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DENZA 圓方車展延長至 2 月 15 日


DENZA 香港總代理富騰汽車（仁孚集團成員）於九龍 ELEMENTS 圓方舉行車展，由即日起至 2 月15日（星期日）於火區一樓，近 1008 號舖 Longines 對出位置展出豪華純電動 7 座旗艦 MPV — DENZA D9。


DENZA D9 榮獲 2025 年 MPV 銷售冠軍，達成三連冠。DENZA D9車廂空間標準配備 Nappa 真皮通風座椅連 16 點按摩功能、中排小桌板、智能冷凍及保溫箱、Dynaudio 高級音響系統等豪華及舒適設備，加上採用 BYD 刀片電池、嶄新的行車安全科技，深得全國 30 萬車主支持，穩居市場領導地位。


即場選購指定 DENEZA D9 現貨，更可享 $30,0000 車展限時禮遇，加上「一換一」稅務優惠^，即可節省高達 $202,500 ，並可於3星期特快交付，誠邀有興趣客戶親臨感受 DENZA 的豪華駕馭魅力。

DENZA 圓方車展
日期：即日起至 2 月 15 日（星期日）
時間：上午 11 時至晚上 7 時 30 分
地點：尖沙咀柯士甸道西 1 號 ELEMENTS 圓方火區一樓（近 1008 號舖 Longines 對出位置）

^優惠期有限，電車「一換一」計劃適用於合資格車輛，受條款及細則約束。
* 受條款及細則約束。

DENZA 銷售熱線︰+852 2895 7300
DENZA 香港網頁︰https://www.denzahk.com/zh_HK/

小量量產：平治 NextGenH2 氫燃料重卡 1,000 公里續航強勢登場


繼純電技術之後，平治（Mercedes-Benz Trucks）在可持續運輸領域再下一城，正式發表研發里程碑 —— NextGenH2 氫燃料電池重型貨車。這款新世代車型不僅繼承了首代 GenH2 的強悍基因，更定於 2026 年底從德國沃爾特（Wörth）工廠正式下線，首批 100 部車輛將交付予特定客戶進行實際營運測試。這標誌著氫能貨車已走出實驗室，正式進入「準量產」的實戰階段。


NextGenH2 的核心競爭力在於其採用的液態氫（Liquid Hydrogen）技術。相比傳統氣態氫，在攝氏零下 253 度的液態氫擁有極高的能量密度，讓這部 40 噸級巨獸在滿載狀態下，單次加氫即可行駛超過 1,000 公里，性能足以媲美傳統柴油貨車。更令人驚嘆的是，透過平治與 Linde 合作開發的 sLH2 加氫標準，完成補給僅需 10 至 15 分鐘，徹底解決了電動車長時充電的痛點，真正做到「加氫像加油一樣快」。


技術架構上，NextGenH2 實現了極高程度的「強強聯手」。它沿用了由平治與富豪集團（Volvo Group）合資企業 cellcentric 生產的 BZA150 雙燃料電池系統，總輸出達 300 kW。同時，研發團隊聰明地移植了純電版本 eActros 600 的成熟組件，包括高效率 e-axle 電驅動橋、空氣動力學優化的 ProCabin 駕駛室，以及最新的 Active Brake Assist 6 安全輔助系統。這種技術共享不僅縮短了開發週期，更確保了氫能型號具備與純電車型同等的駕駛質感與安全性。


針對物流業界的實際操作，NextGenH2 進行了大量人性化改良。研發團隊成功優化了駕駛艙後方的「科技塔（Tech Tower）」，將軸距縮短 150 毫米至 4,000 毫米，這意味著它能兼容更多種類的標準拖架，極大地提升了車隊配搭的靈活性。此外，車內新增了氫氣洩漏感應系統，即使在密閉空間或司機在車內留宿，也能確保百分之百的安全，這對於需要跨國長途奔波的司機而言，無疑是一大福音。


純電技術（BEV）負責中短途，而氫能技術（FCEV）則攻克極長途運輸，兩者並行不悖。平治利用液態氫體積小、續航強的特性，解決了以往重型貨車轉型綠色能源時，必須在「負載能力」與「續航距離」之間二選一的兩難局面。NextGenH2 展現出的技術成熟度，證明了平治在商用車領域的佈局極具遠見。


NextGenH2 最令我動容的地方，是它對司機工作環境的尊重與技術的執著。想像一下，一部 40 噸重的貨車，排放出來的竟然只有純淨的水蒸氣，且不必在充電站苦候數小時，這就是科技最浪漫的實踐。雖然氫能基建的普及仍需時日，但平治已經把最強悍的工具準備好了。在香港這類講求極致效率的城市，雖然地理環境不需要千公里續航，但這種「加氫即走」的靈活性，絕對是未來大型物流轉型的終極答案。

日產新型 Leaf B5 日本售價公開


作為全球電動車市場的先行者，日產（Nissan）Leaf 正式迎來了第三代轉型後的重要拼圖。日產汽車今日（1月29日）宣佈，搭載 55kWh 電池組的新型 Leaf「B5」系列正式在日本啟動訂單。新車型將門檻大幅下放，入門級 B5 S 型號建議售價由 438 萬 9,000 日圓起，相比早前發表的長續航版 B7 便宜了接近 80 萬日圓。這一舉動顯然是針對那些對續航有基本要求，但更看重日常實用性與性價比的家庭用家而來。

進入第三代的 Leaf，形象上已由傳統掀背車轉變為時尚的跨界 SUV（Crossover）。早前推出的 B7 版本憑藉 78kWh 大電池與 WLTC 標準下高達 702 公里的續航力震撼車壇，而今日登場的 B5 版本則在成本與性能間取得了極佳平衡。雖然電池容量下修至 55kWh，但其 WLTC 航續距離依然維持在 521 公里的高水準，對於絕大多數都市通勤與週末郊遊而言，已經綽綽有餘。動力方面，B5 搭載了最大馬力 174 匹、扭力達 345Nm 的馬達系統，配合日產引以為傲的 e-Pedal 單踏板操控技術，依然保留了純電車那份爽快且平順的駕駛質感。

從產品策略來看，B5 車型的推出補足了日產在純電中型車市場的價格真空地帶。高配版本的 B5 G 售價為 564 萬 8,500 日圓，配備了 ProPILOT 2.0 智能駕駛輔助系統以及與 Google 深度整合的車載資訊系統。值得留意的是，三代 Leaf 在底盤架構上經歷了徹底翻新，後懸掛由過往的扭力樑升級為多連桿結構，這不僅提升了車尾的穩定性，更在靜謐性（NVH）表現上大幅超越前代。日產這次透過 B5 與 B7 的「高低配」組合，成功打造出一個覆蓋範圍極廣的純電產品矩陣。

日產 Ariya NISMO 改款售價正式揭曉


日產汽車（Nissan）今日正式公佈了旗下高性能純電旗艦 Ariya NISMO 小改款的官方售價。這次更新不僅僅是數值上的調整，更是 NISMO 品牌在純電領域紮根的里程碑。新車共推出兩個版本：入門級別的 NISMO B6 e-4ORCE 售價定為 849 萬 8,600 日圓，而搭載大容量電池、追求極致動力表現的旗艦版 NISMO B9 e-4ORCE，售價則上探至 951 萬 600 日圓。全線車系預計將於 3 月 19 日正式在日本市場率先發售。

作為電動 NISMO 道路賽車的代表作，Ariya NISMO 在原有的 e-4ORCE 四輪驅動技術基礎上，經過 NISMO 賽事部門的專業調校，將動力性能推向了前所未有的高度。這次小改款的重點在於科技配置的全面「補完」。新車與標準版 Ariya 同步，全面導入了內置 Google 服務的 Nissan Connect 資訊娛樂系統，並新增了 AC 外部供電接口與 Intelligent Distance Control 智能跟車距離控制系統。這意味著這部性能悍將在擁有熱血操控的同時，也能兼顧城市通勤的便利性與戶外生活的實用機能。

從技術層面分析，Ariya NISMO 的核心魅力在於其對「電動高揚感」的詮釋。NISMO 工程師不僅優化了馬達的輸出曲線，更針對底盤懸掛與空氣動力學套件進行了深度強化，務求讓這部重型電動車在彎道中依然保有日產經典性能車的靈魂。隨著 Google 系統的整合，車主的數碼生活與用車體驗將達成無縫連接，這也顯示出日產試圖將 Ariya NISMO 打造為一部集尖端科技與純粹駕駛樂趣於一身的「新世代全能 BEV」。

豐田全球狂賣 1,132 萬部新車


豐田汽車 Toyota 正式公佈 2025 年全年銷售數據，成績表之亮麗足以令競爭對手感到窒息。在過去的一年裡，豐田集團（包括大發及日野）全球總銷量高達 1,132 萬 2,575 部，寫下歷史新高。單計豐田品牌本身，全球銷量亦突破一千萬大關，達到 1,053 萬 6,807 部。在汽車產業面臨電動化轉型與供應鏈波動的雙重挑戰下，豐田依然能逆勢創下紀錄，這不僅僅是數字上的勝利，更是其全球戰略部署成功的實力展現。

從銷售結構觀察，豐田呈現出極其穩健的全球佈局。在一千萬部的總銷量中，日本本土市場貢獻了約 150 萬部，而海外市場則錄得超過 903 萬部的驚人數字。數據顯示，北美市場與日本本土市場是推動銷量增長的兩大核心引擎。儘管全球各國對純電動車的補貼逐步退坡，但豐田憑藉其成熟的 Hybrid 混合動力技術，成功捕捉了大量轉向務實消費的買家。此外，豐田在海外生產規模亦同步擴大，達到 667 萬 5,276 部，同樣刷新歷史紀錄，證明其全球生產網絡的調度能力已達到爐火純青的境界。

這份成績表背後隱含著深層的市場戰略意義。在各界紛紛押注全電動化的時代，豐田一直堅持「多路徑」策略，並未放棄傳統內燃機的改良與油電混合動力系統的優化。事實證明，這種不把雞蛋放在同一個籃子裡的思維，讓豐田在市場需求波動時擁有更高的容錯率。當電動車市場增長速度放緩時，豐田的混合動力車型正好填補了消費者的心理預期與使用痛點，這種對市場節奏的精準把控，正是其連續寫下銷量神話的關鍵所在。

我看待這份「一千萬部」的數據時，心中並非單純的驚嘆，而是一種對「平衡之道」的敬畏。在香港街頭，我們隨處可見Toyota 蹤影，豐田對於大眾而言，早已超越了品牌層面，而是一種「穩定性」的代名詞。當全世界都在談論花巧的自動駕駛屏幕或誇張的加速數據時，豐田默默地用最穩定的產品質量告訴世人，車輛的本質始終是可靠的移動工具。這種不跟風、不躁進的造車哲學，雖然在科技發燒友眼中可能略顯保守，但對於每天需要依靠車輛通勤、接送家人的普羅大眾來說，這份「沉悶」才是最奢侈的品質。在未來，汽車形態或許會不斷演變，但豐田這種以實用主義征服全球的王者氣息，短時間內恐怕難有後來者能及。

TOYOTA RACING 撼動聯乘 Casio！EDIFICE 標誌植入 WEC 戰車


日本計時與賽車界迎來震撼消息！Casio 計算機株式會社於 1 月 28 日正式宣布，與 Toyota 旗下的賽車運動品牌「TOYOTA RACING」達成戰略合作，雙方簽署為期兩年的合作協議。由 2026 年 1 月起，在舉世聞名的 FIA 世界耐久選手権（WEC）賽場上，這支頂尖廠隊的戰車將會帶著 Casio 與旗下高性能金屬指針錶系列 EDIFICE 的標誌，在全球各地的賽道上疾馳。

這次聯姻絕非偶然，TOYOTA RACING 長期以來致力於將賽車技術推向極限，那種不斷進化、追求極致速度與革新科技的靈魂，與 EDIFICE 核心價值「Speed and Intelligence」（速度與智慧）完全吻合。EDIFICE 一向擅長將賽車元素融入腕錶設計，例如利用高強度、輕量化的碳纖維材質，以及參考賽車儀表板開發的動感錶面。透過這次合作，Casio 不僅會為車隊成員提供精準的 EDIFICE 腕錶作為官方配備，最受矚目的莫過於戰車的頭燈位置將會出現顯眼的「CASIO」與「EDIFICE」Logo，象徵著兩大日本巨頭在技術層面的高度認可。

隨著 WEC 賽季展開，全球觀眾將會在世界各大賽道上，見證這輛印有 Casio 標誌的賽車挑戰耐力極限。廠方表示，這次提攜將會大幅推動 EDIFICE 在全球市場的宣傳力度，讓更多熱愛汽車文化與鐘錶工藝的讀者，感受到這份來自賽道的熱血能量。對於 TOYOTA RACING 而言，擁有精準計時專家作伴，無疑是提升團隊效率與品牌質感的強心針。

Mercedes-Benz eActros 600 直闖瑞典挑戰 1,000kW 極速充電震撼業界


商用重型貨車的電能化轉型，一直以來受限於充電效率與長途續航力的瓶頸。然而，Mercedes-Benz Trucks 近日以實際行動打破僵局，派出兩部具備 MCS（Megawatt Charging System）百萬瓦充電標準的 eActros 600 原型車，展開一場橫跨 2,400 公里的長途耐力測試。這趟旅程由德國沃爾特（Wörth am Rhein）出發，途經荷蘭、比利時、丹麥，最終抵達瑞典南部的林雪平（Linköping），旨在真實環境中驗證重型電動車在極端電流下的表現，尤其是在北歐嚴寒氣候中的熱管理效能。

這次測試的核心焦點在於 MCS 充電技術。目前主流的 CCS 充電系統在應對重型商用車的大容量電池時，往往顯得力不從心。而 MCS 技術能提供高達 1,000 kW 的充電功率，這意味著搭載 621 kWh 龐大電池組的 eActros 600，僅需約 30 分鐘即可將電量由 20% 充至 80%。對於講求物流效率的運輸業而言，這正好能與司機法定的休息時間完美契合，讓電動卡車在不增加額外時間成本的前提下，實現每日可行駛超過 1,000 公里的營運目標。


技術層面上 eActros 600 選用了磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。這種電池架構雖然能量密度略遜於三元鋰電池，但具備極長的循環壽命與極高的安全性。更重要的是，LFP 電池允許超過 95% 的深度放電，這使得 eActros 600 在單次滿電狀態下，於 40 噸負載的真實測試環境中，能提供約 500 公里的續航里程。透過自行開發的高效率電驅動橋與先進的熱管理系統，平治確保了車輛在面對 MCS 極高電流灌注時，電池溫度仍能維持在理想範圍，避免過熱導致的功率衰減。

Mercedes-Benz Trucks 充電組件主管 Peter Ziegler 指出，MCS 的關鍵在於車輛與不同品牌充電樁之間的協同工作。這次 2,400 公里的測試不僅僅是續航力的展示，更是對歐洲現有公共與私人卡車專用充電網絡的一次實地大檢閱。透過標準化接口的建立，這將有助於推動全歐洲重型貨車快速充電網絡的成形，從而提升物流車隊轉換為純電車型的經濟誘因。


eActros 600 的出現不僅僅是平治在商用車領域的一次技術秀，更是對未來物流模式的深度重新定義。過去我們談論電動車，總會擔心長途運輸的「斷電危機」，但當充電速度能與燃油車加油時間拉近到一個合理的區間，且續航力足以覆蓋國境邊界時，電動重卡取代柴油車就不再是遙不可及的環保理想，而是具備實際營利能力的商業方案。看著這台 44 噸巨獸在北歐公路上靜謐滑行，筆者感受到的是科技對傳統工業的溫柔革命。

在現實的運輸世界裡，每一分一秒都是利潤。eActros 600 給我的感覺就像是一位身穿西裝的長跑健將，外表穩重但內核極其強悍。我們常說電動車缺乏「靈魂」，但在商用車的世界，最好的靈魂就是可靠與高效。當這部車能在半小時內補充幾百公里的續航，它解決的不僅是里程焦慮，更是為運輸老闆們解決了心理焦慮。生活在香港，我們習慣了凡事快人一步，這套百萬瓦充電系統的精神，正與這種高效節奏不謀而合。雖然香港的地理環境未必需要 500 公里的單次續航，但其展現出的技術儲備，無疑為全球商用車市場立下了新的標杆。

Bentley Supersports 杜拜現身


全球超豪華房車市場再度被引爆！Bentley 旗下性能最強悍的全新 Supersports，日前於杜拜舉行了震撼歐洲與中東地區的 VIP 首秀。這次發布會選址於 Sheikha Sanaa Bint Mana Al Maktoum 公主的舊宮殿花園，背景更有為此披上「賓利綠」燈光的帆船酒店（Burj Al Arab），盡顯皇室派頭。活動當晚的高潮，莫過於全球首映的動態大片《Supersports: FULL SEND》，影片中展現了這部英倫猛獸前所未見的狂野一面。


這部名為《FULL SEND》的短片，完全在 Bentley 位於英國克魯（Crewe）的「夢想工廠」實地拍攝。廠方邀請了極限運動傳奇 Travis Pastrana 擔綱演出，將這座自 1938 年起運作的歷史廠區化作「Pymkhana」競技場（取名自廠址所在的 Pyms Lane）。全新 Supersports 擁有驚人的 666 匹馬力，並採用純後輪驅動設定，配合極致開發的底盤與空力套件，Pastrana 在工廠內大玩 Gymkhana 式的高難度飄移、跳躍與精準穿梭。當影片在現場 12 米巨型屏幕播畢後，Pastrana 隨即親自駕駛影片中那台改裝版 Supersports 衝入會場，令在場 400 位貴賓情緒瞬間沸騰。


發布會現場展出的「Daybreak」規格車款，採用了 Jetstream Matte 啞光藍車色，配上 Arctica 與 Portofino 的拉花細節，展現出不凡的訂製美學。Bentley 主席兼執行長 Dr. Frank-Steffen Walliser 指出，這不僅是一場新車發布，更是品牌戰略的轉型體現——將最頂級的工藝與超乎想像的產品故事結合。這部 Supersports 將於 2026 年 3 月開放訂購，並預計在 2026 年第四季開始生產，首批新車最快於 2027 年初交付到車主手中。


作為 Bentley 史上最靈活、最動態的量產車，Supersports 的出現標誌著品牌在追求極致豪華的同時，已準備好挑戰傳統超跑的性能領域。除了強大的機械規格，廠方更提供近乎無限的個性化訂製可能，讓每一位車主都能打造出獨一無二的公路戰車。此車型將在全球特定市場限量供應，包括英國、歐洲、北美、日本、馬來西亞以及中東多國。


很多人對 Bentley 的印象還停留在「老板車」或「英倫紳士」，但這部 Supersports 卻給了我們一個響亮的耳光。666 匹馬力配合純後驅，這根本就是披著西裝的暴徒！我最欣賞 Bentley 這次在自家工廠拍飄移片的幽默感，這種「拆自己屋」式的自信，展示了他們對車輛底盤極限的絕對把握。

在杜拜發布這款車是再合適不過，因為在那裡，豪車不只是身份，更是一種對性能渴望的宣洩。當我看著帆船酒店為它亮起綠光，我感受到的是一種傳統工藝與現代極限運動的跨界火花。對於那些覺得普通 Continental GT 太過溫文爾雅的收藏家來說，這部能讓 Travis Pastrana 都大呼過癮的 Supersports，才是真正能喚醒血液中辛烷值的終極玩物。奢華與瘋狂，從來都不是對立的。

Hiace 遇上勁敵？Hyundai ST1 純電商用獸日本首度曝光


隨著電動車浪潮席捲商用車市場，韓國 Hyundai 旗下的全新純電商用平台 ST1（Purpose-Built Vehicle，目的特化型車輛）正式進軍日本！日本知名改裝及進口商 White House 宣佈，將於「Japan Camping Car Show 2026」（1月30日至2月2日於幕張展覽館舉行）中，首度向公眾展示這部極具科幻感的電動商用車。這款在 2024 年於韓國本土率先推出的 PBV 平台，憑藉著極高擴展性與前衛的一文字式車頭燈設計，早已在網絡引起高度關注，而今次展覽更將其定位瞄準為「下一代露營車基座」。


Hyundai ST1 的車身尺寸達到 5625 x 2015 x 2230mm，軸距更長達 3500mm，寬敞的載貨空間（2642 x 1810 x 1700mm）為露營改裝提供了極大彈性。性能方面，ST1 搭載了 76kWh 的大容量電池，提供約 300km 的續航距離，對於日本國內或城市周邊的露營之旅而言絕對綽綽有餘。最令用家驚喜的是其低地台設計，離地高度僅 38cm（Step Height），不論是搬運沉重的露營器材，或是長者與寵物上下車都極為輕鬆。同時，2230mm 的車高經過悉心設計，能輕易進出大部份城市內的立體停車場，實用性極高。


除了作為貨車（Cargo）用途，ST1 的設計初衷就是為了對應不同行業的「特裝」需求，由物流配送、移動咖啡車到救護服務均能勝任。今次 White House 將其引入露營車展，正是看中了 EV 純電車在營地使用的先天優勢：零排放、無引擎噪音，以及強大的 V2L（Vehicle-to-Load）對外供電功能。這意味著用家無需額外攜帶笨重的發電機，即可直接利用車載電池為雪櫃、電磁爐或冷氣供電，徹底改變傳統露營的用電習慣。加上車內配備了多項先進駕駛輔助系統（ADAS）及盲點監測功能，即使面對如此龐大的車身，駕駛者亦能得心應手。


在香港我們對商用車的印象可能還停留在「搵食車」的粗獷層面，但當我看見 Hyundai ST1，我看到的是一種「科技生活化」的演進。這部車的外型像極了科幻電影裡的接駁車，徹底打破了商用車「醜樣」的定律。對於愛玩露營的人來說，EV 其實是完美的對口。試想像在寂靜的深山營地，你不需要為了開冷氣而啟動震動頻頻的柴油引擎，那種安靜與自然和諧共存的體驗，才是真正的奢華。


雖然 300 公里的續航力在長途橫跨日本時可能需要多一點規劃，但別忘了它具備強大的快充技術。更重要的是，這種低地台、大空間的設計，簡直是改裝發燒友的夢想畫板。我個人非常期待看到日本職人如何發揮創意，將 ST1 那個方正的空間轉化成移動的五星級酒店。汽車工業正在從「代步」轉向「空間體驗」，而 ST1 正是這場變革中的代表作。如果你是追求品味與科技感的車主，這部「韓國之虎」絕對值得你留意。

AMG 終極野獸現身北極圈！新款 CLE 曝光


在瑞典北極圈附近的冰天雪地中，一輛散發著令人不寒而慄氣息的測試車正劃破銀白色的寧靜。即便全身披上厚重的偽裝，那充滿侵略性的車身輪廓依然無法掩飾其 Mercedes-AMG 的純種性能血統。這款尚未正式命名的神祕型號，正是廠方為了極限性能而開發的最新力作，目前正在瑞典進行高強度低溫測試，正式宣告 AMG 的「不妥協」精神已邁向全新境界。


瑞典冬天的極寒天氣與微弱光線，是檢驗高性能車款最殘酷的試金石。對於這種追求極限輸出的車款而言，每一顆零件在低溫下的收縮率、電池系統的放電效率，以及液壓裝置在零下數十度的作動反應，都是決定車輛能否在極端環境下生存的關鍵。AMG 工程團隊選址於此，正是要確保這頭野獸不論在任何惡劣氣候下，都能發揮出驚人的爆發力與穩定性，將零件的耐用度與可靠性推向物理極限。

雖然從外觀特徵來看，這部測試車與現行的 CLE 系列有著微妙的血緣關係，但明眼人一望便知，這絕非普通的改裝版本。其更寬的輪距、更誇張的空力套件以及那股不怒而威的氣勢，都在預示著它將搭載一套令人驚嘆的動力心臟。這不僅是一部性能車，更是一份在公路上展現強大意志的聲明，其性能指標預計將遠超現有 CLE 的任何版本，成為車系中的性能頂點。


更值得車迷關注的是，這款新車將會是 Mercedes-Benz 超限量收藏家級別「Mythos」系列的第二位成員。繼承了首款作品——那部沒有擋風玻璃、設計激進的 PureSpeed 之精神，Mythos 系列代表著品牌對豪華與純粹駕駛慾望的最高詮釋。這類車型通常採極限量生產，目標直指全球尖端汽車收藏家。隨著它在瑞典雪地中疾馳的身影曝光，這款充滿神祕感的 Mythos 第二彈已經引發了全球車迷的熱烈討論與期待。


在電動化與電子科技滿載的時代，很多人以為造車只需要在電腦前跑模擬程式，但對於 Mythos 這種追求「極致」的系列，唯有在真實的冰雪中不斷掙扎、修正，才能鍛造出那份獨特的操控靈魂。這種在北歐寒冬中進行的「物理測試」，其實是汽車研發中最有溫度、最人性化的一環。

說實話，基於 CLE 的車體去開發 Mythos 系列，是一個非常聰明的做法。CLE 本身已經具備優美的轎跑比例，如果注入了 AMG 最狂暴的基因，再加上 Mythos 那種不計成本的工藝要求，這部車注定會成為車壇中「美麗與野獸」的最佳化身。對於真正的車迷來說，我們追求的不再只是馬力數據，而是一種即使在極端環境下，依然能精準受控的機械工藝美學。

Audi 宣布全面進入 AI 時代


汽車工業邁入數碼化轉型的新紀元，Audi 奧迪近日正式宣布在大規模生產線中全面導入人工智能（AI）技術，將傳統的汽車工廠進化為具備高度感知與決策能力的智能工廠。這項名為 Edge Cloud 4 Production（EC4P）的技術，徹底顛覆了過往依賴本地工業電腦控制生產設備的模式。透過強大的雲端平台，奧迪成功取代了超過 1,000 台傳統工業電腦，將生產指令由中央系統實時發放。這不僅簡化了硬件維護，更大幅提升了網絡安全與系統穩定性，讓生產線的靈活性達到前所未有的高度。


在德國 Neckarsulm 工廠內，A5 與 A6 車系的車身車間已率先應用這套雲端系統。值得關注的是，奧迪引入了虛擬可編程邏輯控制器（vPLC），讓約 100 台工業機械人在毫秒級的精度下協同工作。這種高度自動化的環境，配合 AI 控制的機械臂，能自動檢測並磨平車身底盤上的焊渣。這類原本對工人體力消耗極大、環境惡劣的工作，現在全由人工智能代勞，不僅保障了員工健康，更確保了每一台出廠新車的工藝品質均達到最高標準。


除了硬件層面的革新，奧迪更開發了自家 AI 監測方案 ProcessGuardAIn。這套系統匯集了集團數十年的生產數據與數據科學家的智慧，能實時監控塗裝車間等關鍵環節。例如在電泳塗漆過程中，AI 能提早預警任何細微的異常波動，避免後續昂貴的維修成本。與此同時，奧迪在 Ingolstadt 總部正推進一項名為 Next2OEM 的前瞻計劃，嘗試將複雜的車身線束安裝過程完全自動化。目前汽車業在線束組裝的自動化程度不足 10%，奧迪的目標是透過 AI 控制，將物流成本與生產調整時間由「數周」縮減至「數分鐘」。


奧迪對於 AI 的應用並非盲目追求速度，而是強調負責任的發展。廠方建立了一套嚴格的行為準則，以尊重、安全與透明為核心原則，確保 AI 成為員工的得力助手而非取代者。無論是匈牙利工廠的價值鏈優化，還是墨西哥工廠的實時決策系統，奧迪正利用大數據在全球佈局中建立統一的競爭優勢。透過與學術界及科技巨頭的緊密合作，奧迪正在重新定義何謂「未來汽車生產線」，將效率與品質推向一個嶄新的量子跳躍點。


很多人擔心人工智能會令工廠失去「人情味」，但我認為這正是科技進步的浪漫之處。AI 接手了那些火花四濺、傷腰損背的厭惡性工作，讓熟練的技工能騰出手來，專注於更精細的品質把關。這就像現代相機具備了強大的自動對焦與影像處理能力，並非為了取代攝影師，而是讓攝影師能更專注於構圖與創意。

當 AI 能在毫秒間修正生產誤差，我們買到的不再只是「星期三出廠」或「星期五出廠」的運氣產品，而是每一部都具備極高精確度的精密機械。這份對效率與工藝的極致追求，正是德國造車工藝在數碼時代的強勢回應。科技不應是冷冰冰的數據，它應該是車主握住方向盤時，那份來自紮實組裝工藝的安全感。

保時捷聯手新加坡藝術家 Priscilla Tey 在星耀樟宜揭開「馬年」序幕


隨着 2026 農曆馬年將至，保時捷（Porsche）與新加坡著名插畫藝術家 Priscilla Tey 攜手，在星耀樟宜（Jewel Changi Airport）的 Porsche at Jewel 品牌旗艦店，正式發表名為《Spirit of Legends》的大型壁畫藝術作品。這項合作不僅是為了慶祝農曆新年與 2026 新加坡藝術週，更是向保時捷賽車運動 75 周年的輝煌歷史致敬，將藝術、傳統與極致性能完美融合。


《Spirit of Legends》以律動感十足的馬匹作為核心設計元素，這不僅契合了馬年的生肖主題，更深刻呼應了保時捷盾徽（Crest）中央的烈馬圖騰。保時捷的家鄉斯圖加特（Stuttgart），其地名原意正是「種馬花園」，而馬匹象徵的強大力量、靈活性與爆發力，恰恰是保時捷跑車的最佳寫照。Priscilla 以其獨特的奇幻視覺語彙，結合抽象線條與動感構圖，將品牌的賽車靈魂與新春的歡慶氣氛緊密扣連。


壁畫另一大看點在於其色彩靈感，取自正於店內「Culture Garage」展出的經典賽車傳奇 —— 保時捷 956。這部從保時捷博物館遠道而來的勒芒戰神，曾在 1982 至 1985 年間連續四年奪得勒芒 24 小時耐力賽總冠軍。壁畫巧妙地將 956 標誌性的藍、白、紅、金配色融入其中，並暗含對 1951 年保時捷以 356 SL 贏得品牌首個勒芒級別冠軍的致敬。這種橫跨 75 年的賽道精神，在新加坡的創意空間中得到了全新的詮釋。


除了藝術壁畫，保時捷亦同步推出一系列以該作品為主題的期間限定精品，包括限量版 T-shirt、保溫杯及鑰匙扣。此外，充滿藝術氣息的馬年限量利是封亦正式登場，凡於 Porsche at Jewel 購物即可獲贈或購買。這幅壁畫將一直公開展出至 2026 年 3 月 31 日，讓本地及來自全球的旅客都能近距離感受這場性能與美學的碰撞。


保時捷在經營品牌文化上的確高人一等。這不僅僅是換個新裝、貼個生肖圖案，而是將品牌的核心 DNA（Stuttgart 的馬、Le Mans 的輝煌）與本地藝術家的創作深度結合。當你看著那部 956 的賽車塗裝在壁畫中轉化為騰飛的馬匹，你會發現這是一個非常高明的「品牌重塑」。保時捷早已超越了交通工具的範疇，它在販賣一種關於夢想、傳統與勇氣的藝術。

哪怕是新年的裝飾，也要追溯到 1951 年的 356 SL 甚至斯圖加特的建城史。在香港，我們常說車是男人的浪漫，但保時捷這次告訴大家，車也可以是跨文化的藝術。站在星耀樟宜那巨大的雨漩渦旁，看著這幅《Spirit of Legends》，彷彿能聽到賽道上的引擎聲與新年的鐘聲重疊。這不僅是馬年的祝福，更是對那份永不妥協的跑車精神的最高致敬。

日產棄守南非生產線！中國奇瑞強勢入主 Rosslyn 工廠改朝換代


全球汽車工業版圖再次出現結構性大地震。日產汽車 Nissan 日前正式宣佈一項極具影響力的決定，將位於南非的 Rosslyn 組裝工廠以及鄰近的壓製零件工廠，全面出售予中國奇瑞汽車 Chery 的南非分公司。這項交易預計在 2026 年中完成，標誌著傳統老牌車廠在非洲製造業的戰略收縮，同時亦見證了中國汽車品牌在全球市場擴張的強大野心。

根據目前公佈的協議細節，這項收購案涵蓋了工廠土地、建築物以及所有相關資產。雖然交易仍需等待當地監管機構的審批，但雙方顯然已達成高度共識。對於現有的日產員工而言，這或許是一個憂喜參半的消息，奇瑞承諾將會為大多數受影響的日產員工提供職位，且入職條件與現有合約大致相仿，這在一定程度上穩定了一千多個家庭的生計，也為這次跨國收購減少了社會阻力。

日產此舉絕非偶然。日產非洲區負責人 Jordi Vila 在聲明中直言不諱地表示，Rosslyn 工廠近年面臨開工率不足及業務持續性的巨大壓力。在現今講求產能效率的汽車產業中，低效率的工廠往往會成為品牌轉型的絆腳石。透過出售工廠，日產能有效地將沉重的固定資產成本轉化為流動資金，實行「輕資產」運營模式，這與近年日產在全球推行的戰略調整步調完全一致。

然而，這並不代表日產會全面撤出南非市場。日產方面強調，雖然不再自行生產，但品牌對當地消費者的承諾保持不變。日產甚至已經排好了 2026 年的新車發佈清單，當中包括備受關注的新型皮卡 Tecton 以及經典硬派越野車 Patrol 等多款新車。這意味著日產將從「製造者」轉型為純粹的「品牌管理者與經銷者」，專注於銷售服務與售後市場。

對於奇瑞汽車而言，這次收購無疑是一場大捷。作為近年在海外市場表現最亮眼的中國品牌之一，奇瑞取得 Rosslyn 工廠後，等於在南非乃至整個非洲大陸建立了一個成熟的生產基地。這不僅能大幅降低進口關稅成本，更能加速產品進入市場的速度。這種「借殼上市」式的擴張策略，讓奇瑞能迅速承接日產留下的工業基礎設施，直接進入實戰狀態。

這場收購戰不僅僅是兩間車廠的買賣，更反映了傳統日系品牌與新興中國品牌在國際地位上的消長。日產選擇放手，是務實的面對現實，將資源投放於研發而非低效產能；而奇瑞的接手，則是看準了非洲市場的增長潛力。對香港讀者來說，這種「老牌名店轉讓，新興勢力入主」的戲碼在商界屢見不鮮，但在汽車業卻顯得格外沉重。這讓我們看到，汽車品牌要在市場生存，除了車款要夠吸引，後端的供應鏈效率才是決勝關鍵。未來兩年，我們將會看到這座工廠如何由「日系工藝」蛻變為「中國製造」，這種轉變能否為南非汽車業帶來第二春，確實值得我們持續觀察。

2026 F1 賽季序幕：McLaren Mastercard「黑銀塗裝」背後的奪冠野心


Formula 1 的寒冬假期雖然短暫，但對於引頸以待的車迷來說，這段等待顯然太過漫長。隨著 2026 年技術新規例全面實施，F1 終於迎來了新紀元。本周，巴塞隆拿加泰羅尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）迎來了為期五天的官方私人「Shakedown」（首航測試），這是各車隊新一代戰車在 3 月澳洲揭幕戰前的首次實地練兵。


今年 pre-season 的安排與往年大相徑庭。為了應對史上最激進的技術變革 —— 包括更輕巧的車身、全新的動力單元及可持續燃料，F1 決定將測試天數大幅增加。除了這場為期五天的西班牙 Shakedown，隨後還將在巴林進行兩場完整測試。換言之，車隊擁有共九天的賽道時間來調整這些尚未經過實戰證實的新型賽車。對於像 McLaren 這種志在衛冕的車隊來說，每一公里的數據都至關重要。


在西班牙的賽道上，衛冕冠軍 Lando Norris 與 Oscar Piastri 駕駛的並非熟悉的「木瓜橘」戰車，而是一部閃耀著黑銀光芒的 McLaren Mastercard MCL40。為什麼要換上這套一次性的臨時塗裝？原因很簡單：McLaren 將於 2 月 9 日才正式發布 2026 賽季的最終視覺設計。為了在不洩露新設計驚喜的前提下，同時滿足測試需求與新規例下「塗裝需覆蓋 55% 車身」的重量平衡測試，這套充滿科技感的「黑銀塗裝」便應運而生。

這次 Shakedown 的核心目的在於「健康檢查」而非「追求速度」。在西班牙的五天裡（各隊限跑三天），McLaren 團隊與平治（Mercedes-AMG）高性能動力單元團隊緊密合作，重點在於排查電子系統故障、液壓洩漏或軟件問題，確保賽車在前往巴林進行性能測試前能穩定運作。特別是 Lando Norris 首次在車頭貼上象徵冠軍的「1 號」標誌，這不僅是榮譽，更是對 MCL40 可靠性的極大挑戰。


領隊 Andrea Stella 選擇從測試第二天起才正式落場，旨在為研發爭取每一秒鐘。這種「推向極限但保持管理」的態度，正是頂尖車隊爭奪冠軍的標配。當你看到 Lando 駕駛著 1 號車在賽道上飛馳，這不僅是一場測試，更是一個強烈的宣告：McLaren 已經準備好在平治動力的加持下，迎接各方豪強的衝擊。

生活中有時候我們也需要這種「Shakedown」的精神。在迎接人生重大變革前，先低調地進行「壓力測試」，確保每個零件都運作正常，這比盲目衝刺來得更重要。看到 McLaren 為了保持驚喜而特意設計臨時塗裝，這種對品牌細節的執著確實令人佩服。作為香港車迷，看到 Lando 從「木瓜橘」變成「黑銀戰神」，雖然只是曇花一現，但那份屬於衛冕冠軍的霸氣已經側漏。我們拭目以待，看看 2 月 9 日正式發布時，這部 MCL40 會以怎樣的姿態震撼巴林。

平治 GT3 橫掃地通拿 24 小時耐力賽：Winward Racing 勇奪 GTD 冠軍


在美國佛羅里達州剛剛結束的 2026 年第 64 屆地通拿 24 小時耐力賽（Rolex 24 At Daytona）中，平治（Mercedes-AMG）陣營展現出壓倒性的競爭力，為新賽季的 IMSA 衛冕之旅打下完美開局。平治 GT3 戰車不僅在 GTD 組別成功封王，更在競爭極為激烈的 GTD Pro 組別中包攬亞、季軍，以「一冠兩季」的驚人戰績震撼全場。


賽事初期充滿波折，連環意外頻生，所幸平治車隊憑藉部署在看台頂部的觀測員（Spotter）精準指引，五部平治 GT3 均能避開亂局，全身而退。隨後賽事進入深夜，濃霧籠罩地通拿國際賽道，導致比賽一度進入長達 6 小時 33 分鐘的黃旗全場戒備狀態，刷新了賽史自 1989 年以來的最長黃旗紀錄。在漫長的低速跟車過程中，平治車隊的策略與散熱管理成為勝負關鍵。


在 GTD 組別方面，由 Winward Racing 派出、編號 57 號的平治 GT3 成為全場焦點。車手 Lucas Auer、Indy Dontje、Philip Ellis 及 Russell Ward 展現出滴水不漏的防守與精湛的燃油管理。在賽事最後階段，雖然領先位置因進站策略多次易手，但 Philip Ellis 在最後一棒頂住壓力，最終以 1.367 秒的微細差距率先衝線。這不僅是 Winward Racing 車隊在 Daytona 的第三次勝利，更鞏固了平治在 IMSA 製造商積分榜的領先地位。


而在專業組別 GTD Pro 中，由澳洲車手組成的 75 Express 車隊（75 號車）與 Winward Racing（48 號車）同樣表現出色。儘管在極速上未具絕對優勢，但憑藉極高穩定性與精準的戰術部署，兩部車分別奪得亞軍及季軍。雖然 69 號車在賽事末段因電子零件故障稍為掉隊，但平治陣營五部賽車最終全部完賽，充分體現了平治 GT3 引擎與底盤的卓越可靠性。


地通拿 24 小時賽不僅是速度的較量，更是對車廠技術韌性的極限考驗。平治能在如此漫長的黃旗與突發濃霧中保持節奏，說明其 GT3 賽車在低速與高速切換間的熱管理已經達到爐火純青的境界。特別是 Winward Racing，這支車隊對平治底盤的調校顯然有著獨到見解，能在最後幾圈輪胎衰退嚴重的情況下依然守住路線，這不僅是車手的功勞，更是幕後數據工程師的勝利。


看著 Philip Ellis 在最後關頭面對強敵壓境，每一吋走位都精準得如同教科書一般，這種心理質素正是平治職業車手的魅力所在。地通拿的勝利從來不靠運氣，而是靠那種對勝利近乎執著的嚴謹態度。正如這次奪冠，它是平治在賽車運動中不斷進化的縮影。贏一次可能是運氣，但在如此艱難的 24 小時內守住勝果，那便是真正的皇者風範。希望這股氣勢能延續到 3 月的 Sebring 12 小時賽，再為車迷奉獻一場精彩對決。

平治 Vito Tourer 在巴伐利亞搖身一變成為醫療特種部隊


在繁忙的都市與偏遠的郊區，時間往往是拯救生命的關鍵。最近在德國慕尼黑的平治分店，一場別開生面的交付儀式引起了業界關注。巴伐利亞州內政部長 Joachim Herrmann 親自出席，見證了六部經過特殊改裝的 Mercedes-Benz Vito Tourer 正式投入服務。這批新車並非傳統意義上的大型救護車，而是針對一項名為「救援行動車」（REF）的試點計劃而設，目的是為了在瞬息萬變的醫療前線，提供更靈活、更精準的支援。

這項計劃背後的邏輯非常具有前瞻性。根據當地救護組織的觀察，近年「低緊急程度」的求助個案顯著增加。這些個案雖然沒有即時生命危險，但仍需專業醫療介入，若出動傳統大型救護車或急診醫生車，往往會造成資源浪費。這批 Vito Tourer 正是為了填補這個空隙。車內配備了與標準急診醫生車相仿的醫療器材，包括心電圖監察儀、緊急藥包及氧氣系統，甚至還有專門協助跌倒傷者的動力輔助起身裝置。這種分流策略，能有效釋放傳統救護資源，去處理真正命懸一線的個案。


這批 Vito Tourer 搭載了輸出功率達 140 kW（約 190 匹馬力）的動力心臟，並配置了全時四輪驅動系統。對於巴伐利亞這種地理環境複雜、氣候多變的地區來說，四驅系統能確保車輛在惡劣天氣或崎嶇路面依然能穩健前行。車輛同時標配了 9G-TRONIC 自動波箱、Multibeam LED 頭燈以及數碼內後視鏡，結合主動煞車輔助與車道維持系統，讓救護人員在緊急趕往現場時，能擁有最高水平的安全性與駕駛輔助。

這次車輛的改裝工作由平治長期的認證合作夥伴 Ambulanz Mobile 負責。從商用車轉化為專業救援車，展現了 Vito 平台極高的改裝潛力與彈性。自 1896 年 Carl Benz 研發出第一部貨車以來，平治在商用車領域已深耕 130 年。這次的型號選用，不僅是基於車輛的空間機能，更是對其耐用度與可靠性的肯定。在德國，這項計劃目前僅在巴伐利亞州率先推行，若成效理想，預計將會擴展至更多地區，成為未來智慧醫療救授的新標準。


看到這批專為救災而生的 Vito，我不禁感嘆，車輛的價值早已超越了從 A 點到 B 點的移動。在香港，我們習慣了白色的救護車穿梭大街小巷，但往往忽略了資源分配的效率問題。德國人這種「因地制宜」的專業思維，將商用車細分化，其實非常值得借鑒。

Vito 之所以能勝任，重點在於其底盤的紮實與動力銜接的平順。救護車載著的不只是器材，更是受傷者的安全感，那種 4MATIC 帶來的穩定性，在爭分奪秒的彎道中就是一份承諾。我一直認為，真正的好車不一定要追求極速，而是要在社會最需要它的時候，永遠不會掉鏈子。這六部 Vito 雖然沒有超跑的咆哮，但在巴伐利亞的人民眼中，它們或許是街道上最帥氣、最讓人安心的存在。這就是汽車工業與人文關懷結合的最佳示範。

賓利 Mulliner Batur Convertible #4 傲世登場


在頂級豪華汽車的世界裡，Bentley Mulliner 一向是天花板級別的存在。近日，這間英國百年老牌的客製化部門正式完成了 Batur Convertible 的第四部作品。這部車不僅僅是另一部昂貴的開篷車，它象徵著車主與品牌之間一場深度藝術對話的結晶。車主 Sonia Breslow 是一位資深的賓利收藏家，其名下已擁有包括 Blower 與 Speed Six 延續版，以及 Bacalar 在內的多部珍藏。這部 Batur Convertible #4 的出現，無疑將 Mulliner 的手工造車工藝推向了另一個前所未有的技術高度。


這部車在視覺設計上打破了多項紀錄。最引人注目的是其首次應用的「三色調」車身塗裝，這種配色方案完全根據車主的個人喜好調配。為了強調 Batur 標誌性的「無盡引擎蓋」設計，車身上劃過一條僅 6 毫米寬的亮銀色細線，這種對極致細節的追求，正是客製化車身的靈魂所在。更令人驚嘆的是，賓利首次實現了車頂帆布與車身顏色完全匹配的技術，這種名為 Breslow Blue 的專屬藍色，從車頭一直延伸至車尾的 Airbridge 橋架，營造出一種視覺上的絕對統一感。


如果說外觀是視覺的饗宴，那車廂內部就是一場材質革命的實驗室。Batur Convertible #4 首次在汽車工業中應用了 3D 打印的鉑金組件。這些貴金屬被精巧地鑲嵌在方向盤的正上方中心標記以及冷氣出風口的拉桿上。這種將高科技增材製造與傳統貴金屬結合的手法，不僅提升了車廂的層次感，更賦予了車輛一種如藝術品般的收藏價值。車廂色調則選用了溫暖的秋季色彩，包括褐色與焦糖色，並巧妙地以亮藍色細節勾勒，將車外的色調自然地過渡到車內。


科技與人性化的結合在迎賓燈上得到了最直觀的體現。車主親自設計了動態迎賓燈，透過高達 415,800 面微型反射鏡，在地面投影出其手寫體簽名。這不再只是單純的照明功能，而是一種身份的印記。而在這一切奢華裝飾之下，隱藏的是賓利傳奇的 W12 引擎。這台 6.0 升雙渦輪增壓動力心臟能爆發出 740 匹馬力，雖然這可能是 W12 時代的最後絕響，但它所提供的那種絲滑且排山倒海的動力輸出，依然是當今車壇不可撼動的標竿。


在我們日常接觸的汽車評測中，豪華往往被量化成數據，例如屏幕有多大、皮質有多軟。但看到這部 Batur Convertible #4，我深刻體會到真正的豪華其實是關於「自主權」。車主 Sonia 提到這是一部「Forever Car」，這句話在現今這個快餐式的汽車市場裡顯得特別有份量。在香港，我們習慣了每隔幾年就換新車、追新款，但真正能稱得上藝術品的座駕，是不會隨著時間流逝而貶值的。


我特別欣賞那種對細節近乎偏執的堅持。你想想，為了那 6 毫米的細線或是一個 3D 打印的鉑金拉桿，背後需要多少工程師與工匠的協作？這種「不計成本、只求極致」的態度，正是 Mulliner 能夠讓全球頂級富豪趨之若鶩的原因。對於我們普通愛車之人來說，這部車展現了一種生活態度：車不再只是代步工具，它是你性格的延伸，是你對美學理解的載體。這種人車合一的境界，才是汽車文化的最高殿堂。

Honda Accord 與 Odyssey 勇奪 2026 美國「性價比之王」


美國權威評測機構 U.S. News & World Report 正式公佈了 2026 年度「最划算汽車」大獎（Best Cars for the Money），Honda 再次成為這份年度榜單的最大贏家。旗艦房車 Accord 與全能 MPV Odyssey 分別在各自的級別中脫穎而出。Accord 已經連續第二年奪得中型房車組別桂冠，而 Odyssey 的表現更是驚人，在迷你箱型車級別中連續六年稱霸。這項殊榮不單是品牌光環的體現，更直接證明了 Honda 在面對電動車浪潮衝擊下，依然能憑藉傳統燃油與油電混合動力系統，在實用性與持有成本之間取得完美平衡。

根據 U.S. News & World Report 的評審準則，這份大獎並非單純比拼誰的售價最低，而是透過一套極為嚴謹的計分系統來決定勝負。評審過程結合了汽車的「品質」與「價值」兩個維度。品質得分來自於該車款在安全性、可靠性以及全球專業媒體的一致評分；而價值得分則是由車輛的平均成交價，加上購入後首五年的總持有成本（Total Cost of Ownership）計算而成。這意味著，獲獎的車款必須在性能表現、空間機能與長期保修開支上，都能給予消費者最合理的報答，對於講求實際的家庭買家而言，這份榜單極具參考意義。


Honda Accord 在中型房車市場的蟬聯，反映出廠方對於打造高品質、經濟實惠房車的堅持。在SUV橫行的年代，Accord 依然能以出色的操控感、寬敞的後座空間以及低油耗表現贏得專家認可。評審團特別提到，Accord 的可靠性讓它在二手市場保持極高殘值，這對於降低長期持有成本起到了關鍵作用。而在 MPV 領域，Odyssey 連續六年獲獎更是建立了一個難以逾越的門檻。它的車廂靈活性、針對家庭設計的便利設施，以及在安全性測試中的優異成績，令其在面對同級競爭對手時，依然能以最高的綜合成價比穩守第一。

當許多車廠將資源過度集中於昂貴的電子配備或浮誇的設計時，Honda 選擇在基礎架構與耐用度上深耕。這對於目前全球經濟環境不穩定的情況下，消費者更傾向於選擇一部「買得起、養得輕鬆、賣得高價」的汽車心態完全吻合。U.S. News & World Report 每月更新的數據也顯示，Honda 在安全與可靠性方面的共識得分一直穩定處於前段班，這種長期穩定的口碑累積，正是它能連年冧莊的核心競爭力。

在現今這個動輒講求零百加速、講求屏幕尺寸的時代，Accord 同 Odyssey 攞獎，反而帶出一種回歸基本步的踏實感。買車對於大部份家庭嚟講，係僅次於買樓嘅重大開支，我哋往往會被新科技吸引，但最後令你用得開心、用得安心嘅，通常都係嗰啲唔會令你喺維修中心排隊、唔會令你喺賣車時心痛嘅老友記。Accord 嗰份低調嘅韌力，同埋 Odyssey 嗰種可以包容全家人混亂生活嘅大肚量，正正係汽車工業最原始、亦係最珍貴嘅價值。有時，最簡單嘅選擇，往往就係最有深度嘅智慧。

Mercedes-Benz 揭開 140 年無人能及的創新黑科技


當我們站在 2026 年這個時間點回望，汽車工業的發展史幾乎等同於一部 Mercedes-Benz 的進化史。由 1886 年卡爾·平治（Carl Benz）與哥特列·戴姆勒（Gottlieb Daimler）分別發明汽車至今，這顆三叉星已經閃耀了整整 140 年。今年，Mercedes-Benz Classic 準備了一系列重量級活動，由一月底的巴黎 Salon Rétromobile 拉開序幕，展示傳奇的 1000 Miglia 賽車；緊接著在二月，德國史特加的 Retro Classics 將會慶祝車迷極度推崇的 W 123 車系面世 50 周年。甚至在美國佛羅里達州的 ModaMiami，我們亦能見證超過 400 部珍稀名車重現風采。這不單是懷舊，更是一場關於「汽車如何改變世界」的深度對話。


談到平治的經典設計，必須追溯到 1886 年那部獲頒專利編號 DRP 37435 的三輪汽車。那不僅是移動工具的誕生，更是美學與功能結合的起點。到了 1950 年代，平治在設計上迎來了歷史性的突破。1951 年，傳奇工程師 Béla Barényi 提交了安全車身的專利申請，這項設計徹底改變了汽車的形態。以往人們認為車身越硬越安全，但 Barényi 卻反其道而行，提出了「撞擊緩衝區」概念。這種概念在 1959 年推出的 W 111「噴射尾翼」（Fintail）房車上首次實現，優雅的車尾線條內隱藏著能夠吸收撞擊力的構造。這種前瞻性的外型設計，不僅是為了視覺美感，更是為了守護生命，成為了往後所有汽車設計的憲法。


平治對豪華與舒適的執著在 1951 年的法蘭克福車展（IAA）中展露無遺。當時發表的 Type 220（W 187）與 Type 300（W 186）震撼了戰後社會。Type 300 後來更被稱為「艾德諾平治」（Adenauer Mercedes），其寬敞的座艙空間、頂級的內飾選材，為行政級房車奠定了「德系豪門」的基調。車廂不再僅僅是乘坐空間，而是一個流動的尊貴官邸。平治工程師在當時就已經考慮到人體工學與乘坐質感的平衡，這種對車廂氛圍的營造，至今依然是其他品牌追趕的標竿。


1951 年研發的 M 180 六缸引擎，以其極致的平順性與強勁動力，讓 Type 220 成為當時同級的性能基準，甚至為後來傳奇跑車 300 SL 奠定了技術基礎。更令人津津樂道的是 1976 年在意大利 Nardò 賽道創下世界紀錄的 C 111-II D。這部搭載 3.0 升五缸渦輪增壓柴油引擎（OM 617 LA）的實驗車，在連續行駛 64 小時後，以超過 251 km/h 的平均時速打破了 16 項類別紀錄。它證明了柴油引擎也能兼具效能與速度。而到了 1986 年，平治更是在芬蘭的冰天雪地中，向世界展示了 ASD、ASR 及 4MATIC 系統，透過精密感應技術，讓車輛在極端環境下依然擁有驚人的抓地力與穩定性，這正是現代主動安全系統的鼻祖。


像威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）設計的 35 hp 或是 Type 300，代表的是絕對的權威與對極致工藝的追求。對於熱愛駕駛的車迷，傳奇車手魯道夫·卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）在 1938 年創下的 432.69 km/h 公路紀錄（維持了 79 年才被打破），則是對速度與冒險精神的致敬。而對於一般大眾，平治最大的貢獻莫過於將安全科技平民化。無論你駕駛的是什麼級別，只要車上有撞擊緩衝區和電子輔助系統，你就受惠於平治百年前的遠見。


看這 140 年的歷史，我感觸最深的不是那些冷冰冰的數據，而是平治那種「既然沒人做過，我就做給你後代看」的底氣。現在很多品牌談創新，往往只是加個大屏幕或改個軟體，但平治當年的創新是會改變人類生存方式的。你想想，在 1951 年那個還在重建的時代，他們竟然已經在想如何讓車身在撞擊時「主動變形」來保命。這種對技術的真誠與對生命的尊重，讓「經典」二字不再只是老舊的代名詞，而是一種跨越時空的生命力。對我來說，平治不只是一個品牌，它更像是一位嚴謹、可靠，卻又時常帶給你驚喜的老朋友。這份 2026 年的經典筆記，實際上是提醒我們：只有不忘初心，才能在變幻莫測的科技浪潮中，永遠站在巔峰。

Toyota GR Yaris Ogier 九冠紀念版 200 台限量發布


Toyota Gazoo Racing 正式在 2026 年 WRC 世界拉力錦標賽的首站蒙地卡羅拉力賽中，發表了令全球車迷熱血沸騰的作品：GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition。這部限量版車型不單是為了慶祝法國車手 Sébastien Ogier 在 2025 年球季成功奪得其職業生涯第九座世界冠軍獎盃，更是 Toyota 對於拉力賽車技術轉化至量產公路車的最高致敬。回顧 2025 年賽季，Ogier 在沙地阿拉伯收官戰中憑藉超凡實力，最終以全年六場分站冠軍、十次登上頒獎台的傲人成績，追平了賽車史上最高的世界冠軍紀錄。


這部紀念版車型是以全新開發的 GR Yaris Aero Performance 為藍本，並針對 Ogier 獨特的駕馭偏好進行了深度調校。最核心的改動在於專屬的四輪傳動控制模式。車內原有的 Track 模式被全新的 SEB 模式取代，其動力分配比例設定為 40:60，讓車輛在維持前輪精準轉向性能的同時，賦予車尾更強的靈活性，完全模擬 Ogier 喜好的後驅導向駕駛感。而原本的 Gravel 模式則改為 MORIZO 模式，這是由 Toyota 會長豐田章男親自參與研發的邏輯，強調在加速時鎖定動力輸出以獲得最大抓地力，減速時則適度釋放鎖定力，提供極致的穩定性與過彎極限。


外觀設計方面，新車選用了極具質感的 Black Gravite 專屬車色，代表著 Toyota Gazoo Racing 在 2025 年賽季的戰鬥塗裝，並配上消光黑輪圈，營造出極其低調卻充滿殺氣的氛圍。細節處則流露出濃厚的法國風情，藍色塗裝的剎車卡鉗象徵著 Ogier 的代表色，車頭散熱格柵則巧妙融入了法國國旗的三色飾條。內裝同樣貫徹三色主題，方向盤縫線與重新設計的儀表介面都充滿競賽氣息，最引人注目的是仿照 GR Yaris Rally2 賽車設計的垂直式手剎車撥桿，這不只是裝飾，更是為了實戰操作而優化的配置。


在全球市場中，這部充滿紀念意義的特殊版本僅限量生產 200 台，其中 100 台將供應給歐洲市場，其稀有程度可想而知。車室內每一部車都鑲嵌有標示著 9x World Champion 的專屬編號銘牌，並具備與別不同的 TFT 儀表動畫顯示，從細節到性能，都展現出與普通版本 GR Yaris 截然不同的層次感與收藏價值。


這部 Ogier 紀念版 GR Yaris 已經超越了一部普通代步鋼砲的範疇，它更像是一封 Toyota 寫給硬核車迷的情書。在電動化浪潮席捲全球的 2026 年，Toyota 依然願意為了熱愛內燃機、熱愛純粹操控的車迷，去研發這種具備極致機械靈魂的作品，實在令人動容。Ogier 的九座冠軍頭銜固然傳奇，但這部車所代表的「從賽道取經」的精神，才是讓香港街道增添幾分熱血氣息的關鍵。如果你是一位追求人車合一，且對拉力文化有著偏執喜愛的車主，這 200 分之一的名額，絕對值得你排除萬難去爭取。

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