在中大型豪華房車市場中，Lexus ES一直以來都憑著極高的乘坐舒適性與可靠度，深受全球商務精英及家庭用家追捧。今日，Lexus官方正式在日本市場發表了備受矚目的全新第8代ES。這部全面刷新、肩負次世代電動化轉型先鋒重任的戰略車款，不僅僅是換個外觀那麼簡單，而是迎來了品牌歷史上最激進的變革。新車除了保留傳統強項油電混合動力（HEV）之外，更首次追加全純電動（BEV）版本，以雙線並行的全方位產品陣容，全面進擊中大型豪華房車市場。新車在日本市場的官方指導價由790萬日圓起，最高至920萬日圓，現已正式開售。
為了實現碳中和的多元化發展路向，全新ES率先在動力系統上做出了顛覆性的部署。首先是大家非常熟悉的油電混合動力車型ES350h，搭載全新優化的直列4氣筒2.5公升引擎與最新一代Lexus Hybrid Drive系統。在前驅（2WD）版本上，官方公佈的WLTC標準平均耗油量達到驚人的25.4km/L（配備19吋輪圈），即使是同步推出的四驅（4WD）版本，耗油量也維持在24.8km/L的極高水準。在今時今日油價高企的環境下，這種油耗表現對於一部中大型豪華房車而言，無疑具有極強的市場競爭力。
不過，全場焦點必然落在首次亮相的全新純電動車型之上。純電版ES劃分為前驅的ES350e以及四驅的ES500e兩大主力。其中，單馬達前驅車型ES350e在WLTC測試標準下，續航距離高達670公里；而搭載雙馬達四驅技術、主打強悍動力輸出的ES500e，續航距離亦高達636公里（兩者均為19吋輪圈配置）。在售價方面，純電入門版ES350e前驅車型同樣由790萬日圓起步，高階的“version L”為880萬日圓，而頂級的後座舒適套裝“Rr Comfort package”則定價920萬日圓。至於四驅鋼砲車型ES500e，標準版售價830萬日圓，頂規“version L”同樣來到920萬日圓。這樣的續航數據與價格分佈，完全消除了用家對於電動車長途行駛的里程焦慮，也展現出Lexus在電池管理與電驅技術上的深厚功底。
近年來SUV雖然大行其道，但在真正懂車的人眼中，三廂四門房車所帶來的工學合理性是SUV無法比擬的。Lexus International總工程師千足浩平在發表新車時特別強調，全新第8代ES的開發核心，就是要在守護傳統價值的前提下，將房車進行新時代的重新定義。他指出，房車由引擎室（或馬達室）、居住空間以及行李廂這三個獨立空間構成，天生具備高車身剛性與低重心的工學優勢。正是這種先天性的物理結構，賦予了全新ES無與倫比的乘坐舒適性、操控穩定性以及頂級的隔音靜肅表現。
為了完美展現這些特質，新車採用了基於TNGA架構全新開發的GA-K底盤平台。這個平台不僅能夠同時容納HEV和BEV兩種截然不同的電動化動力架構，更可以將兩者的機械潛能發揮到極致，提供兼具豐沛動力與細膩質感的個性化駕馭感。同時，設計團隊在車身比例與車室封裝上痛下苦功，打破了功能性與視覺美感互相排斥的宿命，成功打造出極具流線感的現代房車輪廓，並在內部創造出更勝以往的寬敞乘坐空間。
值得一提的是全新ES背後的研發故事。千足浩平總工程師透露，這部車的誕生地是豐田車廠近年投入巨資建設的「豐田技術中心下山（TTC-S）」。在這個集結了全世界最險峻路況與複雜彎道的基地內，策劃、設計、研發與測試評價等所有部門的核心成員破天荒全數進駐。在開發過程中，團隊採用了極其不計成本的方法：不斷在賽道上進行極限測試，把車開到結構極限甚至「破壞」，然後找出弱點重新修正，再開上賽道重試，如此循環往復無數次。
千足浩平更分享了一段感性的話。他表示，汽車研發是一門將結構理論與設計感性互相融合、彼此推高境界的藝術。這與他從小熱愛的音樂與舞蹈有著異曲同工之妙，皆是在嚴謹的拍子與架構中，展現出最能打動人心的感性魅力。而這部作為集大成之作的全新ES，正正象徵著次世代Lexus正式開幕。研發團隊的目標，是打造一個能讓所有乘客在坐進車廂的瞬間，心靈都能得到平靜與放鬆的空間，享受一段真正屬於自己的奢華時光。