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Tuesday, September 30, 2025
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Corvette CX 與 CX.R GT 電動概念車亮相


在加州 Monterey 的《The Quail, A Motorsports Gathering》中，Chevrolet 帶來了一場屬於未來的震撼：全新兩款 Corvette 概念車 CX 和 CX.R Vision Gran Turismo 正式登場。雖然暫時未有量產計劃，但它們無疑將引領未來 Corvette 的設計方向與性能理念，更直接進軍《Gran Turismo 7》虛擬世界，讓玩家率先駕馭未來之獸。


CX 由美國密歇根 Chevrolet Performance Studio 操刀設計，其 車高不足 41 吋、戰機風格 Canopy 罩艙，帶來科幻感十足的流線輪廓。車頭延續 Corvette 家族特有的尖銳鼻翼設計、水平銳利腰線和雙元素尾燈，重新演繹經典美學於未來舞台。

內裝方面則大玩沉浸感，採用數位化前擋玻璃，實時展示性能數據，座椅以 Inferno Red 配色及高支撐設計，配上矽膠皮革、削切鋁件與啞面碳纖維飾板，完美結合未來主義與工藝質感。

CX 的心臟由四組電動摩打驅動四輪，合共 超過 2000 匹馬力，並採用先進 扭力分配（Torque Vectoring） 技術，轉彎性能遠超傳統超跑。90kWh 鋰電組嵌入車架之中，有助於重心下降及配重均衡。車身氣動力學亦全方位進化，內置吸氣風扇、開放式風道、主動前後擾流系統與「機翼式」懸掛結構，使其穩定性及下壓力達至 F1 等級的水平。


如果 CX 是未來超跑的「樣板」，那麼 CX.R Vision Gran Turismo 就是賽道上的終極武器。由 CX 衍生而來，CX.R 採用 Corvette GT 車隊經典黃黑塗裝，並進一步壓低車高、加大空力套件、全車輕量化，針對賽道性能而生。主動式空力系統更激進，目標就是壓制每一個彎角。

與 CX 不同的是，CX.R 將純電技術與傳統內燃機結合，加入一具 全新 2.0L V8 雙渦輪 DOHC 引擎，轉速高達 15,000rpm，並使用可再生 e-fuel。加上三部前後配置的電動馬達，系統總輸出依然突破 2000 匹大關。傳動方面採用 8速 DCT 雙離合器波箱 傳遞至後輪，為虛擬 GT 賽事打造真正「混能霸主」。

CX.R 的車艙以極致輕量化為主軸，採用原色編織碳纖維打造儀表板，座椅則以麂皮及高密度泡棉支撐組合，提供強大側向支撐力，對應極高 G 力轉向需求。強化頭枕與肩托亦有助保護駕駛者在高強度賽事中保持穩定姿勢，整體戰鬥感直迫真實賽車。


令人興奮的是，這兩款概念車並非只為展覽舞台而生，Chevrolet 已確認會在 8 月底，透過與 Sony 旗下 Polyphony Digital 合作，將 CX 及 CX.R Vision Gran Turismo 引入《Gran Turismo 7》，讓全球 PS 玩家可以親身體驗駕馭未來 Corvette 的感覺。

這次 Corvette CX 系列，無論在設計語言、動力構思或是虛實整合上，都展現了 Chevrolet 的大膽與創意。電動化不是妥協，而是性能與創造力的釋放。特別是 CX.R，將 V8 雙渦輪引擎與純電技術融合，打造出一部既有傳統靈魂、又具未來力量的混能戰神。

對車迷來說，這代表 Corvette 仍然保留熱血與機械共鳴；對年輕玩家而言，這則是打開通往性能世界的虛擬入口。未來，或許我們不再分虛實，只分你有沒有勇氣駕馭這台來自未來的野獸。

Toyota × Mazda 攜手打造再生電力新生態


日本兩大汽車品牌 Toyota 豐田與 Mazda 近日在 Mazda 廣島總部，正式啟動一項極具前瞻性的能源系統實地測試。這次測試的核心是 Toyota 開發的「Sweep 能源儲存系統」，結合 Mazda 旗下日本唯一由車廠自主營運的發電系統，實際驗證退役電動車電池是否能夠成為穩定、靈活又具效率的再生儲能方案。

所謂 Sweep 能源儲存系統，最大特點是能夠快速切換每顆電池的電力流動方向，即使新舊電池混接、容量不一或已劣化的電池共存，也能確保整體系統維持穩定高效運作。這項技術解決了長期以來電池退役後利用價值不一的難題，讓退役電池成為分散式儲能網絡中的一環，為未來再生能源的發展提供彈性且可擴充的儲電選擇。

這次測試結合 Mazda 總部內部電力系統與 Toyota 儲能系統兩者的能源管理平台，雙方目標不僅是驗證充放電效率，更希望模擬實際使用場景，例如可再生能源（如太陽能、風力）因天氣或時間變化導致供電不穩時，系統如何即時調節電力流向，穩定供電並減少浪費。

這項合作同時對應日本汽車工業協會（JAMA）提出的「七大產業挑戰」之一，建構可持續電池生態系統。除了資源再利用與減少廢棄物外，更觸及關鍵原料（如鋰、鈷等）的穩定供應、建立完整電池回收與循環供應鏈，甚至促進整體汽車產業的能源轉型與國際競爭力。

Toyota 和 Mazda 均表示，未來將持續以多路徑策略（multi-path approach）推動碳中和願景，透過實驗數據與產業協同合作，尋找電動化背後的長遠永續方案。

這種「不只賣車，而是參與能源解決」的思維轉變，正是汽車品牌從交通工具製造者進化為未來能源節點提供者的真實寫照。對於我們香港這類高度依賴穩定電力供應的城市而言，這類儲能方案未來有機會應用於社區、商場、辦公大樓甚至充電站備用電力之中。當你駕駛著的電動車走完其一生，或許它的電池，將在另一個地方繼續「發光發熱」。

Piastri 荷蘭封王！錦標賽大轉折 Norris 崩潰退賽、Hadjar 生涯首登頒獎台


2025 年 F1 荷蘭大獎賽於 Zandvoort 上演驚心動魄的比賽：三度安全車、意外不斷、戰術翻轉，再加上天氣變化的陰影，最終由 Oscar Piastri 把握機會奪冠，進一步拉開積分榜優勢，成為錦標戰的重要轉折點。

比賽回顧
桿位出發的 Piastri 起步穩定守住領先，而隊友 Norris 一度被 Verstappen 利用軟胎超過，但隨後憑大膽外線超車收回位置。McLaren 兩部賽車早段領跑，雨水威脅未至，但潛在策略分歧已浮現。

比賽中段接連出現混亂：
• Hamilton 在 Turn 3 撞牆退賽，引發首個安全車。
• Sainz 與 Lawson 相撞爆胎，Sainz 更被判罰時。
• Leclerc 與 Antonelli 激烈碰撞，Leclerc 退賽，Antonelli 被判罰 10 秒，加上疑似維修道超速，Mercedes 賽果受挫。

真正的劇情高潮發生在 第65圈 — Norris 賽車突然冒煙退賽，痛失寶貴分數。鏡頭捕捉到 Norris 坐在沙丘上低頭失落的畫面，極可能成為錦標賽的象徵性瞬間。這亦令 Piastri 輕鬆保持領先，最終帶回冠軍。

最終成績（前十名）
1. Oscar Piastri（McLaren） – 1:13.700
2. Max Verstappen（Red Bull） +1.271s
3. Isack Hadjar（Racing Bulls） +3.233s
4. George Russell（Mercedes） +5.654s
5. Alex Albon（Williams） +6.327s
6. Ollie Bearman（Haas） +7.544s
7. Lance Stroll（Aston Martin） +9.497s
8. Fernando Alonso（Aston Martin） +11.709s
9. Yuki Tsunoda（Red Bull） +13.597s
10. Esteban Ocon（Haas） +14.063s

其餘：Colapinto 11、Lawson 12、Sainz 13、Hulkenberg 14、Bortoleto 15、Antonelli 16、Gasly 17；退賽：Norris、Leclerc、Hamilton）

賽後焦點
• Piastri：全程冷靜應戰，即使三度安全車打亂局勢，仍無懈可擊奪下勝利，擴大車手積分榜領先。
• Norris：本季最沉重的打擊之一，因機械故障退賽，對錦標戰打擊極大。
• Verstappen：主場再獲亞軍，連續第五年在 Zandvoort 登上頭二名，觀眾狂歡。
• Hadjar：表現穩健無誤，職業生涯首度登上頒獎台，成為本場最大黑馬。
• Ferrari：雙車退賽，Leclerc 與 Hamilton 零分收場，成為最大輸家。
• Albon、Bearman、Stroll：紛紛跑出驚喜成績，分別收穫第5、6、7位，成為中游焦點。

這場比賽證明 McLaren 的速度與策略仍具統治力，但可靠性開始成為隱憂。對 Piastri 而言，這場勝利或許標誌著錦標賽形勢的徹底轉折；對 Norris，則是最沉痛的挫敗。未來賽季之爭，將更具戲劇性與不確定性。

積分榜最新形勢
今場比賽過後，Piastri 以 309 分繼續領跑，將與 Norris（275 分） 的差距進一步擴大至 34 分，錦標戰迎來關鍵轉折點。Verstappen 憑荷蘭站亞軍升至 205 分，穩守第三。Russell 則以 184 分排在第四位。

車隊方面，McLaren 憑 Piastri 再添 25 分，總分已達 584 分，遙遙領先。Ferrari 與 Mercedes 分別以 260 分及 248 分緊隨，但已被拋離逾三百大分。Red Bull 則以 214 分居第四。

對中游而言，Williams 憑 Albon 第五名的好表現來到 80 分穩居第五，而 Racing Bulls 因 Hadjar 的頒獎台突破升至第七。Haas 憑 Bearman 第六名的驚喜發揮亦再添分數，將競爭進一步拉近。

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車震撼亮相 IAA 2025


Opel 繼續為熱血駕駛注入新靈魂，今次直接瞄準虛擬與現實雙平台，發表全新Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車！這部由頭到尾針對《Gran Turismo 7》虛擬駕駛體驗而打造的「電競級超跑」，除了在即將開幕的 IAA Mobility 2025 現身，亦將於秋季正式登陸 PS5/PS4 平台，讓全球玩家搶先駕馭 800 匹的電馭小鋼炮！


極限規格，Corsa 變身電動火箭彈
這款基於 Opel GSE 高性能子品牌打造的 Vision Gran Turismo，雖然延續「Corsa」小車定位，但性能數字卻震撼到突破現實界限：
• 最大馬力：588kW（800匹）
• 扭力峰值：800Nm
• 0-100km/h：2.0 秒
• 極速：320km/h
• Boost 模式：+59kW（持續 4 秒），80 秒快速補充
• 車重僅 1170kg（搭載 82kWh 電池）

配備前後雙電馬達與全時四驅系統，再加上單速變速箱，兼顧賽道暴力與動能效率，這絕對不是你印象中的小型車。


前衛設計，閃電與幾何的融合美學
新車採用 Opel 新一代「Compass 設計語言」，車身寬而低，保持類似 Corsa 輪廓但比例更激進。前後中央以Opel Blitz 閃電徽章為軸心，結合水平光條與 3D 玻璃元素，形成標誌性的十字式主軸線，象徵品牌未來設計走向。


設計亮點包括：
• 黃黑對比車身套件：白色主體、螢光黃空力組件、黑色車頂與輪拱，視覺對比強烈。
• 21吋前、22吋後 Goodyear 輪圈，配以 Bilstein 懸掛系統。
• 主動式擾流器與尾翼：可自動調整下壓力。
• Aero Blade 鋼翼輪拱與流線車底設計：有效提升高速穩定性與轉向反應。
• 細節融入 Manta 400 拉力車元素：如三角造型輪圈、尾翼、內籠結構等，向歷史致敬。


座艙革命！極簡科幻風格打造沉浸式體驗
進入車內，Corsa GSE Vision Gran Turismo 帶來一種稱為「Detoxed Racing」的極簡風格：
• 懸吊式單座桶椅配備六點式安全帶，黑黃撞色與金屬框架質感並重。
• 無屏幕設計：駕駛資訊經 Head-up Display 投影，讓視線集中。
• 方向盤簡潔化設計，完全為賽道操作而設。
• 全車布料採用會發光材質：可在盲點有車時提供視覺提示，結合科技與安全。

這種座艙佈局不只美觀，更符合未來高性能 EV 的數碼駕駛需求。


Opel 早在 1965 年就成為歐洲首個推出概念車的車廠，今次藉 60 周年再次打破界限，不只推出實體 show car，更與《Gran Turismo》合作，讓玩家同步虛擬試駕。Corsa GSE Vision Gran Turismo 不只是一部車，它象徵著 Opel 對小型性能車、虛擬駕駛文化及電能未來的全面連結。

我一直認為，Vision Gran Turismo 系列最大的魅力，不只是誇張的造型或超越物理限制的數據，而是它們打破汽車語言的限制，為品牌釋放設計與性能上的真正潛能。


Opel 今次利用 Corsa 這個大家熟悉的「小車符號」，灌注 GSE 800 匹馬力，再配上極簡未來艙與獨到空力設計，這不是改裝，而是一種品牌進化的語言。而它在 GT7 中的登場，更讓所有人有機會親身駕馭這場德式閃電風暴。

現實中可能不會量產，但虛擬世界中，它早已準備好讓你全油門爆發。這，正是未來汽車文化的精髓。

BYD 鄭州開設超狂 NEV 全地形試驗樂園


BYD 比亞迪再次出招！今次不是推出新車，而是在中國鄭州打造一座前所未見的新能源車專屬全地形測試樂園，集結賽道、越野、極端地形模擬、水上行走等八大體驗區域，連世界最大、最高的「室內沙丘」都搬入場，目的是要讓新能源車的極限挑戰，從數據進入體驗。


「8大極限體驗區」重新定義試車場
這個設於鄭州的試驗設施，並非傳統封閉式跑道，而是由以下 八大專區 組成：
1. 室內沙丘區：落差達 29.6 米、斜度 28 度，獲得 金氏世界紀錄認證，採用 6200 噸來自阿拉善沙漠的模擬沙質打造，模擬真正荒漠中的爬坡挑戰。
2. 低摩擦圓環：中國首個直徑 44 米 的濕滑圓形賽道，鋪設玄武岩磚並加水膜，模擬冰雪路面，適合訓練極限抓地力控制技巧。
3. Kick Plate 測試道：模仿歐洲高階駕訓中心的甩尾平台，讓駕駛者模擬緊急甩尾避障訓練。


4. 渡河池：專為高端 SUV「仰望 U8」設計，全長 70 米，設有水底觀察窗，可清楚觀察 e4 平台的四輪獨立控制系統在水中如何進行前進、後退與原地轉向。
5. 賽道區（Race Track）：全長 1758 米，包含 9 個彎道與 550 米長直路，可用於加速、煞車及轉向性能試驗。


6. 動態試車場（Dynamic Pad）：佔地超過 15,000 平方米，提供包括蛇形、麋鹿測試、自動泊車等 ADAS 測試項目。
7. 越野挑戰區：多達 27 條不同級別越野路線，由初學者至專業等級皆可挑戰。


8. 露營體驗區：結合車泊與戶外文化，推廣新能源車與戶外生活融合的可能。



BYD 表示，這個設施是品牌「Technology for All（技術為全民）」理念的延伸，不只是開發車，更要推動新能源文化落地。從一般用家到專業駕駛者，甚至汽車媒體與工程測試人員，都能在這裡體驗不同層級的挑戰。

接下來，BYD 還計劃於合肥與紹興設立更多類似設施，當中紹興的越野區更達 500 米海拔高差、133 公頃面積，規模驚人。


這不單是一個「試車場」，而是 BYD 在新能源技術成熟後，向外界展示產品實戰能力與技術自信的旗艦舞台。在紙上談功能已經不足夠，BYD 把消費者最關心的問題 —— 安全性、極端地形適應力、駕駛控制、智能系統 —— 全部用真實地形呈現給你看。


我認為這不只是汽車品牌的硬實力展示，也是未來「體驗式銷售」的方向。想買車？不如先去開沙丘、涉水、飄移一圈，親身試過才是真章！這種高互動的品牌體驗，絕對值得其他品牌參考。未來，或許我們不只會去 Showroom，而是去「挑戰場」。

小鵬 G6 更新版有 81 項升級


小鵬汽車今日正式在香港推出2025年款升級版SUV G6，以後驅及四驅雙版本登場，配合多達81項內外升級，務求在設計、科技及性能層面全面提升。售價方面，後驅版定價HK$279,900（早鳥優惠HK$269,900），四驅版則為HK$299,900（早鳥優惠HK$289,900），性價比直擊市場焦點 。

升級版G6車頭重新設計，搭配一體式鴨尾擾流尾翼，營造更強的肌肉感。車身風阻低至0.248Cd，配合「星眸紫」、「暗夜黑」、「星闕灰」、「新月銀」、「星雲白」五款星系新色，視覺效果更高級。


座椅方面，主副駕均換上NAPPA真皮冷暖按摩椅，舒適度大幅提升。配備三屏幕佈局：10.25吋數碼儀表、15.6吋中央大屏，以及新增9吋電子倒後鏡，加上大量細節優化，令駕乘體驗更接近豪華品牌標準。

新款G6是全港唯一配備「遙控泊車」的SUV，不論S位、L位或窄位都能輕鬆進出。加上透明底盤、窄路影像輔助及自動倒車功能，針對香港擁擠路況絕對實用。車載NVIDIA Orin晶片配合純視覺方案，提升環境辨識能力，即使強光或低能見度環境亦能準確感應。


動力方面，四驅版搭載358kW馬達，0-100km/h加速僅需4.1秒，續航力最高達525km。其800V SiC碳化矽高壓平台配合5C超快充電池，從10%充至80%只需12分鐘，對香港都市用家極具吸引力 。

同場開幕的九龍灣期間限定陳列室，融入香港霓虹燈元素，將「X」標誌及「鵬」字以紅藍綠黃光勾勒，強調品牌本土化同時放眼全球。這個展廳不止是銷售點，更像小鵬在香港的旗艦展示舞台。


後驅版以27萬多的定價進軍，明顯主攻Tesla Model Y與比亞迪海豹DM-i的市場區間；四驅版則提供高性能同時兼顧續航，吸引對駕駛感有要求的年輕車迷。對香港用家而言，遙控泊車和透明底盤功能尤其對症下藥，真正解決「車位窄、街道窄」的痛點。


小鵬這次不單賣車，而是把「香港味」放進品牌故事，九龍灣的霓虹展廳就好比一張「名片」，不單是展示車，更是展示態度。對於正在考慮轉投電動車的香港人來說，G6不單是新選擇，更是一個「貼地」又有科技感的答案。

下星期一連三日！全新平治純電動 CLA AIRSIDE Pop-Up 車展


平治（Mercedes-Benz）即將於 9 月 5 至 7 日在啟德 AIRSIDE 舉辦一場前所未有的快閃展覽「領航『驅』域：當平治遇上 OFFGOD:TATE」。這次活動不單止是新車展覽，更是一場設計、藝術與生活交織的盛會，當中最矚目的焦點，正是首次在香港亮相的純電 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC。

新車未來感與年輕潮流並存
新一代 CLA 並非單純換上電池驅動，而是以嶄新語言詮釋平治的設計美學。車身線條修長流暢，細節帶有強烈的空氣動力學元素，無論在白天或夜晚，車頭光影效果都散發十足未來感。這次更找來年輕設計師 OFFGOD:TATE 打造特別版藝術車，以及巨型 3D 雕塑《DriveBone》，將汽車工藝升華為藝術品，象徵新世代「潮流 × 科技」的結合。

除了新車本身，現場亦設計成沉浸式空間。參加者可走進寵物友善 Café、體驗 DIY 工作坊（如電話繩及寵物名牌製作），以及欣賞現場音樂表演，甚至在週五晚參與特備的 Cantopop DJ 演出。這種氛圍，不再是傳統冰冷的車展，而是讓汽車文化滲透入日常生活，反映 CLA 作為一台「年輕世代」電動座駕的定位。

CLA 250+ 作為入門主力，針對都市駕駛需求，續航力與實用性兼備；至於 CLA 350 4MATIC，則透過雙電機四驅系統進一步提升性能，迎合重視駕駛感的用家。這種雙線策略，正好覆蓋不同層面消費者，從單純代步到追求駕駛激情，都能找到合適選擇。

誰最適合 CLA？
• 年輕潮流族群：不單被外型吸引，亦會欣賞其與潮流藝術的跨界合作。
• 家庭用家：CLA 的電動化與空間配置，結合寵物友善的理念，正中香港不少小家庭心意。
• 駕駛愛好者：350 4MATIC 的性能輸出，配合德國底盤功架，依然保持傳統平治的操控精髓。

CLA 的登場，絕不只是多一款平治電動車，而是品牌想打破界限，重新定義汽車與生活的關係。由藝術裝置到寵物友善 Café，甚至 Cantopop DJ，展現出平治如何貼近新世代的生活方式。對我來說，這是一種信號──未來汽車已經不只是代步工具，而是一種身份、一種文化體驗。平治今次選址啟德 AIRSIDE，更似乎是在告訴大家：CLA 不單屬於馬路，而是屬於城市的每一個角落。

日期及時間：
2025 年 9 月 5 日（星期五）11:00 – 21:00 #（#Cantopop DJ 表演於晚上 20:00 開始）
2025 年 9 月 6 至 7 日（星期六及日）11:00 – 20:00

地點：九龍啟德協調道 2 號 AIRSIDE 露天廣場及 Shop G015

活動詳情：
https://mb4.me/AIRSIDE_RSVP_ZH

平治 CLA 純電新世代香港登場：智慧、續航、豪華三合一！


平治全新純電動 CLA 正式抵港，售價由 HK$499,000 起。作為品牌首款採用自家開發 MB.OS 操作系統的車系，新 CLA 不止是電動車，更是「會思考」的移動裝置。MBUX 第四代智能系統支援生成式 AI 語音助理，能與車主多輪對話，導航更會自動規劃充電、預熱電池，猶如私人秘書。軟件可透過 OTA 持續更新，讓座駕越用越新。


外型方面，CLA 採用鯊魚鼻造型，搭配發光鬼面罩和平治星徽，夜間極具辨識度；無框車門、大型全景天幕及 19 吋輪圈則將跑格與優雅結合。車廂延續科技感，雙螢幕佈局加上星形飾板與環境燈效，配合可選的 Burmester 3D 音響與 Dolby Atmos，氛圍媲美豪華影院。更重要的是，CLA 是平治近 90 年來首款回歸車頭行李箱的車型，提供 101 公升額外儲物空間，實用性升級。


動力部分，CLA 引入來自 VISION EQXX 的 800V 高壓系統與兩速波箱，不單高效，更能於 10 分鐘補充最多 325 公里續航。CLA 250+ 最高續航達 792 公里（WLTP），夠你來回機場八次而無需充電；而 CLA 350 4MATIC AMG Line 則輸出 354 匹馬力、515Nm 扭力，0-100km/h 只需 4.9 秒，專為追求性能的駕駛者而設 。

香港售價（一換一計劃）：
• CLA 250+：HK$499,000（272 匹馬力、續航 694-792 公里） 
• CLA 250+ AMG Line：HK$539,000（運動化內外套件） 
• CLA 350 4MATIC AMG Line：HK$599,000（354 匹馬力、四驅，續航 672-771 公里） 


從日常代步、長途出行到性能駕駛，新 CLA 都能照顧不同層面的需求。對於香港用家而言，792 公里的續航代表由市區出發往返深圳甚至廣州都無壓力；而性能版 350 4MATIC 更能滿足動感駕駛的激情。


我自己特別欣賞 CLA 的 「智慧進化」，它不再單純是一部車，而是一個會學習、會回應的「數碼拍檔」。對於生活在香港這種快節奏城市的人來說，一部既能解決交通、又能替你分擔細節的座駕，確實令人期待。

詳盡新車介紹：德國車返來了！全新 Mercedes-Benz CLA 今年第四季抵港

日產電池革命鋪路！聯手美國 LiCAP 發展全固態電池


在電動車技術全面競爭的時代，日產汽車（Nissan）再下一城，正式宣佈與美國先進電極技術企業 LiCAP Technologies 結盟，攜手開發 全固態電池（ASSB）正極的製程技術，並鎖定目前最關鍵的「乾式電極製程（Dry Electrode Process）」作為突破點，為低成本、高性能、低環境負荷的下一代電池技術鋪路。

傳統鋰電池的製程大多使用「濕式電極」技術，需要用大量有機溶劑來分散電極物料，然後再經過乾燥、溶劑回收等步驟，不但耗能又製造污染。而 乾式電極技術則完全省去這些工序，能大幅降低製造成本與碳排放，是實現環保與量產的關鍵。然而，這項技術在進入大規模量產時，最大難題就是生產效率不足。

LiCAP 總部位於美國，是專攻電極製程創新的技術公司，擁有自家開發的「Activated Dry Electrode」製程技術，可應用於鋰電池、全固態電池、鈉離子電池與超級電容器等多類型儲能產品，提供更輕、更高效且更環保的電極解決方案。這項技術的潛力，正是日產選擇合作的關鍵。

根據日產規劃，其自家開發的 ASSB 電池已於 2025 年 1 月啟動試產線，目標是在 2028 年度推出搭載該電池的量產 EV 車款。今次與 LiCAP 的合作，正是進一步提升乾式製程的產能與品質控制，並強化從材料開發到性能驗證的研發系統。

ASSB 全固態電池被視為電動車動力電池的終極形態：
• 不易燃，安全性更高
• 能量密度提升，續航力更強
• 可快速充電，效率更高
• 更耐用，壽命更長

但要大規模量產仍面對不少技術門檻，特別是在成本控制與製程速度方面，乾式電極正是打開這道門的「鑰匙」。

在電動車百家爭鳴的時代，誰能率先將 固態電池「由實驗室走進生產線」，就可能搶佔下一個十年的主導權。日產與 LiCAP 的合作不是華而不實的實驗，而是針對最現實的工業問題提出解方：如何在不犧牲環保與成本下，加快 ASSB 的量產進程。這正是技術落地的真功夫。對我們香港市場而言，當全固態電池正式落地時，我們將見證 EV 駕駛體驗一次質變式的提升，充電更快、更安全、續航更長。那一天，比想像中近得多。

木瓜軍團2026 年起改名！McLaren 宣佈與 Mastercard 冠名合作


McLaren Racing 今日正式宣佈，Mastercard 將自 2026 賽季起成為車隊的官方冠名合作夥伴。屆時，車隊將以 「McLaren Mastercard Formula 1 Team」 名義出戰，為木瓜軍團開展一個全新時代。這次合作不僅涉及品牌命名，更帶來以「賽車迷至上」為核心的多重體驗，進一步加深車隊與全球支持者之間的連結。

Mastercard 將啟動全球性「Team Priceless」企劃，帶領 Papaya Fans 走進 F1 世界的幕後。被選中的幸運賽迷可在特定賽事日獲邀參觀賽道熱身圈、與 Lando Norris 及 Oscar Piastri 等車手近距離互動，更可參與能體現主辦城市文化的活動，享受獨一無二的「無價」體驗。這意味著 McLaren 不單是比賽中的競爭者，更要成為車迷生活中難忘回憶的締造者。

在荷蘭大獎賽揭幕前夕，Mastercard 已於阿姆斯特丹舉行盛大活動，兩位當家車手 Norris 與 Piastri 親臨現場，與賽迷互動，並配合現場音樂表演，正式為雙方合作揭開序幕。這種「賽前派對式」的體驗，亦預示未來合作將更重視娛樂化與社群感。

McLaren Racing CEO Zak Brown 表示，這次合作是以賽迷為中心的承諾延伸，Mastercard 的加入不單是商業贊助，更是共享相同價值觀的合作。他強調「Team Priceless」將成為木瓜軍團的新跳板，幫助 McLaren 在場內場外持續突破。
另一方面，Mastercard 全球首席市場推廣官 Raja Rajamannar 亦強調，McLaren 象徵創新、精準與性能，這與 Mastercard 提供極致體驗的理念高度契合。他直言成為冠名夥伴，將「賽迷放在杆位」的理念推上新高峰。

F1 車隊與企業合作並不罕見，但 Mastercard 的加入顯然不只是財務支持，而是帶來品牌文化與賽迷體驗的全面結合。McLaren 一直擁有強烈的木瓜軍團身份認同，而 Mastercard 的「Priceless」品牌定位正好補足這種情感價值。相比其他傳統金融或科技贊助，這次更像是一場「體驗經濟」的結盟。

Volkswagen T-Roc 二代登場：型格更狠、科技更進化的德系強勢 SUV


Volkswagen 正式發表全新第二代 T-Roc，作為品牌最受歡迎的 SUV 之一，這次可說是徹底翻新，從外觀設計到內裝科技全面進化。新車在德國率先接受預售，售價由 30,845 歐元起，十一月正式上市。


新一代 T-Roc 車身比上代加長 12cm，比例更修長有力，保留轎跑式尾部線條之餘，整體更顯動感。前方標配全新 LED 頭燈，高階型號更可選 IQ.LIGHT 矩陣式 LED 頭燈，並以發光飾條連接白色發光 Volkswagen 徽章，夜間效果相當吸睛。車尾同樣以貫穿式 LED 光條呼應，甚至配上紅色發光 VW 徽章，令它在同級 SUV 中突圍而出。


踏入車廂，T-Roc 比過去更講究觸感與氛圍。中控台改用新型軟質物料包覆，配合氣氛燈效，營造 lounge 式舒適感。中央 infotainment 屏幕最大達 13 吋，並提供來自 Tiguan、Tayron 的先進功能，包括最新的駕駛體驗控制系統，以及同級首次出現的選配 HUD 抬頭顯示。更值得一提是，Style 版本可配備 14 向電動 ergoActive 按摩座椅，舒適性直追豪華級別。


多出的車身長度直接換來更寬敞的後排，即使前後都坐上 1.85 米以上的乘客，也能輕鬆應付長途。行李廂亦提升至 475 公升，對家庭或愛旅行的車主更實用。新車亦支援 80 公斤負重的拖車勾，可輕鬆拖動電動單車等戶外裝備，貼合歐洲家庭休閒需求。


T-Roc 二代全面採用新一代 MQB evo 平台，除了軟硬件升級，更帶來最新的半自動駕駛系統。Travel Assist 進化至可自動變線、智慧識別限速；Park Assist Pro 更可記錄停車動作，並支援用手機遙控泊車。動力上，歐洲市場標配 48V 輕混動 1.5 eTSI，引擎分別輸出 116ps 與 150ps，日後將追加全新開發的全混能系統，以及 2.0 TSI 搭配 4MOTION 四驅。最強版本 T-Roc R 亦已在計劃中，繼續滿足球迷對性能的渴望。


對年輕買家而言，新 T-Roc 外形前衛、科技滿滿，加上雙色車頂與多種車身配色，已經足夠吸引目光；對家庭車主，新增空間與舒適性明顯提升，再加上更智能的駕駛輔助，日常實用度大增；至於追求駕駛樂趣的玩家，未來的 T-Roc R 無疑是焦點所在。Volkswagen 亦簡化車系配置，以 Trend、Life、Style、R-Line 四大版本精準定位，方便消費者選擇。

OMODA & JAECOO 三款主打灣仔旗艦陳列室登場


香港的新能源戰場再添新兵。來自世界500強奇瑞集團旗下的 OMODA & JAECOO，正式進駐灣仔合和商場，開出面積逾 400 平方米的旗艦陳列室與體驗中心，標榜「人．車．家」一體化生態，連同三款最貼近本地用家的新能源車型同步亮相，火力全開。開幕當日多位品牌高層、合作夥伴及嘉賓到場，包括藝人阮浩棕擔任嘉賓，為品牌在港升起頭炮。 


新店不只是一個展廳，更像一個戶外露營場景快閃館，店內設有「戶外越野」情境區，讓客人代入式體驗車與生活的連結；同時引入奇瑞生態品牌「瑞享生活」，聲稱聚合超過 1,500 個生態夥伴、5,000+ 產品，從生活、戶外、科技以至健康用品都可在一站式接觸，讓「買車」變成一個生活提案。對於香港這種以商場為核心的消費動線，這種場景化出擊，明顯是走心的一步。 

陳列室以年輕化動感語言貫穿，燈光、材質與動線都較一般展廳更「生活化」。品牌管理層亦強調服務與售後的細節，務求由踏入門口的一刻已經「感受到安心與愉悅」，把售前諮詢、車型講解、試駕安排與售後支援串連成一條完整體驗路徑——這對首次接觸中國新能源品牌的本地買家，確實有助降低心理門檻。 


動力與技術：三箭齊發，滿足不同用家
OMODA E5（純電 SUV）
主打年輕市場，採用磷酸鐵鋰電池（LFP）與快充技術，由 30% 充至 80% 需時約 28 分鐘，續航里程達 430 公里；配合流線型 SUV 外觀與都會定位，瞄準日常通勤與週末短途出走。以現時香港公共充電分布，這組「快充＋四百多公里」的組合，務實而有競爭力。 


JAECOO 6（純電／四驅可選）
方正的「越野盒子」輪廓最易一眼認出。官方強調以鋁合金車身減重，四驅版採雙電機，提升加速與濕滑路面穩定性，續航最高可達 418 公里。開幕禮上，阮浩棕更分享其親試感受，形容車身較一般同級輕約 300 kg，操控反應更爽快——在經常落雨、路面濕滑的香港，四驅純電的抓地與循跡，確有其實際價值。 

JAECOO 7（PHEV 插混）
採用 GDI 渦輪增壓引擎配合電動馬達，強調動力輸出與節能兼顧，綜合續航超過 1,200 公里，適合仍在觀望純電、但又想嘗試電氣化便利的車主——一箱油＋一電的長途覆蓋，對跨區通勤或經常北上用家尤其吸引。 三款車標配 ADAS 智慧駕駛輔助，包括盲區監測、交通擁堵輔助等核心功能，將主流主動安全一次過補齊，合乎 2025 年市場期望。 

營業時間：每日 10:00–19:00（含公眾假期）
地址：灣仔堅尼地道 15 號合和商場 16 樓 1601 號舖
查詢：2812 8088

【視像】TOMICA 55 周年 Honda 出手帶嚟驚喜之作 Civic Type R 特別版


呢部車仔唔係普通玩具，而係由 Honda 開咗個 社內設計比賽誕生，最後由一位做開空間設計嘅設計師勝出。設計概念係「速度 + 質感」，所以車身用上獨家鮮藍色配啞光質感，再加上 「55」周年字樣同 「R」標誌，無論小朋友定收藏家，一手拎上嚟都會覺得特別！呢部 Honda Civic Type R Tomica，絕對係 收藏級夢幻作品，車迷唔可以錯過！

Honda Racing eMS 2025 全球電競賽事正式展開！


踏入第五代主機黃金時代，電競賽車界迎來年度盛事！Honda 正式宣佈舉辦自家全球官方虛擬賽車盛事「Honda Racing eMS 2025」，使用人氣模擬賽車遊戲《Gran Turismo 7》作賽場，讓全球賽車迷再次燃起爭霸之火！

今年的比賽焦點是 Honda NSX CONCEPT-GT ’16，參賽者將在《GT7》原創賽道「Lake Maggiore」上，以時間挑戰（Time Attack）形式進行初賽。特別的是，這部 NSX 將披上專屬特別戰衣，印有長年合作企業如 Alps Alpine、NTTテクノクロス 所開發的資訊安全與健康管理工具「iDoperation」、「HM-neo」，以及來自鈴鹿的名店「ドミニクドゥーセの店（Dominique Doucet）」的 Logo，別具意義！


勝出者將於 12月6至7日 進軍「Grand Final」總決賽，賽區分為「歐洲、中東與非洲」、「美洲」、「亞洲與大洋洲」三大地區，每區取 Top 10（亞洲為Top 9 + 去年冠軍佐佐木拓真） 決一高下，決出區域冠軍。決賽將以年滿 18歲或以上 的玩家作為參賽門檻。

入圍賽「Online Qualifier」將於 8月29日至9月28日 展開，7歲或以上（日本為6歲） 持有《GT7》的 PS5/PS4 玩家皆可參與，無需報名費，還可獲得 NSX 特別塗裝作為參加獎，誠意十足！


繼去年獲得巨大人氣反響，Honda 今年再度邀請擁有 220萬訂閱人數 的虛擬主播 戌神ころね（Inugami Korone）擔任活動大使，透過直播及社群互動推動 eMS 賽事熱潮，吸引更多年輕玩家投入賽車世界。

對於電競新手來說，這個比賽是一個無門檻又充滿樂趣的嘗試；而資深玩家則可利用這個平台磨練實力、累積名聲；更別說模擬賽車愛好者，他們可以透過這項官方級活動，享受最接近現實賽車的對戰刺激。甚至有志於投身職業電競界的玩家，也能藉此比賽鋪路！

Toyota GR Supra 壓陣 2025 NASA 全國錦標賽官方領航車登場

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Toyota 宣布 GR Supra 將首度成為 2025 美國國家賽車協會（NASA）全國錦標賽的官方領航車，並於 9 月 4 至 7 日在密蘇里州 Ozarks International Raceway 上場，帶領來自全美 14 個分區的頂尖車手出戰 25 個組別，直至最後冠軍決戰。這亦是繼 GR86 與 GR Corolla 之後，第三部肩負 NASA 全國賽事領航任務的 GR 車系。

這次登場的 GR Supra 以 GAZOO Racing 經典紅、白、黑三色戰衣示人，賽味十足。它將帶領數百位參賽者挑戰全長 3.97 英里、共 19 個彎道的賽道。Ozarks 賽道擁有劇烈高低起伏與複雜路線，既是對車手技巧的嚴苛考驗，同時亦為現場與線上觀眾帶來最刺激的觀賽體驗。


Toyota 一直積極支持草根級別的賽車文化。自 2019 年起，凡購入 GR 車系新車的車主，均可獲得一年免費 NASA 會員資格及一次高性能駕駛體驗課程（HPDE Track Day）。這計劃原本專屬於 GR Supra 車主，後來更擴展至 GR86 與 GR Corolla。Toyota 藉此將賽車文化帶入日常，讓更多人能以安全、專業的方式親身體驗性能車的魅力。

值得一提的是，2026 年將會是 GR Supra MkV 的最終年式。屆時將推出 3.0、3.0 Premium 與 MkV Final Edition 三種型號。Final Edition 僅限北美 1,300 部，提供紅、黑、白三色，並搭載 GT4 風格套件，包括啞光塗裝、賽車風格拉花、碳纖維後視鏡殼、雙出排氣及碳纖維尾翼。所有版本都搭載 3.0 公升直六雙渦流渦輪增壓引擎，輸出達 382 匹馬力與 368 磅呎扭力，可選六速手排或八速自排。這意味著 GR Supra 將以最熱血姿態，畫上完美句號。

540 匹四驅、3.9秒破百！東風 eπ007 登陸香港九龍灣


東風汽車正式在九龍灣開設全新展廳，同場帶來 eπ007 的香港優先預覽，宣告品牌正式進軍本地市場。是次引入共三個版本 – 530 後驅、620 後驅長續航及 540 四驅，一口氣瞄準從代步至性能層面的不同用家，而且「一換一」後意向價分別為港幣 $198,000、$218,000 及 $248,000，對標傳統日系中型房車與入門豪華車，可謂火力全開。活動上亦有多位嘉賓到場，包括七屆派克峰國際爬山賽冠軍、前 WRC 車手田嶋伸博等，聲勢不弱。 

eπ007 走的是「四門 Coupe」路線，車身比例低扁，視覺重心壓得很低。官方重點強調其空氣力學，風阻系數據稱低至 0.209，這類指標在高速巡航與續航表現上都有實際幫助。賽車手田嶋伸博於現場預覽後直言，這副流線輪廓與底盤調校令過彎更貼地；他亦表示 3.9 秒的 0-100km/h 加速在體感上十分直接，推背感強烈。對於把四門房車包裝成「房跑」，eπ007 的視覺與數據兩方面，都交到了功課。 

內裝配備同樣是賣點之一。車型搭載品牌自家的 WANOS 全景聲技術，提供 19 個車內揚聲器再加 1 個車外揚聲器，強調座艙沉浸感與場面感；在日常城市駕駛之餘，長途或週末郊外聽覺享受也顧及到。主動安全及駕駛輔助方面，官方列出多達 31 項系統，對香港這種車多、路窄、路口密的環境來說，確是實用功能。 

動力電池提供 56.83kWh 或 73.48kWh 兩種容量選擇，快充由 30% 至 80% 僅需 26 分鐘，配合本地越來越密的快充網絡，日常通勤與周末活動已相當夠用；若以家用慢充作主力，平日晚上「泊住就充」的使用模式亦容易融入。 

動力編成方面，後驅型號主攻均衡與駕駛樂趣；至於 540 四驅版，最大功率高達 400kW（約 540 匹），峰值扭力 640Nm，官方 0-100km/h 加速 3.9 秒，屬於「一踩就有」的電動爆發力。底盤由 CTCC 冠軍團隊參與調校，目標是把四門房車的實用與運動取向拉近。若你想要天天用、偶爾熱血一下，這套驅動組合的上限看來相當討好。 


是次登場的不止 eπ007，還有同樣走都市取向的東風納米 Vigo，一大一小兩種角色，明顯是為香港日常場景而來——車身靈活、續航有效率、功能相對齊全。背後是東風集團新能源布局加速：截至 2024 年，集團累計全球銷量逾 6,000 萬輛，全年銷量 248 萬，按年增長 40.2%；新能源車達 70 萬輛、按年增長 82.3%，勢頭相當凌厲。 

九龍灣全新展廳啟用，標誌著代理東騰車業與東風的合作走向本地常態化；官方亦表明將持續深耕香港並延伸東南亞市場，藉科技與市場策略，打造更完整的綠色出行生態。對本地消費者而言，這代表著售後服務、零件與保養體系將逐步落地，是觀望內地品牌時最在意的關鍵一環。 

Porsche 用 Macan 與 GT3 RS 打開未來東京駕駛新視野


這是一段從 Porsche 的駕駛座看見的東京。當 Porsche 愛好者 Ted Gushue 與居住東京多年的好友、前夜店主理人 Norihiro Tacamizuma（Taca）在午夜駕駛 Porsche 911 GT3 RS（997）與全電 Macan Turbo 在東京街頭穿梭，一場關於文化、速度與靜謐的對話就此展開。


GT3 RS 對上電動 Macan，東京夜色作陪
故事始於 Taca 的私密場域 —— 一間隱藏於西麻布街角、名為 twelv. 的 speakeasy 清酒吧，由時尚設計師 Alexander Wang 操刀設計，內外風格極簡、隱世。門口唯一識別，是一輛泊好的 Porsche。這不只是一間酒吧，更是 Taca 世界觀的延伸，一如他的收藏：從 930、928、993 到 Taycan Turbo S，Porsche 的每一代傳奇，他總有一席之地。

當晚他們駕駛著兩部車：一台是極具聲浪與激情的 GT3 RS，另一台則是未來風十足、完全無聲的電動 Macan Turbo。兩部車，極端對比，但卻又在東京這座城市中，找到了驚人的共鳴。


東京，最安靜的奢華舞台
在東京，奢華不在於皮革包圍，而是——靜音。正如一位司機曾對作者說過：「在日本，極致的奢華，是沉靜。」這種對於「無聲」的追求，與電動 Macan 的駕駛體驗不謀而合。當 GT3 RS 的轟鳴與過彎極限令人熱血沸騰，Macan 的安靜、靈敏與平穩則成為另一種優雅的存在。

這輛全電 SUV 並沒有與城市的節奏衝突，反而讓城市更容易被聽見。行駛在夜晚的澀谷街頭，電動平台的流暢感像「一架水底飛行的戰鬥機」，在細膩的轉向下，車與城市之間產生了真正的和諧。


twelv. Racing Team：東京地下的速度派對
除了酒吧，Taca 還有另一個熱血身份：twelv. Racing Team 的主理人。這是一支風格獨特的俱樂部車隊，周末開著 Porsche 直奔筑波與富士賽道，參與模擬賽車風格的俱樂部賽事。有時還會與汽車導演 Luke Huxham 或賽車世家 Ikuzawa 的女兒 Mai Ikuzawa 一同參戰卡丁耐力賽。這支團隊沒有固定成員，卻總是有新血加入，正如這座城市般，不斷更新、不斷拓展。


靜，是一種力量
電，是一種態度
對 Taca 而言，電動車並不只是趨勢或環保工具，它代表的是「對細節與品味的覺醒」，一種專注、一種與城市呼吸節奏同步的境界。他說：「電動 Macan 不只是進步，而是對靜的讚美。是與城市的同步。」

當 GT3 RS 把駕駛者推向極限，電動 Macan 則讓你回到內在節奏。在這座總是縮在深夜、光影交錯的城市裡，Porsche 給了兩種不同方式，去聽見它的聲音：一種用轟鳴，一種用無聲。

BMW M Hybrid V8 2026 年全面進化


BMW M Motorsport 為旗下 LMDh 賽車 BMW M Hybrid V8 進行大刀闊斧升級，準備以嶄新面貌迎戰 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）及 IMSA WeatherTech 耐力賽事。這部混能 Hypercar 除了外觀更具侵略性，空氣力學亦全面革新，目標只有一個：全面提升全場競爭力，劍指冠軍寶座。


BMW M Hybrid V8 的最大變化來自車頭設計。工程團隊針對前分流器（splitter）進行優化，重新導流空氣路徑，減少阻力、提升車身下壓力，整體造型更銳利、更具未來感。同時，經典雙腎鬼面罩收窄，但保留「BMW Iconic Glow」光圈輪廓燈，即使夜戰亦絕不會走錯焦點。頭燈設計亦同步更新，與整體車頭造型融為一體，進一步強化視覺戰鬥感。

空力升級的雙重武器：速度與穩定並存
今次改動不只為了好看，背後蘊含深層賽事策略。BMW M Motorsport 強調，這次升級主要針對過去兩年在 IMSA 及 WEC 出賽中發現的空力弱點。經反覆 CFD 模擬及真車測試，團隊成功針對不同賽道布局找出對應方案。
1. 賽道適應力提升：更新的空氣導流設計令車輛在各類賽道（高低速彎組合、長直路或街道賽）都能維持穩定操控與下壓力。
2. 冷卻效率改善：新氣流布局讓車輛關鍵部件如動力單元、電池模組及制動系統得到更佳冷卻表現，避免長途賽事過熱失效。


與底盤合作夥伴 Dallara 緊密協作，BMW M Motorsport 工程團隊經過數月的設計開發及多輪私密測試，已初步掌握新版本賽車的表現。下一階段，將於「Lone Star Le Mans」賽事完結後，在 COTA（美國德州奧斯汀）首次公開亮相測試。

若一切順利並通過 FIA 最終 homologation（認證），2026 年首戰將會是美國經典耐力賽——1月的Daytona 24小時耐力賽。

BMW M Motorsport 負責人 Andreas Roos 表示：「自從2023年進軍 IMSA、2024年登陸 WEC 以來，BMW M Hybrid V8 經歷了大量實戰測試。我們先在現季優化制動系統，而下一步，正是這次的空氣力學升級。經過多場比賽累積的數據分析後，我們已準備好在2026年以更強版本重回前列競爭，邁向勝利的另一級階梯。」

面對 Toyota、Ferrari、Porsche、Alpine、Cadillac 甚至 Lamborghini 這些強敵，BMW若要在Hypercar級別脫穎而出，確實需要這種深度調整與自我反思。

Daytona 2026，絕對值得期待這匹「德國新野馬」能否逆轉戰局，打破多年無冠的沉默。這可能是BMW在現代賽車史上，最關鍵的一年。

Nissan X-Trail NISMO SUV 玩到賽車味


Nissan 近日正式發表 X-Trail NISMO，將家用 SUV 的多功能實用性與 NISMO 賽車基因完美融合。官方定位為「情熱體驗的 Grand Touring SUV」，不單止強調舒適與長途旅行的穩定，還帶來「更快、更暢快、更安心」的駕駛樂趣。售價為 5,416,400 日圓。


車頭換上專屬 NISMO 設計，水平方向的深色鍍鉻飾條連接日行燈，拉闊視覺比例。前後保險桿加入紅色飾邊，NISMO 徽章更成為點睛位。下擾流設計不只裝飾，還能有效改善車底氣流，增加下壓力。尾部更配上賽車風格後霧燈。
專屬 20 吋 ENKEI 鋁圈採用「MAT 工法」製造，兼顧輕量與高剛性，輪圈中心開孔加大強化散熱，同時平滑外圍設計改善氣流，讓整體揚力降低達 29%。


X-Trail NISMO 採用 NISMO 專屬調校的 e-4ORCE 四驅系統，增加後輪輸出比例，令轉向更精準，尤其在高速過彎時能保持更高循跡性。更針對 SPORT、AUTO 等駕駛模式分別優化動力分配，無論日常代步或雪地都能帶來安心表現。
懸掛方面首次在 Nissan 採用 KYB Swing Valve 減震筒，既壓制高車身 SUV 常見的晃動，又兼顧舒適與穩定。配合米芝蓮 PILOT SPORT EV 輪胎，令車輛轉向反應更直接。


廠方針對 VCM（Vehicle Control Module）進行 NISMO 特化調整，在 SPORT 模式下更注重瞬間反應與力量輸出，而 AUTO 模式則強調加速延展性。無論市區代步還是高速長途，都能帶來流暢而厚實的駕駛感。


座艙以黑色為主調，紅色縫線與飾條點綴，展現 NISMO 車系的運動氣息。同時保持 X-Trail 原有的舒適與機能性。另可選配 NISMO 專屬 RECARO 運動座椅，提供強化的側向支撐力，並具備電動調整及加熱功能，長途駕駛也不失舒適。


官方售價為 5,416,400 日圓（折合約港幣 27 萬左右），對比傳統家庭 SUV，這台 X-Trail NISMO 帶來更多激情與操控樂趣，目標客群明顯針對熱愛駕駛、但又不想放棄 SUV 實用性的買家。

「香港車仔展2025」火爆收官！三日吸引逾四萬人潮


「香港車仔展2025」昨日圓滿落幕，三天吸引超過 40,000 人次入場，打破歷屆紀錄，比原先預期高出三成以上。暑假旺季帶動家庭與親子觀眾明顯增長，現場熱鬧非常，展商更直言「第二日已賣清三日貨量」，反映活動不單是文化交流，更帶來強勁消費動力。

今年觀眾當中，約三成為非本地客，與去年持平，但內地買家比例明顯上升。買家來源涵蓋東南亞、日本、甚至遠至南非、巴西，凸顯香港作為亞洲模型車文化樞紐的地位。這種國際化氛圍，讓本地玩家與世界收藏家可以真正「以車會友」。


展會亮點之一，是首次將十多部日本 JDM 真車搬進會場，與 1:64 模型車並排展示，成為全場最矚目的打卡焦點。超過 50 個本地與海外品牌同場競豔，帶來上百款新品與限定款，令收藏家與發燒友大呼「不枉此行」。同時，文創區、主題市集與微縮世界展示區人氣爆棚，讓不同年齡層都能找到樂趣，親子家庭觀眾亦倍感投入。


策展人、《手推車》創辦人李鑒泉（Lierence Li）表示：「今年入場人次突破四萬，證明車仔展已經成為香港代表性的主題展覽。家庭觀眾比例大幅上升，顯示車仔文化正走入大眾生活，不再只是小眾收藏。」他同時強調，車仔展除了交易平台，更是品牌、設計師與玩家社群的交流場域，未來將繼續拓展內容，推動本地模型車文化走向國際。


從這次盛況可見，香港並非只有購物節或動漫展才具號召力，「車仔展」憑藉文創＋親子體驗的多元模式，打開另一條主題展覽的新路線。對我而言，這不單是收藏與買賣的場景，更是一種文化認同感的凝聚。當你看到小朋友興奮地與父母分享模型車細節，或長年收藏家與國際買家交換心得，會感受到這場展覽真正的價值——它讓「玩車」不再是單純的個人嗜好，而是一種跨世代、跨地域的共同語言。

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