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Tuesday, September 30, 2025
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14 歲 Julian Kwok 日本首戰震撼登場！有望刷新FDJ2最年輕紀錄


在年紀輕輕就衝上國際賽道，絕非偶然，而14歲香港飄移小將Julian Kwok的首戰，正正是一個正在發酵的奇蹟。2025年7月11至12日，Formula Drift Japan 2（FDJ2）於日本菅生賽車場舉行，代表TRC Racing出戰的Julian，儘管首度參賽兼遇上暴雨，仍然穩住心神完成整場賽事，不單寫下香港歷來最年輕參與頂級飄移賽的紀錄，更有望打破FDJ2最年輕參賽者歷史，為香港飄移寫下新一章！

【風雨中上陣】技術與心理雙重考驗
天公不做美，比賽日突如其來的暴雨，令菅生賽道變得濕滑難測，對任何飄移車手都是極大挑戰。Julian作為新手，更要面對賽事節奏與轉向技巧同步的壓力，難度堪比硬仗。他賽後坦言：「出賽前當然緊張，尤其天氣這麼惡劣，但隊友給了我很多信心和實用技巧，加上家人長期以來的支持，我只希望盡力發揮，安全完賽。」

隊友Ryan Tsui與Hubert Li在場上場下全力支援，傳授濕地飄移的臨場處理技巧，而TRC車隊後援團亦全程緊貼車輛調校，確保Julian可安心應戰，這份團隊精神成為Julian首次出戰的最大後盾。


【背後推手】讓夢想落地的力量
TRC車隊負責人 James Tang（鄧智侖）亦表示：「一個14歲的年輕人能站在國際賽場上，不只是他個人努力的成果，更是整個家庭與團隊共同推動的結果。香港飄移運動要發展，不只是要好手，更要有資源、有關注、有舞台。我哋希望更多人留意這批年輕選手，幫佢哋一齊鋪路。」

【首戰雖敗猶榮】累積經驗，放眼未來
雖然Julian在此次比賽未能突破排名，但完成整場賽事，對一位年僅14歲、首次踏上國際舞台的飄移新星來說，已是巨大的突破。他的冷靜、專注及穩定表現，贏得觀眾及對手的掌聲。

Julian總結道：「我知道自己仲有好多要學，這次經驗讓我知道飄移唔單靠勇氣，仲要靠實戰經驗。我會好好準備，迎接8月的下一場挑戰。」


【潛力股啟航】Julian是香港飄移的新希望？
飄移，不止是一門技術，更是一種面對壓力、控制情緒的藝術。Julian的出現，正正填補了香港在青少年飄移發展上的空白。他的潛質與態度，為香港車壇帶來一抹清新的希望。在FDJ2的舞台上，他不是僥倖，而是一點一滴訓練與堅持的累積成果。


Julian，是「可以見未來」的名字
作為車評人，見慣了不少初出茅廬的「明日之星」，但Julian給我的感覺是「這位小子，認真得嚇人」。14歲的年紀，不是應該在玩模擬器、做功課、考試嗎？他卻選擇在暴雨中單挑一條濕滑跑道，還頂住觀眾、隊友與國際賽事的壓力完成整個流程，這種沉穩和對夢想的執着，比什麼排名都更重要。希望他繼續保持初衷，毋懼風雨，帶住香港的飄移夢，一步一步向前飄。

Porsche 站上 Formula E 巔峰！8年磨一劍贏盡四冠、寫下電動賽車傳奇


自從 2017 年 7 月 28 日宣佈加入 Formula E 賽事開始，Porsche 正式展開他們在純電單座賽事的挑戰旅程。八年後的同一日，他們不但寫下完美句號，更站上這個世界錦標賽的最高峰 — 在 2024/25 賽季倫敦最終回合中，TAG Heuer Porsche Formula E Team 成功奪下車隊總冠軍與製造商總冠軍，宣告這個「耐力之王」在短跑賽事中同樣無敵。

本季 Porsche 的表現可謂全面爆發。由 Pascal Wehrlein 駕駛的 99X Electric 賽車斬獲七場勝利，更於倫敦最終站鎖定車手總冠軍，為 Porsche 奪得首個由原廠車隊贏得的車手世界冠軍（2023年由 Porsche 客戶車隊 Andretti 的 Jake Dennis 奪冠）。整季成績共錄得 13 場勝利、32 次頒獎台，累積 256 分，刷新紀錄。


廠隊方面表現穩健，3 次桿位、1 勝、10 次頒獎台（包括 3 次雙車登台）。客戶陣營方面，美國 Andretti 車隊和 Cupra Kiro 同樣搭載 Porsche 動力，為製造商積分作出貢獻：Andretti 錄得 1 次桿位與 2 次登台，Cupra 更奪得 1 勝 1 亞，加上 1 次桿位。這是 Formula E 首次有製造商同時以原廠與客戶車雙線得分並奪冠的紀錄，寫下歷史新頁。

回顧過去，Porsche 最初以 WEC LMP1 的耐力賽經驗為本，挑戰這個只有 45-60 分鐘的純電單座賽事。對習慣長距離戰術調配的車隊而言，要快速適應短時間高壓競賽極不容易。車隊總監 Florian Modlinger 坦言，2022 年他加入時，Porsche 尚未完全掌握 sprint 賽事節奏，直到進入 GEN3 賽車時代，車隊才逐步走上勝利軌道。


今年 Porsche 成功之處，在於整體排位表現進步明顯。Wehrlein 幾乎每場都能進入 Duels，並長期保持前列起步。儘管隊友 António Félix da Costa 今季勝場較多，但因排位發揮欠穩，未能在總積分榜構成威脅，這也正反映出在 Formula E 的 sprint 制度中，排位成績就是勝負關鍵。

值得一提的是，今季也是 Porsche 技術力全面展現的一年。除了車架與動力系統，賽車搭載的 CCS 快充技術 —— Pit Boost，在 30 秒內可回充 10% 電力，最大輸出功率達 600kW，與量產 Taycan 所用技術同源，成功把賽道科技直接導入市販車領域。Formula E 不單是比賽，更成為 Porsche 未來電動車技術的「實驗室」。


儘管車隊在賽季中也經歷不少阻滯，例如 São Paulo Wehrlein 翻車、幾次不利的 Safety Car 階段，但整體競爭力保持穩定，兩位車手幾乎整季都處於前三至四名之內。以這種節奏與穩定性登頂，不只是賽車實力，也是團隊協調與戰術部署的成果。

總結來說，Porsche 用八年時間，從零開始參與 Formula E，不單贏得冠軍，更贏得尊重。他們證明了無論是耐力還是短跑、內燃還是純電，品牌核心始終離不開賽道、工程與競爭。而這種技術力與競爭心態，亦正是他們能成為全球電動運動賽事霸主的根本原因。

未來 GEN3 Evo 車型已進入測試階段，Porsche 的賽道征程仍在延續。歷史寫在輪胎上，勝利藏於細節裡，這支曾經的耐力王者，現正以電動之姿，重新定義何謂速度之巔。

Nissan Formula E 最強賽季告終！Rowland奪冠加冕、London站遇阻退場


2024/25 ABB Formula E 世界錦標賽正式落幕，Nissan Formula E Team 雖然在倫敦最終回合苦戰收官，但整體賽季表現可謂輝煌破表——4個冠軍、7次登頒、4個桿位，並由 Oliver Rowland 提前兩站封王，拿下個人首個世界冠軍！雖然未能奪下車隊與製造商雙冠，但第三名的成績依然是 Nissan 自全面接管車隊以來的最佳成績。


【倫敦站周六：Nato 逆襲搶分　Rowland與積分擦身而過】
在代表新一代 Nissan LEAF 發表而換上的特別湖水藍塗裝下，車隊迎戰第15回合。Norman Nato 從第16位出發全程發揮穩定，超越7名對手後以 P9 成功帶回積分。

反觀已經提前加冕的 Rowland，雖從第12位出發，但在比賽中段與對手接觸導致車輛受損，最終以第11名收車，與積分區僅差一秒，未能為新科世界冠軍添上額外光環。


【倫敦站周日：Rowland衝擊頒獎台遇撞退賽　Nato遺憾P11】
到了最終一戰，兩位車手在排位賽皆無緣Duels，但仍取得第9、第10名不俗起步。Nato 在比賽初段因場上事故遭殃，需緊急進站檢查車輛，雖重返賽道後全力追趕，仍僅差一步，最終以第11完賽。Rowland 則從第10位起步後迅速追上前列，一度進入頒獎台競爭位置，惜在激戰中再度發生碰撞，賽車受損退賽，未能以完賽方式結束這個傳奇賽季。

【總結賽季戰果：Rowland封王，Nissan雙榜第三】
• Drivers’ Champion：Oliver Rowland（提前兩站加冕，職業生涯首次封王）
• Nissan車隊：年度第3名（車隊與製造商榜並列季軍）
• 4場分站勝利、7次頒獎台、4次桿位
• Nissan作為車隊及製造商，自接手以來表現最佳的一季


【車隊主管 Tommaso Volpe 賽後總結】
「雖然最後我們失落冠軍寶座有點遺憾，但我們不能忽視整體賽季的成就。我們成熟了，也學會如何從錯誤中成長。我們證明自己具備爭冠實力，來年會更強。」

【冠軍車手 Oliver Rowland 回顧】
「倫敦站不容易，週六遇阻、週日退賽，但整體來說這是一個夢幻般的賽季。能成為世界冠軍、今日領獎是我人生最光榮的一刻。我對車隊無比感激，這只是我們旅程的開始。」

【Norman Nato 表示】
「週六表現理想，可惜週日被事故波及，與積分失之交臂。這季我們全力以赴，距離雙冠只差一步，證明車隊實力正快速成長，我很自豪能是這一份子。」

Formula E 的Season 11可謂 Nissan 車隊近年最具突破性一季。Rowland 完美結合速度與穩定性奪冠，證明他不只是一位快車手，更是領軍能手。
儘管最後兩戰未盡人意，但車隊整體戰鬥力明顯躍升。從以往中游角色躍身冠軍爭奪者，Nissan 在Formula E中的定位已經悄悄改寫。他們未來真正的挑戰，不是「證明自己」，而是「如何維持在頂尖行列」。2025/26 賽季，我們絕對有理由期待他們回來得更強、更快、更兇猛。

F1 比利時大戰速報：Leclerc 力拒 Verstappen 攻勢強勢登頒！Hamilton 後排起步狂飆 P7 收官！

Screenshot


2025年7月27日 F1 比利時站（Francorchamps）在濕滑天氣下上演一場戰術與意志的對決。Ferrari兩位車手雙雙展現實力與智慧，Charles Leclerc成功抵擋Max Verstappen猛烈攻勢，奪得P3，為車隊帶來本季第5個頒獎台；而Lewis Hamilton從維修站起步，一路狂追至P7，堪稱本場最大黑馬！


【暴雨混戰．紅旗混亂起步】
比賽原定於大雨中展開，所有車手均使用Intermediate中間胎起步。然而，因能見度太差，在暖胎圈期間比賽被紅旗叫停，整場比賽延遲超過 1小時20分鐘。重啟後，賽會安排四圈安全車引導圈，直到第5圈才正式滾動起步。


【Ferrari策略奏效：一停決勝負】
隨著賽道逐步乾透，Ferrari作出關鍵決策。Hamilton於第11圈率先進站換上Medium光頭胎，Leclerc則於第12圈緊隨其後進站，這個早停決定成為關鍵分水嶺，讓兩位車手在一停策略下跑出強勁節奏。

【Hamilton狂追11位！Leclerc力抗Verstappen奪季軍】
• Hamilton從維修區出發，憑藉極佳節奏與穩定的輪胎管理，在首10圈內連過多車，最終以第7名完賽，從第18起步直升11位，展現絕對戰鬥力。
• Leclerc則在比賽尾段陷入與Verstappen的直接纏鬥，雖然Red Bull貼身緊追，但他穩守防線，終成功守住頒獎台位置。這是他個人F1生涯第48次登台，亦是Scuderia Ferrari的第834個頒獎台紀錄。


【Charles Leclerc 賽後感言】
「今場比賽我們的升級確實帶來效果，讓我成功守住第三，這一戰意義重大。換上光頭胎後我知道必須全力以赴，保持專注，結果也沒有讓我們失望。我為團隊在Maranello所付出的努力感到自豪，我們會繼續推進，希望能越來越接近McLaren。」

【Lewis Hamilton 賽後發言】
「從維修區起步，仍能以第七名完賽，這是正面的一步。我對設定的改動很滿意，賽車感覺明顯改善，讓我能夠放心地發揮。這個週末不算輕鬆，但最後結果帶來不少信心，特別是對布達佩斯站前的士氣提升。」


【領隊 Fred Vasseur 評價】
「我們今場帶來的新升級確實發揮效能，雖然調校過程不易，但兩邊車庫的表現都值得肯定。我們的進站策略算是積極而奏效，Charles成功頂住Verstappen，Lewis亦從維修站殺上前十，令人滿意。我們要繼續追近McLaren，下一站再接再厲。」

Ferrari 今站的兩位車手以完全不同方式展示實力——一位從前排起步苦守P3、一位從後殺出極速攀升至P7，兩者合力替車隊帶回關鍵積分，也驗證了升級包的即戰效果。McLaren 雖然仍是當前標杆，但紅軍的反擊明顯已啟動。

下一站：布達佩斯，Hungaroring 賽道。Ferrari會否進一步拉近與前列的距離？Hamilton會否迎來個人突破？Leclerc能否再下一城？拭目以待。

Pokemon 寶可夢降臨！Honda「故勒頓」現身鈴鹿賽道 8 小時耐賽場


當遊戲中的傳說寶可夢由螢幕跳進現實世界，會是什麼模樣？答案是——Honda 做到了！今年 8 月 1 至 3 日舉行的「2025 FIM 鈴鹿8耐」（第46屆鈴鹿8小時耐力賽）上，Honda 將全球首度展示能夠實際行走的未來型概念移動裝置 「Hondaコライドン（Koraidon／故勒頓）」，為現場帶來一場童心與科技交匯的奇幻瞬間。

【寶可夢 x Honda】未來移動不是幻想，是夢想具現化！
「Koraidon／故勒頓」是 Nintendo Switch 遊戲《Pokémon Scarlet（寶可夢 朱）》的傳說寶可夢之一，象徵古代力量與騎乘形態。Honda 今次以「Honda的本氣，就是成就小朋友的夢想」為主軸，與 Pokémon 官方監修團隊攜手開發出這部幾近等身大的機動展示車，連重量與體積都一絲不苟地還原，讓遊戲中的角色真實「騎」進鈴鹿賽道！這並不是靜態模型，而是真正能夠「走動」的實體版本，讓故勒頓從虛擬邁入現實，實現大小朋友的童年夢想。

【活動詳情整理】鈴鹿現場限定展示＋首度實走公開！
📍展覽日期與地點：
• 2025年8月1日（五）8:15–18:00
• 2025年8月2日（六）9:00–20:00
• 鈴鹿賽道 Honda RACING Gallery（日本三重縣鈴鹿市稲生町7992）

🏁實車行走展示（公開演出）：
• 2025年8月3日（星期日）11:00–11:10（約10分鐘）
• 地點：鈴鹿賽道正賽道上
• 活動為鈴鹿8耐決勝賽起跑前之特別典禮內容，需持有觀戰門票或特別通行證入場。若天氣或賽事進度不穩，實走展示或有機會取消。

Honda 今次將「故勒頓」變成實體，不單是滿足小朋友對寶可夢的幻想，更是透過夢想化身為移動載具的方式，向未來的移動文化傳遞新的訊息——機動性不只關乎技術，更應連結情感與想像力。

這類概念作品雖然不會量產，但卻在潛移默化地為下一代種下對科技與工程的興趣種子。畢竟，比起一堆艱澀的代數公式，讓小朋友摸到一台會走動的「寶可夢」，更能喚起他們對未來世界的想像與熱情。

GT7 七月車迷大放送：傳奇 Z-tune 登場！Honda N-ONE RS、日產 e-Power Qashqai 同步加入


《Gran Turismo 7》在 2025 年 7 月 24 日迎來震撼更新，三款全新車種強勢登場，無論你是日系性能控、環保科技迷還是K-Car粉絲，都能找到屬於你的Dream Car！是次新增車輛包括：
• Honda N-ONE RS ‘22
• NISMO R34 GT-R Z-tune ‘05
• Nissan Qashqai Tekna 190 2WD e-Power ‘22

這次更新可說是 GT7 近來最具「日本味」的一次！Z-tune 絕對是 GT-R 歷史的天花板級存在，能夠在虛擬賽道上重現其風采，實在讓人熱血沸騰。而 N-ONE RS 的加入，則讓 K-Car 車迷有機會在比賽中挑戰「小而強」的樂趣。而 Qashqai e-Power 的出現則展現 GT 系列不只追求速度，更擴展至生活實感與節能技術，這正是 Gran Turismo 精神的體現——The Real Driving Simulator，不只是賽車遊戲，而是汽車文化的虛擬展演廳。

薄得彎得又環保！Nissan參與神奈川「次世代太陽能」實證實驗


日產汽車正式宣佈，將參與由神奈川縣推動的「次世代型太陽電池普及促進事業」，成為補助計劃的參與單位之一。這次實證實驗將於2025年10月在日產神奈川販售 R1東戶塚店正式展開，重點測試由初創企業 PXP 開發的全新太陽能技術—カルコパイライト型（黃銅礦）太陽能電池，這項技術不僅能彎曲，而且極為輕薄，未來有望徹底改寫現有太陽能應用的場景與限制。

傳統太陽能板通常只能安裝於屋頂或平坦大面積空間，而新一代的太陽能材料因具備「輕、薄、可彎曲」三大特性，令以往難以安裝的地點，例如玻璃窗、圓柱形立柱等，也可以成為發電基地。Nissan 就將利用這特性，將太陽能板安裝於展示廳的玻璃窗與戶外圓柱位置，並用以收集電力供展示屏幕、智能手機充電器、自動販賣機等日常設施使用，讓環保效益「看得見、用得到」。

這項實驗除技術驗證外，亦包含了教育與示範意義。選址橫濱市內人流與車流密集的展示中心，正是希望讓更多民眾親眼見證、理解這項「新太陽能技術」的實際效果與潛力。配合現場的發電量展示裝置，將能源轉化過程「視覺化」，進一步提升市民與企業對再生能源的認識與接受程度。

對Nissan而言，這項實驗與品牌的長期環保策略一脈相承。品牌早已訂下2050年前實現全車生命週期碳中和的目標，而展示中心作為車主與品牌最直接接觸的場所，更是實踐永續營運的關鍵一環。透過這次實驗，Nissan 將評估新型太陽能電池的實用性與可擴展性，為日後更多環保型車行的鋪設作準備，並藉此強化客戶對品牌在可持續發展方面的認同與信心。


這次合作除了技術測試層面外，更展示了企業與地方政府在推動再生能源普及方面的共同目標與實質行動。隨著實驗於2025年10月至2026年2月進行，未來相關成果與數據亦有望轉化為日後車行建築改造、甚至社區能源應用的基礎。

Nissan 參與這類實證實驗，其實是一個極具啟發性的動作。相比單單推出電動車型，今次實驗更關鍵的是「從硬體環境著手」推動整體碳中和邁進。所用的カルコパイライト太陽能板（黃銅礦），靈活度高之餘安裝門檻亦低，非常適合香港這種高樓密集、戶外面積有限的城市環境。

最令人欣賞的是 Nissan 並非單純追求技術展示，而是真心思考如何令環保成為顧客日常體驗的一部分。從你進入車行見到玻璃上的發電板，到手機充電插座都用再生能源供電，這些細節將潛移默化地把環保理念植入消費者心中。

當其他品牌仍只停留在「車本身是否零排放」的討論，Nissan 已經將環保觸角擴展至營運模式與展示方式，這種主動求變的態度，無疑值得肯定。若未來香港車行也能引入這類可彎曲太陽能板，結合智能電網與綠色設計，真正的「零碳展示廳」或許比想像中更快出現。

BMW 用「廢粉」再造未來！3D 列印進化為可持續製造核心


將工業廢料變成創新利器！BMW Group 宣布旗下 3D 列印技術正式踏入循環經濟新階段，透過回收舊部件與粉末廢料，自家生產再生線材與顆粒物料，進一步提升生產效率、節省成本，同時推動永續製造大計。


廢料唔再廢！從粉末、舊件提煉新材料
BMW 每年透過 3D 列印技術生產大量零件，也同時產生了不少廢粉與報廢組件。過往這些材料只能棄置，如今經過自家技術團隊重新加工，化身為新的塑膠線材與顆粒材料，供 FFF（Fused Filament Fabrication）及 FGF（Fused Granulate Fabrication）兩種列印技術使用。

這些回收線材會被捲成「電線筒」一樣的形式，運送至全球各 BMW 生產廠房，包括 Oberschleißheim 的 Additive Manufacturing Campus（增材製造中心），用於打印工具、夾具、生產輔助部件等。


從創意計劃到全球應用：bottleUP 如何變成現實
這一切源自 2018 年的一個內部創新項目 「bottleUP」。最初只是在 BMW 初創加速器平台中研究如何將 PET 膠樽回收成列印材料。短短幾年間，項目由試點階段升級為全球應用模式，2021 年開始成功使用自製回收線材製作實用工具，現在更成為 BMW 工廠日常生產流程中的一環。

目前 BMW 每年最多可回收 12 噸廢粉及舊部件，製成可再用的列印材料，並用於開發輔助工具及前期研發項目。這樣不但降低成本，亦可提升生產過程效率及產品品質，更為員工提供更佳的人體工學工具設計。


知識輸出 + 整合支援：從總部推展全球廠房升級
BMW 的增材製造中心不只提供材料，更以「全配套」形式推動技術落地：包括列印機器推薦、打印參數調整、培訓課程與應用指導等。這一做法，讓全球不同廠區能快速上手並打印出高品質成品。

舉例而言，未來將於匈牙利 Debrecen 廠房啟用的 3D 列印設施，正正就是依靠 Oberschleißheim 中心的經驗及支援作為起點，成為 BMW 全新 Neue Klasse 生產線的一部分。


本地即時製，零件幾小時就到手！
在全球廠房全面推行 3D 列印的最大好處，就是可實現「即時回應」生產需求。由構想到實物，往往可在數小時至幾天內完成，避免裝配線停滯，亦令更多創意得以即時實現與應用。

目前 BMW 每個生產工廠均已裝設 3D 列印設備，每年可生產數十萬件輔助部件、工裝、保護件、定位夾具等。應用包括員工手部保護裝置、防刮膠片、安裝定位架、預組件夾具等，靈活度極高。


實例分享：一粒螺絲都唔放過
• 慕尼黑廠房：用於「車架與車身結合」時的轉向桿定位器，臨時裝於車輛中，用完即拆，可重複使用，降低裝配錯誤風險。
• 柏林 BMW Motorrad 廠房：用 3D 列印支架進行摩托車飾板貼花，精準對位並鎖緊，減少裝配過程中滑移或偏差。
• 汀格芬廠房（Dingolfing）：員工自製磁力螺絲配件座，防止螺絲於裝配過程中掉落，貼地又實用。

BMW 今次的再生列印革命其實並非單純環保，反而更像是一場製造思維的重構。由中央部門主導技術發展，再推向全球各廠房應用，配合設計自由、反應快、員工創意即時實踐的特性，這種製造文化不單能應對多樣化生產需求，更逐步改變工程師、操作員、甚至管理層對「生產」的想像。

講到底，這套系統讓「每一粒廢粉都重新上場」，比單純回收更高階，真正落實工業界常說卻難做的「閉環經濟」。BMW 將 3D 列印玩得不只是快與準，而是玩出一種永續、靈活、以人為本的全新製造哲學。對一間豪華汽車品牌來說，這種底蘊，比起任何一部新車都來得更具啟發性。

F1 比利時站：雨神開場亂戰，Piastri 冷靜奪冠！McLaren 戰術完勝


第13場分站來到濕滑又多變的 Spa-Francorchamps，雨勢延遲比賽超過半小時，安全車起步、胎壓輪胎選擇、天氣變化成為整場比賽的主旋律。混亂中見真章，McLaren 靠兩位年輕車手 Oscar Piastri 與 Lando Norris 再次寫下經典戰術篇章！

比賽焦點回顧：
大雨延遲開賽，Safety Car 帶領下完成前幾圈，所有車手起步用上全新中性胎。
Piastri 於第5圈在 Kemmel 直路強勢超越 Norris 奪得領先，並於第一輪進站前一直保持節奏。
多隊選擇轉 slick，Hamilton 領先冒險換中胎，打開策略窗口，緊接著 Piastri 和一眾主力相繼進站。
McLaren 分拆策略：Piastri轉中胎、Norris換上硬胎成為勝負關鍵。
Piastri 穩守優勢，全程無明顯失誤，成功控管輪胎壓力，即使 Norris 最後階段每圈追回數秒，但未能真正威脅隊友。
Hamilton 從 Pit Lane 起步一度升至第6，最後以第7名完成，已是困境中交出強勢一役。
Leclerc 持續穩定，守住第三，Verstappen 雖有速度但無法突破 Ferrari 陣線。

最終名次 Top 10：
1️⃣ Piastri（McLaren）
2️⃣ Norris（McLaren）+3.4s
3️⃣ Leclerc（Ferrari）+20.1s
4️⃣ Verstappen（Red Bull）
5️⃣ Russell（Mercedes）
6️⃣ Albon（Williams）
7️⃣ Hamilton（Ferrari）
8️⃣ Lawson（Racing Bulls）
9️⃣ Bortoleto（Sauber）
🔟 Gasly（Alpine）

最新車手積分榜（13戰後）：
1.Piastri – 266 分
2.Norris – 250 分
3.Verstappen – 185 分
4.Russell – 157 分
5.Leclerc – 139 分
6.Hamilton – 109 分
7.Antonelli – 63 分
8.Albon – 54 分
9.Hulkenberg – 37 分
10.Ocon – 27 分

最新車隊積分榜：
1.McLaren Mercedes – 516 分
2.Ferrari – 248 分
3.Mercedes – 220 分
4.Red Bull Racing – 192 分
5.Williams – 70 分
6.Kick Sauber – 43 分
7.Racing Bulls – 41 分
8.Aston Martin – 36 分
9.Haas – 35 分
10. Alpine – 20 分

McLaren 今場展現全方位實力 — 無論是起跑、策略部署、車手冷靜應對濕地挑戰，全都滴水不漏。今季冠軍之戰，已逐步變成 McLaren 內鬥？下站見真章！

充電完畢，即刻出發！Audi A6 e-tron 破千公里電動冒險之旅


由丹麥哥本哈根到挪威卑爾根，跨越三個國家、超過一千公里的純電之旅，一部 Audi A6 Sportback e-tron performance 就咁輕鬆完成。靜謐又有力，這不只是一場車程，更是一場風景與科技的完美結合。

起點哥本哈根：充滿橋與隧道的電動之門
行程由丹麥首都哥本哈根出發，一開始就來個大場面：穿越世界最長的斜拉橋之一——厄勒海峽大橋（Oresund Bridge），接著進入長達近4公里的 Drogden 隧道，跨進瑞典境內。首日行程約600公里，但 A6 e-tron 憑藉極長續航力，一口氣走足470公里才停下補給。在一個 350kW 的快充站，只需 7分鐘就輸入27kWh，效能驚人。再輕鬆駛過140公里，我們正式抵達挪威首都奧斯陸，首日順利完成。


第二日精華段：鄉村小路測操控，瀑布峽灣成天然跑道
離開奧斯陸後，城市高速路變成了風景如畫的鄉郊公路，隨著路面越來越蜿蜒，Audi A6 e-tron 的電動操控實力終於有得發揮。即使是純電房車，底盤調教依然動感十足，轉向反應準確，貼地感十足。參與旅程的記者們都忍唔住讚：「駕駛體驗太令人驚喜！」

沿途經過挪威最大高原 Hardangervidda、震撼的 Vøringsfossen 瀑布、如畫的 Eidfjord 峽灣，每一個轉彎都像明信片般美麗。


最後衝刺：跨橋過隧道，一氣呵成駛進卑爾根
855公里位置，再快充一次，準備進入最後階段。旅程尾聲，駛過1,380米長的 Hardanger 大橋及7,700米長的 Vallavik 隧道，終於迎來終點：挪威第二大城市卑爾根。

里程表停在 1,057 公里，這場零排放長征正式完成。站在郵輪城市卑爾根的峽灣之上，記者團一邊望住壯闊海景，一邊交換旅程感受——一致認為，今次電動之旅，不止輕鬆，更充滿驚喜。


千公里路程以往總令人聯想到「油缸」、「中途入油」、「長途疲勞」，但 A6 e-tron 將這些印象逐一推翻。首先，續航力足夠支撐真正的「大地漫遊」，非一般城市通勤 EV 可比；再者，350kW 超充網絡發展成熟的地方（例如北歐），根本無需焦慮，補電時間甚至比買杯咖啡還短。

最重要的是——電動車從來唔代表無靈魂。Audi 把駕駛樂趣與科技整合得相當細膩，在山區彎道依然有驚喜；即使全程靜靜地行走，也無損車手與道路之間的互動感。A6 e-tron 已經唔單止係「純電房車」，而係可以陪你去遠行、賞風景、談人生的旅伴。若將來香港或大灣區的充電網絡做到北歐這種水平，這種千公里無痛旅程，將會是每位駕駛者值得期待的新日常。

Mercedes-Benz 以實戰數據進軍自動駕駛新紀元


Mercedes-Benz最近宣佈，將由2025年7月起正式啟用來自客戶車隊的真實交通感測數據，進一步優化自家先進駕駛輔助系統及自動駕駛功能，朝著歐盟2050年前「Vision Zero」（零交通死亡）的大目標邁進。這個舉措，不止關係自家車主，更關係你我每日行走街道的安全。

外觀上睇唔到的技術進化：由車內感測器建立AI數據寶庫
傳統開發駕駛輔助系統，大多依靠試驗車隊測試得來的標準情境數據。Mercedes-Benz今次破天荒，將開放客戶車輛的鏡頭及感測器，透過車輛日常行駛中的影像、影片及感測數據，來訓練系統應對更真實、更複雜的道路情況。

你或者會問：行街唔覺眼，車又無加多舊sensor，點解會進步咗？答案在於背後AI訓練模型的升級——真實交通數據可以教會系統認出「非一般」道路情況，例如：臨時單線行車、突如其來的斜路電單車、或是過馬路的行動不便人士。

輔助系統唔止保護駕駛者，仲照顧到行人與單車使用者
Mercedes-Benz強調，通過擷取真實世界中不常出現但潛在高風險的交通情境，如小朋友衝出馬路、臨時設置的單車徑，或特定地區特有的交通行為，讓系統學懂以正確方式反應，將危機化解於無形。更重要的是，這些學習成果會透過軟件更新，自動推送至車主車輛中，實現持續進化。

從宏觀角度睇，這不僅有助提升 Mercedes-Benz 車隊安全性，更可望配合政府交通規劃，從數據中識別高危地段，進一步改善道路基建設計，減少意外發生。

數據時代更要講責任：資料使用講明晒
Mercedes-Benz特別強調，所有數據收集均基於車主自願授權，並符合「隱私設計」及「預設保護」原則。數據只會於特定地點或情況下暫存，例如急煞車、異常轉向等狀況，然後匿名化後傳回後台作分析，過程中不會與車輛身份或用家個人資料掛鉤。

車主可隨時撤回授權，甚至錄像中如有被途人捕捉鏡頭，對方亦可聯絡 Mercedes-Benz 申請刪除相關資料，透明度及責任感比起許多科技公司高出不少。

向未來鋪路：Mercedes-Benz 以信任建立智能駕駛新標準
Mercedes-Benz認為，真正的自動駕駛未來不能只靠科技，更要贏得公眾的「數碼信任」。為此品牌早已建立跨學科合作架構，法律、道德、研發、合規各部門協同作業，確保創新技術符合社會期望與安全標準。

自動駕駛話題講咗好多年，過往總覺得好似只屬於矽谷或車展之間的概念世界。但Mercedes-Benz今次將數據收集落地到每位車主的日常駕駛，背後蘊含的意義極深。今次最令我印象深刻的是品牌展現出的責任感：從資料保護到道德考量，甚至尊重每一位被鏡頭拍下的途人，都展示了Mercedes-Benz作為「科技企業」與「汽車品牌」的雙重擔當。相比一些視數據如金礦、只講算法不講人性的科技公司，呢份平衡就更值得讚賞。

將來我地駕駛或許愈來愈像使用一部手機，更新推送、自動修正，但行車安全始終關乎性命。Mercedes-Benz今次以真實交通訓練系統，為自動駕駛鋪路同時，也為道路上的每一個人鋪出多一分保障。呢一步，踏得穩，亦踏得值得。

混戰Spa！Piastri震撼奪Sprint Pole，Hamilton爆冷Q1出局！


比利時 Spa-Francorchamps 舉行的 F1 2025 賽季第13站迎來 Sprint 週末，賽程緊湊，車隊僅得一節自由練習時間便要即時進入 Sprint 排位賽，令形勢變得極為混亂。Oscar Piastri 在壓軸一圈驚天爆發，打破 Verstappen 節奏，為自己及 McLaren 奪得今季首個 Sprint 賽頭位。

排位三節速報：強隊陣亡、年輕車手爆發！
SQ1：Hamilton意外打滑，Albon與Antonelli齊齊出局
Lewis Hamilton 在 Bus Stop 彎道失控打滑，未能完成快圈，最終爆冷止步 SQ1。Bearman 雖提升圈速晉級，但因黃旗出現，有機會受賽會調查。

淘汰名單：
16. Albon
17. Hulkenberg
18. Hamilton
19. Colapinto
20. Antonelli

SQ2：Mercedes雙出局，Tsunoda無力反撲
George Russell 在練習表現出色，但在 Kimi Antonelli 衝出後誤踩碎石，令車感驟降，未能晉級。Tsunoda 表示無法找回節奏，在這個緊湊階段出局令人洩氣。

淘汰名單：
11. Lawson
12. Tsunoda
13. Russell
14. Alonso
15. Stroll

SQ3：Piastri壓倒Verstappen奪Pole，中游群起發難！
Oscar Piastri 以驚人的 1:40.510 成績封王，將 Max Verstappen 拋離近半秒，並比隊友 Norris 快出六分一秒，壓倒性奪得 Sprint Pole！Ocon、第七位的 Bearman 及 Hadjar 均為中游車隊帶來驚喜。

Sprint 排位前十如下：
1. Piastri
2. Verstappen
3. Norris
4. Leclerc
5. Ocon
6. Sainz
7. Bearman
8. Gasly
9. Hadjar
10. Bortoleto

技術與戰術觀察：Ferrari貼地進攻，Mercedes押錯胎
Ferrari 自奧地利起引入新底板後節奏改善，今站更換上尾部懸掛新套件，加強貼地力。練習期間他們積極測試車高，火花四濺，但需平衡合法底板磨損風險。

Mercedes 今站策略保守，只測試硬胎與中胎，未試用軟胎，雖可掌握 C3 特性應對 SQ1，卻令 Russell 在唯一 flying lap 中失分。Antonelli 則早段打滑，懷疑損傷底板，連累整體表現。

天氣變數依然巨大
雖然今日天氣穩定、陽光普照，但 Spa 處於亞丁森林地區，天氣變幻莫測，明日 Sprint 賽仍極可能受雨水干擾。Pirelli 為本週末提供 C1（硬）、C3（中）及 C4（軟）胎配搭，能否控制暖胎窗口，將是勝負關鍵。

McLaren 今站狀態火熱，Piastri 明顯進入狀態，成功搶回隊內主導權。反觀 Hamilton 被淘汰，Mercedes 再次陷入迷失。中游戰力集體爆發，為明日 Sprint 戰鋪路出現更多不確定性。Spa 的混戰序幕，已經拉開！

全新 Honda Prelude 注入 Civic Type R 懸掛技術


萬眾期待的Honda Prelude正式確認將於2026年回歸，並將成為品牌史上首款電動化Prelude型號！不單止名字勾起JDM迷的集體回憶，新一代Prelude更直接搭載Civic Type R的頂尖底盤架構與前懸設計，成為Honda近年最具話題的「跑房Coupe」。

型格Coupe造型 × Type R底盤技術 = 美學與性能兼得
今代Prelude將以雙門GT跑車定位回歸，設計上參照了Honda 90年代經典Coupe比例，但注入現代化線條與混能標誌性細節，氣場與科技感並重。真正矚目是它借用Civic Type R（FL5）的寬軌距與Brembo煞車系統，加上首次應用於非Type R車型的「雙軸前懸掛」，能有效抑制扭力轉向，在激烈操控下依然保持穩定。雖然調校上會比Type R更著重舒適與長途巡航感，但骨子裡仍是一台操控取向的運動GT。

電動化動力系統：兩摩打Hybrid結合S+ Shift 模式
新Prelude是歷來首部採用電動化技術的Prelude型號，核心是來自Civic Hybrid的雙摩打i-MMD系統，主打平順與高效率，配合新開發的「S+ Shift」模式，能進一步模擬線性感應換檔，增添駕駛參與感。這套技術不但榮獲2025北美年度風雲車的認可，今次首次植入運動型GT身上，更加入特別調校，實現動感與舒適兼備的駕駛感覺。


為誰而來？從JDM迷到都市上班族的通吃公式
對90後車迷來說，Prelude是青春的回憶，是「港版頭文字D」的象徵；今次回歸，明顯瞄準JDM情懷市場，特別是那些曾夢想擁有Coupe、但又需要兼顧日常通勤與家庭的成熟車主。而對於追求設計感的上班族與新世代年輕人來說，Prelude外形夠個性、油耗夠經濟，內裝預期亦會延續Honda最新Hybrid系列的高質感風格，成為一部理性與感性並存的日用GT。

作為Honda長年空缺的GT跑房代表，Prelude今次復活不只是賣情懷，而是真正將Type R的操控核心與Hybrid技術融合，帶來全新層次的駕駛體驗。對我來說，這不只是對一代車迷的交代，更是Honda重新定義「跑房與生活並存」的勇氣之作。在愈來愈多GT跑車「過度浮誇」與「價錢超標」的市場環境下，Prelude的回歸，就像是一杯回甘的冷泡茶，不躁不吵，但夠味。

Mercedes-AMG GT 家族新猛獸 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 殺到


Mercedes-AMG 最新震撼之作 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 登場，將會為 GT 家族揭開全新篇章！這部來自 Affalterbach 的狂野概念車，正是為極致駕駛而生，目標只有一個：打破圈速、挑戰極限、創造記錄！

極致性能化設計，只為跑道而來
CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 雖然仍處於開發階段，但官方已率先釋出首批偽裝預告圖，可見車身輪廓更低、更闊，空氣力學元素滿載，尾翼、進氣口與擾流板尺寸誇張，一睇就知係為賽道而設的猛獸。今次 AMG 沒有追求街道舒適性，而是專注打造一台純粹為速度而生的跑車！


內裝與科技預測：以 GT 為本，全面升級
雖然未公開車廂設計，但從 GT 家族傳統來看，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 大機會採用防滾籠架構、桶椅與極簡化賽道儀錶佈局，減磅為先。未來市售版若推出 Track Pack，或會包含碳纖維內裝、可調式避震、賽車級數據記錄系統等功能，成為一台真正「開得出場、跑得入場」的玩命機器。


V8 動力回歸主場，AMG 再下一城
據官方資訊，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 將搭載 V8 引擎，極可能是 AMG 一貫採用的 4.0L 雙渦輪引擎，再經強化調校，輸出更貼近 AMG GT Black Series 或 One 的水準。與此同時，AMG 亦透過這台概念車展示其跑車製造實力，表明 GT 家族的發展遠未結束，將會持續進化。


為誰而造？從玩家到收藏家全面照顧
這台 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 明顯不是針對一般駕駛者，它更像是一台專為 Track Day 發燒友、收藏級買家，甚至有賽道參賽夢的客戶而設的「終極玩具」。對於已擁有 AMG GT、GTR Pro 或 Black Series 的車主來說，這款車將是進階之選；對熱愛操控與性能極限的車迷，更是夢想之作。


AMG 再次出手，劍指賽道王座
作為 AMG 的下一代賽道猛獸，CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 並非單純設計實驗，它是一項有野心的預告：AMG 不單要守住公路高性能跑車的霸主地位，更要將 GT 家族推進賽道巔峰，與 Porsche 911 GT3 RS、McLaren 750S 這類對手正面交鋒。

在我眼中，這台 GT TRACK SPORT 就像 AMG 工程師們放飛自我、不被法規與舒適妥協束縛的結晶。它不是一台為通勤而生的車，而是寫滿瘋狂與熱血的賽道詩篇。作為車評人，我當然希望它能最終進入量產，因為香港雖然冇賽道，但總有人肯為夢想儲起一部「Track Weapon」。這種不妥協的作品，正正代表住 Mercedes-AMG 對極致性能的熱情和堅持，絕對值得期待！

Lexus LM 小改再升級！四座 Executive 版後排體驗更奢華、靜肅性大幅提升


日本Lexus再度為旗下頂級MPV旗艦「LM500h」進行優化，針對靜肅性與後排乘坐體驗作出多項細緻改良，令這部專為「坐的人」而非「揸的人」而設的移動頭等艙，進一步拉開與對手的距離。新車將於8月1日正式開售，售價為：
• 四座 Executive 版：2,010萬日圓
• 六座 version L 版：1,500萬日圓


豪華舒適之上，靜音再升級
作為一部頂級 Chauffeur-driven（司機專屬車）豪華MPV，LM對靜肅性的要求從不妥協。今次改良針對後輪拱及尾門區域加裝更多制振及吸音材料，有效降低來自路面的輪胎噪音及尾門震動所產生的低頻雜音，令後排乘客無論日間長程或夜間接送，均能享受更寧靜的「行進中的會客廳」。


Executive四座獨享升級　後排尊貴再添細節
最豪華的四座Executive版今次再有針對性升級，原本設於車頂後方的電動趟門開關移至更就手的中央扶手控制台，令乘客在自然坐姿下更容易控制左右趟門，提升人性化操作體驗。

此外，車頂後方位置新增柔和下射燈（Downlight），讓上落車時車廂更明亮，特別在夜間或暗環境下更方便觀察地面、座椅與物品位置，安全感倍增。中央控制台亦新增手機或小物置物托盤，讓乘客隨時放置手提電話、護照或筆記本等物品，細節照顧無微不至。


全車照明亮度提升　氛圍更自由
不論四座Executive或六座version L版本，今次亦一併提升全車內部照明亮度上限，讓用家可按個人喜好調整座艙氛圍，由柔和靜謐至清亮明亮皆可自由切換，打造更具「私人訂製感」的後排空間。

Lexus LC「PINNACLE」特仕版登場，日本 100 台抽籤搶購！


Lexus 近日對旗艦 GT 車系 LC 進行小改款，並同時發表兩款極具收藏價值的特別版「LC500“PINNACLE”」與「LC500 Convertible“PINNACLE”」。這兩款特仕車將限量各 100 台發售，其中 50 台專屬給現有 LC 車主優先抽籤，其餘 50 台向一般顧客開放申請，售價高達 1,780 萬日圓。抽籤時間由 7 月 24 日至 8 月 7 日，成功中籤者將於 8 月 18 日起獲邀展開商談。


設計進化：更加銳利、更加優雅
LC 今次的更新可說是對細節的極致打磨。為了提升剛性與操控反應，Lexus 對車門鎖扣（Door Striker）結構進行強化，令車身在高速行駛或彎道操作時表現更穩定，更能跟隨駕駛者的轉向操作作出直接回應。這些調整雖不顯眼，卻對一部重視駕駛感的 GT 跑車來說意義重大。


特仕版專屬設計：黑武裝 × 匠人工藝
PINNACLE 版本的外觀極具戰鬥感，兩款車型均換上專屬黑色鍛造鋁合金輪圈，並將所有外部飾件黑化處理，營造出冷峻霸氣的外觀風格。LC500“PINNACLE”配上源自日本傳統金屬工藝的銀灰色「朧銀」，細緻中帶剛勁；而敞篷版則使用「中微子灰」（Neutrino Grey），以淡淡金屬感勾勒簡約未來感。

此外，LC500“PINNACLE”更應用 Lexus 專為啞面開發的「Matt Clear Coat」啞面透明漆，加上防污表面處理，不但美觀耐看，也適合日常使用。


空氣力學與懸掛強化：操控更上一層樓
為了進一步強化車輛動態，LC500“PINNACLE”配備了中空鋁製後懸吊支架，有效提升剛性與輪胎抓地力，營造出更人車一體的駕馭感。更配合 DRS 主動空力系統，於直路與彎道之間達到操控與穩定的高度平衡。至於 LC500 Convertible“PINNACLE”，首次引入固定式後擾流翼，即使打開軟篷，依然維持極高的直線穩定性與車身平衡。


內裝細節：靈感來自雪解春日
內裝設計延續 Lexus 一貫細膩風格，靈感來自「春雪融化、大地甦醒」的自然畫面，分別設定「黑白」與「鞍棕白」兩款限定雙色配搭，營造出冷暖對比的優雅氣氛。同時配備專屬刺繡儀錶台飾板、PINNACLE 字樣門檻飾板等細節，進一步強化身份認同。

三款車型維持現行動力編成：LC500 與 Convertible 皆搭載 5.0 公升 V8 自然吸氣引擎，LC500h 則為 3.5 公升 V6 配 Multi Stage Hybrid。這套組合是 Lexus 旗艦 GT 的靈魂所在，擁有充沛高轉聲浪與絲滑的巡航質感，無須過度渲染馬力數字，已足夠讓人愛不釋手。

對於追求身份感與稀有度的收藏家來說，PINNACLE 系列無疑是一款極具話題性的代表作。而喜歡長途自駕、沉醉於自然吸氣聲浪與豪華 GT 感受的車主，亦能在這部車中找到滿足。Convertible 版本更適合喜愛露天駕駛、感受風景與風聲的高品味用家。

Senna 最後一副 Honda V10 引擎現身拍賣場


每位F1粉絲都知道，Ayrton Senna 不止是一代傳奇，他代表著速度、激情與榮耀。如今，Honda Racing Corporation（HRC）正式宣佈，將於 2025 年 8 月 15 日美國 Monterey Car Week 中，拍賣一件F1歷史級寶物：Senna 最後一副於比賽中使用的 Honda V10 F1 引擎 – RA100E 編號 V805！


從 Suzuka 到 Adelaide，Senna 的最後戰駒
這副 V805 編號的 RA100E V10 引擎曾於 1990 年 10 月鈴鹿（Suzuka）大賽週中出戰暖身賽，及同年 11 月 4 日澳洲阿德萊德（Adelaide）站正式比賽時由 Senna 操控。這年是 McLaren-Honda 合作的黃金歲月，亦是 Honda 最後一次在當季使用 V10 設計。翌年轉用全新 V12 引擎，因此這副 V805 得以完整保存，成為歷史唯一「曾被 Senna 實戰駕駛」的最終一副 Honda V10 F1 引擎，極具收藏與歷史價值。


HRC 全新業務首發：F1迷圓夢的起點
這次拍賣不只是一宗交易，更是 HRC 於 2025 年 4 月宣佈進軍經典賽車紀念品市場後的首場「實戰」。目標是將真正的賽車靈魂帶給全球車迷，未來更計劃把此業務擴展至日本，包括透過拍賣及展覽等方式，開啟 motorsport 藏品的全新流通模式。

而這副 V805 將由 HRC 技師逐件拆解並精緻陳列於展示櫃中，配以原廠認證證書，是「只此一件」的珍品。


Monterey Car Week：世界級汽車收藏朝聖地
拍賣地點選於美國 Carmel 舉行的 Bonhams Quail 拍賣會，正值全球汽車盛事「Monterey Car Week」，屆時各大車廠、收藏家及車壇名流雲集。過去已有無數歷史賽車及傳奇車款在此創下拍賣紀錄，而今次 Honda 首度釋出這枚歷史級「F1心臟」，勢必引起全球 F1 藏家瘋搶。


香港車迷角度：這是一場夢與傳承的拍賣
對香港甚至亞洲車迷而言，Senna 的名字從來就不是遙不可及的傳說——他駕馭的 MP4/5B、Honda 的聲浪、鈴鹿的勝利畫面，全都深深烙印於我們成長的記憶裡。如今，這副曾於阿德萊德奔馳、見證一代王者終章的 V10 引擎，竟能近距離欣賞，甚至可能收藏在私人車庫，無疑是 F1 車迷夢想成真。

這不是一副機械結構，而是一段載滿榮耀與激情的歷史心臟。當年我在錄影帶中重播著 Senna 那無懼雨戰的身影，從未想像過三十多年後，竟然會見證這副引擎重現天日。對於車迷來說，這比任何超跑都更有靈魂——它曾聽過 Senna 的呼吸，也曾跟隨他的節奏咆哮在世界賽道上。這樣的收藏，不只是金錢所能衡量，而是一段傳承。

Honda Civic 全面升級！車身耐久力激升1.5倍


日本 Honda 宣布將為旗下人氣車型 Civic 進行一輪針對性改良，焦點落在全新外觀塗料技術，同時更新售價並於10月2日正式開售。是次改良涵蓋e:HEV油電混能版本（LX／EX）及傳統汽油版本（LX／EX），售價介乎354萬至440萬日圓，現已開始接受預訂。

靠「塗層」就升級？Honda新科技玩到出神入化！
是次更新最大亮點，是引入與RS版本及ZR-V同級的全新高耐久塗料，將傳統的丙烯酸樹脂塗層，全面升級為一種更高功能性的新型塗料材質。雖然官方未公開具體化學名稱，但Honda強調新塗料不但提升光澤感，更將車身耐久力提升至1.5倍以上，長年使用下仍可保持亮麗如新，對應日本甚至香港這類潮濕高紫外線氣候，極具實際價值。

這項塗料技術過去僅應用於較高階型號，如ZR-V及Civic RS，現正式下放至e:HEV與汽油Civic普通版本，代表Honda全面提昇產品標準，也間接讓入門車主享受到旗艦級外觀質感。

售價上調，背後是環球經濟壓力
雖然這次只是「一部改良」，但四款型號的建議售價均略有調升。Honda說明調價主因是全球原材料及物流成本高漲，屬市場大環境壓力所致。最平的Civic LX汽油版為354萬4200日圓，最貴的e:HEV EX則達440萬3300日圓，整體價格帶依然屬Civic級距合理水平，性價比仍具吸引力。

BMW iX 打破純電 SUV 悶局！內外皆震撼


純電SUV市場漸趨飽和，但BMW選擇不再「跟風」，而是用iX劃出一條屬於德國品牌的電動新世代之路。從外觀開始，iX無疑是一款「眼球磁石」。龐大車身輪廓結合流線設計，車頭那塊巨型雙腎鬼面罩儘管無需再為散熱服務，卻保留了強烈品牌語言，內藏的雷達、鏡頭與加熱功能，反而賦予它更強的科技感與實用性。車側幾乎找不到多餘線條，風阻系數壓到只得0.25cd，配合隱藏式門柄及超大21吋輪圈，整體就像是部由風洞塑造出來的太空穿梭機。


打開車門，進入iX車廂彷彿穿越未來。六角形軚盤、懸浮式中控台、大面積iDrive曲面屏幕，全部設計重點不再追求「按鍵豪華」，而是以數碼簡約、智能科技主導。選用來自回收物料的織布和天然木材，既體現環保理念，又無損車廂的高級氛圍。新一代BMW操作系統OS8.5支援語音、觸控、手勢操作，加上AR導航、My Modes駕駛風格自訂，科技與駕駛感受合二為一。


至於動力，全新BMW iX xDrive45搭載第五代eDrive技術，擁有408匹馬力及700Nm扭力，由0至100km/h加速僅需5.1秒。其搭載的94.8kWh高壓電池，續航力最高可達602公里（WLTP），加上優化的雙馬達四驅系統與電子避震，無論在城市日常或週末出遊，駕駛體驗仍保持德國車一貫穩定與操控樂趣。


實用方面，iX擁有寬敞後排與全平地台，配合500至1,750L可變尾箱空間，家庭用家絕對會欣賞其靈活與舒適。科技控則會被其全新數碼生態吸引，如BMW Digital Key Plus、Harman Kardon音響、HUD與AR導航等，將人車互動體驗推向新境界。

售價方面，全新BMW iX xDrive45早鳥優惠價為HK$755,500，還包含價值$50,000的升級配備，包括：發光鬼面罩、21吋空氣動力學輪圈、Harman Kardon音響、Parking Assistant Professional及Driving Assistant Plus。


平心而論，第一眼見iX，我會形容它「大得嚇人」，但越看越覺得這種霸氣其實充滿自信。它不是一味追求潮流，而是用自己的語言說「未來車應該是這樣的」。身為車評人，我最欣賞BMW的這份堅持：不怕被批評、不怕被比較，堅持以駕駛者為本、以德國工藝為核心。iX不只是BMW電動轉型的橋頭堡，更是未來十年「豪華車要點樣做」的答案之一。

Honda 攜手打造風洞科技！準備冬奧黃金戰車


當賽車科技遇上極速冰道！Acura與美國雪車及鋼架雪車代表隊（USABS）正式宣布成為「頂級技術與汽車合作夥伴」，共同衝刺至2030年冬奧舞台，將Honda超過半世紀的研發技術，直接應用到全球最快最極限的冬季運動賽場之上。

美國製造 × 奧運夢想：風洞科技成為制勝關鍵
本次合作最具突破性的技術，來自Honda位於俄亥俄州東自由市的 HALO Aeroacoustic Wind Tunnel（Honda汽車風洞中心）。這座2022年才啟用的世界級風洞原本是用來測試車輛空氣力學的，如今正式為美國國家隊的冰上競速裝備服務。無論是雪車（Bobsled）還是鋼架雪車（Skeleton），當時速高達90英里、勝負只在千分之一秒間，風阻控制與滑行姿勢成為勝負關鍵。

而HALO風洞正好可以模擬出真實滑行氣流，精確量度運動員在雪橇上的姿勢對速度的影響，幫助選手找到最極致的滑行姿態。Honda工程師將親自參與分析與設計，按不同運動員的體型與風格量身打造滑行設定。

精準工程＋極限運動＝黃金組合
Acura品牌標誌未來將會出現在USABS戰車之上，代表其 “Precision Crafted Performance” 的理念與國家隊速度哲學完美結合。這不僅是一場技術支援，更是一場價值觀對齊的品牌合作。

Honda在北美的研發中心（ADC）由1970年代已經開始技術本土化開發，至今已積累逾50年經驗，是品牌最重要的全球研發據點之一。將汽車領域的精密設計邏輯轉移至運動科學，正是今次合作的核心：如何將滑雪裝備與運動員「配對」得天衣無縫，正如為一位專業車手調校最合身的座駕。


技術力應援冬奧目標，直指2030法國冬奧
這項合作將持續直至 2030年法國冬季奧運，涵蓋2026年米蘭冬奧、世界盃與世界錦標賽等多項國際賽事。Honda亦將作為 LA28洛杉磯奧運 創始合作夥伴，進一步擴展其在全球體育舞台的影響力，並提供大量 Honda 和 Acura 的移動產品支援場內交通與運輸，包括即將登場的 Honda 0 Series 及 Acura RSX 純電新車。

領隊與教練有話說：這場合作已經開始改變訓練方式
「Skeleton的成績與頭、肩、手、腳的姿勢息息相關，而HALO風洞將為我們提供前所未有的即時回饋。」
— Matt Antoine，美國鋼架雪車隊總教練

「Honda是賽車界的領導者，我們已經感受到這種資源如何迅速轉化成我們選手訓練與裝備的提升。」
— Chris Fogt，美國雪車隊總教練

「這項合作，象徵著精準、創新與追求卓越的精神結合，我們非常榮幸。」
— Aron McGuire，美國雪車與鋼架雪車聯盟CEO

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