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平均 57 秒下線一部新車：BMW Regensburg 工廠狂飆紀錄


在汽車工業的領域中，40 年足以讓一個品牌從小眾走向輝煌，也能讓一座工廠從區域性設施演變成跨國巨頭的產能核心。BMW 集團位於德國雷根斯堡（Regensburg）的工廠，在 2026 年迎來了成立 40 週年的榮耀時刻。這座工廠不僅是巴伐利亞東部的經濟引擎，更在剛剛過去的 2025 年創下了歷史性的生產紀錄——全年產量高達 356,901 輛，正式問鼎 BMW 集團在歐洲產量最高的整車工廠，展現出令人窒息的製造實力。


回望 1986 年，Regensburg 工廠首台 BMW 3 系（E30）下線時，誰也沒想到這裡會演變成一座年產量突破 35 萬輛的數位化堡壘。40 年間，這裡累計生產了 870 萬輛 BMW，預計今年內將迎來第 900 萬輛。這並非單純數字的疊加，而是生產效率的極致體現。目前該工廠採取三班制全天候運作，平均每 57 秒就有一部新車完成組裝並駛離生產線，每天向全球輸出超過 1,400 輛高品質座駕。這種「秒級」的生產節奏，正是 BMW 維持全球競爭力的核心武器。


科技轉型是這座「老牌」工廠重煥生機的關鍵。廠長 Armin Ebner 指出，透過數位化與人工智能的深度介入，工廠自 2019 年以來成功降低了超過四分之一的生產成本。在噴漆車間，AI 技術能自動進行表面處理與品質監測；在物流環節，雲端交通控制系統確保了零件供應的零時差。更科幻的是，從 2025 年初開始，新車在完成組裝後，已能實現無需駕駛員操作的自動駕駛，直接導航至裝載區。這種將「未來工廠」概念落地的執行力，確保了即使在成本高昂的德國本土，生產依然具備強大的競爭力。


而在動力轉型的浪潮中，Regensburg 同樣走在最前線。2025 年產出的新車中，超過 15 萬輛為電動化車型（純電 BEV 或插電混能 PHEV），佔總產量近 45%。主力車型 BMW X1 全年產量超過 26 萬輛，而跨界跑旅 X2 亦貢獻了超過 9 萬輛。最讓業界稱道的是，這座工廠能在同一條生產線上，靈活切換燃油引擎、插電式混能及純電動三種完全不同的驅動系統。這種靈活生產能力，讓 BMW 能隨時調整策略，精準對接全球市場對不同動力形式的動態需求。


對於香港車迷來說，BMW X1 和 X2 絕對是街道上能見度最高的「常客」。當大家讚嘆新一代 X1 空間實用、iX2 操控靈活時，未必會想到這一切竟源自一個每 57 秒就要「交功課」的瘋狂工廠。在汽車製造業紛紛轉向東歐或亞洲尋求廉價勞動力時，BMW 選擇在德國本土持續加碼科技投入，用 AI 和自動化來抗衡成本壓力，這不僅僅是為了保留「德國製造」的光環，更是一種對工業技術近乎偏執的自信。


Regensburg 工廠最令人佩服的地方，不是它一年能造幾多部車，而是那種「海納百川」的包容力。在同一個車架掛鉤上，前一分鐘可能是一部傳統 2.0 渦輪引擎的燃油車，後一分鐘就換成掛載高壓電池的純電型號，這種生產線的精密度簡直是藝術。這告訴我們，汽車的未來未必是「非黑即白」的選擇，而是像這座工廠一樣，具備隨時適應時代轉變的彈性與深度。對我而言，這才是這 40 週年里程碑背後，最值得香港車主信任的工藝底蘊。

自研電池改寫高性能 SUV 遊戲規則？Porsche Cayenne Electric 正式投產


保時捷旗下的王牌 SUV 車系 Cayenne 正式邁入全電動化時代。繼 2025 年底全球首度亮相後，這款代號為 Cayenne Electric 的純電巨獸已於斯洛伐克 Bratislava 工廠正式落力投產。這不僅是保時捷電氣化戰略的重要里程碑，更展現了品牌在製造工藝上的極致靈活性。廠方特別安排電動版本與現有的燃油版及插電式混能版本在同一條生產線上混線生產，這種高彈性的排產模式，讓保時捷能隨時根據市場需求的波動，精準調配產能，確保每一位準車主都能在最短時間內迎接新車。


在追求動力性能的道路上，保時捷從不妥協。這次 Cayenne Electric 搭載了品牌完全自主研發的電池模組，並在距離主工廠約 100 公里的 Horná Streda「智能電池工房」進行組裝。這並非單純的外購零件組裝，而是將原型開發積累的精密技術直接轉化為量產流程。透過自動化生產線進行電芯預處理、激光焊接及灌封處理，確保每一組電池模組在面對極限駕駛環境時，都能發揮最穩定的電力輸出。


數據表現方面，新一代 Cayenne Electric 簡直是為了打破紀錄而生。旗艦型號 Cayenne Turbo 爆發出驚人的 850 kW（約 1,156 匹馬力）最高輸出，一舉奪下保時捷史上最強量產車的寶座。為了支撐如此狂暴的性能，車輛搭載了總容量達 113 kWh 的高能量密度電池組，續航距離突破 600 公里。最令人矚目的是其全球首創的雙面冷卻技術，透過上下兩層冷卻板對電池進行精準溫控，配合 800V 高壓快充系統，徹底解決了電動車在大功率輸出後續航與補能的痛點。


內裝與數碼體驗同樣迎來翻天覆地的變革。新車搭載了保時捷史上最大面積的顯示屏幕組合，配合反應極速的新一代 PCM 通訊管理系統，將科技感與功能性完美融合。工廠內部更引入了所謂的「常駐專家模式」，由德國總部直接派駐工程小組留守生產線，確保每一輛從這座高度自動化衝壓工廠下線的 Cayenne，不論動力形式為何，都能維持保時捷那份引以為傲的造車靈魂與極致組裝品質。


看著 Cayenne 走向純電化，難免會有一種「時代終結」的感慨，但當我看到 1,156 匹馬力這個數字時，所有的疑慮似乎都煙消雲散。在香港這種走走停停、卻又追求瞬間爆發力的用車環境下，電動馬達「扭力即達」的特性，其實比傳統大排氣量引擎更能發揮 Cayenne 那份公路王者的霸氣。


在現今電動車同質化嚴重的市場，很多品牌只是在拼誰的屏幕大、誰的軟件多，保時捷卻選擇在最基礎、最硬核的電池溫控與冷卻技術上鑽研。這種對機械物理極限的追求，才是專業車評人眼中真正的「保時捷基因」。這部車不只是為了環保而生，它是保時捷要向世界證明：即便進入了寂靜的電力時代，我們依然能造出讓駕駛者心跳加速、手心冒汗的性能怪物。買這部車的人，買的不只是綠色牌照，而是一張通往未來的性能入門券。

IKEA 與平治 eActros 600 聯手重寫意大利零碳法則


當全球零售巨頭 IKEA 遇上商用車技術領袖 Mercedes-Benz Trucks，這場跨界合作不再只是環保口號，而是實實在在的物流革命。最近在意大利 Gubbio 傳來震撼消息，IKEA 正式啟動當地首個全電動重型道路運輸項目，透過與物流老牌夥伴 LC3 Trasporti 及平治聯手，試圖在歐洲減排目標前夕，率先建立一套安靜、高效且零排放的物流體系。這項計劃不僅是為了應對氣候變化，更是在挑戰傳統重型貨運最難跨越的「脫碳」門檻。


項目的核心主角莫過於平治最新科技結晶 eActros 600 電子重型卡車。根據計劃，這項電動化進程採取穩紮穩打的策略，從目前的兩台純電重卡先行試點，預計在 2026 年第三季前，車隊規模將擴張至 10 台以上。這些電能巨獸將負責穿梭於意大利熱那亞與拉斯佩齊亞兩大港口，執行往返皮亞琴察配送中心的貨櫃運輸任務，並以此為核心輻射至整個意大利北部地區，為各大零售分店提供每日補給。


技術層面上，eActros 600 的加入讓貨運表現進入全新層次。當項目全面投入運作後，預計每年將實現超過 120 萬公里的零排放行駛里程。這種規模的運作，對於傳統重型柴油車而言，意味著龐大的碳足跡，而現在卻能完全消除行駛過程中的二氧化碳排放。除了碳排放的歸零，純電系統帶來的靜謐性更是城市物流的一大利器。對於需要在夜間或清晨進入密集住宅區卸貨的車輛來說，零噪音污染大幅提升了周邊社區的生活質素，解決了傳統貨運與城區發展之間的矛盾。


這場合作成功的背後，反映了供應鏈整合的力量。IKEA 方面強調，透過這種三方夥伴關係，他們能夠共同優化營運設置，在降低總持有成本的同時，實現改善日常生活的使命。LC3 Trasporti 則直言，孤立的實驗時代已經結束，現在汽車產業與物流業需要的是可擴展、具體且零衝擊的解決方案。這不單是車輛的更換，而是整個物流網絡運作邏輯的重新架構。

過去我們常認為卡車載重高、里程遠，純電動力難以勝任，但平治用實力證明了科技可以打破瓶頸。對於 IKEA 這種大企業而言，選擇電動化不只是品牌包裝，更是一種長遠的商業精算，隨著碳稅與環保法規收緊，電動重卡帶來的低維護成本與能源效益，將成為企業競爭力的核心。有趣的是，當我們在香港街頭還在習慣電動私家車的寧靜時，想像一下那些在凌晨時分穿梭於城市邊緣的巨型卡車，如果也能像幽靈般無聲地滑過，這對城市宜居度絕對是翻天覆地的改變。

BYD SUPER HYBRID 日本攻勢：長澤正美驚嘆「終於來了」！


近年在全球電動車市場呼風喚雨的 BYD，最近在日本市場投下了一枚震撼彈。隨著 2026 年 2 月 3 日新一輯電視廣告正式首播，日本國民女神長澤正美再度與 BYD 合作，帶來品牌第三彈宣傳活動。這次的主角並非純電動車（EV），而是搭載了 BYD 核心科技的「SUPER HYBRID」超混動技術。這套技術標榜將 EV 的高效率與傳統引擎的續航便利性完美融合，甚至連一直對 EV 抱持觀望態度的長澤正美，在親身體驗後都忍不住感嘆：「終於，BYD 是可以入手的選擇了！」


這次廣告的核心焦點在於全新車型 BYD SEALION 6。這款 SUV 搭載的 SUPER HYBRID 技術，本質上是一套以電為主、油為輔的先進驅動系統。在城市中穿梭時，它能提供與純電車完全一致的靜謐性與瞬間扭力輸出；而當需要長途奔襲時，引擎則會介入提供最高效率的動能支援。廣告中捕捉了長澤正美在駕駛艙內驚訝的神情，她感嘆這款車雖然是混合動力，卻能展現出如純電般的駕駛質感。這種「有電用電、沒電用油」的邏輯，精準解決了許多消費者對續航里程的焦慮，同時保留了環保與經濟性的平衡。


在拍攝花絮與專訪中，長澤正美展現出對汽車科技濃厚的好奇心。當她坐在 SEALION 6 精緻的內飾艙內，聽取 BYD Auto Japan 社長東福寺厚樹講解技術細節時，表現得非常投入。她特別提到這款車的 V2L 對外供電功能，在地震頻發的日本能作為應急電源，更對於塞車時車輛能智能切換驅動模式表示高度讚賞。除了技術層面，長澤對這款車的美學設計也情有獨鍾，直言 SEALION 6 的配色呈現出一種前所未見的高級質感，車內寬敞的空間甚至讓她聯想到露營或躺臥休息的愜意生活。


對於熱愛運動的長澤正美而言，SUPER HYBRID 技術帶來的超長續航力讓她心動不已。她笑言若要挑戰長途駕駛，最想開著這款車前往冬天的北海道滑雪，體驗車輛在雪地中的穩定性與靜肅性。有趣的是，長澤將這套「油電二刀流」技術比喻為自己的生活哲學，她透露未來希望同時挑戰鋼琴、太極拳及日本傳統藝能「能樂」，這種追求多元、不被單一標籤定義的態度，正好與 BYD 試圖打破燃油與電力界限的品牌精神不謀而合。

豐田純電小貨車 PIXIS VAN BEV 257公里續航力！可引領物流革命？


豐田汽車 Toyota 正式宣佈在日本市場推出全新純電動輕型商用車 PIXIS VAN BEV。這部針對「最後一哩路」物流需求而開發的新型輕型貨車，不僅保留了傳統燃油版卓越的載貨能力，更導入了豐田、鈴木（Suzuki）與大發（Daihatsu）三方共同研發的電動化技術。新車售價定為 314.6 萬日圓，標誌著輕型商用車市場正式步入低碳排放的高效能時代。


核心技術方面，PIXIS VAN BEV 採用了名為 e-SMART ELECTRIC 的純電系統。這套系統集合了三間車廠在細車研發與電動化技術上的精髓，強調高層次的靜謐性與加速穩定性。動力單元將馬達、逆變器與減速器整合為一體化的 e Axle 電驅軸，並放置於後輪驅動位置。這使車輛擁有 47kW 的最大功率以及 126Nm 的強勁扭力。對於經常需要在鬧市中穿梭、頻繁起步與停車的快遞作業而言，後輪驅動帶來的強大抓地力與即時的加速反應，能有效降低駕駛者的疲勞感，同時營造出寧靜的駕駛艙環境，即便是深夜或清晨在住宅區穿梭也不會擾民。


針對商用車最關鍵的載物空間，豐田成功將 36.6kWh 的薄型鋰離子電池組平鋪於車底，實現低重心設計之餘，完全沒有犧牲室內容量。在兩人乘搭狀態下，貨艙長度達 1920mm，寬度 1270mm，高度 1250mm，與燃油版完全看齊，並維持了 350kg 的最大載重能力。為了提升操控穩定性，廠方特別針對底盤進行了強化，增加橫樑以提升剛性，並換上新設計的拖曳臂式後懸掛系統，配合最優化的彈簧比率，令車輛在滿載與空載之間都能保持出色的路面跟隨性。


實用機能與安全性同樣不馬虎。車內配備了撥水功能座椅表皮、頭頂收納架以及節能型座椅加熱功能，後者能讓駕駛者在不啟動高耗能空調的情況下保持溫暖，從而將續航力最大化。續航表現方面，在 WLTC 模式下可達 257 公里，足以應付全日的配送工作。充電方面，新車支援 6kW 普通充電，約 6 小時可充滿；若使用直流快速充電，約 50 分鐘即可充至 80%。此外，全車標配最新的 Smart Assist 主動安全系統，支援交叉路口對向車輛與行人的辨識偵測，大幅提升職業駕駛的安全性。


這部 PIXIS VAN BEV 最令我感興趣的地方，並非單純在於它由汽油轉電，而是它背後展現的「日本職人思維」。在香港這種高密度的城市，小型物流車的靈活性是無可取代的，而這部車解決了傳統輕型貨車最擾人的引擎震動與排氣噪音問題。257 公里的續航力看似不多，但對於精確計算配送路徑的城市物流而言，這是一個極具效率的平衡點。它不僅是一件賺錢工具，更透過 V2H 技術變成了移動電源。這種將「生產力」與「環保責任」無縫結合的設計，正正顯示出成熟工業國對未來物流形態的深刻理解：環保不應是負擔，而應該是讓工作環境更專業、更舒適的優化過程。

Mercedes-AMG 獨家接管 F1 2026 全季安全車重任


一場激烈的 F1 賽事，除了在賽道上爭分奪秒的車手，最讓車迷感到安心的背影，莫過於那部領頭的銀箭安全車。Mercedes-AMG 正式宣佈，從 2026 年賽季開始，將全面承擔 FIA F1 官方車輛的所有職責。這意味著在全季 24 場分站賽事以及巴林季前測試中，這家來自 Affalterbach 的高性能品牌將獨家提供 Safety Car（安全車）與 Medical Car（醫療車），為這項賽車最高殿堂提供最強大的安全後盾。


這項決定背後承載著極其深遠的歷史意義。自 1996 年 6 月 30 日在法國 Magny-Cours 賽道首次出勤以來，Mercedes-AMG 與 F1 的合作將在 2026 年正式邁入第 30 個年頭。從當年的 C 36 AMG 到現今威震四方的 GT Black Series，這顆「三叉星」不僅代表著豪華與性能，在賽道極端環境下展現出的穩定性與可靠性，早已成為全球賽車界的標竿。在過去的三十載中，廠方共啟用了 13 款不同型號的安全車與 8 款醫療車，默默守護著每一場驚心動魄的比賽。


目前的陣容依舊強大，由 Mercedes-AMG GT Black Series 擔當官方安全車，而醫療車則由四門悍將 GT 63 S 4MATIC+ 出任。這兩款量產車精華不僅服務於 F1，同時也支援 F2、F3 等支援賽事。為了應付高強度的全球賽季，Mercedes-AMG 準備了三部安全車與兩部醫療車輪換，並由來自 Affalterbach 的技術團隊直接在現場提供後勤維修。這種比照賽車隊級別的服務，正是為了確保當意外發生時，這些救命機器能在幾秒鐘內以最佳狀態出動。


而賽場上另一個永恆的焦點，莫過於安全車駕駛 Bernd Mayländer。這位 AMG 品牌大使自 2000 年起便穩坐安全車駕駛席，與 Mercedes-AMG 並肩作戰至今。2026 年賽季的首站澳洲墨爾本，將是這位 54 歲傳奇車手職業生涯的第 500 場大獎賽。他在冰冷胎溫與極端壓力下領航頂尖 F1 賽車的技術，早已成為這項運動不可或缺的一部分。

在 F1 賽場上，最好的安全車就是「不需要出動」的安全車，但一旦它出現在螢幕上，它必須是賽道上最可靠的表演者。我一直認為，Mercedes-AMG 能在 F1 站穩這 30 年的安全車地位，絕對不是單靠商業贊助，而是那份「在極限中求穩」的工程實力。試想想，要領著一群時速破三百公里的 F1 賽車，如果安全車不夠快、冷卻不夠好，後方賽車的輪胎與引擎就會因低速而過熱受損。AMG 這種把量產車直接推上賽道擔任教官的自信，正是品牌價值的最高體現。對車迷而言，那道閃爍的黃燈不只是比賽暫停的信號，更是當代汽車科技最堅實的承諾。

最佳城市 SUV 首選 smart #5


當 smart 宣布轉型時，許多人還停留在「迷你、兩座」的印象中。然而，全新 smart #5 的出現徹底打破了這道框架。這不僅是 smart 史上空間最大、動力最強的車型，更是一部融合了平治 Mercedes-Benz 設計美學與極致智慧科技的中型 SUV，完美契合了香港駕駛者對於城市穿梭與周末郊遊的多樣化需求。

smart #5 的外觀延續了「Love, Pure, Unexpected」設計哲學。不同於 #1 和 #3 的圓潤，#5 採用了更具力量感的「Boxy」方盒造型。長 4,695mm 的車身配合 2,900mm 的超長軸距，營造出一種穩重而不失靈動的視覺感。

標誌性的「時空膠囊」賽博光影貫穿式 LED 頭燈與超紅光立體貫穿式LED尾燈前後呼應，不僅辨識度極高，更支援自適應照明系統。最令我們欣賞的是其高達 85% 的車廂空間利用率，讓這部中型 SUV 在市區窄位泊車時顯得俐落，車內卻擁有媲美大型 SUV 的寬敞空間。

smart #5 的座艙簡直是「科技狂」的樂園。最引人注目的是由 13 吋2K OLED 雙螢幕（中控與副駕）組成的智慧介面。搭載 AMD V2000 高性能晶片，系統流暢度堪比頂級平板電腦。

而作為音響愛好者，我們必須強調其搭載的 Sennheiser Signature Sound 系統。這套擁有 20 個喇叭、輸出超過 2,000W 的 7.1.4 杜比全景聲系統，配合懸浮式升降喇叭，將每一段繁忙的塞車時光轉化為沉浸式的聽覺盛宴。

smart #5（Premium 及 BRABUS 版）搭載了領先同級的 800V 高壓平台，支援最高 400kW 的 DC 快充。在理想條件下，從 10% 充至 80% 僅需 15 分鐘，這意味著在商場喝杯咖啡的時間，即可充電至最佳狀態。

動力方面，標準版已具備 335 匹馬力，足以應付日常城市起步與超車；而熱血買家首選的 BRABUS 版本 則擁有 637 匹綜合馬力，0-100km/h 加速僅需 3.8 秒。配合專屬的「沙地、雪地、泥地」等多種越野模式，即使是周末前往西貢露營或大帽山跑山，smart #5 都能展現出令人驚訝的全能表現。

smart #5 的成功在於它「不偏科」。在安全性上，它剛獲得 Euro NCAP 2025 年度安全王者認證（中大型SUV中總分最高）。在香港，SUV 市場雖然擁擠，但很少有一部車能將「高級感」、「極客科技」與「極致補能效率」結合得如此平衡。以「一換一」計劃後 HK$279,000 起的售價（入門版），它不僅威脅到傳統德系豪華品牌的領地，更為追求生活質感的都會族群提供了一個極具感性魅力的選擇。

最佳安全電動 SUV 首選 GEELY EX5


在過去一年對無數新款電動車進行深度實測後，2025 年香港市場最值得家庭用家關注的課題，已從單純的「續航里程」轉向「全方位安全保障」。在眾多競爭對手中，GEELY EX5 憑藉其自主研發的尖端技術與全球標準的結構防護，正式成為我們推薦的年度最安全電動 SUV 首選。這款車不僅是吉利汽車進軍全球市場的戰略產品，更是目前同級距中少數能將電池安全、車身架構與主動輔助系統完美結合的代表作。

首先，談到電動車的安全，電池保護絕對是核心焦點。GEELY EX5 搭載了品牌研發的「短刀電池」，這項技術在 2025 年的業界評測中引起了極大迴響。傳統電動車電池在面對極端衝擊時，往往存在起火隱患，但 EX5 的電池組在實驗室環境下通過了極為嚴苛的 8 針同時刺穿測試，且在遭遇 36 噸重型車輛碾壓後，仍能保持結構完整且不起火。更重要的是，廠方針對香港潮濕及高溫的環境，為電池加入了多層熱管理系統，即使在長期快充或極端天氣下，也能有效預防熱失控風險。這種從底層化學穩定性到物理結構防禦的設計，為車主解決了電動車最根本的安全疑慮。

在車身架構方面，GEELY EX5 展現了跨時代的設計思維。它基於 GEA 全球智能新能源架構開發，採用了先進的 CTB（Cell-to-Body）電池車身一體化技術。這種設計將電池組直接作為車身結構的一部分，不僅大幅提升了車廂的垂直空間，更讓全車的扭轉剛度達到專業級跑車的水平。在發生側面碰撞時，底盤的剛性結構能有效分散撞擊力，保護後座乘客免受擠壓。此外，EX5 獨創的「三葉草」卸力結構，在正面碰撞中能精準地引導能量傳遞路徑，避免車頭潰縮波及駕駛艙，這也讓它在 Euro NCAP 與 ANCAP 等國際權威安全測試中輕鬆奪得五星最高評級。

2025 年智能駕駛輔助系統已成為安全防護的第二道防線。EX5 配備的 L2 級智能駕駛系統，特別針對香港擁擠且多變的道路環境進行了優化。系統內建的自動緊急煞車（AEB）不僅能識別前方車輛，對突然衝出的單車或行人也能迅速做出反應。在我們的實地道路測試中，當車輛在旺角或深水埗等行人密集的區域行駛時，其感測器的預判準確度極高，能有效減少因視線死角引發的意外。此外，系統還具備「兒童遺留監測」功能，這對於家庭用戶而言是一項極具人性化的安全配置，體現了車廠對生命安全的細緻關懷。

GEELY EX5 在香港透過「一換一」計劃後的售價極具競爭力。它打破了過去「高安全性必然等同於昂貴售價」的定律。在提供卓越碰撞防護與尖端電池技術的同時，仍能保持親民的門檻，這對於預算在 20 多萬港元的家庭買家來說，無疑是目前最理性的選擇。

最佳房跑車首選 BMW M5


自 1984 年第一代 M5 誕生以來，這個名字一直象徵著「披著行政座駕外殼的超級跑車」。踏入 2025 年，代號為 G90 的全新 M5 正式抵港，它不僅繼承了 M 家族的賽道血統，更以前所未有的 M HYBRID 插電式混能系統，重新定義了高性能房車的技術邊界。

這代 M5 最受關注的轉變莫過於其動力系統。它搭載了源自 BMW M Hybrid V8 耐力賽車技術的動力架構，結合了強悍的 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎 585 匹與集成於 8 速 M Steptronic 波箱中的電動馬達 197 匹。兩者合力之下，能爆發出驚人的 727 匹綜效馬力 與 1,000 Nm 巔峰扭力。

這套系統最令人印象深刻的是「零延遲」的加速反應。電動馬達在起步瞬間即提供強大扭矩，彌補了渦輪增壓的空窗期，使這台巨獸在 3.5 秒內即可完成 0-100km/h 加速。更具實際意義的是，它擁有約 67-69 公里的純電續航距離（WLTP 標準），這意味著在香港繁忙的市中心路段，駕駛者可以完全靜音且零排放地行駛，兼顧環保與舒適。

面對因電池與混能系統帶來的車重增加約 2,435 公斤，BMW 工程師投入了大量精密科技來確保其「M 級」操控感。G90 首次標配了整合式主動轉向系統（Integral Active Steering），後輪可轉向達 1.5 度。這在香港狹窄的停車場或迴旋處展現了極高的靈活性；而在石澳道或新娘潭的急彎中，主動轉向配合電子懸掛系統，賦予了車身超乎預期的指向性與穩定感。

M xDrive 四輪驅動系統依然靈活，駕駛者可根據心情切換至 4WD Sport 模式，體驗更多後驅偏向的操縱感；甚至可以徹底關閉前軸動力進入 2WD 模式，重拾最原始的甩尾樂趣。這種多變的性格，正是 M5 吸引資深玩家的魅力所在。

全新 M5 比起標準版 5 系列外型上顯得更加橫蠻。大幅加寬的輪拱（Wide-body）、四出式排氣尾管以及標誌性的 M 後視鏡，無一不在宣告其特殊身份。車室內部則展現了頂級行政房車的奢華感，最新的 BMW iDrive 8.5 系統配合 M 專屬顯示介面，加上環艙氣氛燈與頂級真皮座椅，營造出既科技又戰鬥的駕駛氛圍。

對於香港的成功人士與駕駛愛好者而言，M5 一直是一部「全能座駕」。全新 G90 M5 以 HK$1,899,000 起的售價（Sedan 版），提供了足以媲美超跑的性能，同時又能體面地載著乘客出席商務場合。

雖然有人會質疑其車重的提升，但透過強大的動力儲備與先進的底盤管理系統，BMW 成功平衡了物理上的挑戰。最重要的是，它是目前少數能同時提供「純電通勤」與「V8 燃油咆哮」兩種截然不同體驗的高性能房車。如果您正在尋找一部平日可以優雅代步、周末可以熱血奔馳的「終極房車」，全新 BMW M5 絕對是不二之選。

最佳超級跑車首選 Ferrari Amalfi


在超級跑車的世界裡，法拉利 Ferrari 向來不僅是速度的代名詞，更是美學與身分的象徵。2025 年正式登場的 Ferrari Amalfi，作為品牌全新 2+2 GT 跑車，肩負著取代經典車型 Roma 的重任。這款以意大利南岸著名旅遊勝地命名的作品，成功在「賽道激情」與「日常優雅」之間找到了近乎完美的平衡點，亦是我們將其評為年度首選的核心原因。

Ferrari Amalfi 的外型設計徹底打破了傳統超級跑車的刻板印象。它捨棄了傳統的格柵鬼面罩，轉而採用與車身同色的「浮動式飾板」，配合下方深色的氣壓導流帶，將感應器與 LED 頭燈巧妙隱藏。這種「極簡主義」的處理手法，讓車頭看起來既乾淨又富有科幻感。

車側一條銳利的楔形線條從頭燈一直延伸至車尾，配合立體切割風格的尾部設計與主動式尾翼，整體視覺效果如同流動的雕塑。特別值得一提的是首發色號「Verde Costiera」（海岸綠），這種色澤能隨著香港城市穿梭間的光影變化，展現出波光粼粼的動態美，極具辨識度。

在優雅的外表下，Amalfi 搭載的是源自傳奇 F154 系列的 3.9 公升 V8 雙渦輪增壓引擎。這具引擎能爆發出 640 匹最大馬力，0-100km/h 加速僅需 3.3 秒，0-200km/h 也只需 9 秒。數據雖然驚人，但 Amalfi 最令我們讚賞的是其「線性」的動力輸出。

透過雙渦流增壓系統與平面曲軸設計，這具 V8 引擎保留了法拉利標誌性的高頻聲浪，即使在嚴格的排放法規下，依然能激發駕駛者的腎上腺素。此外，車輛導入了最新的 SSC 6.1 側滑控制系統、Brake-by-Wire 線控煞車以及三段式主動尾翼，確保了無論是在大帽山的連綿彎道，還是吐露港公路的高速巡航，駕駛者都能擁有極高的操縱信心與穩定感。

Amalfi 車廂延續了「雙座艙」設計理念，讓駕駛者與副駕乘客各自擁有獨立的包圍空間。內飾由大面積的鋁塊精雕、碳纖維與高級皮革交織而成，細節之講究堪稱藝術品。

科技配置上，車內設有三屏式人機介面：包括 15.6 吋的數位儀表、10.25 吋中控屏以及專為乘客設計的 8.8 吋螢幕。更令資深車迷驚喜的是，法拉利聽取了用戶反饋，將方向盤上的主要控制鍵回歸「實體按鈕」，並將鋁質啟動鍵置於核心位置，這不僅提升了操作的精準度，更回歸了跑車應有的「啟動儀式感」。

在香港這座擁擠但充滿活力的城市，純粹的賽道機器往往難以施展，而過於溫和的 GT 跑車又欠缺靈魂。Ferrari Amalfi 的出現恰到好處。它配備了全套 ADAS 駕駛輔助系統（包括主動巡航、360 環視鏡頭等），讓它在處理中環或尖沙咀的車龍時輕鬆自如；而當周末駛向西貢或石澳時，它又能瞬間變換性格，展現純正的法拉利熱血。

Amalfi 展現了一種「懂得收斂」的態度。它不靠誇張的尾翼去博取眼球，而是以高雅的姿態融入生活。它不僅是一部能帶你從 A 點到 B 點的交通工具，更是一部能讓你與家人、伴侶共享旅程美景的藝術品。對於追求極致品味與駕駛樂趣的香港駕駛者而言，Ferrari Amalfi 無疑是 2025 年最值得入手的超級跑車。

Jaguar 全新純電四門 GT 北極圈零下 40 度極限測試


Jaguar 正處於品牌轉型的關鍵時刻，這部被視為復興之作的全新純電四門 GT，目前正於瑞典北極圈進行嚴苛的冬季測試。在攝氏零下 40 度的極端低溫下，廠方正進行橫跨全球、總規模達 150 部原型車的實地驗證計劃。這次測試的重點在於精煉這部擁有超過 1,000 匹馬力的旗艦跑車，在冰凍路面上的動態反應。廠方工程團隊透過結冰湖泊進行底盤與電力推進系統的校準，旨在確保其在所有路況下都能維持品牌一貫的高水準舒適度與操控靈敏度。


技術層面上，這部 GT 跑車將成為 Jaguar 史上動力最強大的道路量產車。為了精確傳輸超過 1,000 匹的恐怖馬力，新車搭載了先進的三馬達全輪驅動系統，並配合智慧型扭力分配技術。這套系統能在毫秒間調整每個車輪的動力輸出，比起傳統內燃機系統更加迅速精準。此外，針對電動車常見的寒冷環境效能損耗，Jaguar 開發了名為 ThermAssist 的熱管理系統，據稱能減少高達 40% 的加熱能耗，即使在低溫環境下，依然能有效回收熱能為電池與座艙加熱，確保續航里程不致大幅衰減。


動態表現的細節處理亦是本次冬季測試的關鍵。這部純電 GT 配置了主動式雙閥避震系統與電子氣壓懸掛，並首度採用專為其研發的 23 吋冬季專用輪胎。搭配後輪轉向系統，工程師致力於消除電動車普遍沉重的笨拙感，務求營造出如同傳統燃油 GT 般那種輕盈且充滿層次感的駕駛反饋。這不僅是數字上的堆砌，更是對 Jaguar 運動基因在電力時代的重新詮釋。


看著 Jaguar 從內燃機的優雅轉向電動化的激進，心中確實有一種複雜的情感。1,000 匹馬力在現今的電動車世界或許已非新鮮事，但 Jaguar 聰明之處在於，他們深知純粹追求加速數值是會讓人疲勞的。這部車吸引我的並非 0 到 100 加速有多快，而是它如何利用三馬達系統去模擬出那種「豹」一般的優雅動態。我們常說電動車像家電，但這部 GT 似乎想證明，即使沒有了排氣聲浪，那種由精密的底盤回饋與懸掛校準所帶來的溝通感，依然可以很有溫度。這部車不只是 Jaguar 的生存之戰，更是一次對「奢華性能」定義的重新挑戰。在冰天雪地的測試中，我看到的是工程師們對物理極限的敬畏，以及對英式駕駛樂趣的堅持。

Logitech G PRO X2 SUPERSTRIKE 物理極限徹底粉碎


電競外設領域再次迎來「大地震」。全球電競領導品牌 Logitech G 正式在香港發表其巔峰之作——PRO X2 SUPERSTRIKE 無線類比電競滑鼠。這款產品最令人震驚的，並非單純的規格升級，而是首度將鍵盤界引發革命的「Rapid Trigger（快速觸發）」技術移植至滑鼠點擊，徹底打破了傳統機械結構的物理限制。這不僅是一次性能提升，更是對職業競技操控邏輯的一次重新定義。

在高手過招的 FPS 或 MOBA 戰場上，勝負往往取決於幾毫秒的反應。PRO X2 SUPERSTRIKE 捨棄了歷史悠久的機械微動或光學開關，改採獨家研發的 HITS (Haptic Inductive Trigger System) 電感類比感測系統。這套系統能像類比搖桿或鍵盤一樣，精確追蹤按鍵下壓的每一微米行程。


這意味著玩家現在可以透過 G HUB 軟體開啟「Rapid Trigger」功能，按鍵無需回彈至頂端即可再次觸發，連點速度比傳統結構快出 30 毫秒。為了照顧手感，Logitech 更加入了 6 段點擊觸覺回饋（Haptic Feedback），讓玩家在享受類比感測速度的同時，依然能感受到實體點擊的清脆確認感，實現真正的「指尖同步」。

在核心感應器方面，新車裝載了最強悍的 HERO 2 感應器，數據表現達到驚人的 88G 加速度與 888 IPS 追蹤能力，即便是在大範圍甩槍的高壓操作下，依然能精準咬合每一格像素。配合進化的 LIGHTSPEED 無線技術，回報率直接飆升至 8kHz，延遲壓低至 0.125 毫秒。在專業玩家眼中，這項規格已經完全凌駕於傳統有線滑鼠，讓無線設備不再是性能的妥協，而是致勝的標配。


針對職業選手動輒數小時的訓練量，PRO X2 SUPERSTRIKE 在結構設計上亦下足苦功。透過 0.7mm 的超薄底殼技術，將整體重量成功控制在 61 克的黃金比例，並搭配低摩擦力的 UHMWPE 圓弧腳墊，讓操作感如同在冰面滑行。電池續航力長達 90 小時，並支援 POWERPLAY 無線充電系統。產品將於 2 月 10 日正式在港發售，定價為港幣 $1,399，並提供多項預購優惠，包括贈送大型滑鼠墊或半價加購無線充電板。

廣汽 AION UT 內外設計誠意滿載！勝在 CP 極高


廣汽 GAC 旗下的 AION 我們測試過 ES 和 V，前者才 13 萬餘元買得一部可行可走、坐得落人的中型電動房車，賣同樣相宜的 23 萬餘元的後者在中型高身房車/SUV 的車體內載滿好些通常在多人 MPV 才有的豪華設備，使得我們老套點也要說它「抵食夾大件」；今次試的 UT，同樣可以以「抵玩」來形容，「抵」的地方在於以它那十幾萬元的入門級售價來計，通常你會買得一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。


屬小型車的 UT，其 4,270mm 長度與 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比日產 Note e-Power、本田 Jazz e:HEV 更遑論 Hyundai Inster 大部。各有各玩味的 smart #1 和 Volvo EX30，一部現時賣 24 萬元起，另一部 27 萬元起，「一換一」只需 $142,800 的 UT 望落絕不「寒酸」，對不？UT 有所謂鸚鵡龍（不知是甚麼生物）的造型，像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈，有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意，明明是斜尾小房車卻有黑膠下身包圍扮越野，還有是「有設計」的 C 柱；國內官網沒說，但英國 AION 網頁有寫它是在 Milan 設計，是他們位於上海、廣州、美國 LA、意大利的設計中心之一；車身顏色不似一般電動車只得悶悶的西裝色，亦有較有玩味的米、綠、紅、紫色，紅和綠色更可選白色車頂。


色調有米、紫、黑色可選的 UT 車廂同樣不乏設計感，在例牌雙屏幕錶板的背後，橫跨至門板的裝飾條有摸得到的立體格仔紋，門手柄像平治 C-Class 般有「物件」伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，像箭靶的冷氣風口熟口熟面好像在哪裡見過但又說不出誰；稱為「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴；軚盤與 AION V 和豐田 bZ3X 是同一設計。


實用配置上，車子在頭頂睹後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 興用的魚眼鏡來給監視後排情況。拆除前座頭枕可挨後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣；後排椅背倒只有一格調節，攤得不算低。中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用篤 Mon 彈開）的載物盒。梗玻璃的全景天窗有窗簾。尾門是電動。後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。採用 Snapdragon SA8155P 晶片的屏幕系統，屏幕有防反光、防指紋處理，拍攝前我們抹去比其他屏幕較淺的指紋後篤篤看看有甚麼玩…… 天窗窗簾要篤 Mon 開關，尾門可篤 Mon 彈開，前座有三速通風，空調有 PM2.5 過濾；同一套 ADiGo 主動安全系統有 FCW+AEB 前撞警示和自動煞車、LDA+ ELKA 離線警示加扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCW 後撞警示、RCTA 後方橫向有車警示、跟速跟距巡航系統，更同級唯一有倒車自動煞車 RAEB；系統支持自然語言和連續說話聲控，說「Hello Baby」可控制車窗、空調、尾門、遮陽簾、娛樂系統、搜索和播放歌曲、導航、地圖縮放等，不過我們嫌它肉麻，說不出口；玩完一輪發現竟然沒有氣氛燈玩，超沒趣！要燈的話只有頭頂的天花射燈。車外門柄拉出時角度平坦，開前後門都多次跣手。


頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW (204 匹) / 210 牛頓米輸出。車架有 71% 是高強度鋼；懸掛與 AION V 一樣是前支柱、後扭杆式。在國內官網宣稱 130 萬部出廠零自燃的「彈匣」電池，容量有 60 kWh，續航距 500 km，87kW 快充。車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，若配合其車身主題，我們會形容接近麻雀多過似飛鷹，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響起胎來。通常有較大搖晃的後扭力杆懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chao Yang 輪胎在掟彎時容易響胎。儀錶可選顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。改變駕駛反應的控制，Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強；兩種 Brake 踏和軚盤重量則放在另一頁面內，要 back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。軚盤上的「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢，如像我們喜歡邊行邊改的話，得要右手握軚、左手搭在屏幕上「篤」。雖說 UT 的內外設計顏值算高，但在用料、造功修飾上存有國貨味，與所說的兩部吉利產品存有距離，但計上它的賣價，Cute/價比真的很高。


英國 AION 網頁說是在 Milan 設計的 UT，有「有設計感」的 C 柱，明明是斜尾小房車一部，卻有黑膠下身包圍扮越野。


頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW/204 匹/210牛頓米輸出。


在例牌雙屏幕錶板的背後，有米、紫、黑色調可揀的車廂同樣不乏設計感。


「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴。


頭頂倒後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 愛用的魚眼鏡，來用作監視後排情況。


中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用撳 Mon 彈開）的載物盒。


拆除前座頭枕可傾後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣。


通常有較大搖晃的後扭力桿懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chaoyang 輪胎在掟彎時容易響胎。


像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈、有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意。


入門級的售價通常你會買到一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。


跨至門板的飾條有立體格仔紋，門柄像平治 C-Class 般有扶手伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，冷氣風口像箭靶。


天窗窗簾要督 Mon 開關，尾門可督 Mon 彈開。


安全系統有前撞警示和自動煞車、離線警示加扭軚輔助、盲點有車和開門有車警示、後撞和後方橫向有車警示，更是同級唯一有倒車自動煞車。


Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強。


兩種 Brake 踏和軚盤重量放在另一頁面內，要 Back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。


與 AION V 和豐田 bZ3X 一樣的軚盤，「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢回充。


後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。


車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響胎。


儀錶可揀顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。

詳盡規格表
引擎設計：前置摩打
電池容量：60 kWh
續航距：500 km
耗電量（官方數字）：14 kWh/100km
最大馬力：150 kW（204 匹）

最大扭力：210牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：扭力杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,270 x 1,850 x 1,575mm
總戴客人數：5
輪圈大小：17吋
輪胎使用：215/55 R17
車輪軸距：2,750 mm

保養期：登記日期起首8年/ 160,000 km (電池保養：8年/ 200,000 km)
查詢電話：3591 9336 (APMG Limited)
查詢網址：https://gacaionhk.com/

價格：$149,988，「一換一」售價$142,800

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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平治最強對手集體瘦身！Volkswagen 集團「核心品牌群」大重組


Volkswagen 集團針對旗下「核心品牌群」（Brand Group Core，簡稱 BGC）發動一場史無前例的架構大手術。由今年 1 月起，包括 Volkswagen 乘用車、Škoda、SEAT&CUPRA 以及 Volkswagen 商用車（VWCV）在內的四大品牌，將正式啟動跨品牌管理模式。這不僅是一次行政重組，更是為了對抗全球車市寒冬、提升產品質量與營運效率的生存之戰。

這次改革最震撼的舉措，是這四大品牌的董事會成員人數將在 2026 年夏季前縮減約三分之一。未來，各品牌的董事會將只保留四個關鍵職位：首席執行官（CEO）、財務總監、人事總監及銷售總監。而原本各自為政的「生產」、「技術研發」及「採購」三大核心部門，將交由新成立的「核心品牌群董事會」統一決策。集團希望透過這種「中央集權」的模式，縮短決策路徑，避免資源浪費。

在生產端，重組的效果最為直接。Volkswagen 集團預計到 2030 年，新的生產管理模式將釋放高達 10 億歐元的累計節省潛力。全球 20 多個生產基地將重新劃分為五大戰略區域，實行跨品牌、跨國界的統一規劃與物流管理。這種做法的首個試點已在伊比利亞半島啟動，成功將不同品牌的工廠整合為一個高效的跨品牌集群。


技術研發（TE）方面，跨品牌協作將大幅降低各品牌的開發支出。透過共享研發成果與投資，BGC 的整體投資回報率將提升至更高水平。Volkswagen 集團成員兼 BGC 負責人 Thomas Schäfer 表示，新治理模式的核心是「速度」與「效率」，透過減少行政冗餘與成本，集團能更專注於開發具備競爭力的產品，確保在快速變化的電動車與數碼化時代中立於不敗之地。

Volkswagen 這次「大換血」其實是向現實低頭，也是極具遠見的一步。過去 Volkswagen 集團常被詬病各品牌之間內耗嚴重，研發與生產重複投入。現在將技術與採購權收歸核心，就像是把原本四支獨立作戰的軍隊整合為一架精準的戰爭機器。對於消費者而言，這意味著未來的平民化車型有望共享更多高級技術，同時因成本降低，售價也可能更具競爭力。

在汽車工業轉型的浪潮中，大象轉身從來不易。Volkswagen 這場重組讓我想起，有時候「少即是多（Less is more）」。減少三分之一的董事，不代表決策質量下降，反而可能是擺脫官僚主義、重回技術領先的轉機。這種從骨幹到內臟的徹底改造，展現了德國人對「效率」近乎偏執的追求。雖然對內部而言是一場陣痛，但為了讓品牌群能活得更好、出產更優秀的代步好車，這劑苦藥顯然是非喝不可。

重塑 Veyron 經典靈魂！致敬傳奇工程之父 Bugatti F.K.P. Hommage 問世


二十年前，Bugatti Veyron 的出現改寫了全球汽車工業的遊戲規則。1,001 匹馬力、突破 400km/h 的極速，加上前所未見的頂級奢華，開創了「Hyper-GT」這一全新級別。今天，Bugatti 正式發表 Programme Solitaire 企劃的第二部傑作 —— F.K.P. Hommage。這部作品不僅是向傳奇超跑 Veyron 致敬，更是為了紀念幕後的靈魂人物：已故福士集團主席 Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëch。


Veyron 的故事並非始於法國，而是始於日本的新幹線。當年 Piëch 在火車上隨手勾勒出 W 型引擎的草圖，開啟了 Bugatti 的復興之路。這位工程天才將福士獨有的 VR 引擎技術發揮至極致，從 VR6 到 W8、W12，最終演變成震撼世人的四渦輪增壓 W16。F.K.P. Hommage 延續了這份工程執著，搭載了源自 Chiron Super Sport 的最強進化版 W16 引擎，輸出高達 1,600 匹馬力，配備更大的渦輪、更強的冷卻系統及加強型波箱，旨在實踐 Piëch 生前對極速的無盡渴望。


外觀設計上，F.K.P. Hommage 捕捉了 Veyron 那種優雅且不卑不亢的「後傾式」比例，這與當時主流的「楔形」超跑設計大相徑庭。Bugatti 設計師 Frank Heyl 表示，這是他心中「最理想、最極致的 Veyron」。車頭標誌性的馬蹄形格柵改以整塊鋁合金銑削而成，流暢地融入車身曲線；車身採用了最尖端的塗裝技術，深紅色的色調下層疊了銀鋁基底，令光澤呈現出驚人的立體深度，而碳纖維部分則加入了 10% 的黑色顏料，質感細膩且富有層次。


與 Chiron 或 Mistral 不同，新車採用了極簡的 Bauhaus 風格圓形軚盤，中控台由整塊實心鋁材切削而成，充滿機械美感。最吸睛的莫過於錶板上鑲嵌的一枚 41 毫米 Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon 陀飛輪腕錶。這枚名錶安置於一個特製的自動上鏈底座中，隨著車輛行駛帶動旋轉，完全無需依賴電力即可維持運作，這正是 Bugatti 應車主特殊要求展現的極致客製化能力。


F.K.P. Hommage 絕非單純的復刻作品，它是 Bugatti W16 時代的終極總結。Piëch 曾要求 Bugatti 必須具備「朝去歌劇院，暮破世界紀錄」的雙重性格，這部 Hommage 完美達標。在現代超跑過度追求進氣口與誇張空力套件的時代，它選擇回歸那種自信且內斂的貴氣，這不僅需要極高的審美眼光，更需要對品牌歷史有著深刻理解。

看著這部以 Piëch 縮寫命名的神獸，彷彿能感受到那位老人家當年對技術不妥協的霸氣。雖然 F.K.P. Hommage 僅此一部，且身價肯定驚人，但它存在的意義是提醒我們：在這個向電動化轉型的時代，曾經有過一群瘋狂的人，為了追求內燃機的巔峰而造出了這樣一件藝術品。這種工程師式的浪漫，才是車迷心中最不可取代的價值。

一代傳奇平治 W123 面世五十周年！由地表最強的士到拉力冠軍


2026 年對於全球車迷來說是一個充滿情懷的年份，因為被譽為現代房車基石的平治 W123 系列，正式踏入面世五十周年的金禧紀念。回想起一九七六年一月，當這款 E-Class 的前身在法國南部班多爾首度亮相時，其受歡迎程度簡直令人咋舌。在正式上市前，首年的產量已經被預訂一空，這種瘋狂的搶購潮在當年那個資訊尚未爆炸的年代，足以證明其產品魅力。時至今日，W123 不僅是德國汽車文化的象徵，更是全球收藏家眼中最可靠、最能代表平治精神的經典作品。


W123 完美承襲了當時旗艦 S-Class 的設計神韻，展現出一種內斂而穩重的尊貴感。平治設計師在當年追求的是一種平衡的進步，外觀線條雖然簡潔，卻處處流露出紮實的質感。除了最常見的四門房車之外，平治更先後推出了極具優雅氣息的 Coupé 雙門轎跑車，以及首度將休閒與運動元素注入旅行車市場的 T-Model。這款 S123 旅行車的出現，徹底改寫了當時市場對於地圖袋與實用車型的定義。在將近十年的生產周期中，這系列創下了接近二百七十萬輛的驚人產量，其中 240 D 型號更以接近四十五萬輛的銷量，成為了那個年代最受歡迎的耐用代名詞。


W123 展現了平治對於車內空間美學與安全性的前瞻眼光。車廂佈局寬敞之餘，內飾的耐用度更是業界傳奇。更重要的是，平治在當年就已經將被動安全性放在首位。車內採用了全新開發的安全轉向柱，安全帶扣亦直接安裝在座椅支架上。隨著技術演進，平治更在八十年代初期為 W123 引入了 ABS 防鎖死煞車系統與駕駛者氣囊。這種對細節的執著，不僅提升了乘坐質感，更為往後幾十年的汽車安全標準定下了藍圖。


在動力系統的表現上，W123 的多樣性足以滿足社會各個階層的需求。從被全世界計程車司機視為生財工具、極度長壽的 200 D 與 240 D 柴油引擎，到展現強勁動力與平順質感的 280 E 六缸引擎，每一款引擎都代表了平治對機械工藝的極極致追求。甚至在實驗室中，平治在半世紀前就已經研發出可以使用 LPG、氫氣甚至電池驅動的測試車。而最令人津津樂道的莫過於一九七七年的倫敦至悉尼馬拉松式拉力賽，兩部 280 E 在跨越三萬公里的嚴酷考驗下脫穎而出，勇奪冠亞軍，這種不計成本的耐用度，正是 W123 獲封神車的原因。


對於專業司機它是一部只要按時保養就能行駛百萬公里的生財工具；對於中產專業人士來說，它是低調展現財力與品味的選擇，無需誇張的裝飾，就能傳達出車主對質量的堅持。時至今日，對於年輕一代的經典車收藏家，W123 則代表了一種永不過時的生活態度。即便零件供應已經由平治 Classic 部門全權接手，甚至可以實現二十四小時內全球發貨，這種完善的售後支持讓這部五十歲的老車依然能在二十一世紀的街道上自由穿梭。


在那個電腦輔助設計尚未普及的年代，工程師是用一種近乎偏執的工匠精神去打造這部車。我最喜歡 W123 的地方，並不是它有多快，而是那份厚重且令人安心的關門聲，那是現代許多充滿電子感的新車無法給予的機械溫度。我覺得 W123 最專業的表現，是它能讓駕駛者感受到一種平靜，無論外面的世界多嘈雜，你坐在那張彈簧座椅上，握著那個巨大的軚盤，就覺得這部車會陪你走到天荒地老。這種襟造的靈魂，才是平治最迷人的品牌資產。

平治澳門發布全新純電動 CLA 續航 792 公里！十分鐘補能 325 公里


平治 Mercedes-Benz 正式於澳門發表全新純電動 CLA 車系，這款代表品牌進入全新智能化時代的首作，不但在車廂空間與舒適度上比上一代大幅躍進，更在能源效率與科技架構上展現出領先業界的實力。全新 CLA 在澳門市場的起售價為 MOP 411,770（折合約 HK$399,000），不僅是平治歷來最智能化的車系，更甫出道便摘下「2026 年最佳歐洲汽車」與 Euro NCAP「2025 年最佳表現車款」兩項大獎，實力不容小覷 。


全新 CLA 的驅動技術直接承襲自 VISION EQXX 概念車，採用先進的 800V 高壓系統與碳化矽變流器（SiC Inverter） 。今次發表的兩款型號 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC，均展現出驚人的數據表現。CLA 250+ 憑藉 85 kWh 的電池容量，WLTP 續航里程高達 792 公里，足以讓駕駛者由澳門國際機場來回廣州南站三次而無需充電 。


更值得關注的是其充電效率，在支援最高 320kW 的快速直流充電下，只需短短十分鐘即可補充高達 325 公里的續航里程，讓電動車的補能體驗幾乎與燃油車加油一樣便捷 。此外，後軸配備的兩速波箱設計極為巧妙，一檔負責強勁起步與市區效率，二檔則針對高速巡航優化，使整體動力傳遞效率達到 93% 。對於追求性能的用家，雙摩打四輪驅動的 CLA 350 4MATIC 提供 354 匹峰值馬力，0 至 100 公里加速僅需 4.9 秒 。


科技配備上，全新 CLA 是首款完全運行自家 MB.OS 操作系統的車型。這套「chip-to-cloud」架構將車輛的資訊娛樂、自動駕駛、車身舒適性及動力充電四大領域深度整合 。第四代 MBUX 系統引入了生成式 AI 虛擬助理，能夠處理複雜的多輪對話，不再局限於單一指令 。操作介面則延續了簡約的 Zero Layer 原則，將最常用的功能置於首頁，並支援如同手機般的應用程式資料夾管理 。

針對導航與輔助駕駛，系統現在能更精確地規劃路線，考慮地形、氣溫、車速甚至未來的天氣狀況來預測能源消耗，並在前往充電站前自動預熱電池，確保高速充電效能 。全車軟件亦支援無線更新（OTA），確保車輛的安全系統與駕駛輔助功能隨時保持在最新狀態 。


設計方面，全新 CLA 以「Sensual Purity」演繹電動化美學。車頭採用跑感十足的「鯊魚鼻」造型，發光鬼面罩內嵌 142 顆三芒星標誌，辨識度極高 。得益於長達 2,790 毫米的軸距，車廂內部的頭部與腿部空間均較上一代有所提升 。最令人驚喜的改動在於實用性，除了 405 升的尾箱，平治在相隔 90 年後再次於量產車加入車頭行李箱（Frunk），提供額外 101 升空間，完美解決充電線或隨身行李的存放問題 。

安全防護更是平治的強項。除了全車配備八個鏡頭與多個雷達感測器外，全新 CLA 更是同級車系中首次標準配備「中央安全氣袋」，在發生側撞時保護前排兩名乘客免於互相撞擊 。高壓電池外殼亦深度整合於車身結構中，配合早期預警系統，在極端情況下能自動關閉門窗並斷開高壓電源，提供全方位保障 。

極氪 ZEEKR 009 橫掃2025 年度香港 MPV 市場：銷量奪冠揭開豪華出行新篇章


香港豪華 MPV 市場的權力核心正在經歷一場前所未有的洗牌。過去數十年，日系 MPV 幾乎壟斷了香港的街道，從商務接送至家庭用車，日系品牌曾是身份與可靠的代名詞；然而，隨著科技更迭與用家需求的轉化，這份昔日的「日系光輝」已明顯不再，取而代之的是擁有強大電氣化技術與極致豪華感的新勢力。根據香港運輸署最新公佈的 2025 年 1 月至 12 月官方車輛首次登記數據，極氪 ZEEKR 009 以 996 輛的驚人成績，正式超越所有對手，奪得香港全年度 MPV 銷量冠軍。這不僅僅是一次銷量數字的超越，更是宣告了純電豪華 MPV 時代已經全面壓倒傳統燃油車款，成為香港高端用家的必然之選。


ZEEKR 009 能在短時間內躍升為銷量首位，其產品實力顯然是關鍵因素。從設計美學角度來看，它擺脫了傳統 MPV 沉悶的「麵包車」形象，充滿未來感的直瀑式格柵配合極具辨識度的 LED 燈組，在街頭展現出極強的氣場。然而，美感僅是表面，真正打動本港高端用家的是其優異的行駛品質。搭載前雙叉臂與後多連桿獨立懸掛系統，配合全自動空氣懸掛及 CCD 電磁減震系統，ZEEKR 009 在處理香港複雜多變的路面狀況時，展現出極致的濾震表現，確保了後座乘客擁有如同私人飛機般的平穩體驗。


在車廂佈局與舒適度方面，ZEEKR 009 充分展現了對「極致豪華」的理解。車內配置了兩張獨立的飛機頭等級座椅，具備通風、加熱及按摩功能，並支持多向電動調節，讓乘客在長途交通或商務接送中都能獲得充分休息。此外，作為一部純電動 MPV，其寧靜度是傳統燃油引擎難以比擬的。而低重心設計結合高剛性車身結構，不僅提升了車輛在高速行駛下的安定感，更大幅降低了路噪與風噪，為商務洽談或家庭出遊創造了一個高品質的移動空間。

安全性與科技配置同樣是 ZEEKR 009 的核心優勢。車輛搭載多項高階駕駛輔助系統，配合一體式壓鑄後車身結構，提供了領先同級的高標準保護。在充電與續航方面，其領先的電池技術與快充效率，有效解決了本港車主對電動車續航的焦慮。

從 2025 年的銷售數字來看，我們最深感受的是香港人對「豪華」定義的轉變。過去大家總認為 MPV 的天花板就是某幾個傳統品牌，但 ZEEKR 009 的出現，讓大家重新審視了什麼叫作「用數據說話的質感」。以前買 MPV 是買一個代步工具，現在買 ZEEKR 009 則像是買了一份對於生活品質的堅持。


我們深度測試這款車後，最令人深刻的並非那些亮眼的加速數據，而是它在靜止與行駛時所散發出來的那種沉穩氣息。在香港緊湊的生活節奏中，我們都需要一個能夠完全放鬆的私人空間，ZEEKR 009 正好填補了這個需求。它不單是滿足了商務接待的門面，更是在家庭與工作之間取得了一個完美的平衡點。看著它銷量奪冠，其實並非偶然，而是市場對於這種敢於打破常規、追求極致工藝產品的一種最真實肯定。這不只是一部電動車的勝利，更是豪華出行新時代的正式到來。在競爭激烈的市場中，ZEEKR 009 能在 2025 眾多強勁對手，反映出香港用家在選車時，已不再單純迷信傳統品牌，而是更注重科技含量、乘坐舒適度與實際的產品價值。

Zeekr 香港網站：https://www.zeekrlife.com/

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平治 S-Class 領銜 Robotaxi 陣營！預示司機失業潮正式進入倒數？


平治 Mercedes-Benz 正以雷霆萬鈞之勢，將自動駕駛技術推向全新的維度。廠方宣佈正式加速構建 Robotaxi 自動駕駛出租車生態系統，而這次的核心載體，正是代表了豪華車殿堂最高標準的全新 S-Class。這不僅僅是一次技術演示，而是平治聯同全球頂尖科技巨頭，試圖重新定義人類出行方式的野心之作。

要實現無人駕駛出租車的願景，核心關鍵在於車輛系統的穩定性與冗餘設計。全新 S-Class 在開發之初已考慮到所謂的「失誤保護（Fail-safe）」機制，針對轉向系統、制動系統、運算單元以及電力供應均設置了雙重甚至多重備份。結合品牌自主開發的 MB.OS 操作系統，S-Class 儼如移動的超級電腦，為 Level 4 等級的自動駕駛提供了最強大的硬件基礎。平治深知要推動這種革命性的生態，單打獨鬥絕非上策，因此積極與 NVIDIA 及 Momenta 等業界領袖展開深度合作。


在技術合作層面，平治與 NVIDIA 的結盟尤為矚目。雙方將利用 NVIDIA DRIVE Hyperion 架構以及 DRIVE AV L4 級別軟件系統，配合先進的 AI 模型與模擬工具，賦予車輛如同人類般的推理能力。更重要的是，這套系統將透過 Uber 與 Lumo 等移動服務供應商投入實戰。根據廠方規劃，首批 S-Class Robotaxi 測試車隊最快將於今年內在阿布扎比上路，並逐步擴展至美洲、亞洲及歐洲市場，預示著奢華無人駕駛服務不再只是實驗室內的草圖。


平治選擇 S-Class 作為 Robotaxi 的切入點，是一項極具深意的商業戰略。傳統的 Robotaxi 往往給人一種實驗性、工具化的廉價感，但平治卻反其道而行，將無人駕駛與「頭等艙級別」的豪華體驗掛鉤。這意味著未來的自動駕駛服務將會出現明顯的階級化，S-Class 將繼續在無人駕駛時代捍衛其高端地位，讓乘客在無需操心路況的同時，依然能享受最頂級的乘坐氛圍。


看到 S-Class 這種「老闆車」要變身成無人駕駛出租車，心情其實相當複雜。我們這一代人習慣了坐在後座指點江山，或者親自握著方向盤感受那種沉穩的指向感，但未來的世界顯然不需要「司機」這個角色了。

我覺得平治這步棋走得很絕，它看穿了未來富豪們的心態：既然都要交給電腦開車，為什麼不坐得舒服一點？這種轉變其實很生活化，就像我們以前習慣親手磨咖啡，現在卻依賴全自動咖啡機一樣。雖然少了一份參與感，但換來的是極致的效率與安全。不過話說回來，當 S-Class 變成了 Robotaxi，以後我們在街上招手，來的是一台幾百萬港幣的無人駕駛平治，這種生活確實讓人既期待又感到一絲文明進步的冷酷。

140 年功力大爆發！平治 S-Class 過半零件推倒重來終極進化


作為汽車發明者，平治在慶祝 Carl Benz 於 1886 年開啟汽車歷史 140 周年之際，為全球最暢銷的豪華轎車 S-Class 帶來了史上最徹底的一次中期進化。這並非一般意義上的小改款，全車超過 50% 的零件，即約 2,700 個組件均經過重新研發或深度改良。這款代號 W223 的最新演化版，不僅承載了 140 年的工程精髓，更將「豪華」二字提升到數位化與機械工藝完美融合的新高度，再次向世人展示何謂真正的「移動皇宮」。


外觀設計方面，新一代 S-Class 展現出前所未有的地位感與氣場。最矚目的莫過於首度引入的可發光頭冚立體三叉星徽，配合面積增大 20% 的發光鬼面罩，以及由 micro-LED 技術驅動的全新 DIGITAL LIGHT 雙星大燈。這套照明系統提供的高解析度照明場域比以往擴大約 40%，ULTRA RANGE 遠光燈射程高達 600 米，更能隨彎道動態轉向。車尾則配備全新設計的星形立體燈組，連同車側踏板投射出的 Mercedes-Benz 迎賓燈，讓車主由遠至近，都能感受到那份專屬的尊貴儀式感。


智能科技是這次進化的核心靈魂。全新的 MB.OS 操作系統成為整台車的「超級電腦」，將輔助駕駛、資訊娛樂及動力表現整合在一個智能生態系統中。標準配置的 MBUX Superscreen 將 14.4 吋中控台與 12.3 吋乘客螢幕無縫結合於一體式玻璃面板下。內置的 AI 虛擬助手整合了 ChatGPT-4o、Microsoft Bing 及 Google Gemini 技術，具備短期記憶功能，能與賓客進行如朋友般自然的對話。此外，MBUX Notes 與 Calendar 功能更支援語音聽寫與 AI 摘要，讓老闆在路途中也能高效處理商務，將辦公室無縫延伸至車內。


車廂內部的舒適度更達到巔峰。後座提供 First-Class 豪華座艙體驗，兩組 13.1 吋高階顯示屏配合獨立遙控，更內置 HD 鏡頭支援 Microsoft Teams 或 Zoom 視訊會議。細節上，平治引入了創新的加熱安全帶功能，在寒冷天氣下提供溫暖的包圍感，同時鼓勵賓客脫下厚重外套以換取更精準的安全帶保護。空氣淨化系統亦有質的飛躍，全新的電濾網能過濾比食鹽微細 1,200 倍的懸浮粒子，每 90 秒即可淨化全車空氣。配合 Burmester 4D 環繞音響系統，讓車廂瞬間化身為靜謐的音樂廳。


動力系統經歷了精密改良，全線配置 48V 集成啟動發電機（ISG），確保動力銜接與 Start-Stop 啟動過程絲般順滑。旗艦級的 S 580 4MATIC 搭載 V8 引擎，輸出達 537 匹馬力及 750 牛米扭力，採用平軸曲軸設計以減低震動。而六缸汽油與柴油引擎同樣經過優化，提供更高的扭力反應與更低的排廢。插電式混能版本則提供約 100 公里的純電續航里程，完美兼顧節能與性能。操控上，標配的 4.5 度後軸轉向系統可選配升級至 10 度，讓長軸版車型的迴轉半徑縮減至僅 10.8 米，在狹窄的城市街道中表現得如小車般輕巧。


行車表現是 S-Class 傲視同群的本錢。標配的 AIRMATIC 氣壓懸掛或選配的 E-ACTIVE BODY CONTROL 系統，現在加入了基於雲端的路面預判功能。透過 Car-to-X 資訊，車輛能提前接收其他平治車主上傳的路面數據，當偵測到前方的減速帶時，懸掛系統會提前調整阻尼，實現真正的「魔毯式」過彎與濾震。安全防護更是無懈可擊，全車最多可配置 15 個氣囊，連後座亦設有正面碰撞氣囊。PRE-SAFE Impulse Side 功能更能在發生側面碰撞前一刻將車身抬高，利用車身最堅硬的底部結構吸收衝擊。


對於有極高安全需求的國家領導、商界人士，平治亦同步推出 S 680 GUARD 4MATIC。這是目前唯一能達到民用最高 VR10 防彈級別的量產轎車，無論是玻璃還是車身，均能抵禦強悍的彈藥攻擊。其搭載的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓引擎，配合專屬的自動滅火及緊急新鮮空氣系統，為各國元首或商業領袖提供最堅實的移動堡壘。而對於追求極致個性化的車主，MANUFAKTUR 訂製服務提供超過 150 種車漆與 400 種內飾選擇，確保每台 S-Class 都是獨一無二的藝術傑作。


在今時今日電動車橫行的年代，很多人質疑傳統旗艦轎車還有甚麼存在意義。但當我看到平治在 S-Class 身上傾注 140 年的機械底蘊，再將最尖端的 AI 科技無縫融入時，我就知道答案了。這台車並不是在玩科技堆砌，它是真正懂得以人為本。例如那個每 90 秒換氣一次的電濾網，對於生活在空氣污染嚴重的城市人來說，簡直是德政。

我最深刻的是平治對於細節的執著，連安全帶都要加入加熱功能，這種心思並非一朝一夕能學會的。在香港這種寸金尺土、窄路多多的地方，10 度後軸轉向系統絕對是救星，讓這台五米多長的巨艦在尖沙咀或中環的小巷中也能靈活穿梭。S-Class 代表的不僅是一台車，而是一種「凡事皆能掌控」的從容。坐在後座，聽著 Burmester 4D 傳來的低頻震動，你會明白，這份靜謐與安穩，才是豪華車市場中真正的奢侈品。

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