Audi R8 V10 Plus 你也是車手

何謂一部好的跑車，其實每個人的準則也不同，有人要好「甩尾」、有人要加速愈快愈好、有人又要快又要四平八穩、亦有人要明星巨星效應的款式，正所謂百貨百家、家家有求。Audi在賽車汽車機械和科技應用都是和同級對手走在同一個領先位置，因此她們的 R8 在賽車場上、一般路面上都吸納了不少用家，在賽車場上之好成績不用再多介紹，在一般路面上，Audi R8 令每個駕駛者都能受到跑車帶來的動感駕駛體驗，而它針對的動力輸出的平衡性、快跑走彎的操控性正是不少用家所追求的買車指標，最新 R8 V10 和 V10 Plus再次為駕駛者不用在賽車場上也能感受到媲美專業賽車帶來的快感和駕駛感，體驗車手開車的感覺不再困難。

今次試駕的是第二代 Audi R8 頂級版本 V10 Plus，今代同樣是 FSI 自然吸氣引擎，不過就未有推出第一代當中的 V8 4.2 公升引擎版本，同時再沒有手動波箱選擇，對於小於 10% 選購手波的車主來說，今次可能有點失望，不過亦看得出 Audi 已經深信自動波波箱「絕對」比手動波箱來得有效益，包括加速、反應和油耗方面。新車外型上依然是 Audi R8 招牌外觀，不過它內裡架構使用了新的輕量化車架技術Audi Space Frame（ASF），以多種物料製作而成的車架中，使用了79% 鋁合金及13% CFRP強化碳纖維塑料（CFRP）來製造，令到它的淨車架只重200 公斤，抗扭剛性方面，今次的新車架更比上一代的ASF車架增強了40%，並在抑噪及抗撞擊效能方面都達到十分高的水平。多方面配合下，Audi R8 V10 Plus 的車重只有 1,454 公斤。

超級跑車的外觀主宰著它在路上的收視率，自從 Ironman 這套電影推出之後，其知名度大升，不熟悉車的人過往可能只知道它是 Audi 奧迪跑車，現在已經知道它叫做 R8。來到第二代，新車外型 MAN 得多，車燈起角的 LED 線條照明設計、六角型大型進氣口、明顯的引擎蓋和車身骨線、動態指揮燈（走馬燈）等等設計，都令新車更加滿足到男性車主。車身上的倒後鏡殼、尾翼、包圍上的擴散片都是實心亮面處理的 CFRP 碳纖製造，盡量減輕車身重量。這部頂級版使用輪圈為 20 吋，低一級版本預設為 19 吋。煞車碟以碳陶瓷製造，以提升它在激烈駕駛時的煞車穩定性。不過開了一整個下午，就算用香港最快的車速去開，一般都很難令這部車的煞車系統出現過熱問題，如果不帶它到賽車場的話，原裝配置已經OK。

車廂佈局大轉變，其中一個最明顯的就是錶板使用了Audi Virtual Cockpit 全數碼化錶板，它由 12.3 吋十分清晰的 TFT 顯示屏打造出來，令中控台上方不再需要額外的顯示屏來顯示其他功能，令駕駛艙的空間感有輕微提升作用。貴為頂級版跑車，同時應用了 Audi Virtual Cockpit 全數碼化錶板，Audi 為它加入油溫、胎溫及 G-Force 等賽車常用資訊顯示功能，一般情況下其實未必對日常駕駛有太大作用，不過可能因此令車主想帶這部車到賽車場走一轉的意欲提升吧。另外，Virtual Cockpit 還可以因應個人喜好去變換錶板內容的「擺位」，如 GPS 地圖、車速、引擎轉數等等都可以變換位置。早年筆者在其他文章也討論過數碼化錶板是大勢所趨，要下放到更低階車型，需要時間去配合，因此 Audi 近年將新車慢慢由高至低慢慢去應用 Virtual Cockpit，對車主來說算是走在科技尖端的身份象徵。

今次 Audi R8 軚盤上除了一般中控台按鍵、轉檔撥片、音量和免提按鍵等之外，還多了四個小圓型按鍵和轉盤，首先，火紅色的正是著車鍵，這個鍵充滿著真實賽車設計感覺，drive select 駕駛模式放在軚盤左方，另外兩個為 Performance 模式及操控排氣系統。將那麼多按鍵放在軚盤上，正要讓駕駛者感受更接近賽車操作，無需離開軚盤已經可以操作大部門功能。其實日常開車未必會經常轉換模式，不過 Audi 今次這個設計對於部份車主頗為有新鮮感，亦可能看到 Audi 很想令大家感受到更真實的賽車文化。舒適性方面，相比起同集團的林寶堅尼跑車車系，Audi R8 在舒適性方面是比較高（以筆者角度來看），它的 RECARO桶椅以 Nappa 皮革包裹，舒適和高級感俱備，肩部寬度達1,400mm，沒有太「夾」身體的感覺，同時獲得適當的身體支持，這兩方面平衡度不錯。車椅以 CFRP碳纖維複合材料，有效減輕重量。在車廂內的冷氣出風口、波棍外圍、錶板外圍等地方都見到碳纖飾件，亦是為減輕重量而設。Audi R8 V10 Plus 的音響是頂級的Bang & Olufsen 系統，它雖然擁有不錯的音效還原表現，不過試車時還是覺得引擎和排氣聲比較吸引，對於「真●車主」來說超跑引擎聲隨時都可以聽到吧，好的音響仍是必需。

今代 R8 車身闊了、低了，但是在駕駛艙中感覺依然不錯，即使在香港不太闊的路面上仍然可以瀟灑走動。試駕車型為 R8 V10 Plus，與普通版本同樣是 5,204cc 引擎，不過普通版只有 540 匹 540 牛頓米扭力，V10 Plus 版擁有 610 匹和 560 牛頓米扭力，波箱為 7 速 DSG 雙離合器加 quattro 四輪驅動，兩部車要在香港的路面「揸盡」它的馬力潛能基本上是沒可能，不過在加速、駕駛感方面，香港道路上仍然能體驗到它的優越。在 Comfort 模式時，它仍然會有適量的呼吸聲排出，在需要快速切線、提速，Comfort 的反應一樣不錯。R8 V10 Plus 的 0-100km/h 加速只需 3.2 秒，如果路面唔夠暢通都幾難爆得盡。轉到 Dynamic 或賽車化全自訂模式後，即可聽到引擎排氣聲變得不一樣的低沉，即使只是輕輕進油未到引擎轉數中後時，其推動力已經十分猛，再進油推到紅區時，引擎聲、排氣聲已經達到極致嘈吵，轉檔後引擎轉數一跌再升，動力接得十分順暢，雖然有「chok 頸」情況出現，但仍是接受範圍之內，筆者相信如果將 R8 V10 帶到賽車場，其爆炸力可以更勁，我們的路面要進油玩 R8 去到三、四檔段已經超速了吧。另一個令人回味的是自然吸氣引擎在高轉時的聲浪實在太「正」。波箱轉檔方面，基本上是智能得十分嚴重，人快定電腦快，人可以快過電腦去轉波，不過是否最適合時機，可能不是，除非你是真車手；R8 V10 Plus 的轉檔是「快」，在 Performance 模式時轉檔反應只有 120ms，接著補油反應「更快」，連 Audi 方面的司機同事也強烈試多一點自動波的反應，當你想轉時電腦就已經幫你轉。

有些人是不喜歡超跑有「甩尾」的感覺，R8 的 Quattro 在走彎路的軌跡性可說是它的強項，就算在 Dynamic 或 Performance 時，其走彎貼地表現有如在路軌上行走，儘管香港山路難以開快，但一樣感受到其四輪貼地繼續依循彎線進與出。R8 V10 Plus 在懸掛部份用上了全鋁合金雙搖臂懸掛，再用特別針對賽車比賽懸掛設定，車身的穩定性很高。在氣動力學方面，車底加入賽車化平滑底板及車尾導流器，讓車身高速行駛時，通過車底的空氣流動更快，令車底造成負氣壓，增加行車的下壓力，令高速行駛更加穩定。而在極高速行駛時，這項設計就能在前車軸產生40公斤下壓力，及後軸100公斤下壓力。一般路面車速基本上用不著，但身為一部頂級超級跑車是必需的，以滿足車主不同時候的需要；玩超跑的車主總會有 Track Day 聯誼活動吧。官方資料說 R8 V10 Plus 的極速更高達330km/h，如果由靜止狀態直接加速到200km/h 的話，也只需9.9秒。

在油耗節能方面未必所有車主會著眼這個部份，但 R8 V10 Plus 很智能地應用高效節能汽缸管理系統（Cylinder On Demand），在引擎低負荷和四檔或以上時，會將 V10 的其中一邊氣缸暫時關閉，令 R8 變成一部直五 2.6 公升引擎的跑車，在試車是筆者試過會否感受到引擎的轉變，不過未有感受到引擎有特別的活動，所以這個系統對一般應用是沒有什麼影響，還對一般路面駕駛時達到慳油效果。R8 V10 Plus 的確是一部很吸引的戰車、跑車，擁有這些車的車主未必只有一部同類型「玩具」，但是在它的售價銀碼方面來看，它確是一件展示身分的工具，其高性能和操控性不會去懷疑，只是不同人的人發揮到的潛力也有不同，喜歡 Audi 喜歡她們對賽車的熱情和熱誠的話，絕對值得擁有一部在賽車場上盡情狂飆。

今代輸港的 R8 V10 Plus 終於可以用上走馬指揮燈