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重金屬藝術碰撞！Mercedes-Benz Actros L ProCabin 幻化成移動美術館


誰說商用重型貨車只能是單調的生財工具？Mercedes-Benz Trucks Germany 最近與漢諾威商用車中心聯手，將旗艦級長途拖頭 Actros L ProCabin 徹底改造，推出舉世無雙的「Actros L Art Edition」。這項計畫從 2025 年底的初步構思，到 2026 年初正式落實，邀請了知名藝術家 Sven Liesy 親自操刀，將冷冰冰的鋼鐵車身變成充滿生命力的畫布，打破了重型機械與視覺藝術之間的界線。


這部獨一無二的藝術卡車，外觀設計完全顛覆傳統。藝術家 Sven Liesy 自 2026 年 1 月中旬開始進駐維修中心，歷時近兩個月的手工創作，於 3 月 10 日正式竣工。設計風格融合了強烈的新表現主義（Neo-expressionism），將抽象的線條與大膽的色彩注入 ProCabin 寬敞的車體表面。Actros L 本身強調的極致風阻效率與空氣動力學線條，在藝術家的筆觸下，非但沒有被掩蓋，反而透過色彩的流動感，強化了車輛在高速行駛時的視覺張力，實現了科技與文化的深層對話。


最令人驚嘆的是，主理這次創作的藝術家 Sven Liesy 雖然患有紅綠色盲，但他卻能憑藉獨特的感知力，創造出色彩極其濃郁且具備情感深度的作品。他的作品曾於柏林、馬德里，甚至在我們香港藝術館（Hong Kong Museum of Art）展出過。這次他將丙烯顏料從傳統畫布轉移到非傳統的卡車車身，證明了商用車也能成為公共空間中的溝通橋樑，吸引從職業司機到大眾市民的目光。


為了讓更多人親身感受這部「移動藝術品」的魅力，這部 Actros L Art Edition 將於 2026 年 4 月 7 日展開德國全國巡迴展出，並計劃在 7 月的 Truck Grand Prix 大賽中亮相。在巡演期間，Sven Liesy 更會現場即興創作，讓參觀者直擊藝術重卡的誕生過程。這部車不僅代表了 Mercedes-Benz 對車輛個性化的追求，更展示了頂級拖頭在高效節能與舒適性能之外，還能承載厚重的藝術底蘊。


在香港卡車給人的印象往往是勞碌與汗水，但在歐洲，卡車文化早已昇華到另一種層次。這次平治推出的 Art Edition 最觸動我的地方，是一位色盲藝術家如何在受限的色域中，與充滿限制的重型機械達成和解。我們追求車輛的馬力、風阻系數，往往忽略了它每天在公路上遊走，其實就是城市風景的一部分。將 Actros L 變成畫布，不只是行銷手段，更是一種對司機工作環境的尊重，讓這部「流動辦公室」不再只是工具，而是一件值得自豪的工藝品。當藝術走入日常交通，冰冷的機械才真正擁有了溫度。

BMW 慕尼黑工廠化身電動超腦 2026 全力啟動 Neue Klasse 時代


BMW 慕尼黑工廠這座擁有 104 年歷史的工業地標，正經歷其成立以來最徹底的一次「大換血」。根據最新消息，BMW 集團已斥資高達 6.5 億歐元，正式宣布將這座位於城市核心的地標工廠，全面轉型為生產「Neue Klasse」新世代電動車的數位化基地。

2026 年 8 月，全新 BMW i3 將在慕尼黑正式量產。這不僅是一部新車的誕生，更象徵著 BMW 戰略核心 BMW iFACTORY 的全面落地。要在一個被城市建築包圍、空間受限的百年老廠中，實現每天生產 1,000 輛汽車的目標，本身就是一場不可能的任務。BMW 這次採取了極為大膽的策略：在維持現有產能的同時，重新開發了工廠近三分之一的土地，建立全新的車身車間、組裝線及物流區。


透過全面數位化與 AI 技術的導入，慕尼黑工廠在 2027 年將徹底告別內燃機，轉型為純電動車生產基地。更令人驚訝的是，透過優化生產架構，BMW 預計 i3 的整體生產成本將比現行車款再降低 10%。這種將傳統工藝與前瞻科技結合的「精算」能力，正是 BMW 領先業界的核心競爭力。

在具體的生產環節上，慕尼黑工廠展現了極高的技術深度。沖壓車間現在能每日處理數萬個鋼鐵與鋁製組件，並透過 AI 相機系統進行即時質量監控。而全新的車身車間更是科技感十足，使用了 800 台工業機械人，自動化程度高達 98%，所有的生產流程在動工前已透過「虛擬孿生」技術完成數位化模擬與測試。

至於塗裝工間，則採用了 AI 自動表面檢測（ASI）及處理技術，確保每一吋漆面都完美無瑕。值得一提的是，原本的引擎製造區現已全面改造為高度數位化的組裝線，車輛與系統實時互聯，一台 BMW i3 在組裝過程中，會自動向系統傳輸多達 20,000 項特徵狀態，實現真正的「透明化生產」。


面對慕尼黑市中心的地理限制，BMW 研發了一套多層式的建築結構物流系統。每日需處理高達 250 萬個零件，其中 70% 會直接送達組裝崗位，大幅縮短內部運輸距離。此外，慕尼黑工廠內竟然還隱藏著一個「廠中廠」——專屬座椅製造廠。這不僅是品質保證的中心，更是 BMW 的創新樞紐，所有座椅均以「即時同步」（Just-in-sequence）方式直接送入生產線。

在動力核心方面，BMW 亦展現了強大的區域整合能力。位於巴伐利亞的 Irlbach-Straßkirchen 新廠將供應第六代（Gen6）高壓電池，而奧地利 Steyr 工廠則提供高效能電動馬達。這種「區域創造價值」的策略，確保了供應鏈的穩定與技術的絕對領先。


看著慕尼黑這座已經 104 歲的工廠，在 2026 年依然展現出比許多造車新勢力更強悍的數位化生命力，心中確實充滿感觸。這不是一場簡單的「裝修」，而是一次汽車工業的「基因重組」。

很多人擔心傳統品牌在電動化浪潮下會顯得笨重，但 BMW 卻用這座工廠告訴世界：深厚的工業底蘊加上 AI 科技，才是最難以逾越的護城河。我不禁聯想到我們香港人的拼搏精神，在有限的空間內創造最大的價值，這與慕尼黑工廠在鬧市中追求極限效率的邏輯如出一轍。未來的 BMW i3，不只是一部環保車，它更是人類如何在高壓環境下，透過智慧與勇氣實現華麗轉身的最佳證明。

F1 靈魂注入！ENKEI 震撼發布 McLaren 聯乘版 RPF1 限量輪圈


日本輪圈巨頭 ENKEI 正式宣布與 McLaren Mastercard Formula 1 Team 深度合作，推出以 F1 車隊塗裝為靈感來源的限量版鋁合金輪圈系列。這次登場的型號包括改裝界常青樹 Racing RPF1 以及復古運動風格的 RPF1RS。兩款限量型號均採用了 McLaren 最具標誌性的「Papaya Yellow」木瓜橙色與黑色進行交織設計，將頂級賽車運動的視覺衝擊力從賽道帶到一般街道。

這次 RPF1 SPECIAL EDITION 提供兩種極致的視覺配色，分別是極具殺氣的「亮黑圈身配木瓜橙貼紙」，以及高調張揚的「木瓜橙圈身配黑色貼紙」。RPF1 本身就是以 F1 輪圈技術為基礎開發的經典之作，其雙幅式設計不僅提供了優異的剛性與散熱性能，輕量化表現更是一直備受車迷推崇。這次加入 McLaren 官方色彩元素，令這款原本就帶有純粹賽車血統的產品，在收藏價值上更進一步。


針對不同車種的安裝需求，ENKEI 這次推出的規格相當精準。RPF1 SPECIAL EDITION 分別提供 17 吋（9.0J INSET +35 5H-100 R-Face）及 18 吋（8.5J INSET +30 5H-114.3 F-Face）兩個版本，適合如 GR86、BRZ 以及主流日系高性能房車使用。而針對追求深唇視覺效果與小車市場的 RPF1RS SPECIAL EDITION，則提供 15 吋（8.0J INSET +28 4H-100）單一規格，非常適合 MX-5 或經典 JDM 小鋼炮，展現出截然不同的競技氛圍。


為了紀念這次與 McLaren 的合作關係，ENKEI 同步啟動了限時推廣活動。由 2026 年 3 月 27 日至 4 月 27 日期間，凡購買此限量系列輪圈，廠方將根據購買數量附贈「ENKEI x McLaren Mastercard Formula 1 Team OFFICIAL SUPPLIER」官方供應商限量版貼紙。這款輪圈預計於今年 7 月中旬開始陸續交付，對於追求純正賽車風格的改裝愛好者來說，這絕對是 2026 年最具話題性的改裝單品之一。


改裝不僅是為了性能，更多時候是為了情懷。RPF1 這款圈在改裝界地位崇高，幾乎每一代車迷的車庫裡都曾出現過它的身影。這次與 McLaren 聯手，最聰明的地方在於它避開了過於花哨的設計，純粹透過色彩方案去連結 F1 現役車隊的熱血能量。筆者認為，那組木瓜橙的色彩不單是裝飾，它更像是一種對極速追求的致敬。對於不甘於平凡、又想保留日系純粹工藝感的車主來說，這套限量版 RPF1 買的不是金屬，而是一份能裝在車上的賽車夢想。

Polestar 3 生產基地落戶美國

Polestar logo


瑞典電動性能車品牌 Polestar（極星）剛剛投下了一枚財務與生產戰略的震撼彈。面對全球電動車市場的激烈競爭，Polestar 宣布了一項重大的資本結構調整計劃，這不僅僅是為了穩定財務報表，更直接揭示了品牌未來幾年的全球佈局。根據官方資料，Volvo Cars 已同意將其持有的約 2.74 億美元 Polestar 股東貸款轉換為股權。這項舉動與早前吉利控股（Geely Sweden Holdings AB）約 3 億美元的債轉股行動相呼應。緊接著，Volvo Cars 還預計在今年第二季末進行第二次約 6,500 萬美元的債轉股，目標是將其持股比例維持在 19.9% 的戰略水平。

與此同時，剩餘約 6.61 億美元的股東貸款，還款期限已大幅延長至 2031 年 12 月。對於投資者和市場而言，這無疑是一劑強心針。Polestar 行政總裁 Michael Lohscheller 明確表示，這些調整強化了公司的資產負債表，並確保了長遠發展的流動性。除了財務操作，Polestar 在生產端的動作更具話題性。廠方宣布，計劃將 Polestar 3 的生產全面整合至美國南卡羅來納州的查爾斯頓（Charleston）工廠。這項戰略意圖非常明顯：除了提升生產效率，更是為了應對複雜的全球貿易局勢，特別是針對美國市場的供應鏈佈局。

Polestar 的雄心壯志並不止於此。目前品牌旗下已有 Polestar 2、3、4、5 四款車型，未來還計劃在 2028 年推出緊湊型 SUV Polestar 7。廠方更確認，Polestar 7 將會在歐洲生產，實現真正的跨洲際生產網絡。
作為一個主打性能與設計的純電品牌，Polestar 的目標非常激進：在 2030 年前將每部售出車輛的溫室氣體排放量減半，並在 2040 年達成全價值鏈的氣候中和。目前品牌已進入全球 28 個市場，憑藉與 Volvo Cars 在售後服務網絡上的深度合作，Polestar 正在快速建立其在豪華電動車領域的護城河。

Kia 紐約現身全新 Seltos 增設油電版、EV3 續航破 500km


在 2026 年紐約國際車展上，Kia 展現了強大的產品攻勢，一口氣發佈了三款重量級作品，涵蓋傳統內燃機、混合動力以及純電領域。這場發佈會的核心在於「多樣性」與「包容性」，包括尺碼全方位升級的全新 2027 年式 Seltos、具備 515 公里續航力的輕巧電母 EV3，以及與 BraunAbility 合作研發的 PV5 WAV 無障礙純電計程車概念車。


全新一代 Seltos：空間科技雙進化　首推 Hybrid 動力
作為 Kia 在北美市場的入門 SUV 支柱，全新 Seltos 迎來了翻天覆地的改變。新車軸距更長、車身更寬，顯著提升了後座腿部空間與行李廂機能。外觀導入「Opposites United」設計語彙，標誌性的琥珀色日行燈搭配隱藏式車門把手，散發出縮小版旗艦 Telluride 的霸氣。內裝則看齊高級車型，搭載雙 12.3 吋全景數位介面與 ccNC 連網系統，甚至加入生成式 AI 助手。

最受矚目的改動在於動力陣容，除了 2.0L 自然進氣與 1.6T 渦輪引擎外，Seltos 首次加入了 1.6L Hybrid 油電系統，並提供 e-AWD 電子四驅選項。這讓 Seltos 成為同級中少數同時提供三種動力架構的車款，油電車型預計於 2026 年底前正式北美上市。


2027 Kia EV3：入門純電小鋼炮　支援 29 分鐘快充
承襲 EV9 家族化外型，EV3 以緊湊的身形進軍大眾電動車市場。新車基於 E-GMP 平台打造，提供 58.3 kWh 與 81.4 kWh 兩種電池容量。大電池版本預計可提供高達 320 英里（約 515 公里）的續航力。在快充效率上，由 10% 充至 80% 僅需約 29 分鐘，並原生支援 NACS 充電標準。車內配備 i-Pedal 3.0 單踏板駕駛系統與 V2L 對外供電功能，科技含量絲毫不輸旗艦車型。


PV5 WAV 概念車：綠能與無障礙的完美結合
針對未來城市公共交通，Kia 與 BraunAbility 合作推出了 PV5 WAV 概念車。這是一款專為輪椅使用者設計的純電計程車，具備極低的底盤門檻與優化的無障礙動線。這部概念車體現了 Kia 「PBV（Platform Beyond Vehicle）」的願景，證明了環保節能與社會包容性可以同時並存。


Kia 近幾年喺設計上嘅進步係大家有目共睹嘅，由 EV9 到而家嘅 Seltos 同 EV3，嗰種「星圖」日行燈設計真係好有辨識度。我最欣賞 Kia 今次喺紐約車展表現出嚟嘅一種「誠意」——佢冇因為要催谷電動車而放棄傳統用家，Seltos 加推 Hybrid 版本正好填補咗好多香港用家想省油但又未準備好換全電嘅心態。


至於 EV3，續航力過 500 公里兼且支援快充，呢啲規格放喺一部細碼 SUV 身上，競爭力係極之恐怖。但最令我感動嘅，其實係嗰部 PV5 WAV。以前我哋講到無障礙計程車，外型總係比較笨重或者係改裝車，但 Kia 證明咗用專屬電動平台（PBV）由零開始設計，可以令無障礙設施同車身設計融合得好靚、好自然。

沙漠變黃金！Honda 孵化新創 PathAhead 全球首創「人造砂」


Honda 不僅造車，現在更要跨足基礎建設材料領域。Honda 今日宣佈，透過內部新創孵化計劃「IGNITION」成功培育出名為 PathAhead Co., Ltd. 的新公司。這家新創企業研發出全球首創、利用沙漠細砂製成的高耐久路面建築材料 —「Rising Sand（騰砂）」，旨在解決全球天然砂石枯竭問題，並大幅提升基礎設施的壽命。


長期以來，沙漠中的沙子因為顆粒過於細小（約 100 微米）且形狀圓潤，無法直接用於建築或鋪路。PathAhead 研發出獨家專利的造粒技術，將這些不規整的細砂聚合成直徑達數十毫米的高硬度人造骨料。這種材料不僅能廢物利用，其製成的瀝青道路壽命更可達 20 年以上，比傳統天然砂石道路足足多出一倍，長期維護成本預計可降低約 60%。


PathAhead 的首要目標市場鎖定在基礎設施亟待改善的非洲地區。目前非洲地區的道路鋪設率僅約 20%，物流成本高昂嚴重制約經濟發展。PathAhead 計劃於 2027 年起在肯雅、坦桑尼亞及南非展開為期三年的實地測試，驗證其在極端氣候與交通負荷下的耐用性。隨後，公司預計於 2028 年在肯雅興建首座量產工廠，建立「在地取材、在地生產」的供應體系。

PathAhead 的行政總裁伊賀正幸（Masayuki Iga）原為 Honda 汽車材料研發工程師，他表示希望將在車輛研發中累積的技術，直接應用於解決社會痛點。Honda 則持有該新創公司不到 20% 的股份，以確保其營運獨立性，同時透過「IGNITION」計劃持續支援這類具備創新價值的技術走向世界。

美式巨獸 Toyota Tundra 與 Highlander 正式回歸日本市場


Toyota 於 2026 年 4 月正式宣佈，將引進兩款在美國工廠生產、充滿純正美式血統的重量級車型 — 全尺寸皮卡 Tundra 以及中大型七人座 SUV Highlander。這項突如其來的消息，標誌著 Toyota 透過放寬後的法規認定制度，將這兩部原本專屬北美市場的「巨無霸」直接空運到東京發售。目前 Tundra 1794 Edition 售價定為 1,200 萬日圓，而 Highlander Limited ZR Hybrid 則為 860 日圓。



這次日本市場引進的 Tundra，是該車系中最頂級的 1794 Edition。它擁有令人震撼的 5,930mm 車長及超過 2 米的車闊，搭載 V6 3.4 公升雙渦輪增壓引擎及 10 速自動波箱，低轉扭力爆發力驚人。底盤採用強大的 TNGA-F 梯形大樑結構，配合 14 吋多媒體觸控屏與高級皮具內飾，將「粗獷外型」與「豪華座艙」完美融合。車尾更備有電動開閉尾門及高耐久複合材質（SMC）貨床，展現出無可匹敵的實用性。


同場加映的 Highlander 則是一款在全球累計銷量超過 360 萬部的傳奇 SUV。引進日本的版本為 Limited ZR Hybrid，配置 2.5 公升直四引擎與電動馬達組成的油電系統，系統最大輸出達 184kW（約 250 匹馬力）。這部三排七座 SUV 配備了 E-Four 電子四驅系統、JBL 音響以及全景天窗。最實用的是其空間機能，當第三排座椅收摺後，行李廂空間可擴展至 870 公升，無論是城市穿梭還是野外露營都游刃有餘。


這次導入計劃最特別之處在於，車輛完全符合美國安全標準，在日本無需經過額外繁瑣測試即可銷售。目前這兩款美規新車已率先在 Toyota Mobility Tokyo 開售，預計今夏起將擴展至日本全國。此外，Toyota 亦透露經典轎車 Camry 的引進工作亦已進入最後籌備階段，令產品陣容更加豐富。


見到 Tundra 同 Highlander 喺東京開賣，我第一個感覺係：Toyota 呢一招「反向輸出」真係夠大膽！喺香港，我哋經常會見到水貨商引入呢類大車，但今次係由廠方官方正式引進日本，意義完全唔同。雖然 1,200 萬日圓買部皮卡看似昂貴，但你要知道，買緊嘅係一種「美式生活態度」。


對於香港車迷嚟講，Tundra 呢類車一直係「可望而不可即」嘅夢想。接近 6 米嘅車長，喺香港搵車位簡直係惡夢，但喺日本郊區或者北海道，呢類擁有強大拖曳能力同耐用度嘅車，其實好有市場。我最欣賞 Toyota 敢於打破常規，利用法規優勢將北美優秀產品帶回本土。

相比之下，Highlander 嘅吸引力就更加地氣，860 萬日圓買一部比 RX 空間更實用、更有霸氣嘅七座 Hybrid SUV，絕對會令原本考慮 Alphard 或者 Land Cruiser 嘅買家心動。雖然呢兩部車可能唔會係銷售主流，但佢哋嘅出現，證明咗 Toyota 喺全球資源調度上嘅靈活性。我更期待嘅係，如果香港官方都能夠引進呢類美規車型，哪怕係限量發售，相信都會引發一場搶購熱潮。

SUBARU 全新七人座純電 SUV Getaway 紐約車展震撼現身


SUBARU 於 2026 年紐約國際車展上，正式為全球車迷帶來了驚喜 — 全新純電動七人座 SUV「Getaway」（美規車型）世界首發。作為 SUBARU 全球純電動車（BEV）陣容中的第四款作品，Getaway 不僅承襲了品牌引以為傲的 AWD 操控基因，更以品牌旗下最大的車身尺寸，瞄準需要大空間與戶外冒險生活質量的家庭用戶。

車名「Getaway」寓意「轉換心情的出遊」，象徴著與親友一同遠離塵囂、開啟冒險旅程的願景。外觀設計上，Getaway 採用了極簡且無縫的家族化車頭造型，搭配厚實沉穩的車身線條，營造出強烈的先進感與存在感。內裝則強調開放感與寬敞舒適，採用橫向簡潔的儀表板設計，並配備支援無線連接功能的 14 吋大型中央顯示屏，大幅提升視覺辨識度與操作便利性。

動力與續航表現是這次 Getaway 的一大亮點。為了滿足不同生活型態的需求，SUBARU 提供 77.0 kWh 與 95.8 kWh 兩種電池容量選擇。搭載 95.8 kWh 大電池的車型，即便擁有品牌最大的體型，續航里程仍可達到 300 英里（約 482 公里）以上。此外，新車導入了電池預熱功能（Battery Preconditioning），即使在攝氏零下 10 度的嚴苛環境下，使用 150 kW 快充僅需約 30 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%，並全面採用北美充電標準（NACS）。


性能方面，Getaway 搭載前後高功率雙摩打，系統最大馬力輸出達到 420 匹。結合 SUBARU 多年累積的 AWD 制御技術與電動輔助轉向系統的精細調校，提供線性且充滿張力的加速感，確保駕駛者能意到隨行地掌控這部巨型 SUV。這款新車同樣是 SUBARU 與 Toyota 共同開發的成果，匯集兩大車廠在車身架構與電控技術上的精華，預計將於 2026 年下半年正式進軍北美市場。

見到 SUBARU 呢部新車叫「Getaway」，老實講，個名起得幾有生活態度。喺香港人嘅語境入面，Getaway 就係「撇開煩惱去轉旅行」，呢種定位對於一部七人座 SUV 嚟講非常精準。以往 SUBARU 嘅 BEV 畀人感覺總係同 Toyota 嘅影子分唔開，但今次 Getaway 憑住 420 匹馬力同埋 95.8 kWh 嘅大電池，明顯係想喺性能同續航上建立自己嘅「大佬」地位。

最令我欣賞嘅係佢依然堅持 SUBARU 嗰種「功能導向」嘅設計理念。例如佢無盲目追求流線而犧牲車頂負重能力，反而配備咗梯形大型車頂架，明顯係考慮到真正會去露營、滑雪嘅用家需要。雖然車身變大咗，但有 420 匹馬力支撐，加上 SUBARU 調校 AWD 嘅功力，我相信佢喺彎位嘅支撐性同泥路嘅脫困能力，依然會保有品牌嗰種「硬漢」本色。對於追求大空間但又唔想放棄駕駛樂趣嘅爸爸們嚟講，呢部「電動大森林人」確實令人好期待。

瞬發 2,000 Nm 扭力分配！全新 Audi RS 5 Hybrid 搭載全球首創電控後軸技術


Audi 於德國 Ingolstadt 正式發佈高性能家族最新成員 — 全新 RS 5。這款新車不僅是 RS 家族首款高性能混合動力車型（Performance Hybrid），更全球首發了一項顛覆性的黑科技：搭載 Dynamic Torque Control 的新一代 quattro 四輪驅動系統。這套系統核心在於後軸轉速傳動單元（Rear Transaxle）中的「機電扭力分配技術」，能以快過眨眼十倍的速度，徹底重塑車輛的操控極限。


這套名為「quattro with Dynamic Torque Control」的技術是生產車型中的世界首創。與傳統依靠離合器片的機械式限滑差速器不同，RS 5 在後軸配置了一個獨立的水冷永磁 400V 摩打作為執行器。這個功率 8 kW 的摩打配合特製的過載齒輪（Overdrive gears），能在短短 15 毫秒內（僅為眨眼的十分之一時間），在左右後輪之間產生高達 2,000 Nm 的扭力差。最厲害之處在於，無論駕駛者正在踩油加速、收油或是煞車，系統都能獨立運作，完全不受引擎輸出狀態影響。


在實際駕駛中，當 RS 5 進入左彎並出現過度轉向（Oversteer）跡象時，系統會瞬間增加內側輪的扭力以穩定車身；相反，若出現不足轉向（Understeer），系統則會減少左後輪扭力並導向右後輪，產生強大的偏航力矩（Yaw Moment），令車頭更精準地指向彎心。配合車載的 HCP1 高性能運算平台，車輛能即時比對環境數據與駕駛者的轉向輸入，預判駕駛意圖。這意味著駕駛者在彎中補油的瞬間，車輛已經做好了最完美的抓地力分配。


底盤架構方面，RS 5 採用了高性能插電式混合動力模組，後軸的機電扭力分配系統與前軸的電子差速鎖（EDL）以及煞車扭力分配系統完美協同。加上全新研發的雙閥門主動式減震筒（Twin-valve shock absorbers），令車輛在不同駕駛模式下展現出極廣的性格跨度 —— 從中性穩健到極度靈活的後驅特性，皆可一鍵切換。Audi 強調，這套系統令 RS 5 在極限邊緣依然具備極高的可預測性與掌控感，讓高性能駕駛變得更具樂趣且容易上手。

歐陸版圖大重組：Mercedes-Benz Trucks 捷克建新廠


面對全球商用車市場電氣化與多元化的雙重挑戰，Daimler Truck 旗下的 Mercedes-Benz Trucks 宣佈了一項重大的歐洲生產網絡擴張計劃。為了提升生產彈性並應對日益複雜的車型需求，集團決定在捷克海布（Cheb）建立全新的組裝工廠。這座耗資數億歐元的新廠預計於 2026 年動工，並在 2020 年代末期正式投入營運，屆時每年可生產約 25,000 輛貨車。


儘管捷克將成為新生力軍，但位於德國萊茵河畔的 Wörth 工廠依然是整個生產網絡的「大腦與心臟」。作為全球最大的貨車生產基地，Wörth 未來將專注於高複雜度車型的研發與試產，並負責供應駕駛艙白車身及噴漆組件予捷克新廠。為了支撐這項轉型，集團承諾在 2030 年前向德國生產基地投資逾 20 億歐元，其中約一半將直接注入 Wörth，用於興建環保噴漆車間及升級車身生產線，以應對下一代駕駛艙的生產需求。


這次佈局調整的核心在於「分工與釋放空間」。捷克海布工廠將分擔 Wörth 與土耳其 Aksaray 工廠的部分生產負荷，讓德國基地有更多空間靈活調度柴油動力與零排放（電動及氫能）車型的生產比例。捷克政府對此表示高度歡迎，認為這項投資能為卡羅維發利州（Karlovy Vary Region）創造超過 1,000 個高技術職位，並帶動當地經濟轉型。

透過 Worth（核心研發與重型組裝）、Aksaray（針對土耳其及特定歐洲市場）、Molsheim（特種改裝）以及新增的 Cheb（高效能組裝）四地連動，Mercedes-Benz Trucks 構建了一個更具韌性的供應鏈。這不僅是為了節省成本，更是為了在 140 年汽車工業創新的基礎上，確保品牌在邁向氣候中和運輸的道路上，依然保有領先全球的競爭力。

ARCHION Corporation 正式啟航！Fuso 與 Hino 聯手稱霸亞洲


商用車壇迎來歷史性的一刻！Daimler Truck 與 Toyota 籌備多時的戰略大計正式落地。由 2026 年 4 月 1 日起，原屬 Daimler 旗下的 Mitsubishi Fuso 已正式併入新成立的控股公司「ARCHION Corporation」，並同步於東京證券交易所 Prime 市場掛牌上市。這不僅是兩大日本商用車品牌的「聯姻」，更是亞洲貨車市場版圖的一次大地震。

新成立的 ARCHION 將全資持有 Mitsubishi Fuso 及 Hino（日野汽車）兩大品牌。在這場世紀交易中，Daimler Truck 與 Toyota 各自持有 ARCHION 約 25% 的股份，作為長期的戰略股東，其餘股份則計劃在公開市場流通。此舉旨在透過資源整合，將研發、採購、生產及物流全方位一體化，解決以往品牌間的資源重疊問題，發揮規模效應。

ARCHION 的首任社長由原 Daimler Truck 董事會成員 Karl Deppen 出任。他將帶領這家新巨頭在氫燃料電池、自動駕駛等前瞻技術上加速研發。Daimler Truck 執行長 Karin Rådström 表示，這次合併是亞洲商用車工業的重要里程碑，透過 Fuso 與 Hino 兩家在日本極具歷史地位的品牌強強聯手，ARCHION 將擁有無可比擬的競爭力，為集團創造更長遠的價值。

對於 Daimler Truck 而言，這次「出讓」Fuso 股權帶來的財務回報相當豐厚，預計可產生 15 億至 20 億歐元的現金流，並對 2026 年的自由現金流產生正面影響。雖然 Fuso 品牌已歸入 ARCHION 旗下，但 Daimler Truck 強調其在亞洲的佈局並未減弱，未來將集中精力推廣 Mercedes-Benz 及 BharatBenz 品牌，並針對亞洲各市場的需求提供更專業的銷售與售後服務。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 冰封極地下最終測試


Mercedes-AMG 研發總部 Affalterbach 與瑞典 Arjeplog 測試基地同步宣佈，即將問世的全新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 已正式完成全球首發前的最後一項嚴苛挑戰。在北極圈附近的極寒之地，這款備受矚目的四門跑車在零下數十度的冰原上，展現了超越物理極限的動態操控表現。這不單是一場針對耐寒能力的測試，更是 AMG 尖端電氣化科技的終極校閱。

這次測試的核心在於全新研發的 AMG RACE ENGINEER 系統。這套結合頂尖硬件與精密軟件的動態控制架構，徹底顛覆了過往對四門轎跑的想像。透過車內三個專屬的動態旋鈕，駕駛者可以針對 Response Control（反應控制）、Agility Control（靈敏度控制）以及 Traction Control（循跡控制）進行極致細膩的微調。在極低抓地力的冰面上，這套系統能讓車輛在「靈活」與「穩定」之間找到完美的平衡點，甚至能模擬出不同軸距長度的動態反饋，讓駕駛者在雪地上體驗從輕微不足轉向到精準漂移的快感。


動力架構方面，這款全電動性能跑車開創性地搭載了三台軸向磁通摩打（Axial Flux Motors），並配合全可變四輪驅動系統 AMG Performance 4MATIC+。這套系統能即時偵測車輪的細微空轉，以毫秒級的速度在前後軸以及左右後輪之間進行扭力分配（Torque Vectoring）。即使在光滑如鏡的結冰湖面上，三台獨立控制的摩打依然能確保每一匹馬力都能精準轉化為推進力，將電動車瞬時扭力的優勢發揮得淋漓盡致。

底盤科技同樣亮眼，搭載了具備半主動防傾穩定功能的 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 氣壓懸掛系統。透過 8.2 公升的高壓蓄能器，車身高度與阻尼感應能在瞬間完成切換。最具技術含量的莫過於其液壓互聯避震技術，它取代了傳統的機械式防傾桿，在直路行駛時提供極致舒適，而在激進過彎時則能大幅提升側傾支撐力。配合前六活塞碳陶瓷、後鋼製結構的複合煞車系統，確保了動力回收與機械制動之間的無縫過渡，提供最自然的踏板反饋。

面對極寒環境，AMG 研發的電池冷卻技術展現了驚人的穩定性。電池單元採用雷射焊接模組，並引入非導電油冷技術，確保每一顆電芯都能在最理想的溫度區間運行。這不僅保證了在冰天雪地下的高性能持續輸出，更大幅提升了低溫環境下的充電效率。這款新車預計將在未來數週內正式亮相，為 Mercedes-Benz 創立 140 週年的輝煌歷史再添一筆濃墨重彩的篇章。

突破 31 萬人次癲峰！鈴鹿 F1 日本站創下移師後史上最高紀錄


一場賽事的成功，數據是最直接的證明。根據鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）於 3 月 29 日公佈的官方統計，於 3 月 27 日至 29 日舉行的 F1 日本大獎賽，三天內吸引了高達 31 萬 5,000 人次入場。這不僅輕鬆超越了 2025 年 26 萬 6,000 人次的成績，更刷新了 F1 從富士賽道回歸鈴鹿後的最巔峰紀錄。

從細分數字來看，這場為期三天的賽車盛宴呈現了爆發性的成長。週五練習賽當天已湧入 7 萬 5,000 人，較去年急升 25%；週六排位賽為 11 萬人，增長 21%；而週日正賽則達到 13 萬人的飽和狀態。整體而言，入場人次比起去年同期大幅攀升了 18%。雖然 2025 年曾受到正賽降雨及高速公路 ETC 系統故障等外在因素干擾，但 2026 年能夠維持每日平均超過 10 萬人的超高人流量，無疑反映了 F1 全球熱潮已深深刻入日本市場。

這種觀賽熱潮的轉變，背後有兩大關鍵推動力。首先是文化滲透，鈴鹿賽道方面特別提到，F1 主題電影在全球熱映，直接帶動了日本本土年輕族群對賽車運動的關注。在現場不難發現，除了往年常見的海外遊客，多了許多充滿活力的年輕面孔以及家庭組合。其次是戰略定位的成功，自 2024 年起，日本站從傳統的秋季移至春季舉行。今年作為第三度春季賽事，成功將「櫻花盛開」與「頂級賽車」這兩個日本最具代表性的符號結合，形成了一種獨一無二的賽事觀光名片。

然而，輝煌數字背後也伴隨著成長的煩惱。隨著觀客量激增，鈴鹿賽道面臨了嚴峻的場地管理挑戰。儘管園方已提前調整活動攤位配置以釋放更多空間，但社交平台上仍出現不少關於人流移動混亂的投訴。此外，週五練習賽的交通擁塞問題尤為嚴重，主因是周邊企業在工作日仍運作頻繁。如何在擴張觀客容量的同時，優化周邊交通調度，將是鈴鹿賽道在 2027 年能否維持高品質觀賽體驗的關鍵課。

在我個人看來，31 萬這個數字代表的不僅是門票銷量，更是一種「賽車文化新元年的崛起」。以前去鈴鹿看 F1，感覺更像是資深車迷的朝聖，氛圍硬核且專業；但現在的鈴鹿，更像是一場融入生活的嘉年華。我看著那些帶著小孩的家長，在櫻花樹下向孩子解釋空氣動力學，這種傳承感是極其珍貴的。雖然交通擠塞和人潮管制確實讓人頭痛，但這也說明了賽車運動在亞洲依然擁有強大的生命力。專業的場地運作需要隨時間進化，鈴鹿賽道一向以變革迅速見稱，我相信明年他們能處理好這些「甜蜜的負荷」。對車迷而言，能在春天看一場有速度、有美景、且充滿活力的賽事，這點排隊與擁擠，或許也是構成 F1 獨特記憶的一部分。

Leapmotor B10 擔得起紅旗


國產電動車又有新牌子到港，稱為 Leapmotor 零跑的這個，背後沒有例如 Zeekr 的吉利、AION 的廣汽、MG 的上汽、AVATR 的長安汽車之類的中國車廠背景，但卻可擁有 Fiat/Abarth、Alfa Romeo（以及 Lancia、Maserati、Citroen、Peugeot、Chrysler、Dodge、Jeep、RAM、Opel、Vauxhall）的 Stellantis 的一樣的後台。香港代理已靜悄悄有三部車在發售中，包括 T03 迷你車、C10 中型 SUV 和今次先測試的 B10 中小型高身房車。Leapmotor 走的是國產車的平價路線，全部在執筆時還有的「一換一」售價 22 萬元樓下有交易，這部 B10 賣 $169,000，4 月 1 日開始賣 $254,340。


先來講講我們應邀試車前才急急查找的背景資料：根據 Wikipedia，Leapmotor 零跑 2015 年由製造監察攝錄器材的大華技術股份成立，總部位於杭州，由 2019 正式推出至 2020 年間便出了 S01、T03、C11 首三部電動車。2020 年與旗下有紅旗、一汽奔騰、一汽豐田、一汽大眾的中國第一汽車（FAW）達成合作協議，研發電動車及相關零部件和生產技術，並計劃在 2026 年推出一部由 B10 改建出來的紅旗新車出口到國外。2023 年與 Stellantis 合資，透過他們的網絡將 Leapmotor 帶到歐洲生產和出售，當中會有一部是改貼 Opel 標誌的 B10，車子與 Alfa Romeo Junior 並無關係，因為 B10 面世時 Stellantis 還未入股。根據 Leapmotor 的國內官網，他們擁有自主研發的整車架構、電子電氣架構、輔助駕駛系統、智慧座艙系統、電池系統、電動驅動系統這六大技術模組。


其 4.5 米長度與 AION Y Plus、BMW iX2、MG S5、Zeekr X 差不多的 B10，在 SUV 式高身房車的大路輪廓之下，有所謂「引力場」車頭設計，射燈形的大燈，耍帥地位於泵把黑膠裝飾內，將燈條斷開三截的車頭日行燈/指揮燈和「飛翼星芒」尾燈，Leapmotor 現時有好幾款房車和 SUV 都是類似的模樣，應該是他們的家族式燈簽署；沙板有塊沒作用的黑膠裝飾件，頭冚有拱線，門手柄是中國明年會禁的隱藏式，就是肥肥短短、少可愛、少科幻的模樣。


B10 的車廂給我們最大的感覺，是它並不因為平價而寒酸。在業界循例的大/細屏幕式錶板之下，它的中控台至門板飾件有像「盲文」的粒粒裝飾，門邊窗制像平治 C-Class 般有條柄伸出來，啞銀色的冷氣風口有像「窗花」的設計，乘客面前的錶台上下有六個似是沒有功能的通窿，我們倒覺得可給疑犯銬上手扣，車廂色調有黑色和這部像實驗室的淺灰，座椅套採用竹炭纖維，兩柱軚盤有點土頭土腦，但勝在有兩粒「轉盤」可以撥動，整體車廂格調開揚、舒服，在存有國貨味的用料中給你類似 Hyundai Inster 那種乾淨、得意的感覺。實用性方面，其前座好像 Honda Jazz 和 AION UT 那樣，拆除頭枕可挨後與後排拍在一起變床。大面積天窗有電動窗簾。後排中央扶手位置有充電插頭、小抽屜，冷氣風口同是「窗花」式樣。採用高通 8155 晶片的屏幕系統，內裡可找到前座通風/暖氣、軚盤發熱、尾門張開高度、天窗開窗簾幅度，另音響有四種聲場選擇，在冷氣風口框設有光條的 64 色氣氛燈，可選實色、單色呼吸、多色呼吸模式。ADAS 安全系統有 AEB 前方自動煞車、LDW 車道偏離警示、LKA 車道偏離扭軚輔助、LCC 車道置中、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCW 後撞警示、RCTA 後方橫向障礙警示、RCTB 後方橫向障礙煞車、DDAW 疲勞警示、ADDW 分心警示，25 萬餘元車仔前後左右看個透徹。


機械上，B10 採用的 LEAP 3.5 架構，將智能座艙、智能駕駛、車控系統及底盤性能集成「四域合一」，數據毫秒傳輸。經 50 多項安全測試的電池與底盤一體化，容量有 67.1kWh，續航距 434km，支援最高 DC 178kW 快充，充電 30-80% 需 17 分鐘。「9 橫 7 縱」車架結構，含 79% 高強度鋼，用前支柱和平車少有的後多連桿懸掛。後驅摩打有 160kW（約 215 匹）/ 240 牛頓米輸出。


車子 0-100km/h 加速需易扭易去但不算快的 7.5 秒，攝位爭線沒有難度，後輪驅動不怕大腳加速時像前驅電車般前輪空轉。駕駛反應沒有預設的 Drive Mode 選擇，但在 Driving 一頁內可獨立揀選三種踩電反應、三種拖慢回充度、三種軚盤重量，全要伸出浮動的手指向屏幕撳，另有 HDC 落斜慢爬、Comfort Stop 停車減「chok」；三個 Steering Assist Image、Start-up Assist、Hill Assist Image 功能，在打燈轉線、入 D 波起步、斜路起步時屏幕會轉去顯示 360 度鏡頭。有部車仔又有些數字的儀錶與大圍做法沒大分別，右邊可「碌」出 Trip 計/耗電量、地圖、藍牙音樂。

話說由 Stellantis 調校的底盤設定，車子 1,845kg 的重量如常有拋浮的行車感覺，國產 Linglong 玲瓏輪胎早早響胎來告知它畢竟是腳車一部，沒興趣陪玩，便宜的 B10 除了外形有少科幻、車廂有點設計感外，另一較大的驚喜是在後多連桿懸掛之下行車感覺舒服、幼滑，車內沒有甚麼古怪雜聲，是這個價位你多不會期待的好。


B10 的車廂給我們最大的感覺，是它並不因為平價而寒酸，在存有國貨味的用料中給你類似 Hyundai Inster 那種乾淨、得意的感覺。


射燈形的大燈「懶型」地位於泵把黑膠裝飾內，將燈條斷開三截的車頭日行燈/指揮燈和「飛翼星芒」尾燈。


車廂色調有黑色和這部像實驗室的淺灰，座椅套採用竹炭纖維，前座有通風/暖氣，整體車廂格調開揚、舒服。


車子 0-100km/h 加速需扭力感強但不算快的 7.5 秒，攝位爭線沒有難度，後輪驅動不怕大腳加速時像前驅電車般前輪空轉。


有部車仔又有些數字的儀錶與大圍做法沒大分別，右邊可「碌」出 Trip 計/耗電量、地圖、藍牙音樂。


在冷氣風口框設有光條的 64 色氣氛燈，可選實色、單色呼吸、多色呼吸模式。


捽屏幕可控制尾門張開高度和天窗開窗簾幅度。


電池容量有 67.1kWh，續航距 434km，支援最高 DC 178kW 快充，充電 30-80% 需 17 分鐘。


駕駛反應沒有預設的 Drive Mode 選擇，但可獨立揀選三種踩電反應、三種拖慢回充度、三種軚盤重量，全要伸出浮動的手指向屏幕撳。


安全系統有前自動煞車、離線警示（車道偏離）和扭軚、盲點和開門有車警示、後撞警示、後橫向障礙煞車、疲勞和分心警示，25 萬元車仔前後左右睇勻。


三個 Steering Assist Image、Start-up Assist、Hill Assist Image 功能，在打燈轉線、入 D 波起步、斜路起步時屏幕會轉去顯示 360 度鏡頭。


國產 Linglong 玲瓏輪胎早早嚮胎來告知它畢竟是腳車一部，沒有興趣陪玩。


錶台至門板飾件有像「盲文」的粒粒裝飾，門邊窗掣像平治 C-class 般有條柄伸出來，啞銀色的冷氣風口有像「窗花」的設計。


零跑擁有自主研發整車架構、電氣架構、輔助駕駛系統、智慧座艙系統、電池系統、電動驅動系統六大技術模組。


在後多連桿懸掛之下行車感覺舒服、幼滑，車內沒有甚麼古怪雜聲，是這個價位你多不會期待的好。


後排中橋有充電插頭、小抽屜，冷氣風口同是「窗花」式樣。

基本規格
引擎設計：後置永磁同步摩打
電池容量：67.1 kWh
續航距：434 km
耗電量（官方數字）：17.3 kwh/100km
最大馬力：160kW (約215匹)

最大扭力：240牛頓米
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,515 x 1,885 x 1,655mm
重量：1,845 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：18吋
輪胎使用：225/50 R18
車輪軸距：2,735mm
保養期：登記日期起首6年/ 160,000km / 電池保養：8年/ 150,000km
價格：$254,340（4月1日後）

查詢電話：6186 7702（愛跑新能源汽車）
查詢網址：https://leapmotor.com.hk

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Tesla 全新三排六座 Model Y L 突襲香港


Tesla 香港今日正式公佈一項令車迷振奮的消息，備受關注的全新 Model Y L 三排六座位版本將於明日起在全港各 Tesla 體驗中心公開展出。這款針對家庭用家開發的衍生車型，不僅補完了 Model Y 系列的產品線，更預計於 2026 年第二季開始陸續交付。

全新 Model Y L 在空間運用上展現了極高的靈活性，採用三排六座位佈局，旨在滿足從日常通勤到家庭出遊的全方位需求 。車廂內部的舒適配置顯著提升，第一排座椅新增電動腳托與可調節頭枕，並具備通風與加熱功能；第二排座椅支援電動扶手，且同樣提供通風加熱；而第三排座椅除了提供基本的加熱功能外，更設有獨立冷氣風口調節，解決了過往三排車型後座悶熱的問題。


在性能表現上，Model Y L Premium 全輪驅動版在配備加速提升功能後，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒。續航力方面，WLTP 標準下高達 681 公里，為目前 Model Y 系列之冠。此外，新車搭載了全新的主動懸掛系統與電子減震器，配合全車隔音玻璃與 19 個喇叭的音響系統，務求在動態表現與靜謐性之間取得更佳平衡。外觀與內裝則新增了星光金（Cosmic Silver）車漆與淺灰色（Zen Grey）內飾供車主選擇。

隨着 Model Y L 的發佈，Tesla 同步宣佈由 2026 年 4 月 1 日起，調整全線 Model 3 與 Model Y 在香港的售價。廠方表示，此次價格下調受惠於全球生產效率提升及供應鏈優化帶來的成本降幅。調整後，Model 3 Premium 後輪驅動版稅後售價由 HK$356,826 起，而全新的 Model Y L Premium 全輪驅動版意向價格則定於 HK$499,978。


針對車主關心的補能問題，Tesla 目前在港澳地區已建立 98 個超級充電站，提供超過 500 個超級充電器，並維持 99.95% 的高可用率。為配合大灣區「北上」熱潮，廠方持續在深圳、廣州、珠海等城市增設支援歐標 CCS2 的充電設施，實現跨境出行的無縫支付體驗。

為響應政府「EV 屋苑充電易資助計劃」（EHSS），Tesla 推出專屬優惠，凡居住於成功申請該計劃之屋苑並訂購新車的客戶，可獲贈價值 HK$7,820 的掛牆式充電器套裝連基本安裝服務 。此舉配合廠方已為本港超過 25,000 個家庭安裝家用充電設備的經驗，進一步鞏固其在家庭充電領域的領先地位。


這次 Tesla 的動作比想像中更具戰略意味。Model Y L 的出現，直接填補了過往五座車型在面對多成員家庭時的尷尬位，尤其在香港這類對於「一車多用」要求極高的市場，六座佈局加上獨立冷氣風口，準確擊中了本地家庭客的痛點。


售價下調與新車款同步登場，反映出 Tesla 試圖以規模效應進一步壟斷中高端電動車市場。當其他車廠還在為零件供應與成本掙扎時，Tesla 已經利用供應鏈優勢向下施壓。對於消費者而言，681 公里的續航力與升級後的懸掛系統，確實讓 Model Y L 的競爭力遠超其「意向價」所屬的區間。

這次的重點不單是多出兩個座位，而是 Tesla 終於在細節上展現了「豪華感」與「人性化」。過去常被詬病的後排舒適度，透過電動扶手與通風功能得到了補償。如果您正在考慮更換一部能兼顧操控樂趣與家庭成員感受的座駕，這款 Model Y L 絕對值得您親身到體驗中心試坐，感受那套新懸掛帶來的質感提升。

區天駿披掛麥拿倫戰袍進軍 FIA 世界耐力錦標賽


香港車手區天駿 (Antares) 將聯同麥拿倫車廠及 Garage 59 車隊，出戰 2026 FIA 世界耐力錦標賽 (FIA WEC)。這標誌著 Antares 在國際 GT 賽場深耕十年後，正式進軍這項世錦賽。

WEC 是耐力賽事中最高級別的世界錦標賽，八站賽事跨越全球，賽事競爭激烈。區天駿此前於 2025 年首度參加法國站的利曼 24 小時耐力賽 (24 Hours of Le Mans) 並獲得組別第六名，初次領略此項世錦賽的嚴苛要求，為他今年出戰全季 WEC 賽事做好準備。


區天駿近年獲得不少佳績，曾於 2023 年斯帕 24 小時耐力賽、2024 年紐布靈 24 小時耐力賽、2025 年鈴鹿 1000 公里賽及 2026 年杜拜 24 小時耐力賽中摘得組別桂冠，並收穫兩座年度冠軍錦標。去年的利曼參賽經驗讓他對 WEC 這項世錦賽有切身的認識，助他打開在 2026 年全季參戰的契機。

轉投麥拿倫陣營，標誌著區天駿車手生涯將迎來一個重要轉折。他此前主要駕駛保時捷賽車，近期亦與 Manthey Racing 合作無間。然而，Antares 在獲得麥拿倫這英國傳奇超跑品牌的測試機會後，雙方合作並促成這位香港車手代表麥拿倫官方指定的 LMGT3 車隊 Garage 59 出戰全季的 WEC 賽事。


在季前備戰中，區天駿已完成超過 50 小時的麥拿倫 720S LMGT3 駕駛訓練，以適應該賽車的中置引擎佈局與渦輪增壓的操控特性。該名港將的 2026 賽季目標，是在 WEC 累積經驗，並同時在緊密的賽程下，從最短的 6 小時賽，到利曼的 24 小時賽中都能交出穩定發揮。

儘管區天駿所屬的 Garage 59 車隊在 GT 世界挑戰賽歐洲賽（GT World Challenge Europe）中一向戰績彪炳，但他們在 WEC 這項世錦賽上相較於其他車隊仍屬新銳。此外，麥拿倫亦在面對世界級耐力賽事的高強度要求、複雜性及技術挑戰中，證明其卓越性能並有力挑戰列強。


區天駿的參賽亦填補香港賽車手在 WEC 賽場上長期空白。繼 2014 年歐陽若曦參賽以來，這是再一次見到香港代表的身影參加該項世錦賽的全季賽事。屆時，掛上 10 號的麥拿倫賽車將披上特別設計的賽車拉花：以象徵香港的洋紫荊為設計靈感，與麥拿倫標誌性的橙色車身互相輝映。


區天駿 | 10 號 Garage 59 麥拿倫 720S LMGT3 車手
「能代表麥拿倫參與 2026 年 FIA WEC 賽事，我深感榮幸。能夠踏入這個曾由無數傳奇書寫歷史的宏大舞台，令我內心倍感謙卑。

作為一名香港車手，能與賽車界頂尖人才並肩作戰，並在最頂級的耐力賽事中挑戰一眾強手，確實是個夢想成真的時刻。

羅馬不是一天建成的，我與車隊的目標是在今年的每一站賽事中穩步成長。我對車隊的能力很有信心，但也知道前路將會充滿挑戰。我渴望今年能可以在世錦賽的頒獎台上，見證香港的區旗飄揚。我們絕不敢掉以輕心，眼前仍有大量的備戰工作，所有的挑戰都只是剛剛開始！」

六缸神話再現！Mercedes-AMG GLE 53 雙動力版本同時推出


Mercedes-AMG 正式發布了全面進化的 GLE 53 家族，這次升級不僅僅是視覺上的修飾，更是對性能極限與電能化技術的深度重構。廠方推出了搭載 48V 輕混能技術的 GLE 53 4MATIC+，以及實力驚人的插電式混能版本 GLE 53 HYBRID 4MATIC+，提供 SUV 與 Coupé 兩種車身形態，全面覆蓋高性能休旅車市場。


外觀設計展現出前所未有的情感張力。車頭換上全新的 AMG 專屬直瀑式水箱護罩，配合重新設計的大型進氣口與極具辨識度的 LED 頭燈組，運動氣息呼之欲出。車尾則以星形設計的全新 LED 尾燈作點綴，搭配雙邊四出排氣尾管，彰顯其純種 AMG 血統。此外，廠方首次將 MANUFAKTUR 系列的「hightech silver magno」啞銀色納入標準車色選擇，這款極具科技感的塗裝完美襯托出新車的肌肉線條。


動力心臟依然是那具令人神往的 3.0 公升直列六缸渦輪增壓引擎，代號 M256 EVO。這台引擎經過大規模強化，包括換上全新的汽缸蓋、優化進排氣道以及全新的進氣凸輪軸，更將渦輪增壓值提升至 1.5 bar。在 48V 版本中，其輸出達到 449 匹馬力，ISG 電機可額外提供 23 匹馬力支援，0-100km/h 加速僅需 4.9 秒。


而真正震撼車壇的是 GLE 53 HYBRID 4MATIC+。它結合了高效能六缸引擎與 135 kW 的電動馬達，系統總輸出飆升至 585 匹馬力，峰值扭力高達 750 Nm。憑藉電動馬達瞬時輸出的 480 Nm 扭力，徹底消弭了渦輪遲滯，使其百公里加速縮短至 4.5 秒。更難得的是，它搭載了 400V 高壓電池系統，純電續航里程可達 90 公里以上，支援 60 kW DC 快充，僅需 20 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%，完美平衡了熱血駕駛與零排放通勤的需求。


操控方面，AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸掛系統經過重新調校，配合全新的 ESP 系統與 AMG Performance 4MATIC+ 全時四輪驅動，確保動力能精準分配至每個車輪。48V 版本更可選配 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 主動防側傾系統，透過電子機械補償大幅抑制彎中側傾，讓這部巨無霸在山路遊走時展現出如鋼炮般的靈活性。


走進車廂，豪華與科技感並重。新車搭載了最新的 MB.OS 作業系統，提供 AMG 專屬的數碼界面。最令駕駛者雀躍的改動，莫過於 AMG Performance 方向盤回歸了實體觸感的滾輪與按鍵設計，這項針對客戶回饋作出的優化，大大提升了盲操作的準確性。內飾則提供多達四種 Nappa 皮革選擇，甚至可以透過 MANUFAKTUR 計劃定制遊艇藍或胭脂紅等極致色調。


一直認為 GLE 53 是 Mercedes-AMG 陣容中最平衡的存在。它不像 63 那樣狂暴得難以駕馭，卻比 43 更多了一份高級感與底氣。這次更新最聰明的地方在於它對「數位與機械」的重新拿捏，尤其是方向盤實體控制鍵的回歸，簡直是德政。在香港這種擁擠的城市環境，GLE 53 HYBRID 的出現其實非常有意義。你想想，在灣仔、中環塞車時，你可以享受那極致靜謐的 90 公里純電行駛；一旦上了大老山隧道或進入新界路段，585 匹馬力隨叫隨到，那種從斯文紳士瞬間轉變為運動健將的性格分裂，正是現代高性能 SUV 的精髓所在。它不再只是單純追求速度的機器，而是一台能應對全場景生活的科技藝術品。

越野靈魂與轎跑美學的終極進化：平治 2026 全新 GLE Coupe 發布


2026 年是汽車發明 140 週年的大日子，Mercedes-Benz 選擇在這一刻為旗下最受歡迎的運動跑旅 GLE Coupe 進行全面升級。這次改款不單是外觀的小修小補，而是從核心處理器到底盤感應技術的徹底革新。全新 GLE Coupe 以強悍、直覺、與極致表現力，重新定義了何謂高性能豪華 SUV Coupe。新車最吸睛的莫過於車頭那巨大的「星陣」散熱格柵，中央配備了發光三芒星徽，並在格柵邊框加入輪廓照明，霸氣十足。全新的前保桿設計加入了高光澤黑色飾板與鍍鉻橫樑，令視覺重心更低、更具侵略性。


頭燈科技亦迎來重大突破，新一代 DIGITAL LIGHT 採用 micro-LED 技術，照明範圍比以往增加約 40%，遠光燈射程高達 600 米，相當於六個足球場的長度，而能耗卻降低了 50%。尾燈方面則以兩個立體三維星徽符號點綴，強調其跑車基因。


進入車內，橫跨整個中控台的 MBUX Superscreen 是標準配置，由三塊 12.3 吋顯示屏無縫嵌於一整塊玻璃之下，連副駕乘客也能擁有專屬螢幕。內置的 MB.OS 操作系統是一部真正的超級電腦，結合了人工智能技術與 Microsoft 的運算能力。最令人驚喜的是 MBUX 虛擬助理，它不再是冷冰冰的語音指令，而是能進行複雜、多對話交流的智能夥伴，並配備了三種生動的虛擬頭像。導航系統則完美融合了 Google Maps 數據與平治自家的擴增實境（AR）技術，甚至能將導航箭頭直接投影在擋風玻璃外的路面上，令駕駛者永遠不會錯過轉向路口。

硬件方面，GLE Coupe 的軸距比一般版本縮短了 60 毫米，轉向比更直接，轉向靈活性大幅提升。而底盤的靈魂在於 E-ACTIVE BODY CONTROL。這套系統每秒分析路面 1,000 次，能獨立控制每個車輪的阻尼與彈簧力。更智能的是，透過 Car-to-X 雲端技術，當前車遇到減速帶或坑洞時，會即時將資訊傳回雲端，後方的 GLE Coupe 會在到達障礙物前，自動預先調整 AIRMATIC 空氣懸掛。這種「預知」功能讓車輛在經過凸起路面時，車身依然保持水平，乘客幾乎感覺不到震動，營造出如履平地的行車質感。


動力系統加入電氣化，旨在提供更輕快、更安靜的駕駛表現。全新 GLE Coupe 在動力配置上亦展現出極強的適應力，一次過提供四款符合不同駕駛需求的引擎選擇 。對於追求長途巡航效率的車主，GLE 350d 與 450d 4MATIC 搭載 3.0 公升直列六缸柴油引擎，分別輸出 286 匹及 367 匹馬力 ；後者扭力更高達 750Nm，由靜止加速至 100km/h 僅需 5.3 秒。

而在電氣化轉型方面，GLE 450 4MATIC 憑藉 381 匹馬力提供絲滑的汽油動力體驗 。最受矚目的莫過於插電式混能型號 GLE 450e 4MATIC，其系統綜合輸出達 326 匹，並配備一個峰值扭力達 480Nm 的強勁電動馬達。根據初步數據，其每百公里油耗僅為 3 至 4.1 公升，充分體現了平治在 140 週年之際對永續效能的追求。Plug-in Hybrid 插電式混能型號的純電續航里程超過 100 公里，足以應付香港大部分地區的日常通勤。車內舒適性亦照顧到細微處，全新的 ENERGIZING AIR CONTROL 系統配備多層次過濾器，每 90 秒循環淨化一次車內空氣，甚至能捕捉極微細的灰塵與異味，確保車廂內始終維持清新。內飾則新增了「山毛櫸棕」配黑色的 Nappa 真皮組合，搭配深棕色開孔樺木等新飾板，將古典工藝與現代科技完美結合。


看過無數打著科技口號的改款，但這次 GLE Coupe 的升級確實讓我感到驚訝。平治在慶祝汽車發明 140 週年的同時，用 MB.OS 告訴大家，他們不打算讓科技公司專美於前。

最欣賞的是它那套「雲端聯動」的避震系統，在香港這種多路修補、多減速帶的環境下，這種預判功能簡直是後座乘客的福音。雖然它是一台體型龐大的 SUV，但縮短軸距後的操控感確實比舊款更紮實、更像跑車。對於追求生活品味，又不想在舒適度上妥協的香港車主來說，這部 GLE Coupe 不僅是一部代步工具，更像是一個懂你、會學習的智能座艙。它證明了豪華不一定要老氣橫秋，科技感與機械工藝絕對可以並存。

陸上最強皇宮降臨？全新 Mercedes-Benz GLS 巔峰進化

代號 X167 的豪華巨獸迎來了史上最強大的中期改型。如果說 S-Class 是豪華轎車的終點，那麼全新 Mercedes-Benz GLS 則向世人證明，當頂級豪華遇上全地形霸氣，兩者是可以完美共存的。這部被譽為「SUV 中的 S-Class」的七人座旗艦，不僅在外型上更加威嚴，更在數位科技與機械工程上，達到了前所未有的平衡點。


第一眼看到全新 GLS，最震撼的莫過於車頭那尊聳立於引擎蓋上的三叉星徽。這不僅僅是裝飾，更是繼承自 S-Class 的純正血統與身份象徵。為了匹配這份尊貴，Mercedes 為其換上了尺寸更大的水箱護罩，配備奪目的鍍鉻外框與光學輪廓照明，內部襯以閃爍的 Mercedes-Benz Pattern 星芒格柵。照明系統同樣迎來革命。標配的最新一代 DIGITAL LIGHT 微細像素 LED 大燈，亮度提升了 40%，遠光燈照射距離高達 600 米，幾乎相當於六個足球場的長度。最令科技迷驚喜的是，它的能耗反而降低了 50%，充分體現了平治在追求極致光效的同時，對能源效率的嚴苛要求。


進入車室，視覺中心完全被標配的 MBUX Superscreen 奪走。三塊 12.3 吋的高解析度螢幕無縫嵌入整塊玻璃面板下，從駕駛席橫跨至副駕前方。這背後是由全新的 MB.OS 操作系統驅動，搭載水冷處理器與 AI 技術，讓這部車變成了一部會移動的超級電腦。最人性化的進化在於 MBUX 虛擬助理，它不再是生硬的語音指令接收器，而是能進行多輪複雜對話的夥伴。副駕駛席的乘客現在可以一邊趕路，一邊在專屬螢幕上觀看 YouTube 或 Disney+。而駕駛者也不用擔心分心，因為系統設有防干擾相機，一旦感應到司機偷看副駕螢幕，該顯示屏會自動調暗。

在動力配置上，全新 GLS 展現了對於性能與精緻度的極高追求。旗艦型號 GLS 580 4MATIC 搭載的 V8 引擎經過全面重新設計，換上了平整式曲軸（Flat-plane crankshaft），這讓引擎反應更加靈敏，輸出馬力從 380kW 提升至 395kW，峰值扭力高達 750Nm。


針對香港人最關心的行車質感，全線車系均導入了 ISG 集成式啟動發電機與 48V 系統。這套系統讓自動啟停（Start-Stop）過程幾乎無感，更支援滑行與動力輔助，大幅提升燃油效率。車廂內部更加入了大量高科技吸音棉與聲學泡沫，無論是 V8 的咆哮還是路面的碎震，都被隔絕在厚實的門板之外。作為旗艦，乘坐感是 GLS 的靈魂。除了標配的 AIRMATIC 氣壓懸掛，車主可選配極致的 E-ACTIVE BODY CONTROL 系統。這套系統的處理器每秒分析路面 1,000 次，獨立控制四個車輪的彈簧與減震力。


最神乎其技的是新加入的「雲端路面掃描」功能。透過 Car-to-X 技術，當前方的平治車輛遇到減速帶或坑洞並上傳數據到雲端後，你的 GLS 會在到達坑洞前的幾毫秒自動調整避震阻尼。這種「預知未來」的技術，讓 GLS 在經過減速帶時，展現出如魔毯般的漂浮感，特別是後座乘客，幾乎感覺不到垂直的衝擊。

在香港這種擁擠的環境，駕馭一部五米二長的巨獸看似壓力很大，但 GLS 給你的並不是侵略性，而是一種「Home away from home」的歸屬感。當你忙完一整天的會議，門關上的那一刻，外面的喧囂消失了，空調系統每 90 秒幫你換一次經過電離過濾的清新空氣，座椅的 3D 震動按摩功能開始揉捏你的疲勞感。這不是單純的移動工具，這是一個移動的私人聖殿。


我特別喜歡它這次將「立星」放回引擎蓋的做法。這是一種自信的展現，告訴世人，無論科技如何進步、螢幕如何變大，平治對於百年豪華的敬畏與堅持從未改變。如果你問我，市面上這麼多七人座豪華 SUV 怎麼選？我的答案很簡單：當你追求的是一種「不言而喻」的社會地位與極致體貼，這顆立星，永遠是那個最穩妥的選擇。

智能與霸氣的終極進化！2026 全新 Mercedes-Benz GLE 正式登場


自 1997 年 M-Class 開創豪華 SUV 先河以來，Mercedes-Benz GLE 始終是全球中大型休旅車的標桿。來到 2026 年，平治再次突破自我，於斯圖加特正式發布全新一代 GLE。這次改款不僅僅是換個外殼，而是從心臟、大腦到骨骼的全面革新，將「現代智能」與「霸氣性能」融合到了前所未有的高度。

第一眼看過去，新車的視覺衝擊感極強。全新設計的車頭格柵加入了顯眼的鉻金屬框架，最讓人驚喜的是新增了「輪廓照明」功能，配合發光的中央三芒星標誌，在夜間行駛時辨識度極高。頭燈組內部同樣大有文章，換上了橫向排列的「星形標記」日行燈，配合可選配的新一代 DIGITAL LIGHT 像素式頭燈，光影效果既前衛又高貴。


車尾方面，尾燈內部同樣採用了立體化的星型設計，並由一條精緻的裝飾條橫向貫穿，進一步拉闊了視覺重心，讓整部車看起來更加扎實。廠方更加入了 Dark Petrol 及 MANUFAKTUR patagonienrot metallic 兩種新車色，配合全新 20 吋鋁合金輪圈，豪氣十足。

走進車廂，映入眼簾的是首次出現在 GLE 上的 MBUX Superscreen。這塊巨大的玻璃面板橫跨整個中控台，將三塊 12.3 吋的高清屏幕完美整合。背後的功臣是全新的 MB.OS 操作系統，它就像一台擁有 AI 人工智能的超級電腦，能不斷學習車主的習慣，並支持 Over-the-Air（OTA）遙遠更新，確保車輛軟件永不過時。



副駕席乘客現在也有了專屬屏幕，在行車時可以獨立觀看 YouTube 或 Disney+ 等串流影音。為了安全，系統設有監測鏡頭，一旦發現駕駛者分心偷看副駕屏幕，該屏幕會自動調暗。車內舒適度亦有提升，全新的「櫸木棕」配色與更精細的 3D 座椅縫線，配上每 90 秒循環淨化一次的 ENERGIZING AIR CONTROL 系統，打造出如五星級酒店般的座艙氛圍。

動力系統是這次改款的重頭戲。頂級型號 GLE 580 4MATIC 搭載優化後的 V8 引擎，最大馬力由 380kW 提升至 395kW（約 537 匹），峰值扭力高達 750Nm。為了應對嚴苛的排放限制並提升順滑度，這台 V8 換上了平曲軸（Flat-plane crankshaft）設計，反應更靈敏。


主流的 GLE 450 4MATIC 六缸汽油引擎亦獲得提升，扭力大增 12% 至 560Nm。至於 Plug-in Hybrid 插電混能型號 GLE 450e 4MATIC，純電續航距離達到 106 公里（WLTP 標準），對於日常返工放工，基本上可以當作純電車使用。全線內燃機型號均標配 48V ISG 輕混能系統，確保起步順滑如絲，並大幅降低油耗。

操控方面，全新 GLE 搭載了令人讚歎的「雲端連動阻尼控制」系統。配合 AIRMATIC 氣壓懸掛或更高級的 E-ACTIVE BODY CONTROL，車輛能透過 Car-to-X 技術，接收前方車輛傳回的雲端數據。當系統預知前方有減速帶（Speed Bumps）或路面起伏時，懸掛會在一瞬間預先調整阻尼，讓車身如同魔毯般平穩滑過，這對後座乘客的舒適感提升尤為明顯。


GLE 提供高達 3.5 噸的拖拽能力。獨有的「透明引擎蓋」功能透過 360 度鏡頭影像合成，讓駕駛者在越野或駛過窄路時，能從屏幕上看清車頭正下方的地形與輪胎位置，有效避免刮花底盤或輪圈。很多時候所謂的「新款」只是加幾個鍍鉻裝飾、換個大屏幕就完事。但這次看過全新 GLE 的資料，我感受到的是平治的一種「執著」。


最觸動我的不是那 537 匹的馬力，而是那個「雲端懸掛」。想像一下，香港的街道補丁多、減速壆多，如果車輛能預先知道前方的路況並自動調整，這種「體貼」才是真正的豪車風範。平治在汽車發明 140 周年之際推出這款車，其實是在告訴大家：科技不應該只是用來炫耀，更應該是用來服務人的感官。

GLE 以前給人的感覺是個踏實的「住家男」，但這次改款後，它變成了穿上定制西裝、口袋裡還揣著最新款智能手機的「科技才俊」。無論是為了家人乘座的舒適，還是為了滿足自己對科技感的追求，這代 GLE 確實讓人難以挑剔。如果要選一部能陪你上山下海，又能大體出席四季酒店晚宴的 SUV，GLE 依然是那個不會錯的首選。

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