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勞斯萊斯定製一輛 Phantom 竟需四萬小時磨礪


對於頂級豪車品牌來說，銷量往往不是唯一的指標，如何在藝術與工藝的巔峰上再進一步，才是真正的考驗。2025 年對勞斯萊斯（Rolls-Royce）而言，是一個將「想像力」轉化為「物理現實」的關鍵年份。這一年，品牌的 Bespoke 高級定製業務創下歷史新高，全球專屬定製中心的委託量比前一年增長超過兩倍 。這不僅代表了市場對極致奢華的渴求，更顯示出當代車主已將座駕視為個人成就與文化傳承的載體 。

最具代表性的 Phantom Centenary 專屬典藏版，為了致敬 Phantom 百周年，漆面專家研發出全新的 Super Champagne Crystal 塗層 。這種漆面在清漆層中加入加倍的香檳色微粒，營造出一種深邃且具金屬質感的層次感，讓極地白（Arctic White）與黑色的雙色車身呈現出如同荷里活黑白電影時代的優雅氣質 。此外，歡慶女神雕像也經過重新雕琢，成為車頭最引人注目的視覺冠冕 。


2025 年的創新工藝令人瞠目結舌，品牌首次將拋光混凝土應用於 Ghost Extended 的旋轉控制鈕上，這種材料源自建築項目的殘餘，透過 3D 打印底座與精密加工，呈現出珠寶般的閃耀光澤 。刺繡工藝也演進至立體雕塑層次，例如 Phantom Cherry Blossom 採用的立體刺繡技術，能讓繡線結構獨立支撐，勾勒出具有立體感的櫻花瓣 。而 Cullinan Cosmos 則展現了史上首款全手繪星空車頂，由藝術家耗時 160 小時、層疊 20 層顏料繪製而成 。甚至連 24K 金箔、層疊著墨以及專利香氛都成為了內飾的一部分，將車廂變成了一個多感官的藝術館 。


傳統與創新的碰撞在車型受歡迎程度上顯露無遺：Cullinan 依然穩坐最受歡迎車型的寶座，這反映了頂級客戶對全地形統治力的偏好；而純電動車型 Spectre 緊隨其後，顯示出豪車市場向電力驅動轉型的強勁勢頭 。無論是 V12 引擎的餘韻還是電力驅動的極致靜謐，勞斯萊斯的目標始終如一，就是提供一種「願景先行」的駕乘體驗，先有客戶的夢想，再以技術與材質去實現它 。

對於新一代科技企業家來說，汽車不再是沉穩的代名詞，Black Badge Ghost Gamer 以 8-bit 電子遊戲為靈感，將像素化圖案與激光射擊效果融入車內，這是一種對個人趣味的極致致敬 。對於注重文化傳承的資深收藏家，如 Phantom Dragon 或以敦煌壁畫為靈感的「中國壁畫之藝」系列，座駕則是連接古代藝術與當代文明的橋樑 。甚至對於生活品味家，勞斯萊斯的影響力已延伸至桌面配件，如 Black Badge 版本的 Cameo 模型與國際象棋套裝，需求量皆顯著增長 。

22/02/2024 – Ciaran McCrickard / Mindworks – RRMC

我一直覺得，現代人買車追求的是規格，但買勞斯萊斯的人追求的是「時間」。Phantom Centenary 耗費的 40,000 小時工時，背後代表的是人類對完美的偏執 。在這個凡事講求效率、AI 繪圖一秒生成的年代，勞斯萊斯願意花 160 小時去人手畫一個屋頂，這種近乎奢靡的「慢」，才是當今世界最珍貴的財富。對我而言，最有趣的不是那 24K 金箔，而是那份「因為我想要，所以你們能做出來」的絕對掌控感。這不僅是財力的展現，更是一種對生活品質不妥協的專業態度。這份執著，正是我們車評人最尊敬的精神。

BYD 比亞迪鄭州全地形賽道深度直擊！仰望 U9 極速狂飆


我們近日遠赴鄭州，親身參與了比亞迪舉辦的媒體體驗之旅。這不僅是一次單純的參觀，更是對這家在新能源領域深耕三十年的巨頭進行的一次全方位技術閱兵。位於鄭州航空港區的比亞迪賽車場，自2025年8月正式開業以來已成為國產汽車技術發展的領航地標。這座佔地超過15萬平方米的專業場地，背負著比亞迪從早期電池研發到如今構建完整新能源體系的輝煌歷史。整座賽車場的設計核心圍繞著全民賽道，全場好玩這一理念，力求降低專業駕駛的門檻，讓科技不再是少數人的專利，而是普惠全民的成果。



從整體設計規劃來看，鄭州賽車場展現了前所未有的宏大圖景。它打破了傳統賽道單一的設計模式，巧妙地將全國各地的特色地形元素濃縮在一個場域之內。場內劃分為八個多樣化體驗區，包括挑戰極限的懸天沙坡區、考驗操控的低摩擦環形道、展示科技的浮水航行池，以及功能齊全的越野公園和露營區。



其中，最引人注目的莫過於獲得健力士紀錄認證的懸天沙坡區，其垂直高度達29.6米，衝坡坡度達28度，由6,200噸特製沙子建造，完美模擬了蒙古阿拉善沙漠的真實質感。這種場地設計不僅是視覺上的震撼，更是比亞迪對車輛極限駕控能力的自信展現。




這座於2024年9月開館的新能源汽車科普設施，以科普、體驗、共創為宗旨。內部設計充滿未來感，設置了超過300個互動展項。筆者特別留意到其聲音實驗室與氣味實驗室，這種從感官出發的設計，讓參觀者能在舒適的環境中，透過聽覺、嗅覺與視覺多維度地理解汽車設計美學與能源轉換的奧秘。三樓的創新技術空間更被打造成技術魚池，將複雜的刀片電池測試、易四方技術及第五代DM技術，轉化為易於理解的科普內容，讓技術不再冷冰冰，而是觸手可及的互動體驗。


比亞迪在這個賽車場還展示了其領先全球的硬核實力，在長達1,758米的專業賽道上，設計了4個左彎、5個右彎及一條550米的長直道。駕駛著仰望U9，在加速與過彎的過程中，深刻感受到車身底盤強大的支撐力與瞬時動力響應。而專為仰望U8設計的長度達70長浮水航行池更是神技般的展現，透過水下玻璃，可以清楚看見車輛在輪胎完全未接地的狀態下，憑藉易四方技術精準地在水中轉彎、前進與倒車。此外，場內的越野區包含了27個測試項目，如連續陡坡與交叉軸，精準復刻了川藏公路與成佛坡等越野聖地的路段特色，讓方程豹 – 豹5、豹8等車款展示出無與倫比的地形適應性。



對於追求極致性能的專業玩家，仰望系列提供了超跑級的賽道樂趣與全地形征服力；對於中產家庭或科技愛好者，騰勢與比亞迪品牌的組合，如Denza Z9GT與Seal 6系列，則提供了智能泊車、AEB主動安全與極佳的操控靈活性。值得一提的是，賽車場推出了人民幣599元起的生活化體驗套餐，這個項目真正落實了技術普惠的理念，讓普通消費者也能以親民的代價，體驗到以往只有專業車手才能接觸的高端駕控。這對於新能源汽車文化的普及，無疑具有深遠的正向影響。


總結這次鄭州之旅，汽車對於現代人而言，早已超越了單純的代步工具，它更像是一個流動的科技堡壘與生活空間。看著仰望U8在水中優雅轉身的那一刻，筆者意識到國產汽車技術已經走到了世界的最前沿。這種進步不是偶然，而是三十年如一日在技術魚池中默默深耕的結果。比亞迪最令人敬佩的地方，不在於它造出了多昂貴的跑車，而在於它願意將這些頂尖科技下放到人民幣599元的體驗中，讓每一個普通的家庭、每一個年輕的學子，都能親身感受到科技帶來的尊嚴與樂趣。


筆者一直認為，真正的豪華不應該是高不可攀的，而應該是讓人感到安心與信賴的。在比亞迪的技術藍圖中，我們看到了安全性能為先的底線思維，也看到了全民共享的廣闊胸襟。這種將極端環境下的安全標準轉化為日常出行保障的精神，正是當今汽車工業最需要的。筆者深信，這股科技普及化的旋風將會為香港讀者帶來全新的出行認知。這不僅是技術的勝利，更是一個時代對科技普惠價值的最好詮釋。

https://www.byd.com/cn/race-track/race-zhengzhou

文、攝：Teddy Leung、Jeff Poon / 部份圖片 BYD 提供

Red Bull RB22 重回亮漆經典！2026 福特動力心臟新紀元


Oracle Red Bull Racing 在底特律密西根中央車站，以最「Red Bull」的方式向世界宣告 2026 年 F1 新紀元的降臨，這不僅是一場新車發佈會，更是一場挑戰物理極限的視覺盛宴。這場盛會最驚心動魄的一幕，莫過於 Red Bull Air Race 冠軍機師 Martin Šonka 駕駛特技飛機，在時速 200 公里、離地僅 1.5 米的極低空狀態下，完成高難度的「眼鏡蛇」動作，精準地利用尾鉤揭開新戰車 RB22 的神秘面紗。這種差之毫釐便會毀掉千萬戰車的精準度，正象徵著 F1 賽車追求極致完美的精神。


最令車迷驚喜的，莫過於那身亮面烤漆設計。這並非單純的復古，而是對車隊 2005 年初登 F1 殿堂時的致敬。在聚光燈下，亮面漆面提升了色彩的深邃感，令車身上的經典太陽與公牛標誌更顯立體。細看車身，還能發現全新的提花紋理，這種細膩的質感讓戰車在高速飛馳時，呈現出多層次的反射效果。


同場加映的 Visa Cash App Racing Bulls（VCARB）則走在潮流尖端。在底特律巨星 Big Sean 的說唱聲中，VCARB 展示了延續上一季大獲好評的全白塗裝，但在線條上融入了更多與福特合作的元素。流暢的藍色線條勾勒出底盤輪廓，讓整部車看起來更為犀利且具流線感。VCARB 的設計思維顯然更傾向於「文化至上」，試圖以大膽且包容的設計語言，與新生代車迷建立深度聯繫，將 F1 戰車轉化為一種時尚圖騰。


雖然發佈會著重於外型，但真正令對手感到威脅的是戰車內部所搭載的靈魂。2026 年是 F1 技術規則巨變的一年，也是 Oracle Red Bull Racing 轉型為全面製造商的里程碑。RB22 將首次搭載由 Red Bull 與福特共同研發的動力單元（Red Bull Ford Power Unit）。這意味著團隊終於實現在同一屋簷下同步研發底盤與引擎的夢想，動力心臟與車架的整合度將達到前所未有的高度。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這種變革既新鮮又充滿挑戰，更象徵著車隊在自主研發路上的強大野心。

Oracle Red Bull Racing CEO兼車隊負責人Laurent Mekies 表示：「首次見到新塗裝總是特別的時刻，這讓人對新賽季更加期待。我們在賽道上一定會非常搶眼！對整個賽車運動與車隊而言，這都是新紀元的開始。我們希望塗裝能反映這一點，同時也向Red Bull Racing早期致敬。今年我們將首次讓Oracle Red Bull Racing賽車搭載Red Bull Ford動力單元，自然要在塗裝中展現我們的歷史傳承—這設計就是為了慶祝我們初創精神，也要成為最吸睛的賽道焦點。」

四屆世界冠軍車手Max Verstappen 表示：「我很喜歡這個新塗裝，今年在賽道上肯定超級搶眼。亮面的效果很酷，也更有復古味道，藍色非常鮮明，我真的很喜歡。親眼見到新車讓我很驚喜，這次的變革真的很大。整體造型讓我回憶起剛進入F1時的美好時光，一切都很新鮮。我很期待駕駛這輛煥然一新的賽車。雖然機械師們可能會因為清潔花更多時間而頭痛！但在賽道上肯定會相當亮眼，大家一定都會很喜歡。」


對於金字塔頂端的贊助商與品牌合作夥伴而言，Red Bull 展現了無與倫比的營銷張力與技術自主權，證明其具備挑戰法拉利或梅賽德斯等傳統車廠實力的底氣。對於年輕一代的車迷，VCARB 的街頭文化結合與新車手 Arvid Lindblad、Isack Hadjar 的加入，讓這項運動變得不再遙不可及，而是更具生活態度。而對於純粹的技術控或資深車迷，RB22 的復古亮漆與福特引擎的回歸，則是一種情感的傳承與技術的革新。



在這個追求輕量化與效率的時代，他們竟然選擇回歸亮漆塗裝，這種對美學的堅持與對歷史的尊重，在冰冷的數據世界中顯得格外溫暖。很多人說 2026 年的規則大改是車隊實力洗牌的起點，但我看到的是一個從汽水品牌起家的團隊，透過二十年的努力，終於擁有了屬於自己的引擎心臟。這種從被看輕到掌握主權的過程，正是運動比賽最迷人的地方。當你看見 Martin Šonka 冒著生命危險去揭開那一塊布單時，你就會明白，這支車隊的血液裡流淌的就是挑戰。

Bentley 賓利連續15年稱霸職場！揭開克魯工廠靈魂秘辛


賓利汽車自1919年由華特·歐文·賓利先生創立以來，其品牌魅力早已超越了交通工具的範疇，成為一種身份與品味的象徵 。在2026年1月16日，賓利再次向世界證明了其王者的底蘊，連續第15年獲得由國際知名調研機構頒發的英國最佳雇主稱號 。這份榮譽並非偶然，而是建立在克魯總部超過4,000名員工的凝聚力之上 。這群工匠是賓利品牌的外在門面，他們在英國克魯工廠內，以頂級材質手工打造每一台飛馳、歐陸GT、添越等傳奇車型，確保每一處線條與接縫都符合品牌百年來的卓越標準 。自1998年加入大眾汽車集團後，賓利在維持英倫超豪華血統的同時，更將這種對極致美學的追求，轉化為對員工工作環境的精雕細琢 。


在傑出雇主的評選中，賓利在多元、公平、包容以及歸屬感等維度上均取得了標杆級的表現 。對於賓利而言，員工的福祉就像是座艙內的頂級皮革與木飾，提供了支撐品牌運作的舒適與安定感 。負責人力資源的董事會成員Karen Lange博士強調，品牌致力於打造一個包容且高績效的環境，透過持續的學習與發展工具，助力員工實現職業生涯的長期成長 。這種對人才招聘與工作環境的深耕，讓賓利在人才戰略的六大核心維度中脫穎而出，將企業的人力資源管理提升到了與手工車廂同等級的細膩水平 。


推動這間百年老牌持續前行的動力系統，則是其前瞻性的Beyond100+商業戰略。面對汽車行業的電動化變革，賓利並未固步自封，而是透過引入電動車學習項目、包容性領導力培訓以及生產技能學院，為員工進行全方位的技能升級 。這種驅動業務績效與員工敬業度的精準聚焦，如同為品牌換上了一顆強勁且永續的電子心臟 。賓利正以新科技與材料驅動未來，致力於在實現全面電動化的同時，保持頂級出行與可持續理念的完美融合 。這種主動應變與不斷進取的精神，正是賓利能夠在深刻變革的浪潮中依然穩健發展的核心引擎 。


很多人看賓利，看的是那雙圓燈、看的是那塊胡桃木飾板，但我看到的卻是背後那4,000雙有溫度的手。試想一下，如果一位工匠在工作時感到壓抑、不被重視，他如何能在那細微的縫線上注入專注？賓利連續15年奪冠，其實是在告訴世人一個樸實的道理：最好的汽車，必須產自最幸福的工廠。當一個品牌願意投資在員工的福祉與未來技能時，那種對品質的堅持才會變成一種本能，而非KPI。這種由內而外散發出的企業自信，正是賓利在超豪華領域不可撼動的真正原因。這不僅是一份人力資源的榜單，這是一份關於熱情如何傳遞到方向盤上的最佳證明。

2026 豐田 Hiace 科技大進化：首搭全速域自動跟車與 LED 戰眼


豐田 Hiace 在香港人心目中，早已超越了單純「客貨車」的定義，它是一個時代的奮鬥圖騰，更是無數家庭與企業的經濟支柱。來到 2026 年，這款被譽為「不死神車」的皇者再度迎來重大機能提升。這一次，豐田不再只是優化那副耐用的機械，而是將這部搵食工具注入了更強大的智慧靈魂。外觀上，最顯眼的改動莫過於首度引入的 Bi-Beam LED 大燈，這項以往在私家車才見到的配備，不僅提升了夜間送貨的安全，更讓這部原本樸素的客貨車增添了幾分現代化的銳利眼神，配合其經典的方正輪廓，依舊散發著不怒而威的霸氣。


車廂你會驚覺這不再是那部印象中冷冰冰、只有硬塑膠的商用車。2026 年式樣全面革新了駕駛艙的科技氛圍，儀錶板中央換上了全新的全彩色數碼顯示屏，將行車資訊清晰化，告別了過往的廉價感。中控台則標配了八吋顯示屏，支援全新的聯網導航功能，讓司機在忙碌的派送日程中，能更精準地掌握路況。更令人窩心的是，新車針對寒冷天氣加入了座椅加熱功能，對於清晨五、六點便要開工的專業司機來說，這無疑是最實際的關懷，讓駕駛室變成了一個更有溫度的專業工作室。


新車搭載了對應事故形態更廣泛的最新一代 Toyota Safety Sense 預防安全系統。其預警式防護系統（PCS）現在不僅能偵測車輛、行人和單車，更加入了對自動二輪車的監測，這對於香港這種機車穿插頻繁的路況極具意義。更突破性的是，Hiace 終於配備了具備全速域跟車功能及彎道速度抑制功能的「雷達巡航控制」（Radar Cruise Control）。這意味著在長途公路上，系統能主動維持車距，甚至在先行車停止時跟隨停止，大大減輕了職業司機長途駕駛的疲勞感，將商用車的主動安全性提升至前所未有的高度。


對於物流公司的老闆來說，安全系統的提升直接等同於降低事故率與資產損失，是企業營運的最強後盾；對於自僱的司機大佬，新加入的科技與舒適配置，提升了日常工作的專業形象與尊嚴感。而對於近年興起的 Vanlife 改裝愛好者，這部具備聯網導航與 LED 燈的 Hiace，無疑是構建移動城堡的最佳載體，讓車旅生活在安全性與現代化配備上都一步到位。


豐田 Hiace 之所以能統治市場數十年，靠的不僅是那份「揸唔爛」的可靠性，更是因為它懂得在保留傳統強項的同時，精準地補完人性化的科技缺塊。很多人會質疑，一部用來載貨的客貨車，真的需要雷達跟車和 LED 燈嗎？我的答案是肯定的。當一個人在一天內要面對十小時以上的駕駛挑戰，科技的介入不僅是為了便利，更是為了守護那份開工大吉、平安回家的基本期盼。2026 年的 Hiace 證明了，經典並不需要翻天覆地的改變，只要在關鍵之處持續進化，它就永遠是那個讓對手望塵莫及的「神車」皇者。

MG S6 抵玩中型 SUV 竟然 5.1 秒破百


MG 近年在電動車市場的轉型速度驚人，繼 MG4 和 S5 之後，最新登場的中型 SUV MG S6 EV 再次挑戰市場的神經。它擁有 4.7 米長的穩重保守的外型，骨子裡卻藏著 406 匹馬力的狂野靈魂，0-100km/h 加速僅需 5.1 秒。在「一換一」早鳥優惠價 $258,000（售價賣 $269,000）的加持下，這部標榜「抵用」的新作，究竟在實用性與性能之間取得了怎樣的平衡？是代步神車，還是性能過剩？


外形算是保守多於前衛的 MG S6，在短斜尾 SUV 的身形比例之上，有像眼眉的日行燈/指揮燈、人有我有的泵把射燈和「八」字翼片、箭頭加幾粒方格的尾燈、沒有作用的沙板飾片帶來近年時興的科技感。要靠泵把中間一條 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的「人中」和迷你 Pizza 般大的「MG」Logo 令人知道它是誰家的出品。


S6 EV 同樣採用 MG 之內共用的 MSP（Modular Scalable Platform）底盤，用前雙搖臂、後多連桿懸掛；車架含 80% 高強度鋼、20% 熱成型鋼、3% 鋁。與 MG S5 EV 一樣設計的電池，電池組以水平排列令電池厚度只有 110mm，除減少侵佔車廂空間外，亦減少電池組的接觸面 70%，有效限制熱傳遞。電池組間有耐高溫氣凝膠隔熱層、獨立排氣通道、主動水冷系統，可承受 1,200 度高熱，雙穿刺也不起火。外殼防塵、防火、防撞、防擠壓，1 米水浸 48 小時也沒問題；電池容量 77kWh，後驅版的續航距有 530km，這部 AWD 有 485km；支援 144kW 快充，充電 10-80% 需 38 分鐘。話說行駛 150,000km 仍能保持 95% 容量。


與其外形一樣，S6 EV 的車廂格調同屬穩重一類。坐在其上你總不會誤以為自己是搭上了一部像實驗室的 Tesla，或是「骨子」的 Polestar、Zeekr，或是過癮的 Smart。但細看下它的車廂用料頗為豐富，錶台中層和波棍台有碳纖紋飾件，喇叭有金屬蓋，隱蔽式的左右冷氣風口只有狹縫一條，膠質的地方有厚墊，素皮的座椅加有麖皮中央，門板與座椅的「菠蘿包」車線互相呼應，轉盤形的「Jaguar 式」波檔掣，10 年前的 XE 用也「Out Out 地」。


車子的便利設施不算多，有前、後座暖氣、V2L 對外供電、軚盤發熱；大屏幕下有有掣可撳的冷氣控板，免卻行車時要從屏幕摸索；睇路距離有 250m 的 MG Pilot 安全系統，有 FCW+AEB 前撞警示和自動煞車、LDW+LKA 偏離警示和扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、RCTA/RCTB 後方橫向障礙警示和煞車、DOW 開門有車警示、DMS 昏睡監測。360 度泊車鏡頭有「透明底盤」視角。HUD 投射儀錶有導航箭頭。後排乘客有 B 柱掛鈎，中橋有風口和充電插頭，門柄上有座椅暖氣掣，不過好像只有 On/Off，沒有風速可選。後排沒得前後移動，尾箱沒有把手彈低椅背。


車子令我們留下最大印象的，是它的踩電反應。四驅的這部 S6 EV，前摩打有 119kW / 190 牛頓米輸出，後摩打有 180kW / 350 牛頓米，總輸出有 299kW（406 匹）/ 540 牛頓米。0-100km/h 加速只需 5.1 秒，讓我們質疑以它作為代步工具的用家有誰用得上這壓肺的加速性能。行駛感覺就是一般電動車的寧靜和舒適、載著電池浮浮墜墜那樣。


與駕駛有關的操作方面，從大屏幕內如常白底/藍掣的介面內可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode，另 Custom 可自定三種踩電反應、三種軚盤重量、適時或全時四驅、輕踩或大踩 Brake 踏板 Auto Hold，亦有 One-pedal 單電門控制、Comfort Braking 停車減「Chok」、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖車模式玩。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 三段和 Adaptive 自動，軚盤有兩粒「星」掣可設定功能，例如用作 Drive Mode 或回充掣。雖然比手指浮浮時「篤 Mon」就手，但玩拖慢時那「星」是循序的 Low… Medium… Strong… Adaptive 逐個轉，如果你想從 Medium 轉去 Low，得要撳三次途經 Strong… Adaptive 才有，而且還是要眼離路面望著屏幕才能肯定它跳到哪裡。覺得麻煩或者不明撥片式拖慢的優越的話，還是用 Adaptive 算了。圖案正正常常的儀錶可揀大車速、大地圖、大「車仔跟線」三種顯示，右邊可改動顯示胎壓/動力流程、電台、哩數/耗電量。整體來說，新出的 S6 EV 不會在視覺上給你可上太空的科幻感覺，但能憑穩重的設計和格調來吸引人看它的「抵用」。


車廂用料與設計 車廂用料頗豐富，錶台中層和波棍台有碳纖紋飾件，喇叭有金屬蓋。隱蔽的左右冷氣風口是狹縫一條，膠的地方有厚墊，素皮的座椅有麖皮中央。門板與座椅的「菠蘿包」車線互相呼應；雙層的中橋，下層有膠兜。


空間與細節 後排乘客有 B 柱掛鉤，中橋有風口和充電插頭。後排沒得前後移動，尾箱沒有把手彈低椅背。


外觀識別 靠著泵把中間一條 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的「人中」和迷你 Pizza 般大的「MG」Logo 令人知道它是誰家的出品。在短斜尾 SUV 的身形比例之上，S6 EV 有箭頭加幾粒方格的尾燈、像眼眉的日行燈/指揮燈、沒有作用的沙板飾片帶來近年時興的科技感。


控掣與介面 大屏幕下有有掣可撳的冷氣控板，免卻行車時要從屏幕摸索；轉盤形的「Jaguar 式」波檔掣，10 年前的 XE 用也「Out Out 地」。圖案正正常常的儀錶可揀大車速、大地圖、大「車仔跟線」三種顯示。


動力表現 總輸出有 406 匹，0-100km/h 加速之間我們只得 5.1 秒，質疑以它作為代步工具的用家有誰用得上這壓肺的加速性能。

系統設定儀錶右邊可改動顯示胎壓/動力流程、電台、哩數/耗電量。大屏幕內如常白底/藍掣的介面內可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 和 Adaptive 自動。


自定義功能 Custom 可自定三種踩電反應、三種軚盤重量、適時或全時四驅、輕踩或大踩 Brake 踏板啟動 Auto Hold。另有 One-pedal 單電門控制、Comfort Braking 停車減「Chok」、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖車模式玩。


安全系統 MG Pilot 睇路距離有 250m 的 MG Pilot 安全系統，有前撞警示和自動煞車、離線警示和扭軚輔助、盲點有車警示、後方橫向障礙警示和煞車、開門有車警示。


電能與續航 設有前、後座暖氣、V2L 對外供電、軚盤發熱。電池容量有 77kWh，AWD 版續航距有 485km，支援 144kW 快充，充電 10-80% 需 38 分鐘；話說行駛 150,000km 仍能保持 95% 容量。


用軚盤「星」掣拖慢回充，想從 Medium 轉 Low 要循序地逐個轉，即要撳三次途經 Strong… Adaptive 才有，而且還是要眼望著屏幕才知它跳到哪裡。

基本規格
動力單元：前異步摩打、後永磁同步摩打
電池容量：77kWh
續航距離：485 km
最大馬力：299 kW / 406 匹
最大扭力：540 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
車輪驅動方式：四輪驅動
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
輪圈大小：20吋
輪胎使用：245/50 R20
總戴客人數：5
車輪軸距：2,835mm
體積：4,708 X 1,912 X 1,672mm
保養期：登記日期起首 5 年/150,000km（電池保養：8 年/ 150,000km）
售價：「一換一」計劃：$269,000（早鳥優價 $258,000）
網址：https://mg.richburgmotors.com/
查詢：2877 6700（Richburg Motors）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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全能平治 CLA 榮登 2026 年度風雲車寶座


在剛落幕的布魯塞爾車展上（Brussels Motor Show），全新平治 Mercedes-Benz CLA 憑藉壓倒性的實力，獲得由 23 個國家、共 59 位資深專業車評人組成的評審團青睞，以高達 320 分的總分，大幅領先第二名達 100 分之遙，正式加冕為 2026 歐洲年度風雲車。這項榮譽不僅證明了平治在造車工藝上的領先地位，更反映出市場對這款兼具智能與美學作品的高度認可。

流線型的轎跑輪廓不僅優雅，更具備極佳的空氣動力學表現。車頭與車尾的燈組設計注入了更多數位化元素，使其在夜間行駛時具備極高辨識度。而同步推出的 Shooting Brake 獵裝車版本，則在維持動感線條的前提下，透過更具層次感的尾部曲線，完美結合了跑車的優雅與休旅車的實用機能，對於追求生活態度的車主而言，無疑是市場上最具視覺衝擊力的選擇。


這款車搭載了最先進的 MB.OS 作業系統，配合結合人工智慧技術的下一代 MBUX 系統，讓車主與車輛的互動變得前所未有的直觀。內裝鋪陳延續了品牌一貫的高級感，但更強調數位化轉型，透過懸浮式屏幕與簡約的實體按鍵配置，營造出一種「歡迎回家」的溫馨感與科技感並重的氛圍。無論是材質的觸感還是空間的利用率，都在同級距中樹立了全新標杆。

純電動版本採用領先業界的 800V 電壓架構，續航里程高達 792 公里，徹底解決了車主的里程焦慮。更令人驚嘆的是其充電效率，僅需充電 10 分鐘即可增加 325 公里的續航力，這對於節奏明快的現代生活至關重要。而混合動力版本 CLA 180 同樣表現出色，透過整合電動馬達的八前速雙離合器變速箱與 48V 輕混能系統，實現了每百公里僅約 5 公升的驚人耗油量，堪稱是電動化時代的「一公升省油王」。

smart #5 榮膺 Euro NCAP 2025 年度最安全大型 SUV 殊榮


早前在汽車界掀起不少話題的 smart #5，剛剛在歐洲權威撞擊測試機構 Euro NCAP 中，正式奪得 2025 年度「最佳大型 SUV（Best in Class）」安全殊榮。這不僅代表 smart 成功由微型車專家轉型為全方位車廠，更展現了品牌在純電動車領域的技術沉澱，力壓一眾歐美大廠。

smart #5 擺脫了過往小巧玲瓏的形象，轉而採用更具力量感的設計語言。但隱藏在流線車身下的，是一套堅不可摧的鋼鋁混合車架。其高強度材料比例高達 82%，這在同級車中極為罕見。這種設計不單是為了追求視覺上的紮實，更是為了在極端撞擊時，為 A 柱、B 柱及車側門檻提供全方位的支撐。全車更標配了七個安全氣囊，構成一個堅固的移動防護艙。


在 Child Occupant（兒童保護）測試中，它獲得了驚人的 93% 高分，這得益於其靈活的 ISOFIX 配置與清晰的安裝指引。更值得一提的是，車內首次導入了毫米波雷達技術的「兒童偵測系統（CPD）」。這項黑科技能感應到微小的呼吸律動，防止車主不慎將小孩或寵物遺留在密封車廂內，對於生活節奏急促的香港家庭來說，這絕對是極具人性化的貼心設計。

它搭載了新世代毫米波雷達與高解析度攝影機，令自動緊急煞車（AEB）及緊急車道維持（ELK）系統的精準度大幅提升。在 Safety Assist（安全輔助）範疇，它同樣取得 92% 的頂尖成績，證明其電腦運算能力與傳感器佈局已達世界級水準。經過超過 110 輛實車撞擊與數百萬公里的全球實地測試，這部純電 SUV 的穩定性不容置疑。

Honda Base Station 橫空出世！流動五星級營地


本田近期由其美國洛杉磯與俄亥俄州的研發中心，發表了一款名為 Base Station Prototype 的全新概念露營拖車。這款作品徹底打破了以往露營拖車體積龐大、難以駕馭的刻板印象，旨在讓戶外生活變得更加普及化。

Base Station 貫徹了本田引以為傲的人性空間最大化、機械空間最小化的設計哲學。其流線且現代感十足的車體，不僅考慮到空氣動力學以降低拖拽時的阻力，更具備極高的實用性。最令用家驚喜的是其精準的尺碼拿捏，這款拖車可以直接停進標準的私人車庫或車位，解決了傳統露營車最令人頭痛的存放問題。車身兩側配置了五扇巨大的車窗，不僅大幅提升採光與視覺通透感，這些車窗更採用模組化設計，可根據需求拆卸或更換為不同的戶外套件。此外，車頂設有快速升降機制，開啟後能提供高達七英尺的站立空間，配合上掀式的車尾門，讓車室空間與營地自然融合，營造出無邊界的休閒感。

Base Station 的空間規劃極具巧思，車內設有一張大型沙發床，展開後即變為雙人床舖，再加上可選配的兒童上下鋪，足以讓一家四口溫馨入住。最有趣的是窗戶周圍的環狀氛圍燈，用家可以自由調整顏色與亮度，不僅在夜晚營造出極佳的氣氛，更能作為外部照明，方便車主在暗處佈置營地。這種將科技感與生活感完美結合的手法，正是現代露營者所追求的質感生活。


為了達成真正環保的野外生活，車輛標配了大型鋰電池、逆變器以及整合式太陽能板，確保在無供電營地也能維持運作。同時，它也支援外部電源插座或本田自家發電機。外露式的廚房設計包含了流動水源與電磁爐，加上外部淋浴系統與空調裝置，讓人在大自然中依然能享受現代化的便利。更重要的是，它的輕量化設計讓一般 SUV 如 Honda CR-V、Toyota RAV4，甚至是電動車如 Honda Prologue 都能輕鬆拖拽，大幅降低了進入露營世界的門檻。

Base Station 代表的不僅僅是一部拖車，而是一種對移動自由的重新定義。在忙碌的都市生活中，我們往往被鋼筋水泥限制了想像力，這部作品最動人之處，在於它用極其理性的工業設計，去包裹感性的生活體驗。它沒有浮誇的裝飾，卻處處體現對使用者的溫柔。這種人與自然之間的橋樑，不應該只是富豪的玩具，Base Station 的出現正是將這種生活方式平民化。當我們能拉著這座基地，在星空下與家人分享簡單的晚餐時，你會發現科技的進步，最終還是為了回饋給那份最純粹的人情味。這才是專業造車者應有的溫度。

KINETA 充電最新優惠！免費電能瘋狂大放送


隨著本港電動車普及率持續攀升，充電配套的競爭已進入白熱化階段。近期最令人矚目的莫過於 KINETA Charge 的正式登場。從品牌視覺設計來看，KINETA 走出一條簡約而具科技感的路線。

登記流程精簡流暢，省去了繁瑣的驗證手續，讓車主在幾次點擊之間便能完成會員註冊。這種以人為本的設計內核，完美契合了香港人追求高效率的生活步調。與此同時，推廣碼的領取與使用邏輯亦相當清晰，讓新舊會員都能夠直觀地掌握各項優惠細則，免除在充電站前研究操作的尷尬情況。

為了慶祝正式啟動，品牌推出了首創的「首當其充」迎新方案。由即日起至2026年3月4日，新會員可獲贈高達五個推廣碼，而現有會員亦能享有兩個配額。只要單次充電量達到 20kWh 或以上，即可自動扣減 5kWh 的費用。這種直接且大方的優惠策略，不僅是數值上的補貼，更體現了品牌希望透過實質回饋，降低電動車主日常營運成本的誠意。此外，更設有社交媒體互動獎勵，透過簡單的標註分享，即有機會贏取 50 充電額，對於追求性價比的車主而言，無疑是極具吸引力的誘因。

詳情：https://www.facebook.com/KINETAHongKong

魂動轉生！Mazda CX-6e 降臨歐洲市場


Mazda 在 2026 年布魯塞爾車展上投下了震撼彈，正式發表品牌旗下最新純電動 SUV 車型 Mazda CX-6e。這部被寄予厚望的全球戰略車款，不僅是 Mazda 深化電動化佈局的核心，更是與重慶長安汽車深度合作後的第二款力作。承接了早前純電房車 Mazda 6e 在歐洲市場熱銷超過 7,000 輛的強勁勢頭，CX-6e 預計於今年夏季率先在歐洲開售，並於年底前登陸澳洲。這部車的出現，標誌著 Mazda 這家以技術執著著稱的日本車廠，正式進入了電能與智能化高度融合的新紀元。

CX-6e 採用的 FUTURE + SOUL x MODERN 理念成功將 Mazda 引以為傲的造形美學推向新高峰。設計師在保留了魂動（Kodo）設計那種充滿生命力的流動線條之餘，加入了大量具有未來感的元素。車身比例呈現出極致的優雅與運動感，封閉式的鬼面罩設計配合銳利的頭燈組，展現出純電車型特有的簡約與先進感。這種設計不僅僅是為了美觀，更在空氣動力學上作了極大優化，務求在視覺美感與續航效率之間取得完美平衡，讓 CX-6e 在一眾外型雷同的電動 SUV 中脫穎而出。

內裝設計強調高級感與智能化的結合，透過精心挑選的材質與細緻的工藝，營造出充滿質感的座艙氛圍。科技配置是這次改款的亮點，系統整合了先進的語音與姿勢識別功能，讓駕駛者能以最直覺的方式與車輛互動。此外，CX-6e 更配備了最新的數位車側後視鏡以及全方位駕駛輔助系統。這些知能化技術的加入，並非單純的配備堆砌，而是為了提供更安全、更無壓力的移動體驗，讓乘客在享受現代科技便利的同時，依然能感受到那份如家一般的舒適感。


動力與性能方面，Mazda 將自家傳奇的人馬一體駕駛哲學與合作夥伴長安汽車的頂尖電動化技術完美融合。儘管底盤架構源自合作開發的平台，但 Mazda 工程師針對歐洲市場的駕駛特性，對轉向系統與懸掛阻尼進行了深度優化。廠方強調，CX-6e 不僅擁有電動車瞬間爆發扭力的特性，更具備了 Mazda 一貫精準的操控反饋與細膩的乘坐質感。這種將中國強大的電能技術與日本老牌車廠調校功力結合的做法，確保了這部純電 SUV 在追求節能環保的同時，依然能讓熱愛駕駛的車主找回那種人車合一的操控樂趣。

對於注重生活品味的中產家庭，它提供了一部外型體面、科技感十足且環保的交通工具，滿足了精英階層對品牌價值與實用性的雙重追求。對於科技追隨者而言，車內的智能互動系統與數位影像後視鏡無疑具備極大吸引力。而對於那些對 Mazda 品牌有深厚感情的老車主，CX-6e 則證明了即使在電動化時代，駕駛樂趣依然是不會被磨滅的核心靈魂。這部車成功打破了電動車 冰冷工具 的標籤，成為不同背景用家展現個性與生活態度的象徵。

曾幾何時，不少車迷擔心這家偏執於內燃機的品牌會在電車浪潮中迷失，但 CX-6e 的誕生告訴我們，Mazda 選擇了一條借力打力的聰明道路。利用成熟的協作平台來彌補技術研發的時間差，同時將最寶貴的調校靈魂注入其中，這才是真正的專業。我個人認為，汽車不應僅僅是從 A 點移動到 B 點的家電，它應該是有溫度的伙伴。CX-6e 在滿載科技配備之餘，依然保留了那份讓人想握住方向盤去遊車河的魔力，這種對駕駛細節的堅持，正是 Mazda 能橫跨燃油與電能時代、始終立於不敗之地的關鍵所在。

Polestar 3 擊敗對手勇奪 2025 Euro NCAP 年度最佳行政車款


純電性能品牌 Polestar 再度於國際舞台寫下輝煌一頁。旗下旗艦 SUV 車款 Polestar 3 正式被歐洲權威安全評測機構 Euro NCAP 評選為「2025 年度最安全行政車款」（Best in Class: Executive Car）。這項殊榮不僅延續了品牌於 2025 年 4 月取得的五星滿分評級，更在綜合評分中達到驚人的 87%。對於一向強調「性能與安全並重」的 Polestar 來說，這不僅是一份獎狀，更是對其北歐造車工藝的最高肯定，再次鞏固了其在豪華電動車市場中的安全基準地位。

Polestar 3 的外型並非單純為了視覺衝擊，而是每一處線條都服膺於安全與效率。車頭獨特的氣流導板設計（Front Aero Wing）不僅優化了空力表現，其下方的結構佈局更考慮到了行人撞擊時的緩衝效果。車身採用了大量高強度硼鋼，打造出一個堅固無比的籠式架構。隱藏式門把手在偵測到撞擊意外時會自動彈出，確保救援人員能第一時間進入車廂。這種將北歐極簡美學與嚴謹工程結合的設計，讓 Polestar 3 在「保護弱勢路人」範疇中取得了 79% 的高分。

Polestar 3 最令人驚嘆的莫過於其對乘客、尤其是兒童的極致保護。在 Euro NCAP 的測試中，Polestar 3 的兒童乘客保護得分高達 93%，這是過去九年來所有受測乘用車中的最高分數。這歸功於車內配備的車內雷達感應系統，能精準偵測微小的呼吸與動作，防止兒童或寵物被遺忘在車內，並隨時調整車內溫度。成人保護方面亦錄得 90% 的優異成績，配合極簡、無毒且具備緩衝性能的環保材質內裝，為行政級用家提供了一個既健康又安全的流動辦公與休息空間。

Polestar 3 雖然具備強勁的雙電機驅動，但在安全輔助系統（Safety Assist）的介入下，動力輸出變得既精準又受控。車載的主動安全系統在測試中獲得 83% 的評分，這得益於與 Volvo Cars 的深度技術共享。全車配備多組超聲波感應器、雷達與高清攝像頭，能即時監控周遭環境，並在危急時刻主動介入轉向或制動。這種「預防勝於治療」的科技理念，讓行政級別的駕駛體驗不再只有速度，更多了一份從容的掌控感。

我看過很多品牌將「安全」掛在嘴邊，但真的能把數據做得這麼漂亮的，除了 Volvo，現在大概就是 Polestar 了。很多人覺得 Polestar 是 Volvo 的高性能衍生，但我認為 Polestar 3 這次奪冠，證明了它已經走出了自己的路。

最讓我觸動的不是那 93% 的高分，而是那種「北歐式的固執」。在這個大數據、大屏幕橫行的年代，Polestar 依然願意花巨大的成本去研發那套防遺留兒童的車內雷達。這雖然不會直接增加馬力，也不會讓內飾看起來更豪華，但卻能在關鍵時刻挽救一個家庭。

我覺得買 Polestar 3 的人，其實內心都很溫暖。他們欣賞那種冷冽、極簡的工業設計，但骨子裡最看重的，還是那份能守護摯愛的安全感。Polestar 3 就像是一位穿著俐落西裝的精英運動員，他跑得快、跳得高，但當他牽起你的手時，你會感覺到那種由科技堆疊出來、最實在的溫度。這就是現代豪華車該有的樣子強大，卻不失對生命的敬畏。

三星星芒橫掃全球！平治 2025 銷售報捷 CLA GLC 領軍 G-Class 封神


平治 Mercedes-Benz 正式公布 2025 年度全球銷售成績單，展現出極具侵略性的市場地位。在過去一年，平治與輕型貨車部門合共交付超過 220 萬輛新車，其中第四季的表現最為強勁，成為全年銷量的增長引擎。儘管全球經濟環境充滿挑戰，但平治憑藉強大的產品力，在德國、美國、波斯灣國家及南美洲均錄得顯著增長。值得留意的是，高性能品牌 Mercedes-AMG 錄得 7% 的升幅，而經典越野車 G-Class 更創下歷史最高銷量紀錄，反映出高端市場對於純粹機械工藝與品牌價值的極度渴求。

由新世代電動 CLA 與 GLC 領軍，品牌成功將 感性純粹 的設計理念推向極致。電動 CLA 不僅獲得德國專業汽車雜誌的高度評價，更榮膺 2026 年度歐洲年度風雲車殊榮。這款新車摒棄了繁瑣的線條，改以更具流線感的曲面勾勒出優雅的車身比例，同時保持了平治一貫的尊貴氣質。而一直被視為圖騰的 G-Class，即使在電動化浪潮下，依然保留了那標誌性的方正硬朗外型，這種傳統與創新的完美融合，正是其 2025 年銷量增長 23% 的核心原因。


2025 年的亮點在於全新 MB.OS 作業系統的全面應用，這套系統不再只是冷冰冰的顯示屏，而是透過高度直覺化的數碼功能與 歡迎回家 的舒適設計，為駕駛者與乘客提供無縫的智能體驗。在頂級市場方面，Mercedes-Maybach 的表現令人嘖嘖稱奇。在全球範圍內，每三輛售出的 S-Class 就有一輛是 Maybach 版本，在中國市場比例更高達二分之一。這種將頂級手工藝與現代科技深度結合的內裝氛圍，成功鞏固了平治在超豪華轎車市場的統治地位。

純電動車型在第四季的需求急增，較第三季增長 18%，尤其在歐洲市場，電動化車型的銷售比例已達到驚人的 40%。平治並非盲目追求全電動化，而是透過插電式混合動力 PHEV 與純電動 BEV 雙線並行，2025 年全球電動化車型銷量達到 36.8 萬輛。特別是針對高性能玩家，AMG.EA 純電性能架構的研發已趨成熟，CONCEPT AMG GT XX 在 2025 年創下 25 項性能紀錄，預示著 2026 年即將面世的純電 AMG GT 四門轎跑將開啟性能界的新維度。


對於企業領袖與財富階層，Maybach S-Class 與即將迎來重大升級的 S-Class 依然是身份的最終象徵；對於追求生活品味與越野情懷的專業人士，G-Class 的傳奇地位無可取代，電動版的推出更解決了環保與性能之間的矛盾。針對年輕才俊與科技追隨者，電動 CLA 與 GLC 則提供了極具吸引力的入門門檻與前衛體驗，目前的訂單量已排至 2026 年下半年，反映出新一代消費者對平治電動化轉型的認可。而在商用領域，Sprinter 慶祝 30 周年之際，純電貨車銷量大增 46%，證明了綠色物流已成商業社會的主流需求。

平治在 2025 年交出的不只是一份財務報表，而是一份對未來的戰書。在汽車發明 140 周年之際，這間百年老店展現出的生命力讓人驚訝。我個人認為，平治最強大的地方不在於賣出多少部車，而在於它能讓人在追求最新科技的同時，依然感受到那種傳承百年的三星星芒溫度。許多品牌在電動化過程中迷失了自我，變成了移動的家電，但平治卻成功將 豪華 與 性能 兩大基因植入電能時代。無論是讓男人熱血沸騰的 G-Class 紀錄銷售，還是讓科技迷瘋狂的電動 CLA，平治始終明白，汽車不只是交通工具，它是人類對美好生活的延伸。未來的 2026 年，隨著電動 C-Class 與全新 VLE 的加入，這場由平治發起的奢華革命，恐怕只會愈演愈烈。

千匹馬力四電機 BMW M 進入純電新紀元


平治在電動化轉型中大放異彩，而作為死對頭的 BMW M 當然不甘示弱。就在 2026 年初，BMW 正式宣布了品牌史上最震撼的轉型計畫：從 2027 年起，象徵極致性能的 M Power 將正式邁入純電動領域。這次並非簡單的油改電，而是基於全新的 Neue Klasse 架構重新研發。BMW M 承諾這不僅是一部電動車，更是延續「天生賽道、為路而生」基因的終極駕駛機器，旨在重新定義高性能電動車的性能基準。


未來的純電 M 車款將會展現出極致的空氣動力學特徵與前衛的美學。最令人驚喜的是，BMW M 決定捨棄部分傳統的碳纖維材料，首次在大規模量產車中導入天然纖維（Natural Fibre）複合材料。這種源自亞麻、經過 M4 GT4 EVO 賽車實戰測試的新材料，強度足以媲美碳纖維，但生產過程中的二氧化碳排放量卻減少了約 40%。這不僅讓車身維持了 M 車系慣有的寬體霸氣與輕量化優勢，更賦予了車輛一種與大自然結合的現代質感，預示著未來性能車將在環保與戰鬥感之間取得新的平衡。


BMW 導入了名為「Superbrains」的電子架構，由四顆高性能電腦統一管理。其中最核心的「Heart of Joy」電腦專門負責駕駛動態，確保所有操作都在毫秒間完成響應。這不僅意味著更流暢的資訊娛樂體驗，更代表了車輛的各項動態參數、自動駕駛輔助以及舒適功能都能透過雲端快速升級，讓這款性能怪獸始終保持在最佳戰鬥狀態。內裝細節也大量運用了上述的天然纖維材料，分佈於儀表板與中控台，為冷酷的科技感注入了一絲溫潤的工藝氣息。


至於車迷最關心的動力系統，純電 M 車款採用的 M eDrive 技術簡直是「作弊級別」的存在。這套系統配置了四個獨立電機，每個車輪各由一具電機驅動，徹底取消了機械式差速器。配合 800V 高壓系統與超過 100kWh 的高性能電池，這款車不僅擁有超千匹馬力的潛力，還具備極速充電與極高能量回收效率。最聰明的地方在於「M 動態性能控制系統」，它能精確分配每個輪子的扭力，甚至能完全斷開前軸連結，切換成純後驅模式，實現 M 車系招牌的飄移樂趣。為了補足電動車缺失的感官刺激，廠方還開發了模擬換擋功能與專屬音效，將純電駕駛提升到情感層次。


四電機帶來的瞬間扭力與極致過彎循跡性，絕對是燃油車難以企及的物理新境界；對於追求科技與前衛的商務精英，天然纖維的運用與超強算力的電腦架構，滿足了他們對可持續發展與智能生活的追求；而對於一般的豪華車主，這款純電 M 既能應付日常的高效代步，又能隨時在郊野路段爆發出令人血脈賁張的性能，是真正「全能型」的選擇。


我看過無數品牌在轉型電動化時迷失了靈魂，只剩下冷冰冰的加速數據。但 BMW M 這次的舉動，讓我覺得他們是認真的。他們沒有因為捨棄了那具傳奇的直六或 V8 引擎而感到氣餒，反而像是拿到了一件新武器，興致勃勃地要在純電時代再創高峰。

最讓我感動的是那套模擬換擋與音效的設計，這雖然聽起來有點像是「自欺欺人」，但卻體現了工程師對駕駛樂趣的最後溫柔，他們深知駕駛者需要的是與車的交流，而不僅僅是從 A 點到 B 點的移動。那種透過四個電機在極限邊緣反饋回來的抓地感，加上輕量化纖維帶來的靈動，彷彿在告訴我們：時代在變，但那份追求極致極速、與風競技的執著，在 140 年後的今天依然滾燙。如果你問我純電 M 還是不是 M？我想，只要那股「駕駛者為中心」的傲骨還在，它的靈魂就不曾離開。

Audi 2025 全年交付 160 萬部！電動車銷量暴增 36% 創紀錄


奧迪 Audi 正式公佈 2025 年度全球業績。儘管過去一年全球政經局勢波譎雲詭，加上供應鏈及關稅政策帶來的挑戰，Audi 仍展現出強大的韌性。全年全球交付量超過 160 萬部，雖然比起去年微跌約 3%，但亮點在於電動車（EV）領域的爆發性增長，全年共交付超過 22.3 萬部純電動車，升幅高達 36%，創下品牌歷史新高。尤其進入第四季後，每月銷量均錄得按年增長，顯示出品牌強勁的後勁。

無論是 Audi A6 e-tron 還是 Q6 e-tron，都延續了品牌標誌性的 Singleframe 設計語彙，但加入了更多電動化時代的數碼科技感。流線型的車身不僅是為了視覺上的美感，更追求極致的風阻系數，從而提升續航里程。特別是新世代的 Matrix LED 頭燈與動態尾燈設計，令 Audi 在夜間辨識度依舊無敵，成功將「燈廠」的美譽進化至智能照明的新高度。


新一代車型全面導入更直覺的數碼化座艙，以高品質的屏幕整合導航與資訊娛樂系統。內裝用料更強調環保與永續，大量採用回收物料製成的織物與高質感飾板，減少對環境的負擔，同時保持 Audi 一貫的精細造工。車廂空間利用亦因電動平台而大增，尤其是後座空間的平整化，讓家庭用家能享受到更寬敞、更寧靜的移動空間。

2025 年是 Audi e-tron 家族大放異彩的一年。Q6 e-tron 以 8.4 萬部的交付量領跑，A6 e-tron 亦貢獻了 3.7 萬部，反映出消費者對 Audi 新世代電動平台的高接受度。在德國本土市場，電動車銷量激增 89%，而在中國市場雖然競爭異常激烈，Audi 仍能交付 61.8 萬部汽車，穩守核心競爭對手中的領先地位。此外，新興市場如土耳其及阿根廷亦錄得顯著增長，證明品牌在全球佈局上的廣度。

大家常說現在是電動車的亂世，各大品牌打價格戰打得頭破血流，但 Audi 選了一條比較難行的路：堅持品牌價值，不盲目加入廉價競爭，而是靠產品力說話。

1.6 萬部訂單增長 13%、電動車訂單跳升 58%，這組數據告訴我們，用家不是不買車，而是變得更挑剔了。我個人很欣賞 Audi 那種「不徐不疾」的節奏，雖然 2025 年初段面臨挑戰，但九月後的反彈證明了只要產品夠好（如 Q6 e-tron），市場始終會給予回饋。對我來說，Audi 不只是交通工具，它更像是一個懂生活、有底蘊的德國紳士。他可能不會在飯局上大聲說話，但只要他一開口（或是你踩下電門的那一刻），那份精準與穩重，會讓你覺得每一分錢都花得值得。

平治電動 CLA 橫掃 2025 Euro NCAP 勇奪全場總冠軍


全新一代平治 Mercedes-Benz 電動 CLA 在 2025 年度的 Euro NCAP 安全測試中，以傲視同群的姿態奪得五星最高評級。這款車不僅在其所屬的「小型家庭車」組別中稱王，更憑藉卓越的綜合評分，在 2025 年所有接受測試的品牌與車型中脫穎而出，成為當之無愧的年度安全冠軍。這次測試涵蓋了成人乘客保護、兒童乘客保護、行人及弱勢路人保護以及安全輔助系統四大範疇，電動 CLA 在每一項指標中都展現出極高水準，再次證明了平治在安全領域的領導地位。

雖然車身線條優雅圓潤，但其內部架構經歷了徹底的重新研發。工程師在車頭與車尾設計了精密的撞擊潰縮區，能夠在發生碰撞時有效吸收撞擊力。更重要的是，廠方為其打造了一個極高剛性的乘客座艙，這就像是一個堅不可摧的安全膠囊，在極端情況下仍能維持空間的完整性，保護車內成員免受擠壓。

車內配置了最先進的約束系統，包括多個智能安全氣囊以及針對不同體型乘客優化的高精度安全帶。對於家庭用家最關心的兒童保護，平治亦下足功課，其後座的 ISOFIX 接口與結構設計，確保了兒童座椅在衝擊中能保持穩固。車廂內部的材質選擇也經過深思熟慮，旨在減少二次碰撞時對人體造成的傷害，實現了舒適與安全的無縫連結。

電池組巧妙地安置在車底中央，不僅降低了重心提升行車穩定性，更在側面碰撞中充當了額外的結構支撐。而在主動安全方面，電動 CLA 配備了平治最新研發的輔助系統，這套系統能預判潛在危險並主動介入，如自動緊急制動或車道偏移修正。這不僅是為了保護車內乘客，更是為了體現廠方「保護所有路人」的宏大目標。

站在 2026 年這個時間點回望，平治即將迎來汽車發明 140 周年的里程碑。我認為電動 CLA 這次在 Euro NCAP 奪冠，背後代表的不僅僅是幾個數據或幾顆星星，而是一份延續了超過一個世紀的執著。在當今汽車市場盲目追求大屏幕、花哨軟件的風氣下，平治依然願意在看不見的骨架、看不見的算法上投入巨大成本，這就是所謂的品牌底氣。

安全這件事，往往在平時覺得是理所當然，甚至會覺得那些預警提醒有點囉嗦，但當意外真的發生時，那千分之一秒的保護就是生與死的界線。電動 CLA 給我的感覺，就像是一個不愛說話但極度可靠的保鏢，平時陪你優雅地出入中環官邸，關鍵時刻他卻能為你擋下所有風雨。這種將安全融入基因的造車哲學，比起任何豪華配置都來得更有溫度。

香港車手區天駿獲2026年首勝！奪阿布扎比 6 小時賽冠軍


香港賽車運動員區天駿(Antares)於2026年的第一擊，聯同兩名Herberth Motorsport的隊友Loek Hartog及Huub van Eijndhoven，憑藉充滿睿智的上佳發揮及比賽策略，於阿布扎比6小時耐力賽(Abu Dhabi 6 Hour)中成功取得今年首冠。同時，獲得這場勝利的當天，亦恰好是區天駿投身賽車運動十週年的紀念日，更增添一層意義。

這次獲勝其實得來不易，整場比賽曾發生多宗事故，賽會先後發出多達14次「Code 60」的限速信號，將比賽速度限制在每小時60公里，徹底打亂各支車隊的賽前部署。然而，在充滿變數的賽事中，區天駿所屬的Herberth Motorsport的10號保時捷 911 GT3 R (992)賽車，自開賽後便展示出超凡的實力。負責第一棒，Antares的隊友Loek Hartog在第一個彎便立即發力，從起步的第4位搶上至首名帶領著比賽。縱使參賽車總數多達61部賽車，10號賽車於比賽早段看似已早著先機，成功突圍而出掌握比賽的主導權，可是他們此仗的奪冠之路卻絕非平坦。


10號賽車的勝利背後伴隨著重重考驗。首先於「Code 60」期間，他們的分段時間計算錯誤而受罰；隨後Loek Hartog因超出賽道限制亦需被罰；更關鍵的一次，初次到阿布扎比作賽的Huub van Eijndhoven，與一名落後的對手發生碰撞。種種意外令他們揹負累計35秒的罰時，奪冠之路一度蒙上陰影。

區天駿的首度接棒亦曾有過波折，原定由他作賽的時段因「Code 60」的出現而被迫中斷。為確保Antares能完成賽例所規定的駕駛時間，同時又能平衡三名車手的整體速度，Herberth Motorsport巧妙地調整戰術，在亂局中尋得空隙讓Antares能繼續作賽，這名香港車手的表現亦乾淨俐落，沒有任何失誤。在較後時間，區天駿第二度接棒上場，並繼續有不錯的發揮，他更把握著賽道上的好些機會，與一眾同時段較勁的職業車手保持著相同步伐，以優異的表現協助車隊重回爭勝的軌跡上。


當賽事去到最後的半小時，Loek Hartog駕駛著10號賽車領先次名的Team WRT的寶馬M4賽車約80秒。然而，考慮到之前他們所累積的35秒罰時，再加上對手經已完成最後的加油程序，準備直衝終點時，區天駿所屬的10號賽車在正常情況下進入維修站，將被即時執行罰時，爭冠情況勢必不利。此時他們只能以省油的策略繼續作賽，寄望能保持優勢完成比賽。令人意想不到的是，比賽於最後階段再一次出現「Code 60」，這成為10號賽車反敗為勝的關鍵。他們的省油策略最終成功奏效，以計算罰時後，仍能以41.46秒的優勢率先衝過終點，奪得比賽冠軍。

憑藉此次所獲的分站冠軍，區天駿與Loak Hartog在24H中東系列賽的車手榜上高踞榜首，Herberth Motorsport亦同時在車隊榜中暫列第一。他們將以領先姿態，迎接該項賽事在本週末的最後一站決戰：杜拜24小時耐力賽(Dubai 24 Hour)。

杜拜24小時耐力賽將在本週末(1月16-18日)，於全長5.39公里的杜拜賽車場(Dubai Autodrome)上演。本屆的杜拜24小時賽將有多達68部賽車參賽，區天駿將繼續駕駛Herberth Motorsport的10號保時捷賽車出賽，與另外三名隊友包括Loak Hartog，Joel Sturm及Ralf Bohn並肩作戰。


回顧去屆的杜拜24小時賽，區天駿聯同許建德，謝榮鍵及余嘯峰組成全香港車手組合，與Herberth Motorsport攜手交出一張亮麗的成績表。當時他們在64部賽車中脫穎而出，勇奪GT3-AM組別亞軍，領先第三名對手達半圈之遙，位列全場總成績第六名。

藉著參加24H中東系列賽，以戰備戰的區天駿，亦將全力準備代表Manthey Racing爭逐2025/26賽季的亞洲利曼系列賽(Asian Le Mans Series)，這名上屆冠軍力求蟬聯該項亞洲重要大賽。儘管區天駿表示，阿布扎比6小時賽的勝利，並不會讓即將到來的亞洲利曼賽變得輕鬆，但能在備戰階段達成既定目標，對他及隊友來說無疑是打下強心針。亞洲利曼系列賽的餘下最後兩站賽事，將於1月31日至2月1日在杜拜賽車場，以及2月7-8日到阿布扎比的阿斯碼頭賽道，上演決定錦標誰屬的王者之戰。

本週末舉行的杜拜24小時耐力賽，將於24H Series官方YouTube頻道進行全程直播，多個合作平台亦將同步轉播。如欲了解觀看資訊，請瀏覽賽事官網：www.24hseries.com/where-to-watch-the-24h-series。

區天駿 | 10號Herberth Motorsport保時捷 911 GT3 R (992)車手
「能夠重返阿布扎比的亞斯碼頭賽道總是讓人高興的，我們有著無數的回憶在這裡。我很榮幸曾在2021年獲得此項賽事的首屆冠軍；在今屆競爭如此激烈的比賽中，再次能夠踏上頒獎台的最後一級，無疑是最好的方式開始2026年賽季。

1月10日這天對我來說意義非凡，它標誌著我投身賽車運動經已十週年。想起當初在珠海的一場地方賽事中，當時的我完全是一個外行人，這十年的旅程確實是不可思議。十年前的那場比賽我以亞軍完成，今天我們贏得了冠軍。我想，這也應該算是有一點進步吧……

接下來的計劃是保持著狀態，於本週的杜拜24小時耐力賽上全力衝刺，並將所收獲的寶貴經驗帶到下月的亞洲利曼賽上。我們真正的挑戰現在才開始。」

第九代 Toyota Hilux 霸氣登陸 Brussels Motor Show


在汽車界，有一款車的名字幾乎等同於「堅不可摧」，那就是 Toyota Hilux。來到 2026 年布魯塞爾車展，這款傳奇皮卡正式迎來第九代大改款。作為全球銷量超過 2,700 萬輛的越野王者，新一代 Hilux 不僅承襲了半世紀以來累積的強悍口碑，更在科技與動力轉型上邁出了歷史性的一步。這次改款不再只是單純的拉皮，而是從骨子裡進行了一次全方位的現代化改造。


外型設計上，第九代 Hilux 採用的「Tough and Agile」（強悍與敏捷）設計主題令人眼前一亮。廠方將其形容為「Cyber Sumo」，這種充滿未來感的設計語言賦予了車頭極具侵略性的線條。纖細的 LED 頭燈組與中央橫貫式飾條相連，並鑲嵌了經典的 TOYOTA 字樣，視覺中心更低、更寬。純電版本 Hilux BEV 為了優化空氣動力，取消了傳統進氣格柵，改以封閉式設計，搭配專屬的輕量化合金輪圈，在保持傳統硬派基因的同時，展現出強烈的科技感。雖然外型變得時尚，但其骨子裡依然堅持採用傳統的梯形大樑底盤（Body-on-frame），這確保了它在面對極端地形時，依然擁有無與倫比的扭轉剛性。


進入車廂，你會發現 Toyota 終於把 Hilux 的內裝質感提升到另一個層次。中控台佈局深受新世代 Land Cruiser 的啟發，橫向的設計邏輯增加了車廂的開闊感。最引人注目的是雙 12.3 吋的數碼顯示系統，包括一個全數碼儀錶板及大尺寸輕觸式屏幕。廠方非常聰明地保留了大量實體旋鈕和按鍵，讓駕駛者在泥濘環境或佩戴手套時依然能輕鬆操作各項功能。歐洲版本更全面標配 Double Cab 五座設定，內裝空間寬敞且細節精緻，配備了無線充電及後座 USB 供電接口。此外，最新的 Toyota Safety Sense 駕駛輔助系統也全數入列，加入了低速加速抑制及主動駕駛輔助系統，讓這部越野猛獸在城市公路巡航時也具備豪華房車般的安全性。


動力系統是這次改款的重頭戲，Toyota 貫徹了其「多路徑」（Multipath）策略，不把雞蛋放在同一個籃子裡。首先是針對主流市場的 2.8 公升柴油 48V 輕混能系統，這套系統能提供 204 匹馬力及 500Nm 的強勁扭力，透過電動馬達的輔助，起步更加平順且靜謐，燃油效率亦有所提升。這款車型依然維持了 1 噸的載重能力及 3.5 噸的拖曳力，涉水深度更達到驚人的 700mm，是名副其實的搵食神車。


而全球矚目的 Hilux BEV 純電版，則搭載了 59.2kWh 的鋰電池組，並採用前後雙 eAxle 電動軸實現永久四輪驅動。雖然純電版的續航力約為 258 公里（WLTP 綜合），主要針對城市物流行業與環保要求嚴苛的工地，但它的性能表現依然不容小覷。BEV 版本雖然載重降至 715 公斤，拖曳力為 1.6 噸，但憑藉電動馬達瞬時輸出的扭力，以及專為電動車開發的 Multi-Terrain Select 地形選擇系統，它在極端地形上的脫困能力甚至比傳統燃油版更加細膩、精準。

對於中小企老細或工程承辦商，48V 柴油版依然是首選，它的高可靠性與強大的負荷能力是賺錢工具的不二之選。對於注重環保形象的大型企業 fleet 隊伍，Hilux BEV 則提供了零排放的解決方案，讓工程車隊也能進入零排放管制區。此外，對於熱愛越野休閒（Overlanding）的中產人士，新 Hilux 提升的舒適度與智慧座艙，讓它不再是一部純粹的搵食工具，而是一部能帶著全家人在週末探索荒郊、遠離煩囂的潮流大玩具。


我對第九代 Hilux 的評價是「有溫度的進化」。在電動化浪潮下，許多品牌選擇放棄傳統底盤，追求極致的公路感，但 Toyota 很清楚，Hilux 的價值在於那份「不管開去哪裡都能帶你回家」的承諾。我特別欣賞工程師在 BEV 版本上依然堅持 700mm 的涉水深度，並對電池包進行了多重防護處理，這才是真正的專業。

Hilux 的進化告訴我們，環保與強悍並不是對立的。無論你選擇的是低扭驚人的 2.8 柴油混能，還是安靜得可以聽到蟲鳴鳥叫的純電版，這份來自豐田的韌性依然健在。在香港的用車環境下，Hilux 的改款不僅提升了駕駛的精緻感，更重要是它給予了車主一份心安感。這是一部你不需要刻意去呵護，它卻會隨時待命、與你共度難關的伙伴。在這個凡事講求速食、換車頻率極高的年代，Hilux 這種能陪伴你十幾二十年的機械厚實感，才是最珍貴的奢華。

Honda 本田全新「H」標誌最新動向！2027 混能與電動新紀元全面啟動


本田 Honda 於 2026 年 1 月正式投下一枚震撼彈，宣佈將為四輪事業部換上全新的「H」標誌，作為進入電動化與智能化新時代的象徵。這個自 1963 年首次應用、見證本田無數輝煌戰績的字母標誌，終於迎來了一次具有時代意義的徹底改版。新設計將率先應用於次世代純電動車系「Honda 0 Series」，並隨後擴展至 2027 年以後推出的主力次世代油電混合動力車款（HEV）。這不單是一個商標的更替，更是廠方對全球宣告，本田正經歷「第二次創業期」的強烈覺醒。

在視覺與設計語言上，新標誌摒棄了過往幾十年的金屬邊框與立體感，轉向極簡且富有未來感的線條。新「H」的外型呈現出兩手張開的姿態，這不僅代表了本田對於擴展移動可能性的追求，更象徵著廠方正張開雙臂迎接用戶的需求與未來的挑戰。設計團隊強調，這次改版是為了回歸汽車製造的起點，以「從零創造」的精神去研發電動車。新標誌不僅會出現在車頭與車尾，更會深入到展覽廳設計、市場溝通活動甚至是賽車運動中，全面統一本田四輪事業的視覺血脈。


新設計將伴隨「Honda 0 Series」純電平台一同出發，強調超薄、輕量化與智能化的設計邏輯。這套語彙將會由外而內滲透，從未來感十足的車身比例，到與用戶直接溝通的人機界面，都會在新的 H 標誌下展現出統一的家族面孔。對於本田而言，這不僅僅是換一個招牌，而是要打破過去六十年的固定觀念與慣例，讓用戶在接觸到實車前，就能透過這枚簡約的徽章感受到那份追求極致、不隨波逐流的技術魂。

除了次世代 EV 外，本田特別強調了 2027 年這個時間節點。屆時，本田最擅長的混能技術將會迎來跨越式的升級。新一代的混合動力系統將會與智能駕駛技術深度融合，成為品牌在全電化轉型過程中的核心戰鬥力。換上新標誌的混能車，將不再僅僅是燃油車的替代方案，而是具備高度知能、能夠與城市基建互動的先進移動終端。

對於老一輩的本田鐵粉來說，舊標誌代表了紅頭引擎與高轉樂趣，而新標誌則像是一劑強心針，告訴他們廠方在保持熱血精神的同時，依然擁有引領科技前沿的勇氣。對於新一代的科技新貴或年輕買家，這枚簡約、扁平化的新標誌更符合數碼時代的審美趨勢，洗脫了過往商用或純機械感重的標籤。而對於商業界人士而言，這是一個清晰的戰略信號：本田正試圖通過品牌重塑來提升其在電動車領域的話語權，目標直指未來的科技龍頭。

看著這枚新標誌，心中不免湧起一陣熱血。汽車品牌的 Logo 改版從來不是小事，尤其是對本田這樣一個有著深厚歷史包袱的品牌來說。我一直覺得，好的設計不需要繁複的裝飾，就如同新標誌那兩手張開的線條一樣，那是一種大方、自信的坦然。在現今這個連開車都快被電腦取代的年代，本田依然強調「向著用戶」的精神，這份人情味在冷冰冰的數據與馬達聲中顯得尤為珍貴。換標只是一個儀式，我更期待的是在 2027 年，當我握著換上新「H」方向盤的次世代混能車時，是否依然能感受到當年本田宗一郎先生那份對機械與速度的執拗。科技可以進化，標誌可以簡化，但那份讓人心跳加速的駕馭感，才是我們這群車迷心中永遠不會被磨滅的「H」。

掀背王者的終極覺醒！全新第四代 BMW 116 震撼抵港


自 2004 年問世以來，BMW 1 系在全球累計銷量已突破 300 萬輛，成功奠定了其在豪華小型掀背車市場的領導地位 。來到 2026 年，寶馬香港正式引進代號為第四代的全新 BMW 1 系，首波主打車型包括 BMW 116 以及更具運動氣息的 BMW 116 M Sport Edition 。這款由德國萊比錫工廠生產的新作，不僅是品牌在小型掀背車領域 20 年成功故事的新篇章，更在敏捷性能與創新科技上實現了全面升級 。


在外型設計上，全新 BMW 1 系延續了品牌標誌性的動感比例，擁有長車頭、短懸垂以及寬闊輪距等特徵 。車身尺寸經歷了細微調整，車長增加了 42 mm 至 4,361 mm，而高度則提升 25 mm 。最引人注目的視覺焦點在於其更為扁平且貼近路面的車頭造型，配合縱橫交錯紋理的雙腎形鬼面罩，以及內嵌垂直式日間行車燈的主動式 LED 頭燈，營造出一種極具侵略性的前衛感 。車側線條由上揚的腰線勾勒出張力，C 柱位置特別加入了「1」字元素裝飾，細節之處顯盡心思 。若選擇 M Sport Edition，車身更會換上特大進氣口前保險桿、M 專屬側裙及 3D 擾流後保險桿，並將輪圈由標準的 17 吋升級至 18 吋 M 輕合金樣式，完美詮釋純粹的運動美學 。


駕駛艙採用以駕駛者為中心的佈局，最吸引眼球的莫過於由 10.25 吋電子儀錶板與 10.7 吋輕觸螢幕組成的一體式曲面螢幕，並搭載了最新的 BMW Operating System 9，讓多媒體與空調操作全面數碼化 。內飾選材亦與時並進，使用了具穿孔設計的 Veganza 純素皮革，觸感仿如真皮卻更符合環保趨勢，並提供摩卡色或象牙白等多種配色選擇 。此外，車內空間表現亦具備極高靈活度，後排座椅折疊後可將尾箱容量由 380 L 擴展至 1,200 L，配合全景式玻璃天窗與 Harman Kardon 音響系統，讓這台掀背車在日常實用性與感官享受之間取得了絕佳平衡 。


動力系統與底盤技術是 BMW 的靈魂所在。全新 116 搭載最新一代 BMW TwinPower Turbo 直列三缸汽油引擎，能輸出 122 hp 最大馬力及 230 Nm 最大扭力 。配合經優化的七速 Steptronic 雙離合器變速箱，0 至 100 km/h 加速僅需 9.8 秒 。廠方工程師在底盤調校上下了極大功夫，不僅強化了防傾桿與避震系統，前軸後傾角度更增加了 20%，顯著提升了直線行駛穩定性與轉向精準度 。對於追求更極致操控的車主，M Sport Edition 配備了 Adaptive M 懸掛系統，能在處理路面細微顛簸與激烈駕駛間自動切換最合適的阻尼反應 。再結合專有的直接輪速控制防滑系統，即便在濕滑路面加速或過彎，依然能展現出同級領先的抓地力與穩定性 。


全新 BMW 116 的登場價由港幣 $319,000 起，而追求熱血氣息的 BMW 116 M Sport Edition 則由港幣 $359,000 起。


對於追求個人風格的年輕專業人士而言，OS 9 系統帶來的流暢科技體驗與大膽的外型設計是極大的賣點；對於注重家庭安全的用家，車系標準配備的 Driving Assistant 系統，包括防撞輔助、閃避轉向輔助及後方車流警示等功能，提供了周全的防護 ；而對於首次踏入豪華車門檻的買家，以這個價位入主一台純德國血統的精品掀背，絕對是高性價比的選擇。


在電動車橫掃市場的今天，能夠看到 BMW 依然用心鑽研內燃機掀背車的駕控樂趣，這份堅持其實相當浪漫。這代 1 系最讓我驚艷的不是數據上的動力提升，而是那種「數碼化與機械感」的深度融合。它不再只是一台單純的代步車，而更像是一個懂你的移動智能座艙。坐在那張 Veganza 座椅上，握著 M 真皮平底軚盤，你會發現 BMW 想告訴你的是：豪華入門車不代表需要妥協。無論是在新城市廣場的燈火下，還是在石澳的彎道中，這台車都散發出一種年輕而不輕佻、專業而不乏味的氣質。以 30 餘萬的預算，買到的不只是一個藍白廠徽，更是一種對現代都市生活品味的重新定義。這不只是一次車型更換，更是一種生活態度的宣告。

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