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Mercedes-Benz 剷雪王中王 Unimog 橫掃法國阿爾卑斯山剷雪世界錦標賽


當大眾還在關注一級方程式的紅圈白圈換胎策略時，另一場關乎民生、技術要求更為嚴苛的「世界級車賽」即將在法國阿爾卑斯山小鎮 Chambéry 爆發。由 2026 年 3 月 10 日至 13 日，第五屆「世界剷雪錦標賽」（World Snowplow Championship）正式開鑼，來自 11 個國家的冬季服務精英將在此一決高下。而德國代表隊將派出公認的「萬能特種車」Mercedes-Benz Unimog 出戰，誓要奪取剷雪之王的寶座。

這場國際賽事的參賽資格絕非輕易獲得。早在 2025 年 9 月，德國境內已先進行了一場「內戰」，吸引超過 7,000 名觀眾圍觀。最終由來自黑森州的 Oberweyern 公路養護部門脫穎而出，聯同賓根（Bingen）及埃梅爾斯豪森（Emmelshausen）的精英，組成了代表德國征戰法國的夢幻陣容。雖然平日工作是團隊合作，但在這場世界賽中，每部車只能由一名車手獨自操縱，考驗的是車手與 Unimog 之間「人車合一」的默契。


不要以為剷雪只是將路面積雪推開那麼簡單。錦標賽的賽道設計完全模擬現實生活中的極端環境，包括在極狹窄的通道進行障礙滑雪（Slalom）、精準定點停車、高難度轉向倒車，以及在多線行車道上進行模擬清道。在嚴格的時間限制與評分機制下，車手的每一厘米誤差都會被放大。方向盤、油門與操縱桿的精確配合，是決定勝負的關鍵。


在這種講求靈活性與多功能的競賽中，Unimog 展現了它作為「萬能工具載體」的強大實力。其短軸距帶來的靈活性、精準的轉向系統，以及能夠隨意切換剷雪與灑鹽設備的擴充能力，使其在國際舞台上無出其右。事實上，這些賽場上的優點正是 Unimog 在全球市政服務中的核心價值。目前位於 Wörth am Rhein 的工廠每年交付多達 1,000 台 Unimog，確保世界各地的道路在嚴冬下依然暢通無阻。

本屆賽事同時也是「第 17 屆國際冬季道路服務、韌性與脫碳大會」的重要組成部分。除了刺激的競賽，大會更聚焦於冬季道路保養的未來發展，特別是在減少碳排放與提高設施韌性方面的技術創新。身為官方贊助商，Daimler Truck 不僅支持體育競技，更希望透過這場盛事，推動全球冬季服務車輛的技術革新。

豐田 GR Yaris 2026 小改款！砍掉重練的賽道級軚盤感


對於追求極致操控的 B-segment 鋼炮迷來說，豐田（Toyota）Gazoo Racing 再次展現了什麼叫「從賽車中進化」。廠方剛公佈了 2026 年式 GR Yaris 的最新改良細節，這部深受 WRC 拉力賽基因薰陶的「暴力鴨」，將針對轉向手感與動態控制進行深度優化，務求在極限邊緣提供更精準的互動。


這次改進的核心在於「人車合一」的介面。Gazoo Racing 團隊參考了職業賽車手的意見，將軚盤直徑縮減了 5mm 至 360mm，縮減直徑意味著駕駛者可以更快速地進行轉向修正。更重要的是，軚盤抓握區（Grip area）被刻意放大，並取消了傳統的拇指托（Thumb rests），這種設計是為了讓車手在激烈的賽道或拉力操駕中，無論手部如何切換角度都能獲得最直接的回饋。此外，考量到車手在轉向 180 度時容易誤觸按鍵，新設計將軚盤上的功能鍵位置外移，徹底解決了激烈駕駛時的低級錯誤。


操控性能方面，新車將換上性能更強的 Bridgestone Potenza Race 高性能輪胎。為了配合這套抓地力更強的新胎，底盤團隊同步調整了前後避震器的阻尼設定。電力輔助轉向系統（EPS）亦經歷了大幅度更新，透過優化扭力感應器內的扭力桿剛性以及更新控制軟件，令車輛在重煞入彎或高負荷彎道中，轉向輔助力道依然保持線性且穩定，範圍比以往更廣。


細節處理上，駕駛者安全氣袋蓋上換上了專屬的 GR 標誌，並新增了駕駛者監控攝像頭以提升安全性。值得一提的是，廠方現在提供加熱座椅及加熱軚盤選項，並可與「直立式手掣」配置同時兼容，這對於既要享受拉力甩尾快感，又不想犧牲日常舒適度的車主來說，絕對是貼心的升級。


今次更新將同時覆蓋標準版 GR Yaris 以及 GR Yaris Aero Performance 型號。雖然海外市場的具體定價與交車日期預計要到 2026 年下半年才公佈，但這波「賽車化」的微調，無疑再次鞏固了 GR Yaris 在性能掀背車界的霸主地位。

福士 ID.3 正式易名 ID.3 Neo 領軍！全線 ID. 家族軟件硬件同步大進化


德國福士 Volkswagen 電動車家族迎來重大變革。備受關注的純電掀背車 ID.3 將於 4 月中旬舉行全球首發，並正式更名為 ID.3 Neo。這次改動不僅僅是名字上的更替，更象徵著福士在電動車軟件與硬件整合上進入了全新階段。與此同時，廠方宣佈旗下的 ID.4、ID.5 以及旗艦房車 ID.7 亦同步開放訂購搭載最新一代軟件的版本，全面提升數碼化用車體驗。


這次技術革新的核心在於全新一代的軟件系統，最令駕駛者感興趣的莫過於進化的 Travel Assist 駕駛輔助功能。新系統加入了交通燈偵測功能，大幅提升市區巡航的安全性。此外，福士終於在 ID. 家族中全面引入「One Pedal Driving」單踏板模式，車輛動能回收力道足以令車輛完全停止，滿足了現時電動車主對高效節能與簡約駕駛的操作習慣。車廂內部亦吸納了用家意見，未來所有 ID. 型號的軚盤將改回實體按鍵設計，這無疑令操作直覺性大幅回升。


除了駕駛輔助，生活化機能亦是本次升級的亮點。全新 ID. 系列將具備 Vehicle-to-Load（V2L）外接供電功能，透過車內 230V 插座或專用適配器，可由高壓電池輸出最高 3.6 kW 的電力。這意味著用家在郊遊或露營時，可以直接利用愛車為電燒烤爐、咖啡機甚至電動單車供電及充電。而在車載娛樂系統方面，新的 Innovision 系統內置了 App Store，用家可以像操作手機一樣，自行下載影音串流、泊車位搜尋或遊戲等應用程式，大大擴展了汽車作為移動空間的可能性。


針對入門型號，福士亦展現了誠意。ID.4 與 ID.5 的 Pure 版本換裝了代號為 APP 350 的新驅動系統，最大馬力提升至 190 匹（140 kW）。受惠於扭力增加與功耗優化，以 ID.4 為例，其 WLTP 續航距離增加了約 40 公里。更重要的是，入門版本將配備全新開發的 58 kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池結構穩定且耐用性極高，對於追求高性價比與長線持有成本的買家來說，絕對是一大福音。


總結今次更新，可以看到福士正積極回應市場對數碼化與實用性的雙重需求。從 ID.3 改名為 ID.3 Neo 的舉動，可見品牌希望在小型電動車市場重塑鮮明形象。隨後緊接登場的還有 ID. Polo、ID. Polo GTI 以及 ID. Cross 等入門細車，預計同樣會搭載這套最新的智能化系統。福士正試圖證明，傳統車廠在轉型電動化的過程中，不僅能維持機械結構的高水平，在軟件技術與生活靈活性上也能與新興車企平起平坐。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 內廂全球首發


全新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 正式揭開其內廂設計的神祕面紗。這不僅是一個駕駛艙，更是一個將高性能數據轉化為感官體驗的「移動指揮中心」。由 Affalterbach 總部親自操刀，新車內廂完全以駕駛者為中心，旨在建立人與機器之間最直接、最無隔閡的互動。


這次內廂設計的核心焦點，落在中控台上三組極具質感的動力旋鈕。這套被稱為「AMG RACE ENGINEER」的控制系統，直接與車輛的中樞神經系統相連。透過這三組旋鈕，駕駛者可以即時調整車輛的靈魂：Response Control（反應控制）負責協調馬達對油門指令的響應速度；Agility Control（敏捷控制）改變車輛繞垂直軸的動態，優化入彎表現；而 Traction Control（循跡控制）則提供九段式的防滑介入調節。這種將賽道工程師的功能濃縮於指尖的設計，讓每一位駕駛者都能根據當下的路況與心情，精準定制專屬的駕馭性格。


進入駕駛艙，首先映入眼簾的是由 10.2 吋儀表板與 14.0 吋多媒體螢幕組成的無縫顯示單元。這組螢幕特別向駕駛者傾斜，確保在高速行駛時亦能直觀閱讀。副駕駛座亦可選配專屬的 14.0 吋螢幕，讓乘客同樣能沉浸於運動化的數位體驗中。設計細節上，冷氣出風口採用了強悍的鏈條式造型，與車內環境氣氛燈相呼應，將金屬的冰冷質感與科技的幻彩光影完美融合。


儘管擁有如同雙門跑車般的低矮坐姿，AMG GT 4-Door Coupé 並未犧牲 Gran-Turismo 應有的長途舒適性。前排換上全新開發的運動座椅，提供極佳的側向支撐；後排則標配兩張獨立座椅，特有的地板凹槽設計為後座乘客創造了寬裕的腿部空間。車頂更是神來之筆，名為「SKY CONTROL」的全景玻璃天窗可自由切換透明度，入夜後更可投射出發光的 AMG 徽章與賽車條紋，營造出如同賽車場夜晚般的磅礴氛圍。


新車搭載了基於 MB.OS 操作系統的 MBUX 資訊娛樂系統，提供多種專屬顯示風格。其中「AMG Special」與「AMG TRACK PACE」模式可實時顯示遙測數據與加速數值，滿足數據控的需求。此外，為了慶祝平治發明汽車 140 週年，廠方在材質應用與細節打磨上更顯誠意。門板上的鑽石縫線向歷史賽車致敬，而 Burmester 3D 音響系統的不鏽鋼護網，則是視覺與聽覺的雙重享受。


這次 AMG GT 4-Door Coupé 的內廂確實讓我感受到一種「壓迫感」，那是來自頂尖科技與純粹力量結合後的氣場。廠方聰明地避開了純粹的觸控屏操作，保留了極具觸感的 RACE ENGINEER 旋鈕，這不僅是為了美觀，更是為了駕駛者在腎上腺素飆升時，依然能憑直覺掌控一切。


現在市面上很多性能車都做得很快，快到讓人麻木，但 AMG 顯然想走另一條路：它要你參與其中。那個能變色的全景天窗和猶如飛機駕駛艙的控制面板，其實都在告訴你一件事：開這台車，你就是這場性能盛宴的主角。對於香港追求極致品味與操控樂趣的車主來說，這套內廂設計無疑是將「豪華」與「競技」平衡得最出色的一次示範。

2026 年款 Defender 抵港！13.1 吋巨屏、主動越野巡航與全新配色全線升級


越野界的標誌性符號 Defender 正式迎來 2026 年式（26MY）的大規模規格升級。這款傳承自 1948 年 Series I 血統的經典四驅車，在推出超過五年後依然站在市場頂端。是次升級涵蓋了 90、110 及 130 全系型號，不僅在視覺美學上更趨現代簡約，更透過頂尖數碼科技的注入，讓這台硬派王者在保持強悍本色的同時，操控變得前所未有的輕鬆。


外觀設計方面，26MY 型號在細節上展現出剛毅而不失優雅的高級感。重新設計的頭燈組點亮時擁有獨特的標識感，並標配 LED 霧燈，而車尾則換上極具現代感的燻黑隱藏式尾燈，提升辨識度。全線車型標配亮黑色鬼面罩橫桿及深色 Land Rover 徽章。最令車迷驚喜的是新增的兩款金屬車身色：取材自英國自然景觀的 Woolstone 綠色，以及靈感來自加州礦場的 Borasco 灰色。配合全新設計的 22 吋七幅式鑽石切割合金輪圈，以及亮黑色字樣的輪圈中心蓋，完美詮釋現代奢華設計願景。


進入車廂，科技感的大幅提升是本次改款的靈魂。資訊娛樂系統升級為面積更大的 13.1 吋觸控屏幕，不僅介面直觀，更將各項複雜科技亮點集中呈現在前排。針對空間實用性，全新的中控台設計巧妙利用滑動組件提供密封儲物空間，並配備電線管理功能，確保手機充電時車廂告別電線纏繞。此外，車內首度新增駕駛專注力監測鏡頭，能實時監測駕駛者視線並在疲勞時發出聲畫警示，為長途探險提供多一層安全屏障。


越野性能始終是 Defender 的核心競爭力。26MY 首次引入「主動式越野巡航控制系統」（All Terrain Progress Control 的進化版），讓駕駛者在崎嶇地形中只需設定舒適程度，系統便會自動調節車速以維持平穩行駛，讓用家能更專注於方向盤的操作。針對長軸距的 Defender 130，廠方更貼心地提供整合式空氣壓縮機選配，讓探險者在軟沙路段釋放胎壓後，能隨時隨地輕鬆補充氣壓，無懼環境變遷。

六部限定！Defender The Peak Edition 降臨香港


Defender 再次展現其對香港市場的深厚情誼，正式推出全球僅此六部的 Defender The Peak Edition 。這款專為香港度身訂製的限量版本，不僅是向經典 Defender 系列致敬，其設計靈感更直接取自香港最具代表性的太平山景致 。在日落餘暉映照維港璀璨夜景的意象下，這款車型將自然美感與現代工藝完美結合，成就了這部極具收藏價值的行動藝術品 。


設計細節處處體現對這座城市的敬意。車身顏色提供 Santorini 黑色與 Carpathian 灰色兩種選擇，巧妙地模擬了香港入夜後變幻莫測的暮色 。為了呈現夕陽映照摩天大樓的金黃光芒，車身上綴以大量的金色細節，包括引擎蓋字標、尾門字標、把手甚至是後拖車鉤 。最令收藏家心動的，莫過於在尾門及儀表台橫樑上鑲嵌的專屬徽章，其圖案以太平山等高線為靈感，將香港的地理標誌永久鐫刻於車內外，彰顯其絕無僅有的身份 。


性能方面，這部限量版完全不負強悍之名。它搭載了實力橫強的 5.0 升機械增壓 V8 引擎，能瞬間爆發出 425 匹馬力及 550Nm 的峰值扭力 。配合 Land Rover 著名的 Terrain Response 2 全地形反應系統，無論是在中上環緊湊的街道穿梭，還是挑戰崎嶇的郊野地帶，都能展現出游刃有餘的操控性能 。車內配置同樣一絲不苟，採用了烏木色 Windsor 皮革內裝，並搭配進階黑色外觀套件、22 吋對比色雷射切割輪圈以及進階越野套件，將奢華感與功能性推向極致 。


根據官方資料，這六部珍罕之作分別為三部 Santorini 黑色與三部 Carpathian 灰色 。目前這款限量版已由香港代理英倫汽車獨家接受訂購，首批新車預計最快於 2026 年 4 月開始交付 。對於追求極致獨特性與對香港情懷有所執著的收藏家而言，這無疑是本年度最重要的入市機會 。

Defender The Peak Edition 更額外增添以下精選配置，進一步提升其吸引力：
· 進階黑色外觀套件
· 22吋對比色雷射切割輪圈
· 烏木色 Windsor 皮革內裝
· 深灰色儀表台橫樑
· 進階越野套件
· 輪拱保護套件

日產、Uber 與 Wayve 三強聯手！2026 年 RoboTaxi 正式殺入新宿澀谷


這絕對是全球車壇與科技界的一枚震撼彈。日產汽車（Nissan）、全球電召車巨頭 Uber 以及英國自動駕駛技術先驅 Wayve 正式宣署簽署合作備忘錄（MOU），宣佈將在 2026 年下半年，於全球交通最繁忙、路況最複雜的都市 – 東京，正式啟動 RoboTaxi（機械人的士）的試運作。這不僅是 Uber 在日本的首個自動駕駛項目，更是日產邁向「出行智能化」的一個核心里程碑。


這次三方合作的技術核心在於 Wayve 開發的「End-to-End」人工智能自動駕駛系統。與傳統依賴高精度地圖（HD Map）的自動駕駛技術不同，Wayve 的 AI Driver 擁有極強的自主學習能力，能像人類駕駛者一樣，透過實時數據感應環境，迅速適應陌生或動態變化的街道。這種技術特點對於東京這種建築密集、車流極其複雜的國際大都市來說，無疑是解決方案的最優選。


在硬體方面，日產將提供全新一代的 Nissan LEAF 作為基礎車型，並整合 Wayve 的自動駕駛系統。這些特製的 RoboTaxi 將直接接入 Uber 的服務網絡。初期試行階段，雖然車輛會透過 Uber 應用程式供市民預約，但為了確保絕對安全，車上仍會安排受過專業訓練的測試駕駛員隨同。這場實驗的最終目標，是將這套系統推廣至包括倫敦在內的全球 10 個以上主要城市。


日產汽車社長 Ivan Espinosa 表示，這次合作展現了日產利用智能化移動技術改變日常生活的決心。而 Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 則直言，日本市場對於解決司機短缺等社會問題有著迫切需求，這次投資展現了 Uber 對日本市場的長期承諾。目前 Uber 亦正積極與日本政府相關部門及當地出租車營運商溝通，尋求最佳的落地方案。

Honda 虧損 2.5 兆日圓背後的豪賭與覺醒！震撼宣佈撤回 EV 旗艦開發　


本田技研工業（Honda）於今日（3 月 12 日）投下全球汽車產業的震撼彈，正式宣佈全面檢視並修正其四輪電動化戰略。這項重大決定直接導致公司大幅下調 2026 年 3 月財政年度的業績預測，預計涉及的相關損失及費用總額最高可達 2 兆 5,000 億日圓。這對於一直致力於轉型電動化的 Honda 而言，無疑是一次慘痛的財務衝擊，但也反映出車廠在面對全球 EV 市場環境轉變時，採取了極為激進的「止蝕」措施。

根據官方公佈的最新財測，Honda 預計 2026 年 3 月財政年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的營業利潤將由盈轉虧，預期虧損額介乎 2,700 億至 5,700 億日圓之間。歸屬於母公司持有人的當期利潤，亦預計會出現 4,200 億至 6,900 億日圓的巨額赤字。導致這筆龐大損失的核心原因，是 Honda 決定終止原本計劃在美國生產的三款核心電動車型，包括備受期待的 Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 以及旗艦級電動跑車 Acura RSX 的開發與上市計劃。

這次策略調整涉及的層面極廣。由於決定終止開發，Honda 需在 2026 年 3 月財政年度內計入約 8,200 億至 1.12 兆日圓的營業費用，加上權益法投資損失及特別損失，合計對當前財政年度造成沉重壓力。更長遠來看，連同未來可能產生的追加費用，這場「電動化急轉彎」的代價預計最高達 2.5 兆日圓。雖然這只是基於目前資訊的概算值，仍存在不確定性，但 Honda 管理層選擇在此時點全面披露，顯示出其整頓四輪事業體質的決心。即便面臨巨額虧損，Honda 仍宣佈維持原有的股息派發預測，試圖穩定投資者的信心。

到這則消息感觸頗深，Honda 一向是工程師之魂的代表，從 VTEC 引擎到 Hybrid 技術，他們在研發上從不吝嗇。然而，這次預計高達 2.5 兆日圓的代價，反映出傳統車廠在轉身投入純電領域時，所面臨的結構性困境。這三款車型的夭折，看似是財務上的失敗，但換個角度看，這更像是一場「壯士斷臂」。與其在不明朗的市場中繼續投入資源開發未必能獲利的產品，倒不如索性清空帳目，重新審視真正的市場需求。這份勇氣比盲目跟風轉型更顯得專業與理性。在追求零排放的理想與企業生存的現實之間，Honda 選擇了先站穩陣腳，這或許才是對品牌長期發展最負責任的做法。

Lamborghini 登陸 Fortnite 開啟 Fast ForWorld 數位超跑新紀元


Automobili Lamborghini 近日正式宣佈與 Epic Games 達成深度合作，將其極具未來感的 Fast ForWorld 數位宇宙正式擴展至全球熱門遊戲 Fortnite。這不僅是單純的車輛植入，更是品牌在數位轉型與電競策略上的一大躍進。透過這個專屬的互動空間，Lamborghini 成為首個在 Fortnite 中建立品牌專屬開放世界的汽車品牌，全天候 24 小時為全球玩家提供沉浸式的品牌體驗。


Fast ForWorld 最初於 2024 年面世，定位為 Lamborghini 連結遊戲、互動娛樂及數位文化的戰略平台。本次推出的 Fast ForWorld Originals 系列，更是由品牌主導開發的互動世界，讓廠方能百分之百掌控敘事節奏、遊戲設計，並確保虛擬世界的內容與實體業務高度掛鉤。在此之前，Fast ForWorld 已成功推出多款限量版數位收藏品（Digital Twins），讓車主能同時擁有實體超跑與其對應的虛擬版本，打破了物理界限。


在這個為 Fortnite 玩家量身打造的空間中，Lamborghini Centro Stile 設計中心將其前衛的設計語言轉化為互動建築與賽道。玩家不僅能在這裡賽車，還能探索品牌基因中的純粹與創新。值得關注的是，這次合作還拉攏了 Bridgestone、CAPiTA 及 Union 等品牌跨界參與，將傳統的零件與運動用品合作延伸至虛擬維度。這種多維度的佈局，顯示出 Lamborghini 試圖在全球 Z 世代玩家心中，建立起一種超越傳統代步工具的文化圖騰。

目前這項體驗已正式上線，全球玩家只需在 Fortnite 大廳輸入代碼「3527-6691-0764」即可進入。隨著 2026 年後續更新計畫的展開，Lamborghini 顯然打算將此平台發展成結合電競與互動行銷的長線基地，讓這頭來自 Sant’Agata Bolognese 的蠻牛，在數位荒野中繼續狂奔。

Bentley Bentayga 雲境版全球首發


賓利汽車在克魯正式發布了 Bentayga 系列的新成員——Bentayga 雲境版 。這款新作被品牌定位為當代奢華的巔峰之作 。雲境版的命名靈感極具深意，源自西班牙大加納利島海拔 1,200 米的 Artenara 村落 。該處不僅是島上的最高點，更是「Roque Bentayga」山峰的所在地，而 Bentayga 一名最初正是取自這座山峰 。這次回歸命名的起點，顯然帶有向設計初衷致敬的濃厚意味 。


在視覺外觀與車身佈局上，雲境版提供了長軸距與標準軸距兩種選擇 。動力方面，全系均可搭載 V8 雙渦輪增壓引擎，而標準軸距版本更額外提供混動系統，滿足城市駕駛對靜謐性與效能的追求 。在外觀細節上，雲境版導入了大量原本僅屬於頂級 MULLINER 版的專屬設計 ，例如標誌性的雙菱形前格柵以及 22 英吋 MULLINER 灰色噴漆拋光輪轂 。為了營造極致的視覺和諧感，車身下部的飾件均採用與車身同色的塗裝 ，這種設計打破了對比色的視覺跳躍，呈現出極其純粹且具現代感的側影美學 。


進入車室，雲境版的內飾工藝展現了極高水準的定制化思維。最引人注目的是其三色內飾配色方案，這在過去是 Bentayga 長軸距 MULLINER 版的專屬配置 。設計師巧妙地將「Roque Bentayga」山峰的元素融入其中 ，儀表板上飾有以蝕刻工藝呈現的山峰圖案及精確的經緯度座標 ，而座椅肩部與車門面板則通過激光穿孔工藝鐫刻同樣的主題圖案 。此外，專屬的雲境版動態迎賓燈與照明式踏板進一步強化了專屬儀式感 。賓利設計團隊為此車預設了八款甄選設計主題 ，例如「淺布羅德蓋棕」配亞麻白鋼琴漆飾面 ，或是「璀璨藍」外漆搭配具運動感的炫黑套件與淺藍強調色 ，展現出不同維度的奢華調性。


Bentayga 車系在今年也同步進行了多項升級，包括新增了一款名為「雲石青」（Dark Teal）的金屬車漆，為配色方案增添了現代而精致的選擇 。另一項備受期待的配置是新款 23 英吋 Super Lux 輪轂，該輪轂可作為雅度版、雲境版及長軸距 MULLINER 版車型的選裝配置 。這款雲境版的出現，無疑是賓利在現有頂級 SUV 市場中，透過更細膩的地域歷史連結與工藝堆疊，再次鞏固其英倫超豪華品牌地位的戰略性產品 。

保時捷震撼發佈 2035 戰略！寧可犧牲短期利潤也要重塑跑車靈魂


面對全球汽車產業的劇烈變革，保時捷（Porsche）並沒有選擇守舊，而是選擇了一場壯士斷臂式的自我革命。保時捷股份公司日前正式發佈全新的發展戰略，目標非常明確：要讓這家傳奇跑車品牌變得「更精簡、更迅捷、更具魅力」。新任全球執行董事會主席 Michael Leiters 博士上任短短 70 天，便展現出強悍的領導作風，直言要將當前的挑戰視為機遇，帶領保時捷全速衝向 2035 年的新紀元。

從財務數據來看，2025 財年對保時捷而言確實是充滿荊棘的一年。集團營業收入錄得 362.7 億歐元，銷售利潤為 4.13 億歐元，銷售回報率則由上一年的 14.1% 驟降至 1.1%。這項跌幅並非經營不善，而是源於約 39 億歐元的巨大特殊支出，當中包括高達 24 億歐元的產品戰略與規模調整費用、7 億歐元的電池業務額外開支，以及美國關稅帶來的 7 億歐元衝擊。儘管利潤受壓，但保時捷的財務根基依然穩健，充足的淨流動資金與強韌的資產負債表，成為了這場激進轉型的最強後盾。

Michael Leiters 博士提出的「2035 戰略」核心，在於徹底重組企業架構。保時捷將進行全面瘦身，精簡管理層級並打破官僚主義，提升整體的決策效率與市場反應速度。在產品佈局上，品牌將貫徹「質大於量」的原則，特別是在競爭激烈的中國市場，保時捷不再盲目追求銷量數字，而是專注於高利潤的細分市場。目前，研發團隊正考慮擴展現有的產品陣容，開發超越 911 與 Cayenne 的全新車型，務求在更高層次的市場中尋求增長點。


技術層面，保時捷依然堅持「性能與激情」是品牌的唯一標準，而不受動力系統的形式所限。2025 年面世的新款 911 Turbo S 憑藉 T-Hybrid 技術成為品牌史上最強 911，而隨後登場的純電動 Cayenne 則在電動 SUV 市場樹立了全新性能標竿。這種燃油、混能與純電併行的多軌道戰略，顯示了保時捷在能源轉型期的靈活性。雖然純電動車（BEV）在新車交付量中的佔比已攀升至 22.2%，但保時捷強調，卓越的駕駛樂趣才是保時捷的技術圖騰。

展望 2026 年，保時捷預計市場環境依然嚴峻，特別是地緣政治不確定性與中國豪華車市場的價格戰仍將持續。負責財務與信息技術的 Jochen Breckner 博士坦言，2026 年預計仍有數億歐元的一次性調整開支，這將使銷售回報率維持在 5.5% 至 7.5% 之間。然而，這種「短期陣痛」是為了確保集團在中長期能回歸到保時捷標準的高利潤水平，增強企業應對未來風險的韌性。

看待保時捷這次的「大手術」，其實感受到一種德國人特有的執著與遠見。在車壇一片追求規模化、平台化的聲音中，保時捷選擇主動精簡，甚至不惜讓財報數據在短時間內變得「難看」，也要換取品牌的長期純粹性。這不僅僅是商業上的斷捨離，更是一次品牌靈魂的洗滌。對於熱愛駕駛的人來說，只要那種「性能高於一切」的 DNA 還在，無論它用的是油還是電，保時捷依然會是那個讓人心跳加速的圖騰。這次的戰略調整，就像是在進入急彎前的一次重煞車，是為了在出彎時擁有更完美的線條與更強大的爆發力。

豐田全球賽車版圖擴張！GR Young Driver Academy 正式啟動


豐田旗下的 GR Customer Racing 於 2026 年 3 月 11 日正式宣佈，為了替未來的 GT 賽事體系儲備職業戰力，決定成立全新的 Young Driver Academy（YDA）青訓學院。這項計劃的核心目的非常明確，就是要透過一套嚴謹的選拔機制，挖掘具備潛力的年輕車手，並為其提供一條直通 2027 年 GR GT3 賽事的晉升階梯。這不單是一個訓練營，更是豐田在全球賽車版圖中，將 GT4 階梯與頂級 GT3 賽事無縫接軌的關鍵戰略。

這套青訓系統與過往碎片化的培育計劃不同，它將現有的資源進行深度整合。發展藍圖以目前在全球賽場表現強勁的 GR Supra GT4 EVO2 為起點，利用 Toyota 位於全球的工程與賽事基礎設施，協助車手一步步攀升至 GT3 競賽的最高殿堂。選拔過程極具挑戰性且完全數據化，首輪篩選將於 2026 年 4 月在德國科隆的 Toyota Racing 基地進行，候選人需透過模擬器測試展現其單圈速度、穩定性以及對工程數據的反饋能力。

進入第二階段的佼佼者，將於今年夏季獲邀前往西班牙 Motorland Aragón 賽道進行實地測試。這不僅是速度的對決，車手更需在真實的 GT3 戰車中展現適應力、團隊合作精神，以及在教練指導下的進步空間。目前已確認在 2026 年駕駛豐田 GT 賽車參賽的車手會自動納入評估，而年齡介乎 17 至 27 歲、符合 FIA GT3 執照資格的年輕才俊亦可申請。值得留意的是，現正駕駛 GR Supra GT4 的申請者將獲得優先權，因為他們在比賽中的表現一直處於 GR 專家組的嚴密監控之下。

這項計劃的專業性體現在其「透明度」與「可持續性」。GR Customer Racing 強調所有評估均由數據驅動，並設有明確的績效目標。除了場上的駕駛技術，學院亦注重車手的物理體能與職業素養的培養。這不僅是為了培育贏得比賽的人才，更是為了確保車手能應對全球 GT 比賽日益嚴苛的職業要求。有意參加者需於 2026 年 3 月 27 日截止日期前遞交申請，這場與時間競速的選拔，正式拉開了豐田 GT 賽事新時代的序幕。

平治純電 VLE 全球首發 700 公里續航力與 31 吋 8K 劇院搬進車廂


平治 Mercedes-Benz 正式在史特加發布全新純電豪華 MPV VLE，這部車不僅是品牌成立 140 周年的重要里程碑，更是首款基於全新開發的 Van Architecture 模組化平台打造的車型。VLE 的出現徹底模糊了豪華房車與多功能休旅車之間的界線，既擁有豪華轎車的駕乘感，同時具備頂級 MPV 的空間與靈活性。


外觀設計方面，VLE 展現出極致的空氣動力學成就，風阻系數僅為 0.25 Cd，這對於一部大尺寸 MPV 來說幾乎是不可思議的數字。流線型的車身輪廓配上極短的前懸垂，營造出一種充滿力量感且輕盈的動態美學。車頭提供多種風格選擇，包括發光格柵、連接頭燈的貫穿式燈帶，以及與 DIGITAL LIGHT 結合的星形日行燈。車尾設計同樣亮眼，弧形尾燈整合在空氣動力擾流板中，形成獨特的倒 U 型光帶，辨識度極高。


性能與效能更是 VLE 的重頭戲。首波推出的 VLE 300 具備超過 700 公里的 WLTP 續航距離，搭載 115 kWh 的高密度電池。受惠於全新的 800V 高壓平台技術，VLE 支持高達 300 kW 的直流快充，僅需充電 15 分鐘，即可補充 355 公里的續航力，效率極其驚人。稍後推出的頂規版本 VLE 400 4MATIC 更擁有超過 300 kW 的輸出功率，0 至 100 km/h 加速僅需 6.5 秒。為了提升操控敏捷性，平治為這部巨無霸配備了後輪轉向系統，最大轉角達 7 度，使其轉向直徑僅為 10.9 米，靈活性足以媲美體積更小的 CLA。



內裝空間則是 VLE 重新定義「豪華」的主戰場。車廂內部就像一個移動的智慧官邸，中控台配備了橫跨整個儀表板的 MBUX Superscreen，由三塊大屏幕組成：10.25 吋駕駛儀表、14 吋中央屏幕以及 14 吋乘客屏。最誇張的莫過於後座的 MBUX Rear Space Experience，隱藏在車頂內的 31.3 吋 8K 全景屏可隨時降下，配備 22 具喇叭的 Burmester 3D 環繞音響系統，一鍵啟動「劇院模式」，遮陽簾自動關閉，瞬間變身移動影院。


實用性方面，VLE 採用了創新的 Roll & Go 座椅系統，手動座椅底部設有滑輪，可輕易滑動、鎖定或直接拆卸移出車外。電子調整座椅則具備 Remote Variable Rear Space 功能，車主可透過 App 像排演芭蕾舞般調整座椅佈局。車內提供從 5 座到 8 座的豐富選擇，頂級的 Grand Comfort 座椅更附帶無線充電、按摩功能、腰靠支撐及腿托，舒適度直逼私人飛機。


科技大腦部分，VLE 搭載了平治自主開發的 MB.OS 操作系統，深度整合了 Google Gemini、ChatGPT 及 Microsoft Bing 等多個生成式 AI，令 MBUX 虛擬助理能以更擬人化、具備記憶功能的方式與乘客溝通。導航系統則基於 Google Maps 開發，具備電動智能路徑規劃功能，能準確預估充電停靠站。

平治 VLE 這次玩的不再是簡單的「加減法」，而是一場真正的空間魔術。以前我們買 MPV，總要在「空間感」與「駕駛操控」之間做取捨，但 VLE 憑藉 800V 技術與後輪轉向，直接把這條界線抹掉。


我特別欣賞那個 Roll & Go 座椅設計。在香港這種寸金尺土的地方，這設計非常有生活智慧。平日它是接載貴賓的商務艙，假日你可以輕鬆把座椅「捲」出來放進車房，變身成搬運戶外裝備的貨倉，這種極致的靈活性，才算得上是真正理解現代用家的生活節奏。VLE 雖然定位高端，但它展示出的科技感並不冰冷，反而處處體現出平治「Welcome home」的溫度。在純電時代，平治用這部車告訴對手：真正的旗艦 MPV，不僅要坐得舒服，更要聰明得像你的管家。

Lexus IS 350 挑戰運動房跑最高境界


自 1999 年面世以來，Lexus IS 系列一直在緊湊型運動房車市場中佔有舉足輕重的地位。經歷了超過四分之一個世紀的洗禮，IS 不僅是 Lexus 品牌的性能圖騰，更成為了「Lexus Driving Signature」駕駛風格的奠基者。踏入 2026 年，這款經典作品再次迎來重要更新，廠方透過極致的調校與細節改良，將運動房跑的動態表現與豪華感推向另一高峰。


今次美置 2026 年式樣的 IS 系列採取了更為精簡且專注的產品策略。全線聚焦於擁有強勁動能的 IS 350 型號，並提供 F SPORT 與 F SPORT Design 兩款不同個性的等級。廠方的核心哲學非常明確，就是要在性能與設計細節上追求極致的進化。在外觀上，新車維持了廣受好評的低矮寬體姿態，但換上了更具侵略性的車頭設計。針對追求熱血的車主，F SPORT 版本增加了後擾流尾翼與可選配的鮮紅色煞車卡鉗，配合全新的 Wind 金屬輕灰色車漆，即使在靜止狀態下，亦展現出凌厲的破風感。


車廂內部的革新同樣令人驚艷。Lexus 一直擅長處理匠人細節，今次特別引入了名為「Forged Bamboo」的鍛造竹紋裝飾，利用獨特的陰影層次感，呼應車輛的動態靈魂。F SPORT 版本的座艙更可選用充滿爆發力的 Radiant Red 輻射紅配色，令駕駛者一坐進去便燃起駕駛慾望。科技配置上，新車全面升級至 12.3 吋雙螢幕佈局，分別擔任 Lexus Interface 資訊系統與數碼儀表板，提供清晰直覺的操作。音響系統方面，除了標準的 10 揚聲器配置，追求聽覺極致的車主更可選配具備 17 個揚聲器的 Mark Levinson 頂級音響，將座艙變成私人的流動音樂廳。


操控表現是 IS 系列的靈魂所在。2026 年式針對電子動力轉向系統（EPS）與懸掛系統進行了優化，旨在提供更直覺、更一致的轉向手感。無論是煞車入彎、過彎循跡還是出彎加速，車輛的回饋都變得更加細膩精準。安全性方面，新車標配了最新的 Lexus Safety System+ 3.0，整合了預警式防護系統（PCS）、全速域動態雷達巡航控制（DRCC）及主動式駕駛輔助（PDA）等多項高階輔助技術，確保在追求駕駛樂趣的同時，擁有無後顧之憂的防護。

值得一提的是，廠方特別推出了慶祝版本的 Special Appearance Package。這款特別版全球限量僅 350 台，採用了極具視覺張力的 Hakugin Matte White 啞光白色塗裝，搭配白黑雙色內裝與 19 吋 BBS 黑色鍛造合金輪圈，並標配了三眼式 LED 頭燈及專屬的地毯與鑰匙套，極具收藏價值。

BMW 徹底顛覆造車法則！3D 列印技術正式邁向大規模量產新紀元


汽車製造工藝正經歷一場前所未有的寧靜革命。BMW 集團近日正式宣佈，位於慕尼黑近郊 Oberschleißheim 的增材製造校園（Additive Manufacturing Campus, AMC）已成功將 3D 列印技術（Additive Manufacturing）提升至全新的工業化水平。這不再僅僅是實驗室裡的裝飾品或昂貴的賽車零件，而是一個涵蓋全車系、全生命週期的自動化生產體系。在全新領導人 Timo Göbel 的帶領下，BMW 正透過高度自動化與開放材料系統，將這項技術轉化為品牌的核心競爭力。


從早期的概念草圖到最終的售後市場，3D 列印組件已滲透進 BMW 集團旗下的每一個品牌，包括 MINI、BMW、Rolls-Royce 甚至 BMW Motorrad。目前，AMC 已累計生產超過 160 萬個組件，且全球各地的生產基地每年還能去中心化地自行生產超過 10 萬件輔助工具。這項技術的演進，讓 BMW 能夠在不依賴傳統模具的情況下，以極高的靈活性和速度製造出結構複雜的零件，這對於縮短新車開發週期，特別是針對 Neue Klasse 新世代電動車系的研發與驗證，起到了關鍵作用。


在技術層面的重大突破中，金屬增材製造的進展最為引人注目。BMW 預計從 2027 年開始，將正式把電弧增材製造（Wire Arc Additive Manufacturing, WAAM）投入系列量產。這項技術能大幅加快大尺寸結構組件的生產速度，並完美銜接現有的生產系統。相較於傳統昂貴且耗時的開模流程，新一代的自動化 3D 列印系統不僅能製作出更輕、更堅固的單體零件，還能直接進行動態功能測試甚至撞擊測試，其品質已達到以往必須透過原型模具才能實現的高度。


為了實現真正的規模化，BMW 採取了開放式的投資策略，不僅專注於開發具有更大建築體系的設備，更強調數位聯網的流程鏈。當市場上缺乏符合標準的解決方案時，BMW 甚至會自行研發客製化的生產設備。這種從材料科學出發，結合自動化與員工培訓的全面佈局，顯示出 BMW 並非只是想趕潮流，而是要將 3D 列印內化為生產線上的基因。透過這套體系，工程師可以針對個別客戶的需求生產客製化零件，同時也能為全球生產線提供即時的維修支援。

回顧 BMW 在這領域的里程碑，早在 1990 年代初便已開始探索原型零件的製作；2012 年 Rolls-Royce Phantom 的塑料支架開啟了量產先河；2017 年 i8 Roadster 則實現了金屬零件的首次量產。如今，隨著 WAAM 技術的成熟與自動化產線的落實，BMW 已經跨越了技術瓶頸。未來的車輛開發將不再受限於傳統製造工藝的枷鎖，設計師的想像力與工程師的執行力，將在這一層層堆疊的材料中得到完美的融合。

AVATR 07 飛船下凡


電動車中其一外形設計最進取的 AVATR，繼 AVATR 11 之後有這部同樣像是由太空重返地球的 07。車子比 11 只細小一點，同屬中型 SUV，但比起賣 47 至 57 萬元、只有後輪驅動的 11，07 的「一換一」售價是 30 至 37 萬元，反而擁有四驅及其帶來的更大加速力、氣壓避震及其帶來的魔毯式行車感、更大面積的錶板屏幕，以及更 fancy 的車廂佈置。彼此的車內配置差不多，令 07 看來抵買得多。


中文名「阿維塔」的 AVATR，普通話「安為德」代表長安、華為、寧德時代的組合，屬長安汽車旗下的高檔品牌，2018 年成立，總部位於重慶。07 同樣是由 AVATR 位於德國慕尼黑的設計中心設計，擁有所謂「New Emotive Luxury」主題。斜尾造型的 AVATR 11 在車尾有升降尾翼和一塊像本田 CRX del Sol 的垂直尾玻璃；稍短 (4,880 vs 4,825mm) 和稍高 (1,601 vs 1,620mm) 的 07 則是短斜尾模樣，車尾有正常玻璃一塊，有點類似保時捷 Panamera 和 Panamera Sport Turismo 的分別。與 11 一樣由「F」形燈條構成的「碟翼」車頭，是模仿 UFO 的科幻設計。據說「侵侵」打算在 7 月下令公開美國有關不明飛行物體的檔案，到時我們或可知道 AVATR 是否真的與實物相符。燈條由 280 顆 LED 組成，雙層厚壁光導技術使光帶沒有間斷，不是人家一格格的模樣。扁扁的尾燈沒有紅色燈條串連，沒有厚度的車尾 Logo 應該是貼紙一張。從前、後輪拱框走出來的「引力線」，在車側交匯成「梯」形摺線。廠方以一大堆數據如 0.61 軸長比、1.23 寬高比、0.48 輪高比來表示高大的 07 有合乎科學數據的美好身段。四種車身顏色有 Mineral Rock Black 黑、Cotton White 白、Andes Gray 灰和所見的 Damson Metallic 金屬紫，後者有金屬粒帶來閃粉效果。車系有後驅版和 Ultra 四驅，3 月 30 日前買現貨仍可享「一換一」價，前者早鳥 $299,800，後者 $369,800。


之前接觸過的 AVATR 11 有個波浪形的儀表台，你和乘客面前加中台各有屏幕。這部 07 的賣相更加科幻，雙層的儀表台在高處有一跨至乘客那邊的 35.4 吋顯示屏，連同需 $25,000 加購的電子門邊鏡的話，左右兩側再多兩塊顯示屏組成全闊畫面，加上中台和電子車廂倒後鏡，感覺科幻。氣氛燈在圍繞儀表台外框的「括弧」、門邊、椅背頸部孔位也有光條，鋪排得很有氣氛。軚盤像 Tesla 的 Yoke 軚般是長方形的；門板有高級的疏孔設計；儀表台接連門邊的地方像橋墩般，內側有「AVATR」Logo，整個車廂的設計感頗高。在享受配置上，四驅版配英國 Meridian 音響，有 25 個喇叭、2,016W 輸出、7.1.4 聲場，駕駛席頭枕設有喇叭。Nappa 皮革座椅有 10 層夾層來分擔體重，「零重力」前排可按掣連小腿墊攤長至「看牙醫」姿態，另有加熱、通風和 8 點按摩功能。後排設有兩段角度調節及加熱功能，中央扶手有多功能觸控控制屏。全景天幕設有電動太陽簾。空調系統有 PM2.5 活性碳濾芯，Ultra 版在中橋下層有插入式的香氛系統。前行李箱容量 64 升。車子標榜擁有同級最厚的 6mm 雙層隔音玻璃，車架內藏多處吸音棉並經 133 項隔音處理，達到劇院級寧靜程度。


機械上，AVATR 07 在 800V 碳化矽高壓電氣平台之下，寧德時代「神行」電池經 100 多項測試，有 9 重熱安全防護，底部有高密度抗石擊塗層，上蓋強度超高，掛載樑用擠壓鋁，側邊有防碰撞樑。15 項安全指標符合國家標準，具備 24 小時過熱監控策略，過熱預警準確率 95% 以上，單個電芯熱失控不擴散，基本不爆炸、不起火，1 米水深可停留 1 小時。電池容量 82.16 kWh，四驅 Ultra 續航距 545 km，後驅版 575 km，支援 420kW 快充，30% – 80% 充電只需 10 分鐘。「太行智控」底盤的前、後結構是一體化鑄鋁，前雙搖臂、後五連桿懸掛有氣壓彈簧加 CDC 電子控制避震器，離地距可下降 60mm 或上升 65mm，幅度達 125mm，有前、後液壓襯套，並採用線控制動系統。「六橫九縱」高剛性車架含 90% 高強度鋼和鋁，號稱同級唯一四門均設有雙熱成型鋼防撞桿。安全系統有前撞預警和自動煞車、前方橫穿障礙預警、後撞預警、離線警示（沒有轉向輔助）、開門及盲點有車警示。


兩款 07 中，後驅版有 252kW (約 338 匹)/365 牛頓米輸出，0-100km/h 需 6.8 秒；測試的一部四驅 Ultra，雙馬達有 440kW (約 590 匹)/645 牛頓米輸出，0-100km/h 加速只需 3.9 秒，一踩便有強大的貼背感。Drive Mode 有 Eco、Comfort、Sport 模式，另有更慳電的 Eco Plus。Custom 模式可以自訂三種動力反應、兩段（及關閉）動能回收強度、三種軚盤感和兩種煞車踏板重量、三種懸掛軟硬、三段（及自動）車身高度。前雙搖臂、後五連桿加氣壓彈簧和電子避震的組合帶來優質的乘坐感受，2,420 kg 的體重在行車時仍有些微沉重感，各個 Drive Mode 和懸掛軟硬分別明顯。操作上，大屏幕的控制模式離不開調校後視鏡、調校軚盤，需從屏幕選好後再用軚盤按鍵調整，開關燈也要操作屏幕。駕駛時若要更改動能回收強度，手需伸向屏幕更改。長方形軚盤在停定時看來美觀，但扭動超過 90 度時會比較「交义手」（蹺手）。電子門邊鏡與 Lotus Eletre 遇到的一樣，慣性「烏」前看盲點時，屏幕顯示角度不變，無法像傳統鏡子般「偷看」更多角度，某程度上比鏡子危險。需透過屏幕調校的出風口角度較難精準掌握。那條長長的顯示屏將胎壓、耗電量、室外溫度等應在司機面前的訊息，分撥到乘客面前，司機位較難看清左方細節。隱藏在 Driving Functions 裡的特別功能中，Easy Load 在開啟尾門時車尾會自動降低，Intelligent U-turn Assist 則在司機大角度轉向時，系統會自動切換驅動模式並運用感應器輔助調頭。在貌似飛碟的外形和科幻舒適的車廂裡，AVATR 07 讓你在凡間享受雙馬達大力電動車的強加速感、「魔毯」懸掛的舒適，以及一般大路電動車常見的屏幕操作邏輯。


雙層的儀錶台在高處有一跨至乘客那邊的 35.4 吋顯示屏，連同需 $25,000 加購的電子門邊鏡的話，左右兩側再多兩塊顯示屏組成全闊畫面。


Nappa 皮革座椅有 10 層夾層來分擔體重，另有發熱、通風和 8 點按摩功能，Meridian 音響在駕駛席頭枕設有喇叭。


「零重力」前排可按鍵連同小腿墊攤長至仰臥姿勢。


前雙搖臂、後五連桿懸掛加氣壓彈簧和 CDC 電子控制吸震器帶來的魔毯式行車感，2,420 kg 體重有如常起伏沉重的感覺。


燈條由 280 顆 LED 組成，雙層厚壁光導技術使光帶沒有間斷，不是人家一格格的模樣。


07 的車尾有正常玻璃一塊，扁平的尾燈沒有紅色燈條串連，沒有厚度的車尾 Logo 應該是貼紙一張。


車子標榜同級最厚的 6mm 雙層隔音玻璃，車架內藏多處吸音棉並經 133 項圍堵噪音源處理，有劇院級寧靜程度。


三段加 Adaptive 車身高度調校，離地距可下降 60mm 和上升 65mm，幅度 125mm。


空調系統有 PM2.5 活性碳濾芯，Ultra 版在中橋下格有插入式的香氛系統。


大屏幕的控制模式離不開調鏡、調方向盤，要從屏幕選好後用方向盤觸控滑動，開關燈也要操作螢幕。


Drive Mode 有 Eco、Comfort、Sport 模式，另有更慳電的 Eco Plus。


Custom 模式可以自訂三種踩電反應、兩段加 Off 拖慢回充度、三種方向盤和兩種 Brake 踏板感、三種懸掛軟硬、三段加 Adaptive 車身高度。


安全系統有前撞預警和自動煞車、前方橫穿障礙預警、後撞預警、沒有轉向輔助的離線警示、開門有車警示、盲點有車警示。


氣氛燈在圍著儀錶台外框的「括弧」、門邊、椅背鏤空處也有光條，鋪排得很有氣氛。


長長的顯示屏將胎壓、耗電量、室外溫度等好些應該出現在司機面前的訊息分撥到只顧玩手機的乘客面前，遠在左邊的其實從司機位看不清楚。


門板有像很高級的疏孔，儀錶台接連門邊的地方像橋墩般，內側有「AVATR」Logo，整個車廂的設計感頗高。


長方形方向盤最好的是停定時看，扭動超過 90 度會比較卡手；電子門邊鏡探頭前看也是同一角度，沒得「偷窺」，某程度上比鏡子危險。


Easy Load 功能在開尾門時車尾會自動降低，Intelligent U-turn Assist 司機大角度轉向並踩電，系統會轉用頭驅加運用泊車感應系統自動掉頭。


與 11 一樣由「F」形燈條構成的「碟翼」車頭，是模仿 UFO 的科幻設計，「侵侵」公開美國不明飛行物檔案後，我們或可知道是否真的與實物相符。

基本規格
動力單元：前、後摩打
電池容量：82.16 kWh
續航距：545 km
最大馬力：440 kw / 約 590 匹
最大扭力：645 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
輪圈大小：21吋
輪胎使用：265/45 R21
總戴客人數：5
車輪軸距：2,940 mm
車身尺寸：4,825 x 1,980 x 1,620 mm
重量：1,420 kg

售價：「一換一」計劃：$369,800
網址：http://www.avatr.hk
查詢：9770 9893（Evolve New Energy Motors Company Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Max Verstappen 將參加 2026 紐柏林 24 小時耐力賽


Verstappen Racing宣布將參加NLS2系列賽和2026年紐柏林24小時耐力賽（24 Hours Nürburgring 2026）。車迷將可以透過Red Bull TV以及Red Bull Motorsports YouTube頻道觀看五月舉行的24小時耐力賽的直播。

Verstappen Racing確認將與Mercedes AMG Motorsport共同參加2026年紐柏林耐力賽，周一（3月9日）以驚險刺激的定點跳傘B.A.S.E.-jump方式揭曉及發布車隊全新塗裝。德國運動員Max Manow從131米高的定點跳傘平台一躍進入位於梅彭（Meppen）的冷卻塔，揭開了Mercedes-AMG Team Verstappen Racing引人注目的全新Red Bull塗裝。


Verstappen Racing的參賽標誌着車隊在挑戰最高水平耐力賽的長期願景上邁出了重要一步。該計劃體現了Max對賽車運動的熱情以及他不斷追求全新駕駛挑戰的精神。車隊在五月24小時耐力賽前將參加多項賽事：NLS1、NLS2以及紐柏林24小時耐力賽資格賽。車隊的賽車將獲編3號出發，並由實力強勁的車手陣容組成，包括：Max Verstappen（荷蘭）、Dani Juncadella（西班牙）、Jules Gounon（安道爾）和Lucas Auer（奧地利）。Max將於3月21日首次亮相NLS2，他將利用這場比賽為紐柏林24小時耐力賽做準備，同時繼續參加F1賽季的其他賽事。

Max表示：「紐柏林是一個特別的地方，沒有其他賽道能與之媲美。參加紐柏林24小時耐力賽一直是我夢寐以求的賽事，所以現在終於有機會實現，我感到非常興奮。去年，我獲得了DMSB北環賽道參賽許可，並參加了NLS9，我們最終贏得了冠軍。那次經驗非常寶貴，我們從中汲取了很多經驗，可以運用到今年的NLS2和24小時耐力賽中。我們擁有由Dani、Jules和Lucas組成的強大陣容，並且得到了Red Bull和Mercedes-AMG Motorsport的大力支持。現在，關鍵在於賽前做好充分的準備，以便在比賽中發揮最佳水準。」

勞斯萊斯暗黑傳奇 Black Badge 十週年叛逆美學的深度進化


自 2016 年勞斯萊斯正式發表 Black Badge 系列以來，這場由車壇王者發起的「美學叛逆」已在超豪華汽車市場中馳騁了十個年頭。Black Badge 的出現，不僅是勞斯萊斯品牌歷史上的轉捩點，更是針對新一代成功企業家、科技新貴與藝術收藏家的一場精準對談。這群客戶不再滿足於傳統的司機代駕模式，他們渴望親自掌控方向盤，追求更具張力、更具動感且能反映個人不羈精神的座駕。


回溯歷史，Black Badge 的靈魂並非橫空出世。早在 1928 年，J. E. Aldred 委託打造的一輛 20 H.P. 車型，便已突破常規地將歡慶女神與格柵改為黑色，這被視為該系列最早的藍本。更具標誌性的例子是 1964 年披頭四成員 John Lennon 訂購的全黑 Phantom V。當時 Lennon 為了在夜店狂歡後能於車內保持私隱，要求將所有鍍鉻飾件黑化，並配備深色隔熱玻璃。這種對世俗規範的挑戰與對自我表達的堅持，正是今日 Black Badge 精神的核心所在。


在技術與工藝層面，Black Badge 展現了極致的嚴謹。以最著名的鋼琴漆黑車色為例，工匠需噴塗達 45 公斤的漆料，經過多層上漆與四人手工拋光，耗時三至五小時才能達成那種深不見底的鏡面效果。車頭的歡慶女神與萬神殿格柵，並非簡單噴漆，而是透過特殊的鉻電解液共沉積工藝，在不銹鋼基材上形成厚度僅一微米的深黑鍍鉻層，其厚度僅為頭髮的百分之一。車室內部的碳纖維飾面則與航天級鋁線編織，並覆以六層清漆固化，處處彰顯工藝的高度。


性能表現上，Black Badge 同樣不負其桀驁之名。目前的家族成員包括 Spectre、Ghost 與 Cullinan，每一款均經過專屬調校。工程團隊對 V12 引擎進行了功率與扭矩的提升，並重新設定變速箱與油門反應。特別是排氣系統的聲浪調校，讓座駕在保有勞斯萊斯一貫從容的同時，增添了一份具感染力的動感個性。車上的「無限符號」標誌，不僅代表無盡的動力儲備，更是向 1930 年代搭載勞斯萊斯引擎並打破水上紀錄的傳力之作 Blue Bird K3 致敬。


展望下一個十年，Black Badge 的影響力已超越汽車本身。從 2018 年的 Adamas 到 2025 年專為電玩愛好者打造的 Ghost Gamer，以及最新推出的純電超豪華轎跑 Black Badge Spectre，勞斯萊斯證明了奢侈品可以與電子遊戲、球鞋文化及街頭藝術完美融合。這種勇於跨越界限的精神，將繼續吸引全球那些以自我之道定義奢華的卓越客戶。


看過無數品牌試圖透過「黑化」來標榜運動感，但唯獨勞斯萊斯的 Black Badge 能讓我感受到一種「由內而外」的壓迫感與魅力。這不僅僅是把亮面換成霧面或黑色的視覺遊戲，而是一種深植於靈魂的社會心理學轉變。勞斯萊斯過去是權威與穩重的代名詞，但 Black Badge 卻讓這個品牌帶有一種優雅的侵略性，像是一位換下燕尾服、穿上訂製皮衣的紳士，這對於在數位浪潮中突圍而出的新一代成功者來說，無疑具備致命的吸引力。

Black Badge 最成功的地方在於它賦予了車主一種「隱身於繁華」的權利。正如當年 John Lennon 的全黑 Phantom V，它在城市中低調穿梭，卻在細節處展現出比任何鍍鉻件更強大的存在感。這是一種對傳統成功的重新解構：我不必再向世界展示我的光芒，而是讓世界來適應我的深邃。進入第二個十年的 Black Badge，正引領著超豪華品牌走向一個更具個性、更拒絕平庸的未來。

Audi RS 3 competition limited 全球限量 750 部


Audi 的五缸引擎歷史自 1976 年第二代 Audi 100 起步，至今已走過半個世紀。為了慶祝這段輝煌的 50 年歲月，Audi Sport 正式發表了名為 RS 3 competition limited 的週年紀念版。這款新車全球僅限量生產 750 部，不論是 Sportback 掀背版還是 Sedan 房車版，都將這具傳奇的 2.5 TFSI 引擎推向了收藏級的高度。這不僅是一部性能鋼炮，更是四環品牌對五缸內燃機時代的一場華麗告別。


外觀方面，這次的紀念版散發著極強的侵略性。最引人注目的莫過於專屬的 Malachite Green（孔雀石綠）車漆，這款顏色直接向當年賽道上的傳奇 Audi Sport quattro 致敬。全車換上了大量的消光碳纖維組件，包括車頭新增的雙層定風翼（Canards）、兩片式前擾流唇、後視鏡殼、側裙以及誇張的後擴散器飾條。足下則踏著 19 吋 Neodymium Gold（釹金）消光金色十幅式輪圈，與深綠色車身形成強烈對比。最細膩的設計在於 Matrix LED 頭燈，當車輛解鎖時，燈組會以「1-2-4-5-3」的順序閃爍，這正是五缸引擎特有的點火順序，這種充滿儀式感的細節，完美擊中硬核車迷的心。


動力心臟依然是那具獲獎無數的 2.5 升直列五缸渦輪增壓引擎，輸出維持在 400 匹馬力及 500 牛頓米扭力，配合 RS 運動排氣系統，那種不對稱點火帶來的低沈咆哮聲依舊是同級唯一。性能數據表現亮眼，0-100km/h 加速僅需 3.8 秒，極速更被解鎖至 290km/h。為了讓這股動力能更精準地發揮，Audi 首次為 RS 3 配備了專屬開發的三路可調式避震（Coilover Suspension），車主可以手動調節高低速壓縮及回彈阻尼，配合硬度提升至 85 N/mm 的後防傾桿，讓這部限量版在彎道的極限與支撐力遠超標準版 RS 3。


內裝同樣極盡奢華與競技感。進入車廂，首先映入眼簾的是印有限量編號的碳纖維飾板。RS 筒形座椅採用黑皮與金色的 Dinamica 麂皮拼接，輔以 Ginger White（薑白）對比縫線，視覺層次非常豐富。為了致敬 1994 年首部 RS 車款 RS 2 Avant，這款限量版的虛擬座艙儀表特別採用了白色底色設計，營造出強烈的復古競技氛圍。標配的陶瓷煞車系統配上紅色卡鉗，不僅是視覺焦點，更能有效應付激烈的操駕熱衰竭問題。

BYD 第二代刀片電池黑科技！5分鐘充滿70%電量、零下30度照樣飛速狂飆


電動車市場近年雖然發展迅速，但「充電慢」與「低溫失靈」始終是揮之不去的兩大痛點。然而，比亞迪 BYD 在深圳正式發表的第二代刀片電池（Blade Battery）與「FLASH Charging」極速充電技術，顯然是要徹底終結這段黑歷史。這項突破性技術不僅將充電速度拉升至燃油車加油的水平，更展現了在極端氣候下無與倫比的適應力，正式宣告電動車進入「零焦慮」時代。

這場技術革命的核心在於「FLASH Charging」系統。根據官方數據，搭載第二代刀片電池的車款，電量從 10% 充至 70% 僅需短短 5 分鐘，若要充至 97% 也只需 9 分鐘。換言之，車主進便利店買杯咖啡的時間，車輛就已經幾乎滿電待命。更令人驚訝的是其抗寒能力，在零下 30 度的極寒環境下，充電時間僅比常溫增加約 3 分鐘，完全解決了高緯度地區或寒冷冬季充電效率暴跌的宿疾。


技術層面上，第二代刀片電池經歷了六年的研發磨練。BYD 成功克服了「高能量密度」與「快充性能」互斥的物理難題，在提升 5% 能量密度的同時，大幅強化了倍率性能。配合「鋰離子高速通道」與「全頻譜智能熱管理系統」，電池內部發熱得到精準控制，確保散熱效率極大化。以首款搭載此電池的 DENZA Z9GT 為例，其續航力已突破 1,036 公里大關，配合輕量化車身，性能表現傲視同級。

為了支撐如此驚人的充電功率，BYD 同步推出了單槍輸出功率高達 1,500kW 的 FLASH Charger 設備。這套系統最聰明之處在於結合了大容量儲能方案，能有效緩解對地區電網的負荷，避免大規模快充導致電力系統崩潰。而在使用者體驗上，BYD 導入了全球首創的 T 字型滑輪充電系統，透過「零重力設計」，充電槍拉起來輕如無物，且電纜不接地，解決了傳統充電樁線纜沈重且髒亂的問題，操作優雅且便利。

BYD 計劃在 2026 年底前於中國境內建成 2 萬座 FLASH Charging 充電站，並逐步推向全球市場。這不僅是硬件的升級，更是比亞迪「三大綠色夢想」太陽能、儲能與電動交通的完美整合。

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