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Friday, May 2, 2025
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XPENG X9 正式進軍泰國！全球智慧出行佈局加速推進


XPENG近日正式向泰國市場交付首批300輛X9純電MPV，這不僅是品牌全球擴張計劃中的重要一步，也標誌著其智慧出行戰略進入新階段。隨著X9在泰國市場的亮相，XPENG計劃進一步加速人工智慧驅動的出行生態建設，包括技術先進的電動車產品、AI智慧駕駛系統、頻繁的OTA（Over-the-Air）更新，以及遍布全球的超快速充電網絡。

X9 高端純電七座 MPV 瞄準全球市場
作為XPENG旗艦級純電MPV，X9不僅具備寬敞靈活的車內空間，還擁有主動後輪轉向技術、剛性車身結構與高安全標準，適合追求舒適與科技感的家庭用戶。此前X9在泰國首度亮相時，便以其未來感十足的「星艦設計」外觀與豪華智能配置獲得市場熱烈反響。作為去年中國最暢銷的純電MPV，X9勢必將在東南亞市場掀起另一波熱潮。


佈局超快速充電網絡，加強全球能源補給
XPENG的全球擴張不僅限於車輛銷售，更計劃於2025年在東南亞率先建設超快速充電網絡，首批充電站將於今年上半年在香港與泰國率先落地，並逐步拓展至亞洲、歐洲與澳洲，為用戶提供更便捷的充電體驗。

與此同時，XPENG將攜手當地充電運營商，確保電動車充電過程更加高效與流暢，進一步落實其全球智慧出行生態戰略，實現「隨時、隨地、快速補能」的願景。

AI智慧駕駛技術2026年邁向全球
XPENG作為中國首家量產高階智慧駕駛技術的車企，其AI智慧駕駛系統Turing AI預計將於2026年開始全球適應性測試。該系統具備多場景適應能力，能根據不同國家的路況與法規進行精準調整，提升國際市場的駕駛安全性、效率與智能化水平，為智能駕駛樹立全新標準。


OTA更新加速，提升全球用戶體驗
XPENG已成為全球首家能夠同步推出兩次大規模OTA升級的中國車企，未來將持續優化國際版軟體更新，根據用戶回饋快速迭代，確保無論身處何地，XPENG車主都能享受最新的智慧駕駛功能與技術改進。

XPENG的全球願景：邁向智慧可持續出行
自2021年進入挪威市場後，XPENG的國際佈局已覆蓋30多個國家，並計劃於2025年底前擴展至60個市場，建立超過300個全球服務據點，成為引領智慧出行革命的關鍵力量。


XPENG這次在泰國市場的動作，不僅僅是擴展銷售，而是一次全方位的出行生態佈局。透過高階純電MPV X9的推出、超快速充電網絡的建設，以及AI智慧駕駛技術的全球化，XPENG正在挑戰國際新能源市場的既有格局。作為一家中國品牌，它不僅要證明自身技術實力，更要贏得全球市場的認可。能否在高端電動車領域站穩腳跟，最終還是要看產品是否真正符合不同市場的需求。未來幾年，XPENG的全球化步伐將會是業界關注的焦點，而X9的市場表現，將成為這場國際化戰役的關鍵指標。

Audi 100 及 A6 歷史回顧展：見證中大型豪華車的進化之路


Audi Tradition 正在 Audi Forum Neckarsulm 舉辦一場特別展覽，全面回顧 Audi 100 及 A6 的輝煌歷史。展覽將持續至 4 月 30 日，並展出 17 款來自 C 型車系的經典車款，涵蓋從 1968 年的 Audi 100 至 2024 年最新的 RS 6 Avant GT，帶領觀眾探索這個車系近 60 年的演進歷程。


Audi 100：奠定高級中型車的基礎
Audi 100 於 1968 年誕生，不僅開創了 Audi 進入高級中型車市場的道路，更在四代車型發展中創下佳績。這款車型曾 五度奪得「金方向盤獎」，並獲得 兩次「年度風雲車」 及 一次「世界年度風雲車」 的殊榮，全球總銷量達 320 萬輛，足以證明其市場影響力。


值得一提的是，Audi 100 的開發過程曾經是「禁令之下的秘密計畫」。當時 Volkswagen 於 1960 年代中期收購 Auto Union（Audi 前身），並禁止該公司開發新車型，僅能維護現有產品。然而，時任 Auto Union 技術總監 Ludwig Kraus 違抗指令，私下研發 Audi 100，他認為這是 Audi 生存的唯一機會。最終，這款車在獲得 Volkswagen 總部批准後，於 1968 年正式量產，並迅速打破 Ingolstadt 工廠的產能限制，因此 1970 年起 Audi 100 的生產轉移至 Neckarsulm 工廠。

隨後推出的 三代 Audi 100，皆展現 Audi 在技術領域的突破，包括 全鍍鋅車身、優化空氣動力學、高效能引擎技術，進一步鞏固 Audi 在高級中型車市場的地位。


Audi A6：承接經典，持續進化
1994 年，Audi 100 進一步演變為 Audi A6，正式延續這個傳奇車系的發展軌跡。本次展覽共展出 9 款 Audi 100 及 8 款 Audi A6，並以 2024 年最新的 Audi RS 6 Avant GT 作為展覽的壓軸，象徵 Audi C 型車系歷史的完美收官。

展覽的策展人 Stefan Felber 指出，每輛展出車款都有其獨特的歷史意義。例如：
•「第一款」（The First One） —— 1968 年的 Audi 100，開啟 Audi 進軍高級中型車市場之路
•「環遊世界者」（The Globetrotter） —— 展示 Audi 100 的國際化發展
•「空間魔術師」（A Feat of Spaciousness） —— 代表 Audi 在車內空間設計上的創新
•「超長車型」（The Long One） —— 展示 Audi 針對豪華房車市場的布局
•「流線設計代表」（The Sloping One） —— 代表 Audi 在空氣力學設計的突破
•「智能駕駛先驅」（The Connected One） —— 展示 Audi A6 近年來在數位化與智能科技的發展
•「終極旗艦」（The Supreme One） —— 2024 年 RS 6 Avant GT，代表 C 型車系的高性能終極進化

不過，這場展覽並不代表 Audi A6 車系的終結。Audi 已宣布全新第九代 A6 Avant 將於 3 月 4 日全球首發，將再度為這個歷史悠久的車系帶來新篇章。


Audi 100 及 A6 車系的歷史，無疑是 Audi 如何從 一個被 Volkswagen 併購的品牌，逐步崛起為全球高級車市場的領導者的最佳見證。Audi 100 最初的秘密開發故事，不僅展現當時技術總監 Kraus 的前瞻性，也突顯 Audi 自創立以來「技術創新」的品牌基因。而 A6 作為 Audi 100 的後繼者，成功在高級中型房車市場與 Mercedes-Benz E-Class、BMW 5 Series 形成三強鼎立的局面。Audi 透過 quattro 四驅系統、鋁合金車架、輕量化設計、數位儀表板 等技術，確保 A6 持續維持市場競爭力。然而，隨著全球電動化趨勢加速，下一代 A6 是否會全面轉向電動車（A6 e-tron）？還是會維持燃油車與電動車雙軌並行？ 這將成為市場關注的重點。Audi 是否能在新能源市場與傳統豪華品牌持續競爭，將決定 A6 車系的未來走向。這場展覽，無疑是 一場 Audi C 型車系的歷史回顧，但更重要的是，它也預告著 這段歷史即將迎來全新的電動時代挑戰。

Volkswagen Tiguan、Tayron、Passat 牽引能力再提升


Volkswagen 針對旗下三款熱銷車型 Tiguan、Tayron、Passat，推出全新 2.0 TSI 渦輪增壓引擎，搭配 4MOTION 智能四驅系統，不僅提升操控穩定性，更強化了牽引能力。其中，Tiguan 與 Passat 最高可拖曳 2,200 公斤，Tayron 更可達 2,500 公斤，展現強勁的全地形適應力與動態性能。新款 4MOTION 車型現已於部分歐洲市場開售，並補足了 TDI 2.0（142kW / 193 PS）柴油動力的陣容，為消費者提供更多選擇。

動力特點：
• 150 kW（204 PS）版本：最大扭力 320 Nm，自 1,400 rpm 即可輸出峰值扭力，提供更線性的加速體驗。
• 195 kW（265 PS）高性能版：最大扭力增至 400 Nm（相比 Golf GTI 的 370 Nm 更強），適用於 R-Line 運動版，提供更強勁的動態表現。


4MOTION 智能四驅系統，牽引更穩定
Volkswagen 針對全新 TSI 車型全面標配 4MOTION 智能四驅系統，可根據不同地形與行駛條件，自動調節驅動力分配：
• 日常行駛時僅驅動前輪，降低油耗
• 當車輛檢測到輪胎打滑或牽引需求時，智能切換至全時四驅
• 可手動啟動四驅模式，確保在雪地、越野路段時保持最佳抓地力

此外，4MOTION 系統還內建「拖曳模式」，當偵測到拖車連結時，自動優化動力分配，確保穩定行駛。


價格與市場定位
車型 / 售價（歐元）
Tiguan 2.0 TSI 4MOTION（204 PS） €48,175
Tayron 2.0 TSI 4MOTION（204 PS） €50,770
Passat 2.0 TSI 4MOTION R-Line（265 PS） €未知

新款 Tiguan、Tayron 均從 Life 版 起標配 4MOTION，R-Line 版則專屬於 195 kW（265 PS）高性能版本，進一步提升運動感與駕駛樂趣。Volkswagen 這次的升級，顯然是針對 豪華中型 SUV 與四驅旅行車市場 進一步提升競爭力，尤其是針對那些需要 更強拖曳能力、四季皆宜的駕駛體驗 的用戶。
• Tiguan & Tayron：204 PS 版本適合一般家庭使用，而 265 PS 的 R-Line 則更具運動性，適合追求操控與越野能力的車主。
• Passat 2.0 TSI 4MOTION：提供比一般轎車更好的牽引力與穩定性，對於經常長途旅行或戶外活動的買家來說，將是更有吸引力的選擇。

目前來看，Volkswagen 仍然保持「柴油 + 汽油」的雙線策略，但隨著歐洲市場對 PHEV 與 EV 的需求上升，未來可能會進一步推出 插電式混合動力 4MOTION 版本，讓 SUV 車型兼具節能與高性能。對於需要牽引露營拖車、運動設備或商務需求的用戶來說，這次升級讓 Tiguan、Tayron、Passat 更具吸引力，也讓 Volkswagen 在中型四驅 SUV 市場上更具競爭力。

NIO ET9 搭載 ZF Steer-by-Wire 技術，開創未來智能駕駛新標準


NIO 宣布全新旗艦行政電動車 ET9 採用了 ZF（采埃孚）最新的 Steer-by-Wire（線控轉向）技術，並正式進入量產。作為 NIO NT 3.0 平台的首款車型，ET9 搭載的 “SkyRide” 智能底盤，憑藉 ZF 提供的完全數位化轉向系統，不僅提升操控精度，還能根據不同駕駛情境動態調整轉向比，帶來更精準、更舒適的駕駛體驗，同時確保行車安全。

Steer-by-Wire 取代了傳統的機械轉向連桿，使方向盤與車輪完全解耦，改由電子訊號控制轉向，使駕駛者的操作更靈活，並可透過軟體更新來適應不同的行駛環境。這項技術不僅為智能電動車提供更佳的操控體驗，也為未來自動駕駛打下基礎。動態轉向比是此技術的核心優勢之一。低速行駛時，轉向比降低，使駕駛者可以更輕鬆操控車輛，例如在狹窄空間內泊車時，方向盤最大轉動角度僅需 0.6 圈，提升操作便利性。高速行駛時，轉向比自動增加，確保直線行駛的穩定性，提供更流暢的駕駛體驗。


在安全性方面，Steer-by-Wire 技術帶來多重保障。首先，該系統具備冗餘控制機制，即使某個電子元件發生故障，後備系統仍可即時接管，確保駕駛安全。其次，因為轉向系統與車輪無物理連接，能有效隔絕來自路面的震動，提高行駛舒適性。此外，在濕滑或低抓地力的路面上，電子轉向系統可透過更快的訊號傳遞與精確控制，降低打滑風險，提升行車安全性。

這項技術由 ZF 研發，並與 NIO 共同完成產業化量產，標誌著雙方自 2022 年戰略合作以來的重大進展。ZF 作為歐洲領先的汽車技術供應商，為 NIO SkyRide 底盤提供核心技術支持。NIO 目前在歐洲擁有 5 個研發中心，包括位於英國牛津的工程研發基地，負責制定智能駕駛技術戰略。


NIO ET9 是全球首批採用 Steer-by-Wire 量產的車型之一，這項技術不僅提升駕駛感受，還可透過 OTA（Over-the-Air）無線軟體更新，進一步發展成自動駕駛功能。這意味著未來的 NIO 車輛可根據軟體升級，持續優化操控與安全性能。NIO 透過 ET9 不僅描繪未來汽車的可能性，更是將其變為現實。這不僅對 NIO 而言是一大技術突破，也將促使更多品牌加速轉向線控轉向技術與智能駕駛解決方案，帶動整個電動車產業邁向全新紀元。

Alfa Romeo JUNIOR 純電 SUV 登陸香港！經典意式美學進軍電動化時代


Alfa Romeo 正式在香港發表品牌首款純電 SUV JUNIOR，標誌著這家擁有超過百年歷史的意大利品牌正式進軍電動車市場。JUNIOR 不僅傳承了 Alfa Romeo 的運動基因與美學設計，更將創新與駕駛樂趣完美結合，為電動車市場帶來前所未有的駕駛體驗。


經典設計與現代電動科技的融合
全新 Alfa Romeo JUNIOR 由 都靈 Alfa Romeo Centro Stile 設計中心操刀，並在波蘭 Tychy 工廠生產。車身設計融合品牌經典元素，同時展現前衛未來感，完美體現 Alfa Romeo 1910 年創立以來的核心價值——在傳統與創新之間取得最佳平衡。


作為 Alfa Romeo 在香港的官方 Story Teller，林海峰亦親臨發佈會，分享他對 JUNIOR 的感受：「Alfa Romeo 代表著速度、激情與運動美學，這款新車更讓我體驗到純粹的駕駛樂趣。」


極致輕量化設計，締造純粹駕駛樂趣
JUNIOR 採用卓越的空氣動力學設計，車身重量僅 1,545 公斤，成為同級最輕的高端緊湊型純電 SUV，為駕駛者帶來靈活而敏捷的操控體驗。即使進入電氣化時代，Alfa Romeo 依然堅守「100% Alfa Romeo」的品牌理念，確保每一次駕駛都能帶來純正的意式駕馭快感。



純電性能與卓越續航力
• 電池續航表現： 根據 WLTP 測試標準，JUNIOR 最長可達 410 公里，而在城市駕駛環境下更可達 592 公里。
• 駕駛模式： Alfa Romeo 特別調校的動態駕駛系統，確保在不同路況下均能維持出色的操控表現。



香港市場售價與限時優惠
香港市場提供兩款 JUNIOR 版本，售價分別為 HK$359,800 及 HK$429,800。
首批預售更可免費升級價值 HK$40,000 的「Technology Pack」，包含：
• LED 矩陣大燈
• 無邊框自動調節光暗車廂後視鏡
• 無線智能手機充電器
• 泊車感應系統
• Navigation 導航系統
• 遙控電動尾門
• 免匙啟動
• 車道偏離自動調整巡航系統
• 後視鏡頭及交通標誌識別功能

保養與承諾
• 整車保用： 3 年或 10 萬公里
• 電池保用： 8 年或 16 萬公里

JUNIOR 不僅是一款電動車，更是 Alfa Romeo 進入新時代的開端。它保留了品牌獨有的熱情與駕駛樂趣，同時迎合現代電動車市場的需求，讓每一位車迷都能在電氣化時代，繼續感受 Alfa Romeo 的獨特魅力。

Mercedes-Benz Trucks 亮相 bauma 2025 打造建築運輸的可持續未來

Mercedes-Benz Trucks auf der bauma 2025: Nachhaltige Fahrzeug-, Service- und Mobilitätslösungen für den Bauverkehr Mercedes-Benz Trucks at bauma 2025: Sustainable vehicle, service, and mobility solutions for construction transport


Mercedes-Benz Trucks 將於 2025 年 4 月 7 日至 13 日 參加全球最大建築產業展 bauma 2025，展示其 40 多款專為建築運輸打造的車輛與解決方案。無論是道路建設、物料運輸、臨時基礎設施，還是應對複雜的交通環境，Mercedes-Benz Trucks 皆以堅固耐用、高效能與智能科技 滿足產業需求，並持續推動低碳運輸技術，加速建築行業的電動化轉型。


Mercedes-Benz eArocs 400：強悍耐用，電動化升級
Arocs 長期以來是建築運輸領域的重要成員，而本屆 bauma 展覽將迎來 全新電動版 eArocs 400 的全球首發。Mercedes-Benz Trucks 將深入介紹 電動動力系統如何提升建築運輸效率，並展現電動卡車在嚴苛工地環境中的優勢。

Arocs Extent 限量特仕版：百輛限定，彰顯獨特風格
Mercedes-Benz 推出限量 100 輛 的 Arocs Extent，這款特仕版車型將於 2025 年 7 月正式投產，並以專屬設計突顯個性：
深鉻黑 Arocs 字樣 的前端擾流板
霧面 Weather Gray 進氣格柵 搭配客製化飾條
LED 頭燈 & 車頂 LED 照明，增強夜間作業視野
碳纖維風格內飾 & 不鏽鋼輪軸蓋，提升質感
標配 Multimedia Cockpit Interactive 2，進一步提升數位化駕駛體驗

Arocs Extent 將提供兩款強勁動力選擇：
OM 471（第三代 Euro VI 柴油引擎）
OM 473（Mercedes-Benz 最大排量 Euro VI 柴油引擎）


全新 Multimedia Cockpit Interactive 2：智能互聯，語音控制
Mercedes-Benz Trucks 全面升級 Multimedia Cockpit Interactive 2，讓 Arocs 適應更艱困的工地環境：
12 吋數位儀表板 + 觸控螢幕，確保直覺操作
語音控制，駕駛可輕鬆操作車輛功能
新一代導航系統 + Predictive Powertrain Control（PPC），提升節能駕駛效能
TruckLive 智能車隊管理系統，實現 車輛監測、遠端診斷與維護預測

TruckLive 進一步提供 即時交通資訊 與 Connected Traffic Warnings（交通警示），確保駕駛在惡劣環境下行駛更安全。

TruckCharge：Mercedes-Benz 全方位電動車基礎設施方案
隨著 eActros 600、eArocs 400 等電動卡車陸續登場，Mercedes-Benz 推出 TruckCharge，整合 充電基礎設施、能源管理、車隊電動化顧問服務，協助企業實現 高效且具成本效益的電動卡車運營模式。


TruckCharge 服務涵蓋：
專業充電規劃（車隊充電站建設）
即時能耗監測（電量管理與充電優化）
適用於多品牌電動卡車（不限於 Mercedes-Benz 旗下車款）

Mercedes-Benz 特殊應用卡車：Unimog、Zetros、Econic 應對各種挑戰
Mercedes-Benz 針對不同建築環境提供特殊用途卡車：
Unimog：專為極端環境設計，全輪驅動、1.2 米涉水深度，適用於極端惡劣的工地條件
Zetros：越野能力極強，搭載全時四輪驅動，適合高負載運輸（提供 8×8 版本）
eEconic：全電動城市建築運輸卡車，低底盤設計提升行人與自行車安全性


Mercedes-Benz Trucks 這次在 bauma 2025 的展出，清楚展現其 「柴油持續優化，電動全面發展」 的戰略。電動化的 eArocs 400 代表 Mercedes-Benz 進一步擴展電動車版圖，並且針對高負載、高強度的建築運輸提供新能源選擇。然而，Arocs Extent 依然配備高性能 Euro VI 柴油引擎，這表明 柴油仍是短期內的主要動力方案。

此外，TruckCharge 平台的推出，顯示 Mercedes-Benz 不只是造卡車，而是要打造 完整的電動物流解決方案。這種 「車輛 + 充電基礎建設 + 智能管理」的全方位服務，將使 Mercedes-Benz 在商用電動車市場具備更強的競爭優勢。未來，電動建築運輸是否能快速普及？柴油動力何時會被完全取代？ 這仍然取決於市場需求與基礎設施發展。但可以確定的是，Mercedes-Benz Trucks 正積極佈局，確保自己能在未來運輸變革中保持領先地位。

JAC T9EV 電動農夫車香江現身


對於商用車電動化，我們一向不遺餘力地舉腳贊成。新近投入本地勞動市場的 JAC 江淮汽車 T9EV，是一部電動 Pick-up Truck，繼我們較早前試過的 Maxus eDelivery5 客貨車後，JAC 這次帶來的是香港市場首部四驅農夫車。這款車是繼 2023 年江淮推出的首部後輪驅動農夫車 T8EV 後的進階版本。


建立於 1964 年的安徽江淮汽車集團，堅持「自主發展、開放合作」的發展路向，並加速向新能源方向轉型。經過 15 年發展，「T 系 + 悍途」兩大皮卡 (Pick-up) 系列已涵蓋「油、電、混、氣」四種動力選擇，出口至拉丁美洲、北美、中亞、非洲、中東海灣等超過 130 個國家和地區，累計出口超過 17 萬部。2024 年，憑藉出口 44,200 多部，JAC 奪得中國皮卡出口第一的桂冠。


JAC 自 2013 年進駐香港，由森那美旗下的夏巴汽車代理已有超過 10 年，較為人熟悉的主要是 5.5 噸、9.5 噸等貨車。而 T9EV 則是現有 T9 皮卡車的電動版本，採用雙摩打驅動，四門「孖屋」車廂，外形延續傳統 Pick-up Truck 設計。車頭採用類似「鼎」的鬼面罩，大型「JAC」車頭 logo 極具辨識度。油汽引擎版 T9 採用電鍍銀色，而電動版則為藍色，顯然是為了表達環保概念。車頭黑色膠框設計除了增添粗獷感，也將頭燈區分為上下兩截：上方為日行燈與流水式指揮燈，下方為大燈。此外，車門底部設有腳踏板，前後輪拱配有泥擋，而車系通用的輪圈則採用所謂的「龍鱗」設計。尾斗標準配置原廠龍門架，整體來說是穩打穩紮的 Pick-up Truck 造型。


商用車講求實用性，T9EV 在 A、B 柱設有扶手，中橋手枕內的儲物箱有冷氣吹送功能，後排椅背可摺疊以擴展載物空間，中橋亦配備冷氣風口與充電插頭。尾斗則塗有防水防滑塗層，提升耐用度。值得留意的是，後驅版 T8EV 的載重能力為 900kg，而四驅的 T9EV 反而稍低，為 800kg。車內配備兩塊高亮度 LCD 屏幕，儀錶板可透過軚盤按鈕顯示即時耗電量、平均耗電量、電壓及「車仔跟線」等資訊。中控大屏幕則提供胎壓顯示、氣氛燈控制（可選擇「呼吸模式」或隨音樂變色）等功能。安全系統方面，T9EV 具備 BSD 盲點警示、開門警示、RCW 後撞警示、LCDA 車道偏離警示等，但並未配備前後自動煞車功能。內裝方面，座椅與部分內飾採用紅色針線皮革，搭配黑色膠料，營造出濃厚的農鄉風格。不過，對於一部「粗用」的商務車來說，過於高級的用料反而會顯得格格不入。


動力部分，四驅版 T9EV 由兩組摩打驅動，後摩打輸出 150kW / 約 201 匹 / 340Nm，前摩打則提供 70kW / 約 94 匹 / 176Nm。搭載「寧德時代」磷酸鋰鐵電池，容量達 88.02kWh，續航力 340km。充電方面，慢充 15%-100% 需時約 8.5 小時，而快充 15%-100% 則僅需 75 分鐘。0-100km/h 加速為 8.5 秒，整體來說行駛表現不錯，電摩打相較柴油引擎擁有更即時的扭力輸出，踩下去便能感受到動力湧現。駕駛模式提供 Normal、Eco、Sport、Snow 及 Off-road 五種設定，Eco 模式下僅使用後輪驅動以節能，Normal 和 Sport 模式則逐步增加前摩打輸出。另可透過大屏幕調整剎車踏板力度 Comfort 或 Standard 及能量回收程度 More 或 Standard，提供一定的操作樂趣。


柴油車轉為電動後，自然少了「達…達…達…達…」的震動與噪音，取而代之的是更安靜的駕駛體驗。車身針對 544 個部位採用了 59 項 NVH 降噪技術，但葉片彈簧懸掛仍然保留了農夫車特有的「搖船」行車感。

這次 JAC T9EV 的四驅版本讓電動皮卡車的選擇更豐富，但 340km 續航力是否足夠應付本地農夫車用家？這可能是潛在買家最關心的問題。其實對於商用用途來說，充電時間和續航力仍然是關鍵考量，雖然 75 分鐘快充已經算是不錯的成績，但如果日常行駛範圍較大，可能還是會有點擔心。不過話說回來，這部車確實解決了傳統柴油皮卡的噪音與震動問題，加速表現更是大幅提升，如果你想體驗電動農夫車的駕駛感受，T9EV 倒是不失為一個新選擇！


尾斗標準裝有原廠龍門架和防水防滑塗層，後驅的 T8EV 載重量有 900kg，四驅的 T9EV 反而較少，有 800kg。


車系共用的輪圈有所謂「龍鱗」設計。


門底有腳踏板，前後輪拱有泥擋。


T9EV 是現有 T9「皮卡」車的電動版本，由雙摩打驅動，有四門「孖屋」車廂。


仿效「鼎」的鬼面罩，「弓」形的車頭黑膠設計除帶來粗獷感外，亦將頭燈框出上下兩截，上面日行燈和流水式指揮燈，下面大燈。


皮革內飾和座椅有紅色針線，皮質和其他黑膠物料有較大農鄉味。


A、B 柱設有扶手，中橋處有冷氣風口和充電插頭。


後排椅背可拍低來承載需要拍低後排椅背的東西。


車子 0-100km/h 加速需 8.5 秒，電摩打比柴油引擎更有一踩即去的扭力反應；兩塊屏幕反光反得頗勁。


Brake 踏有 Comfort 和 Standard 兩種重量。


安全系統有 BSD 盲點有車警示、開門有車警示、RCW 後撞警示、LCDA 離線警示，不見有前後自動煞車。


段拖慢充電有 More 和 Standard 兩度。


多顏色的氣氛燈光可選擇「呼吸」模式或跟音樂變色。


Drive Mode 在中台波棍轉盤旁設有按鈕，有 Normal、Eco、Sport、Snow 和 Off-road 五種踩電和分動反應。


後摩打有 150 kW /340牛頓米輸出，前摩打有70kW /176牛頓米。

基本規格

引擎設計：前、後永磁同步摩打

電池容量：88.02kWh
續航距：340km
最大馬力：前摩打 – 70kW 約 94 匹，後摩打 – 150 kW 約 201 匹)
最大扭力：前摩打 – 176牛頓米，後摩打 – 340牛頓米
波箱設計：單一減速齒

體積：5,330 x 1,965 x 1,920m

重量：3,260kg

價格：$368,800
查詢電話：3913 8292 (夏巴汽車)
查詢網址：https://jacmotors.hk/

Mercedes-Benz 改革！實現「精益、更快、更強」

Mercedes-Benz Group AG – Capital Market Day including Annual Results Conference 2024, Stuttgart Mercedes-Benz Group AG – Capital Market Day including Annual Results Conference 2024, Stuttgart


Mercedes-Benz 近期揭示了其史上最大規模的產品與技術發佈計劃，並針對未來競爭力提出了全面的性能提升計劃。計劃中不僅包括數十款新車與升級版車型，還包含了革命性的 MB.OS 智能操作系統 和未來數年的電動化轉型。

豪華與科技，雙軌並行
Mercedes-Benz 一向以 卓越設計、先進技術和頂級工藝 打造每一輛車，未來將進一步強化其 「地位感設計」，從高端豪華到運動性能，無論是電動車 (BEV) 還是混合動力車，顧客可根據需求選擇車型，並選擇最適合自己的動力系統。
• CLA 將作為新一代車型，提供純電或 48伏小型高效燃油引擎，創造全新車型的高效能範本，並對市場帶來新標準。
• G-Class 和 Maybach 等高端豪華品牌，將繼續擴充新車型，並推出 全新更小型的 G-Class，為冒險者帶來新選擇！

智慧平台與技術創新
• 透過 MB.OS 系統，Mercedes-Benz 為車主帶來 全方位智能體驗，從 資訊娛樂系統到自動駕駛，每一個車輛都將變得更加智能。
• 新一代自動駕駛技術，支援 Level 2++ 和更高級別的自動駕駛系統，將在全球範圍內逐步實現，包括 中國和美國 市場。

隨著 CLA 首次搭載的 AI 增強系統 MB.OS，Mercedes-Benz 讓車主享受 無縫數位體驗，搭載 MBUX 虛擬助手，提供更智能、自然的對話互動。這不僅是 車聯網的突破，還將為未來車型帶來更多的 人工智能驅動功能。
• 新推出的 G-Class 電動版 和 全電動 E-Class，將滿足市場對豪華 SUV 和高效運動型轎車的需求。
• Mercedes-AMG 則計畫推出 下一代 V8 引擎 以及 高性能電動車型，進一步擴展其性能市場。

全球擴展與本地化
• 中國市場 將成為 Mercedes-Benz 的重心之一，品牌將加強本地生產，並推出七款 專屬中國市場的車型，包括本地開發的 車聯網與自動駕駛技術，以適應快速變化的需求。

成本控制與生產靈活性
• 生產成本將降低 10%，並計劃大幅減少固定成本，透過數字化技術和 AI 推動生產流程的創新，提升整體效率。
• Mercedes-Benz 計劃到 2027 年將本地化生產比例提升至 70%，在美國和中國市場進行更多本地化生產，進一步優化供應鏈和減少成本。

Mercedes-Benz 這一系列的舉措不僅是對市場需求的敏銳反應，更是對未來的 深刻布局。從 智能化 到 電動化，品牌正在積極塑造一個更為 高效且可持續 的未來。對於車迷來說，未來的幾年將是充滿 驚喜與變革 的時刻，無論是新款 CLA 還是 G-Class 電動版，都令人期待不已！

Mercedes-Benz 模組化擴展！迎接電動與燃油雙動力時代


為了更靈活地滿足市場需求，Mercedes-Benz Vans 宣布未來將採用全新的模組化、靈活且可擴展的 Van Architecture，讓燃油與電動車型共用相同平台，提升生產效率與成本效益。

雙動力平台戰略
• 2026 年起，Mercedes-Benz Vans 將推出 Van Electric Architecture（VAN.EA），以全電動技術為核心，專為未來移動需求打造。
• 在此基礎上，品牌同時開發 Van Combustion Architecture（VAN.CA），為市場提供最先進的燃油動力廂型車，滿足不同市場需求。
• VAN.EA 和 VAN.CA 共享約 70% 的零件，可在同一條生產線上製造，最大化協同效應，降低成本，提高競爭力。

精準市場區隔
• 高端豪華市場：VAN.EA 和 VAN.CA 將提供針對私人用戶的 豪華級廂型車，強調舒適性、科技感與高端質感。
• 商業運輸市場：Mercedes-Benz 也將提供 高端商用廂型車，結合高效載貨能力與優越的燃油或電動續航，確保運營經濟效益。

Mercedes-Benz Vans 這一波升級，等於是在電動化過渡期內，確保無論市場如何變化，品牌都能保持競爭力。無論是私人豪華 MPV 還是專業運輸工具，這套 雙動力平台 絕對是個「左右逢源」的聰明選擇！2026 年後的廂型車市場，肯定會變得更精彩！

Mercedes-Benz 轉型之路：盈利增長計劃大公開！


Mercedes-Benz Group AG（MBG）在 2024 年交出了一份亮眼的財務報告，並同步公布未來數年的產品及業務提升計劃，目標是進一步增強品牌競爭力，確保在市場中的穩固地位。

財務表現：穩健增長
• 2024 年，Mercedes-Benz 工業業務部門錄得 92 億歐元自由現金流，展現強勁的現金產生能力。
• 企業推出「Next Level Performance」計劃，力求讓 Mercedes-Benz Cars 回到 雙位數的銷售回報率（RoS），以提高盈利能力。
• 2025 年的整體收入預計將略低於 2024 年，而集團 EBIT（息稅前利潤）及工業業務的自由現金流預計將顯著低於去年水平。
• 股東回報計劃 方面，將派發每股 4.30 歐元的股息，並啟動 最高 50 億歐元的股票回購計劃（需獲得年度股東大會批准，回購上限為 10% 股本）。

強勢產品陣容來襲
Mercedes-Benz 計劃自 2025 年起，展開一連串全新車款的上市計劃：
• 2025 年推出全新 CLA，作為新世代電動車的開端。
• 2026 年推出 S-Class 大改款，提升豪華車市場競爭力。
• 計劃推出全電動版 GLC 及 C-Class，進一步擴展 BEV 純電車陣容。
• Mercedes-AMG 將陸續推出多款 高性能 BEV 及電動化高科技內燃引擎車型，滿足不同市場需求。
• 預計至 2027 年，隨著多款新車或改款車型上市，銷售將逐步增長。

Next Level Performance 計劃：全面提升競爭力
Mercedes-Benz 推出「Next Level Performance」計劃，以提升整體營運效率及盈利能力，重點包括：
• 擴展直銷模式，增加銷售管道收益。
• 提升客戶服務體驗，強化品牌忠誠度。
• 優化全球生產布局，提升工廠效率及靈活性，計劃在 2027 年前 降低 10% 生產成本。
• 與供應商合作降低材料成本，並進一步削減固定成本。

設計與科技升級
• 旗下 純電（BEV）及電動化內燃引擎（ICE）車型 將各自發揮優勢，確保豪華感、空間、舒適性及效率不妥協。
• 採用 智能模組化設計，標準化車載科技（資訊娛樂系統、ADAS 先進駕駛輔助系統），提供一致的使用者體驗。
• 針對不同市場需求（如中國市場），靈活調整產品配置，以維持競爭力。

Mercedes-Benz 在 2024 年展現出強大的財務韌性，而未來幾年更將透過新車款與營運策略，確保品牌在豪華車市場繼續保持領先地位。作為車迷，我對 2025 年的 CLA、2026 年的 S-Class，以及未來的 AMG 電動猛獸都充滿期待！看看這波 Next Level Performance 會帶來怎樣的驚喜，Mercedes-Benz 這場「轉型升級戰」，絕對值得關注！

區天駿首奪亞洲利曼系列賽總冠軍


香港賽車運動員區天駿(Antares)於阿布扎比的阿斯碼頭賽道(Yas Marina Circuit)上演的2024-2025亞洲利曼系列賽(Asian Le Mans Series, ALMS)閉幕戰中，與奧地利車手Klaus Bachler，以及來自德國的Joel Sturm兩名隊友一同奪得分站勝利，並鎖定贏得本屆ALMS的GT車手總冠軍殊榮。他們的10號保時捷911 GT3 R戰車在合共六個回合的耐力賽事中，於初期遭遇重重挫折，但最終在最後一場比賽上成功反彈，改寫出美滿的結局。三位車手在共同努力下，亦成功替所屬的保時捷厰車隊Manthey Racing贏得今屆ALMS的GT總冠軍；區天駿亦因此奪得渴望以久的參賽邀請，前往於今年6月14日至15日舉行的第93屆法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)。

Manthey Racing 於今屆ALMS賽季的積分榜上其實一直落後，當賽季進入決定性的最後一站時，整支車隊亦經歷一場艱苦的戰鬥。10號車在首兩個賽站的雪邦和迪拜的比賽中都遭遇到困難，分別發生碰撞意外和失誤令他們於爭標上處於劣勢。Antares與兩名隊友在亞斯碼頭分站賽前，於積分榜上只排在第三位，距離榜首的對手Winward車隊的81號Mercedes-AMG賽車有17分差距。最後一站的兩回合比賽中，車手在最佳情況下，最多只合能獲得52分。


10號戰車於練習賽初段與同隊的92號一起表現出強勁的速度。可惜在排位賽上意外頻生，15分鐘內出現多達3次紅旗，令區天駿未能造出有效的排位時間。10號戰車在正賽上只可從靠後的位置起步，而一同爭冠的兩個主要對手81號和92號賽車都能在前面起步，中間相距多達20部車。

兩場比賽一如前以往的策略，車隊安排Antares在比賽中率先作賽，一口氣駕駛兩個賽段，以滿足銅級車手最少作賽105分鐘的要求。星期六第一場，區天駿從後面第22位起步，仍能有出色發揮，將名次一舉提升至第9位，再將戰車交到隊友Joel Sturm手中。這名德國車手亦承接區天駿的強勢，並加上有效利用安全車領航期間的進站補給策略，在Klaus Bachler於最後1小時接棒前，成功將10號戰車帶到第3位。守在第2位的Mercedes-AMG爭標對手之後，在距離比賽完結幾分鐘前因犯錯，需要緊急進入維修站，區天駿與隊友的10號戰車因而得益，獲得首場比賽的第2名。屬同一車隊的爭冠對手92號賽車，於該場比賽的大部分時間都在有利的前列位置，最後以1.5秒領先10號車贏得首場第一名

雖然10號車於首場比賽獲得寶貴積分，同隊92號獲勝並擴大了他們領先的優勢，情況對區天駿和隊友們看似沒有任何幫助。來到周日賽季的最後一場比賽時，10號戰車落後92號9分，這兩部都是速度和實力相當的姊妹車。


星期日最後一場賽事，區天駿以更有利的第7位起步，開始四個小時的比賽，92號就在他正前面。 賽事早段再次出現意外和紅旗，令10號車在混亂中被阻礙並下跌至第11位。隨比賽節奏逐漸穩定下來，Antares跟周六一樣，奮力於車群中向前推進，兩次於彎道中一口氣連過兩車，令車隊和車迷都為其緊張。於不足一個小時內，10號戰車已攀升至第4位。不幸的是，這時候賽會發現區天駿早前起步時越位，判罰10號車通過維修站。受罰後Antares頓時跌至第12位，爭冠機會看似落空。車隊此時沒放棄，決定調整策略，延長Antares作賽時間，賭上比賽後段出現安全車的可能；只有這樣，10號車才有機會相對減少下次在維修站換車手的時間，以彌補被判罰的所失。

區天駿在車隊變陣後，繼續在賽道上不斷拼搏，憑著幾次爬頭和對手進站，他的名次已徐徐升上第1位。靠近第二小時，策略成功顯效，賽道上出現事故，安全車介入後，10號車把握時機，進站交棒給Klaus Bachler，保持領先優勢。Klaus Bachler和Joel Sturm在餘下的比賽幾度與對手爭奪位置，最終成功拉開與次席EBM車隊的89號Aston Martin差距，贏得賽季的最後一場比賽，獲得GT組別第1名，全場第10名的佳績。

這場最後勝利極為重要，讓10號車在積分榜上反超前10分，以86分壓過92號賽車。 區天駿與所屬的Manthey Racing奪得本屆ALMS的GT車手和車隊總冠軍，並獲得所有車手夢寐以求的法國利曼24小時耐力賽的參賽資格。

區天駿成功首奪亞洲利曼系列賽總冠軍後，會為參加今年6月舉行的第93屆利曼24小時耐力賽作充分準備，亦會出戰本年度的GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)。請密切關注稍後公佈的參賽消息。


車手感言：區天駿 | 10號Manthey Racing保時捷 911 GT3 R戰車
「這是我連續第四年參加亞洲利曼賽。這項賽事每年都相當困難，水平亦不斷地提高。今屆賽事有29支歐美車隊和來自世界各地的頂尖GT車手爭奪殊榮，這一切都令爭冠難度大大提升。

我們Manthey車隊非常努力為這項賽事做準備，但也不免碰到到許多不能預見的挑戰：意外、失誤、錯失機會等等。我們的競爭對手，包括同一車隊的姊妹車，整賽季在積分榜上都領先著我們。令人心痛的是，我們一直知道自己有能力做得更好的。

星期日的戰果是超乎想像的。我們知道只能憑自己努力，爭取到領先位置；如果同車隊的92號姊妹車在頭二位完成，或者我們在81號後面的話，總冠軍跟我們都是無緣的。4小時比賽裡事故頻繁，這兩強對手分別失誤，跌出三甲，才讓我們成功跨越他們。

這艱難賽季的高低起伏，我坦率需要點時間消化。贏到法國利曼參賽資格是個天大的鼓舞，這是所有車手夢寐以求，全球最具歷史，最享負盛名的殿堂級耐力賽。多年的嘗試失敗，我沒想過會在什麼時候甚或至會不會實現，默默耕耘就是。我非常感謝隊友Klaus和Joel，Manthey Racing以及保時捷，與我一起度過的這段旅程。接下來，還有很多工作等著我們！」

Hyundai IONIQ 5 N TA Spec 刷新最速 EV 記錄！Tsukuba 攻速成功登頂！


Hyundai IONIQ 5 N TA Spec 在今年的「Attack Tsukuba 2025」賽事上，成功刷新了電動車在著名日本筑波賽道的最速圈速，勢如破竹，為 Hyundai 的 EV 技術實力再次打下堅實基礎。這場賽事於位於茨城縣的筑波賽道舉行，這條賽道以其短小精悍的設計著稱，對車輛操控和駕駛技術的挑戰極大，亦是展示車輛性能的最佳舞台。Hyundai 此次帶來的正是專為攻速設計的 IONIQ 5 N TA Spec，並由日本賽車名將田邊信宏（Nobuteru Taniguchi）親自駕駛。

田邊信宏在賽後表示：「能夠駕駛 IONIQ 5 N TA Spec 刷新我的電動車最快圈速，我感到非常榮幸。這輛車的煞車表現非常出色，操控極為穩定，讓我能夠充滿信心地將車輛推向極限，無論是在過彎還是加速的穩定性，都有著非凡的表現。」


IONIQ 5 N TA Spec 是 IONIQ 5 N 的運動版，雖然設計上保留了大量原型車的核心技術，但在細節上進行了大量升級，從而發揮出更為強悍的性能。這輛車的最大馬力提升至 687 PS，比起標準版的 IONIQ 5 N，後電機的輸出功率更是增加了 37 PS。而這一切提升，都依賴於 Hyundai 的先進軟體調校，並保持著大部分量產車零件，如電池、馬達和控制電子系統等關鍵部件。

除了動力系統外，IONIQ 5 N TA Spec 還配備了多項賽道級升級，包括超過 120 分貝的 N Active Sound+ 音效系統、18 吋 Yokohama ADVAN 005 光頭胎、賽道級減震器和剎車系統、以及經過 PPIHC 規格調整的安全設施等，這些升級使其在競爭中無懈可擊。

IONIQ 5 N TA Spec 完成的最快圈速為 57.446 秒，這不僅讓它超越了同場所有 EV 車輛，還比第二名的 EV 競爭者快了將近兩秒。這一成績，無疑是 Hyundai EV 技術實力的絕佳寫照，也印證了 Hyundai 在全球車壇上越來越強大的競爭力。


對於 Hyundai 來說，這一記錄不僅是一次技術上的突破，更是品牌在日本乃至全球電動車市場中地位的提升。Hyundai Mobility Japan 最近也推出了全新的 INSTER 小型電動 SUV，進一步擴大了其電動車型的市場份額。

從更大的視角來看，這不僅僅是一次賽道上的勝利，更是 Hyundai 進一步鞏固其高性能 EV 形象的關鍵一役。IONIQ 5 N TA Spec 用大部分量產零件挑戰極限，不僅證明了品牌在電動車領域的先進性，也顯示了 Hyundai 將運動性能與可持續發展結合的能力。未來的電動車，可能真的不只是一部環保工具，更是一部能夠帶來駕駛樂趣的高性能機器。

作為車迷，我個人對於 Hyundai 的這項成就非常讚賞。畢竟，在電動車逐漸取代傳統燃油車的未來，能夠兼顧性能與環保，將是每個車廠的必修課。而 Hyundai 的 IONIQ 5 N 系列，無疑讓我看到了更多可能性。或許，我們距離真正擁有一部不僅環保，還能帶來駕駛樂趣的電動車，已經不遠了。

Kia EV4 轎車與掀背雙車型同步亮相


Kia 近日正式揭曉 EV4 的外觀設計，並確認將推出 轎車（Sedan） 及 掀背車（Hatchback） 兩種版本。這款全新電動車將於 2025 年 Kia EV Day 在西班牙塔拉戈納（Tarragona）正式發表，展現 Kia 在電動車市場的嶄新戰略與設計語言。Kia 全球設計總監 Karim Habib 表示：「EV4 不僅重新定義了電動車的可能性，更透過轎車與掀背雙版本，滿足不同消費者的生活方式與駕駛需求。」


設計亮點：Opposites United 設計哲學，打造與眾不同的電動車
Kia EV4 延續品牌 「Opposites United」（對立統一） 設計理念，以大膽的對比元素呈現出獨特的美學風格。車身輪廓融合銳利線條與強烈的科技細節，賦予這款電動車與現有市場產品截然不同的形象。無論是轎車還是掀背車，EV4 的設計皆強調自由與探索精神，展現 Kia 電動車家族的前衛與實用性。


Kia EV4 轎車（Sedan）：流線動感，突破傳統框架
•全新 EV Tiger Face 前臉設計，搭配 垂直排列頭燈 及 Kia Star Map 光影識別，展現科技感十足的運動氣息。
•低重心車頭 與 長尾設計，重新詮釋轎車的比例美學，提供更穩定的高速行駛表現。
•雙層後擾流板，搭配 19 吋鋁合金輪圈，強化車輛的空氣動力學與視覺張力。
•簡潔後保桿設計，以幾何紋理點綴，使整體造型更具未來感。

EV4 轎車的車身比例與細節，充分展現 Kia 電動車的前瞻性，並賦予駕駛更流暢、穩定的行駛體驗。


Kia EV4 掀背車（Hatchback）：靈活百變，動感十足
•懸浮式黑色 C 柱設計，塑造穩重而俐落的車身輪廓。
•肌肉感十足的輪拱 與 19 吋切削輪圈，強化動感與越野風格。
•後窗傾斜角度大幅提升，搭配寬幅尾燈與鋒利車身線條，呈現獨特的車尾設計語言。
•幾何圖騰點綴車側下方，進一步突顯 EV4 的科技氛圍。

EV4 掀背車擁有更靈活的空間配置與運動感外型，適合熱愛探索與多元駕馭的消費者。

Kia EV4 GT-Line：專屬性能版本，運動感再升級
EV4 GT-Line 在基礎車型的基礎上，加入專屬運動化元素：
•前後保桿採用類飛翼設計，讓車身線條更加俐落。
•獨特三角形輻條 19 吋輪圈，進一步提升未來感與運動氣息。

GT-Line 版本為追求極致駕駛體驗的車主，提供更具張力的外觀與操控表現。


Kia 將於 2025 年 2 月 24 日 在西班牙舉辦 Kia EV Day，正式發表 EV4 轎車與掀背車，並揭示品牌最新的電動化戰略。完整產品資訊與細節將於 2 月 27 日 公開，屆時 Kia Worldwide YouTube 頻道也將發布官方影片，讓全球車迷搶先感受 EV4 的未來魅力。這款結合創新與實用性的全新電動車，將為 Kia 電動車市場開啟新的篇章。

McLaren 限量 MCL38 慶祝版 Artura 及 750S 超跑紀念 F1 九冠榮耀！


隨著 McLaren 在 2024 年 Formula 1 世界車隊冠軍賽中奪下第九座車隊冠軍，品牌為慶祝這一歷史性勝利，特別推出了極為限量的 MCL38 慶祝版超跑，其中包括九輛 Artura 和九輛 750S，每一輛車都能讓車主深度參與這場 F1 巨大成就的慶祝活動。McLaren 在 2024 年賽季的阿布達比大獎賽中奪冠，這也是自 1998 年以來的首度車隊冠軍。車手 Lando Norris 和 Oscar Piastri 以 McLaren MCL38 車型共奪下 8 次桿位及 6 場大獎賽的勝利，為車隊帶來這份榮耀。


這兩款 MCL38 慶祝版超跑（Artura 和 750S）均採用了 McLaren Special Operations 設計的專屬車身塗裝，色調靈感來自 McLaren 在賽車界標誌性的橙色（Papaya Orange）及炭灰色（Anthracite）。車身的標誌性圖案包括了品牌自豪的「冠軍月桂葉」及「九星」標誌，並且還在車身的多個細節處加入橙色點綴，包括引擎蓋條紋和剎車卡鉗。

McLaren 汽車執行長 Michael Leiters 在談到這些慶祝版車型時表示：「追求卓越是 McLaren 品牌的核心精神，2024 年我們在賽道和公路上都展現了非凡的成就。這些超限量的慶祝版車型，將是對 McLaren 全體車隊成員奮鬥精神的最好致敬。」

這些慶祝版車型的內裝同樣令人驚艷，座椅頭枕上繡有「冠軍月桂葉」，而且每輛車的駕駛側「視覺碳纖維延伸門檻板」上，還親筆簽名由 Lando Norris 和 Oscar Piastri 親自簽名。此外，每一輛車還附帶了一塊極為珍貴的紀念牌，這塊牌上嵌入了來自 MCL38 F1 車的碳纖維車身部件。


這些限量車型所具備的特色如下：
McLaren Artura MCL38 慶祝版：
•專屬車身塗裝
•視覺碳纖維延伸門檻板，並簽名由 Lando Norris 和 Oscar Piastri
•MCL38 F1 車身部件紀念牌
•座椅頭枕上的冠軍月桂葉
•獨特的賽道記錄牌
•Papaya 12 點方向盤標記


McLaren 750S MCL38 慶祝版：
•專屬車身塗裝
•視覺碳纖維延伸門檻板，並簽名由 Lando Norris 和 Oscar Piastri
•MCL38 F1 車身部件紀念牌
•座椅頭枕上的冠軍月桂葉
•獨特的賽道記錄牌
•視覺碳纖維方向盤，並附有 Papaya 12 點方向盤標記及橙色扣環
•橙色後視鏡條紋
•橙色前分流器領邊條紋


這兩款車型都配備了 McLaren 頂尖的性能技術，包括 Artura 的 3 升 V6 混合動力系統，以及 750S 的 4 升雙渦輪增壓 V8 引擎。兩款車型都擁有 McLaren 經典的碳纖維單體式底盤及超卓空氣動力學設計，而 750S 更搭載了主動式後擾流器和 Proactive Chassis Control III 懸掛系統，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛樂趣。

這些極限限量車型不僅是對 McLaren 在 F1 賽場上成功的紀念，也是 McLaren 再次向世界展示其在超跑技術領域領先地位的證明。作為車迷，我相信這樣的慶祝版車型不僅是收藏家的夢想，更是每一位車迷心中那個「頂尖駕駛體驗」的象徵。雖然限量至 18 輛，但我相信這份經典將不會隨著時間流逝而褪色，反而會成為未來車迷口中的傳奇。

XPENG 正式進軍英國市場！推出全球首款 AI 定義智能電動車及飛行汽車


XPENG 宣布正式進入英國市場，並開啟首款右軚車型的預售。作為一間植根中國、面向全球的高科技汽車企業，XPENG 以全新純電智能 SUV — XPENG G6，進軍英國這個全球最大的汽車與電動車市場之一，標誌著品牌全球化布局的重要里程碑。


XPENG 與英國經驗豐富的汽車經銷商 IML 達成戰略合作。IML 擁有近 50 年的車輛分銷經驗，具備深厚的市場基礎與信譽，將協助 XPENG 在 2025 年於英國開設 20 間授權經銷店，確保當地用戶獲得更全面的銷售與售後支持。IML 執行董事 William Brown 表示：「我們很榮幸能夠與 XPENG 這樣的創新品牌攜手合作，致力於塑造電動出行的未來。我們期待與 XPENG 一同開啟這場激動人心的旅程。」


AI 定義未來智能出行
XPENG 以 AI 驅動智能科技，為用戶提供更直觀、更安全且高度個性化的駕駛體驗，提升便利性與駕駛樂趣。在英國市場發布會上，XPENG 展示了一系列前瞻性產品，體現品牌在智能多維度出行領域的探索：
• XPENG P7+ — 全球首款 AI 定義智能電動車
• XPENG G6 — 超智能純電 Coupe SUV
• XPENG G9 — 超智能旗艦 SUV
• XPENG X9 — 超智能七座 MPV
• XPENG AEROHT eVTOL X2 — 亞洲最大 eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業 XPENG AEROHT 推出的飛行汽車

作為 XPENG 英國市場的首發車型，XPENG G6 已開放預售，起售價為 39,990 英鎊，並將於 2025 年 3 月開始交付。該車型結合卓越性能、前沿技術與零排放優勢，擁有 800V 超快充技術及超長續航里程，滿足英國及歐洲市場日益增長的智能電動車需求。此外，G6 內建全新一代操作系統，提供更流暢且整合度更高的駕駛體驗，重新定義英國電動車市場的標杆。


加速全球市場布局
自 2021 年進入歐洲市場以來，XPENG 已在挪威、丹麥、瑞典、芬蘭、冰島、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、法國、西班牙、葡萄牙、愛爾蘭等地開展業務，現正式登陸英國，並計劃持續擴展更多市場。


XPENG 創立於 2014 年，憑藉高速增長的高科技汽車實力，至今全球累計交付超過 62 萬輛智能電動車。2025 年 1 月，XPENG 宣布與 Volkswagen 及 BP Pulse 達成戰略合作，不僅共同建設超快充網絡，更將探索最先進的智慧出行解決方案，進一步展現 XPENG 在電動車技術創新領域的實力與全球化佈局的決心。展望未來，XPENG 計劃在 2025 年底前拓展至超過 60 個國家和地區，致力於成為全球智能電動車市場的領軍者。

BMW Vision Driving Experience 全面革新動態表現


BMW 正在為未來電動車打造全新的駕馭體驗，並透過高性能測試車 BMW Vision Driving Experience 來驗證這項技術。這款概念車雖然不會量產，但卻是專門用來測試 Neue Klasse（新世代車款） 的核心駕駛技術「Heart of Joy」，這項系統將徹底改變 BMW 電動車的 動態表現、能量回收效率與駕駛精準度。這輛原型車近期在美國 BMW Performance Driving Center 進行極限耐久測試，並將於 2025 年上海車展（Auto Shanghai 2025） 迎來全球首發。


「Heart of Joy」：BMW 新世代駕馭科技的核心
BMW 在 IAA 2023 車展上，正式揭示了這項未來技術。這個全新控制單元不僅將應用於 Neue Klasse 純電車系，更將為 BMW 帶來更高層次的「駕馭樂趣」（Sheer Driving Pleasure）。「Heart of Joy」是 BMW 四大高效能中央控制單元 之一，負責統籌：
動力系統（驅動、煞車、能量回收）
動態操控（過彎、牽引力控制）
充電管理（能量使用最佳化）


處理能力提升 10 倍，動態反應更精確
「Heart of Joy」整合了 BMW Dynamic Performance Control 軟體，能夠 比現行系統快 10 倍的速度 處理駕駛動態數據。這項技術完全由 BMW 內部開發，並結合超過百年的駕駛動態調校經驗，使電動車的操控更趨近於傳統燃油車，甚至更進一步。

這套系統在測試車上的表現極為強悍，能夠控制 18,000 Nm（13,269 lb-ft）的扭力輸出，證明其能夠輕鬆應對任何駕駛需求，從而確保在日常行駛時擁有最佳穩定性與精準操控。


極致能量回收，提升 25% 效率
「Heart of Joy」的另一大突破在於 能量回收系統（Recuperation），這項技術使得 98% 的駕駛情境都不需要使用傳統煞車，幾乎所有減速動作都透過能量回收來完成，只有在緊急煞車時才會啟動摩擦煞車系統。這項技術能夠讓整體效率提高 25%，同時減少煞車系統的磨損，降低維護成本，讓電動車在長途行駛時更具競爭力。

「Heart of Joy」帶來前所未有的駕馭感受
更精確的過彎表現：減少不必要的操控輸入，車輛能夠更穩定地維持行駛軌跡。
無縫的啟停動作：透過即時訊號處理，即使在低速行駛或停車時，也能帶來更平順的駕駛體驗。
可視化的駕駛反饋：測試車輛透過輪圈發光顯示不同駕駛狀態，加速時呈現綠色、能量回收時呈現藍色、使用摩擦煞車時則為橘色，提供直觀的動態變化視覺效果。


BMW 進入「超級大腦」時代統領未來
未來 BMW 將搭載高效能運算單元：「Heart of Joy」負責動力與駕馭表現，另外三個控制系統則負責：
自動駕駛與輔助駕駛系統
資訊娛樂系統（Infotainment）
車輛基本功能（如氣候控制、舒適性設定、車內外照明）

這些「超級大腦」的整合，意味著 BMW 的下一世代車款將擁有更高智慧化與更直覺的駕駛體驗。


BMW 在 Neue Klasse 純電車系上的布局，顯然希望透過「Heart of Joy」重新定義電動車的駕駛體驗，而不是單純強調電動車的環保與效率。目前 Tesla 仍是純電市場的領導者，但 BMW 這次的技術突破，意味著其電動車不僅能夠在續航與充電速度上競爭，更能在操控與駕馭樂趣上，擊敗許多競爭對手。2025 年的上海車展將是這項技術的全球首秀，接下來就看 BMW 是否能真正讓電動車駕駛體驗超越燃油車，並改變市場對純電車的印象。這場電動豪華車市場的競爭，才剛剛開始！

Toyota Hiace 專屬 Modellista 空力套件 11 年來首次大改款


Modellista（Toyota Customizing & Development）針對 Toyota Hiace 進行 11 年來首次大規模升級，推出 全新空力套件，強化視覺侵略性與空氣力學表現。新款設計不僅帶來更具科技感的造型，還針對 Hiace 這款多用途商用車進行細節優化，確保兼顧高級感與實用性。


全新空力設計，更具侵略感與功能性
1. Front Spoiler Version I（LED 日行燈版）
• 採用 煙燻鍍鉻飾條包圍 LED 日行燈，提升車頭科技感與高級感
• 更具立體感的設計，左右黑色處理增強運動氣息
• 價格：11 萬 1100 日圓（素地） / 12 萬 1000 日圓（塗裝）

2. Rear Skirt（全新造型後下擾流）
• 採用 方正立體設計，同時黑色部分設計導流口，能排出氣流減少阻力
• 確保 Hiace 在行駛時更加穩定，且保留其豪華氛圍
• 價格：4 萬 9500 日圓（素地） / 5 萬 9400 日圓（塗裝）


3. Front Spoiler Version II（高級鍍鉻造型版）
• 大範圍金屬鍍鉻設計，嵌入黑色元素，提升質感
• 兩側更具外擴感，讓車頭視覺上更低趴、更有層次感
• 價格：6 萬 7100 日圓（素地） / 7 萬 7000 日圓（塗裝）

4. Aero Kit（完整空力套件）
• Version I 套件組（前擾流 + 側裙 + 後擾流）：20 萬 200 日圓（素地） / 22 萬 9900 日圓（塗裝）
• Version II 套件組（前擾流 + 側裙 + 後擾流）：15 萬 6200 日圓（素地） / 18 萬 5900 日圓（塗裝）


額外升級部件，實用性與個性化再強化
Signature Illumination（前霧燈上方 LED 燈條）
• 霧燈周圍新增 黑色一體化造型，搭配 LED 燈條，視覺更寬廣
• 售價 7 萬 7000 日圓

LED 黃光霧燈泡
• 增強惡劣天氣（如大雨、濃霧）中的照明效果
• 售價 1 萬 5400 日圓


車窗專用遮陽簾（附側窗網狀設計）
• 針對 前擋風玻璃 + 側窗 設計，附帶防蚊網，提升車內舒適度
• 售價 2 萬 4200 日圓

Luggage LED（尾門照明系統）
• 與尾門開啟連動，LED 照亮車尾空間，提升夜間裝卸便利性
• 售價 2 萬 7500 日圓

賓利 Bentley 揭幕全新質檢與發布中心加速邁向純電未來


賓利汽車（Bentley）於英國克魯（Crewe）總部正式啟用全新質檢與發布中心，這座最先進的設施將成為品牌首款純電車型的關鍵生產環節，標誌著 Bentley 在電動化轉型上的重要進展。新中心的成立，主要是為了確保 Bentley 在邁向純電時代的同時，依然維持其一貫的高品質標準。透過最先進的測試技術與智能製造流程，品牌希望確保未來電動車型能夠擁有與燃油車相同的工藝水準與駕駛體驗。


Bentley 計劃在 2026 年推出首款純電車型，並透過新中心進行組裝測試與品質監控，以確保新車在性能、續航、內裝細節等方面都符合超豪華市場的標準。此外，新設施還將導入最新的數位化與可持續製造技術，進一步強化 Bentley 在電動車領域的競爭力。

品牌過去一直以 Flying Spur、Continental GT、Bentayga 等車系為核心，隨著市場逐步邁向電動化，Bentley 也設定了清晰的轉型計劃，目標在 2030 年前全面轉型為純電動品牌。而克魯總部也將進一步升級，打造全球領先的可持續製造中心，以確保品牌在未來能持續提供頂級的豪華駕馭體驗。


這次 Bentley 的動作，顯示出超豪華品牌的競爭已經進入「電動奢華體驗」的新階段。與 Rolls-Royce 早一步推出的純電 Spectre 相比，Bentley 目前仍然缺乏電動產品，因此 2026 年的首款純電車型將成為關鍵競爭點。然而，品牌特色之一的 W12 引擎即將消失，如何保持 Bentley 的獨特性，將成為電動時代的重要課題。

隨著 Mercedes-Maybach 也積極推動 EQS SUV 的電動豪華升級，未來 Bentley 是否能夠在純電市場站穩腳步，將取決於新車型的技術表現、品牌定位與市場接受度。這場「純電超豪華競賽」，才剛剛開始。

Maserati at The I.C.E. St. Moritz 豪華與性能的極致呈現


Maserati將於瑞士聖莫里茨的傳統高端盛會“The I.C.E.”，在2月21日及22日大放異彩！這場活動不僅是冬季賽車界的一大亮點，還是全球頂尖汽車愛好者、收藏家及賽車迷的年度聚會。今年，Maserati將帶來兩款獨家世界首發，完美詮釋義大利豪華與性能的精神，並再次向世界展示三叉戟的驕傲。

位於著名的英高丹（Engadin）地區，聖莫里茨的冰湖成為舞台，讓參與者在壯麗的雪景中感受賽車的魅力。這場集文化、娛樂及極限駕駛挑戰於一身的賽事，無論是對汽車愛好者還是收藏家來說，都是不容錯過的年度盛事。

Maserati的亮點將聚焦於GranTurismo及GranCabrio兩大車型，無論是內燃機還是100%電動動力系統，都將配備全輪驅動（AWD）與氣壓懸吊系統，保證在極端條件下仍能提供卓越的駕駛體驗與舒適性。全輪驅動系統將在冰雪覆蓋的路面上大放異彩，向大家展示三叉戟品牌在極限環境中的卓越動態性能與駕駛樂趣。


此外，Grecale系列將也將亮相，而以競速基因為特色的MCXtrema及全新Maserati GT2 Stradale，則將展示品牌在賽車界的無畏精神。經典的Maserati 6CM及Maserati 200 SI將參與優雅比賽，帶領大家回顧三叉戟的歷史與傳奇，展示品牌的經典與豪華。

聖莫里茨的“冰湖”場地充滿魔幻色彩，而Maserati的車型在這裡的表現無疑是品牌的一大亮點。作為汽車愛好者，我覺得這場活動不僅是賽車的盛會，更是一次極致奢華與工藝的展示。每年都會有一些車迷因為這些獨家首發而激動不已，尤其是當你親眼目睹這些車輛在冰雪中馳騁時，真是難以言喻的震撼！這也是Maserati不斷挑戰自我，突破極限的最佳時刻。#Car1hk

Nissan 擴大「綠色鋼鐵」應用！2030 年減碳 30% 目標更進一步


Nissan 日產汽車於 2 月 7 日宣布，將大幅增加「綠色鋼鐵（Green Steel）」的使用，至 2025 年度，日本市場生產車輛所使用的綠色鋼材比例將較 2023 年增長 5 倍！這項舉措是日產「2050 年碳中和計劃」的一部分，並進一步加強從材料採購階段便落實減碳策略。

綠色鋼鐵是什麼？為何對減碳重要？
傳統煉鋼過程中，高爐（Blast Furnace）還原鐵礦石的過程會產生大量 CO₂，而「綠色鋼鐵」則透過以下方式大幅減少碳排放：
低碳還原鐵技術：用低碳還原鐵替代鐵礦石，減少高爐排放量。
電爐製鋼（Electric Arc Furnace, EAF）：用電力代替燃煤高爐，CO₂ 排放量可大幅降低。
馬斯平衡法（Mass Balance Approach）：將 CO₂ 減排效益集約於特定鋼材，確保碳足跡最小化。

日產已採用多家鋼鐵商的綠色鋼材
2023 年起：採用 神戶製鋼（Kobenable Steel） 作為首批綠色鋼材供應。
2025 年起：進一步擴大應用，新增以下綠色鋼材品牌：
• 日本製鐵「NSCarbolex Neutral」
• JFE 鋼鐵「JGreeX」
• 韓國 POSCO「Carbon reduction allocated steel」

目前，車輛結構中的鐵部件約佔 60% 車身重量，因此大幅使用綠色鋼鐵，將對整體碳中和目標產生顯著影響。

日產的減碳路線圖：2030 年減 30%，2050 年全面碳中和！
2030 年目標：汽車「全生命週期」碳排放量減少 30%（包含材料、生產、使用、回收）。
2050 年目標：全面達成 碳中和（Carbon Neutrality），讓生產與行駛都實現零碳排放！

日產這次加速推動「綠色鋼鐵」，可說是全球汽車業碳中和戰略的重要一步。傳統內燃機車款的排放受到電動化影響而逐步減少，但造車過程中的碳足跡仍然是一大挑戰，尤其鋼鐵製造是碳排放大戶。這次日產與多家鋼鐵商合作，讓碳減排不只是從「電動車」本身開始，而是從「材料端」就落實環保理念。

不過，目前綠色鋼鐵的生產成本仍較高，未來能否廣泛應用，還取決於產業鏈的規模效應與技術發展。此外，綠色鋼鐵的「馬斯平衡法」雖然能有效分配碳排放，但其實仍是過渡性方案，最終還是要完全採用低碳煉鋼技術，才能真正達成碳中和。整體來看，日產這次的舉措值得肯定，未來若能擴大應用至全球市場，甚至影響其他車廠加入，「低碳鋼鐵 x 電動化」的組合，或許才是真正的汽車產業減碳終極方案！

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