BMW M3 M4 雙格房跑吸車迷

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最能代表寶馬 M 車的 M3,車迷叫了多年「M3… M3…」,現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系,M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4,這點我們最為不慣;而要從新適應的,是它倆的引擎由上款(即第 4 代)的 4.0 升 V8 改用舊 M3 之前用了 15 年的直 6 引擎。

M3 迷當然不用擔心新車的輸出和加速會比舊的 V8 弱,這個專為 M3/M4 設計的新引擎,容積雖降至 3.0 升,但在兩個渦輪增壓器谷氣下,輸出現有 431 匹和 550 牛頓米,比 420 匹和 400 牛頓米的 V8 舊款更高。M3 和 M4 有相同的加速性能,0-100km/h 現只需 4.1 秒;兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力,而是越轉越快地扯上紅線,引擎聲浪亦不似 V8 的沈厚,而有種更野性的擴散式嘹亮,伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號;不但加速很快,視覺和聽覺也是享受。

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車迷叫了多年的「M3… M3…」,現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系,M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4。

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兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條,以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。

兩車「M」化的視覺享受與其他 M 汽車相若:有外貌勁很多的前後泵把和闊沙板;舊款 M3 只有兩門 Coupe 才有的碳纖維強化塑膠(CFRP)的黑色車頂,現四門 M3 也有;引擎蓋上的 Power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條,以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌,與 M5/M6 等見過的差不多,新款的椅背則有「M」發光 Logo。

新直 6 引擎除有寶馬例牌的 Double-VANOS(可變凸輪軸正時控制)和 Valvetronic(進氣活瓣升程控制)外,「M」了的地方是汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多的 twin-wire arc-spray coating;更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸,能承受更大扭力和加快引擎反應;鎂質的機油池,除更輕巧外,另設有掩蓋防止機油外傾,保證引擎在掟彎時得到潤滑保護。

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4 系的前控杆位置本身經更改,比3系有稍不同的懸掛幾何,搖滾重心降較低;所以 M4 似比四門的 M3 更敏捷,兩車中有比較爽的轉向反應。

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M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方,如鋁質前沙板和引擎蓋,CFRP 車頂和傳動軸;後差速器的橫 shafts輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg,大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。

M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方,如鋁質前沙板和引擎蓋,說過的 CFRP 車頂,前懸掛頂橫撐也是 CFRP 製品,其重量只有 1.5kg;傳動軸亦改用 CFRP 製,比舊款的傳動軸輕 40%,但更堅硬和輕巧。後差速器的橫 shafts 輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg,大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。

M 版本的 DCT 雙離合器自動波,M3/M4 用第 3 代設計,有 Launch Control 功能,新設的 Stability Clutch Control,在車子推頭時會自動將離合器解開;改變轉波反應的 Drivelogic 功能,與其他M跑車一樣有三格可選,第一格如普通房車般柔順,第三格在盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。圍繞在波棍旁的幾個按制也與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣,可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重。軚盤上同樣有兩個「M」記憶按鈕,可儲存兩組個人設定,當中可包括 DSC 穩定系統的設定。

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M3 和 M4 有相同的加速性能,0-100km/h 現只需 4.1 秒;兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力,而是越轉越快地扯上紅線。

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兩車採用相同的前 255/35R19、後 275/35R19 Michelin Pilot Super Sport,咬地非常;車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option,相信必然會更好玩。

車子的懸掛在 3 和 4 系的前支柱/鋁下搖臂、鋁質後 5 連杆基礎下,M3/M4 的改良地方著重操控準確性,前方改用無虛位的 play-free ball joints,軸承改用 elastomer bearings,支柱頂加裝 CFRP 橫撐,前副車架與車身間加裝有支點,令車架強化;後方副車架與車身間沒有軸承,直接連接。4 系的前控杆位置本身經更改,比 3 系有稍不同的懸掛幾何,搖滾重心降較低。在M懸掛下,Sport+ 硬得有點過部份,行車時牙也打震,似較適合落場用;試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。軚盤於 Normal 時,有大房車的輕盈和搖晃,所以我們亦較多用 Sport 或感覺更直接的 Sport+。兩車有一流的軚盤反應和操控性能,在多彎的路上跑,有 M 車應有的爽快反應和制動性能,重心較低的 M4 似比四門的 M3 更敏捷,兩車中有比較爽的轉向反應。可 0-100% 上鎖的電子控制多碟式 Active M Differential 後差速器,為這 431 匹的後驅跑車帶來出神入化的循跡性能,掟彎時狂踩油,後輪甩少少便停下來,極快地主動截停甩尾,更將車向前推去。車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option,相信必然會更好玩。

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專為 M3/M4 設計的新 3.0 引擎 6 引擎,「M」的地方是 twin-wire arc-spray coating 汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多;更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸,能承受更大扭力和加快引擎反應;前懸掛頂橫撐是 CFRP 製品,其重量只有 1.5kg。

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圍繞在波棍旁的幾個按制與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣,可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重;改變轉波反應的 Drivelogic 於第三格盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。

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引擎聲浪不似 V8 的沈厚,而有種更野性的擴散式嘹亮,伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號;不但加速很快,視覺和聽覺也是享受。

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舊款 M3 只有兩門 coupe 才有的碳纖維強化塑膠(CFRP)的黑色車頂,現四門 M3 也有。

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在 M 懸掛下,Sport+ 硬得有點過部份,行車時牙也打震,似較適合落場用;試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。

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引擎蓋上的 power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。

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車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌,與 M5/M6 等見過的差不多,新款的椅背則有「M」發光 logo。

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M3/M4 的懸掛改良地方著重操控準確性,前方改用無虛位的 play-free ball joints,軸承改用 elastomer bearings,支柱頂加裝 CFRP 橫撐,前副車架與車身間加裝有支點,令車架強化;後方副車架與車身間沒有軸承。

BMW M3 基本規格
引擎設計:直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量:2,979cc
最大馬力:431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力:550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計:7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積:4,686 X 1,877 X 1,424mm
重量:1,605kg

BMW M4 基本規格
引擎設計:直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量:2,979cc
最大馬力:431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力:550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計:7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積:4,686 X 1,869 X 1,382mm
重量:1,601kg

BMW M3 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M3-Saloon-F80/699/?tag=bmw&tag_id=18

BMW M4 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M4-Coupe-F82/700/

BMW M3 售價:$1,238,000
BMW M4 售價:$1,288,000
網址:http://www.bmwhk.com
查詢:2714 5271(BMW HK)

文、攝:Car1.hk

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