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BYD 日本市場竟然被這款中國品牌佔領六成？


進入2026年，全球商用車市場的版圖正經歷一場前所未有的巨變。根據最新公布的2025年度數據，BYD比亞迪在電動巴士領域的表現堪稱驚人，全年出口量達到4,234輛，按年增長超過百分之十八，成功拿下了全球百分之二十四的市場份額。這意味著在全球每四輛出口的電動巴士中，就有一輛來自BYD。這已經是該品牌連續第三年站穩全球出口銷量冠軍的寶座，顯示其在新能源商用車技術與產能上的絕對領先地位。

除了亮眼的銷售數據，技術研發更是BYD維持競爭力的關鍵。品牌在2025年推出了專為電動巴士研發的第三代平台 e-BUS Platform 3.0，這套系統最令業界矚目的是其全球首創的量產型1000V高壓架構。這項技術不僅提升了驅動系統的效能，連帶充電與空調系統都同步優化。這種高壓架構能有效縮短大型車輛的充電時間，解決了營運商最擔心的續航與補能效率問題，為全球公共交通的電動化進程提供了更具說服力的方案。

在最挑剔的日本市場，BYD也迎來了進軍十週年的重要里程碑。雖然日本本土品牌林立，但BYD在當地電動巴士市場的佔有率竟已突破六成。截至2025年底，日本市場累計交付量超過五百輛，其服務範圍從最初的路線巴士、社區小巴，逐步擴展至企業及大學的接駁車。例如遠州鐵道、關東巴士，甚至龍谷大學的送迎巴士都已見到BYD的身影。這種從專業營運到私人用途的擴張，反映出日本用家對其耐用性與服務體系的信心已趨成熟。


放眼全球市場，BYD的足跡亦已遍佈五大洲。在歐洲市場，丹麥剛剛接收了第5,000輛BYD電巴，而德國的市佔率也達到百分之十五，成為當地最受歡迎的中國品牌之一。在亞太區，新加坡的市佔率超過六成；而在南美洲的哥倫比亞，BYD的市佔率竟然高達百分之九十七，幾乎壟斷了當地的電巴市場。這種多線並進的策略，讓BYD成功跳出中國市場，成為真正的國際化商用車巨頭。

作為汽車評論人，我看著這份成績單，最感觸的不是那些銷量數字，而是BYD如何在短短十年內，在對汽車極度要求「細節」與「職人精神」的日本市場立足。老實說，要日本巴士公司放棄本土品牌轉投中國品牌，背後需要的不僅是價格優勢，更需要強大的售後體系與實戰數據支持。商用車講求的是成本效率與稼動率，BYD能連續三年拿第一，說明其產品在實際營運環境中已經通過了殘酷的考驗。在香港，我們也看著巴士電動化的過程，BYD的成功經驗確實值得各國借鑒。這種技術輸出的力量，比起單純的商業買賣，更能體現一個品牌在綠色交通轉型中的核心影響力。

2026 Aston Martin Experiences 橫跨全球


當汽車不再僅僅是代步工具，它便成為了一張通往頂尖生活方式的入場券。Aston Martin 剛剛發布了 2026 年度的 Experiences 全球體驗計劃，這不單是一系列駕駛活動，更是一場針對人類感官極限的深度探索。隨着奢華定義的演變，這家英國百年車廠將「體驗經濟」推向了前所未有的高度。2026 年的陣容由四大支柱組成：頂級奢華的 ASCEND、追求極限性能的 UNLEASHED，以及更貼近大眾、融合生活與賽道的 Supertours 和 Supercharged，旨在為全球愛好者構建一個全方位的超豪華生態圈。


ASCEND 計劃被譽為這場盛宴的皇冠明珠，專為追求極致隱私與文化深度的精英階層設計。2026 年最令人矚目的莫過於在意大利舉行的「詹姆士·邦德終極體驗」，以慶祝電影《新鐵金剛智破皇家賭場》（Casino Royale）上映 20 週年。參與者將跟隨這位傳奇特務的足跡，在絕美的意大利公路馳騁，甚至能接觸到電影背後的珍貴細節。此外，ASCEND 還包括了法國利曼 24 小時耐力賽的 VIP 貴賓體驗，賓客能走進 THOR 賽車隊的後勤基地，近距離感受這項世界頂級賽事的熱血脈動。這種與品牌歷史和賽事靈魂深度綑綁的安排，正是 Aston Martin 區別於其他超跑品牌的關鍵所在。


這項計劃專為 Aston Martin 限量版及賽道版車主打造，提供進入世界級一級方程式賽道（如意大利 Monza、奧地利 Red Bull Ring）的專屬特權。在冠軍級教練和專業物理治療師的輔助下，車主能挑戰自我極限，隨後在五星級酒店與同道中人交流心得。這種從極限競技到頂級社交的無縫轉換，體現了品牌對「動力」與「優雅」平衡點的精準掌握。


為了照顧更廣泛的愛好者，2026 年的 Supertours 與 Supercharged 將豪華駕駛體驗帶到了各個地區。其中最值得香港讀者關注的是在中國境內策劃的一系列探險之旅，從海南的海岸線到西藏的邊陲祕境，甚至是跨越廣西與越南的跨境駕駛。這些路線不僅考驗車輛在極端環境下的表現，更讓參與者在領略壯麗山河的同時，體驗到英倫造車工藝與東方美景的視覺碰撞。這證明了 Aston Martin 正在打破地域界限，讓超豪華品牌的魅力變得更加觸手可及。

相關網址：astonmartin.com/experiences

正式成軍！Audi Revolut F1 柏林首發 R26 戰車


全世界一級方程式車迷等待已久的時刻終於在柏林揭幕。Audi 於周二晚上在柏林市中心著名的 Kraftwerk 能源工廠舊址，舉行了震撼全球的「Audi Revolut F1 Team」成軍發佈會。這不單是四環品牌進軍 F1 的里程碑，更標誌著德國工業巨人正式插旗賽車運動最高殿堂。當晚 Audi 全球 CEO Gernot Döllner 親自主持揭幕，將這部代號為 R26 的 2026 年賽季工廠賽車正式推向聚光燈下。


R26 戰車的塗裝設計展現了極致的德系冷冽美學。車身以「鈦金屬色（Titanium）」為基調，配襯大面積的裸露碳纖維紋路，並點綴上首度曝光的「Audi Red」競技紅點綴。這套設計語言不單是視覺上的美感，更隱喻了 Audi 在內燃機與電能技術之間的平衡。這部戰車的心臟是產自德國 Neuburg 工廠、名為 AFR 26 Hybrid 的動力單元，而在 Hinwil 總部組裝的底盤已於去年聖誕前夕完成首度啟動。隨著 2026 年技術新規例的執行，Audi 與英國 bp 合作開發可持續燃料，並與科技金融品牌 Revolut 及運動服裝龍頭 adidas 強強聯手，展現出廠隊級別的強大商業布局。


2026 年是 F1 史上轉變最劇烈的一年，技術規例進入第 77 個賽季的全新篇章。Audi R26 最令人期待的技術亮點在於全新的「Boost Mode」爆發模式。由於新規例將電能馬達的輸出提升至 350 kW，幾乎與 400 kW 的 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎平起平坐，傳統的 DRS（降阻系統）將由這種純電能的「一鍵加速」取代。不論是超車還是防守，車手都能手動控制強大的電能噴發，讓比賽的策略性與觀賞性提升至前所未有的層次。此外，R26 配備的主動式空氣動力學系統，讓前後翼能隨行車狀態即時調整，在直路與彎角之間完美切換抓地力與極速。


在發佈會現場，兩位當家車手：經驗老到的德國名將 Nico Hülkenberg 與來自巴西的新星 Gabriel Bortoleto 穿上最新的 adidas 聯名賽車服亮相。車隊領隊 Jonathan Wheatley 與 F1 項目負責人 Mattia Binotto 表示，團隊已經準備好在 3 月 8 日的澳洲揭幕戰中大展身手。接下來，R26 將於 1 月 26 日移師巴塞隆拿進行秘密首航（Shakedown），隨後在 2 月的巴林官方測試中進行最後衝刺。這項耗資巨大的 F1 項目，無疑是 Audi 品牌戰略重整的旗艦級舉動，力求在綠色燃料與高度電動化的新賽車時代中，再次書寫「Vorsprung durch Technik」的傳奇。


看著 Audi 在 Le Mans 和 WRC 叱吒風雲的車迷，這次看到四環廠隊真正站上 F1 的舞台，心裡確實有種莫名的感動。這不是普通的「買殼」參賽，而是由引擎到空氣動力設計都親力親為的工廠車隊。在柏林 Kraftwerk 這種充滿工業氣息的場地發佈，正好襯托出 Audi 那種冰冷而精準的科技感。

我最感興趣的是那套 50/50 的動力配比。以往 F1 電能只是輔助，但在 R26 身上，電能幾乎佔了半壁江山。這反映了現實世界中汽車發展的縮影，我們不再只是追求排氣聲浪，而是在追求能源管理的最優解。Hülkenberg 的老到經驗配上 Bortoleto 的衝勁，這個組合很有看頭。雖然大家都知道 F1 第一年參賽往往是「交學費」的時期，但看著 Audi 這麼有層次的佈局，由 bp 的可持續燃料到 adidas 的周邊，你會感受到這是一場有預謀的勝利進攻。在香港，我們常說 Audi 是優雅與實用的平衡，如今在 R26 身上，我看到的是一種「德系暴力」的優雅進化。

【影片】堪稱史上最強技術躍進！Mercedes-Benz 新一代 S-Class 零件更換比例逾五成

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在汽車發展的漫長歲月裡，很少有一款車能像 Mercedes-Benz S-Class 一樣，每一次改款都足以牽動全球汽車工業的發展走向。適逢品牌建廠 140 周年的重要時刻，Mercedes-Benz 首席執行官 Ola Källenius 親自披掛上陣，在名為 Inside the Icon 的專訪中，帶領全球車迷率先窺探即將於 1 月 29 日全球首發的新一代 S-Class。這不僅是一次小幅度的優化，而是一場由內而外的技術革命。

根據廠方公佈的數據，這款代號更新後的旗艦房車，有超過百分之五十的零件經過重新開發或升級，涉及的組件數量高達 2700 件。在汽車製造領域，這種更換比例幾乎等同於重新設計一款新車。Ola Källenius 強調，這種不計成本的投入，是為了鞏固 S-Class 在創新、舒適與安全三大範疇的絕對霸主地位。雖然目前釋出的預告片中車身仍披著迷彩偽裝，但那標誌性的立標車頭造型以及更加自信、大氣的輪廓，已經預示了它將再次刷新豪華房車的審美標準。


技術層面的亮點在於全新的 MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）系統。這套下一代數位智能核心，將車輛的科技感從單純的屏幕顯示提升到深度的人機交互層面。與此同時，廠方為了滿足金字塔頂端客群的個性化需求，大幅擴充了 MANUFAKTUR Made to Measure 定製服務，讓每一輛 S-Class 都能成為車主品味的獨特延伸。對於香港用家最關心的行車質素，新車配備了強化版的 AIRMATIC 氣壓懸掛系統，結合了更聰明的避震阻尼調節技術。無論是處理歐洲那種起伏不平的郊區路段，還是現代都市中常見的減速帶，這套系統都能提供如履平地的魔毯般乘坐感。

這場預熱活動不僅有 CEO 的專業解說，還邀來了著名內容創作者 Justin Tse，甚至連網壇傳奇費達拿也意外現身，這種跨界的組合不僅展現了 S-Class 的社交地位，更將這部冰冷的機器賦予了深厚的人文生活氣息。在此之前，Ola Källenius 已接連測試了純電 CLA、純電 G-Class 及 GLC，而這部作為壓軸登場的 S-Class，無疑是 Mercedes-Benz 140 年創新承諾的最佳體現。


S-Class 從來不只是一部代步工具，它是成功人士的一張名片，更是汽車工程的最高殿堂。看著這 2700 件新零件的數據，我不禁感嘆 Mercedes-Benz 在面對電動化轉型浪潮時，依然對這部傳統內燃機靈魂的旗艦投入如此龐大的心血。這背後代表的是一種尊嚴，一種告訴世界誰才是豪華房車定義者的霸氣。

在香港這種追求極致效率與身份地位的社會，S-Class 的地位始終難以撼動。雖然現在滿街都是追求科技感的電動車，但那種坐在 S-Class 後座，感受著 AIRMATIC 懸掛優雅地化解路面瑕疵的細膩感，是很多新進品牌難以企及的底蘊。我個人最期待的是 MB.OS 的實際表現，在智能化的今天，豪華不再只是真皮與木紋的堆砌，而是那種能預知你需要、優雅而不累贅的數碼體驗。對我而言，S-Class 這次的改款更像是在向世界宣告：無論時代如何改變，經典永遠有其不可取代的靈魂。這份對極致的執著，正是我們愛車之人最希望看到的火花。

雷諾強勢回歸！2025 年全球銷量突破 160 萬大關


法國車壇巨頭雷諾（Renault）剛公佈了 2025 年的全球銷售成績單，數據顯示這家百年老牌正處於極其強勁的上升軌道。2025 年雷諾全球乘用車銷量錄得 10% 的驚人增長，總交付量達到 1,628,030 輛。這不僅是雷諾連續第三年實現增長，更證明了其商業策略的精確性。品牌在歐洲市場穩坐第二把交椅，而在歐洲以外的國際市場更是遍地開花，銷量激增 11.7%，再次鞏固了雷諾作為全球第一法國汽車品牌的地位。

雷諾的這波增長核心在於其「2027 國際遊戲計畫」的成功執行。在拉美市場，憑藉 Kardian 的熱銷，銷量上升了 11.3%；在土耳其，雷諾更是奪下市場第一的寶座。最令人矚目的是韓國市場，銷量在 Grand Koleos 的帶領下翻了一倍以上。這些數據反映出雷諾不再僅僅依賴歐洲大本營，而是透過針對不同地區開發的產品，如即將在印度回歸的 Duster，成功在全球範圍內建立起極強的產品競爭力。

回到歐洲市場，雷諾的電氣化轉型顯然已進入收割期。2025 年雷諾在歐洲售出的乘用車中，電氣化車型（包括純電、全油電及插電式混能）佔比高達 60%，較去年大幅提升 12 個百分點。其中，純電動車銷量暴增 72.2%，這主要歸功於 Renault 5 E-Tech 的極致表現，該車自上市以來已售出超過 10 萬輛，成為歐洲 B 級距電動車的霸主。此外，獲得年度車殊榮的 Scenic E-Tech 亦錄得近六成的增長。雷諾成功透過「油電並行」的雙軌策略，在環保排放標準趨嚴的環境下，將二氧化碳排放量控制在每公里 90 克以下，成為業界標兵。

除了量能的增長，雷諾更強調「價值高於銷量」的商業品質。在 C、D 級距的高價值市場中，雷諾全球銷量上升了 7.9%。更值得車主關注的是二手殘值表現，雷諾在歐洲的車輛殘值較市場平均水準高出 5 個百分點，這對於品牌長期形象與消費者信心至關重要。面對中國新興品牌的激烈競爭，雷諾在多個歐洲成熟市場的零售份額依然錄得增長，顯示出其深厚的品牌底蘊與科技研發實力。

展望 2026 年，雷諾的攻勢將更趨猛烈。在國際市場，全新旗艦車型 Filante 已在首爾亮相，並將進軍更多地區。而在歐洲，車迷期待已久的 Renault 4 E-Tech 與 Twingo E-Tech 將接力推動電動化。同時，經典車系 Clio 亦將迎來第六代改款，Megane 也會有 2026 年式的新動向。這一系列緊湊的產品排期，預示著雷諾在未來幾年仍將維持其市場領導地位。

幾年前大家還在討論法系車是否會在電動化浪潮中沒落，但雷諾用行動證明了只要產品夠硬、策略夠準，老牌廠家依舊能跳舞。我個人非常欣賞雷諾對 Renault 5 和 Renault 4 這些經典型號的復興，這不只是賣情懷，而是將法式設計美學與現代電能科技進行了完美的「靈魂縫合」。

雖然目前本地街道上的雷諾蹤影不算非常密集，但其在歐洲電動車市場的霸主地位，絕對值得我們留意。雷諾的成功在於它沒有盲目追求天價性能，而是專注於 B 級和 C 級這些最貼近民生的代步級距，把代步車做得很精緻、很有型。2026 年即將登場的 Clio 6 和 Twingo E-Tech，若能保持目前的勢頭，相信雷諾在全球掀起的這股法國旋風，還會吹得很久。

MINI Paul Smith Edition 將英倫紳士與反叛設計完美融合的藝術品


當英國兩大最具代表性的品牌再次交匯，火花往往不僅止於視覺，更是一種文化底蘊的展現。MINI 與時尚大師 Paul Smith 的合作由來已久，而 2026 年最新登場的 MINI Paul Smith Edition，則將設計哲學 Classic with a Twist 發揮得淋漓盡致。這款特別版不僅涵蓋了整個 MINI Cooper 家族，更首次將這種獨特的英倫美學注入純電領域，旨在展現 MINI 那種愛玩、樂觀且獨立的精神核心。


這款特別版打破了傳統限量車型單一配色的框架。以純電動的 MINI Cooper SE 為例，車身採用了經典的 Midnight Black 深夜黑，最引人注目的莫過於車頂的設計。Paul Smith 放棄了其標誌性的彩色條紋，轉而以亮面黑與啞光黑交替的條紋來重新詮釋，呈現出一種極其內斂卻又層次分明的質感。此外，廠方亦推出了專屬的 Inspired White 車色，配上向設計師家鄉致敬的 Nottingham Green 車頂，綠白對比之下，散發出一種清新的現代英倫氣息。車身多處細節如後視鏡鏡殼、八角形散熱格柵以及輪圈蓋，均統一使用了這種極具辨識度的 Nottingham Green，細膩地標誌出其不凡身分。


這次推出的 MINI Cooper SE Paul Smith Edition 同樣不容小覷。作為新世代純電小車，它擁有 218 匹最大馬力與 160 kW 的功率輸出，維持了 MINI 一貫引以為傲的 Go-Kart 操控感。在純電動力的加持下，從靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒，完美平衡了零排放與駕駛樂趣。而為了襯托這份動感，車輛配備了 18 吋 Night Flash Spoke Black 合金輪圈，並輔以 Dark Steel 染色塗層，令整部車的視覺重心更低、更具侵略性。


內飾空間則是 Paul Smith 展現英式幽默與創意的舞台。全線車型統一採用 Nightshade Blue 座椅，並搭配黑色針織面料，呈現出如訂製西裝般的優雅。當駕駛者打開車門，地上的 Hello 投射燈與車門檻上 Every day is a new beginning 的語句，彷彿是設計師本人與車主的日常對話。最令人會心一笑的細節，在於運動型方向盤六點鐘位置的彩色條紋織帶，以及腳踏墊上由 Paul Smith 親手手繪的小兔圖案，這些巧思在嚴謹的造車工藝中注入了一絲活潑感。


限量版車型往往容易陷入貼貼紙、換換色的俗套，但 MINI 與 Paul Smith 的這次合體，顯然是在販售一種生活態度。在今時今日電動車市場日益同質化的趨勢下，性能參數已經不再是唯一的評判標準，如何賦予冰冷的電池與電機一份人性化的靈魂，才是品牌真正的功力所在。Paul Smith 聰明地運用了顏色與材質的對比，將他對時尚的敏銳度轉化為車輛的觸感。對於香港車主而言，MINI 從來不只是一個交通工具，更是一個性格的延伸。


我特別欣賞這套設計中對綠色的應用，Nottingham Green 不僅是地方情懷的縮影，更在滿大街的灰白黑車流中，展現出一種不隨波逐流的貴氣。這種低調的優雅，恰好迎合了那群追求細節、不喜歡張揚卻極具品味的資深玩家。在 2026 年這個節點，這部車的出現提醒了我們，無論動力系統如何變革，設計帶來的愉悅感依然是駕駛體驗中最不可或缺的一部分。

差電比入油更聰明？保時捷工程揭秘 HVLM 核心定義全球電動車充電新標準


電動車時代的競爭，早已不單止在於續航距離或百公里加速，更核心的戰場在於補能效率與智能化管理。保時捷工程 Porsche Engineering 近期展示了其完整的高壓充電管理系統（HV Charging Management），這套方案不僅是為了自家品牌，更是為了協助全球汽車製造商快速切入市場。透過高度整合的開發與驗證流程，保時捷工程將充電過程從單純的電流輸入，昇華為一套精準的電能演算法，確保車輛在全球不同標準下都能穩定且高效地補回續航力。

這套高壓充電管理系統（HVLM）被視為提升車主滿意度的關鍵，涵蓋了從插上充電線那一刻起的所有細節。系統會自動偵測充電功率、進行車輛與充電樁的身分驗證、與基礎設施通信，甚至連充電蓋的開閉以及手機 App 的數據同步，都由這套大腦統一指揮。保時捷工程自 2011 年起便投入研發，其最大的優勢在於覆蓋了從需求分析到最終驗證的完整 V 模型開發流程，大幅縮短了汽車品牌從產品研發到量產上市的週期。

目前福斯集團內已有 13 款車型採用了這套量身定制的解決方案。保時捷工程採用的策略是開發一套通用的基礎軟體，再根據具體車型與市場需求進行參數化調整。這意味著製造商只需在生產線設定特定參數，就能讓同一套軟體適應不同層級的電動車。這種模組化架構由六個核心模組組成，包括智能充電功能（ILF）、高階通信（HLC）以及安全管理功能（CMSF）等。透過這種設計，系統能根據電池的即時狀態，如溫度和剩餘容量，動態調整電能流動，避免因電池過熱或過冷導致的充電效率下降。

在實際應用場景中，這套系統展現了極高的全球適應性。高階通信模組支援包括 GBT、Chaoji、Chademo 到 ISO 15118 等全球主流標準。即使面對不同國家充電樁規格不一的挑戰，系統也能透過兼容模式確保充電過程順利完成。此外，系統引入了 Plug & Charge 功能，車主不再需要刷信用卡或使用繁瑣的授權程序，車輛與充電樁會自動完成身分識別與結帳。對於家庭充電用戶，系統更能與家庭能源管理系統聯動，確保充電時不會造成電網負荷過重。

智能充電計畫是整套系統的神經中樞。它不只是把電充滿，而是會根據電價動態調整、太陽能發電狀況以及車主的出發時間，生成一份動態充電計畫。例如，當系統偵測到電價較低的時段或家中太陽能板有剩餘電力時，會優先加大功率充電。而在極端氣候下，系統會啟動監測功能，在充電過程中不斷修正剩餘時間，並在出發前預先調節車內溫度，確保車主上車時電池與空調都處於最佳狀態。

看過無數強調快充功率的數據，但保時捷工程這套系統讓我深刻體會到，電動車的優劣往往藏在看不見的代碼裡。很多車主常抱怨，在不同充電樁充電速度時快時慢，或者 App 顯示的充滿時間不準確，這其實就是充電管理系統的功力高下之分。保時捷工程不僅是做一套軟體，他們是在解決電動車普及後的社會痛點，例如如何平衡電網負荷，以及如何讓科技服務於生活細節，例如自動開啟的充電口和無感支付。

我一直認為，真正的豪華不應該是繁瑣的操作，而是讓科技在背後處理好一切。這套 HVLM 系統將冷冰冰的電能數據轉化為溫暖的人性化體驗，讓充電這件事不再是里程焦慮的延伸，而是一種生活節奏的微調。未來當我們在各個品牌的電動車上都能享受到這種流暢感時，背後這套保時捷大腦絕對功不可沒。這不只是技術的輸出，更是一種對未來移動生活的深刻理解。

狂牛怒嘯席捲全球：Lamborghini 2025 年交付量驚人破萬創歷史新高


在全球經濟環境充滿變數、地緣政治壓力揮之不去的 2025 年，超跑品牌 Automobili Lamborghini 再次以傲人的數據證明了其不可撼動的市場地位。根據廠方最新公佈的年度業績，Lamborghini 在 2025 年全球交付量達到了創紀錄的 10,412 部，相比 2024 年的 10,112 部持續穩步增長。這不僅是品牌歷史上表現最好的一年，更向世界展示了這頭來自聖亞加塔·波隆尼的「狂牛」在面對市場逆風時，擁有何等強大的生命力與品牌號召力。

深入分析全球市場佈局，可以看到 Lamborghini 的增長並非依賴單一市場，而是呈現出極具韌性的全球化分佈。EMEA 歐洲、中東及非洲地區錄得百分之四的增長，美洲市場亦有百分之一的進賬。雖然亞太地區整體錄得百分之二的微跌，但這主要是受中國市場大環境調整影響。值得留意的是，在許多主流豪華品牌紛紛減產的背景下，Lamborghini 的訂單量依然遠遠超過其生產能力。執行長 Stephan Winkelmann 表示，這份成績表反映了品牌轉型策略 Direzione Cor Tauri 的成功，品牌正在從純燃油領域優雅地過渡到油電混合的新時代。


產品線的強勢表現是這場勝仗的關鍵所在。旗艦車款 Revuelto 堪稱當今超跑界的傳奇，其訂單已經排到了 2026 年底以後，買家想入手的耐心考驗足以證明這部 V12 油電混合動力超跑的魅力。與此同時，首款插電式混合動力超級 SUV Urus SE 自發表後亦迅速成為市場新寵，完美接棒了傳統純燃油版 Urus 的地位。而剛剛推出的 Temerario，憑藉其革命性的 V8 雙渦輪增壓油電系統，亦引發了全球收藏家的極高關注。這種「全線油電化」的策略，並未削弱 Lamborghini 的狂野個性，反而透過科技加持，開拓了更廣闊的性能疆界。

從經營層面來看，Lamborghini 的成功在於其精準的稀缺性管理。在量產與獨特性之間，品牌始終保持著完美的平衡。2025 年的紀錄並非盲目追求銷量的結果，而是品牌價值持續攀升的自然產物。廠方在技術研發上的持續投入，特別是在減碳與性能並行的課題上，顯然得到了全球富豪層級客戶的認同。這種認同感不單止來自於對馬力數據的追求，更來自於對品牌傳承與創新勇氣的尊重。

很多朋友會問我，當大家都在談論經濟不景氣、股市波動時，為什麼幾百萬甚至上千萬港幣一部的 Lamborghini 反而越賣越好？在我看來，這正正體現了超跑市場的一種「情感避險」屬性。在香港，我們開車不只是為了由點到點的移動，更多是一種生活態度的宣示。當大環境變得不確定時，人們反而更渴望抓緊一些純粹、熱血且具備極高工藝價值的東西。Revuelto 訂單排到後年，其實買的不只是速度，而是一種進入未來超跑殿堂的入場券。

我覺得 Lamborghini 最成功的地方，是它把「環保」這件事做得極具儀式感。以往我們擔心油電化會讓牛魔王失去靈魂，但試過新世代車款後，你會發現馬達帶來的瞬時扭力，配合 V12 或 V8 引擎的高亢聲浪，那種衝擊力比以往更立體、更震撼。這份成績表告訴我們，只要產品夠硬、品牌夠亮，逆風其實只是用來修剪那些平庸品牌的剪刀，而對於真正頂尖的狂牛來說，那只是讓它跑得更快的氣流而已。

十箭齊發震懾全場！Mercedes-AMG 破紀錄規模參加 2026 澳洲 Bathurst 12 小時耐力賽


澳洲 Mount Panorama 賽道即將在 2026 年 2 月 13 日至 15 日迎來第 23 屆 Meguiar’s Bathurst 12 小時耐力賽，這場被譽為 GT 賽車界的巔峰之戰，今年迎來了一個史無前例的壯舉。Mercedes-AMG 宣佈將派出高達十部 Mercedes-AMG GT3 戰車參賽，這不僅刷新了品牌自身的紀錄，更是這項賽事歷史上單一品牌參賽規模最大的一次。作為 Intercontinental GT Challenge (IGTC) 2026 賽季的揭幕戰，Affalterbach 的銀箭軍團顯然是有備而來，意圖在澳洲的山脈之中再次刻下勝利的標記。


巨大的 Panamericana 式水箱護罩不僅是家族特徵，更為強大的引擎提供冷卻效果。低矮寬闊的車身線條，配合誇張的碳纖維尾翼與擴散器，在 Mount Panorama 高速下坡路段時能提供驚人的下壓力。每一道擾流設計都是為了對抗這條「山嶽賽道」變幻莫測的風阻，讓車輛在長達 6.2 公里的起伏賽道上依然穩如泰山。這種將賽道科技與侵略性美學完美融合的造車工藝，正是 AMG 讓車迷熱血沸騰的原因。


雖然是基於量產車型開發，但 GT3 的座艙早已演變成高科技的作戰中心。防滾籠密密麻麻地包圍著碳纖維桶形座椅，確保車手在極限駕駛下的安全。賽車專用的多功能方向盤集成了牽引力控制、ABS 介入程度以及無線電通訊等多項關鍵開關，讓車手在高速飛馳時也能彈指間調整車輛設定。儀錶板被數碼化顯示屏取代，實時回饋油溫、水溫及單圈時間等生死攸關的數據，這種冷酷而專業的氛圍，與外觀的豪邁形成強烈對比，展現了賽車運動最純粹的一面。


動力系統方面，Mercedes-AMG 堅持使用那具令人著迷的 6.3 升 V8 自然進氣引擎。在當今渦輪增壓橫行的時代，這具引擎的高亢聲浪在 Bathurst 的峽谷中迴盪，無疑是聽覺的盛宴。這顆心臟不僅提供極其線性的動力輸出，更重要的是其出色的耐用性。面對長達 12 小時、溫差巨大且極度考驗引擎負荷的持久戰，這具 V8 引擎的高可靠性正是 AMG 能夠在 2013、2022 及 2023 年三度奪冠的關鍵。

對於職業車手（Pro Class）而言，這是技術與體能的修羅場，每一秒的延遲都可能葬送全隊的努力；對於紳士車手（Bronze/Pro-Am）來說，Mercedes-AMG GT3 極佳的平衡性與容錯率，讓他們能在這條危險的賽道上享受挑戰極限的樂趣；而對於贊助商與品牌支持者，如香港車迷熟悉的 Craft-Bamboo Racing 團隊，這不僅是爭奪獎盃的競爭，更是向全世界展示品牌實力與工程技術的頂級平台。


Mercedes-AMG 這次大規模的投入，不僅僅是為了增加贏球的概率，更是一種對賽車文化的致敬與霸氣的展示。Bathurst 這條賽道從來都不講情面，水泥牆與陡坡隨時會終結比賽。看著十部銀箭戰車在黎明時分的霧氣中出發，那種震撼感遠超數據上的領先。這不僅是機械的碰撞，更是意志的較量。賽車之所以迷人，是因為它在冷冰冰的數據與熱騰騰的機油之間，找到了一種名為「熱血」的平衡點。無論最終結果如何，AMG 這種「以量制勝、以質奪冠」的豪氣，已經足以讓 2026 年的開局寫下傳奇的一頁。

MINI Cooper Electric 勇奪 Euro NCAP 年度最安全小型車


在車壇的傳統觀念中，小型車往往因為物理體積的限制，在撞擊測試中總顯得力不從心。然而，踏入 2026 年，MINI 用實力打破了這個宿命。剛剛在業界權威機構 Euro NCAP 的「2025 年度最佳車款」評選中，純電 MINI Cooper 擊敗一眾對手，榮膺「年度最安全都市用車及小型車」大獎。這不單是 MINI 品牌的一個里程碑，更是電動小型車在安全性上的一次全面逆襲。

根據 Euro NCAP 最新公佈的細項數據，MINI Cooper Electric 在四大評分範疇中均展現出接近旗艦級車款的高水準：

Euro NCAP 2025/2026 實測數據一覽
成人乘員保護 (Adult Occupant) 89% | 車體結構極度穩定，正面與側面撞擊保護優異
兒童乘員保護 (Child Occupant) 87% | ISOFIX 安裝簡便且安全防護到位
行人及單車客保護 (Vulnerable Road Users) 77% | 車頭設計大幅減輕行人受傷風險
安全輔助系統 (Safety Assist) 79% | 主動剎車及車道維持系統反應精準

這次獲獎的範圍涵蓋了 MINI Cooper E、Cooper SE 以及性能旗艦 John Cooper Works Electric。MINI 品牌負責人 Jean-Philippe Parain 指出，這並非偶然的成功，而是 MINI 在開發全新一代電動車平台時，就將「安全集成概念」列為核心。廠方在車架中使用了大量高強度鋼材，並在電動車最敏感的電池保護區做了二次強化。此外，標準配備的骨盆安全帶預緊器（Pelvic Seatbelt Pretensioners）以及全方位的主動駕駛輔助系統，確保了無論是在窄巷穿梭還是公路疾馳，駕駛者都能獲得最堅實的後盾。

這代純電 MINI 的勝利在於其「主動防範」與「被動保護」的完美平衡。在香港這種人口密集、過路行人與單車客眾多的環境下，其高達 77% 的弱勢道路使用者保護得分顯得尤為重要。系統不單能偵測潛在威脅，更能透過優化的車頭造型，在萬一發生碰撞時將傷害降至最低。同時，隨著 MINI Countryman 與 MINI Aceman 陸續獲得五星評級，標誌著整個 MINI 家族正式進入了「安全大滿貫」的時代。

我最欣賞的是 MINI 在追求「Go-Kart Feeling」的同時，沒有忘記這是一部每天都要穿梭鬧市的都會車。那 89% 的成人保護得分，對於一部三門小型車來說簡直是奇蹟。這告訴我們，電動化轉型並不只是為了省油或加速快，更是給了車廠一個重新思考車架安全佈局的機會。對我來說，一部能讓你開得開心，又能讓屋企人放心的車，才是真正的「好車」。這份安全感，比任何馬力數據都來得實際。

Porsche Macan Turbo Concept Lago 跨界首發豪華遊艇


保時捷與奧地利頂尖船廠 Frauscher Boats 的合作再度掀起波瀾，於 2026 年杜塞道夫遊艇展正式發表了雙方聯手打造的最新力作：Frauscher x Porsche 790 Spectre 純電運動遊艇。與此同時，為了彰顯水陸並進的設計美學，保時捷特別推出了名為 Macan Turbo Concept Lago 的高度客製化概念車。這兩款作品不僅共享了保時捷尖端的電能驅動技術，更在視覺語言與材質細節上實現了前所未有的深度融合，將豪華生活方式從公路延伸至蔚藍海岸。


這場技術革命的核心在於 Frauscher x Porsche 790 Spectre 的開發理念。與傳統遊艇不同，這款長 7.97 米的運動遊艇完全圍繞保時捷 Macan Turbo 的電動動力系統設計。它搭載了 100 kWh 的高壓電池組以及最大輸出功率達 400 kW 的永磁同步馬達。Frauscher 為此特別研發了更輕、更窄的全新型態船體，確保其在海上的靈活性與動態表現能與陸地上的保時捷跑車相媲美。這種將汽車動力系統直接移植至船舶領域的做法，打破了領域間的藩籬，定義了未來航海性能的新基準。


而在展場上最吸引目光的，莫過於與遊艇遙相呼應的 Macan Turbo Concept Lago 概念車。這部車由 Porsche Exclusive Manufaktur 旗下的 Sonderwunsch 特別訂製部門操刀，車身採用了極具質感的 Darkteal Metallic 深水綠金屬漆面，這款色調來自保時捷 Paint to Sample 的高端定制色系。設計師將遊艇的奢華細節精確地「平移」到車體上，例如車身側邊的裝飾板（Sideblades）刻有 Frauscher x Porsche 的專屬字樣。內裝方面，車廂內飾大量運用了航海風格，不僅前後行李廂都鋪設了遊艇專用的實木甲板，連門板裝飾與腳踏墊也採用了這種高品質天然材質。


Macan Turbo Concept Lago 儀表板頂端的傳統 Sport Chrono 計時鐘，被一個精緻的航海指南針所取代。座椅中央採用了專為海洋環境設計的機能織物，搭配 Crayon 蠟灰色真皮與 Night Green 夜綠色對比縫線，營造出一種如同置身於頂級遊艇沙龍區的開闊與寧靜感。甚至連車鑰匙也塗裝了相同的金屬色澤，將這種一致的豪華感打造成一種封閉的審美圓環。此外，保時捷也同步展示了全新的 Cayenne Electric，這款擁有高達 850 kW 輸出的旗艦電動休旅，憑藉著高達 3.5 噸的拖曳能力，成為了拖運這些昂貴玩物的最完美坐駕。


在現今的高端消費市場中，買一部超跑或是一部遊艇，往往只是單向的消費行為，但保時捷這次展現的卻是一種「全環境審美」的野心。我認為 Macan Turbo Concept Lago 的出現，最成功的地方不在於它跑得有多快，而是在於那種從車廂步入船艙時，感官體驗竟然可以做到如此無縫銜接。特別是那個將計時碼錶換成指南針的設計，簡直是神來之筆，它提醒了駕駛者，當你坐在這部車裡時，你追求的不再是零至百公里的秒數，而是一種航向自由的心境。


這種跨界合作也反映了電動化時代帶來的技術自由。因為電動馬達與電池的高模組化特性，才讓汽車動力能如此優雅地進入航海領域。對於香港這種四面環海、生活節奏緊湊的大都會來說，這種「水陸同源」的概念其實非常有吸引力。你可以開著一部流淌著遊艇血液的 Macan 到西貢碼頭，再換上同樣靈魂的 790 Spectre 出海，這種對生活品質的極致講究，正是現代豪華定義的最高體現。這不只是在賣科技，這是在賣一種對美好生活的完整想像。

美國大軍壓境！Cadillac F1 戰車銀石首度試跑


一場足以載入現代賽車史冊的變革正式拉開序幕。美國豪華汽車巨頭 Cadillac 在一眾期待與質疑聲中，終於將其實體 F1 戰車駛上著名的英國銀石賽道。這次首航不僅是團隊邁向 2026 年賽季的重要里程碑，更向全世界宣告：美國力量已經準備好在 F1 這個長期由歐洲品牌壟斷的頂級殿堂中，強行撕開一道裂縫。

這部被車迷戲稱為「全黑野獸」的戰車，在首日的宣傳性跑圈中表現得異常穩健。雖然這次活動的主要目的是為了收集宣傳素材，並在正式季前測試前進行初步的系統調教（Shakedown），但對於 Cadillac 而言，這更是對其研發實力的一次公開驗證。由經驗豐富的 Checo Perez 親自操刀，確保了戰車在各項精密感測系統下運作如常。這套全黑的測試裝扮雖然低調，卻隱藏不住車身極具侵略性的空氣動力學線條，讓人不禁聯想到底特律造車工藝在結合頂尖賽車科技後，究竟能爆發出多大的能量。


Cadillac F1 車隊的背後推手，控股公司 CEO Dan Towriss 對此激動不已。他直言，看著戰車駛出車庫的那一刻，代表的是無數工程師日以繼夜努力的成果。這不僅僅是一部賽車，它是底特律造車夢想的延伸。為了這短短幾圈的試跑，團隊在背後投入了數千小時的數據分析與模擬。而領隊 Graeme Lowdon 則表現得更為理性，他認為雖然首航順利，但真正的挑戰在於幾週後的正式季前測試。他強調，這部車是從零開始構建的「純種賽車」，在短時間內能達到現有的完整度，已經證明了這支團隊的戰鬥力。


在車手陣容方面，Cadillac 顯然採取了極其穩健的策略。Checo Perez 與 Valtteri Bottas 這對「老將組合」為新車隊注入了急需的穩定性與研發經驗。Perez 在試跑後表示，能參與這段歷史讓他感到心潮澎湃，他認為這部賽車的初步反應給了他極大的信心。而 Bottas 則對車隊的專業程度表示讚賞，他指出在如此短的時間內讓一部全新的賽車運作得如此順暢，是非常驚人的成就。這兩位車手的評價，無疑為 Cadillac 的支持者們打下了一劑強心針。

有趣的是，Cadillac 並不打算在銀石揭開所有的底牌。目前這身全黑塗裝僅僅是過渡期，最終的 2026 年賽季正式塗裝將於 2 月 8 日，透過一場全球直播的錦標賽事盛大發布。這種行銷手法非常具有美國式的商業思維，試圖將 F1 的熱度直接與美國廣大的收視群體對接。Cadillac 顯然不滿足於只做一支「參與者」，他們正試圖重新定義 F1 的品牌價值，將這項運動帶入一個更具商業張力的新紀元。

Cadillac 曾經是那種寬大、舒適，甚至帶點「長輩味道」的美國大房車。但這次 F1 的大動作，完全粉碎了這種刻板印象。在香港這種對品牌極其敏感的市場，Cadillac 敢於在 F1 這個技術最尖端的戰場上硬碰硬，本身就是一種極致的傲氣。這不僅僅是為了賣車，更是為了贏回美國汽車品牌在高性能領域的發言權。

我覺得最值得玩味的是，當歐洲車廠還在爭論技術細節時，Cadillac 已經展現出美國人那種「說做就做」的霸氣，而且一出手就是聘請最穩健的車手、配置最頂尖的資源。對於我們香港的車迷來說，2026 年的賽場將會變得非常有趣——當那種充滿底特律靈魂的引擎聲（哪怕是在油電規例下）在賽道上咆哮時，我們看到的將是兩種造車哲學的正面對撞。這種熱血，才是我們熱愛汽車的初衷。

Honda 聯手 Aston Martin 準備拿下 2026 F1 王座？


隨著 2026 年 F1 賽季的腳步日益臨近，全球賽車界的目光再次聚焦於日本。本田技研工業（Honda）於 1 月 20 日正式舉行了「2026 Honda x Aston Martin Aramco F1 Team」新合作夥伴關係的啟動發佈會。這不單是一場商業結盟的宣告，更是兩大汽車巨頭在技術與野心上的深度對標。會上，Honda 社長三部敏宏、F1 集團主席 Stefano Domenicali 以及 Aston Martin F1 車隊主席 Lawrence Stroll 全數出席，共同揭開這場後電動化時代賽車爭霸戰的序幕。


Honda 社長三部敏宏在演說中深情回顧了品牌自 1964 年投身 F1 的初心。他強調，Honda 的靈魂深處刻著創辦人本田宗一郎「挑戰世界第一」的基因。從 80、90 年代與 McLaren 創造的黃金時期，到近年與 Red Bull 奪冠的熱潮，Honda 始終視 F1 為技術研發的最前線。2026 年 F1 將迎來規格大改組，動力單元的電動輸出將提升至現行的三倍，並強制使用可持續燃料。這對 Honda 而言，正是將「電氣化技術」與「碳中和」目標結合的絕佳機會。


為了對應這一轉折，Honda 賽事子公司 HRC（Honda Racing Corporation）已開發出代號為 RA626H 的新型動力單元。值得注意的是，這部搭載新引擎的戰車將換上象徵 Honda 四輪事業變革的全新「H」標誌。三部社長更透漏了一個令車迷振奮的消息：HRC 的賽車技術將直接反哺量產車市場。未來將推出以 Civic Type R HRC Concept 為基礎的量產車型，讓一般車主也能在街道上體驗到來自 F1 殿堂的操駕樂趣與熱情。

F1 集團總裁 Stefano Domenicali 則從全球戰略角度分析了這次合作的意義。他指出，日本市場目前擁有約 1700 萬 F1 粉絲，去年鈴鹿站的入場人數更創下 2009 年以來的新高。2026 年的規格變更是 F1 史上最大規模的改革，在不犧牲性能的前提下，引入更簡潔的高效油電系統。Honda 的回歸不僅增強了 F1 在日本的影響力，更為賽事在 2030 年達成淨零排放的目標提供了強大的技術支援。


對於 Aston Martin 而言，與 Honda 的結盟象徵著車隊正式躋身「廠隊」行列。車隊主席 Lawrence Stroll 表示，位於英國銀石的新技術中心已經竣工，具備了頂尖的風洞與數據處理能力。過去作為客戶車隊，底盤與引擎的配合總有妥協，但從 2026 年開始，底盤與 Honda 的動力單元將實現一體化設計與開發。這種「真‧廠隊」的合作模式，是爭奪世界冠軍最關鍵的一塊拼圖。同時，在 Aramco 可持續燃料與 Valvoline 潤滑技術的加持下，這支英日聯軍已具備了統治賽場的硬實力。


看著 Honda 繞了一圈又重新回到 F1 核心舞台，內心確實有一種莫名的感動。這不僅僅是商業上的分分合合，更是一種職人精神的堅持。對於我們這些熱愛性能車的香港人來說，看到「H」標誌重新出發，最期待的絕對不是只有賽道上的冠軍盃，而是那份技術向下轉移的承諾。當三部社長提到 HRC 版本的量產車時，這意味著未來的 Honda 性能車將不再只是加個包圍、換個懸掛，而是注入了真正的賽事靈魂。

在現今滿街都是電動車、追求數據卻忽略體感的時代，Honda 選擇在最艱難的油電轉型期，聯手野心勃勃的 Aston Martin，這證明了駕駛樂趣依然是豪華品牌無法替代的核心價值。對我而言，這種對極限的追求，比起純粹的零排放數據更能觸動人心。2026 年的 F1 場上，我們看到的將不只是兩間公司的合作，而是兩種賽車文化在最頂峰的碰撞。這對於任何一個對汽車有追求的人來說，都是最值得期待的時刻。

Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 變身豆腐車遠征澳洲


香港Craft-Bamboo Racing賽車隊於今日隆重宣佈，將以全職業廠手陣容，角逐下月舉行的2026年澳洲巴瑟斯特12小時耐力賽(Bathrust 12 Hour)。此戰亦同時為2026年洲際GT挑戰賽(IGTC)的賽季揭幕戰，該支香港車隊現已蓄勢待發，準備在澳洲山路上大顯身手。

三位來自平治廠方的職業車手，分別為Maximilian Götz、Lucas Auer以及Ralf Aron，將於2月13-15日合作駕駛Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing的77號戰車上陣。車隊今次精銳盡出，足證他們要奪取這場比賽錦標的渴望，力求在三星期後有歷史性突破，於澳洲的Mount Panorama賽道上首度贏得此項賽事的冠軍。

三位車手今次所駕駛的Mercedes-AMG GT3戰車，將身披令所有車迷極之期待的獨特拉花。這拉花是與香港的精品模型車品牌Tarmac Works聯乘創作，靈感取自於2026年迎來30週年的經典賽車漫畫《頭文字D》，向漫畫中的傳奇主角戰車致敬。

陣容當中，2024年GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)冠軍Lucas Auer，以及2021年德國DTM冠軍Maximilian Götz絕對是此項澳洲年度大賽的「老手」。在上屆賽事中，Lucas Auer更在超級排位賽(Super Pole)中，為Craft-Bamboo Racing勇奪首名出賽資格。當時車隊在Lucas Auer、Maximilian Götz與Jayden Ojeda的合力發揮下，於比賽中一直穩守三甲位置，可惜在賽事尾段受制於戰況所限，被迫在比賽最後關頭進站加油，最終遺憾地由第2位下跌至第5位完賽。

至於陣容中的愛沙尼亞車手Ralf Aron雖是首度征戰巴瑟斯特12小時賽，但他與其實兩名隊友一樣擁有豐富的奪冠履歷，將會與Craft-Bamboo Racing共同譜寫Mount Panorama賽道的新故事。

Craft-Bamboo Racing賽車隊過往的8次參賽往績均表現亮眼，包括2015年首度參賽即憑最後一圈的神勇後上奪下季軍，以及2022年由車龍最尾排起步，12小時不停狂追成功獲亞軍的熱血戰績。

儘管車隊在巴瑟斯特12小時賽屢獲佳績，但距離此項賽事的冠軍總是失之交臂。於今屆比賽上，車隊決定集中全隊資源，將原定派出兩部賽車參賽的規模，縮減為一部由全職業車手來衝擊冠軍，足見其爭勝決心。在本年的第23屆賽事裡，車隊只有一個目標：就是要將冠軍獎盃帶回香港。

歐陽若曦
Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing車隊總監
「多年以來，巴瑟斯特12小時賽一直是我們車隊每年其中一場最重要的賽事，亦是我們最喜愛的比賽之一。雖然我們過往的成績也算不錯，可是始終未能染指賽事冠軍。我們希望在今屆賽事上尋求突破，要挑戰冠軍。

我們全隊已集中精神在今屆賽事上，全力準備一部最好的戰車給我們三位職業車手。在競爭極為激烈的專業組別中，只有傾盡所有資源，並配合優秀的頂尖人才，方能有機會去爭逐比賽勝利。

若能在這條全球聞名的山路賽道上獲勝，不單是一項重要的戰績，更能為我們的今年的洲際GT挑戰賽中打響頭炮。2月13-15日間舉行的比賽是我們的重要一戰，我們非常期待比賽的來臨。

除此以外，今次我們的Mercedes-AMG GT3戰車換上特別的紀念版拉花亦令我們倍感興奮。非常感謝主題贊助我們參賽的長期合作伙伴Tarmac Works，讓我們能借這款獨特的賽車設計，向風靡全球的傳奇漫畫《頭文字D》誕生30週年紀念以及其經典主角戰車致敬。我們2026年的首場戰役，一切已準備就緒！」

Ralf Aron
77號Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing車手
「能夠有機會參加巴瑟斯特12小時賽，我感到非常興奮。我一向也熱衷於街道賽，以及那些充滿挑戰性且佈局獨特的賽道。為了有更好的準備，我已經觀看過無數的車手視角片段，並在賽車模擬器上訓練，但是我很清楚現實比賽中的感受是無可取代的。

我很高興能與Craft-Bamboo Racing一同出賽，他們是一支我已經相當熟悉的車隊。我的兩名隊友，Maximilian Götz在巴瑟斯特擁有非常豐富的經驗；而Lucas Auer去年更取得排頭位資格，亦是一位速度極快的車手。我非常期待與他們和車隊一同爭勝。」

Lucas Auer
77號Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing車手
「我很期待再次與Craft-Bamboo Racing合作，我相信我們的團隊與車手陣容非常優秀。為了這場比賽，我們所有人都在全力備戰。這條是我最喜愛的賽道，我很期待再次到那裡作賽。」

Maximilian Götz
77號Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing車手
「我非常高興能夠再次跟Craft-Bamboo Racing合作參賽，我們早已多次攜手征戰。在去年的IGTC鈴鹿站中，我們的發揮極佳，我對車隊的表現充滿信心。車隊今年有新的工程師和成員加入，對我們而言，這是一個全新的冒險和挑戰。

大家都對澳洲這條賽道非常熟悉，包括我與隊友Lucas Auer，而我深信另一位隊友Ralf Aron亦能迅速適應。巴瑟斯特12小時賽是每年的重頭戲之一，去年我們的速度非常強勁，可惜戰況未能配合。儘管如此，我們的整體表現仍非常出色，我也十分享受與Craft-Bamboo Racing一同比賽。

對我個人而言，這是全球最頂尖的賽道之一，能在此作賽可說是夢想成真。這場賽事將是一場硬仗，但我們久經磨練，目標一致，就是要贏得冠軍。我相信車隊絕對有奪冠的實力。」

平治 CL 600 傳奇 V12 巔峰動力與真天然原石內飾的跨世紀對話


隨著 Mercedes-Benz 博物館於 2026 年舉辦的 Youngtimer 特別展覽，我們再次有機會近距離審視這部在 1999 年日內瓦車展震撼全球的旗艦轎跑 – 平治 CL 600（代號 C 215）。這部車不單是上世紀末汽車工藝的頂峰，更是平治對於 極致奢華 四個字的終極詮釋。在那個數碼化尚未吞噬一切的年代，平治工程師用最原始的素材與最強悍的機械，打造出這部被譽為 世界上最優雅動感 的雙門轎跑，至今看來依然散發著令人屏息的氣場。


在設計語彙上，C 215 世代的 CL 級完美捕捉了九十年代末至千禧年初的審美巔峰。它繼承了當時平治標誌性的 四眼 圓燈設計，但相比起同期的 E-Class，CL 的線條更加修長且富有張力。最令人稱道的是其完全取消 B 柱的設計，當前後車窗悉數降下，整部車展現出一種流暢且通透的側面輪廓，這是現代許多電動車因結構剛性需求而難以企及的美感。而展覽中的這部原型車更採用了名為 designo chromaflair 的特殊漆面，隨着光線角度轉變而幻化出的色彩，完美襯托出其長車頭、短車尾的經典雙門跑車比例。


步入車廂這才是 CL 600 真正 石破天驚 的地方。這部展品是全球首部導入 天然原石 作為內飾嵌板的量產先驅。平治透過精密的切割技術，將來自挪威的花崗岩 Larvikite 鋸成極薄的薄片，並固定在柔韌的支撐層上，使其能夠貼合中控台與門板的曲線。這種材質觸感冰涼、視覺深邃，在光線照射下呈現出迷幻的藍色調，遠比傳統的桃木或碳纖維更具藝術價值。這不單是材質的革新，更是平治 designo 個性化方案的極致體現，證明了汽車內裝可以超越工業產品的範疇，晉升為移動的藝術裝置。


CL 600 搭載了一具代號 M 137 的 5.8 升 V12 自然吸氣引擎，在當今小排量渦輪增壓盛行的時代，V12 那種絲般順滑、底氣十足的動力輸出顯得彌足珍貴。然而，這部車真正的技術里程碑在於 ABC（Active Body Control）主動式車身控制系統。這是全球首個能透過液壓系統主動抵銷車身側傾、俯仰及上下晃動的懸掛技術，讓這部重量級轎跑在高速過彎時依然能保持水平，實現了極致舒適與動態操控的完美統一。這種對物理極限的挑戰，奠定了往後二十年豪華車懸掛系統的發展基準。


CL 600 在 1999 年推出時，無疑是頂層階級、大企業主席或政商名流的身份符號。那種不顯山不露水的 V12 徽章，象徵著掌握權力的淡定。而對於現今的收藏家或 90s 汽車愛好者來說，它是一件具有靈魂的工藝品，代表了平治在工程研發預算不受限制時的瘋狂與執著。即便是在 2026 年的今天，年輕一代的科技愛好者看到當年能將石頭彎曲並裝入車廂的工藝，依然會對那種追求完美的 匠人精神 感到驚訝與敬佩。


現代的豪車往往追求超大屏幕或炫目的氣氛燈，那種豪氣是表面的、容易過時的。但這部 CL 卻選擇將上億年形成的天然原石與代表人類最高機械文明的 V12 引擎結合，這種原始自然與現代科技的碰撞，產生了一種跨越時空的尊貴感。坐在車內，指尖觸碰到那片冰涼的花崗岩，聽著 V12 運轉時那微弱如呼吸般的低鳴，你會明白真正的頂級座駕並不需要對外大聲疾呼，它的質感與溫度早已說明了一切。這不僅是一部車，這是一場關於時間、材質與速度的完美修行。

Geely 銀河 V900 國產航母級 MPV 現身香港


國產保姆車一部一部地向世人展現我國產品已能達到日本，尤指豐田 Alphard 的豪華、舒適、呵護和裝備水準。我們接觸過的比亞迪 Denza D9、吉利的 Zeekr 009、GAC 廣汽 E9，還有沒開過的 Maxus Mifa 9 等等，都各有各正，各有各豪。吉利的自家牌子 Geely 繼中型 SUV EX5 後，即將有這航母級的銀河 V900 在港推出，左軚的這部只是過境預覽性質，代理暫時未有確實售價和規格。


方正巨大的 V900，有國內興用的四字成語式外形設計主題，其鋼閘形的面罩名為「水韻金暉」格柵，車頭燈條叫「星河長虹」，兩顆並排的泵把射燈叫「拱橋映月」，車側姿態有如「陸地遊艇」，像是掃把的尾燈稱為「天馬展翼」。貌似 Hyundai Genesis 和 Aston Martin 的飛翼形車身 Logo，原來其「曜金天馬」圖案是想表達馬匹一隻，我們還以為是 Transformer 化身，徽章更是由 24K 金所造，對某些客群很是討好。


V900 的車廂可裝配成 6、7 座甚至在尾箱再加兩座成為 8 座布局。2+2+2 的 6 座款在尾排之間有走廊可打開尾門「逃生」。屬 7 座的這一部，賣相和裝潢雖沒定下甚麼新標準，但也是一等一貨色。見它天花有麖皮，皮座是 Nappa，圍繞車內各處的喇叭有靚靚的金屬蓋掩，天花在各排頭頂有射燈和風口，帶來流動影院 Feel 的吊 Mon 可睇串流影片和玩其他操作。三排座椅全部有三段通風和暖氣，前、中排各有 3 段強弱的 6 種按摩模式，尾排也可電動調校。前座椅背有摺檯和電插頭，頭等艙式的中排有電掣調校各座墊角度，有單按鍵攤長「睇牙」或是摺前讓後排出入，手枕上少不了有顯示屏玩。中橋手枕內的雪櫃可熱至 50 度和凍至 -6 度。中和後排各有 1 米腳部空間，說是同級最闊，面積有 5 平方米的玻璃天幕也說是同級最大，890mm 的趟門開口以及移前中排所騰出的 481mm 進出尾排夾角也是很闊，趟門下有特長電動鋁踏板。


V900 採用乃業界首個雙摩打電動四驅加電油引擎增程發電機驅動，摩打輸出有 340kW (約 456 匹) / 523 牛頓米，0-100km/h 加速需 6.5 秒；15.5:1 高壓縮比的 1.0 升電油引擎可發電 3.77kWh。寧德時代驍遙電池有 50kWh 容量，純電續航雖只有 260km，但連引擎發電的綜合續航距則達 1,220km，比插電式混能驅動的 GAC E9 PHEV (1,032km) 行得更遠。懸掛採用電子控制吸震器加氣壓彈簧帶來「魔氈」式乘駕體驗，車身升降幅度有 65mm。可揀的駕駛控制有 5 段車身高度、3 種懸掛軟硬、3 段加自動拖慢回充、3 種軚盤重量、兩種 Brake 踏板反應、停車感「chok」、HDC 落坡慢爬。所說的幾部國產 MPVs 最平的廣汽 E9 賣 60 萬元，較貴的 Denza D9 和 Zeekr 009 要 75 萬，我們覺得有金漆招牌的吉利 V900 可賣至較高的價位。

文、攝、編：Car1.hk James、Teddy

揭開 F1 碳纖維軚盤細小之謎


在賽車運動的最高殿堂 F1 中，每一個零件都代表了人類工業設計的極致。大眾往往將目光投向那具發出震耳欲聾聲響的 V6 混合動力引擎，或是誇張的空氣動力學套件，但真正與賽車手產生物理連結、承載著所有指令傳遞的核心，卻是那直徑不足 300 毫米的操控裝置。當你第一次近距離觀察 F1 軚盤時，最震撼的未必是上面密密麻麻的按鈕，而是它驚人的細小比例。

從外觀與設計美學來看，現代 F1 軚盤的闊度大約落在 280 毫米至 300 毫米之間。相比於一般私家車常見的 350 毫米至 380 毫米直徑，F1 軚盤顯得極其精悍。這種尺寸的縮減並非為了節省材料，而是為了在狹窄得近乎窒息的單體殼駕駛艙內，為車手的雙腿騰出足夠的活動空間。整體結構採用高剛性的碳纖維製成，輔以鈦金屬、玻璃纖維與矽膠，這使得整個軚盤的重量僅約 1.3 公斤。它不再是一個圓形，而更像是一個扁平的長方形控制器，這種外型演變反映了當代賽車不再追求旋轉圈數，而是追求極速反應的本質。

這件價值超過 50 萬港元的精密儀器，其複雜程度堪比航天飛機。軚盤中央嵌有一塊高亮度的 LCD 液晶顯示屏，實時跳動著檔位、轉速、圈速差以及能量回收系統的狀態。圍繞屏幕的是超過 20 個按鈕與旋鈕，每一個按鈕的按壓力度都經過精密計算，以防止車手在承受高達 5G 的離心力時產生誤觸。握把部分更是根據每位車手的掌形進行 3D 掃描後量身訂製，確保在每小時 300 公里的高速震動下，人車合一的感官能達到極致。

軚盤設有換檔撥片與離合器撥片，其反應速度以毫秒計。車手不僅要負責轉向，更要透過軚盤上的旋鈕實時調整引擎映射（Engine Maps）、煞車比例（Brake Bias）以及差速器設定。當賽車在直線賽道馳騁時，車手還需按下 DRS 按鈕來改變尾翼角度以換取更高極速。這意味著在每一圈的比賽中，車手除了要精確入彎，手指還要進行數以百計的操作，這已經不是單純的駕駛，而是一場高強度的數據管理競賽。

在工程師眼中，軚盤是數據採集系統的終端，是將機械潛能轉化為賽道表現的媒介；對於資深車迷而言，它是一件融合了高科技與手工藝的藝術品，代表了人類對速度操控的極致追求。然而，對於一般普羅大眾來說，或許很難想像這塊體積與遊戲控制器相差無幾的碳纖維板，竟然掌控著價值數億港元的賽車命運。

在過去，駕駛賽車需要的是體力與粗獷的搏鬥，所以需要巨大的圓形軚盤來換取桿桿原理的優勢；而今天，駕駛 F1 變成了一種精神上的高難度博弈。這小小的 28 厘米空間，既是冷冰冰的數據中心，也是車手靈魂的延伸。當我們每天在擁擠的街道上轉動著寬大的軚盤時，不妨想像一下，在那個狹小的座艙裡，車手是如何用指尖的微小動作，去馴服那一千匹馬力的怪獸。這種在極限邊緣展現的精準美學，或許才是 F1 真正令人著迷的地方，而不僅僅是它那高不可攀的身價。

AUDI E5 Sportback 榮膺「2026 中國年度風雲車」


在剛揭幕的 2026 年中國車壇盛事中，一個令人震撼的消息傳遍業界：正式獨立運作僅一年的 Audi 專屬品牌「AUDI」，憑藉其處女作 E5 Sportback 一舉奪得「2026 中國年度風雲車」（China Car of the Year）最高殊榮。這不僅是奧迪（Audi）與上汽（SAIC）深度合作的里程碑，更向世界宣告，當德國精密的造車工藝遇上中國瘋狂的數碼創新時，所產生的化學反應足以讓傳統對手望塵莫及。E5 Sportback 自 2025 年上海車展首發以來，已橫掃多個設計與操控獎項，今日的封王，正式確立了其在高端純電市場的霸主地位。

它捨棄了傳統的四環標誌，轉而採用更具現代感的「AUDI」字標，象徵著這是一個專為數碼原住民（Digital Natives）打造的新物種。這部四門電動轎跑擁有極其動感的車身比例，流線型的 Fastback 造型不僅是為了視覺上的衝擊，更是為了實現極低的風阻系數。車身線條簡約而富有肌肉感，展現出一種「穿西裝的運動員」般的氣質。每一處細節都體現了對美學與功能平衡的極致追求，難怪它能同時奪下「年度最佳設計轎車」的桂冠。

基於全新的智能數碼平台（Advanced Digitized Platform, ADP），E5 Sportback 的座艙不再只是冷冰冰的硬件堆砌，而是一個能與駕駛者對話的智能生態系統。它完美融入了中國最領先的數碼科技，提供全車 OTA 遠程升級功能。內裝選材講究，在保持奧迪一貫的嚴謹品質與靜謐空間之餘，加入了更多前衛的科技元素。這種結合了 Audi 駕駛 DNA、安全性與中國市場特有的智能網聯功能的內飾設計，精準擊中了對科技與品質同時有要求的年輕一代新貴。

動力系統方面，E5 Sportback 簡直是一部披著轎跑外衣的超跑。最高輸出功率達到驚人的 579 kW（約 787 匹馬力），在 quattro 四輪驅動系統的加持下，0-100 km/h 加速僅需 3.4 秒。這不僅僅是數據上的勝利，研發團隊更將奧迪引以為傲的精準操控基因植入其中，確保它在高速彎道中依然擁有教科書般的穩定性。續航里程方面，最高可達 770 公里，徹底解決了高端用戶的里程焦慮。從底盤調校到動力分配，E5 Sportback 都在告訴世人，電動車同樣可以擁有令人心跳加速的駕馭樂趣。

E5 Sportback 的成功在於它成功打通了多個消費階層。對於老一代的奧迪車主，它保留了品牌最核心的品質與安全承諾，讓他們在轉向電動化時感到安心；對於年輕的科技領袖，這部車代表了最前沿的數碼生活方式，是身份與品味的雙重象徵。而在競爭極其殘酷的中國電動車市場，AUDI 品牌的快速崛起，證明了「雙品牌策略」的正確性——利用本地化研發速度，結合全球化的製造標準。隨著 2026 年後續車型 E7X（基於 E SUV 概念車）的推出，這股 AUDI 旋風恐怕會從中國吹向全球。

稱霸印度劍指全球！鈴木 Suzuki 豪擲千金四百萬產能巨人橫空出世


在全球汽車產業格局劇烈變動的 2026 年，日本鈴木汽車 Suzuki 再次展現其深耕印度的野心與戰略定力。旗下印度子公司 Maruti Suzuki 正式宣布，已決定向古吉拉特邦政府購入位於薩南德（Sanand）的新工廠用地。這不僅是繼 2024 年初雙方達成基本協議後的實質進展，更是 Suzuki 邁向「四百萬產能俱樂部」的關鍵拼圖。這座預計於 2028 年度投產的新工廠，規劃年產能高達 100 萬輛。這項投資並非單純的擴產，而是 Suzuki 試圖以印度為核心基地，重新定義全球平民代步車供應鏈的戰略佈局。

從宏觀的「建築與地理設計」角度來看，這座新工廠的落腳點選得極其精妙。薩南德位於古吉拉特邦，這裡不僅擁有發展成熟的汽車產業供應鏈與完善的基礎建設，更擁有連接高速公路與鐵路網的物流優勢。更核心的戰略考量在於其鄰近港口的地理位置。這就像是為一部高性能車選擇了最優化的空氣動力學套件，讓 Suzuki 不僅能深耕龐大的印度內需市場，更能將這裡打造為向全球輸出整車的戰略門戶。這種「立足本土、遠眺海外」的選址思維，展現了 Suzuki 預見未來十年全球汽車物流變遷的高瞻遠矚。

轉向企業內部的「產能機制設計」，這次擴張反映了 Suzuki 極為嚴密的內部整合邏輯。目前 Maruti Suzuki 在印度的總產能已達每年 260 萬輛，分布在古爾岡、馬內薩爾等四大基地。而 2030 年度達成 400 萬輛的宏偉目標，意味著其內部的資源配置、人才儲備以及與供應商的協作網絡必須經歷一次全方位的系統升級。這如同從舊式的機械結構進化到高智能化的數位架構，Suzuki 正在透過這座新工廠，在印度建立一套更具韌性、更高效率的生產內核，確保其「Make in India」的承諾不僅僅是口號，而是實實在在的全球競爭力。

動力系統與未來的「發展引擎」則是這項投資的靈魂所在。Suzuki 在印度市場的強勢，主要源於其對成本控制與可靠性的極致追求。面對全球電動化與智能化的轉型壓力，這 400 萬輛的產能佈局將提供足夠的規模經濟效益，支撐起未來新能源車型的研發與生產成本。這就像是一部擁有強大扭力的引擎，為 Suzuki 在即將到來的 2030 時代提供了充足的衝刺後勁。不論是高效能的內燃機、混能系統還是純電驅動，這龐大的生產基數都將成為 Suzuki 應對市場波動、擴大全球出口的最強動力源。

對於專業投資者與經濟分析師而言，這代表了鈴木對印度作為「下一個全球車廠」地位的堅定背書，是極具前瞻性的資產配置；對於印度當地的中產階級與專業技術人員，這無疑提供了龐大的就業機會與產業升級的階梯。而對於一般消費者——甚至是遠在香港或其他市場的用家，這項計劃意味著未來我們或許能以更具競爭力的價格，享受到由這套成熟供應鏈產出的高質量車型。

鈴木 Suzuki 的這份「印度成績單」不僅僅是數據的堆砌，更是一種專注與純粹的展現。在許多品牌盲目追求噱頭、陷入品牌定位迷失的年代，Suzuki 始終明白自己的強項：製作耐用、親民且讓人負擔得起的汽車。我看這份投資公告，感受到的不是冰冷的產能預估，而是一個品牌對市場需求的深刻敬畏。這種「大巧若拙」的經營智慧，讓 Suzuki 在印度這片土地上開出了最燦爛的星芒。雖然這是一則商業新聞，但背後隱含的是對移動自由的追求——讓更多人擁有人生第一部車。這種熱誠，正是支撐這四百萬產能巨人的真正核心骨架。

勞斯萊斯定製一輛 Phantom 竟需四萬小時磨礪


對於頂級豪車品牌來說，銷量往往不是唯一的指標，如何在藝術與工藝的巔峰上再進一步，才是真正的考驗。2025 年對勞斯萊斯（Rolls-Royce）而言，是一個將「想像力」轉化為「物理現實」的關鍵年份。這一年，品牌的 Bespoke 高級定製業務創下歷史新高，全球專屬定製中心的委託量比前一年增長超過兩倍 。這不僅代表了市場對極致奢華的渴求，更顯示出當代車主已將座駕視為個人成就與文化傳承的載體 。

最具代表性的 Phantom Centenary 專屬典藏版，為了致敬 Phantom 百周年，漆面專家研發出全新的 Super Champagne Crystal 塗層 。這種漆面在清漆層中加入加倍的香檳色微粒，營造出一種深邃且具金屬質感的層次感，讓極地白（Arctic White）與黑色的雙色車身呈現出如同荷里活黑白電影時代的優雅氣質 。此外，歡慶女神雕像也經過重新雕琢，成為車頭最引人注目的視覺冠冕 。


2025 年的創新工藝令人瞠目結舌，品牌首次將拋光混凝土應用於 Ghost Extended 的旋轉控制鈕上，這種材料源自建築項目的殘餘，透過 3D 打印底座與精密加工，呈現出珠寶般的閃耀光澤 。刺繡工藝也演進至立體雕塑層次，例如 Phantom Cherry Blossom 採用的立體刺繡技術，能讓繡線結構獨立支撐，勾勒出具有立體感的櫻花瓣 。而 Cullinan Cosmos 則展現了史上首款全手繪星空車頂，由藝術家耗時 160 小時、層疊 20 層顏料繪製而成 。甚至連 24K 金箔、層疊著墨以及專利香氛都成為了內飾的一部分，將車廂變成了一個多感官的藝術館 。


傳統與創新的碰撞在車型受歡迎程度上顯露無遺：Cullinan 依然穩坐最受歡迎車型的寶座，這反映了頂級客戶對全地形統治力的偏好；而純電動車型 Spectre 緊隨其後，顯示出豪車市場向電力驅動轉型的強勁勢頭 。無論是 V12 引擎的餘韻還是電力驅動的極致靜謐，勞斯萊斯的目標始終如一，就是提供一種「願景先行」的駕乘體驗，先有客戶的夢想，再以技術與材質去實現它 。

對於新一代科技企業家來說，汽車不再是沉穩的代名詞，Black Badge Ghost Gamer 以 8-bit 電子遊戲為靈感，將像素化圖案與激光射擊效果融入車內，這是一種對個人趣味的極致致敬 。對於注重文化傳承的資深收藏家，如 Phantom Dragon 或以敦煌壁畫為靈感的「中國壁畫之藝」系列，座駕則是連接古代藝術與當代文明的橋樑 。甚至對於生活品味家，勞斯萊斯的影響力已延伸至桌面配件，如 Black Badge 版本的 Cameo 模型與國際象棋套裝，需求量皆顯著增長 。

22/02/2024 – Ciaran McCrickard / Mindworks – RRMC

我一直覺得，現代人買車追求的是規格，但買勞斯萊斯的人追求的是「時間」。Phantom Centenary 耗費的 40,000 小時工時，背後代表的是人類對完美的偏執 。在這個凡事講求效率、AI 繪圖一秒生成的年代，勞斯萊斯願意花 160 小時去人手畫一個屋頂，這種近乎奢靡的「慢」，才是當今世界最珍貴的財富。對我而言，最有趣的不是那 24K 金箔，而是那份「因為我想要，所以你們能做出來」的絕對掌控感。這不僅是財力的展現，更是一種對生活品質不妥協的專業態度。這份執著，正是我們車評人最尊敬的精神。

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