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Subaru Exiga 2.0 GT:動靜皆宜

要買一架家庭車,早幾年大家都可能集中焦點在五座私家車身上,不過近一兩年本地車界的家庭車紅人,相信第一首選必定是七人車吧,載著一家大細外父外母出外食飯 Shopping,都比五座私家車方便得多。可惜的是,過往的車款太過「家庭車設計」,都要針對舒適、價格兩大原則,才能在市場上吸引一班大眾車主。儘管這類 MPV 在市場上款式不少,偏偏欠缺高性能級別款式。今日開始,喜歡玩車的爸爸終於多一個選擇了,它兼顧舒適、高性能和實用三大原則,相比市場上其他 MPV 七人車給人一種「與眾不同」的感覺,它就是 Subaru Exiga 2.0 GT。


收歛與澎湃之間
Subaru 近年在香港都是以環保小車、高性能 Sportback 車款作主打,今次 Exiga 2.0 GT 的推出,或多或少被其他品牌 MPV 銷售量所吸引,這塊餅在香港大得很,偏偏欠缺高性能車款,Subaru 今次是有備而來。 Exiga 2.0 GT 從側面看的話,與普通七人車沒有大分別,走到車頭看一看,那個又大又誘惑的吸氣口,漸漸讓人感受到 Exiga 2.0 GT 與同級車不同之處。試車前,筆者也會將 Exiga 2.0 GT 當作一般家庭車所看待,再仔細看一看它的規格表後,也嚇呆了一陣子,竟然擁有 225 匹馬力,峰值扭力也去到 326 牛頓米,能夠有這麼大的 Power,都是有賴於 Subaru Boxer 1,994cc 水平對向引擎( 4 氣缸 16 活瓣)所帶來,當然不能缺少渦輪增壓 Turbo 設備和中央冷卻器。先不談性能,Subaru Exiga 2.0 GT 在外型上都是走硬朗路線,相比之下沒有 Subaru LEGACY 那麼肌肉感,亦因為這個設計,今次主角看起來更加男性化。

實在的家庭車格局
幾十萬買架車,對車主來說首先是實用,尤其在這個級數的家庭車。今次 Subaru 為這架 Exiga 2.0 GT 也花了很多心思,寬敞程度是用家著重一環,沿用 Impreza 低地台底盤的它,坐上車後隨即感到 Head Room 空間與同級車款更大。不講不知,Exiga 2.0 GT 用上日本製造的真皮車椅,重點是這幾張椅子都是針對舒適為主,以家庭車來說,皮椅比較易清潔和打理,至於那些高承托力的桶椅在 Exiga 2.0 GT 身上是找不到的。今次 Subaru 在三排椅子也設有前後移動路軌,盡量令每個乘客的 Leg Room 都是充裕的,實際試坐後筆者亦很讚賞 Subaru 今次這個設計,皆因有些同級車款的第三排是不能前後移動,實用性大減,亦可見 Subaru 今次打造一架實用家庭車花了很大決心。其實筆者今次頗欣賞這架車的第三排座位,完全沒有頭頂迫人的感覺,一半亦有賴於車身設計,將車頂尾部盡量平移,有效把車廂尾部空間提升。



在七座位模式時,行季箱空間也很充裕,放平座椅後載物量即時大增。尾箱下方亦設有暗格位置,方便車主放置工具。


(左)特大天幕也是 Exiga 2.0 GT 賣點所在,讓後座乘客感覺格外開揚。

第二頁:Subaru Exiga 2.0 GT:動靜皆宜( II )

規格表:Subaru Exiga 2.0 GT

【文、圖】太迪
【售價】$319,980
【資料提供】意美汽車
【查詢】2511 2727
【相關網址】http://www.motorimage.net/HK

Subaru Exiga 2.0 GT:動靜皆宜( II )

全新家庭車駕駛感受
近期試用的車都是七人家庭車為主,而今次 Exiga 2.0 GT 的駕駛感亦是筆者最興奮的一架,筆者也不得不佩服 Subaru 為 Exiga 2.0 GT 的心臟配搭,上一頁也提及這架車最大馬力高達 225 匹,都是由這副 Subaru 耍家的 EJ20 水平對向引擎所帶來,同時配以一個 5 前速 +/- 波箱,軚盤後方同時設有轉檔撥片,其轉檔反應以這個級數的車而言絕對是順暢流利,不過值得一提的是由於電腦保護機制所限,如想做高難度動作連拖兩粒波段的話,就未必所有情況下也可以,想劈一劈車的師兄們,需要留意一下。 


前排中控台和錶板都帶著濃厚 Subaru 氣息。

Si-Drive 在近期好跑一點的 Subaru 車已是標準設備,i-Mode 相信不用筆者多加介紹,這個模式行走市區最為適合,力度柔和,各位女仕們開 Exiga 2.0 GT 一樣無問題;而筆者主要試用它的 S-Mode 和 S#-Mode,最初試的是 S-Mode,接著是 i-Mode,可以即時感受到 S-Mode 的反應來得敏捷,低轉時力度已經很充裕。由於是次試車路段以山路為主,以 S-Mode 行走完全得心應手,當坐滿七人之後,S#-Mode 則對上斜有幫助,唔怕無氣無力。接著轉至 S#-Mode 時大概 4,000 轉已將大部分扭力發揮出來,亦由於車身不算太高,片彎時車身傾側不多,給駕駛者一種安穩的感覺。而 S#-Mode 令筆者感到最大分別是油門無需太深,整架車尾已有一種「衝」的感覺,是其他同級七人車未能給予的。


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後記

操控一流是這架車賣點所在,Turbo 引擎、波箱與恆時四驅系統都是 Exiga 2.0 GT 食糊位,相比一般 MPV 七人車,這架車的內裝與設備已經與其他對手不相伯仲,有些地方甚至超越,如皮座、突出的 Head Room、Leg Room、三排可前後調校的座椅、良好的冷氣出風位等等。基於眾多優點所在,如你要找架操控好一點、好劈一點的 MPV 七人車,Exiga 2.0 GT 真的要上車試一試。


(左)整個中控台都運用了雲石紋飾件,看起來較特別。(右)波棍上方可以找到 SI-Drive 智能駕駛轉盤。


(左)數字式恆搵冷氣調校。(右)前座設有暖氣車椅,不過大多數都是應用在冬天時分。


(左)波棍與軚盤同時設有轉檔功能,玩味十足,其 5 前速 +/- 波箱反應也不俗。(右)定速巡航系統也可以在 Exiga 2.0 GT 身上找到,不過在香港較難運用。

規格表:Subaru Exiga 2.0 GT

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【文、圖】太迪
【售價】$319,980
【資料提供】意美汽車
【查詢】2511 2727
【相關網址】http://www.motorimage.net/HK

Subaru Exiga 圖片集

規格表:Subaru Exiga 2.0 GT

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超值套餐價以引擎容積計算﹕
1,500cc 或以下,價格為 $2,888;
1,501 至 2,500cc,價格為 $3,888;
2,501cc 或以上,價格為 $4,888;
折合計算,每次保養只須 $1,400 至 $2,400左右,卻可得到大廠服務及6個月服務保用,十分超值。

購買套餐後,車主更可以優惠價選用以下服務:

查詢:3913 8623(森那美)

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韓國國際賽車場位於南韓西南岸的全羅南道。南韓的首都是首爾,光州是南韓第四大城市,也是最接近韓國國際賽車場的大城市。

賽場交通便利,可乘坐飛機、汽車、巴士或穿梭巴士前往。從海外前往南韓的人士,熱門的航空路線是先前往首爾仁川國際機場 (ICN),然後到附近的金浦國際機場 (GMP) 轉乘內陸機前赴光州機場(KWJ)。

從首爾仁川國際機場 (ICN) 出發:
航空:
– 乘機場巴士 (約5美元) 或計程車前往金浦國際機場 (GMP) – 車程約45分鐘
– 乘韓亞航空或大韓航空的航班由金浦國際機場 (GMP) 前往光州機場 (KWJ) – 航程約1小時
– 從光州機場 (KWJ) 出發,可乘坐穿梭巴士前往韓國國際賽車場,車程約1小時。穿梭巴士於10月21日至24日按時間表提供服務。
– 木浦(Mokpo)是最接近賽場的城鎮,距離韓國國際賽車場約10分鐘車程

汽車或巴士
– 抵達首爾仁川機場 (ICN) 後,可租用設有英語衛星導航的汽車自駕前赴韓國國際賽車場 – 車程約4.5小時
– 抵達首爾仁川機場 (ICN) 後,可乘坐巴士直接前往韓國國際賽車場 – 車程約5小時

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