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智能與霸氣的終極進化！2026 全新 Mercedes-Benz GLE 正式登場


自 1997 年 M-Class 開創豪華 SUV 先河以來，Mercedes-Benz GLE 始終是全球中大型休旅車的標桿。來到 2026 年，平治再次突破自我，於斯圖加特正式發布全新一代 GLE。這次改款不僅僅是換個外殼，而是從心臟、大腦到骨骼的全面革新，將「現代智能」與「霸氣性能」融合到了前所未有的高度。

第一眼看過去，新車的視覺衝擊感極強。全新設計的車頭格柵加入了顯眼的鉻金屬框架，最讓人驚喜的是新增了「輪廓照明」功能，配合發光的中央三芒星標誌，在夜間行駛時辨識度極高。頭燈組內部同樣大有文章，換上了橫向排列的「星形標記」日行燈，配合可選配的新一代 DIGITAL LIGHT 像素式頭燈，光影效果既前衛又高貴。


車尾方面，尾燈內部同樣採用了立體化的星型設計，並由一條精緻的裝飾條橫向貫穿，進一步拉闊了視覺重心，讓整部車看起來更加扎實。廠方更加入了 Dark Petrol 及 MANUFAKTUR patagonienrot metallic 兩種新車色，配合全新 20 吋鋁合金輪圈，豪氣十足。

走進車廂，映入眼簾的是首次出現在 GLE 上的 MBUX Superscreen。這塊巨大的玻璃面板橫跨整個中控台，將三塊 12.3 吋的高清屏幕完美整合。背後的功臣是全新的 MB.OS 操作系統，它就像一台擁有 AI 人工智能的超級電腦，能不斷學習車主的習慣，並支持 Over-the-Air（OTA）遙遠更新，確保車輛軟件永不過時。



副駕席乘客現在也有了專屬屏幕，在行車時可以獨立觀看 YouTube 或 Disney+ 等串流影音。為了安全，系統設有監測鏡頭，一旦發現駕駛者分心偷看副駕屏幕，該屏幕會自動調暗。車內舒適度亦有提升，全新的「櫸木棕」配色與更精細的 3D 座椅縫線，配上每 90 秒循環淨化一次的 ENERGIZING AIR CONTROL 系統，打造出如五星級酒店般的座艙氛圍。

動力系統是這次改款的重頭戲。頂級型號 GLE 580 4MATIC 搭載優化後的 V8 引擎，最大馬力由 380kW 提升至 395kW（約 537 匹），峰值扭力高達 750Nm。為了應對嚴苛的排放限制並提升順滑度，這台 V8 換上了平曲軸（Flat-plane crankshaft）設計，反應更靈敏。


主流的 GLE 450 4MATIC 六缸汽油引擎亦獲得提升，扭力大增 12% 至 560Nm。至於 Plug-in Hybrid 插電混能型號 GLE 450e 4MATIC，純電續航距離達到 106 公里（WLTP 標準），對於日常返工放工，基本上可以當作純電車使用。全線內燃機型號均標配 48V ISG 輕混能系統，確保起步順滑如絲，並大幅降低油耗。

操控方面，全新 GLE 搭載了令人讚歎的「雲端連動阻尼控制」系統。配合 AIRMATIC 氣壓懸掛或更高級的 E-ACTIVE BODY CONTROL，車輛能透過 Car-to-X 技術，接收前方車輛傳回的雲端數據。當系統預知前方有減速帶（Speed Bumps）或路面起伏時，懸掛會在一瞬間預先調整阻尼，讓車身如同魔毯般平穩滑過，這對後座乘客的舒適感提升尤為明顯。


GLE 提供高達 3.5 噸的拖拽能力。獨有的「透明引擎蓋」功能透過 360 度鏡頭影像合成，讓駕駛者在越野或駛過窄路時，能從屏幕上看清車頭正下方的地形與輪胎位置，有效避免刮花底盤或輪圈。很多時候所謂的「新款」只是加幾個鍍鉻裝飾、換個大屏幕就完事。但這次看過全新 GLE 的資料，我感受到的是平治的一種「執著」。


最觸動我的不是那 537 匹的馬力，而是那個「雲端懸掛」。想像一下，香港的街道補丁多、減速壆多，如果車輛能預先知道前方的路況並自動調整，這種「體貼」才是真正的豪車風範。平治在汽車發明 140 周年之際推出這款車，其實是在告訴大家：科技不應該只是用來炫耀，更應該是用來服務人的感官。

GLE 以前給人的感覺是個踏實的「住家男」，但這次改款後，它變成了穿上定制西裝、口袋裡還揣著最新款智能手機的「科技才俊」。無論是為了家人乘座的舒適，還是為了滿足自己對科技感的追求，這代 GLE 確實讓人難以挑剔。如果要選一部能陪你上山下海，又能大體出席四季酒店晚宴的 SUV，GLE 依然是那個不會錯的首選。

全新 GLE、GLS 登場！平治阿拉巴馬工廠五百萬部 SUV 紀錄達成


這是一場跨越一世紀的技術沉澱，也是一次向全球市場展示肌肉的實力呈現。平治 Mercedes-Benz 於美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）廠房，寫下了品牌史上的重要篇章。在慶祝平治發明汽車140週年的大日子裡，這座具有30年歷史的美國生產基地，迎來了第500萬部SUV下線的里程碑，而這部別具意義的「幸運兒」正是一部全新改款的GLE。與此同時，廠方更同步為全新GLE及GLS家族進行全球首發，將這場慶典推向最高潮。


本次發表的陣容極具深度，涵蓋了市場上各個細分級別的旗艦選擇。作為「SUV中的S-Class」，全新GLS延續了其無可取代的豪華傳統，在細節修飾上更顯尊貴；而品牌最暢銷的中大型休旅GLE，以及更具跑格的GLE Coupe，則在動力系統與智能交互科技上獲得了全面革新。

值得車迷關注的是，Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID系列亦同步亮相，展示了廠方在高性能與電動化之間的完美平衡。新車強調的是一種「Welcome home」的駕乘感，透過更強大的動力輸出、更直覺的MBUX操作界面，以及一貫卓越的乘坐舒適性，進一步鞏固其在同級距的領導地位。


自1995年建立以來，MBUSI（Mercedes-Benz U.S. International）已成為平治全球生產網絡中不可或缺的核心。目前，該廠房負責生產GLE、GLS、GLE Coupe，以及極致奢華的Mercedes-Maybach GLS。更重要的是，隨著電動化轉型的推進，純電的EQE SUV、EQS SUV及其Maybach版本亦在此組裝。

廠方表示，目前該工廠約60%的產量用於出口全球市場，使其成為美國最大的汽車出口商之一。為了展現對此基地的信心，平治宣布在2030年前將在美國投資超過70億美元，其中4億美元將直接注入塔斯卡盧薩工廠，用於技術升級與產能擴張，未來連熱賣的GLC SUV亦計劃移師至此生產，進一步優化全球供應鏈。


今年適逢平治發明汽車140週年，廠方特別啟動了「140年，140個地方」全球巡迴之旅。三部全新的S-Class轎車將橫跨六大洲，行駛超過5萬公里，造訪全球140個具有歷史意義的地點。塔斯卡盧薩作為平治SUV的搖籃，自然成為了此次巡迴的重要一站。

回顧歷史，從1886年Carl Benz發明專利汽車，到1905年平治在美國開啟在地組裝的先河，這家百年老牌一直以領航者的姿態前行。從早年「Blitzen Benz」在戴通納海灘創下陸地速度紀錄，到1954年紐約車展震撼世人的300 SL鷗翼跑車，平治與美國市場的淵源早已深植於汽車文化之中。

看完這次在阿拉巴馬州的盛大發布，我最深的感觸不是那500萬這個數字，而是平治如何將「美國製造」轉化為一種全球認可的豪華標準。


在香港，我們對GLE和GLS絕不陌生，它們是中產階級與企業老闆的標配。但我常在想，為何這些龐然大物在擁有美式粗獷空間感的同時，卻始終保留著那份德系的細膩？這次廠方強調的「Welcome home」感覺，其實就是一種安全感與質感的結合。當你坐進這類頂級SUV時，那種隔絕外界喧囂的靜謐，才是豪華車最核心的價值。

覺得很有趣的一點是，平治在追求數位化和電動化的同時，依然非常尊重其「Pioneering Spirit」——即是那份開創者的靈魂。500萬部車背後，是數千名員工的工藝累積，這種人與機器的結合，是單純追求自動化生產的品牌難以企擬的。對於香港用家來說，新一代GLE 53 HYBRID或許會是最吸引的選擇，既能滿足日常代步的節能需求，又能在吐露港公路上展現AMG應有的霸氣。汽車不只是由A點到B點的工具，它更像是你生活空間的延伸，這點在全新GLE和GLS身上體現得淋漓盡致。

平治 eArocs 400 靜音地盤怪獸！240公里續航、46分鐘快充


隨著全球商用車市場加速轉型，Mercedes-Benz Trucks 再次展現其領導地位，正式宣布旗下首款純電動建築重型貨車 eArocs 400 由 2026 年 4 月起接受訂購。這款早前在慕尼黑 bauma 工程機械展中亮相的焦點之作，不僅象徵著平治商用車電動化版圖擴張至建築領域，更為城市基建與近郊工程提供了零排放的全新解決方案。新車預計於 2026 年第三季投入生產，首批車輛將率先供應歐洲 13 個市場。

eArocs 400 搭載了兩組磷酸鐵鋰（LFP）電池包，每組容量達 207 kWh，總安裝容量表現強勁。為了優化空間利用，電池包以塔式架構配置於駕駛室後方。這套系統採用 800V 高壓平台，確保了能源傳輸的高效率。與傳統柴油引擎貨車相比，eArocs 400 的能源效率提升超過 50%，這主要歸功於高效的電力驅動系統、動能回收功能以及全電動化的車身組件運作。


針對建築工地嚴苛的環境，eArocs 400 配備了強大的中央驅動系統，整合三速變速箱，提供 380 kW 的持續輸出功率，峰值功率更高達 450 kW。為了保留 Arocs 系列一貫的強悍越野能力，車輛沿用了經過考驗的單減速橋（Hypoid axle）與行星輪減速橋（Planetary axle），確保車輛在崎嶇地形中依然擁有足夠的離地間隙與抓地力。

對工程車而言，續航力是營運關鍵。eArocs 400 的續航里程足以應付整天的日常運作而無需中途充電。在混凝土攪拌車（田螺車）模式下，續航距離可達 200 公里；而在傾卸貨車（泥頭車）模式下，則可延伸至 240 公里。充電效率方面，車輛支援最高 400 kW 的 CCS2 直流快充，車身兩側均設有充電接口。由 10% 充至 80% 僅需約 46 分鐘，大大縮短了停工等待的時間。


eArocs 400 首階段提供 37 噸及 44 噸兩種總重量版本，採用 8×4/4 車軸佈置，並提供四種軸距選擇。這種靈活的配置使其能夠勝任多種建築用途，包括安裝斗體或混凝土攪拌設備。由於電動車具備低噪音特性，它特別適合在低排放區、住宅區以及夜間工地作業，有效減少對周邊居民的干擾。

駕駛室採用 M-cab 型號，內部設計注重實用性與耐用度，並提供額外的儲物空間及可選配的臥鋪。全鍍鋅車身在保證最大裝載長度的同時，依然維持卓越的轉向靈活性。科技配置上，車內裝配了 Multimedia Cockpit Interactive 2 互動數碼座艙，具備改良的按鍵面板與語音控制系統，讓駕駛者在顛簸的路面仍能精準操作。

安全系統同樣維持平治的高標準，搭載了包括 Active Brake Assist 6 Plus、Active Sideguard Assist 2 及 Front Guard Assist 在內的最新輔助系統。這些技術能協助司機及早偵測視覺盲點的危險，並在必要時主動剎車，提升工地與道路的安全性。

日產傳奇 March 轉生純電之作！第 6 代 Micra 現身日本銀座


日產汽車近年在電動化轉型的步伐上越見積極，其位於東京銀座的核心資訊據點 NISSAN CROSSING，近日迎來了一位令全球車迷魂牽夢縈的重量級成員——全新第 6 代 Micra。這款定位於歐洲市場 B-Segment 的純電動車（BEV），不僅是日產在小型代步車領域的最新力作，更是該車系誕生 40 多年以來，最徹底的一次華麗轉身。


對於香港車迷而言，Micra 這個名字或許略感陌生，但提到它的日本內銷版名稱「March」，相信會勾起無數人的集體回憶。從 80 年代至今，March 憑藉靈活、可靠且親民的形象，成為日產旗下的標誌性小車。然而，隨著第 4 代車型後退出日本市場，March 的傳奇似乎一度中斷。如今，第 6 代 Micra 選擇以全電動姿態回歸，並堅持「時尚而不造作」的設計初衷，試圖在節能環保的新時代中，重新定義都市小車的價值。



在 NISSAN CROSSING 的展區內，除了這部備受矚目的第 6 代 Micra 外，現場亦展示了日產在純電與燃油領域的頂尖戰力。包括現行市販的 Leaf B7 G、旗艦電動 SUV Ariya B9 e-4ORCE，以及象徵傳統內燃機靈魂的 Fairlady Z Version ST。這種新舊交替、電油並存的展示佈局，反映出日產在面對能源轉型時，依然試圖平衡駕駛樂趣與環境責任的品牌策略。此外，館方更預告將於 3 月 30 日換上 Formula E Gen 3 Evo 賽車，進一步強化其技術領先的形象。

第 6 代 Micra 的出現不僅僅是一部新車的發佈，它代表了日產利用雷諾日產三菱聯盟資源後的整合成果。在歐洲 B-Segment 戰況激烈的環境下，這部純電 Micra 能否維持過往那種靈巧的動態表現，同時兼顧續航力，將是決定其能否在國際市場重拾輝煌的關鍵。

Toyota 宣佈入股 cellcentric 聯手 Daimler 與 Volvo 統治重型運輸未來


在全球汽車產業邁向零排放的關鍵轉折點，一場足以改寫商用車歷史的巨頭結盟正式誕生。豐田汽車（Toyota Motor Corporation）今日正式宣佈，已與 Daimler Truck（戴姆勒卡車）、Volvo Group（富豪集團）及 cellcentric 簽署非約束性諒解備忘錄，計劃以平等股東的身分，正式加入 cellcentric 燃料電池合資企業。這項舉動不僅打破了地域與品牌的界限，更標誌著全球最強大的三股重型車輛研發力量，將全面投向氫燃料電池技術的懷抱。

根據這份備忘錄，Toyota 的目標是與 Daimler Truck 和 Volvo Group 共同持有 cellcentric 的股權。這次合作並非單純的技術授權，而是三方在經驗與專業知識上的深度融合。這三大巨頭將整合彼此互補的優勢，共同研發、生產並將燃料電池系統商業化。雖然目前的重心放在重型卡車等商用範疇，但其技術潛力顯然已瞄準了所有對動力有嚴苛要求的重型應用領域。

值得注意的是，這次合作將深入到燃料電池系統的核心層面。Toyota 與 cellcentric 計劃共同管理燃料電池單元（Unit Cells）的研發與生產，這是整個燃料電池系統的最核心組件。此外，雙方還會針對直接相關的架構與控制元件進行協同開發。這意味著未來推出的產品，將結合了 Toyota 多年來在氫能技術上的領先地位，以及歐洲兩大商用車龍頭在實際營運環境中的實戰數據，從而創造出在成本與效能上皆具備全球競爭力的頂尖產品。
這場結盟是為了強化 cellcentric 作為全球領先燃料電池製造商的地位。在重型運輸領域，純電力驅動往往受限於電池重量與充電效率，而氫燃料電池則被視為長途物流的最佳解答。當世界上最擅長製造卡車的德國代表、瑞典代表，與最掌握氫能核心技術的日本代表走在一起時，這不僅是資源的優化配置，更是為了加速氫能基礎設施與標準化的全面普及。

多年來，我們一直在爭論純電車（BEV）與氫電車（FCEV）誰才是最終答案，但這次 Toyota 選擇與 Daimler 和 Volvo 結盟，其實給了市場一個很清晰的專業判斷：在重型運輸這條賽道上，氫能才是皇者。

這種感覺就像是電影中的超級英雄大集合。Toyota 擁有像 Mirai 那樣極其成熟的氫能數據，但要將其大規模應用在穿州過省的重型貨櫃車上，始終需要像 Volvo 與 Daimler 這種對商用領域瞭如指掌的夥伴。對於我們香港人來說，雖然街道上常見的是私家車，但支撐社會運作的始終是那些物流車隊。當這些跨國巨頭願意放下競爭、平分股權去推動一項技術時，這說明了技術研發已經進入了「不進則退」的燒錢階段，也代表了氫能商業化的黎明真的就在眼前。

這不單是商業決策，更是一種格局的體現。未來的物流運輸可能不再有刺耳的引擎聲與黑煙，取而代之的是極致的安靜與純淨的水蒸氣。雖然這一天可能還需要幾年的時間來落實，但這份備忘錄的簽署，無疑讓我們看到了綠色物流最完整、最專業的藍圖。

Lexus RZ 550e F Sport 徹底顛覆純電駕駛感！Interactive Manual Drive 電動車都要棍波


Lexus 一直在電動化進程中尋求突破，除了追求極致的寧靜與舒適，品牌更深明熱血車迷對駕駛樂趣的渴求。最新發表的 Lexus RZ 550e F Sport 正式導入了一項名為 Interactive Manual Drive 的互動式模擬手動變速系統。這項技術並非單純的模擬音效，而是透過 BEV ECU 電子控制單元，將虛擬動力總成與變速箱整合，根據駕駛者的油門深度與車速，即時計算出虛擬的扭力輸出。當駕駛者切換擋位時，動力輸出的特性會隨之改變，模擬出傳統燃油車在不同齒比下的加速體感，為純電 SUV 注入前所未有的靈魂。

這套系統的運作邏輯非常細膩。在 RZ 550e F Sport 的中控台上，駕駛者只需按下 M Mode 按鈕，車輛便會進入模擬手動模式。此時，數位儀錶板會同步切換介面，將功率錶與轉數錶合而為一，顯示最佳換擋時機。駕駛者可以利用方向盤後方的撥片進行操作，右方為升擋，左方為降擋。最令人驚喜的是，這套虛擬八速變速箱能重現換擋時的 G 力變化與節奏感，無論是在蜿蜒山路需要低擋扭力爬升，還是高速巡航時的降擋超車，其反應速度與實體波箱無異。

為了營造全方位的感官刺激，Lexus 在聽覺上也下了極大功夫。Interactive Manual Drive 系統內建了精心調校的引擎聲浪模擬技術，聲音會根據車速、扭力變化與虛擬轉數精準同步，並透過車內揚聲器傳遞至車廂內。系統提供三種不同強度的聲浪模式，讓駕駛者可以根據心情選擇是想要靜謐的純電滑行，還是如同高性能跑車般的熱血咆哮。這種多感官的互動，打破了電動車一向被戲稱為「大型家電」的沉悶印象。

RZ 550e F Sport 透過這套系統完美示範了 Lexus Electrified 的核心理念：在科技與感性之間取得平衡。車輛保留了電動車一貫的平順與強勁動力，但在 Interactive Manual Drive 的加持下，駕駛者可以隨時切換角色，重新掌握駕駛的主導權。這不僅僅是模擬換擋，更是一種人車之間的深度對話，將 Lexus 標誌性的 Driving Signature 駕駛印記推向另一個層次。

Antonelli 兩連勝瘋狂洗榜！成為 F1 史上最年輕積分榜榜首


2026 年 F1 賽季第三站日本大獎賽於 Suzuka Circuit 圓滿結束，Mercedes 潛力新星 Kimi Antonelli 再次展現統治力，在經歷一場戰術與運氣交織的比賽後奪下分站冠軍。這不僅是他連續第二場勝利，更令他刷新歷史，成為 F1 史上最年輕的車手積分榜領先者。McLaren 的 Oscar Piastri 奪得亞軍，而 Ferrari 的 Charles Leclerc 則在激戰中保住季軍席位。

比賽起步階段，排在第三位的 Oscar Piastri 發揮出色，在進入一號彎時成功搶佔領先位置。相比之下，排在前排起步的兩部 Mercedes 賽車起步並不理想，排名一度下滑。不過，George Russell 隨後展開強力反擊，迅速追至領先集團並挑戰領先的 Oscar Piastri，雙方展開了數圈的近距離纏鬥。

比賽的轉捩點出現在第 22 圈。Haas 車隊的 Ollie Bearman 在 13 號彎發生嚴重撞擊事故，引發了安全車（Safety Car）。當時領先集團中只有 Kimi Antonelli 尚未進站換胎，這次意外讓他獲得了「免費」進站的機會，出站後順利取得第一位。根據數據顯示，Ollie Bearman 這次事故的撞擊力道高達 50G，幸好車隊隨後證實這名英國小將並無骨折，僅右膝受傷，實屬不幸中的大幸。


安全車撤離後，Kimi Antonelli 展現出驚人的決斷力與速度，重新起步後迅速拉開差距，最終以 13.722 秒的絕對優勢率先衝過終點。這場勝利讓他以 72 分位居車手積分榜首位，領先隊友 George Russell 9 分。反觀 George Russell 則對安全車出現的時機感到失望，他認為這打亂了他的奪冠節奏。

頒獎台最後一個席位的競爭更為激烈。Charles Leclerc 在比賽尾聲面臨 George Russell 的瘋狂進攻。兩人多次在 Suzuka 的高速彎角互不相讓，George Russell 雖然一度在倒數第二圈超車，但 Charles Leclerc 隨即在進入一號彎時憑藉大膽的路線奪回位置，最終成功守住領先。

中游地帶同樣充滿看點。Lando Norris 在比賽末段與 Lewis Hamilton 展開激鬥，最終這名 McLaren 車手取得第五名，Lewis Hamilton 則以第六名完賽。Alpine 的 Pierre Gasly 表現穩健，成功抵擋了四屆世界冠軍 Max Verstappen 長達半場比賽的追擊。Max Verstappen 本站發揮受限，最終僅以第八名完賽，排在 Red Bull 隊友 Isack Hadjar 之前。而 Racing Bulls 的 Liam Lawson 及 Haas 的 Esteban Ocon 則分別取得第九及第十名。


看著 2026 年的賽季格局，不得不感嘆 F1 真的進入了新舊交替的轉折點。Kimi Antonelli 這位年輕人在 Suzuka 展現出的成熟度，遠超他的實際年齡。雖然有人會說他是靠安全車的運氣，但在 F1 的世界裡，運氣本身就是實力的一部分。他能在一片混亂中頂住壓力，並在換胎後跑出完全與對手拉開層次的圈速，這就是頂級車手的特質。

George Russell 與 Charles Leclerc 的那場攻防戰，這反映出當今賽車在空氣動力學上的進步，讓車手能在高速路段更貼近對手，增加超車機會。而 Max Verstappen 今站的掙扎，也反映了 Red Bull 目前在賽車開發上似乎遇到了一些瓶頸。現在 Antonelli 帶著領先優勢進入五月的邁阿密站，這對 Mercedes 來說是極大的鼓舞，也讓我們看到後 Hamilton 時代的新曙光。

Tesla Semi 百萬哩壽命電池與 1.2MW 極速充電徹底改寫運輸規則


Tesla Semi 項目負責人 Dan Priestley 近日與著名車評人 Jay Leno 進行深度訪談，正式揭開這款備受矚目的純電重型貨車（Class 8）的生產版工程細節。這次披露不僅打破了市場對電動貨車載重能力的質疑，更展示了 Tesla 如何利用 Cybertruck 的技術基因，將重型運輸業帶入全新紀元。隨著內華達州工廠目標年產 5 萬輛的計劃啟動，全球物流業的遊戲規則即將被徹底顛覆。

長久以來，電動貨車最受詬病的是電池重量擠壓載重空間。然而，Tesla 成功在生產版本中減重約 1,000 磅。配合美國聯邦政府對電動車提供的 2,000 磅額外重量豁免，這款擁有 500 哩續航力的長程版 Semi，其有效載重能力已與傳統柴油重型貨車完全持平。目前已有客戶在日常營運中掛載 45,000 磅貨物。此外，研發團隊將風阻係數（Cd）進一步優化至約 0.4，較先前公佈的數據提升了 7%，甚至優於頂級超跑 Bugatti Veyron。細節上，車窗改回可全降下的設計，取代了早期僅能傾斜開啟的方案，解決了司機在閘口傳遞文件或拍卡的實際需求。

動力系統的佈局展現了 Tesla 獨到的工程智慧。Semi 並未採用多前速波箱，而是配置了兩個功能各異的後軸。前方的扭力軸專門負責重載起步與爬坡；當進入高速巡航狀態時，該軸會自動斷開連接以消除機械摩擦，改由後方的效率軸獨立運作。這種雙軸設計完美解決了重型車在低速扭力與高速效率之間的矛盾。更令人驚訝的是，Semi 與 Cybertruck 共享了大量核心架構，包括電池芯、定子、變頻器，以及大幅減輕線束重量的 48V 低電壓系統。轉向系統亦採用了 Cybertruck 電子助力泵的強化版，雖然保留了物理轉向軸，但操控靈活性大幅提升，短陣版（325 哩續航）的轉向半徑竟能媲美 Model 3 或 Model Y。

充電與續航數據同樣震撼。Semi 支持高達 1.2 兆瓦（1.2MW）的 Megacharger 充電系統，僅需 30 分鐘即可補充 60% 電力，約提供 300 哩續航里程。Tesla 更利用 Cybertruck 的電力電子技術，直接由車輛向冷藏拖架供電，無需再額外搭載吵雜且耗油的柴油副引擎（Pony Motor）。更核心的競爭力在於其電池壽命：這套結構化電池包設計壽命高達 100 萬哩。數據顯示，Tesla 測試車隊已累積超過 1,350 萬哩行駛數據，領頭車輛行駛里程已接近 44 萬哩，車隊妥善率高達 95%，展現了極高的商用可靠性。

從經濟角度分析，Tesla Semi 的優勢極其明顯。在加州等能源價格較高的地區，每哩能源成本較柴油車降低 50%，全美平均總持有成本（TCO）則降低近 20%。長程版定價約 29 萬美元，遠低於同類電動重型貨車 43.5 萬美元的市場均價。隨著 Nikola 破產，加上 Daimler 與 Volvo 同類產品在售價與續航上的差距，Tesla 若能如期在內華達州工廠實現年產 5 萬輛的規模，這款百萬哩長青貨車將成為重型車市場的絕對統治者。

全新 Mercedes-Benz S-Class 領航全球 140 個傳奇地標


Mercedes-Benz 迎來品牌創立 140 週年的重要里程碑，為了展現汽車發明者在科技與豪華領域的領導地位，廠方正式啟動名為「140 Years. 140 Places」的全球巡迴壯舉。繼 2026 年 1 月 29 日全新一代 S-Class 正式發表後，三部全新 S-Class 隨即展開一場總長超過 50,000 公里、跨越全球六大洲的極限長途測試與文化交流之旅。這場旅程的核心在於探訪 140 個具有標誌意義的地點，每一站都深刻連結了品牌百餘年來的輝煌歷史與對未來的開創精神。


目前這支由全新 S-Class 組成的車隊已正式進軍北美市場，展開其橫跨美國與加拿大的重要行程。車隊將穿梭於邁阿密、華盛頓、紐約、多倫多、塔斯卡盧薩、拉斯維加斯及三藩市等主要城市。這不僅僅是一次單純的車輛展示，車隊在北美各站點將結合當地的傳奇路線與歷史里程碑，透過動態駕駛展示全新 S-Class 在不同氣候與地貌下的卓越動態性能，讓北美車迷近距離感受這款旗艦房車所搭載的頂尖創新科技。


在此之前，這項壯遊已圓滿完成了歐洲與南美洲的階段。首站從品牌大本營德國斯圖加特出發，縱橫瑞士、法國、西班牙及比利時等歐洲心臟地帶；隨後車隊南下美洲大陸，深入巴西、阿根廷、烏拉圭及智利。在每一站的停靠點，全新 S-Class 都會與當地的經典古董車、現行量產車型以及當地的平治車隊會合，形成一場跨越時代的對話。這種新舊交替的場面，不僅吸引了無數 Mercedes-Benz Club 成員與擁躉參與，更營造出品牌社群獨有的凝聚力。


這場跨國壯舉亦善用了數碼媒體的力量，全球支持者可以透過品牌社交平台及 YouTube 頻道追蹤三位主持人的第一手視角。包括 Callum Mullin 帶領的歐洲線、Karl Shakur 的南美篇章，以及 Benjamin Ortega 正在執行的北美紀實。隨著行程推進，官方媒體網站將持續更新這三部 S-Class 挑戰極端地理條件的影像記錄。整個全球巡迴預計將於今年 10 月回到一切故事的起點——斯圖加特，為這場長達大半年的品牌慶典劃上圓滿句號。

豐田投下 78 億港元豪賭！北美的電動巨獸即將甦醒？


豐田汽車 Toyota 近日再度向全球汽車市場投下一枚震撼彈。其北美分公司（Toyota Motor North America）於 3 月 24 日正式宣佈，將針對美國肯塔基州（Kentucky）及印第安納州（Indiana）的兩大生產基地，追加投入總額高達 10 億美元（約 78 億港元）的巨額資金。這筆資金並非單獨的突發投資，而是屬於豐田在 2025 年 11 月所承諾的「五年百億美元美國投資計劃」中的重要環節，標誌著這間日本汽車巨頭正加速在北美市場佈建電動化與高階化產品線的防禦工事。

在具體的資源分配上，肯塔基工廠獲得了高達 8 億美元的資金注入。這筆投資的戰略目標極為明確：第一是為生產全新純電動車（BEV）鋪平道路，從底盤裝配到電池整合系統，設備將迎來全面升級；第二則是針對品牌在全球最暢銷的型號 RAV4 進行產能擴充。此舉反映出豐田當前的「雙軌併行」戰略，既要固守燃油與油電混合動力市場的領先地位，又要為即將到來的純電浪潮預留充足的彈藥。

與此同時，印第安納工廠則獲分配 2 億美元，主力用於提升旗艦級大型休旅車 Grand Highlander 的產能。這款針對美國家庭市場設計的旗艦車型自推出以來供不應求，增資行動將有效緩解目前的交車壓力。這兩大工廠的同步升級，不僅展現了豐田對美國市場需求的精準拿捏，更體現了廠方在投資佈局上的靈活性，將資金優先投放於利潤最高、市場需求最旺盛的板塊。

以專業汽車評論的角度觀察，豐田這套「百億美元計劃」絕非盲目追隨潮流。廠方深知，要在電動車市場生存，單靠宣傳口號是不足夠的，必須由基礎生產端開始進行結構性調整。肯塔基工廠的轉型是一個重要的風向標，意味著豐田在北美生產純電產品的成本將進一步優化。而對 RAV4 的產能鞏固，則確保了品牌在轉型期間仍能擁有強大的現金流。這種進可攻、退可守的戰略，雖然在外界眼中顯得穩重，但從企業經營的長遠穩定性來看，這才是真正成熟且最具殺傷力的佈局。

豐田這種「穩打穩紮」的性格，有時候確實會讓期待驚喜的車迷感到有些心急，但你不得不佩服他們的危機感。當許多新興品牌還在為如何提升產量而頭痛時，豐田已經在考慮如何將現有的「造車神話」轉化為「造電神話」。在北美投入如此龐大的資金，其實也是在買保險。對於我們香港用家來說，雖然這兩間工廠主要供應美規車型，但這種大規模的生產線升級，往往伴隨著技術與成本控制的突破。當北美工廠能夠更高效地生產純電車與混合動力車時，這些核心技術最終都會流向全球，讓我們未來在香港街道上見到的新款豐田，在科技含量與品質上都有更紮實的提升。與其說這是一筆投資，不如說這是豐田在向世界宣告：在電動化的下半場，大象一旦轉過身來，步伐將會比誰都穩健。

Mercedes-Benz 純電 GLC 驚人減碳 66%


Mercedes-Benz 正式發布全新純電 GLC 的 360 度環境檢測報告，這份經過獨立第三方機構審核的生命週期評估，交出了一份令業界驚訝的成績單。數據顯示，這款品牌最暢銷的中型 SUV 在轉化為純電驅動後，整個生命週期的碳排放量比現行燃油版 GLC 大幅減少了三份之二。這不單是動力系統的改變，而是從供應鏈到生產端一場徹頭徹尾的綠色革命。

這款新車在研發之初就將循環經濟與脫碳化列為核心指標。單是在生產階段，平治就與供應商達成了一系列針對性的減碳協議，令 GLC 400 4MATIC 在德國不來梅工廠生產時的排放量降低了 23%。這包括了對電池單元、鋁材、鋼材及熱塑性塑料等高碳排放物料的全面優化。


在核心組件電池方面，透過在電芯生產過程中使用可再生能源，以及對陰極、陽極和電池外殼材料進行低碳化改良，每枚電池的碳足跡比傳統生產模式減少了約 40%，相當於每部車節省了 3.1 噸二氧化碳排放。此外，車身使用的鋁材有約三分之二是由可再生能源電解生產或使用回收料製成，這項措施進一步貢獻了 1.1 噸的減碳額。

可持續發展的概念亦延伸至車廂內部。全新純電 GLC 提供全球首款獲得認證的純素內飾，從座椅面料到地毯等約 100 個零部件，均經過英國純素協會獨立核實，確保完全不含動物源產品。同時，全車使用了高達 61 公斤的回收熱塑性塑料，其中約 35% 源自消費後回收料，甚至連千斤頂的支撐點也是由報廢車輛的保險槓重新加工而成，將廢料轉化為高性能組件。

適逢 Mercedes-Benz 創立 140 週年，這款純電 GLC 與全新 CLA 及 S-Class 共同展示了品牌從 1886 年第一部汽車至今的技術演變。在數據背後，GLC 400 4MATIC 展現了極高的能源效率，每百公里電耗僅為 18.9 至 14.9 kWh。這不僅是一部代步工具，更是平治在追求性能與環保平衡中的一項重要里程碑。

LOTUS Eletre 勇奪聯合國 R171 認證：定義全球 L2 智駕安全新標竿


Lotus Technology 於紐約正式宣佈，旗下首款純電 Hyper SUV — Eletre 已正式通過聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）頒布的第 171 號法規（UN R171.01）認證。這項壯舉讓 Lotus 成為全球第二間取得此頂級安全標準認證的車廠，更寫下中國製造車型首次打入該國際合規體系的歷史紀錄。

UN R171 法規於 2024 年 9 月正式生效，是全球首個針對 Level 2 駕駛控制輔助系統（DCAS）的統一技術規範。該認證要求極為嚴苛，涵蓋功能表現、動態控制、系統邊界以及人機互動四大核心支柱。車輛必須通過封閉場地測試與實際道路駕駛評測，確保先進駕駛輔助系統（ADAS）在提供便利的同時，依然能讓駕駛者保有對車輛的絕對控制權，將安全性鎖定在最高規格。

隨着這項認證落實，歐版 Eletre 預計將於 2026 年 6 月起，透過 OTA 遠端更新正式對符合資格的車輛開放「高速公路領航輔助」（HNP）功能。這意味著 Eletre 在歐洲公路上將具備極高智能的自動導航駕駛能力。Lotus Tech 首席執行官馮慶峰先生指出，這次獲證充分體現了 Lotus 在研發、驗證及遵循國際法規方面的端到端強大實力，品牌將繼續堅持安全至上，為全球用戶提供更聰明、更可靠的出行體驗。

除了目前的 HNP 功能，Lotus 亦計劃將搭載 Thor U 晶片的智能泊車及 ADAS 套件「LOTUS For Me」（歐洲稱為 Eletre X）分階段推向 UN R171 認證流程。廠方強調，未來所有智能駕駛功能的釋放都將嚴格遵守區域法規與產品藍圖，確保性能提升的同時，系統穩定性與人機互動的優化亦能同步到位。

Mercedes-Benz 與 FAUN 聯手打造循環經濟神作 eEconic 登場


在商用車界，可持續發展向來被視為極大的挑戰，但 Mercedes-Benz Trucks 最近與 FAUN Umwelttechnik 給出了最強而有力的回應。在今年慕尼黑舉行的 IFAT 展覽中，雙方共同發表了一部以循環經濟為核心概念的電動垃圾車。這不單是一部零排放的交通工具，更是一場關於工業生產流程的革命，將可持續發展的理念從口號轉化為實質的鋼鐵與科技。


這部概念車以現有的 Mercedes-Benz eEconic 純電動底盤為基礎。eEconic 本身已是極具效率的城市作業平台，其低地台設計與安靜的電動馬達深受業界好評。然而，這次開發團隊更進一步，聯同 31 家來自工業界與回收產業的合作夥伴，將循環再生的元素注入每一個細節。其設計邏輯相當具備哲學色彩：這部車日常的工作是收集城市中的回收物料，而它自身在製造過程中，亦大量採用了回收再造的原材料。這種「以回收物收集回收物」的閉環模式，正是目前全球工業界極力追求的理想境界。


項目的核心目標在於探索如何優化採購與生產流程，使其能與回收體系深度融合。開發團隊試圖證明，工業製程可以做到最大限度地節省資源。透過這次合作，Mercedes-Benz 及合作夥伴能獲取寶貴的數據與技術經驗，研究如何將這些非傳統的材料與製造工法，逐步轉化為可大規模量產的技術標準。這對於未來商用車市場的成本控制、供應鏈穩定以及碳足跡減排，都有著深遠的戰略意義。


雖然目前的車輛仍處於概念與展示階段，但它代表了重型商用車製造商對環保責任的承擔。隨著 IFAT 展覽臨近，更多技術細節將會對外披露。這不只是換一個動力系統那麼簡單，而是從零組件的源頭到車輛報廢後的處理，都重新定義了何謂一部現代化的環保貨車。

FORZA HORIZON 6 PC 平台規格需求公開


隨著賽車遊戲界的巔峰之作即將回歸，Playground Games 正式宣布《Forza Horizon 6》將於 2026 年 5 月 19 日登陸 PC 平台。這部以日本為背景的續作，不僅是開發團隊在 PC 平台上深耕近十年的集大成之作，更透過全新的引擎技術，將這片東方大地的絕美風景以突破想像的細緻度呈現於玩家眼前。

本次《Forza Horizon 6》針對 PC 引擎進行了深度優化，全面釋放現代硬體的潛能。遊戲不僅支援 4K HDR 視覺效果與無上限幀率，更加入了多項頂尖圖像技術。特別是針對 NVIDIA GeForce RTX 50 系列玩家，首發即支援 DLSS 4 及多幀生成技術（Multi Frame Generation），而 RTX 40 系列及所有 RTX 顯示卡用戶亦能分別透過 DLSS 幀生成與超高解析度技術獲得流暢體驗。此外，AMD FSR 4/3 以及 Intel XeSS 2.1 的加入，確保了不同硬體陣營的玩家都能在最佳狀態下馳騁。


為了完美還原日本街道的霓虹閃爍與山間的晨曦微光，本作引入了「光線追蹤全局光照」（RTGI）技術。這項技術能實時計算環境與車輛之間的間接照明與遮擋，配合環境與車體表面的「光線追蹤反射」，令整體視覺層次感達到電影級水準。值得一提的是，PC 版本提供了極高的設置彈性，玩家現在更改畫質選項後無需重啟遊戲即可生效，並能透過實時預覽功能與內置的基準測試（Benchmark Mode）準確掌握系統記憶體使用量與效能表現。

開發團隊深知硬體多樣性的重要，因此本作從高端自組電腦、電競筆電到手提遊戲主機如 Steam Deck 及 Xbox ROG Ally 均能完美運行。透過跨平台存檔功能，玩家可以在 Xbox Series X|S、PC 甚至是後續推出的 PlayStation 5 版本之間無縫銜接進度。操控方面，遊戲全面支援各款主流手掣及《Forza Horizon 5》原有的所有方向盤設備，確保專業賽車玩家能延續最真實的駕駛手感。

《Forza Horizon 6》目前已於 Microsoft Store 及 Steam 開放預購。購買高級版（Premium Edition）或高級升級包的玩家可於 5 月 15 日起展開為期四天的搶先體驗。此外，所有在正式發售前預購的玩家，將獲得一部經過專業調校的限定超跑 Ferrari J50，這部稀有的法拉利傑作無疑是探索日本美景的最佳座駕。

看到《Forza Horizon》系列終於移師日本，心中確實有種莫名的感動。日本的汽車文化——從大黑 PA 的改裝車聚到頭文字 D 式的山路甩尾，一直是賽車愛好者心目中的聖地。Playground Games 這次在 PC 端傾注的光線追蹤技術，不僅僅是為了讓畫面變漂亮，更重要的是捕捉那種「空氣感」。

在虛擬世界中精確模擬光影，其實就是在還原我們對現實駕駛的集體回憶。我特別欣賞他們對 PC 手提機的優化，想像一下在長途航機上，或者在茶餐廳等餐時，能隨時拿出來跑一段箱根山路，這種生活化的遊戲體驗正是現代機迷最需要的。技術可以不斷突破，但那種握著方向盤（或是手掣）穿梭於櫻花與霓虹燈下的浪漫，才是這款遊戲最核心的靈魂。這不只是一場比賽，這是一場給車迷的東瀛視聽盛宴。

現代起亞聯手 NVIDIA 定義自動駕駛技術進入 AI 數據封閉環新紀元


現代汽車 Hyundai Motor 與起亞 Kia 今日正式宣佈，與全球 AI 運算龍頭 NVIDIA 進一步擴大戰略合作夥伴關係。這次合作不單是單純的技術供應，而是將現代汽車集團深厚的「軟件定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）經驗，與 NVIDIA 先進的人工智能技術深度融合，目標是加速開發以數據驅動的自動駕駛系統，全面搶佔全球自動駕駛生態系統的領導地位。

根據雙方公佈的框架，現代、起亞將與 NVIDIA 共同打造次世代自動駕駛解決方案。現代汽車集團一直堅持以客戶安全與品質為核心，未來將在旗下特定車型中，率先導入符合 Level 2 或更高階的自動駕駛技術。這意味著 AI 定義駕駛的時代已經不再是遠景，而是即將進入量產車市場的現實，大幅提升駕駛者的安全性與便利性。

針對更高端的無人駕駛領域，現代汽車集團透過其自動駕駛合資公司 Motional，正與 NVIDIA 展開深入討論，利用新技術支援 Level 4 無人駕駛出租車（Robotaxi）的研發與服務能力。這標誌著現代汽車集團在實現安全、可靠的自動駕駛承諾上，邁出了極具戰略意義的一步。

在自動駕駛的競賽中，競爭力的核心在於基礎模型的優劣，以及能否持續從真實駕駛環境中獲取高質量數據。現代與起亞正透過真實路況收集的海量數據，不斷訓練其 AI 模型。透過 NVIDIA 的強大數據平台與 AI 技術，現代汽車集團將所有累積的數據系統化地整合到統一的學習管道（Unified Learning Pipeline）中。這種策略能大幅提升自動駕駛技術的成熟度，並強化集團自主研發 AI 模型的能力，實現技術自主化。

此外，現代汽車集團將以 NVIDIA DRIVE Hyperion 平台為基礎，建立一套涵蓋 Level 2 至 Level 4 的整合式自動駕駛架構。透過結合自家研發的 SDV 架構，現代汽車將啟動一套「持續改進數據循環」系統，流程包括：從全球車隊收集真實駕駛數據、進行 AI 模型訓練與效能優化、最後部署於量產車進行驗證。這種循環式發展，能確保車輛在交付客戶後，技術仍能與時並進。

現代汽車集團全球戰略辦公室負責人 Heung-Soo Kim 表示，與 NVIDIA 的擴大合作是實現安全可靠自動駕駛願景的重要里程碑，將強化從量產車自動駕駛到 Robotaxi 服務的差異化競爭力。NVIDIA 汽車業務副總裁 Rishi Dhall 亦指出，移動技術的未來建立在 AI 與軟件之上，結合現代汽車的造車工藝與 NVIDIA 的加速運算，將打造出全球頂尖的智慧駕駛系統。

奧迪高層大地震！轉型靈魂人物閃電離任


德國英戈爾施塔特總部傳來重磅消息，奧迪全球轉型核心人物 Yvonne Bettkober 正式卸任。這場人事變動並非單純的高層更替，而是預示著這家傳統豪華車廠在電動化與數碼化賽道上的戰略推進，已進入了一個全新的分水嶺。

Bettkober 在奧迪面臨生存挑戰的最關鍵時刻接手轉型、諮詢及組織部門。在她的帶領下，奧迪進行了一場深度的自我革命。這不僅僅是換幾款新車那麼簡單，而是從底層架構出發，徹底重整了公司的組織結構。在過去的一段時間裡，她致力於精簡臃腫的官僚架構、嚴格控制營運成本，並透過提升生產效率來釋放研發能量。她的任務非常明確：讓奧迪這頭巨象學會跳舞，具備更高的競爭力去抗衡新勢力品牌。

奧迪執行長 Gernot Döllner 對此表示，Bettkober 在品牌定位、提升組織敏捷度以及培養責任協作文化方面貢獻卓越。隨著這些初步的戰略里程碑達成，她選擇以「雙方達成共識」的方式離開，這在企業管理學中，往往意味著品牌已完成了首階段的「清障任務」，準備進入實戰執行的深水區。目前，轉型重任將暫時由秘書長兼企業戰略主管 Daniel Kauer 兼任，這確保了戰略方向的穩定性，避免了領導層真空帶來的動盪。

從客觀角度觀察，傳統車廠的轉型從來不是一帆風順。奧迪目前的策略核心在於「聚焦與效率」。在汽車產業面臨百年未有之大變局的今天，純粹的技術堆疊已不足以支撐品牌的未來，企業的靈活性與成本管控才是生存之道。Bettkober 的離任，或許正代表著奧迪已經從「結構調整期」過渡到「成果產出期」。

很多人覺得高層變動會影響產品，但換個角度看，汽車研發的週期極長，Bettkober 留下的其實是一套更科學的運作系統。就像我們改裝車輛一樣，有時候換掉最頂級的零件未必最快，反而把車身輕量化、理順線路後的整體反應才會更靈敏。

雖然外界對於大人物離任總有諸多揣測，但在商言商，當一個組織的基礎架構已經定型，接下來更需要的是如何將這些架構具現化到每一台新車上。我最期待的是，在這種所謂「精簡與敏捷」的文化下，未來的奧迪能否找回當年 Quattro 或 TDI 時代那種敢於創新的霸氣，而不是單純在零件共享的框架下做小修小補。轉型是痛苦的，但看著一家百年老店為了存活而展現出的強大適應力，這正是汽車工業最迷人的地方。

索尼本田合作夢碎 AFEELA 宣佈胎死腹中


自2022年9月成立以來，由索尼（Sony）與本田（Honda）共同創立的合資公司Sony Honda Mobility（SHM），一直被視為汽車業與科技界跨界合作的巔峰之作。當時兩大巨頭宣佈聯手，誓言要融合索尼的感測與娛樂技術，以及本田深厚的造車工藝，打造出前所未有的高價值移動空間。然而，這場備受全球矚目的華麗冒險，今日卻迎來了令人遺憾的重大轉折。SHM正式公佈，決定終止第一款車型「AFEELA 1」及後續第二款車型的開發與上市計劃。

這次決策的導火線，源於本田在2026年3月12日對其全球四輪車電動化策略作出的戰略性調整。隨著全球電動車市場環境出現預期之外的劇烈波動，本田重新評估了未來的資源投入與技術佈局。這項策略變動直接衝擊了SHM的營運基礎，因為原本預計由本田提供的關鍵技術支持與平台資產，在合作的前提條件上出現了根本性的偏差。面對核心資源與事業環境的巨大改變，SHM認為現有的產品藍圖已無法在新的前提下實現原定目標。

目前，索尼、本田及SHM三方已經達成共識，將針對SHM未來的發展方針進行全面性的檢討與重組。官方表示，三方將重新回歸合資公司成立的初衷，因應當前電動車市場的最新態勢，重新探討合資公司的存在價值、對移動進化的貢獻可能性，以及中長期的事業發展路徑。雖然AFEELA 1與後續車型的計劃暫時畫上句號，但三方承諾在釐清未來的事業方向後，將會以最快速度向外界公佈全新的合作方案。

看到AFEELA項目突然煞車，心中難免有一種「理想敗給現實」的唏噓。當初索尼提出將汽車重新定義為「移動生活空間」時，確實給沉悶的汽車市場帶來了久違的衝擊感。我們曾經幻想過，未來的駕駛不再只是手握方向盤，而是沈浸在頂級的影音娛樂與AI輔助之中。

然而，汽車製造畢竟是一門極度講求規模經濟與供應鏈穩定性的重工業，並非單靠科技創意就能成事。本田在2026年初的策略轉向，赤裸裸地反映出傳統車廠在面對電動車轉型浪潮時，已由當初的「激進跟隨」回歸到「利潤優先」的理智層面。對於SHM而言，雖然首兩款車型的腰斬在短期內是沈重的打擊，但與其在市場風向不對時強行推出一款昂貴且定位尷尬的產品，不如退後一步重新部署，這對投資者和品牌長遠聲譽來說，或許才是最專業且負責的做法。移動工具的進化從來不是一蹴而就，我們期待這兩大日本巨頭在沈澱過後，能拿出更符合大眾期待、更具競爭力的作品，而非僅僅是停留於展覽館內的科幻原型車。

Mercedes-Maybach VLS 將重新定義陸上頭等艙


適逢 Mercedes-Benz 創立 140 週年的輝煌時刻，品牌正式發表了全新 Mercedes-Maybach VLS。這部被定位為 Grand Limousine 的頂級旗艦，不單是為了填補市場空白，更是要將豪華商旅與極致轎車的界線徹底模糊，為追求巔峰舒適度的層峰客群提供了一個史無前例的移動選擇。

這部全新 Mercedes-Maybach VLS 的誕生，可以追溯至去年引起全球關注的 Vision V 概念車。當時外界已窺見 Mercedes-Benz 對於擴展頂端產品線的野心，如今這份願景正式落實。VLS 的核心價值在於其「無可妥協」的空間感，品牌工程師成功將超大尺碼的車廂空間，轉化為一個充滿溫度、具備數位智慧且極致私密的流動休息室。每一處設計細節都流露出 Maybach 品牌百年來的匠心工藝，從頂級皮革的縫製到飾板的打磨，無一不展現出皇室般的氣派。

數位化轉型是 VLS 的另一大亮點。車廂內部不再只是堆砌奢華材質，而是將先進的數位科技隱於無形。後排乘客所享有的，不僅僅是物理上的寬敞感，更是一個沉浸式的數位體驗空間。從環境氣氛的營造到智能化的乘車輔助系統，每一項科技的初衷都是為了體現 Mercedes-Benz 標榜的「Welcome home」賓至如歸感。這不僅是一次科技的革新，更是對乘客情緒與感受的深度關懷。

在慶祝汽車誕生 140 週年的背景下，Mercedes-Maybach VLS 的發表具有承先啟後的重要意義。回首 1886 年 Carl Benz 取得首個汽車專利，到今日智能電動車的普及，Mercedes-Benz 始終保持著領先者的姿態。廠方特別安排了三輛全新 S-Class 進行橫跨六大洲、共 140 個地點的跨洲際之旅，象徵著品牌的先驅精神。而 VLS 作為這場慶典中的璀璨明珠，正好代表了品牌在奢華領域的最高成就，將 140 年的機械造詣轉化為令人心動的藝術品。

Mercedes-AMG GT3 與 Black Series 雙生齊發


Mercedes-AMG 正式宣佈，去年掀起全球熱話的 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 概念車，將正式轉化為兩款代表品牌巔峰的性能機器。這不僅是現行 GT 家族的延伸，更是 AMG 對極致性能的再一次宣戰。這款概念車將同時孵化出新一代 Mercedes-AMG GT3 賽車，以及性能更為狂暴、專為街道而生的全新 Mercedes-AMG GT Black Series。


根據廠方公佈的資料，這項計劃採取了「一體兩面」的開發策略。Black Series 不再僅僅是量產車的強化版，而是作為下一代 GT3 賽車的認證車型（Homologation model）同步研發。這意味著 Black Series 將繼承最純粹的賽車基因，將賽場上的空氣動力學與底盤技術直接移植到民用掛牌車上。

研發進度方面，掛上螢光綠與紅色偽裝塗裝的原型車，自 2025 年 10 月起已在 Immendingen、Bilster Berg、Portimão 及 Monteblanco 等多個世界級賽道進行嚴苛測試。目前研發團隊已移師紐布靈北環賽道，進行最後階段的性能壓榨。未來兩款車將以顏色作為識別：紅色代表專屬於 Customer Racing 的 GT3 賽車，而螢光綠則象徵道路版霸主 Black Series。


Mercedes-AMG 董事會主席 Michael Schiebe 對此表示，他們正在打造史上最極端的 Black Series，目標是打破過往的所有記錄。這不僅僅是為了應對競爭，更是為了兌現 AMG 對性能純粹主義者的承諾。負責賽事部門的 Christoph Sagemüller 則指出，新一代 GT3 賽車將在性能、安全性與競爭力上建立全新基準，續寫自 2010 年 SLS AMG GT3 以來，在客戶賽車領域的輝煌篇章。

追溯歷史，Black Series 的誕生始於 2006 年的 SLK 55 AMG Black Series，其靈感正是來自於亞洲賽事中使用的 Track Sport 版本。這種將賽車技術「逆向輸出」至街道的傳統，在這次的 GT 項目中發揮得淋漓盡致。適逢 Mercedes-Benz 慶祝汽車發明 140 週年，這兩款高性能作品的出現，無疑是品牌對「創新」二字最熱血的詮釋。

全新 Mercedes-Maybach S-Class 正式推出


在汽車工業邁向 140 週年的重要時刻，Mercedes-Maybach 再次向世人展示何謂「終極豪華」。全新改款的 Mercedes-Maybach S-Class 正式發表，這不單是一次中期改款，更是品牌史上最徹底、最深層次的進化。這部旗艦級座駕不單在科技上登峰造極，更在情感層面將豪華定義昇華至另一個境界，務求將每一程車都變成一場視覺與觸覺的盛宴。



新車最令人矚目的莫過於那副更加立體、面積增大了 20% 的直瀑式鍍銀格柵，配合首次出現的發光外框，在黑夜中展現出無與倫比的領袖氣息。細節之處更是大有文章，Maybach 字樣優雅地鑲嵌在格柵上方並自帶光芒，標誌性的「三叉星」立標與 C 柱的雙 M 徽章亦加入了照明功能。最讓車迷津津樂道的細節，莫過於全新設計的銀色鍛造輪圈，其中央的星形標誌採用了精密滾珠軸承技術，無論車輛如何行駛，星標始終保持垂直向上，這種對平穩與秩序的極致追求，正是 Maybach 的靈魂所在。


在奢華的皮革與木材之下，隱藏著最強大的大腦。全新 Maybach S-Class 是品牌首款搭載 MB.OS 操作系統的車型，配合第四代 MBUX 系統，將數碼體驗推向極致。車廂內巨大的 MBUX Superscreen 橫跨整個儀表板，UI 界面採用了專屬的玫瑰金與紫晶色調，視覺效果瑰麗奪目。更重要的是，內置的 AI 虛擬助手整合了 ChatGPT-4o 及 Google Gemini 等頂尖人工智能技術，能進行深度對話並記住車主的習慣，令操作變得如與知己談心般自然。


進入後座，才是這部車的真正精髓。工程師重新設計了後座中控台，新增了兩個專為德國頂級銀器品牌 Robbe & Berking 香檳杯量身打造的底座，即使在行駛中，美酒亦能穩如泰山。10 公升容量的車載雪櫃確保香檳維持在最佳飲用溫度。此外，為了迎合當代環保奢華趨勢，新車首次提供「無皮革」內飾選項，採用名為 Mirville 的高科技天然纖維織物，配以精緻的菱格紋縫線，觸感甚至比真皮更加細膩溫潤。


動力系統方面，新車全面實行電氣化升級。旗艦型號 S 680 搭載了經過大幅改良的 V8 雙渦輪增壓引擎（M 177 Evo），結合第二代 ISG 48V 輕混能系統，輸出達到 450kW，扭力更高達 850Nm，加速反應與寧靜度均足以媲美傳奇的 V12 引擎。而在特定市場，象徵身份地位的 6.0 公升 V12 引擎（M 279）依然獲得保留。至於插電式混能型號 S 580 e，其純電續航距離提升至約 100 公里，讓老闆們在繁忙市區穿梭時，能享受絕對安靜且零排放的優雅旅程。



對於 Maybach 的客戶來說，「標準」從來不存在。透過 MANUFAKTUR Made to Measure 計劃，車主可以從超過 150 種車漆及 400 種內飾配色中挑選心頭好。廠方甚至開放了歷史珍藏色庫，只要你想像得到，辛德爾芬根（Sindelfingen）工廠的工匠就能為你實現。新推出的「黑星閃爍」車漆，在透明塗層中加入玻璃碎片，在陽光下猶如繁星灑落在車身之上，極盡奢華之能事。

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