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Thursday, May 1, 2025
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【F1澳洲站】Mercedes穩定發揮！Russell奪季軍、Antonelli新秀戰驚艷衝上P4


2025年F1澳洲站落幕，Mercedes-AMG在混亂的開幕戰中展現強勁競爭力，George Russell穩健發揮奪下季軍，為車隊拿下首座獎盃，而18歲新人Kimi Antonelli則在F1首戰上演驚人逆襲，從P16衝上P4，成為F1史上最年輕的首戰得分車手之一！


比賽關鍵時刻回顧
• 變幻莫測的天氣：比賽日氣溫驟降，雨勢不斷變化，全場車手選擇Inter胎起步。
• Russell穩守P4，而Antonelli則從P16展開猛烈追擊，逐步攀升。
• 雨勢時大時小，中途Safety Car（SC）出動，Mercedes車隊果斷換上硬胎，準備迎接乾地比拼。
• 大雨來襲，賽事進入最後10圈，天氣突變，車隊迅速決定換回Inter胎，成功避開混亂局面。
• 最終戰果：Russell穩守P3，Antonelli則在最後階段超越Albon衝上P4，雖然因不安全釋放（unsafe release）被罰5秒，但賽後懲罰被取消，成功保住P4！


Russell：艱難賽事，但滿意表現
Russell在賽後表示：「這場比賽對所有人來說都不容易，所以我很高興能夠以P3完賽，為車隊帶來本季首個頒獎台。路面狀況不斷變化，尤其是在Inter胎磨損後應對間歇性降雨，甚至最後換上乾胎後突然暴雨來襲，真是場硬仗！」對於Antonelli的表現，Russell給予高度評價：「從P16追到P4已經很不簡單，更何況這是他的F1首戰，真的令人驚艷。他昨天在排位賽受損失，但今天證明了自己的實力。」


Antonelli：完美學習機會，對F1首戰表現滿意
這位年僅18歲的意大利新秀賽後難掩興奮之情：「這場比賽真是超級混亂！從乾地到小雨、再到大雨，完全考驗我們的應變能力，但我認為車隊做得很好，我們的戰術正確，最後能夠從P16追到P4，實在是個驚喜。」他補充：「昨天因為地板損壞影響了排位，但今天的表現彌補了遺憾。這是一次很好的學習機會，現在我已經準備好在中國站繼續進步！」

Mercedes本季展望
儘管Mercedes在這場比賽的速度仍未能與McLaren匹敵，但穩定的戰術執行以及車手的出色表現，讓他們在開幕戰取得理想成績。Russell的頒獎台成績展現了車隊的實力，而Antonelli的F1首秀更是讓人眼前一亮，這位年輕新秀未來的潛力值得期待。隨著澳洲站結束，車隊即將前往中國站，他們能否在上海國際賽道再進一步？讓我們拭目以待！

【F1澳洲站】McLaren大勝！Norris奪冠、Piastri遺憾錯失主場輝煌


2025年F1澳洲站正式落幕，McLaren車隊迎來夢幻開局！Lando Norris在混亂的雨戰中穩住陣腳，成功奪得分站冠軍，為車隊拿下賽季首勝；主場作戰的Oscar Piastri則在最後時刻失誤，遺憾錯失頒獎台，但依然展現了強勁競爭力。


比賽關鍵時刻回顧
• 起步驚魂：起步前因Doohan發生事故，Formation Lap後比賽被短暫中止。
• Norris守住P1，Piastri則在起跑後被Verstappen超越，掉至P3。
• 雨勢加劇，安全車（SC）登場，多輛賽車發生意外。
• Piastri奪回P2：Verstappen失誤衝出賽道，Piastri趁機反超。
• 再遇安全車：Alonso退賽，McLaren果斷執行雙車進站戰術，更換硬胎。
• 突降大雨：Piastri在濕滑賽道上失控衝出草地，陷入困境。
• Norris改換雨胎後從P6回到P1，並在比賽最後頂住Verstappen的猛烈進攻，奪下澳洲站冠軍！
• Piastri奮力追回P9，可惜與主場登台擦身而過。


Norris：夢幻開局，期待中國站再下一城
賽後，Norris難掩興奮之情：「這是個不可思議的開始，車隊從第一場比賽就給了我一部超棒的戰車！比賽過程並不容易，天氣變幻莫測，Piastri和Max都給了我很大壓力，但我對這台車非常有信心。」
展望後續賽事，Norris表示：「這是個美好的週末，現在我們要準備前往中國，繼續這種表現。賽季才剛剛開始，我們會保持專注，全力以赴！」

Piastri：遺憾錯失頒獎台，但仍滿懷信心
作為主場車手，Piastri對結果感到失望，但仍對未來保持樂觀：「這場比賽的結果很可惜，因為整個週末的表現其實非常強勁，我本來有機會爭奪冠軍。可惜最後在突如其來的降雨中犯了錯。感謝車隊的努力，也感謝所有澳洲車迷給我的支持，這對我來說意義重大。」


McLaren的賽季展望
McLaren本場比賽展現出極具競爭力的表現，無論是Norris的穩定發揮，還是Piastri的速度，都顯示出車隊今年有能力與Red Bull、Mercedes正面交鋒。雖然Piastri在主場未能登上頒獎台，但他與Norris的組合將會是本季最值得關注的雙人組之一。McLaren已經帶著首場勝利啟程前往中國站，他們能否保持強勢，甚至再次衝擊冠軍？我們拭目以待！

BMW Neue Klasse 四大「超級大腦」開啟智能駕駛新時代！


BMW 正式推出全新數位神經系統，並將率先應用於 Neue Klasse 車型！這項技術顛覆傳統電子架構，由四個「超級大腦（Superbrains）」整合運算能力，負責資訊娛樂、自動駕駛、動態操控及車輛基礎功能（如車門解鎖、空調控制等）。與現有 BMW 車款相比，Neue Klasse 的計算能力提升 20 倍，並可透過 AI 持續進化，確保未來 BMW 車型在數位化競賽中保持領先！


「超級大腦」如何改變 BMW？
為了提升智能化及能效，BMW 全面革新電子架構，以四個「超級大腦」取代傳統分散式控制模組，讓車輛具備更強大的數據處理能力，帶來更流暢、更高效的駕駛體驗。
四大「超級大腦」職責劃分：
資訊娛樂系統 — 提供智慧 AI 互動、沉浸式數位座艙體驗
自動駕駛 — 強化感測數據處理，提升輔助駕駛與全自動駕駛能力
動態操控 — 進一步優化操控精度與駕駛樂趣
基礎功能 — 控制車輛基本運作，如車門、空調、照明等

BMW 開發董事 Frank Weber 表示：「Neue Klasse 的電子架構不僅服務當代車款，更可為未來車型提供持續升級，確保 BMW 在數位汽車競賽中保持領先地位。」

精簡線路設計，減重 30%！
BMW Neue Klasse 採用全新 Zonal Wiring 架構，大幅減少車內佈線長度 600 公尺，並成功減重 30%。
傳統 vs. 新架構差異：
舊式佈線：不同車載功能分別使用獨立控制單元，線材複雜、重量增加
新式 Zonal 架構：將車輛劃分為 前端、中部、後部及車頂 四大區域，每個區域由區域控制器（Zonal Controller）管理，縮短佈線、提升數據傳輸效率

此外，BMW 採用「Smart eFuses」智能電子保險絲，取代傳統 150 顆物理保險絲，並透過數位化能耗管理，針對不同情境（行駛、停車、充電）智能分配電力，提升20% 能效！

軟體持續升級，AI 賦能未來
Neue Klasse 不僅搭載全新電子架構，BMW 更開發「CodeCraft」軟體生態系統，讓車輛的數位功能可以持續升級，而無需重新開發。

CodeCraft 關鍵亮點：
1000+ 軟體模組，500M+ 代碼 —— 確保車輛具備最先進的 AI 駕駛體驗
75,000 虛擬 CPU 運算力 —— 為全球 10,000+ 工程師提供開發環境
每日 200,000 次軟體構建（Build） —— 軟體迭代速度提升 130 倍

BMW 軟體開發副總 Christoph Grote 強調：「Neue Klasse 將進入『持續升級』模式，確保 BMW 車輛隨時處於技術前沿。」

未來展望：Neue Klasse 開啟 BMW 軟體定義汽車（SDV）時代
首款 Neue Klasse 車型將於 2025 年在 BMW 匈牙利 Debrecen 工廠量產，並搭載這套全新電子架構。未來，這項技術將陸續應用於 BMW 全車系，推動品牌進入軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的新時代。透過四大「超級大腦」、智能電力管理、減重 30% 的線路設計，以及 AI 加持的 CodeCraft 軟體生態，BMW Neue Klasse 讓「終身升級」的概念成為現實。未來，每輛 BMW 將不斷進化，讓駕駛樂趣與科技同步提升！

Nissan 推出先進無人駕駛技術！自動駕駛服務邁向商業化


日產（Nissan）近日於橫濱未來港（Minato Mirai）測試最新無人駕駛技術，並創下日本首次在 無人駕駛狀態 下於複雜市區道路行駛的紀錄。這項技術的突破，標誌著 Nissan 在自動駕駛（AD）領域邁向商業化的重要一步，未來計劃應用於日本的出行服務。


無人駕駛技術如何改變未來出行？
隨著人口老化及駕駛員短缺問題日益嚴重，Nissan 的自動駕駛技術旨在解決城市及地方交通運輸挑戰，提供更便利的移動方式。透過這項技術，Nissan 計劃開發全新出行服務，讓無論是長者、行動不便人士，或是沒有駕駛執照的市民，都能享受更自由的移動體驗。


技術亮點：強化 AI 判斷，超高精度感測系統
最新測試車基於日本最暢銷 MPV Serena 打造，並搭載14 顆攝影鏡頭、9 個雷達及 6 個 LiDAR 感測器，與以往測試車相比，這套系統具備更廣的視角及更精確的環境感測能力，特別適合應對日本市區的複雜交通狀況。


AI 技術在這次的突破性進展中扮演關鍵角色：
增強環境識別 —— AI 可更準確辨識周圍車輛、行人及交通號誌
行為預測與決策 —— 能夠預測行人與其他車輛的行動，做出即時應對
平順駕駛控制 —— 模擬人類駕駛風格，減少急煞或突發變線，提高乘坐舒適度

此外，為確保測試車輛的安全性，Nissan 工程團隊已模擬並驗證大量駕駛場景，並加入即時緊急煞車系統與冗餘安全機制，確保車輛能安全應對突發狀況。


商業化進程：2027 年全面推動自動駕駛服務
Nissan 自 2017 年起已陸續進行自動駕駛測試，未來計劃逐步擴大技術驗證規模：
2025-2026 年：橫濱將進行20 輛測試車的示範運行，驗證營運框架及服務生態系統
2027 年：攜手地方政府及運輸業者，正式推出自動駕駛出行服務，並採用遠端監控技術

此計劃將與日本政府經濟產業省（METI）、國土交通省（MLIT） 及橫濱市 等部門合作，並納入日本「Level 4 自動駕駛推進委員會」的發展藍圖，加速自動駕駛技術的普及。



Nissan 引領智能交通新時代
Nissan 持續強化自動駕駛技術，並計劃將研發成果應用於全球市場。透過不斷驗證與測試，這項技術未來將在更多城市落地，帶來更安全、更便捷、更智慧的交通解決方案。隨著無人駕駛技術逐步成熟，未來的 Nissan 可能不再只是造車，而是為全世界提供全新的出行方式！

Lamborghini Temerario 超跑界的極限機械藝術品！


Lamborghini 近日發佈了全新Temerario，這款超級跑車不僅擁有高達 10,000 rpm 的極限轉速，更是品牌首度採用全新雙渦輪 V8 混能動力系統的車型，輸出高達 920 CV，0-100 km/h 只需 2.7 秒，極速達 340 km/h。這款車不僅是動力猛獸，更展現了 Lamborghini 在高性能引擎開發上的極致工藝。

全新 V8 雙渦輪增壓引擎：極速領域的顛覆者
Temerario 配備 Lamborghini 全新開發的 4.0L V8 雙渦輪增壓引擎，這具強悍的動力核心可在 9,000-9,750 rpm 達到 800 CV 最大馬力，並在 4,000-7,000 rpm 提供 730 Nm 強勁扭力。為了確保線性輸出與高轉速延展性，這顆 V8 採用賽車級技術，包括：
• 平面曲軸（Flat-plane crankshaft）：確保燃燒室氣流最佳化，提升動力輸出效率，同時帶來 Lamborghini 代表性的高亢引擎聲浪。
• 鈦合金連桿（Titanium Connecting Rods）：強度高且重量輕，有助於減少轉動慣量，使引擎更快攀升轉速。
• DLC（類鑽碳塗層）指撥式搖臂：提升零件耐磨性，可承受高達 11,000 rpm 的極限轉速。

此外，雙渦輪增壓器 設置於 V 型夾角內的 Hot V8 佈局，提升熱效率與動力輸出，使 Temerario 在高轉速區域依然保持強大爆發力。


電動馬達輔助：極速衝刺與換檔銜接更流暢
Lamborghini 為 Temerario 配置了 三具電動馬達，其中一具設置於 P1 位置（引擎與變速箱之間），可在低轉速時提供即時扭力，並在換檔期間填補動力間隙，確保動力輸出不間斷。這種設計不僅提升加速性能，還帶來更線性且強勁的駕駛體驗。電動馬達的加入讓 Temerario 的駕馭感受更接近 Lamborghini 經典的自然進氣 V10，但同時擁有渦輪增壓引擎的狂暴輸出，實現極致平衡的動力傳遞。


純粹 Lamborghini 魂，顛覆混能超跑印象！
對於超跑界而言，許多品牌的電氣化策略往往是為了排放法規妥協，而 Lamborghini 則在 Temerario 上展現了一種全新的混能超跑哲學——極限轉速 + 爆發性能 + 無縫動力輸出。

從技術層面來看，這款車無疑是傳統內燃機與現代電動技術的巔峰結合。引擎的高轉速與線性輸出保留了 Lamborghini 獨有的駕馭感，而電動馬達則進一步優化了加速銜接與低轉速反應，讓這款車既有過去的靈魂，也能跟上未來的趨勢。Lamborghini 向來以激進的技術創新聞名，而 Temerario 的誕生，無疑是對超跑界的一場革命。當 10,000 rpm 的咆哮響徹賽道時，你會明白，這台車不只是數據上的強大，而是每位 Lamborghini 迷夢寐以求的終極機械藝術品！

未來智能座駕！全新 Mercedes-Benz CLA 正式推出


全新 Mercedes-Benz CLA 以更靈活、更直覺、更智能的姿態重塑入門豪華車市場。作為 Mercedes-Benz 全新世代車系的首款車型，CLA 不僅提升了空間、舒適性與科技感，更以 AI 智能科技、超低能耗電動系統及前衛設計，成為品牌歷來最聰明的車款之一。


MB.OS：AI 智能駕駛體驗新標準
CLA 是首款搭載 Mercedes-Benz 自家開發 MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）的車型，配合 AI 智能運算及 Mercedes-Benz Intelligent Cloud 雲端連結，提供 OTA（Over-the-Air）無線更新功能，確保車輛保持最新狀態。MBUX（Mercedes-Benz User Experience）第四代系統亦全面革新，整合 Microsoft 及 Google 的 AI，提供更個人化的互動體驗，甚至能像朋友一樣進行多輪對話，理解駕駛者的情感需求，成為真正的智能出行夥伴。


極致導航與駕駛輔助科技
新 CLA 採用 Google Maps 技術打造的智能導航系統，配合 MBUX Surround Navigation，提供 3D 環境顯示，讓駕駛者能更直觀地掌握路況。此外，MB.DRIVE 駕駛輔助系統將 Level 2 自動駕駛技術提升至新高度，包括 DISTRONIC 智能巡航、Steering Assist 轉向輔助及最新的 Lane Change Assist 自動變線輔助，確保駕駛安全與舒適性。


電動時代的高效代表作：全新 EQ 技術
CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC 皆搭載最新 EQ 電動技術，配備 800V 高壓架構，充電 10 分鐘可補充 325 公里續航里程，最高可達 792 公里（WLTP）。全新鋰離子電池技術提升 20% 能量密度，減少碳足跡 30%。兩段式變速箱設計則確保低速時具備強勁加速，高速行駛時則維持高效能與續航表現。此外，CLA 更配備創新的多源熱泵技術，回收電機與電池的廢熱，提高冬季續航能力。


新 CLA 展現 Mercedes-Benz 對未來豪華車設計的獨特理解，低重心、短前後懸及 GT 式車尾帶來動感身形。前臉星輝格柵全新演繹，以 142 顆 LED 星徽點綴，形成品牌標誌性的燈光語言。MULTIBEAM LED 頭燈與貫穿式尾燈則強化辨識度。內裝方面，CLA 採用懸浮式 MBUX Superscreen，結合 10.25 吋儀表屏與 14 吋中央顯示屏，配合懸浮中控台設計，營造未來座艙氛圍。

Mercedes-Benz 這次的 CLA 明顯想打破入門豪華車的既有界限，科技、續航與智能化程度直逼品牌高端旗艦車款。特別是 AI 助理的加入，讓 CLA 不再只是「車」，更像是貼心的智慧夥伴。電動版本的 800V 架構與 792 公里續航，已經逼近高級純電車的水準，讓人期待未來 Mercedes-Benz 的電動化發展。至於設計，CLA 仍保留了運動氣息，但視覺效果更大膽，星輝格柵與燈光設計真的相當吸睛。這款車，無論從智能化還是設計感，都展現出未來豪華車的方向，對年輕市場絕對有強烈吸引力！

Mercedes-Benz 歐洲推出 MB.CHARGE Public 全方位數碼充電方案


隨着電動車市場迅速增長，Mercedes-Benz 進一步優化充電體驗，推出全新 MB.CHARGE 數碼充電生態系統，涵蓋 公共充電、家用充電及商用充電 服務。其中，首個推出的 MB.CHARGE Public，將取代現有的 Mercedes me Charge，帶來更整合、更智能的公共充電體驗，讓 Mercedes-Benz 電動車車主在世界各地都能享受無縫充電服務。


MB.CHARGE Public 的全新特點
全球最大公共充電網絡之一
MB.CHARGE Public 覆蓋 超過 2.3 百萬個充電點，遍布全球超過 1,600 個充電營運商，確保車主在任何地方都能輕鬆找到充電站。

智能導航與充電規劃
透過 MBUX 資訊娛樂系統，車主可即時查詢附近充電站的位置及可用狀態。電動智能導航（Navigation with Electric Intelligence） 可根據電池狀態、行駛路線及充電站繁忙程度，自動規劃最快捷的充電站，確保旅程無憂。

多種方式啟動充電
車主可使用 MBUX 系統、Mercedes-Benz 應用程式、RFID 充電卡，或 Plug & Charge 自動識別功能 來啟動充電。Plug & Charge 讓車輛一插入充電樁，系統即自動識別帳戶，完成驗證並開始充電，過程流暢無縫。

清晰透明的充電費用
在充電前，MB.CHARGE Public 會顯示 充電站的即時收費標準（按 kWh 或分鐘計費），並計算預計充滿電所需的費用，確保車主對充電成本一目了然。

統一定價 AC/DC 充電方案（適用於歐洲市場）
歐洲客戶可選擇 S、M、L 三種收費方案，M 及 L 計劃提供 AC/DC 固定價格，不論充電站營運商為何，均可享受統一費率，降低變動成本。

綠色充電（Green Charging）
在 歐洲、美國及加拿大，Mercedes-Benz 確保 MB.CHARGE Public 充電過程中，電網中會補充等量的可再生能源電力，以支持 碳中和充電。

充電站預約功能（現適用於德國、美國）
Mercedes-Benz 為全球首間提供 充電站預約功能 的車廠，允許車主提前預訂 Mercedes-Benz 旗下的專屬充電站。當車輛使用 電動智能導航 時，系統會在抵達前 15 分鐘自動預約充電位，避免長時間等候。


商業與車隊客戶專屬功能
自 2025 年 4 月 起，MB.CHARGE Public 亦將擴展至企業及車隊客戶，提供 Charging Fleet Portal，讓車隊管理者可統一管理 充電合約、RFID 充電卡、充電交易及發票，確保高效運營。此企業解決方案將率先於 德國、法國、英國、美國及加拿大 推出，並計劃於 2025 年內擴展至更多歐洲市場。


Mercedes-Benz 的數碼充電生態，打造高端電動出行體驗
電動車發展至今，車輛本身的技術已相當成熟，充電基建與數碼體驗才是決定用戶滿意度的關鍵。Mercedes-Benz 透過 MB.CHARGE Public，將充電體驗完全整合至 MBUX 系統，並提供全球最大規模的充電網絡及靈活的計費方案，使公共充電變得更加簡單、透明、無縫。特別是 Plug & Charge 及預約充電功能，進一步提升 Mercedes-Benz 車主的尊貴體驗，讓高端電動車真正實現「充電無憂」。對於追求高品質出行體驗的用戶而言，這套全新充電生態系統無疑是 Mercedes-Benz 電動車的一大賣點。

Mercedes-Benz EQB 250+ 小改款 EQ 七座家庭車


Mercedes-Benz 平治由 GLA 和 GLB 改出來的小型電動車 EQA 和 EQB，一部斜尾，一部方尾，2021 年推出，GLA 和 GLB 期後在 2023 年小改，電動的 EQA 和 EQB 當然也要跟著改，小改之處大致與電油版的差不多，測試的乃 EQB250+型號，「一換一」售價 $499,000。


小改 GLB 現整幅鬼面罩蓋改為有「星星」圖案，取代之前有銀色橫間的全黑蓋，尾燈的紅燈圖案由兩個長方形改為兩條「等號」(==) 形，與電油 GLB 小改後的一樣，頭尾泵把倒沒有甚麼不同，之前沙板上的藍色「EQB」牌，新款奇怪地並不見有。


車內的小改地方，標準的錶板台飾塊現改為有「星星」圖案和背光，軚盤由三柱款改為近期平治用的四柱款，經簡化的中橋，之前的「滑鼠」現改為膠盤一個和剩下的 Dynamic Select 制、音量大小和泊車鏡頭按鈕，之前在「滑鼠」旁的其他按鈕現分散擺放到四柱軚盤和屏幕去。新版MBUX系統無需講「Hey Mercedes」便可召喚個別功能，由 Mercedes me app 啟動的網上功能，語音助理的對話和學習能力更強，懂得記錄用者的常用設定或行車路線來認識他們的習慣；跟 MBUX 的 Burmester 音響現設有重播效果更深、更清的 Dolby Atmos 系統，以及加入有 Silver Waves 和 Vivid Flux 選擇的合成響效 Sound Experiences。


長度和輪距較 GLA/EQA 長以造就三排座椅空間的 GLB，車子其他特色地方和設備與之前一樣，錶板台、中橋旁邊和門手把上有粗粗的鋁飾件來帶出粗獷的越野味道以及作為與 A 和 B-Class 的區分。EQB 的中排座椅可以做到 EQA 不能的大半/細半前後趟動 140mm，三個椅背亦可獨立調節7段角度。中排空間與 B-Class 一樣不算充裕，當座椅扣在最後一格時，尾排其實只能容下小童，要將中排推到最前才能較好的承載 7 人。稱為「Easy-Entry」的尾排登車機制，在椅墊不能升起之下，中排只可向前移和拍低椅背，騰出與門邊一條不算闊的夾角給你擘開腳的擒上擒落，其實不算 easy。原廠屬 option、香港當標準設備的兩張尾排座椅，設有伸縮頭枕、預索式安全帶、窗邊氣袋、中央杯架、牆邊膠兜和充電插頭；尾排從後拉動手抽可拍低椅背來加大尾箱容量。


測試的 250+ 型號機械規格與之前我們試過的 250 一樣，前置 AMS（Asynchronous motor）異步摩打，前輪驅動，之前有 188 匹/385 牛頓米輸出，現列為 190 匹，但其實都是 140kW，相信是廠方四捨五入來個齊頭數比較好看。250+「Plus」在有比入門 250 型號較長的 435-569km 續航距。車子 0-100km/h 加速同需 8.9 秒，一如單摩打電動車一樣，踩電同有迅即扭去的反應，就是不算飛快。Dynamic Select 反應系統有如常的 Comfort、Eco、Sport 模式，和可自訂三種踩油電反應、兩種軚盤重量、兩種 EPS 穩定反應的 Individual，我們 2022 年測試的那一部加設有電子吸震器，有懸掛軟硬可改，這部沒有。軚盤撥片拖慢充電控制同有「D Auto」自動、「D +」滑行、「D」少少拖慢、「D-」強度拖慢，不能拖至停定。未有提到的小改處，是儀錶由之前跟 Drive mode 變色的四個圓錶改為有只得兩個框的「Understated」、黑白色的「Classic」、像時光隧道的「Sport」、大地圖、「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示，但不見有「泥地」越野顯示；中台屏幕有新圖案的充電設定、耗電量之類看，主動安全系統繼續有 Active Lane Keeping Assist 自動扭軚離線輔助、Active Brake Assist 前方自動煞車、盲點有車提示 Blind Spot Assist。在較長輪距下，EQB 的乘坐感覺一向相對 EQA 舒適，電動車車架負載著電池組件照常帶來沉重、拋浮的行駛感覺。新加有的 Sound Experiences，踩電和收電時可以像較大和豪華的平治汽車一樣播出兩種不同的「wee…云云…」聲，為這部入門級的平治 7 人電動SUV帶來一點「得意」地方。

總結
如果想買一部豪華品牌、七座位、電動SUV，而又不想選擇中國品牌的話，Mercedes-Benz EQB 250+ 可能是個不錯的選擇。與中國品牌的電動SUV相比，EQB 的最大優勢在於品牌價值、造工質感及長遠耐用度。平治的標誌始終代表著德國豪華車的工藝，加上歐洲車在安全性及行車穩定性方面有一定保證，這些都是不少香港車主在意的地方。

作為一部基於GLB改裝的電動SUV，EQB 在外形設計上保留了方正實用的車身比例，內裝亦有新一代 MBUX 系統、Dolby Atmos 音響及更多個人化設定，豪華感比起一般中國品牌的電動車更具歐洲風格。動力方面，EQB 250+ 配備前置摩打，輸出 190 匹馬力，0-100km/h 加速 8.9 秒，雖然不算很快，但對日常行車已經夠用。加上續航力提升至 435-569km，應付香港日常駕駛絕無問題。

雖然中國品牌電動車在規格和設備上可能更進取，但 EQB 背後的造車技術、品牌信譽及保值能力，對不少香港買家來說仍然有吸引力。如果你想要一部有「三叉星」標誌、實用又有豪華感的七座電動SUV，EQB 絕對值得考慮。


儀錶台、中控台旁邊和門手把上有粗獷的鋁飾件，帶出越野風格，同時與 A-Class 和 B-Class 做出區分。


整幅鬼面罩改為「星星」圖案，取代了之前有銀色橫間的全黑設計；頭尾泵把則沒有太大變化。


尾燈的紅色燈組由兩個長方形改為兩條「等於」（==）形，與電油版 GLB 小改款相同。


中排座椅可做到 EQA 沒有的 140mm 大半/細半前後滑動，三個椅背亦可獨立調節 7 段角度。


由於椅墊無法升起，中排座椅只能向前移並放低椅背。


尾排座椅配備可伸縮頭枕、預緊式安全帶、側窗氣袋、中央杯架、車側儲物格及充電插頭。


後方可透過拉動手柄將尾排椅背放平，擴大尾箱容量。


中控台亦設有冷氣出風口、儲物架、小抽屜及 USB 插頭。


經過簡化的中控台，移除了「滑鼠」控制器，僅保留 Dynamic Select 模式選擇、音量調節及泊車鏡頭按鈕。


儀錶介面提供「Understated」、「Classic」、「Sport」、大地圖、「車道保持輔助模式」及「維修提示」，但沒有「越野模式」顯示。
250+「Plus」版本相比入門 250 車型，擁有更長的 435-569km 續航距離。


Individual 模式允許自訂三種動力輸出反應、兩種軚盤重量及兩種 EPS 穩定控制反應。


主動安全系統包括 Active Lane Keeping Assist（自動修正偏離車道）、Active Brake Assist（前方緊急煞車）及 Blind Spot Assist（盲點偵測警示）。


MBUX 系統內建的 Burmester 音響亦新增 Silver Waves 和 Vivid Flux 兩種合成音效（Sound Experiences）。


Dynamic Select 提供 Comfort、Eco、Sport 模式，軚盤撥片可調整充電回收力度，包括「D Auto」自動、「D+」滑行、「D」輕微減速、「D-」強力減速，但無法回收到完全停車。

基本規格
動力單元：前置 AMS 非同步摩打
最大馬力：140kW / 190 匹
最大扭力：385 牛頓米
續航距離：435-569km
體積：4,684 X 1,834 X 1,654mm

詳盡規格表

售價：HK$613,000 「一換一」計劃：HK$499,000
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Zeekr 009 加推單摩打頭驅 Deluxe 型號


豪華MPV中，外表形科幻得很的Zeekr（極氪）009，推出初期先有603匹的雙摩打四驅型號，0-100km/h加速只需你怎想也想不通一部巨大載人車如何用得上的4.5秒，代理現加推加速較溫和兼且當然較便宜的Deluxe單摩打前驅款，售價$650,000。


009 Deluxe在外形修飾、「花臣」配置方面與賣$755,000的四驅款差不多完全一樣，同有一棟棟的鬼面罩，像符號的車頭日行燈/指揮燈，由LED燈一格格砌出來的尾燈在中間同有個半透明的立體發光「ZEEKR」招牌。車內同可找到有漂亮車線圖案的全Naapa皮革座椅、中排「睇牙」大班椅、手枕LCD屏幕控制板、高清天花吊Mon、自動調配出不同氣氛燈色和音效的休息程式、趟門邊精緻LCD控板、沿後排牆邊/前座椅背/天窗旁邊的燈格圖案也燈光滲出的氣氛燈、可冷藏至-6度的中橋雪櫃、有3段懸掛軟硬/5段車身高度的電子磁力吸震器等等叫人玩半天也玩不盡的許多設備和功能。


車子的前驅摩打有250kW (約335匹)/373牛頓米輸出，0-100km/h加速需沒有那麼急趕的7.9秒。電池容量同是116kWh，少個摩打扯電，續航距當然更長，有604km (WLTP)/740km (CLTC)續航距。150kW快速充電，10-80%需30分鐘。發布會由Zeekr車主劉文龍和郭可盈擔任嘉賓。

F1 2025 澳洲站正式開戰！法拉利迎戰新賽季，Leclerc 與 Hamilton 強勢出擊


經過漫長的等待，2025 年 F1 世界錦標賽 終於在澳洲站正式揭幕！這是 自 2019 年以來，墨爾本再次擔任開幕戰，對於法拉利車隊來說，這是一個極具歷史意義的比賽地點。Leclerc 與 Hamilton 組成 Scuderia Ferrari HP 全新黃金組合，將駕駛 SF-25 挑戰 Albert Park 這條經典的半街道賽道。

法拉利新陣容：Leclerc & Hamilton 正式登場
2025 年，法拉利迎來第 140 組車手搭檔，而 Hamilton 也將成為歷史上第 98 位 為法拉利出戰 F1 的車手。值得一提的是，這對組合也是 法拉利第八次在澳洲站開啟新車手陣容。

這場比賽對兩位車手而言意義非凡 – Leclerc 在 2022 年於此奪冠，而 Hamilton 也曾在 Albert Park 登頂。這條賽道擁有高低速彎道混合的布局，具備 四個 DRS 區域，為超車提供了極佳機會。

澳洲站賽道分析：關鍵超車點與挑戰
Albert Park 雖然是半街道賽道，但與傳統街道賽不同，它擁有較寬敞的跑道和高速彎道組合，具備 極高的戰術變數。
T1-T2：首圈關鍵，開賽時車手將在此激烈競爭，彎外仍有碎石區，任何失誤都可能導致賽車陷入困境。
T3：全場最佳超車點之一，車手會在 DRS 直路後全力煞車，尋找突破機會。
T9-T10：快速 S 彎，對車輛穩定性與底盤設定要求極高，若出現偏差可能影響賽道時間。
T11：又一個超車熱點，剎車區域較長，可透過晚煞車實施攻擊。
在過去幾年，這條賽道常常帶來 多種輪胎策略變化與終極決戰，今年在全新規則影響下，戰術選擇將更具挑戰性。

法拉利車隊領隊 Frédéric Vasseur：「我們已準備就緒！」
Vasseur 在賽前訪問中表示：
「終於迎來新賽季的第一場比賽！澳洲站曾多年擔任開幕戰，這次回歸別具意義。儘管這條賽道並不完全代表整季的戰力分布，但我們在這裡的表現一直不錯。」

「整個冬天，團隊在馬拉內羅工廠努力不懈。Leclerc 今年訓練更刻苦，而 Hamilton 也迅速融入團隊。我相信我們具備成功的所有條件。」

法拉利歷史戰績：澳洲站 vs. 總 F1 戰績
法拉利 F1 總戰績
1098 場比賽（76 個賽季）
248 勝（22.59% 勝率）
253 次桿位
263 次最快單圈
829 次頒獎台

澳洲站數據
1985 年首戰澳洲
11 次奪冠（28.95% 勝率）
7 次桿位（18.42%）
11 次最快圈速（28.95%）
28 次頒獎台（24.56%）

這顯示出法拉利在澳洲擁有 極佳戰績，過去曾在這條賽道締造輝煌成績，今年是否能再次奪冠值得期待！

法拉利迎戰 2025，關鍵看這三點！
1. SF-25 的競爭力
新車 SF-25 在冬測表現讓人期待，但真正的戰力需要比賽驗證。新空力設計與引擎調校將是決定勝負的關鍵。

2. Leclerc & Hamilton 的配合
這對新組合擁有 「速度 + 經驗」的完美結合，但隊內競爭如何影響比賽策略，仍需觀察。

3. 戰術選擇 & 車隊應變能力
墨爾本賽道不僅需要速度，戰略執行更是勝負關鍵。輪胎管理、進站時機與應變能力，將決定 Ferrari 是否能爭奪冠軍。

2025 賽季正式啟動，法拉利是否能在這條 充滿紅色支持者的賽道 拿下夢幻開局？讓我們拭目以待！

你認為 Leclerc 和 Hamilton 誰能在澳洲站佔上風？留言告訴我們你的看法！

日產新管理層確定！新 CEO 上場，迎接全新挑戰！


日產汽車（Nissan）正式公布全新管理架構，以確保短中期目標的達成，並推動長遠發展。根據 3 月 11 日的董事會決議，新任管理層將於 4 月 1 日正式生效，其中最矚目的變動是現任首席規劃官（CPO）Ivan Espinosa 將接替內田誠（Makoto Uchida）出任代表執行役社長兼 CEO，帶領日產邁向新時代。

新管理層架構與關鍵人事變動
在新的執行委員會（Executive Committee, EC）架構下，Espinosa 直接管理以下核心高層：
• Guillaume Cartier：除了現有的首席績效官（CPO）和 AMIEO（非洲、中東、印度、歐洲、澳洲）管理委員會主席身份外，還將負責全球市場營銷與客戶體驗，進一步強化品牌形象與消費者互動。
• 赤石永一（Eiichi Akaishi）：接替中畔邦雄（Kunio Nakaguro）成為首席技術官（CTO），掌管未來技術開發與創新。
• 平田禎治（Teiji Hirata）：接替坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）成為首席製造官（CMO），負責生產業務與供應鏈管理（SCM）。
• Jeremy Papin：繼續擔任首席財務官（CFO），確保財務穩健。
• Steven Ma（馬剛）、安德光郎（Mitsuo Ando）、井原徹（Toru Ihara）：分別繼續負責中國市場管理、產品質量以及人力資源。

至於即將卸任的管理層，包括內田誠與坂本秀行將擔任董事職位直至 6 月股東大會後正式退任。此外，品牌與客戶體驗負責人星野朝子（Asako Hoshino）、戰略與企業事務負責人渡部英朗（Hideo Watabe） 也將於 3 月 31 日正式離職。

為何這次變動值得關注？
日產近年來的經營狀況可謂跌宕起伏，從 2019 年的高層內鬥風波，到新能源戰略推進緩慢，一直在努力重建市場信心。而這次人事變動意味著日產正在進一步加速轉型，希望通過新管理層帶來更靈活的決策與更有力的市場推動力。

Espinosa 作為新任 CEO，過去一直負責產品規劃與技術創新，這代表日產未來可能會更聚焦於新能源車（EV）與智慧技術發展，特別是在與 Renault 及 Mitsubishi 的聯盟合作下，如何提升電動車市場競爭力，將成為最大挑戰。而赤石永一接管技術部門，也顯示日產可能會加快固態電池與 e-POWER 技術的商業化，迎戰 Toyota 和 Tesla 等對手。

未來日產會變成點？
講到日產，不少車迷都會想起 GT-R、Z 系列等經典跑車，但近年來日產的產品線卻偏向「保守」，未能完全迎合市場趨勢。而在這次管理層調整後，日產的戰略是否會變得更激進？例如加強電動化，或者推出更具競爭力的新車型？這一切都值得關注。

新 CEO Espinosa 的最大考驗，不僅是如何帶領日產回到「世界前列」，還要解決內部成本控制、提升品牌形象等問題。作為車迷，我希望日產可以「重拾自信」，不再只是靠聯盟合作生存，而是真正推出讓人驚喜的新產品，讓市場重新愛上 Nissan！

全新 Audi Q5 豪華與實用完美結合


自 2008 年推出以來，Audi Q5 一直是品牌最受歡迎的 SUV 之一。如今，第三代 Q5 強勢登場，不僅保留了經典設計元素，更進一步提升空間實用性、駕駛體驗與先進科技，讓這款中型 SUV 進一步鞏固市場地位。無論是城市穿梭、長途旅行，還是戶外探險，全新 Q5 都能輕鬆應對，成為真正的全能座駕。


靈活空間配置，日常與旅行皆宜
全新 Audi Q5 針對空間利用做出優化，行李箱空間可根據需求調整，當後排座椅完全放倒時，載物空間可擴展至 1,473 公升，適合攜帶大型運動器材或行李。值得一提的是，後座可前後滑動，並可調整靠背角度，讓乘客與行李空間達到最理想平衡。行李箱蓋板更首次可輕鬆收納於地台下方，提高便利性。

此外，Q5 亦貼心考慮到家庭使用需求，標配 後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定點，甚至副駕駛座亦可安裝兒童座椅，讓年輕家庭出行更輕鬆。中央扶手下方設有 大容量儲物格，前後排均提供 USB-C 充電埠，前方更支援 高達 100W 充電輸出，可為筆記本電腦或平板快速補充電量，全面提升科技體驗。

全新 MHEV plus 系統，兼顧動力與節能
作為 Audi 「Vorsprung durch Technik」（技術突破）」 理念的代表，第三代 Q5 全面搭載 MHEV plus 48V 輕油電混合動力系統。透過變速箱內的 動力回收發電機（Powertrain Generator），不僅能在滑行或減速時回收能量，還可提供 部分純電行駛，有效降低油耗，提升駕駛體驗。在城市內駕駛，這套系統能讓 Q5 在低速行駛時更安靜、更平順，同時減少油耗與碳排放。


自適應氣壓懸掛，應對多變路況
Q5 的全新 自適應氣壓懸掛（Adaptive Air Suspension） 讓駕駛者可根據不同路況調整車身高度，在越野模式下可升高 30mm，甚至在低速行駛時可提升至 45mm，確保行駛穩定性與舒適度。即使在惡劣地形，Q5 仍能提供良好的行路感，展現 Audi 一貫的優異操控表現。

數碼化座艙與 AI 智能語音助理
新一代 Q5 的科技配置亦進一步升級，搭載 AI 智能語音助理，可透過語音控制車輛功能，如空調溫度、導航等。此外，Q5 採用全新 MMI 觸控資訊娛樂系統，中控螢幕與抬頭顯示器上可見 AI 互動化虛擬角色，為駕駛增添科技感與趣味性。

>Matrix LED 頭燈與 OLED 尾燈，夜間行車更安全
夜間駕駛時，全新 Matrix LED 矩陣式頭燈 可根據路況與對向來車智能調整照明範圍，提供更清晰的視野。尾燈方面，Q5 配備 第二代數碼 OLED 燈組，內含 266 個獨立發光單元，能夠呈現多種燈光動畫，並在「Coming Home」模式下提供專屬動態燈效，讓車輛在夜晚更具辨識度。


Q5 依然是豪華 SUV 的標竿
Audi Q5 一直是中型豪華 SUV 的佼佼者，第三代車型進一步提升舒適性、科技體驗與實用性，無論是日常代步、長途旅行，還是戶外活動，它都能輕鬆應對。更重要的是，全新 MHEV plus 動力系統成功兼顧動力輸出與節能需求，讓駕駛者在享受 Audi 先進技術的同時，亦能符合環保趨勢。對於需要一輛兼具豪華感與實用性的 SUV 車主來說，Q5 依然是不容忽視的選擇。

BMW M Hybrid V8 紀念 50 週年塗裝亮相 Sebring 12 小時耐力賽！


BMW North America 迎來 50 週年紀念，而 2025 年的 Sebring 12 小時耐力賽（3 月 15 日）正是這段歷史的最佳見證。BMW 早於 1975 年憑藉 BMW 3.0 CSL 在 Sebring 取得勝利，正式開啟了美國賽車的輝煌歷史。今年，BMW M Team RLL 兩輛 BMW M Hybrid V8 將披上特別紀念塗裝，延續這段傳奇。這個紀念塗裝不僅彰顯了BMW在北美賽車的歷史成就，也將目光集中在這場賽事的重要性。


1975 年對 BMW 來說是關鍵的一年，當年 3 月 15 日，BMW North America 正式成立，而數日後，BMW 3.0 CSL 在 Sebring 12 小時耐力賽中成功奪冠，為 BMW 在美國的賽車歷史寫下了輝煌的開篇。這場勝利標誌著 BMW Motorsport GmbH 與 BMW North America 攜手開拓美國市場，也確立了 BMW 在北美賽車領域的重要地位。今年，BMW 特別為 M Hybrid V8 設計了一款專屬的 50 週年紀念塗裝，將 1975 年至今的歷史里程碑融入 Sebring 賽道的輪廓中，並向 BMW 在北美的半世紀賽車成就致敬。BMW Motorsport GmbH 的創辦人之一 Jochen Neerpasch，以及 1975 年 Sebring 冠軍車手 Brian Redman 也將現身，共同見證這個歷史性時刻。


BMW M Hybrid V8 將於今年 IMSA WeatherTech SportsCar Championship（IWSC）第二站的 Sebring 12 小時耐力賽中正式亮相，這不僅是延續 BMW 在北美的賽車傳奇，更是向過去 50 年的歷史致敬。這款混合動力超跑搭載了一台 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並結合了混合動力技術，總輸出達到 640 多匹馬力，挑戰 GTP 頂級組別。50 週年紀念塗裝的亮點包括融合了 Sebring 賽道輪廓和 BMW 北美賽車歷程的設計，同時還加入了 BMW M Motorsport 的三色條紋，向經典的 BMW 3.0 CSL 致敬。


BMW 今年的賽事陣容非常強大，將全面出擊。在 GTP 組別方面，BMW M Team RLL 將攜帶 BMW M Hybrid V8 力爭總冠軍，而在 Daytona 開幕戰中，該車隊已展現出強大的競爭力，這次 Sebring 賽事他們仍然是總冠軍的有力爭奪者。在 GTD-PRO 組別方面，Paul Miller Racing 團隊的 BMW M4 GT3 EVO 是 IMSA 冠軍車隊，奪冠機會極大。而在 GTD 組別方面，Turner Motorsport 團隊的 BMW M4 GT3 EVO 也將力爭登上領獎台，繼續延續過去的卓越表現。BMW 在 Sebring 12 小時耐力賽的傳奇將繼續延續，這不僅是一場賽事，更是對北美 50 年輝煌歷史的最高致敬。

Lexus RZ 550e F Sport 豪華純電 SUV 的極限進化


Lexus 近日於比利時布魯塞爾發表 全新 RZ 純電 SUV，並帶來一系列顛覆傳統的創新技術。首次搭載「Steer-by-Wire」線控轉向系統，讓駕駛體驗更直覺靈敏；同時導入 「Interactive Manual Drive」虛擬手排系統，帶來類似內燃機車款的換檔樂趣。此外，Lexus 也對 RZ 的電池系統、續航、充電速度 進行大幅升級，續航可增加 100 公里（60 英里），並加入 22kW 交流充電器與電池預熱技術，提升整體效能。這次 Lexus 不只是推出改款，而是直接將 RZ 推向豪華純電 SUV 的新境界！


Lexus RZ 550e F Sport 亮點
首款 Lexus「Steer-by-Wire」線控轉向技術，方向盤轉向角度僅 200 度
全新「Interactive Manual Drive」虛擬手排變速系統，模擬 8 速變速箱體驗
DIRECT4 智慧四驅升級，後軸輸出提升至 408PS
77kWh 高容量鋰電池，續航增加 100 公里（60 英里）
22kW AC 車載充電器 + 電池預熱技術，提升低溫充電效率
2026 年第一季於英國上市，完整規格稍後公佈

Steer-by-Wire：未來駕駛科技登場
Lexus 首次導入「Steer-by-Wire」線控轉向技術，完全取消傳統機械轉向桿，改由電子訊號精準控制方向盤角度。這項技術帶來以下三大優勢：
轉向更輕盈精準：駕駛感受更加細膩，尤其在蜿蜒山路上更具操控感
減少方向盤轉動幅度：僅需 200 度 便能從極左打到極右，市區 U-Turn 更方便
智能調整轉向反應：低速行駛更靈活，高速穩定性更出色

由於沒有物理連結，系統會透過電子訊號提供適當的路感回饋，並消除震動，讓駕駛體驗更順暢。


虛擬手排技術：電動車也能換檔？
RZ 550e F Sport 另一項創新就是 「Interactive Manual Drive」虛擬手排變速系統。這是一種 透過軟體模擬 8 速變速箱 的技術，駕駛可使用方向盤後方的換檔撥片，獲得類似內燃機車款的換檔體驗。

這項技術的特色包括：
真實換檔感受：透過電子控制模擬傳統變速箱的扭力輸出變化
提供類似轉速限制器的駕駛感，可聽見模擬的換檔聲浪
提升駕駛參與感，適合熱愛駕馭樂趣的車主

這讓電動車不再只有「一檔到底」的輸出方式，而能夠帶來更豐富的駕駛體驗，吸引習慣燃油車駕駛模式的用戶。


更強的電池與充電技術
Lexus 針對 RZ 的電池技術進行大規模升級，除了更大容量的 77kWh 電池，也加入 22kW AC 車載充電器，支援更快的充電速度。此外，還有：
續航里程增加 100 公里（60 英里）
電池預熱技術，提升低溫環境下的充電效率
充電時間減少 30 分鐘，大幅縮短等待時間

這些改進讓 RZ 在日常駕駛與長途旅行中，都能提供更優異的使用體驗。

408PS 的 RZ 550e F Sport，成為 Lexus 最強純電 SUV！
全新 RZ 車系提供 三種動力選擇：
車型 / 最大馬力 (PS) / 續航里程 (預估)
RZ 350e 224PS 標準版
RZ 500e 380PS 提升版
RZ 550e F Sport 408PS 頂級性能版

其中，RZ 550e F Sport 是 Lexus 史上最強純電 SUV，不僅輸出 408PS，還透過 DIRECT4 四驅系統，根據駕駛狀況動態分配前後輪動力，提升操控樂趣與安全性。


Lexus RZ 550e F Sport，純電 SUV 的終極駕駛體驗！
Lexus 一向以「電動豪華車」自居，這次 RZ 550e F Sport 不僅提升性能，還重新定義純電駕駛樂趣。
Steer-by-Wire 讓轉向更直覺靈敏
Interactive Manual Drive 模擬燃油車的換檔體驗
DIRECT4 四驅 + 408PS 動力，帶來 Lexus 最強純電 SUV

對於喜愛豪華 SUV、又追求操控感的車主來說，RZ 550e F Sport 是當前市場上 最具駕駛樂趣的純電 SUV 之一。如果你是 Lexus 車迷，這輛車絕對值得期待！2026 年第一季正式登場，你準備好迎接純電新時代了嗎？

Lexus RZ 550e 登場！Steer-by-Wire + 虛擬手排技術顛覆駕駛體驗


Lexus 作為 Toyota 集團的電動車技術領導者，持續引領電動車創新。最新發表的 RZ 550e F Sport 不僅採用 Steer-by-Wire 線控轉向技術，更首次搭載 Interactive Manual Drive 虛擬手排變速系統，帶來前所未有的駕馭體驗。除此之外，Lexus 也宣布 未來 12 個月內將推出三款全新 BEV 純電車型，持續擴大電動車版圖。

Lexus RZ 550e F Sport 亮點
全球首款 Lexus Steer-by-Wire 線控轉向技術，方向盤轉向角度僅需 200 度
Interactive Manual Drive，透過撥片模擬傳統 8 速手排換檔感受
DIRECT4 智慧四輪驅動強化，後軸輸出大幅提升
77kWh 高容量鋰電池，續航額外增加 100 公里（60 英里）
22kW 車載充電器 + 電池預熱技術，提升充電效率
預計 2026 年第一季在英國上市

Steer-by-Wire：顛覆傳統的未來轉向技術
RZ 550e F Sport 首次搭載 Steer-by-Wire 線控轉向，將機械式轉向柱完全取消，改為電子訊號傳輸轉向指令。這項技術帶來三大優勢：
精準度提升：轉向幅度更細膩，過彎操控更穩定
轉向角度更小：方向盤最大轉動角度僅 200 度，無需大幅轉動即可完成 U 形彎
智慧調整：根據車速調整轉向靈敏度，低速時更靈活，高速時更穩定

Lexus 進一步提升 DIRECT4 智慧四驅系統，後軸馬達輸出更強，讓前後動力分配更加靈活，提供更穩定的操控表現。

虛擬手排技術：電動車也能換檔？
RZ 550e F Sport 另一個重磅技術是 Interactive Manual Drive 虛擬手排變速系統。透過 軟體模擬 8 速手排換檔，駕駛可以使用方向盤後方的換檔撥片，帶來類似燃油車的換檔感受。

雖然電動車本質上不需要變速箱，但 Lexus 這次透過軟體來「還原傳統駕駛樂趣」，讓車主依然能夠享受加減檔位的動態感，這對於熱愛駕駛的玩家來說，無疑是個 革命性體驗。

續航、充電技術全面升級
新的 77kWh 高容量鋰電池，相比前代可額外提升 100 公里續航（最終數據將待 homologation 認證），同時導入：
22kW 交流充電器，提升家用與公共充電效率
電池預熱技術，在低溫環境下優化充電速度
降低充電時間，大幅縮短 DC 快充等待時間

這些升級讓 Lexus RZ 550e F Sport 在性能、續航及充電效率上，都達到純電 SUV 的全新標竿。

Lexus 電動化戰略：2026 年再推 3 款純電新車
Lexus 在 2024 年創下 歷史最高銷售紀錄，歐洲市場更成長 20%，達 88,000 台。電動車及 PHEV 插電式混合動力車型需求持續攀升，銷量比去年翻倍。未來 12 個月內，Lexus 計畫推出 三款全新純電車型，持續擴展電動車產品線，並朝 2035 年歐洲市場全面碳中和的目標邁進。

Lexus 的純電豪華之路
Lexus 在電動車市場的策略非常清晰，透過 獨特技術與豪華體驗，與市場上的 Tesla、BMW i 系列、Mercedes-Benz EQ 系列形成差異化競爭。

Steer-by-Wire 讓電動車的操控更直覺、靈敏
Interactive Manual Drive 還原燃油車的駕馭樂趣
DIRECT4 四驅系統 + 更強後軸輸出，提升動態表現

對於 Lexus 來說，電動車不僅是環保解決方案，更是一種全新的駕駛體驗。如果你是一位重視駕馭樂趣，又想享受電動車科技的車主，RZ 550e F Sport 絕對值得關注。

Toyota Urban Cruiser 純電登場！瞄準 B-SUV 級距續航達 400 公里


Toyota 正式發表全新 Urban Cruiser，這款全電 SUV 將與 Toyota C-HR+ 及 bZ4X 一同進軍 B、C、D 級距市場，讓品牌在電動 SUV 市場中擁有更完整的產品線。新車預計 2025 年第四季在英國及歐洲上市，並提供兩種電池選擇，最高續航約 250 英里（400 公里），展現 Toyota 在電動化戰略上的積極佈局。

雙電池選擇，續航自由搭配
全新 Urban Cruiser 延續 Toyota 在純電市場的 雙電池策略，提供兩種容量選擇，並搭配前驅（FWD）或四驅（AWD）系統，以滿足不同駕駛需求：
驅動方式 電池容量 最大輸出 預計續航（WLTP）
FWD（前驅）49kWh 142bhp（106kW） 約 186 英里（300 公里）
FWD（前驅）61kWh 172bhp（128kW） 約 250 英里（400 公里）
AWD（四驅）61kWh 181bhp（135kW） 約 217 英里（350 公里）

此外，Toyota 提供 10 年 / 100 萬公里（65 萬英里）電池保固計劃，確保電池在 10 年內至少維持 70% 容量，進一步提升消費者對於電動車的信心。


真正 SUV 駕馭感，兼具城市與戶外性能
Urban Cruiser 採用全新 電動車專用平台，具備輕量化、高剛性特性，車身尺寸比 Yaris Cross 稍大，並搭載：
更低車體重心，提升操控穩定性AWD 版本配備 Trail Mode & Downhill Assist Control，強化越野能力
滑動式後排座椅，靈活變化空間，提供更大乘坐或行李容量

外觀部分，Urban Cruiser 採用 “Urban Tech” 設計語言，前臉承襲 Toyota 最新 “Hammerhead” 設計，銳利頭燈搭配貫穿式尾燈組，營造更具力量感的 SUV 形象。


內裝科技感滿載，數位座艙升級
車內提供高級數位化體驗，搭載：
10.25 吋全數位儀表
10.1 吋中控多媒體螢幕，支援 Apple CarPlay / Android Auto
環艙 LED 燈光系統（12 種顏色可選）
高階 JBL 音響（選配）
固定式全景天窗（選配）

此外，車內科技配置與安全系統亦升級，標配 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包括：
ACC 主動式定速巡航
車道偏離警示 & 車道保持輔助
PCS 預碰撞安全系統
360° 環景攝影（高階車型）

這些進化讓 Urban Cruiser 不僅具備城市 SUV 的靈活性，更提升駕駛安全性與智能體驗。


Toyota 電動 SUV 佈局更完整
Toyota 近年來積極布局純電市場，透過 Urban Cruiser、C-HR+ 及 bZ4X 三款 SUV，全面覆蓋 B、C、D 級距，確保市場競爭力。Urban Cruiser 作為入門 B-SUV，擁有靈活的車內空間、成熟的安全科技，以及兩種電池選擇，讓車主能根據個人需求找到最合適的選擇。雖然目前電動 B-SUV 市場競爭激烈，但 Toyota 以 雙電池策略、長續航、SUV 強項操控及耐用電池技術，展現出色的市場競爭力。未來 Toyota 計畫於 2026 年後推出更多純電車型，甚至引進固態電池技術，這將進一步改變市場格局。如果你正在尋找一款適合城市駕駛、兼具 SUV 機能與電動續航的車款，全新 Toyota Urban Cruiser 絕對值得關注！

Toyota bZ4X 進化再突破！更快充電、更強動力、更長續航！


Toyota bZ4X 即將迎來首次重大升級，這款品牌首款純電 SUV 於 2022 年推出後迅速成為歐洲市場熱銷車型之一。為了進一步提升競爭力，新款 bZ4X 在充電效率、動力輸出及續航表現等方面全面進化，為車主帶來更卓越的駕駛體驗。

新車將提供 57.7kWh 及 73.1kWh 兩種電池選項，配備 最新 22kW AC 充電技術，最高續航達 356 英里（約 573 公里，待確認），同時 AWD 版本最大馬力提升至 338bhp，牽引力更翻倍達 1,500kg，全方位滿足日常代步及長途旅行需求。歐洲市場預計於 2025 年夏季後 上市，英國市場規格將於日後公佈。


雙電池選擇，續航自由搭配
為了滿足不同客戶的需求，新款 bZ4X 提供 兩種電池組合，車主可依據預算與駕駛需求自由選擇：

驅動方式 電池容量 最大輸出
FWD（前驅） 57.7kWh 165bhp（123kW）
FWD（前驅） 73.1kWh 221bhp（165kW）
AWD（四驅） 73.1kWh 338bhp（252kW）

其中 AWD 版本馬力暴增至 338bhp，成為 Toyota 在歐洲市場最強純電 SUV 之一，帶來更迅猛的加速與更穩定的四驅表現。


續航提升！
最大續航里程可達 573 公里（WLTP），搭配新電池預熱技術，在低溫環境下仍能維持高速充電效率，確保長途旅行的便利性。

極速充電，全新 22kW AC 充電技術
新款 bZ4X 在充電技術上再進化，全面提升用車便利性：

全新 22kW AC 車載充電器（高階車型）：充電速度更快，減少充電等待時間
150kW DC 快充：快速補能，適合長途駕駛
電池預熱技術（Battery Pre-conditioning）：確保電池維持最佳溫度，提高充電效率

此外，新款 bZ4X 內建 EV 導航功能，可根據 電池狀態與剩餘續航距離，自動規劃最佳充電站路線，確保每次旅程更順暢。


動力系統升級，駕馭快感再進化！
新 bZ4X 採用 全新升級 eAxle 電動驅動系統，搭載 矽碳（SiC）半導體技術，提升動力輸出並降低能耗。
AWD 版本馬力提升至 338bhp，實現更強勁的加速與操控感受
牽引力翻倍達 1,500kg，提供更優秀的拖掛能力
懸吊系統調校升級，減少車內震動與行駛噪音，提升駕駛舒適度

這些強化讓 bZ4X 在 SUV 純電市場中，不僅具備長續航與高效能，同時保有 真實 SUV 的四驅能力，不論是城市代步還是越野探險，都能輕鬆應對。


外觀與內裝全面升級，更流線、更豪華
新款 bZ4X 在設計上進一步精雕細琢，帶來更具未來感的外觀與更高質感的內裝：
全新前保桿設計，造型更流線、提升空氣動力學表現
14 吋數位儀表與中控螢幕（標配），資訊顯示更清晰
全新中控台設計，提供更直覺的裝置連接與操作體驗
更強隔音技術，提升行駛靜肅性，提供更高級的乘坐感受

這些升級使 bZ4X 兼具科技感與舒適性，滿足電動 SUV 買家對於 豪華質感與駕駛體驗 的雙重需求。


Toyota 純電 SUV 迎來新時代
bZ4X 作為 Toyota 進軍純電 SUV 的重要戰略車型，這次升級展現出品牌對 電動車市場的深度佈局。不僅提供更靈活的電池選擇，還透過 eAxle 動力技術、22kW AC 充電、電池預熱等功能，大幅提升充電效率與行駛體驗。最值得關注的是 AWD 版本馬力突破 338bhp，讓 bZ4X 不再只是節能取向的純電 SUV，而是具備真正 SUV 能力與駕駛樂趣的性能車款。

未來 Toyota 計畫在 2026 年後推出更多 BEV 車型，甚至導入 固態電池技術，這將進一步改變市場格局。如果你正在尋找一款 兼具續航、動力與 SUV 機能的電動車，新款 Toyota bZ4X 絕對值得關注！

Toyota C-HR+ 全球首發！C-SUV 純電市場的新王者？


Toyota 正式推出 全新純電 C-HR+，為品牌純電 SUV 陣容再添猛將！承襲 C-HR 轎跑 SUV 的經典造型，C-HR+ 以更犀利的設計、更強勁的動力、以及更卓越的空間實用性，進軍歐洲 C 級 SUV 純電市場。

Toyota C-HR+ 代表著 Toyota 在純電 SUV 領域的進化，不僅強化 SUV 的多功能性與駕駛樂趣，還提供 57.7kWh 及 77kWh 兩種電池選項，並搭載前驅與 AWD 四輪驅動版本，其中 AWD 車型馬力高達 338bhp，0-100km/h 加速僅需 5.2 秒，成為 Toyota 旗下最強純電 SUV 之一。新車將於 2025 年底 在英國及部分歐洲市場率先上市，並於 2026 年全面推向全歐市場。


運動跑格設計，延續 C-HR 獨特 DNA
Toyota C-HR 自 2016 年問世以來，以獨特的轎跑 SUV 設計吸引無數車迷，如今 C-HR+ 在此基礎上進一步進化，採用 更低伏的車頂線條、寬體設計與全新 LED 燈組，不僅更具未來感，也讓空氣力學表現更出色。

車頭採用 Toyota 純電家族最新設計語言，全新前保桿、進氣格柵與燈組展現出科技感與運動氛圍。車尾則透過 鴨尾式擾流設計與 LED 貫穿尾燈，塑造更具速度感的視覺效果，展現 coupe 轎跑 SUV 獨有的氣勢。

空間再進化！「Class Above」豪華座艙
C-HR+ 在 4,520mm 的車長之下，擁有 2,750mm 的軸距，提供更優異的乘坐空間。Toyota 以「Class Above」級別為標準，將 C-HR+ 的座艙提升至接近 D 級 SUV 的水平，後排座椅頭部空間與 900mm 前後座距離，使得車內空間感更寬敞，滿足日常使用與長途旅行需求。

行李廂容積達 416 公升，搭配 可滑動後座設計，可根據需求調整載物與乘坐空間。此外，為提升舒適度，C-HR+ 配備 全景天窗、雙無線手機充電板、後座 USB 充電埠、後座空調控制，讓乘客體驗更高級的旅程享受。


多種動力選擇，AWD 版成最強純電 Toyota SUV
C-HR+ 不僅具備搶眼的設計與豪華座艙，更在動力系統上提供豐富選擇，以滿足不同駕駛需求：
• 57.7kWh 電池（前驅）：165bhp（123kW），適合日常都市駕駛
• 77kWh 電池（前驅）：221bhp（165kW），提供更長續航與更強加速性能
• 77kWh 電池（AWD）：338bhp（252kW），0-100km/h 僅需 5.2 秒！

AWD 版本不僅是 Toyota 目前最強的純電 SUV，還具備更強的抓地力與穩定性，適合應對濕滑路況或追求更高駕駛樂趣的買家。C-HR+ 續航表現同樣亮眼，最高達 600km（WLTP 待確認），並採用 電池預熱功能與節能熱泵系統，確保極端氣候下的續航表現。

智能充電技術，提升用車便利性
C-HR+ 採用 11kW 內置充電器（標配），高階車型則提供 22kW 充電器，確保更快速的交流電充電速度。此外，直流快充最高可達 150kW，可在短時間內快速補充電量，提升長途駕駛的便利性。


駕駛樂趣升級，BEV SUV 也能擁有操控快感
Toyota C-HR+ 不僅是一台高效純電 SUV，更注重操控樂趣：
• 採用 e-TNGA BEV 平台，實現更低的車身重心與更剛性的車架
• 重新調校懸吊系統，提升行駛穩定性與過彎表現
• 電子動力轉向系統（EPS）優化，提供更靈敏的轉向回饋
• 車身剛性強化，降低轉向慣性，提升操控敏捷性

無論是日常代步、蜿蜒山路，還是高速巡航，C-HR+ 都能提供令人滿意的駕駛體驗。

科技配備滿載，Toyota Safety Sense 提供全方位安全防護
C-HR+ 配備 最新一代 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包含：
盲點監測（BSM）
自適應遠光燈（AHS）
停車輔助剎車（Parking Support Brake）
60 度環景影像（PVM）

此外，14 吋全數位化車載系統 標配，並具備 EV 導航功能，可根據電量狀況規劃最佳充電路線，確保長途旅行的便利性。透過 MyToyota App，車主還能遠端監控充電狀態、剩餘續航、行駛數據等，提升智能化用車體驗。

C-HR+ 為 Toyota 電動 SUV 帶來新高度
Toyota C-HR+ 的誕生，象徵著品牌對純電 SUV 的更高層次進化。不僅保留 C-HR 轎跑 SUV 的運動感，還在空間、動力、科技配備等方面全面提升，讓 C-HR+ 在 C 級純電 SUV 市場具備強大競爭力。最大亮點在於 AWD 版 338bhp 馬力輸出，0-100km/h 僅需 5.2 秒，讓 Toyota 純電 SUV 擁有近乎跑車等級的動力表現，這無疑是一項重大突破。

不過，與競爭對手相比，Toyota 仍需在 充電速度與電池技術 方面持續提升，未來 固態電池技術 能否讓 Toyota 進一步超越對手，值得關注。總結來說，Toyota C-HR+ 結合了 設計、空間、性能、續航與智能科技，不僅是純電 SUV 市場的新標竿，更是追求個性、駕駛樂趣與科技感買家的理想選擇！

Toyota 電動 SUV 大進擊！


Toyota 正式擴展其純電 SUV 陣容，並計劃於 2025 年推出多款新車，進一步鞏固其在歐洲 B、C、D 級 SUV 市場的競爭力。其中，全新 Toyota C-HR+ 純電版與 Urban Cruiser 首次亮相，加上升級版 bZ4X，標誌著 Toyota 在電動化道路上的重大進展。這些新車款不僅具備 Toyota 一貫的品質、耐用性與可靠性，更以強勁續航力、全新設計與智能電池管理技術，為市場帶來更具競爭力的選擇。

全新 Toyota C-HR+ 高顏值純電 SUV，瞄準 C 級市場
Toyota C-HR 自 2016 年推出以來，全球累計銷量已超過 100 萬輛，成為 SUV 市場的潮流代表。如今，全新 C-HR+ 純電版正式登場，延續其轎跑 SUV 的運動風格，同時擁有更成熟、優雅的設計語言。

C-HR+ 搭載與 bZ4X 相同的電動動力系統，提供 57.7kWh 及 77kWh 兩種電池選擇，馬力輸出範圍由 165 至 338bhp，並支援四輪驅動版本，為駕駛者帶來更穩定的操控體驗。此外，車內空間進一步提升，行李廂容積達 416 公升，實用性媲美更高級別的 SUV。

C-HR+ 針對年輕客群，主打時尚、動感與科技感十足的駕駛體驗，勢必成為電動 SUV 市場的強勁競爭者。

全新 Urban Cruiser——靈活實用的都市電動 SUV
Urban Cruiser 源自 Toyota 於 2023 年發表的 Urban SUV 概念車，屬於 Toyota 電動 SUV 家族中的小型選手。雖然體積較小，但設計上依然展現出強烈的 SUV 氣場，並具備 靈活的滑動式後座設計，可根據需求調整後排乘坐空間與行李廂容積。

動力方面，Urban Cruiser 提供 49kWh 及 61kWh 兩種電池選擇，並採用 磷酸鐵鋰（LFP）電池，提升耐用性與安全性，同時降低成本，使其成為一款更具性價比的純電 SUV，適合都市生活使用。


升級版 Toyota bZ4X 更強動力、更快充電
Toyota bZ4X 作為品牌首款 eTNGA 純電 SUV，於 2022 年推出後，已成為 Toyota 電動車陣營的重要成員。2025 年，Toyota 將對 bZ4X 進行大幅升級，帶來更強動力與更高效的充電系統。

新款 bZ4X 提供 57.7kWh 及 73.1kWh 電池版本，並搭載更強勁的電動馬達，最大馬力達 338bhp（252kW），性能表現更為優異。此外，全新 22kW 內置充電器 及電池預熱功能，將大幅縮短充電時間，提升長途駕駛的便利性。

bZ4X 依然保留 XMODE 四驅模式，確保惡劣天氣與崎嶇路況下的出色操控性，進一步強化其 SUV 本色。

2026 年 Toyota 電動車攻勢持續擴展
Toyota 計劃至 2026 年底前 推出 六款全新電動車，進一步擴展純電車陣容，並沿用傳統車系命名方式，以提升消費者對 Toyota 電動車的認識與認同感。

此外，Toyota 亦積極開發全新技術，包括 純電 Land Cruiser Se 概念車，探索如何將電動動力總成應用至品牌最具標誌性的硬派 SUV。

更遠的未來，Toyota 預計推出 新一代固態電池技術，大幅提升電動車續航里程與充電效率，為電動車市場帶來革命性突破。


Toyota 電動 SUV 進化，戰略布局更明確
Toyota 一直以來堅持「多路徑技術戰略」，在發展電動車的同時，仍積極推動混合動力與氫燃料電池技術。這次推出的 C-HR+、Urban Cruiser 及升級版 bZ4X，無疑進一步完善 Toyota 在電動 SUV 市場的布局，並展現出品牌對不同消費群體的精準定位。

C-HR+ 針對追求潮流與運動感的年輕族群，Urban Cruiser 則迎合都市通勤與靈活需求的買家，而升級版 bZ4X 則為長途駕駛與戶外愛好者提供更強動力與續航力。這樣的產品戰略，無疑讓 Toyota 在競爭激烈的電動 SUV 市場佔據更有利位置。

不過，Toyota 目前的電動車型 續航里程仍未達到市場頂尖水平，在高性能純電 SUV 方面仍需進一步突破。而即將推出的 固態電池技術，將成為 Toyota 能否在未來超越競爭對手的關鍵。對於消費者而言，這次 Toyota 帶來的純電 SUV 新選擇，無疑能滿足不同需求的買家。而隨著電動車市場發展，Toyota 的後續技術升級，將成為其能否真正領跑電動車市場的重要觀察點。

Genesis GV60 大改款登場：更豪華、更智能、更具駕駛樂趣


Genesis 旗下首款純電車 GV60 迎來 首次大改款，今日在韓國正式開售。這次升級不僅帶來更強勁的動力表現，還提升了豪華質感與智能科技，讓 GV60 成為市場上最獨特的高端電動 SUV。

動感與優雅並存的全新外觀
Genesis GV60 採用了品牌設計理念 「Athletic Elegance」（動感優雅），並進一步強化其 未來感與運動感：
前保險桿重新設計，呈現立體雕塑感，營造更具侵略性的視覺效果。
前大燈採用 MLA（Micro Lens Array）技術，不僅更具辨識度，還可在解鎖車輛時呈現迎賓燈效。
後保險桿調整，加強車身寬體低趴的運動氣息，配合 21 吋暗灰色或 20 吋銀色輪圈，進一步提升質感。


新內裝升級：數碼與豪華完美結合
GV60 延續「Beauty of White Space」設計理念，並在細節上進行大幅升級：
27 吋連屏設計（ccIC）：集成儀錶板與中控屏幕，無縫顯示駕駛資訊、影音娛樂與導航。
水晶球式排檔設計（Crystal Sphere）：標誌性的水晶球排檔延續，增強科技感與未來感。
三輻式方向盤與懸浮中控台採用鋁製紋理飾板，提升內裝質感。
B&O 杜比全景聲（Dolby Atmos）音響：17 組揚聲器營造沉浸式音效，帶來極致聆聽體驗。

續航與充電效能大提升
GV60 配備最新 84 kWh 第四代高密度電池，讓續航里程從 451 km 提升至 481 km（WLTP）。
全新 3D 底部擾流板設計，進一步提升空氣力學效能，降低風阻。
超快充電技術：透過 350 kW DC 快充，10% 至 80% 僅需 18 分鐘，即便在冬季也能維持高效充電表現。
智能回充系統 3.0（Smart Regeneration System 3.0）：可根據路況自動調整回充強度，提升能效。


駕駛樂趣全面升級
Genesis 在這次改款中大幅優化懸掛與操控表現，提供更細膩的駕駛體驗：
電子控制懸吊（ECS） 調整避震器閥門，強化穩定性與舒適性。
前後懸吊均配備液壓襯套（Hydro Bushings），有效減少路面震動。
轉向齒輪比優化，提升方向盤回饋與操控精準度。


獨特駕駛模式，打造更極致的駕駛體驗：
虛擬換擋模式（VGS）：模擬內燃機車輛的換擋感受，提高駕馭樂趣。
隱藏漂移模式（Hidden Drift Mode）：透過動力分配與煞車控制，提供更具挑戰性的甩尾操控。
電子限滑差速器（e-LSD）：強化過彎與濕滑路面的穩定性，提升全地形駕駛表現。

在 Boost Mode 下，GV60 可輸出 490 匹馬力與 700 Nm 扭力，0-100 km/h 加速僅需 4 秒，讓它成為豪華電動 SUV 中的性能猛獸。


智能與安全科技再進化
Genesis 在 GV60 上導入更全面的數碼科技，提供更便利且安全的駕駛體驗：
✔ 語音助理升級：「Hey Genesis」喚醒語音助手，支援更多車內功能操作。
✔ Face Connect 進化：透過 B 柱攝影機，提供更精準的面部辨識，解鎖車輛與個性化設定。
✔ 新一代 ADAS：Lane Keeping Assist 2、車內監控攝影機（ICC）、數碼後視鏡等，提升駕駛輔助功能。
✔ Walk Away Lock：當車主離開車輛時，GV60 可自動鎖定車門，增強便利性與安全性。

Genesis GV60：豪華電動 SUV 新標桿
全新改款 GV60 以更長續航、更強性能與更智能化的豪華體驗，進一步提升市場競爭力。未來，Genesis 將陸續公佈 歐洲市場售價與規格細節，並進一步擴展品牌的電動車產品線。這次改款不僅讓 GV60 在電動 SUV 市場更具競爭力，也充分展現 Genesis 持續推動 電動化、智能化與駕馭樂趣 的決心。如果你正在尋找一台豪華且極具駕馭樂趣的純電 SUV，GV60 絕對值得關注！

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