Volkswagen Polo 今年迎來50歲生日，品牌特意以創意十足的方式慶祝 – 在德國漢堡著名的「迷你奇蹟世界」（Miniatur Wunderland）內，打造出一列超可愛的1:87比例Polo專屬車列，成為館內最新人氣打卡點！
這列特別版Polo小火車由12節車卡組成，載著超過70台不同型號的Polo模型車，穿梭於重現漢堡市景的小型世界之中。沿途途經「微型版」的易北愛樂音樂廳（Elbphilharmonie）、易北河大橋（Elbe bridges）及漢堡港口等著名地標，車站廣告牌上亦佈滿「Polo 50週年」標誌，氣氛滿滿。
作為Volkswagen為Polo誕生50年而策劃的全球慶典之一，這個小而精緻的展覽，正好呼應了Polo一貫「小型車、大成就」的精神。Polo自1975年推出以來，憑著靈巧設計與實用性能，陪伴全球無數駕駛者走過無數旅程，亦見證著小型車市場的演變與成長。
在一眾 30 萬元上下的中小型 SUV 式高身房車中，日產 Qashqai 一向外形有趣、車廂用料頗豐富，「Nissan Intelligent Mobility」包含多項安全和輔助系統。屬第三代的今代在 2021 年推出時更轉用全新的高效能微混能渦輪增壓引擎，這裡出現的一部是其小改款式，代理繼續有高級版和測試的標準版本，售價分別是 $349,800 和 $299,800。
體積維持不變的小改 Qashqai，在外形上換上全新車頭設計，有一幅闊及整個車頭的格子狀鬼面罩，取消了一向採用的「V-Motion」設計。頭燈由之前的「回力刀」形改為上下兩截，之上的「眉」是指揮燈／日行燈，大燈在下方成為面罩的一部分。前泵把有大三角形 Air Curtain 風口，形狀相同的尾燈加上「V」形銀色飾條，紅／黃／白燈圖案為全新設計，新尾泵把亦改用了不同形狀的黑色塑膠下擾流，內有「眼鏡」形銀色飾條。18 或 19 吋輪圈循例有新設計，頭尾的「Nissan」和「Qashqai」logo 變成深灰色，頗有型，整體變得更時尚；8 款車身顏色中有 5 款可選配黑色 C 柱加黑色車頂的 Two-tone 配色。
車廂配置大致不變，繼續有偏豐富的用料，錶板和門板有厚墊灰布包覆，波棍台和窗掣邊緣飾以磨砂深灰色飾片，車線工整。「Zero Gravity Seats」零重力前座椅架設計能將體重平均分佈，坐感舒服。主動安全系統仍設有前方自動煞車 IEB（Intelligent Emergency Braking）、車道偏離警告 LDW（Lane Departure Warning）、盲點警示 BSW（Blind Spot Warning）、後波車側警示 RCTA（Rear Cross Traffic Alert）。玻璃天幕天窗配備電動遮簾。後門開啟角度達 85 度，上落後排更方便；後排中橋設有冷氣風口及 USB 插頭。高級版（售 $349,800）則額外提供 Bose 音響、變色氣氛燈、皮革電動座椅、腳控尾門及 19 吋輪圈。
小改重點主要是儀錶板與中控螢幕換上新設計，儀錶由之前可選圖案的灰圈／紅線 TFT 數碼顯示改為傳統指針式圓錶，中間的顯示屏可顯示安全系統監察、胎壓、Start/Stop 用量等資訊；中控螢幕由六角形改為較闊長方形，下方新增音響操作按鍵，螢幕內功能仍只限於音響、手機連接、時鐘、倒車鏡頭顯示等，並無太多互動玩意。
機械設計與規格與現款相同，採用與 Renault 共用的 CMF-C 底盤，今代用上更多輕量化物料，車門、頭冚為鋁製，尾門由纖維物料製成，比鐵門輕 2.6kg，車架剛性比上代提升 48%，全車重量降至 1,391kg。標準版採用前麥花臣支柱、後扭力桿式懸掛，高級版則為後多連桿設計。1.3 升渦輪增壓引擎輸出 158 匹／27.5 公斤米（270 牛頓米），微混能系統僅提供 6 牛頓米輔助動力。12V 鋰電可於減速或煞車時回收動能並供電給車上電器系統，官方平均油耗為 6.2L/100km。配備「Xtronic」CVT 無段變速波箱，設有軚盤 +/- 撥片可模擬 7 速手動，波棍另有 S 檔提升轉數。
加速表現屬不慌不忙型，0-100km/h 約需 9.2 秒。微混系統運作與其他同類車無異，駕駛時幾乎無感，儀錶亦無動力流程圖供觀察。渦輪引擎的 Turbo Lag 加上 CVT 變速令轉數反覆升降，油門反應感覺就像雙重「吊 Clutch」。手動換波能稍微減輕這種遲滯。D-Mode（Dynamic Control System）反應系統提供 Normal、Sport、ECO 三種模式，可改變軚盤重量與油門反應。Sport 模式提高轉數的效果與 S 檔重疊，略顯重複。CMF-C 底盤一向有不錯的隔震與隔音水平，行車感受順滑，具備日系車的柔和懸掛、輕盈軚感及高重心下略易響頭轆的操控特性。Qashqai 一如以往，擁有舒適的車廂、高質乘坐感受、高效能驅動系統，小改後的造型依然相當受落。
體積維持一樣的小改 Qashqai，8 款車身顏色中有 5 款是可選黑 C 柱加黑車頂的的 Two-tone 色。
車內小改地方只有儀錶盒和中台屏幕是新的，儀錶由 TFT 數碼顯示改為傳統指針圓錶，中台屏幕由六角形改為較闊的長方形。
機械設計和規格沒有不同，1.3 升渦輪增壓引擎同有 158 匹/27.5 公斤米（270 牛頓米）輸出，微混能系統只提供6牛頓米動力輔助。
全新的車頭設計，有一幅全闊的一格格鬼面罩，頭燈改為上下兩截，之上的「眉」是指揮燈/日行燈，大燈在下方即成為面罩的一部分。
新尾泵把有不同的黑色塑膠下部，之內有「眼鏡」形銀色飾條。
輪圈循例有新設計，賣 $349,800 的高級版用 19 吋軨。
尾燈加有「V」形銀色裝飾條，紅/黃/白燈圖案是新的，頭尾「Nissan」和「Qashqai」Logos 是深灰色的，頗有型。
「Zero Gravity Seats」零重力前座能將體重平均分佈，坐感舒服；後門開啟角度有 85 度，上落後排方便。
梗玻璃天幕天窗有電動窗簾。
車子有不趕時間的加速性能，0-100km/h 約需 9.2 秒，微混能系統的運作與其同類一樣沒有甚麼可以感受得到。
儀錶中間的顯示屏可「碌」出安全系統監察、胎壓、Start/Stop 用量、安全系統設定。
安全系統同有前方自動煞車 IEB、車道偏離警告 LDW，盲點有車警示 BSW、後波車側有車警示 RCTA。
「D-Mode」反應系統有 Normal、Sport 和 ECO 模式來改變軚盤輕重、油門反應，用 Sport 時的提高轉數反應與波棍S波所做的有點重複。
Qashqai 繼續有偏豐富的用料，錶台和門板有有厚墊的灰布物料覆蓋，波棍台和門邊窗制有磨沙質感的深灰色飾片，車線功整。
Turbo lag 加上 CVT 波箱令轉數升升降降在每腳踩油時給人像雙重「吊 clutch」的感覺，用手動轉波將波段鎖著可將這遲滯感覺減少一點。
與 Renault 共用的 CMF-C 底盤，今代採用更多輕量化物料，車門、頭冚是鋁質，纖維物料製造的尾門由比鐵製的輕 2.6kg。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎配微混能
排氣量：1,332cc
最大馬力：158 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：27.5 公斤米 / 1,800-3,750 轉時
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,425 X 1,835 X 1,625mm
重量：1,391 kg
售價：HK$299,800 起
網址：http://www.nissan.com.hk
查詢：2262 1088 (Honest Motors Limited)
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
純電車市場競爭愈演愈烈，Hyundai再次出奇制勝！全新純電動Compact SUV—THE ALL-NEW INSTER正式登陸香港，售價由HK$199,900起，三個版本即日起接受預訂，誓要掀起新一波潮電熱潮！
INSTER以一身充滿未來感的Pixel設計亮相，矩陣式頭燈與車尾燈細節令人一眼難忘。短小精悍的車身比例，無論穿梭都市小巷抑或泊車位，靈活度爆棚。橋式車頂行李架與車身線條互相呼應，不單止增添實用性，還型格十足，完美演繹Urban Explorer精神。
車廂同樣滲透未來科技感，標配10.25吋LCD儀表板，支援Apple CarPlay™，無縫連接音樂與導航。座椅可以靈活滑動及全平放，進一步釋放空間感，配合高質感氣氛燈，無論是通勤還是出遊，都能坐出格調。加上Qi手機無線充電、前座冷暖座椅，全方位貼心照顧。
INSTER提供42kWh與49kWh兩款電池選擇，最高續航力達518km（根據WLTP城市模式），最高時速150km/h。標配高安全性韓國製電池，並支援V2L（Vehicle-to-Load）功能，能量反向輸出，為戶外活動增添無限可能。
同時，INSTER搭載Hyundai SmartSense主動式安全系統，全景泊車鏡頭（SVM）、能量回收制動撥片等高端裝備，一應俱全，讓駕駛更安全、更智能。
售價一覽：
• INSTER（42kWh）：HK$199,900
• INSTER APT.（49kWh）：HK$209,900
• INSTER APT+（49kWh）：HK$239,900
（*以上售價需配合「一換一」電動車優惠計劃）
首批現車預計於2025年第三季交付，展示車即將到港！
INSTER 它不像傳統電動車只求續航力，反而在型格、智能科技與空間機能上都下足心思，非常貼近香港這個寸金尺土又講求「型」的城市需求。HK$199,900的起步價，以今日電動車市場來說幾乎是「無得輸」的選擇。如果說Kona Electric是為成熟家庭而設，INSTER則絕對是為年輕世代「鋪路」，無論日常通勤還是假日小旅行，都能輕鬆享受純電生活！
當Tesla還在忙於Cybertruck之際，美國中型電動貨車市場已悄悄掀起另一場革命。來自日本的Panasonic Energy正式宣佈，將為美國商用電動車新星 Harbinger Motors 提供最新一代2170型圓柱鋰電池，支援其所有中型EV貨車生產，燃點下一波綠色物流大戰！
Panasonic供電，Harbinger接力：EV商用化的黃金組合？
Panasonic所供應的電池為業界頂尖的2170型號，具備超過800Wh/L能量密度，由日本工廠製造後運往加州Harbinger總部，未來更考慮由美國堪薩斯州的新廠供應，進一步強化供應鏈在地化與效率。
Harbinger將這些高密度鋰電池整合至其自家開發的電動底盤平台中（稱為Strip Chassis），所有核心部件如電池、驅動系統均由內部設計與生產，徹底實踐垂直整合戰略，大幅降低成本同時提升安全與效能。
Harbinger是誰？不講不知的商用電動車「黑馬」
成立於2021年的Harbinger Motors，專注開發中型商用EV車輛，如配送貨車、緊急應變車、RV露營車等。其產品預計於2025年初正式投產，目前已獲來自大型企業（如Bimbo Bakeries、THOR Industries）約5,000輛預訂，聲勢驚人。
Panasonic Energy至今已向市場供應約190億顆車用電池（相當於約370萬輛EV），並從未發生因電池導致的產品召回，堪稱業界「安全與可靠」的保證。這亦成為Harbinger最終選擇Panasonic作為電池供應商的關鍵。
中型貨車是美國城市配送主力，而Harbinger的純電底盤加上Panasonic電池，意味著他們可望用更低營運成本實現零排放，極具吸引力。
這場合作代表傳統日企（Panasonic）與新創力量（Harbinger）攜手，在不靠燃油、不靠巨型車廠的情況下開創一個屬於「效率與定制化」的新格局。
Panasonic今次成功切入非Toyota、非Tesla以外的新世代電動車品牌，為其全球化戰略與電池業務帶來全新舞台，對抗來自韓國與中國的競爭者。
Harbinger這間新公司，也許尚未進入你我日常視野，但當其產品正式面世後，很可能會改寫美國城市物流市場的格局。它不像傳統車廠般龐大，但卻擁有靈活且一體化的開發能力，這正是新時代電動商用車成功的關鍵。
而Panasonic作為背後電池供應者，不只提供電力，更提供信任感與安全保證——在EV時代，這可能比馬力更重要。未來這套合作模式，或會成為其他中型EV創企的範本，甚至推動全美綠色配送更快普及。這場來自加州與日本的跨洋合作，值得所有對可持續交通有興趣的人密切關注。
Hyundai 正式發佈下一代油電混能系統，不只再一次刷新混能車界限，更為未來汽車市場帶來全新標準。這套系統不單整合了雙摩打變速箱、革新引擎技術，更注入電動車才有的功能如V2L、Stay Mode、Smart Regenerative Braking等，向市場表明：Hybrid，不只是過渡方案，而是技術成熟的長線選擇！
P1 + P2 雙摩打變速箱：油電協奏，效能爆發
新一代Hybrid系統核心在於雙摩打變速箱結構，其中：
• P1摩打：負責啟動引擎、發電、動力支援；
• P2摩打：專注推動車輛與動能回收。
這種並聯設計結合全新調教的2.5升及1.6升Turbo引擎，令整體效能與燃油效率雙雙大躍進。配合革新的缸內氣流設計與「延遲關閉進氣閥」過度膨脹循環技術，進一步提升引擎熱效率，兼顧動力與低油耗。
例如全新Palisade Hybrid：
• 系統輸出：334ps / 460Nm
• 燃油效率達14.1 km/L
• 相比傳統2.5T汽油引擎效能：+45%燃油效率、+19%馬力、+9%扭力！
駕乘感全面升級：不止省油，更要豪華
新系統不再只是節能，而是追求「豪華電動車等級」的駕駛質感：
• Active Shift Control（ASC）邏輯優化：轉波更快更平順；
• 引擎振動主動抑制：P1摩打幫手壓抑低轉工況振動；
• 加速反應再快一截：油電混合輸出調配更靈活，操控性提升。
插電級功能注入Hybrid！功能不輸EV
Hyundai更為Hybrid車系引入一系列原本專屬純電車的科技：
• Stay Mode：熄匙也能用冷氣、多媒體，適合停車休息時使用；
• V2L供電功能：提供3.6kW對外供電，露營或緊急充電超實用；
• 導航預留電功能：到站前自動充好電，確保可長時間使用Stay Mode。
動態強化：e-AWD × e-Handling 2.0 × e-Ride 2.0
Hyundai下一代Hybrid不單講求效率，更加入e-AWD電子四驅系統，配合一系列車身控制科技，包括：
• e-VMC 2.0（電子車身動態控制）：前後摩打獨立控制扭力，提升彎道穩定性；
• e-Handling 2.0：過彎時相反摩打輸出，壓低重心抑制側傾；
• e-EHA 2.0：遇突發轉向動作時即時動態干預，提升安全；
• e-Ride 2.0：跨越減速壆時平衡重心，減少跳動與顛簸感。
預測式節能：聰明回收 × 自動判斷路況
再進一步的是Smart Regenerative Braking與Hierarchical Predictive Control（HPC）：
• HPC會根據預設路線自動判斷何時用電、充電或用引擎驅動；
• 煞車自動套用最佳回收力度，無需司機腳踩控制；
大大提升整體能效與駕駛便利性。
向上延伸至豪華市場 Genesis將全面引入
Hyundai計劃將此系統從小型車一路擴展到中大型SUV與高階車系，包括：
• 2025年已於新款Palisade Hybrid率先投產
• 2026年將推後驅版2.5 Turbo Hybrid
• 未來將逐步導入至Genesis豪華品牌車型
換言之，這不止係一套新Hybrid系統，而係Hyundai構建未來動力版圖的中心點。
Hybrid不是過渡，是智慧選擇
很多人覺得Hybrid只係「等電車成熟」的中間方案，但Hyundai今次展示的技術告訴我——Hybrid可以是一個「主角級」解決方案。它有EV的科技、有汽油車的續航與充電自由，還有令人驚喜的操控樂趣與駕駛質感。如果說EV係未來終點，Hybrid或許就是目前最平衡的現在。而Hyundai顯然不只想「過渡」，而是要「主導」這段過渡。
BYD在日本市場的野心，正式從「打大佬」轉戰「打地頭」！繼乘用EV、商用EV雙線並進後，BYD Auto Japan正式宣佈，將會於2026年下半年推出一款專為日本市場設計、完全符合輕自動車規格的純電乘用車（輕EV），正式進軍日本車市最具規模的「輕自動車」級別！
這款BYD輕EV並非從現有車系改裝而成，而是完全根據日本的輕自動車法規重新設計。由於「輕自動車」在日本有明確限制（長度不超過3.4米、排氣量不超過660cc等），BYD今次選擇由零開始開發，意味著它不單是尺寸精緻化，更有機會加入先進的電動車技術與智能配置，正面挑戰本地品牌如Honda N-Box、Suzuki Wagon R、Daihatsu Tanto等「地頭蟲」。
「輕自動車」佔據日本乘用車市場超過三成份額，而且在郊區地區更是無人不識的交通必需品。過往中國品牌在這一級距鮮有着墨，但BYD今次明言「專為日本設計」，明顯是有備而來，不止為搶市佔，更是要建構品牌親和力、加強在地滲透，從而鋪路進一步攻佔日本消費者的信任。
配合新輕EV與電動商用車（如EV小貨車、EV輕卡）的推進，BYD也同步宣佈將在日本展開新一輪人手擴招，準備迎接2026年後的成長期。這一策略不單強化品牌根基，也顯示BYD對日本市場的承諾是「長線作戰」而非「短炒市場」。
對於日本家庭來說，輕自動車經濟實用、車費稅制優惠，加上日常代步足夠，是極吸引的選擇。BYD如能提供價格具競爭力、電池續航優越又功能齊全的產品，將有潛力挑戰現有霸主地位。
現今年輕消費者對「智能」、「新科技」有高度敏感度，BYD一向主打智能座艙、智慧車聯網系統，如果能套用至輕EV身上，或可打破日本輕車「傳統保守」形象，搶佔年輕市場。隨著地區政府加速推動電動化，特別是限制高污染車輛入市中心區域，輕EV作為零排放選擇，將有潛力配合政策發展成為替代主流。
過去幾年，BYD在日本市場屢次出擊，不過始終未能完全撼動當地品牌的根基。今次轉攻最本土化的輕自動車市場，不止是戰略變招，更是一種「文化滲透」的手段。由零設計，配合在地規格、本地化團隊，這是BYD近年最認真的一搏。
但要成功突圍，不能只靠規格「夠細」，更要靠實力「夠細緻」：續航要真實、品質要可靠、售後要貼地，否則難以動搖日系品牌多年來建立的信賴。BYD能否憑這台專屬設計的輕EV，在日本市場真正打開一個缺口？2026年，值得期待。
1955 年 5 月 1 日清晨 7:22，一部塗上鮮紅「722」編號的銀箭，從意大利布雷西亞出發，橫越千公里公路、城市與山脈，終點是榮耀。這不是虛構劇情，而是 Stirling Moss 與副手 Denis Jenkinson 駕駛 Mercedes-Benz 300 SLR 在 Mille Miglia 萬里大賽寫下的歷史一章 —— 十小時零七分四十八秒，平均時速 157.6 km/h，至今仍未被打破的賽事紀錄！
為道路而生的銀箭戰駒
你或許會奇怪，一部用於比賽的賽車竟配備轉向燈、頭燈及車牌？Mercedes-Benz 300 SLR 的確是異數，它是基於 F1 W196 R 賽車所研發，卻專為長途公路賽而生，因此具備路用認證，能在封路公路上合法參賽，亦保留大量實用裝備，展現了 Mercedes 對賽車實用與科技並重的哲學。
車廂儀表板布滿控制裝置，左側旋鈕控制點火及照明系統，右側設有方向燈開關及各類警示燈，中心是醒目的 Veglia 轉速錶，紅區在 7,000 rpm，最大馬力為 276 匹，沒有時速錶，只剩一個信念：以極限前進。
絕對操控，絕對信任
Stirling Moss 特意選擇三幅軚盤，確保能完整看清儀錶資訊。更妙的是賽車尾部那個「D」字標誌 —— 它其實是一個開關，向上掀即可打開尾箱取出備胎，這份精密，體現品牌工藝極致。
車內配置如賽馬般精密，油門與制動踏板位於傳動軸右側，離合器則獨立於左側，傳動軸高轉時速可達 7,800 rpm。座椅採用藍色格紋 Gabardine 面料，與 300 SL Gullwing 呼應，當年 Moss 勝出後更獲贈軚盤作紀念，如今這設計亦於 Museum 重現。
副駕 Jenkinson 則坐在稍低且窄的座椅上，眼前是一個金屬機械式捲軸，儲存精心編寫的路書，在狹路、高速與轉彎間即時導航，是 1955 年勝利背後最重要的「科技武器」。
傳奇，只屬於那一年
這部 300 SLR，只參賽過一年，但它不單助 Mercedes 奪得 1955 年世界跑車錦標賽冠軍，更讓 Fangio 奪下第二個 F1 世界冠軍。然而這光輝的一年也帶來沉痛代價 —— Le Mans 的悲劇奪走 83 人生命。Mercedes 最終於年末退出賽道，將重心轉向民用車發展。
Stirling Moss 永遠的銀箭
Moss 與「722」一生相伴。他曾說：「這是有史以來最完美的賽車。」2005 年，他在車頭留下：「We did it together – my thanks and affection」的簽名。2020 年他離世後，Mercedes-Benz 更拍攝短片《The Last Blast》，以這部車穿越倫敦，為這位傳奇送行。
在超越極限之餘，300 SLR「722」見證了賽車文化的轉變與人車之間的情感羈絆。Stirling Moss 不只是在比賽中贏了時間，他讓一部機械變成有靈魂的戰友。這種精神與工藝，才是 Mercedes-Benz 百年品牌不朽的核心。今日我們談科技、性能、品牌價值，若無這些承載歷史與榮耀的故事，一切只是數字遊戲。而「722」，正正提醒我們 —— 傳奇，不是速度，而是信仰。
當全球汽車界越來越講求科技與效率，有一個品牌依然堅守着激情、賽道與設計的靈魂 – Alfa Romeo。今年，這個誕生於1909年的意大利車壇傳奇正式邁向第115個年頭，並藉此機會發表全新紀念Logo，不僅是對品牌歷史的致敬，更是對全球「Alfisti」（Alfa粉絲）的深情回應。
「115」斜線向上：Alfa的未來從不低頭
全新設計的115周年紀念Logo，以「115」斜向上升的數字構圖象徵品牌不斷追求革新與動力的DNA。而焦點所在的「5」更由品牌標誌性的Biscione巨蛇環抱，賦予整體圖像立體感與傳承象徵。黑紅對比強烈，展現Alfa一貫的激情與戰鬥氣質，過去、現在與未來，三者一次融合。
這個設計不單屬於Alfa本部，更已向全球車主俱樂部開放使用，無論是車聚、拉力活動、地方展覽，都能見到這份與車迷共鳴的徽號，強調品牌與粉絲之間跨越時代與地理界限的連結。
向速度與幸運致敬：兩大歷史時刻的象徵
Alfa選擇在此時發表Logo，背後絕非偶然——這正是兩個意義重大的歷史賽事週年：
1930年4月：Mille Miglia千里賽事
Tazio Nuvolari駕駛的Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport成功奪冠，並首次創下平均時速破100km/h的壯舉，Alfa更包辦頭四名，震撼賽壇。
1923年4月：Targa Florio與四葉草初登場
Ugo Sivocci駕駛貼上Quadrifoglio四葉草的RL TF賽車贏得冠軍，這個原為幸運符的標誌，自此成為高性能Alfa車型的專屬徽章，成就品牌戰鬥精神象徵。
2025年：車壇歷史黃金年輪
今年不止是115周年，更是多項車壇重大歷史里程碑交錯重現的傳奇年份：
• 1925年：GP Tipo P2 奪首屆世界汽車錦標賽冠軍
• 1950年：Tipo 158「Alfetta」贏得F1首屆車手世界冠軍（Nino Farina）
• 1949年：首款量產車Alfa 1900於巴黎車展亮相
• 1955年：Giulietta Berlina登場，代表家用與動感融合
• 1965年：Giulia Sprint GTA誕生，征服全球賽道
• 1975年：33 TT 12奪得世界製造商錦標賽冠軍
• 1985年：Alfa 75登場，成為最後一款搭載Alfetta底盤的量產車
這些不僅是時間的巧合，而是Alfa歷史中每一筆令人難忘的血脈共振。
從過去走向未來：Alfa永遠不隨波逐流
Alfa Romeo從不向潮流低頭，而是創造潮流。它不是一個只講效能的品牌，而是堅持「設計 × 賽道 × 靈魂」的純粹汽車哲學。今次115周年，不只是懷舊，而是再一次向全球宣示：Alfa仍然是汽車世界中最不妥協、最有性格的存在。
Alfa Romeo的115年就像一場熱血不斷的義式交響曲，每一聲引擎轟鳴都是情感的延伸。雖然市場趨勢常迫使品牌妥協，但Alfa卻一次又一次證明：有靈魂的車可以活過一個世紀，並且繼續讓人為之瘋狂。
當全世界仍在研究如何邁向零碳未來，Honda已搶先一步，攜全新一代氫燃料電池模組進軍北美市場，預計2027年正式投產！繼早前於日本氫能博覽會首度亮相後，這顆改變未來工業動力的大腦，將於4月28日開幕的ACT Expo 2025中首次於美國公開展出，為Honda加速全球零碳目標再鋪新路。
三大技術飛躍：低成本 × 高壽命 × 高功率密度
全新一代燃料電池模組最大亮點在於成本減半、壽命倍增、體積功率密度提升三倍，比起現行Honda燃料電池模組可謂技術大飛躍。這代表不僅應用更廣，經濟效益亦更具吸引力，為氫能推進商用化打下強心針。
Honda美國氫能開發部代表David Perzynski指出：「Honda不只技術成熟，更具備完整供應鏈，已準備好以燃料電池驅動多元零碳產品，包括重型卡車與定置電力系統等，全面啟動氫能業務發展。」
四大應用場景 實現氫能多元化
Honda現時針對四大核心應用場景發展氫燃料電池模組：
1.燃料電池電動車（FCEV）
2.商用氫能車輛
3.定置發電系統（工廠、數據中心等）
4.建築機械設備
此舉不單意味技術落地，更展現Honda正將氫能推向工業級規模與實際應用。
未來車與電力平台全陣容
Honda於#2927展區將展示一系列零排放技術與氫能應用，包括：
次世代燃料電池模組（2027投產）
比現行模組耐用度翻倍、體積功率密度提升3倍。
Class 8氫燃料卡車概念車
三組現行燃料電池模組驅動，並於加州實測行駛中，技術來自CR-V e:FCEV平台。
燃料電池定置式發電機（2026投產）
結合多個模組輸出250kW至3MW，專為數據中心、工業設施而設。
2025 CR-V e:FCEV
美國首款生產型插電式氫燃料電動車，技術與模組為現行主力。
氫能從車用走入基建核心
Honda不再只將氫燃料電池視為電動車替代方案，而是橫跨重型運輸、建築機械及基建能源的解決方案平台。ACT Expo的展示，正代表Honda已從單一車款製造商，進化為氫能解決方案供應者，未來甚至可能挑戰傳統柴油商用車的地位。
這次展出的新模組與完整產品鏈是Honda再一次將「研發實力」轉化為「現實產品」的最好證明。當歐美許多品牌仍停留在氫能概念階段，Honda卻已帶著量產計劃與實車實測走上主舞台。2027年，或許正是氫能真正從「理想能源」進化為「實用動力」的轉捩點。
屬 Hyundai 首個 SUV 車系的 Santa Fe，以往 4 代都有個生得大至是傳統休旅車的長相，全新的這部第 5 代完全變了另一個樣，變得有點像一個有轆的行李喼般，一時間令人有點不知所措。以「Open for More」（開放給更多）為設計主題的新 Santa Fe，以行李喼來形容也頗為貼切，因為行李喼但求載物量高，外形離不開方方正正，新 Santa Fe 亦正好是這樣，在起角的外形之下，容下了許多實用設備和配置，當你看多兩眼讓眼球適應過後，相信會漸漸看到它的內在優點。
方形線條方得有點像 KGM 雙龍 Torres 的 Santa Fe，今代有特長輪距以容納 3 排座位，是 7 人車一部。4.8 米的車身長度大概等於 Lexus RZ、平治 EQE SUV、Mazda CX-60 這類中型偏大的 SUVs 般。車子有高頭冚、平車頂、梯形的粗輪拱，以及由許多許多直角再直角的線條所組成，基本上沒有任何地方會令你覺得它是「攣」的；另外，車身徽章薄如貼紙，前、後燈組有獨特的「H」形光簽署，像個微波爐的車尾有比舊款闊 15cm 的尾門，打開時的 1,275mm 闊度帶來「Terrace-like」好比露台般的景觀。
同樣是設計得正正直直的車廂，一大台「T」形的錶板和中台上棟著時興的弧形闊身顯示屏，即好像 IONIQ 5、IONIQ 6、Kona 那樣，不過還是 Hyundai 的 SUV 的首次。所說的多樣性設備，在打開這 Santa Fe 行李喼後你會找到中橋上有兩個手機充電座，前排手枕內的雜物箱設有紫外線消毒，前座有冷氣，軚盤會發熱，全車有隔音玻璃，氣氛燈有 64 色，三腳插頭有 220V 對外電源供應，Car Wash 駐車模式會自動摺鏡、閂窗，屬另購的 Comfort Package 內的 Relaxation Front Seats，有小腿墊伸出的兩張前座可按電制攤長至「睇牙」半躺角度，就如 IONIQ 5 那樣；中排乘客可用前座椅背的充電插頭、掛鈎，和有按鈕可以將他「伸走」，中排座椅可大半／細半的前後趟動和各自調校椅背角度，更有電掣整張摺低、趟前，中排在門邊設有手動窗簾、兩段暖氣、杯格；「坐得吓人」的尾排在牆邊設有冷氣風口和風速調校，也有杯格，尾排有拉繩從後將椅背拍低，行李箱旁又有按鈕將中排椅背摺低。Hyundai SmartSense 主動安全系統內，睇路的有前方自動煞車 FCA（Forward Collision-Avoidance）、離線扭軚輔助 LFA（Lane Following Assist）、離線警示 LKA（Lane Keeping Assist）、盲點有車及碰撞預防系統 BCA（Blind-Spot Collision-Avoidance Assist）、開門有車警示 Safe Exit、後撞警示 Rear Safety、後波車側有車警示 Rear Cross-Traffic Safety、前車開車提示 Leading Vehicle Departure Alert，睇著司機的有疲勞警示 DAW（Driver Attention Warning）、不睇路警示 Forward Attention Warning。全車每個人也受到照顧，也有點東西玩。
車子屬混能驅動，1.6 升渦輪增壓「SmartStream」引擎配永磁同步摩打，引擎有 160 匹／27.0 公斤米輸出，摩打有 64 匹／26.9 公斤米，系統總輸出 215 匹／37.4 公斤米，「HTRAC」四輪驅動，6 速自動波箱可手動 +/-。一如普遍的 hybrid 汽車，車子在大油加速有摩打配合下有穩定的扭力反應，加速力度並不覺得慢，輕油和符合條件時會自動行 EV 電動，有 8 年或 16 萬公里保用的 1.49 kWh 容量電池會從減速中自己充電，屏幕內可選跟前車自動減速的 Smart Regeneration，平均油耗 7.3L / 100km。車子行車質感幼滑、跟其他大車一樣有點拋浮，不過很舒適。Drive Mode 反應系統的行街模式有 Eco 和 Sport，自訂的「My Drive Mode」可揀三種踩電反應、兩種 Brake 踏和軚盤重量，越野的 Terrain Mode 有 Sand、Mud 和 Snow，下坡有 HDA（Hill Descent Assist）慢爬制動。儀錶在行 Eco 時以綠色顯示，Sport 時紅色，My Drive Mode 時藍色，越野時變為匹配的啡色；同個 BVM（Blind-Spot View Monitor）盲點監察鏡頭，在打指揮燈時會將左右儀錶變為顯示盲點路況；大屏幕可顯示動力流程、混能系統用量、摩打用量。開着自動跟車的 SCC 智能巡航系統，任由車子自己扭軚追線，司機偶爾扶扶軚盤表示自己還在，車子便懂得有一半在自動駕駛。我們在機場和口岸見到有人騎着有動力行走的行李箱，新的 Santa Fe 正正給你這種實用得來又有趣的感覺。
車身徽章薄如貼紙，前、後燈組有獨特的「H」形光簽署。
同樣是設計得正正直直的車廂，一大台「T」形的錶板和中台上棟著時興的弧形闊身顯示屏。
1.6 升渦輪增壓「SmartStream」引擎有 160 匹/27.0 公斤米輸出，永磁同步摩打有 64 匹/26.9 公斤米，系統總輸出 215 匹/37.4 公斤米。
中排座椅可大半/細半的前後趟動和各自調校椅背角度，前座椅背有充電插頭、掛勾，和有按鈕可以將他「伸走」。
中排在門邊設有手動窗簾、兩段暖氣、杯格。
中排在座底有電掣將整張摺低、趟前。
有摩打配合下車子有穩定的扭力反應，加速力度並不覺慢；Drive Mode 系統的行街模式有 Eco、Sport 和自訂的「My Drive Mode」。
Drive Mode 越野的 Terrain Mode 有 Sand、Mud 和 Snow；儀錶變為匹配的啡色。
有小腿墊伸出的兩張 Relaxation Front Seats 前座可按電制攤長至「睇牙」半躺角度，就如 IONIQ 5 那樣。
尾排有拉繩從後將椅背拍低，牆邊設有冷氣風口和風速調校，也有杯格；全車每個人也受到照顧，也有點東西玩。
主動安全系統有前方自動剎車、離線警示和扭軚輔助、盲點和開門有車警示、後撞警示、後波車側有車警示、前車開車提示。
中僑有兩個手機充電座，前排手枕內的雜物箱設有紫外線消毒，前座有冷氣。
大屏幕可顯示動力流程、混能系統用量、摩打用量；輕油和符合條件時車子會自動行 EV 電動。
「My Drive Mode」可自訂三種踩電反應、兩種 Brake 踏和軚盤重量。
1.49 kWh 容量電池會從減速中自己充電，屏幕內可選跟前車自動充的 Smart Regeneration。
像個微波爐的車尾有比舊款闊 15cm 的尾門，打開時的 1,275mm 闊度帶來「Terrace-like」好比露台般的景觀。
尾排牆邊設有冷氣風口和風速調校，也有杯格；行李箱旁又有按鈕將中排椅背摺低。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓 + 永磁同步摩打/混能
排氣量：1,598 cc
最大馬力：160 匹/5,500 轉時 （摩打：64 匹）
最大扭力：27.0 千克-米/1,500-3,500 轉時 （摩打：26.9 千克-米）
總輸出：215 匹 / 37.4 公斤-米
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,830 X 1,900 X 1,770 mm
重量：2,040 kg
售價：HK$568,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288 (Zung Fu Company Limited)
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Kia在2025米蘭設計週上，展出其全新純電概念車 Concept EV2，以B-segment電動SUV身份示人，但更搶眼的其實是 – 一個以「城市野餐」為靈感、用紙漿與真菌製造的未來車廂！Concept EV2的內裝由Kia設計團隊與多個創新物料合作夥伴共同研發，不僅突顯品牌對可持續發展的承諾，更以「生活感」為核心，重新定義都市用車的實用與美學。
【城市野餐】理念貫穿整個內櫳設計
設計團隊以「城市中的陽台與露台」為靈感，讓內櫳呈現出一種可放鬆、又能靈活變化的空間感。由前排開始，平地台設計令前座可向後滑動，後排座椅更可垂直摺疊，加上側向延伸座椅、可拆式座墊、內建音響枕頭、便攜喇叭及行李分隔板等功能組件，讓車廂彷如成為「流動客廳」或「城市野餐帳篷」，完全呼應新世代用戶對自由與空間的追求。
【三大天然物料】開創永續車內新標準
1. Simplifyber Fybron™ — 紙漿造車廂？
由木材、廢布與再生紙提煉而成的紙漿物料，用於中控台與門板。液態處理工藝免去紡織或織布步驟，減少廢料，同時觸感柔和，質感媲美高級織料。
2. Mycelium 蘑菇菌絲 — 用「種」的車門扶手
由Kia與Biomyc合作，透過農業廢料與菌絲體自然結合，種出形態固定的結構。這些物料被用於車門扶手與PU飾板，內藏天然隔熱功能，加上Kia特調Pantone色系，將菌絲「種出設計感」。
3. AmpliTex — 亞麻纖維造座椅結構
與Bcomp合作，將可回收的亞麻纖維複合材料應用於座椅背殼與結構件。強度媲美傳統塑膠但重量更輕，有助節能降耗，車身回收循環率亦大增，實踐完整的循環經濟理念。
這些前瞻用料不是只為「展示技術力」，而是真正計劃應用於未來量產車型。Kia的CMF（Color, Material & Finish）團隊表示，單是mycelium物料便測試超過180種組合，務求在手感、強度與美學三方面達至量產標準。
Kia Concept EV2的出現，說明品牌對純電車的理解早已超越動力系統層面。他們思考的是：當都市生活節奏越來越快，電動車可否變成我們的休憩空間？ EV2就是這樣的存在 – 一輛設計為城市人打造的「微型自由空間」，既能日常通勤，也能隨時展開一場說走就走的城市野餐。
對我來說，Concept EV2並不是單純的設計概念，而是一次試圖將「車＝生活空間」這個想法，徹底落實的實驗。當未來你打開車門，看到的不是傳統儀錶與冷冰冰的塑膠，而是一個以紙漿、蘑菇與亞麻織就的環保空間，這不單是一場物料革命，更是一種生活方式的革新。
在2025上海車展中，浙江吉利控股集團不止展示了其多品牌聯合的技術實力，更用一場「混能、電動、智能、安全、綠色」大匯演，震撼全場。從豪華SUV、到甲醇動力商用車，再到AI駕駛與新型電池，Geely不再是單一品牌的代表，而是一個完整、跨界、智能的未來出行科技生態系統。
【性能與續航齊飛】Zeekr 9X 全球首發
Zeekr首款插電式混能豪華旗艦SUV─Zeekr 9X強勢登場。配備CATL最新「逍遙電池」，創下全球混能車最長續航記錄：純電續航達380公里。0-100km/h加速只需3秒，跑得快、跑得遠，真正重新定義混能旗艦。
【混能巨獸登場】Lynk & Co 900霸氣現身
Lynk & Co首次推出全尺碼混能SUV─Lynk & Co 900。搭載2.0T PHEV引擎、三速混能專用波箱DHT、雙後軸電摩打，綜合馬力高達650kW，0-100km/h只需4.3秒！性能之餘亦整合G-Pilot L3級自動駕駛技術，高階智能駕駛觸手可及。
【越野、城市全制霸】Geely Galaxy Cruiser
Geely汽車推出革命性概念SUV─Galaxy Cruiser，支援純電、混能、增程三模式無縫切換，還有AI智能四驅系統。最震撼的是，它竟配備車載聲納及水雷達，可浮水、可涉水，水深800mm仍能以4.6節航速前進，科技含量突破天際。
【全球首創】甲醇增程技術重塑商用車
Farizon推出兩款甲醇增程電動商用車─SV REV與Homtruck REV，這是全球首個量產甲醇增程電動系統，結合綠色甲醇生產生態鏈，實現真正「從源頭減碳」。針對城市物流與長途貨運，開創商用出行新路向。
【電池革命】黃金短刀電池重構集團協同力
Geely集團更宣佈整合旗下兩款尖端電池技術─Zeekr與Lynk & Co的黃金電池，以及Geely與Galaxy用的短刀電池，成立全新電池產業集團，共同開發全新「黃金短刀電池」，為旗下品牌提供更高效、安全與一致的電池解決方案。
同場加映，Geely亦正式揭幕全球安全測試中心，同時將旗下電池安全專利開放予全行業使用，以提升整體EV產業的安全標準，可見其不只是造車，更是立志成為未來出行的標準制定者。
每次看Geely在車展上「大手筆放招」，都令人驚訝其技術佈局的完整與前瞻。從電池、智能駕駛、再到全新動力源頭，無一不是針對痛點而來。不難發現，Geely不是單純在造車，而是在鋪設一個涵蓋生活、運輸、技術的未來生態鏈。面對這種綜合戰力，全世界的車廠都要認真對待這個中國對手了。
在Auto Shanghai這個亞洲汽車界最矚目的舞台上，Porsche再次引爆車迷熱情！而今次焦點毫無懸念，正是品牌靈魂 – 911家族。今次登場的兩大主角，分別是極致性能代表911 GT3，以及融合經典與未來科技的911 Spirit 70限量版，全面展示Porsche如何以傳統鋪路未來。
經典翻新：911 Spirit 70 搶盡鏡頭
作為Heritage Design系列的第三彈，911 Spirit 70以911 Carrera GTS Cabriolet為藍本，全球限量1,500部，配備創新T-Hybrid系統，輸出高達398kW（541PS）。不單止性能強悍，還在設計上穿越時空：車身採用1970年代風格的Olive Neo綠色塗裝，內櫳更有懷舊Pascha圖案，濃濃Old School味道，讓人聯想起保時捷黃金時代。
賽道王者回歸：911 GT3中國再現真身
另一邊廂，911 GT3再度進軍中國市場，搭載375kW（510PS）高轉速自然吸氣引擎，絕對係駕駛者之車！新車可選輕量摺疊桶椅，方便賽道用家佩戴頭盔，操作設計細緻入微，體貼賽車玩家。而首次在中國登場的911 GT3 Touring版，捨棄固定尾翼，為喜歡低調又不失激情的買家提供另一種優雅選擇。
特製版SUV：Macan與Cayenne迎合中國市場
Porsche更針對中國用戶，推出Macan及Cayenne的Passion與Active特別版。前者主打城市風格，標配豐富、設計講究，生活味濃；後者則配備越野套件，強調野外性能與粗獷造型，完美迎合中國戶外文化崛起。
品牌進駐上海，Porsche文化觸手可及
隨著在上海車展的震撼演出，Porsche亦宣佈將於年內在上海市中心開設全新品牌空間，以“傳承、賽道、個性化”為主題，為車迷打造沉浸式體驗，進一步加強品牌在中國的影響力與滲透度。
說到 911，是一種態度、一段歷史，更是汽車設計與工程的傳奇象徵。今次911 Spirit 70與GT3的同場登場，就好像一場時間旅行與未來預演的交錯，令人心跳加速。當其他品牌還在探索電動化的出路時，Porsche已經悄悄地將混能技術融入經典當中，維持駕駛激情之餘又不失時代步伐。這種取平衡的智慧，正正就是保時捷最吸引人的地方。
當你以為MINI只是潮人座駕，它卻再一次踩入「綠色地獄」— 紐布靈賽道，用速度和操控證明：這部英倫小鋼炮，骨子裡仍然燃燒著賽車的DNA。2024年奪得SP-3T組別冠軍後，今年MINI John Cooper Works再次聯手Bulldog Racing出征第53屆紐布靈24小時耐力賽，目標明確 – 挑戰極限、捍衛榮耀！
這條有「綠色地獄」之稱的賽道，全長超過25公里，集合高速直路、超過170個彎道與瘋狂高低差，是公認最艱難的賽道之一。MINI此次派出接近量產的#317 John Cooper Works Pro賽車參戰，不單重現品牌強悍操控本色，更透過與 Deus Ex Machina（DEUS）的跨界聯乘，帶來令人眼前一亮的設計語言。
是次參戰的MINI JCW以黑白為主軸，由MINI Design與BMW Group旗下Designworks共同打造外觀塗裝。巨型「DEUS」字樣貫穿車側與尾部，手繪風格標誌遍布窗框與細節部位，車身如同一部會移動的速寫本，個性十足。這款賽車的每一筆，每一線，都在宣示：這不只是為了比賽，更是為MINI x DEUS聯乘合作奠定風格起點。
除了視覺衝擊，John Cooper Works版本依然保留硬派性能取向。搭載高效四缸TwinPower Turbo引擎、經空力優化的車體設計，是MINI對賽道與街道雙重身份的最好詮釋。而MINI Racing精神的延續，早在1964年就已定下傳奇基礎——那一年，它首次在Monte Carlo拉力賽大放異彩，憑前置前驅與輕盈設計擊敗眾多強敵。這個由John Cooper注入靈魂的小車，從此在歷史上留下屬於自己的篇章。
今次與DEUS的合作也不只是玩花巧。DEUS作風一向率性、極具藝術氣息，MINI則代表英式工藝與性能，兩者聯手所創的這部24小時耐力賽賽車，既有賽道邏輯，也有文化自覺，是速度與創意的極致交匯點。對我而言，MINI最迷人的地方從來不只是「細」，而是那種由小搏大的決心與膽量。在電動浪潮、SUV當道的今天，MINI選擇繼續出征24小時耐力賽，就是在說明一件事：駕駛的熱血與個性，永遠不會退流行。
2025年上海車展，Audi以一場豪華級別的產品轟炸正式打開新時代序幕。面對中國電動車市場急速升溫，Audi不再按兵不動，聯手FAW與SAIC，一口氣發佈五款專為中國市場而設的新車型，包括內燃與純電兼備，還推出首款來自「中國限定品牌」的AUDI新車，誓要搶佔豪華電動移動領域的主導地位。
純正德國血統 + 本地化開發：外型設計融合全球與中國語言
在今次登場的五款新車中，A5L與A5L Sportback一如既往展現Audi簡潔利落的線條美學，不過細節部分更強調車尾視覺動感，配合Sportback車尾傾斜造型，強烈針對年輕買家口味。而Q5L亦以拉長車身比例展現豪華SUV氣勢，配合全新LED頭尾燈設計，進一步加強辨識度。
至於電動代表A6L e-tron與AUDI E5 Sportback，前者以穩重低調風格為主，車尾則展現科技感尾燈貫穿式設計；後者E5 Sportback更是全場焦點，首次亮相的「中國品牌Audi」車款，以更具未來感和速度感的流線身型登場，是次車展最搶鏡主角之一。
新世代車艙科技：從MMI全景屏到AI助理，全線升級
Audi今次五款新車內裝風格全面煥新，主打「人為本」數碼體驗。A5L、A5L Sportback與Q5L全部標配MMI全景顯示屏及副駕駛屏幕，提升乘客互動性。而在A6L e-tron與E5 Sportback上更進一步導入AI語音互動、超級導航整合系統與座艙環境智能燈光，為用家帶來更智能與個人化的駕駛氛圍。
燃油、純電同步出擊：多元動力平台直擊中國市場核心
Audi並未在轉型電動的浪潮中忘記燃油車支持者。A5L、A5L Sportback與Q5L基於「Premium Platform Combustion」開發，搭載48V Mild Hybrid系統，兼顧節能與性能，特別針對中國消費者對動力與油耗平衡的追求。
至於A6L e-tron與E5 Sportback則是全新「Premium Platform Electric」下的結晶。A6L e-tron配備107kWh超大電池、800V快充平台，續航高達770公里，兼顧長途舒適與快速補能。而E5 Sportback則走性能路線，最高輸出達579kW（約775匹），加速僅需3.4秒，標配quattro與氣壓懸掛，是科技與駕駛激情的完美結合。
Audi這次在上海車展發佈五款中國專屬車型，不單是新車展示，更是一場體系改革的預告。未來兩年將持續擴展本地平台、深化與FAW與SAIC的合作，並以中國為中心推動數碼化和動力多元化。
這次「五箭齊發」感到非常振奮——不是單純改款換殼，而是從平台、設計、數碼體驗全面革新。E5 Sportback更代表Audi第一次主動放下德國本位思維，針對中國市場由零開始開發，這是品牌真正進入中國心臟的第一步。Audi這次動作，絕非「跟風」，而是深思熟慮後對市場的主動出擊。能否成功打動中國車主的心？我認為，以Audi這次展示出的誠意與行動力，有非常大的機會。
許建德(Jonathan)成為首位贏得歐洲24小時系列賽(24H Series European Series)分站冠軍的香港賽車運動員，這位香港車手在比利時舉行的斯帕12小時賽(12 Hours of Spa)中，與英國的Chris Froggatt，以及荷蘭藉的年輕車手Loek Hartog合作，在賽事中以壓倒性姿態贏得賽事分站冠軍。
三位車手合作駕駛193號保時捷911 GT3 R (992)賽車，以Ziggo Sport Tempesta Racing的名義出賽，並由Herberth Motorsport負責運作。他們合力以極佳的表現主導著比賽，在2025年度的歐洲24小時系列賽第二個賽站上獨占鼇頭。
對於Jonathan來說，更為值得稱頌的是，這是他首次嘗試參加GT3組別並爭取整場比賽的勝利，而不是只著眼於組別冠軍。他與兩名隊友於賽前的練習中更是重重阻礙，星期三及星期四兩天的大雨，阻礙逾90%的測試時間，只餘下星期五的一小段測試時間賽道是乾爽並可全力發揮的。
儘管練習賽受到影響，特別是對保時捷賽車較為陌生的許建德和Chris Froggatt，他們二人仍合力於排位賽上取得不俗的第五位，他們的隊友Loek Hartog則因受到同場的意外阻礙，未能造出任何有效的排位賽時間。
雖然三人的賽前練習受到無法控制的因素影響，但這絲毫未能動搖他們在比賽中統治整場比賽的表現。該項賽事分為兩個回合進行，星期六的首回合會率先進行五個小時的比賽，星期日的次回合則會完成最後的七個小時賽事。
首回合賽事結束後，車隊並不允許觸碰賽車，而次回合的七小時比賽的起步位置，則由首回合的名次成績來決定。
193號賽車的首回合目標十分明確，須努力保持在前三名位置上，而最重要的是，盡可能與領先賽事的對手保持在同一圈內。
星期六的首回合賽事上，許建德與隊友們不僅做到上述各個賽前目標，他們的表現更是超出預期。在首回合開賽初段，他們便已取得領先。在五小時的比賽上，他們與Herberth Motorsport的另一部賽車不斷交替帶領著比賽，最終許建德與隊友以30秒的優勢率先完成首回合比賽。
於首回合中，只有同隊的91號賽車與193號賽車保持在同一圈，第三名則已落後超過一圈以外，這樣有利的戰局為他們的次回合比賽奠定穩固的基礎。
星期日的次回合比賽開始時有些微雨，比賽由Loek Hartog負責起步的第一棒，但起步後賽道狀況迅速改善，車隊馬上安排許建德在兩圈後接棒作賽。
該位香港車手在接下來的一個半小時內一直發揮穩定，並收復車隊因受處罰而損失的時間。車隊與許建德確保193號賽車處於最佳的位置後，將賽車交棒給隊友Loek Hartog和Chris Froggatt接力繼續作賽。
三位車手的共同努力加上車隊的巧妙策略，令Ziggo Sport Tempesta Racing的保時捷賽車在最後30分鐘時，領先對手多達1分鐘。負責最後一棒的Chris Froggatt，在微雨中安全地成功將賽車帶回終點，贏得賽事的全場冠軍。
許建德將會於5月30日至6月1日間，參加在意大利Monza賽道的GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)的第四站賽事，並為他即將在6月11-15日首度亮相著名的法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)做充分準備。
許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta Racing車手
「我等待贏得斯帕的比賽已經等了很久，更為特別的是，這次我們能贏得的是全場冠軍，這是我並未有預料到的。我很難用言語去表達，要在這條世上最困難的賽道上，勝出一場耐力賽是件何等困難的事。因為這裡的比賽實在有太多因素可以令你出錯，賽道狀況時刻都會突然改變。我要非常感謝我的兩位隊友，Chris Froggatt和Loek Hartog給我的支持，他們二人都表現得很出色。亦多謝車隊上下的努力，給我一個完美的比賽週末。我會好好記著這份美妙的感覺。」
Mazda再次出招，於第21屆上海國際車展上推出全新電動跨界SUV – MAZDA EZ-60，由長安Mazda主導開發，針對中國市場需求設計，提供純電（BEV）及插電混能（PHEV）版本。這是品牌繼EZ-6後第二款「新能車」，預計將於2025年內正式發售。
外型設計方面，EZ-60以「FUTURE + SOUL x MODERN」為主題，強調未來感與Mazda魂動美學的結合。車頭線條俐落簡潔，並設有導風氣道，進一步提升空氣力學表現之餘，也為整體造型增添未來感。從各個角度望過去，這部車都充滿力量與流動感，完全走出傳統SUV的保守格局。
車廂設計同樣令人眼前一亮。配備一塊26.45吋的5K一體式超薄中控屏幕，加上3D投影式HUD，為駕駛者帶來沉浸式體驗。操作方式亦極具科技感，支援語音、手勢及觸控操作，並可實現智能泊車功能，連駕駛者不在車內都可以聲控泊車。音響系統更配備23個喇叭，甚至連頭枕都內置獨立喇叭，駕駛席與副駕可同時聽不同音樂，既智能又講求細節。
行車表現方面，EZ-60延續Mazda引以為傲的人馬一體駕駛哲學，採用50:50前後車重分佈，搭配前麥花臣、後多連桿懸掛系統，並加入電子可調避震，無論市區通勤或高速巡航，都有不錯的駕乘質感。續航表現方面，BEV版預計可達600km，而PHEV版更誇張，一缸油走逾1,000km，絕對是長途一族的福音。
EZ-60明顯針對多元化的客群而設。對追求高科技的都市人來說，它的智能車艙與駕駛輔助功能是大吸引；對家庭買家而言，空間舒適、安全配備充足；而對喜歡操控感的車迷來講，車架設定與重量分佈則令它在彎路中有驚喜表現。
EZ-60其實係Mazda在中國市場重新定義品牌價值的重要一步。佢唔係單靠性能或誇張設計去吸引目光，而係透過設計與技術的深度整合，展現出Mazda對「人、車、生活」的理解。
Auto Shanghai 2025 smart 一口氣拋出三枚震撼彈：以Keith Haring藝術畫風打造的smart #3全球首次曝光，配合極速悍將smart #5 BRABUS，以及多地形制霸選手smart #5 Premium+ AWD同場首發，完美展示佢哋最新品牌理念「open your mind to the Power of Firsts」，為城市出行重新定義可能性！
藝術行走於街頭：smart #3 Keith Haring Art Car 全球首發
smart #3首次化身「行走畫布」，由傳奇藝術家Keith Haring啟發，車身繪滿標誌性跳動人形與原色構圖，視覺衝擊力極強。不單止外觀搶眼，車廂內亦有頭枕刺繡、霧面天窗等藝術細節，貫徹smart「開放心態」品牌精神，傳遞創意、包容與樂觀。
性能爆發：smart #5 BRABUS 中國上市
意大利首發後，smart #5 BRABUS正式進駐中國市場！售價人民幣32.99萬元起，呢部電動猛獸配備475kW四驅系統、0-100km/h只需3.8秒，百公里加速簡直貼地飛行！更重要係，smart首次引入800V快充平台，只需15分鐘就可由10%充至80%。搭配100kWh大電池，最大續航達660km（CLTC），又快又遠，真正性能電車之選。外觀方面，BRABUS專屬21吋Monoblock Z合金輪圈、紅色卡鉗，加上運動化包圍與內櫳用料如DINAMICA 座椅、Sennheiser音響，將高性能與豪華氛圍完美融合。
地形全能：smart #5 Premium+ AWD 中國登場
同場亦發佈走越野風嘅Premium+ AWD版，售價人民幣27.99萬元起，提供231mm離地距、高達45°攀爬角度，以及六段可調空氣懸掛，無論行山涉水、泥濘沙地都輕鬆應對。
同時支援智能四驅切換、五種越野模式（包括Sand、Snow、Mud、Rock等），配合密封系統支援高達500mm涉水深度，足以挑戰城市外嘅任何路況。
品牌新章：開放心態 x 首次體驗
「open your mind Experiences」唔只係口號，而係smart正式打開世界舞台嘅號角。2025年將進軍超過10個新市場，全球據點增至37個，聯同藝術、性能、越野三位一體產品陣容，鋪路一場屬於新世代智能車主嘅首次相遇。
smart依家唔再係細車代名詞，而係變身為一個結合文化、性能與生活態度嘅品牌平台。#3 Keith Haring Art Car唔止係藝術跨界，更係文化共鳴；#5 BRABUS則擺明車馬狙擊Tesla與高階EV；而Premium+ AWD就直指SUV用家嘅心。
喺一個連「智能」都開始變得平庸嘅時代，smart居然能以「首次體驗」重新燃起車壇熱情，某程度上，佢比傳統車廠更有品牌靈魂。唔係話佢地部部車都啱香港用家，但作為設計靈感與科技突破嘅風向標，佢哋值得我哋多睇一眼、多試一次。
在2025上海國際車展中，NIO不再單打獨鬥，一口氣帶來三個品牌、十一款車型、十二項自研技術，打出科技結晶最強一役。今屆主題「創新驅動未來」，NIO就以實力演繹何謂「創新收成年」！這是NIO首次三品牌集體亮相車展：高端科技代表NIO、中大型家庭取向的ONVO，以及首次亮相的入門高質小車品牌firefly，三者並駕齊驅、各自定位清晰。
NIO品牌重頭戲非全新ET9莫屬——這款智能行政旗艦以SkyRide主動懸掛系統、線控轉向技術和自家研發的Shenji NX9031智能駕駛晶片震撼登場，更獲得不少創新科技領袖點名稱讚。值得一提的是，訪客可即場體驗ET9的「SkyRide Dance」，在電動懸掛舞動中感受技術美學。
今年第二季，NIO將推出新ET5、ET5T、ES6與EC6，而第三代ES8亦計劃於下半年面世。
屬於中高階家庭市場的ONVO亦有大動作，旗艦大空間SUV L90於今屆車展首度公開，預計第三季開始交付。ONVO亦計劃於年底推出新型號 L80，全力鋪路成為主流家庭新寵。而最令人驚喜的，是NIO旗下新成員——firefly。這款針對城市用戶打造的小型高端智能電動車已於4月19日發表，並計劃在4月29日開始交付。firefly不僅是NIO拓展海外的關鍵一子，William Li更宣布該品牌今年內將進軍包括歐洲在內的16個國家市場，為全球消費者打開電動小車新視野。
NIO於車展特設核心技術展區，重點展示包括自研智能駕駛晶片Shenji NX9031、900V高效電驅系統、第四代換電站與全新750kW液冷超級快充等技術，全面反映NIO對智能電動車生態系統的掌控能力。
NIO三線齊發，其實是場品牌重塑大革命
說到底，這不只是三個品牌展覽這麼簡單，而是NIO用十年技術換來的品牌深耕與策略重構。從過去專注高端的NIO，到涵蓋家庭市場的ONVO，再到針對全球化與年輕用戶的firefly，這場「科技收成年」不只是新車發布，更是一場企業自我進化的宣示。最令我驚喜的是firefly的誕生——當主流車廠還在玩大電池、大螢幕那一套，NIO竟用「高端小車」開路，這種逆向創新，反而可能是最貼近未來市場變化的一步。
在2025年上海車展中，Toyota正式揭開旗下全新電動旗艦 – bZ7的神秘面紗。這部由Toyota與廣汽集團、廣汽豐田、以及中國IEM智能電動研發中心聯手打造的5米級純電大房車，不單單是一部新車，更是品牌加速「碳中和」與深化中國本地化策略的最新成果。
外型與設計：霸氣五米房車 專為中國市場定製
bZ7作為TOYOTA bZ純電系列的新旗艦，採用了極具科技感與大氣感的設計語言。其超過五米的車長，已直逼高級行政房車尺寸，展現了Toyota在中國市場布局純電高端車型的雄心。設計上，前臉延續bZ家族的封閉式格柵與尖銳光條頭燈，線條銳利，車側輪廓流暢且肌肉感十足，尾部則融合了貫穿式尾燈與簡約線條，整體氣場比現行bZ系列更上一層樓。
車廂與科技：內裝全面升級 智能化領航
雖然現場未公開完整內裝細節，但Toyota已表明bZ7將搭載最先進的智能化科技，如人車互聯系統、高階駕駛輔助功能與全域OTA升級能力，鎖定中國市場對「智駕」、「智艙」的強烈需求。預料車內將大幅提升乘坐豪華感與互動科技，符合其「中國BEV旗艦」的定位。
動力系統與研發背景：中日聯手打造 實力與地緣兼備
作為一款地道「中國研發」的Toyota純電車型，bZ7是由Toyota與廣汽、GTMC以及中國本地IEM中心合作開發的成果。這不僅融合了Toyota的品質安全基因，也注入了中國當地在電動化與智能化上的技術優勢。動力規格雖未全面公布，但從其旗艦定位與產品方向來看，bZ7勢必配備大容量電池與後輪驅動或雙馬達四驅系統，目標與NIO、Xpeng等中國本土品牌正面對決。
市場定位與目標用戶群：直攻中高階家庭與企業用戶
bZ7的設計顯然是為追求空間、科技與尊貴感的中高階用戶而來。不論是大型家庭、商務接送，甚至企業公務車隊，都可能是bZ7的潛在對象。相比bZ4X這類中型SUV，bZ7進一步強化了TOYOTA品牌在中國的高端電動車形象。
Toyota一直是務實的電動車實踐者，不炒作、不冒進，而是穩步推進「多元動力」策略。bZ7的出現，代表Toyota終於在中國市場亮出一張重牌，一部真正針對當地需求而研發的大型BEV。在「高端+智能+在地化」這個新公式下，bZ7不僅是一部新車，某程度上更是Toyota對抗中國造車新勢力的「代表作」。
