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Sunday, December 14, 2025
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Mercedes-Benz ELF 電能怪獸登場！900kW極速充電、雙向供電、無線充電全包辦


在電動車的世界裡，大家談論的總是馬力、續航與零百加速，但Mercedes-Benz偏偏選擇了另一條路 – 從「充電」開始顛覆未來。最新發表的實驗車 ELF（Experimental Lade Fahrzeug），不僅是一部測試車，更是一個集成未來充電科技的移動實驗室。這台「電能怪獸」展示出Mercedes-Benz如何以工程實力與前瞻思維，把電動車的能量生態系統徹底改寫。


「雙槍齊發」的充電革命：MCS + CCS 打破極限
ELF同時配備兩種充電系統——MCS（Megawatt Charging System）與CCS（Combined Charging System），前者原為重型運輸車開發，可達「兆瓦級」輸出功率，用於測試電池與冷卻技術的極限；後者則是目前乘用車標準，Mercedes-Benz正透過ELF探索其潛在極限。

ELF能達到驚人的900kW充電功率——僅需10分鐘即可補充100kWh電量！這不單是理論值，而是實際模擬真實情境下的結果，包括高速公路快充、城市快充等場景。這項技術成果已直接應用於CONCEPT AMG GT XX計劃中，那部概念車可在5分鐘補充約400公里續航，峰值輸出更達1,041kW，足以改寫電動超跑的遊戲規則。


能量雙向流動：從「用電」變成「發電」
ELF的另一個突破是雙向充電技術（Bidirectional Charging）。簡單說，這台車不只會「充電」，還能「供電」——包括：
• V2H（Vehicle-to-Home）：為家庭供電，停電時成為家用發電機。
• V2G（Vehicle-to-Grid）：把多餘電力回饋電網，協助穩定供應。
• V2L（Vehicle-to-Load）：直接為家電或工具供電。

Mercedes-Benz預告，這項功能將率先於新一代 CLA 及 GLC EQ Technology 中登場，並於2026年在德國、法國及英國開放實際使用。官方更計劃推出MB.CHARGE Home服務，結合車輛、綠電、儲能與智能電費管理，讓用家在家也能「賺回電費」。根據測試，一部配備70至100kWh電池的Mercedes-Benz電動車，可支撐一般家庭連續供電兩至四天。若配合太陽能系統，車主甚至能實現真正的「離網生活」。


「虛擬電能帳戶」概念：自家太陽能電變行動電力金庫
Mercedes-Benz還提出一個創新概念——Virtual Energy Account（虛擬電能帳戶）。簡單來說，就是把你家屋頂太陽能發的電「儲值」起來，然後在公共Mercedes-Benz充電站使用。未來，車主可憑雲端帳戶靈活調動能源，不受地點限制，無論在家還是在公路上，都能自由使用自家綠電。這個構想不僅是節省電費，更是建立「個人化能源生態系統」的第一步。


無線與自動充電：充電樁將成為歷史？
ELF還配備了11kW感應式無線充電系統，利用磁共振原理，車輛停上特定區域即可開始充電。這項技術特別針對亞洲及南非市場進行測試，解決狹窄或不安全環境下的插線煩惱。
同時，ELF亦試驗地板導電式自動充電系統——車輛底盤設有接觸點，停車後自動接通電力，實現無人化充電。這樣的方案特別適合車隊、無障礙應用及高端住宅車庫，讓未來的充電不再需要人手插拔電纜。

機械人自動插槍：極速補電的最後一哩
在高壓快充領域，ELF也嘗試導入機械人自動插槍技術。系統可自動精準對接充電口，特別適合物流車隊或自駕車服務，確保充電過程安全、快速且完全自動化。這項技術未來將與Mercedes-Benz自建充電網絡結合，為所有品牌的電動車提供高品質快充體驗。


ELF並非一台用來炫技的展示車，而是Mercedes-Benz對電能未來的一份正式宣言。它代表品牌不僅造車，還要重塑能源流動的邏輯——從車到家、從家到電網、從電網再回車，構成一個完整循環。

當其他品牌還在追逐0–100加速數字時，Mercedes-Benz已經在研究「加電」的速度與智能程度。這才是真正意義上的豪華：不是單純速度與馬力，而是讓能源的使用更高效、更自由、更優雅。

ELF讓人看到未來某一天，電動車將不再只是交通工具，而是家庭、城市甚至整個能源網絡的一部分。對我而言，這正是「豪華」的終極形態——一種與地球共呼吸的科技文明。

超越「感知」的AI革命！Sony AFEELA 要讓汽車「理解」你


AFEELA，這個由 Sony 與 Honda 攜手打造的新世代智能品牌，並不只是想讓車輛「看到」前方，而是要讓汽車「理解」整個世界。根據 Sony Honda Mobility 最新技術部落格的揭示，他們正在研發的先進駕駛輔助系統「AFEELA Intelligent Drive」，正嘗試以AI的「推論能力」去重新定義車輛與環境的關係。


從「感知」到「理解」— AFEELA 的AI哲學
AFEELA 的 AI 模型不只專注於辨認行人、車輛、標誌這類個別物件，而是進一步「理解物件之間的關係」。舉例說，它不只看到紅燈，而是會理解紅燈與行車線、行人位置之間的關聯，並能根據整體交通脈絡作出推論。這個概念稱為「Reasoning（推論）」，代表著AI從單一感知（Perception）進化到真正能「思考」的階段。


40個感官融合 – Sony自家SPAD LiDAR登場
AFEELA 1 配備多達 40個感測器，包括Sony開發的SPAD（Single Photon Avalanche Diode）感光元件LiDAR。這套LiDAR能以ToF（Time-of-Flight）技術高速取得高密度3D點雲資料，並在暗夜或複雜環境中仍保持極高準確度。
為了獲得最佳視野，AFEELA 團隊大膽將LiDAR與攝影鏡頭設置於車頂，這個選擇並非為了造型犧牲科技，而是反映品牌對「世界最高水平ADAS」的決心——設計之上，還有對安全與智能的執著。


用「拓撲學」理解世界 — Transformer的AI革命
AFEELA 的AI會利用「拓撲（Topology）」概念去解析空間與邏輯關係，例如：判斷哪條車道與哪個路口相連、紅燈對應哪條車線等。這種跨維度理解依賴 Transformer 模型的「注意力機制（Attention）」：它能自動找出彼此相關的數據，讓2D攝影畫面與3D LiDAR資訊自然對應起來，形成完整場景理解。
不過這種AI對運算效率要求極高。初期版本的Transformer運行速度僅為CNN模型的十分之一，AFEELA團隊因此與 Qualcomm 緊密合作，透過SoC優化與架構調整，成功提升五倍效能，令即時運算成為可能。


「多模態融合」— 真正現實可用的AI
AFEELA的開發團隊相信，車輛的智能不應只依靠單一感測器，而是要融合 LiDAR、雷達、攝影鏡頭、地圖、里程計等多重資訊。這種「多模態AI」讓車輛能在現實環境下展現更高的準確度與穩定性，逐步接近「能夠理解世界的AI」。

全新平治純電動 CLA 於​銅鑼灣百德新街展出


平治由即日起至10月27日於銅鑼灣百德新街Fashion Walk舉辦全新純電動CLA街頭展覽，展出兩部全新純電動CLA，包括CLA 250+ 及由本地創意組合 OFFGOD:TATE 設計的CLA 350+ 4MATIC藝術車，街道展覽更設置巨型雕塑《DriveBone》。展覽期間週末（10月18–19日、25–26日）設有本地樂隊現場音樂演出、創意魔術及快閃街頭舞蹈表演。同場亦設有盲盒自動販賣機，hello 恒隆商場獎賞計劃琥珀及紅寶會員消費滿指定金額即可換領，數量有限，換完即止。

此外，平治與潮流咖啡品牌 Hypebeans 合作，由即日起至 11 月 16 日推出限定的 CLA 主題咖啡店，店內以紅色設計貫穿整體空間，並推出一款 CLA 靈感特調咖啡。

Nissan 新一代 Teana 智能豪華再進化


作為日產在中高級房車市場的中流砥柱，全新 Teana 今次徹底煥然一新。外觀更顯沉穩細膩，線條洗練而具歐洲氣息。車廂內飾是亮點所在，這是中國市場首款採用華為「HarmonySpace 5.0」智能座艙的燃油車，同時配備 Huawei SOUND 音響系統，令整體氛圍更顯科技與高雅。

駕駛者可透過語音與全景互動界面操作，智能系統可根據駕駛習慣學習與調整，打造更貼身的人車體驗。這一舉不單提升了 Teana 的產品價值，更體現出日產在智能化轉型上的開放策略。

Nissan 全新 N6 PHEV 優雅與動力兼備


新登場的 N6 是東風日產首部插電式混能房車，採用品牌自家新世代 NEV 架構，搭載 1.5 公升引擎與 21.1kWh LFP 電池組，屬同級最大容量之一，兼顧續航與駕駛穩定。車身尺碼達 4,831mm 長、1,885mm 闊、1,491mm 高，軸距 2,815mm，比例修長而氣度非凡。


外形設計延續日產的 V-Motion 設計語言，前後LED燈組線條銳利，側身以流線造型勾勒出強烈的動感姿態。N6 並非單純的節能車，而是一部兼具科技感與實用性的家庭旗艦房車。內櫳預期延續日產一貫的舒適取向，將豪華與智能配置並重，務求滿足中國市場對「電動化＋品味」的新期望。

Toyota bZ3X 首現 K11 MUSEA 登場價 HK$229,600


Toyota 在尖沙咀 K11 MUSEA 舉行了一場別開生面的發佈活動，全新純電 SUV bZ3X 首次現身香港。作為品牌最新的純電代表，它不走浮誇路線，也不以性能取勝，而是以「安全、實用、貼地」為三大核心，展示出 Toyota 對城市家庭電動車市場的深刻理解。


Toyota 電動家族最新面貌
bZ3X 延續了 Toyota bZ 系列一貫的簡潔幾何線條，車頭以封閉式格柵配合銳利 LED 頭燈，營造出具科技感的前臉。車身比例緊湊但不失氣勢，線條乾淨俐落，細節帶點日系工藝的精準味道。尾部採用貫穿式尾燈設計，配合光帶形狀拉闊視覺寬度，整體風格成熟穩重但又帶有電動世代的未來感。對比歐系品牌強調豪華感的 EV，bZ3X 更像是一部「識講實際」的純電 SUV，貼合香港街道與停車場環境。


車廂內裝：空間運用極致、科技感恰到好處
打開車門，bZ3X 的內裝延續 Toyota 一貫的人本設計，佈局簡潔但功能齊全。14.6 吋輕觸式中控屏幕 是視覺焦點，支援 無線 Apple CarPlay，介面順滑易用。Yamaha 聯手調校的 11 喇叭音響系統，聲效細緻而具層次，配合最多達 32 色氣氛燈，讓整體氛圍相當有現代味。

座椅支援全放平模式，前後排可拼成「躺平空間」，長途或露營都相當方便。後排座椅背可手動調整 20 度傾角，進一步提升舒適度。值得一提的是，車內高度達 1,215mm，連 6 歲小朋友都能直身活動；後排腿部空間達 1,020mm，成人乘坐亦十分寬敞。Toyota 顯然深知家庭買家的需要。


bZ3X 延續 Toyota 的「零起火」電池安全傳統。車內採用全新一代電池模組，通過比國際標準更嚴格的 90 度雙側柱撞擊測試，即使受到極端側撞也能確保電池不被侵入。熱擴散測試更達到 2026 年新國標水平——在模擬熱失控兩小時後仍能確保電池不著火、不爆炸。

底部亦進行「山形仿真撞擊」實測，模擬崎嶇路面下的連續衝擊，結果底部入侵量低於 0.5mm，可見結構設計極度嚴密。全車採用 72% 高強度鋼結構，配合七個安全氣袋及 Toyota Safety Sense 智能安全系統，進一步鞏固其家庭用車定位。特別值得一提的是，bZ3X 設有 緊急動力切斷按鈕，在發生碰撞或危險時可立即切斷輸出，但仍保留轉向與煞車功能，確保車輛能安全停定。這項設計簡單卻極具實際意義。


Toyota 今次在空間設計上下足功夫。除了靈活的座椅佈局，80 度開啟角度的後車門 令上下車更方便，安裝兒童座椅亦不費力。再加上 427 公升行李廂 及 V2L 車對外供電功能（最高 3,300W），無論家庭郊遊或露營都非常實用。全景天幕配電動遮陽簾令車廂更通透，整體視覺寬闊；加上細膩的 Yamaha 聲場與 LED 燈光氛圍，bZ3X 更像是一間會動的 Lounge。


售平實入門價，挑戰市場既有格局
全新 Toyota bZ3X 登場價 HK$229,600（一換一後售價，限首 100 部），之後售價為 HK$239,600。在現今電動 SUV 動輒三、四十萬的市場中，這個價位明顯極具競爭力。配合 Toyota 品牌信譽及完善售後網絡，bZ3X 的吸引力並不在「新潮」，而是那份穩定與安心。

bZ3X 並非那種「一出場就搶鏡」的電動車，但它的可貴在於，每個細節都為香港人而設。從車門開合角度到安全冗餘設計，再到聲效與氣氛燈調校，Toyota 把多年造車經驗濃縮成一部「好用、安心、無花巧」的純電 SUV。這部車或許不會令你驚嘆，但開一陣子後你會發現，它的確讓駕駛變得更輕鬆、更自然。對於一個開始認真考慮電動車的香港家庭來說，bZ3X 可能正是那個最穩妥的起點。

Toyota 宣佈「Century」成為獨立品牌！全新四門 Coupe 設計震撼登場


當全世界仍在關注Toyota電動化與性能化的雙線發展時，品牌最高級的旗艦「Century」竟再度突破傳統，正式升格為 Toyota旗下獨立高級品牌 – Above Lexus，成為日本汽車史上最具象徵意義的一次品牌重構。更驚人的是，Toyota 同時預告即將於 Japan Mobility Show 2025 上公開一款前所未見的 Century Coupe，以四門跑格造型重新定義「日本式奢華」。

從目前曝光的畫面來看，Century Coupe 以極具張力的車身線條與橙紅色塗裝呈現出一種熱血卻不失貴氣的氣勢。原以為這會是一部典型的 2-door grand tourer，但細心觀察會發現它採用了「對開式滑動四門設計」，這意味著 Toyota 正嘗試以全新形式詮釋豪華 GT 的實用與尊貴兼容概念。


此外，車頭引擎蓋中央隆起、兩側配置雙氣流導孔，暗示著它並非純電跑格，而仍保留傳統引擎的呼吸節奏，極可能沿用 GA-K 平台（與 Century SUV 同架構），確保舒適空間與豪華質感。


Toyota 在豐田章男會長帶領下，將「群戰略」推進至新層次。就如同 Crown 系列從單一車型擴展為四種車身型式（Crossover、Sport、Sedan、Estate），Century 也將形成品牌矩陣——從傳統 Sedan、奢華 SUV，再到象徵運動與品味的 Coupe。
豐田章男在節目中強調：「我們不想再做只為展出的概念車，而是要讓設計真正走上街頭。」這句話清楚表明 Century Coupe 並非紙上談兵，而是一款有望量產的旗艦跑格豪車。


雖然動力細節尚未公佈，但考慮到 GA-K 平台特性與現行 Century SUV 的配置，預料將搭載 3.5 公升 V6 PHEV 系統 或更新的多電機混能架構，兼顧強勁輸出與靜謐質感。Toyota 顯然想透過這款車，向全球展示「工藝與科技並行的日式豪華」，挑戰歐洲 GT 與美系 Grand Coupe 的主導地位。


Century 品牌的升格，不僅是商業決策，更是一場文化輸出。Toyota 希望把「日本匠心」這種無形價值，與和食、清酒、木匠技藝一樣，成為世界認可的文化象徵。當世界講求碳中和、人工智能與自動駕駛之時，Century 以最純粹的手工與設計語言，提醒我們「豪華的本質，是人味與細節」。


看著這部 Century Coupe，我會想到一句話：「當別人用科技去取悅市場，Toyota 用情感去打動時代。」這並不是一部為數據而生的車，而是日本造車哲學的再定義——低調、極致、卻帶著靈魂。

在電動化與AI浪潮的時代，Toyota 選擇用 Century 講述「人與車之間的尊嚴」，這不僅是品牌的頂點，更像是汽車文化的一場修行。

區天駿轉戰洲際 GT 賽劍指年度錦標

#97 - Rutronik Racing - Antares AU - Porsche 911 GT3 R (992)


香港賽車手區天駿(Antares)聯同隊友Loek Hartog和Morris Schuring，於上週末GT世界挑戰賽歐洲賽耐力盃(GT World Challenge Europe Endurance Cup)巴塞隆拿分站中，成功上演驚人絕地反擊，於賽季壓軸一戰獲得勝利。

三名車手的賽前排位其實並不暢順，失利於排位賽後，駕駛97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R賽車的區天駿、Loek Hartog和Morris Schuring深知正面臨一項艱鉅的任務——在全數60部參賽車中，他們將從第56位起步。三人與車隊決定採取節省輪胎的策略來應付這場三小時的耐力賽，他們預期當對手在賽段尾聲的輪胎損耗度更高時，他們有能力保持輪胎有更強的抓地力並帶來優勢，將有機會挑戰銅盃的前五名位置。最終的比賽結果，遠遠超出他們的期望。


區天駿負責97號賽車的第一棒，憑著冷靜頭腦和準確的技巧，成功避開比賽初期賽道上的三次大型意外。這些事故令好些銅盃賽車提前退賽，而區天駿亦成功避開混亂，毫髮無損。Antares憑藉不俗的發揮，把握機會提升逾十幾個名次，順利完成他的賽段並交棒給隊友。
負責第二棒比賽的Loek Hartog，於巴塞隆拿賽道繼續上演他們精彩的反擊。他一直保持做好輪胎管理，在造出快圈的同時避免賽車遇上任何問題，成功將名次再向前推進12個位置，並創出賽事中第三快的圈速。這股專注而出色的表現，使他在交棒給Morris Schuring時，已將97號賽車帶到組別第4名的有利位置。


Morris Schuring和區天駿都是首次到巴塞隆拿參賽，但缺少賽道經驗並沒有對他們構成影響。在車隊的輪胎管理策略漸收成效後，Morris Schuring以計算精準的表現，將前面的競爭對手逐個擊破，打進銅盃第2名。在比賽完結前16分鐘，更一舉進佔第1位領先。然而Morris Schuring在搶得首位後並未放慢步伐，繼續擴大他們的領前優勢，最終以9秒的巨大差距率先衝線。三位車手與車隊同心合力，以驚人的執行力，在近乎完全沒有勝算的位置上起跑，成功扭轉一切並獲得完滿的勝利。

區天駿與兩名隊友於這場賽事中，奪得銅盃冠軍，總成績排第12名，在比賽中爬升多達44個位置。這賽果不僅使Antares能登上頒獎台開香檳慶祝，並且強勢完成他的首個GT世界挑戰賽歐洲賽賽季。區天駿亦在銅盃積分榜上以66分，獲得2025年賽季銅盃總亞軍的優異佳績。

區天駿在完成GT歐洲賽賽季後，正馬不停蹄轉到美國，力爭衛冕他的洲際GT挑戰賽(Intercontinental GT Challenge，IGTC)錦標。該賽事的閉幕戰，正是本週末舉行的美國印第安納波利斯8小時耐力賽(Indianapolis 8 Hour)。


這位去年的IGTC獨立盃冠軍(Independent Cup)，將再次與Loek Hartog，以及於2024年與Antares一同奪冠的戰友，保時捷車手Patric Niederhauser再度合作，駕駛10號Wright Motorsports的賽車於美國站爭奪錦標。

區天駿在今年的IGTC賽事中表現強勢，上月舉行的日本鈴鹿1000公里賽中亦取得分站的組別勝利，令Antares目前於IGTC獨立盃積分榜上與對手並列榜首。這場在美國歷史悠久的印第安納波利斯賽車場上舉行的終極一戰，將決定年度總冠軍誰屬。

印第安納波利斯8小時耐力賽將於香港時間10月19日，星期六凌晨零時20分(當地時間18日下午12時20分)展開。賽事官方YouTube頻道將直播星期五進行的排位賽和超級排位賽，以及星期六的正賽。有關更多賽事資訊，請瀏覽www.intercontinentalgtchallenge.com。


區天駿 | 97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R車手
「對我這個GT歐洲賽耐力盃的新手來說，巴塞隆拿站的賽果是令人感到驚喜的。這條賽道對車手的技術要求極高，而且競爭非常激烈，因為大多數的歐洲對手早已很熟悉這條經常會作賽的F1賽道。

我和Morris都是第一次到這條賽道比賽，一直都缺乏速度。排位賽是令人失望的，幾乎將我們推到60部參賽車的最後位置。我們對正賽的期望其實不高，除確保能避開所有麻煩之外，就是大膽地去執行我們的節省輪胎策略，期望當其他對手的輪胎戰鬥力減弱時，能為我們帶來優勢。

正正就是這兩大要素，在正賽中發揮了決定性的作用。我的第一棒發生了三次嚴重的碰撞事故，有些關鍵的對手被淘汰，我們成功提升了十多個名次；隨後一如我們所預期，當其他對手的需要就輪胎損耗而減慢步伐時，Loek又超越了十多部賽車。最終Morris在最後一小時接棒時，我們已經上升到組別第四位，他的精彩表現順利將賽車帶回終點，帶領我們贏得組別冠軍，以及總成績第12名。

這個成績連我們自己都感到有點震驚，爬升了40多個名次，獲得銅盃冠軍，並且憑著這賽果，在我們的第一個完整歐洲賽季中就取得年度第二名的好成績。現在回想起來，經過那次災難性的排位賽後，若果我們能獲得前五名都會感到心滿意足！

我期待能夠延續這個狀態到下一場比賽，我們將在這星期去參加印第安納波利斯8小時耐力賽，爭取衛冕IGTC獨立盃總冠軍。」

Toyota 新一代 Corolla Concept 60 周年紀念版將現身 JMS 2025


作為日本最具代表性的車名之一，Toyota Corolla 即將迎來誕生 60 週年。為此，Toyota 宣布將於今年 10 月底開幕的 Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）上，展示一款象徵品牌新時代精神的 Corolla Concept，並在最新企業 CM 中搶先曝光。這部車不只是回顧歷史，更像是一場「品牌與靈魂的再定義」。


由 Toyota 會長豐田章男親自揭示的 Corolla Concept，外型充滿力量感與流線比例，車頭線條俐落銳利，展現出跑格與實用並存的設計方向。據了解，這款概念車的誕生，並非單純為了展示技術或設計能力，而是來自 Toyota 對「商品力與品牌形象」之間關係的深思。
豐田章男指出：「當我們談品牌廣告時，如果產品與形象出現落差，那就失去真實感。」因此，品牌設計負責人 Simon Humphries 提出以 Corolla 為主角，象徵 Toyota 的核心價值與未來展望。


許多品牌的概念車往往止步於展場，但豐田章男強調：「我們不想做只為展示的概念。如果做，就要有實現的可能性。」這番話意味著，這款 Corolla Concept 並非遙不可及的夢，而極有機會成為下一代 Corolla 的設計藍本。


自1966年誕生以來，Corolla 已成為全球最暢銷車系之一，累計銷量突破5,000萬輛。Toyota 將這個名字延伸至 Sedan、Hatchback、Crossover 乃至 Hybrid 與 BEV 多個領域，象徵「人人都可擁有的可靠與快樂」。而在新能源轉型的時代，Corolla Concept 或許將成為品牌電動化的重要里程碑。

如果說 Supra 代表 Toyota 的熱血與情懷，那 Corolla 則是品牌的靈魂與日常。當這部象徵「新一代國民車」的概念車即將登場，它不只是回顧歷史，而是要回答「未來的 Toyota，要如何與駕駛者同行？」這次 JMS 的 Corolla Concept，可能會讓全球車迷再次體會到，那股「平凡卻動人」的造車哲學依然存在，只是變得更時尚、更數碼化、更具情感。

Mercedes 正式確認 2026 George Russell 與 Kimi Antonelli 將繼續為銀箭出戰


八屆世界冠軍車隊 Mercedes 今日宣布，現役雙車手 Russell 及 Antonelli 將一同征戰 2026 賽季。兩人皆出身自 Mercedes 青年軍計劃，今季成功帶領車隊暫居車隊積分榜第二名，成績亮眼。

Russell 自 2017 年起加入 Mercedes 青訓，2022 年升上正選後已奪得五場分站冠軍，最近一次勝利正是在新加坡站。Antonelli 作為今年新人王，雖曾歷經歐洲賽季低潮，但在邁阿密 Sprint 奪得桿位、加拿大站登上頒獎台（成為 F1 史上最年輕季軍）後，再於巴庫與新加坡連續取得前五名佳績，展現潛力無限。

車隊領隊 Toto Wolff 表示：「這次續約只是時間問題，Russell 和 Antonelli 的表現證明他們是非常強的組合。我們將全力衝刺本季最後六場賽事，並為 2026 新規時代作好準備。」

Russell 則感性表示：「2026 將是我與 Mercedes 合作的第十年，能與這支團隊一同邁向新紀元是無比榮幸。今年是我在 F1 最強的一季，我會盡全力以最佳姿態迎接新挑戰。」

Tempo 聯手 Absolute Racing＋Porsche 衝擊澳門 FIA GT 世界盃


Tempo同Absolute Racing宣佈組建「Tempo by Absolute Racing」出戰今年澳門格蘭披治大賽車旗下的澳門GT盃 – FIA GT世界盃，並由兩位重量級車手 Laurens Vanthoor 與 Alessio Picariello 掛帥，目標直指東望洋最高榮譽。賽事將於2025年11月13至16日舉行，並設有兩段排位、Top 10「超級杆位」爭奪、12圈資格賽及16圈決賽，規模與話題度一如既往爆燈。 

跨界合作的品牌姿態：從「日常貼身」走到「極限賽道」
Tempo今次把品牌價值由日常生活延伸至高壓賽道——可靠、精準與耐力——與Absolute Racing及Porsche的賽事哲學同頻共振。Tempo塗裝的911 GT3 R不只是一部參賽賽車，更是一個「把日常英雄精神帶上賽道」的品牌敘事，對於本地消費者而言，這種跨界能見度與情感連結，遠比傳統廣告來得有力。 

明星級車手名單：經驗＋速度的黃金配方
• Laurens Vanthoor：國際GT長途賽常勝軍，履歷包括Le Mans、Spa及Daytona等24小時耐力賽冠軍，亦曾於2016年奪得FIA GT世界盃冠軍。近期狀態火熱，於鈴鹿1000公里奪得亞軍後乘勝追擊，回歸東望洋劍指王座。 
• Alessio Picariello：2014年起效力Absolute Racing，戰績遍佈歐洲利曼系列與利曼24小時；去年澳門FIA GT世界盃獲得第4名，今年以Tempo塗裝的911 GT3 R強勢回歸，目標明確：登上頒獎台。 

這個配搭的關鍵在於：Vanthoor擁有絕對冠軍DNA，懂得在窄軌街道把握「黃旗後重啟」、「入彎節奏」與「尾段防守」；Picariello則在亞洲戰場經驗深厚、對車隊與賽道節奏相當熟悉，可在排位與資格賽階段為決賽鋪路，形成雙箭頭策略價值。 

東望洋賽道的「生存學」：快、窄、零失誤空間
東望洋是世界最具聲望與難度的街道賽之一，從高速的「文華東方彎」到極度收窄的Melco髮夾，每一圈都是對剎車點、轉向時機與車身動態管理的拷問。GT3賽車在此要取勝，重點在三件事：
1. 單圈純速：要先把自己送入Top 10的「超級杆位」，爭取前排發車；
2. 輪胎熱循環：短程資格賽節奏逼人，熱胎窗口拿捏要極準；
3. 碰撞風險管理：任何一處擦牆都可能毀了一個周末。
對熟悉保時捷後置引擎特性的車手來說，出彎牽引與後段穩定性是東望洋的致勝密碼。 

賽事制度升級：超級杆位＋雙回合決戰
今屆延續兩段排位並引入Top 10「超級杆位」，週末以12圈資格賽決定16圈決賽的發車秩序。換言之，「單圈爆發力」與「短兵相接的滾動策略」同樣重要。這對節奏快、讀賽能力強的Vanthoor與Picariello是加分項，Absolute Racing在亞洲賽場累積的大數據與工程經驗，將在輪胎壽命與黃旗應變上發揮關鍵作用。 

市場與傳播效益：不止是車迷盛事，也是品牌世界盃
上屆大會吸引來自44個地區、220家媒體、94間電視台共793小時播映，網上直播觀看超過710萬次——對品牌曝光與社交話題而言，澳門就是一個四日三夜的全球舞台。Tempo把賽車作為品牌敘事載體，在「賽事即內容」的時代，轉化效率極高；配合港澳市場對東望洋的固有情感連結，能將品牌的「可靠／陪伴」意象，升級成「與你一齊衝線」的共同記憶。 

澳門FIA GT世界盃是GT3世界的最高難度街道舞台之一，Tempo把「傍住你」的品牌承諾帶到東望洋，是一次把生活化情感升級為極限運動精神的精準示範。Vanthoor＋Picariello的組合，既有冠軍底蘊亦有本地賽事經驗，配合Absolute Racing在區內深耕與Porsche賽車基因，只要把握排位與超級杆位的前排位置，決賽便有「以快制敵」的主動權。從香港讀者角度，這不僅是一隊強陣容出征，更是一個品牌故事的現場上演：我們在日常中習以為常的一張紙巾，原來也可以成為衝線一刻的情感符號。東望洋不容失誤，但正因如此，勝利才顯珍貴。 

Rolls-Royce Spectre Bailey 以百八木片為一隻狗寫下最溫柔的豪華傳奇


勞斯萊斯再次證明：真正的豪華，不止於用料與工藝，更是把故事鑲嵌進車身。這部名為 Spectre Bailey 的Bespoke孤品，由紐約專屬定製中心為一對美國長期客戶夫婦打造，靈感來自他們摯愛的愛犬 Bailey——一位家庭成員的永恆化身。從外觀色彩命名到座艙木紋鑲嵌，每一筆、每一片，都是思念與溫度的延伸。 


Spectre Bailey 採用專屬「虹彩雙色」漆面：上層以 Crystal Fusion 帶出流動光澤，下層稱為 Beautiful Bailey，色調源自 Bailey 耳朵的柔暖色澤；車身在光影之間呈現微妙變化，像把回憶打磨成會呼吸的色層。細節更以玫瑰金手繪腰線描出一串狗爪腳印，與車頭「歡慶女神」雕像呼應，優雅中帶點俏皮，是車主與愛犬之間的小秘密。 


打開車門，溫暖的 Moccasin、Crème Light 皮革主調襯以 Dark Spice 與 Casden Tan 的細節層次，配上高光 皇家胡桃木，氣氛恬靜而高貴。最吸睛之處是後排「瀑布飾板」上的 Bailey 肖像—— 超過180塊 木飾片、歷時 四個月 打造，木材全以天然色澤呈現、無染色處理。為了刻畫舌尖的微妙色度，工匠前所未見地同時用上 四種木材：Purple Heart、Tulipwood、Louro Faia、Pear，合共 九種木料、二十二種天然色調，把毛髮質感、神情光澤都精細保存。副儀表台亦鑲嵌腳印圖案；連迎賓踏板外框也以玫瑰金刻上小爪印，車門一開，驚喜如影隨形。 


Spectre Bailey 建基於 Spectre 車系的電動豪華雙門 GT 取向而來（官方並未在今次作品中公布獨立技術參數）。這種處理恰到好處：機械層面交回平台本身的靜謐與厚重，藝術層面則讓 Bespoke 工藝主導敘事，把感情價值放到最高。換言之，這是一部 以情感為核心、以工藝作媒介 的作品。 


作品由 紐約專屬定製中心 受託設計、古德伍德工坊製作，勞斯萊斯自 2003 年在古德伍德投產至今，Bespoke 文化早已與其人手工藝綁定；在地的經濟與技術積累亦成為品質信任的一部分。 

歐陽若曦宣佈退役！將代表 Craft-Bamboo Racing 出戰最後兩場比賽


香港賽車手歐陽若曦(Darryl)宣布即將退役，他將在本週末於北京街道賽道(10月17-19日)舉行的2025年GT世界挑戰賽亞洲賽(GT World Challenge Asia)的閉幕戰上，完成他的GT3賽車級別的生涯告別戰。

這位經驗豐富的香港車壇名將，將夥拍中國車手梁嘉彤，合作駕駛77號Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3賽車出戰銀級組別(Silver Class)。梁嘉彤目前在銀級組積分榜上位列第三，將力爭奪取年度總冠軍，而這場比賽亦將是歐陽若曦的最後一場GT3級別賽事。


這次是GT世界挑戰賽亞洲賽首次在北京亦莊新建的街賽道上進行比賽。賽道全長4.9公里，設有12個彎角，利用部分公共道路和高速公路而組成，並穿梭於現代建築和風景如畫的通明湖公園之間。賽道在關鍵位置設有數個緩衝區，相比其他街賽道有著更寬闊的路面，讓車手能夠在追求勝利的同時，盡情挑戰極限。

北京站的比賽將是歐陽若曦輝煌職業生涯的倒數第二場賽事。他的賽車生涯將於下月舉行的澳門格蘭披治大賽車(11月13-16日)上正式畫上句號，屆時Darryl將第20次出戰澳門東望洋賽道，代表Craft-Bamboo Racing駕駛Mercedes-AMG GT4 Evo參加大灣區GT盃。


在其輝煌且充滿傳奇色彩的賽車生涯中，變幻莫測且以高難度而聞名的澳門東望洋賽道一直是歐陽若曦的主場。他曾在這裡奪得五次澳門格蘭披治大賽車GT賽事冠軍(2005、2006、2008、2021、2023年)，兩次世界房車錦標賽(WTCC)獨立盃澳門站冠軍(均在2012年)，以及連續3次獲得WTCC獨立盃澳門站的排頭位資格(2010、2011、2012年)。

Darryl的彪炳戰績並不止於澳門，他是首位登上法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)頒獎台的香港賽車手(2013年獲組別亞軍)，還曾兩度奪得亞洲保時捷卡雷拉盃(Porsche Carrera Cup Asia)年度總冠軍(2006及2008年)，以及在2015年贏得GT亞洲系列賽(GT Asia Series)的年度總冠軍。


除此之外，他的其他成就包括兩次奪得澳洲巴瑟斯特12小時耐力賽(12 Hours of Bathurst)全場總冠軍(2011及2012年)，並在2015年於該項年度大賽中獲全場總季軍；馬來西亞雪邦12小時耐力賽全場總冠軍(2008年)；美國地通拿24小時耐力賽組別亞軍(2013年)；以及杜拜24小時耐力賽組別季軍(2013年)。在亞洲賽場上，歐陽若曦更在泰國邦盛格蘭披治賽(Bangsaen Grand Prix)中創下連續八次GT賽事奪冠的空前紀錄。

憑藉如此驕人的戰績，歐陽若曦成為首位(亦是至今唯一一位)獲選為「香港傑出運動員」的賽車運動員，為香港賽車運動奠定標誌性的里程碑。


歐陽若曦在賽道上全情投入，同時亦為香港Craft-Bamboo Racing賽車隊的領軍人物，Darryl一直致力為車壇尋找新血，協助年輕車手成長。他曾探訪近百所本地學校，分享他的奮鬥經歷及願景，鼓勵超過1500名學生勇於追逐自己的夢想。

Darryl亦曾成立非牟利的「O’Young’s Future Stars」兒童及青少年培訓計劃，指導超過200名學員，協助他們認識及展開賽車運動世界的第一步。


儘管歐陽若曦即將告別車手席，但這位香港車手將繼續運用他豐富的賽車運動和商業經驗，繼續引領Craft Bamboo集團的各項賽車和商業項目。在此期間，他將積極備戰北京及澳門的比賽，力求在職業生涯的最後階段取得完滿佳績。

Toyota C-HR+ 兩款電動車歐洲正式推出


Toyota再一次挑戰傳統SUV定義，全新C-HR+不再只是「電動版C-HR」，而是一款從底盤、動力到設計都徹底重塑的純電車。作為品牌多元能源策略中的核心SUV之一，C-HR+以更大膽的造型、更聰明的科技及更細膩的駕駛感，展示Toyota對電動車時代的成熟理解。

C-HR+保留了歷代車系的前衛線條，但以純電平台為基礎重新詮釋。前臉採用無格柵設計，配合Toyota最新的「Hammerhead」頭燈造型，既流線又具未來感。從側面望去，低矮的車頂線條與隱藏式後門把手營造出Coupe式動感；車尾的鴨尾擾流和貫穿式LED尾燈更令整體視覺重心下壓，顯得既緊湊又穩重。

車身比例經過精密調整，4,520mm長、1,870mm闊、1,595mm高，輪距增加至2,750mm，令車艙空間更闊落。空氣力學經過深度優化，風阻係數低至0.26Cd，配合20吋鋁圈和雙色車頂設計，既帥氣又具實際效能。


車廂以「Class Above」為設計概念，提供同級罕見的寬敞感。900mm的前後乘客距離、416L行李箱，加上多變的底板設計，兼顧家庭與城市使用需求。高階版本設有14吋中控屏幕及7吋全數碼儀表、64色氣氛燈及JBL九喇叭音響系統，塑造出高質感電能座艙。

物料上，Toyota特別強調永續理念，採用以回收PET製成的人造皮革與仿麂皮布料。實用細節也貼心：後座設有USB-C充電口、後排冷氣控制及電動尾門等，無論通勤或週末出遊都能應付自如。

動力與駕駛體驗：真正的駕駛者電動車
C-HR+建基於Toyota專屬的e-TNGA純電平台，電池置於底盤下方，重心降低65mm，車身剛性提升30%，再配合專屬懸掛調校，駕感紮實而穩定。

動力方面提供兩種版本：
• 57.7kWh電池：輸出165匹馬力，續航里程約456公里（WLTP）。
• 77kWh電池：輸出224匹馬力，續航可達608公里（WLTP）。


兩者均支援最高150kW直流快充，配合電池預熱系統，即使在零下10°C環境下，亦能在約30分鐘內由10%充至80%。而高階版配備22kW交流充電器，可於家用充電時大幅縮短時間。C-HR+亦設有四段可調再生制動模式，透過軚盤撥片操作，駕駛者可自由選擇「滑行」或「一腳電門」風格，享受更直接的操控樂趣。

C-HR+配備低功率高效熱泵系統，能以更少電量維持車廂溫度；前座加熱及方向盤加熱列為標準配備，大幅減少冷氣耗能。車內多處加入隔音與吸震材料，電動行駛時的寧靜感甚至比傳統豪華SUV更高。


全車標配Toyota Safety Sense主動安全系統，提供自動煞車、盲點監測、前方橫向來車提示、360度全景影像及車門防開警示燈。14吋多媒體系統支援「Hey Toyota」語音助理、Apple CarPlay與Android Auto，並透過MyToyota App可遠端控制空調、查閱電池狀況、安排智慧充電及導航至充電站。

電池部分提供10年或100萬公里的「Battery Care Program」保障，確保電池容量保持在原始的70%以上，進一步打消消費者對電動車耐用度的疑慮。

C-HR+的出現，其實是一個訊號，Toyota不再只是「混能車霸主」，而是正式進入「純電設計時代」。從設計到駕感，C-HR+成功將品牌一貫的實用性與駕駛樂趣結合得更自然，特別是針對香港這類都市市場，外形年輕、體積適中、續航實用，充電效率更是關鍵亮點。對於還在猶豫踏出電動車第一步的駕駛者，C-HR+或許正是那款「最容易愛上的第一部純電Toyota」。

Mercedes-Benz 香港推出 eVito 電動輪椅的士


在香港這個對出行效率與舒適度要求極高的城市，Mercedes-Benz 再次走在前線，推出全新 eVito 電動輪椅的士。這不僅是一台電動車，更是一台專為無障礙出行而設的「移動革新平台」，結合智能、安全與人性化設計，重新定義公共交通的未來。


實用為本的外觀與結構設計
eVito 採用低地台車身設計，讓輪椅乘客能夠輕鬆上落。加上堅固的斜台結構與防滑地板，無論晴天雨天都確保安全。車內空間平整且靈活，可容納 最多 6 位乘客 或配置輪椅固定位置。固定系統在行駛中可穩固輪椅，保障乘客穩定與舒適。這種貼地氣的設計，充分體現 Mercedes-Benz 一貫的德國工程細節與以人為本的理念。


電動核心：長續航與快充兼備
新 eVito 採用 100kWh 電池組，最高輸出 204 匹馬力，續航力達 378 公里（WLTP）。不僅如此，它還配備 智能熱能管理系統，能將馬達熱能回收，用於車廂冷暖氣系統，提高整體能效，即使冬天低溫環境下也能穩定行駛。

在充電方面，eVito 支援 11kW 交流電充電 及 110kW 直流快速充電，從 10% 至 80% 只需 約 40 分鐘。同時提供 四級能量回收模式（D- 至 D++） 及自動回收模式 D AUTO，可根據行車狀況自動調整制動能量，讓續航距離最大化。


智能駕駛輔助系統：安全不再是選項
Mercedes-Benz 為 eVito 輪椅的士標配多項高階安全輔助系統，包括：
• 注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）
• 主動煞車輔助系統（Active Brake Assist）
• 盲點輔助系統（Blind Spot Assist）
• 車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）
• 雨量感應器（Rain Sensor）

同時配備 6 個安全氣囊，全面保護前座與乘客安全。這些安全科技令 eVito 不僅符合的士用途的基本要求，更達至私家車級別的保護標準。


隨著香港推動零排放交通及無障礙出行政策，eVito 電動輪椅的士的出現正好契合社會需求。它不僅代表 Mercedes-Benz 對可持續交通的承諾，也為本地輪椅乘客提供更具尊嚴、更高品質的出行選擇。

香港的士市場一向以效率為先，但對輪椅乘客而言，便利與尊嚴同樣重要。eVito 把這兩者結合得恰到好處──既能在繁忙都市裡高效運作，又在細節上照顧最需要關懷的一群。

這不僅是一部車，而是一個象徵：象徵着香港公共交通邁向更包容、更可持續的未來。對司機而言，它是可靠的營運夥伴；對乘客而言，它是通往自由的橋樑。這，正是 Mercedes-Benz 真正的奢華所在。

XPENG G6 Performance AWD 快充王


推出兩年有多的小鵬中形 SUV G6，現有小改款出現。車系之前在香港只有後驅 Standard Range 一款，現改為有後驅 Long Range 和測試的這部四驅 Performance，兩車「一換一」售價分別為 $269,900 和 $289,900。


新版 G6 的小改地方不算很多，之前位於燈條之間的車頭 logo 現改放在頭冚上，令燈條變成橫跨整個車頭。尾門有新的車頂風翼，裝載著米芝蓮 EV 輪胎的是新款 20 吋輪圈。車色選擇有黑、灰、銀、白和新出的 Stellar Purple 紫，其低飽和色調混合金屬塗層，陽光下有漸變閃粉效果。車子圓碌碌像滑鼠的線條與許多同類差不多，都是借助燈條形的頭尾燈組和位於泵把內的大燈帶來科幻感覺。今次小改反而是在電池技術和電子架構上有較大升級。


小改 G6 採用 800V 高壓 SiC 碳化矽平台，兼容 5C 超快充電，突破一般 LFP 磷酸鐵鋰電池在快充技術上的限制。最大充電功率由之前的 280 kW 提升至 451 kW，10 至 80% 充電時間由 20 分鐘縮減至 12 分鐘，現充電 1 秒可行 1 km。有如防彈裝甲般硬淨的「4-3-4」立體電池防護框架，其 4 層頂部可耐高溫、高壓，側面 3 層為高強度鋼，抗衝擊的 4 層底部可承受 10 發子彈射擊，水深 450 mm 仍可行車，防塵防水性能達國際標準，電池更有終身保用。由雷達和鏡頭組成的安全與輔助系統，採用 NVIDIA Orin X 晶片令識別速度提升 40%，睇路距離提升 125%。屏幕系統升級採用 Snapdragon SA8295P 晶片，包含 10.25 吋儀錶板、15.6 吋中台觸控屏幕和 9 吋電子倒後鏡，現支援 YouTube、Disney+ 串流。包括司機頭枕共有 18 喇叭的 XOPERA 環繞 7.1.4 聲道音響系統，現有個人化音效模式。改良的車身結構加上多段濾震懸掛，令車廂噪音降低至「圖書館級」的 26 分貝。


有深灰和淺灰色調選擇的 G6 車廂，與其外形一樣以簡約手法設計，即是橫形錶台加一大一細屏幕這大圍時興的做法。兩粒「的」的軚盤未摸已知，那些你急於找出的功能全得要從屏幕尋找出來。享受裝備上，它的 Nappa 真皮座椅前排有通風／暖氣，亦有 6 種模式、3 種強度的按摩功能。拆除前座頭枕將椅背拍後可像本田 Jazz 般與後排連成一體扮床。後排椅背可大半細半獨立調節角度，後排循例有好擺腳的平地台、中橋冷氣風口和充電插座。
有 256 種顏色的全新「星河律動」氣氛燈，有實色、呼吸模式、跟車速、跟音樂變色，亦有三組預設多色主題。Microfiber 軚盤有 3 段加熱。雙層中橋下層有膠兜，上層有手機充電座。無窗簾的天窗有雙層鍍銀，可隔掉 99.9% 紫外線。整體來說只算「少豪」。

安全系統有 FCW 前撞預警、AEB 自動煞車、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、LCC 自動追線、倒車橫向障礙警示與自動煞車、Obstacle Avoidance in Start-up「防止踩錯油門當是 brake」，另有 Auto Lane Change 打燈自動轉線、司機瞌睡與分心警示。泊車系統有 AEP 自動泊出輔助、RPA 遙控泊位、RVS 進出車位；屏幕有透明底盤與窄路影像輔助，亦可顯示胎壓、耗電量。

小改後新增的 Long Range RWD，有 296 匹 / 440 牛頓米輸出，0-100 km/h 加速需 6.7 秒，80.8 kWh 電池續航 525 km。測試的這部 Performance AWD 則有 510 km 續航距，487 匹 / 660 牛頓米輸出，4.1 秒便可踩至 100 km/h，一踩便有與其他雙摩打四驅如 Zeekr 7X、Tesla Model Y、Polestar 4 及有 Brabus 加持的 smart #5 等同樣的壓肺加速力。


駕駛反應設定在大屏幕內可找到 Eco、Comfort 和 Sport 模式，Individual 可自訂三種軚盤重量、三種 Brake 踏重量、三種回充拖慢強弱，加上 XPedal 單電門控制，更有可閂 ESP、谷盡響胎起步的 Slip-Start Mode，另有 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落斜慢爬。內部聲效有三種飛船聲，全部功能都沒有實體掣可撳，要在屏幕內召喚出來；對於喜歡邊行邊改設定的我們，總是因為期望浮動的手指撞中浮動的按鈕而覺得麻麻煩煩。車子一如所有電動車，沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，前雙搖臂、後五連桿懸掛帶來如常舒適與寧靜的行車感覺。


小鵬的電動車我們還是第一次開，發覺其細微地方上的造功做得不錯，例如縫線車功、座椅圖案、錶台與門板、氣氛燈槽的設計、各種按鈕修飾、風口設計感等，可以說已接近吉利旗下 Zeekr、Polestar、smart 的水準，比吉利自己的 Geely 和 BYD 靚。略嫌其內外設計流於「大路」，遮著 logo 你也分不出它是誰家的作品。小改後 G6 車系接觸面更廣，要長距有 Long Range，要加速有 Performance 可選。


以 $289,900 的「一換一」價計，小鵬 G6 Performance 其實比起同級都略為便宜，但輸出達 487 匹、4.1 秒衝百、800V 快充、用料又高質，確實交出驚喜。最大賣點是那個 451 kW 充電功率，真係名副其實「快充王」，理論上落個廁所食個包已經夠你再跑一程。相比起 Zeekr、Polestar 這類帶歐風味的品牌，小鵬的味道更「中國科幻」，一切講求自家軟件、生態系統和數碼化互動；雖然操作全靠撳 Mon 有時頗煩，但對喜歡新科技、懶理機械感的人，這反而是賣點。

行車感覺屬中高階電車應有水平，吸震柔順、隔音出色、加速狠勁，既快又穩，明顯比早幾年的國產電動車成熟得多。唯一可挑剔的是內外設計較「大路」，少了點個性，但勝在耐看耐用。以整體表現來講，小鵬 G6 可算是現時香港市場最具性價比的中形快充 SUV，新科技、多配備、夠實用，開落又順又寧靜——如果你唔想再排 Model Y，呢部真係值得你認真試下。


車子圓碌碌像個滑鼠的線條與許多同類差不多，都是借助燈條形的頭尾燈組和位於泵把內的大燈帶來科幻感覺。


之前位於燈條之間的車頭 logo 現改放在頭冚上，令燈條變成橫跨整個車頭。


裝載著米芝蓮 EV 輪胎的是新款 20 吋輪圈。


有深灰和淺灰色調選擇的 G6 車廂，與其外形一樣以簡約手法設計，即是橫形錶台加一大一細屏幕這大圍時興的做法。


XOPERA 音響系統包括司機頭枕共有 18 個喇叭；改良的車身結構加上多段濾震懸掛，令車廂噪音降低至「圖書館級」的 26 分貝。


無窗簾的天窗有雙層鍍銀，可隔掉 99.9% 紫外線。


後排椅背可大半細半獨立調節角度。


後排循例有好擺腳的平地台、中橋冷氣風口和充電插座。


Performance 版有 487 匹輸出，0-100 km/h 只需 4.1 秒，一踩便有壓肺的加速力，與其他雙摩打四驅例如 Zeekr 7X、Tesla Model Y、Polestar 4 一樣。


屏幕系統升級採用 Snapdragon SA8295P 晶片，可顯示胎壓與耗電量。


有 256 種顏色的全新「星河律動」氣氛燈，有實色、呼吸模式、跟車速、跟音樂變色，亦有三組預設的多色主題可玩。


車色選擇有新出的 Stellar Purple 紫，其低飽和色調混合金屬塗層，陽光下有漸變閃粉效果。


前排座椅有通風／暖氣，亦有 6 種模式、3 種強度的按摩功能。


駕駛控制有 Eco、Comfort 和 Sport 電門反應，Individual 可自訂三種軚盤重量、三種 Brake 踏重量、三種回充拖慢強弱，加上 XPedal 單電門控制。


另有少不了的 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落斜慢爬，以及可閂 ESP、谷盡響胎起步的 Slip-Start Mode。


由雷達和鏡頭組成的安全和輔助系統，採用 NVIDIA Orin X 晶片令識別速度提升 40%，睇路距離提升 125%。


對內播出的有三種飛船聲效，與其他全部功能一樣沒有實體掣可撳，要在屏幕裡召喚出來。

基本規格
引擎設計：前、後永磁同步摩打
電池容量：80.8 kWh
續航距：510 km
耗電量（官方數字）：18.4kWh/100km
最大馬力：487 匹

最大扭力：660 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：4,785 x 1,920 x 1,650 mm
重量：2,590 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：20吋
輪胎使用：255/45 R20
車輪軸距：2,890 mm
保養期：登記日期起首 5 年/120,000km（電池保養：終身）

價格：「一換一」計劃：$289,900

查詢電話：3913 8230（森那美鵬悅汽車(香港)有限公司）
查詢網址：https://xpeng.com.hk/

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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AFEELA 熱血變身！Sony Honda Mobility 打造 USC 特別版


Sony與Honda的聯乘品牌AFEELA最近在美國掀起一陣校園熱潮。旗下的AFEELA 1特別版現身於洛杉磯歷史地標 – Los Angeles Memorial Coliseum，配合南加州大學（USC）Trojans美式足球隊主場賽事亮相，以大學主題設計示範「AI電動車也可以有靈魂」。


這次展出的USC主題AFEELA 1，以學校代表色Cardinal紅與Gold金打造專屬車身包裝，外觀充滿戰意；車內的氣氛燈、屏幕介面與聲效（e-Motor Sound）亦全面換上USC風格。更特別的是，AFEELA的媒體光條（Media Bar）外顯USC × AFEELA專屬動畫圖案，令車輛在場館燈光下極具舞台感。


Sony Honda Mobility of America（SHMA）表示，AFEELA希望透過此合作，展現其「可個人化的移動體驗」理念。AFEELA 1配備的全景屏幕、後座娛樂系統及環境燈效，可根據不同主題自訂，令車輛更貼近用戶的情感與文化歸屬。今次與USC合作，是AFEELA首次將電動車變成「互動媒體載體」，結合體育、娛樂與AI科技。

這場活動亦是USC Athletics贊助合作計劃的一部分，AFEELA會在10月至11月間的三場重量級主場賽中繼續亮相，包括對陣密歇根大學（Michigan）、愛荷華大學（Iowa）及宿敵UCLA的比賽。現場更設有拍照區、紀念品及體驗活動，讓「Trojan Nation」粉絲親身感受未來電動車的科技魅力。


除了足球場，AFEELA亦會把合作延伸至USC男子與女子籃球隊，進一步強化與年輕族群的情感連結。Sony Honda Mobility表示，USC擁有全美最具忠誠度的球迷文化，參與這樣的社群象徵AFEELA不僅是一台車，而是一種「情感共鳴的移動平台」。


AFEELA這次的USC合作，不單是一次市場行銷，更是一場文化實驗。當電動車不再只是交通工具，而能反映個人身份、喜好甚至所屬社群時，「移動」就變成了一種表達。AFEELA正試圖將汽車變成「情感媒介」，而非冰冷的AI產品。對我而言，這是一個有趣的方向——未來汽車也許不止有馬力，更有「人味」。

Polestar 智慧車隊時代啟動！全新 Fleet Telematics 即時監控平台登場


瑞典高性能電動品牌Polestar正式推出全新Fleet Telematics智慧車隊平台，以數據為核心重新定義車隊管理模式。這項雲端連線服務讓營運商無需額外安裝任何硬件，即可即時掌握每部電動車的運作狀況、行駛數據與能源使用效率，為全球電動化商用車隊提供更智能、更永續的管理解決方案。

由Polestar與Echoes、Geotab及High Mobility共同開發的Fleet Telematics平台，能直接連接車輛內建的通訊系統，提供包括即時位置、電量狀態、行車紀錄、維修警報及使用分析等關鍵數據。這些資訊將協助車隊管理者精準規劃運行路線、預測維護時機，並以數據驅動降低整體營運成本。

Polestar全球車隊與認證二手車主管Ramon Lingen指出：「Fleet Telematics不只是工具，更是企業的永續夥伴。它讓營運決策變得更智能，能同時兼顧效率與環境責任。」

Fleet Telematics採用多市場可擴展架構（scalable architecture），可於不同地區車隊系統中無縫整合，支援Polestar全系車款，包括Polestar 2、3、4及即將上市的5。企業可透過合作夥伴平台或Polestar官方網站取得專屬方案，打造符合自身需求的車隊管理生態。

作為致力推動永續發展的品牌，Polestar將此服務視為邁向2030年每車減排50%、2040年達至全價值鏈碳中和目標的重要一步。Fleet Telematics不僅協助企業減少能源浪費，也推動整個商用運輸業進入「以數據實現環保效益」的新時代。

目前Polestar已在28個市場推出四款量產車，並計劃以Polestar 6 Roadster與Polestar 7 Compact SUV進一步擴展產品線。品牌總部設於瑞典哥德堡，生產基地橫跨北美與亞洲，未來將在歐洲增設工廠，進一步實現全球製造佈局。

這次Polestar推出Fleet Telematics，其實不單是技術升級，而是一次品牌策略轉型。當Tesla專注個人用戶、傳統車廠才剛起步電動化，Polestar已把視野放到企業層級的數據經濟。它把「車」變成「行動數據節點」，讓營運者用數據驅動能源效率與碳管理。對我來說，這正是未來電動車競爭的關鍵戰場——誰能控制數據，誰就能真正掌握移動的未來。

Mercedes-Benz 在羅馬尼亞啟動電動 GLC 動力系統生產


Mercedes-Benz在歐洲電動化版圖再添關鍵一筆。10月13日，位於羅馬尼亞Sebeș的Star Assembly工廠正式啟動全新純電版GLC的電動驅動系統生產線，標誌着這座工廠正式躋身品牌全球電動化供應鏈核心。這套由Mercedes-Benz自家研發的電驅系統將率先供應德國不萊梅工廠使用，並於2026年擴展至匈牙利Kecskemét生產線，屆時將用於全新電動C-Class。


Star Assembly由Mercedes-Benz AG全資擁有，過去以生產自排變速箱聞名，如今正式轉向純電領域。這座佔地逾30,000平方米的新廠區結合了組裝與物流功能，配備長達1,000米的生產線，涵蓋200多道自動化及人工工序，用以組裝三大核心元件：電動馬達、動力電子單元及傳動齒輪系統。所有操作均由受過再培訓的原有員工負責，確保可持續就業及技術轉型同步推進。


這條新生產線完全納入Mercedes-Benz的MO360數碼生產平台，可追蹤每個零件的生產數據，達至100%透明化及可追溯性。同時，Sebeș廠與品牌全球據點一致，採用淨零碳排運作，電力全由再生能源提供，並正評估安裝5MW太陽能光伏系統。廠房供熱則使用高效熱泵系統，實踐環保製造的長期承諾。


Mercedes-Benz集團生產管理董事Jörg Burzer表示：「能在Sebeș量產電動GLC的核心動力系統，是我們電動化進程的重要一步，也展現工廠的靈活性與未來競爭力。」
羅馬尼亞總理Ilie Bolojan則指出：「Mercedes-Benz的投資代表的不只是技術輸入，更是知識轉移與經濟融合，這讓羅馬尼亞在歐洲汽車產業價值鏈中扮演越來越關鍵的角色。」


自2013年成立以來，Star Assembly一直是Mercedes-Benz動力系統網絡的重要成員。2020年該廠已率先啟動8速雙離合變速箱混能模組生產，今次正式跨入純電驅動單元組裝，象徵品牌向「全電未來」又邁出實質一步。


這個消息或許不像新車發表般吸睛，但對Mercedes-Benz而言卻是戰略級的關鍵拼圖。電動化不只是造車，更是「造心臟」的革命。當羅馬尼亞成為歐洲電驅核心供應地之一，代表品牌正以德國精準 + 東歐效率構建電動化供應鏈。這種平衡既確保成本控制，也保留工程品質。對車迷來說，未來的GLC不只是「電動版SUV」，而是一台由全球協作鍛造的「歐洲純電靈魂座駕」。

Nissan 大反攻！全新 Elgrand、第三代 LEAF 現身東京車展 2025


Nissan今年的 Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）絕對是焦點之一。品牌以「Re:Nissan」重啟戰略為核心，帶來一系列結合創新、電動化與日本文化精神的最新車款，從家庭用車到高性能跑車，全面展示Nissan邁向智能、永續與以人為本的移動願景。

作為日本代表車廠之一，Nissan今次以極具信心的姿態回歸主場，重點放在「創新與在地融合」。展區設計以互動體驗為主，讓觀眾親身感受品牌的科技底蘊與設計語言如何走向新時代。

本次最大焦點之一是全新第四代Elgrand正式首發。這台陪伴日本家庭近30年的大型MPV，將以第三代e-POWER油電技術登場，提供更高能源效率與更寧靜順暢的行車體驗。外觀設計更具氣勢，車艙豪華程度可與高級商務艙媲美，並配備最新的安全與駕駛輔助科技，預計明年正式在日本上市。

同場亮相的還有Ariya EV跨界電動車改款版，外觀細節更精緻，加入Google內建資訊娛樂系統與V2L外供電功能，懸掛亦針對日本道路特性重新調校，務求兼顧舒適與穩定。

Nissan在電動化方面繼續走在前線，帶來全新第三代LEAF，象徵品牌十五年電動技術的積累。現場同時展出歐洲限定的Micra EV與中國市場的N7電動房車，反映Nissan如何針對不同市場口味推出地區專屬電動車款。

展區另一大亮點是Nissan Formula E第11賽季（2024/25）冠軍戰車實體展示，象徵品牌在電動賽事的領先技術。

同場亦設有Nissan Energy互動展區，展示包括Vehicle-to-Home（V2H）及Vehicle-to-Load（V2L）等能源管理方案，示範電動車如何在災害、露營或離網環境下成為生活能源中樞。

Nissan更帶來一部以Serena為基礎的自動駕駛移動服務原型車，將於11月在橫濱總部周邊試行。此計劃旨在解決日本高齡化社會的交通問題，預示Nissan未來不只造車，更要為社會提供完整出行解決方案。

展覽於10月31日開放公眾後，Nissan展台將加入更多日本市場限定車款，包括2026 Skyline 400R Limited Edition、X-Trail Rock Creek越野版以及象徵性能與情懷的Fairlady Z，讓參觀者感受品牌從家庭到激情、從傳統到未來的全方位魅力。

這次JMS對Nissan來說，是一次徹底「重生秀」。Elgrand代表家庭文化、LEAF代表電動未來、Formula E戰車代表競技精神，而Serena自動駕駛則象徵社會責任。Nissan正用一場展覽告訴世界：「我們不只是造車，而是在重新定義移動。」對香港車迷而言，這場革命意味著未來的Nissan不再只是實用品牌，而是一個懂創意、懂情感、懂科技的全新日系力量。

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