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Mercedes-Benz Tourismo 第 40,000 部正式下線！成為歐洲長途巴士傳奇


平治 Mercedes-Benz 旗下的 Tourismo 系列，一直以來都是歐洲長途客車（Touring Coach）市場的標竿。踏入 2026 年初，戴姆勒巴士（Daimler Buses）正式宣佈一個極具里程碑意義的消息：第 40,000 部 Tourismo 已於生產線上正式完工下線。這不僅是一個數字的突破，更代表了這款高層客車在激烈競爭的商用車市場中，憑藉卓越的效率、安全與舒適度，贏得了全球營運商與乘客的絕對信任。


回顧 Tourismo 的成名之路，最早可追溯至 1992 年的 O 340 型號，隨後推出的 O 350 正式命名為 Tourismo，成為首款擁有專屬名字的平治巴士。當時車廠將其定位於「商務艙」級別，強調耐用與舒適。2006 年推出的第二代車型進一步擴展產品線，提供 12 至 14 米不等的長度，並首次引入 ESP 電子穩定程式，將巴士安全性提升至私家車水平。到了 2017 年，第三代 Tourismo 橫空出世，至今已生產超過 26,000 部，其風阻系數低至 cw = 0.33，配合 PPC 預測式巡航系統，將燃油效益發揮到極致。


最新的 Tourismo 在安全科技上展現了壓倒性優勢。2023 年推出的升級版配備了 Active Brake Assist 6 Plus（ABA 6 Plus）緊急剎車系統，這是目前業界最先進的系統之一，能在時速 60 公里內針對行人及單車客作出自動全剎車反應。此外，全新的 Frontguard Assist 與 Sideguard Assist 2 組成了全方位監測網，有效消除駕駛者的盲點。最吸睛的改動莫過於以 MirrorCam 攝影機取代傳統後視鏡，不僅提升了夜間視野，更因減少空氣阻力而進一步降低耗油量。


內裝與數碼化同樣走在時代尖端。車內配備全新的 Coach Infotainment 系統，支援 DAB+ 數碼廣播、藍牙串流及 HDMI 連接，不論是長途旅遊還是商務接送都能提供頂級娛樂體驗。針對營運商，Omniplus 品牌提供全天候的數碼化售後服務，部分零件甚至可以透過 3D 打印技術在本地生產，大幅縮短維修等候時間並減少碳足跡。這種結合高科技硬件與完善軟件配套的策略，正是 Tourismo 能夠穩坐歐洲銷量冠軍寶座的原因。

穿越極地 2,400 公里！Mercedes-Benz eActros 600 成功挑戰兆瓦級快充極限


重型貨車電動化的最後一塊拼圖即將拼好。Mercedes-Benz Trucks 近日完成了一項震撼業界的長途測試，派出兩輛 eActros 600 原型車，從德國出發，橫跨荷蘭、比利時、丹麥，最終抵達瑞典，完成一段長達 2,400 公里的長征。這次測試的核心任務並非單純考驗續航，而是要實地驗證「兆瓦級充電系統」（Megawatt Charging System, MCS）在極端冬日環境下的真實表現。

為了將測試推向極致，其中一輛具備 MCS 功能的 eActros 600 更遠赴芬蘭北極圈，在攝氏零下 20 度的嚴寒環境中進行極地測試。根據 Mercedes-Benz Trucks 電動充電組件負責人 Peter Ziegler 的分享，這次測試取得了關鍵數據。結果證實，即使在低溫環境下，只要電池處於適當的工作溫度，MCS 系統依然能提供兆瓦級的超高速充電功率。


在實際物流運作中，重型貨車通常在完成一段長途行駛後的法定休息時間進行充電，此時電池已處於理想的工作溫度，這意味著 MCS 在現實商用環境中完全可行。此外，工程師亦測試了不同品牌充電樁的兼容性，確保車輛與基礎設施之間的數據交換與電力傳輸達到毫秒級的精準對接。

Mercedes-Benz Trucks 認為，兆瓦級充電是長途重型運輸電動化的全球推動力。與乘用車不同，重型貨車需要極短時間內補充大量電力，而 MCS 正是一個開放且不限品牌的技術標準，能提供卓越的互操作性與擴展性。這不僅為全球市場提供了統一的充電基準，也為物流公司提供了長遠的投資保障。


目前，研發團隊正進入最後的優化階段，除了精進車輛的硬件與軟件，亦積極與不同的充電基礎設施供應商進行協同測試。這項技術不單是為了縮短充電時間，更是為了建立一個涵蓋車輛、軟件與基礎設施的高效率生態系統。

隨著測試成功，Mercedes-Benz Trucks 計劃在今年下半年正式啟動客戶實測計劃。作為「Electrify Inbound Logistics」項目的一部分，多輛 eActros 600 將投入真實的物流生產鏈，負責運送零部件至德國的生產工廠。

為了進一步支持這項技術的落地，廠方計劃於年中在德國 Wörth am Rhein 工廠安裝首批 MCS 充電站。這意味著重型電動貨車在長途運輸中，能利用司機休息的短短幾十分鐘內，迅速恢復充足電力，徹底改寫長途貨運的遊戲規則，引領重型運輸進入真正的高效零排放時代。

Leapmotor B10 以 16 萬餘港元超強性價比空降香港


香港電動車市場競爭進入白熱化階段，全新純電動品牌零跑汽車 Leapmotor 正式宣佈進軍九龍灣核心地段，於常悅道 1 號恩浩國際中心開設全新旗艦陳列室。開幕當日場面盛大，除了一眾廠方代表與業界領袖到場支持外，全場焦點莫過於首次在港亮相的智能 SUV Leapmotor B10。這部被譽為 2026 年重磅力作的新車，以「新店新車」的姿態示人，象徵著品牌深耕香港市場的決心，也為本地準車主提供了一個更貼近社區、更便捷的選購平台。


Leapmotor B10 作為品牌進軍國際市場的核心產品，其技術含金量絕對不容小覷。新車採用了最尖端的 LEAP 3.5 架構，核心技術亮點在於「四域合一」的高度集成化設計。這項技術將智能座艙、智能駕駛、車控系統及底盤性能完美融合，打破了傳統電子架構的通訊壁壘，實現毫秒級的數據傳輸。對於追求科技感的車主來說，這種底層架構的升級，直接反映在駕駛時的靈敏反應與極致順暢的操控感上。


外型與空間設計上，Leapmotor B10 展現出極具張力的 SUV 姿態。高達 1,885mm 的車身闊度，除了令視覺效果更顯霸氣外，更實際提升了行駛時的橫向穩定性。走進車廂，數碼化氛圍撲面而來，座艙由高通 8155 旗艦級晶片驅動，配合 14.6 吋懸浮式中控大螢幕與 8.8 吋 LCD 儀表，運算速度與流暢度均屬頂尖水平。車內系統支援靈敏的語音互動與無感分屏功能，讓副駕乘客與駕駛者能各取所需。安全配備同樣交足功課，內置 Leapmotor Pilot ADAS 系統，提供多達 14 項智慧輔助功能，應付香港繁忙擁擠的道路環境顯得遊刃有餘。


在性能表現與續航能力方面，B10 搭載了 67.1 kWh 磷酸鐵鋰電池，根據 WLTP 標準續航里程達 434km，對於每日穿梭港九新界的車主而言，基本上可以做到一星期一充。最令人驚喜的是，底盤調校由 Stellantis 原廠團隊操刀，這賦予了 B10 歐系車款特有的精準轉向感與濾震效能，百公里加速僅需 7.5 秒，動力表現隨傳隨到。補能效率亦是其殺手鐧，支援最高 DC 178kW 直流快充，僅需 17 分鐘即可由 30% 補電至 80%，在快节奏的香港生活模式下，極速補能無疑是極大的競爭優勢。

安全防護更是 B10 的核心價值所在。車輛嚴格按照 Euro NCAP 五星碰撞標準開發，採用「9 橫 7 縱」籠式結構，關鍵部位鋼材強度最高達 2,000MPa。被動安全方面，前排側氣囊、遠端氣囊及側氣簾一應俱全。此外，透過專屬手機 App 遠端控制，車主可以在上車前預先啟動冷氣，這在香港炎熱的夏季絕對是加分項。目前 B10 預計於 4 月起交付，目前僅餘少量現貨。配合政府「一換一」計劃，於 3 月 31 日前訂購的售價僅為 $169,000 元，展現出極高的性價比誘惑。

F1 新星 Kimi Antonelli 助陣！Mercedes-Benz 純電 GLC、GLB 溫情廣告雙艦齊發


Mercedes-Benz 正式在全球市場展開代號為「Welcome home.」的全新品牌活動，這次的焦點完全集中在兩款重量級純電 SUV —— 全新純電 GLC 以及純電 GLB。為了打響頭炮，車廠特別請來 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的明日之星 Kimi Antonelli 擔綱主角，與他的父親 Marco 一同出鏡，演繹一場從賽道熱血回歸家庭寧靜的情感大戲。這不僅僅是新車發佈，更是 Mercedes-Benz 在品牌成立 140 周年之際，向世界宣告其電氣化轉型已進入全面收割期。


在純電 GLC 的宣傳片中，我們看到平日在賽場上分秒必爭的 Kimi Antonelli，駕駛著純電 GLC 與父親在夕陽下馳騁。廣告刻意淡化了冷冰冰的數據規格，轉而強調車廂內的「情緒價值」。純電 GLC 作為品牌全球最暢銷型號的電動繼承者，完美承襲了燃油版的優雅與全能。車內配備了極致安靜的隔音技術、SKY CONTROL 全景天窗、以及具備按摩功能的座椅。最引人注目的是搭載了全新的 MBUX 虛擬助理與標誌性的發光格柵，讓這台純電 SUV 在科技感與豪華氛圍之間取得了完美平衡。根據官方數據，GLC 400 4MATIC 的能耗表現優異，綜合電耗僅為 18.9-14.9 kWh/100 km。


至於純電 GLB 的廣告則走截然不同的溫馨路線。故事圍繞著一對小兄妹在嘉年華贏得兩隻巨大毛絨玩具後，如何輕鬆地將這兩位「新成員」塞進 GLB 寬敞車廂的過程。GLB 一向以空間機能著稱，純電版同樣提供高達七人座的佈局，並升級了 MBUX Superscreen 超大螢幕，將內裝質感提升至全新層次。片中特別展示了 Manoeuvring Assist 轉向輔助系統，強調在混亂的家庭日常生活中，智能科技如何成為守護家人的「無名英雄」。

2026 年適逢 Mercedes-Benz 發明汽車 140 周年，車廠正進行史上最大規模的新車攻勢。除了 GLC 與 GLB 的純電進化，屢獲殊榮的全新 CLA 以及象徵巔峰的全新 S-Class 亦同步推進。為了慶祝這個里程碑，Mercedes-Benz 展開了名為「140 Years. 140 Places」的跨洲際之旅，派遣三部新一代 S-Class 橫跨六大洲，造訪全球 140 個具代表性的地點。這兩款純電 SUV 的推出，正是這場百年慶典中最具前瞻性的篇章，展示了品牌在電動化時代依然能提供「賓至如歸」的駕乘體驗。

Mercedes-Benz 博物館重金打造模擬器：坐上 300 SLR 與傳說級車手隔空決戰


對於每一位汽車熱愛者而言，能夠親手駕駛那些被收藏在博物館玻璃櫃後的經典賽車，無疑是畢生追求的夢想。現在，這個遙不可及的願望終於在德國斯圖加特的 Mercedes-Benz 博物館成為現實。館方宣布與專業模擬器合作夥伴 Roarington 聯手，在博物館地下層的 Classic Island 區域正式啟用三部頂尖高階駕駛模擬器。這不單是電腦遊戲，而是透過最先進的數位孿生技術，將多款 Mercedes-Benz 歷史上的傳奇賽車完美還原，讓遊客可以親身感受其極限動力。


這次開放的模擬器陣容堪稱夢幻，涵蓋了品牌過百年賽車歷史精華。遊客可以選擇在蒙地卡羅街道駕駛傳奇的 300 SL Gullwing 鷗翼跑車，或是挑戰 1955 年由 Stirling Moss 爵士開出名堂的 300 SLR 722 賽車，重溫當年賽車運動的輝煌歲月。對於九十年代房車賽車迷而言，最強的吸引力莫過於 190 E 2.5-16 Evolution II DTM 賽車，這台房車賽王者將在虛擬的 Norisring 賽道上等待各位挑戰。甚至追溯到汽車工業萌芽期的 Mercedes-Simplex 40 hp，也以數位化形式呈現，展現出品牌對技術傳承的執著。


這幾部模擬器的技術規格極高，並非一般的市售電子產品。模擬器座艙的人體工學完全參考經典跑車設計，配備了由 Pininfarina 與 Zagato 意大利設計工作室參與開發的高端硬體。系統包含一組能模擬加速、煞車 G 力以及車重轉移的 3D 動態感應系統，配合 49 吋曲面大螢幕及經過專業調校的音響系統，務求提供極致的沉浸感。由於許多經典賽車均採用手排變速箱，模擬器亦忠實呈現手排操作，同時提供自排模式供初學者選擇。有趣的是，職業車手 Bernd Mayländer、Bernd Schneider 及 Karl Wendlinger 已經率先測試並創下了圈速紀錄，遊客現在可以直接在賽道上與這些名將一較高下。


Mercedes-Benz 博物館館長 Bettina Haussmann 指出，這個全新的模擬中心為展覽注入了強大的生命力，讓稀有的賽車不再只是靜態展示，而是可以被感知的動態機器。目前模擬器的體驗費用為 10 分鐘 14 歐元，約港幣 120 元左右，現場更有專業教練提供指導。如果是 5 月 17 日國際博物館日前往，更可獲得免費體驗的機會。此外，如果預算充足的收藏家，更可以購買這套由 Pininfarina 設計的模擬器回家，其中限量 7 台的 417 Legacy Edition 更是向 1955 年 Mille Miglia 賽事致敬的極品。

逆市反擊！Audi 2025 年錄得 655 億歐元營收，電動車銷量狂飆 36% 續寫神話


面對全球地緣政治動盪與日益激烈的市場競爭，Audi 集團（包括 Audi、Lamborghini、Bentley 及 Ducati）在 2025 財政年度交出了一份韌性十足的成績單。儘管去年汽車產業籠罩在美國關稅衝擊與貿易壁壘的陰霾下，Audi 依然憑藉強大的產品更新攻勢與財務紀律，錄得 655 億歐元的總收入，較 2024 年穩步增長。雖然營運利潤受關稅及研發平台調整等因素影響，下降至 33.7 億歐元（利潤率 5.1%），但其淨現金流卻反彈至 34.2 億歐元，增幅達 11.4%，顯示出這間德國豪華品牌在逆境中依然擁有極其穩健的吸金能力。


在交付數字方面，Audi 品牌全年共售出超過 162 萬輛新車。最令人矚目的莫過於其純電動（BEV）車型的亮眼表現，全年交付量達到 22.3 萬輛，年增長率高達 36%。當中新一代電動主力 Q6 e-tron 與 A6 e-tron 分別貢獻了約 8.4 萬台及 3.7 萬台的銷量，證明了消費者對 Audi 新世代電動化技術的認可。尤其在 2025 年第四季，全球交付量連續三個月超越前一年同期，反映出品牌在年底展現出極強的反彈力。


展望 2026 年，Audi 的「進擊」腳步將會更加急促。CEO Gernot Döllner 表示，品牌正處於史上最年輕的產品週期。今年將迎來多款重磅新車，包括全新旗艦旗艦 SUV Audi Q9、緊湊型電動家族新成員 A2 e-tron，以及換代 Q7 和高性能 RS 5。此外，Audi 正積極拓展區域市場策略，在中國除了與一汽及上汽深化合作，更推出了專屬品牌「AUDI」，首款作品 AUDI E5 Sportback 已在市場站穩腳步，緊接而來的 AUDI E7X 將進一步鞏固其在華競爭力。

集團旗下的頂級品牌同樣表現不俗。Lamborghini 在 2025 年交付了 10,747 輛超級跑車，營收攀升至 31.9 億歐元，利潤率維持在 24% 的驚人水平，繼續成為集團的「金蛋」。Bentley 則在挑戰重重的市場環境下交付了 10,131 輛車。至於電單車迷心目中的傳奇 Ducati，去年亦有超過 5 萬輛的交付成績。


2026 年對 Audi 而言更是具備里程碑意義的一年，因為品牌將正式進軍賽車運動的最高殿堂——一級方程式（Formula 1）。Audi Revolut F1 車隊已於 3 月 8 日在澳洲站完成首秀。這不僅是為了提升品牌全球知名度，更是要將賽車研發的極致性能與創新精神帶回量產車開發之中。面對未來，Audi 預測 2026 年收入將落在 630 億至 680 億歐元之間，營運利潤率目標上調至 6% 至 8%，展現出對企業轉型成功的強大信心。


看完這份年報，我最深刻的感受不是那幾百億歐元的上落，而是 Audi 那份「置之死地而後生」的膽識。大家要知道，2025 年對所有歐洲車廠來說都是地獄難度，美國關稅一刀切下去就是 12 億歐元的損失，但 Audi 竟然能靠電動車 36% 的增長硬生生挺過來。我一直覺得，買 Audi 的人追求的是一種「低調的先進感」，而 A2 e-tron 和 Q9 的出現，正補足了天平的兩端。

特別想提到他們進軍 F1 的舉動，在電動化轉型最燒錢的時候選擇玩賽車，這不是奢侈，而是一種宣示。作為車評人，我更看重的是他們如何將賽道技術回饋到百姓家。如果你問我現在是否值得入手 Audi，我會說，這間廠正處於一個「瘋狂創新」的爆發期。當一個品牌願意承認挑戰並大刀闊斧改革時，它生產出來的機器通常都會帶有一種前所未有的生命力。

林寶堅尼 Temerario 領銜征服內蒙古極境


林寶堅尼再次選址內蒙古牙克石的雲龍湖，將這片極寒之地化作頂尖超跑的競技場。在氣溫低至零下 20°C 的環境下，第二屆 Esperienza Neve 冬季駕駛體驗活動隆重舉行。這次活動不僅僅是品牌實力的展示，更是林寶堅尼全系邁入混能轉型後，首次在亞洲地區進行的大規模冰雪性能實測。


今次活動的絕對焦點，莫過於在亞洲地區首度亮相並進行冰雪漂移展示的新世代超跑 Temerario。這部被譽為超凡之作的新成員，放棄了過往的自然吸氣設定，改為搭載全新開發的雙渦輪增壓 V8 引擎結合三部電動馬達。最令車迷血脈沸騰的是，這具引擎的最高轉速竟然可達 10,000rpm，刷新了量產超級跑車的轉速紀錄。在雲龍湖結冰的水面上，高轉速引擎的尖銳聲浪與冰面摩擦聲交織，展現出混能系統在極端氣候下的動力韌性。


要在低抓地力的冰面上駕馭 920 匹馬力，單靠駕駛者的技術並不足夠。Temerario 搭載了升級版林寶堅尼 Dinamica Veicolo（LDV）2.0 車輛動態控制系統，透過精密算法即時分配每個車輪的扭矩。在實際測試中，這套系統能精準地應對冰面上的動力流失，確保車身在橫移漂移時依然維持極佳的動態靈活性，讓駕駛者在極限邊緣仍能感受到穩健的抓地表現與牽引力。


除了 Temerario 之外，林寶堅尼的旗艦混能車型 Revuelto 以及超級 SUV Urus SE 亦同場現身。Revuelto 以其強悍的 V12 混能系統展示了在冰面上流暢漂移的優雅與力量，而 Urus SE 則在起伏的雪地與極端環境中，體現出超級 SUV 應有的沉穩與全地形掌控力。在廠方專業教練的指導下，參與嘉賓不僅提升了在極低抓地力環境下的控車技巧，更深度體驗了林寶堅尼如何將純粹的駕駛樂趣與先進的電氣化技術完美融合。

保時捷全新 Cayenne S Electric 香港 $1,998,000 起開賣


保時捷 Porsche 近年積極將品牌靈魂注入純電領域，繼 Cayenne Electric 與頂級 Turbo 型號後，廠方正式發表該系列的第三款成員：全新 Cayenne S Electric。這部定位於中堅份子的純電 SUV，不僅補全了產品線的真空地帶，更以高達 490 kW 的超增壓動力與尖端底盤科技，重新定義了豪華電動休旅車的性能基準。


在性能表現方面，Cayenne S Electric 展現出毫不妥協的跑車基因。新車搭載前後軸永磁同步電機，常規輸出已達 400 kW (544 PS)；當啟動起步控制功能（Launch Control）進入超增壓狀態時，動力隨即攀升至 490 kW (666 PS)，峰值扭力表現驚人。配合精準的四輪驅動系統，由靜止加速至 100 km/h 僅需 3.8 秒，極速可達 250 km/h。為了確保長時間激烈駕駛下的效率，後軸馬達更引入了與 Turbo 型號相同的直接油冷技術，有效將導電元件的熱能迅速帶走，維持穩定的動力輸出。


續航與充電效率亦是 Cayenne S Electric 的強項。車輛配備總電量達 113 kWh 的高壓電池組，在 WLTP 測試標準下，最高續航里程可達 653 公里，完全滿足香港與跨境長途駕駛的需求。充電架構支援最高 400 kW 的快速充電，在理想條件下，僅需 16 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。此外，駕駛者可透過 Push-to-Pass 一鍵加速功能，在 10 秒內獲得額外 90 kW (122 PS) 的動力支援，無論是超車還是出彎加速，都能提供隨傳隨到的爆發力。


外觀設計上，Cayenne S Electric 擁有專屬辨識度。車頭及車尾加入了 Volcano Grey Metallic 灰色金屬元素，搭配車身同色噴漆飾件與擾流板，展現出既內斂又具侵略性的運動視覺。足下標配 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，並提供以往僅限 Turbo 車型的進階配備供選購，包括保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)、保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 以及革命性的 Porsche Active Ride 主動懸載系統，後者能幾乎完全抵銷車身側傾與晃動，提供如履平地的操控質感。


保時捷此次更聯同 Style Porsche 設計部門，為全線 Cayenne Electric 車型推出全新的 Interior Style Package 內裝套件。首款名為 Director’s Cuts 的設計以 Mystic Green Metallic 車身色為靈感，車廂採用黑色與 Delgada Green 雙色皮革鋪陳，並於 14 向調整座椅、安全帶及 GT 跑車軚盤加入 Delgada Green 對比縫線。儀表板、指針及鋁製飾條則選用 Izabal Green 色調點綴，配合中央扶手壓印的 Porsche Exclusive Manufaktur 字樣，營造出極具藝術氣息的專屬氛圍。

1,050 匹法拉利 849 Testarossa 降臨香港


香港超跑界迎來震撼彈，法拉利 849 Testarossa 正式在香港推出。這部新車不僅是 SF90 Stradale 的直系繼任者，更是一個經典名字的重生。在法拉利 70 餘年的歷史中，「Testa Rossa」（紅頭）代表著極致性能的巔峰，由 1956 年的 500 TR 到 80 年代的經典傳奇，如今 849 Testarossa 以更狂暴的姿態，重新定義混合動力 Berlinetta 跑車的極限。


849 Testarossa 的心臟是一台代號為 F154FC 的中後置 V8 雙渦輪增壓引擎。這具引擎並非小修小補，而是經過全面性的重新設計，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、鈦合金緊固件及排氣歧管等核心部件。單單燃油引擎的輸出已達 830 cv，功率系數高達驚人的 208 cv/l。

配合一套由三個電動馬達（一個置於後軸波箱、兩個置於前軸）組成的混合動力系統，額外提供 220 cv 動力。兩者結合之下，綜效最大馬力攀升至 1,050 cv。在四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統的加持下，新車由靜止加速至 100km/h 僅需不到 2.3 秒，加速至 200km/h 亦只需 6.35 秒，其強悍的推背感足以令任何資深車評人屏息。


法拉利深知，頂級超跑不應只有數字。849 Testarossa 在聲浪調校上下了極大功夫，全新 V8 引擎的音色經精心編排，確保在全轉速區間均能爆發出渾厚純粹的咆哮，特別是當轉速逼近 8,300rpm 限界時，那種結合振動與加速感的共鳴，是現今電動車無法比擬的感官享受。

操控方面，新車引入了源自賽車場的 ABS Evo 控制器與法拉利集成車輛預測估算系統（FIVE），配合同樣借鑒自 SF90 XX Stradale 的轉檔邏輯。當駕駛者將 Manettino 旋鈕切換至「Race」模式，每一次轉向與換檔的精準度，都讓駕駛者彷如與賽道直接對話。空氣動力學亦是亮點，當時速達 250km/h 時，主動式擾流板能產生 415kg 的下壓力，比前代提升了 25kg，確保高速過彎時穩如泰山。


由 Flavio Manzoni 領導的設計中心，為 849 Testarossa 注入了前衛的航空設計元素。車身線條縱橫交錯，靈感源自 20 世紀 70 年代的法拉利賽車。最引人注目的是源自 512 S 的雙尾翼設計與橋狀水平大燈，展現出強烈的侵略性與科技感。座艙設計則大膽採用了類似法拉利 F150 的單座感佈局，所有儀表與按鍵均以駕駛者為中心，全新軚盤更設有實體引擎啟動鍵，將科技與機械感完美平衡。

針對極致玩家，廠方更提供 Assetto Fiorano 輕量化配置。透過大量應用碳纖維與鈦合金，車重進一步減輕 30kg，並配備更進取的空氣動力學套件與 20 吋碳纖維輪圈，將物理極限再度推向新高。


849 Testarossa 的出現具備多重意義。在純電浪潮不斷逼近的今天，法拉利選擇將「Testa Rossa」這個帶有神聖色彩的名字重新賦予這部混能怪獸，本質上就是一種對機械工藝的極度自信。

1,050 匹馬力固然誇張，但我更看重的是法拉利如何處理那種「人機合一」的細膩感。在試駕過程中，那種經過精心設計的 V8 聲浪，其實是法拉利給予燃油車迷的一封情書。現今太多超跑只追求冷冰冰的數據，而 849 Testarossa 卻試圖在複雜的混合動力系統中，保留那種最原始、最令熱血沸騰的爆炸性性格。對我而言，它不只是一部接替 SF90 的量產跑車，它是法拉利在電動化時代轉型前，最輝煌、最不願妥協的一場演出。


法拉利 849 Testarossa 技術規格
混合動力系統：最大輸出功率 1,050 cv
引擎類型：V8 雙渦輪增壓 – 乾式油底殼
排氣量：3,990 cm³
引擎輸出：830 cv @ 7,500 rpm / 842 Nm @ 6,500 rpm
最高轉速：8,300 rpm
純電續航：25 km (電池容量 7.45 kWh)
車身尺寸：4,718 x 2,304 x 1,225 mm
乾重：1,570 kg
傳動系統：8 速 F1 雙離合器波箱
0-100 km/h：< 2.3 秒 最高時速：> 330 km/h

查詢：+852 2376 8080（Blackbird）

奇瑞 Chery Tiggo 4 以震撼價兩萬英鎊殺入英國


中國汽車品牌奇瑞 Chery 近日正式宣佈在英國市場開啟全新 Tiggo 4 的預訂程序，這款定位為小型 Hybrid 混合動力跨界 SUV 的新車，起售價僅為 19,995 英鎊。這個定價不僅讓它成為目前英國市場上最便宜的 Full-hybrid 車型之一，更直接向歐洲同級對手投下了一枚價格炸彈。相比起同樣提供油電混合動力的 Dacia Duster（起售價 25,095 英鎊）或 Vauxhall Frontera（起售價 24,855 英鎊），Tiggo 4 的價格優勢高達五千英鎊，展現了極其強悍的市場掠奪力。


雖然詳細規格仍有待進一步公佈，但奇瑞已確認 Tiggo 4 將搭載一套由 1.5 公升汽油引擎配搭 1.83kWh 電池及電動馬達組成的油電系統。這套系統能爆發出高達 201 匹馬力及 229lb ft 的峰值扭力，動力表現遠超一般緊湊型節能車的預期。參考其他右駕市場（如澳洲）的數據，引擎與馬達的輸出分配十分協調，並透過單速減速馬達將動力傳遞至車輪。在油耗與排放方面，澳洲版本錄得約 52mpg（每加侖行駛哩數）的優異成績，預計英國版本亦會維持相近的節能水準。


車廂內部設計同樣不失禮，Tiggo 4 配備了雙 10.25 吋大型顯示屏，分別負責儀錶板資訊及多媒體資訊娛樂系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，滿足現代車主對科技配備的基本要求。車身長度為 4.33 米，寬度 1.83 米，高度則為 1.66 米，恰到好處的體型使其在市區穿梭與空間實用性之間取得了平衡，競爭目標直指歐洲主流的小型跨界車市場。


除了目前主打的 Hybrid 版本，市場亦在觀望奇瑞是否會將純燃油版的 Tiggo 4 引入。如果純電油版本成事，其售價預計將會進一步下探，屆時與歐洲對手的價格差距將會擴大至令人難以忽視的地步。這款由中國製造、主打高性價比的車型，無疑正利用其生產成本優勢，重新定義「預算型用車」的標準。

Alpine A110 換代確認雙線發展！電動、引擎兩者兼得


法國跑車品牌 Alpine 投下了一枚震撼彈。品牌總裁 Philippe Krief 正式確認，下一代 Alpine A110 不僅會推出純電動版本，更會打破早前的「純電傳聞」，同步開發搭載內燃機（ICE）的燃油版本。這項決定無疑為全球熱愛燃油引擎聲浪與機械感的 B-segment 跑車愛好者，打了一劑強心針。

新一代 A110 將會建基於名為 Alpine Performance Platform（APP）的全新先進架構。這個平台採用高剛性且輕量化的鋁合金結構，並搭載 800V 高壓系統技術。雖然 Alpine 一直將其定位為品牌邁向電動性能領先地位的關鍵，但 Philippe Krief 今日親口證實：「這個平台在設計之初，就已經預留了容納內燃機的空間。」

這意味著 Alpine 不需要為了迎合電動化而完全捨棄燃油動力。這種模組化設計不僅能提升生產效率，更能確保新車在動態反應上維持品牌一貫的靈巧水準。為了平衡純電版電池帶來的重量，新車巧妙地將電池組拆分為兩部分佈置，使車身前後配重維持在 40:60 的黃金比例，從而保留現行 A110 備受讚譽的經典車身輪廓。

Alpine 的野心顯然不止於單一車型。隨着新平台的啟用，新一代 A110 將會演變成一個完整的家族系列，預計會推出 Coupé 硬頂版、Spider 敞篷版，甚至還有 2+2 四座佈局的版本。這種多樣化的產品策略，顯然是為了直接與 Porsche 911 等一線純種跑車對標，力求在性能車市場佔據更主導的地位。新車將配備全新的「Alpine Dynamic Model」中央控制單元（ECU）。這個「高科技大腦」會整合電池管理、雙馬達輸出、轉向系統以及主動式空氣動力學套件。純電版將採用後輪驅動的雙馬達配置，並透過主動式扭力分配技術（Active Torque Vectoring），抵消電池重量對操控的影響，力求營造出媲美一級方程式（F1）的駕駛坐姿與快感。

Alpine 去年全球銷量已突破一萬輛大關，隨着 A290 掀背車及 A390 Fastback 相繼加入，A110 的換代將使品牌的電動化陣容擴展至三款車型。然而，保留燃油版 A110 的決定，被視為品牌在全球能源轉型過渡期中，維持忠實支持者與市場競爭力的精明招式。

BMW i3 正式發布！擁有續航 900 公里


BMW 3 系列在過去五十年間，一直是運動化房車的代名詞。來到 2026 年，這個經典型號迎來了史無前例的進化。BMW 正式發布全新純電動 i3，這不僅是品牌旗下第二款基於 Neue Klasse 平台的車型，更是將 3 系列的熱血靈魂與頂尖電動化技術完美融合的里程碑。首波亮相的 i3 50 xDrive，憑藉前後軸雙馬達配置，釋放出 345 kW（約 469 匹馬力）的強勁輸出，扭力更高達 645 Nm。這不單是一部電動車，更是 BMW 向世界宣告純電操控新時代的起點。


設計方面，全新 i3 採用了極具未來感的 2.5-box 車身比例，長軸距、流暢往後傾斜的車艙線條與短前懸設計，勾勒出極致的運動感。最具標誌性的四眼頭燈與雙腎型水箱護罩進化為一體化的發光特徵，視覺上更具侵略性。車尾則以橫向延伸的燈組與寬闊的輪拱強調其穩定重心。車廂內部則徹底解放空間限制，全新的 BMW Panoramic iDrive 系統與全景顯示介面，讓駕駛導向的理念提升至數位化新境界。


技術核心是這款新車最令人驚嘆之處。搭載第六代 BMW eDrive 技術，i3 的 WLTP 續航距離突破性地達到 900 公里，徹底解決里程焦慮。新車採用 800V 高壓系統及全新的圓柱電池設計，能量密度大幅提升。充電性能同樣驚人，支援最高 400 kW 的直流快充，只需 10 分鐘即可補充行駛 400 公里所需的電力。此外，i3 更支援 V2L、V2H 及 V2G 雙向充電功能，令汽車成為生活中的移動能源中心。


操控靈魂由名為 Heart of Joy 的高效能處理器掌管，其運算速度較以往系統快十倍，配合另外三組超級電腦，構成強大的軟體架構，確保動力分佈與動態反應達到極致精準。這部集尖端科技於一身的 i3 將於 2026 年 8 月在慕尼黑總廠開始生產，並預計於同年秋季開始交付。這座百年工廠經過大規模現代化改建，將全面轉型為 Neue Klasse 純電車系的生產基地。


全新 i3 的意義早已超越了一部「電動版 3 系」。它承載的是一種品牌信仰的轉移。最令我驚喜的不是那 469 匹馬力，而是 Heart of Joy 這個大腦。在電動車時代，馬力變得廉價，但那種「指哪走哪」的操控質感卻極難模擬。BMW 刻意強調運算速度提升十倍，就是為了在數位時代保住那份難能可貴的駕駛參與感。900 公里的續航力在香港這種彈丸之地固然是綽綽有餘，甚至可以說是一個月只需充一次電的便利。但真正打動人心的是它依然保留了 3 系那份不可一世的運動體態。這不僅是一次能源轉換，更是一場關於駕駛樂趣如何在電能時代生存的完美示範。如果你還在懷念燃油引擎的震動，試過這部 i3 後，你或許會發現，快樂其實可以來得更直接、更純粹。

Audi 進駐銀石賽道！豪取三年官方合作夥伴席位


這絕對是全球賽車界與豪華車迷的一枚重磅炸彈。Audi 正式宣布與被譽為英國賽車運動之家的銀石賽道（Silverstone）展開為期三年的戰略合作，從 2026 年起正式成為該賽道的官方汽車合作夥伴。這項合作不僅僅是兩個國際知名品牌的聯手，更是 Audi 在全面進軍 Formula 1 前夕的一場精確佈局。這次合作象徵著 Audi 將其卓越的工程技術與銀石賽道悠久的賽事文化進行深度融合，共同打造世界頂級的駕乘體驗。

作為合作協議的核心部分，Audi 將為銀石賽道提供一支龐大的豪華車隊，負責包括一級方程式英國大獎賽（Formula 1 British Grand Prix）在內的所有大型賽事的 VIP 接送任務。這意味著來到銀石的頂級嘉賓，從踏入賽場的那一刻起，就能在 Audi 的座艙內感受到極致的舒適與卓越性能。更令本地車迷興奮的是，Audi 將深度參與銀石賽道的駕駛體驗計劃（Silverstone Drive Experiences）。作為全英國唯一能在現役 F1 賽道上奔馳的駕駛體驗項目，參與者將有機會親自駕駛 Audi RS 3 這款高性能鋼炮，在傳奇的賽道彎角中體驗 Audi 舉世聞名的性能表現。

此外，Audi 亦將出任多項銀石賽事活動的官方安全車（Pace Car）合作夥伴。這項安排不僅強化了 Audi 在賽道上的存在感，更是對其產品穩定性與性能上限的最有力背書。回顧歷史，銀石賽道在過去 75 年來一直是全球賽車運動的核心，而 Audi 則在 WRC 拉力賽、利曼 24 小時耐力賽、GT2/GT3 賽事甚至達卡拉力賽中戰功彪炳。兩者的結合可謂門當戶對，特別是隨著 Audi Revolut F1 車隊即將投入 F1 戰場，這次合作無疑為 Audi 的 F1 征程鋪設了完美的紅地毯。

Audi 英國總監 José Miguel Aparicio 表示，這次合作是兩個標誌性品牌之間的強大協同。隨著 Audi 正式進軍一級方程式，與銀石賽道結盟是極其自然的一步。銀石賽道合作夥伴關係負責人 Rachel James 同樣對此充滿期待，她指出 Audi 的加入將從 VIP 接送、駕駛體驗到場地巡航等多個維度，全面提升銀石賽道的訪客感受。

Renault Bridger 2027 年向 Jimny 挑機


雷諾 Renault 近日發表了一款名為 Bridger 的概念車，這款外型剛勁且充滿肌肉感的緊湊型 SUV，被視為針對 Suzuki Jimny 而來的重磅之作。這款新車不僅展現了雷諾在開拓發展中市場的野心，更預告了品牌在小型越野車市場的全新佈局。這款量產車型預計於二○二七年正式量產，並會率先在印度、非洲及中東等市場推出。


Bridger 概念車的設計語跡完全跳脫了傳統法系車的優雅，轉而走向極致的實用主義與硬派風格。車身長度不足四米，車尾掛上外露式備胎，加上高達 200mm 的離地距，從外觀比例上看，確實與市面上的 Suzuki Jimny 十分接近。然而，Bridger 並非虛有其表，它採用了與 Renault Duster 相似的設計語言，展現出強大的通用性與冒險精神。根據雷諾命名戰略主管 Sylvia dos Santos 的說法，Bridger 這個名字與 Duster 一脈相承，象徵著強健、多功能以及開創國際市場新篇章的勇氣。


雖然車身尺碼短小，但 Bridger 的空間利用率卻令人驚艷。得益於靈活的底盤配置，它擁有高達 400 公升的行李箱空間，後排腿部空間更達到 200mm。相比長度超過四米的同門兄弟 Renault 4，Bridger 的內部空間表現甚至更勝一籌。這種緊湊外型與寬敞空間的強烈對比，反映了雷諾在工程設計上的深厚功底，旨在滿足那些需要日常通勤但又嚮往戶外生活的多元化車主。


動力系統方面，Bridger 展現了全方位的適應力。針對不同市場需求，它將提供純燃油、油電混合（Hybrid）以及純電動（EV）三種選擇。入門版本預計搭載 1.2 公升渦輪增壓引擎；而油電型號則有望延用 Duster 那套輸出達 158 匹馬力的全油電系統。至於電動版方面，廠方規劃了 35kWh 及 55kWh 兩款電池容量。這種「一車多動力」的靈活策略，讓 Bridger 能夠在電力基礎設施尚未完全普及的市場依然保持競爭力。

這款新車是雷諾一項高達 22 億英鎊擴張計劃的核心部分，該計劃旨在加強品牌在歐洲以外市場的影響力。Bridger 將由印度研發並於清奈（Chennai）工廠生產，與 Duster 共享技術資源。雖然目前廠方表示 Bridger 進軍歐洲市場的機會不大，但考慮到這類硬派緊湊型 SUV 在全球範圍內的熱潮，未來是否會針對成熟市場進行調整後再推出，依然值得車迷期待。

本周末：平治 Vito 30 週年嘉年華


「平治 Vito 30 週年嘉年華」將於 3 月 20 至 22 日（星期五至日） 於沙田科學園舉行！現場將展示 6 款最新 Vito 及專為香港市場設計的 eVito 電動輪椅的士。仲有 Vito 試駕體驗、技術研討會、兒童駕駛道體驗、Tote Bag 工作坊等多項精彩活動，即場更有 30 週年限時買車優惠！

詳細內容：https://bit.ly/3NAWcHk

Genesis X Gran Equator Concept 慕尼黑全球首發


韓國豪華品牌 Genesis 再次向世界展示其對未來豪華移動工具的獨特見解。在 2026 年 3 月 2 至 4 日於慕尼黑舉行的國際汽車設計盛會（Car Design Event）中，Genesis 正式為旗下 X Gran Equator Concept 進行歐洲首秀。這款概念車不僅是一次設計練習，更是品牌將其核心靈魂「Athletic Elegance」（動感優雅）推向全新維度的里程碑，成功將城市道路的精緻感與荒野越野的韌性融為一體。


X Gran Equator Concept 在亮相之初便已備受國際肯定，與同系列的 X Gran Coupe 及 X Gran Convertible 一同榮獲紅點設計大獎（Red Dot Design Award）的設計概念類別殊榮。這項國際性的設計品質保證，證明了 Genesis 在創意與美學上的卓越成就。Genesis 首席創意官 Luc Donckerwolke 對此表示，這部作品是和諧對比的實踐，它將探索精神與極致舒適結合，旨在讓駕駛者在探索全球最壯麗景觀的同時，依然能享受無與倫比的豪華感。


外觀設計方面，X Gran Equator 展現了極簡主義的精髓。修長的引擎蓋、纖細的座艙比例以及極具辨識度的 C 柱線條，共同勾勒出超越傳統 SUV 框架的強悍輪廓。為了強調其全地形作戰能力，車輛配備了誇張的輪拱與 24 吋巨型輪圈，展現出不論在公路或越野環境下都充滿自信的姿態。車身表面經過精心雕琢，以乾淨、平靜的線條取代繁雜的裝飾，體現出品牌對 Overlanding 冒險精神的全新詮釋。


座艙內部的設計同樣令人驚喜，成功在模擬建築美學與數位科技之間取得平衡。中控台的核心是一個受復古相機撥盤啟發的四環顯示儀表，營造出強烈的機械美感與功能性。室內設計偏好幾何形狀而非有機元素，通過色彩與形狀的鮮明對比，構建出一個功能性與感官體驗並重的空間。儀表板採用線性極簡建築風格，讓駕駛者能專注於前方的旅程；同時，可旋轉的前排座椅與模組化儲物解決方案，則大幅提升了戶外生活時的實用性。


隨著這款概念車在慕尼黑正式登場，Genesis 同時宣布了品牌在歐洲市場擴張的新藍圖。2026 年，Genesis 將正式進軍意大利、法國、荷蘭及西班牙四個新市場。X Gran Equator Concept 的歐洲首發，不僅是為了展示設計實力，更是品牌向歐洲消費者傳遞其結合越野性能與不妥協豪華感的重要信號。

Renault 末日重生？R-Space Lab 概念車預示 Espace 轉型 870 公里續航黑科技現身


雷諾 Renault 近年在歐洲市場的動作頻頻，但最令車迷驚訝的，莫過於剛剛揭曉的 R-Space Lab 概念車。這部車不僅是設計實驗室的產物，更直接預告了下一代 Espace 的設計走向。作為「Futuready」戰略的核心，雷諾計劃在未來四年內於歐洲推出 12 款新車，涵蓋純電、增程式及油電混合動力。R-Space Lab 的出現，象徵著法系車對「行動生活空間」（voitures à vivre）的重新定義，將汽車從交通工具昇華為可隨意變形的起居室。


這部長約 4.5 米、高 1.5 米的單廂式（one-box）概念車，由雷諾 Futurama 實驗室操刀，旨在探索 2030 年的智能車輛形態。外觀設計流線且具備量產可行性，但內裝才是真正的「重頭戲」。中控台由一塊橫跨整個車廂的弧形全景屏幕組成，操作邏輯如同智能手機般直覺。最激進的改動莫過於小型軛式（yoke）方向盤配合線傳轉向系統（steer-by-wire），徹底解放了駕駛艙的空間與視野，展現出法式前衛美學與實用主義的完美融合。


空間機能一直是雷諾的強項，R-Space Lab 更是將其發揮到極致。副駕駛席的氣囊被巧妙地整合至座椅內，騰出的空間讓儀錶板體積縮小，換來巨大的多功能手套箱，且座椅可向後滑動至第二排。後排則配備三個獨立座椅，靠背可傾斜、座墊可翻起，甚至能完全平放形成平整空間。配合開合角度達 90 度的後車門，不論是長途旅行還是裝載大型物件，靈活性都遠超現今市售車款。此外，車內更導入了觸控式酒精檢測儀及人工智能安全教練，將主動安全提升至科技新高度。


在技術架構上，雷諾正準備發動「第二波」攻勢，重點鎖定利潤更高、空間更大的 C 段及 D 段中大型車市場。這批新車將基於全新的 RGEV medium 2.0 平台開發，該平台支援 800V 高壓架構，可實現極速充電。最震撼的數據在於其動力配置：純電版續航里程可達 466 英里（約 750 公里），而具備兩噸拖曳能力的四輪驅動增程版，總續航里程更驚人地達到 870 英里（約 1,400 公里）。這種長續航能力，顯然是為了消除歐洲消費者對電動車長途旅行的焦慮。


我認為 R-Space Lab 體現了法國人對「家」的執著。當其他品牌還在拼馬力、拼屏幕尺寸時，雷諾已經在思考如何讓你在塞車時坐得更舒服，如何讓車室空間跟隨生活需求而「呼吸」。這種模組化座艙設計，雖然在量產初期可能會因為成本考量而有所削減，但它傳遞出的設計語彙卻非常清晰：未來的雷諾不再只是代步工具，而是一個能與你互動、保護你、甚至能容納你生活瑣事的可移動空間。


個人最欣賞的其實是雷諾那種不隨波逐流的勇氣。在 SUV 橫行全球的年代，他們依然堅持探索 MPV 或單廂車的可能性，並賦予它高達 1,400 公里的續航力。這不單是技術上的炫技，更是一種對用車痛點的精準打擊。想像一下，開著一部擁有極致視野、座艙能隨意變形成休息室，且一缸油（或一排電池）就能從香港開到武漢還有餘錢的法系車，這種浪漫與理性的結合，確實令人對下一代 Espace 充滿期待。

橫空出世 60 載！Lamborghini Miura 徹底改寫超跑定義的狂牛始祖


如果要追溯「Supercar」這個名詞的起源，全球車迷與評論家的目光必然會一致投向 1966 年 3 月 10 日的日內瓦車展。那一天，Lamborghini Miura 正式揭幕，它不單是一部新車的誕生，更是汽車工業史上的分水嶺。今日，適逢這台傳奇傑作問世 60 週年，廠方特別舉行盛大慶典，帶領我們重溫這台「初代理論超跑」如何從夢想變為現實。


Miura 的故事起源於一種不甘平凡的勇氣。在 Automobili Lamborghini 創立僅僅兩年後，創辦人 Ferruccio Lamborghini 雖然對當時的 350 GT 感到自豪，但他內心渴望更極致的性能。當時由 Gian Paolo Dallara 與 Paolo Stanzani 領軍的年輕工程團隊，利用業餘時間研發出一套極具野心的底盤方案：將強大的 V12 引擎橫置於駕駛者後方。


這套名為 P400 (Project L105) 的設計，靈感完全源自賽車場，卻大膽地應用於公路車上。1965 年，Lamborghini 在都靈車展僅展示了這具全黑磨砂處理、厚度僅 0.8 毫米、重量僅 120 公斤的鋼製底盤，那四根顯眼的白色排氣管瞬間成為全場焦點。當時無數設計工作室爭相為其穿上「外衣」，最終由 Bertone 工作室年僅 20 多歲的天才設計師 Marcello Gandini 操刀，演繹出那流線、低矮且充滿掠食者氣息的經典外型。

Miura 是 Lamborghini 首部以著名西班牙鬥牛品種命名的車款，取名自 Eduardo Miura Fernández 所培育的強悍公牛。這一決定不僅確立了品牌往後數十年以鬥牛命名車系的傳統，更賦予了車輛一種無可匹敵的野性靈魂。


這台高度僅 105 厘米的跑車，擁有標誌性的「睫毛」頭燈與黑化散熱片設計，徹底捨棄了當時主流的鍍鉻裝飾，轉而追求極致的空氣動力學。Miura 的出現，定義了中置引擎跑車的黃金比例，更提供了前所未有的豐富配色，如經典的 Arancio Miura (橘色) 或 Giallo Fly (黃色)，預示了超跑個性化客製的先河。

Miura 的靈魂核心是一具 3,929cc 的 60 度夾角 V12 引擎。在那個年代，Miura P400 已經能輸出 350 匹馬力，極速高達 280km/h；而後期的 P400 SV 版本更推向 385 匹馬力，0-100km/h 加速僅需 5.5 秒，是當時全球最快的量產車。


最令工程界稱奇的是，引擎、變速箱與差速器共用同一個外殼與潤滑系統。這種緊湊而大膽的佈局，雖然在後期為了性能穩定性而將引擎與波箱潤滑分開，但其前瞻性已足以讓 Miura 成為技術激進主義的代名詞。它那獨特的 V12 聲浪，更透過電影《珠光寶氣大強盜》(The Italian Job) 的開場鏡頭，永遠烙印在流行文化的歷史之中。

傳奇型號回顧：從純粹到極致
Miura 在 1966 年至 1973 年間僅生產了 763 台，每一台都是收藏家眼中的瑰寶：
P400 (1966–1969)：最純粹的始祖，擁有獨特的頭燈「睫毛」，寫下中置引擎道路用車的新頁。
P400 S (1968–1971)：優化了底盤與舒適性，加入電動窗與可選配冷氣，更適合日常駕馭。
P400 SV (1971–1973)：巔峰之作，取消了睫毛設計改用更現代的造型，擴寬後輪距以提升操控穩定性，並採用獨立潤滑系統。

此外，1968 年由 Bertone 打造的 Miura Roadster 敞篷原型車，更是舉世無雙的孤品，其天藍色漆面與純白皮革內裝，至今仍是設計界的巔峰參考。

Daimler Truck 擲重金打造 Koblenz 商用車旗艦基地


Daimler Truck 戴姆勒卡車集團近日正式宣佈一項極具戰略意義的投資計劃，將在德國科布倫茨（Koblenz）現址興建一座全新的現代化商用車中心。這項工程不僅是單純的舊建築翻新，而是推倒重建的全面升級。工程預計於 2026 年秋季動工，並計劃在 2028 年初正式投入運作。在建設期間，現有的服務中心將維持運作，確保對客戶的支援不中斷，展現出廠方對售後服務穩定的高度重視。

這座佔地約 4,000 平方公尺的全新建築，位於 Friedrich-Mohr-Strasse 的黃金地段，緊鄰 B9 聯邦公路及 A48、A61、A3 等多條重要高速公路。為了極大化土地使用效率，Daimler Truck 這次特別與瑞士長年合作夥伴 Kestenholz 集團合作，實行「南卡車、北私家車」的分工模式。南面由 Daimler Truck 自主經營 Mercedes-Benz 卡車及 Setra 巴士的銷售與維修；北面則由 Kestenholz 負責私家車與輕型貨車業務，這種專業分流模式，預計將大幅提升營運效率與客戶體驗。

Mercedes-Benz 卡車營銷與服務負責人 Stina Fagerman 指出，卡車業務具備極高的複雜性與諮詢需求，因此強大的直營網絡（Own Retail）是公司核心策略。集團已訂下雄心勃勃的目標，計劃在 2030 年前將全球直營網絡擴張超過 60%。科布倫茨中心的重建，連同近期在慕尼黑、維爾茨堡及帕紹等地的收購與擴建，正一步步構建出無縫銜接的服務版圖。

值得關注的是，新中心在規劃之初就已全面擁抱電動化與永續發展。工作間設有專門的高壓維修站，專為 eActros、eEconic 等純電卡車以及 eCitaro 電動巴士而設。由於電動巴士的電池多安裝於車頂，廠方特別設計了可靈活調整的車頂工作平台，確保技師能安全且高效地維修昂貴的動力組件。此外，該地標還具備特殊的國防戰略地位，它是德國聯邦國防軍卡車零件的供應中樞，並專門負責軍用 Mercedes-Benz 引擎的維護，顯見其技術實力早已超越一般民用層次。

在環保基建方面，新中心將安裝 300 kWp 的太陽能板，並完全依靠高效熱泵系統供暖，徹底擺脫化石燃料，實現碳中和營運。水資源管理更是極致，雨水會經由自然沉積池回滲地下，洗車與生產用水則透過生物廢水處理系統循環再用，力求對環境的負擔減到最低。

英國零售巨頭 Co-op 豪擲千五萬港元購入豐田電動車隊


英國知名的零售及服務集團 Co-op 近日宣布一項重大的車隊升級計劃，涉及資金高達 150 萬英鎊，折合約 1,500 萬港元。這項投資的核心是為了進一步擴展其電能物流版圖，並引入超過 50 部全新的 Toyota Proace City 純電動小型貨車。這項舉措不僅是為了替換舊有的燃油車輛，更反映了該企業在達成碳中和與淨零排放目標上的堅定決心。

作爲 Co-op 旗下 Quick Commerce 快速配送業務的長期合作夥伴，豐田與該零售集團的關係在此次交易後更進一步。雙方在追求產品質量與可靠性方面有著共同的理念，特別是針對一些快遞服務難以覆蓋的偏遠鄉郊地區，Co-op 透過建立自家的電能車隊，能確保地區社區獲得穩定的物資供應。


在技術規格方面，這次引入的 Toyota Proace City 電動車展現了極高的實用性。該型號提供兩種不同長度的車身選擇，最大載貨空間可達 4.4 立方米。儘管車型細小，但其載重能力高達 990 公斤，且具備一噸的拖曳能力。車廂設計亦極具心思，所有型號均能容納兩個歐洲標準卡板，配合標配的 Smart Cargo 摺疊座椅系統，更可彈性處理超長物件，完全滿足現代物流對空間靈活性的嚴苛要求。

Co-op 快速配送與科技經理 Anthony Molloy 表示，集團不斷探索提升服務可靠性與覆蓋範圍的新方法，這次投資是減少車隊碳排放、降低氣候影響的關鍵一步。而豐田 One Toyota 商業車隊總經理 Neil Broad 則強調，Proace City 證明了豐田的多路徑科技策略能有效協助企業實現可持續發展目標，同時維持高效率的配送服務。

此外，針對商用車用家最關心的耐用度與維修成本，這批電動車在英國提供長達三年的原廠保養，之後每回到授權中心進行保養，更可獲得額外的延長保養，最高上限可達 10 年或 10 萬英里，為企業營運提供了極強的後盾。

雖然這是英國的物流新聞，但對香港的物流業轉型極具參考價值。在城市穿梭送貨，靈活性與耐用度永遠是首選，Toyota 的商用車在香港人心目中一直有著「金漆招牌」。這次 Co-op 選擇 Proace City 而非其他激進的新品牌，反映出物流管理層在環保與可靠性之間，依然傾向於相信傳統大廠的造車工藝。看著歐洲物流業已經將電動車應用到偏遠鄉郊，我不禁聯想到香港物流業。雖然香港地理環境緊湊，充電網絡正逐步完善，但若能引進更多這類實用性高的日系底蘊電動貨車，對於那些需要出入橫街窄巷、又要追求零排放的本地運輸商來說，絕對是更踏實的選擇。環保不應該只是口號，而是要像這樣，將工具與生活需求完美結合。

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