昔日「豐田 VS 日產」的時代，如今已成為遙遠回憶。2025 年上半年，日產全球新車銷量首次跌出前十，甚至被 Suzuki 及中國 BYD 超越，這是一個沉重的訊號。從外界觀察，日產近年每一步決策幾乎都慢半拍。電動化浪潮來臨時，它既沒有像豐田般保守而穩健，也未能如 Hyundai、BYD 那樣大膽押注新技術。最關鍵的是，與 Honda 的整合計劃失敗，令本已脆弱的戰略完全失去方向。到底是依靠外資，還是與本土品牌合作？日產至今未有明確答案。
產品層面更陷入「惡性循環」：管理層疲於應付財務與組織重整，導致新車研發和推出進度滯後。新車欠缺市場亮點，銷量不振，再進一步壓縮資源——這種負面循環，讓日產與競爭對手的差距只會越拉越大。技術領域亦開始顯現落後危機，如果不盡快重整，未來數年或真的難以翻身。
另一方面，日本汽車產業鏈本身亦在經歷「淘汰戰」。大型車廠加速推進自動化工廠，直接壓縮中小零部件廠的生存空間。在原材料與能源價格持續上升之下，中小企業既無法完全把成本轉嫁給大廠，又要承受政府推動的工資上調壓力。官方口口聲聲讚揚「中小企業的技術力」，但現實卻是結構性不平等的延續，現在更被迫進入一場冷酷的再編過程。
日產的衰退，不單是一間車廠的困境，更像是一面鏡子，反映日本製造業的矛盾與焦慮。股價與財報表面看似風光，但在背後掙扎的供應鏈基層，卻在承受巨大的壓力。這種「兩極化」若持續惡化，恐怕不止日產，未來還會有更多「第二、第三個日產」出現。
對我來說，日產的故事有點像香港某些傳統行業曾經輝煌，但因市場轉變而陷入困境。失敗不只是因為對手強大，更在於自己缺乏果斷、缺乏遠見。日產要走出陰霾，不是再發佈幾款新車就能解決，而是要重建決策的速度與方向感，否則它在全球汽車舞台上，或只會慢慢被人遺忘。
2025 年 1〜6 月全球新車銷售排行榜
1.豐田：554 萬台（+7%）
2.大眾（VW）：440 萬台（+1%）
3.現代汽車・起亞：365 萬台（+1%）
4.通用（GM）：298 萬台（+8%）
5.Stellantis：266 萬台（-7%）
6.福特（Ford）：215 萬台（-1%）
7.比亞迪（BYD）：214 萬台（+33%）
8.吉利控股集團：193 萬台（+29%）
9.本田（Honda）：178 萬台（-5%）
10.鈴木（Suzuki）：163 萬台（-2%）
11.日產（Nissan）：161 萬台（-6%）
12.奇瑞汽車：126 萬台（+14%）
13.BMW：120 萬台（-0.5%）
14.雷諾（Renault）：116 萬台（+1%）
15.長安汽車：115 萬台（+3%）
16.Mercedes-Benz：107 萬台（-8%）
17.上海汽車：76 萬台（+0.3%）
18.Tesla：72 萬台（-13%）
19.Tata Motors：66 萬台（-6%）
20.Mazda：63 萬台（+3%）
