AION V 以豪華內裝、超長續航及強勁性能，打破市場對純電 SUV 的既有印象。400V 快充技術進一步提升電車的實用性，而貼心的安全與智能科技配置，亦讓 AION V 成為一款具競爭力的新能源 SUV。隨著電動車市場持續升溫，AION V 能否在香港站穩陣腳，挑戰主流品牌？這將會是電車市場的一場好戲！

NIO 與寧德時代聯手！打造全球最強電池交換網絡


NIO（蔚來）與全球最大電池製造商 寧德時代（CATL） 正式簽署戰略合作協議，雙方將共同推動 電池交換技術標準化，並計劃建立全球最大規模、最先進的新能源車電池交換網絡。這項合作涵蓋技術研發、資本合作、商業模式拓展，將加速電池交換技術的普及，為電動車市場帶來革命性變革。

根據協議，寧德時代將投資高達 25 億人民幣 至 NIO Power，這不僅是資本層面的合作，更是雙方在技術、管理、標準制定等多方面的深度融合。NIO 創辦人 李斌 及 CATL 創辦人 曾毓群 均親自出席簽約儀式，顯示此合作對雙方戰略發展的重要性。CATL 將為 NIO 提供技術支援，並將旗下 Choco-Swap 技術標準 引入 NIO 的 Firefly（萤火虫）品牌，未來雙方的電池交換網絡將實現 並行運作，讓電動車用戶擁有更高效、無縫的換電體驗。

雙方將共同推動 電池交換技術國家標準 的制定，讓各品牌與車型之間的電池兼容性更高，從而提升換電模式的市場接受度。這將有助於提升新能源車的價值，降低電池更換成本，提高充電效率，並建立 完整電池生命周期管理，涵蓋研發、交換、回收等環節。寧德時代董事長 曾毓群 表示：「這次合作標誌著換電行業進入全新階段。透過並行運作的換電網絡，我們將建構一個 智能能源生態系統，讓每顆電池的價值最大化，為全球用戶提供 更安全、更高效、更可持續 的電動出行解決方案。」

目前，NIO 擁有 全中國最多的充電與換電站，截至 2024 年，已建成 3,172 座 Power Swap Stations，覆蓋 超過 700 個城市，其中約 1,000 座 位於高速公路沿線。NIO 計劃進一步擴展，至 2025 年 6 月 30 日，換電站將覆蓋 中國 14 個省級行政區的 1,200 個區縣，包括 北京、上海、廣東 等重點地區。而到了 2025 年底，NIO 的換電網絡將進一步擴展至 27 個省級行政區，覆蓋 2,300 多個區縣，成為全球最大電池交換基礎設施網絡之一。

為進一步推動換電模式普及，NIO 已經與 長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江淮集團、廣汽集團、一汽集團、Lotus 等主要汽車品牌達成多層次合作，共同推動換電技術標準化，提升電動車市場競爭力。NIO 創辦人 李斌 表示：「NIO 長期致力於推動『可充、可換、可升級』的電池解決方案，這次與 CATL 的深度合作，將讓換電技術成為新能源市場的重要選項，加速汽車行業向 綠色低碳發展 邁進。」

換電模式與快充模式，誰能成為未來主流？ 目前，換電技術仍主要由 NIO、CATL 及部分中國品牌 推動，而 特斯拉、比亞迪 等則更傾向快充模式。但隨著 NIO 與 CATL 加速推廣標準化換電技術，未來 換電是否能成為全球主流模式，將取決於各國政策與消費者接受度。對於用戶來說，換電與快充能否並存？ 這可能才是電動車市場未來真正的發展方向！

Mercedes-Benz 經典賽車輝煌歷史：130 年賽道傳奇與里程碑回顧


作為全球歷史最悠久的汽車製造商，Mercedes-Benz 在賽車運動中擁有超過 130 年輝煌歷史，從 Formula 1 到拉力賽，締造無數傳奇時刻。以下是Mercedes-Benz賽車運動的重要里程碑，見證這個品牌在賽道上的輝煌時刻。


2010年：Mercedes GP PETRONAS F1 車隊誕生（15週年）
2010年 3月14日，Mercedes GP PETRONAS F1 車隊正式登場，並於 巴林站 完成首場比賽。這標誌著Mercedes-Benz自1950年代後首次以 廠隊 身份重返Formula 1，車手陣容包括 七屆世界冠軍 Michael Schumacher 及 Nico Rosberg。2014年起，Mercedes-AMG PETRONAS F1 進入最成功時期，拿下 7 座車手冠軍（Hamilton 6次、Rosberg 1次）及 8 座車隊冠軍，締造F1歷史最長的統治時期之一。

2025賽季，George Russell 與 Kimi Antonelli 在澳洲站奪得季軍及殿軍，展現車隊強勢競爭力。而2024年車隊供應引擎的 McLaren 亦奪得車隊總冠軍，延續Mercedes-Benz在F1的輝煌傳承。


1995年：McLaren-Mercedes 合作啟動（30週年）
1995年 4月17日，Mika Häkkinen 駕駛 McLaren-Mercedes MP4/10 於巴西站取得第四名，正式開啟McLaren與Mercedes-Benz的合作時代。

這段合作關係帶來了 3座車手冠軍（Häkkinen 1998、1999；Hamilton 2008）及1座車隊冠軍（1998），並且成為F1歷史上最成功的技術夥伴之一。McLaren於 2024年 再度以Mercedes-Benz引擎奪得車隊冠軍，印證雙方合作的深厚根基。


1935年：銀箭奪得歐洲大獎賽冠軍（90週年）
1935年 4月22日，Luigi Fagioli 在 Monte Carlo 大獎賽 勝出，開啟 Mercedes-Benz W25「銀箭」（Silver Arrows） 統治歐洲賽場的時代。同年，Rudolf Caracciola 奪得歐洲冠軍，並在1937年（W125）及1938年（W154）再次登頂。

這段時期的歐洲冠軍賽可視為 F1世界錦標賽的前身，而Mercedes-Benz的統治力，也為品牌日後進軍F1奠定基礎。


1955年：Mille Miglia 傳奇勝利（70週年）
1955年 5月1日，Stirling Moss 與 Denis Jenkinson 駕駛 Mercedes-Benz 300 SLR 以 平均時速157.65km/h，創下Mille Miglia歷史最快紀錄，至今無人能破！同年，Juan Manuel Fangio 以 W196 R 奪得F1車手總冠軍，而300 SLR則幫助Mercedes-Benz稱霸 世界運動車錦標賽（Sports Car World Championship），成為品牌最輝煌的一年。


2005年：Mika Häkkinen轉戰DTM並奪首勝（20週年）
2005年 5月15日，已退役的F1雙冠王 Mika Häkkinen 加入 DTM（德國房車賽），僅用 3場比賽 便在 Spa-Francorchamps 站奪得冠軍，震撼房車賽界！這場勝利也象徵Mercedes-Benz在DTM的統治地位，該品牌自 1991-2018年 間奪下 8次車手總冠軍及10次車隊冠軍，成為DTM史上最成功的製造商之一。


2000年：新DTM時代開啟（25週年）
2000年 5月28日，DTM在 Hockenheim 賽道 正式回歸，新規則強調 標準化零件與V8引擎 降低成本，而Mercedes-Benz車手 Bernd Schneider 於首屆即奪冠，開啟品牌在DTM的輝煌時代。

直到2018年，Mercedes-Benz在DTM留下了輝煌紀錄，包括：
8座車手冠軍
10座車隊冠軍

自2021年起，DTM採用 GT3規格，而 Mercedes-AMG GT3 於 2021與2024年 兩度奪冠，繼續品牌在房車賽的成功傳統。


Mercedes-Benz的賽車傳承無可取代
從 1935年「銀箭」時代 到 2025年F1、DTM、GT3，Mercedes-Benz 在賽車史上始終扮演 革新者與統治者 的角色。這不僅是一個品牌的競技榮耀，更代表著超過 130年工程技術的巔峰進化。

F1的霸主地位：從 1955年 Fangio 到 2014年起 Hamilton、Rosberg 連霸，Mercedes-Benz 在F1創造了一個又一個傳奇。
DTM與GT3的王者：無論是 Bernd Schneider 在DTM稱霸，還是 Mercedes-AMG GT3 在耐力賽場奪冠，品牌在房車賽領域仍處於頂尖水準。
技術革新持續進化：從 銀箭、300 SLR 到現今氫燃料賽車，Mercedes-Benz 不僅競爭，更在引領賽車技術變革。

未來，Mercedes-Benz還能創造多少歷史？這場傳奇，還未結束！

Daimler Truck 氫燃料電池卡車進軍瑞士阿爾卑斯山！極端測試驗證未來商用車實力


Daimler Truck 正加速推進 氫燃料電池卡車的開發，並已正式進行新一代 Mercedes-Benz GenH2 Truck 的首批原型車測試。近日，兩輛 GenH2 Truck 在 瑞士阿爾卑斯山 Simplon Pass 山區進行了為期 14 天的極端氣候與高海拔測試，以驗證液態氫動力技術的穩定性與實用性。


挑戰阿爾卑斯極端環境！氫燃料卡車通過嚴苛測試
Daimler Truck 工程團隊選擇在冬季於 海拔超過 2,000 米的 Simplon Pass 進行測試，該區域坡度極大，爬升高度從 600 米到 2,000 米，能夠提供高度複雜的測試條件。測試車輛搭載 液態氫燃料系統，並在 零排放 的狀態下行駛超過 6,500 公里，累積攀升高度達 83,000 米，經歷了坡度 10% 至 12% 的 20 公里長上下坡路段，全面挑戰動力系統的穩定性與熱管理效能。

Mercedes-Benz 卡車產品工程部主管 Dr. Rainer Müller-Finkeldei 表示：「我們的 GenH2 Truck 在第一代原型車的基礎上進行了技術提升，這次測試成功驗證了我們的燃料電池技術即使在嚴苛環境下仍能穩定運行。」


智能動能管理，提升燃料電池與電池協同效率
測試期間，工程團隊針對關鍵動力系統進行測試，包括：
氫燃料電池系統
高壓電池與電驅軸（e-Axle）
液態氫儲存罐
Predictive Powertrain Controls（預測式動力管理系統）

其中，特別重點測試 預測式動力管理系統（PPC），該系統能夠依據地形變化自動調整能量輸出，使電池與燃料電池能夠 高效協同運作，在上坡時提供最佳動力輸出，下坡時則利用 動能回收（Recuperation） 充電，達到最高能源利用率。此外，Daimler Truck 與 Air Products 氫能公司 合作，在測試基地設立 移動式氫燃料加注站，確保氫能補給的便利性，並為未來氫能物流鏈的建設提供參考。


歐盟與德國政府支持，氫燃料卡車進入試量產
Daimler Truck 在去年獲得 德國聯邦數位與運輸部（BMDV） 以及 巴登符騰堡邦與萊茵蘭-普法爾茨邦政府 共 2.26 億歐元（約 19 億港元）資金支持，用於開發 100 輛氫燃料電池卡車，並展開小規模試量產。

該資金來自 歐盟 IPCEI 氫能計畫（重要共同歐洲利益計畫），不僅支持車輛開發，也將投資於 氫能供應鏈建設 及 生產線升級。根據計劃，氫燃料卡車將在 Mercedes-Benz Wörth 廠房 進行最終組裝，並於 2026 年底正式投入商業運營，進一步推動零排放商用車市場的發展。


氫能物流時代即將來臨
這次測試無疑為氫燃料卡車的實際應用鋪路，Daimler Truck 透過極端測試驗證技術可靠性，並獲得歐盟與德國政府的強力支持，未來氫能卡車有望成為物流業的重要轉捩點。相比純電卡車，氫燃料卡車具備 長續航、快速加氫 的優勢，更適合長途運輸與重載貨運，然而 氫能基建不足、加氫成本高 仍是挑戰。從測試結果來看，Daimler Truck 顯然已經準備好迎接 氫能物流時代，未來若能解決氫氣供應與基建問題，這類車型將成為全球商用車市場的關鍵選擇，甚至有機會顛覆傳統柴油卡車的地位！

香港保時捷 70 周年旗艦陳列室隆重開幕


香港保時捷與捷成汽車攜手邁進 70 周年，並於今日正式揭幕全新旗艦陳列室，標誌著品牌在港發展的重要里程碑。新陳列室共三層，全面展示品牌傳承與未來發展。開幕儀式上，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Mr. Alexander Pollich）、捷成集團董事總經理孟愛峰（Mr. Alfons Mensdorff-Pouilly）及香港及澳門保時捷中心總經理顏鎮濤（Mr. Patrick An）親臨主持。


992.2 首度亮相 電動 Macan 後驅版特別交付
活動上，保時捷正式發佈全新 992.2 旗艦跑車，並舉行 Macan Electric 後驅版的特別交付儀式，彰顯品牌對電動化未來的承諾。新款 911 Targa 4 GTS 亦於現場亮相，吸引眾多車迷關注。



旗艦陳列室三層展區 展現品牌傳承與未來
這座全新旗艦陳列室橫跨 30,143 平方呎，以三大主題展區呈現品牌歷史與未來發展方向。
一樓：展示經典 Porsche 356、Team Jebsen 拉花版 911 Carrera T 及捷成 60 周年紀念版 911 Carrera GTS。
二樓：「911 Legacy Lineage Tunnel」回顧 911 車系發展歷程，並展出 911 Targa 4 GTS（992.2）與全新 911 Carrera。
三樓：電動車專區，體現品牌邁向可持續發展的決心。


承傳與創新並行
潘勵馳先生於典禮上表示：「香港一直是保時捷的重要市場，捷成自 1955 年以來亦是我們在港的卓越夥伴。我們將繼續為客戶帶來極致駕駛體驗，推動品牌發展。」

孟愛峰先生則強調：「捷成與保時捷攜手走過 70 年，這段夥伴關係堅實而珍貴。隨著 Macan Electric 後驅版的推出，我們將見證電動車時代的新可能，並持續拓展保時捷在港澳及中國市場的發展。」


保時捷的未來旅程
作為香港市場的先驅，保時捷透過這次旗艦陳列室的開幕，進一步展現其在奢華跑車與電動化領域的發展決心。無論是經典車迷還是新能源愛好者，都能在這個全新空間找到屬於自己的駕駛夢想。

新陳列室的啟用不僅代表品牌歷史的一大篇章，更是邁向未來的重要一步。對於車迷來說，這無疑是一次值得親身感受的體驗——無論你熱愛的是傳奇 911，還是充滿未來感的 Macan Electric，這裡都能讓你感受到保時捷獨有的魅力與激情。

奇瑞 OMODA | JAECOO 登陸香港！同時發佈三款新能源車型


今日奇瑞國際公司於香港正式舉行 OMODA | JAECOO 品牌新車發佈會，標誌著品牌正式進軍香港市場。奇瑞同時宣佈，建發汽車將成為 OMODA | JAECOO 在香港及澳門的獨家總代理。發佈會上，品牌展示了三款全新新能源車型，包括純電 SUV OMODA E5、硬派越野純電 SUV JAECOO 6 EV 以及超級混能 SUV JAECOO 7 PHEV，為香港消費者帶來更多高效環保的出行選擇。


OMODA E5：潮流純電 SUV
OMODA E5 以年輕化設計語言打造，流線型外觀兼具動感與時尚，專為都市駕駛者而設。車身尺寸為 4,424mm（L）x 1,830mm（W）x 1,588mm（H），搭載 LFP（鋰鐵磷酸鹽）電池，確保高安全性與耐用性。其 CLTC 續航里程達 430 公里，並支援快充技術，可在 28 分鐘內將電量從 30% 充至 80%，有效減少充電等待時間。

JAECOO 6 EV：硬派純電 SUV
JAECOO 6 EV 採用方正硬朗設計，展現強烈的越野氣息。車身尺寸為 4,406mm（L）x 1,910mm（W）x 1,715mm（H），提供後驅與四驅兩種版本。後驅版電機輸出 135kW，四驅版則配備雙電機，總功率達 205kW，最大扭矩 279Nm，NEDC 續航里程最高可達 426 公里。車內空間寬敞，配備 1.2 平方米全景天窗及前排座椅按摩功能，為駕駛者帶來舒適的駕乘體驗。鋼鋁混合車身結構提升剛性，並具備 30 年天然防腐能力，特別適合熱愛戶外探險的駕駛者。

JAECOO 7 PHEV：超級混能 SUV
JAECOO 7 PHEV 為 OMODA | JAECOO 旗下首款插電式混能 SUV，綜合續航超過 1,200 公里，提供高效能與低油耗的完美平衡。車身尺寸為 4,500mm（L）x 1,865mm（W）x 1,670mm（H），搭載 1.5 TGDI 渦輪增壓引擎（105kW，215Nm）與電動馬達（150kW，310Nm），綜合輸出功率達 255kW，扭矩高達 525Nm，確保強勁動力表現。採用 DHT 無級變速系統，提供純電、串並聯及能量回收等駕駛模式，純電模式適合日常短途通勤，而燃油模式則應對長途駕駛，提供靈活駕馭體驗。車內設計豪華，搭載智能大屏幕與高階駕駛輔助系統，增強駕駛安全性。


強勢進軍香港市場
奇瑞汽車連續 22 年蟬聯中國品牌乘用車出口冠軍，並於 2024 年首度進入《財富》雜誌「世界 500 強企業」名單，實力備受認可。發佈會上，奇瑞國際公司執行副總經理陳春青先生表示：「香港市場是奇瑞全球戰略的重要一環，我們希望通過 OMODA | JAECOO 品牌，為香港消費者帶來更智能

2026 Honda Passport TrailSport 硬派 SUV 挑戰極限！三車懸吊震撼登場


Honda 近日發布一條震撼影片，展示全新 2026 Honda Passport TrailSport 的極致耐用性 — 三輛未經改裝的 Passport TrailSport 透過前方堅固的拖車回收點 (Recovery Points) 互相連結，並懸吊於 140 呎高的起重機上，挑戰 SUV 堅固極限！


TrailSport 硬派設計：強悍拖車回收點，專為越野而生
2026 Passport TrailSport 與 TrailSport Elite 是 Honda 首款配備外露式重型拖車回收點的輕型卡車型號，並特別設計為封閉式回收系統，提升安全性。這兩個鮮橙色的鑄鐵拖車回收點不僅耐腐蝕，並能承受車輛自重兩倍的負荷，甚至在發生碰撞時會自動斷開，以確保安全。這項獨家專利技術更是全球首創，使 Passport 在安全性方面達至同級領先水準。


極限測試數據：驗證 TrailSport 堅不可摧
• 影片中懸吊的三台 Passport TrailSport 均由 Honda 阿拉巴馬工廠生產（已排放所有液體並將變速箱固定在空檔）。
• 最頂端的 Passport TrailSport 承受超過 14,000 磅（約 6,350 公斤）的重量。
• 該車前保險桿距地面高達 100 呎，挑戰物理極限！


TrailSport 硬派基因：挑戰最嚴苛越野環境
除了創新的拖車回收點外，2026 Passport TrailSport 還具備強悍越野裝備，包括：
專屬調校越野懸掛系統，提升崎嶇路面的操控表現
升級 AWD 全輪驅動系統，強化地形適應能力
高強度鋼製底盤護板，提供額外保護
專門設計的全地形輪胎，增強牽引力
標配後拖車鉤與 7 針插頭，整合兩個強悍的後方拖車回收點，並有效保護車尾下擋板免受越野損傷


Honda Passport TrailSport 的推出，無疑讓熱愛戶外冒險的車主擁有更強大的利器。這款 SUV 不僅能帶你翻山越嶺，更能應對極端情境，滿足硬派玩家的所有需求。香港市場雖然以城市駕駛為主，但對於喜愛戶外探險的車迷而言，TrailSport 無疑是一款值得關注的 SUV。你會考慮讓它成為你的冒險夥伴嗎？

全球限量 500 台 smart #1 型爆黑金特別版


smart 又一次為車迷帶來驚喜，這次以黑金為靈感，推出了 全球限量500台的smart #1 黑金灵限量版。這款車不僅是車迷的藝術收藏品，更是將時尚、藝術與高端技術完美結合的代表作，且上市即交付。


在上海的發布會現場，車迷、時尚達人及潮流媒體共襄盛舉，見證了這款 smart #1 黑金灵限量版 的誕生。這款限量版不僅將 黑金配色 融入車身設計，還與 Peet’s Coffee 展開深度合作，推出一系列跨界活動，包括聯名款咖啡、進店試駕禮、城市快閃等，帶來全新的品牌體驗。作為 smart 史上最具 腔調 的車型之一，這款車以 “CREMA” 為靈感，展現了 意式濃縮咖啡 的金色油脂泡沫，象徵著品質與文化。車身設計採用沉寂黑與日冕金的經典黑金雙拼色，讓整體設計擁有奢華氣息。車身外觀細節如隱藏式金色門把手、日冕金配色車身裝飾，無不彰顯 black gold 的獨特魅力。


內飾方面，這款車延續了 曜夜金 主題，配備了 德國進口INS膜片工藝 的T字形中控，方向盤與座椅則以柔軟真皮包覆，並在真皮座椅上加入了 黑金撞色頭枕，每一處細節都散發出新奢華的氣息。更令人驚豔的是，方向盤的金色縫線設計與專屬的 金色鑰匙，使得車主的身份更加尊貴。smart #1 黑金灵限量版還提供了豪華音響系統 Beats品牌音響、64色雙區氛圍燈、賽博光影貫穿式 LED矩陣大燈 等一系列高端配置，確保駕駛者在享受奢華氛圍的同時，依舊能擁有極致的駕駛樂趣。

這款 smart #1 黑金灵限量版完美詮釋了 “奢華不張揚” 的設計理念。無論是車身外觀還是內飾設計，每一處細節都彰顯出 smart 品牌對藝術與設計的極致追求。作為全球限量發售的車型，它無疑成為了車迷和收藏家心中的夢幻之選。如果你喜歡高端、創意又不失品位的車型，這款 smart #1 黑金限量版絕對值得擁有！

東風全新風行 05 香港登場！意向價 $218,000


東風風行 05 作為品牌旗下最新電動 SUV，正式登陸香港市場，為消費者帶來更具科技感與性能的選擇。這款全新車型不僅擁有時尚動感的外觀設計，還搭載了先進的智能駕駛技術與高效電動動力系統，讓駕駛體驗更上一層樓。風行 05 採用全新的設計語言，車頭設計銳利有型，配合貫穿式 LED 日行燈，營造出強烈的科技感。車身線條流暢，展現 SUV 的運動風格，而獨特的懸浮式車頂設計則增添了時尚感。車尾部分同樣採用貫穿式 LED 尾燈，提升辨識度。


智能科技 便捷駕駛體驗
風行 05 配備 15.6 吋懸浮式中控屏幕，搭載最新的智能車載系統，支援語音控制、手機互聯等多項智能功能，讓駕駛更便利。同時，車內提供多項人性化科技配置，包括無線充電、智能駕駛輔助系統等，進一步提升使用體驗。


卓越性能與高效續航 完美應對城市需求
動力方面，風行 05 採用比亞迪旗下弗迪動力提供的 150 kW 永磁同步電機，峰值扭矩高達 340 Nm，實現強勁動力輸出，0 至 100 km/h 加速只需 7.9 秒。同時配備 64.4 kWh 超大鎧甲電池，CLTC 續航里程達 500 公里，充分滿足香港電動車用戶的日常需求，而快速充電技術可在 35 分鐘內將電量由 0% 充至 80%，顛覆以往充電等待的煩惱。


風行 05 搭載了鎧甲電池，達到 IP67 防護等級（可浸泡 0.5 小時），並通過了底部防撞測試（30 分鐘、時速 30 公里/小時），有效保護電池安全。這款電池兼具卓越性能與實用性，令風行 05 成為城市生活的理想選擇。


東風風行 05 限時優惠
東風風行 05 以震撼意向價 $218,000 正式登場，並同步推出限時現場專屬購車多重賞，讓消費者能以更優惠的條件入手這款全新電動 SUV。詳情可直接向東騰車業查詢。這款車不僅價格親民，更以實力挑戰市場，值得期待！

續航力提升至 480 公里：Mercedes-Benz eVito Panel Van 90 kWh 電池版本歐洲登場


Mercedes-Benz eVito Panel Van 迎來全新升級，推出 90 kWh 電池版本，相較於現有的 60 kWh 版本，續航力大幅提升至 480 公里（WLTP）。這款純電動貨車適合各類商用需求，包括包裹運送、維修服務、電商配送及公共交通等領域，為企業提供更靈活、高效的運輸方案。


更大電池 容量提升 續航更遠
全新 90 kWh 電池版本可搭載 85 kW 或 150 kW（峰值）電動馬達，後者提供高達 365 Nm 的扭力，進一步提升行駛動態。這讓 eVito 不僅適用於短程城市運輸，也能勝任更長距離的配送需求。

空間無損 承載力依舊強勁
車身長度維持 5,140mm（A2 標準版）與 5,390mm（A3 加長版），電池位於底盤下方，不影響車內裝載空間，依舊提供高達 6.6 立方米的貨艙容量，確保高效運輸。


充電更快 40 分鐘快速補能
標配 11 kW 交流充電（AC）能力，可在公司、商業停車場或公共充電站進行補能。此外，支援最高 110 kW 直流快充（DC），可在約 40 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，大幅縮短充電時間，提升運營效率。


標配 MBUX 與智能安全科技
新款 eVito Panel Van 配備 MBUX 多媒體系統，10.25 吋中央顯示屏及 5.5 吋儀表顯示屏，並支援 KEYLESS Start 無鑰匙啟動。同時，標配多項安全與駕駛輔助系統，包括：
– ATTENTION ASSIST 疲勞警示
– 主動式車道維持輔助（Active Lane Keeping Assist）
– 盲點偵測（Blind Spot Assist）
– 智能限速輔助（Intelligent Speed Assist）
– 倒車攝影系統


價格與保養方案
eVito Panel Van 90 kWh 版本起售價為 46,007.93 歐元（含 19% 德國增值稅），並附帶 4 年標準保養計劃，涵蓋製造商規定的所有保養項目。此外，電池提供 8 年或 160,000 公里保固，為企業客戶提供長遠的使用保障。隨著 eVito Panel Van 的進一步升級，Mercedes-Benz 為商業電動運輸領域帶來更具競爭力的解決方案，讓零排放物流運輸更具實用價值。

革新設計 x 高效混能：全新 Hyundai SANTA FE Hybrid 登陸香港


Hyundai SANTA FE 自 2000 年在香港上市以來，一直是 SUV 車迷的熱門之選。來到第 5 代，全新 SANTA FE Hybrid 帶來革命性變革，不僅榮獲「德國 iF 設計獎」及「Red Dot 紅點設計大獎」，更以混能動力、智能四驅及頂級豪華配置，重新定義 7 人 SUV。這款旗艦級 SUV 現已正式登陸 Hyundai 九龍灣陳列室，準備迎接全新駕馭體驗！香港 HK$568,800 起開賣


方正霸氣設計 打造 SUV 新標誌
新一代 SANTA FE 以方正硬朗的輪廓配搭「H」元素設計語言，展現磅礡氣勢。特寬鬼面罩、越野感十足的輪拱、H 字型 LED 燈組及機械感車身線條，令其在路上極具辨識度。更值得一提的是，SANTA FE Hybrid 擁有 0.29cd 低風阻係數，進一步提升燃油效益。尾門開啟時闊度達 1,275mm，並設有 C 柱隱藏式把手，方便取放行李或安裝車頂帳篷，靈活應對不同戶外活動需求。

香港版本標準配備 20 吋合金輪圈及 10 種車色選擇，更可升級 Calligraphy package，享受黑色輪圈、雙色內籠及 Nappa 真皮座椅等高級配置，提升個人化風格。


混能動力 城市越野兩相宜
SANTA FE Hybrid 採用 1.6T GDI 渦輪增壓引擎搭配永磁同步電動摩打，輸出 215 匹綜合馬力及 37.4 kg.m 扭力，並搭載 6 速自動變速箱，兼顧駕駛樂趣與燃油效率，百公里油耗僅 7.3L。更加入多地形模式（泥地、沙地、雪地）及 Hyundai HTRAC 智能四驅系統，無論是城市駕駛或戶外探索，都能輕鬆應對。


7 人 SUV 旗艦 空間豪華升級
新一代 SANTA FE 車身長度達 4,830mm，軸距 2,815mm，比上代更長更闊，營造出同級最佳的 7 人車廂空間。豪華內裝方面，12.3 吋全景弧形屏幕儀表板、6.6 吋冷氣觸控面板、BOSE™ 12 喇叭音響等高端設備一應俱全。此外，車廂亦配備 15.4L 容量的雙向開啟中控儲物箱、725L 尾箱空間、全車降噪玻璃、雙 Qi 無線充電等，提供極致舒適與便利。


5 星安全評級 Hyundai SmartSense 全面守護
SANTA FE Hybrid 獲美國 NHTSA 最高 5 星安全評級及 IIHS Top Safety Pick 榮譽，配備 10 氣囊及熱沖壓高剛性車架。此外，Hyundai SmartSense 主動安全系統包括：
• 前方碰撞預警（FCA）
• 車道保持輔助（LFA）
• 車道偏離警示（LKA）
• 盲點偵測及預防（BCA）
• 盲點影像監控（BVM）
• 駕駛者疲勞警示（DAW）

這些智能駕駛科技，讓每段旅程更加安心無憂。香港版 SANTA FE Hybrid 更享有 5 年無限公里保用，馬達電池則提供 8 年或 16 萬公里保用，為車主帶來長遠保障。全新 Hyundai SANTA FE Hybrid，重新定義 7 人 SUV 豪華體驗。立即親臨 Hyundai 九龍灣陳列室，親身感受這款革新之作！

Audi 領先全球虛擬控制技術顛覆車廠自動化生產


Audi 與 Siemens 攜手改寫汽車製造業歷史，成為全球首間在車身生產工序中引入具備安全功能的虛擬可編程邏輯控制器（PLC）車廠。這項創新技術率先應用於 Böllinger Höfe 工廠的車身車間，並由 Broadcom、Cisco 及 Siemens 三間科技企業合作開發，為 Audi 全面推行數據驅動的生產模式鋪路。

突破傳統生產模式：本地雲端虛擬控制系統
可編程邏輯控制器（PLC）是生產設備的大腦，傳統上以硬件方式運作，而 Audi 則大膽將其虛擬化，並透過 EC4P（Edge Cloud 4 Production）平台進行控制，實現生產數碼化轉型。Audi 生產董事會成員 Gerd Walker 表示：「這項技術突破將成為 Audi 360factory 策略的一部分，推動更高效及智能化的生產方式。我們計劃將這種本地雲端控制技術引入全球所有生產基地。」

Siemens 負責開發這套 TÜV 認證的虛擬控制系統，確保生產過程的靈活性、安全性及效率。Siemens AG 管理委員會成員兼數碼工業部 CEO Cedrik Neike 亦強調：「這次技術合作不僅加快了 Audi 的數碼轉型，亦令汽車製造業的靈活性、效率及安全性大幅提升，進一步增強市場競爭力。」


Lamborghini 率先應用 虛擬 PLC 打造未來智能工廠
這套新技術首先應用於 Böllinger Höfe 工廠內的 Audi Sport 生產線，負責生產 Lamborghini 的車身結構。透過虛擬 PLC 取代傳統硬件式控制系統，Audi 可即時監測及遠程操控生產流程，並能夠更快導入軟件及功能更新，全面提升生產彈性及速度。

過去，Audi 已在 e-tron GT 的組裝線成功測試 EC4P 技術，證明本地雲端伺服器能有效支援智能生產。這次在車身車間進一步擴展應用，為 Audi 未來智能化工廠奠定基礎。


強強聯手：Audi 夥拍 Broadcom、Cisco 及 Siemens 共創未來
這項技術突破並非單靠 Audi 一力完成，而是由 Broadcom、Cisco 及 Siemens 三大科技企業攜手合作實現。Broadcom 提供具備即時工業協議通訊能力的虛擬交換機（industrial virtual switch），Cisco 則負責建立高效的「Software-Defined Access」網絡架構，確保工業級通訊的穩定性和安全性。Siemens 則專注於開發虛擬 PLC 及安全功能，讓工業自動化更進一步。

隨著 Böllinger Höfe 工廠成功導入虛擬 PLC，Audi 正積極籌備將這項技術推廣至 Neckarsulm 工廠，並計劃應用於新一代 Audi A6 的車身生產線，進一步擴大智能生產的版圖。

Audi 這次的突破不僅改變了工廠的自動化模式，更為未來汽車生產技術奠定新標準。這套虛擬控制技術能大幅縮短軟硬件升級時間，令生產線更具彈性，對於現今講求高速變革的汽車市場而言，無疑是一大優勢。Audi 的這步棋，將可能引領整個汽車製造業邁向真正的數據驅動未來。

Red Bull 宣佈角田裕毅 2025 日本站起升上紅牛 F1 車隊


Red Bull 今日官方確認：角田裕毅（Yuki Tsunoda）將由 2025 日本站起，正式成為 Oracle Red Bull Racing（ORBR）正選車手，與 Max Verstappen 搭檔！同時，Liam Lawson 則回到 Visa Cash App Racing Bulls（VCARB），迎來新挑戰！Red Bull 擁有全場唯一的四個車手席位，這次決定是 Red Bull 內部車手輪換計劃的一部分，目標是強化競爭力，衝擊年度雙冠！

Christian Horner（ORBR 車隊領隊） 表示：「Liam 在開季兩場比賽中明顯掙扎，因此我們決定及早調整。我們今年的目標是保住車手冠軍，同時奪回車隊冠軍，這完全是基於競技層面的決定。我們知道 RB21 還有很多地方需要改進，而 Yuki 的經驗將有助於提升這輛車的競爭力。」

對於 Liam 的調整，Horner 亦強調：「我們希望保護和培養 Liam，讓他在熟悉的環境中繼續成長。VCARB 對他來說是最適合發揮實力的地方。」

Red Bull 的這步棋，會為他們帶來更強戰力，還是會掀起更多風波？你又點睇？

Red Bull 宣佈 2025 日本站起 Tsunoda 轉戰 ORBR，Lawson 重返 VCARB！


Red Bull 今日宣佈車手輪換決定——由 2025 年 F1 日本站起，角田裕毅（Yuki Tsunoda）將升上 Oracle Red Bull Racing（ORBR），與 Max Verstappen 搭檔，而 Liam Lawson 則將回到 Visa Cash App Racing Bulls（VCARB），與新秀 Isack Hadjar 組成年輕雙人組合！

Red Bull 擁有全場唯一的四個車手席位，這次調動不僅讓表現優異的角田獲得晉升機會，也讓 Lawson 再次證明自己的實力！

VCARB 領隊 Laurent Mekies 表示：「我們為角田感到驕傲！他在 2024 年的進步令人驚嘆，而 2025 賽季初的表現更加證明他值得這次機會！他的正能量感染了 Faenza 和 Milton Keynes 的每一個角落，他永遠都是 Racing Bull 的一員！我們也非常期待與 Liam 再次合作，給予他最好的環境發揮實力！」

這場車手大風吹，會讓 Red Bull 陣營的戰力變得更強，還是會掀起新一輪風暴？你又點睇？

Audi 2024 財政年度回顧：面對挑戰穩步前行


2024 年對 Audi 來說是充滿挑戰的一年，全球經濟變化與市場競爭加劇，讓汽車產業面臨嚴峻考驗。儘管如此，Audi 集團仍展現出穩健的財務表現，全年營收達 645 億歐元，營業利潤為 39 億歐元，營運利潤率 6%，淨現金流 31 億歐元。面對 2025 年，Audi 計劃以強勁的產品攻勢迎接市場變革，確保在各個細分市場中保持年輕且競爭力十足的產品陣容。

2024 年交付量：市場挑戰下的穩健表現
過去一年，Audi 在全球市場環境嚴峻的情況下，交付量有所下降。Audi、Bentley、Lamborghini 及 Ducati 組成的品牌集團共交付 169 萬輛汽車，低於 2023 年的 191 萬輛，其中 Audi 品牌的交付量下降 11.8% 至 167 萬輛，純電車型交付 16.4 萬輛（下降 7.8%）。

年輕化產品策略：燃油、電動與 PHEV 齊發展
Audi 正積極推進電動化與高效內燃機技術，並計劃在 2024 至 2025 年間推出 20 款新車，其中一半為純電車型。2025 年的重點將是 A6 與 Q3 兩大車系換代，A6 Avant 已率先亮相，而全新 Q3 預計在 2025 年夏季發表。此外，Audi 也將在 2025 年底前推出 10 款全新 PHEV 車型，擴大新能源產品線。


市場策略：強化中國與北美布局
Audi 持續深化地區市場策略，特別關注 中國與北美 這兩大核心市場：
北美市場：計劃於 2025 年推出 10 款新車，包括 Q6 e-tron、A6 e-tron、Q5、A5、A6 等燃油與電動車型，擴大市場佔有率。
中國市場：與 FAW（中國一汽）與 SAIC（上汽集團） 深化合作，並在長春新建 Audi FAW NEV 工廠，生產 Q6L e-tron，預計 2025 年中 量產更多中國專屬車型。此外，Audi 也將與 SAIC 共同開發智能電動車，進一步拓展市場。

財務表現：預期範圍內的營收與利潤
總營收：645 億歐元（較 2023 年下降 7.6%）
營業利潤：39 億歐元（2023 年為 62 億歐元）
營運利潤率：6%（下降 3 個百分點）
淨現金流：31 億歐元（2023 年為 47 億歐元）

2024 年的營收與利潤受到了 布魯塞爾工廠停產的重組成本 影響。此外，由於多款新車型仍處於換代過程，其市場貢獻尚未完全顯現，這也是影響財務數據的因素之一。


品牌集團亮點：Lamborghini 再創紀錄
Audi 旗下的 Bentley、Lamborghini 和 Ducati 在 2024 年的表現各異，其中 Lamborghini 再創歷史新高：
Bentley：交付 10,643 輛（同比下降 21.5%），營收 26.48 億歐元，營運利潤 3.73 億歐元，營運利潤率 14.1%。
Lamborghini：交付 10,687 輛（同比增長 5.7%），營收 30.95 億歐元，營運利潤 8.35 億歐元，營運利潤率 27%。
Ducati：交付 54,495 輛，營收 10.03 億歐元，營運利潤 0.91 億歐元（2023 年為 1.12 億歐元）。

2025 年展望：挑戰仍存，但轉型計劃持續推進
Audi 預計 2025 年仍將面對激烈的市場競爭與全球經濟的不確定性，但將持續透過 Performance Program 14 來提升營運效率，預計 2025 年的 營收將介於 675 至 725 億歐元，營運利潤率目標為 7% 至 9%，淨現金流則預計達 30 至 40 億歐元。


轉型壓力下的 Audi，能否穩住陣腳？
Audi 在 2024 年面對了全球市場挑戰，儘管銷量下滑，但仍穩住了財務基本盤。然而，新能源轉型的壓力 仍在持續加大，隨著電動車市場競爭激烈，Audi 必須加快推動 電動化、數位化與智能技術發展，才能保持市場競爭力。

2025 年，Audi 將憑藉 全新 A6、Q3、PHEV 產品擴展與北美、中國市場增長 來推動業務發展，但能否在這個充滿變數的市場中站穩腳步，仍有待觀察。對 Audi 而言，未來的關鍵不僅是產品更新，更是如何提升品牌競爭力，確保高效轉型並維持利潤增長！

傳奇再進化！Toyota Hilux Hybrid 48V 強勢登場


Toyota Hilux 以堅固耐用聞名於全球，被譽為越野界的「不死戰神」，在世界各地最嚴苛的環境下依然可靠無比。而今次，Hilux 迎來劃時代的變革——首度加入電氣化動力，推出 Toyota Hilux Hybrid 48V。


48V 輕油電系統：強悍與高效兼備
全新 Hilux Hybrid 48V 採用 Toyota 先進的 48V 輕油電技術，將 2.8 公升渦輪增壓柴油引擎與 48V 鋰電池、電動馬達發電機及 DC-DC 轉換器無縫結合，不但保留了 Hilux 的強悍越野性能，更進一步提升行車順暢度、靜肅性與燃油經濟性。

這套系統能在標準道路及崎嶇地形上提供更平穩的駕駛體驗，並且完全不影響 Hilux 一向強大的越野實力。最關鍵的是，Hilux 仍能應對 700mm 深度的涉水挑戰，並維持強大載重能力，這要歸功於 Toyota 精心設計的電池與馬達安置位置。


電動馬達發電機：提升操控與舒適性
這款電動馬達發電機不僅在行車時提供額外動力，更配備動能回收系統，在減速時回收能量，進一步降低油耗。與此同時，怠速轉速由 720rpm 降至 600rpm，提升低速操控能力，讓 Hilux 在越野環境下的表現更上一層樓。

此外，這套 48V 混能系統亦改善了起步與減速的平順性，讓 Hilux 在公路上行駛時更加穩定和舒適。電動馬達的輔助亦減輕引擎負擔，使低速行駛時更為節能。


更聰明的起停系統：靜音高效
新設計的 Stop & Start 起停系統讓 Hilux 在塞車時更為寧靜且反應迅速，減少傳統啟動馬達的遲滯感。駕駛者可透過車輛多功能顯示屏選擇 NORMAL 或 LONG 模式，以調整怠速熄火的時間。此外，該系統還會在斜坡上自動維持煞車壓力，確保重新啟動時的順暢度。

強勁動力輸出：2.8L 渦輪柴油引擎
Hilux Hybrid 48V 繼續搭載 2.8 公升 DOHC 16 氣門柴油渦輪增壓引擎，輸出達 201bhp（204 DIN hp / 150kW）及 500Nm 扭力（1,600 – 2,800rpm）。這具動力系統支援 HVO100 再生柴油，展現更環保的燃油選擇。


多地形選擇系統（MTS）：應對各種地形
Hilux Hybrid 48V 更首度引入 Multi-Terrain Select（MTS）多地形模式，提供 AUTO、Dirt、Sand、Mud、Deep Snow 及 Rock 共六種駕駛設定，針對不同路況調整驅動力、懸掛與煞車壓力，提升抓地力與操控穩定性。

延續不滅硬派精神
Hilux Hybrid 48V 繼續採用梯形大樑車架及後葉片彈簧懸掛，擁有 310mm 離地距、29 度接近角與 27 度離去角，配合 1,000kg 的載重能力與 3,500kg 拖曳力，無論是越野探險還是商務用途都游刃有餘。


Hilux 一向是硬派越野界的標誌性存在，今次加入 48V 輕油電系統，可說是為 Hilux 帶來更細膩的駕駛體驗，但又不影響它的越野硬朗本質。Toyota 很聰明地確保所有電池及電控元件不會影響 Hilux 的涉水能力，這點對於戶外愛好者來說相當重要。未來如果 Hilux 推出更強大的插電式混能版本，甚至純電 Hilux，相信會進一步改變市場對這款「不死戰神」的印象！

Hyundai IONIQ 5 AWD 小改迎戰


Hyundai 的兩部專屬電動車，一部是像個滑鼠的 IONIQ 6，一部是像個「門頂」的 IONIQ 5，後者在推出時我們試過 170 匹的單摩打後驅入門款，車子有勁科幻的外型，環保的車廂用料，超貼身、實用和友善的車廂配置和設備，0-100km/h 加速需不算快捷的 8.5 秒（對此我們完全覺得沒有問題），現有車系有小改更新款推出，依然有的後驅細電池型號「一換一」售價 $348,000，測試的乃較高規格的四驅 AWD Range+ 大電型號，要加多 $117,820，即是要 $465,820。


明明看落是部四門斜尾 Hot-hatch，但 Hyundai 硬要定性為 SUV 的 IONIQ 5，有長輪距、短外懸、大車轆的車身比例，頭尾燈組由一粒粒方格形的「Parametric Pixels」LED 燈砌出來，頭泵把上的全闊「V」形裝飾條有細細行直線像「把梳」的白光滲出，輪拱有「風火輪」圖案裝飾，極富原創性；在 2024 年推出的這個小改款，新的頭泵把有塊較為梯形的頭唇，令車身增長 20mm 至 4,655mm，之前可自動開合的兩塊水箱散熱頁瓣仍在，但收藏在黑色裝飾內，新款尾泵把沒有了之前的五撇橫間，現有較方形的 Diffuser，車頂尾翼加長 50mm，加上新的低風阻輪圈令車身有較佳氣流處理。


座椅、天花、門板、手枕和地毯採用回收膠樽、植物提取物、羊毛、有機染料等可再生物料製造的 IONIQ 5，車廂小改之處最大的不同，是中橋上那可前後趟動的 Universal Island 手枕/載物箱/杯格，上層層架給改大體積，現有杯格、手機充電座和加有前座冷/暖氣、軚盤發熱、泊車鏡頭等實體按鈕；媒體和冷氣控制板的按鈕有新的較就手鋪排；軚盤由兩柱款改為三柱，柱上有銀色飾片，氣袋上有四粒與 IONIQ 6 一樣的 LED 燈，在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時會閃燈作回應；儀錶由之前科幻的「污水渠」圖案改為普通圓錶，中央顯示區可「碌」出四驅分動、車道保持輔助、耗電量/里數等顯示；有新圖案的大屏幕內，有用電報告查看，早前試的一部沒有怪聲怪氣的播出，新版本設有 Active Sound Design，可選擇三種大細的踩電、收電「wee…」的聲效，Car Wash 駐車模式會自動摺鏡、鎖窗。


今次再次接觸 IONIQ 5，再次被它的各項親民設備「嚇親」！有小腿墊伸出的兩張前座同可按制電動攤長至「睇牙」的半躺角度，乘客椅的內側有按鈕可給後排乘客將它「伸走」；後排座椅可電動前後趟動和手動調校各自的椅背角度，亦有兩段暖氣；後門窗有窗簾，B 柱有風口；有電動窗簾的全景天窗，中間沒有橫樑阻擋；全平坦的地台加上闊落的腳位，讓人可左邊入、右邊出；門邊喇叭框也有光條的氣氛燈光，繼續有 64 色，亦可跟 Drive Mode 轉變色；同個 BVM（Blind-Spot View Monitor）盲點監察鏡頭，在打指揮燈時會將左右儀錶變成顯示盲點路況；錶板右方的壁報板有磁力可供貼上想貼的東西；V2L（Vehicle-to-Load）功能可對外提供 220V 電力… 整車實用、好坐之餘，也好玩、好睇。車子除了以上的小改外，車架在 B 柱、車門、後輪下部也經過強化來增強穩定性和防撞性能、減低聲噪，後摩打亦加有較多隔音物料，錶板台橫樑有所加粗，減少軚軸震盪。


相比有 63 kWh 容量的標準電池，Range+ 大電的容量有 84 kWh，續航距離 546 km，快速充電由 10-80% 需 18 分鐘，中速充電充滿 100% 要 7 小時 20 分鐘。四輪驅動的這部 IONIQ 5，加速自然更快，車子的頭摩打有 74 kW/255 牛頓米輸出，尾摩打有 165 kW/350 牛頓米，總輸出有 239 kW（325 匹）/ 61.7 公斤米（605 牛頓米），0-100km/h 加速需 5.1 秒，雖未至於可以將人壓至面容變形，但絕對有飛快感覺。反應模式除 Eco、Normal 和 Sport 外，現加入之前沒有的「My Drive Mode」，可自訂三種踩電反應、兩種軚盤重量，Normal 轉 Sport 是有明顯較「應」的踩電反應。無需從屏幕找尋一番的易用軚盤撥片拖慢充電控制，如常有左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」，以及可玩單腳踏控制至拖停的「i-Pedal」模式。尾驅的一部在過彎時踩電踩得太大，穩定系統便會截電打斷進程，四驅款明顯有較大循跡力，踩電較為聽話；行車感覺同樣隔音、隔震、高質素，車身受電池牽扯而拋拋浮浮。總括而言 IONIQ 5 繼續是電動車中外形科幻得來設備甚多，且是很實用的一部。


IONIQ 5 的座椅、天花、門板、手枕和地毯採用回收膠樽、植物提取物、羊毛、有機染料等可再生物料製造。


後排座椅可電動前後趟動和手動調校各自的椅背角度，亦有兩段暖氣。


小改款的新頭泵把有塊較為梯形的頭唇，令車身增長 20mm 至 4,655mm。


車頂尾翼加長 50mm 加上新的低風阻輪圈令車身有較佳氣流處理。


有小腿墊伸出的兩張前座同可按制電動攤長至「睇牙」的半躺角度。


新款尾泵把沒有了之前的五撇橫間，現有較方形的 Diffuser；頭尾燈組由一粒粒方格形的「Parametric Pixels」LED 燈砌出來。


頭泵把上的全闊「V」形裝飾條有細細行直線像「把梳」的白光滲出。


可趟動的 Universal Island 手枕/載物箱/杯格，上層層架改大體積，有杯格、充電座和加有前座冷/暖氣、軚盤發熱、泊車鏡頭等實體按鈕。


四輪款的頭摩打有 74 kW/255 牛頓米輸出，尾摩打有 165 kW/350 牛頓米，總輸出有239 kW（325 匹）/ 61.7公斤米（605 牛頓米）。


媒體和冷氣控制板的按鈕有新的較就手鋪排。


相比有 63kWh 容量的標準電池，Range+ 大電的容量有 84kWh，續航距離 546km。


BVM 盲點監察鏡頭，在打指揮燈時會將左右儀錶變成顯示盲點路況；錶板右方的壁報板有磁力可供貼上想貼的東西。


軚盤由兩柱款改為三柱，柱上有銀色飾片，氣袋上有四粒與 IONIQ 6 一樣的 LED 反應燈。


中央顯示區可「碌」出四驅分動、「車仔」跟線、耗電量/里數這些。


有電動窗簾的全景天窗，中間沒有橫樑阻擋。


新版本設有 Active Sound Design，可揀三種大細的踩電、收電「wee…云云…」聲。


現加入之前沒有的「My Drive Mode」，可自定三種踩電反應、兩種軚盤重量，Normal 轉 Sport 是有明顯較「應」的踩電反應。


儀錶由之前科幻的「污水渠」圖案改為普通圓錶。

基本規格
動力單元：前、後永磁同步電摩打
電池容量：84 kWh
最大馬力：325 匹
最大扭力：61.7 公斤米
續航距離：546 km
體積：4,655 X 1,890 X 1,605mm
重量：2,165kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：HKD $465,820
網址：www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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全新 LEAF 和 MICA 出現！Nissan 與 INFINITI 公佈新世代產品及技術


Nissan 宣佈將於 2025 及 2026 財年 推出一系列全新及改良車型，並帶來更先進的電動化技術，進一步提升品牌競爭力。這些新產品不僅擁有創新功能，更將加強客戶忠誠度，吸引新買家，提升盈利能力，並推動可持續增長。


動力選擇更多元化 滿足不同市場需求
面對全球市場對不同動力系統的需求增加，Nissan 未來將推出涵蓋 e-POWER、插電式混合動力（PHEV）、次世代純電車（EV）及高效內燃機（ICE） 的多元化產品陣容。Nissan 首席績效官 Guillaume Cartier 表示：「我們重新定義市場策略，通過動力系統多樣化及新車型，為客戶提供更廣泛的選擇，進一步強化 Nissan 和 INFINITI 品牌的獨特性。」


全新 Nissan LEAF：經典純電車全面進化
新一代 Nissan LEAF 轉型為 時尚家用跨界 SUV，不僅提升空氣動力學設計，還採用更先進的 EV 平台。它將成為 LEAF 車系首款提供 19 吋輪圈及全景天窗的車型，並在北美市場率先採用 NACS 充電規格，可直接使用 Tesla Supercharger 充電網絡。新一代 LEAF 採用與 Ariya 相同的 CMF-EV 模組化平台，搭載 Nissan 最新的 3 合 1 電動動力系統，在電池管理、車內空間及操控表現上均大幅提升，預計續航里程將比上一代大幅改善，詳細規格將於 2025 年中公佈。

第三代 e-POWER：更高效、更靜謐的電驅體驗
Nissan 於 2016 年推出 e-POWER 技術，迄今已生產超過 160 萬輛，新一代系統將帶來更優異的燃油經濟性，並針對 高速行駛時的油耗提升 15%，進一步降低排放及提升靜肅性。新系統的核心包括 1.5L e-POWER 專屬引擎，以及採用 5 合 1 技術 的整合式動力系統，使其在能源利用上更加高效。這項技術將率先應用於 2025 年的歐洲 Qashqai，並於 2026 年導入北美 Rogue 及日本市場的大型 MPV，帶來更接近純電動車的駕駛感受。


各市場重點新車型概覽
北美市場：10 款新車型登場
• 2025 年推出 新世代 Nissan LEAF、Rogue PHEV、Sentra 及 Pathfinder 改款
• 2026 年新一代 Rogue（ICE、e-POWER、PHEV）及 INFINITI QX65
• 2027 年起美國 Canton 工廠將生產全新純電 SUV，INFINITI 亦將於 2028 年推出純電 SUV


歐洲市場：4 款電動車齊發
• 2025 年推出全新 Micra EV、LEAF、Qashqai e-POWER
• 2026 年推出純電 Juke，並強化電動車陣容

日本市場：次世代電動與混合動力
• 2025 年推出全新 LEAF 及改款 K-Car
• 2026 年推出全新 e-POWER 大型 MPV


其他市場
• 拉丁美洲：2025 年 Versa、2026 年 Frontier/Navara 及 X-Trail e-POWER
• 中東：2025 年 Z NISMO、QX60，2026 年 QX65
• 印度：2025 年 MPV，2026 年 5 人座 SUV
• 大洋洲：2025 年 Ariya，2026 年 Patrol、新款一噸貨卡、LEAF、Qashqai e-POWER
• 非洲：2025 年 Magnite、Patrol，2026 年全新 5 人座 SUV


Nissan 全面升級 持續引領市場
透過這場產品與技術更新，Nissan 展現了未來幾年的市場戰略方向，不僅 加強電動化佈局，更透過 多元動力選擇及區域化產品策略 滿足不同市場需求。隨著 LEAF 進化為跨界 SUV、新一代 e-POWER 技術提升、以及純電車型逐步擴展，Nissan 正加快轉型步伐，為全球消費者提供更具吸引力的產品選擇。未來的 Nissan，將更智能、更高效，並以 創新科技 和 多元產品陣容 在市場上持續發光發熱。

Honda Prelude 及 Honda 0 SUV Prototype 亮相東京「Red Bull Showrun x Powered by Honda」活動


Honda 宣佈將於 4 月 2 日 在東京台場舉行的 「Red Bull Showrun x Powered by Honda」 活動中，提供 Prelude Prototype 及 Honda 0 SUV Prototype 作為遊行車輛，與 Oracle Red Bull Racing 及 Visa Cash App Racing Bulls F1 車手一同登場。

Honda 兩款全新概念車領銜登場
本次活動將由 Honda 全力支持，現場不僅會上演 F1 賽車的動態展示，Prelude Prototype 及 Honda 0 SUV Prototype 亦將擔任遊行車，於台場特設的公路賽道上亮相，預計於 12:30 正式登場，為活動揭開序幕。

這兩款概念車亦將透過大螢幕在 「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2025」 直播，讓到場的 F1 車迷能夠更近距離欣賞 Honda 未來的設計方向。此外，Prelude Prototype 亦將於 4 月 2 日及 4 月 4 日至 6 日 期間，在 F1 TOKYO FAN FESTIVAL 展區內靜態展示，讓觀眾近距離欣賞其設計細節。

Prelude Prototype：傳奇跑車的未來演繹
Honda Prelude 這款經典跑車自 1978 年誕生以來，便以其 前輪驅動（FF）操控性、運動化設計及駕駛樂趣 深受車迷喜愛。這次回歸的 Prelude Prototype，預示著 Honda 將這款經典跑車重新帶入電動化時代，同時保留其駕駛樂趣與運動風格，讓人對正式量產版本充滿期待。


Honda 0 SUV Prototype：新世代純電 SUV 展現未來移動力
Honda 0 SUV Prototype 則是 Honda 進軍純電 SUV 領域的重要作品，採用 Honda 0 系列設計理念，強調 簡約未來感、智能科技與極致空氣力學，展現 Honda 在電動車市場上的全新發展方向。這款概念車的正式推出時間尚未公佈，但在本次活動中，將作為品牌純電技術的展示平台，與 F1 頂級車手同場亮相。

Honda 與 Red Bull Racing 攜手前進
Honda 自 2019 年起便與 Red Bull Racing 建立深厚合作關係，並在 2021 年助力車隊奪得 F1 車手冠軍。儘管 Honda 於 2021 年底退出 F1 引擎供應商角色，但仍透過 Honda Racing Corporation（HRC） 持續支援 Red Bull Racing 及 Visa Cash App Racing Bulls 參賽。今年，Honda 亦宣佈將於 2026 年 F1 新引擎規則 實施後正式回歸，成為 Aston Martin 車隊的獨家動力單位供應商，延續品牌的賽車基因。

這次 Honda 於 Red Bull Showrun x Powered by Honda 活動中展示兩款概念車，除了向全球車迷展現品牌未來的設計與技術方向，也進一步鞏固 Honda 在高性能與純電動力領域的發展決心。Honda 以賽道為試驗場，持續推動技術進步，未來 Prelude 與 0 SUV 量產版將如何進化，值得期待。

Lotus 正式復活 Team Lotus！重燃賽道榮耀回歸全球競技舞台


Lotus 近日正式宣佈 Team Lotus 重出江湖，標誌著品牌對全球賽車運動與競技文化的再次承諾。這支曾經在賽道上寫下輝煌歷史的傳奇車隊，如今將以全新姿態回歸，結合官方支援賽事、合作車隊、Lotus Cup 錦標賽、車手發展計劃與全球賽車迷，打造一個完整的賽車生態圈，讓 Lotus 的賽道基因再度燃燒。

Team Lotus：將所有賽車項目整合為一
Lotus 一直以來都為熱愛駕駛的人而造，不論是在公路上還是賽道上，都秉持著對極致操控的追求。Team Lotus 的回歸不僅是一個品牌象徵，更是對賽車運動的再度深耕，讓 Lotus 的競技精神滲透至各級別賽事，從 GT4、耐力賽到基層賽事，全面支援各地的賽車隊與車手。

Lotus 汽車賽車運動部總監 Gavan Kershaw 表示：「賽車運動自創立以來就是 Lotus 的 DNA，而全球每週都有數百輛 Lotus 賽車參與各類經典、國內與國際賽事。Team Lotus 的成立就是為了凝聚這股熱情，無論是 GT 賽、耐力賽，還是基層競技，我們都將全力支持與我們一同熱愛賽車的人。」

全新賽車陣容：Emira GT4 挑戰全球各大賽事
作為重返賽場的第一步，Lotus 宣佈將在 2025 年透過 Emira GT4 參與多項國際賽事，包括：
• British GT4（英國 GT4 錦標賽）— 由 Mahiki Racing 車隊出戰
• SRO GT Cup Shanghai（上海 SRO GT 盃）— Pegasus Racing 車隊參賽
• Euro Series GT4（歐洲 GT4 系列賽）— PB Racing 參戰
• Italian GT Championship（意大利 GT 錦標賽）

除了積極參與全球賽事，Lotus 也計劃進一步加強車手培訓計劃，發掘與培養新一代賽車手，延續品牌的賽車傳承。

致敬 F1 歷史，打造全新 Team Lotus 賽車塗裝
Team Lotus 不僅在技術層面迎來升級，2025 年也將推出全新的賽車塗裝，融合 Lotus 標誌性的亮黃色調與歷史上最經典的賽車設計，向品牌輝煌的 F1 歷史致敬。這款塗裝不僅展現 Lotus 勇往直前的精神，也象徵著 Team Lotus 的現代化重生。

Lotus 在 F1 賽事歷史上創造了無數傳奇，從 1960 年代的 Jim Clark，到 1970 年代的 Emerson Fittipaldi，再到 1980 年代的 Ayrton Senna，Team Lotus 曾七度奪得 F1 車隊總冠軍，堪稱賽車界的經典車隊之一。如今，Lotus 將這段輝煌歷史帶回現代賽車場，目標是在 GT 與耐力賽領域重新建立競爭力。

未來展望：重建 Lotus 在全球賽車領域的影響力
Team Lotus 的回歸，不僅象徵著品牌對賽車文化的延續，也展現 Lotus 在全球賽車領域的全新戰略。透過官方支援、合作車隊、專業車手發展計劃與世界級賽事的參與，Lotus 再次踏上競技之路，讓這個傳奇品牌繼續在賽道上寫下新的篇章。

Lotus 的回歸意味著什麼？這不僅僅是一次賽車計劃，而是一場對品牌精神的重新詮釋。Lotus 從來不是為了迎合市場而造車，而是為了追求駕駛樂趣、極致操控與賽道榮耀。如今，Team Lotus 正式復活，這不僅是一個新的開始，更是一場對純粹駕駛樂趣的再次宣言。

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