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Tuesday, October 8, 2024

Audi A6 Sportback e-tron 史上最具空氣動力的 Audi


Audi A6 Sportback e-tron 以極低的風阻係數(Cd值)0.21,成為Audi有史以來最具空氣動力學表現的車款,並在Volkswagen集團的同級車型中佔據領先地位。而A6 Avant e-tron 的Cd值達到0.24,同樣在旅行車市場中表現出色。Audi 的空氣動力學專家Andreas Lauterbach、Matteo Ghelfi,以及輪圈設計師Andreas Valencia Pollex,詳細解釋了他們如何以極致的細節追求,達成這一歷史性突破。


Audi 在過去數十年中,一直以出色的空氣動力設計而聞名。早在1967年,NSU Ro 80 就以0.35的Cd值和楔形車身革新了汽車設計。到了1982年,第三代Audi 100 (C3) 的Cd值已經降至0.30,當時已是同類車型中的佼佼者。隨後,第三代Audi 80 (B3) 的Cd值更降到0.29,延續了這一成功故事。現在,A6 e-tron 正在書寫新的一章,再次證明了Audi將形式與功能完美結合的技術實力。

Lauterbach 回憶道:「從項目一開始,我們就非常重視A6 e-tron的效率和續航里程,設定了非常雄心勃勃的目標。說實話,起初我們並不確定能否達成,但最後我們超越了預期,這是一個不斷精進的過程。」


他們的成功主要來自空氣動力學專家與設計團隊之間的緊密合作,從最初的草圖設計階段就進行空氣動力學評估,然後通過虛擬模擬和風洞測試不斷優化車身設計。尤其是車身比例、修長的車窗和流線型的車頂設計,為出色的空氣動力表現奠定了基礎。

Ghelfi 提到,他們進行了約2,800次模擬測試,並花費大量時間在風洞和設計師合作,解決細節問題。例如,前部的「空氣幕」設計幫助改善氣流,但某些部分的突出可能會影響氣流,於是雙方逐毫米進行調整,最終找到最佳解決方案。即使是車尾的寬度,他們也進行了多次協商,達成設計、尺寸和空氣動力學的平衡。


車尾的「氣動縫隙」設計亦對空氣動力學影響深遠,單單這個細節就能提升續航里程約8公里,這種設計的影響力不可小看。Lauterbach 說:「當我們最終達成了0.21的Cd值時,設計部的同事幾乎不敢相信。」

進一步提升空氣動力的關鍵還包括位於前部的可變冷卻進氣口,以及優化底盤設計,如增加剛性筋條和車底擾流板,這些都顯著改善了氣流分佈。後擴散器的設計亦是重點,這部分的設計直接影響氣流,對Cd值的改善起到了積極作用。

輪圈設計也在這一過程中發揮了重要作用。如今的輪圈不僅需要具備穩定性,更需要具備出色的氣動表現。Audi A6 e-tron 採用了19吋、20吋甚至21吋的專門設計輪圈,其中21吋的版本還配備了特製的空氣動力學葉片,進一步減少氣流紊亂,提升效率。

Audi A6 Sportback e-tron 的每一個細節都經過了精心設計,最終實現了Audi史上最優秀的空氣動力表現。


老實講,這部A6 Sportback e-tron 的風阻表現真係幾驚人,0.21嘅Cd值已經係接近跑車嘅水平,但佢係一部豪華轎車喎!空氣動力學對電動車特別重要,因為每公里嘅續航力都珍貴。Audi 真係將每個細節都玩到盡,連車底都研究得咁仔細,呢種認真態度,真係值得讚一讚。到最後,唔只係數字上好睇,仲係日常駕駛中會真真正正感受到嘅進步。就算你唔係Audi迷,見到呢啲科技,應該都會覺得佩服吧!

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