上回與大家重溫 BMW 第一和二代的 3 系產品簡史，今次則由第 3 代開始繼續 3 系發展回顧之旅。

文：米高索夫

1990 年︰踏入雙 Cam 世代
踏入 90 年代，3 系的四門版本同樣經歷改款。2 年後的雙門版本 325i 意義就更大，它與前輩相比，不只於大幅修改的車身線條設計、有效降低風阻這般簡單，它的直 6 引擎既沿用 2 代起的四活瓣機構，更首次用上雙凸輪軸（Twin-camshaft）及 VANOS 凸輪軸設計，大幅提升了扭力輸出及延長了輸出的引擎轉數範圍。配合雙門及更為流線型外殼，第 3 代的 325i 有更佳運動性。同年 BMW 亦發表了開篷版及 M3 型號。

另外在第 3 代的 3 系裡頭，325tds 亦是一部相當有意義的作品，因為它配備的直 6 柴油引擎，廢氣及懸浮粒子排放量受惠於上述的 VANOS 技術而所降低，連同直 4 柴油引擎版本的 318tds，兩款柴油引擎 3 系同樣為環保作出重要的貢獻。有趣的是 325tds 雖然再加一個渦輪增壓器，但其廢氣排放表現亦一樣理想。1994 / 95 年起，BMW 為 3 系所有直 6 引擎，悉數換上鋁製凸輪軸箱（Crankcase），有效減輕引擎及總車重，燃燒到動力輸出亦更佳。

1998 年︰第 4 代 = 技術里程碑
若說第 3 代車款已有明顯的進步，那麼第 4 代的出現，絕對是 BMW 在技術方面的里程碑。1998 年發表的 320d（柴油引擎），首度採用直接柴油噴注設計，取代了過往常用的化油器（Carburetor），進一步提升效率。同年出廠的 318i（汽油引擎）則首次裝備了 2 條平衡式凸輪軸，活門正時因此更準確。另外在當年所有 BMW 的直 6 引擎，雙 VANOS 系統全部列為標準裝備，再次擴闊了扭力有效轉數範圍及減低排放量，隨後的 330d 屬於首部受惠的車款，可見第 3 代的科研成果之大。

2001 年 BMW 成功研發出 Valvetronic 系統，它的無節流閥設計可以隨意調節吸氣活瓣的升降度，加強引擎的輸出之餘，亦可減少耗油和廢氣排放量。同年 Valvetronic 開始量產並陸續應用於 3 系及其他車款上，現今全線 BMW 皆受惠於這套系統。在第 4 代 3 系的開發路途上，BMW 同時亦研發出全新四驅系統 xDrive，讓車輛可以自動因應情況，分布動力及 / 或制動力在前 / 後輪。雖然至今 3 系仍以尾輪驅動為主，不過技術研發方面的確湧現大量靈感，正面地影響了廠方的發展。

2005 年︰邁向環保新世代
來到第 5 代，BMW 3 系逐漸進化為中階車款，同時亦隨著歐盟通過了第 5 代廢氣排放標準，BMW 的汽車科技研究，由過往 4 代著重在動力輸出，開始投放更多資源在低排放及減油耗方面。廠方以 10 多年前的 Valvetronic 及 VANOS 兩種提升了進氣及壓縮效能的技術為基礎，開發出「Lean-burn」模式，意思是提高了空氣在混合霧化燃油裡的比例，約為 14.7︰1 左右（此技術理論上最高可達 65︰1）。因此在這段期間推出的直 6 汽油引擎330i 與 325i，以及直 4 汽油引擎 320i 和 318i，它們的引擎全部採用這項技術。另一方面新推出的 335i，因為同時裝配了渦輪增壓器，所以 BMW 方面形容它的引擎為「TwinPower Turbo」技術。至於在第 3 代開發的鋁製曲軸箱，來到第 5 代再進化為鎂鋁合金（Magnesium-aluminum alloy），引擎以至整體車重再減輕了，耗油量亦可以降低。

在 2010 發表的320d EffecientDynamics 版本，在一項歐盟標準測試裡，這台 163bhp 柴油引擎造出了 4.1L / 100km 的極佳耗油比率，以及每 1km 僅有 109g 二氧化碳的低排放量，足見 BMW 在環保方面已取得一定成就。此外在第 5 代的 3 系，悉數配備原來常用於火車及地鐵列車的制動能量重生（Brake energy regeneration，一譯制動能量回收）系統，讓剎車時所產生的摩擦力轉化為電力，供車上其他電力裝置使用。

結語︰繼往開來
BMW 3 系由設立至今，已成為該廠一個中級車款的標誌。展望將來，3 系無論在引擎、傳動系統、空氣動力學、外觀設計以至環保科技，與歷代的進化一樣繼往開來，為全球車主帶來驚喜，並在競爭更趨激烈的汽車市場，邁向全球 1,300 萬部累積銷量的新紀錄。

提到 BMW 這一汽車品牌，大家會否聯想到哪一部車？應該不少朋友會像筆者一樣︰3 系（3 Series）！原來3 系已經有 36 年歷史，經過廠方的精益求精態度及全球愛車人士的支持，至今它已成功地在世界車壇樹立了一定地位。趁著新一代 3 系在港發售，我們不妨一起回看 3 系的成長之路。

文：米高索夫

在逐代回顧之前，首先來一個概括的論述︰基本上 BMW 3 系已有 30 年以上的歷史，初代於 1975 年誕生，至今全球已先後有 1,200 萬名以上人士為歷代 3 系的車主。關於 3 系的設立其實頗有趣，如果問一般駕駛人士「您認為 BMW 3 系的定位如何？」，最多的答案會是「算是入門級吧，因為它的數字較細，還有 5 和 7 系嘛……」。但是 BMW 於 35 年前推出首部 3 系產品時，根本沒有打算把它定位為入門級，或者額外打造甚麼豪華版、初回限定版之類。相反只希望藉由不俗性能、設計「省鏡」與合理價格兼備的目標，打入全球汽車市場。

上述廠方對 3 系的定義，隨著客戶的要求提高了，包括更具 Sporty 的性能表現與外觀設計，以及更佳的油耗及廢氣排放比率，加上近年 1 系出現後才有明顯的改變。所以最新的 3 系車款將會歸類於中級運動型房車（Mid-range sports sedan）方面。30 年以上的日子，BMW 因應各方的意見、市場大勢的轉變與科技進步，讓 3 系衍生出開篷、落場版 / 街車版雙門房跑甚至 M3 高性能跑車等分支。

1975 年︰初代誕生！
BMW 開廠以來首部 3 系產品於 1975 年 7 月正式推出。當時它的車長為 4,355mm、1,610mm 闊及 1,380mm 高，表面上看設定比較接近於房車，但是它有數項特別的安排，讓它隱藏一份跑味。首先是前 / 後車軸的闊度，分別是1,364mm 及 1,377mm，這無論在外觀抑或實際的循跡力方面都有跑車的影子。第 2 方面是頭軸採用了當年只常用於跑車的 McPherson 式懸掛系統，以及 4 條車輪以獨立懸掛設計（30 多年前的汽車，只有中高階車才有此等安排）。最後它備有 1,573cc、1,766cc 和最高的 1,990cc 三款直 4 引擎版本以供選擇，設計上偏向高效能輸出（留意︰BMW 當時並無刻意定位為房跑車）。三項因素加起來，打造了 316、318、320 及 320i 共 4 個版本。

推出後事隔 1 年，320 版本隨即獲業界商貿刊物的「auto, motor und sport」選為世界最佳 2.0 公升組別汽車。1977 年首部直 6 引擎版本 3 系 — 323i 誕生，它的最大 143bhp 輸出及 190km/h 極速，於 34 年前已是一個驕人紀錄。不過首代 3 系的成就不僅於此︰在 1980 年所進行的一項調查顯示，性能、操控及跑味外觀成為了揀選 3 系的理由。而在每 5 名現役 3 系車主裡，4 名表示會再購買這個車系的產品。隨後的 1981 年，即距離 3 系誕生的第 6 年，第 1 百萬部 3 系完成裝嵌並出廠！標誌著 3 系以至廠方的成功。

1982 年︰「AD」第 2 代
筆者同時用上「Advancement（前進）」及「Diversity（多元化）」，簡稱 AD 為題，原因是 1982 年 BMW 宣布推出新一代 3 系產品時，已累積源自上一代的技術精華、客戶意見等寶貴經驗，因此無論從外觀、空氣動力學（Aerodynamics）、車廂佈局及用料、引擎 / 傳動 / 懸掛系統等方面，皆同樣有大幅的進步，促使廠方以更進取的態度，設定更多不同 3 系的款式。

因此 BMW 於第 2 代的 3 系裡，同時推出適合家庭用車版本（1983）、玩味性質較濃的開篷版本及首部高性能為主導的 M3（1985）。而在 1984 年，BMW成功研發出量產車用直 6 引擎，並於同年發表 325e，首部應用催代轉換器的私家車（當年只有這型號裝配）。1987 年更首度發表恆常四輪驅動型號 325iX，以及柴油直 6 引擎 324d。而在 325iX 之前的 325i，亦一度成為第 2 代 3 系的代表作，而且它的黏合式離合器配合 ABS 設計，引導了 2 代的改良及往後 BMW 車系的發展。1989 年 318is 推出，成為 BMW 首次在四汽缸引擎上採用 2 進 2 出活瓣設計的量產車，比過往的 1 進 1 出及 / 或 2 進 1 出有更明顯的引擎燃燒及輸出效率。

BMW 於整個 1980 年代裡，於 3 系下了不少工夫，這段「AD」日子不僅打造出多部新車，讓廠方能夠涵蓋更廣闊的客戶層面之餘，而且期間累積的更多新技術和經驗，為下一個 3 系世代的發展打下堅實的基礎。

請密切留意：BMW 3 系．35 年的成長之路（下）