位於意大利馬拉內羅的法拉利總部再次成為全球焦點。Scuderia Ferrari HP 車隊於 2026 年 1 月 23 日在費奧拉諾賽道正式發佈了全新一級方程式賽車 SF-26。這部車不僅是躍馬參與 F1 歷史上的第 72 款單座賽車，更是因應 2026 年全新技術規例與運動規則而誕生的開路先鋒。面對即將於 3 月 8 日在澳洲揭幕的世界錦標賽，SF-26 的出現標誌著賽車運動進入了一個全新紀元。今年的規例變更被形容為翻天覆地的改革，重點在於車身輕量化、空氣動力學概念的全面重構，以及新一代動力單元的實裝。
在設計理念上，SF-26 徹底顛覆了過往的架構。為符合全新賽車規範，底盤設計放棄了純粹的地效空氣動力學導向，轉而追求更簡約、更流暢的線條。研發團隊的整體哲學聚焦於減輕重量與提升能源效益，這正符合 F1 賽會對新世代賽車的要求。動力單元方面更是邁出一大步，全新混能系統取消了 MGU-H 裝置，並將 MGU-K 的輸出功率提升至 350 kW，大幅增加了電力驅動的佔比。這種改變要求底盤與動力單元必須達成前所未有的深度整合，才能在賽道上發揮極致性能。
外觀視覺與身份認同也是 SF-26 的亮點所在。新車呈現出更為修長靈動的比例，散發出一種輕盈且敏捷的氣息。法拉利設計師在初期階段便強調功能性的簡約化，旨在打造一個穩健且具彈性的平台，以便在賽季中根據賽道數據進行快速演進。車身塗裝亦極具戰略意義，成功連結了法拉利的輝煌過去與技術新紀元。最令車迷驚喜的是，在經歷了連續七個賽季的啞面漆設計後，法拉利宣佈重返亮面塗裝。這款 2026 年版的 Rosso Scuderia 紅色更為鮮艷奪目，靈感源自 2025 年蒙扎站的特別配色，同時致敬千禧年初期的經典紅，象徵著勇氣與激情的延續。而在駕駛艙與引擎蓋周邊加入的白色元素，則為全車帶來了平衡的視覺對比，讓 SF-26 在賽道上擁有極高的辨識度。
車隊負責人 Fred Vasseur 指出，SF-26 的誕生代表了法拉利與 F1 同步邁進新時代，面對全新的底盤、動力單元、燃料及輪胎規格，團隊比以往任何時候都更加團結。他坦言新例帶來了許多未知數，但透過下週在巴塞隆拿及隨後在巴林的測試，車隊將致力於理解並驗證賽車潛力。底盤技術總監 Loic Serra 補充，研發過程中投入了大量時間捕捉新例的精髓，特別是主動空氣動力學的整合，這將是決定勝負的關鍵。動力單元總監 Enrico Gualtieri 則強調，電力比重增加及 99% 可持續燃料的應用，讓動力單元的研發不再是簡單的演進，而是一場哲學性的革命，必須在效率與能量管理上尋求完美平衡。
在車手陣容方面，這部 SF-26 將由陸克萊（Charles Leclerc）與咸美頓（Lewis Hamilton）共同駕馭。陸克萊表示，2026 年的新規要求車手具備更高水平的適應力，尤其是在能量管理和新系統的操作上。他坦言這是一個充滿魅力的挑戰，初期將依賴直覺，隨後再轉向精準數據分析。而咸美頓則直言，2026 賽季可能是他職業生涯中經歷過最大規模的技術變革。作為車手，能夠從初期就參與這種全新概念車款的研發，與工程師緊密合作定義方向，是一段令人興奮的旅程。他深信在法拉利死忠車迷的支持下，這份挑戰將化為前進的動力。
技術規格摘要
底盤部分
採用碳纖維蜂巢狀複合材料結構，配備 Halo 座艙防護系統。
碳纖維車身及座椅。
法拉利縱向配置變速箱，設有 8 個前進檔及 1 個倒檔。
液壓控制後差速器。
Brembo 通風碳纖維碟式煞車系統（前後），配備電子控制後煞車。
前後懸掛均採用推桿式結構（Push-rod）。
全車重量（含冷卻液、潤滑油及車手）：770 公斤。
18 吋前後輪圈。
動力單元（067/6）
排氣量：1,600 cc 渦輪增壓 V6 引擎（90度夾角）。
最高轉速：150,000 rpm（渦輪）。
燃油能量流向：最高 3,000 MJ/h。
氣缸數：6個，缸徑 80 mm，行程 53 mm。
每缸 4 氣門，直接噴射系統（最高 350 bar）。
ERS 能源回收系統
混能架構：配備單一電動發電機組（MGU-K）。
電池組：鋰離子電池，最小重量（含電子控制單元）35 公斤。
能量管理：最大 4 MJ（SOC delta），充放電最高 9 MJ。
最高電壓：1,000 V。
MGU-K 輸出：350 kW（約 470 匹馬力）。
MGU-K 最高轉速：60,000 rpm。
看到 SF-26 的第一眼，我感受到的不僅是機械層面的進化，更是一種「浪漫與理性的回歸」。法拉利選擇在 2026 年這個大改例的節點，將塗裝從沉悶的啞色轉回閃爍的亮面紅，這絕對是點睛之筆。在高清攝影機下，這種光澤代表的是一種皇者的自信，彷彿在告訴對手：法拉利準備好重回巔峰了。
咸美頓的加盟與這部劃時代賽車的重疊，絕非偶然。對於 Hamilton 來說，這可能是他最後一次證明自己能在不同體系下奪冠的機會；而對於法拉利，Hamilton 豐富的開發經驗正是駕馭 2026 年複雜能源管理系統的關鍵藥引。SF-26 放棄了極端的地面效應導向，轉而追求更簡潔的空力與輕量化，這顯示出法拉利在設計思維上的轉變——不再盲目追求數據上的極致，而是打造一部更具「容錯率」和「升級潛力」的賽車。在 2026 這種充滿變數的年份，穩健的開局往往比激進的設計更能笑到最後。這部紅色戰車能否讓馬拉內羅重拾失落已久的世界冠軍？我認為這不單是一場技術戰，更是法拉利如何將「直覺」與「數據」融合的藝術展現。
