Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy 激烈抵買之選

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聽取這部Trophy 版本Renault Clio R.S. 220每項與Clio R.S. 200 的不同地方,就像友人跟你匯報之前一晚在蘭貴坊獵艷得手後,細說對手身體和行為上的每一樣「掂」處:「她__,她__,她有__,有__,還有__; 她的__,有__,可以__,她__, __,她的聲線__,初頭__,然後__,又肯__,最後還__…」,友人每說一點,你都朦起奸眼,傾後身軀,深索入一口涼氣表示驚訝,心想「不是嘛?」,然後幻想操刀的是你自己。

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比起正常Clio R.S. 200,Trophy版本的Renault Clio R.S. 220有多20匹輸出,多20牛頓米扭力,overboost時更可再多20共40牛頓米,有改良排氣系統,它的改良EDC雙離合器波箱轉波更快,現最快只需120微秒;懸掛有更硬的吸震筒,前後ride heights分別降低20和10mm,轉向系統更快反應,用18吋米之蓮 Pilot Super Sport輪胎,輪圈是新設計;車身在前唇有「Trophy」紋身,門檻牌有生產號碼,車廂改用碳纖紋和啞色電鍍裝飾,2.0新版R.S. Monitor顯示屏,還有連頭枕的新跑車櫈…… 每一項聽進耳內,都令我雙目失焦的原地站著,幻想效果會是如何。

輕巧、嬌小、有力、好彎的Renault Clio R.S.,在熱辣斜尾小跑車市場一向有極大叫座力,車系於2013年推出現有新款,最大的新事,是採用由turbo谷氣的200匹新1.6升引擎,用Renault首個可軚盤轉波的自動雙離合器EDC (efficient dual clutch) 波箱,前軸有R.S. Diff自動落brake扭力導向差速器減understeer,有launch control起步控制電腦程式,0至100km/h 6.7秒;R.S. Drive系統有Normal、Sport和Race三個模式;懸掛採用(比普通Clio)較大形的前吸震器,主吸震杆內有副吸震杆,能更加有效吸收路面起伏和震動,減少懸掛回彈,將負載更平均的覆蓋在輪胎接觸面上;除標準的Sport Chassis懸掛外,升格的Cup Chassis懸掛硬多15%,低3mm離地距,軚盤比率稍快,用紅色前後制動卡鉗,並有較大brake碟。

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最先在2015年日內瓦車展推出的這部Clio R.S. 220 Trophy版本,是一限量生產型號,每部都在門檻片上刻有生產編號,限產數量多少?不知道。稱為「220」的它,顧名思義是有220匹馬力,多加的20匹和20牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦mapping、加大turbo和改良的排氣系統;R.S. 200在6,000轉達到200匹輸出,1,750 轉有240牛頓米扭力,R.S. 220則分別在遲丁點的6,050轉和2,000轉達到220匹和260牛頓米,紅線同是6,500轉;所說的額外20牛頓米扭力overboost (至280牛頓米),只在4和5波才有。除所說的20和10mm降低離地距外,R.S. 220有再加硬的吸震器,bump stops改為油壓;快10%的轉向系統,比率由14.5:1改至13.2:1。

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沒大改變的車身設計,前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字,18吋銀/黑色「Radical」輪圈,205/40R18輪胎尺寸與R.S. 200 Cup Chassis一樣 (Sport Chassis用205/45R17);車身顏色有Glacier White白色、Deep Black黑、Flamme Red紅、Sirius Yellow黃,以及新出的Pearlescent Givre啞珍珠白 (可配亮黑車頂)。車廂裡,R.S. 200那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊,R.S. 220改為啞色電鍍,左右冷氣出風口有假碳纖外框,同有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座,其弧度與R.S. 200一樣,即都是微微兜髀,微微夾腰;橙紅色的安全帶、波棍頭、座位和軚盤縫線和軚盤12點位都與R.S. 200一樣。原廠屬option的2.0版R.S. Monitor顯示屏,有更靚的圖案和更多介面,顯示衛星導航、車輛設定、G-force圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等、前輪空轉%、用GPS計的圈速和加速計時器,新加有立體顯示EDC波箱工作狀態、clutch溫、波箱油溫度,並可揀選5種油門靈敏度,未玩齊前已要交車。

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在多加20匹(和扭力)下,車子的加速感覺與試過的R.S. 200分別不大,同是稍經細cc引擎起步初段的少少乏力後便很快的谷起氣來,低、中、高段動力稍為實淨些少,0至100km/h 現需6.6秒,只比R.S. 200快0.1,235km/h極速比它多5km/h;引擎聲調厚沉動聽。玩launch control起步,左腳大力踩brake,將+/-轉波制同時按下,錶板便會亮燈表示進入程式,然後右腳踩油,轉數會自動停在2,500rpm,一縮左腳,前輪在電腦控制下響著胎的加速而去,玩法一樣;R.S. Drive系統也是,Normal的油門反比較慢吞吞,不夠過癮;Sport模式中,引擎idling由750rpm升上1,050rpm,讓車子有較快起步反應,軚盤比Normal稍重,油門和波箱反應變爽,ESC和ASR循跡系統容許少量跣胎;Race模式中,ESC和ASR系統全解除,波箱只有手動模式,轉波反應現快30%,最快轉波速度加快至120微秒 (之前150微秒),盡油時有chok頸反應和「及…及…」聲,但沒有例如平治AMG和Audi RS的激烈,改短行程的軚盤轉波棒,加快上波和拖波手指壓下的時間,即等如軚盤波棒的「短波棍」設計;Race模式到達6,500rpm紅線時不會自動幫你上一波,所以到達6,000轉虛線時便好轉波,否則在紅線cut油會chok得很勁。

感覺比R.S. 200 Cup Chassis再硬一點的懸掛,車子隨路面起伏「un」得更快更爽,在較矮的離地距下,自然傾側更少,反應更快;狂野掟彎,R.S. Diff差速器在入彎收油會對前內輪落brake,令車子主動扭入彎去,即使出現understeer也更易修正,後輪則較易輕輕向外跣出,再踩油,車子立刻停止這種扭入的感覺而扯出彎去,反應與前一樣,但更聽話,貼路感覺更高,稍遲響胎。

車子售價$309,800起,比前一兩年的R.S. 200 ($279,800至$299,800) 只貴少許,同類中,想不到有誰比它更快、更強、更好操控、更多科技、駕駛更激烈而抵買的選擇。

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R.S. 220 有(比R.S. 200 Cup Chassis)再加硬的吸震器,bump stops 改為油壓;快 10% 的轉向系統,比率由 14.5:1 改至 13.2:1。

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沒大改變的車身設計,前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字。

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R.S. 200 那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊,R.S. 220 改為啞色電鍍,左右冷氣出風口有假碳纖外框。

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最先在 2015 年日內瓦車展推出的 Clio R.S. 220 Trophy 版本,是一限量生產型號,所以每部都在門檻片上刻有生產編號。

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2.0 版 R.S. Monitor 顯示屏,有更靚的圖案和更多介面,顯示衛星導航、車輛設定、G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等。

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R.S. Monitor 新加有立體顯示 EDC 波箱工作狀態、clutch 溫、波箱油溫度,未玩齊前已要交車。

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加速感覺與 R.S. 200 分別不大,同是稍經細cc引擎初段少少乏力後便很快谷起氣來,低至高段動力稍為實淨,0-100km/h 需 6.6 秒,只比 R.S. 200 快 0.1。

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多加的 20 匹和 20 牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦 mapping、加大 turbo 和改良的排氣系統;220 匹和 260 牛頓米遲丁點在 6,050 轉和 2,000 轉出現。

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感覺比 R.S. 200 Cup Chassis 再硬一點的懸掛,車子隨路面起伏「un」得更快更爽,在較矮的離地距下,自然傾側更少,反應更快。

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有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座,弧度與 R.S. 200 一樣,即都是微微兜髀,微微夾腰;橙紅色的安全帶、座位和軚盤縫線一樣。

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改良的 EDC 波箱,轉波反應快 30%,最快 120 微秒轉波;改短行程的軚盤轉波棒,加快上波和拖波反應,即等如軚盤波棒的「短波棍」設計。

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Race mode 盡油加速,車子有chok頸反應和「及…及…」聲,但沒有例如平治 AMG 和 Audi RS 的激烈。

基本規格

引擎設計:直四 DOHC 16-Valve Turbo

排氣量:1,618cc

最大馬力:220 匹 / 6,050 轉時

最大扭力:260 牛頓米 / 2,000 轉時(280 牛頓米 overboost)
波箱設計:6 前速 EDC 雙離合器波自動箱

體積:4,090 X 1,732 X 1,419mm

重量:1,204kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-Clio-RS-220-EDC-Trophy/835/

售價:HK$$309,800起
網址:http://www.renault.com.hk
查詢:2927 3538(Wearnes Motors)

文、攝:James Chan

Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy 圖片集

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