主頁 博客 頁面 10

香港熱賣？BMW iX3 50 xDrive 2026 配額即將賣完


香港電動車市場近期最炙手可熱的話題，莫過於寶馬全新 Neue Klasse 系列的首款車型 iX3 50 xDrive。自去年九月全球亮相以來，這款車不僅是寶馬品牌轉型的里程碑，更在技術層面上展現了統治級的實力。隨着香港現行電動車一換一計劃寬減優惠即將於三月三十一日屆滿，全港僅有的兩百個預售配額目前已售出超過一半。這股搶購熱潮反映出車迷對寶馬新世代底盤技術的高度認同，亦預示了本地豪華電動 SUV 市場即將迎來一場重新洗牌。


技術核心是這款車最值得深挖的部分。iX3 50 xDrive 棄用了過往油電共用的思維，改採專為純電開發的 800V 高壓電驅平台。這套第六代 eDrive 系統配合 108.7kWh 的高密度鋰電池組，透過四組高性能超級電腦協同運作，成功將能量流失降低百分之四十，並實現了車身減重百分之十的佳績。對於駕駛者而言，最直觀的突破在於其 WLTP 續航距離達到了驚人的 805 公里。配合高達 400kW 的直流快充技術，僅需十分鐘即可補充行駛 372 公里所需的電量，從百分之十充至八十也只需二十一分鐘，徹底解決了豪華電車長途出行的續航焦慮。


性能表現方面，作為頂級版的 50 xDrive 配備了雙摩打四輪驅動系統，輸出動力高達 469 匹馬力及 645 牛頓米扭力。雖然這是一部體型不小的 SUV，但在強大扭力的加持下，由靜止加速至時速一百公里僅需 4.9 秒。這種加速感並非單純的暴戾，而是得益於新世代底盤調校帶來的精準與線性，確保了在激烈駕駛與日常代步之間取得完美平衡，重新定義了全電動休旅車的動態標準。


外型設計上，寶馬回歸簡約美學，將標誌性的腎型鬼面罩演化為窄鼻孔設計，這不僅是對傳奇 Neue Klasse 歷史血脈的致敬，更在空氣動力學與視覺氣勢上找到了新平衡。進入車室，最令人驚艷的是橫跨整個擋風玻璃下緣的 17.9 吋高清 BMW Panoramic Vision 顯示器。這套全新的 Panoramic iDrive 系統取消了傳統繁雜的物理按鍵，將導航、音樂與車輛資訊以最直覺的方式投影在駕駛者視線範圍內，科技感比起目前的旗艦型號有過之而無不及。

唔止識造車！Honda 研發「冰上超跑」進軍冬奧誓要助美國隊奪金


當大家以為 Honda 只會專注於道路車輛或 F1 賽車時，這家技術狂熱的日本車廠再次打破界限。為了備戰 2026 年米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬季奧運會，Honda 與美國雪車及鋼架雪車隊展開了一項長達半年的深度技術合作。這項合作不僅僅是贊助形式，而是將整套最頂尖的汽車動力學開發技術，直接注入到冰上運動之中，試圖透過科技力量改寫賽果。


核心技術的運用來自於 Honda 位於俄亥俄州的汽車實驗室 HALO 風洞設備。在過去六個月中，Honda 的工程師團隊與運動員、教練緊密合作，利用原本開發超跑與賽車的先進空氣動力學測試技術，為雪車進行精密微調。對於時速動輒超過 130 公里的雪車運動來說，風阻的細微變化就是奪冠與落敗的分水嶺。美國隊執行長 Aron McGuire 直言，當看到 Honda 派出如此龐大的工程師團隊並提供世界級研發設施時，球隊對於挑戰頒獎台的信心大增。


這次合作的深度在於將數據轉化為實戰表現。紀錄片中揭示了 HALO 風洞的測試數據如何直接影響運動員在猶他州奧林匹克公園的訓練策略。這不單是器材的升級，更是競賽邏輯的進化。對於像 Kaysha Love 這樣的奧運選手而言，Honda 的介入讓夢想變得具象化，選手們現在談論的不再只是體能表現，而是如何利用這種「工程優勢」來獲取零點幾秒的勝機。


事實上，這體現了 Honda 與 Acura 血液中流淌的競賽基因。HALO 風洞總監 Mike Unger 強調，無論是四輪賽車還是冰上雪車，挑戰巔峰與追求勝利的核心價值是一致的。作為美國奧運隊的官方汽車合作夥伴，Honda 的野心不僅限於 2026 年冬奧，更已延伸至 2028 年洛杉磯夏季奧運。這種跨界技術轉移，正展示了現代汽車工程如何轉化為改變體育界的力量。

Mercedes-Benz 客車進擊能源界！於慕尼黑興建超級充電站解決長途電能焦慮


隨着全球運輸業加速轉型至零排放，傳統車廠的策略已不限於車輛製造。戴姆勒巴士近日宣布一項重大計畫，將於德國慕尼黑中央巴士總站設置專屬的公共充電樁。這次計畫不僅是硬件設施的增長，更顯示出廠方對未來長途電動巴士生態圈的強大野心。透過旗下的子公司 Daimler Buses Solutions 負責從規劃、興建到營運、維修的一條龍服務，戴姆勒正逐步打破公共充電基建不足的僵局，預計首批設施將於 2026 年底前正式投入服務。

事實上，這並非單純的品牌服務，而是具備前瞻性的開放式能源體系。這批位於慕尼黑的充電站最高支援高達 600kW 的超大充電功率，這意味着長途客車在乘客上下車、搬運行李或票務檢查的短暫停留期間，就能迅速補充可觀電量。這種模式不僅不需要更改現有的巴士行車時間表，更能有效消除營運商對長途電動巴士續航力的憂慮，為即將於 2026 年交付的新型長途電動客車 Mercedes-Benz eIntouro 鋪平道路。


從客觀角度分析，戴姆勒之所以選擇自行投資興建充電網絡，主要是察覺到歐洲公共充電設施的普及速度遠跟不上車輛技術的發展。與其等待政府或第三方營辦商，不如採取主動。這項計畫亦展現了高度的相容性，充電樁將開放予所有品牌的電動巴士使用，並使用綠色電力，進一步強化其環保與永續的形象。這種一站式解決方案對物業持有人來說極具吸引力，因為戴姆勒會承擔所有建設成本與後期維護，業主無需注入資金即可升級場地設施，實現雙贏局面。

根據計畫藍圖，慕尼黑站只是開端。戴姆勒已計畫在歐洲各個高流量的旅遊熱點擴張此類充電網絡，將電能補給點融入長途運輸的關鍵樞紐。這種戰略佈局與當年乘用車市場的充電網絡擴張如出一轍，核心在於解決用戶對充電便利性的核心痛點。隨着工程將於 2026 年第二季度正式展開，包含高壓電纜鋪設及變壓器安裝，這套完整的公共充電基礎設施將為商用電動車界立下新的標竿。

四缸 Mercedes-AMG C63 即將轉用六氣缸引擎？


對於車迷來說，Mercedes-AMG C63 這幾個字代表的不僅是動力，更是那種讓人熱血沸騰的咆哮聲與機械感。然而，當代號 W206 的新一代 C63 宣佈捨棄大排氣量引擎，轉向開發那副被稱為最強四缸的 2.0 升 PHEV 油電系統時，市場的質疑聲從未間斷。日前，Mercedes-AMG 執行長 Michael Schiebe 終於正式鬆口，證實這台史上最強、卻也最具爭議的四缸 C63 將會走入歷史，這場大膽的技術轉型，最終以黯然收場告終。

從數據上看，這台 C63 S E Performance 擁有驚人的 680 匹馬力和超過 1,000 牛頓米的扭力，性能數據完全碾壓舊款 V8 引擎。但汽車研發並非單純的數字遊戲，過於複雜的油電架構讓車重暴增至兩噸以上，物理慣性讓過彎的靈活性大打折扣，加上那副引擎雖然壓榨出極限動力，卻失去了 Mercedes-AMG 靈魂中的排氣聲浪與厚實感。市場反應極為現實，不僅全球銷量未達預期，甚至引發不少死忠車主的反彈，這讓 Mercedes-AMG 不得不重新審視產品的核心價值。

導致這場轉變的關鍵，除了銷量，還有研發成本與市場定位的落差。原本為了對應環保法規而設計的複雜四缸油電系統，在實際應用中卻發現買家並不買帳，甚至寧願選擇二手的高缸數車型。為了止血並挽回品牌形象，Mercedes-AMG 計畫對 C63 進行調整，未來極大機會回歸直列六缸引擎的懷抱。這不僅是技術上的修正，更是對市場品味的妥協，意味著品牌終於意識到，高性能房車的買家要的是情懷與感官刺激，而不僅僅是一張冷冰冰的數據表。

Mazda CX-3 日本宣布二月底停產！將來或由全新 CX-20 接棒


對於喜愛魂動設計與矯捷身手的車迷來說，這是一個令人惋惜的消息。在日本 Mazda 的官方產品列表中，服役超過十年的長青小型 SUV Mazda CX-3，已正式標註將於 2026 年 2 月底結束日本國內市場的生產任務。這部於 2014 年首度問世、以 Mazda 2 底盤開發而成的精品小車，在完成了其開拓小型跨界市場的階段性使命後，終於要迎來功成身退的時刻。

事實上，CX-3 的停產並非無跡可尋。雖然它在香港與澳洲等亞太市場依然擁有穩定的支持度，但在北美與歐洲早已先行退場。隨著近年來同門兄弟 CX-30 的崛起，CX-3 面對空間感與科技感的雙重夾擊，生存空間被不斷壓縮。儘管原廠多次為其進行新年式的小修小補，但其基於上一代技術架構的靈魂，已難以應對日益嚴苛的廢氣排放條例與當代消費者對智能座艙的渴求。

不過，停產並非結束，而是另一場進化的開始。根據日本與泰國生產基地流出的最新情報，Mazda 已經密鑼緊鼓研發其後繼車款，極大機會命名為 CX-20。這部全新車款將基於去年於日本移動展（Japan Mobility Show）亮相的 Vision X-Compact 概念車為藍本設計。不同於 CX-3 的緊湊與壓抑，CX-20 預計會採用全新的混合動力系統（Hybrid），並在軸距上有所增長，旨在解決舊款最被詬病的後座空間不足問題，同時保留 Mazda 品牌引以為傲的「人馬一體」駕駛質感。

對於目前仍在生產 CX-3 的泰國與墨西哥工廠，雖然短期內仍會供應澳洲及部分東南亞地區，但日本本土的停產往往是全球產品線變動的風向標。這意味著在未來一年半左右的時間內，我們將見證 Mazda 小型休旅陣營的全面換代。這場由 CX-3 交棒給 CX-20 的戲碼，不僅是產品層面的更新，更是 Mazda 品牌邁向高利潤、定製化路線的重要佈局。

Polestar 歐洲網絡大爆發！連 Tesla Supercharger 都用到？


對於電動車車主而言，長途駕駛最令人頭痛的往往不是續航力，而是「充電地獄」。瑞典性能電動車品牌 Polestar 近日宣布，其歐洲公共充電服務迎來史詩級升級。Polestar Charge 應用程式現已全面整合 Tesla Supercharger 網絡，並大幅擴展 Plug & Charge 隨插即充技術，覆蓋超過 2.8 萬個充電站。這意味著 Polestar 車主以後橫跨歐洲大陸，只需要一個 App、一個動作，就能搞定所有補能程序。

這次升級的核心，在於 Polestar 成功打破了品牌間的「高牆」。Polestar 是首批將 Tesla Supercharger 完整嵌入自家應用程式的車廠之一。車主現在可以直接在 Polestar Charge App 內查閱超過 1,500 個站點、共 2 萬多個 Tesla 超充樁的實時佔用情況，並直接啟動充電，完全不需要在不同 App 之間切換。更強大的是，這些資訊同步整合在車載 Google Maps 導航系統中，系統會自動根據電量和充電樁狀態規劃最佳路線，徹底根治「里程焦慮」。

除了「納入」Tesla 網絡，Polestar 亦在推動極簡化充電流程。全新的 Plug & Charge 技術現已在歐洲超過 2.8 萬個站點啟用（包括 Ionity、Allego 及 Mer 等主流網絡）。這項技術讓車輛與充電樁能直接「對話」，車主只需插上充電槍，系統便會自動完成身份驗證並扣款，過程流暢得就像傳統油車加油一樣簡單，甚至更勝一籌。目前這項功能已標配於 Polestar 3 及 2026 年款的 Polestar 2，而 Polestar 4 亦將透過 OTA 更新獲得此功能。

數據顯示，Polestar 的充電生態系統正以驚人速度擴張。目前 Polestar Charge 已連結歐洲超過 100 萬個充電點，成為當地最大的公共充電網絡之一。在 2025 年，該平台的用戶量增長了 30%，達到 4.5 萬人。此外，Polestar 還提供訂閱制優惠，用戶可以在全球 42 個營運商、超過 8 萬個快充點享有折扣。這種「大同世界」般的網絡佈局，無疑為電動車普及化掃平了最後一塊障礙。

講到充電，很多車主最驚的不是沒電，而是去到充電站才發現 App 不對、卡片不支援，或者是排長龍。Polestar 這次的做法非常聰明，他們明白到：與其自己死撐去建充電樁，不如做一個最強大的「資源整合者」。直接把 Tesla 那套最穩定的 Supercharger 網絡吞進自己的 App 裡，這對車主來說簡直是福音。

我一直覺得，電動車要真正取代油車，關鍵在於「無感」。你不需要去思考這根樁屬於哪個品牌，也不需要去下載十幾個不同的程式，插上去、充完、走人，這才是現代化汽車應有的體驗。Polestar 雖然是高性能定位，但他們在軟件整合上的這份「體貼」，反而比單純的數據馬力更令我動心。這種「大格局」的開放合作，才是未來車廠該走的路。

相關連結：https://www.polestar.com/uk/charging/charging-network/

Lotus 委任郎朗為品牌之友！演繹力與美的極致平衡


英國頂級跑車品牌 Lotus 正式宣布，國際著名鋼琴大師郎朗成為其品牌之友。這次跨界合作並非單純的名人代言，而是兩個領域在極致追求上的深度共鳴。一個是以輕量化、空氣動力學與純粹操控聞名於世的賽道傳奇，另一個則是憑藉精湛技藝與豐富情感征服全球聽眾的藝術大師。這場結合了工程科技與藝術造詣的聯動，標誌著 Lotus 在全球豪華跑車市場中，正從單純的性能機器邁向更具人文底蘊的藝術層次。

在傳統汽車製造商的邏輯中，性能往往體現在數據與圈速，但對於 Lotus 而言，真正的駕駛靈魂在於精準與回饋。這與郎朗對鋼琴藝術的追求不謀而合。鋼琴家在黑白琴鍵上的每一次觸碰、每一分力度的控制，都決定了音樂的張力；這正如駕駛者在高速過彎時，對方向盤的反饋與踏板深淺的細微掌控。雙方對於「精準度」的執著，成為了這次合作最核心的橋樑。Lotus 集團執行長馮慶峰指出，真正的奢侈品源於對卓越的不懈追求，郎朗對藝術的熱誠，恰恰反映了 Lotus 致力於提供最純粹駕駛體驗的品牌初心。

此次合作更延伸至高端生活方式與歷史傳承。Lotus 特別與英國百年鋼筆品牌 Onoto 推出限量系列，其筆身材料取自 Lotus 傳奇一級方程式賽車的回收鋁合金。這不僅是對品牌賽事輝煌歷史的致敬，更是一種將工業廢料轉化為珍藏藝術品的永續嘗試。郎朗也表示，音樂與駕駛都需要高度的專注力、激情與準確性，他希望與 Lotus 共同啟發更多人以自信與熱情去追求心中所愛。未來，雙方將在全球範圍內開展涵蓋駕駛表現、設計美學及高端生活體驗的創意合作，進一步探索汽車工程與藝術表達的交匯點。

當你坐在駕駛艙內，引擎的運轉聲、輪胎路噪與懸掛的作動，其實就像是一場交響樂的合奏。Lotus 選擇郎朗，我認為這是一個相當大膽且成熟的商業佈局。過去，Lotus 給人的印象可能過於硬核、甚至是只屬於賽道的「大玩具」，但隨著品牌向電動化與豪華化轉型，它需要一種更具溫度的語言去與高端消費者溝通。

音樂與車，其實都是人類情感的延伸。當我們追求極速時，內心渴求的是一種節奏的掌控感。郎朗在舞台上的爆發力與 Lotus 在賽道上的爆發力有著驚人的相似性，那種在毫秒之間完成的精準動作，是技術累積後的藝術昇華。我個人非常欣賞這種跨越感官的聯繫，它讓我們意識到，跑車不只是交通工具，它更是一件能夠產生共鳴的樂器。當品牌能夠從物理數據提升到精神層次的交流時，這台車才真正擁有了靈魂。對於追求品味的香港車主來說，這種藝術與性能的結合，往往比單純的馬力數據更具吸引力。

NISMO 發佈六缸專用 DOHC 氣缸頭組件


對於老派日本車愛好者而言，S30 Fairlady Z 的地位等同於經典的化身，而其搭載的 L 系列引擎更是改裝史上的靈魂所在。NISMO 品牌所屬的日產汽車運動與定制有限公司（NMC）正式宣佈，將於 2026 年的 Nostalgic 2 Days 復古車展中，展出一套足以令全球收藏家瘋狂的技術傑作：L 型六缸引擎專用的 DOHC 氣缸頭轉換套件。這項舉動不僅是零件的再製造，更是將原本單凸輪軸（SOHC）的 L 型引擎，透過 NISMO 的現代賽車技術，轉化為具備更高燃燒效率與高轉速潛力的雙凸輪軸（DOHC）心臟，徹底打破了時空的限制。

展會的核心焦點將會是一台完整裝載此 DOHC 套件的 S30 Fairlady Z。過往 L 型引擎雖然扭力飽滿且耐用，但在高轉速的延伸性上始終難以與後期的 RB 系列相比。這次 NISMO 重新開發的氣缸頭組件，集結了多年來在 Super GT 及各項賽事中積累的精密加工技術，旨在保留老車原始機械感的同時，賦予其現代化的性能表現。現場除了整車展示，NISMO 亦會單獨展出這套氣缸頭零件，讓專業玩家能近距離觀察其精密的冷卻水道設計與凸輪軸配比，展現出廠方對於 Heritage 部件高品質要求的執著。


除了針對 S30 的重頭戲，NISMO 在本次車展中亦兼顧了戰神支持者的需求。展台將同步展出傳奇車款 NISMO R34 GT-R Z-tune，這台被譽為最完美 R34 的作品，將與搭載復古套件的 S30 同台。這種跨世代的安排，旨在展示 NISMO 從經典車修復到現代性能開發的全面實力。同時，針對 R32、R33 及 R34 等車型的 NISMO Heritage Parts 傳承零件系列也會有最新進展，確保這些代表日本工業巔峰的跑車，在未來的歲月中依然能保持最佳狀態。

看到 NISMO 願意為一款超過五十年的引擎結構投入資源重新開發 DOHC 氣缸頭，內心確實有一種難以言喻的悸動。在電動化與電子介入橫行的年代，我們越來越懷念那種純粹透過氣門重疊與高轉聲浪換來的感官刺激。這套套件的價值不在於它能讓 S30 跑得比現在的跑車快，而是在於它滿足了一種男人對機械完美的終極追求。試想像，在那副修長的 Z 鼻下，這具綻放銀色光芒的 DOHC 引擎在清晨的大帽山或石澳道發出渾厚的吸氣聲，這不僅是修復一部車，更是修復一段屬於內燃機的黃金盛世。對於真正懂得品味老車的人來說，這種原廠規格的升級零件，比起任何昂貴的電子配備都來得更有溫度。

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 六缸回歸連甩尾模式都有


Affalterbach 總部剛剛投下新消息，全新一代 Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 正式登場。這次改款不單止是外觀上的修飾，更是對性能基因的一次深度重塑。最令車迷振奮的，莫過於那副經過全面優化、動力澎湃的 3.0 公升直列六缸渦輪增壓引擎，配合最新科技的加持，讓這部豪華 SUV 徹底擺脫家庭車的標籤，變成一部隨時準備吞噬彎道的性能機器。


動力系統是這次 GLC 53 的靈魂所在。這具 3.0 升直六引擎採用了源自 F1 技術的電子輔助渦輪增壓器，將進氣效率推向極致。最大馬力達到 449 匹，常態扭力為 600Nm，但在 Overboost 模式下，短短 10 秒內可激增至 640Nm。配合第二代 ISG 集成式啟動馬達，不但能額外提供 23 匹馬力輔助，更消弭了渦輪遲滯，讓起步反應變得極為敏銳。數據上，新車由靜止加速至 100km/h 僅需 4.2 秒，若選配 AMG 駕駛套件，極速更可直衝 270km/h。


以往這類高性能 SUV 多數只追求直路快，但這次 AMG 賦予了 GLC 53 極高的操控自由度。新車標準配備 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，動力分配可在全後驅至四驅之間無縫切換。最令人驚喜的是，車廠首次在 GLC 系列中加入了 Drift Mode（甩尾模式），透過電子後差速鎖的精準控制，玩家可以在封閉賽道上盡情享受後驅車般的橫移快感，徹底打破 SUV 不靈活的刻板印象。


為了讓這部體積不小的 SUV 在狹窄的街道或大帽山彎道依然靈活，AMG 將後輪轉向系統列為標配。在時速 100km/h 以下，後輪會與前輪反向轉動，縮小迴轉半徑；高速時則同向轉動，增加穩定性。配合具備三段阻尼調整的 AMG RIDE CONTROL 氣壓懸掛，無論是日常接載家人需要的舒適感，還是獨自跑山要求的支撐力，都能一鍵切換，達成極闊的性格跨度。


隨新車發布，AMG 還推出了為期一年的 Golden Accents 限定版。外觀提供曜石黑或消光石墨灰車漆，並在車身側裙、21 吋鍛造輪圈邊緣加入了極具質感的 Techgold（科技金）塗裝。內裝同樣精彩，AMG 跑車座椅採用黑色皮革搭配金色車縫線，碳纖維飾板內更織入了金屬絲，低調中透出奢華感。這套包裝不單提升了辨識度，更讓 GLC 53 在運動氣息中增添了一份收藏價值。


AMG 最大的魅力不在於數據，而是在於那種「不講理」的機械感與排氣聲浪。近年不少車型追求節能而縮減汽缸，但這次 GLC 53 堅持使用直列六缸，並透過電子渦輪解決低轉反應，這才是對駕駛者最好的交代。

我最欣賞的是它那種「雙重人格」的設定。平日在市區，ISG 系統讓自動啟停變得悄無聲息，順滑得像一部豪華房車；但當你切換到 Sport+ 模式，排氣管傳來的回火聲（Pop and Bang）與那種拉高轉速的機械咆哮，會瞬間點燃你的腎上腺素。在香港這種用車環境，我們需要一部能體面進出中環寫字樓，又能讓你在週末深夜跑一圈大冷時感到快樂的車，而這部帶有甩尾模式的 GLC 53，顯然就是那個能滿足所有貪婪慾望的終極選擇。

屋頂上的發電廠！Daimler Buses Neu-Ulm 廠房太陽能工程落成


車廠的綠色轉型從不侷限於排氣管，更在於生產源頭。Daimler Buses 最近正式啟動位於德國 Neu-Ulm 廠房的全新光伏太陽能發電系統。這項規模龐大的基建項目，在行政大樓及交車中心頂部鋪設了多達 1,107 塊光伏組件，總面積超過 2,700 平方米。從宏觀角度看，這不僅僅是幾塊板子的堆砌，而是傳統重工業向可持續能源跨出的一大步。

在能源輸出的數據表現上，這套系統展現出極高的效能。其總裝機容量達到 640 kWp，預計每年可產生約 680 MWh 的電力。這數字對讀者而言可能較為抽象，但若轉化為實際用途，這套系統產生的能源足以全數供應行政大樓及廠內餐廳的日常運作。更具前瞻性的是，在工廠休假或停工期間，光伏電力能完全滿足全廠的基礎電力負荷，實現了真正的自給自足，將能源浪費降至最低。

這項投資反映了 Daimler Buses 在追求能源效率與環境保護上的決心。隨著全球汽車產業對碳中和目標的追趕，車廠如何利用自身空間優勢轉化為綠色動能，已成為評估品牌長期競爭力的指標之一。Neu-Ulm 廠房的做法證明了廠房頂部不再是閒置資產，而是可以持續產出價值的「第二發電機」，對於減少營運成本與碳足跡具有雙重意義。

這次 Daimler Buses 在屋頂動腦筋，讓我想到香港人的生活智慧——正如我們會把天台改造成花園或曬台一樣。德國人則更進一步，把那層皮變成了賺錢兼環保的生意。我常說，專業的環保不應是犧牲便利，而是利用科技讓資源不留痕跡地循環。看著行政大樓的員工吃著由太陽能煮出來的午餐，在裡面處理著全球巴士訂單，這種從源頭落實的優雅，正是老牌車廠在電動化浪費時代中最體面的堅持。

蒲崗村道變身補電聖地！英之傑聯手加德士打造全港首個油電站


英之傑香港與雪佛龍香港（加德士）正式宣布，位於蒲崗村道的加德士加油站已完成華麗轉身，成為全港首個聯營油電站。這不僅是傳統能源巨頭與頂尖汽車代理商的強強聯手，更是因應政府調整油站地契條款後的標誌性項目。現場增設了兩台由施耐德電氣（Schneider Electric）提供的120kW直流高速充電樁，即日起為私家車及商用電動車提供無縫的補給服務。此舉有效填補了市區快速充電網絡的缺口，展示了業界如何透過跨領域協作，將傳統加油設施優化為多元化的能源供應點 。

這座全新油電站的建設規格極高，充分體現了英之傑在電動車生態圈的佈局雄心。設施全面符合機電工程署、消防處及運輸署等多個政府部門的嚴格規管，確保在人口稠密的市區環境下運作安全可靠 。硬件方面，施耐德電氣的EVlink Pro DC充電樁具備IP55防水防塵等級，並能在高達50°C的高溫下穩定運作，完全適應香港極端的潮濕與炎熱天氣 。此外，中華電力在電力基礎設施與供電方案上的靈活支援，更是確保充電設施能隨時應付高負載需求、讓充電體驗不打折扣的關鍵幕後功臣 。

針對職業司機最擔心的「排隊難」問題，該油電站引入了極具前瞻性的管理思維。為了配合政府在2027年前投入3,000輛電動的士的目標，蒲崗村道站特別針對電動的士設立了繁忙時段預約機制 。每日下午3時至6時，兩台充電樁將提供專屬預約時段。更令人驚喜的是，這是全港首個應用AI人工智能攝影機技術的充電站，系統能透過影像辨識的士頂燈及特徵，自動核實商用車身份，讓司機能以每度電低至2.5元的開幕優惠價進行快速補給，大幅節省搜尋樁位與輪候的時間 。


在軟件配套方面，英之傑同步推出了全新 Inchcape One+ 手機應用程式，旨在打造智慧化的一站式售後與充電體驗。這款程式不限車輛品牌，所有電動車主均可透過手機查閱即時樁位資訊、掃碼充電並查閱詳細數據 。支付方式亦相當多元，支援度數計費或預付點數，極大化了使用的靈活性。英之傑大中華區董事總經理劉啟成在啟動禮上強調，英之傑不僅是在賣車，更是在建構一個包含分銷、零售、充電網絡到電池維修的完整生態系統，未來將持續擴展充電佈局至商廈與公營場所 。

這次「油電合一」的嘗試，實際上是解決香港電動車續航焦慮最務實的一步。長期以來，電動車主最頭痛的不是車不好開，而是「充電要專程跑一趟」。當加油站不再只是燃油車的專屬領地，而是演變成綜合性能源中心時，電動車才真正具備了與燃油車平起平坐的便利性。

這次合作最亮眼的地方在於對「職業用家」的尊重。AI辨識技術與繁忙時段預約機制，觸及了電動的士營運的核心痛點，時間成本。如果充電站能像加油站一樣，分佈在日常駕駛路徑上，且能確保「隨到隨充」，那麼職業司機轉型電動化的阻力將會降到最低。英之傑與加德士的這次試點，就像是在舊有的能源版圖上撕開了一個進化的缺口。未來，我們或許可以期待，加油站不再是能源轉型的競爭者，而是轉身成為推動城市流動性的新據點。這份由傳統延伸出的創新，才是香港邁向智慧城市最接地氣的底氣。

英之傑與加德士全港首個聯營油電站資料：
位置：蒲崗村道加德士加油站（蒲崗村道與豐盛街交界）
充電設施：施耐德電氣EVlink Pro DC直流高速充電椿（2台）
輸出功率：120千瓦(kW) 直流電(DC)
安全標準：獲多項IEC國際安全認證，具有IP55防水防塵等級，能於高達50°C的條件下維持正常運作，非常適合香港潮濕、高溫及戶外環境使用
對象：電動車，包括私家車、的士及小巴、其他商用車
收費：私家車收費為$3.8一度電，的士收費為$2.66一度電
開幕優惠：即日起至2026年3月15日，車主可享開幕限時優惠，電動私家車充電收費 $2.8一度電，的士充電收費 $2.5一度電

支援全新Inchcape One+ 手機應用程式　帶來無縫智慧充電體驗
施耐德電氣高速充電椿可與英之傑的全新Inchcape One+專屬手機應用程式銜接，全新優化的程式在使用時更方便快捷，為電動車駕駛者提供全面、無縫的充電設施及服務配套。其特點包括:
• 支援所有品牌的電動車
• 可預約充電時段
• 能查閱充電站即時資訊，例如剩餘車位和可用充電器數目
• 實時的充電數據一目了然，包括充電管理及用電紀錄
• 只需QR Code掃碼即可充電，操作簡單方便
• 付款方式多元化，可按度數收費，又或選用預付One+ Points等等

Tesla Roadster 商標申請！新車終迎曙光


在電動車領域，Tesla Roadster 絕對是一個充滿傳奇卻又讓人等得心焦的名字。自從 2017 年那場震撼全球的發佈會以來，這款標榜打破物理極限的超跑便陷入了漫長的沈默。然而，最新的法律文件顯示，Tesla 在這條「難產」的道路上終於邁出了關鍵一步。經過長達八年的商標申請與法律博弈，美國專利及商標局（USPTO）終於對 Roadster 的商標申請發出了核准通知，這無疑為這款消失已久的旗艦跑車注入了一劑強心針。

這場商標馬拉松背後的曲折，反映了 Tesla 在產品佈局上的野心與掙扎。Roadster 作為 Tesla 的開山之作，其第二代車型的定位早已超越了單純的電動代步工具。原本計劃於 2020 年投產，卻因全球供應鏈混亂、電池技術研發優先權調整，以及後來 Cybertruck 的強勢插隊，導致其量產時程一延再延。儘管馬斯克（Elon Musk）多次在社交媒體上拋出令人咋舌的性能數據，包括 1.9 秒的百公里加速，甚至提及與 SpaceX 合作的氣體推進器，但在商標權未定案之前，這一切都顯得有些名不正言不順。

商標獲准核發意味著 Tesla 在法律層面已經排除了品牌延伸的障礙。這不僅僅是保護一個名字，更是為接下來的正式量產進行鋪路。目前的市場環境與八年前大不相同，Rimac Nevera、MG Cyberster 以至多個中國新興品牌的純電超跑相繼湧現，Roadster 面對的競爭壓力前所未有。Tesla 必須確保這款車在問世時，不僅僅是數據上的王者，更要在品牌辨識度與法律地位上擁有無可爭議的權威性。

對於全球數千名早已支付高額訂金的準車主來說，商標的進展或許是近年來最實質的好消息。雖然商標核准不代表明天就會交車，但它象徵著 Tesla 內部的研發與營運重心正逐步重新回到這款「性能圖騰」身上。馬斯克曾宣稱 Roadster 將會是史上最驚人的汽車，而這份遲到了八年的法律文件，正是將這份狂言轉化為現實的第一道法律保障。

豐田 Century Coupe 爆出搭載 V12 PHEV 終極動力


Toyota Century 這個名字向來代表著日本造車工藝的最高殿堂。當大家還在爭論 Century SUV 是否背離傳統時，日本方面傳來的最新消息足以令全球車迷熱血沸騰：Century 品牌首款旗艦雙門 Coupe 不僅正在開發中，更有望重新迎回那顆象徵身份地位的 V12 心臟，並結合現代插電式油電混合（PHEV）技術。這不單是向經典致敬，更是豐田向 Rolls-Royce 與 Bentley 宣戰的重磅彈。

根據目前掌握的資訊，這部全新 Century Coupe 將會是品牌獨立後的精神領袖。外觀上，它極大機會延續 2025 日本移動展中那台 Concept Coupe 的設計靈感，擁有極長的車頭比例與流暢的快背線條。為了展現「One of One」的獨特地位，新車據傳會採用極致奢華的漆面工藝，漆層數目甚至達到數十層之多，確保漆面深度與光澤能與頂級藝術品抗衡。更誇張的是，這台 Coupe 並非單純的雙門轎跑，其車門設計極可能採用對開式或電動滑門形式，打破傳統框架。


動力系統才是這次傳聞的核心所在。當全世界都在邁向純電動化，豐田卻反其道而行。消息指出，這部旗艦轎跑將搭載一具 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，配合 PHEV 系統，綜合輸出馬力預計直衝 800 匹。這不僅是 Century 家族史上的最強動力，更是豐田集團對「極致平順」與「無盡儲備」的重新定義。配備 E-Four 四輪驅動系統與 10 速自動波箱，這部龐然大物在靜謐與狂暴之間切換，僅在彈指之間。

內部裝修方面，Century Coupe 將提供高度定製化的座艙。雖然 Concept 版本採用了奇特的「前後單座」佈局，但量產版預計會回歸極致舒適的四座或五座設定。日本工匠的手工木紋飾板、傳承百年的「織錦」布料，甚至是精雕細細琢的鳳凰標誌，每一處細節都在訴說日本文化的深厚底蘊。這不僅是一部代步工具，更是一個流動的日式奢華空間，其身價預計將由 3,000 萬日圓起跳，頂級定製版甚至可能突破 7,000 萬日圓。

Aston Martin AMAF1 公開 2026 年新戰車 AMR26 塗裝


隨著 2026 年 F1 賽季的腳步逼近，車壇焦點正式落在 Aston Martin Aramco Formula One Team（AMAF1）與 Honda 的技術結盟。日前，車隊於沙地阿拉伯正式揭曉搭載 Honda 新世代動力單元「RA626H」的新型戰車 AMR26 的官方塗裝。這款賽車不僅標誌著 Honda 以官方工作隊合作夥伴身份全面重返 F1，更是賽車設計奇才 Adrian Newey 加盟 Aston Martin 後首部親自操刀的作品。

AMR26 搭載的是由 HRC（Honda Racing Corporation）全新研發的 RA626H 動力單元。根據 2026 年新例，引擎將取消 MGU-H（熱能回收系統），轉而大幅強化 MGU-K（動能回收系統）的電能輸出，將電能比例提升至近 50%，總輸出功率預計突破 1,000 匹馬力。與此同時，賽車將全面採用 100% 可持續燃料。這種「電能與環保並重」的技術轉型，正是 Honda 決定重返賽場的核心誘因，旨在將 F1 賽道的尖端電能技術回饋至未來的量產電動車開發中。


這部被寄予厚望的 AMR26，設計重點在於適應 2026 年大幅變動的車身空氣動力學規則。Adrian Newey 表示，新例下的賽車需要更輕盈、更靈活，整體長度與寬度均有所縮減。AMR26 的設計不僅追求極限下壓力，更著重於整體包裝的穩定性，讓兩位正選車手 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 能在長距離比賽中穩定發揮性能。車隊目前的開發工作已遷入位於銀石（Silverstone）全新的 AMR 技術校園（AMR Technology Campus），利用最頂尖的風洞與模擬技術進行最後衝刺。


接下來，AMR26 將於 2 月 11 日起在巴林進行為期六天的季前測試。這將是 Honda 動力單元與 Newey 底盤首次在真實賽道上的大規模磨合。車壇各界都在密切注視，這組由「最強引擎專家」與「最強空力大師」構成的黃金組合，能否在 3 月 8 日澳洲站揭幕戰中，撼動目前的列強版圖，開啟屬於 Aston Martin 與 Honda 的新時代。


講起 2026 年的 F1，我心裡面其實有一把火。作為車迷，最想見到的莫過於「神級大執位」。Honda 這次的回歸，不再是當年的「半推半就」，而是與 Aston Martin 深度綑綁。更重要的是，他們找來了 Adrian Newey 這個賽車界的「物理鬼才」。大家要知道，Newey 的腦袋就像一部活生生的流體力學電腦，配上 Honda 在混合動力系統上的深厚功力，這對組合在紙面上幾乎是無敵的。

雖然 Newey 在發布會上謙稱 2026 年的新例是巨大挑戰，但我相信他心裡面早就有了一套顛覆性的方案。對於香港車迷來說，看 F1 除了看車手技術，最過癮的莫過於看這種「科技博弈」。Alonso 已經 44 歲了，依然選擇留隊衝刺，足以證明他對這個計劃的信心。2026 年，未必是平治或紅牛的天下，我更期待這道「綠色閃電」配上日本心臟，能帶給我們一個充滿驚喜的賽季。

全球限量十部 McLaren Artura Spider MCL39 紀念版十冠王傳奇降臨


當 McLaren 在 2025 年一舉奪下車隊總冠軍，並見證 Lando Norris 捧起職業生涯首座車手冠軍獎盃時，這家英國跑車名門已經向世界宣告：屬於橙色軍團的皇朝正式回歸。為了紀念這第十座一級方程式世界車隊冠軍頭銜，McLaren 特別委託旗下特殊部門 McLaren Special Operations (MSO) 精心打造了這款極具收藏價值的 Artura Spider MCL39 Championship Edition。這部車不僅僅是賽場榮譽的延伸，更是一件行走於街道上的賽車歷史瑰寶，全球僅限量生產十部，每一部都代表著一次登頂巅峰的榮耀。


外觀方面，MSO 展現了極致的工藝水平。全車塗裝完美還原了 2025 年冠軍戰車 MCL39 的色彩精髓，以特製的 Myan Orange 結合 Onyx Black 雙色鋪陳。最令人矚目的細節在於車身上的「10」字樣圖案，這不僅代表著第十次奪冠，圖案中更巧妙地嵌入了十顆星，以及 McLaren 歷史上每一部贏得總冠軍的 F1 戰車輪廓。為了提升視覺衝擊力，新車標配了 Black Pack 黑化套件，配上亮黑色的 10 輻 Super-Lightweight Dynamo 鍛造輪圈，隱約透出的橙色煞車卡鉗與黑色 McLaren 標誌，將低調與張揚平衡得恰到好處。


內飾座艙同樣充滿故事感。打開車門，印入眼簾的是手工簽名的緞面碳纖維門檻，這上面留下了冠軍車手 Lando Norris 與隊友 Oscar Piastri 的親筆簽名，這無疑是車主最值得自豪的細節。座椅頭枕處繡有橙色的「10」字樣，而方向盤 12 點鐘位置也設有相同的紀念標記。為了凸顯其獨特性，中控台鑲嵌了專屬的金屬銘牌，行李箱內更配有一塊紀錄板，詳細羅列了 McLaren 在 2025 賽季所取得的每一場勝利、桿位與最快圈速。此外，每位車主還會獲得一份極其罕有的 2025 年 F1 車隊冠軍專屬收藏紀念品。


從性能角度看，這款限量版以 Artura Spider 為基礎並非偶然。作為新世代高性能混合動力超跑的代表，Artura Spider 在 2025 年橫掃多個專業汽車獎項，更被評為英國最佳駕駛者汽車。它不僅擁有混合動力系統帶來的即時扭力反應，更保留了 McLaren 一貫卓越的操控基因。這次的紀念版是將頂尖的街道性能與輝煌的賽道戰績相結合，讓車主在享受開篷奔馳樂趣的同時，也能感受到與 F1 冠軍戰車並肩作戰的情懷。



老實說，在跑車界推出「冠軍特仕版」並非新鮮事，甚至有些品牌會被指責只是更換了車身貼紙。但這次 McLaren 的做法顯得相當厚道。這十部車代表的是 McLaren 熬過了多年低潮、重新在紅牛與法拉利包圍下突圍而出的硬實力。我特別欣賞那塊鑲嵌在行李箱內的賽績銘牌，這是一種對技術團隊與車手的尊重。對於香港的頂尖收藏家而言，這部車的吸引力不在於它多快，而是在於那份「10分之1」的稀缺性。試想像，在未來的經典車聚會中，你開著一部擁有當代冠軍親筆簽名的混能超跑出場，那種與 F1 歷史接軌的厚重感，絕對不是單純的馬力數據可以取代的。這部車，是送給那些與 McLaren 一起經歷過起伏、最終共享榮耀的忠實信徒最好的禮物。

Ferrari Luce 內裝全球首發！Jony Ive 與法拉利聯手定義純電超跑新角度


這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代表了法拉利對未來的啟迪，更象徵著品牌全新的命名策略。這部被寄予厚望的作品，是由法拉利 Styling Centre 與設計大師 Sir Jony Ive 及 Marc Newson 創立的設計團隊 LoveFrom 歷時五年深度合作的結晶。法拉利強調，電動化只是手段而非終點，Luce 的核心在於將設計、工程與想像力融為一體，創造這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代出一種前所未有的駕馭感官體驗。


看到 Luce 的座艙你會發現這是一個將純粹感與科技感完美結合的空間。設計團隊捨棄了目前電動車市場盲目追求大螢幕的潮流，轉而回歸觸感與直覺。車廂被構思為一個單一且潔淨的體塊，所有硬體與軟體均同步開發，確保物理結構與數位介面能夠和諧共存。中控台與儀錶盤的佈局極其簡潔，控制元件（Input）與顯示資訊（Output）分佈井然有序。這種設計導向旨在降低駕駛者的認知負荷，讓人在駕駛過程中感受到一種冷靜而集中的氛圍。


材料的應用是 Luce 內裝的另一大重點。法拉利與 LoveFrom 堅持使用具備真實感的材質，而非單純的奢華裝飾。車內大量採用 100% 可回收鋁合金，透過先進的 3 軸或 5 軸 CNC 技術從實心鋁錠中銑削而成，並經過陽極氧化處理，使其表面呈現出一種極其細膩且具備硬度的微型六角蜂巢結構。此外，車內多處採用了 Corning® Gorilla® Glass（大猩猩玻璃），這種材質不僅耐刮且透明度極高，為 Luce 帶來了如同藝術品般的通透感。


說到駕駛核心，Luce 的方向盤絕對是工業設計的傑作。它致敬了 1950 至 60 年代經典的 Nardi 木質三輻方向盤，但改以輕量化鋁合金結構呈現，整體重量比現行的法拉利方向盤輕了整整 400 克。方向盤上的實體按鍵與撥桿，每一個動作都經過超過 20 多個的聲學與觸覺測試，確保駕駛者在操作時能獲得最紮實的反饋。這種對細節的偏執，體現了法拉利與 LoveFrom 對於「機械感」的堅持，即使是在一部純電車上，也要保留那種與機械連結的感動。


科技創新方面，Luce 創下了多項汽車業界的第一。最令人驚喜的是其啟動儀式：車匙採用了大猩猩玻璃製成，並嵌入了首見於汽車領域的 E Ink 電子墨水顯示屏。當車匙插入中央扶手的底座時，顯示屏會從黃色變為黑色，象徵車輛已被激活，隨後儀錶盤會同步點亮，為駕駛者營造出一種極具儀式感的劇場效果。此外，儀錶盤與轉向柱連動，這是法拉利首次在量產車中採用的設計，配合由 Samsung Display 開發、具有三個精確切割孔洞的超薄 OLED 面板，創造出一種深邃且極具立體感的視覺體驗。


中控台上的 Multigraph 更是微型工程學的巔峰之作。它看起來像是一個精美的機械錶盤，看似是擁有三個獨立的馬達驅動指針，其實他們是可變的數碼錶來，可在時鐘、計時碼表、指南針與起步控制（Launch Control）四種模式間切換。這種將鐘錶工藝融入汽車界面的做法，不僅展現了法拉利對傳統的尊重，也讓科技變得更有溫度。變速器換擋機構同樣是一件玻璃藝術品，利用激光在玻璃上打出比髮絲還細的小孔，再注入油墨形成字樣，精密程度令人嘆為觀止。


看過無數電動車標榜科技感，但大多只是將智能手機的操作邏輯生硬地搬到車內。然而，這一次 Ferrari Luce 給我的感覺完全不同。Jony Ive 的加入，並沒有把法拉利變成一部移動的 iPhone，相反地，他與法拉利共同守護了那份屬於超跑的「靈魂」。

我特別欣賞 Luce 對於儀式感的追求。在電動車漸漸變得像冷冰冰的家電時，Luce 透過 E Ink 車匙與機械感十足的 Multigraph 告訴我們：駕駛依然是一件浪漫的事。那種指尖撥動鋁合金旋鈕的清脆聲響，以及方向盤減輕 400 克後所帶來的純粹指向性，都是數據規格無法體現的深度。Luce 的出現，證明了即使沒有引擎的咆哮，法拉利依然能透過對細節與材質的極致打磨，讓我們感受到那種令人血脈沸騰的生命力。這不是一部單純的交通工具，而是一件流動的當代藝術品。

鋼炮鼻祖半世紀傳奇 Volkswagen Golf GTI 50 週年慶典強勢席捲不來梅經典車展


如果說汽車歷史上有哪一款車定義了「高性能平民化」，那絕對非 Volkswagen Golf GTI 莫屬。2026 年適逢 GTI 誕生 50 週年，Volkswagen Classic 特別選在德國不來梅經典車展（Bremen Classic Motorshow）揭開慶典序幕。現場最受矚目的，並非什麼浮誇的概念車，而是兩部代表 GTI 靈魂起點的一代（Mk1）經典，分別展示了這款傳奇小鋼炮在「城市生活」與「極端競技」之間的完美平衡。


回顧 1976 年，當第一代 Golf GTI 首度亮相時，連福斯內部的工程師都沒預料到這部僅有 81 kW（110 PS）功率的小車會改寫歷史。當時原廠保守估計僅生產 5,000 部，結果首年銷量就直接翻了十倍。最終，一代 GTI 全球產量衝破 46 萬部，成功讓這款帶著紅色水箱護罩框、黑色輪拱擋泥板、以及那顆經典高爾夫球排擋頭的小車，成為全球無數男人的熱血初戀。


在不來梅車展現場，一部保持得如新車般的 1979 年「火星紅（Mars Red）」Mk1 GTI 靜靜佇立。它 182 km/h 的極速在今天看來或許平淡，但在 70 年代，它卻能輕易在高速公路上「挑釁」那些身價貴上一萬多馬克的純種跑車。這種以小博大的反骨精神，正是 GTI 能夠風靡半世紀的核心魅力。

為了證明 GTI 不僅是「樣子貨」，車展現場同時展示了一部 1983 年產、身披「亮黑（Brilliant Black）」塗裝的 Mk1 GTI。這部車絕非展示櫃裡的收藏品，而是剛完成世界最艱難經典賽事之一「LeJog」拉力賽的戰士。它從英格蘭西南端一路奔襲 2,400 公里到達蘇格蘭北端，經歷無數碎石路與溪流沖刷。


車身上佈滿的泥土與碰撞痕跡，即是所謂的「Original Rally Patina（原漆滄桑感）」。Volkswagen Classic 特意不將其翻新，原汁原味地呈現在車迷面前，展現出 GTI 短軸距、高剛性車架在極限環境下的韌性。這部賽車與旁邊那部火星紅 GTI 形成鮮明對比，完美詮釋了 GTI 的多重性格：它是你平日上班的可靠夥伴，也是週末在賽道灑汗的忠實戰友。


在很多車評人眼中 GTI 可能不再是數據上最強、科技最前衛的鋼炮，但在我心中，GTI 的地位始終不可撼動。這 50 年來，它教曉了車壇一件事：速度不應該只是少數富豪的玩物。那顆高爾夫球排擋頭握在手中，那種緊湊的手排行程與引擎共鳴，是一種非常純粹、接地氣的快樂。

看著這兩部一代 GTI，我感觸最深的是那種「經得起時間考驗的真實感」。現今的車子加入太多電子干預，快得很冰冷，但 Mk1 GTI 給你的是那種前輪抓地力直接傳遞到指尖的悸動。50 年過去了，雖然 Golf 的身型變大了、科技變強了，但那份「紅框精神」依然是車迷心中最熱血的信仰。如果你問我 50 年後的經典是什麼？我會說，能讓你開完後還會回頭看它兩眼的，才是真經典。

最佳豪華越野車 Mercedes-Benz G 500


平治 Mercedes-Benz G-Class 之所以被公認為「最佳豪華越野車」，並非僅僅因為它的售價或品牌，而在於其「不妥協」的工程設計。自 1979 年誕生以來，它始終保留了三項核心基因：梯形車架（Ladder Frame）、三道 100% 差速鎖（Differential Locks）以及加力箱（Low Range）。這三項配備確保了 G-Class 無論是在撒哈拉沙漠的沙丘，還是香港雨後泥濘的山道，都能擁有傲視同群的脫困能力。與許多「具備越野能力的 SUV」不同，G-Class 是一部真正的「越野機器」，卻披上了高級訂製的豪華外衣。那標誌性的關門聲，如同機械保險箱般的轉動與撞擊聲，正是其堅固工藝最直觀的體現。

新世代的 G-Class 改變不僅是為了環保，更是為了提升「豪華感」。過去駕駛 G-Class 越野車需要豐富的經驗與體力，但當代 G-Class 透過數碼科技，讓普通駕駛者也能優雅地征服荒野。

我們認為 G-Class 在香港的地位早已超越了汽車本身。它是財富與地位的象徵，更是「品味」與「冒險精神」的代名詞。

Mercedes-Benz G-Class 依然是 2025/26 年市場上最全能、最令人嚮往的豪華越野車。它成功地保留了原始的純粹，同時融入了最尖端的舒適科技。對於那些「想去哪裡，就能去哪裡」的人來說，G-Class 不是選擇之一，而是唯一。

最佳家庭 MPV 首選 Honda Freed e:HEV


在香港的街頭，Honda Freed 的身影無處不在。這款車型自推出以來，便憑藉適中的車身尺寸與驚人的空間利用率，成為了不少家庭的第一部 MPV。踏入 2025 年，全新第三代 Freed 帶著強大的 e:HEV 混能系統與更加人性化的內裝設計正式抵港，再次向家庭駕駛者展示了何謂「完美的城市移動空間」。

今代 Freed 的最大亮點無疑是搭載了與 Jazz、Civic 相同的 e:HEV 雙摩打混能系統。這套系統以 1.5 公升 Atkinson 循環引擎配搭電子無段變速 e-CVT 波箱，能輸出 122 匹最大馬力與 253 Nm 扭力。

在香港繁忙的市區路段，這套系統表現得極其聰明：起步與慢速時以純電（EV Mode）行駛，不僅安靜，更避開了引擎在低速時的高油耗；當需要加速或爬上太平山頂等斜路時，引擎會帶動發電機供電給摩打輸出動力。這種「電主油輔」的運作邏輯，帶來了平均 26.5km/L 的優異耗油表現。以現時香港油價計算，這對於頻繁接送子女、周末假日郊遊的家庭來說，是一筆非常顯著的長遠節省。

過去舊款 Freed 最常被香港家長詬病的一點，就是後排乘客在炎炎夏日往往感到不夠涼快。第三代 Freed 終於聽取了用家心聲，在天花板加設了中排獨立冷氣控制板與出風口。這項改動雖看似細微，但在香港潮濕炎熱的氣候下，卻是決定乘坐舒適度的關鍵因素。

車廂設計延續了 Honda 一貫的「空間魔術」。平坦的地台配合 B 柱扶手，讓小朋友與長者上下車變得輕而易舉。座椅材質選用了合成皮革配以防水防污的 Fabtect 纖維，即使小朋友在車內打翻飲品或弄髒座椅，處理起來也十分輕鬆。此外，尾排座椅摺疊方式也經過優化，向兩側掛起後，兩張座椅間的距離比舊款增加了 16cm，大幅提升了擺放大型行李（如嬰兒車、單車）的便利性。

對於家庭車而言，安全是絕對的優先。全新 Freed 標配了最新的 Honda SENSING 智能安全系統，包括主動式車距調節巡航（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、碰撞緩解制動系統等。在實際駕駛中，即使在高速公路上稍微分神，系統也能精準地輔助車子保持在線路中央，為一家人的出行提供了最強後盾。

全新 Honda Freed e:HEV 完美詮釋了「恰到好處」的概念。4,310mm 的長度讓它能輕鬆停進任何香港狹小的車位，但其內部空間感卻遠超同體積車款。更重要的是，它不僅是一部交通工具，更是一份對家人的體貼。從解決了夏天悶熱問題的出風口，到節省開支的混能系統，再到保護全家安全的主動駕駛輔助，每一點都切中香港家庭的痛點。如果您正在尋找一部平日可以輕鬆在窄巷穿梭代步、假日又能載著全家老小共享天倫之樂的 MPV，Honda Freed e:HEV 無疑是 2025 年最明智、最中肯的選擇。

街頭拉力神話再進化 Toyota GR Yaris Aero Performance 蒙地卡羅霸氣登場


豐田 Gazoo Racing（TGR）在 2026 年 WRC 世界拉力錦標賽首站——蒙地卡羅拉力賽中，不僅在賽場上包辦頒獎台前三名，更在場外投下一枚震撼彈。廠方正式發表全新 GR Yaris Aero Performance 版本，連同兩款極具收藏價值的特別版車型，將這台「最強全能小鋼炮」的戰鬥力推向另一個巔峰。這次發佈不只是外觀小修小補，而是將賽事中累積的數據轉化為量產科技的極致體現。


GR Yaris Aero Performance 的核心價值在於「機能美」。這套空力套件是 TGR 工程團隊在超級耐久賽（Super Taikyu）與日本拉力錦標賽中反覆試煉的成果。最顯眼的莫過於那塊帶有大型散熱孔的鋁合金引擎蓋，其設計參考了過往 GRMN Yaris 的空力佈局，顯著提升高速行駛時的冷卻效率。


此外，由專業車手大嶋和也參與開發的前唇擾流板，能有效抑制車頭升力，提升入彎時的抓地力。車尾配置的可調式尾翼，則讓駕駛者能根據賽道或日常街道需求，手動調整下壓力平衡。加上針對車底氣流重新設計的導板與車側導流孔，整套系統不僅讓直線穩定性大幅提升，更強化了駕駛者與車輛之間的溝通感，實現真正的「人車合一」。


為了慶祝傳奇車手 Sébastien Ogier 的輝煌成就，廠方特別推出全球限量 200 台的 Sébastien Ogier 9x World Champion Edition。這台車搭載了由 Ogier 親自調校的 SEB 模式 4WD 系統，配上專屬的 Black Gravite 塗裝與法蘭西色調內飾，將低調與高性能完美融合。

而首次在歐洲亮相的 MORIZO RR 特別版，則是豐田章男社長（Morizo）的誠意之作。這台車源自 2025 年紐布靈 24 小時耐力賽的開發經驗，配備了最新開發的 Direct Automatic Transmission（DAT）直連式八速自排變速箱，並擁有專屬的懸掛設定與炭灰色烤漆。這不單是一台性能車，更是社長對拉力運動熱愛的一份致意。

除了現行的 Rally1 賽車，現場另一焦點是 GR Yaris Rally2 H2 Concept。這台概念車搭載了以壓縮氫氣為燃料的內燃機，證明了在追求零排放的未來，我們依然可以保留引擎運轉的聲浪與震動。這種堅持，正體現了 Toyota 對於汽車運動靈魂的守護。


在電動車時代的浪潮下，很多性能車開始變得電子化、數據化，甚至有些乏味。但看著這部 GR Yaris Aero Performance，你會發現豐田是真的在「玩」車。他們把賽車在賽段上撞掉保險桿的慘痛教訓，轉化為量產車車尾導流孔的設計靈感；他們把車手在髮夾彎裡對轉向的抱怨，變成了選配清單上的拉力式直立手掣。

這種「以賽促產」的理念，以前可能只是行銷口號，但現在透過 Aero Performance 與 MORIZO RR，我們看到的是一種近乎偏執的改良。身為車迷，最感動的莫過於看到一位企業領袖（章男社長）與他的團隊，依然願意為那 1% 的冷卻效率或 0.1 秒的入彎穩定性去鑽研。買這台車的人，換取的並非只是交通工具，而是一段不斷進化的拉力歷史。這份熱血，在今時今日的車壇顯得格外珍貴。

1...91011...945945的10頁