30.9 C
Hong Kong
Tuesday, September 30, 2025
主頁 博客 頁面 10

Hyundai IONIQ 5 N 橫掃冬季評測


在美國汽車記者協會（New England Motor Press Association，簡稱 NEMPA）最新冬季車測中，Hyundai 可謂風頭一時無兩：全新 IONIQ 5 N 一舉奪下「官方冬季電動車」及「同級最佳性能車」兩項大獎，連同大熱 SUV Hyundai Tucson 奪得「最佳同級 SUV」，再次證明韓系車品牌不只是性價比高，更具備真正面對極端天氣的硬實力與駕駛樂趣。

NEMPA 每年冬天都會測試超過100款車型，重點放在「冬季適應力」與「極端氣候下的行車表現」。參與測試的媒體代表會評估車輛在冰雪道路上的駕駛安全性、駕駛樂趣、實用性及配備完整度等，再選出各類別最強之選。2025年度設有三大總冠軍與九個細分類別，而 Hyundai 就在其中佔了三席，兩款車、三個獎，實力橫掃對手。

IONIQ 5 N 本來就已經係電動車界的焦點，但今次連 NEMPA 都表示：「它靜悄悄滑進城，卻打爆了一眾超跑與高性能 SUV」，用詞毫不保留。在冰雪路面上，IONIQ 5 N 不但保持電動車固有的穩定加速與寧靜，還憑藉 N品牌調校的底盤、e-LSD 電子限滑系統、N Drift Optimizer 等硬核配備，展現出媲美高性能跑車的操控感。這輛性能 EV 不只是跑得快，更能在惡劣環境下穩定行駛，加上原廠出廠就針對冬季行車優化的電池管理系統與熱泵技術，讓它在冰天雪地中依然信心十足。

除咗 IONIQ 5 N，Hyundai Tucson 亦在今次測試中突圍而出，贏得「最佳同級SUV」稱號。NEMPA 對其全新設計表示認同：「在一眾平凡SUV之中，Tucson 的前後燈設計就像鋒利的牙齒一樣，令人過目不忘。」更新後的方向盤設計、混能與插電混能選擇，配合擁有實體按鍵的 infotainment 系統、寬敞空間與 XRT 特仕版越野能力，讓 Tucson 成為「設計 × 功能 × 駕駛體驗」兼具的全能之選。

Hyundai 北美產品規劃總監 Ricky Lao 指出：「我們針對不同氣候下的駕駛狀況，從開發初期就進行耐久與性能測試。今次兩款截然不同動力的車型同時獲獎，證明 Hyundai 無論在 EV 或 ICE（內燃引擎）平台上，都能提供穩定可靠的全天候行車體驗。」

過去提起性能車，好多人會先想到德系豪華品牌，但今次 IONIQ 5 N 直接擊敗高階跑車與性能 SUV，在極端天氣測試中奪冠，反映 Hyundai 的 N 部門絕非空有姿勢。事實上，IONIQ 5 N 不只係「快的電車」，而係第一部真正可用作日常通勤又有賽道靈魂的純電性能車。

而 Tucson 的成功，則再次印證 Hyundai 設計與工程團隊對「家庭 SUV 的真正需要」理解透徹。當其他品牌還在拼設計 gimmick 時，Hyundai 已經交出一部可以應付冰雪環境、又夠舒適實用的全能車。總結來說，Hyundai 近年進化節奏極快，不再只是「抵買」代名詞，更漸漸成為「值得尊敬」的品牌代表。今次在嚴苛冬季評測中橫掃三獎，絕對係實力的展現。

Opel Frontera GS 七座 SUV 歐洲登場


Opel 推出全新 Frontera GS 七人版 SUV，瞄準家庭客層市場。以合理售價、實用配置同靈活空間，回應多人口家庭出行所需。車價方面，五座版由 €24,190 起，而升級至七座 GS 版本只需額外 €800，性價比極高，特別適合需要多座位但預算有限的家庭用戶。

Frontera 車身長度為 4,385mm，寬度（鏡摺起）為 1,849mm，高度 1,635mm，屬於中型 SUV，但車廂內部設計用盡每一吋空間。五人版本尾箱容積達 460 公升，摺平第二排座椅後可擴展至約 1,600 公升，應付日常買餸、接送、假日行李都游刃有餘。


七人版則在尾箱加設兩張獨立座椅，乘客人數可以彈性調整至六或七人使用。最貼心係第三排座椅可獨立摺合，當只搭六人或五人時，依然保留部分尾箱空間擺放行李或推車。相比傳統 MPV，靈活度更高、操作更簡便。

無論五人或七人座版，Frontera 都將實用作為第一優先。長達 2,670mm 的軸距令第二排與第三排之間空間更充裕，加上中排座椅可摺前設計，第三排進出更方便。車側及尾窗線條設計亦保持直角，提升後排頭部與肩部空間感，不會令人有壓迫感。


Frontera GS 更標配 Opel 專利的 Intelli-Seats 座椅設計，前座中央凹位有效減輕尾骨壓力，長途駕駛時更舒適。GS 版亦提供自動恆溫冷氣，無論坐邊排都可享清涼空氣，適合香港潮濕悶熱氣候。

作為現代家庭車，充電功能一定唔少得。Frontera GS 配備 5 個 USB-C 插口，分佈在三排座椅，兼備中控台無線充電板，手機、平板、遊戲機都可同時充電。中控屏幕為 10 吋全彩觸控，整合多媒體娛樂及行車資訊，駕駛者與乘客都方便操作。


為保障行車安全，全車設有 LED 頭尾燈及轉向燈，夜間行車更安心。泊車方面，GS 版配備 130 度廣角倒車鏡頭，方便車主在香港地少人多環境泊位時精準掌握後方狀況。

Frontera Hybrid 搭載 81kW（110hp）混能系統，根據 WLTP 標準測試油耗僅為 5.2–5.3L/100km，CO₂ 排放為 119–120g/km，屬歐洲 D 級環保評級。對於每日接送小朋友或跨區上班的家庭來說，這個油耗水平屬經濟實用，不會帶來太大燃油壓力。

Bentley 開篷 GT Mulliner 首部 Batur Convertible「一加一」


Bentley Mulliner 打造的首部 Batur Convertible 正式完成生產，這部全球唯一、專屬訂製的開篷豪華 GT，不僅代表著 Mulliner 車身訂製工藝的新高度，更是 Bentley 有史以來最強性能的 W12 開篷車款。車主與 Mulliner 團隊共同創作出極具戲劇感的「One plus One」內櫳概念，視覺上將駕駛與乘客空間截然分開，每一處細節都展現極致品味與精雕細琢的工藝精神。

外觀以罕見的 Opalite 銀色漆面呈現，在陽光下閃耀如珍珠般光澤，中間由一條黑色光面 Beluga 賽車條貫穿頭尾，再以鮮橙 Mandarin 雙側幼線點綴，視覺衝擊極強。這條特製條紋由車頭水箱罩起始，穿過引擎蓋、中控風擋、車尾行李蓋，一氣呵成，連尾部 Tonneau 蓋上的刺繡圖案亦呼應設計，極具收藏價值。

進氣格柵以 Beluga 黑高光處理，並配有 Mandarin 橙色點綴，輪圈亦沿用同色搭配，連同獨特的五幅式設計，將豪華與運動風格完美結合。


內櫳由車主親自參與設計，呈現極罕見的「One plus One」佈局：駕駛艙以 Beluga 黑色主導，乘客座則採用 Linen 米白色對比處理，兩邊以 Mandarin 橙色皮革與車縫線串聯，形成強烈而協調的視覺分隔。

駕駛席採用 Beluga 真皮與 Alcantara 結合，配以 Linen 及 Mandarin 對比縫線，並在中控台、儀表板以橙色皮革框住駕駛區，構成一個戰鬥感十足的「座艙」。乘客席則完全相反，以米白 Linen 為主，形成開放、輕盈的感覺，同樣注入鮮橙色細節呼應設計語言。


連後排行李廂都跟隨此雙區風格，駕駛側以 Beluga 配 Mandarin，乘客側則為 Linen 配 Mandarin，兩個訂製色系連車匙與行李袋都一一對應，可謂極致對稱、毫無妥協。

儀表面板與門邊飾條採用霧面黑色 Engine Spin 紋路金屬飾面，配上 Beluga 黑高光木紋中控飾板，金屬旋鈕與冷氣出風口全部為實心 鈦金屬雕刻製作。方向盤以雙色皮革縫製，中間位置特設刻面鈦金屬 Top Dead Centre 指示，極具賽車味道。可發光門檻飾板刻有 Batur 字樣與限量編號，進一步突顯車主身份與專屬感。


Batur Convertible 搭載 Bentley 最後一代手工組裝的 6.0 公升 W12 雙渦輪引擎，輸出達 740 匹馬力，無論巡航還是加速都充滿絕對存在感。車主除了獲得頂尖性能，亦可透過 Mulliner 專屬設計平台，按個人喜好自訂車身、車廂以至最微細的飾件，每一部 Batur Convertible 都將獨一無二，與車主靈魂同步。

首部 Batur Convertible 將於 Monterey Car Week 2025 展出，早前亦於英國 Goodwood Festival of Speed 首次亮相，展示其 Vermilion Gloss × Satin 雙色塗裝設計，備受車迷矚目。


Batur Convertible 並非單純的超級 GT，它更像是一場車主與設計師之間的深層對話。每個顏色、每條縫線、每件金屬部件，皆由心出發，轉化為觸感與視覺的極致體驗。當其他品牌仍在拼馬力、拚科技時，Bentley 用這部開篷雙座 GT 告訴我們：真正的奢華，是專屬，是靈魂相連的作品，是有故事的藝術品。

全新 Audi Q3 內櫳設計全面進化


新一代 Audi Q3 正式登場，這次重點不再是車外的設計，而是車廂內那場極具視覺與聽覺衝擊的進化革命。Audi 將這部入門 SUV 打造成一個流動數碼空間，從儀表設計到音響系統，再到氛圍燈光，每個細節都充滿豪華感，令人眼前一亮。


數碼駕駛艙配備 11.9 吋 Virtual Cockpit Plus 加 12.8 吋中控 MMI 觸控螢幕，並可選擇加配 HUD 抬頭顯示器，整體儀表向駕駛者傾斜，提升操作直觀性與未來感。更讓人驚喜的是 SONOS 高級音響系統，12 個喇叭、420W 輸出、四種音場模式，甚至支援 OTA 升級音效功能，連聽 Podcast 都有專屬設定。


夜間行車同樣精彩，30 色氛圍燈加上門板內 300 個雷射切割燈紋組成動態燈效，入車瞬間宛如進入未來艙。新設計方向盤改為雙操作桿設計，波段與燈光雨刷功能分邊操作，中控區因此釋出更多實用空間，包括雙杯架、冷卻無線充電板與 USB-C 插口。


內裝物料方面更見誠意，座椅與布料選項大量採用回收聚酯與 Econyl 再生尼龍，為永續造車邁出實際一步。Audi 這次將 Q3 升級為真正能滿足感官與科技需求的日常座駕，無論你是音響控、設計控，還是追求生活質感的 SUV 用家，新 Q3 都值得你認真考慮。

BMW 奪得「精益生產大獎」！打造 AI 智能化車廂生產奇蹟


BMW Group 旗下位於德國 Landshut 及 Wackersdorf 的兩座組件工廠，近日獲得 2025 年度 Automotive Lean Production Award（精益生產大獎）「供應商類別」殊榮，表揚其在車廂儀錶板生產上成功融合 精益管理、數碼轉型與創新技術，成為全球汽車生產流程的典範。

這次獲獎的重點，在於 BMW 明確奉行「先精益，再數碼」（Lean before Digital）的核心原則。他們先優化整個製造流程，再以科技進一步提速提質。Landshut 及 Wackersdorf 兩廠目前每日生產出數以千計的儀錶板與手套箱，供應包括 1、2、3、4、5、7 系列及 BMW iX 等多款重點車型。


這些內裝部件生產過程極度依賴高精度自動化流程、AI 質量檢測系統，以及智能調度。BMW 採用「拉動式」（PULL）供應鏈設計，物料與工序由市場需求倒推，整條價值鏈實現自我調節，確保無間斷物流與最高生產效率。

其中一項創新之處，是 BMW 引入「Mobile Operator」流動工作崗位設計，由員工與機械臂、智能車輛同步作業，讓人機互動不再是未來願景，而是今日實景。這不單提升生產彈性，也讓員工角色向數碼技能轉型，更具未來競爭力。

BMW 的 AI 檢查系統更可在終端工序自動拍攝及分析成品質素，即時找出瑕疵源頭，大大減少人為失誤，進一步提升出廠車件的一致性與可靠度。


BMW Group 負責車身、外飾及內裝的高級副總裁 Martin Frensch 表示：「Lean before Digital 是我們打造未來製造效率的座右銘。透過精準流程、數碼轉型與最嚴格質量標準，我們不單提升自己，也希望透過分享經驗，推動全球供應商共同提升，實現穩健工業化。」Frensch 強調，要保持全球競爭力，BMW 必須不斷自我挑戰與進化，而今次獲獎就是對這條路的肯定。

雖然香港本地沒有汽車生產業，但這種「先管理後科技」的作法值得很多行業借鏡。無論你從事電子製造、物流管理甚至辦公室行政，面對數碼轉型時，不應單靠軟件與硬件升級，而應先從流程開始簡化、優化，再引入科技強化執行力。


今次 BMW 用 AI、精益製造與智慧供應鏈，打造出一個能穩定支援多個車系的車廂生產平台，不但展示了德國工業的未來方向，更反映出「效率 × 創新 × 團隊」三者缺一不可。

這種比賽之所以有意義，唔係因為獎座本身，而係可以見到一間百年車廠如何用行動證明自己仍然走在前線，甚至願意將內部技術外流，推動整個行業一起向上。這種態度，才是真正令我敬佩。

Mercedes-Benz 電動世代新英雄 G 580 EQ Technology 寫下歷史一頁


2025 年夏季，位於奧地利 Graz 的 Mercedes-Benz G-Class 生產線迎來里程碑時刻 – 第 600,000 部 G-Class 正式出廠，這次的主角是一部 曜石黑色 G 580 EQ Technology 純電版。這不僅象徵品牌成功邁向電動化，更是向超過 45 年歷史的傳奇車系致敬。

G-Class 自 1979 年誕生以來，已逐步由功能導向的越野車演變為全球最具地位象徵的 SUV之一。在電動浪潮席捲車壇的今天，G-Class 再次用行動證明，即使進入零排放時代，也不放棄「硬派越野」靈魂。

G-Class 的經典元素如圓形頭燈、直立式車身輪廓、尾門側掛式備胎、以及三把 100% 鎖定差速器和強悍的梯形車架設計，全數保留於電動版本上。即使動力核心轉換為電池與馬達，這部「真 G」依然能征服最極端地形，維持「世界最強越野豪華車」美譽。

自 2019 年引入 MANUFAKTUR 客製化服務後，G-Class 的個性化程度進一步升級：超過九成買家會選擇最少一項個人化選配，平均每部車更有三項特製設定。從仿經典 W460 色調到稀有內飾材質，以至於 2024 年起開放選用多達 20,000 種車身顏色，Mercedes-Benz 清楚明白，G-Class 的魅力來自「擁有一部屬於自己的版本」。

自第一代 W460 開始，G-Class 就以其全地形能力、軍規品質與 Mercedes-Benz 標誌式的安全與舒適，建立起極高聲望。回顧當年 1979 年的車系選擇，短軸/長軸版、四款引擎（從 72 匹到 150 匹），以及軍用與民用版本，已可見其功能多樣。

多年來，G-Class 逐步由軍警專用工具車，演化為今日社會精英、明星及收藏家們爭相追逐的生活品味象徵。但無論身份如何變化，它從未改變過最核心的三樣東西：霸氣設計、極致越野能力、與真實可靠的結構本質。

從 50 萬部紀念款開始，Mercedes-Benz 已多次推出極限量紀念版，當中如《Stronger Than The 1980s》系列便廣受擁躉歡迎，重塑初代 G-Class 的原始風味。官方更預告，這樣的「傳統回顧」未來會繼續，讓更多人有機會親身擁抱 G-Class 的原始精神。

BYD ATTO 2 正式登陸香港！連稅只需 169,800 港元「電芯終身保用」


隨著電動車在香港愈來愈主流，比亞迪再下一城，今日（8月8日）正式於港推出全新入門級純電 SUV——ATTO 2。活動以「城市動感・即刻啟動｜潮玩人生・從此起步」為主題，現場設有「潮玩都市體驗館」，不但聚焦年輕一代用家所關心的時尚設計與科技互聯，更進一步宣示：入門級 EV，不再平庸！

潮流外型融合「龍」系語言 成功搶眼
由 Audi 出身的比亞迪全球設計總監 Wolfgang Egger 操刀，ATTO 2 外型玩味十足。車頭採用全新龍面設計，LED 頭燈配上內置雙瞳與「龍鬚」飾條，前衛又不失辨識度。尾部設計更有中國結貫穿式尾燈，加上半隱藏式門把與旋轉式輪圈，型格與空氣力學兼得。

配色方面明顯走「潮玩」風格，備有「奶灰綠」、「嘟嘟白」、「曜石黑」與「時光灰」，靈感來自霓虹城市香港，讓年輕人輕鬆駕馭潮流本色。


車廂設計重視實用與科技兼容
雖然車身屬緊湊級 SUV，但 ATTO 2 的 2,620mm 軸距帶來出乎意料的空間感。尾箱標準容量實用，再拓展至 1,320L 後儲物力極強，對小家庭與都市出行一族特別合用。

智能座艙支援語音操作、手機互聯、NFC 車匙、遠端遙控、甚至支援 VTOL（外接放電），實現將電動車變成「智能生活移動終端」。這類高階功能，過往只在三、四十萬級距的 EV 上才見，如今在稅前僅需港幣 $155,000，稅後售價為港幣 $169,800 的車上出現，毫無疑問是市場破壞者級別。

小車大性能 港人出行剛剛好
ATTO 2 採用 e平台 3.0 並引入 CTB（Cell-to-Body）技術，即將電池成為結構的一部分，提升車身剛性及空間效率。配備 130kW 電馬達（約174匹），高效八合一電驅總成，續航達 410km（NEDC）——已絕對勝任本地通勤與週末郊遊。

最強吸引力還在於充電效率與駕駛便利性：10% 至 80% 充電僅需 38 分鐘，加上 5.25 米最小迴旋半徑、360 度全景影像及透明底盤，專為香港密集交通場景度身打造，輕鬆穿梭舊區、停車場也游刃有餘。

刀片電池＋港版終身保固 安全與信心雙重加持
ATTO 2 採用比亞迪專利刀片電池，電量為 51.13kWh，強調安全性之餘，整車高強度鋼材比例達 80.2%。比亞迪更推出香港市場專屬的電芯終身保用計劃及大灣區聯保服務，屬於「跟車不跟人」的保固方式，誠意滿分。

目標清晰：年輕人、小家庭、換車一族
ATTO 2 瞄準的正是最具潛力的消費族群 – 25至45歲年輕上班族、小家庭、以及希望由傳統油車過渡至智能電動車的換車人士。作為首部車或「輕電動車」選項，ATTO 2 提供的產品價值幾乎無對手。

電動車市場競爭已白熱化，但比亞迪選擇一條極具策略性的路：用「有型」、「有料」同時「有價值」的產品說話。ATTO 2 就像是香港都市生活的縮影——節奏快、空間小、成本高、要求高，但又渴望自由、創新與風格。

這部車並不只為年輕人設計，更是為香港的都市現實而生。如果你住市區、怕塞車、愛科技、又想「平靚正」入手一部有性格的純電 SUV，ATTO 2 是你值得一看的選擇。這不止是一部車，而是電動時代下「生活方式轉型」的入口。比亞迪此舉，不單打破價格界限，更是一次對「城市用家需求」的深度回應。

GM × Hyundai 攜手出擊！五款共研新車 2028 年起陸續登場！


Hyundai Motor Company 與 General Motors 宣佈深化合作，正式公布首五款聯手開發的全新車系，標誌著雙方戰略聯盟邁向實質成果。這次合作將橫跨中南美及北美市場，目標是在 2028 年開始陸續推出各款新車，全面涵蓋 SUV、房車、皮卡以至電動商用車領域，預期未來年銷量將突破 80 萬部，規模之大絕對不容小覷。

四款針對中南美市場的共研車型，包括一款小型 SUV、一部傳統房車、一部小型 pick-up，以及一款中型皮卡。這些車款全都具備內燃機或混能版本，滿足當地多樣化的交通與政策需求。GM 將主導開發中型皮卡平台，而 Hyundai 則負責小型車系開發工作。雙方將共用平台架構，但車身設計及內裝風格仍由各自品牌獨立設計，確保產品擁有品牌獨特性與辨識度。

至於北美市場，Hyundai 與 GM 將聯手推出一款純電商用貨 Van，由 Hyundai 領導研發及設計，並計劃於美國本土生產，最快將於 2028 年面世。這款車專為北美商業物流市場度身訂造，瞄準電動運輸市場迅速成長的趨勢，亦反映兩大品牌對可持續交通方案的投入。

除了產品開發外，Hyundai 與 GM 亦會在原材料、零部件、物流與採購等方面展開深入合作，希望藉由規模化降低成本、提升供應鏈效率。雙方更同意探索合作開發低碳排放鋼材技術，進一步強化車輛製造過程中的環保與永續目標。

今次合作對不同層面的用家或業界人士都有參考價值。對商用車用家而言，純電商用車有機會成為未來引入香港的技術藍本；對業界投資者而言，這類合作反映車壇聯盟潮流再起，各品牌為提升效率與全球競爭力而重新結盟；而對工程人員與供應商而言，聯合採購與模組平台的應用，將深刻改變供應鏈生態與業界分工。

從筆者多年觀察車壇的經驗來看，Hyundai 同 GM 今次聯手屬於真正有「技術互補＋市場互利」的實質合作。GM 擅長掌握美洲地區的市場節奏，而 Hyundai 則在電動平台與產品週期管理上已走在前列。雙方合作，有望在發展中市場鋪出新一條高速增長跑道，尤其對中南美洲這類對性價比極度敏感的地區，正是實現大規模合作的理想舞台。

至於北美電動 Van 市場選擇雖多，但真正「平價又實用」的產品依然缺乏。Hyundai 能否透過此聯盟打破 GM 在當地的傳統商用格局，成為值得觀察的關鍵點。這種跨品牌合作模式，也很可能成為未來全球車壇發展的新常態。香港雖非首輪市場，但這些新合作車型的技術平台日後流入本地市場的機會，絕對值得留意。

未來豪華新臉孔！Mercedes-Benz 全新 GLC 新照片流出


一向以優雅氣派見稱的 Mercedes-Benz，踏入全電動時代，設計語言亦全面升級，首發主角就是即將於 2025 年 9 月慕尼黑 IAA Mobility 車展亮相的全新電動 GLC。這不只是新車這麼簡單，而是 Mercedes-Benz 品牌設計一次跨時代的蛻變 —— 將過去百年的經典格柵重新詮釋，正式揭開「Sensual Purity 感性感性」設計理念的全新篇章。

車頭設計一直是 Mercedes-Benz 的靈魂，而全新 GLC 的「Iconic Grille」就是這次革命的焦點。這個全新設計的格柵保留經典鍍鉻邊框，內裡換上類煙燻玻璃質感的幾何網格結構，加上隱藏式燈光輪廓，成功地將傳統轉化為數碼藝術。可選配的發光版本更內建 942 顆 LED 點陣，配合動畫顯示，令車頭在夜間散發極高辨識度，連中央大星徽亦支援發光效果，猶如未來感藝術品。

這不單是一個車頭，而是一種品牌身份的升級宣言。正如設計總監 Gorden Wagener 所言：「這不只是一個新的 GLC 車頭，而是我們品牌面貌的新定義。」

所謂「Sensual Purity」，講求的是簡約中見動感、優雅中見科技。全新 GLC 的車身輪廓更顯簡潔俐落，透過流線型設計、飽滿車身曲線，突顯出豪華電動車的新姿態。雖然捨棄了燃油時代的進氣格柵功能，但設計團隊成功轉化其存在價值，以更現代化的語言表達出同樣的尊貴與存在感。

進入車廂後，全新 GLC 更像是一間智能數碼起居室：最大亮點是 MBUX Hyperscreen 一體化螢幕，打破傳統儀表與中控界限，視覺上流暢貫通，操作邏輯以人為本，帶來「回家」般的歸屬感。不論是熟悉 Mercedes-Benz 的車主，還是首次接觸的年輕車迷，都能快速上手，同時感受到品牌一貫的溫度與科技共存。

作為 Mercedes-Benz 首款搭載 MB.OS 全新操作系統的中型 SUV，電動 GLC 不止是外在亮眼，更是一部真正由內而外重新構思的車。新系統可支援更快的 OTA 更新、更靈敏的語音控制、以及可與用家生活同步的數碼整合能力。配合純電動力系統，GLC 不只是以靜悄悄的方式上路，更以最智能的方式融入用家日常。

【朝聖片】Goodwood Festival of Speed 2025 必睇亮點


終於嚟到英國 Goodwood Festival of Speed！現場實在太誇張，F1、超跑、古董車、改裝怪獸同未來概念車齊晒！

今次影片帶大家睇晒：
•Honda Prelude 睽違20年復活！
•Audi 展館極致科技感
•F1 九隊現身！McLaren、Ferrari、Red Bull 全部有份
•Haas F1 展區打卡位滿分
•改裝區型車瘋狂集結
•還有唔少車迷先知道的冷門驚喜！

成個 Festival 真係講極都講唔晒，人生最少要嚟一次！片尾仲有大量未出場精彩片段繼續播比大家睇，記得唔好錯過！
記得Like、Subscribe同Share畀你班車友睇！

日本限量 100 台 Lexus LBX MORIZO RR Original Edition


當其他品牌仍在為「小型 SUV」尋找定位，Lexus 卻選擇了另一條路 —— 把熱血與駕駛樂趣植入這部外表小巧、內在狂野的限量版 LBX MORIZO RR。這部名為「Original Edition」的特別規格車，將會在今年 10 月 13 日於日本限量推出 100 台，無論你選 8 速自動波還是 6 速手波，售價同樣為 730 萬日圓（約 HK$38 萬）。


外型上，Original Edition 延續了於東京 Auto Salon 2024 首次亮相的概念車設計，細節滿滿。鮮黃色煞車卡鉗、前保桿專屬設計、配合 Signature Yellow 安全帶，再加上「Ochre」色系內裝，整體風格既有街車味又不失高級感。副駕儀表台上更嵌入專屬徽章，從內至外都突顯其限量身份。


車廂設計方面，雖然基於 LBX 的平台，但透過配色、用料及細節安排，整體更像是 GR 家族的延伸。座椅包覆力強烈，縫線與裝飾配件都用上 MORIZO 專屬黃，營造出既戰鬥又玩味的日系豪華小車氛圍。無論乘客坐哪個位置，都會感受到這部車並不單單為「代步」而生。


動力系統方面，這台小怪獸搭載與 GR Yaris 同源的 G16E-GTS 1.6L 直列三缸 Turbo 引擎，匹配四驅系統，並提供 8AT 或 6MT 兩種選擇。馬力雖未明確公佈，但以過往 GR 動力規格推算，應可接近甚至超越 300 匹馬力。這樣的設定放在一台小型 SUV 上，幾乎是「鋼砲級別」的存在。


Lexus 對 LBX MORIZO RR 的定位亦相當清晰：這是一部讓人「週末想開出去玩」的 casual luxury 車款，駕駛者能像穿上熟悉波鞋般自在地享受每段旅程。它並非只是為速度而生，更強調人車之間的互動與情感連結。


今次推出的 Original Edition，70 台會先經由全日本 Lexus 店頭進行抽籤，另外 30 台則會於 8 月 21 日至 31 日期間，開放一般網上抽選。中籤者將由預先選定的 Lexus 經銷店直接聯絡安排購車事宜。對熱血車迷而言，這不只是買一部車，而是入手一段歷史、一種態度。


這部 LBX MORIZO RR Original Edition，並不是一部人人都需要的車，但卻是一部車迷夢寐以求的收藏品。在這個「SUV 世代」裡，大多數小型 SUV 都在談空間、舒適、科技，但這部車卻偏要你記起甚麼是駕駛的原始快樂。不是為了載人載物，而是為了讓你在繁忙生活中偷得幾個熱血時刻，哪怕只是轉個彎、過個彎、踩一腳油。這，就是日系駕駛文化最迷人之處。

Hyundai INSTER 鍾意佢細細粒


為要在電動車市場拉得盡多客戶，各大車廠都忙於推出「大路」車款來應市，微細型的電動車並不多，數數手指……MINI 有 Electric Cooper，寶馬原本有的 i3 停產了，Alfa Romeo Junior 和 Abarth 500e 的香港代理亦結了業，smart 已變得不再細部，不太熱衷於電動化的日本品牌，日產現時有部 Kei-car 級別的 Sakura，本田只有 N-Van e: 和剛推出的 N-One e:，Kia 在眾多電動車系之內，在韓國有部 Ray EV，但它們都只供內銷，萬事得和豐田索性趕客，想買也沒有選擇；Hyundai 現有這部長度不夠 4 米的 INSTER，「一換一」售價 20 至 24 萬元，想從一眾中小型國產電動車以外玩有性格、玩細細粒，可以留意一下。


INSTER 的前身是 Hyundai 在 2021 年重投韓國輕型（Light car）汽車市場（類似日本 Kei-car）的 Casper，採用 1.0 升電油引擎，由 Kia 的 K1 細車底架改出來，由它稍為加大而來的 INSTER/Casper Electric 在 2024 年推出，車系轉攻國際市場，體積和輪距與寶馬 i3 差不多，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計，有較凸的沙板和輪拱，「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈，指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。


香港代理賣的 INSTER 有三個版本：INSTER、INSTER APT.（意指「Perfectly Appropriate」– 恰到好處）和 INSTER APT+，全是前輪驅動。初級的 INSTER 有 97 匹／15 公斤米輸出，用 42 kWh 細電，APT. 和頂級的 APT+ 同有 115 匹／15 公斤米輸出，配 49 kWh 大電。三款的「一換一」售價是 $199,900、$209,900 和 $239,900；測試的 APT. 的大燈是遍黃的烏絲燈膽，要 APT+ 才有白白的 LED 頭燈。


汽車經電動化後變得寧靜，甚麼雜聲都會凸顯出來，所以車廠都會將車增加隔音，細細部的 INSTER 也一樣，其摩打用上油壓座墊來吸震，取代 Casper 的橡膠墊，車門有雙層封邊，前門窗加厚，前方有車底板，頭燈有優化膠邊，車架藏有較多吸音物料；另有強化的軚盤軸座點以及優化的吸震器來給予更好的駕駛感。電油 Casper 的車重是 985–1,060 kg，INSTER 有 1,335–1,423 kg，也是與 i3 差不多。無論是 marketing 噱頭還是真心關注地球，電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的 6 款車身顏色中，黑色漆油含再造輪胎來取代碳質染料，車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物。


可算是卡通化的車廂設計，INSTER 的門壁和椅背有得意圖案，Hyundai 電動車興用的四方格主題，在椅的背脊位和軚芯上也有出現，不過軚盤的四粒並不會像 IONIQ 5 般閃燈與人互動，要 APT+ 才會，但軚柱上的扭軚跟線、定速巡航系統、Drive Mode 改變掣也是有的。弧度與巴士差不多平坦的座椅，司機位連同杯格和手枕一起趟動，前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺，同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動，加上後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平，錶台在乘客面前有層架和充電插頭，就像日系 Kei-car 般在小小的空間內盡擠滿好用的設備，頂級的 APT+ 多有氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅、17 吋輪圈。儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色，中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校，亦可找到 Hyundai SmartSense 主動式安全系統，有 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。剩下中台屏幕可看看電池存量、充電設定，中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，不用像人家手指浮浮時從屏幕內尋覓，我們覺得很好。


測試的這部 APT. 有三款 INSTER 中最長的續航距，但車細電池也細，平均有 370 km，行市區的數字好睇一點，有 518 km；初級 INSTER 的平均／市區續航距有 327／473 km，APT+ 有 360／493 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘，50 kW 充需 55 分鐘。車子的加速力與預期一樣沒有快得那裡，0–100km/h 需 10.6 秒（97 匹的 INSTER 需 11.7 秒），連我們多次所指頭驅電動車容易踩電響胎的問題它也不夠力做到，免卻我們說它的不是，說笑而已，細車加速較慢也很合理。在所說的各項隔音措施之下，車子基本上是寧靜、舒服的，但畢竟小車構造單薄和輪距短，加上入門汽車級的前支柱、後扭力桿基本懸掛，駛在爛路時亦難掩那「回音盒」般的少少「砰砰澎澎」和少少顛簸。軚盤撥片式的拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」的放鬆，很好用，同樣不用像其他用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳，懶得連手動也不想的話，亦可長按轉為 Auto 任由它跟前車自動拖慢，也沒有問題。

Hyundai INSTER 給那些不想一味睇國貨的買家一個得意、輕巧、易 handle、易睇位的微小型選擇。以 INSTER 那科幻加可愛的造型，加上韓國品牌效應、韓國電動車例牌易用的拖慢充電控制和優良造功，應該有它的號召力吧。


INSTER 是由 Casper 稍為加大而來，有較凸的沙板和輪拱，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計。


「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈。


同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動。



後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平。


儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色。


APT. 是三款 INSTER 中續航距最長的一款，平均有 370 km，市區可達 518 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘。


儀錶中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校。


SmartSense 主動式安全系統，包括 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。


中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，剩下中台屏幕可查看電池存量、充電設定。


軚盤撥片式拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」逐級放鬆，不用像使用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳。


電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物；前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺。


司機位連同杯格和手枕可一起趟動；頂級的 APT+ 多了氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅。


指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。


測試的 APT. 用 15 吋輪圈，大燈是遍黃的烏絲燈膽，APT+ 則有白白的 LED 頭燈和 17 吋鈴。

基本規格
動力單元：永磁同步摩打
電池容量：49 kWh
最大馬力：115 匹
最大扭力：15 公斤-米
續航距離：370 km
體積：3,825 X 1,610 X 1,575mm
重量：~1,335–1,423 kg

詳盡規格表

售價：「一換一」售價 $209,900
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

TOMICA 30 周年震撼登場！藤原豆腐店模型化《頭文字D》變身收藏神物！


為慶祝經典漫畫《頭文字D》誕生30週年，Takara Tomy 宣佈推出一系列 Tomica Premium unlimited 聯乘產品，當中最矚目的，必定是「藤原豆腐店」立體模型套裝，預定於2025年12月正式發售，售價5,280日圓。由即日起，已可於「Takara Tomy Mall」預訂。


這款藤原豆腐店模型可說極度講究細節，完美重現動畫世界。模型內設多項隱藏彩蛋，例如一樓窗戶透出藤原文太講電話的剪影、二樓則可見拓海望向女友持來的聖誕樹，一幕幕原作畫面立體重現。不但如此，模型更加入紅綠燈交替閃爍、店內燈管閃爍等燈效設計，帶來十足夜間動畫氛圍，加上附送站在店前的文太模型，讓粉絲如同置身秋名山的清晨。


除豆腐店外，Tomica 同步推出多款人氣車款模型，包括拓海的 AE86 Trueno（第1卷造型）、啟介的 FD3S RX-7（第1卷造型），以及池谷浩一郎的 S13 Silvia。更有極具創意的「STEERING VIEW」系列，將車輛與駕駛艙細節合體呈現，像把拓海的座駕開進自己房間般真實。產品售價由1,430至4,730日圓不等，全系列將於2025年12月一併登場。


除了常規版本，更會推出全球限定珍藏版——「DREAM TOMICA Initial D SPECIAL SET」，內含五款作品內經典跑車：AE86、S13 Silvia、FC3S RX-7、FD3S RX-7、Toyota MR2 SW20。此套裝只會於四大地區車展活動中發售，包括馬來西亞「TOKYO AUTO SALON KUALA LUMPUR 2025」、泰國「BANGKOK AUTO SALON 2025」、日本「頭文字D 30周年2Days」活動，以及中國的「All in TUNING 2025」。每套包裝更印有原作者重野秀一的親筆簽名印刷，售價為4,950日圓，極具收藏價值。


今次合作產品最大亮點在於——它不再只是一件「模型車」，而是完整再現漫畫場景的立體劇場。由拓海在車內放置的水杯，到拓海與啟介初次飄移競速、文太站在門外觀望的經典畫面，全都被巧妙地還原在這系列作品中。當你把不同模型組合起來，彷彿一頁頁漫畫活現眼前，令人心跳加速。

這不僅是向一部作品致敬，更是替我們這一代車迷封存的一段青春記憶。

突破80萬台！NIO 量產里程碑達成


中國新能源車品牌 NIO 蔚來再創高峰！隨著第 800,000 輛量產車於合肥的 NIO 工廠正式下線，這家成立僅十年的電動車新勢力，已穩穩踏入全球主流汽車品牌之列。今次達標的主角，是品牌旗下最新子品牌 ONVO 的首款三排 SUV — L90，象徵 NIO 開啟下一階段家庭市場布局的重要一章。

NIO 的800,000輛並非簡單的「生產數字」，更是對中國新能源車產業技術演進的見證。作為少數自建工廠、自研三電系統、自營換電網絡的車企，NIO 的「全棧能力」打造已趨成熟。這不僅意味著產能，更代表品牌在研發、生產、銷售、服務及能源基建等層面形成完整閉環，為下一階段突破一百萬輛打下穩固基礎。


作為突破80萬的重要代表作，ONVO L90 被定義為「新世代家庭純電SUV」，聚焦兩大家庭用車痛點——充電焦慮與空間焦慮。依託 NIO 十年打造的全國換電站與快充網絡，L90 可享受與主品牌同級別的能源服務，加上優化的三排座艙佈局與全新平台，主攻 6-7人以上家庭出行場景。

自 7 月 10 日預售啟動以來，L90 已獲市場廣泛關注，並於 7 月 23 日起在全國 140 城市、400 間展廳提供近 600 部試駕車，試駕反應熱烈。新車將於 7 月 31 日正式上市，並於 8 月 1 日開始交付，象徵 NIO 正式進軍中大型 SUV 家庭市場。

十年間由新創走向規模化，NIO 已成為中國純電品牌高端化與技術自主的典範。從換電模式普及、NT平臺技術演進，到多品牌戰略推進，NIO 不再是只賣產品的車廠，更是構建智能出行生態的系統商。

對於 NIO 而言，800,000 並非終點，而是邁向下一個百萬的起點。未來我們將看到更多像 L90 般結合科技、空間與使用場景的產品，以貼地思維與技術驅動，重新定義中國電動車的家庭價值。

【視像】車迷必朝聖！銀石賽車場博物館


今次帶大家去到位於英國最具代表性嘅「Silverstone 銀石賽車場博物館」，呢個地方真係車迷天堂！館內展出由1950年第一場F1世界賽開始，到現代Lewis Hamilton、Red Bull戰車、Le Mans 耐力賽經典車款，仲有賽道歷史牆、互動展品、精品書籍同模型商店，一樣都唔少得！

今集內容包括：
•F1賽車吊喺天花板？真‧W07展示！
•經典卡丁車 x 車手起點
•銀石賽道歷史牆，一次過認識 Copse、Maggotts、Becketts 等經典彎位
•Hamilton戰衣、盃獎、冠軍車真跡展示
•模型商店、賽車書本、鎖匙扣戰利品巡禮！

如果你係車迷、又或者計劃去英國睇F1比賽，呢個博物館真係唔可以錯過！
記得留言話我知你最想睇邊一架車！

GMR-001 Hypercar 成功點火！Genesis Magma 正式啟動 WEC 征途


隨著 GMR-001 Hypercar 在 2025 年 7 月 9 日於法國 Le Castellet 完成首次成功點火，Genesis Magma Racing 宣告他們的頂級耐力賽計劃邁入關鍵實戰階段。這台由 Hyundai 動力部門與名門賽車底盤製造商 Oreca 聯手打造的 Hypercar，將作為 Genesis Magma Racing 進軍 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC） 的起點，標誌著車隊歷史性的一刻：賽車生命正式點燃。

對於任何一支即將參加頂級耐力賽的新車隊而言，第一次點火總是最重要的里程碑之一。GMR-001 採用的V8 雙渦輪增壓引擎與混能系統成功整合運作，工程團隊於每個變速檔位模擬加速、電池回充與能量傳導至後輪軸等動作，確保未來在真實賽道上能夠無縫運作。
車隊領隊 Cyril Abiteboul 形容：「這次點火，不只是達成一個開發節點，更象徵 GMR-001 真正『誕生』，從模擬與圖紙變成一部會呼吸的賽車。」


這部 GMR-001 原型測試車由 24小時Le Mans完賽翌日立即展開組裝，製作地點為 Oreca 在 Paul Ricard 賽道旁的工廠，亦是 Genesis Magma Racing 賽事基地的鄰近地點。這個車架專案由 Oreca 主導結構工程，Genesis Magma 技術團隊全程參與，確保車輛設定與團隊駕駛哲學一致。

Genesis Magma Racing 技術總監 FX Demaison 指出：「這部車的誕生，是我們一年來工程與設計團隊各方面努力的集大成。現在一切終於可以物理性地串連在一起，這就是 Hypercar 世界中最令人振奮的一步。」


GMR-001 採用的 V8 動力系統，其設計靈感來自 Hyundai Motorsport 在 WRC 拉力賽的冠軍引擎，從 2024 年中開始開發，並於 2025 年初完成首次引擎點火。歷經半年時間不斷測試、模擬與效能驗證，這顆引擎終於與賽車結構整合成功，並且準備於 8 月下旬踏上首次實戰測試。

這次測試不僅檢驗馬力與回能系統，還包括混能架構在長距離高強度比賽中的冷卻、耐久性與調校可能性。這也是為 2026 年 WEC 認證過程鋪路的重要一步。

GMR-001 的組裝與測試進度能夠準時完成，背後是 Genesis Magma Racing 與 Oreca 間的高度協同，讓工程開發、製造、生產、測試形成一條無縫接軌的鏈條。從技術統籌到車身細節，每一個細節都圍繞著「為賽而生」的目標精準推進。


目前首部原型測試車已接近完工，並將於 8 月進行首輪賽道測試，隨後即展開多階段的開發與性能驗證流程，最終朝向 WEC Homologation（認證）階段邁進。

Genesis Magma Racing 選擇以 Hypercar 進軍 WEC，是品牌從高性能概念邁向全球賽事實戰的關鍵突破。而這次 GMR-001 成功點火，不單象徵項目順利，也顯示團隊具備從動力設計、車架建構到混能整合的全方位能力。如若首輪測試順利，Genesis Magma Racing 將成為繼 Toyota、Ferrari、Porsche 等巨頭之後，最值得注目的新勢力。GMR-001 不只是一台賽車，更是韓國高性能品牌邁向世界之巔的信號彈。 期待它於 2026 年 WEC 賽場真正釋放潛能。

F1 匈牙利：Lando Norris 擊敗隊友 Oscar Piastri 積分差距縮小至僅 9 分

Screenshot


Lando Norris 成功奪得匈牙利大獎賽冠軍，力壓隊友 Oscar Piastri 勝出，這場精彩比賽亦標誌著 McLaren 在上半季最後一戰中佔盡風頭。從桿位出發的 Charles Leclerc 起步表現理想，首圈成功守住領先位置，並在頭段逐步建立與 Piastri 的距離。然而首次進站後情勢開始轉變，Leclerc 與 Piastri 同採用兩停策略，最終被選擇一停的 Norris 反超。


進入尾段，Leclerc 的節奏突然下滑，而 Piastri 趁機急起直追。比賽最後幾圈，兩部 McLaren 車展開激烈攻防，但 Norris 憑穩健防守保住領先，最終以 0.698 秒之差率先衝線，奪得個人本季第五勝，並在 Drivers’ Championship 中把與 Piastri 的分差收窄至 9 分。


Mercedes 的 George Russell 成功超越狀態下滑的 Leclerc 登上頒獎台，後者因與 Russell 交鋒時駕駛不規則而被罰五秒，只能屈居第四。

Fernando Alonso 表現穩定，為 Aston Martin 奪得第五名，而 Gabriel Bortoleto 再次為 Kick Sauber 奪分，獲得第六名。Lance Stroll 緊隨其後第七，協助 Aston Martin 拿下雙位入分。

Racing Bulls 的 Liam Lawson 排第八，Red Bull 的 Max Verstappen 排第九，但與 Lewis Hamilton 的碰撞事件將賽後接受調查。

Kimi Antonelli 為 Mercedes 拿下最後一分，第十名衝線。Racing Bulls 的 Isack Hadjar 則飲恨排第十一。Hamilton 今仗未見突破，只能以第十二完賽。


Hulkenberg 排第十三，Williams 雙將 Carlos Sainz 及 Alex Albon 分列十四及十五位。Esteban Ocon（Haas）第十六，Red Bull 的 Yuki Tsunoda 十七名。

Alpine 陣營表現慘淡，Franco Colapinto 及 Pierre Gasly 排十八及十九位，後者更因與 Sainz 碰撞被罰十秒。唯一退賽的是 Haas 的 Ollie Bearman，賽車因損毀提前退出比賽。


在策略錯綜複雜、氣氛繃緊的比賽中，Norris 憑穩定節奏與適時換胎，再次證明自己正處生涯最佳狀態。休季過後戰火再燃，Drivers’ Championship 的爭奪將更趨白熱化，McLaren 內戰勢成今季最大看點。

法拉利 499P Modificata 驚現淺水灣


代理剛剛在港發佈最新296 Speciale特別版超級跑車的同時，展示出由強橫V6引擎進化出來的296 Challenge 及296 GT3賽車，陣容鼎盛。意想不到的是，V6血派頂級之作的499P Modificata賽車突然到港，加入展出，如此陣容相信全球首次。代理表示，法拉利全系列V6賽車及街車，會在未來幾天時間於淺水灣陳列室展出，車迷不能錯過！


法拉利499P Modificata限量版賽車，專為非賽車賽事的賽道駕駛設計，慶祝法拉利於2023賽季歷史性地重返世界耐力錦標賽的頂級組別。在2023、2024、2025年勒芒24小時耐力賽中，法拉利499P賽車問鼎總冠軍，而法拉利499P Modificata正是以這款冠軍賽車為藍本打造，同時經過大幅升級，樹立賽道駕駛樂趣全新標準。


法拉利499P Modificata配備一套混合動力系統，由一副中後置佈局V6引擎和一個置於前軸的電動摩打組成，最大輸出功率可達870 CV，不受國際汽聯（FIA）相關賽事規定的限制。V6引擎採用了應用於法拉利296 GT3的動力單元，經全面優化。前軸一台功率為200 kW（272 CV）的電動摩打，配有差速器和可在減速、制動過程中為電池充電的能量回收系統（ERS）800V電池組是基於法拉利豐富的F1賽車經驗開發而來，配備了七速序列波箱。

70 年前的未來車！復活 Porsche 356 A「特別訂製版」的傳奇神話


在風雪交加的荷蘭北海岸，一輛看似典雅的 Porsche 356 A Coupé 駛過街角，瞬間吸引無數目光與手機。這輛1958年的古董車，經過十年、超過3,000小時的修復，早已超越「復古」兩字。它不只是稀有，更是 Porsche 工廠在沒有 Sonderwunsch 部門時，應一位特別客戶訂製的「未來樣本」。


經典外型之下，藏着訂製密碼
車身以「Porcelain White」瓷白色重現1958年原貌，配合紅色窗框及按鈕、米色地毯與 Acella Red 仿皮飾板，加上白色 Napa 真皮座椅，貴氣逼人。最惹火的，莫過於那根近半米長的天線 —— 原來是當年極罕見的無線車用電話系統，成本高達半部車價。

這部 Porsche 的獨特性不只靠顏色堆砌。打開車廂與引擎艙，竟有照明燈設計；車廂內部儀錶繁多，包括來自 Carrera 的時速錶、轉速錶與 Junghans 時鐘，還有專為拉力賽用的可攜式探燈、電動雨刷水泵及後泊車燈。這些配置，現代都變得理所當然，但在1958年，絕對屬於「另類未來車」。


原來是神秘「Schmidt 車系」之一！
這段傳奇由退休航空業高層 Henk Spin 展開。當年他在美國買下一輛殘破的 356 A 作為修復項目，誰知發現多項設計與原廠設定不符。後來親赴 Porsche 德國資料庫挖掘，揭開驚天之謎 —— 原來此車為「Schmidt 特別訂製系列」之一，僅8部，由當年汽車零件供應商兼熱血測試員 Reinhard Schmidt 委託製作。

這批車專為個人測試與創新而設，是 Porsche 有記錄以來最早的「個性化訂製」案例。Schmidt 的身份特殊，與 VW 及 Porsche 關係密切，曾擁有過八部 Porsche，包括今日這部底盤號碼 102324 的 Coupé。


一場10年長征的復修之旅
Henk Spin 靠着來自 Porsche Classic 的零件、全球找來的專家與自己的熱誠與細心，重建這部歷史車，還原程度之高連 Porsche 官方也驚嘆。他的車房內同時停放着 Macan、Cayman、911 等車系，牆上掛滿拉力賽回憶與簽名卡，整個空間就是一個活的 Porsche 博物館。

兩大文件夾內收藏着幾百份信件、照片與技術資料，記錄着每一步拼圖式的修復過程。「這不是普通復修，這是歷史考古！」Henk 笑言。


這部車對不同人的意義是甚麼？
對 Porsche 收藏家來說，這部 356 A 是夢想之物 —— 罕有、訂製、歷史有據，價值無法衡量；對車迷或工程師來說，它是一部早於年代出現的創新平台，展示了Porsche對未來功能的預見；而對一般人來說，它是一場「熱血追夢」的啟示，證明只要肯花時間與心機，機械亦能蘊含靈魂。


這部車令我想起一件事：好車的價值，不是看你幾時買入，而是看你願意投入多少去守護它。356 A「Schmidt 特別版」就像一本手稿、一本未曾正式出版的原著，默默在歷史角落等待被重讀。Henk 用十年時間還原了它，也讓我們重拾一段關於創意、個性化、與汽車浪漫的過去。而 Porsche 今日的 Sonderwunsch 部門，說到底，不就是這八部車的精神延續嗎？這部車，值得一段傳奇。它不是單純的復古，而是一部預告未來的 Porsche。

BMW 聯手 Momenta 定義智能、安全、自適應自動駕駛新標準！


BMW Group 正式宣佈與中國領先自動駕駛技術企業 Momenta 攜手合作，聯合開發針對中國市場的高階駕駛輔助系統（ADAS），並以此進一步強化品牌在中國的創新布局。這項合作將從未來世代車系 Neue Klasse 開始，專注於「Smart（智能）」「Symbiotic（本地共生）」「Safe（安全）」三大核心方向，為中國用戶打造真正貼地且先進的自動駕駛體驗。

BMW 此次選擇與 Momenta 合作，反映出一個清晰訊號：中國不只是重要市場，更是創新試驗場。Momenta 擅長以 AI 演算法結合本地化數據，打造可自我學習、自我優化的駕駛輔助模型，而 BMW 則擁有逾 20 年在行車安全與駕駛哲學方面的積累。

BMW 高層 Dr. Mihiar Ayoubi 表示：「這場合作代表雙方以相同理念推進自動駕駛願景，融合德國安全標準與中國場景經驗，將讓中國車主擁有獨一無二的智能駕駛體驗。」

這次合作會率先應用於 BMW 即將於中國上市的 Neue Klasse 純電平台車型。新一代車系將不單是電動車，亦將進化為 AI 及人機互動深度整合的平台。新系統的開發不僅考慮中國的複雜路網、交通習慣、駕駛文化，更透過中國本地化數據訓練模型，提供更靈敏、直觀、可信賴的駕駛輔助功能。

BMW Group 中國區總裁 Sean Green 表示：「這次合作擴展了我們在中國科技生態圈的布局，從用戶互動、AI 語音等領域進一步進軍 ADAS 系統，共同構築未來駕駛的數位核心。」

隨著汽車業逐步轉向「軟件定義汽車」時代，BMW 明確選擇深化本地合作關係，透過與 Momenta 的協作，不只加速技術本地化，更是將研發、部署、回饋與迭代全鏈條本土化，真正做到「為中國而造、在中國成長」。

今次合作重點集中於軟件開發與整合，特別針對中國城區、高速、交匯區與複雜車流場景，運用 AI 演算法與數據驅動開發模式實現更高層次的駕駛輔助精度與安全性。

筆者認為 BMW 今次的舉動是對未來汽車市場結構的清晰回應。從過去的「全球一體研發」走向「重點市場深耕」，不再只是把全球標準移植到中國，而是以中國作為技術孵化與實戰主場，反向推動品牌全球技術演進。

這不是一場簡單的聯手合作，而是 BMW 決定以中國為智能化與電動化核心戰略陣地的具體宣言。 Neue Klasse 若能落實這套本地專屬 ADAS 系統，其智能駕駛表現將不只領先於市場，更可能成為定義未來豪華電動車「貼地智能」的範本。

1...91011...908908的10頁

© Inside Logic Media Limited. All rights reserved.

合作機會 人才招募 私隱條例 使用條款 聯絡我們