Mercedes-Benz E-Class 智能與豪華全面注入

Mercedes-Benz 內外大改的 S-Class 全球好評,其後 C-Class 更被稱為小型版 S-Class,叫好又叫座。今次 Mercedes-Benz 拉大隊來到葡萄牙里斯本,就是進行最新 E-Class 全球試車活動,今次它繼續……

Mercedes-Benz E-Class 智能與豪華全面注入

Mercedes-Benz 內外大改的 S-Class 全球好評,其後 C-Class 更被稱為小型版 S-Class,叫好又叫座。今次 Mercedes-Benz 拉大隊來到葡萄牙里斯本,就是進行最新 E-Class 全球試車活動,今次它繼續以家族式醒目賣相和細緻豪華內裝與大家見面外,還注入多個智能駕駛功能,為品牌的安全性提升到另一個層次。
 

今次出席日內瓦車展後,隨時轉場到葡萄牙里斯本出席另一個車界重點活動,就是 Mercedes-Benz 全新 E-Class 的試駕活動。近距離接觸到 E-Class 後,其實已經輕易感受到跟 S 和 C-Class 的分別,雖然樣子相似,不過其體積份量,只要走近車門或近距離即感到它的級別有所不同。跟最近平治車款一樣,E-Class 同樣有 AMG Package 供選擇,其大型星芒鬼面罩已成特色之一,堅持傳統平治引擎蓋上的小型星芒小旗,廠方一樣有提供。新車感覺比現有車款修長了一點,再翻查資料得知新車長度達 4,923mm,比舊款長了 43mm。高度小了 2mm,只有 1,852mm。後座的膝蓋空間再比上代多了 6mm,不要看小這 6mm 足以令人感覺更寬敞,起碼筆者是有這樣的感覺。筆者接觸這部新車第一時間就是進入後座試坐,其空間感其實一直沒有懷疑,舒服方面同樣令人滿意,頭頂空間依然充裕,車頂還有雙天窗設計,後座專屬的天窗剛好與頭部望天的角度接近,添加開揚感覺。
廠方今次提供了 E 200、E 220d、E 300、E 400 4MATIC 等版本提供試駕。
  
今次試駕的 E-Class 車廂豪華和舒適程度直迫 S-Class。
  
運動化內外裝外,E-Class 亦有斯文款式的車廂內裝。
  

前座駕駛艙可說是今次改款重點地方,首先它擁有家族式豪華房車佈局,整個駕駛艙除了車門門邊的夾位外,整個中控台都有盡量去一體化而打造,如此細膩的設計,令觀賞它也是一種享受。駕駛席的錶板和中控台連在一起,每個顯示屏都有 12.3 吋,十分之大。基本上跟 S-Class 已經是同級,不過 E-Class 再有作出改動和提升。就是錶板上的畫面可以由駕駛者去自訂不同模組,分為左、中、右三部份,地圖、油耗、儀錶待都可以由駕駛者自行調位,打造個人化錶板。軚盤不像 S-Class 使用兩幅式設計,而是採用三幅式設計,上面的多功能按鍵多了 Touch Controls 輕觸式方向板,只需將手指上下左右掃一掃,就可以控制中控台的選項方向。E-Class 已經可以支援到 Apple CarPlay 和 Android Auto 兩大手機系統為汽車而設操作介面,如果不慣廠方介面,可使用跟手機系統相近的介面去操作電話、短訊、播音樂、GPS 地圖等功能,不過整體功能不及原廠介面。今次試駕車款有 E 220d、E 300、E 400 4MATIC、E 350e Hybrid 等車型,重頭戲當然是在前 F1 賽車場 Autodromo do Estoril 上試跑 E 400 4MATC。在賽道上試車前,我們先進行一系列全新智能安全駕駛和一般道路試車。

廠方今次在賽車場示範了多個智能安全功能,當中 DRIVE PILOT 和主動式的 Active Lane-change Assistant 可說是重點功能。它們都是借助車上的雷達、鏡頭和行車電腦中的複雜數據庫去處理,如保持前車距離、自動切線、行車線內自動駕駛等等,都令駕駛變得輕鬆。雖然半自動駕駛可以雙手雙腳不用介入駕駛,不過在安全考量駕駛者仍需要將手放在軚盤上。如果真的長時間沒有去操作汽車,E-Class 會自動停車和打開死火燈,確保道路和車內的人安全。而另一個智能汽車體驗是有車在前面橫過或有死車停下來,駕駛者未有介入煞車動作的話,E-Class 都可以即時運算和介入煞車動作是否需要自動啟用。在最初體驗時是有一點害怕,不過體驗過後就覺得這套系統對路上汽車事故是有減低作用,大家可以在下列影片內感受一下。至於其他路牌提示、偏離行車線自動修正等功能,在今代 E-Class 同樣配備,融合新的智能駕駛後,令新車的安全性提升到另一個層次。不過最後有多少個全新智能駕駛系統可以引入香港,就有待香港廠方公布。

小改款的 E-Class 其實一點都不像小改款,今次試駕的汽車全線使用最新 9G-TRONIC 波箱,內裝亦使用了平治最新最高水平打造,讓這部中型豪華房更成功超越同級對手。
  
全新車架令車重減輕和添加安全性。
  
當 E-Class 的鏡頭或雷達感應到路牌或路人,都會在錶板上提示駕駛者。
  
只要有車橫過或汽車停在前方,E-Class 的智能系統都會適合地將汽車停下。
  
在歐洲的公路上,E-Class 在不同版本都有動力上輸出的分別,不過在舒適性和駕駛感方面,差異近乎沒有。即使備有兩款懸掛供車主選擇(其中一款是電子氣壓式),整體感覺都十分舒適。除非你自問是很挑剔又愛玩的車主,自主調校的電子氣壓避震會是適合選擇。跟過往平治 E-Class 一樣設有不同駕駛模式,可因應不同路面需要去變動。在多款引擎版本中,E 300 和 E 400 4MATIC 都是動靜佳宜。試駕時選擇了 AMG Pacgkae 版本,車椅包圍感不錯,軚感直接,轉向亦未有拖泥帶水感覺,而在快走公路時車廂內依然保持寧靜,開著新的 E-Class 感覺比上代輕鬆了壓力少了,更本不像在開著一部中型豪華房車。在 Autodromo do Estoril 上試駕 E 400 4MATIC 時,才真正感受到 V6 bi-turbo 爆發出的 330 匹馬力和 480 牛頓米扭力,導師指明要全程 Sport+ 模式,跟著導師的煞車點,快速地扭入彎心,再進油出彎,過程中跟導師一樣快入快出,輪胎雖然響起來了,但是其 4MATIC 四輪驅動將車子有力地跑出彎心,其行車軌跡十分順暢,完全不覺得自己在開著一部 E-Class 去劈彎,在急煞進入彎心車,車身亦表現得十分平均,重量轉移不算太明顯,當然要適當的車速和煞車點配合吧,否則任何車都有跑出跑道的機會。今次賽道試駕有趣的是,每當急煞進彎前,安全帶預設設定都是會很快速地將駕駛者或乘客索緊,確保安全。新一代 E-Class 在舒適性、安全性都全面進化後,筆者訪問廠方工程師時,她們也說下一代 S-Class 的研發將會更難,因為 E-Class 已經是一部很智能的房車,全自動駕駛很大機會在 S-Class 出現嗎?筆者覺得是很大機會。在廠方來說當然仍是機密吧。半自動駕駛或全自動駕駛雖然是起步階段,但亦是將來汽車必備功能之一,可是香港方面法例未有與時並進,令到很多汽車科技功能未能引入香港,對駕駛者或道路使用者都不是一件好事。
Remote Parking Pilot 借助 Smart Phone 即可將汽車由車庫自動駕駛出來。
  
清楚度十分高的中控台顯示屏,可以配合 Apple 或 Android 汽車系統連接,令介紹更加親切,當然直接使用平治工程師設計的介面會更多功能。
  
全新的 Touch Controls 輕觸式軚盤多功能按鍵,只需上下左右掃一掃就可以控制中控台指標方法。
  
全新的「自定式」錶板設計,可讓駕駛者自行配塔心水錶板和中控台顯示。
  
可自定行車風格,已來這個中型房車的標準,E-Class 當然是標準配置。我們還可以將中控台變成馬力和扭力輸出錶。
  
全新的車匙設計,更具時尚感覺。
  
● 行車安全系統實地測試(1)
● 行車安全系統實地測試(2)
  
● 行車安全系統實地測試(3)
● Mercedes-Benz E-Class 2016 泊車系統示範
  

Mercedes-Maybach E 400 4MATIC 基本規格
引擎設計:V6 bi-turbo 引擎
排氣量:2,996cc
最大馬力:333 匹
最大扭力:480 牛頓米
波箱設計:9G-TRONIC 九前速半自動波箱
體積:4,923 X 1,852 X 1,468mm

詳盡規格表

 

售價:待定
查詢:2895 7339(仁孚行)

文、攝:Teddy Leung 太迪 @ 葡萄牙試駕

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