平治集團 Mercedes-Benz Group 正式公布2026年第二季度的全球銷量報告。在當前全球經濟大環境充滿挑戰、地緣政治風起雲湧的局勢下，這家百年車廠交出了一份極具啟發性且好壞參半的成績表。平治在今年第二季全球乘用車與商用車（Vans）的總銷量達到511,900輛，較上一季度微升2%。雖然整體數字看似平穩，但若仔細拆解其市場結構與動力分佈，便會發現平治正經歷一場驚心動魄的「東邊日落西邊雨」轉型期。
這份報告最令人矚目的亮點，必然是純電動車（BEV）銷量的爆發性增長。平治集團旗下的純電車款在第二季錄得高達50%的按年增長，這證明了品牌近年全力押注電動化的戰略開始進入收成期。如果單看平治乘用車（Mercedes-Benz Cars）範疇，其純電車銷量更達到52,900輛，按年大升51%。這股純電風暴的主要推進器來自歐洲市場，當地純電車銷量瘋狂飆升87%，達到43,500輛，直接將純電車在歐洲的市場份額推高至26%。在平治的大本營德國，純電車銷量同樣翻倍，市佔率達到24%。全球市場而言，平治純電車的市佔率已由去年同期的7.7%顯著提升至13%；如果連同插電式混合動力車（PHEV）等在內的xEV車款一併計算，全球銷量達87,500輛，佔整體銷量21%，而歐洲市場的xEV佔比更高達43%。
然而，在歐美市場高歌猛進的同時，平治在中國市場卻遭遇了近年少有的嚴峻考驗。第二季度平治在中國的銷量為98,600輛，按季下跌12%，按年更錄得30%的顯著跌幅。這主要歸因於中國本土新能源車企引發的極端價格戰、當地消費者審慎的經濟心理、以及平治自身正處於傳統燃油車與新一代產品交替的轉型真空期。中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）甚至在六月份再度下調了全年汽車市場預測，足見當地燃油車市場萎縮之劇烈。不過，平治在人民幣100萬元以上的超豪華市場依舊穩守龍頭位置。為了扭轉劣勢，平治已計劃在下半年推出一系列針對中國市場量身打造的重磅車型，包括長軸距純電GLC L、新一代S-Class和Mercedes-Maybach S-Class，並會引進AI智能座艙和一線智能駕駛輔助系統，實行以科技與奢華質感收復失地。
幸好，中國市場的疲態被西方市場的強勁增長成功抵消。剔除中國市場後，平治全球乘用車與商用車的總銷量按年增長3%。其中，北美市場表現最為耀眼，乘用車第二季銷量達91,300輛，按年增長13%（美國本土佔81,900輛，增長10%），主要由GLE和GLE Coupé等核心SUV車型帶動，該級別在美國大升21%。歐洲市場亦保持穩健，乘用車銷量升4%至166,400輛，其中德國本土升6%至56,000輛。客戶對平治新世代車隊的渴望依然熾熱，包括全新純電GLC、純電CLA、純電GLB以及S-Class在歐洲的訂單已經排到明年。特別是今年五月才在歐洲公開接受預訂的全新純電C-Class（C 400 4MATIC electric，綜合耗電量為18.6-14.2 kWh/100 km，CO₂排放為0 g/km），以及即將在七月底全球首發並開售的全新純電GLA，將進一步擴大核心及入門純電市場的版圖。
在車型級別（Segments）表現方面，由AMG、Maybach、G-Class、S-Class等組成的頂級豪華級別（Top-End）在第二季售出58,100輛，同比下跌10%，這主要是受到車型更替及新車供應期影響。不過，傳奇越野車G-Class依舊神勇，全球銷量逆市上升3%，在歐洲及德國更分別大增25%和42%，在世界其他地區（Rest of World）更暴升66%。核心級別（Core，包括C-Class、E-Class、EQE等）在GLE和GLC的帶動下售出249,300輛，其強勁的訂單量預計會在下半年轉化為實際交付量。入門級別（Entry）則售出110,400輛，純電CLA和純電GLB成為主力。
至於平治輕型商用車（Mercedes-Benz Vans）業務則表現穩健，第二季全球售出94,100輛。雖然中國市場對中型Van的需求有所減弱，但北美市場大升23%（美國更升28%）以及歐洲市場上升5%，成功穩住了大局。商用Van範疇按年增長6%，其中大型Van銷量更顯著增長15%。同樣地，電動商用車（eVans）表現十分亮眼，銷量按年增長46%，令全球電動Van的市佔率提升至11%（歐洲更達13%）。同時，基於全新模組化及多種動力架構（Van Architecture）開發的全新純電私人豪華MPV車款——VLE，已在西班牙Vitoria工廠正式量產，並在首批16個市場接受預訂，被品牌視為重新定義私人豪華Van市場的「流動大客廳（Grand Limousine）」。
我最大的感受是平治正在經歷一場「體質轉變」的陣痛。以前很多人笑言德國車廠做電動車是「油改電」應付式交功課，但從歐洲純電銷量接近翻倍、整體BEV增長五成的數據來看，三叉星徽的電能攻勢已經真正打動了西方消費者。特別是純電C-Class和即將登場的GLA，這些落入大眾市場核心地帶的產品，才是真正決定勝負的棋子。
至於中國市場的失利，我覺得大家不用過份唱衰。這不是平治一家的問題，而是整個西方傳統豪華品牌在面對中國本土「冰箱、彩電、大沙發」式瘋狂內卷時，集體遇到的水土不服。平治選擇不盲目跟進價格戰，而是堅持守住百萬級豪車的利潤護城河，同時宣布在下半年為中國車型引入AI座艙和頂級智駕，這是一步聰明的棋。因為豪華品牌的護城河從來不是靠「便宜」，而是靠「無可替代的尊貴感與科技高度」。
汽車世界正在撕裂成兩個平行宇宙：一個是歐美市場逐步接受傳統巨頭轉型過來的精緻純電車；另一個是中國市場在本土科技怪獸的催化下激進前行。平治下半年的新車排期非常密集，隨着產能釋放，下半年的全球銷量超越上半年幾乎是鐵板釘釘的事。對於香港車迷而言，全新純電C-Class和VLE MPV如果引入，絕對會是市場的重磅炸彈。不論你是否買賬，這家百年車廠展示出的轉型決心與韌性，確實讓人不得不佩服。
