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Saturday, July 5, 2025
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東京改裝車展 Tokyo Auto Salon 首度空降香港


東京改裝車展（Tokyo Auto Salon，TAS），這場被譽為全球改裝車界殿堂級盛事，終於決定於2025年12月11日至14日，首度進駐香港亞洲國際博覽館8及10號展館！同場加映的還有香港國際汽車博覽（IMXpo）2025，兩大盛事聯手打造極致沉浸式車壇盛會，預計吸引超過10萬人次參觀，為本地經濟與汽車文化注入強大新動能。

外觀與規模：日本經典改裝魅力首現香港
東京改裝車展自1983年創辦至今，已成為全球最具規模及指標性的改裝車展，每年吸引逾20萬名車迷、業界及媒體熱情參與。首次踏足香港，將以無與倫比的規模展出多款未曾在日本本土曝光的經典及現代改裝車型，從古典車款修復到極致性能改裝，盡展東瀛改裝美學。
展會還邀來日本改裝大師親臨現場，展示其對極致工藝的專注與執著，讓本地觀眾近距離感受職人精神的震撼魅力。


車廂與內涵：沉浸式文化交流平台
不同於一般展會，TAS·HK與IMXpo攜手打造一站式高質素平台，結合改裝技術、藝術創作與文化交流。場內將設有多元化展區，從零件展示、改裝技術解構到視覺藝術創作，營造猶如置身東京改裝聖地的體驗。主辦方更計劃與本地藝術組織及教育機構合作，策劃多個藝術及文化節目，進一步鞏固香港作為藝術文化之都的地位。

動力系統與改裝未來：亞洲改裝車文化新世代
作為改裝車文化的國際級風向標，TAS·HK除了展示頂尖改裝技術，亦為粵港澳大灣區及鄰近地區車迷及業界提供深入交流平台。透過與全球改裝巨頭面對面交流，本地改裝產業有望進一步提升技術水平，推動新世代的改裝理念及創新方案。福井潤一局長強調，這些結合尖端技術與匠心精神的改裝車，必將在亞洲掀起全新熱潮。


多元層面剖析：從車迷到專業玩家
對普羅大眾而言，這場展會是一趟視覺盛宴，親睹從日本空運來港的改裝車款與大師級手作技藝。對本地改裝愛好者及業界來說，這是一次技術與靈感的碰撞，亦是向國際舞台進發的重要契機。香港作為國際門戶，透過TAS·HK可望成為亞洲改裝文化的重鎮，推動本地產業多元發展。

每次看到東京改裝車展的盛況，我都深感，這不單是一場車展，更像是汽車靈魂的搖滾演唱會。當香港有幸成為其延伸舞台，無疑是對本地車壇的極大肯定。對我來說，這是一個見證改裝車熱血文化如何與香港活力碰撞的最佳時機。TAS·HK，不僅是車迷的終極朝聖，更是本地汽車文化走向世界的絕佳跳板！

東京改裝車展 · 香港 (TAS · HK) 2025
日期：2025 年 12 月 11 至 14 日
開放時間：11:00am – 8:00pm
地點：亞洲國際博覽館 8 及 10 號展館
官網：https://tokyoautosalon-hk.com

終極駕駛玩具再進化！新一代 BMW M2 CS 正式發布


BMW M 家族向來是「駕駛者之車」的代名詞，而全新 BMW M2 CS 則是將駕駛樂趣再度推向巔峰。作為 M2 系列的限量旗艦，它不只是更快、更輕、更狂，還完美延續經典血統，將純粹駕駛快感再次放大。讓我們由外而內，從外觀設計到內裝配備，再到動力系統，深度分析這部「終極駕駛機器」，同時看看它如何滿足香港不同駕駛者的渴望。


外觀方面，M2 CS 的肌肉感進一步升級，從專屬的黑色 M 水箱護罩到碳纖維前分流器和尾部小鴨尾，無一不散發著戰鬥氣息。標配的 M 碳纖維車頂與後擾流器，既減輕重量，又進一步強化下壓力，輪圈更換上 19 吋（前）及 20 吋（後）的鍛造輕量化設計，還配備賽道級跑胎，整部車在香港街頭上看來極具吸引力，既低調又暗藏兇猛。


打開車門，M2 CS 的車廂同樣散發賽車氛圍。碳纖維與 Alcantara 材質遍佈內櫳，從中控台到門檻飾板，每個細節都散發競技感。兩張 M Carbon 賽車桶椅，除了電動可調、附加熱功能，還能支援多點式安全帶，讓你不只是開車，更像是「駕駛一部賽車」。方向盤換上 Alcantara 材質，帶有紅色 12 點鐘標記，配合 M 模式自訂按鈕，駕駛時的每個手感，都更熱血、更純粹。


當然，作為日常代步工具，它也不缺豪華與科技。雙區恆溫空調、Harman Kardon 音響、BMW Operating System 8.5 及 14.9 吋中央觸控螢幕，讓車主即使在擁擠的香港街道，也能享受便利與舒適。數位化駕駛艙更帶來十足科技感，冷氣、座椅加熱都能透過觸控或語音控制，完美結合賽車感與現代化。


動力方面，M2 CS 的核心是那顆 3.0 公升直六 M TwinPower Turbo 引擎，最大馬力提升至 530 匹，峰值扭力高達 650Nm，配上八速 M Steptronic 自動波箱，0-100km/h 只需 3.8 秒，比標準 M2 快了 0.2 秒。它不只是數字漂亮，實際駕駛感受更是線性又爆發力十足。專屬的引擎固定座與 M 底盤設定，讓車身更緊湊、動力反應更直接，隨時讓駕駛者感受到後輪強而有力的推動感。


底盤經過全方位升級，車身降低 8mm，懸掛與阻尼特別調校，M Servotronic 電子轉向與 M 差速器配合得天衣無縫，面對香港崎嶇山路或濕滑街面，都有極高的穩定性和精準回饋。M 碟式煞車系統更是信心保證，還可選配碳陶瓷煞車系統，無論是城市道路還是周末快意駕駛，都能給駕駛者無懈可擊的掌控感。


M2 CS 之所以特別，除了是駕駛者的夢想，還因它同時兼顧不同層面的需求。對熱血玩家來說，這部車能讓你在青山公路或大帽山盡情釋放；對日常駕駛者而言，它的舒適與豪華同樣無可挑剔。更重要的是，作為 M 家族的限量旗艦，這部車也絕對是收藏玩家眼中的珍寶，未來保值與傳奇色彩兼而有之。


M2 CS 就像一杯特濃黑咖啡，苦澀卻渾厚，讓人上癮。它並不一定適合每個人，但如果你曾在深夜山路上感受過 M2 的底盤韻味、或聽過那顆直六引擎在高轉速下的咆哮聲，就會明白，M2 CS 是一部能讓人徹底釋放靈魂的駕駛盛宴。無論在香港擁擠的街道，還是在隱藏彎道裡，它都能讓每位駕駛者心跳加速，真正體驗「駕駛者之車」的終極浪漫。

謝榮鍵於英國 GT 錦標賽分站強勢奪冠


憑藉出色的發揮和精準的作賽策略，香港賽車手謝榮鍵(Kevin)與其隊友Maximilian Goetz於本週一(5月26日)，在Oulton Park賽道舉行的英國GT錦標賽(British GT Championship)兩個回合賽事中均大放異彩。當中首回合謝榮鍵與隊友，只與對手相距不足一秒而獲得亞軍而回；他們繼而在次回合發力，漂亮地贏得一場壓倒性的勝利。

今年的英國GT錦標賽賽季，全年共有9個回合賽事，目前已經進行4個回合，完成Oulton Park分站的兩回合矚目表現後，謝榮鍵與Maximilian Goetz目前在GT3車手積分榜上名列第2位。

今年是該位香港車手與Mercedes-AMG廠隊車手Maximilian Goetz第二年合作參與英國GT錦標賽，他們共同駕駛由Contempo Concept及A Bathing Ape贊助的18號Mercedes-AMG GT3賽車參賽。


謝榮鍵在本站首回合的排位賽中，駕駛18號賽車奪得第3名起步；他的隊友Maximilian Goetz則在次回合的排位賽中成功搶得排頭位資格。兩場正賽均於天氣不穩的本週一進行。

首回合賽事由謝榮鍵負責起步的第一棒，他以穩健的表現，一直守在第三位，直至賽事出現全場黃旗，由安全車帶領賽事時，他馬上進站交棒。隊友Maximilian Goetz接棒後，他們的位置已上升至第2位。Maximilian Goetz對領先的林寶堅尼賽車不斷發動攻勢，可惜直至終點仍無功而還，最終以不足一秒之差完成首回合賽事，收獲一席亞軍。

在同日舉行的次回合上，謝榮鍵與Maximilian Goetz合力展示一場極為出色的表演，完美執行他們在賽前訂下的比賽策略，並且沒有出現任何失誤。最終他們由頭帶到尾率先衝過終點，負責最後一棒的謝榮鍵，更以驚人的47秒優勢拋離次席對手，贏得極為清脆利落。


Maximilian Goetz於次回合在濕滑的賽道狀況下起步，當時所有賽車均使用濕地胎。他的起步迅速，成功抵擋對手的連番攻勢，並迅速建立領先優勢，在間歇性的微雨中將優勢擴大至超過7秒距離，直至進入維修站交棒給謝榮鍵。此時，車隊作出一個極為明智的決定，為Kevin換上乾地胎，而同場絕大多數的GT3對手仍繼續使用濕地胎作賽。

憑藉隊友在第一棒建立起優勢，謝榮鍵駕駛的18號賽車在換胎後仍能排在第1位。Kevin讓輪胎進入工作溫度後，他的速度便勢不可擋，並以流暢而穩健的駕駛風格，建立出顯著的領先距離，一直順利將賽車帶回終點，獲得一場壓倒性的勝利，亦是這對組合在2025年英國GT錦標賽的首個分站冠軍。

他們的下一站賽事將於6月20至22日，移師到比利時的斯帕賽道上舉行。有關更多賽事資訊及收看方式，請瀏覽 www.britishgt.com。

謝榮鍵感言：
「以分站冠軍來完成這個完美的比賽週末是最適合不過！一切都要歸功於Maxi在排位賽的極佳表現，為我們的比賽奠定良好基礎，車隊亦完美執行出比賽策略，沒有任何失誤。我們堅守賽前定下的計劃，在不斷變化的作賽條件下，作出正確的輪胎選擇和比賽策略部署，而我則只需順利將賽車帶回終點。整個週末我們都取得很好的成績，很高興能夠贏得我們今年賽季的首個分站冠軍。」

Maximilian Goetz感言：
「能夠兩度登上頒獎台，感覺實在非常好。我們在排位賽的表現是致勝關鍵，讓我們能夠處於領先車群中，從而稍佔主動。在首回合賽事中，Kevin的表現很出色，成功守住第3位，之後我們成功提升1個名次並保持到最後，以第2位的完成比賽並取得積分，結果相當理想。至於次回合，無論在策略、輪胎決策還是胎壓調校方面，我們都執行得非常完美，所有事情都恰到好處。Kevin在尾段濕滑多變的賽道狀況下發揮得非常出色。我對整個週末的表現和成績都感到非常滿意。」

BMW Concept Speedtop 極致工藝現身科莫湖畔


在意大利科莫湖邊，Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025如期舉行，BMW再度以一款極具魅力的概念車 – BMW Concept Speedtop，驚豔全場。這款作品將不只是一台概念車，BMW已宣佈會以僅限70部的小規模生產，為全球藏家與車迷獻上一場奢華盛宴。


這款概念車汲取射擊獵裝車（Shooting Brake）的優雅線條，融合BMW獨特的動感基因。從前端俐落的V形鯊魚鼻子、纖長的前燈組到發光雙腎型鬼面罩，每一個細節都像在高聲宣示：這就是BMW。車頂的中央脊線一路從引擎蓋延伸到尾部擾流器，呈現銳利的動態輪廓，而「Floating Sunstone Maroon」到「Floating Sundown Silver」的漸變色屋頂，讓車身的動態感更上一層樓。14輻雙色輪圈專屬為它而生，寬闊肩線盡顯其運動風範。


車廂同樣精雕細琢，採用精緻皮革搭配古典雕花細節，展現頂級工藝的溫度。內外配色巧妙呼應，棕色「Sundown Maroon」與座椅的「Moonstone White」形成強烈對比，中央脊線化身為車廂的光束，為駕駛艙添上一抹溫暖氛圍。行李廂同樣覆上皮革，內部配有光束照明，分隔成雙層空間，兼顧實用與品味。


這次，BMW還找來意大利傳統皮具工坊Schedoni合作，量身訂製兩個專屬皮革行李袋，完美契合Concept Speedtop的車內空間與色彩語言。行李袋後方的固定皮帶，亦彰顯極致細節主義。

當然，速度從未被忽略。Concept Speedtop搭載目前BMW旗下最強勁的V8引擎，為這台優雅的旅行獵裝車帶來驚人的性能表現。延續去年BMW Concept Skytop成功的限量生產模式，今年Concept Speedtop將以70台的超稀有限量登場，現已開放訂購。


對Concept Speedtop的工藝與態度深感欽佩。它不只是奢華與性能的結晶，更像是BMW對於生活品味的極致詮釋。它告訴我們：旅行的過程本身，就該是一場藝術饗宴。無論駕駛在科莫湖邊的蜿蜒小徑，還是平日穿梭在都市巷弄，這樣的車，不僅是工具，更是讓人停下來、細味生活的理由。

BYD出手再掀價格戰！中國電動車市場動盪加劇


中國電動車市場再度陷入價格戰漩渦！BYD 近日宣佈大幅調降旗下多款電動車型售價，震撼市場，也讓競爭對手股價應聲下挫。作為全球最大汽車市場、中國的電動車滲透率已接近 50%，遠高於美國不足 10% 的水平。這背後，除了龐大的內需支撐外，價格戰功不可沒。

回顧近年，中國電動車市場早已幾經廝殺，價格戰屢屢將車價壓到極限。雖然過去幾個月情勢稍微平靜，但BYD 此次的降價行動，無疑為市場再添一把火。憑藉 2019 年至 2024 年近乎三倍的淨利成長，BYD 已具備更強的價格承壓能力，對尚未達到獲利門檻的對手來說，無疑是一記重擊。

美國品牌 Tesla 在中國的處境更是雪上加霜。過去價格戰已讓 Tesla 在中國市場幾乎賺不到什麼錢，如今 BYD 的再度出招，勢必進一步壓縮 Tesla 利潤空間。加上小米等新興電動車品牌虎視眈眈，市場競爭將更趨白熱化。

對消費者而言，短期內或許可享受更低車價的紅利，特別是對於想入手新能源車型的年輕家庭與務實買家來說，這場價格戰意味著更高的性價比；但對於品牌形象及二手車價值而言，市場價格波動亦帶來不少不確定性。

中國電動車市場的「價格戰」其實也是一面鏡子：顯示市場已進入成熟期，品牌必須面對殘酷的現實 – 唯有更強的產品實力與更深層的品牌價值，才能在殘酷廝殺中穩住腳跟。BYD 這次的出手，既是對手的壓力測試，也是中國電動車發展速度與消費者心態轉變的最佳註腳。最終，只有能在價格與技術、體驗之間取得平衡的品牌，才能在這片血海中長久生存。

500 項升級霸氣登場！NIO 新 ET5 與 ET5T 開啟智慧電動新篇章


NIO 於合肥巢湖中央公園正式發表全新 Smart Electric 中型轎車 New ET5，以及全新 Smart Electric Tourer New ET5 Touring（ET5T）。新車售價自 29.8 萬元起，若選用電池租賃（BaaS）方案，起價可降至 22.8 萬元。兩款新車在歷經兩年開發後，帶來超過 500 項全方位升級，刷新智慧電動出行體驗。


外觀設計沿襲 NIO 的純粹與進取美學，車頭加入鯊魚鼻造型與晶透 3D 光刃日行燈，營造強烈動感。全新雙層隔熱玻璃、電致變色全景天幕與 Blade 五輻運動輪圈，無論白天還是夜晚，都散發著科技與奢華交織的獨特風采。車色靈感更來自全球最美天空，9 款車色、45 種車廂配色，讓每位車主都能選出最能代表個人風格的組合。


車廂內，升級版 15.6 吋 3K AMOLED 橫向中控屏，搭配 18.8 吋 W-HUD 平視顯示與全新數位後視鏡，帶來全景化駕駛視野。雙 50W 無線快充、杜比全景聲 7.1.4 音響系統與 1,600 萬色動態氛圍燈，營造出極具未來感的智慧座艙體驗。座椅則採用 11 層結構，搭配 NIO 獨有 NIO AIR 舒壓泡棉與二段式坐墊，前後排皆有通風、加熱、按摩，完美詮釋長途旅行的舒適豪華。


底盤方面，NIO 以 CDC 連續阻尼控制及 4D 智慧懸吊系統為標配，整合雲端地圖預判路面變化，帶來更順暢、更穩定的操控感。新增的 EP Mode 則可針對不同駕駛情境，實現前後懸吊 11 級阻尼可調，滿足從日常通勤到賽道競技的全方位駕馭需求。


智能系統上，搭載 NIO 第三代 NT.Cedar S 智慧平台，結合 SkyOS 車載系統與自研 NX9031 晶片，感知與演算能力領先同級。整合 NIO 世界模型（NWM），支援 NOP+ 智慧領航、全域停車輔助、遙控泊車與即時行駛軌跡規劃，打造真正無縫接軌的智慧駕駛體驗。升級版 NOMI Mate 3.0 更是車內最佳拍檔，能與駕駛者互動、陪聊、甚至幫你伸展筋骨，為每一趟旅程注入更多樂趣。

安全方面，新 ET5T 延續 Euro NCAP 五星最高安全標準，配備 29 組高階感知單元、1,550nm 雷射雷達及 4D 成像雷達，支援智慧矩陣式頭燈，兼顧照明與安全。更首創 RCM 後碰撞緩衝技術與 Emergency Roadside Pull-Over 功能，將安全防護推向全新高度。



作為 NIO 十年技術積累的結晶，新 ET5 與 ET5T 不僅在中國市場率先交付，更以全方位的升級，重新定義了 30 萬級智慧電動車的新標準。對我而言，這不只是一次產品發表，而是 NIO 展現創新決心與對駕駛者需求深刻洞察的最好例證。當智慧與人性化兼得，未來的電動車，也不再只是代步工具，而是讓每段旅程都充滿驚喜與享受的生活夥伴。這，就是 NIO 的底蘊。

寒冬來襲！Volvo 全球裁員3000人力挽產業逆境


在面對汽車業空前挑戰之際，Volvo 宣佈一項重磅裁員計劃：全球將削減多達3000個職位，作為精簡計劃的一環。這項裁員相當於Volvo全球辦公室人力的 15%，顯示出這家瑞典車廠應對產業逆風的決心與壓力。

瑞典本土首當其衝：當地將裁撤1200個直接雇員職位，以及1000個顧問職位。其他裁員名單尚未完全公佈，Volvo 只表示，將在完成對全球業務架構的重新檢討後，公佈進一步細節。這項行動是 Volvo 轉型過程中的重要一步。在面對電動車競爭加劇、原物料成本上漲等多重挑戰下，企業必須重新審視資源配置，以保持市場競爭力。

對於企業而言，這樣的裁員計劃，或許是必要之舉；但對受影響的員工而言，無疑是職涯與生活的重大衝擊。對於長期支持 Volvo 的車迷或合作夥伴來說，這也提醒我們，車壇的電動化革命，並非只是產品層面的轉變，更牽動著背後無數人的未來。

這不只是汽車產業進入轉型寒冬的寫照，更是對所有傳統車廠的警鐘。面對新勢力與新技術的衝擊，唯有在組織架構與思維模式上持續自我更新，才能在未來的汽車世界中找到屬於自己的生存空間。這場電動化轉型，並不只是技術升級，更是全方位的再造與挑戰。

許建德將首度出戰法國利曼24小時耐力賽


中國香港賽車運動員許建德(Jonathan)將於6月11-15日期間，首度出戰極具代表性的法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)。憑藉其於2024年GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)獲得綜合銅盃車手總冠軍，及耐力盃冠軍兩項錦標的佳績，這名中國香港車手獲得利曼大賽的直接參賽資格。

許建德於今日透過新聞發佈會，正式宣佈將首度出戰利曼24小時耐力賽，這項重要大賽亦是目前全球歷史最悠久的耐力賽事。

在新聞發布會上，許建德談及他最近在比利時斯帕12小時耐力賽(12 Hours of Spa)中歷史性奪冠的感受，他是首位在該賽事中獲得全場總冠軍的中國香港賽車手——Jonathan表示自己現時內心充滿鬥志，雄心勃勃，望能在利曼大賽中再下一城。


利曼24小時耐力賽預計將吸引約25萬名觀眾到場，這項歷史悠久的大賽匯聚全球頂尖廠商，以及眾多才華橫溢的賽車好手參賽。許建德將與Ziggo Sport Tempesta車隊的兩位長期隊友Chris Froggatt及Eddie Cheever III並肩作戰，角逐LMGT3組別賽事。該組別有24部賽車參賽，各組別合共的參賽車輛數目多達64部，所有組別將同時作賽。

這場賽事被譽為全球最重要的耐力賽事，比賽以最多行駛距離定勝負：於24小時內，行駛最長距離的賽車即為獲勝者。儘管勝負概念非常直接，但這項在長達13.626公里的薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)上舉行的比賽，經常被形容為對人類與機械的終極耐力考驗。

賽道位於法國西北部的盧瓦爾河地區，當中包括長9公里的公共道路以及4.5公里的專業賽道。其中近6公里長的是利曼賽道獨有，極高速的Mulsanne大直路。更特別的是，此路段雖名為直路，但其實當中設有兩個減速彎，這是於1990年當屆賽事為降低意外風險而增設的。


這兩個減速彎與一系列高速且技術要求高的彎道相連，包括著名的Dunlop Curves、The Hump及Mulsanne彎、Tertre Rouge彎、寬闊並有斜度的保時捷彎、Forest Esses連續彎、始建於1923年的印第安納波利斯彎，以及極具挑戰性的90度Arnage急彎。賽道的終點是維修區前的直路，亦即起跑及終點線，這位置貫穿利曼市。


對於要作賽長達24小時的車手而言，這肯定是一項極其艱鉅的任務。賽事要求車手需要有高強度的體能，以及可承受極大的精神壓力，並且能夠精準操控賽車作賽，還必須要抵抗疲勞侵襲。車手需集合多項要訣才有機會挑戰勝利，令這項大賽成為一場高風險，高回報的重要賽事。關於利曼24小時耐力賽的車迷，可透過www.fiawec.tv觀賞賽事直播。有關更多賽事資訊，請瀏覽 www.24h-lemans.com。

為備戰利曼大賽，許建德將於5月30日至6月1日前往意大利Monza賽道，參加GT世界挑戰賽歐洲賽第四回合的三小時賽事。有關該賽事的資訊，請登入www.gt-world-challenge-europe.com。


許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta法拉利296 LMGT3賽車車手
「參加利曼24小時耐力賽是我畢生以來的夢想，而這夢想將在幾星期後便可願望成真。能再次與我的隊友Chris和Eddie並肩作戰，我感到非常高興，這是我們三人自2019年開始合作以來的共同目標。我們在LMGT3規格賽車的測試和經驗方面，比其他許多對手都較為有限，這將會考驗我們的快速適應能力，但我會付出超過百分之百的努力，希望可將好成績帶回香港。」

Chris Froggatt | 193號Ziggo Sport Tempesta法拉利296 LMGT3賽車車手
「自2019年首次與Eddie和Jon並肩作戰以來，參加利曼二十四小時耐力賽，一直是我們共同的夢想。如今能與他們攜手實現這夢想，我心中感到無比的驕傲。能與此兩位摯友及隊友，一同參與這場傳奇的賽事，感覺如夢似幻。

面對這次挑戰，實現參賽利曼的夢想，我滿懷期待。賽事高手如雲，競爭定然激烈，但我將一如既往，傾盡全力，深信我們定能取得心中期望的佳績。」

Eddie Cheever III | 193號Ziggo Sport Tempesta法拉利296 LMGT3賽車車手
「利曼是每名車手一生至少參加一次的賽事。很幸運地，我已參加過兩次這項大賽。不過今年感覺更為特別，因為在我身邊一同作賽的，是我的兩名摯友，他們同時也是很出色的車手。與以往一樣，這將會是一場極為困難的比賽，但我們會盡全力作賽，令它成為一場值得紀念的賽事。」

利曼24小時耐力賽
賽程表 (LMGT3組別)
(法國及香港時間)
6月11日 (星期三)
自由練習賽 1：14:00 – 17:00 (香港時間 20:00 – 23:00)
超級排位賽資格賽：18:45 – 19:15 (香港時間 00:45⁺¹ – 01:15⁺¹)
自由練習賽 2：22:00 – 24:00 (香港時間 04:00⁺¹ – 06:00⁺¹)

6月12日 (星期四)
自由練習賽 3：14:45 – 17:45 (香港時間 20:45 – 23:45)
超級排位賽 1：20:00 – 20:20 (香港時間 02:00⁺¹ – 02:20⁺¹)
超級排位賽 2 (前8名)：20:35 – 20:50 (香港時間 02:35⁺¹ – 02:50⁺¹)
自由練習賽 4：23:00 – 24:00 (香港時間 05:00⁺¹ – 06:00⁺¹)

6月14日 (星期六)
熱身：12.00 – 12:15 (香港時間 18:00 – 18:15)
利曼24小時耐力賽開始：16:00 (香港時間 22:00)

6月15日 (星期日)
利曼24小時耐力賽結束：16:00 (香港時間 22:00)

Volkswagen Tayron 獲 Euro NCAP 滿分榮譽


Volkswagen 最新SUV Tayron 正式登場，一出手就勇奪 Euro NCAP 五星安全評級，將歐洲最嚴格的撞擊測試踩在腳下。對Volkswagen來說，這不只是一個分數，更是一份來自德國工藝對「全民安全」承諾的鐵證。

Tayron 外形延續Volkswagen家族的硬朗線條，配上新世代的銳利LED頭燈及修長輪廓，氣勢直逼高級歐系SUV。車身比例充滿力量感，無論停泊在城市街頭還是穿梭郊野，都散發成熟穩重的魅力。

入到車廂，一如Volkswagen一貫高水準造工，清晰的數碼儀錶及大尺寸中控屏幕，配合簡潔而高質感的飾板，令整體感覺既實用又現代。不過最吸睛的，莫過於它超越同級的主被動安全配備。

從入門版本開始，已標配一系列頂尖安全科技：
• Front Assist 主動緊急煞車系統（行人／單車監測）
• Lane Assist 車道維持系統
• Side Assist 變線盲點輔助
• ACC 主動車距巡航（支援 Stop & Go）
• 交通標誌識別、預測性限速、轉向時來車煞車輔助
• 駕駛疲勞警示系統、自動緊急通報服務

此外，還有全面的氣囊保護（包括前座中央氣囊、後排氣囊）、ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、電子穩定系統ESC、自動駐車制動（Auto Hold）等，對駕駛者、乘客、行人及單車使用者均提供全方位防護。

對家庭客戶而言，Tayron 的後排ISOFIX、安全頭枕及周全氣囊設計，讓帶小朋友出門都安心十足；對年輕專業用家來說，自動跟車、盲點偵測及智能交通顯示，不但減少疲勞，更提升行車效率；至於年長駕駛者，「上斜輔助」及「後方來車警示」功能，則是他們駕馭信心的最大後盾。

Honda 大轉彎！電動車未普及，混能打頭陣！


Honda 正式公佈最新四輪電動化策略，標誌著品牌踏入新一階段。這次在「2025 Business Update」中，社長三部敏宏親自宣布，Honda將調整原訂以純電為主的戰略步伐，改以「混能為先、智能為軸」，以應對目前EV市場擴張速度放緩的現實。

智能化掛帥，ADAS新世代準備上線
面對車壇轉型，Honda認為，單靠電動化已不足以建立競爭優勢，未來最關鍵的戰場將是「智能化」。品牌正全力開發次世代ADAS系統，專攻市區複雜交通情境，結合自動駕駛研發經驗，預計2027年起率先於日本及北美市場導入。另一方面，與中國新創Momenta合作研發的中國版ADAS，亦將於當地所有新車型中普及，徹底貼地實踐智能駕駛。

e:HEV戰線擴張，混能車再度成主角
面對EV銷售未如預期，Honda選擇重新發力混能技術。旗下獨有的2摩打e:HEV系統，將進行全方位升級，目標打造全球最高效率的混能動力。平台方面則配合輕量化與電動AWD系統，提升燃油效能與操控感。2027年至2030年間，Honda將陸續推出13款次世代混能車型，涵蓋小型至大型車級別，2030年混能銷量目標為220萬部，成為銷售主力。

成本同步下調，打造更親民混能車款
在硬件研發以外，Honda亦積極與供應商協作，從電池、摩打等核心部件入手，追求更高的零件共通化與製造效率。官方目標是將新一代混能系統的成本，對比2018年下降超過50%，比現行2023年系統亦要降逾30%，以進一步推動大眾化發展。

EV仍然在路上，「Honda 0」系列將如期登場
雖然電動車不再獨大，但Honda並未放棄EV藍圖。首個基於軟件定義車輛（SDV）理念打造的「Honda 0系列」將於2026年推出，配備ASIMO OS與高階ADAS，實現個人化駕駛體驗。Honda亦正與Renesas聯手開發高效能AI SoC，為未來EV車型提供最強智能中樞。

2027年起，全新「H」廠徽全面上陣
象徵Honda未來轉型的，不只是硬件與軟件的進化，更有品牌形象的更新。官方確認，2027年起所有主力EV及混能新車型將換上全新設計的「H」標誌，展示品牌對於智能化、可持續發展的決心。

從這次戰略調整可見，Honda不再為了追趕EV浪潮而急於跟風，而是回歸以用家需求為本，務實地推動混能與智能雙軌並行。不論是針對成本的管理、智能系統的開發，還是針對各地市場環境的部署，都顯示出Honda作為一線品牌的靈活與成熟。

對於消費者而言，這意味著可以用更親民的價錢，享受到兼顧環保與性能的混能車選擇。對於技術愛好者，則可期待更智能、更懂駕駛者的車載系統。而對於我來說，這一套「調整而不退讓」的策略，不但展示出Honda的品牌韌性，更可能會成為業界面對EV瓶頸期時的一個關鍵參考範例。

2025 F1 摩納哥大獎賽 – McLaren Norris Pole to Win

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Lando Norris 於摩納哥站展現極高的駕駛水平和穩定性，最終力壓 Charles Leclerc 和 Oscar Piastri，為自己在世界冠軍爭奪戰中重新燃起希望。整場比賽，Norris 完美掌握硬胎策略，即使在最後階段面對 Leclerc 瘋狂壓力，仍能維持專注，沒有犯下任何錯誤。

比賽開局平穩，但中段因慢車阻擋，導致場上多次出現「戰術鬥爭」。Leclerc 一度在主場賽迷面前極力尋求突破，尤其在最後 10 圈內多次試圖迫使 Norris 出錯，但 McLaren 車手展現了冷靜與堅毅，沒有給對手留下空隙。反觀 Leclerc，整場比賽雖表現出色，但始終無法找到關鍵時機，最終以 3.1 秒差距屈居第二。


Oscar Piastri 方面，儘管比賽前半段節奏稍微落後，但在比賽末段，他展現了堅持與速度，成功穩守第三，確保 McLaren 以雙車登上頒獎台。Red Bull 車手 Verstappen 則因必須在最後一圈完成第二次進站，無緣爭冠，最終以第四完賽。

另一邊廂，Mercedes 雙車的策略再次受挫。George Russell 被迫三度進站，加上中段又遭遇「切 chicane」超車被罰 drive-through，最終僅獲第八；而年輕車手 Antonelli 表現亦未見起色，無緣積分區。反觀 Williams 車隊的 Alex Albon 和 Carlos Sainz，透過全場完美的「隊友戰術」，成功壓制對手，拿下寶貴積分。


這場比賽的勝利，對 McLaren 及 Norris 而言意義重大。摩納哥的窄街與無情護欄一向是比賽中最嚴苛的試煉，Norris 以冷靜、堅定的駕駛，證明了他與 McLaren 具備角逐年度世界冠軍的實力。相比之下，Ferrari 的 Leclerc 雖然在主場獲得亞軍，但依然帶著些許遺憾；而 McLaren 的雙車強勢，更進一步鞏固了他們在車隊積分榜上的優勢。

NIO 全新 ES6／EC6 升級登場！售價人民幣 338,000 元起


在智能電動SUV戰場，NIO再次出招，一口氣升級旗下兩款6系列主力車型——New ES6及New EC6。今次更新絕非例行公事，反而是一次全方位革新，從設計、科技到駕駛體驗都全面升級。價格方面，New ES6起售價人民幣338,000元，而更具跑格的New EC6則由358,000元起。配合NIO「BaaS電池租賃」計劃，入門價可進一步下調至268,000及288,000元，為用家打開豪華智能SUV之門。

全新外觀設計不再只是修修臉，而是氣場再造。前臉配備新款ADB智能頭燈，搭配更立體的「Double-Dash」日行燈組與加厚輪拱線條，視覺效果更具力量感。新色「New Moon銀」與21吋輪圈，進一步突顯高級氣質，成功將ES6與EC6的氣場由Premium推上Flagship層次。


打開車門，科技氛圍撲面而來。15.6吋AMOLED橫向中控屏配合19.4吋超闊W-HUD抬頭顯示器，加上超清800MP串流後視鏡，打造近乎未來感的駕駛艙。座椅方面則以高級Nappa皮包裹，結構達11層，坐感接近高級梳化。前排座椅更標配通風、加熱與按摩功能，後排首次加入摺疊小桌板及磁吸式配件架，車廂體驗幾近頭等艙。

新車最大亮點莫過於搭載自家研發的「NT.Cedar S」智能系統，核心包括NX9031智能駕駛晶片、SkyOS車用作業系統及智慧底盤，三者結合帶來超越傳統的駕乘體驗。


駕駛輔助方面，Aquila超感系統升級至1,550nm高精度LiDAR與4D雷達，支援全域NOP+導航駕駛輔助，甚至在停車場內自動導航及遠距泊車，科技含量達Level 4邊緣。結合NIO自研AI模型「NWM」，系統理解能力及應對彈性皆大幅提升。

車內的NOMI Mate 3.0助手進化更貼心，支援340°旋轉，除咗識得玩猜拳、做運動、聽音樂跳舞外，更可以透過用家輕拍「頭部」互動，營造有溫度的用車體驗。

智能底盤方面，前避震結構及彈簧經重新調校，加上CDC連續阻尼控制及後副車架液壓襯套，提升29%震動吸收能力。新增「後排舒適模式」及「智能掉頭功能」，操控靈活之餘更不失舒適。



安全技術亦是重點之一。新車採用ET9同級的「後方碰撞緩解系統」，可減少達93%二次衝擊。此外，智能路邊靠邊功能、爆胎控制、360度高清環視等也一應俱全。科技已經不再只是炫技，而是最直觀的安全保證。

對年輕家庭而言，EC6那跑格SUV線條加上Mag+後座設備，無論是帶小朋友出門或長途自駕都非常實用；對職場精英或企業家，ES6那種從容而不張揚的豪華格調與舒適座艙更是剛好切合其生活節奏。無論你重視智能科技還是安全規格，這對兄弟型號都能對症下藥。

NIO今次對ES6及EC6的更新，簡直係將原本已經成熟的作品再提煉至一個新高度。作為一個多年來經常試電動車的編輯，我認為ES6/EC6的成功從來不只靠「升級多」，而係用心去想：車主真正需要咩。無論是後排枱板、智能泊車、NOMI互動，甚至爆胎都照顧到，這種以人為本的思維，正是目前電動車市場最欠缺的真誠。

摩納哥大獎賽排位賽速報：McLaren Norris 跑出破紀錄神圈

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摩納哥的街道再一次成為英雄們的舞台！Lando Norris 在最後時刻做出驚天一圈，圈速 1m09.954s，打破摩納哥排位賽紀錄，震驚全場！他的 McLaren 完美駕馭輪胎壽命極限，最終比 Charles Leclerc 快了一成，重奪桿位寶座。

Leclerc 在家門口全力以赴，以 1m10.063s 居次席，未能鎖定桿位但表現已非常出色。Oscar Piastri 同樣交出漂亮成績，奪下第三位，McLaren 明天將以最強陣容出戰，與 Ferrari 矛盾一觸即發。

Lewis Hamilton 經過早前撞車事故後迅速重振，拿下第四位；而 Max Verstappen 今次遇到不少麻煩，只能排在第五，明天必須拼命追擊。Hadjar、Alonso、Ocon、Lawson 和 Albon 也都晉身 Q3，讓這場 Monaco 大戰更添懸念。

反觀 Mercedes 的 Russell 和年輕的 Antonelli，未能進入 Q3，明天的正賽只能從後方發車，面臨更嚴峻挑戰。

這場排位賽，Norris 以無懈可擊的速度和驚人表現，重新證明自己。明天的 Monaco 大戰，究竟是 McLaren 迎來街道賽榮耀，還是 Leclerc 在家鄉封王？賽道狹窄，誰都不能鬆懈！

Norris 今次的神圈是賽道之作，Leclerc 雖敗猶榮，但這場 Monaco 的正賽絕對是經典一戰，明天見分曉！

旗艦豪華升級電動新章！Genesis Electrified G80 強勢登場


Genesis 正式發佈全新 Electrified G80 歐洲版本的完整設計與規格，預計將於今年 6 月進軍英國市場。作為品牌電動車系的旗艦之作，新款 Electrified G80 結合精緻設計與嶄新科技，將豪華電動房車的定義提升至全新層次。


韓式美學再進化，外型氣勢更霸氣
Electrified G80 外觀設計全面升級，延續「Athletic Elegance」設計哲學，保留招牌盾形水箱格柵與流線輪廓，新設計的泵把與燈組細節更為現代化。前燈組導入全新 Micro-Lens Array（MLA）技術及智慧主動照明系統（IFS），配合升級的車頭充電口——具備加熱、照明與電動開關功能——更方便日常使用。

車身獨家提供延長軸距版本，增加 130mm 軸距，後座乘客空間明顯提升，豪華感隨即躍升。此外，新設計的 19 吋鋁合金輪圈亦令 MY25 年款更具辨識度。


「白之美學」內裝哲學，極致靜謐體驗
車廂內裝以韓國傳統「白之美學」為靈感，貫徹簡約與高科技的完美平衡。全新設計的前後座椅採用延伸真皮包覆，配合三幅式新方向盤，打造出細膩高雅氛圍。新增 14 款外觀顏色，包括專屬 Geneva Silver，車廂內也提供四種色調，當中 Prussian Blue 為最新限定。

配備最新 27 吋一體式曲面全景螢幕（ccIC），集成儀錶與資訊娛樂顯示；Digital Key 2 指紋辨識系統全面取代傳統車匙，提升安全性與便利性。此外，前座中央扶手內設有抗菌 UV-C 消毒裝置，專為日常用品殺菌而設，細節見真章。


科技升級，再造旗艦標準
標配 Bang & Olufsen 17 揚聲器音響系統，支援 Dolby Atmos，配合主動降噪技術，車廂猶如移動音樂廳。選配「第二排舒適套件」更有電動關門與後窗電動簾幕，配合前後排座椅加熱／冷風功能，四座皆享尊貴體驗。


寧靜力量，純電性能再進化
搭載雙馬達四驅系統（前後軸各 136kW），加上更大容量的 94.5kWh 電池，續航力達 323 英里（WLTP），支援 25 分鐘內由 10%-80% 快速充電。電控主動懸掛系統結合 Road Preview 技術，可預判路面坑洞與減速帶，自動調節懸掛硬度，行駛更從容平穩。


全電旗艦的歷史傳承與未來展望
Electrified G80 並非一時衝動的產物，而是承載着 Genesis 自 2008 年 Hyundai Genesis 誕生以來的豪華房車血統。從傳統內燃車到今日純電旗艦，每一代 G80 都是品牌工藝與設計的總結。來到 2025 年，這款 Electrified G80 不只是轉型的成果，更是 Genesis 打開歐洲市場電動車新篇章的關鍵角色。


自從 Genesis 推出電動車後，不乏時尚與科技兼備的作品，而這次的 Electrified G80，則像是品牌的「大師級交響曲」：不單止為駕駛者帶來尊貴豪華，亦照顧到後座乘客的舒適與尊嚴。對於追求氣派的行政人仕、注重乘坐質感的家庭買家，甚至是想要低調但高格調的電動車愛好者，這部旗艦房車都值得列入考慮清單。

Electrified G80 不是一部誇張炫技的電動車，而是用細節、質感與智慧堆砌出來的豪華體驗。當大家都急於追求 0-100km/h 幾秒的刺激時，Genesis 用一種近乎禪意的方式提醒我們，真正的高級，是不露聲色地優雅。

全新 Mercedes-Benz CLA 英國登場 £45,615 起開賣


全新Mercedes-Benz CLA已正式於英國接受預訂，首批交車預計將於第三季展開。這部由Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）模組化平台打造的未來座駕，不但為品牌開啟全新車系篇章，更結合頂尖電動科技與智能系統，全面展示Benz對未來豪華車的終極想像。

外形設計｜靜止都夠型，點亮星徽閃爆夜街
新一代CLA在外觀上走得比以往更型格 futurist。電動版車頭加入142顆可動畫LED星星燈飾，點火與熄匙都有獨特動畫，儀式感十足！無論是基本款的Sport Edition或升級版的AMG Line Premium Edition，都配備大型玻璃天幕，配上極簡車身線條，未啟動已先吸睛。

內裝科技｜14吋雙屏、AI助手、Unity引擎打造實時圖像
車廂科技更是今次CLA主打賣點。每部車標配14吋中控屏幕，搭載全新Mercedes-Benz Operating System（MB.OS），並整合Google與Microsoft AI人工智能，能進行自然對話、記憶過往對話內容，簡直是車壇界的「車用ChatGPT」。

頂級版本將配備副駕也有一塊14吋屏幕的「MBUX Superscreen」，畫質由Unity遊戲引擎驅動。連鏡頭都內建，為未來擴增實境及個人化互動鋪路。

電動系統｜272匹馬力、484英里續航、10分鐘極速補電
全新CLA 250+搭載85kWh電池，最大馬力272hp，0-100km/h只需6.7秒。續航力方面，官方表示可達WLTP標準下484英里（約778公里），再加上800V架構支援高達320kW極速充電，十分鐘可補充超過320公里續航。

其電動驅動系統（EDU）由Mercedes-Benz自主研發，採用雙速變速箱，有效兼顧效能與效率，是由概念車VISION EQXX引伸出來的實戰版本。

安全配備｜MB.DRIVE全方位智能輔助，駕駛更安心
無論是初學者、家庭用家，還是愛高速的車迷，全新CLA都照顧周全。標配Blind Spot Assist、Lane Keeping Assist、Brake Assist及自動跟車的DISTRONIC系統，再加上MB.DRIVE智能駕駛組件，安全提升至全新境界。


英國市場車型與售價：
• CLA 250+ Sport Edition：£45,615
• CLA 250+ AMG Line Edition：£49,375
• CLA 250+ AMG Line Premium Edition：£51,770
全部均包括EQ Technology電動系統，未來亦會加入48V輕混合版本，擁有嶄新四汽缸引擎配八速雙離合波箱。

未來豪華車不再只是駕駛工具，而是智能生活載體
這次CLA的轉型比以往任何一次更徹底，不再只是一部「入門四門Coupe」，而是一部智能世代的生活載體。從照顧環保效能、智能駕駛體驗，到追求高互動性與設計感，它代表的是Mercedes-Benz新世代的「Smart Luxury」理念。

最吸引的不是超長續航，也不是快充速度，而是那種真正將概念車科技落地的實感——由EQXX概念車走到今天，Benz真係鋪路得好徹底，睇得出佢哋唔只係要賣車，而係重新定義車。

小米 YU7 發布！3.23 秒破百＋835km 續航


小米 Xiaomi 15週年冇出手機，反而再下一城殺入SUV市場！繼SU7電動房車成功起勢之後，創辦人雷軍親自公開品牌首部電動SUV —— Xiaomi YU7，從內到外都夠晒誇張，配備超跑級加速、豪華內櫳、835km超長續航，更標配Lidar自動駕駛系統，明顯係為挑戰頂級電動SUV市場而來。


YU7屬中大型SUV級別，尺寸接近5米長、2米闊，再加上3,000mm軸距，比例十分霸氣。外觀設計承襲Xiaomi家族語言，配上電動內藏式門柄及氛圍燈設計，配UWB超寬頻技術，支援手機遙控解鎖及尾箱開關。車身共提供9種顏色選擇，包括哥倫比亞祖母綠、金屬鈦橙等極富未來感的配搭，輪圈則有19或20吋版本選擇。


入到車內，一眼望去就知「堆料堆得唔手軟」。全車真皮包裹，前座採用Nappa皮「零重力」座椅，支援123度傾斜角＋10點按摩功能，後排亦有135度電動調校及獨立6.68吋觸控屏幕，乘客可以獨立操作冷氣、音樂及導航。

最大焦點莫過於1.1米闊的「HyperVision」中控屏，三塊Mini LED組成，達到108 PPD視網膜級解像度，所有駕駛資訊、多媒體、盲點顯示都可自定顯示，連widget都可以玩自定。中樞運算由Snapdragon 8 Gen 3晶片支援，開機只需1.35秒，支援15分鐘OTA更新，幾乎係手機規格上車！


每部YU7都採用Xiaomi自家800V矽碳高壓平台，配V6s Plus高效摩打，同級罕見支援5.2C超高速充電，15分鐘可以充入620km續航，基本等於「食個早餐就出得發」。



Xiaomi與科研機構共同開發車架，使用2,200 MPa超高強度鋼製成一體式防滾籠設計，配合20合1鋁合金壓鑄前框架，以及鋼鋁混合「裝甲籠」車身結構，加上子彈級抗衝擊電池包，已進行超過50項被動安全測試。

同時全車標配Lidar、4D毫米波雷達、NVIDIA Drive AGX Thor晶片（700 TOPS）、ALD抗反光鏡頭，加持自研全場景自動駕駛系統。雷軍誓言打造最安全、最可靠的自動駕駛方案，亦可見今次Xiaomi對汽車未來押注有幾重。


對Xiaomi入局汽車一開始都有懷疑，但經歷SU7，再到今次YU7，我感受到佢哋並唔係玩票性質，而係認真用科技與設計去挑戰傳統豪車界。尤其今次YU7每一個細節都見到佢哋對「完美科技汽車」嘅追求——從三塊Mini LED屏幕、按摩座椅，到子彈抗性電池包，處處都係驚喜。

當然，Xiaomi仲未交出YU7真車實測表現，但以目前曝光嘅資料嚟睇，呢部車將會成為中國電動車新標杆。7月正式發佈時，定價會唔會再拋出驚喜，可能就係佢成敗分水嶺。

女力當道！Honda四位女將榮登北美汽車業百大領袖榜


在汽車產業向來以男性主導的歷史背景下，Honda的四位女性高層再次為性別多元與領導力寫下新一頁。2025年《Automotive News》評選出的「北美汽車業百大女性領袖」名單中，Honda有四位來自不同部門與地區的實幹派女將入選，展現Honda在全球汽車業推動性別平等與領導人才多元化上的積極成果。

Roxanna Metz：掌舵美國最靈活產線的女統帥
作為Honda美國印第安納州工廠的主管，Metz統領2,600名員工，負責生產Civic Hatchback、CR-V及其Hybrid版本，以及最新的CR-V TrailSport。此工廠以全球單線產能最高而聞名，對產品多樣化與靈活生產有極高要求。Metz自2008年Honda Civic Sedan首次在此地投產起便與這座工廠同行至今，可說是從零開始，見證與塑造其成長的核心人物。


Jane Nakagawa：電動化與創新業務的策動者
位於美國加州Torrance的Nakagawa，是Honda研發事業單位的副總裁，負責Honda與Acura產品的設計、用戶體驗與業務創新。她亦積極參與電動化轉型，包括新穎的Motocompacto電動摺疊電單車等未來出行方案的開發。加入Honda僅8年，便晉身北美汽車領袖百強，顯示其推動創新與用戶導向設計的卓越能力。


Bobbi Curran：加拿大製造戰略的核心人物
自1998年加入Honda以來，Curran在安大略省Alliston逐步攀升至掌管整體製造與策略規劃的重要職位。她負責統籌Civic Sedan、CR-V及其Hybrid車型的生產方針與中長期布局，對Honda加拿大業務穩定發展有著舉足輕重的貢獻。


Susan Kenny：供應鏈與品質的守門人
同樣在Alliston的Kenny，專責Honda Civic與CR-V的零件採購、供應商品質管理及新車型導入相關工作。她早於1993年便加入Honda，今次是她第二次獲選為北美汽車業百大女性領袖，證明她在採購與製造協調方面的深厚經驗與領導實力。

一場女力的實戰示範，打破汽車業玻璃天花板
《Automotive News》自2000年起每五年發布一次百大女性領袖榜單，旨在表揚在北美汽車產業中發揮關鍵影響力的女性。Honda四位高層的入選，不只是對她們個人能力的認可，更突顯Honda推動職場多元與女性賦權的成果。

Honda一直強調「尊重每一位人」的企業哲學，這份榜單正好證明這理念在實際營運中的體現。作為汽車媒體人，我特別關注的不只是這些女性在組織內的頭銜，更欣賞她們在變革浪潮中具備的主動性與前瞻眼光。從電動化、靈活製造到供應鏈優化，這四位女將不單是管理者，更是改革者。未來汽車產業要真正面向新世代，除了技術與環保，更需要更多元的人才視角。Honda的這一席女力代表，絕對是一場值得肯定的企業文化示範。

BMW M4 CS Edition VR46 向 Valentino Rossi致敬


當「The Doctor」Valentino Rossi踏入46歲之際，BMW M用最華麗方式向這位九屆電單車世界冠軍致敬：推出全球僅限量92部的 BMW M4 CS Edition VR46！這部以傳奇號碼「46」為靈魂設計主軸的超跑，結合BMW M家族極致性能、工藝細節與Rossi本人的風格印記，不單是一部車，更是一份對熱血與信仰的禮讚。


從賽道到車身：設計藏滿46號精神
BMW M設計團隊與Rossi本人緊密合作，為這部特別版注入他過去賽車生涯的元素。兩個版本命名為 Style 與 Sport，每款只限量46部：
• Sport版：車身採用 Marina Bay Blue金屬藍 配上巨型46號圖案，並以 亮黃色點綴於鬼面罩、制動卡鉗與鍛造輪圈，戰意十足。
• Style版：轉為 Frozen Tanzanite Blue啞光藍，46號圖案則以 Frozen Marina Bay Blue金屬藍 表現，更見冷靜與質感。

兩個版本的 碳纖維車頂與引擎蓋 上皆印上 Rossi親筆簽名與VR46標誌，同時這些碳纖組件更由BMW位於Landshut的專屬工廠個別上色與打造。

這批M4 CS Edition VR46由BMW位於Dingolfing的高端小批量生產線負責生產，同一產線曾打造 Jeff Koons版本BMW 8系與3.0 CSL復刻版。每部車需花費 4位指定技師合共20小時 進行上色：包括先噴底色、打磨、鋪上遮蔽膜畫出「46」與黃色線條，再分層手工噴塗、打磨、上透明保護漆。可說是工藝與科技的完美結合，絕非一般大貨量塗裝可比。


進入車廂，你會感受到濃烈的VR46主題風格：全車以 Night Blue深藍為主調，並加上 Sao Paulo Yellow亮黃色縫線、軚盤標記、桶椅肩部與頭枕VR46標誌，配上 專屬編號「1/46」的碳纖中控飾板，打造出如穿上賽車裝般的沉浸感。

作為M4 CS車系成員，VR46版一樣搭載 3.0公升直六雙渦輪引擎，輸出高達 550匹馬力（405 kW），配M xDrive四驅與賽道化懸掛系統，0–100 km/h只需 3.4秒左右，兼容街道與賽道的雙重個性依然完整保留。


買得起這部BMW M4 CS Edition VR46的車主，不只是買到一部車，還獲得一次「一生難忘」的體驗：親身到Rossi位於Tavullia的 VR46 Motor Ranch，與「The Doctor」本人會面，之後更會參加 BMW M Driving Experience 駕駛訓練營，場地就在Rossi贏過無數次的主場 — Misano World Circuit Marco Simoncelli！

BMW未有公開正式售價，但根據M4 CS售價及BMW Individual專屬工藝推算，每部售價估計約 €170,000-€200,000（約HK$1,430,000 – $1,680,000） 起，尚未計算私人定制與體驗行程成本。市場傳聞已出現溢價交易，可見收藏價值極高。


對很多人來說，BMW M4 CS Edition VR46不過是M4多一層包裝。但在真正懂Rossi與「46號精神」的車迷眼中，這部車代表的是 從兩輪走向四輪的延續，是速度背後的堅持與信仰。它不是最快、最輕、最貴，但它可能是 最有情懷、最有故事 的BMW M。當你見到車頂的46號，想起的不只是賽事，更可能是青春、熱血與夢想。而這部車，正正讓那種夢想，變得可觸可及。

新款 Opel Frontera 連行李架帳篷登場！開車去露營一 Take 過


德國剛開售的新一代 Opel Frontera，短短數日已展現出「萬能SUV」的實力，不止設計粗獷、空間充裕，還擁有極高性價比。最新更加入 Thule Foothill摺疊式車頂帳篷 選配，為熱愛戶外活動的朋友帶來「隨走隨宿」的全新自由體驗，不用再苦尋營地或旅館，駕著Frontera，說走就走！

全新Frontera以4.38米長車身、簡約粗獷的外型配合高離地距，展現出一種「戶外冒險準備好」的氣勢。車廂設計一樣不馬虎，最多可容納7人乘坐，而且提供達 1,600公升 的彈性載物空間，無論家庭出遊或週末戶外之旅都綽綽有餘。


配備了Opel獨家的 Intelli-Seats專利座椅，兼顧舒適與支撐，加上手機專用收納位、平板固定繩等巧思，處處顯示出這部SUV就是為「實用型玩家」而設。

最吸引的，當然是今次由Thule專為Frontera設計的車頂帳篷選配。這款帳篷 收摺後只有61cm闊、24cm高，體積只有市面帳篷的一半左右，裝上後車頂依然可放單車或滑浪板等裝備，極致空間運用。


帳篷打開後可變成 2.13 x 1.19米 的雙人床位，一個人操作亦可快速展開，附有側梯方便上下。透氣防蚊網窗設計，讓你一邊仰望星空一邊享受大自然的聲音；主體物料更具備 防水、防風及透氣功能，即使突遇壞天氣都不用擔心。

這個帳篷並不只是「睇得唔用得」的裝飾，而是實實在在能讓你多走一步進入戶外世界的實用品。帳篷售價為 €2,446.52（約HK$20,700），配套的鋁合金車頂架則為 €298.12（約HK$2,500），以這個品質和功能來說，性價比極高。


最欣賞Frontera的地方，不單止在於它有新設計、有實用配備，而是品牌背後的理念 ——「人人都可以擁有汽車自由」。在城市裡開車不難，但開到山邊水邊過夜，那才是自由的象徵。Opel Frontera透過一個帳篷，為我們打開了汽車與生活之間的新連結，讓汽車真正成為旅程的一部份，而非僅僅是交通工具。對於追求自由又想慳錢的香港人，這部車＋帳篷組合，或許正是你通往戶外世界的入門磚。

林寶堅尼 Temerario 硬撼杜卡迪 Panigale V4 超跑與超電單交鋒


當意大利兩大性能圖騰在伊莫拉賽道正面對決，無論你是四輪或兩輪粉絲，都不得不熱血沸騰。今次由聖亞加塔·波隆尼出品的Lamborghini Temerario，遇上來自博爾戈·帕尼加萊的Ducati Panigale V4，一場直線加速巔峰對決，正式點燃速度與技術的極限火花。


Lamborghini Temerario作為品牌下一代超跑的開路先鋒，設計上仍保留家族極致戰鬥感，銳利線條結合極低風阻比例，一看便知其志不凡。新車更換上極具未來感的全新LED日行燈組及更細緻的車身雕刻，既有品牌特色，又展現風洞科技導向的極致演化。全新設計的運動軚盤及內裝佈局，則清楚反映出Temerario是一部為駕駛者而生的機器，從座位包覆、儀錶投射，到中控的觸感回饋，每個細節都如F1座艙般講究。


至於Ducati Panigale V4，第七代作品更向MotoGP靠攏，外型如風刃劃過，配上整合空氣動力學的定風翼與輕量化套件，目標明確：快！快到極限！車架、懸掛與電子系統全面升級，當中DVO與Race eCBS配合電子懸掛與引擎制動管理，連專業車手都能「調校到盡」。至於那副Desmosedici Stradale V4引擎，不單輸出高達216匹，更設有反轉曲軸技術，讓過彎、減速甚至加速時都更靈活自如，是技術與駕控美學的極致融合。


Temerario的混能架構堪稱地表最強之一：V8雙渦輪增壓加三電摩，總輸出達920匹，峰值扭力與0-100 km/h僅2.7秒的數字，證明這頭綠色狂獸絕非浪得虛名。而那副全新V8引擎更破天荒達至10,000 rpm轉速，令車迷震撼不已。再加上彈射起步模式——駕駛者只需按下方向盤的「方格旗」，便可瞬間釋放920匹馬力的炸裂能量，整部車像射出火箭一樣衝前！


反觀Panigale V4雖然馬力僅216匹，但憑藉遠低於Temerario的重量、反應更快的轉向與極致貼地的車身調校，在短距離加速下竟毫不遜色。事實上，影片中Panigale V4幾度壓前，展現兩輪極限的靈活與反應速度。這場比拼，從不是馬力大小的簡單遊戲，而是科技、重量、控制力的綜合比拼。

這種直線對決往往最能挑動觀眾神經。但比賽本身早已不再只是勝負那麼簡單，而是一次展示兩種哲學的舞台：四輪的霸氣科技與兩輪的純粹機械感互相對照，為我們揭示了未來性能載具的多樣發展路向。Temerario告訴我們混能技術不再是節能代名詞，而是性能的延伸；而Panigale V4則證明，電單車仍有極限可以突破，仍有無數騎士夢等待實現。

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