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Sunday, December 14, 2025
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Hyundai 聯手新加坡 EDB 攜手打造「氫能未來之都」！


Hyundai Motor Group（現代汽車集團）再次展示其對可持續能源的野心——今次與新加坡經濟發展局（EDB）簽署合作備忘錄（MoU），共同開發包括氫能在內的低碳技術。這項合作不僅強化了 Hyundai 在氫能領域的全球領導地位，也為新加坡的「Green Plan 2030」注入新動力。

是次合作建立於 Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore（HMGICS）之上。這座位於新加坡的創新中心，是 Hyundai 全球首個開放式創新樞紐與測試平台，如今更進一步成為氫能與低碳技術研發的基地。雙方將攜手探索多項合作方向，包括利用新加坡現有的管道網絡進行 高效率氫氣分配，以解決運輸與儲存的瓶頸問題，並推動更具經濟效益的綠色能源基礎設施。

Hyundai 全球氫能事業副總裁朴在河（Jaeha Park）表示，這次合作是推動全球清潔能源發展的重要一步。Hyundai 將憑藉多年在氫燃料電池、綠氫製造及運輸領域的專業技術，協助新加坡建立完整的氫能應用生態系統。這項合作也象徵 Hyundai 對「低碳技術商業化」的積極投入——從燃料電池車（如 NEXO、Xcient Fuel Cell）到工業用氫儲能方案，Hyundai 已在多國布局，形成橫跨交通、能源與製造業的氫能網絡。

新加坡 EDB 行動領域副總裁鄭靖欣（Zheng Jingxin）指出，此次 MoU 延續雙方穩固的夥伴關係，並與新加坡打造低碳經濟的目標高度契合。
Hyundai 的加入，將有助鞏固新加坡作為全球創新與可持續技術研發重鎮的地位。未來，雙方將推動更多與本地企業及初創的技術合作，促進氫能在城市基礎設施與交通領域的應用。

Hyundai 的氫能戰略正逐步從「概念展示」走向「實際落地」。與新加坡 EDB 的合作，代表品牌正由造車業跨入能源產業，不再只是造氫車，而是在建立整個氫能生態鏈。對香港市場而言，這也提供了一個重要訊號：當電動車市場日趨飽和，下一場能源革命很可能在氫能領域爆發。Hyundai 的布局，或將為亞洲氫能交通「鋪路」，讓「零排放移動」從理想變成城市日常。

50,000 張 GPU 啟動！Hyundai 聯手 NVIDIA 打造「AI 黑洞工廠」


Hyundai Motor Group 正式宣佈與 NVIDIA 展開史上最大規模的人工智慧合作，雙方將在南韓共同建設以 NVIDIA Blackwell 架構 為核心的 AI Factory（人工智慧工廠），全面支援自動駕駛、智能車廠及機械人開發。這項計劃不單是車廠與晶片公司的合作，更是南韓政府推動「實體 AI（Physical AI）」產業的國家級戰略之一。

這座「AI 工廠」將部署 50,000 張 NVIDIA Blackwell GPU，形成龐大的運算核心，用以訓練與驗證自動駕駛模型、機械人控制演算法、工廠模擬及智慧座艙 AI 助手。它的目標，是讓 Hyundai 的車輛、工廠與機械人從各自獨立的系統，演進成一個可互相學習與溝通的「智慧生態圈」。

Hyundai 將透過三大 NVIDIA 平台構建這個新世界：
• NVIDIA DGX 與 AI 基礎設施：負責大型 AI 模型訓練與軟件開發。
• NVIDIA Omniverse 與 Cosmos：用於製作「數碼孿生」工廠與自動駕駛模擬環境。
• NVIDIA DRIVE AGX Thor：作為車輛與機械人的「AI 大腦」，提供即時運算與安全認證支援。

Hyundai 將利用 NVIDIA Omniverse Enterprise 平台建立「Digital Twin（數碼孿生工廠）」，即虛擬版生產線，透過模擬測試與數據整合，預測維修、優化產能、甚至進行虛擬試產。這種高精度的虛擬工廠可讓機械人整合更快、更準，未來工廠將不再只由工程師管理，而是由 AI 實時調整生產節奏。而在機械人領域，Hyundai 將利用 NVIDIA Isaac Sim 進行虛擬任務測試與動作規劃，預先驗證安全性與效率，讓生產線上每一台機械人都能成為「智慧員工」。

在車內層面，Hyundai 將採用 NVIDIA DRIVE AGX Thor 平台與 DriveOS 安全系統，為未來車款提供超強 AI 運算力，支援高階駕駛輔助、車內語音助理、個人化娛樂及自我學習座艙體驗。搭配 NVIDIA Nemotron 開放模型 和 NeMo 工具，Hyundai 能建立專屬大型語言模型（LLM），實現即時 OTA 功能，讓汽車 AI 持續進化。這意味著每部 Hyundai 未來車，將能像智慧手機般「越開越聰明」。這項合作更獲得南韓科學與 ICT 部（MSIT）支持，並簽署三方合作備忘錄。總投資金額高達 30 億美元，目標是打造「AI 應用中心」與「AI 技術中心」，培育本地 AI 專才，建立全國級的創新生態。南韓副總理白慶勳（Bae Kyung-hoon）表示：「要令南韓成為 AI 強國，實體 AI 的發展至關重要。結合我們的製造數據與 NVIDIA 的 AI 技術，將推動新一輪製造業革新。」

Hyundai 今次不只是造車，而是建立一套「能自我進化的工業智慧系統」。當 Tesla、Mercedes 正忙於優化自動駕駛軟件時，Hyundai 已在搭建一座能讓 AI 自行學習、測試與創造的「AI 工廠」，這是完全不同的維度。對未來汽車產業而言，誰擁有 AI 生產力，就等於擁有未來。Hyundai 這步棋，不但讓南韓在全球電動車與智慧製造競賽中搶先一步，也讓「車廠」的定義從此改寫。它不再只是鋼鐵與輪胎的組合，而是一個不斷學習、能創造智慧的生命體。

黑影中的覺醒！Toyota 神秘新車蓄勢待發 11 月 10 日全球揭盅！


這張圖片展示的是 Toyota 最新發佈的神秘新車預告，整體畫面極具戲劇張力。從畫面所見，車頭被黑暗包圍，只留下一道銳利的 LED 頭燈光芒與車頭中央「TOYOTA」字樣，營造出強烈的存在感。車身輪廓厚實而低伏，顯然是一款具運動感的 SUV 或跨界新作。

官方宣佈這款新車將於 11 月 10 日 05:00 GMT（香港時間約 13:00） 全球首度亮相。從 Toyota 的語氣「Get ready to embark on a new journey together」來看，很可能是一款象徵品牌新時代方向的重要作品，甚至有可能屬於全新世代電動 SUV 系列。

BYD 第 1,400 萬部新能源車在巴西下線


中國新能源龍頭 BYD 再次創下全球紀錄，於巴西巴伊亞州卡馬薩里（Camaçari）工廠正式完成第 1,400萬部新能源車（NEV） 的生產，成為全球首間達成此里程碑的車廠。更具象徵意義的是，這部紀念車 BYD Song Pro 隨即由巴西總統盧拉（Luiz Inácio Lula da Silva） 親自接收成為車主，場面盛大，為中巴汽車產業合作寫下新一頁。

在 10 月 9 日舉行的典禮上，盧拉總統、阿爾克明副總統、中國駐巴西大使朱慶橋、巴伊亞州長以及 BYD 董事長兼總裁王傳福均到場見證歷史時刻。
盧拉在致詞時盛讚 BYD 對當地經濟的貢獻：「BYD 讓卡馬薩里重新找回尊嚴，讓這裡的人再次擁有創造世界最先進汽車的機會。這份榮譽屬於巴伊亞、屬於中國，也屬於整個巴西。」值得一提的是，這座工廠原址正是昔日福特關廠後的閒置用地，如今因 BYD 進駐而重獲生機，成為巴西新能源產業的象徵。


根據官方數據，截至 2025 年 10 月，BYD 全球新能源車累計生產超過 1,400萬部，涵蓋電動車、插電式混合動力與電動巴士等多個領域。王傳福在儀式上回顧品牌在巴西的發展：「BYD 已深耕巴西 11 年，電動巴士早已融入各大城市街頭。如今全國已有超過 17萬名 BYD 車主，並連續兩年成為當地新能源車銷量冠軍。我們不只是投資者，更是巴西長期的合作夥伴。」

BYD 同場宣布，將為 2025 年聯合國氣候變化大會 COP30（在巴西貝倫舉辦）提供 30 部新能源車 作為低碳接駁車使用。會議結束後，這批車將捐贈給當地學校與公共機構，推動可持續交通發展，體現品牌「綠色地球、共享未來」的理念。

在慶典前夕，巴伊亞州議會正式通過決議，將 BYD 工廠前主要幹道命名為 「BYD Road」——這是繼美國蘭卡斯特及泰國羅勇之後，全球第三條以 BYD 命名的道路，也是 南美洲首例。這不僅是地方政府對品牌的致敬，更象徵 BYD 在當地的經濟、科技與社會影響力。


BYD 在巴西的成就，不只是銷量數字的勝利，更是一場「產業復興」。從福特撤離留下的空廠，到如今重生為新能源重鎮，這背後是一個品牌帶動整個地區再起的故事。對香港乃至全球而言，這意味著中國新能源車正在從「出口」走向「在地化」，BYD 不只是賣車，而是輸出完整的綠色生態。當地人開著「BYD Song Pro」行駛在「BYD Road」上，那不只是一條路，而是一條象徵新時代能源轉折的軌跡。

Nissan Sakura「Ao-Solar Extender」讓輕 EV 變身行動發電站


在今年的 Japan Mobility Show 2025 上，Nissan 帶來一項「會自己充電的電動車」輕型 EV Sakura「Ao-Solar Extender」原型車。這部車不只代表輕電動車的新方向，更展示 Nissan 如何把「自然能源」與「日常便利」融合，讓駕駛者徹底擺脫充電焦慮。

「Ao-Solar Extender」這個名字，源自「青空（あおぞら）」與「Solar」的結合，象徵清新、自由與永續。它搭載 Nissan 自家研發的 電動滑動式太陽能系統，能透過太陽光直接為電池充電。
在晴天狀況下，屋頂的主發電板能輸出約 300W 電力；當停車時，系統會自動展開前方隱藏式滑動板，發電功率提升至 500W。根據 Nissan 的測試，平均每年可產生 相當於約 3,000 公里行駛距離 的電能。對於主要以市區代步、買菜或接送為主的用家來說，這代表「一年幾乎不用插電」。

與一般固定式太陽能頂不同，Sakura 的「Ao-Solar Extender」在靜止時會自動展開，增加光伏面積；行駛時則收回車頂，確保空氣動力與外觀一體化。
這設計除了能增加發電效率，還有一個意想不到的好處：在停車曝曬時，展開的太陽能板能遮擋部分陽光，降低車室溫度，間接減少冷氣能耗。


Sakura 本身已是日本最暢銷的輕電動車之一，配合「Ao-Solar Extender」後，車主可更自由地使用 EV，不再依賴家用插座。對生活於都市的駕駛者而言，這意味著更低的充電費與更少的能源壓力；對偏鄉地區與災害時期，更能變身成 移動電源中心，為家電、照明甚至醫療設備供電。這個項目起源於 2021 年 Nissan 內部創意競賽的最優秀獎。開發團隊以「青空」為靈感，希望在城市化日益加速的今天，讓汽車重新連結自然。「Ao-Solar」不只是一項節能科技，更是一種生活態度——一種「開車也能仰望天空」的浪漫。

在歐美品牌追求極致性能與大電池時，Nissan 則反其道而行——專注於日常、實用與節能。Sakura「Ao-Solar Extender」完美詮釋日本式的 EV 哲學：小而精、靜而智、永續且有溫度。對香港或台灣等都市型市場而言，這種能自行補電的輕型電動車，或許才是電動化真正的未來方向。

特別喜歡這個企劃背後的「人情味」。Nissan 沒有追逐華麗的馬力數字，而是靜靜地解決日常小煩惱——充電插頭不夠、忘記插電、電費太貴。
「Ao-Solar Extender」就像一個貼心的朋友，默默在陽光下幫你儲能。它提醒我們：真正的科技，不在於多快多強，而在於讓生活變得更自在、更有陽光。

傳奇回歸！Nissan Patrol V6 將於 2027 年重返日本市場


在 Japan Mobility Show 2025 上，Nissan CEO 伊凡・埃斯皮諾薩（Iván Espinosa） 正式宣布——品牌旗艦越野王者 「Patrol」 將於 2027 年上半年 正式登陸日本市場！這是自 2007 年「Safari」停產以來，Nissan 首度重返大型 SUV 級距，也象徵日本越野豪華陣營即將迎來真正的硬派復興。


「Patrol」誕生於 1951 年，與 Toyota Land Cruiser 同樣是日本越野文化的開端。歷經七十多年進化，這款旗艦 SUV 一直以「可征服任何地形」著稱。如今回歸日本，Nissan 將其定位為「兼具冒險精神與尊榮格調」的頂級 SUV。
Espinosa 在會上表示：「70 多年前，Nissan 在第一屆東京車展展出了 Patrol，如今我們希望再次把它帶回日本的土地。這款車不僅象徵品牌歷史，更將以壓倒性的存在感，重塑市場格局。」


新一代 Patrol 採用 V6 Twin-Turbo 引擎，取代過往的 V8 配置，以更高效、更輕量的設計提供強勁動力。雖然 Nissan 尚未公布具體數據，但根據海外市場版本推測，最大馬力有望超過 420hp，扭力則逼近 700Nm。
這款引擎不只是力量的象徵，更體現 Nissan 近年強調的「高效動力＋精密控制」哲學，預期搭載進階 4WD 智能分配系統，兼顧公路穩定性與越野極限性能。


外型延續中東版 Patrol 的粗獷線條，但細節更為現代化。車頭採用 V-Motion 鍍鉻格柵 搭配 LED 環形頭燈，整體氣勢沉穩而高貴。
車側線條方正挺拔，尾部設有全寬 LED 燈帶，凸顯「厚重」與「力量感」的平衡。預期日本版將加入專屬雙色塗裝及特製 20 吋鋁圈，強化豪華氛圍。

車廂部分預計比照中東頂級版本配置，搭載 全新一代 Nissan Connect 智能資訊系統，中央螢幕達 14 吋，支援多語音控制與 OTA 更新。
內裝選用高級皮革與開孔木飾，座椅佈局提供 7 人乘坐空間，同時強調靜音與舒適表現。這不僅是一部能登山涉水的越野車，更是一間能在沙漠中央享受 Bose 音響的行動 Lounge。


長年來，日本市場的大型 SUV 幾乎被 Toyota Land Cruiser 一家獨霸，而 Patrol 的回歸無疑將打破局面。
對 Nissan 而言，這是品牌「高端化」戰略的象徵；對消費者來說，這是一個新的選擇——既能應付雪地山道，也能在城市中展現身份地位。


說實話，聽到 Patrol 要回歸日本市場，我內心是興奮的。這部 SUV 曾在全球無數荒野留下足跡，如今終於「返鄉」，帶著七十年的榮耀重返舞台。
在電動化浪潮中，Nissan 仍願意讓一台 V6 雙渦輪巨獸誕生，這份勇氣本身就值得敬佩。Patrol 的回歸，不只是越野車的復活，而是一種「不忘本」的品牌信念——力量、榮耀與靈魂，仍在那顆引擎裡跳動。

Audi 在艱難環境下穩住基本盤！全面重整進入新紀元


Audi Group 公布2025年前三季財報，雖然全球經濟環境動盪、關稅與市場競爭壓力不斷加劇，但這家德國豪華品牌依然保持穩健步伐。集團總收入達484億歐元，按年增長4.6%；營業利潤為16億歐元，淨現金流則錄得21億歐元。在「聚焦本質、削減複雜」的新策略下，Audi 正積極為未來十年轉型鋪路。

專注核心業務　以簡制繁的全方位重整
行政總裁 Gernot Döllner 形容這次轉型是「以清晰為羅盤」，不論在設計或企業方向上，Audi 都要「聚焦本質」。品牌已全面啟動結構重整：削減車系與平台的複雜性、精簡決策流程，集中資源於電動化、數碼化及高性能車領域。
財務總監 Jürgen Rittersberger 亦強調：「嚴格控制成本，是確保未來商業模式可持續的關鍵。」Audi 目前正透過精益化管理及產品重組，提升整體財務韌性，為品牌下一階段轉型作準備。

電動車銷量勁升41%　Q6 e-tron 成主力功臣
雖然全球交付量略降至117.5萬部（-4.8%），但Audi 電動車表現亮眼。2025年前三季共售出16.3萬部電動車，按年增長41%，成為高級電動車市場增速最快品牌。
其中，Audi Q6 e-tron 成績最突出，單季交付接近64,000部。歐洲市場表現尤為強勁，電動車銷量增長達43%；德國本土市場更暴升70%，反映電動化轉型正逐步深化。

全球市場表現：中國受壓、歐美穩健
• 歐洲地區：共交付約34.1萬部新車（-4%），其中電動車佔比持續上升。
• 德國市場：整體銷量小升1%，顯示本土需求穩定。
• 中國市場：交付約43.4萬部（-9%），主因競爭激烈。Audi已推出多款中國專屬新型號，包括A5L、Q6L e-tron及新副品牌AUDI E5 Sportback，料下季可帶動回升。
• 北美市場：售出約15.6萬部（-5%），其中電動車大漲54%，惟美國關稅問題仍影響利潤。

財務表現：短期受壓　長期韌性仍強
Audi Group 前三季營業利潤為15.55億歐元，營業利潤率3.2%，較去年下滑，主因包括美國關稅、CO₂法規預留及電動平台開發延期。Bentley、Lamborghini、Ducati三大品牌亦見輕微調整：
• Bentley：銷量7,236部，營業利潤1.15億歐元。
• Lamborghini：交付8,140部，營業利潤5.92億歐元，利潤率仍高達24.6%。
• Ducati：銷售41,973部電單車，營業利潤4,400萬歐元。

Audi 預計全年收入介乎650至700億歐元，營業利潤率介乎4%至6%，淨現金流預計維持於25至35億歐元水平。

展望2026：最大規模產品攻勢即將展開
2026年，Audi 將展開史上最大產品攻勢，重點包括全新入門級電動車、全尺寸高效SUV，以及高性能RS車系。其中最矚目的焦點之一，將是首款D級豪華SUV──Audi Q9的全球首演，為品牌開拓新市場級距。

在電動車紅海戰場中，Audi 的策略並非一味「加碼投資」，而是先「精簡體質」再集中火力。短期利潤雖被重整成本及市場壓力削弱，但中長線而言，這正是品牌再出發的基石。Audi 現在的轉型，彷彿一次「工程師式的重啟」不是要最華麗的外表，而是為未來十年重建結構、重塑品牌信心。當Q9與新一代e-tron陸續登場，這家老牌豪華車廠或將再次證明：真正的高端，不是浮華，而是長遠穩定的創新節奏。

BYD T35 在日本全球首發


BYD JAPAN 在 Japan Mobility Show 2025 上帶來驚喜之作 —— 全新小型電動貨車 T35（ティー・サンゴー），一次推出 鋁製廂型版與平台車版 兩種款式，預計於 2026 年春季 登陸日本市場，目標售價約 800 萬日圓。這部車不僅是商用工具，更是可轉換為露營車、活動支援車甚至「移動式小屋」的新概念 EV。

專為日本打造：普通駕照就能開的電動卡車
T35 是 BYD 為日本市場量身設計的 輕型電動貨車，符合當地法規及尺寸限制，一般駕照即可駕駛。外形緊湊、車高適中，能輕鬆穿梭於城市巷道或住宅區。
車身底盤採用 CTC（Cell to Chassis）一體化結構，將著名的 「刀片電池」 直接整合進車架中，令車體剛性大幅提升，同時降低重心，駕駛穩定性比傳統小貨車更出色。

動力與續航：電動卡車也能輕快實用
T35 的續航力達 約 250 公里，足以應付配送、工務或日常通勤等一整天使用。

系統會自動辨識路況並切換模式：
• 平地模式：輕載時抑制出力過強，減少空轉與能量浪費。
• 登坂模式：滿載時提升扭力輸出，確保上坡不費力。
此外，還標配 前方碰撞警示（FCW）、主動巡航控制（ACC）、車道偏離警示（LDW） 等先進安全系統，讓駕駛輕鬆上手又安心。

進入車內，T35 絕對顛覆你對貨車的印象。中控台設有 12.8 吋觸控屏幕，內建語音助理系統；駕駛座更配備 通風與加熱功能，連 無線充電、A4 文件夾收納格 都一應俱全。整體風格與 BYD 乘用車相同，操作介面簡潔現代。支援 OTA 空中更新，可隨時新增功能或優化系統。透過手機 App，亦能遙控開關冷氣、門鎖與查找車輛位置。


T35 支援 V2L（Vehicle to Load）外接供電功能，最高輸出達 10kW，足以驅動家電、照明或戶外設備。
在 Japan Mobility Show 展場上，BYD 特別展示一部 「移動式桑拿卡車」 —— 平台車版本直接以車載電池供電，運行電熱爐與冷卻系統，現場打造出一個「隨時開車去蒸氣浴」的未來生活場景，成為會場焦點。

T35 不只針對商用市場，也面向喜歡戶外活動的族群。BYD 期望藉此開拓「生活 x 工作」的新領域，讓電動卡車不只是物流工具，而是可以延伸成 行動咖啡車、露營電源車、戶外活動基地 的多功能平台。

T35 絕對是 BYD 對日本市場最聰明的一步棋。它既懂得日本人對「實用性」的執著，又將電動科技與生活方式結合得恰到好處。
我特別喜歡它的那份「不只是商用」的氣質——一部貨車，竟能在週末化身家庭露營車；一部電動車，卻能為整個活動供電。BYD 用 T35 告訴大家：移動，不止是從 A 到 B，而是創造一種全新的生活節奏。

400 匹純電四驅 Toyota bZ Time Attack 概念車於 SEMA 2025 登場


Toyota 在美國拉斯維加斯舉行的 2025 SEMA Show 上帶來史上首款純電高性能概念賽車 bZ Time Attack Concept。這部以賽道與爬山賽為目標打造的EV，象徵着品牌將「Beyond Zero」電動平台推向全新極限，正式揭開 Toyota 純電性能時代的序幕。


bZ Time Attack 源自 2026年式Toyota bZ AWD 平台，原車已具備 338匹馬力與 0–100km/h 約4.9秒的加速能力，但工程團隊顯然不滿足於此。這次經 Toyota R&D 調校的電動馬達輸出超過 300kW（約400匹），並透過專屬 ECU 設定分配至四輪。懸掛換上 TEIN 賽用避震系統，煞車系統則移植自 86 Cup 及 Corolla TC 賽車計劃 的 Alcon 煞車配 Hawk 賽用煞車皮。整車降低約 6吋，前後輪距同樣擴大 6吋，配上 19×11吋 BBS Unlimited 鋁圈 及 305/30ZR19 Continental ExtremeContact Sport 02 輪胎，賽道戰鬥氣息滿載。


賽車級結構與空力　由3D打印構築的新未來
為平衡電池重量與空氣動力，Toyota Motorsports Technical Center 以「工程與藝術融合」為理念，採用先進的 雷射掃描 + CAD建模 + 大型3D打印技術 打造專屬寬體套件。

車身包含：
• 全套賽車級空力套件（前擾流、側裙、尾翼及大型擴散器）
• 4130鋼管FIA防滾籠 強化車身剛性
• OMP HTE-R賽車桶椅與六點式安全帶
• TRD與Add Lab 聯合製作 的複合材料部件

車身塗裝採 三色金屬珍珠白＋紅＋黑 配色，展示出 Toyota 賽車血統與未來主義設計的融合。


負責本次專案的 Toyota Motorsports Garage 總監 Marty Schwerter 表示：「我們的目標不是造一台展覽車，而是實際測試 bZ 電動平台在極限環境下的潛能。」他指出，最大挑戰在於 電池效能與空氣力學整合 ——工程團隊必須重新思考如何在不影響散熱與重心的情況下融入賽車級空力件。最終成果證明，電動車同樣能在賽道上擁有純粹駕駛激情。

Toyota 同時確認將於 2026 年推出全新 bZ車系成員，包括全新高性能SUV「bZ Woodland」及純電 C-HR。這些車款將擁有更高輸出、更長續航與更快充電速度，並延續品牌「Powered by Possibility」的精神——以多元動力技術探索極限。


bZ Time Attack 並非單純的Show Car，而是 Toyota 對純電賽車未來的一次宣言。從TEIN懸掛到BBS賽圈，再到TRD工程加持，這部概念車不僅展現品牌的技術底蘊，更顛覆了「電車只能靜靜滑行」的刻板印象。Toyota 一直擅長把科技化為駕駛樂趣，這次則是把電能變成激情。當bZ Time Attack的輪胎在賽道上燃起白煙時，Toyota的電動時代，正式點火。

角田裕毅駕駛 Honda RA272 重返勝利之地！慶祝本田 F1 首勝 60 周年


2025年墨西哥站出現歷史性一幕 Honda 將派出 RA272 重返 Autódromo Hermanos Rodríguez 賽道，由日本F1車手 角田裕毅（Yuki Tsunoda） 親自駕駛，重演這部車在1965年帶領本田奪得首個F1分站冠軍的傳奇時刻。這次展示跑不僅是懷舊，更象徵着Honda六十年來在F1的挑戰與傳承精神。


回到1965年10月24日，同樣的賽道、同樣的白紅塗裝。由美國車手 Richie Ginther 駕駛的RA272，替Honda贏得作為日本車廠的第一場F1勝利，也讓日本正式踏入世界賽車殿堂。這台RA272搭載 1.5公升V12引擎，是Honda第二年以「全自家製造」（Full Constructor）身份參戰的作品。車身以日本國旗紅圓點為設計主題，象徵民族榮耀，成為日本賽車文化的精神象徵。


重啟的經典：工程師親手復修原車
為了這次60周年紀念展示跑，Honda Racing Corporation（HRC）工程團隊特地為收藏於「Honda Collection Hall」的原版RA272進行完整維護。
所有引擎、燃油與機械系統均經過嚴格檢測，只為確保這台60年前的賽車能再次在墨西哥的陽光下轟鳴。


角田裕毅：一場跨越時代的駕駛使命
身為現役F1日本車手、現效力於 Red Bull Racing 的角田裕毅，將肩負這份象徵意義深遠的任務。他表示：「能在Honda首次奪冠的地方駕駛RA272，是無比榮幸。這不僅是歷史的重演，更是向前輩與Honda精神致敬。我希望透過這次展示，讓全球車迷都能感受到夢想與熱情。」


六十年挑戰之路：Honda F1傳奇時間軸
• 1965：Honda於墨西哥站取得F1首勝（Richie Ginther／RA272）
• 1986–1991：Williams及McLaren時代連奪五次車手與車隊總冠軍
• 2000s：以BAR Honda及Honda Works Team名義重返賽場
• 2015–2021：重啟引擎供應計劃，協助Red Bull Racing重返巔峰
• 2021–2024：Max Verstappen 連奪四屆世界冠軍，Honda動力再現霸權
• 2026起：Honda 將正式為 Aston Martin F1 Team 提供動力單元，展開新篇章

在商業化與電動化浪潮席捲F1的今天，RA272的再次現身提醒我們：賽車不只是速度，而是夢想與挑戰的象徵。從Richie Ginther到角田裕毅，從V12引擎的轟鳴到現代混能技術的精密，Honda用60年時間證明一個信念──挑戰的精神永不熄滅。墨西哥賽道的引擎聲，或許不同於當年，但那股燃燒着「日本魂」的聲浪，依舊讓人熱血沸騰。

11月起8歲以下必用兒童安全座椅！新法例詳解＋選購貼士


香港家長要留意！由2025年11月1日起，《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》正式生效。屆時8歲以下兒童（除非身高達1.35米），不論坐前排或後排，都必須使用兒童束縛設備（Child Restraint System）。而8歲或以上、或身高1.35米或以上的乘客，則需使用兒童束縛設備或佩戴成人安全帶。未遵守者，司機不得在任何道路上駕駛該私家車。這條新例象徵着香港正式與國際接軌，全面提升兒童乘車安全標準。

新法例重點懶人包
生效日期：2025年11月1日
適用對象：
• 8歲以下兒童（除非身高達1.35米）
• 8歲或以上、身高1.35米以上：可選兒童束縛設備或成人安全帶
司機責任：如乘客未使用符合要求的設備，司機不得開車。

如何選購合規安全座椅？
選擇安全座椅時，最重要是依照兒童的身高與體重而非年齡選擇。必須符合以下其中一項國際安全標準，例如：
• 歐洲ECE R44 或 UN R129（i-Size）
• 美國FMVSS 213
• 日本JIS D0401
• 中國GB 27887-2011
• 澳洲/新西蘭 AS/NZS 1754 系列

這些產品上會有永久標籤或合格認證貼紙，購買時務必確認。

實用選購貼士
1. ISOFIX固定系統最穩妥
選購時可查詢零售商是否提供「ISOFIX」型號列表，確保可穩固安裝在你的車款上。

2. 留意座椅使用年限
安全座椅經撞擊後即使外觀無損，內部結構可能已受破壞，安全性能下降；切勿使用未知歷史的二手座椅。

3. 清潔與保養
首次使用前應清洗椅套、安全帶與軟墊，保持衛生與功能正常。

便攜式兒童安全方案：輕巧又方便
對於不常搭車或乘搭不同車輛的家庭，可考慮使用便攜式兒童束縛設備，包括：
• 安全帶調節器：令安全帶落點更低，避免勒頸。
• 穿戴式安全背心：將安全帶固定在合適位置。
• 兒童增高坐墊（Booster Seat）：讓安全帶貼合肩膀與腰部。

這類產品同樣須符合規例標準。雖然其側向保護力不及全罩式安全座椅，但比無任何保護要好得多，適合偶爾出行使用。

為何這條法例重要？
根據交通安全研究，正確使用兒童安全座椅可將意外致命風險降低高達70%。而過往香港不少家長仍讓孩子只用成人安全帶或抱坐方式出行，一旦發生碰撞，極易造成頭頸或內臟重創。新例不只是法律要求，更是一項保護兒童生命的關鍵措施。

這次修例看似只是「補上安全帶的最後一環」，但對家庭而言卻是一場觀念革新。香港的街道狹窄、車流頻密，兒童安全座椅不只是「守法工具」，更是父母責任與愛的具體延伸。從今天開始，讓孩子上車時繫好屬於他們的「小安全帶」，這不單是遵守法例，更是給他們最實際的守護。

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「港人選擇新定義」比亞迪九月再登冠軍寶座！


香港電動車市場持續火熱，而主導潮流的名字依舊是 BYD 比亞迪。根據運輸署最新數據，2025年9月比亞迪以 920輛新車登記 的成績再次蟬聯全港銷量冠軍，市佔率高達 23.16%，穩居第一，領先Tesla與ZEEKR等品牌。這已不單是市場表現，更是香港消費者對國產新能源技術信心的體現。

從「里程焦慮」到「安全信仰」
過去香港消費者關心的是電動車能行多遠，如今焦點已轉向「行得安唔安全」。而比亞迪成功的關鍵，正是憑藉全球領先的 「刀片電池」技術，以實際安全表現贏得市場信任。這款結構創新的電池，不單是能量儲存單元，更是車體結構的一部分。能承受50噸重卡輾壓而不變形，其剛性與穩定性遠超傳統鋰電池。最經典的針刺實驗中，刀片電池在被鋼針穿透後無火、無煙、僅60°C升溫；相反，傳統三元鋰電池在相同情況下瞬間爆燃、溫度飆升至600°C以上。這項突破性設計令比亞迪車款在香港繁忙的城市交通中更具安全優勢，也讓「安全」成為品牌的核心價值。同時，刀片電池擁有超過 70% 的體積利用率，不僅提升續航，也確保長達八年以上的使用壽命。它不只是科技成果，更像是一份對家庭安全的承諾。

ATTO 2 稱霸榜首　港人信心之選
比亞迪的成功不僅靠品牌力，更靠車款實力。最新數據顯示，旗下SUV ATTO 2 於9月單月售出 635 輛，榮登全港最暢銷車款，遙遙領先其他品牌。車型設計時尚、內飾科技感強，加上刀片電池加持，讓它成為香港家庭換車升級的首選。此外，比亞迪計劃於11月舉行「香港科技周」，屆時將展示旗下高端品牌「仰望」及「騰勢」的旗艦新作，進一步鞏固其「越科技，越進化」的品牌定位。

香港9月電動車市場前六名
品牌 / 登記量（輛） / 市場佔比
BYD / 920 / 23.16%
Tesla / 853 / 21.48%
ZEEKR / 546 / 13.75%
AION / 262 / 6.60%
BMW / 171 / 4.31%
Toyota / 124 / 3.12%

比亞迪的香港神話並非偶然。它懂得香港市場需要的不是「更快的車」，而是「更穩、更安心的科技」。刀片電池的誕生，讓電動車不再只是綠色代步工具，而是一種能放心交給家人使用的選擇。當特斯拉以軟件與自動駕駛突圍時，比亞迪則以安全與耐用建立信任。香港消費者的選擇，正說明了市場已進入新階段──科技，不再只是炫耀規格，而是守護生活的力量。

資料來源: 運輸署 – 首次登記的車輛細節

Audi Q3 首創數碼 Matrix LED 頭燈技術照亮安全新時代


Audi 一向是汽車照明科技的領航者，而這次全新 Q3 搭載的 Digital Matrix LED 頭燈，再一次將「看得更遠、更準、更安全」的理念推向極致。這項技術首次引入小型SUV級別，將原本只屬旗艦級車系的光學科技下放，正式把智能燈光帶進日常生活。Audi 前照燈開發主管 Michael Kruppa 表示，良好的燈光不止是照亮前方，更是保護駕駛者與其他道路使用者的關鍵。尤其在秋冬季節、天色突暗或天氣惡劣時，「看清」與「被看見」只差幾秒，卻能避免意外發生。全新 Q3 的 Digital Matrix LED 頭燈 採用最新 micro-LED 微像素技術，每個模組內含 25,600 個獨立可控微型LED（僅40微米），就像一部光學投影機，能即時改變照明形態，並依據行駛環境智能調整光影。

https://youtu.be/AWTG1mLQVpo


會「預測」的燈光：車輛變成你的視覺導航員
這套數碼頭燈不僅能自動防眩光、偵測對向車輛並遮蔽部分燈區，更能直接將光線「投影」在道路上。當駕駛在行車道內時，系統會投射出兩條光帶，協助駕駛保持在車道中央──這稱為「Orientation Light」。當駛上高速公路，光影會即時轉換成「Lane Light」模式，動態照亮行車道範圍；若駕駛打方向燈準備轉線，燈光邊緣還會閃爍顯示方向訊號，清晰地讓其他道路使用者提前察覺。這種人車互動式燈光設計，令駕駛更安心，也讓行人與其他車輛更早預判行為，真正實現「主動安全」的精神。


智慧投影警示：從科技變成守護
Audi 將燈光數碼化的概念發揮到極致：當氣溫降至4°C以下，頭燈會在路面投射出雪花警告符號，與儀表顯示同步，提醒駕駛可能有結冰風險。這樣的直覺式警示，比任何聲音提示更即時，也更不干擾駕駛專注力。


更高效、更輕巧、更節能
這款 micro-LED 模組只有13毫米闊，比傳統LED頭燈更小、更輕，散熱效率更高，亮度與對比度亦大幅提升。Audi 工程團隊在過去數年積極推動「燈光數碼化」，不單提升可靠性，也令能耗下降、壽命延長。Audi 的智能燈光系統不僅照亮前路，更能與駕駛輔助系統協同工作。系統能偵測車速、道路類型與天氣狀況，主動調整光型，甚至在車輛轉彎或遇見動物時提前擴展照明範圍，讓「黑夜不再是盲區」。

Audi 的這項數碼Matrix LED科技，顛覆了我們對「頭燈」的想像。它不再只是光源，而是一套會思考的安全系統。對香港駕駛者而言，這意味著在清晨山路、夜間高速或大雨濃霧中，都能享有更穩定、可預測的駕駛環境。Audi 再次用科技證明，真正的豪華，不是堆砌設備，而是讓人安心的智慧體驗。

Mercedes-Benz S 450 4MATIC Signature Edition 正式登陸香港


Mercedes-Benz 香港正式發表全新 S 450 4MATIC「Signature Edition」，再一次以超凡工藝與創新科技詮釋「豪華房車」的真正含義。這部旗艦級座駕不只是移動工具，更是一場觸覺、聽覺、嗅覺與視覺的感官盛宴，將S-Class那份獨有的氣度推向新境界。全新S-Class延續經典比例與流麗線條，搭載後輪轉向系統（標準配備），最大可轉角達10°，令長達逾5米的房車能在市區中輕盈轉身，迴旋圈更可縮減達2米。配合前軸機電式直接轉向系統與DYNAMIC SELECT懸掛設定，轉向手感與穩定性兼得，實現「大型豪車、小型靈魂」的駕駛體驗。空氣動力學方面，風阻系數（Cd值）僅0.22，堪稱全球最優之一——優雅外型背後，是徹底為寧靜與效率服務的工程哲學。


Signature Edition 的座椅設計堪稱「行動中的頭等艙」。標配冷暖Climatised Seat與可選配的Active Multicontour多功能氣壓座椅套件，前排多達19個摩打操控調節、按摩與通風功能，並支援熱石式加熱按摩。後排提供多種配置，能在「會議室」與「休憩區」之間自由切換。內裝皮革選用Nappa真皮及專屬菱格紋縫線，展現細膩工藝；氛圍燈內藏多達250條光纖，構成主動式環境照明系統，讓整個座艙化身為私人藝術空間。


中控配備最新一代 MBUX（第二代）多媒體系統，具備五組屏幕（包括12.8吋OLED中央顯示屏及12.3吋駕駛者屏幕），更可選配 3D駕駛顯示與 AR抬頭顯示器（相當於77吋虛擬畫面）。語音助手支援27種語言，智能度提升50%，幾乎能預測乘客意圖。音響方面，可選配 Burmester® 4D 環迴音響系統，內建31個喇叭與8個震感裝置，聲浪直接由座椅傳導至身體，真正做到「可觸摸的聲音」。此外，DIGITAL LIGHT 頭燈系統以130萬微鏡反射光線，每輛車達260萬像素解析度，夜間照明更準確安全；而可選的後座氣袋與ENERGIZING AIR CONTROL 空氣淨化系統則進一步提升安全與健康防護層次。


S 450 4MATIC Signature Edition 搭載 3.0公升直列六缸渦輪增壓引擎（M256），配合EQ Boost 48V輕混系統，綜合輸出高達359匹馬力 + 額外22匹電動輔助，扭力達500 Nm + 額外205 Nm。0–100km/h加速僅5.0秒，極速電子限於250km/h。配合9G-TRONIC自動波箱與全時四驅（4MATIC）系統，無論在濕滑路面或蜿蜒山道上，S-Class依然保持王者般的穩定與從容。


自1951年首款220型問世至今，S-Class一直是平治品牌的靈魂與象徵。1972年正式命名以來，每代S-Class都重新定義「豪華」與「安全」的界限。今日的Signature Edition，更進一步把科技、人性與工藝融合成一體，繼續在旗艦房車世界中獨領風騷。


S-Class 一直代表著「豪華汽車的終極形態」，而這部Signature Edition，則讓人重新理解什麼叫「有生命的豪華」。從後輪轉向到氣壓按摩座椅，從Burmester 4D音響到260萬像素頭燈，這部車彷彿在告訴我們——真正的豪華，不是炫耀，而是讓每個感官都被細心照顧。對香港市場而言，S 450 4MATIC Signature Edition 是那種「既能讓司機享受，也讓後座主人成就」的理想選擇。一如既往，S-Class 不只是一部車，更是一種生活層次的象徵。

意向價：$1,580,000
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

暴力藝術 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 首度現身！以極限性能向物理定律挑戰


Mercedes-AMG 在德國 Affalterbach 正式展開 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 原型車的首輪測試。這部被視為 GT 家族中最「極端、純粹、無妥協」的新成員，正式踏上賽道，展開高動態試煉。從外觀到機械結構，整部車都圍繞一個信念打造。挑戰極限，追求極致駕馭。CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 是繼 GT Coupe 後最具侵略性的進化型態。AMG 表示，它不僅承襲 GT 雙門跑車的底盤與性能哲學，更在「激進度」與「輕量化」方面大幅強化。車身佈滿黃與紅的測試偽裝塗裝，象徵這是 AMG 性能實驗室中最火熱的作品。其設計語言明確宣告重點：最大化賽道動態表現。車身結構採智能輕量化設計，經過重新分配的重心與改良後的重量平衡，再配合 AMG 經典 V8 動力單元，令這部賽道概念車不僅有強勁馬力，更具極端反應與控制力。


Mercedes-AMG 已於歐洲多條賽道進行高負荷測試，以驗證底盤、傳動、冷卻與空氣力學系統的協同效能。AMG 強調，這些測試不只是為了性能數據，而是要確保車輛在極端環境下依然能維持品牌一貫的精準與穩定，達到「AMG級的物理極限」。

Michael Schiebe（Mercedes-AMG GmbH 執行總裁）形容：「TRACK SPORT 是我們對未來的承諾。物理極限，將不再是邊界。 AMG 團隊正以無與倫比的熱情與精神，將這個願景轉化為現實。」


雖仍處測試階段，但從偽裝下的輪廓可見，TRACK SPORT 的外觀更貼近賽車規格：寬體設計、強化擾流套件、重新設計的氣流導向，以及誇張的後翼結構。整體比例更低、更寬，預示這部車已經從「GT公路跑車」蛻變為「AMG賽道兵器」。


Mercedes-AMG 一向擅長將工程與情感融合，而 TRACK SPORT 似乎正是這個理念的極致體現。它不只是概念車，更像 AMG 對未來性能哲學的一次宣言──在電動化時代，仍堅守熱血機械的靈魂。從GT Black Series到現今的TRACK SPORT，AMG每一步都在用行動告訴我們：「速度不是目的，而是對完美操控的追求過程。」這部車若最終量產，勢必會成為車迷心中「最後的純內燃聖殿」之一。

Volkswagen Golf GTI EDITION 50 史上最強 325 匹 GTI 登場！


Volkswagen 為慶祝 GTI 誕生50週年，正式推出Golf GTI EDITION 50 部將傳奇推向巔峰的紀念之作。這款車不僅是史上最強量產GTI，更是德系掀背性能的極致代表。擁有 239 kW（325匹）馬力、420 Nm 扭力，極速達 270 km/h，0–100 km/h 僅需 5.3秒，以純正前驅之姿，向半世紀的GTI靈魂致敬。


自1976年第一代Golf GTI誕生至今，全球超過250萬台GTI已走入車迷心中，而這部Edition 50無疑是整個傳奇的「王者終章」。相比現役的GTI Clubsport，它多出25匹馬力，並標配DCC主動懸掛系統與19吋Queenstown輪圈，車身比標準Golf降低15毫米，底盤採用前麥花臣、後多連桿結構，兼顧靈活與穩定。


可選「GTI Performance套裝」　紐柏靈最速Golf實錄！
為更極端的駕駛者準備的「EDITION 50 GTI Performance套裝」，進一步將GTI推上賽道境界。配備Bridgestone Potenza Race半熱熔胎、19吋鍛造Warmenau輪圈、鈦合金R-Performance排氣系統及再降5毫米的Performance底盤。前軸外傾角加大至-2度，整車輕約30公斤。在2025年4月，Volkswagen測試車手Benjamin Leuchter駕駛這部搭載Performance套裝的Edition 50，在紐柏靈北環（20.8公里）創下7分46秒13的驚人成績，史上最快的量產Golf，正式封王。




內裝延續GTI經典格紋布座椅，但以深綠配紅色安全帶點綴，呼應紀念主題；方向盤中央印有「50 Years GTI」徽章，搭配金屬換檔撥片，質感更上一層。外觀上，黑頂車身、黑色後視鏡、雙出黑色尾喉與側裙紅黑漸層拉花，營造濃厚賽車氣息。車尾與後視鏡內側印有專屬「GTI 50」標誌，門檻飾板亦刻上紀念字樣。

Edition 50 提供五款車色，包括 Pure White、Moonstone Grey、Grenadilla Black metallic，以及專屬的Dark Moss Green metallic與Tornado Red。德國當地售價由 €54,540 起，若選配Performance套裝需另加 €4,200。


GTI誕生半世紀，從少年熱血到中年熟成，它始終代表著「駕駛樂趣的純粹信仰」。這部Edition 50不單是馬力提升的紀念版，而是一次對「駕駛快感」的致敬。Volkswagen 用它提醒我們：即使電動時代迫近，燃油熱血仍未熄滅。
對不少香港車迷而言，GTI從來不是性能數據的比拼，而是一種可以天天開、又能讓人會心微笑的駕駛文化。50年來不變的，是那股從油門踏板傳來的共鳴感——純粹、直接、毫不妥協。

區天駿印第安納波利斯奪亞繼續寫下香港車手傳奇！


2025年的洲際GT挑戰賽（Intercontinental GT Challenge）在美國印第安納波利斯賽車場上演戲劇性終章。面對突如其來的雷暴，賽事最終被迫中止，但香港車手區天駿（Antares Au）仍憑沉着與穩定表現，駕駛#10 Wright Motorsports Porsche 911 GT3 R奪得Pro-Am組別亞軍，並以僅一分之差獲得年度獨立盃亞軍，為其豐收的2025賽季劃上完美句號。


極端天氣打亂戰局　策略成敗只在一線
今場8小時耐力賽在「Brickyard」印第安納波利斯賽道舉行。區天駿聯同隊友Patric Niederhauser及Loek Hartog出戰，排位賽獲得Pro-Am第3、全場第13名起步。雖然今年三人與去年奪冠時的團隊有所不同，速度略遜，但賽車在頭段表現穩定，緊咬組別領先群。

不料天有不測風雲，印第安納波利斯突遇雷暴，賽道積水嚴重，賽會多次嘗試清理仍無法恢復正常。10號賽車原定計劃讓最快的鉑金級車手負責最後衝刺，可惜在停賽後比賽重啟時已被迫改以安全車帶領至終點，最終只能屈居組別亞軍，錯失爭冠機會。


三大系列連奪榮譽　24週征戰寫下亞洲驕傲
這個亞軍雖帶點遺憾，卻為區天駿光輝的2025賽季再添濃墨重彩的一筆。他先於年初橫掃亞洲利曼系列賽總冠軍，再於GT世界挑戰賽歐洲耐力賽奪得銅盃年度亞軍，如今又在洲際GT挑戰賽封獨立盃亞軍，連續三個頂級國際賽事均登上年度頒獎台，實屬亞洲車壇罕見的成就。

今年區天駿合共離港超過24週，參加包括利曼24小時、斯帕24小時、鈴鹿1000公里、杜拜24小時等多項國際級耐力戰，全年累積4場勝利、6次登台，證明他不再只是「香港代表」，而是世界舞台上實力與穩定兼備的頂尖GT車手之一。


由挑戰到突破　「新手」蛻變的見證
賽後區天駿坦言：「雖然這場比賽的結果令人失望，但能以頒獎台作結，我已經很感恩。今年的旅程幾乎沒有停下來，從亞洲利曼到歐洲GT，再到洲際GT挑戰賽，每一站都學到很多。我不再是剛起步的新手，而是準備迎接更大挑戰的車手。」他又透露，將在香港休養一段時間，之後於12月再度出戰亞洲利曼系列賽，展開衛冕之旅。


對一名香港車手而言，一年三大洲征戰並屢登國際舞台，這份堅持與韌性實屬難能可貴。印第安納波利斯的暴雨或許打斷了他奪冠的節奏，但也映襯出區天駿真正的價值——不僅是速度，而是專業態度與長遠視野。在這個耐力賽越來越講求團隊配合與心理穩定的年代，他的成績是對「香港精神」最真實的體現。下一站，或許仍有風雨，但對Antares來說，這條征途，才剛剛開始。

【BYD 比亞迪香港科技周】灣仔海濱變身電動樂園！四日限定免費盛會震撼登場！


香港嘅車迷注意啦！今年十一月，灣仔海濱將會變成全港最大規模、由單一品牌主辦嘅戶外電動車嘉年華「比亞迪香港科技周」！活動由 11 月 8 日至 11 日 一連四日舉行（10 日為傳媒專場），免費入場，集科技、試駕、豪車展覽同親子娛樂於一身，係比亞迪深耕香港十周年嘅重頭回饋活動。


十年里程碑：「電動的士到超跑U9」全線登場
比亞迪喺香港嘅發展可謂「一步一腳印」，由最早期嘅 e6 電動的士、雙層電動巴士，到近年銷量火熱嘅家用電動車系列，品牌已經由交通工具供應商進化成全方位汽車製造商。今年更連續七個月榮登全港汽車銷量冠軍，成績驕人。活動現場會有一個 「比亞迪十年展區」，帶大家重溫呢段與香港並肩前行嘅歷程，睇返品牌點樣喺維港這片土地上成長。


核心黑科技大曬冷！
比亞迪今次將旗下最頂尖技術一次過公開示範，包括：
• 「雲輦智能車身控制系統」
• 「刀片電池」
• 「e平台3.0」
• 「DMO 超級混動越野平台」
• 「高階智能駕駛輔助系統」

以往只喺技術發佈會聽過嘅名詞，今次可以現場親身體驗！



兩大試駕專區：玩盡越野斜坡挑戰
車迷最期待嘅環節莫過於試駕。會場分成兩大區域：
• A區（綜合與越野試駕區）：提供交叉軸、顛簸坡等專業障礙路段，親身感受比亞迪 SUV 嘅強悍性能與底盤穩定性。
• B區（智駕體驗區）：模擬香港街道場景，展示自動泊車、原地掉頭等先進功能。

另外，全新 DENZA B5 將開放試駕，參加者可直接比較唔同車型操控差異。
（試駕需預先登記，名額有限，必須持有效駕駛執照。）


超跑打卡！三大豪華品牌同場登陸
現場將集結 BYD、DENZA、YANGWANG（仰望） 三大品牌，車迷可以一次過睇晒由家用車到百萬級超跑嘅全陣容。
焦點包括：
• YANGWANG U8、U9 首次登陸香港
• DENZA Z9 GT、B5 作靜態展示
其中價值逾百萬嘅 U9 超跑 更會以 45 度傾斜姿態 陳列，配合維港海景，注定成為社交媒體「爆紅打卡點」。

親子放電好去處
除咗車迷，活動亦照顧家庭觀眾。小朋友可透過互動展覽學習汽車科技原理，現場專業講解員會以簡易方式講解電動車如何運作，寓學於樂。海濱空間開揚，加上維港景色，父母同小朋友都可以放鬆享受週末時光。

活動詳情
活動名稱： 比亞迪2025香港科技周 –「越科技 越進化」
日期：2025年11月8、9、11日（10日為傳媒專場）
時間：早上9時至晚上6時
地點：灣仔海濱活動空間（鴻興道3號）
費用：免費入場
登記試駕：https://form.jotform.com/chapuccinoo/public–byd-hong-kong-tech-week

老實講，比亞迪能夠喺短短十年間，由「電動的士」做到「百萬超跑」，呢個跨度本身就值得尊重。今次科技周唔止係展覽，更似係品牌宣言「香港市場，我哋唔單止想賣車，仲想俾你親身感受我哋嘅科技實力。」對香港車迷而言，呢個活動結合試駕、科技、親子與打卡元素，確實係少見又具誠意嘅活動。喺電動車普及加速嘅今日，比亞迪用實際行動證明：技術力同親民度可以共存，科技亦可以成為假日娛樂。

Audi 香港一口氣七部新車登場！電與油雙線開火


今次奧迪香港喺太古旗艦陳列室一擲七作，由純電到燃油、由家庭到性能，擺明車馬要搶回豪華車市場話事權。名單包括三款純電：A6 e-tron Sportback／Avant、Q6 e-tron；三款燃油：全新 Q5 TFSI quattro S-line、Q7 55 TFSI quattro、SQ7；仲有首次於香港亮相、令人期待嘅 Audi E5 Sportback 作壓軸彩蛋，陣容相當紮實。售價亦一併公開：A6 e-tron Sportback／Avant 由 HK$699,800 起、Q6 e-tron 由 HK$599,800 起；Q5 由 HK$549,900 起、Q7 由 HK$1,089,900 起、SQ7 由 HK$1,299,000 起。 


電動更俐落 SUV 更霸氣
A6 e-tron Sportback／Avant 今次同台出場，造型策略非常清晰：Sportback 走流線轎跑美學，Avant 就以實用與姿態兼備嘅旅行車比例吸客，兩者都係電動時代下經典車格嘅新詮釋。至於 Q6 e-tron，奧迪以「純電 SUV 新基準」為目標，視覺重點放喺肌肉感輪拱同緊湊比例，務求一眼就認到「電」。 

燃油陣容則主打氣場。全新 Q5 TFSI quattro S-line 用更凌厲的運動化包圍配合四驅標誌，企圖喺「中型豪華 SUV」呢個兵家必爭之地打正面仗；Q7 依舊以七座大尺碼及沉穩線條呈現「豪華移動客廳」氣質；SQ7 則係「靜若處子、動若脫兔」型格代表，低調黑化、實則暗藏巨力。 

官方重點放喺「極致工藝」與「重新定義豪華駕駛體驗」；以奧迪取向推斷，新世代界面設計、座艙用料與隔音工程會係關鍵賣點。純電車型預期以更直覺嘅數碼介面、後排乘坐舒適度同載物變化，加強「一家車」吸引力；燃油車型則以成熟底盤與細緻行車質感維持品牌口碑。雖然發佈未逐一拆解座艙細節，但整體信息清晰：今次不是單純「新殼」，而是要把奧迪式質感提升到新一階。 


動力與硬實力：數據對位需求
• Q6 e-tron（純電）：官方提到 387 匹、續航最長達 625 公里，並支援 270kW 超快充，針對香港日常城巿通勤＋短途遠行已屬相當進取的規格取向。 
• A6 e-tron Sportback／Avant（純電）：並未逐項公布馬力，但定位係「純電轎跑＋旅行車」雙支點，明顯直指行政級買家轉電後的體面與實用。售價 HK$699,800 起，屬「以價入局」策略。 
• Q7 55 TFSI quattro（汽油）：340 匹、0–100km/h 5.6 秒，七座豪華 SUV 仍保持「有力、好坐、好用」三核心。 
• SQ7（汽油性能）：507 匹、0–100km/h 4.1 秒，屬同級少有既能載家亦能衝刺的「雙面型格」。 
• Q5 TFSI quattro S-line（汽油）：未見官方列明數據，但以「quattro ultra」與 S-line 套件為記憶點，目標係在操控與形象之間取最佳平衡。 


價格與取態：大刀闊斧的「組合拳」
• 電動線：A6 e-tron 由 HK$699,800 起、Q6 e-tron 由 HK$599,800 起（quattro 由 HK$749,800 起），以「行政電動房＋中大型電動 SUV」雙箭齊發，配合換車計劃的潛在稅務寬減，直接壓向同級德系與新勢力電動對手。

• 燃油線：Q5 HK$549,900 起、Q7 HK$1,089,900 起、SQ7 HK$1,299,000 起。價位站得穩當，針對想保留加油便利、又要奧迪質感的客群。 

買家分層建議
• 家庭核心｜Q7 55 TFSI：要七座、要氣派、要長途安穩，數據與定位正中下懷。 
• 動感日常｜Q5 TFSI quattro S-line：城市行走＋周末郊遊，體型適中、四驅加持，係最容易切換生活場景的一部。 
• 性能兼顧家用｜SQ7：一腳油等於「今日我做司機，聽日你做乘客」，家庭與速度兩全其美。 
• 行政轉電｜A6 e-tron Sportback／Avant：要體面、要空間、又希望進入純電世界的管理層，用 Avant 走實用、Sportback 走形象。 
• 新世代主力電 SUV｜Q6 e-tron：續航、快充、動力三高指標，係奧迪電動 SUV 的「走量擔當」。 
• 驚喜彩蛋｜E5 Sportback：香港首次亮相，若最終落地規格與價格合理，或成為奧迪電動轎跑線的「風格補位」。 

今次奧迪香港以「電油並進」的組合拳打得相當踏實：電動線用 A6 e-tron＋Q6 e-tron 建核心產品牆，燃油線則以 Q5／Q7／SQ7 守住品牌傳統戰場。價策略明顯想「以合理門檻拉近德系豪華距離」，同時用規格與續航說服仍在觀望嘅香港車主。要留意的是，純電產品是否能在實際充電網絡與保養方案上提供更明確承諾，將左右轉會意欲；而燃油陣線如何在排放政策收緊下保持吸引力，亦需要持續的配備與價格更新。以市場節奏睇，奧迪今次排兵布陣屬「要位要量都要口碑」的打法——如果最終車源到港充足、交付節奏流暢，今個季度嘅豪華市場，會幾熱鬧。 

顛覆奢華定義！Lexus 宣布「Luxury Space」時代來臨


在 Japan Mobility Show 2025 上，Lexus 以「DISCOVER」為主題舉行品牌發表會，由品牌總監 Simon Humphries 親自登台，帶領觀眾重新思考「豪華」的意義。這場簡報不只是新車亮相，而是一場關於「未來奢華生活方式」的宣言 Lexus 要將豪華從汽車延伸成「空間的體驗」，進入陸、海、空三維度的全方位移動時代。


重新定義「旗艦」從 Sedan 到「Luxury Space」
Humphries 表示，Lexus 一直以 LS 為品牌旗艦的象徵，1989 年第一代 LS 問世，顛覆了全球豪華車市場。然而，當代消費者對「奢華」的想像早已不再侷限於一台車，而是追求「時間與空間的自由」。因此，Lexus 決定顛覆傳統定義，把旗艦從「Luxury Sedan」與「Luxury SUV」升華為全新的概念——Luxury Space（豪華空間）。

這個理念不再被「四輪」限制，而是延伸至「六輪」結構設計，擁有更寬敞的座艙、更流暢的進出動線，甚至讓車室成為「私人聖域」。Humphries 說道：「開門的那一刻，你不再只是坐進車內，而是回到屬於自己的『家』。」


未來的旗艦：從駕駛樂趣到沉浸體驗
Lexus 認為，即使未來自動駕駛普及，「駕馭的情感」仍是品牌的核心價值。首先登場的 Lexus Sport Concept，以「感官沉浸」為核心理念，提供前所未有的五感駕馭體驗；聲音、震動與光影互動讓駕駛者完全融入其中，重拾對「開車的熱愛」。另一款 LS Coupe Concept 則展現 Lexus 所謂的「二律雙生」哲學：駕駛席提供純粹的動力回饋，而後座乘客則享受極致靜謐與舒適。Humphries 強調：「能讓動與靜並存，激情與平和共鳴，這正是 Lexus 的真髓所在。」


Beyond Cars：Lexus 的未來，不止於地面
Lexus 將「豪華空間」的概念進一步推展至更廣的領域。品牌以 LS Concept 為靈感，開發自動駕駛個人載具，讓工作與生活的移動空間無縫銜接。未來的 Lexus，不只是交通工具，而是一種「生活節奏的延伸」。然而，野心不止於此。Humphries 宣布 Lexus 正積極布局「360 度移動領域」，涵蓋 陸、海、空：
• 與 Joby Aviation 合作開發的 eVTOL（電動垂直起降飛行器）將實現寧靜、平穩且自由的空中移動。
• 另一項構想則是自動操船的豪華雙體船（Catamaran），讓駕駛者能在海上享受與陸地相同的私密與冒險。

他形容道：「當陸地、海洋與天空的移動全都被一個品牌串聯，這不再只是出行，而是自由生活方式的完整體驗。」


Lexus 生活哲學：從汽車品牌到奢華文化
Lexus 自創立以來，便致力於結合產品與生活體驗。如今，品牌不再只是造車，而是探索「空間的意義」。Humphries 表示，在都市空間愈加壓縮的時代，Lexus 將以設計與科技，創造出屬於每個人的「靜謐角落」。未來的 Lexus 將是一種生活態度的延伸，一種從城市中心通往自然與內心的移動方式。他總結說道：「每位客戶本身，都是一個品牌。我們希望與每個人一同發現新視野，創造專屬於你的奢華空間。」


這場 Lexus 發表，已經不再是「車展」，而像是一場哲學課。從六輪概念到空海延伸，品牌明確宣示——奢華不只是材質與性能，而是「自由」與「時間」的重新分配。在電動化與自動駕駛逐漸讓汽車變得無個性時，Lexus 卻用一種詩意的方式提醒我們：真正的豪華，是回到內心，讓移動成為生活的延伸。或許未來我們開的不再是車，而是屬於自己的「Lexus 空間」。

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