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Sunday, December 14, 2025
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紅酒入魂的 SUV！Maserati Grecale「Il Bruciato 特別版」


Maserati再次把「義大利精神」發揮到極致。這次Trident品牌與歷史悠久的葡萄酒世家Marchesi Antinori聯手，推出極罕有的Grecale Tributo Il Bruciato特別版，一系列由Maserati Fuoriserie量身訂製計劃打造的獨一無二車款，靈感來自托斯卡尼海岸著名的Bolgheri葡萄酒Il Bruciato，象徵義式工藝、情感與風味的極致交融。


車身採用特調「Alchimia Scarlatta」深紅酒漆，靈感來自紅酒在酒杯中搖曳的光影變化。這種特殊漆料混合Chromaflair幻彩顏料，讓車色隨光線角度轉換出銅金與暗莓雙重層次，如同紅酒在陽光下閃耀的深邃光澤。配合21吋Fuoriserie專屬輪圈（Pegaso Forgiati或Crio款）與黑色制動卡鉗，肌肉感與優雅兼備。前翼子板上的Fuoriserie標誌更以同色系手繪呈現，彰顯低調的尊貴氣場。


車廂以Tan與Dark Red雙色真皮包裹，搭配「cannelloni」條紋縫線設計，頭枕綴以深紅Trident標誌。中控台以天然飾材與金屬細節貫穿，整體氛圍就像坐進一間酒莊品酒廳。標配Sonus faber高級14喇叭音響系統與全景天幕玻璃天窗，聲光並茂，營造出如品嚐一杯Il Bruciato般的感官沉醉。

這部特仕版Grecale不單是車，更是一段旅程——從Bolgheri的葡萄園啟程，向全球傳遞「Driving the essence of Italian living」的生活態度。它代表的不只是Maserati的性能與奢華，而是一種懂得慢活、懂得品味的義式情感。

Maserati市場總監Giovanni Perosino形容：「Grecale Tributo Il Bruciato是Fuoriserie客製化精神的典範。每台車都是藝術品，融合設計、工藝、創造力與性能，為極少數懂得欣賞義大利靈魂的收藏家而生。」


而Marchesi Antinori執行長Renzo Cotarella則補充：「Il Bruciato誕生於艱難的2002年，是對挑戰與生命熱情的回應。它讓平凡的一天變得特別，就如這台Grecale一樣，把駕駛變成一場愉悅體驗。」

Maserati這次與酒莊合作，聽起來浪漫，其實背後充滿策略。當豪華車市場一再強調「性能與電氣化」，Maserati卻回到文化與情感本源，用紅酒講故事、用工藝講態度。這台Grecale Tributo Il Bruciato，不是讓你開得更快，而是讓你「活得更慢」。對懂生活的駕駛者來說，它不只是交通工具，而是一杯每天都能細味的義大利香氣。

日系豪華跌落神壇！極氪 009 取代 Alphard 稱霸香港


在香港汽車市場，「七人車」、「保姆車」幾乎已經成為 Toyota Alphard 的代名詞。多年來，Alphard 憑藉舒適空間、明星效應以及龐大的平行進口供應量，長期佔據豪華 MPV 的領導地位。然而，日本電動車發展明顯滯後，傳統燃油 MPV 的產品力已無法滿足新世代用家的需求。這個長年不變的格局，終於要在電動車世代改寫下來，中國純電豪華 MPV 極氪 009 已經打破局面。


早在2024年極氪009登陸香港開始交車後，已經成為香港MPV銷量冠軍。

極氪 009 在 2025 年 1 至 8 月期間，在中國國內不僅成為 40 萬以上 MPV 銷量冠軍，同時亦是 40 萬以上純電全品類銷量冠軍；在香港這個全球豪華 MPV 的核心市場方面，極氪 009 自 2024 年上市以來迅速登頂，從香港運輸署數據中發現，他們在 2025 年 1-9 月期間已賣出 765 台，成為香港 MPV 銷量冠軍，遠遠拋離日系車對手。此外，從香港運輸署最新數據看到，極氪 7X 在中型 SUV 銷量中亦登上第一名，達到 476 台，拋離 Tesla Model Y 的 299 台，可見香港銷費者已經是用行動去支持極氪，不論是豪華 MPV 或者是中型 SUV，已獲得各界肯定。



2025年極氪 009 在 1-9月香港銷量達到 765 台，成為MPV 銷量冠軍，足以見證市場對他的認可程度是非常之高。同時，在中型 SUV 市場中，在 2025 年 9 月極氪 7X 銷量達到 476 台，拋離 Tesla Model Y 的 299 台。

能夠在這麼短時間獲得成功，名人效應進一步加強了市場影響力。愛車天王郭富城、劉嘉玲、張柏芝、佘詩曼、文詠珊、胡杏兒、楊千嬅等知名人士均已成為車主，令極氪 009 知名度和其優勢很快滲透到不同階層。從社會影響力到銷售表現，極氪 009 已經迅速樹立起豪華 MPV 新標杆，日系車型因設計與理念上的保守，難以滿足市場對豪華與科技的最新要求，銷量急轉直下。在其他國家，如泰國及馬來西亞市場亦同步奪得豪華純電 MPV 的銷量第一，顯示極氪 009 已獲得國際市場的廣泛認可。


愛車天王郭富城、劉嘉玲、楊千嬅、文詠珊、胡杏兒、佘詩曼、張柏芝等知名人士均已成為極氪009車主。

極氪 009 的成功並非偶然，而是契合香港市場的需求。香港油價長年高企，令到電動車在使用成本上更具優勢；在交通擁堵與頻繁等候紅燈的環境下，純電車能夠做到零排放的同時持續維持冷氣運作，大幅提升乘坐舒適性。另一方面，香港用家對安全與隱私的重視日益提升，極氪以壓鑄車身結構及智能守護系統回應了這一核心需求。


極氪009打破傳統，打造出滿足到新世代駕乘者需求的豪華MPV。

在產品層面，極氪 009 展現出顛覆傳統車款的實力碾壓對手。外觀上採用「光之泉」格柵充滿霸氣、隱藏式曲面玻璃與靜音風擋就結合美學與科技。內艙方面，7.4 平米大平層設計、頭等艙級航空座椅、足底加熱及全天候運作的智能冰箱，將舒適性與便利性推向新高度。這些特質不僅滿足了商務接待的需求，同時也兼顧家庭與個人使用場景，實現豪華 MPV 的全新定義。

綜觀整體，極氪 009 的出現，已經為香港豪華 MPV 市場帶來根本性的變化。這場較量不僅是 Toyota Alphard 與極氪 009 的直接對比，更是「傳統豪華」與「新世代豪華」之間的觀念碰撞。香港消費者一向對新事物接受度高，並不抗拒嘗試新品牌。從銷售數據與市場反應來看，Alphard 長年的優勢正在消退，而極氪 009 已成為新時代豪華 MPV 的代表。

McLaren Dynisma 超真實模擬器正式進駐 MTC


McLaren Automotive正式宣佈，在英國Woking總部的McLaren Technology Centre（MTC）內安裝了最新一代的Dynisma Motion Generator（DMG）動態模擬系統，這項原本只屬於F1賽車級別的科技，如今正式用於McLaren公路車研發，讓超跑開發進入一個前所未有的「虛擬實境精準時代」。


這套由Dynisma研發的高保真動態模擬系統，具備極低延遲與超寬頻運動反應能力，能將車輛在現實中每一個加速、制動、顛簸與重心轉移的細節，以近乎真實的方式重現。McLaren工程師與測試車手可在虛擬環境中體驗車輛的完整動態特性，進行性能調校與行為分析。換言之，這台模擬器讓他們「坐在實驗室裡，就能感受車輛在賽道上的一切」。

McLaren指出，DMG的導入大幅提升了虛擬開發效率，工程團隊可在真實測試與數碼模擬間快速「閉環驗證」，將賽道數據、空氣動力學分析及懸掛系統反饋即時整合，實現從CFD流體模擬、風洞測試到實車驗證的完整數據連貫。


首款受惠於這套F1級模擬技術的作品，正是即將登場的McLaren W1。其主動空氣動力學系統與懸掛設定，已經通過DMG™平台完成最終調校，並獲得實際測試驗證。這意味著W1的每一個空氣力學動作、每一分懸掛反應，都是經過虛擬與現實雙重交織打磨而成。

McLaren汽車項目總監Emmanuele Raveglia表示：「Dynisma模擬器的精準度讓我們能在虛擬開發階段探索更廣闊的動態行為範圍。無論是城市道路的細微震動，還是賽道上高負載的過彎力量，它都能以令人驚訝的真實感重現，幫助我們更深入理解McLaren的駕駛靈魂。」

這項技術的意義，遠不止是模擬器升級。McLaren其實是在將F1的開發哲學直接帶入公路車世界——「以數據理解感覺，以感覺驗證數據」。這種研發模式能讓未來的McLaren超跑更快、更穩、更貼近駕駛者意圖。對我來說，這是McLaren真正的優勢所在：他們不只是造跑車，而是在「製造駕駛感覺」——而這份感覺，如今已經能在虛擬世界中被精準重現。

NVIDIA DGX Spark 登場！AI 界的 MacBook Pro 正式誕生


NVIDIA再次掀起AI硬件革命。繼2016年推出首台AI超級電腦DGX-1、點燃ChatGPT誕生之火後，創辦人黃仁勳再度親自出手，將全新DGX Spark親送到Elon Musk手上——象徵AI新時代正式展開。

這部被稱為「全球最細AI超級電腦」的DGX Spark，體積僅桌上電腦大小，卻能輸出高達1 petaflop（每秒千兆次運算）的AI效能，配備128GB統一記憶體，採用最新Grace Blackwell架構的GB10 Superchip，搭載ConnectX-7 200Gb/s網絡及NVLink-C2C技術，提供比PCIe Gen5高出五倍的頻寬。

這套系統內建完整的NVIDIA AI軟件堆疊及CUDA庫，開箱即用，讓開發者可直接在本地運行多達2000億參數的AI推論模型，甚至微調至700億參數級的大型語言模型。不論是建立AI聊天機械人、影像生成模型，或研發物理AI代理（Agentic AI），DGX Spark都能在桌上完成。

黃仁勳回憶：「2016年我把第一台DGX-1送到OpenAI的小辦公室，那催生了ChatGPT，開啟AI超算時代。DGX Spark的使命，是讓每位開發者都擁有自己的AI超級電腦，燃起下一波創新浪潮。」

這次NVIDIA聯合Acer、ASUS、Dell、GIGABYTE、HP、Lenovo、MSI等品牌同步推出DGX Spark系統，讓AI算力首次真正普及化。Google、Meta、Microsoft、Hugging Face等科技巨頭，以及Anaconda、JetBrains、Ollama等開發平台，已率先測試並優化各自軟件以支援Spark。

連紐約大學Global Frontier Lab教授趙京炫（Kyunghyun Cho）都讚嘆：「DGX Spark讓我們在桌面上享有peta級算力，可用於快速原型設計、私密數據實驗，甚至醫療AI研究。」

DGX Spark的誕生，其實是NVIDIA對AI個人化時代的預告。過去，AI需要巨型伺服器，如今它回到桌面——像當年MacBook改變創作方式一樣，Spark可能會讓每位開發者都成為AI創造者。對我來說，這不只是一台電腦，而是一個象徵：AI正在從「雲端」走進「人間」，下一個革命，也許就從某個開發者的書桌上開始。

Mercedes-Benz Vision Iconic 跨越世代的藝術品


Mercedes-Benz 再一次用行動證明，豪華不只是規格，而是一種可以「被感受」的藝術語言。於上海發表的 Vision Iconic 概念車，是品牌全新「Iconic Era」設計時代的開端，結合品牌百年經典與尖端科技，包括 Solar Paint 太陽能塗層、Level 4 自動駕駛 及 神經形態運算，這部車象徵著未來豪華移動的極致願景。


Vision Iconic 的外型靈感來自 1930 年代汽車設計的黃金年代，以 Art Deco 的曲線與現代簡約融合，車身輪廓如同一件移動的雕塑。最矚目的焦點，是那個重新詮釋的 「Iconic Grille 星輝格柵」 ，延續自 Mercedes-Benz 600 Pullman、W108 等傳奇車型的直立比例，採用鍍鉻外框、煙燻玻璃格柵結構與光影輪廓燈，形成前所未見的立體氣勢。車頭中央的三芒星徽更能發光發亮，透過燈光動畫與投射效果演繹品牌的「情感數碼化」，象徵光與靈魂的交融。配合深邃黑亮面車漆，讓整部車散發出近乎劇院級的視覺存在感。


步入車內，宛如進入一座流動藝廊。Vision Iconic 的座艙以「Hyper-Analogue」理念設計 —— 在數碼化浪潮中重拾觸感與工藝。

儀錶板中央懸浮一個被稱為 「Zeppelin」的玻璃艙體，內部以機械錶靈感構成的指針動畫展現時間流動。整個儀錶屏幕貫穿車身兩側，數碼與手工並置，科技與懷舊並存。

前排採用 連體絲絨沙發式座椅，配合珍珠母飾面、黃銅門柄與稻草鑲嵌木地板，營造出 Art Deco 時期的浪漫氛圍。就連方向盤也以懸浮玻璃球包裹星徽標誌，猶如珠寶在空中閃爍。這不只是車廂，更是一場以細節述說歷史的藝術表演。


Mercedes-Benz 在 Vision Iconic 中首度展示 「Solar Paint 太陽能塗層技術」。一種能直接塗覆於車身的光伏塗層。根據實驗，在理想環境下，一輛中型 SUV 面積的車體每年可額外產生約 12,000 公里續航能量。此技術不含稀土及矽，並具 20% 高效轉換率。

另一項突破是 神經形態運算（Neuromorphic Computing），模擬人腦的思考方式，大幅提升自動駕駛反應速度與能源效率，能比現行系統節能高達九成，讓 AI 在交通識別與判斷上更接近人類直覺。


Vision Iconic 預示未來 Mercedes-Benz 將全面進入 Level 4 高度自動駕駛 時代。駕駛可在高速公路上放鬆休息、觀賞影片，甚至小睡片刻。配合 Steer-by-Wire 線控轉向系統 與後輪轉向技術，這部長車身 GT 依然能靈活轉向、輕鬆泊車。當車輛自動泊好後，駕駛者可從容下車，由 Mercedes 完成餘下動作 —— 這不只是自動駕駛，而是一種「時間回歸」的豪華體驗。



為呼應 Vision Iconic 的發表，Mercedes-Benz 更推出一系列 時裝聯乘膠囊系列，以深藍與金銀調為主色，從車內線條及材質汲取靈感。該系列於上海時裝週亮相，成為汽車與時尚界的跨界對話——當移動成為風格，奢華就不再局限於四個輪子。

Mercedes-Benz 一直以「情感與科技的交融」為設計核心，而 Vision Iconic 就是這個理念的極致體現。它並非單純的未來車，而是一件活着的藝術品，將人文美學、永續能源與智能運算融為一體。

在AI與電動化浪潮下，很多品牌選擇追求效率與速度，而 Mercedes-Benz 選擇重拾「靈魂的溫度」。Vision Iconic 是一封寫給未來的信，也提醒我們：當汽車變得越來越智能，真正的豪華，是讓人重新感受到「美」。

BMW 萊比錫工廠將成為首個以「氫氣管道」供能的汽車生產基地！


BMW再一次以行動證明它對可持續工業的決心 – 德國萊比錫（Leipzig）工廠即將成為全球首間透過氫氣管道直接供能的汽車生產廠。這項創舉標誌着BMW不僅在電動化領域領先，同時亦在「零碳製造」的能源革命上走在最前。

氫氣入廠　打造真正零排放生產鏈
BMW已與MITNETZ GAS GmbH及ONTRAS Gastransport GmbH簽署協議，將建造一條長約2公里的氫氣輸送管道，連接工廠與德國未來的「氫氣主幹網（core hydrogen network）」。預計至2027年中正式投入運作，屆時萊比錫廠將不再需要以貨車運輸氫氣鋼瓶，徹底消除傳統供應鏈的碳排放與風險。

BMW工廠主管Petra Peterhänsel表示：「當氫氣透過管道穩定供應後，我們能以全新方式使用這項清潔能源，尤其是在塗裝工序中高能耗的烘漆爐（curing ovens），將會迎來突破性的減碳成果。」

從燃氣爐到燃料電池車隊：十年氫能實驗成果
早在2022年，萊比錫廠已啟用全球首套可雙模式燃燒（gas/hydrogen）的「彈性燃燒器（fuel-flexible burner）」，目前共有11部正在運作，能靈活以天然氣或氫氣供能，大幅降低化石燃料依賴。

而在物流領域，BMW更早於2013年引入氫燃料電池叉車與牽引列車，至今擁有超過230部氫動力內部運輸車輛，成為全歐洲規模最大的氫能物流車隊。這些車輛可於工廠內9個專屬氫氣加氣站快速補給，形成閉環式低碳物流網絡。


德國「氫氣主幹網」：連結歐洲能源新時代
BMW此舉亦與德國能源轉型計劃同步。由ONTRAS與多家能源夥伴推動的「氫氣主幹網（core hydrogen network）」將於2032年前全面完成，全長約9,000公里，串聯全國工業基地並連接跨國氫能系統。萊比錫工廠的接入，象徵汽車工業正式納入歐洲氫能基建核心。

很多品牌談氫能，都聚焦在車輛動力上；但BMW卻從更根本的角度出發——把氫用於造車的過程本身。這不僅是技術突破，更是品牌文化的延伸：一種對效率、可持續與創新的極致追求。

在我眼中，這條2公里的氫氣管道，雖然不起眼，卻可能改變整個工業能源版圖。當其他車廠還在討論如何減排時，BMW已在建構「零碳製造鏈」。這不只是生產車的地方，而是未來汽車工業的實驗室。

豐田自動織機出手！新「ESU」電源單元橫掃全球標準


在電動化時代競爭白熱化的今天，豐田自動織機正式發表全新開發的車載電源單元「ESU（Electricity Supply Unit）」，為新一代電動車鋪出更靈活、更高效的電力骨幹。首批採用這套系統的，就是新改良版Toyota bZ4X，意味著這項技術將率先登場於品牌主力EV之上，為豐田電動車再添競爭力。

ESU的最大亮點在於「全球兼容性」。它同時支援日本的CHAdeMO、歐洲主流的CCS，以及北美地區的Tesla NACS規格，象徵豐田集團已經不再局限於自家標準，而是準備全面擁抱世界市場。這項策略不僅提升車輛出口靈活度，也讓同一平台可適應不同地區的電力規格，對製造端來說是成本與效率的雙贏。

在充電層面，新ESU從過去的單一7kW交流充電，進化到支援7kW、11kW及22kW多段輸出，並可對應單相與三相系統。這對香港和歐洲市場特別重要，因為不同建築物供電規格多樣化，這種靈活性讓bZ4X更容易融入各地生活場景。
直流快充（DC）雖維持415A輸出，但新設計的水冷機構讓系統在連續充電時也能保持穩定與耐久，這一點對商用和高頻使用者尤其關鍵。

另一個創新之處，是ESU首度整合AC對外供電功能。車內可提供1.5kW級電力給一般家電使用，而外部則達到7.2kW級輸出，足以支援露營電器、應急供電甚至工地工具。更厲害的是，這一切都不需額外裝設逆變器模組，全靠ESU一體化完成。對車輛設計而言，不但節省空間，也降低重量與成本，堪稱電動車結構優化的重要一步。

ESU提供兩種厚度版本：130mm與196mm，上視尺寸相同，厚度差異來自於多層電路堆疊。22kW三相版本即是以此方式實現，讓車廠能以相同底盤結構對應不同車型。這樣的模組化設計，對未來車系標準化、裝配效率與生產成本控制，都具重大意義。

豐田亦特別強化了輔助電源輸出，從150A提升至210A，主要應對新世代車輛在ADAS（高級駕駛輔助）與自動駕駛系統的耗電需求。這個細節顯示，ESU不只是「充電器」，而是連接整個車載智能網絡的能量核心。

在大家都忙著追求更長續航、更快加速的同時，豐田卻靜悄悄把重點放在最底層的「電源心臟」。ESU的出現，正是那種不張揚卻極具戰略意義的突破。它讓bZ4X不再只是「一部電車」，而是具備全球兼容力與能源智慧的移動平台。

從工程師角度來看，這是一種實際而務實的創新；從市場角度來看，這更是豐田集團邁向真正全球化電動車佈局的關鍵一步。未來若這模組能下放至Lexus或Daihatsu產品線，或許才是真正的「電動革命」。

豐田章男親自登場！GR GT 現身倒數、全新 Century Coupe 與新 Corolla 將震撼 JMS 2025


在10月13日的午後，Toyota 的官方頻道《トヨタイムズ（Toyota Times）》進行了一場別具話題性的直播節目，由代表取締役會長豐田章男、品牌總監Simon Humphries、創意人小西利行與篠原誠等多位廣告與設計名人同場登場，正式揭開「TO YOU TOYOTA」全新品牌企劃的序幕。


節目中最吸睛的焦點，無疑是那塊設於富士賽道「GR GT Corner」的招牌。先前因看板上印有「Toyota 2000GT」「Lexus LFA」以及疑似全新GR跑車的剪影而引起熱議，不少車迷以為「GR GT」會在這次亮相。不過豐田方面正式宣布，這款被視為Toyota跑車新時代代表的「GR GT」，將於2025年底進行全球首發，並於2026年東京Auto Salon正式公開展出。


MS 2025 重磅陣容：新Corolla、Century Coupe、Lexus 6輪LS
Toyota同時預告，在10月29日開幕的Japan Mobility Show 2025（JMS 2025）中，將展示包括全新Corolla與Coupe版Century等多款話題新車。節目中播放的新CM片段可見，Century家族的豪華氣派正朝更年輕化與個性化方向邁進，而Corolla則以「回歸駕駛樂趣」為主題，呈現一種更具運動感與日常連結的風格。


更令人驚喜的是，Lexus亦將帶來一款極具未來感的6輪旗艦「LS」概念車，以挑戰豪華與創新極限；至於Daihatsu方面，雖未公布具體新作，但豐田高層強調「Daihatsu的未來仍是品牌重要拼圖」，暗示後續仍有新計劃待發表。


節目中除了揭露新CM的製作花絮外，還播放了豐田章男與Lexus總裁渡邊剛的LINE對話內容，讓觀眾難得一窺開發幕後的真實互動。而品牌總監Simon Humphries在節目中以流暢日語現身，也讓不少人驚訝原來他對日本文化的理解之深。整場節目既有溫度又有戲劇張力，成功把品牌故事變成了一場娛樂性十足的「品牌秀」。


Toyota這次的策略明顯不是單純「推新車」，而是想以「情感連結」重新定義品牌與車主之間的關係。從Century Coupe的豪華新定位、Corolla的年輕化進化，到「GR GT」作為精神旗幟的誕生，這不只是一場產品更新，而是一場關於「Toyota靈魂」的再定義。

對香港市場而言，這代表Toyota正在鋪路回歸駕駛本質，不再只是可靠與耐用，而是能讓人心跳的品牌。這種精神，才是真正能打動新世代車迷的地方。

Porsche 揭曉新加坡 PEC 最終設計，重現傳奇 Renndienst 賽事精神！


在今年F1新加坡站的熱潮中，Porsche以「Raceborn」主題活動正式揭曉未來Porsche Experience Centre（PEC）新加坡的最終設計概念，並藉此重燃品牌賽車歷史的經典象徵 Renndienst（賽事服務車）的傳奇故事。這場跨越時代的結合，讓Porsche的賽車靈魂在城市街頭再次被點燃。

從Le Mans榮光到「Raceborn」公路巡遊
Porsche的賽車傳奇可追溯至1951年，當時356 SL在Le Mans 24小時耐力賽中奪得首個級別冠軍，開啟品牌橫掃全球的征途。時至今日，Porsche在各項賽事中已累積超過30,000場勝利，其精神也透過品牌專屬賽事如Carrera Cup Asia持續延伸至亞洲賽壇。

今年F1週末期間，Porsche更以復刻的Volkswagen T1 Kombi「Renndienst」廂型車穿梭新加坡街頭，向昔日支援Targa Florio、Mille Miglia等傳奇賽事的原版致敬。當年這些紅色貨車負責運送零件、工具與技師，是Porsche車隊在歐洲賽道最熟悉的身影；如今，它化身為「Raceborn」移動展覽車，途經Orchard、Guoco Midtown及Dempsey Hill的Cars & Kopi活動，沿途派發限量刊物，將品牌70多年賽車歷史帶進現代城市脈動。


PEC新加坡：全球首創「Drive-through」賽道體驗
焦點自然落在2027年啟用的Porsche Experience Centre Singapore。最新公開的設計圖令人震撼——Porsche打造出全球首個「穿樓式」賽道體驗（Drive-through Track Experience），駕駛者將直接從建築內衝出，接入高速彎道，再進入主直路，全程如置身真實賽場。

PEC新加坡的設施堪稱亞洲地區最先進：
• 技術性雙S彎：考驗駕駛線準確度與操控節奏
• 動態操控區：學習緊急避讓與車身控制
• 低摩擦路面與漂移圈：體驗轉向不足與過度轉向的極限操控
• 傾角彎道：可達到1.4G橫向加速度，模擬賽車級彎速感

更設有「Podium Plaza」活動廣場，供舉辦Car Meet、主題聚會或品牌發佈會，讓賽車文化與社群互動融為一體。


Porsche Asia Pacific負責人Marc Beil形容，PEC新加坡不僅是品牌在亞洲的重要里程碑，更代表Porsche將創新與激情具體化。「它將成為亞洲駕駛者與賽車文化交匯的核心舞台。」他表示。品牌市場總監Yannick Ott則強調：「每年F1夜賽讓新加坡成為區域賽車中心，而PEC的落成將鞏固這地位，讓Porsche的賽車DNA永久駐足於此。」

在電動化浪潮下，Porsche仍堅持把「駕駛體驗」放在品牌核心。PEC新加坡並非單純展示空間，而是一個讓人親手觸摸賽車靈魂的聖地。從歷史傳承的Renndienst，到未來導向的Drive-through賽道，Porsche再次示範甚麼叫「Raceborn」——不只是造車的態度，更是一種對駕駛的信仰。
當其他品牌忙於堆砌規格與科技，Porsche仍在告訴我們：真正的豪華，是一種能讓人熱血沸騰的體驗。

Kia PV5 登場！能變形、懂快充、可載貨又可露營的電動全能方盒子！


Kia正式發表旗下首款專屬「Platform Beyond Vehicle（PBV）」平台車型 PV5。這部電動方盒子不止是一輛車，更像是Kia邁向多功能、永續移動生態的開端。品牌計劃到2030年PBV系列銷量達25萬台，PV5將於韓國率先登場，稍後登陸歐洲，並於2026年推向更多市場，之後還會陸續推出更大型的PV7（2027年）及PV9（2029年）。


靈活車身結構：16種變化，商用私人皆宜
PV5建基於Kia全新「E-GMP.S」電動平台，採模組化結構設計，前艙部分統一，車尾、車頂與側窗則可自由組合出多達16種變化。包括Passenger乘用版、Cargo貨運版及High Roof高頂版，滿足從商業車隊到家庭生活各類用途。Passenger版本擁有全級最低地台高度（僅399mm），方便小孩與行動不便人士上下車；而Cargo版本尾階高度僅419mm，能容納兩個歐規托盤，載貨能力達5.2m³，靈活性超越傳統小型貨車。

PV5採用鎳鈷錳（NCM）或磷酸鐵鋰（LFP）電池，輸出功率高達120kW，最大扭力250Nm。乘用版最高續航達412公里（WLTP），貨運版則可達416公里。所有版本支援30分鐘快充（10–80%），即使忙於工作也能迅速補能，兼顧城市與郊區的使用需求。

車內配備7.5吋儀錶及12.9吋中控觸屏，支援Android Automotive OS、Pleos App Market及Digital Key 2.0數位鑰匙（支援NFC、BLE與UWB）。Kia更設有車隊管理系統與第三方應用整合，方便營運監控。
此外，Vehicle-to-Load（V2L）功能可輸出高達3.68kW電力，無論露營、拍攝、戶外工作或應急供電都一樣實用。


以真實需求打造的設計細節
Kia在開發過程中與Uber、DHL、Kakao Mobility及Korea Post等企業合作，並舉辦多次「PBV Partners Day」收集用戶意見。結果促成了實用細節：
• 可拆式前乘客座椅，方便裝載長物件
• 防污物料座艙，應對泥濘及飲料污漬
• 高頂車型支援車艙走動設計（walk-through）
這些改進讓PV5真正成為「從用家角度出發」的移動工具。


外觀：Opposites United設計語言的實踐
PV5延續Kia的「Opposites United」設計哲學，上半身線條簡潔，下半部採強壯的防護結構，營造兼具科技與工業感的外型。貫穿A柱的LED燈條極具辨識度，而分件式前後泵把令維修更簡單、更省成本，實用與美感兼備。

低重心電池佈局讓車身穩定，懸掛系統專為乘用版重新調校，確保行車舒適安靜。配合全套ADAS駕駛輔助系統（包括Smart Cruise Control、Blind-spot Assist等），無論市區還是長途都能輕鬆駕駛。


Kia更推出無障礙版本（WAV），配備側邊坡道與輪椅固定系統，提供更方便的進出體驗，為長者及行動不便人士帶來真正平等的出行選擇。這正體現品牌在可持續及包容性移動上的承諾。


PV5令我想起早期的Honda Stepwagon或Toyota Hiace，但這次Kia把「方盒車」帶到電動時代，並注入前所未有的靈活思維。它不是單純的電動Van，而是一個可自由定義的移動空間──可以是的士、貨Van、行動咖啡車、甚至是創作者的流動攝影棚。

在一個車與車越來越相似的年代，PV5讓人重新看到「車」能夠怎樣貼近生活、服務人類、甚至啟發創意。如果Kia能把這套PBV生態系發展成熟，PV5或許會成為新時代都市移動的典範。

BMW 全新德布勒森工廠將於10月底量產 iX3！引領「Neue Klasse」革命


BMW集團正式進入全新世代的關鍵階段 – 全新BMW iX3將於10月底在匈牙利德布勒森（Debrecen）工廠展開量產，這亦是品牌「Neue Klasse」（新世代架構）車系的首部量產車，同時標誌着BMW全球生產網絡邁向全面數碼化與零化石燃料的新時代。

德布勒森工廠是BMW首個完全按照「iFACTORY」戰略理念設計與建造的生產基地，融合數碼化、高效率及零碳排三大核心。BMW於2023年3月已在「虛擬工廠」內進行模擬投產，讓整個裝配流程可先於數位模型中測試與修正，確保實體建設階段無縫銜接。


生產線內部全面導入AI品質監控平台「AIQX（Artificial Intelligence Quality Next）」，透過感測器與攝影系統即時分析組裝品質，並由AI提供現場員工即時反饋。未來每一輛生產中的BMW都將成為工廠物聯網的一部分，能自我監控、即時回報狀況，實現「會說話的汽車」生產模式。

零化石燃料運作：全球最潔淨BMW工廠誕生
德布勒森工廠是BMW全球首座完全不使用化石燃料的車廠，所需能源全部來自可再生電力。
• 廠區內建50公頃太陽能電場，供應約四分之一電力需求
• 1,800立方米熱能儲存系統可儲存130 MWh能量，將閒時電力轉為熱能再利用
• 塗裝車間以電力取代天然氣加熱，每年減少12,000噸CO₂e排放
結果是：每輛BMW iX3的生產碳排量僅80公斤CO₂e，比現有生產工序減少三分之二；若只計工廠本身，減幅更高達90%！


在車身車間中，近1,000部機械手臂的運作位置皆經由數碼模擬優化，讓結構連接方法減少、裝配精度提升。壓製車間亦採用全球統一模具策略，能於不同地區共用設備，提升產能與靈活性。
內部物流全電動化，自動拖運列車與智能搬運機械人直接運送高壓電池與零件；八成零件能直送至正確工位，極大減少倉儲與搬運時間。


第六代電池技術領軍全球
德布勒森亦將成為BMW全球首個量產第六代高壓電池（Gen6）的基地。此電池以全新結構提升能量密度與散熱表現，並採「local for local」原則，就地組裝以減少物流碳足跡。BMW採用數碼雙生系統監控製程，並以AI數據庫持續優化生產效率，確保品質達至「零缺陷」標準。

德布勒森廠並不隸屬任何「主工廠」，而是BMW全球網絡的「共享型工廠」，匯聚來自德國、美國、中國、墨西哥及南非等地的經驗。超過2,000名員工均於全球不同廠區接受培訓，再將知識帶回匈牙利，形成跨地域技術交流的「活實驗室」。


德布勒森工廠的誕生，代表BMW不再只是一家造車公司，而是重新定義「如何造車」的企業。它把AI、數碼孿生、可再生能源及模組化設計整合成一套真正可持續的生產體系。這種革新意義甚至超越iX3本身——因為這不是一部車的誕生，而是一個零碳製造時代的開始。在汽車行業競逐電動化之際，BMW用行動證明：真正的豪華，不止是速度與科技，而是對地球與未來的尊重。

DENZA B5 越野 PHEV 現身合和陳列室開幕


DENZA 近日在灣仔合和商場開出全新陳列室，面積逾 7,000 呎，成為品牌在港第二個專屬據點；同場更設「B5 優先預覽專區」，把這款備受矚目的插電式混能越野 SUV 提前帶到港人眼前。對於近年快速擴張的豪華新能源市場來說，這一站選在港島核心地段，意味 DENZA 正把槓桿伸進傳統豪華客群的生活半徑之內。官方同時披露，DENZA 自進軍香港以來已交付逾 1,200 輛，當中包括多家《Fortune 500》企業，足見其產品與服務已獲高端用戶認證。 


合和陳列室以簡約時尚為主調，因應不同車型設置專區，強調「沉浸式」產品體驗。對豪華新能源品牌而言，實體展陳已不只是「賣車」，更是用以傳遞科技、質感與服務承諾的舞台，DENZA 把全線車型一次過攤開，讓準買家在同一空間完成跨車系的比較，這種策展式陳列對縮短決策周期尤其有效。 


地段方面，灣仔合和一向人流穩定、泊車相對方便，同時鄰近寫字樓與高端住宅區，對目標客群（家庭、行政人員、企業車隊管理）具高觸達效率。九龍灣旗艦店＋灣仔陳列室的「兩岸」佈局，基本覆蓋本港兩大購車生活圈，服務半徑顯著擴大。 

雖然今次重點是「B5 優先預覽」，但展區已把其座艙賣點充分鋪陳：電動 NAPPA 真皮座椅連按摩、加熱及通風功能，全景式天幕天窗、冷暖保溫箱、多色氣氛燈等，明顯針對長途家庭出遊與跨境自駕需求；配備 Devialet 16 喇叭音響系統，亦把娛樂氛圍拉滿。對比不少傳統越野設定，B5 在舒適與靜謐方面的配置更貼近豪華 SUV 用家口味。 


動力與底盤：DMO 混能＋「雲輦-P」懸掛，硬橋硬馬配科技濾震
B5 建基於 DMO 插電式混能平台，既可純電行駛，亦可由燃油模式驅動，綜合續航里程高達 1,000 公里（NEDC）。在香港與大灣區的實際場景，這種雙能源屬性可讓用家在市區走純電、長途走混能，既控制使用成本，又免受純電補能焦慮所困。 

越野能力方面，官方數據列明涉水深度達 790mm、極限攀爬可達 45 度，對應季節性暴雨、鄉郊爛路與露營路段都更從容；加上「雲輦-P 智能液壓車身控制系統」能即時調節懸掛，兼顧碎震過濾與彎路支撐，對家人乘坐舒適與駕駛者信心都有加分。這套硬件組合把「能走山又要坐得舒服」的悖論，以主動底盤思維化解。 


市場定位與人群分析
高端家庭用家：B5 的座艙舒適、長續航與越野餘量，能同時應付日常學校接送、周末郊遊、長假跨境；展廳選址與服務網絡亦降低使用門檻。 
行政主管與專業人士：灣仔新店就近核心商業區，試車與保養安排更順手；Devialet 音響、NAPPA 內裝這類「質感符碼」對形象要求高的買家尤具吸引力。 
企業車隊：DENZA 已取得多家《Fortune 500》企業採購，對其他企業是重要背書；PHEV 架構可在碳足跡、用車成本與通勤可靠性之間取得平衡。 
越野與露營玩家：790mm 涉水＋45 度攀爬數據夠硬，雲輦-P 把顛簸壓下來，讓「帶齊一家老小」去野外不再是耐受力考試。 


在純電與混能並走的過渡期，B5 的 DMO 架構與雲輦-P 懸掛，的確切中香港家庭與跨境用家的痛點：市區零排放、長途零焦慮、遇上極端天氣亦有餘量。灣仔合和的選址則把品牌觸角推近傳統豪華客群，配合九龍灣的既有版圖，服務密度明顯提升。當然，最終關鍵仍落在售價與實際配備組合——若定價能壓在同級豪華 PHEV 的心理線內，而又保住涉水、攀爬與底盤科技這些硬核賣點，B5 有實力在「一家一車」的現實清單上排進前三。對我來說，真正吸引之處，是它用一套聰明的底盤把「越野能力」變得家庭可用，令周末的郊野與平日的寫字樓，不再需要兩台車去兼顧。 


B5 現已在灣仔合和陳列室設「優先預覽」，展出期至 2025 年 11 月 2 日；正式發佈定在 11 月，屆時公佈售價。對有意入手的買家而言，這段預覽窗口可先行體驗與預約，同步觀察規格細節與交付安排。 

展廳與聯絡資訊
• 灣仔合和陳列室：灣仔堅尼地道 15 號合和商場 18 樓 1801 號鋪｜10:00–19:00（每日及公眾假期）
• 九龍灣旗艦店：企業廣場三期地下｜平日 9:00–19:00；六、日及公眾假期 9:00–20:00
• 銷售熱線：+852 2895 7300｜網站：denzahk.com/zh_HK/（官方）

謝榮鍵獲英國 GT 賽年度總季軍

British GT Donington 2025


香港車手謝榮鍵(Kevin)在週末本季最後一站的英國GT錦標賽(British GT Championship)中，與他的2 Seas Motorsport隊友，德國車手Maximilan Goetz攜手登上頒獎台，為2025年賽季畫上完美的句號。

他們駕駛著由Contempo Concept和A Bathing Ape贊助的18號Mercedes-AMG GT3賽車，在受嚴重大雨影響的Donington Park閉幕戰中獲得分站季軍，這也令謝榮鍵和Maximilan Goetz成功鎖定該項全英錦標賽的年度總季軍。


綜觀2025賽季的數據，謝榮鍵和Mercedes-AMG廠隊車手Maximilan Goetz表現強勁，這亦是他們二人攜手征戰英國GT錦標賽的第二年。在2025年賽季的九場賽事中，他們合共6次登上頒獎台，其中包括奪得兩場勝利和3次排頭位出賽，使他們一直保持在爭標行列，直至剛過去的Donington Park最後一站。

今年季初開始時，這兩位車手在同樣於Donington Park舉行開幕戰中獲得第3名，表現強勢；及後，錦標賽移師Silverstone舉行第二站賽事，他們則以第13名完賽。

謝榮鍵和Maximilan Goetz於接著的Oulton Park分站，於第三回合中先奪得亞軍；緊接著在第二天舉行的第四回合賽事，這對二人組合從起步一直帶到終點，在未受威脅下贏得2025年賽季的第一個分站冠軍，氣勢如虹。

British GT Donington 2025

賽季中段在Spa賽道舉行的第五站賽事，由於賽車的左前制動出現滲漏故障，導致Kevin與隊友未能完成賽事；但這對拍檔迅速重振旗鼓，在Snetterton舉行的第六回合中再獲亞軍，並在同一場地緊接進行的第七回合賽事中，再次以由頭帶到尾的姿態奪冠，延續他們的勝利軌跡。

第八站在Brands Hatch的比賽上，Kevin與隊友第三度奪得排頭位資格出賽，惜最終只以第七名完成；來到剛過去的週末，賽季最後一站的Donington Park煞科戰，儘管謝榮鍵與隊友在這場兩小時的賽事上充滿挑戰，但二人仍於第七位起步後，一直奮力衝上頒獎台獲得季軍，奪得本賽季的第六個分站獎座，為賽季劃下圓滿而豐收的句號。

回顧整個賽季，謝榮鍵與2 Seas Motorsport攜手經歷了一個充滿挑戰，卻屢創佳績的精彩旅程。有關謝榮鍵接下來的參賽計劃，請密切留意日後的最新公佈。


謝榮鍵
Contempo Concept及A Bathing Ape聯合贊助 18號Mercedes-AMG GT3賽車車手
「終於完成2025年的英國GT錦標賽。對我而言，這是一個艱難的比賽週末，我一直未能找到自己的節奏。但憑藉車隊出色的比賽策略，以及Maxi非凡的精彩發揮，我們不僅在閉幕戰中奪得季軍，更成功獲得全年度的總季軍。在此熱烈祝賀我們同一車隊的車手Charles和Kiern榮登總冠軍寶座，同時2 Seas Motorsport也成功衛冕年度車隊總冠軍的殊榮。我能與這些優秀的隊友一同作戰感到無比驕傲。我們將在2026賽季捲土重來，再次為最高榮譽而戰！」

Nissan 全新 SUV「Tekton」誓要顛覆 C 級市場！


在電動浪潮與SUV競爭白熱化的年代，Nissan 宣佈將推出全新中型SUV Tekton，以經典旗艦Patrol為靈感，結合硬朗氣勢與現代科技，預定於2026年正式登場。這部新作不僅是印度「One Car, One World」戰略的第二款車型，更肩負起Nissan重振市場的使命，準備由印度出發，走向全球。

Tekton的設計語言充滿力量感，前方的隆起引擎蓋與C形LED頭燈組呼應Patrol的經典風格，配合厚重下保險桿，營造出遠超車身級距的壓場氣勢。車側線條肌肉感明顯，擁有強烈的立體層次，而最吸睛的是前門上獨特的「Double-C」裝飾，靈感來自喜馬拉雅山脈的山形曲線，象徵征服與堅毅。尾部則以貫穿式紅色光條貫連C形尾燈，Tekton字樣橫跨尾門中央，帶出高辨識度與自信姿態。


「Tekton」一字源自希臘語，意指「工匠」或「建築師」，正好反映Nissan追求精密工程與創新設計的品牌理念。官方表示，這款SUV將融合高品質工藝、先進科技及可靠耐用的工程基因，成為現代新世代專業人士的理想座駕——無論是事業拓展、家庭生活還是週末探險，都能展現主人翁的獨特品味與實力。

Tekton由印度Chennai工廠生產，除了本地市場，更會外銷至多個海外地區。Nissan計劃藉此車擴展在印度的銷售網絡，重塑品牌形象，並以更具國際視野的產品策略鞏固其SUV市場地位。正如Nissan設計高層Alfonso Albaisa所言：「Tekton結合Patrol的靈魂與現代消費者的渴求，注定要改寫市場格局。」
評：回歸本源的SUV信仰


Nissan重新找回SUV的靈魂。這不是一部盲目追求科技炫技的車，而是以傳統越野精神為根基，結合現代審美與實用豪華的全新演繹。當今日不少品牌為迎合潮流而失去個性，Nissan選擇回到「工匠」的初心，用真材實料與設計哲學去說話。若量產版能保持現有設計語言與比例感，我相信Tekton有潛力成為繼Patrol之後，另一款讓全球車迷重新認識Nissan SUV實力的代表作。

Ferrari Elettrica 四馬達、千匹以上、還要有「法拉利味」的零排放超跑


Ferrari 在 2025 年資本市場日上，正式揭開品牌首款純電車的量產底盤與核心技術。名字暫稱「Elettrica」，但訊息一點都不「概念」：四電機、超過 1,000 cv（Boost 模式）、0-100km/h 2.5 秒、極速 310km/h、WLTP 目標續航逾 530km，還以 75% 再生鋁製作車架與車身，每輛減少約 6.7 噸 CO₂。這是一部要用純電方式，延續「躍馬駕駛樂趣」的 Ferrari。


外型與底盤哲學：中置跑格比例、超短懸、超低重心
Ferrari 沿用中置/後置 berlinetta 的動態佈局：前後懸短、駕駛席非常接近前軸，營造直接路感與準確的轉向回饋；同時把 122kWh 電池完全融入地台，模組85% 壓到最低位置，令重心比同級 ICE 車再低 80mm，對轉向響應、側傾控制與制動穩定性都屬降維打擊。
軸距 2,960mm，看數字未必「短」，但配合極短懸、車艙向前、電池集中佈局，慣性矩被壓縮，動態更像一部緊湊的中置引擎超跑。

結構用料同時向可持續交功課：車架與車身 75% 再生鋁，自家鑄造件以二次鋁合金製作，聲稱相較傳統合金可減少最多 90% 製程 CO₂，而不犧牲機械強度。前防撞結構則把電機與逆變器納入吸能設計，提升大重量 EV 的撞擊能量管理。


車廂與乘坐體驗：GT 舒適與賽車坐姿的混血
雖然完整內櫳要到 2026 年初才預覽，但佈局已定調：
• 駕駛席前移，前排坐姿更戰鬥，後排椅背角度更傾斜以騰出電池空間，同時提升長途舒適。
• 電池與底盤一體化為承載結構，以兩層外殼與 20 個中央固定點把電池鎖入車身，底殼更直接提高車身扭剛。
• 第三代 48V 主動避震（源自 Purosangue、演化自 F80）全面升級：循環滾珠螺桿節距加長 20%，降低內部慣量；四輪各自主動控制垂直力，結合四電機與四輪轉向，令縱、橫、垂三向力皆可「主動分配」，同級罕見。
• 後軸採 Ferrari 史上首個「彈性化」副車架：遠距離膠套佈局在側向維持剛性、縱/垂向增加濾震，NVH 顯著下降而不犧牲操控；同時把懸掛逆變器收納其中，善用其質量抑震，維修可獨立拆解。


動力與電子控制：四電機、雙軸扭矩分配、五級「扭力階」
四電機、前後雙電軸全數自家研發：
• 前電軸：總輸出 210kW，可於任意時速完全脫開成後驅以減耗；功率密度 3.23kW/kg、峰值效率 93%。前逆變器一體化塞進電軸，僅 9kg卻可輸出 >300kW。
• 後電軸：620kW、功率密度 4.8kW/kg、同樣 93% 效率；Performance Launch 下輪上扭力達 8,000Nm。
• 電機極限：前 30,000rpm、後 25,500rpm；轉子採賽車化 Halbach 陣列磁鋼與碳纖套筒，把磁鋼壓到距定子僅 0.5mm，提升扭矩密度同時抑重。

電池：自家設計裝配，122kWh、約 195Wh/kg 系統能量密度（同級標桿）、額定約 800–880V，支援 350kW 充電。電芯達 305Wh/kg、159Ah，15 模組佈局把47:53 前後配重調到最佳，並把冷卻板整合入超薄鋁殼，減重同時把散熱做成結構一部分。


控制系統：
• 右撥片可連續五級提升扭力與輸出（Torque Shift Engagement），把加速段落「分段」提拉，幾乎無扭力谷底，營造源源不絕的推力體感。
• 左撥片則分級加強回饋制動，模擬「引擎煞」的節奏與重量感。
• VCU 每秒 200 次預測性更新懸掛、循跡、轉向；前後軸完全獨立扭矩分配，前軸亦可按需瞬間接合。
• eManettino（能量/驅動）有 Range / Tour / Performance 三模式；傳統 Manettino 增設 Dry 檔，並保留至 ESC-Off 的賽道級自由度。

聲浪處理：不是「播聲」，而是把電驅「放大」
Ferrari 沒有模擬汽油機聲，而是以加速度計收集後軸電驅「金屬傳導」的高頻震動，類似電結他靠擴音器放大共鳴。系統只在需要的動態時刻啟動，以聲做回饋，讓駕駛者更直觀讀懂扭矩輸出與車身負荷；日常巡航則以寧靜為本。


輪胎與效率：滾阻 -15%，不減乾濕地抓地
三家供應商聯合開發專屬胎，滾阻平均降 15%，同時維持乾/濕地抓地與安全裕度；得益於低重心與慣量，動態載荷轉移縮小，輪胎結構可更進取設定。原廠提供三款乾地胎 + 冬胎 + Run-flat 共五種。

重點技術規格（官方目標）
• 0–100km/h：2.5 秒
• 極速：310km/h
• 最大輸出：>1,000 cv（Boost）
• 續航：>530 km
• 電池：122 kWh、約 880V、350 kW 快充
• 車重：約 2,300 kg；配重 47:53
• 前軸：210kW、3,500Nm（輪上）、可脫開
• 後軸：620kW、8,000Nm（輪上）
• 功率密度（軸）：前 3.23kW/kg、後 4.8kW/kg，峰值效率同為 93%


Ferrari 沒有把純電做成一部「很快的家電」，而是把駕駛流程重新拆件：以五級扭力階把加速「編曲」，用金屬震動的真聲取代合成音，以主動三向力控制填補引擎消失後的情感空隙。紙面上它像是工程教科書，但當你把右撥片逐級點上去、左撥片疊加回饋制動，那份可預期但更濃烈的節奏感，其實很 Ferrari。

當然，我仍會保留一點保守：2.3 噸 的慣性與香港的充電現實，都需要路試來驗證「熱衰減後還是否同一部車」。但若要問純電年代 Ferrari 的靈魂在哪？Elettrica 給了清晰答案——不是模仿汽油機，而是用電驅的語言，說同一個「駕駛愉悅」的故事。這種自信，才是我最想在方向盤後感受的 Ferrari。

Toyota 新一代 bZ4X 改款續航達 746 公里


Toyota 正式推出經過大幅優化的新一代 bZ4X，這次不再只是微調，而是一場從續航力、動力到充電體驗的全面進化。全車系提供兩款電池容量選擇──74.7kWh 及 57.7kWh，前者分為 2WD（FWD）與 4WD 版本，後者則為入門 2WD。新版本由內到外都展現出 Toyota 對「真．電動車」的重新定義。

全新 bZ4X 外觀換上更具未來感的 「Hammerhead」頭部設計，配合全新 LED 日行燈與清晰輪廓的頭燈組，讓車頭線條更深邃有力。日夜之間，都能一眼認出這是 Toyota 的旗艦純電車。整體造型更集中於視覺重心，既保留 SUV 的穩重，又增添不少動感氣勢。

室內與駕乘體驗：強調「駕控味」的純電演繹
Toyota 在這次更新中強調「汽車公司製作的 BEV」，意味著它不是冰冷的科技產品，而是一台有駕駛樂趣的車。工程團隊針對懸掛、轉向、加速反應都重新調校，令電動驅動的平順與實體路感達致平衡。車廂則維持簡潔而具科技感的佈局，著重駕駛者與車輛之間的直接互動。

性能進化：動力提升＋能效突破
核心升級部分在於電池與電驅系統。
• 74.7kWh 2WD 版本：最高輸出 165kW（224PS），續航達 746km，定價約 550萬日圓。
• 74.7kWh 4WD 版本：輸出暴升至 252kW（342PS），0-100km/h 僅 5.1秒，續航 687km，售價 600萬日圓。
• 57.7kWh 2WD 版本：輸出 123kW（167PS），續航 544km，售價 480萬日圓。

Toyota 將電池由原來 96 個電芯增加至 104 個，同時令 eAxle 的能量損耗減少 40%，達致顯著的電耗改善。而「電池預熱系統（Pre-conditioning）」的加入，讓它即使在 -10°C 的嚴寒環境下，也能以 150kW 充電樁在 約 28 分鐘 內完成快速充電，真正做到全天候可用。

4WD 版本新增 四段回生制動調整功能，透過方向盤後方撥片可即時調整減速強度，讓駕駛者在市區或山路都能自由掌控車速與能量回收。這項設定讓電動車不再只有單一踏板邏輯，而是能提供更貼近駕駛者手感的操作層次。

配合新款 bZ4X，Toyota 同步啟動全新充電服務 「TEEMO」。這是一個面向所有品牌 EV/PHEV 用戶的開放式平台，月費全免，並以充電功率分級收費。值得留意的是，約三成 TEEMO 充電器達 150kW 高功率，並計劃進一步擴展網絡。

對於新車買家，Toyota 更推出 「1 年免費充電」 優惠，每月可在 TEEMO 充電器使用兩次、每次 30 分鐘上限。除此之外，Toyota 亦提供 6kW 家用充電器 作為原廠配件，由銷售點負責安裝及售後服務，為車主打造完整的用車生態圈。

這次的改良版 bZ4X 不只是修補，而是 Toyota 給市場的一個答案——他們的 BEV 不靠浮誇科技，而是重新定義「駕駛與電能並存」的價值。香港用家若常要往返市區與新界，74.7kWh 版本的續航力可說是「不用再數格格」。而 TEEMO 的誕生，亦代表 Toyota 終於開始構築屬於自己的電動生態網絡，從車到充電都一手包辦。bZ4X 這次的升級，正是 Toyota 由傳統汽車品牌，向「駕控導向電動時代」正式邁進的一步。

Mercedes-Benz 啟用全球最先進燈光測試中心！模擬真實公路、AI與羊群齊登場


在汽車科技競爭愈演愈烈的時代，Mercedes-Benz再次走在業界最前。品牌於德國Immendingen測試與技術中心內正式啟用全球最先進的汽車燈光測試設施，以1.35億歐元的投資打造出一個能模擬現實公路、全天候可控的「人工夜晚」，讓新世代燈光與駕駛輔助系統得以在最真實又最穩定的環境中被驗證。


135米「仿真鄉道」：夜測科技的終極舞台
全新燈光測試中心長135米、高8米，內部重現一段逼真的「德國鄉道」，連反光度都模仿老化柏油路的效果，真實度極高。現場最多可同時測試五部車，並可模擬迎面來車、行人與路邊反光柱。這讓工程師可在完全無天氣、時間影響的情況下，精準調校每款車型的頭燈照射距離、智慧遠光切換與自動避閃功能。

這座中心投資達1,050萬歐元，兩年內完工，是業界少數能兼顧道路實感與高精度控制的測試基地。Mercedes-Benz表示，這項設施將為未來的自動駕駛與夜間安全系統奠定關鍵基礎。


無人駕駛「耐久地獄」：機械人開車代人受罪
除燈光實驗外，Immendingen試驗場內的另一亮點是自動化「Heide耐久測試環道」。該路段以粗糙石路、坑洞與顛簸著稱，被譽為底盤的「煉獄級考驗」。Mercedes-Benz現已引入駕駛機械人，取代人類進行24小時連續測試，精確執行每一個轉向與加減速動作，確保測試一致性。
在這條路跑6,000公里，相當於真實道路行駛30萬公里的負荷，對車架、避震與車身結構都是極限挑戰。此舉不但提高測試效率，也保護了人類測試員免受長時間震動傷害。


「數碼孿生」助攻：虛實同步的開發革命
Immendingen試驗場被稱為Mercedes-Benz首個全面數碼化測試基地。所有道路、測試模組及車輛負載數據都被精密掃描至亞毫米級精度，形成完整「數碼孿生（Digital Twin）」。
工程師可在虛擬環境中預先跑出數以千公里的模擬測試，篩選最理想懸掛設定與安全參數，然後再於真實場地驗證。這不但節省開發時間，更令新車在量產前已完成數碼層面的「萬里實測」。


小動物也有任務：羊群＋羊駝守護試車場
Immendingen佔地520公頃、擁有86公里模擬道路與30多個測試模組，是品牌最具規模的研發基地之一。這裡不只跑車多、機械多，連生態管理也極具創意——超過百隻綿羊負責「割草」，防止灌木叢過度蔓延；而羊駝（Llamas）則被安排守護羊群，防止狐狸入侵。這一切讓高科技試車場與自然共存，成為真正可持續的汽車實驗場。


10年打造　400輛車同場測試的地表最強試驗場
自2013年動工以來，Immendingen測試中心已讓超過30,000部試驗車累積行駛超過1億公里 – 等於環繞地球2,500圈。這裡設有城市模擬區、高山彎路、越野道及可達100%坡度的極限坡路，甚至裝有「人造太陽」照明系統模擬強光反射，讓各式感測器都能在極端光源下測試。


每次看到Mercedes-Benz投資研發，我都覺得這品牌根本是在「造科學儀器」，而不是單純造車。從AI測試機械人到人造太陽，再到用羊群管理草地，這種對細節的執著令人敬佩。

在其他品牌忙著搶先推出新技術時，Mercedes-Benz仍選擇反覆測、再測、再改良。這不只是測試汽車，而是測試品牌的底線，一種不容妥協的完美主義。正因如此，當你夜駕一輛新世代的Mercedes時，那份安心與穩定，其實早在Immendingen的黑夜裡，被無數次驗證過了。

三電機、兆瓦級、6C極充！Zeekr 9X 旗艦 SUV 現身香港


Zeekr 9X 已於內地正式上市，並在 10 月 8 日把左軚展示車帶到香港曝光，活動後將短暫停留灣仔 Zeekr Space；廠方把它與 009 並列為「雙旗艦」，以 9 系重塑自家豪華版圖。這不是一般的大七座，而是一部把架構、動力、底盤、輔助駕駛與艙內體驗同時拉到極限的新物種。 


前臉承襲 009 的旗艦語言，採用全球SUV最大一體式格柵，底部以「宮殿台基」思路加闊，配合雙百萬圖元智慧投影大燈，迎賓時以「龍行天下、鳳來儀」光毯演繹東方禮儀；燈組亦能在多場景互動，兼顧實用與儀式感。全車比例超逾 5.2 米車長、近 3.2 米軸距，後排車門開啟角度近 90 度並配 20cm 電動腳踏，上下車禮遇直逼高級 MPV。尾廂採上下分段「電動天地門」，支持 300kg 負重，外出露營可瞬間變身戶外平台。 


把「全景大平層」搬進車廂
座艙以「通透」為核心：6.3㎡ 的艙內面積，人均逾 1㎡，1-3 排均屬同級最大；可同時載 6 名成人仍能放入 8 個 20 吋行李箱，三排放倒後尾廂擴至 2,148L。配同級最大 1.03㎡ 可開啟天窗，總採光達 4.2㎡，並可與 17 吋 3K「飛翼式滑移屏」聯動，把無人機從車內直接放飛，為家庭或商務場合提供另類玩法。全系標配電動隱私遮陽簾與車門電動儲物盒，取景與私穩之間切換自如。 

第一排設有主動側翼支撐的「黃金駕駛位」，16 吋 3.5K 超清 OLED 中控＋副駕雙聯屏、47 吋 AR-HUD 與越野 App 組成資訊核心。第二排兩張「行雲座椅」用料與機械結構皆越級：009 同款海綿、首發智慧腰托、22 點按摩理療、零重力與「伊姆斯躺椅」模式，還可 180° 旋轉與第三排對坐；中間配同級最大 9L 智慧恆溫雪櫃。第三排保留成人可用的乘坐姿態，擁有 135° 椅背、140mm 電動滑移、專屬天窗與抬升坐姿。NVH 方面，11 片 PVB 夾層玻璃＋雙主動降噪，使 120km/h 語音清晰度達至 Cullinan 92% 水平，並一次過拿下五項 NVH 認證。在聲學體驗上與英國 Naim 深度合作，建立 3,868W、32 喇叭、支援 Dolby Atmos 的殿堂級音場。 

為了把交互推上一級，9X 首發 Zeekr AI OS 7，採雙 8295 座艙晶片與主動式 AI 桌面，配合可在二、三排間滑移 88cm 的 17 吋 3K OLED「飛翼屏」，全車乘員都能找到最舒適的觀看角度。 


AI 預判＋硬核結構的雙保險
9X 全系標配閉式雙腔空氣懸掛與雙閥 CCD 電磁減震，並在中國品牌中率先用上 48V 主動防傾桿，0.2 秒內完成最高 80mm 舉升，動態表現趨近「零側傾」。首發的「浩瀚 AI 數位底盤」把 AI 算力引入底盤域，以「定海智慧中樞」由被動跟隨進化至提前預判：例如 120km/h 濕滑路面同側雙輪爆胎仍能穩定剎停；越野時可自動識別深雪/泥/沙/岩等 7 種地形並匹配模式。 

被動安全方面，白車身高強鋼＋鋁合金佔比達 91%，「四大一體式集成安全結構」把車身扭轉剛度推到 41,600 N·m/deg，並通過行業首個「單車四向連環極限碰撞」測試。主動安全則有 G-AES 通用障礙物自動緊急轉向（130km/h 連續避讓）、側碰主動抬升（提前 0.7 秒抬升底盤），以及全球首個高速橫風 5A 認證，可於 11 級強風下自動穩車身。 

千里浩瀚 H7 以 NVIDIA DRIVE Thor-U（700 TOPS）為核心，配 Smart AI Agent 與多模態通用場景大模型，針對窄路掉頭、車道級紅綠燈識別與「鬼探頭」情境，做到提前預判與主動防禦；同時首發「無圖園區漫遊」與「極充站自主領航」，再加遙控泊車、指尖泊車、離車泊入，完成從出發到泊位的全鏈路。H9 版本則以雙 Thor-U、43 感知單元、8 大全鏈路冗餘把算力推至 1,400+ TOPS，帶來「紅外 AEB」等在濃霧亦能準確制動的功能，並逐步面向 L3 甚至更高階段。 

全球首套三電機兆瓦級混動電驅
9X 基於浩瀚-S 豪華電混架構，首發「浩瀚超級電混」。三電機、兆瓦級輸出，綜合馬力逾 1,400ps，0-100km/h 全系 3 秒級、最快 3.1 秒，極速 240km/h；同時配同級功率最大、熱效率最高的 2.0T 專用混動引擎，即使電量低於 20% 加速體感與滿電僅差 0.2 秒，做到「滿電快、饋電亦快」。 

電池方面，全系 900V 架構並與寧德時代聯合開發兩種大容量：70kWh（純電 380km，插混產品中最高）、55kWh（CLTC 純電 300km），均支持 6C 極充，20 充電到 80% 只需 9 分鐘；同時加上 145kW「全球最大功率」增程式發電機，在 120km/h 高速饋電行車時，SoC 30→80% 約 90 分鐘，實現「邊走邊充」。 

針對香港不同用家：誰最適合 9X？豪宅家庭／司機代步：近 90° 後門開角、電動腳踏、二排行雲座椅＋雪櫃，日常接送學校與社交場合皆體面；市區頻繁短途以純電行駛、周末長途由引擎托底，成本與便利兼得。 中小企老闆／商務接待：三排皆可坐，二排 180° 對坐會談＋Naim 音場營造儀式感；極充站自主領航與全能泊車，繁忙核心區出入泊車場更省心。 性能玩家／戶外族：3.1s 加速、AI 底盤與全地形自我調整，假日上山下海一車通吃；天地門承重 300kg 讓露營玩法升級。 科技控：H7/H9 的高算力與 AI 交互、生態式充電導航與園區漫遊，體驗感明顯領先同級歐日對手。 


競爭力與潛在疑問
9X 把 PHEV 的「續航自由」與 BEV 的「高壓快充」硬綁在一起，並把三電與底盤一次過拉滿，技術戲劇性極高；同時，豪華感受（用料、NVH、音響、顯示、儀式）也從容到位。需要留意的，是本地基礎設施與售後生態：6C 極充要靠對應樁網絡才能完全發揮；同時左軚展示雖已抵港，但海外銷售節奏以內地產能為先，短期能否正式落地右軚與配額、價格策略，仍有待觀察。 

在電動化十字路口，很多大七座仍在「要性能還是要舒適」之間取捨；9X 的思路是把答案改寫成「全部都要，而且一次過」。三電機＋900V＋6C 把補能焦慮徹底拆解，AI 底盤與 H7/H9 把豪華 SUV 的駕控與智能邊界再推前，艙內體驗則用 Naim 與飛翼屏把氛圍感拉滿。對香港而言，它像是一張「不限城際半徑的家庭與商務通行證」：平日純電、周末遠行，接送體面又有玩味。若右軚與本地售價策略落在合理區間，9X 有實力把傳統歐系旗艦 SUV 用家拉到新能源陣營的一邊，成為那種「試一次，就很難回頭」的代表作。 

楊千嬅入手專屬紫色 Zeekr 009！見證香港第 2000 部交付的傳奇時刻


在香港豪華電動車市場競爭白熱化的今天，ZEEKR 靠一場「星味十足」的交車儀式，再次讓全城聚焦。10月8日，品牌於太古城旗艦展廳舉行「嬅麗啟程」盛典，為樂壇天后楊千嬅（Miriam）交付她專屬打造的紫色 Zeekr 009，同時標誌着品牌在香港市場突破第2000部新車交付的重要里程碑，這一幕，不單是交車，更是一場結合藝術、科技與情感的品牌宣言。


天后出場，豪華電動MPV變成舞台焦點
活動現場可謂星光熠熠。當千嬅揭幕自己那台紫色 Zeekr 009 時，全場燈光反射出深邃的紫調金屬光澤，優雅又神秘，與她多年來舞台上那份堅韌自信的氣質不謀而合。這台「為她而生」的旗艦MPV，不只是顏色獨特，更象徵ZEEKR對客戶個性化需求的極致尊重。

Zeekr 香港代表特別表示，品牌願意為忠實車主打造「專屬訂製體驗」，千嬅的紫色009正是這理念的最佳體現。這種「以人為本」的豪華思維，正是ZEEKR在高端電動車市場脫穎而出的關鍵。


從舒適到情感，千嬅分享真實駕乘體驗
千嬅在活動上談起與 Zeekr 的緣分，語氣中滿是喜悅。她笑言自己其實早已是 Zeekr 009 的忠實用家：「最初是我老公丁子高先買，坐過一次就覺得呢部車好舒服，安全科技又齊全，之後我就自己都買多部！」


Zeekr 009 的細節設計令人驚喜
從頂級真皮按摩座椅、冷暖兩用恆溫雪櫃，到媲美影院級的音響系統，每一項都貼合家庭與工作的多重需求。「我經常要帶小朋友、又要去演出，呢部車既安靜又寬敞，坐落去真係有放鬆感覺。」

而最令她印象深刻的，是 Zeekr 的安全系統。「車門有三重保護設計，電池又有低壓優化，仲有自動解鎖功能。對我呢啲媽媽嚟講，安全永遠係第一位。」她笑言：「呢部車真係兼顧晒我想要嘅全部。」

豪華科技並重　ZEEKR 009 為家庭市場定新標
Zeekr 009 一直被視為品牌的技術旗艦。它不單以豪華設計吸引高端客層，更透過自家研發平台將舒適、智能與安全結合到極致。車廂以航空頭等艙級別打造，座椅支援多向調節與按摩功能，音響系統則採用高保真配置；加上智能恆溫車載雪櫃與高效電池管理系統，令 Zeekr 009 成為不少家庭與藝人圈首選。相比傳統豪華MPV如 Lexus LM 或 Mercedes EQV，Zeekr 009 的智能化體驗更具科技感，而價格定位則更靈活，成功打破「電動車=冷冰冰科技」的印象，讓豪華變得更有溫度。


2000部背後：ZEEKR 在香港的豪華電動勢力
ZEEKR 自2023年底正式進入香港市場，由錦龍汽車集團負責營運。短短一年間，品牌便突破2,000部交付紀錄，成績驕人。除了產品本身具競爭力外，品牌善於透過「人與故事」建立情感連結——無論是楊千嬅的真誠分享，還是名模周汶錡即將入手 Zeekr 7X 的期待，都反映出ZEEKR成功走出冷調科技框架，成為「懂生活的豪華電動品牌」。

這場交車儀式，不只是商業活動，更像一場品牌哲學的展示會。ZEEKR 透過天后的故事，把「豪華電動車」重新定義為一種生活方式：安全、舒適、優雅，且充滿個性。


在香港，豪華MPV市場一向被Lexus、Toyota壟斷，但ZEEKR 009 的出現打破了這格局。它不只是一部車，更是一種「新世代豪華」的象徵，不靠傳統身份象徵，而靠設計、科技與品牌故事贏得尊重。

對一個已達2000部交付的品牌來說，Zeekr下一步關鍵在於「維持溫度」。香港買家挑剔、講究真體驗，楊千嬅這場交車儀式若能化作品牌與用戶之間的情感模板，ZEEKR 有潛力成為港人心目中第一個真正「有靈魂」的豪華電動品牌。

文、攝：Teddy Leung / Jeff Poon

702km 續航！新世代「Nissan Leaf B7」日本正式推出


日產正式發表第三代 「Nissan Leaf」B7，這款新車不只是續航力再突破，更是一場由內到外的全面進化。十五年來，Leaf 作為全球最具代表性的平民電動車，如今在設計、科技與駕乘體驗上，已完全脫胎換骨。


新 Leaf 採用全新 跨界快背式設計（Fastback Crossover），車身比例更低趴修長，風阻係數僅 0.26 Cd，達到同級頂尖水平。車頭以六角矩形 LED 頭燈組搭配橫向光條貫穿車頭，夜間辨識度極高；尾燈則融入「Ⅱ三（Nissan）」圖樣的立體LED設計，展現科技感。細節上，如電動隱藏式門把、平整化底盤設計，全為降低風阻而生。
整體視覺感覺，不再是早年 Leaf 的「環保車造型」，反而更像一台氣勢十足的高級電動跨界車。

採用 CMF-EV 平台，車廂地台完全平整，讓前後排乘客都有開放的腳部空間。中控以懸浮式橫向設計為主軸，簡潔而高級。調光式全景玻璃天幕 是一大亮點，只需按鍵即可調整透明度，同時具備隔熱功能，讓日系品牌的舒適細節更上一層。
音響部分搭載 Bose Personal Plus 10喇叭系統，聲場層次細膩。中控則整合了 12.3 吋雙螢幕數碼介面，內建 Google Maps、Google Assistant 及 Google Play，導航與娛樂一體化，完全走向智能生活模式。


動力與操控：更安靜、更細膩的電動駕馭
新開發的 3-in-1 電動驅動單元 將馬達、減速齒輪及逆變器整合，重量減少10%，但扭力增加4%，達 355Nm。同時透過分割式斜轉子設計與強化馬達支架，大幅減低震動與噪音。底盤採用前麥花臣、後多連桿懸掛，並針對日本路況重新調校，行車質感更穩定。駕駛者可選擇多種駕駛模式，甚至能自訂「PERSONAL 模式」，配合 e-Pedal Step 以及可調節回收力的撥片，讓駕駛者更自由掌控加減速，體驗屬於 EV 的「單踏板快感」。


智能與安全：全面升級的輔助科技
新 Leaf 標配 360°全方位安全輔助系統，並支援多項高階駕駛技術：
• ProPILOT 2.0：可在高速公路實現免手控巡航。
• ProPILOT Parking / Remote Parking：自動泊車與遙控泊車功能。
• 智能後視鏡 + 前後行車記錄系統：增加視野與保障。
此外，車輛配備新一代 智慧距離控制系統，能依交通狀況自動調整速度與車距，即使在市區行駛也更加流暢。


續航與充電：702km的實力宣言
B7 型號搭載 78kWh 鋰電池組，官方 WLTC 續航高達 702 公里。配合 150kW 快速充電技術，僅需 35 分鐘即可從 10% 充至 80%。
車輛的熱能管理系統更智慧化，能根據導航路線自動預熱或冷卻電池，提高能效與充電速度。同時支援 V2H (Vehicle to Home) 及 1,500W 外接供電，在戶外露營或停電時亦能成為行動電源。


售價與版本
新 Leaf B7 在日本推出兩個等級：
Leaf B7 X：售價 ¥5,188,700 日圓（約港幣 26.6 萬）
Leaf B7 G：售價 ¥5,999,400 日圓（約港幣 30.8 萬）

兩款均為 2WD 前驅配置，採用型號為 YM52 的交流同步馬達，最大輸出 218ps。

對家庭用家來說，Leaf B7 提供無聲舒適、環保又實用的代步方案；對科技愛好者而言，它是一部能與 Google 生態無縫整合的智能載具；而對早期 Leaf 車主來說，這代作品可說是一次質的飛躍——續航翻倍、內裝高級感倍增，足以吸引他們再次入主。


十五年前，初代 Leaf 是一場勇敢的嘗試，開啟了電動車時代；如今第三代 B7，已從「綠色交通工具」蛻變成「智慧移動平台」。
我最欣賞的地方，不是那 702 公里的續航，而是日產終於讓 Leaf 變得「想買也不丟臉」。設計夠型、車廂夠豪、科技夠前衛，重點是，它仍保留了日系品牌那份細膩的人情味。在電動車競爭越來越激烈的今天，Leaf B7 並非要挑戰 Tesla，而是要重新定義「實用電動車」應有的樣子——這一步，日產走得漂亮。

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