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Monday, December 15, 2025
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「馬力變算力」！NVIDIA 在 IAA Mobility 公布 AI 定義汽車新時代


在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 車展上，NVIDIA 汽車部門副總裁 Ali Kani 以一句 「Safety First, Always」 為核心，揭示汽車正邁向 AI 定義（AI-defined） 的全新時代。從雲端到車端，汽車已不再只比「馬力」，而是比「算力」，而這場革命正由 NVIDIA 的完整 AI 平台推動。

從數據中心到道路：AI 汽車的閉環生態
NVIDIA 是唯一能提供端到端 AI 運算堆疊的公司，涵蓋：
• NVIDIA DGX：於數據中心訓練 AI 模型
• Omniverse + Cosmos：虛擬世界模擬與合成數據生成
• DRIVE AGX：車載運算平台，實時處理感測器數據

三者形成學習、測試、部署的「閉環循環」，加速創新同時保持最高安全標準。


Halos 安全系統：全棧式保障
在自動駕駛發展中，安全是最關鍵的。NVIDIA 推出 Halos，把 SoC、DriveOS、Hyperion 架構 與完整驗證機制整合，打造雲端到車端的統一安全平台。透過高擬真模擬，甚至能模擬現實中罕見或危險的交通場景，確保 AI 系統在極端情況下仍能可靠應對。


車廠全面擁抱 NVIDIA AI
多家車廠已展示自家新車如何藉 NVIDIA 平台進化：
• Lucid：全電動 Gravity SUV，搭載 NVIDIA DRIVE AGX 與 Blackwell 架構
• Mercedes-Benz：全新 GLC 與 CLA Shooting Brake，配備 DRIVE AV 軟件與 AI 加速運算
• Lotus：Eletre、Emeya、Theory 1 概念車，展現高效能 AI 驅動功能
• Volvo：EX90/ES90 系列，以 DRIVE AGX + DriveOS 提升安全與自動駕駛能力
• XPENG：G6、G9、X9，搭載 NVIDIA 技術推動 XPILOT 智駕與智能座艙


全球科技企業加入戰局
不僅是車廠，科技巨頭亦加入 NVIDIA 生態：
• MediaTek：與 NVIDIA 合作，將 GPU 能力引入 Dimensity Auto Cockpit
• ThunderSoft：展示基於 DRIVE AGX 的 AI Box，支援大型模型，提供沉浸式座艙體驗
• Cerence：推出 xUI AI 助理，結合 NVIDIA NeMo Guardrails，確保語音互動安全且具品牌專屬特色
• ZF Group、Magna、RoboSense 等 Tier-1 供應商亦展示了以 DRIVE AGX 為核心的 ADAS、自動駕駛與感測器解決方案


NVIDIA 正把汽車產業推向「算力至上」的新紀元。以往談車是講排氣量與馬力，今天則要看 GPU、SoC 和 AI 模型。對香港消費者來說，這代表未來買車不只是選品牌和馬力，而是要考慮車載電腦的「世代與算力」。最大突破在於 模擬測試：能在虛擬世界演練千萬次極端情境，比現實道路測試更高效、更安全。這意味著未來我們上路的自動駕駛車，不單靠「經驗」，還是經歷過「無數虛擬戰鬥」的老手。汽車已不再只是交通工具，而是 AI 運算平台的移動終端——這，才是汽車新時代的真正定義。

東風 eπ007 來襲海豹


SUV 款電動車通街也是，打風跌落個招牌落街也壓中幾部，想反潮流開部傳統房車款的，有形像較高級較貴的 Hyundai IONIQ 6、寶馬 i4，想以少資金進場，10 餘萬元有部 AION ES，想食好一點，25、6 萬元起至 30 萬可以買到標榜日本科技的日產 Leaf、跑房車格調加樣樣齊備的 BYD Seal，當然還有少不了的 Tesla Model 3，新加入市場給你多個選擇的，有東風汽車的 eπ007，車子在形像上與 Seal 很接近，同樣有四門扮斜尾的跑格造形，裝備水平也高，但售價比後者稍平，「一換一」只需 20 至 25 萬元，但是否平價依然食得好呢？


在香港先有賣 Nammi Box 和 Friday 的東風汽車，前身是成立於 1969 年的第二汽車製造廠，1975 年改名「東風」，根據其官網所指，東風經歷 60-70 年代的艱苦創業、80 年代快速成長、90 年代改革調適、2001-2011 年開放合作、2012 年至現今根據「十八大」進入轉型發展，成立有 56 年歷史，累計汽車產銷超過 6,200 萬輛，在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都、大連等 20 多個城市設有生產基地；東風自家擁有「三電」、燃料電池、電子電氣架構、車用晶片、智慧駕駛等核心技術和資源；新增專利發明連年位居同行第一，累積擁有 25,200 個專利。新能源汽車發展方面，東風 2020 年首度推出自家電動車品牌 Voyah 嵐圖，2022 年成立豪華電動越野車品牌 MHero 猛士，屬主流電動品牌的東風 eπ 和國民純電品牌東風 Nammi 奈米在 2023 年推出。現時旗下有合資的東風日產、東風 Infiniti、東風本田、東風雪鐵龍、東風標緻；電動車品牌有東風風神、Nammi 奈米、eπ 奕派、Voyah 嵐圖、MHero 猛士、追光以及啟辰。eπ007 是東風在香港推出的第三個車系。


車身長度 4.8 米餘的 eπ007 與 IONIQ 6、Seal 這兩部中形房車差不多，長斜尾的線條有點像似 Audi A7，風阻只有 0.209。「懶型」地分開兩層的頭燈，稱為「星光稜鏡」的大燈位於頭泵把下方的「7」字形黑膠 Air Curtain 裝飾內，上層的日行燈 / 指揮燈以一粒粒像水晶的 LED 排列出來，頗科幻的，稱為「天際晶格」的貫穿式 LED 尾燈是由 268 顆 LED 砌成，有大大格的走馬指揮燈和紅色燈條，車門是時尚的無框式，下身有亮黑色頭唇和一大片的尾 Diffuser，所見的 19 吋輪圈配 Continental 輪胎和紅色制動卡鉗是另選項目。 eπ 那像兩個「T」字的 Logo，代表「Technology」(科技) 加「Transformation」(變革)，要買的話自己要知。


eπ007 車系在香港有三個版本：用 56.83 kWh 細電的「530」後驅，有 220 匹 / 310 牛頓米輸出，0-100 km/h 加速需 6.8 秒，意向價 $198,000；73.48 kWh 大電的「540」四驅版，有 540 匹 / 640 牛頓米，0-100 km/h 加速是足以追趕比亞迪 Seal AWD 的 3.9 秒，意向價才 $248,000；測試的這部「620」後驅長續航版，意向價 $218,000，用 73.48 kWh 大電，有三款中最長的 620 km 續航距，有 270 匹 / 320 牛頓米輸出，0-100 km/h 加速亦只需頗快的 5.8 秒。eπ 的電池安全性能超越國內標準，鋸、撞、刺、切、摔也不起火、不爆炸，1 米水深拖行 8 小時的防水性能，亦超過國內標準 48 倍；007 用直流快充 30 至 80% 需 16 分鐘。車架的強度鋼比例佔 71.5%，熱成鋼應用重量佔 20.3%，隔音物料覆蓋車架 85%，用前支柱、後五連杆懸掛，底盤是由場地賽冠軍團隊調校出來。


eπ007 的車廂沒有甚麼驚人的設計，就是時興的橫形錶台加一大一細屏幕這大圍慣性的做法。錶台中間配用有橫紋的灰色飾件，幾靚；雙層的中橋，下層有膠兜。標準配備方面，它的前座有通風 / 暖氣，中橋載物箱有冷 / 暖氣滲出，空調系統有空氣淨化功能，頭冚下有膠箱，尾箱層板下有載物箱，後排椅背只可整排拍低；64 色氣氛燈有實色、呼吸模式和跟音樂變色，不過只有錶台和前門壁有燈條，未算幻化；原廠 WANOS 音響在前座頭枕藏有喇叭；全景天幕車頂有雙層鍍膜，能隔絕 99.99% 紫外線，即透光但不熱的那種；後排中橋有冷氣風口和充電插座；安全系統有 FCW 前撞預警、AEB 自動煞車、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、RCTA 後方橫向障礙自動煞車，輔助的有自動跟車巡航、540 度「透明底盤」泊車鏡頭。


駕駛感覺上，車子一如所說 0-100 km/h 加速所需的 5.8 秒已算是蠻快，在電動扭力下易踩易去，彎路反應算是穩定、貼地，大腳踩電後輪容易空轉，在舒適、寧靜的行車感覺中有車體跟電池拋拋墜墜那所有電動車也是的慣常反應。儀錶的正中有「車仔」顯示周圍的車輛和行人，下邊有條色 bar 跟 Drive mode 變綠、藍、紅色，左方有條牙籤般幼的燈條顯示回充 / 踩電，右方可顯示胎壓、里數、耗電量，就是正常的儀錶陳列。改變反應的地方，在大屏幕內可找到 Eco、Comfort 和 Sport 電門反應，Comfort 轉 Sport 時車子明顯較好去，回充拖慢有三段強弱和 Off 滑行，軚盤有三種重量，Sport 時的重度有點人工化，全部控制都要在屏幕更改，沒有實體制可撳，喜歡開車前 set 定直駛至目的地的話問題不大，如像我們喜歡邊行邊改，期望浮動的手指篤中浮動的按鈕的話，會覺得比較麻煩；另有 Comfort Parking 停車減「chok」、HDC 落坡慢爬，一個像人家 Race 的 Combat (戰鬥) 模式，用時會有谷盡加速反應，屏幕變作跑道圖案和有跑車聲發出，虛擬聲效這環亦有三種「叮叮噹噹」的撳 Mon 聲，還有踩電時扮 Engine 聲的「Passionate Sport Car」(激情跑車)，喜歡聽它主要是覺得搞笑多於因為似真車。


回應文章開始的問題，我們覺得東風 eπ 這部國產 007 有不差的四門扮 Coupe 跑格造形，少少但不算多的豪華裝備，有舒適的乘坐感和不錯的操控，幾靚和清清晰的屏幕顯示，安全系統如常前後左右睇勻，屬長續航的這部更可行 620 km，內外修飾和造功雖存在國貨的格調，未有 Zeekr、Polestar、Tesla 的精緻，但比比亞迪高質，答案是「是」，可以平平地食好啲。代理溫馨提示，他們 10 月 1 日至 11 月 4 日在荃灣有「D-Park x DongFeng 純電車展」，位置 L1 Area D，時間上午 11 時至下午 8 時，有興趣的話可去看看。


車廂沒有甚麼驚人的設計，就是時興的橫形錶台加一大一細屏幕這大圍慣性的做法；雙層的中橋，下層有膠兜。


「懶型」地分開兩層的頭燈，「星光稜鏡」大燈位於「7」字形黑膠 Air Curtain 裝飾內，上層的日行燈 / 指揮燈以一粒粒像水晶的 LED 排列出來。


稱為「天際晶格」的貫穿式 LED 尾燈是由 268 顆 LED 砌成，有大大格的走馬指揮燈和紅色燈條。


車身長度 4.8 米餘的 eπ007 與 IONIQ 6、Seal 這兩部中形房車差不多；車門是時尚的無框式。


所見的 19 吋輪圈配 Continental 輪胎和紅色制動卡鉗是另選項目。


下身有亮黑色頭唇和一大片的尾 Diffuser。


這部「620」後驅長續航版 0-100 km/h 加速只需頗快的 5.8 秒，在電動扭力下易踩易去，大腳踩電後輪容易空轉。


儀錶下邊有條色 bar 跟 Drive mode 變綠、藍、紅色，左方有條牙籤般幼的燈條顯示回充 / 踩電，右方可顯示胎壓、里數、耗電量。


改變反應的地方有 Eco、Comfort 和 Sport 電門反應，回充拖慢有三段強弱和 Off 滑行，軚盤有三種重量，全都要在屏幕更改，沒有實體制撳。


另有 Comfort Parking 停車減「chok」、HDC 落坡慢爬，Combat (戰鬥) 模式像人家的 Race 般會有谷盡的加速反應，屏幕變作跑道圖案。


安全系統有前撞預警和自動煞車、盲點和開門有車警示、離線警示和扭軚輔助、後方橫向障礙自動煞車，前後左右睇勻。


原廠 WANOS 音響在前座頭枕藏有喇叭。


聲效有三種「叮叮噹噹」的撳 Mon 聲，還有踩電時扮 Engine 聲的「Passionate Sport Car」(激情跑車)，喜歡聽它主要是覺得搞笑多於因為似真車聲。


64 色氣氛燈有實色、呼吸模式和跟音樂變色，不過只有錶台和前門壁有燈條，未算幻化。


錶台中間配用有橫紋的灰色飾件，幾靚。


頭冚下有膠箱，尾箱層板下有載物箱，後排椅背只可整排拍低。

詳盡規格表
引擎設計：後置摩打
電池容量：73.48kWh
續航距：620km
最大馬力：270 匹

最大扭力：320 牛頓米
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,880 x 1,895 x 1,465mm
總戴客人數：5
輪圈大小：19 吋
輪胎使用：235/55 R19
車輪軸距：2,915mm

價格：「一換一」計劃：$218,000

查詢網址：https://dongfenghk.com/
查詢電話：3480 6782（東騰車業有限公司）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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新一代 Nissan Leaf EV 動力系統榮膺「全球10大最佳」


日產宣布，全新第三代 Leaf 的 EV 動力系統榮獲美國權威汽車媒體《Wards》頒發的 2025 年「10 Best Engines & Propulsion Systems」 大獎。這個獎項旨在表彰具備創新技術、動力效能與高效率的動力系統，而 Leaf 的入選，亦象徵日產在電動車領域的再一次突破。

新一代 Leaf 採用全新開發的 3-in-1 EV 動力模組，將馬達、逆變器及減速機高度整合，令整體更小巧、更輕盈，同時提升能效與行駛表現。動力輸出方面，最大馬力 214hp、峰值扭力達 355Nm，配合即時反應的電動驅動，帶來爽快加速與高速穩定表現。續航力亦提升至 303 英里（約 488 公里），並支援 150kW 直流快充。


新款 Leaf 配備 75kWh 液冷鋰電池組，具備溫控功能，兼容 J1772 及 NACS 北美充電標準雙充電接口，並加入 Plug & Charge 功能，讓車主在公共充電站可自動認證與扣費，進一步提升便利性。

評審團指出，355Nm 的即時扭力為 Leaf 帶來強烈的運動特質，加速反應敏捷之餘，在實際試駕中展現極高能源效率。值得一提的是，這並非 Leaf 首次獲此殊榮，早在 15 年前的初代車型，其 EV 動力系統亦曾入選「10大最佳」，成為全球首款獲獎的純電動車，奠定了 Leaf 作為電動車先鋒的歷史地位。

新一代 Leaf 預計將於 今年秋季率先在美國上市，2026 年式規格細節將隨官方產品資料進一步揭曉。作為全球最早量產的電動車之一，Leaf 由「平民電動車」進化到今日能與高階電動車競爭，這次再獲國際認可，無疑是對日產長年深耕 EV 技術的最好肯定。

日產新世代 Sentra 登場！美規升級豪華內裝＋全方位駕駛輔助


Nissan 於北美發表全新一代 Sentra，並將於 2025 年正式投入美國市場。新車不僅在外觀設計上更顯動感，內裝科技配置亦全面升級，更配備 ProPILOT 半自動駕駛系統，進一步強化駕駛安全與舒適體驗。


新款 Sentra 採用更銳利的 V-Motion 前臉設計，配合纖薄 LED 投射式頭燈，讓車頭更顯精緻而具侵略性。車廂內裝大幅提升質感，配置級距頂尖的 12.3 吋雙屏幕系統，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，再配合觸控式冷氣面板及 64 色環艙氣氛燈，營造出媲美豪華品牌的科技氛圍。


動力方面，Sentra 採用 2.0 公升直四自然吸氣引擎，輸出 149 匹馬力及 146lb-ft 扭力，配合重新調校的 Xtronic CVT，帶來更自然順暢的加速體驗。底盤剛性比前代提升 6%，並加入大型動態阻尼器，有效減低路面震動，進一步提升舒適與寧靜。空氣力學設計亦有所加強，透過平整化底盤與優化車身細節，兼顧操控穩定及燃油效益。


Sentra 在配備層面可謂「越級挑戰」。除 8 揚聲器 BOSE 音響外，座椅採用新型合成皮革 TailorFit™，耐用度高但觸感接近 Nappa 皮革，兼顧舒適與質感。開車前，燈組會以動態迎賓模式亮起，從細節展現高級感。尾箱空間設計亦十分實用，低開口與寬敞容積，能輕鬆放入高爾夫球袋或嬰兒車，實用性不輸中型房車。


新車標配「Safety Shield 360」全方位主動安全系統，包括自動緊急煞車（行人偵測）、前方碰撞預警、車道偏離輔助等。更高階型號加上 ProPILOT Assist 半自動駕駛技術，能在高速公路大幅減輕駕駛負擔，並配備 360 度環景影像（帶移動物體偵測）與盲點介入系統，讓日常駕駛更安心。


Sentra 一直是北美市場的家用主力，今次全面升級，不僅在設計和配備上大幅追趕同級對手，更在安全與舒適層面「升呢」到近乎豪華品牌水準。若日後能引入香港，相信能成為一款極具吸引力的家庭房車，特別適合追求高科技配備、但又不想負擔豪華品牌售價的買家。

JAC 江淮汽車港澳代理轉換通告


JAC 江淮汽車今日正式宣布，港澳地區的代理權將由夏巴汽車有限公司交還廠方，並由新授權代理全面接手銷售與售後服務。這項變動，標誌着夏巴結束超過十年的代理歷程，亦為香港電動商用車市場帶來新一輪洗牌。

夏巴汽車自成為 JAC 港澳總代理以來，一直是中國電動貨車最早登陸香港的推手之一。過去十年間，JAC 旗下燃油及電動貨車，在內地輕型貨車市場穩守冠軍位置；在香港，亦逐步打入物流、運輸及政府採購等不同領域。隨着電動化潮流不斷擴展至大型企業車隊，JAC 的產品曾為不少車隊提供具成本效益的選擇，奠定市場基礎。

根據夏巴汽車的公告，即日起將停止所有與 JAC 相關的銷售、售後及原廠認證服務。未來所有保養、維修及零件供應，將由新委任代理接手，並獲廠方認可，以確保現有用戶服務不間斷。至於現有《全面保養維修服務合約》的客戶，夏巴將繼續履行服務直至合約期滿。

對本地用家而言，這次代理更替的影響不容忽視。企業車隊最關心的是零件供應與維修支援能否無縫銜接；新代理的售後網絡及經營能力，將會是市場能否接受的關鍵。另一方面，此舉或為 JAC 帶來新的發展機遇，未來不排除引進更多新型號電動商用車，加強市場佈局。

由即日起，所有 JAC 車輛的維護、維修、原廠保證服務及零件供應將由廠方新委任之授權代理負責，請客戶保留現有保養記錄及相關合約文件，並自行聯絡新授權代理進行服務銜接。

如有任何疑問，歡迎於辦公時間（週一至週六上午9時至下午6時）聯繫 JAC 售後服務部：
•電話 / WhatsApp : (852) 3913 8913 / (852) 5506 3697
•電郵 : [email protected]
•地址 : 新界元朗泰園大生圍錦壆路 33 號

Hyundai 豪語 2030 大計：電動化、皮卡、超長續航 EV 全線壓境


Hyundai Motor 於美國紐約舉行的 「CEO Investor Day」 上，公開了一份足以改寫未來十年的藍圖。這場首次在韓國以外舉辦的投資者大會，不單止展示企業方向，更是一份全球汽車市場宣言：Hyundai 不再只是「性價比之選」，而是要躋身頂尖的全球 Mobility 領導者。

在 CEO Jose Muñoz 帶領下，Hyundai 重新強調品牌定位：憑藉龐大的產品線、靈活的生產體系、技術創新與全球規模，全面迎戰汽車業的世代轉型。對外的訊息非常清晰——Hyundai 不再只想「參與遊戲」，而是要「主導遊戲」。Genesis 品牌則將獲得更多資源，未來會成為結合 EV、Hybrid、EREV 的全方位豪華陣線。

新車計劃：Hybrid 大軍、EV 滲透、皮卡強攻

Hyundai 訂下 2030 年 全球銷售 555 萬台 的目標，其中 電動化車型達 330 萬台（約 60%）。
• Hybrid 陣營：將超過 18 款新車登場，包括採用 TMED-II 技術的新一代 Palisade Hybrid，甚至 Genesis 亦會加入 Hybrid 版本。
• EV 戰略：按市場需求分區落子，歐洲有平價量產 IONIQ 3，印度迎來專屬本土 EV，中國市場則推出本地生產 Elexio SUV 及 C-Segment 電動房車，全面補強現有的 IONIQ 系列。
• 皮卡市場：在 Santa Cruz 之後，Hyundai 計劃於 2030 前正式進軍美國主流中型皮卡級別，挑戰 Ford Ranger、Toyota Tacoma 的天下。

最矚目的無疑是 Extended Range EV（EREV）。Hyundai 計劃於 2027 年推出此突破性產品，以自家高效電池配合精簡化設計，實現 600 英里（約 960km）續航，同時電池容量僅需傳統 EV 的一半，旨在徹底消除「Range Anxiety」。另外，2026 年起更會導入 雲端電池管理系統，進一步提升壽命與效率。

Hyundai 將在美國 HMGMA 工廠加碼投資 27 億美元，到 2028 年新增 20 萬台產能，並創造 3000 個職位。集團更強調「軟件定義工廠」概念，令全球產能額外提升 120 萬台。2026–2030 年總投資達 77.3 兆韓元，其中研發、設備與戰略投資均有明確配額，顯示其全面推進的決心。

Hyundai 把營業額年增長目標訂於 5–6%，OPM 調整為 6–7%，並承諾在 2025–2027 年實施 超過 35% 的股東回報率。同時維持 每股最少 1 萬韓元股息，顯示其在投資人關係上也下足工夫。

Hyundai 的這份藍圖，不單止是「畫餅充飢」式的願景，而是清晰劃分市場與技術路線圖，甚至針對中國、印度、美國這些核心戰場逐一佈局。作為觀察者，我認為最大亮點是 EREV 技術，若真能以半容量電池跑到 960km，對全球 EV 生態將會是一場「核彈級」衝擊。另一方面，Genesis 若能在豪華市場站穩腳步，Hyundai 的品牌價值將會迎來質變。

對香港市場而言，Hybrid 與小型 EV 才是最貼地的需求，而皮卡與超長續航 EREV 可能更適合北美等廣土地區。但無論如何，Hyundai 這場紐約大會，已經告訴全世界：他們不是要追趕，而是要超越。這樣的野心，值得我們密切關注。

Rolls-Royce Cullinan Cosmos 手繪星空車頂驚艷登場


當大多數豪華 SUV 還停留在皮革、木飾與數碼科技的層次時，Rolls-Royce 卻再次突破想像，把「宇宙」搬進車廂。全新 Cullinan Cosmos 不只是另一部定製 Cullinan，而是一件藝術品，品牌史上首款配備全手繪星空車頂的作品，耗時超過 160 小時，由專屬藝術家逐筆繪製而成。


Cullinan Cosmos 以 Arabescato Pearl 珍珠白車漆為主色，呈現如月光灑落夜空般的神秘質感。車身腰線則以 Charles Blue 查爾斯藍 手繪，貫穿車身，與夜間會發光的歡慶女神（Spirit of Ecstasy）雕像呼應，宛如遙遠星辰閃爍。這不僅是一部 SUV，而是一個行走的「星際詩篇」。


車廂採用 Charles Blue 與 Grace White 雙色皮革，配合 Piano White 鋼琴白木飾板，清冷卻寧靜，靈感來自衛星的外殼。座椅頭枕、門板上繡有專屬星團圖案，而副駕儀表台更鑲嵌一幅獨一無二的手繪藝術作品。氛圍猶如置身深空，讓乘客在寧靜中感受宇宙的浩瀚。


最矚目的焦點，當然是 Rolls-Royce 史上首幅全手繪星空車頂。藝術家層疊 20 多層丙烯顏料，甚至用化妝刷打造雲霧般的柔和質感，再以點描技法繪出銀河。完成後再由工匠逐一打孔安裝光纖，讓「星光」與畫作完美融合，形成前所未有的三維星河。這件工藝臻品，既是藝術，也是宇宙浪漫的縮影。

Cullinan Cosmos 的誕生源於一位熱愛星際的客戶及其四歲孩子的委託，透過杜拜專屬定製中心打造。Rolls-Royce 亦在紐約、上海及首爾設有 Bespoke Studio，將古德伍德的極致工藝延伸至世界各地。


Rolls-Royce 一直以「沒有兩部相同的車」自居，而 Cullinan Cosmos 正是這種信念的極致體現。這部 SUV 的價值已遠遠超越「豪華」，它是藝術、情感與夢想的結晶。當其他品牌還在爭論馬力、螢幕大小與自動駕駛時，Rolls-Royce 已經讓「宇宙」觸手可及。
在我看來，Cullinan Cosmos 是一種提醒，真正的奢華，不是功能上的「多」，而是精神上的「唯一」。這種從夢想到現實的轉化，正是 Rolls-Royce 無可替代的魅力所在。

日野 Profia Z FCV 正式登場：日本首款量產燃料電池巨無霸貨櫃車


在日本物流界，真正的重量級新聞誕生了。日野自動車 宣布將於 10 月 24 日正式發售全國首款量產燃料電池大型貨車 Profia Z FCV。這部車並非概念展示，而是專為實際幹線物流而生，背後更凝聚了日野與 Toyota 的技術合作，目標直指「零碳排未來」。

Profia Z FCV 採用熟悉的 Profia 大型貨車平台，但底盤經過專門設計，重點在於 燃料電池專屬化布局，既要擺放六支 70MPa 高壓氫氣瓶（容量 200L×4 + 230L×2，合共 50kg 氫氣），又要預留充足貨艙空間。最終車身全長達 11.9 米，載重 11,600 公斤，車廂長度近 9 米，貨運能力完全符合日本幹線物流需求。

這部巨無霸的心臟來自 Toyota Mirai 的燃料電池堆，經過強化後配備兩組 FC Stack，配合兩組驅動電機及鋰電池組成混合架構，保證在滿載情況下仍能輸出穩定動力。最關鍵的是，航程可達 650 公里（自社測試數據），加氫時間只需 15–30 分鐘，效率媲美傳統柴油車，加上零排放特性，為物流業解決了「環保 vs. 效率」的最大矛盾。

其實 Profia Z FCV 早在 2023 年已投入實證測試，由 Asahi 集團、西濃運輸、Yamato、NEXT Logistics Japan 等大型物流公司參與，累積 43 萬公里行駛里程，減少二氧化碳排放 23.2 萬公斤（相當於節省 9 萬公升柴油）。司機更直言「安靜到令人驚訝」、「加速反應比柴油車更快」，這些回饋無疑證明了燃料電池重卡在實際營運中的競爭力。

考慮到加氫站基建尚未普及，首批 Profia Z FCV 將主要投放於日本經濟產業省劃定的五大示範地區，包括福島、東京/神奈川、愛知、兵庫與福岡，這些區域都是物流大動脈，最能發揮燃料電池長航程、快加氫的優勢。

在香港，燃料電池貨車暫時仍是「遙遠未來」，但從日野這步棋可以看到，日本物流業已進入全面減碳的實踐階段。對比起純電動貨車長時間充電、電池過重的問題，燃料電池在長途重載上的確更合理。若能在日本跑出成功案例，相信未來在中國內地、歐洲，甚至香港的跨境貨運，都可能看到這類「零排放巨無霸」的身影。Profia Z FCV 最大的意義不是單純一部車，而是向物流業釋出一個訊號：即使是最難脫碳的大型貨車，也開始有「取代柴油」的現實方案。這場戰役，可能比乘用車電動化更關鍵。

施政報告新焦點：綠色經濟+出海戰略，比亞迪成最大贏家？


今年施政報告中，李家超將「綠色經濟」與「內地企業出海」兩大主題放在核心位置，當中新能源汽車產業與基建佈局更成為全場亮點。這份藍圖不單止是能源轉型的政策文件，更是一份為香港未來產業定位的「經濟戰略指南」。


電池回收：香港迎來新能源產業鏈升級
隨着電動車普及，退役電池處理壓力急速上升。政府宣布 2026 年在屯門環保園落成全港首個大型電池回收設施，將退役電池轉化為再生「黑粉」，並出口至內地與周邊市場。這舉措不單能解決環保問題，更是為香港創造一個高技術門檻、具經濟價值的新產業。在這個產業鏈中，比亞迪這類掌握電池全生命周期技術的企業，顯然是不可或缺的關鍵角色。它既可提供技術支持，也可能成為再生材料的主要採購方。這意味著比亞迪在香港的角色，將由「產品供應商」進化為「產業參與者」。


能源補充網絡：從「點」走向「網」
施政報告亦提出多元化的能源補給方案，涵蓋快充、換電及公共設施共享。3 億元資助計劃將加速高速充電樁的建設，並計劃開放巴士公司的充電站，讓基建逐漸走向網絡化。這與比亞迪的優勢高度契合。作為同時在電池、快充技術與巴士電動化領域佈局的企業，比亞迪有能力將既有的公共交通基建，進一步延伸至私家車市場，甚至形成跨領域的能源解決方案。


香港的「超級聯繫人」角色再強化
施政報告重申香港要成為內地企業「出海」的跳板，並成立專班專責支援。比亞迪在這一點上最具代表性：其國際化步伐本身就善用香港作為金融與專業服務樞紐。未來香港或不只是比亞迪的區域市場，更可能成為其全球營運的策略中樞，這將為其他內地龍頭企業提供參考範例。

這份施政報告的背後，其實是香港正積極尋找新的產業增長點。新能源汽車與電池回收，正好結合了「政策導向 + 市場需求 + 國家戰略」三大元素。而比亞迪的存在，讓香港不再只是電動車的銷售市場，而是有機會真正嵌入整個產業鏈。對香港而言，這是一次「從車到產業」的升級契機。未來若能把握這條賽道，香港或許會從單純的消費市場，蛻變成新能源產業的區域中樞。

Honda Civic Type R 2015 年限量 750 部無限零件提升效果


Honda 嘅英明結晶「Civic Type R」，背後一直有 MUGEN 無限嘅支持。2015 年限量 750 部嘅 FK2 無限零件。無限當年一樣冇半點妥協，聯同設於英國 Milton Keynes 嘅「MUGEN EURO」合作，喺當地風洞測試設施進行咗大約 40 種形狀測試，全力追求前後下壓力嘅最佳平衡。佢哋建議將前後空力保險桿、後方擾流器加埋大型尾翼一套裝上去，先可以發揮最完整嘅效果。


特別係內部稱為「Z 部件」嘅前方左右側裙，有效壓抑輪拱內亂流，做到提升下壓力同時，又唔會增加風阻系數（Cd 值）。至於排氣系統，無限就由原裝四出尾喉改成單出設計，成功減輕重量；每條排氣都係由無限職人以 TIG 焊手工打造，再配合鈦合金尾喉，行車時高溫焠燒後嘅藍色燒痕，簡直就係駕駛者熱血嘅印記。另外，專屬設計嘅鍛造鋁合金輪圈「MFC」亦一樣精彩，相比原裝每隻足足輕咗 3kg，進一步令 FK2 嘅動態表現更敏捷。可以話，呢批無限專屬部件，正正令 Civic Type R FK2 成為真正獨一無二嘅存在。

Toyota Aygo X Hybrid 歐洲強勢登場


在小車市場愈趨緊縮之際，Toyota 反其道而行，為旗下最細的跨界小車 Aygo X 注入全混能動力，成為歐洲 A-Segment 中首部 Hybrid 作品。這不僅是品牌電氣化路線的重要一環，更把「細車也能玩混能」的理念推向市場。


新 Aygo X 依然保持緊湊比例，但透過更大膽的前臉設計及黑色輪拱，令車身看起來更像一部「迷你 SUV」。全新 17 或 18 吋輪圈，進一步加強跨界氣勢。Toyota 亦帶來「mellow spice」色系，像是 Cinnamon、Jasmine、Lavender 等獨特色調，讓這款小車更貼近年輕市場。至於 GR Sport 版本，則用上專屬 Mustard 黃配黑色車頂，加上「G-pattern」鬼面罩與專屬合金輪圈，氣場十足。


得益於 TNGA GA-B 平台與低重心設計，Aygo X 雖然僅有 2,430mm 軸距，但仍提供高坐姿與相對寬敞的車艙感受。電池以「縱向橫跨」方式收納在後排座椅下，既節省空間，亦保留 231 公升尾箱容量。內櫳設計亦跟上數碼化潮流，高階型號配備 10.5 吋觸控屏幕、JBL 音響，以及無線 Android Auto / Apple CarPlay，科技感不遜於更大級數的車款。新 Aygo X 採用 1.5 公升 Hybrid 系統，最大馬力 114 匹，比舊款提升 43 匹，0-100km/h 加速縮短至 10 秒以內。更重要的是，其 WLTP 綜合耗油高達 76.4mpg（約 3.7L/100km），二氧化碳排放僅 85g/km，成為市面上排放最低的非插電車款。即使在市區塞車，Hybrid 系統仍能長時間以純電行駛，真正做到細車、環保與經濟兼備。


Toyota 將 Safety Sense 全套安全科技下放至 Aygo X，包括升級版 PCS 預碰撞系統（新增電單車偵測）、加速抑制功能、主動緊急轉向輔助，以及全速域自適應巡航。對一部 A-Segment 小車而言，這級別的配備可謂超規格。

對於首次購車的年輕人來說，Aygo X Hybrid 價格親民，卻能享受到低排放與省油優勢，吸引力極高；對於城市通勤族，它的細小車身與 4.7m 迴旋半徑，讓泊車與轉向更靈活；而 GR Sport 版本，則能滿足年輕駕駛者對運動化外觀與操控的追求。


在 SUV 大行其道的時代，Toyota 仍堅持為「細車市場」注入新意，這點值得嘉許。Aygo X Hybrid 不只是一部「入門 Hybrid」，而是讓小車也能具備豪華車才有的科技與安全水準。對香港而言，它的短小靈活加上低排放，正好對應擠塞市區與環保政策。若售價能保持親民水準，Aygo X Hybrid 或許會成為不少年輕家庭的第一部「環保時尚小車」。

Mercedes-Maybach V12 Edition 全球限量 50 部


當其他品牌努力轉型電動化時，Mercedes-Maybach 依然選擇以最具象徵性的 V12 引擎，向世人展現極致豪華與傳承精神。這部全球限量僅 50 部的 Mercedes-Maybach V12 Edition，可說是對百年品牌歷史與工藝精神的最高致敬。


V12 對於 Maybach 並非單純的動力選項，而是一種歷史符號。早在 1930 年代的 Zeppelin 車系，V12 就是豪華與力量的最佳代名詞。當年 Karl Maybach 以先進技術打造出高達 200 匹馬力的十二缸巨獸，最高時速達到 170km/h，在當時已是夢幻之作。如今的 V12 Edition，正是將這份精神以現代科技重塑。


車身採用 MANUFAKTUR 特製雙色塗裝，上層橄欖綠金屬漆、下層曜石黑，並以銀色線條點綴。單是噴漆工序已需時十天，比標準雙色塗裝多一倍。車尾 C 柱更鑲上專屬徽章：雙 M 標誌搭配鍍鉻與 24K 純金勳章，中間刻有象徵傳承的「12」。配合五孔鍛造輪圈與專屬配色，從任何角度看都散發低調卻強烈的尊貴氣場。


打開車門，滿眼皆是工藝的堆疊：專屬 Saddle Brown Nappa 真皮，搭配高光胡桃木飾板，甚至連方向盤都由工匠手工製作。車頂鑲有菱格紋縫線，中央控制台刻上「1 of 50」徽章，後排更嵌入 24K 金鑲嵌細節。每一塊飾板、每一道車縫線，背後都是數天的工匠精雕細琢。隨車還附有 Robbe & Berking 鍍銀香檳杯、專屬皮革行李墊與手工禮盒，進一步強化「可觸摸的稀有感」。


S 680 的 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，輸出達 612 匹馬力與 900Nm 扭力。從靜止加速至 100km/h 只需 4.5 秒，極速電子限速 250km/h。雖然數據看似與現今高性能電動車接近，但這副 V12 的價值並非單純在於速度，而是其獨有的絲滑聲浪與線性輸出，那是一種只有十二缸機械心臟才能賦予的尊嚴感。


對收藏家來說，V12 Edition 不只是汽車，而是會隨時間升值的藝術品；對頂級客戶而言，它象徵身份與地位的終極展現；而對汽車歷史愛好者，這是一段即將劃上句號的燃油時代樂章，將豪華與工藝凝結於僅有的 50 部作品。


在這個電動化浪潮中，Mercedes-Maybach 仍然推出 V12 Edition，這舉動本身已經極具戲劇性。它既是對過去百年工藝的總結，也是對燃油引擎浪漫的最後禮讚。對我來說，這車的吸引力不在於性能數據，而在於它能讓人「聽見歷史的聲音」。在未來純電與智能化的時代，或許這 50 部 V12 Edition，將成為收藏界口中的「最後的黃金時代」。

Mercedes-Benz VLE 電動豪華 MPV 即將誕生！


Mercedes-Benz 位於西班牙巴斯克地區的 Vitoria 廠房，已正式進入全新階段，首款基於全新模組化平台的電動豪華 MPV「VLE」已完成前期試裝，並預計於 2026 年上半年全球首發。這並非單純的一款新車，而是代表奔馳廂型車業務正式邁入電動化新紀元。

VLE 的設計理念結合了房車級的駕駛體驗與 MPV 的多功能空間，車廂可提供最多八個座位，靈活應付家庭、商務接送甚至豪華專車需求。從設計語言到車身比例，Mercedes-Benz 目標是將 aerodynamics、舒適性與高端氛圍融合，為日常使用帶來全方位的高端體驗。

為了迎接這款全新世代車型，Vitoria 廠房進行了全面升級：包括新建靈活的塗裝線、現代化的車身工場，以及全面數碼化的生產流程。人工智能、數碼孿生 (digital twin) 及 MB.OS 系統都將首次引入廂型車量產，確保質素與效率並重。未來該廠將可靈活生產 VLE、V-Class、Vito 及 eVito 等多款車型，甚至同時兼顧電動與燃油版本。

Mercedes-Benz 在測試過程中展現出 VLE 的實力：在極寒的北極圈仍能保持可靠續航，在 Nardò 測試場展現靈活操控與高速表現，更在穿越阿爾卑斯長途測試中，只需兩次 15 分鐘快充便順利抵達羅馬。這一系列嚴苛驗證，證明 VLE 不僅是豪華電動 MPV，更能勝任日常及長途使用。

對家庭用戶而言，VLE 提供寬敞車廂與靈活座椅配置，是全家出遊或日常代步的最佳拍檔；對高端商務市場，它可化身為豪華七人或八人專車，兼顧舒適與尊嚴感；對喜愛休閒活動的人士，VLE 的大空間與續航力，足以應付長途旅行及戶外生活需求。

VLE 的誕生，代表 Mercedes-Benz 正把傳統「豪華廂型車」提升到另一個層次。它不再單純是 V-Class 的電動替代品，而是開啟全新市場定位的旗艦 MPV。從工藝到技術，Vitoria 廠的升級亦顯示出奔馳對未來十年的雄心。對我而言，VLE 最吸引的並非單純「電動化」，而是它能同時滿足家庭、商務與豪華專車三大場景，這才是品牌真正的「豪華多功能」詮釋。未來若它真的能兼顧高端體驗與實際使用，VLE 很可能成為新世代電動 MPV 的標杆。

Kia EV3 靚仔小電車


Kia代理一次過推出兩部全新電動車，有我們早前試過的EV5，和這部他們首部專屬小型SUV EV3（之前的Soul EV是由電油車款改出來，並不算數），車子的「一換一」售價與EV5差不多，入門款與後者一樣賣$269,800，高級的Deluxe要$369,800，比EV5的Platinum（$349,800）還貴，不過這不緊要，車靚自然會有人欣賞。


同樣科幻得像可飛上天的EV3，是繼EV9和EV6後採用E-GMP（Electric–Global Modular Platform）電動車底架的第3個車系，其4,300mm車身長度和2,680mm輪距與smart #1和Volvo EX30差不多，比平治EQA、Zeekr X、MINI Countryman Electric要細。它的外形同樣是根據「Opposite United」（對比的結合）主題來設計，有數碼化老虎面「Digital Tiger Face」面罩、「星座」（Star Map）形燈組，下身厚厚的黑膠裝飾給這頭驅小電車像可越野的粗豪感，有設計感的C柱有條黑色橫條裝飾和隱閉的後門手柄，車底有8塊膠板整理氣流，短小、高高、短斜尾的輪廓與Volvo EX30其實有幾分相似，放在街上與它的主要對手都有美化市容的作用。


EV3的車廂與EV5同樣偏向塑膠感，但有橫形的錶台、懸浮的中橋、自然的用色帶來廳堂般的舒適度。電動車離不開的環保用料，有環保聚丙烯、素皮、PET循環再造膠樽造的地毯、環保漆油、環保頭枕海綿之類。「Curved Display」弧形闊屏幕錶板與EV5完全一樣，兩顯示屏的中間同樣有一塊用來顯示空調設定，原來廠方當是三屏幕計，下面在中台有冷氣的實體按鈕撳。車子採用據說是全球首個超薄的空調系統，效能和用電量與一般系統一樣，但可感少侵佔前座腳窩6cm空間。EV3與EV5一樣沒有如夢幻氣氛燈、攤長「牙醫座」這些令人感覺豪華的設備，座椅亦不懂翻兩翻變床這些把戲，就是老老實實有例牌的平地台後排，不能「叉」起腳坐的小車空間，中橋有冷氣風口和膠兜，前座椅背旁有充電插頭，頭冚下有個25L的膠箱，尾箱旁邊有載物格；較得意的，是中橋在手枕底下有塊可前後趟動12cm的「燙衫板」東西，廠說原意是可當小桌子用，但看上來食杯麵要屈著上身，舒服不過椅背摺檯那種，放電話又會跣走，經研究過後我們覺得其實際作用不大。貴多10萬元的Deluxe版多有自動彈出門手柄、天窗、電動尾門、發熱軚盤、素皮座椅、有冷暖氣的電動前座、無線充電。


車系同採用有204匹 / 283牛頓米輸出的前驅摩打，Deluxe用81.4kWh大電池，續航距有較長的605km，0-100km/h加速需要比普通款慢的8.9秒；測試的這部用58.3kWh細電，續航距有436km，11 kW中速充電0-100%需5小時20分，350 kW快速充電10-80%需30分鐘；較輕的它需7.5秒加速至100km/h，有踩電易去但其實不是很快的加速感，亦有頭驅電車大腳起步時容易前轆空轉的集體特色，沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，速度沒有很高便會響胎，行車感覺如常舒適、寧靜。中屏幕有與EV5一樣的藍藍綠綠圖案，有用電報告、電存量看，有A、B、C三款圖案揀的儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度，圖案顏色亦會跟Drive Mode變綠、白、紅色，中間如常有「車仔」跟線、胎壓、續航距、Trip哩數／耗電量顯示，一個「Driving Range Guide」同時列出最長、最少續航距，和現時駕駛態度下可做到的哩數給你自我反省。Drive Mode反應除有Eco、Normal、Sport和Snow模式外，亦有自訂的My Drive Mode，可揀三種踩電反應、兩種軚盤和Brake踏重量。左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆的軚盤撥片拖慢回充控制不會有別，長按可轉為i-Pedal玩單踏控制。安全和輔助系統有FCA前撞預警和煞車、LKA和LFA離線警示和扭軚、Smart Cruise Control跟車巡航、HDC落坡慢爬、前車開車提示，要Deluxe版才有打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的BVM盲點監察，以及PCA（Rear Parking Collision-Avoidance Assist）倒車防撞。

EV3與EV5一樣，同是擁有基本實用、但沒有很浮誇裝備的一部小型SUV，同是偏向塑膠感的車廂亦能給人舒適的乘坐體驗，在售價25萬元起的Volvo EX30和smart #1面前，得要鬥靚一下。


EV3 的車廂與 EV5 同樣偏向塑膠感，但有橫形的錶台、懸浮的中橋、自然的用色帶來廳堂般的舒適感。


電動車離不開的環保用料，有環保聚丙烯、素皮、PET 循環再造膠樽造的地毯、環保漆油、環保頭枕海綿之類。


後排例牌有平地台，中橋有冷氣風口和膠兜，前座椅背旁有充電插頭，小車空間不能「叉」起腳坐，座椅亦不懂翻兩翻變床這些把戲。


EV3的外形同樣是根據「Opposite United」（對比的結合）主題來設計，有數碼化老虎面「Digital Tiger Face」面罩、「星座」（Star Map）形燈組。


4,300mm 車身長度和 2,680mm 輪距與 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比平治 EQA、Zeekr X、MINI Countryman Electric 要細。


較輕的入門款需 7.5 秒加速至 100km/h，有踩電易去但其實不是很快的加速感，亦有頭驅電車大腳起步時容易前轆空轉的集體特色。


Drive Mode 反應除有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式外，亦有自訂的 My Drive Mode。


手枕底下有塊可前後趟動 12cm 的「燙衫板」小桌子，但看上來食杯麵要屈著上身，放電話又會跣走，經研究過後我們覺得其實際作用不大。


兩顯示屏的中間同樣有一塊用來顯示空調設定，原來廠方當是三屏幕計，下面在中台有冷氣的實體按鈕撳。


中屏幕有用電報告、電存量看；入門款用 58.3kWh 細電，續航距有 436km，350kW 快速充電 10-80% 需 30 分鐘。


儀錶有 A、B、C 三款圖案揀，圖案顏色亦會跟 Drive Mode 變綠、白、紅色。


My Drive Mode 可揀三種踩電反應、兩種軚盤和 Brake 踏重量。


安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚，要 Deluxe 版才有打燈時儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察，以及 PCA 倒車防撞。


Driver Attention Warning 只有前車開車提示，沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示。


長按軚盤撥片可將拖慢回充轉為 i-Pedal 單踏控制；「Driving Range Guide」同時列出最長、最少和現時駕駛態度下可做到的續航距給你自我反省。


入門款有手動尾門，貴多 10 萬元的 Deluxe 版多有自動彈出門手柄、天窗、電動尾門、發熱軚盤、素皮座椅、有冷暖氣的電動前座、無線充電。

基本規格
動力單元：前置永磁同步 AC 馬達
電池容量：58.3 kW
最大馬力：204 匹
最大扭力：283 牛頓米
續航距離：436 km
體積：4,300 X 1,850 X 1,614mm

詳盡規格表

售價：$383,328（「一換一」計劃：$269,800）
網址：http://www.kia.com.hk/
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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OpenAI 聯手 NVIDIA！打造 10GW 超級算力 AI 基建


AI 戰場再迎震撼彈 OpenAI 與 NVIDIA 宣布戰略合作，未來將部署 至少 10GW（吉瓦）級別的 AI 數據中心算力，規模相當於數百萬顆 GPU。為支持這一計劃，NVIDIA 將分階段向 OpenAI 投資高達 1000 億美元，堪稱 AI 時代最大規模的基建與資金承諾。

合作細節：超級算力藍圖
• 部署目標：OpenAI 將建構 10GW 的 NVIDIA 系統，用於訓練與運行下一代模型，進一步邁向「超級智能（superintelligence）」。
• 投資承諾：NVIDIA 計劃隨著每一個 GW 的落地，逐步注資，總額最高 1000 億美元。
• 首階段：第一個 GW 將於 2026 年下半年上線，基於全新 NVIDIA Vera Rubin 平台。

雙方 CEO 談話：算力就是未來
NVIDIA 創辦人黃仁勳表示：「從第一台 DGX 超算到 ChatGPT，我們與 OpenAI 已經互相推動十年。這次合作是下一個躍升，10GW 將驅動新時代的智慧。」

OpenAI CEO Sam Altman 則直言：「一切都從算力開始，計算基建將成為未來經濟的基石。」

深度整合：軟硬件聯動
這次合作不僅是「賣硬件＋投資」，而是 路線圖共用。OpenAI 將 NVIDIA 作為首選計算與網絡合作夥伴，雙方會共同優化 NVIDIA 的硬件與 OpenAI 的基礎軟件，確保生態協同演進。

同時，這項計劃也將與 Microsoft、Oracle、SoftBank 及 Stargate 聯盟的合作互補，組建全球最先進的 AI 基建網絡。

OpenAI 當前每週活躍用戶超過 7 億人，已成為 AI 普及化的代表。這次與 NVIDIA 的超級合作，意味著 OpenAI 將獲得史無前例的算力優勢，確保其在 通用人工智慧（AGI） 的競賽中繼續領跑。

這次合作最令人震撼的不是 10GW 數據中心本身，而是 「1000 億美元」 這個數字。這相當於一間中型國家的 GDP，反映出 AI 算力已經被視為未來的基礎設施，重要性等同電網、油田甚至軍事工業。

對香港甚至全球的企業來說，這代表未來 AI 的服務將更快、更強大，但同時競爭門檻也會大幅提高，誰沒有算力，誰就會被淘汰。OpenAI 與 NVIDIA 的結盟，很可能會成為本世紀 AI 工業化的「鐵路修建時刻」，直接改變全球科技的力量版圖。

NVIDIA 聯手 Intel！AI 世代最強聯盟誕生


科技界迎來一場震撼級聯盟 NVIDIA 與 Intel 宣布展開深度合作，共同開發面向數據中心與個人電腦的多代產品，並透過 NVLink 技術 無縫結合 NVIDIA 的 AI/加速運算優勢與 Intel 的 CPU/x86 生態系統。這不單止是一次技術合作，更是產業格局的重塑。

合作重點：CPU + GPU 強強聯手
•數據中心領域：Intel 將替 NVIDIA 設計並生產專屬的 x86 CPU，再由 NVIDIA 整合進自家 AI 基礎設施平台，直接供應市場。
•個人電腦領域：Intel 將推出整合 NVIDIA RTX GPU chiplet 的 x86 SoC，讓 PC 能同時享有高效 CPU 與頂級繪圖效能，針對 AI 應用、遊戲、創作者市場全面升級。

財務聯動：NVIDIA 投資 50 億美元
為了鞏固合作，NVIDIA 將以每股 23.28 美元 投資 50 億美元購買 Intel 普通股。這不僅是策略合作，更是股權層面的深度綁定，意味著雙方將在未來數年共進退。

NVIDIA 創辦人黃仁勳直言，「AI 正在推動新工業革命，這次合作將 CUDA 與 x86 生態融合，為新世代運算奠定基礎。」
Intel CEO 譚麗博（Lip-Bu Tan）則指出，「x86 架構數十年來都是現代運算基石，配合 Intel 製程與封裝能力，將能與 NVIDIA 的 AI 實力互補，推動行業新突破。」

過去幾年，AI 浪潮令 NVIDIA 成為市值巨頭，而 Intel 在 CPU 與製造領域的影響力仍不可忽視。這次合作，等於把「AI 運算霸主」與「x86 生態守門人」綁在一起，對 AMD、Arm 陣營 甚至 台積電 都是重大挑戰。

這次 NVIDIA 與 Intel 的聯盟，有點像汽車界的「Toyota + Tesla」組合：一方有最強的燃油與製造體系，一方掌握最尖端的電動化與軟件能力。對用戶來說，未來 PC 可能不再需要「獨顯+CPU」的傳統組合，而是一塊整合 SoC 就能搞定 AI 運算、遊戲與日常應用。

從香港角度來看，這或許意味未來我們購買的筆電、桌機，都將內建「RTX AI 加速」功能，無論是剪片、AI 繪圖，甚至投資報表分析，都能跑得比今天快數倍。這不只是硬件進化，更是生活方式的改變。NVIDIA 和 Intel 的聯盟，可能會成為下一代「WinTel」神話，只是這次多了 AI，少了微軟。

Volkswagen 再燃火與冰！ID.3 GTX FIRE+ICE 重現 90 年代經典狂潮


Volkswagen 再次把汽車與流行文化緊緊連繫。全新 ID.3 GTX FIRE+ICE 特別版 以電動化姿態，延續 1990 年 Golf 2 Fire & Ice 的傳奇。這次不只是一部車，更是一場結合音樂、時尚與影像的跨界盛宴。

1986 年 Willy Bogner 的滑雪電影《Fire and Ice》，以驚險特技與壯麗景色迅速成為經典。四年後，Volkswagen 推出 Golf 2 Fire & Ice 特別版，與電影同名，融合運動感與奢華設計。紫色珍珠漆、專屬空力套件及高達 160 匹的動力，使其成為收藏家追逐的罕有珍品。如今，這份精神以全電動的 ID.3 GTX FIRE+ICE 再度回歸。


這款特別版基於高性能 GTX 打造，加入專屬塗裝與設計細節，並與德國高端運動時尚品牌 BOGNER FIRE+ICE 合作。全球僅限量 1990 部，向初代經典致敬。除電動驅動帶來的即時加速與零排放優勢，亦藉獨特的外觀與時尚氛圍，把「火與冰」的精神推向新世代。

Volkswagen 更邀請到德國國際級 DJ Purple Disco Machine，與 Jake Shears（Scissor Sisters 主唱） 重新演繹當年 Marietta Waters 演唱、由 Harold Faltermeyer 製作的主題曲《Fire and Ice》。新版本保留懷舊元素，同時注入電子舞曲的現代能量，並拍攝了一支音樂錄像，把 Golf 2 Fire & Ice 與 ID.3 GTX FIRE+ICE 共同置於鏡頭下，讓觀眾感受過去與未來的交織。

Volkswagen 表示，品牌一直是主流文化的一部分，如今希望透過這種跨界合作，把汽車、時尚與音樂再度放到聚光燈下。這並非單純的產品行銷，而是一種文化符號的重塑，讓 ID.3 GTX FIRE+ICE 成為時代精神的承載者。

Purple Disco Machine provides the soundtrack for the ID.3 GTX FIRE+ICE special model

Golf 2 Fire & Ice 可能是 90 年代的青春印記，而今次 ID.3 GTX FIRE+ICE 的登場，則是將情懷與新能源時代接軌。電動車市場往往予人冰冷的科技感，但 Volkswagen 以音樂與時尚重新包裝，把一部電動掀背車變成一個流行文化符號。從車評人的角度看，這不只是一個特別版，而是一種敘事策略：讓汽車再次走進大眾的生活與娛樂領域。對比不少品牌仍在單純強調續航和充電，Volkswagen 的做法更像是在告訴我們——電動車也可以很有靈魂。

Porsche Cayenne Electric 極限測試曝光


Porsche隨着Cayenne Electric即將於年底發佈，Porsche 正展示一套前所未有的開發方法： 由虛擬走向真實，再以極端環境驗證。這款全新純電SUV不僅是家族的新成員，更是一場結合數碼化、人工智慧與人類直覺的工程革命。


以往需要大量手工打造的原型車，如今大部分已被數碼替代。Porsche 工程師在設計階段便已透過「數碼雙生」進行完整虛擬測試，模擬各種路況與駕駛條件，從紐布靈北環到日常市區道路都能重現。透過更強大的運算能力與模擬技術，開發時間比傳統方式縮短約 20%，同時大幅減少物料消耗。

Porsche 特別研發全新 複合測試台，能同時測試驅動系統、電池、能量管理及充電功能。四台同步電動馬達可模擬不同路面摩擦力、加速阻力甚至輪胎打滑，連柏油粗幼與溫度變化都能重現。這使工程師能在實驗室內模擬一圈紐布靈，並即時與虛擬數據比對，確保實體測試與數碼模型高度吻合。


極端氣候挑戰：從沙漠酷熱到北歐嚴寒
雖然數碼技術日益成熟，但Porsche依然堅持「最後調校必須由人完成」。因此，Cayenne Electric 仍要接受嚴苛的實地考驗：
• 高溫：美國死亡谷、波斯灣地區，氣溫高達50°C，空調、電池與動力冷卻系統均要確保效能穩定。
• 嚴寒：北歐零下35°C，測試冷車啟動、暖氣效率、操控穩定性及煞車表現。
• 真實路況：無論市區塞車、高速長途或越野，Cayenne Electric 都必須確保即時回應、並隨時準備快速充電。


雖然AI與模擬能準確呈現數據，但只有經驗豐富的試車手才能賦予車輛「靈魂」。在賽道上，他們調校車輛的動態反應與控制策略，確保Cayenne Electric不只是高效能的SUV，更能符合Porsche一直以來的駕駛樂趣。這套結合虛擬與真實的測試方式，讓Cayenne Electric 的開發過程更快、更精準、更環保。與傳統開發策略相比，開發時間縮短兩成，並節省大量資源，為未來汽車研發樹立新標準。


Cayenne一直是豪華SUV的標竿，現在換上純電動力，能否保持Porsche的靈魂是關鍵。從今次測試方式來看，Porsche並非只造一部「電動Cayenne」，而是把品牌性能哲學搬進新能源時代。虛擬與實地測試的融合，不單反映工程實力，也是一種態度——即使時代變化，Porsche 仍然堅持「以駕駛者為核心」。我認為這正是Porsche的魅力所在：即使是SUV，也要讓駕駛者覺得，它不止是一部車，而是一件能挑戰極限的駕駛工具。

F1 2025 爭冠劇本大拆解


經過 17 場比賽後，積分榜依然由 McLaren 雙雄帶頭：
Oscar Piastri：324 分
Lando Norris：299 分
Max Verstappen：255 分

賽季餘下 7 場正賽 + 3 場 Sprint，合共 199 分，數學上 Max 仍有翻盤機會。但真實情況係點？我哋模擬咗幾個 Scenario：

Scenario A：Piastri 全部第二，Norris 全部第三
•Piastri 最終：471 分
•Norris 最終：422 分
•Max 最多：454 分
Max 無可能追到 Piastri。

Scenario B：Piastri/Norris 輪流攞亞軍 + 季軍
•Piastri 最終：約 457–461 分
•Norris 最終：約 432–436 分
•Max 最多：454 分
Max 可能壓過 Norris，但依然追唔上 Piastri。

結論：
只要 Piastri 保持穩定上頒獎台，即使冇贏比賽，佢依然有足夠積分封王。對 Max 而言，要奪冠就必須「場場大收成」，再加上 McLaren 出現嚴重失分先有奇蹟。

F1 阿塞拜疆站正賽：Verstappen 領先 14.6 秒贏車！Williams 辛斯季軍完成比賽


F1 阿塞拜疆 Baku 街道賽又一次帶來戲劇性十足的比賽。雖然天氣未如預期轉壞，但從起步混亂、輪胎策略對決，到最後幾圈多車爭位，這場第17場分站再次證明 Baku 絕不沉悶。

起步階段已充滿變數。Oscar Piastri 發生偷步起步，被防熄火系統觸發，車輛一時失速，瞬間被全場車手超越。更糟的是他在第5彎煞車鎖死衝出，撞牆退賽，成為今場第一位出局車手，對正爭車手總冠軍的他來說，是一場極其慘痛的損失。

Verstappen 今場表現無懈可擊，利用硬胎起步穩守領先，並透過穩健的節奏配合乾淨的中段賽程，成功守住一停策略，最終在第41圈進站後仍保持頭位。這位四屆世界冠軍在最後一圈更做出全場最快圈速，以壓倒性表現完成從 pole 到勝利的完美演出，收穫本季第 4 勝。

Mercedes 的 George Russell 成為本場最大戰術贏家。他以硬胎起步堅持長距離第一段，成功延遲進站 timing，並於第40圈回到賽道時剛好超越 Carlos Sainz。Mercedes 今場在 Pit Wall 的反應與執行可謂一流，為 Russell 拿下本季重要的一個第二位。

Carlos Sainz 為 Williams 帶回頒獎台成績，他從起步至終點都保持冷靜節奏，雖然未能守住 Russell 的 undercut，但仍然成功抵擋 Antonelli 的尾段施壓，最終鎖定季軍。

後方爭位亦相當激烈。Liam Lawson 與前隊友 Tsunoda 全場激鬥，兩人為爭未來席位而寸步不讓，最終分列第五與第六。Norris 雖然起步後一度跌位，但靠中段發力連番超車，包括擊敗 Leclerc，最後以第七完賽，成功將隊友退賽造成的損失減到最少。Hamilton 緊隨其後排第八，Leclerc 及 Hadjar 則完成前十。值得一提的是 Alonso 因偷步起步被罰 5 秒，而 Albon 與 Colapinto 發生碰撞後被賽會判罰 10 秒，加劇了中下游的混亂。

雖然 McLaren 今場未能提前封王，但 Piastri 的退賽後，現在只領先 Norris 25 分，優勢迅速收窄。車手總冠戰局再度升溫！MAX 有無機會反追上來呢？下一站將前往新加坡，街道賽＋夜戰＋積分壓力，火藥味十足！

Max Verstappen（Red Bull）賽後感言：
「這個週末對我們來說真是不可思議，能夠再次在這裡奪冠真的太棒了。整場比賽無論使用哪一款輪胎，賽車的表現都非常穩定，整體來說是一場非常順利的比賽。」

「我很開心這場沒有太多安全車出動！最近這兩個比賽週末，對我們來說絕對是夢幻般的表現。」

eorge Russell（Mercedes）賽後感言：
「恭喜 Carlos 和 Williams，對他們來說是個非常棒的結果。對我個人而言這是一個艱難的週末，但很高興最終能重返頒獎台。」

「老實講，見到方格旗那一刻我感到頗為鬆一口氣，但相比星期五的狀態，現在的我感覺好了一點。」

Carlos Sainz（Williams）賽後感言：
「老實說，我難以形容我有多開心，這感覺實在太好了。我們整個賽季一直拼命努力，今天我們證明了，只要我們有速度，所有元素配合得宜，就能做到令人驚喜的成績。我們今天沒有犯下一個錯誤，而且擊敗了很多我本來沒預期能超越的對手。」

「我為 Williams 的每一位隊員感到無比驕傲。我們正在上升，我們正走在正確的路上。我們今年遇過不少挫折和事故，而現在我明白那些都是必經之路，是為了換來這個如此珍貴的頒獎台。」

「這是一個人生課題 —— 要相信自己、堅持到底，因為遲早有一天，這一切都會有回報。」

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