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美國魂黑金覺醒！Harley-Davidson 2026 全系列強悍登場


Harley-Davidson哈雷戴維森正式揭開了 2026 年度的全新篇章，這次發表不僅是一次產品線的更新，更是一場關於自由與榮耀的視覺饗宴。最受矚目的莫過於為了慶祝美國建國 250 週年而推出的 Enthusiast Collection Liberty Edition 限量系列。設計師採用了極具層次感的 Midnight Ember 午夜餘燼作為基調，這是一種帶有濃厚金屬質感的黑色漆面，在不同光線下會透出深邃的暗紅光澤，展現出極其高貴的質感。車身上鑲嵌了象徵自由的鷹頭圖案以及特製的編號勳章，配合擋風玻璃那抹優雅的淡藍色調，讓這幾款特別版車型在街頭上具備了無可比擬的辨識度。而頂級的 CVO 系列則繼續挑戰工藝極限，以手工感極強的塗裝與專屬組件，詮釋了美式機車的奢侈美學。


哈雷這次全面導入了 Skyline OS 操作系統，透過大尺寸的觸控屏幕提供導航與車輛資訊，這對於長途跨州旅行的騎士來說無疑是極大的便利。音響系統則繼續與業界頂尖的 Rockford Fosgate 合作，確保騎士在高速巡航時依然能享受劇院級的聽覺體驗。而在細節處，像是重新設計的 Grand Tour-Pak 行李箱以及帶有紅白藍三色手工縫線的座椅，不僅提供了極佳的支撐力與舒適度，更在視覺上呼應了週年紀念的主題。這種將傳統皮革工藝與現代數位座艙結合的作法，讓哈雷在保持硬派風格的同時，也具備了豪華房車等級的享受。


動力系統的革新是本次發表的靈魂所在，全新的 Milwaukee-Eight 117 VVT 引擎正式成為性能擔當。這具引擎導入了可變氣門正時技術，這意味著它能在低轉速時提供極為豐沛的扭力，讓起步與超車更加隨心所欲，同時在高轉速域也能保持平順的動力輸出，有效提升了燃油效率與長途行駛的細緻感。針對三輪車款 Street Glide 3 Limited 與 Road Glide 3，研發團隊更換上了全新的後懸掛系統，徹底改善了過往三輪車在不平整路面上的顛簸感，讓這兩款強調穩定與性能平衡的車型，在舒適度上達到了前所未有的高度。


對於頂尖收藏家而言，全球限量約 2,500 台的 Liberty Edition 不僅是一台車，更是一件具有升值潛力的藝術品，象徵著對歷史的致敬。對於追求極致性能與獨特身份的高淨值人士，CVO 系列則滿足了他們對於唯一與尊貴的渴望。而隨著三輪車型技術的精進，哈雷也成功吸引了一群既渴望公路自由、又希望擁有更高安全性與穩定性的成熟騎士。這種產品線的深度，讓哈雷不再只是小眾的玩物，而是成為了一種跨越年齡與階層的文化符號。


每當我們談論引擎 VVT 技術或是觸控螢幕時，在哈雷身上，這些都變成了輔助你追求遠方與自由的工具。2026 年款的設計讓我感受到一種沉穩的力量，特別是那份對於 250 週年的堅持，它提醒著我們，機械不應該是冰冷的。當你跨上那張帶有紅、白、藍縫線的座椅，扭動油門聽著 Milwaukee-Eight 引擎特有的節奏感時，你買下的不只是一台交通工具，而是一個隨時可以出發、隨時可以尋找自我的機會。這種浪漫且生活化的機械工藝，才是哈雷能在百年車壇中始終屹立不倒的核心價值。

豐田豪擲五兆日圓撐起六萬夥伴：是一場守護日本製造的「大豪賭」還是生存必經之路？


豐田汽車 Toyota 於1月23日在官方社交平台發表了一篇情感深沉且極具震撼力的文章，標題直接點出核心：「難以對豐田啟齒：我們想調升零件價格。」這篇文章並非單純的公關辭令，而是針對近期坊間對於供應鏈成本波動的直接回應，罕見地揭露了這間全球汽車龍頭在通脹壓力下，與供應商之間那種如履薄冰卻又必須共存的緊密關係。


根據豐田透露的數據，自物價開始飆升的四年半前起，集團便主動承擔了供應商因原材料及成本上漲而增加的支出。這筆為了維持供應鏈穩定的投入，在過去短短五十多個月內，累計金額已達到驚人的5.1兆日圓。豐田明確表示，為了守護日本汽車產業的根基，在支付這些額外成本時並沒有任何猶豫。這種表態反映出豐田深知，單憑一間企業的力量絕對無法成就所謂的「造車工藝」，背後那六萬間合作夥伴才是支撐起品牌信譽的真正基石。

然而，這場金錢與意志的博弈並非沒有代價。豐田在文中表現出深刻的憂患意識，坦言如果零件成本持續無止境上漲，最終勢必會轉嫁到新車售價之上，這將直接導致日本汽車在全球市場的價格競爭力大幅削弱。面對這種進退兩難的局勢，豐田選擇了一條更艱難的路：與供應商共同走進生產現場，透過比以往更嚴謹的流程優化與技術改良來抵銷成本，而非單純地依賴提價。

這種做法體現了豐田式的經營哲學，即在危機中尋求共同進化的機會。文章結尾提到，豐田將與六萬名重要的夥伴繼續同行，為客戶提供更優質的汽車。這不僅僅是企業對合作夥伴的承諾，更是對全球消費者的一個交代——在通脹時代，如何在維持品質與控制價格之間找到那個極其微妙的平衡點。

在我們日常測試新車的過程中，往往只看到最終產品的售價與性能，卻容易忽略隱藏在引擎蓋下的每一顆螺絲，背後都牽動著成千上萬個家庭的生計。豐田這次選擇公開承認供應商「不敢加價」的困境，其實是一種極高層次的企業風範。這讓我想起在香港生活，物價上漲是家常便飯，但如果一間老字號餐廳為了留住伙計而選擇自己啃下租金升幅，那份人情味與堅持，往往才是品牌最值錢的地方。汽車工業不應該只是冷冰冰的流水線與財務報表，豐田這種「共生」的思維，雖然在短期內對財報造成壓力，但長遠來看，這正是確保在電動化轉型浪潮中，日本造車工藝不至於斷層的唯一方案。畢竟，沒有了健康的供應鏈，再強大的龍頭也只是無米之炊。

法拉利 SF-26 現身！咸美頓與陸克萊能否聯手開啟紅色帝新紀元？


位於意大利馬拉內羅的法拉利總部再次成為全球焦點。Scuderia Ferrari HP 車隊於 2026 年 1 月 23 日在費奧拉諾賽道正式發佈了全新一級方程式賽車 SF-26。這部車不僅是躍馬參與 F1 歷史上的第 72 款單座賽車，更是因應 2026 年全新技術規例與運動規則而誕生的開路先鋒。面對即將於 3 月 8 日在澳洲揭幕的世界錦標賽，SF-26 的出現標誌著賽車運動進入了一個全新紀元。今年的規例變更被形容為翻天覆地的改革，重點在於車身輕量化、空氣動力學概念的全面重構，以及新一代動力單元的實裝。

在設計理念上，SF-26 徹底顛覆了過往的架構。為符合全新賽車規範，底盤設計放棄了純粹的地效空氣動力學導向，轉而追求更簡約、更流暢的線條。研發團隊的整體哲學聚焦於減輕重量與提升能源效益，這正符合 F1 賽會對新世代賽車的要求。動力單元方面更是邁出一大步，全新混能系統取消了 MGU-H 裝置，並將 MGU-K 的輸出功率提升至 350 kW，大幅增加了電力驅動的佔比。這種改變要求底盤與動力單元必須達成前所未有的深度整合，才能在賽道上發揮極致性能。


外觀視覺與身份認同也是 SF-26 的亮點所在。新車呈現出更為修長靈動的比例，散發出一種輕盈且敏捷的氣息。法拉利設計師在初期階段便強調功能性的簡約化，旨在打造一個穩健且具彈性的平台，以便在賽季中根據賽道數據進行快速演進。車身塗裝亦極具戰略意義，成功連結了法拉利的輝煌過去與技術新紀元。最令車迷驚喜的是，在經歷了連續七個賽季的啞面漆設計後，法拉利宣佈重返亮面塗裝。這款 2026 年版的 Rosso Scuderia 紅色更為鮮艷奪目，靈感源自 2025 年蒙扎站的特別配色，同時致敬千禧年初期的經典紅，象徵著勇氣與激情的延續。而在駕駛艙與引擎蓋周邊加入的白色元素，則為全車帶來了平衡的視覺對比，讓 SF-26 在賽道上擁有極高的辨識度。

車隊負責人 Fred Vasseur 指出，SF-26 的誕生代表了法拉利與 F1 同步邁進新時代，面對全新的底盤、動力單元、燃料及輪胎規格，團隊比以往任何時候都更加團結。他坦言新例帶來了許多未知數，但透過下週在巴塞隆拿及隨後在巴林的測試，車隊將致力於理解並驗證賽車潛力。底盤技術總監 Loic Serra 補充，研發過程中投入了大量時間捕捉新例的精髓，特別是主動空氣動力學的整合，這將是決定勝負的關鍵。動力單元總監 Enrico Gualtieri 則強調，電力比重增加及 99% 可持續燃料的應用，讓動力單元的研發不再是簡單的演進，而是一場哲學性的革命，必須在效率與能量管理上尋求完美平衡。

在車手陣容方面，這部 SF-26 將由陸克萊（Charles Leclerc）與咸美頓（Lewis Hamilton）共同駕馭。陸克萊表示，2026 年的新規要求車手具備更高水平的適應力，尤其是在能量管理和新系統的操作上。他坦言這是一個充滿魅力的挑戰，初期將依賴直覺，隨後再轉向精準數據分析。而咸美頓則直言，2026 賽季可能是他職業生涯中經歷過最大規模的技術變革。作為車手，能夠從初期就參與這種全新概念車款的研發，與工程師緊密合作定義方向，是一段令人興奮的旅程。他深信在法拉利死忠車迷的支持下，這份挑戰將化為前進的動力。


技術規格摘要
底盤部分
採用碳纖維蜂巢狀複合材料結構，配備 Halo 座艙防護系統。
碳纖維車身及座椅。
法拉利縱向配置變速箱，設有 8 個前進檔及 1 個倒檔。
液壓控制後差速器。
Brembo 通風碳纖維碟式煞車系統（前後），配備電子控制後煞車。
前後懸掛均採用推桿式結構（Push-rod）。
全車重量（含冷卻液、潤滑油及車手）：770 公斤。
18 吋前後輪圈。

動力單元（067/6）
排氣量：1,600 cc 渦輪增壓 V6 引擎（90度夾角）。
最高轉速：150,000 rpm（渦輪）。
燃油能量流向：最高 3,000 MJ/h。
氣缸數：6個，缸徑 80 mm，行程 53 mm。
每缸 4 氣門，直接噴射系統（最高 350 bar）。

ERS 能源回收系統
混能架構：配備單一電動發電機組（MGU-K）。
電池組：鋰離子電池，最小重量（含電子控制單元）35 公斤。
能量管理：最大 4 MJ（SOC delta），充放電最高 9 MJ。
最高電壓：1,000 V。
MGU-K 輸出：350 kW（約 470 匹馬力）。
MGU-K 最高轉速：60,000 rpm。


看到 SF-26 的第一眼，我感受到的不僅是機械層面的進化，更是一種「浪漫與理性的回歸」。法拉利選擇在 2026 年這個大改例的節點，將塗裝從沉悶的啞色轉回閃爍的亮面紅，這絕對是點睛之筆。在高清攝影機下，這種光澤代表的是一種皇者的自信，彷彿在告訴對手：法拉利準備好重回巔峰了。

咸美頓的加盟與這部劃時代賽車的重疊，絕非偶然。對於 Hamilton 來說，這可能是他最後一次證明自己能在不同體系下奪冠的機會；而對於法拉利，Hamilton 豐富的開發經驗正是駕馭 2026 年複雜能源管理系統的關鍵藥引。SF-26 放棄了極端的地面效應導向，轉而追求更簡潔的空力與輕量化，這顯示出法拉利在設計思維上的轉變——不再盲目追求數據上的極致，而是打造一部更具「容錯率」和「升級潛力」的賽車。在 2026 這種充滿變數的年份，穩健的開局往往比激進的設計更能笑到最後。這部紅色戰車能否讓馬拉內羅重拾失落已久的世界冠軍？我認為這不單是一場技術戰，更是法拉利如何將「直覺」與「數據」融合的藝術展現。

地通拿24小時耐力賽：平治 AMG 車隊勇奪 GTD 組排位次席劍指三連冠

Mercedes-AMG Customer Racing, Mercedes-AMG GT3 #57, Winward Racing, Lucas Auer, Indy Donje, Russell Ward, Philip Ellis Mercedes-AMG Customer Racing, Mercedes-AMG GT3 #57, Winward Racing, Lucas Auer, Indy Donje, Russell Ward, Philip Ellis


2026年IMSA賽季的揭幕戰，第64屆地通拿24小時耐力賽（Rolex 24 At Daytona）於美國當地時間正式展開排位爭奪。在這場世界知名的長途耐力經典賽中，Mercedes-AMG Customer Racing 陣營展現出極強的統治力，派出多部 AMG GT3 戰馬分別出戰 GTD 以及 GTD Pro 組別，並成功在競爭極為激烈的排位賽中佔據有利發車位置。這不僅是速度的對決，更是車隊戰略與穩定性的初步體現，為即將到來的24小時正賽打下堅實基礎。


在 GTD 組別方面，共有21部賽車參與角逐。代表 Winward Racing 出戰的 Mercedes-AMG 廠隊車手 Philip Ellis 駕駛 57 號賽車表現驚人，他以 1分45秒187 的優異圈速奪得組別第二名，僅以微弱差距屈居次席。這份成績不僅為車隊搶佔了頭排發車的優勢，更為車隊在 IMSA 錦標賽積分榜先拔頭籌，進帳32分。同組的 Lone Star Racing 80 號賽車則由 Scott Andrews 操刀，最終取得組別第八位。


至於專業車手雲集的 GTD Pro 組別，Mercedes-AMG 同樣表現穩健。在15部參賽車輛中，三部 AMG GT3 均成功打入前十名。當中 75 Express 車隊的廠隊車手 Maro Engel 跑出 1分45秒448，排在組別第四位發車。而 Maximilian Götz 及 Luca Stolz 則分別排在第七及第十位。整體的穩定發揮反映出 AMG GT3 賽車在 Daytona 這條混合高速路段與傾斜彎道的賽道上，具備極高的平衡性與機械抓地力。

值得留意的是，本賽季開始 IMSA 全面採用全新的 Michelin Pilot Sport Pro GT H1+ 輪胎。對於所有車隊而言，這是一個全新的技術課題。在之前的測試賽中，平治陣營已經完成了高達 5,620 公里的測試路程，收集了大量關於這款新胎的數據。Philip Ellis 坦言，雖然對排位成績感到滿意，但新輪胎的特性仍需時間去摸索與適應。如何在高溫與夜間低溫之間保持穩定發揮，將是決定正賽勝負的關鍵點。


Mercedes-AMG 客戶賽車部門主管 Stefan Wendl 表示，排位賽的結果為正賽提供了理想的出發位置，但耐力賽的核心在於長距離的穩定表現。車隊已經做好了充分準備，目標明確地指向冠軍獎盃。正賽將於當地時間1月24日下午1時40分起跑，屆時將分別在比賽進行到第6、12、18及24小時發放積分，這對車隊的體力與戰術部署都是極大考驗。

2026 年這場 Daytona 24 小時賽事具備了所有扣人心弦的元素。平治 AMG GT3 雖然是一款發展極其成熟的平台，但在面對新配方輪胎時，那種工程師與輪胎抓地力之間的博弈，正是賽車運動最迷人之處。排位賽的第二與第四名看似未達頂峰，但在長達24小時的消耗戰中，這反而是一個能攻能守的最佳戰略位。我看重的是 Winward Racing 追求三連冠的決心，那種在每一次換胎、每一次進站中展現出的專業紀律。對我而言，賽車不僅是冷冰冰的數據與圈速，更是一場關於意志力與機械磨損的耐力長跑，而 AMG 陣營目前展現出的從容，正是強者應有的風範。

平治 300 SL 1:12 模型現於香港發售

Der Mercedes-Benz 300 SL im Maßstab 1:12 von Mattel Brick Shop und das Die-Cast-Auto im Maßstab 1:64 The Mercedes-Benz 300 SL on a scale of 1:12 from Mattel Brick Shop and the die-cast model on a scale of 1:64


平治300 SL 1:12模型現已在香港發售，這是 Mattel Brick Shop™ Hot Wheels Premium Series 的首款模型，精確展現了平治300 SL的每一處細節，從經典的鷗翼車門到優雅的車身，為追求真實感的收藏家精心打造。平治300 SL模型由 Benoit Monterroso 與 Craig Callum 設計，採用1,600個塊零件及金屬部件製成，彰顯極致細節及精湛工藝，並附贈獨家1:64平治300 SL合金模型及透明展示盒，增添收藏價值。

售價：HK$1,940
網址：http://mb4.me/mnIeq3Km
查詢：+852 2504 6140

許建德挑戰澳洲巴瑟斯特12小時賽


近年於歐洲以至世界賽上，收獲甚豐的香港賽車手許建德 (Jonathan)，宣佈將代表 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 出戰即將舉行的澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽 (Bathurst 12 Hour)。此場比賽亦是 2026 年洲際 GT 挑戰賽 (IGTC) 的首站賽事，比賽將於 2 月 13-15 日期間舉行。

這位香港車手將再度與長期戰友英國的 Chris Froggatt 合作，他們會聯同來自意大利藉的 Lorenzo Patrese，以及紐西蘭車手 Ryan Wood 組成四人隊伍，駕駛 193 號法拉利 296 GT3 賽車，角逐銅盃組別 (Bronze Cup)。

許建德出戰今屆比賽，是繼 2023 年參賽並勇奪銀級組別亞軍後，再度參加這場澳洲年度大戰；他的兩名隊友 Chris Froggatt 和 Lorenzo Patrese 則會首次挑戰這條傳奇的 Mount Panorama 賽道。這三位車手皆有著豐富的 GT 賽事與耐力賽經驗，他們將在下月一同前往巴瑟斯特爭逐錦標。

與此同時，Ryan Wood 對這條街賽道早已非常熟悉。這位 Walkinshaw Andretti United 車隊的澳洲V8超級房車賽 (Supercars Championship) 的職業車手，在去年 10 月的巴瑟斯特 1000 公里賽 (Bathurst 1000) 中本有奪冠之勢，可惜最終因機械故障遺憾退賽。這位現年 22 歲的猛將於下月加入車隊，全力衝擊銅盃桂冠。

雖然 Jonathan 所屬的 Ziggo Sport Tempesta Racing 首次遠征澳洲賽場，但是次參賽背後擁有經驗極其豐富的 Arise Racing GT (ARGT) 提供技術支援。ARGT 是法拉利在澳洲唯一的廠方隊伍，同時也是 2024 年澳洲 GT 世界挑戰賽的車手與車隊雙料冠軍，相信定能協助車隊克服這不利因素。

Mount Panorama 賽道擁有劇烈的高度起伏，狹窄且無犯錯空間的賽道特性，再加上數條高速直路，以及對技術要求極高的山路彎角；令這條全長 6.213 公里，擁有多達 23 個彎角的山路與街道結合的賽道，極受車手及車迷歡迎。這項位處南半球的重要賽事，亦吸引澳洲本土以至眾多世界級車手到來挑戰極限，能夠在「The Mountain」取得成功，在全球賽車界都會被視為其中一項至高無上的榮譽。


許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「我非常高興能在巴瑟斯特 12 小時賽展開我的 2026 年賽季。這場耐力賽極具代表性，受到全球車手與車迷的崇敬。今次將是我第二次挑戰The Mountain，並駕駛法拉利 296 GT3 出賽，亦是我過去兩年在歐洲賽季中非常熟悉的戰車。除此之外，我們還擁有 Chris、Lorenzo 以及 Ryan 這樣實力強勁的陣容，並且得到 ARGT 的支援出賽。我深信，我們已具備所有爭勝要素，有力在銅盃組別中爭奪錦標。」

Chris Froggatt | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「首次前往 Mount Panorama 參加巴瑟斯特 12 小時賽令我感到無比興奮。作為一名車手，這是一條不需多言的傳奇賽道，也是一場享譽國際的盛事，能夠有機會參賽是我期待已久的夢想。今次我們以 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 的名義出賽，不單擁有強大的車手陣容，以及性能強悍的法拉利 296 GT3 戰車，更能獲得實力深厚的地主車隊 ARGT 全力支援。這項賽事無疑是一個絕不容易的挑戰，但我將會非常享受。我已迫不及待想馬上比賽，與車隊同心協力爭取佳績。」

Lorenzo Patrese | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「能夠有機會出戰巴瑟斯特 12 小時賽，使我感到非常激動。這是我首次參加這項殿堂級賽事，對我而言意義非凡。巴瑟斯特的比賽總是非常精彩，更加擁有一條獨一無二的賽道，我已經急不及待想親身體驗它的魅力，非常期待比賽的來臨。」

Ryan Wood | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「能夠首次參加巴瑟斯特 12 小時賽，並加入 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 車隊，駕駛這部令人著迷的法拉利 296 GT3 戰車，我已感到熱血沸騰。這項比賽和這款戰車都是在我的夢想清單內，這次可以同時達成這兩個目標，對我來說很有意義。

這次合作的兩支車隊都擁有非常輝煌的履歷，ARGT 去年在巴瑟斯特奪得 Pro-Am 組別冠軍，他們將會為我們注入強大動力。這絕對是開始我 2026 年賽季的最佳舞台，我非常期待數週後來到那裡出賽。」

區天駿勇奪杜拜 24 小時賽冠軍


近期狀態火熱的香港車手區天駿 (Antares)，延續他的新賽季強勁勢頭。在剛過去的週日聯同 Herberth Motorsport 的 3 名隊友 Loek Hartog (荷蘭)、Joel Sturm (德國) 及 Ralf Bohn (德國)，憑藉周詳而充分的賽前準備，合力勇奪 2026 年杜拜 24 小時耐力賽 (24H Dubai) Pro-AM 組別冠軍，並獲全場總名次第 5 名的佳績。


區天駿與隊友 Loek Hartog 駕駛著 10 號 Herberth Motorsport 保時捷 911 GT3 R (992) 賽車，先後轉戰馬來西亞的雪邦及阿布扎比的亞斯碼頭賽道，全力競逐 24H 系列賽，為 2 月份關鍵的亞洲利曼系列賽 (Asian Le Mans Series) 奠定基礎。這兩名車手隨著週日於杜拜 24 小時耐力賽凱旋奪冠，他們也為這段備戰征途寫下完美句點，榮膺 2026 年 24H 中東系列賽 (24H Middle East) 年度車手亞軍。


這位過往曾多次參加杜拜 24 小時賽的香港車手，於今屆比賽中獲得他個人於此項賽事的最佳成績。有別於過往數屆出戰只有銅級車手的 AM 組別，區天駿於今屆賽事中首次跳升參加 Pro-AM 組別，並且得到保時捷專家隊伍 Manthey Racing 的技術支援，並與亞洲勒芒系列賽的現任及前任搭檔 Joel Sturm 與 Loek Hartog 聯手出擊。根據組別賽制規定，24 小時的賽程中必須有一半時間由銅級車手作賽駕駛；為此，Herberth Motorsport 特別安排加入曾三度奪得杜拜 24 小時賽的冠軍銅級車手 Ralf Bohn 到參賽陣容中。

今屆杜拜 24 小時賽共有多達 68 輛賽車參賽，其中半數為 GT3 賽車組別。多個組別於賽場同場競技下，經驗與專業表現成為能否突圍的關鍵。受限於賽事的性能平衡（BoP）賽制下，Herberth Motorsport 必須設法克服保時捷賽車在極速上的顯著劣勢，在燃油發揮上亦不及競爭對手。除了性能考驗外，10 號賽車更在早前的練習賽中遭遇引擎故障及碰撞事故。儘管運氣欠佳，團隊仍憑實力在排位賽取得組別第 3 名、全場第 8 名的不俗起步位置，有望利用完美的戰術執行和零失誤的穩定發揮，爭取打入前列名次的機會。


賽事於週六下午揭開序幕。由 Loek Hartog 負責起步第一棒，並在交棒給區天駿時成功取得組別領先位置；區天駿隨後連續駕駛兩個賽段，逐漸帶出擴大領先優勢，其後再由另外兩名隊友 Ralf Bohn 與 Joel Sturm 接力上陣。儘管保時捷賽車在性能上與其他品牌相比處於劣勢，10 號賽車在深夜時分依然展現極強韌性，始終保持在 Pro-AM 組別前三名及全場前十名內。

他們的比賽過程中亦曾經歷波折：區天駿在黃昏時分捲入一場跨組別的五車激戰，期間不幸輕微打滑；Ralf Bohn 則在午夜與一輛職業組 (Pro) 的 GT3 賽車發生輕微碰撞；而在週日凌晨最艱難的「疲勞時段」，車隊在混亂的維修站中進行燃油補給時出現失誤。然而這些小事故均未有令他們停步，仍然能夠繼續向前進迫。

這些波折令車隊總共損失了約 40 秒，但區天駿與隊友們始終保持冷靜，繼續發揮出精準的戰術執行力，他們成功彌補了失誤。到了清晨時分，他們不僅在 Pro-AM 組別穩居榜首，更已領先多部全職業的 Pro 組別賽車達兩圈之多。最終，10 號賽車以全場排名最高的保時捷賽車的姿態，奪得全場第 5 名，僅次於三部寶馬與一部平治賽車，並且成功問鼎 Pro-AM 組別冠軍。


隨着今屆杜拜 24 小時耐力賽圓滿落幕，區天駿已將目光投向兩週後舉行的 2025/2026 亞洲利曼系列賽，第三及第四回合賽事。他將代表保時捷廠隊 Manthey Racing 重返杜拜賽車場，力爭分站冠軍。屆時車迷可透過官方平台觀看實時直播：https://live.asianlemansseries.com/en/ 。

區天駿 | 10號Herberth Motorsport保時捷 911 GT3 R (992)車手
「我們參加這場杜拜 24 小時耐力賽的初衷，是為本月底舉行的亞洲利曼系列賽的第三、四回合賽事做最充分的準備。車隊成功將我們的賽車戰力發揮到極致；在經過多年征戰這項賽事後，終於能站上頒獎台的最高位置，絕對是一個非常令人自豪的時刻。

雖然我們渴望爭逐全場總冠軍，延續上週在阿布扎比的好成績，但在開賽不久後就很明顯能看到，品牌間的性能差距極大。在種種的不利因素下，即使我與另一位銅級車手共同分擔達 12 小時的比賽時間，我們依然能以 Pro-AM 陣容成為全場最好成績的保時捷賽車。考慮到多重的客觀條件，這經已是最好的結果。

最重要的是，我在過去的兩星期內累積大量的駕駛時間，有助狀況提升，為出戰亞洲利曼賽做好最充足的準備。我已準備好月底重返杜拜，與 Manthey Racing 並肩作戰，全力爭取衛冕冠軍。」

平治 W17 銀箭戰神首度降臨銀石


隨着 2026 年 F1 技術規則大改的腳步逼近，全球車迷的焦點都集中在各大車隊的研發進度上。今天，平治車隊（Mercedes-AMG F1 Team）終於在英國銀石賽道（Silverstone），正式為其最新力作 W17 E PERFORMANCE 揭開神祕面紗，並完成了意義重大的首度賽道運作。這不僅是一次簡單的實地測試，更是銀箭車隊向世界宣告重奪冠軍寶座決心的重要時刻。


在這次代號為拍攝日的活動中，兩位正賽車手 George Russell 與矚目新秀 Kimi Antonelli 輪流駕駛 W17 戰車，在全長 2.979 公里的銀石國際賽道上合共完成了 67 圈的馳騁，總里程接近 200 公里。對於一台全新開發、承載着 2026 年全新動力單元與氣體動力學設計的戰車而言，能夠在首日便順利完成預定里程，展現了 Brackley 總部與 Brixworth 動力研發中心之間無縫的協作能力。


場邊工程總監 Andrew Shovlin 在測試後表示，首日的目標非常明確，就是確保賽車所有系統都能在賽道上安全且穩定地運作。他指出，看到新一代戰車正式落地是極具意義的時刻，這標誌着無數工程師的心血結晶終於從模擬器轉化為實體。目前的數據顯示 W17 的初步表現符合預期，這為接下來的全面測試奠定了堅實基礎。


平治車隊接下來將馬不停蹄地前往西班牙巴塞隆拿，參加於 1 月 26 日至 30 日舉行的官方首輪季前測試。屆時，車隊將會進行更深層次的性能調校與耐力測試，進一步挖掘 W17 E PERFORMANCE 在極限狀態下的潛力。對於所有賽車愛好者來說，未來幾天的數據將會是判斷 2026 年賽季勢力的重要指標。

平治 W17 E PERFORMANCE 2026 年 F1 進入史上最強電能化時代


F1 一級方程式賽車在 2026 年迎來了運動史上最劇烈的技術變革，而平治車隊（Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team）率先在 1 月 22 日對外公開了這部劃時代的新戰車：Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE。這部新車不僅是為了應對全新的規例而誕生，更標誌著 F1 正式進入一個性能與永續發展並重的新紀元。W17 的外觀設計大膽而充滿侵略性，全新的塗裝設計成功將品牌經典的銀色與象徵力量的黑色進行無縫過渡，搭配標誌性的 PETRONAS 綠色流線設計，從車頭一直延伸至車尾，將速度感與精密工藝完美融合。


2026 年的新規例對車身底盤、動力單元以及燃料系統都進行了全面洗牌。W17 相比其前身顯得更加小巧、狹窄且輕量化，這對於追求極致敏捷度的賽道表現至關重要。新車最顯著的突破在於導入了主動式空氣動力學系統，其前後翼均可移動，以在不同賽段提供最理想的下壓力與風阻比例。而在動力心臟方面，W17 的動力來源幾乎達到了電力與燃油動力的各佔一半的黃金比例，這對於電池技術與能量回收系統的效率提出了極高要求。同時，這部賽車全面使用由 PETRONAS 開發的先進永續燃料，確保在極致性能輸出的同時，也能符合環保轉型的長遠目標。


平治車隊執行總監 Toto Wolff 強調，面對 2026 年的重大技術轉型，車隊已經做好了充分準備。W17 的面世是 Brixworth 動力研發中心與 Brackley 底盤團隊長期通力合作的結晶。為了驗證這些尖端技術在現實環境下的表現，車隊將於 1 月 26 日至 30 日移師西班牙巴塞隆拿進行首場 Shakedown 測試，進一步收集關鍵數據。隨後在 2 月 2 日的官方線上賽季發布會中，車隊將釋出更多技術細節與赛道動態影像，讓全球車迷近距離感受這部全新戰車的魅力。


2026 年的規例更動曾讓不少死忠車迷擔心 F1 會否失去那份原始的狂野感，但看到 W17 這種縮小化、輕量化後的精悍比例，反而讓我想起了賽車最純粹的操控本質。電力比例提高到五成，這在某種程度上是將 F1 變成了未來民用高性能跑車的終極實驗室。我個人最感興趣的是那套主動式空力系統，這意味著賽車手在場上的博弈將從單純的線位爭奪，演變成一種對能量管理與空力配置的腦力競賽。

這種改變就像是從傳統的手動腕錶轉向高科技的機械智能機芯，工藝還在，但思維已經進化。我看好平治在這次大改款中的研發深度，尤其是在電能管理與永續燃料的結合上，他們展現了一種從容的自信。W17 不僅是一部贏取獎盃的機器，它更像是在告訴我們，未來的速度將不再以消耗地球資源為代價，而是以更聰明、更優雅的方式去挑戰物理極限。接下來的巴塞隆拿首試，將會決定銀箭軍團能否在 2026 年重新奪回失落的霸主地位。

Mercedes-Benz F1 聯手微軟打造賽車界最強 AI 大腦


Mercedes-Benz AMG 馬石油 F1 車隊近日正式宣佈與科技巨頭微軟（Microsoft）展開多年戰略合作。這項合作並非單純的商標贊助，而是將微軟的頂尖科技深度植入車隊的運作核心。隨著 F1 賽事即將在 2026 年迎來重大規例變革，賽車將全面走向高電能化、高效率與可持續發展，這無疑是現代賽車史上最嚴峻的技術挑戰之一。Mercedes-Benz 車隊在此關鍵時刻選擇與微軟結盟，正是要利用雲端運算與人工智能（AI）技術，將從工廠研發到賽道實戰的每一個環節，都武裝成具備預判能力的數碼戰場。

車隊負責人 Toto Wolff 強調，F1 的勝負往往取決於創新速度。在一個以千分之一秒為計量單位的運動中，數據就是戰鬥力。Mercedes-Benz 戰車在賽道上飛馳時，全車超過 400 個感應器每秒會產生高達 110 萬個數據點，涵蓋了輪胎降解、空氣動力學表現到能源回收系統的運作狀況。過去，處理這些海量數據需要大量的人力與時間，但透過微軟 Azure 的 AI 運算能力，車隊現在能夠在極短時間內將數據轉化為實時見解。這意味著策略師在決定進站時機或調整賽車設定時，不再只憑經驗，而是有強大的雲端算力支撐，大幅降低出錯率。


除了賽道上的即時決策，這次合作更延伸至後勤與研發體系。位於英國 Brackley 和 Brixworth 的研發基地，正透過 GitHub 開發平台與 Microsoft 365 進行深度整合。工程師們可以利用虛擬感應器技術，在無需增加硬件負擔的情況下，透過 Azure 進行大規模的模擬測試，這對於在 F1 嚴格的預算上限規例下保持競爭力至關重要。透過這些工具，車隊能更靈活地調度運算資源，在需求高峰時迅速擴張模擬能力，確保每一項新零件在生產前都經過數百萬次的數位驗證。

事實上，Mercedes-Benz 與微軟的緣分早已超過三十年。從汽車生產線的智能工廠到電動車的遙測技術，雙方在量產車領域已有深厚基礎。如今將這份默契轉移到最高殿堂的 F1 賽場，象徵著汽車工業與資訊科技的邊界已徹底模糊。這場「雲端賽車」的競賽，不僅僅是為了爭奪下一場分站冠軍，更是為了定義未來十年高性能汽車的技術標準。

Forza Horizon 6 正式插旗日本！這才是我們等了十年的終極賽車聖地


萬眾期待的賽車大作 Forza Horizon 6 終於在最新的 Developer Direct 中揭開神秘面紗。對於香港車迷而言，這無疑是一個令人振奮的消息，因為這一次 Playground Games 終於選址於大家夢寐以求的汽車文化殿堂：日本。這不單是遊戲場景的遷移，更是一次對東洋汽車文化的深度致敬。開發團隊明確表示，遊戲將於 2026 年 5 月 19 日率先登陸 Xbox 與 PC 平台，更驚喜的是 PlayStation 5 用家亦將於同年稍後時間迎來這款神作。

這一次的日本舞台並非單純的地理複製，而是開發團隊精煉後的「東洋精粹」。從繁華璀璨、霓虹閃爍的東京涉谷，到充滿工業美學的碼頭區，再到風景優美的山道陡坡，遊戲成功捕捉了日本獨有的街道氣息。特別值得一提的是，本作在地形垂直空間感的處理上達到了新高度，玩家可以駕駛超跑在高速公路上疾馳，轉眼間又沒入狹窄的住宅區小巷，或是挑戰被雲霧繚繞的阿爾卑斯山路。這種從城市高密度壓迫感轉化到廣闊大自然的感官體驗，正是日本駕駛文化的靈魂所在。


與過往系列不同，本作的玩家起點不再是成名的職業賽車手，而是一名初到日本旅遊的車迷，懷揣著參與 Horizon Festival 的夢想從零開始。這種「遊客視角」的設計讓遊戲更具代入感，彷彿我們親身飛往日本展開一場汽車壯遊。為了深化這種文化體驗，開發組引入了靈感源自日本「車站蓋章文化」的收藏日誌系統。玩家在探索名勝、發現壁畫或地標時，會獲得數字化的紀念章，這不單是成就的證明，更能轉化為推動遊戲進度與排名的動力。


最讓資深玩家期待的，莫過於本作新增的「莊園系統」。靈感取自日本鄉郊的空置房屋「空屋」現象，玩家可以接手梅（Mei）家族經營的廢棄物業，透過賺取遊戲點數進行大規模翻修。這不僅是一個存車的車庫，而是一個全開放的創意空間，玩家可以在這片平地上隨心所欲地建造專屬賽道或山間避世小屋。這種將社會議題轉化為遊戲玩法的設計，展現了開發團隊在深度上的追求。


社交功能方面，遊戲正式引入了以大黑停車場為原型的「汽車集會」功能。這裡沒有官方賽事，只有車迷之間的純粹交流。玩家可以隨時駛入集會區，觀摩其他玩家的座駕、下載塗裝設計，甚至直接購買對方的心儀配置。這種無縫銜接的社交體驗，完美復刻了日本自發性街頭改裝文化的精髓，讓玩家在線上世界也能感受到實體聚會的溫度。


車單方面，本作首發將提供超過 550 款精選名車，封面主角由 2025 Toyota GR GT Prototype 與新款 Land Cruiser 擔綱。遊戲序章更是極盡浮誇之能事，玩家將駕駛 GR GT 原型車在山路與著名的「新幹線」進行極速競賽。這種視覺與聽覺的雙重衝擊，配合受傳統浮世繪與水墨畫（Sumi-E）啟發的美術風格，將賽車遊戲的藝術水平提升到了另一個層次。


Forza Horizon 6 選擇日本並非偶然，而是對當代車迷情感的一次精準回應。在電動車浪潮席捲全球的今日，我們內心深處對那段 JDM 黃金時代、對引擎轟鳴與山道漂移的渴望其實從未熄滅。這部作品最專業的地方，不在於它還原了幾公里的街道，而在於它理解了日本汽車文化中那份「尊重」與「傳承」——從修復空置老屋到大黑停車場的無聲默契，這不僅僅是在玩遊戲，更是在體驗一種生活方式。


我們之所以熱愛駕駛，往往不是為了從 A 點到達 B 點，而是享受那份掌握方向盤時的自由感。Playground Games 這次成功地將日本那種壓抑與奔放並存的獨特氛圍注入了遊戲。當你在涉谷街頭完成一個完美的橫滑，或是在夕陽下的山道與老友並肩巡航時，那種數位世界帶來的文化共鳴感是無可比擬的。這是一款不僅給賽車愛好者，更是給所有熱愛生活與探索的人的情書。

續航 810 公里 Volvo EX60 正式登場


Volvo 正式發佈全新純電動中型 SUV EX60，這不僅是品牌在競爭最激烈的電動車市場中投下的核心戰略產品，更是一場關於續航力、充電速度與底盤技術的革命。作為 Volvo 首款進入全球最大純電級別的車型，EX60 的誕生目標非常明確：要徹底改寫中型豪華電動 SUV 的遊戲規則，並大幅擴張品牌在純電市場的佔有率。


EX60 在技術架構上展現了瑞典汽車工藝的新高度。它是首款採用 SPA3 全新純電架構打造的車型，並搭載了品牌核心運算系統 HuginCore。為了追求極致的能源效率與輕量化，Volvo 引入了大型一體化壓鑄技術（Mega Casting）以及電池車身一體化（Cell-to-Body）技術。這意味著電池不再僅僅是能源載體，而是車身結構的一部分，大幅提升了車身剛性與內部空間利用率。


在消費者最關心的續航表現上，EX60 展現出傲視同級的實力。頂級配置的 P12 AWD 車型在 WLTP 標準下，單次充滿電的續航里程高達 810 公里。這項數據不僅打破了品牌過往所有紀錄，更直接超越了近期市場上多款強勁競爭對手，重新定義了中型電動 SUV 的長途跋涉能力。充電效率同樣驚人，透過 400kW 高速快充，僅需短短 10 分鐘，即可補充 340 公里的續航力，讓「充電」這件事變得如同喝一杯咖啡般輕鬆短暫。


車廂設計延續了斯堪地那維亞的簡約美學，但注入了更多科技靈魂。受益於長軸距與全平地台設計，後座腿部空間表現極為優越。內飾大量使用高級天然環保材料，營造出寧靜且具備質感的移動空間。音響系統方面更是下足重本，搭載了擁有 28 個揚聲器的 Bowers & Wilkins 頂級音響，並首次在四個主座椅頭枕中內置揚聲器，配合 Apple Music 的 Dolby Atmos 空間音訊功能，將駕駛艙轉化為流動音樂廳。


智能科技是 EX60 的另一大賣點。它是全球首款內置 Google Gemini AI 助手的 Volvo 汽車。駕駛者可以透過極其自然的對話方式與車輛溝通，無需記住死板的指令，從調整冷氣到導航查詢，AI 都能準確理解意圖。此外，基於 NVIDIA 與 Qualcomm 的強大運算能力，車載系統的流暢度達到了前所未有的水平，地圖讀取與功能切換均實現了零延遲的無縫體驗。


身為 Volvo 家族成員，安全性能自然是核心競爭力。EX60 搭載了世界首創且屢獲殊榮的多功能自適應安全帶，能為前排乘客提供更精準、更具個性化的保護。全車遍佈先進傳感器，在 HuginCore 系統的實時運算下，車輛能對周邊環境進行精確感知，主動避讓潛在危險。車身結構則大量採用硼鋼打造，形成強大的防護籠，結合不斷進化的 OTA 無線更新功能，讓這部車的安全性能隨時間而不斷提升。


EX60 的出現象徵著電動車已經從單純的「能源替換」進入到「技術高度集成」的第二階段。810 公里的續航里程，對很多香港用家來說可能覺得「過剩」，畢竟香港地方細，但換個角度想，這代表你可能兩三個星期才需要幫車充電一次，這對於屋苑沒有私家充電位的車主來說，絕對是極大的吸引力。

我個人最看重的是 SPA3 平台帶來的底盤變革。以往電動車因為電池重量，駕駛感往往顯得笨重，但透過 Cell-to-body 與 Mega Casting，EX60 在減重與車身平衡上做了大量工夫，這種物理結構上的進步是軟件模擬不出來的。我認為 EX60 不只是在賣一部電動車，它是在賣一種「無需妥協」的瑞典生活態度：你不需要為了環保而犧牲音響質素，也不需要為了科技感而忍受複雜的操作。這種把複雜技術收進簡約設計底下的心機，正是 Volvo 最迷人的地方。

地表最強綠色堡壘 Honda 美國總部實現零碳奇蹟


本田這家以「夢想的力量」為核心的車廠，近日在減碳領域投下了一枚震撼彈。位於美國加州托蘭斯的 American Honda 總部，正式獲得了 CarbonNeutral 碳中和建築認證，成為該品牌在北美首個獲此殊榮的創新據點。這座佔地高達 101 英畝的宏偉建築，不僅是兩千多名員工的辦公場所，更集結了產品設計工作室、零件分撥中心以及大型數據中心。從外觀看去，最引人注目的莫過於其規模龐大的太陽能板陣列，這套系統每年可產生高達 3300 兆瓦時的電力，滿足了整座園區超過五分之一的能源需求，讓這座汽車工業的重鎮化身為一片在加州陽光下的綠色綠洲。


走進這座總部內部，科技感與環保理念的結合顯露無遺。為了極致化能源效率，建築內部已全面更換為 LED 照明設備並配備智能感應系統，確保電力不被浪費。冷暖空調的循環系統也經過深度優化，大幅減少了能源損耗。更令人驚訝的是，這座園區對廢棄物的處理已達到近乎苛刻的境界，透過精細的分類、廚餘堆肥以及徹底禁用一次性塑料瓶，成功將 95% 的廢棄物攔截在垃圾掩埋場之外。此外，室內外的節水裝置與滴灌系統，配合旨在提升生物多樣性的粉蝶花園，讓員工在設計未來車款的同時，能與大自然保持最直接的連結。


在驅動這座巨型設施運作的動力系統上，本田展現了多管齊下的減碳技術策略。除了現場的太陽能發電，廠方還透過虛擬購電協議引入了 120 兆瓦的清潔能源，進一步抵銷了數千公噸的二氧化碳排放。對於現階段技術上難以完全消除的排放，本田則選擇投資高品質的碳信用額度，支持再生農業以實現土壤固碳。這套系統性的運作模式，目標非常明確，就是為了配合本田全球的終極藍圖，在 2040 年實現電動車與燃料電池車銷量佔比達到 100%，並將整個供應鏈轉化為循環回收模式。


對於企業管理層與投資者而言，這是一張極具說服力的 ESG 成績單，證明品牌在擴張市場的同時具備承擔全球責任的能力。對於在其中工作的基層員工來說，這不僅是工作環境的升級，更是一種職業自豪感的來源，讓每個人都能參與到保護環境的具體行動中。而對於普通消費者，這則是一個強烈的信號，代表未來所購買的每一台本田汽車，背後都有一套高度環保的生產體系支撐，讓開車追求速度與激情的同時，不再需要背負破壞環境的罪惡感。


看完本田這次對總部的徹底改造後，讓人意識到這其實是另一種形式的性能競賽。以往我們比拼的是引擎輸出的數據，而現在比拼的是減少排碳的精準度。本田能將處理精密機械的細膩度應用在園區的每一滴水、每一度電上，這種對細節的極致追求，正是汽車工業最核心的精神所在。環保不再是掛在口頭上的口號，而是像設計一台超跑空氣動力學那樣，需要嚴謹的數據與實踐。這種從基地核心開始的進化，才是一家老牌車廠走向未來最務實、也最浪漫的做法。

Subaru Solterra XT 香港登場價 $329,900


香港 Subaru 代理正式宣佈全新純電 SUV Subaru Solterra XT 在香港公開發售。這款新車以 $329,900 元的價格切入市場，試圖在競爭激烈的純電休旅車領域中，憑藉日本製造的實力與品牌深厚的操控底蘊突圍而出新一代 Solterra XT 不僅在動力規格上有顯著突破，更針對香港用家重視的豪華舒適感與戶外探險性能進行了全面優化。


動力系統的升級是今次 Solterra XT 的核心亮點，車輛搭載了 eAxle 高效永磁同步電動雙摩打，綜合最大馬力大幅躍升至 347PS，峰值扭力達到 437Nm 。在強勁的動力支撐下，由靜止加速至時速 100 公里僅需 5.1 秒，為駕駛者提供更為直接且強烈的感官刺激。與此同時，廠方選用了日本製 Panasonic 鋰電池，容量提升至 73.1kWh，在 WLTP 標準下續航距離可達 436 公里，配合升級的水冷散熱系統，確保了電池在高強度運作下的耐用度與穩定性。



操控方面，Solterra XT 延續了 Subaru 的左右平衡式全時間四輪驅動（Symmetrical AWD）技術，並配備可調式 X-Mode 越野模式，讓車輛在崎嶇路況下依然保持穩健。值得關注的是，今代車型在 Power 模式中增加了動態感應器數量，強化了後摩打的動力分配與主動扭力預判能力，顯著提升了過彎時的穩定性。車架則採用升級版 e-Subaru Global Platform，透過增加工業用膠水與減噪物料，結合前雙層隔音玻璃，在維持 210mm 高離地距的同時，也大幅提升了車廂的寧靜度與剛性 。


車廂內裝則展現了日式精緻與現代科技的結合，14 吋 FHD 輕觸式屏幕、Harman/Kardon 高級音響以及全景玻璃天幕均列為配備清單。為了迎合現代生活需求，新車首次加入了 V2L 對外輸電功能，不論是戶外露營或應急用電都更具彈性。安全保障上，新車搭載了 Subaru Safety Sense 系統，包含預警式煞車（PCS）、車道維持置中（LTA）及駕駛員監控系統等多項主動安全技術，為每段旅程提供全方位的保護 。



在純電化的浪潮中，不少品牌為了追求續航數字而犧牲了駕駛靈魂，但 Solterra XT 顯然想守住 Subaru 那份對機械操控的執著。對於香港用家來說，32 萬餘元的價格能買到 347 匹馬力與日本製 Panasonic 電池的組合，總算為市場帶來多一個選擇。我最欣賞的是它保留了 210mm 的離地距，這在現今許多「溫室感」極重的電動 SUV 中顯得格外有個性，它不只是能帶你上下班的通勤工具，更是那部能陪你走入大自然、享受 V2L 煮杯咖啡的戶外夥伴。這種將專業性能融入生活細節的做法，正是 Subaru 品牌最迷人的地方。

韓流黑科技侵略 Davos！Genesis Magma 進入正式 WEC 賽道


Genesis 作為汽車界崛起最迅速的豪華品牌，正正式宣告進入一個嶄新的紀元。透過 Magma 高性能計畫的全面啟動，品牌不再僅僅滿足於提供優雅與舒適，而是試圖將賽道的熱血基因與街道的極致奢華完美縫合。這場變革的核心，在於 Genesis 如何在品牌成立十週年之際，從一個年輕的豪華挑戰者，轉型為擁有深厚性能底蘊的頂級車廠。最近在瑞士 Davos 舉行的世界經濟論壇上，Genesis 展出了旗艦作品 GV60 Magma 與 GMR-001 超級跑車，向全球政商精英展現其邁向高性能領域的野心與實力。


這次在 Davos 的亮相具有高度戰略意義。Genesis 選擇在如此受關注的場合展示 GV60 Magma，標誌著這款深受地心熔岩潛能啟發的車型已正式從概念走進現實。GV60 Magma 不僅僅是現有車型的性能強化版，更是品牌技術實力的縮影，隨著韓國市場於今年一月中正式開售，這股性能風暴正向全球蔓延。隨同展出的 GMR-001 Hypercar 則是 Genesis Magma Racing 車隊的戰馬，預計於今年三月在卡塔爾舉行的世界耐力錦標賽（WEC）中迎來首秀。這種將量產車與賽車並列展示的策略，清晰地傳遞出品牌「賽道技術，街道應用」的核心哲學。


對於現代汽車集團而言，Magma 計劃是未來十年的重要支柱。集團執行長 José Muñoz 指出，這不僅是建造高性能汽車，更是利用韓國的創新思維結合全球戰略，重新定義豪華高性能品牌的定義。從技術層面分析，賽車運動是汽車創新的終極實驗室。在 24 小時耐力賽等極端環境下，空氣動力學、冷卻系統的極限效能以及車輛整體的耐用度，都會被推向最頂點。這些在賽場上經過嚴苛考驗的數據，將會轉化為提升量產車性能的關鍵因子。Magma 計畫正是一個完善的閉環系統，讓賽道科技不斷反饋至民用領域，從而為未來的豪華車市場樹立全新基準。


在產品設計與開發上，GV60 Magma 展現了更為鮮明的個性，同時保留了品牌一貫的精緻感與前衛美學。為了強調這種技術連繫，Genesis 邀請了頂尖賽車手 Andre Lotterer 與 Pipo Derani 參與開發與推廣，透過他們的專業視角，將 GMR-001 的競技靈魂注入 GV60 Magma 之中。隨著這兩位資深車手領軍參與 2026 年 WEC 賽季，Genesis 的高性能形象將更為具體化。Magma 計畫的成功，並非單純追求馬力數據的提升，而是要建立一種全新的駕駛文化，將頂尖賽車的操控精髓帶入消費者的日常生活之中。

在過去十年，我們見證了這個品牌如何從零開始建立豪華形象，而現在他們選擇了一條最困難但也最能證明實力的道路：參與世界級賽車運動。我認為 Magma 品牌最迷人之處，在於它並非盲目追求硬派的改裝風格，而是找到了一種屬於東方的「力量平衡」。這就像是一位穿著剪裁精良西裝的運動員，在保持風度的同時，舉手投足間流露出隨時可以爆發的肌肉張力。對於香港車主而言，這種既能兼顧日常駕駛質感，又能在深踩油門時提供賽車級反饋的設定，才是真正懂得生活品質的表現。看到韓國車廠能有如此氣魄去衝擊 WEC 最高殿堂，這份對造車工藝的執著與熱誠，確實值得我們給予最高敬意。

LARTE Design LARGENDA 套件將 Urus SE 戰鬥力推向極限


Lamborghini 正式邁入插電式混合動力時代，Urus SE 作為品牌旗下首款 PHEV 超級 SUV，憑藉著高達 800 匹的綜效馬力與多樣化的駕駛模式，被公認為目前最完備且專為道路開發的 Urus 車型。針對這款集科技、性能與日常實用性於一身的旗艦車款，德國改裝名家 LARTE Design 決定為其注入更具侵略性的視覺靈魂，推出名為 LARGENDA 的專屬空力套件，將這款混合動力怪獸的姿態提升至全新層次。


LARGENDA 套件的設計核心在於精確度與視覺上的平衡感。由於 Urus SE 本身具備更複雜的科技架構，設計團隊選擇以比例優化與表面精度為出發點，透過強化車身的橫向線條，將視覺重心進一步降低，使車輛即便在靜止狀態下也能傳遞出強大的衝擊力。這套組件並非盲目追求誇張的造型，而是針對車輛原有的氣勢進行昇華，讓外觀設計能與其先進的油電性能達成一致的語言。


在工藝與工程水平方面，這套針對 Urus SE 平台量身打造的套件共包含 18 件外觀組件。其中包括重新設計的引擎蓋、前保險桿組件、空氣動力分流器、車側部件、車尾擴散器、大型尾翼以及鍛造輪圈等多項選擇。為了達到原廠級別（OEM）的安裝精確度，LARTE Design 採用了全車 3D 掃描技術，並透過油泥模型手工調整表面質感，最後再經過 CAD 工程設計與 A 級表面開發，確保每一條弧線與反射都能達到極致完美。


值得車迷關注的是，LARGENDA 套件的生產環節具備頂尖超跑的血統。所有碳纖維組件均在德國生產，所使用的設施同時也為 Koenigsegg 與 Porsche 等品牌代工生產碳纖維零件。材料方面選用 100% 高級真空加熱預浸（Pre-preg）碳纖維，每件零件皆經過 CNC 精密切削與手工修飾，並通過嚴格的震動與抗紫外線測試，完全符合 TÜV 認證標準。車主還能根據個人喜好，選擇亮面或消光碳纖維，或是與車身同色的複合材料塗裝，展現從賽道風格到建築美學的不同個性。


Urus SE 的出現象徵著高性能 SUV 已經進入另一個次元，而 LARTE Design 這次的介入，精準地捕捉到了頂端客戶對「唯一性」的渴望。當原本已經相當強悍的 800 匹馬力碰上德國極致工藝的碳纖維外裝，這不再只是交通工具，而是一種生活態度的延伸。在香港這種超跑密度極高的環境，如何讓自己的座駕在保持高級感的同時，又能展現出不隨波逐流的霸氣，LARGENDA 套件無疑提供了一個極具深度的解決方案。它不僅補足了原廠設計中相對含蓄的部分，更讓這輛混合動力牛王擁有了與其科技心臟相匹配的銳利神態。

網址：https://larte-design.com

smart 歐洲總裁大風吹 Wolfgang Ufer 接棒


全球迷你車始祖 smart 在歐洲市場再次投下震撼彈。品牌日前正式宣布高層變動，現任 smart 歐洲執行長 Dirk Adelmann 將於 2026 年 3 月 1 日卸任，回歸母公司體系接掌 Mercedes-Benz 瑞士分公司執行長一職。其留下的空缺將由現任 smart 德國執行長 Wolfgang Ufer 接任。這場看似平常的人事調動，實則蘊含了品牌在電動化轉型下半場的戰略佈局，引起了歐洲車壇的高度關注。


過去七年，Dirk Adelmann 在 smart 歷史上扮演了關鍵的轉型角色。他帶領品牌走出了傳統微型燃油車的舒適圈，成功引導 smart 與吉利控股達成合資，並在歐洲市場建立了全新的零售網絡。在他的任內，smart 完成了品牌重塑，推出了 #1、#3 及 #5 等純電產品陣容。這些車款雖然體型增大，卻成功在競爭激烈的歐洲電動車市場站穩腳步。Adelmann 最重要的功績，莫過於在保持品牌「都會精靈」基因的同時，賦予其現代電動車必備的空間與科技感。

接班人 Wolfgang Ufer 絕非等閒之輩。自 2021 年起，他便帶領 smart 全球最大的單一市場——德國，並在當地成功推出了全線純電產品。Ufer 擁有超過二十年的汽車產業資歷，在 Mercedes-Benz 與 smart 體系內積累了深厚的市場開發與品牌轉型經驗。廠方選擇由他執掌歐洲大印，顯然是看中他在德國市場展現出的強大執行力。2026 年對 smart 而言是決定性的一年，隨著產品線在歐洲 17 個國家全面舖開，品牌需要一位對終端市場有敏銳嗅覺的領導者，來進一步釋放產品組合的銷量潛力。

這次人事變動象徵著 smart 從「開拓期」進入「擴展期」。未來 Wolfgang Ufer 面臨的最大挑戰，除了要抗衡競爭日益激烈的電動 SUV 市場，更要重塑品牌的靈魂象徵。smart 預告將在 2026 年秋季舉行兩座電動車 smart #2 的世界首發，這款被視為 ForTwo 後繼者的車款，將是檢驗新任 CEO 能否平衡「市場大眾化」與「品牌獨特性」的試金石。同時，如何進一步深化與 Mercedes-Benz 零售網絡的協同效應，在關稅與貿易壁壘的陰影下維持成長，將是新任掌門人的首要考題。

看著 smart 這幾年的轉變，心裡其實感觸良多。Dirk Adelmann 像是一位在暴風雨中穩住航向的船長，把那個快要被時代淘汰的小可愛，硬生生變成了一個充滿競爭力的電動品牌。現在換上 Wolfgang Ufer，感覺更像是要進入收割期。對於我們這些老派車迷來說，smart 變大、變豪華了，或許少了點以前那種「不按牌理出牌」的調皮勁，但如果不轉向，這個品牌可能早已消失在歷史洪流中。

我個人最期待的還是 Wolfgang Ufer 如何處理 smart #2。既然他在德國這個最挑剔的市場都能讓消費者買單，那麼在歐洲整體的佈局上，他應該更清楚如何拿捏那份屬於 smart 的精緻與玩味。汽車品牌的高層更迭往往預示著產品走向的微調，smart 正在從一個「有趣的玩具」蛻變成「成熟的交通工具」，這份成熟感是否能持續吸引那些追求獨特的買家？這是我在看這場人事調動背後，最感興趣的商業博弈。

暗黑戰魂全面覺醒 Toyota GR Yaris Rally1 披上黑甲衝擊蒙地卡羅拉力賽


豐田旗下的賽事部門 Toyota Gazoo Racing 於新一季 WRC 世界拉力錦標賽揭幕前夕，正式為其參賽戰車 GR Yaris Rally1 Hybrid 換上令人肅然起敬的全新武裝。這次最震撼視覺的改變，莫過於徹底屏棄了多年來標誌性的紅白配色，轉而採用一種帶有強烈肅殺氣氛的啞光黑色車身塗裝。這種設計並非單純為了美學，背後承載著豐田章男會長對賽車運動的執著。這種黑色代表了速度，更象徵著品牌那種不認輸、要把對手的目光壓倒在後的強悍氣場。車身側面巨大的 GR 標誌與車頂紅色的點綴形成了強烈對比，讓整台戰車在蒙地卡羅的雪地與山路中，顯得比以往任何時刻都更具侵略性。


為了對應蒙地卡羅那變化莫測的路況，車廂內的儀表與控制板完全以功能性為首要考量。駕駛者與領航員被包圍在極高強度的防滾籠之中，所有電子系統的顯示屏都經過防反光處理，確保在極端光線下仍能清晰讀取引擎狀態與混合動力系統的輸出數據。這種設計體現了一種極致的純粹，沒有任何多餘的裝飾，每一顆按鈕、每一條線路的編排，都是為了讓車手在時速過百公里的橫移過程中，能與機械達成最完美的溝通。


在動力核心方面，這台換上新裝的戰機依然搭載了領先群雄的 1.6 升渦輪增壓混合動力引擎。在 2024 賽季的技術更新中，研發團隊針對引擎的扭力曲線進行了微調，使其在低速彎道的出彎加速反應更加靈敏。同時，為了提升整體的可靠性，散熱系統也經過了重新優化。結合了電動馬達提供的額外馬力，這套 Hybrid 系統能提供超過 500 匹的瞬間爆發力，這對於需要頻繁在狹窄山路中急起急停的拉力賽事來說，是克敵制勝的關鍵技術。


這次 TGR 的改版，感受到的不僅僅是一次換裝，而是一場關於品牌靈魂的表白。在賽車場上，顏色往往代表著傳統與身份，豐田敢於在巔峰時期打破傳統，選擇最為低調卻也最為張狂的黑色，這本身就是一種極度的自信。我認為，一台車真正的美，不在於有多少昂貴的裝飾，而在於它是否能透過每一寸線條散發出那種不畏艱辛、勇往直前的生命力。當這台黑色的野獸在摩納哥的黑夜中呼嘯而過時，它帶給觀眾的不再僅僅是賽車的感官刺激，更像是一種對極限追求的現代圖騰。這種將機械工藝提升到精神層面的轉化，正是當今車壇最令人心動的部分。

本田震撼宣佈與 GM 拆夥！2026 年終止 FCSM 合作轉投自主開發


全球汽車產業再次迎來重大技術版圖變動。本田（Honda）正式宣佈，將於2026年內終止與美國通用汽車（GM）合資公司Fuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）的燃料電池系統生產任務。這一舉動標誌著兩大汽車巨頭在氫能源開發上的深度結盟告一段落，更預示著本田正準備將所有技術籌碼收回，全面轉向自家獨立研發的次世代燃料電池技術，力爭在未來的氫能市場掌握絕對主導權。

回顧這段合作史，FCSM早於2017年1月在美國密西根州布朗斯敦成立，是當時汽車業界首個針對先進燃料電池系統所設立的合資生產設施。在過去的幾年間，本田與GM透過共同採購零部件降低成本，並在提升電池系統的耐久性與低溫環境適應力上取得了實質成果。然而，隨著技術成熟度與市場策略的演變，雙方認為現階段的合作使命已經達成。在經過多次協商後，決定將資源重新配置，本田亦藉此機會將氫能源事業的核心競爭力全面回歸品牌自主。

事實上，這並非代表本田放棄氫能，相反地，這是在為更宏大的氫能藍圖鋪路。本田計劃將研發重點轉移至次世代燃料電池系統，期望透過更精確的內部管控，實現更高效能、更低成本的能源轉換效率。作為品牌實現2050年碳中和目標的關鍵支柱之一，本田一直將氫氣視為與電力並行的重要能源媒介。這家擁有超過30年氫能源研究經驗的車廠，正試圖透過「碳中和」、「清潔能源」及「資源循環」三大方針，將氫能事業打造成未來企業增長的全新支柱。

在汽車界，大廠之間的合資往往像是兩個頂尖高手在閉關修煉，互相學習對方的長處，分擔昂貴的研發經費。當本田決定在2026年「拆夥」，這不僅是商業決定，更是一種自信的展現。這代表本田已經在FCSM的合作過程中，汲取了大規模生產與美式供應鏈的養分，現在他們認為自己已經具備足夠的實力去單打獨鬥。

對於香港讀者來說，氫能車似乎還是一個遙遠的概念，但在全球環保規管日益嚴苛的今天，純電動車（BEV）並非唯一的標準答案。本田堅持了30年不放手，這種日本工匠對技術的執著確實令人敬佩。我個人認為，這一次的「分手」其實是本田氫能事業的真正起點。當一家公司不再依賴合資伙伴的腳步，他們就能更靈活、更快速地將技術應用在民用車以外的領域，例如大型商用車或備用能源系統。氫能源的普及之路雖然佈滿荊棘，但看到本田願意收回主導權大幹一場，這份氣魄在當前保守的車壇中顯得格外珍貴。

BYD 日本市場竟然被這款中國品牌佔領六成？


進入2026年，全球商用車市場的版圖正經歷一場前所未有的巨變。根據最新公布的2025年度數據，BYD比亞迪在電動巴士領域的表現堪稱驚人，全年出口量達到4,234輛，按年增長超過百分之十八，成功拿下了全球百分之二十四的市場份額。這意味著在全球每四輛出口的電動巴士中，就有一輛來自BYD。這已經是該品牌連續第三年站穩全球出口銷量冠軍的寶座，顯示其在新能源商用車技術與產能上的絕對領先地位。

除了亮眼的銷售數據，技術研發更是BYD維持競爭力的關鍵。品牌在2025年推出了專為電動巴士研發的第三代平台 e-BUS Platform 3.0，這套系統最令業界矚目的是其全球首創的量產型1000V高壓架構。這項技術不僅提升了驅動系統的效能，連帶充電與空調系統都同步優化。這種高壓架構能有效縮短大型車輛的充電時間，解決了營運商最擔心的續航與補能效率問題，為全球公共交通的電動化進程提供了更具說服力的方案。

在最挑剔的日本市場，BYD也迎來了進軍十週年的重要里程碑。雖然日本本土品牌林立，但BYD在當地電動巴士市場的佔有率竟已突破六成。截至2025年底，日本市場累計交付量超過五百輛，其服務範圍從最初的路線巴士、社區小巴，逐步擴展至企業及大學的接駁車。例如遠州鐵道、關東巴士，甚至龍谷大學的送迎巴士都已見到BYD的身影。這種從專業營運到私人用途的擴張，反映出日本用家對其耐用性與服務體系的信心已趨成熟。


放眼全球市場，BYD的足跡亦已遍佈五大洲。在歐洲市場，丹麥剛剛接收了第5,000輛BYD電巴，而德國的市佔率也達到百分之十五，成為當地最受歡迎的中國品牌之一。在亞太區，新加坡的市佔率超過六成；而在南美洲的哥倫比亞，BYD的市佔率竟然高達百分之九十七，幾乎壟斷了當地的電巴市場。這種多線並進的策略，讓BYD成功跳出中國市場，成為真正的國際化商用車巨頭。

作為汽車評論人，我看著這份成績單，最感觸的不是那些銷量數字，而是BYD如何在短短十年內，在對汽車極度要求「細節」與「職人精神」的日本市場立足。老實說，要日本巴士公司放棄本土品牌轉投中國品牌，背後需要的不僅是價格優勢，更需要強大的售後體系與實戰數據支持。商用車講求的是成本效率與稼動率，BYD能連續三年拿第一，說明其產品在實際營運環境中已經通過了殘酷的考驗。在香港，我們也看著巴士電動化的過程，BYD的成功經驗確實值得各國借鑒。這種技術輸出的力量，比起單純的商業買賣，更能體現一個品牌在綠色交通轉型中的核心影響力。

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