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Bentley 碳排放創新低、首款純電作品倒數計時


Bentley Motors 正式發佈第四份年度可持續發展報告，在 Beyond100+ 戰略的引領下，這家來自英國 Crewe 的百年車廠正以前所未有的速度進行綠色轉型。根據 2025 年的數據顯示，Bentley 成功實現了近代史上最低的車隊平均二氧化碳排放量，這不僅是技術上的突破，更是品牌在奢華與環保之間取得平衡的有力證明。在 Crewe 的生產基地，廠方繼續維持碳中和營運，並將減碳範疇擴展至整個價值鏈，從供應鏈管理到產品生命週期的深度分析，確保每一輛掛上「B」字徽章的作品，都符合未來可持續發展的最高標準。


備受全球車迷關注的 Bentley 首款純電動車型，已確認將按計劃於 2026 年正式發表。這款新作將開啟豪華純電駕乘的新紀元，展現品牌對未來出行的遠見。然而，Bentley 採取了靈活且務實的產品策略，在邁向電動化的過渡期內，品牌將繼續提供插電式混合動力（PHEV）及傳統燃油引擎（ICE）選擇，以滿足全球不同市場及客戶對性能與使用習慣的需求。同時，廠方正積極研發大氣二氧化碳捕集技術（DAC）、增加可持續航空燃料（SAF）於物流運輸的應用，並深入開發合成燃料（eFuels），務求在 2050 年達成全球淨零排放的宏偉目標。


除了硬件與技術的革新，人的因素依然是 Bentley 轉型的核心。在 2025 年，品牌再度獲評為頂尖僱主，並透過擴展「碳素養」培訓及投資電動化相關的未來技能，提升員工的專業素養。透過 Advancing Life Chances 計劃與 Bentley 基金會的運作，品牌的影響力已超越汽車本身，延伸至環境保護、藝術文化及全球教育。正如 Bentley 主席兼首席執行官 Frank-Steffen Walliser 博士所言，真正的奢華不僅取決於創造了什麼，更在於創造過程中的責任感。在充滿挑戰的環球局勢下，Bentley 展現了極強的韌性，確保在維護精湛工藝與極致性能的同時，為下一代塑造負責任的未來。

CATL 神行電池 3 代 6 分鐘充滿電


全球動力電池霸主 CATL 寧德時代日前在技術日（Tech Day）發表了震撼業界的第三代神行電池（Shenxing 3rd Generation Battery）。這款新型磷酸鐵鋰（LFP）電池的研發目標非常明確，就是徹底消除電動車主的「里程焦慮」與「充電等待焦慮」。根據官方公佈的數據，這款電池從 10% 充至 80% 僅需 3 分 44 秒，而充至 98% 的滿電狀態也只需 6 分 27 秒。這種接近燃油車入油速度的充電效率，標誌著電動車技術進入了全新的紀元。

在技術層面上，第三代神行電池將內阻降低至驚人的 0.25 毫歐（milliohms），比行業平均水平低了 50%，這也是達成極速充電的核心關鍵。為了配合如此高功率的電流輸入，CATL 引入了電芯肩部冷卻技術（Cell Shoulder Cooling Technology），將冷卻效率提升了 20%。同時，透過精準控溫技術對每個電芯進行多點監控，確保在極速充電過程中的安全性。更令人驚喜的是其耐用度，在經歷 1,000 次超快充循環後，電池健康度（SoH）依然能維持在 90% 以上，打破了快充傷電池的傳統觀念。

針對寒冷地區的用車痛點，CATL 展示了強大的自加熱脈衝技術。傳統技術每分鐘只能提升 1 度，且往往依賴特定充電樁設施，但 CATL 的方案能讓車輛在任何充電樁上實現低溫快充。即使在攝氏零下 30 度的極端環境下，從 10% 充至 98% 也僅需 9 分鐘。此外，CATL 還推出了超充與換電一體化方案，讓車主在極端氣候下擁有更多靈活選擇。

目前的動力電池市場競爭已進入白熱化階段。CATL 在 2026 年第一季的市場佔有率已突破 50%，穩坐龍頭寶座，而比亞迪（BYD）則以約 17% 緊隨其後。上個月比亞迪才剛推出第二代刀片電池，宣稱 10% 充至 97% 需時 9 分鐘，如今 CATL 隨即以 6 分半鐘完成充電的數據強勢回擊。除了 LFP 規格的神行電池，CATL 同場亦發表了具備同樣快充速度的第三代麒麟電池（Qilin III），這款三元鋰電池進一步鞏固了其在高端市場的領先優勢。

電動車發展的速度簡直比它充電的速度還要快。以前我們說電動車充電要喝杯咖啡，現在這幾分鐘的時間，恐怕連去洗手間洗個手回來就已經充好了。對於像香港這樣節奏急促的城市，這種「入油式」的充電體驗才是真正的殺手鐧。雖然目前市面上能支援如此高功率的充電樁仍未普及，但技術先行永遠是硬道理。筆者認為，電池技術的鬥法最終得益的始終是消費者，當充電不再是難題，電動車與燃油車的最後一道防線也將正式瓦解。

吉利銀河 Galaxy A7 中國正式登場


吉利汽車旗下的銀河系列 Galaxy 再度發力，全新中大型房車 Galaxy A7 正式在中國市場上市。這次廠方採取了極具侵略性的定價策略，入門級型號售價僅由 97,800 元人民幣起，折合約 14,330 美元（約 10.8 萬港幣）。在現時競爭白熱化的電動車市場中，Galaxy A7 同時提供純電動（BEV）與插電式混合動力（PHEV）兩種選擇，明顯是針對預算有限但追求大空間與科技感的家庭用家而來。

在外觀設計上，PHEV 版（EM 系列）與純電版（EV 系列）展現出截然不同的性格。PHEV 版為了因應內燃機的散熱需求，採用了更具侵略性的前保險桿設計，配備大型主動式進氣格柵，並加入大量鍍鉻裝飾，貫穿式尾燈中央也使用了更顯眼的鍍鉻元素點綴。相比之下，純電版則走簡約主義路線，車頭封閉感更強。車身尺寸方面，Galaxy A7 擁有接近 5 米的長度（4,935mm），軸距達到 2,845mm，雖然純電版比插混版長了 17mm，但底盤離地間隙僅為 125mm，營造出更低趴的視覺效果。


車廂方面，Galaxy A7 的科技配置並無因為售價親民而縮水。最吸睛的莫過於 14.6 吋的懸浮式觸控屏幕，內置 Flyme Auto 2 作業系統。由於吉利集團早已收購魅族（Meizu）的多數股權，系統與魅族手機的連動性本應是其核心賣點，然而魅族在 2026 年初宣佈停止智能手機研發，這對於主打深度互聯的 Flyme Auto 系統而言，未來擴展性無疑蒙上了一層陰影。車廂其他亮點還包括具備 50W 無線充電功能的中央扶手、具備加熱與通風功能的雙 D 型運動方向盤座椅，以及擁有 16 個揚聲器的 Flyme Sound 音響系統。

在動力心臟方面，插電混動版（Galaxy A7 EM）搭載了一台 1.5 公升四缸自然吸氣引擎，雖然 82kW 的最大馬力並不驚人，但其熱效率高達 47%，配合「11 合 1」智能電驅系統，綜合輸出達到 175kW（約 235 匹馬力），0-100km/h 加速僅需 7.1 秒。根據電池容量不同，純電續航介乎 150 至 235 公里。至於純電版（Galaxy A7 EV）則搭載前置單馬達，輸出 160kW，配合 58.05 kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航里程達到 550 公里。考慮到其平均百公里電耗僅為 11.4 kWh，節能表現相當突出。


以下為中國市場官方建議零售價：
吉利銀河 A7 EM 插電混動版
150 Enjoy：97,800 元人民幣
150 Launch：103,800 元人民幣
150 Explorer：113,800 元人民幣
235 Explorer+：124,800 元人民幣
235 Starship：131,800 元人民幣

吉利銀河 A7 EV 純電版
550 Premium：112,800 元人民幣
550 Excellence：119,800 元人民幣

看著 Galaxy A7 的定價，不得不感嘆現在國內造車的內捲程度已經到了「不給對手留活路」的地步。不到 10 萬人民幣能買到一部中大型房車，這在幾年前是無法想像的。雖然魅族手機業務的變動讓系統連動優勢打了一點折扣，但回歸汽車本質，那套熱效率極高的混動系統與極低的電耗表現，依然展示了吉利強大的研發底子。對於精打細算的香港車迷來說，這種車雖然未必會引進右軚版，但它所代表的技術進步與價格平衡，確實值得我們深思：在高端電動車追求奢華配置的同時，這種能讓普羅大眾輕鬆負擔、性能又在水準之上的實務作品，或許才是推動能源轉型最真實的力量。

Volvo EX60 生產啟動


Volvo Cars 正式宣布，旗下備受矚目的純電動中型 SUV EX60，已在瑞典哥德堡總部郊外的 Torslanda 製造廠正式投入生產。這不僅是 Volvo 品牌歷史上的重要時刻，更是瑞典汽車工業的一個里程碑，因為 EX60 是第一款完全在瑞典本土進行設計、開發與組裝的純電動車款。這款新車的投產，象徵著 Volvo 將其家鄉打造為全球頂級電動車研發與製造中心的決心。

根據廠方公布的數據，市場對 EX60 的反應遠超預期。早前在瑞典及德國等關鍵市場的強勁需求，以及全歐洲零售訂單數量大幅超出內部預測，促使 Volvo Cars 決定調升 2026 年的產量目標。為了應付驚人的訂單量，廠方甚至計劃在今年夏季史無前例地將 Torslanda 工廠的運作時間延長一週，這在該工廠的歷史上尚屬首次。隨著美國與亞洲市場即將於春季開放訂購，預計 EX60 將成為瑞典最具價值的出口產品之一，對帶動瑞典西部地區的汽車產業鏈與經濟增長起著關鍵作用。

在技術層面上，EX60 具備了顛覆市場的實力。這款 SUV 在今年一月發表時已獲得全球媒體的一致好評。其最引人注目的特點在於其驚人的 810 公里續航力（WLTP 標準），徹底解決了用家對電動車的續航焦慮。此外，在支援 400 kW 的充電設施下，EX60 僅需 16 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。最令競爭對手壓力大增的是，EX60 的定價與目前極受歡迎的 XC60 插電式混能車款相若，體現了 Volvo 實現「油電同價」的戰略企圖。

為了迎接這款新世代電動車，Torslanda 廠房進行了耗資約 100 億瑞典克朗的大規模升級。廠方引入了尖端的「Mega Casting」一體壓鑄技術、全新的電池組裝工廠，以及全面翻新的塗裝與總裝車間。這些基礎設施的提升，不僅是為了 EX60，更為未來所有下一代電動車款奠定了高品質生產的基礎。Volvo Cars 行政總裁 Håkan Samuelsson 表示，首批客戶用車的下線是一個重要里程碑，廠方目前正致力於穩步提升產量，確保 EX60 成為未來幾年品牌利潤增長的主要動力。

Cupra Born 換臉換心 322 匹熱血輸出力壓同門


在純電動掀背車市場中，福斯集團的 MEB 平台早已是中流砥柱。當大家還在討論 Volkswagen ID.3 的小改款如何震撼市場時，來自西班牙、血統更為狂野的親戚 Cupra Born，已經悄悄完成了一次全方位的深度進化。這次改款不僅是外觀上的修飾，更是針對過往痛點進行的一場精準手術，尤其是頂規 VZ 版本，其表現足以讓追求駕駛樂趣的熱血車迷重新審視電動車的定義。


外觀上的改動可謂神來之筆。Cupra 引入了全新的家族設計語言，車頭換上了極具侵略性的銳利造型，最吸睛的莫過於那三角形設計的 LED 燈組，這讓 Born 在街頭辨識度極高。車尾則巧妙地將廠徽與橫貫式尾燈融合，並加入發光功能，這在充滿發光燈條的夜色中，賦予了它獨一無二的動態美感。與 2021 年最初版本相比，新車散發出的銳氣與層次感，成功拉開了與傳統家用電動車的距離。


動力與科技配置同樣迎來了重點升級。入門版本依舊提供 58kWh 電池配 187 匹馬力，續航力約 480 公里；中階則升級至 79kWh 電池配 228 匹馬力。而我們這次測試的頂規 VZ 車型，同樣搭載 79kWh 電池，但輸出馬力驚人地推向 322 匹，扭力表現更具備跑車級數。充電效能方面，大電池版本支援高達 183kW 的直流快充，這對於分秒必爭的現代生活來說，已經具備了相當強的競爭力。


進入車室，最令人驚喜的改變在於人機介面的回歸。Cupra 聽取了用家的心聲，將方向盤上那些容易誤觸、反應遲鈍的觸控面板，全數換回實體按鍵與滾輪。這種傳統的觸感讓駕駛者在行車時可以「盲操作」，不必分心盯着屏幕。雖然中控台下方的溫度控制依然保留了滑動條，但終於加上了背光功能，解決了過往黑夜中伸手不見五指的尷尬。12.9 吋的中央觸控屏搭載了全新 Android 系統，流暢度大幅提升，配合放大至 10.25 吋的數位儀錶，科技感依然是同級頂尖。


動態表現才是 Cupra Born 的靈魂所在。雖然車重接近兩噸，但憑藉後輪驅動的佈局，轉向感直接且富有重量感，懸掛調校在支撐力與過濾震動之間取得了微妙平衡。新增的 Launch Control 起步控制功能雖然讓數據更好看，但真正吸引人的是它在彎道的韌性。加速時沒有浮誇的人造排氣聲，取而代之的是淡淡的運動化模擬聲浪，讓駕駛者能專注於動力的線性釋放。

全新 BMW 7 系 Neue Klasse 技術首度加持


BMW 的旗艦車系 7 系列自 1977 年問世以來，一直都是全球豪車市場的風向標。來到 2026 年，這款代號為第七代的旗艦作迎來了品牌史上最深度的進化。這不僅是一次中期改款，更是 BMW 集團的戰略轉捩點，因為它首度將原定於「Neue Klasse」新世代車型才採用的尖端技術，提前灌注到現行的 7 系列之中，讓這部豪華轎車成為引領未來的科技先鋒。


外觀設計展現了極致的「單體式」（Monolithic）美學，將簡約與霸氣完美結合。最引人注目的莫過於 Iconic Glow 飾光水箱護罩，搭配如藝術品般的鑽石水晶頭燈，營造出一種不言而喻的領袖氣場。車側線條刻意精簡，強調平滑的曲面與洗鍊的特徵線。為了滿足更高端的個性化需求，BMW 更首次推出雙色車漆（BMW Individual Dual-Finish），展現出極高難度的噴漆工藝。輪圈選擇亦提升至新高度，首次提供高達 22 吋的廠方配置，令整部車的視覺重心更顯穩重。


步入車廂，這是一場感官與數位科技的盛宴。BMW 這次推出了全新的 Panoramic iDrive 系統，並首次加入乘客專屬螢幕（BMW Passenger Screen），讓副駕也能獨立操控娛樂資訊。後座乘客則可享受頂級的 Theatre Screen 懸浮式劇場螢幕，支援 8K 串流與遊戲功能，將後排變成移動劇院或辦公室。內飾材質融合了皮革、木材、水晶玻璃甚至金屬，營造出既豪華又具家感的氛圍。配合 Bowers & Wilkins 音響系統與 Dolby Atmos 技術，無論是駕駛還是乘客，都能沉浸在最頂尖的數位座艙體驗中。


動力系統方面，BMW 堅持「技術開放」原則，提供純電、插電式混能及高效柴油等多種選擇。最令人驚喜的是純電版本 i7，換裝了第六代 BMW eDrive 技術與創新的圓柱形電池單元，能量密度大幅提升，續航里程一舉突破 720 公里（WLTP 標准），徹底消除了里程焦慮。而對於追求極致性能的用戶，BMW 提供了三款 M Performance 型號，確保這部超過五米長的巨獸依然擁有品牌標誌性的駕駛樂趣。


安全性與智能化亦達到新高度。新車搭載了名為 BMW Symbiotic Drive 的人車共生駕駛系統，利用 AI 人工智能提升 Level 2 自動駕駛的順暢度。在部分歐洲地區，Motorway Assistant 已支持高達時速 130 公里的放手駕駛，而 City Assistant 則能完成點對點的城市自動導航。此外，針對全球政要及富豪，BMW 亦同步研發 7 系列 Protection 防彈版本，具備 VR9 等級防護，核心結構由高強度鋼材與裝甲組成，能在極端威脅下確保乘客安全。

全新 7 系列展現了 BMW 對可持續發展的承諾，從生產線到材料回收均符合嚴格的減碳標准。這款結合了極致工藝與 Neue Klasse 未來科技的旗艦，將於 2026 年 4 月 22 日全球首發，並隨即於 7 月正式投入市場。

豐田 Yaris Cross 換臉新款歐洲先發


豐田 Toyota 旗下的熱門小型 SUV 成員 Yaris Cross，自推出以來一直以靈巧身形與實用機能稱霸歐洲市場，成為品牌在當地最暢銷的常青樹。日前，豐田歐洲總部正式發布了最新小改款車型，這次更新不僅僅是簡單的修飾，而是從視覺層面到動態性能都進行了全方位的精煉，旨在延續其在競爭激烈的歐洲緊湊型 SUV 市場中的領導地位。


新一代 Yaris Cross 在外觀設計上採取了更為大膽的演進。車頭造型經過重新構思，線條變得更加俐落且富有層次感，成功地將 SUV 應有的剛強氣息與都會時尚感揉合。廠方強調，新設計的目標是追求一種「洗練且優雅」的視覺平衡，使其在穿梭歐洲古建築林立的街道時，能同時展現出現代化的摩登氣息。


在驅動系統的佈局上，豐田充分考慮到不同地區用家的多樣性需求。新車型保留了靈活的傳動選項，提供適合城市日常通勤的 2WD 前驅版本，以及能應對多變天氣與輕度越野需求的 4WD 四驅版本。這種多元化的配置策略，正是 Yaris Cross 能夠跨越地理限制、贏得各類消費者青睞的關鍵因素。


針對追求運動化駕駛感官的車主，這次改款亦同步優化了 GR SPORT 運動化版本。GR SPORT 不僅擁有專屬的跑格化前臉飾件與內外裝細節點綴，更針對懸掛系統與轉向反應進行了精確調校，提供更為敏捷、紮實的操控手感。對於這類小型 SUV 而言，能在保有用車便利性的同時，注入 TOYOTA GAZOO Racing 的競技靈魂，確實為市場注入了新的活力。


要把大型 SUV 做得氣勢磅礡並不難，但要在 Yaris Cross 這種緊湊的尺碼內，既要塞進靈活的四驅系統，又要維持優雅的歐洲設計語彙，這才是最考驗車廠功力的地方。這次歐洲版的小改款，讓我們看到豐田對「質感」的追求已經不再侷限於內裝，而是從車頭第一眼望過去的視覺壓迫感就已經開始佈局。

Smart #2 城市穿梭王者回歸：續航力飆升 300 公里


在純電休旅車橫行的年代，我們差點以為 Smart 已經忘記了它的初衷。不過，隨著最新的 Concept #2 在北京車展正式亮相，這間由 Mercedes-Benz 與吉利汽車共同擁有的品牌，向全世界宣告其最具代表性的兩座城市迷你車正式回歸。這款新車不僅繼承了經典的 Fortwo 靈魂，更以全新的科技思維，將城市移動提升至精品等級，預計最快於明年正式進入市場。


全新 Smart #2 基於吉利汽車開發的「Electric Compact Architecture」純電緊湊型平台打造，而外型設計則由 Mercedes-Benz 操刀，展現出俐落且極具時尚感的視覺語彙。雖然詳細規格需待今年十月巴黎車展才全面公開，但廠方已透露其續航里程將達到約 300 公里（186 英里），並支持高效快充技術，僅需不到 20 分鐘即可完成 10% 至 80% 的電量補充。更令人驚喜的是，這部迷你車竟然具備 V2L（Vehicle-to-Load）反向充電功能，為城市用家提供更多元化的生活場景應用。


車身尺寸方面，Concept #2 長度僅為 2,792mm，比起上一代 Fortwo 只微增了 100mm，這意味著它將重新奪回全球最短純電車的寶座，比同級對手 Fiat 500e 還要縮短近一米。Smart 利用專屬純電平台的優勢，極大化室內空間，避開了傳統油改電平台的空間擠壓。此外，該車依然維持了「四輪落角」的設計核心，迴轉直徑僅 6.95 米，確保了在窄巷迴轉的靈活性，將城市車的便利性發揮到極致。


雖然內裝照片尚未正式公佈，但 Smart 表示 #2 將走向高級化路線。車室將大幅採用皮革材質、半透明飾面以及奢華的雙色調金飾點綴，務求將原本僅具實用功能的迷你小車轉型為豪華時尚單品。Mercedes-Benz 設計主管 Kai Sieber 指出，城市車不應只是為了解決通勤問題，更應該能激發駕駛者的愉悅感。這不僅是功能性的進化，更是個人身份與品味的延伸。

儘管售價尚未明朗，但考量到大幅提升的續航表現與豪華座艙配置，新一代車型預計會比 2024 年停產前的舊款更加高昂。目前 Smart 尚未確認是否會推出四座版本以對抗 Renault 5 或 Citroën C3 等電動小車，但可以肯定的是，Smart #2 的回歸無疑為追求獨特與高效能的都市精英提供了最理想的電動方案。

百利好車隊 MTCS 測試賽首秀以 4 冠 1 亞告捷


本港賽車勁旅百利好車隊近日於「2026中南賽車節暨株澳賽車節——澳門房車錦標賽測試賽」表現出色，勇奪4冠1亞，為即將舉行的澳門房車錦標賽（MTCS）打下強心針，並劍指11月舉行的第73屆澳門格蘭披治大賽車。車隊將以數據驅動結合包括盧啟峯（Billy Lo）領軍的冠軍級戰術顧問團，期望在本季中國內地、澳門及亞太各站爭取佳績，力求於東望洋賽道再創隊史新高。


百利好車隊於2025年正式成立，去年首度征戰賽道便已嶄露頭角，曾在「2025 MTCS澳門房車錦標賽——澳門路車挑戰賽」中以綜合排名第一的成績脫穎而出，於新晉車隊中表現格外亮眼。汲取實戰經驗後，今年車隊已全面升級陣容及配置，匯聚機械技師、數據分析師、賽車電腦工程師及賽事指揮，組成全方位專業團隊，確保賽車在任何路況下皆能發揮極致表現。在今年4月落幕的「2026中南賽車節暨株澳賽車節——澳門房車錦標賽測試賽」中，百利好車隊迎來賽季開門紅，在六個回合比賽中勇奪4冠1亞，成績令人鼓舞。


名將坐鎮 車手陣容
百利好由澳門格蘭披治大賽車冠軍盧啟峯（Billy Lo）坐鎮，憑藉其賽事經驗，為車隊發展提供支持；在此基礎上，車隊今年除出戰 MTCS 賽事外，更將挑戰 TCR 世界賽等國際高級別賽事，積極透過高強度競技累積實戰經驗，為進軍澳門格蘭披治大賽車奠定基礎。

● 陳達文 (Damon Chan)：攻防銳、節奏穩。曾於澳門格蘭披治路車澳門回歸盃封王，MTCS多站奪冠，近季排位做出2:43.242。目標：爭杆位、鎖定組別桂冠。

● 葉懷希 (Why Yip)：賽道洞察力極佳，表現穩定。曾奪GIC全場總冠軍，並多次於GIC、MTCS及賽道英雄賽事中名列前茅。目標：精準掌控賽道動態，衝擊頒獎台。

● 王卓鵬（Benny Wong）：爆發力強。近年於港澳及內地，包括MTCS、GIC、CTCC及澳門路車挑戰賽等多個賽事高密度勝場。目標：破局爭勝。

● 葉俊廷 (Vincent Yip)：穩健中堅。節奏與輪胎管理出色。澳門路車挑戰賽 A、B 組回合賽多次領先。目標：穩取分數，挑戰個人排名。

● 張震遠 (Eddie Cheung)：進階型實力派。走線精細、進步迅速。澳門路車挑戰賽 A、B 組回合賽多次奪名列三甲。目標：關鍵圈提升，把握前三。

瞄準東望洋獎台
百利好車隊將按計劃完成不同賽事，為11月澳門格蘭披治大賽車作最後備戰，力爭在東望洋等標誌性舞台再攀高峰。同時，車隊繼續以澳門與大灣區為戰略基地，聯動國際賽事與車迷社群，透過賽車體驗活動及基礎、進階培訓課程深化跨地域汽車運動文化互動，擴大參與版圖。

SONY HONDA 合資 AFEELA 夢碎？官方正式宣佈事業縮小、全員撤退回巢


日本汽車界與科技界的夢幻聯動，在今日畫上了令人遺憾的句號。Sony Group 與 Honda（本田技研工業）今日（4月21日）發出正式聲明，針對雙方合資公司 Sony Honda Mobility（SHM）的未來方向達成共識：由於市場環境劇變及策略調整，決定即日起檢討現有體制，並縮減 SHM 的事業規模。這項決定標誌著曾被寄予厚望的電動車品牌 AFEELA 陷入實質停擺狀態，而公司現有員工將在尊重個人意願的前提下，原則上悉數調回母公司。

回溯這場造車夢的崩解過程，早於今年 3 月 12 日 Honda 宣佈重新審視四輪電動化戰略時已見端倪。隨後在 3 月 25 日，雙方更投下震撼彈，宣佈終止開發及發售 AFEELA 首款車型 AFEELA 1 及後續的第二款車型。今日的進一步聲明，則是三方在經過深入探討後，認為在現有的框架與短中期目標下，要在市場上實現當初設立 SHM 時預期投入的產品與服務，已面臨極大困難。換言之，原本預期在 CES 展覽中展示的各項高端技術轉化為量產車的計畫，在現實的財務與市場競爭面前被迫止步。

儘管 SHM 自 2022 年 9 月成立以來，一直致力於融合 Sony 的感知娛樂技術與 Honda 的車輛開發實力，但電動車市場的激烈競爭與高昂成本顯然超出了預期。雖然聲明中強調，兩家公司對於引領移動產業進化的理念未曾改變，但現實是殘酷的。未來 SHM 的角色將會轉變，三方將不再執著於實體造車，而是轉向探討如何在高度自動駕駛系統時代，利用軟件技術提升用戶體驗價值的協作可能性。

看著 AFEELA 從兩年前在 CES 舞台上風光登場，到今天宣佈縮減規模、員工撤離，作為長期觀察車壇發展的傳媒人，心中難免感到一絲唏噓。Sony 與 Honda 的合作，當初被視為跨界聯姻的教科書案例，一方擁有最強的感測器與內容生態，一方擁有穩健的底盤與造車工藝，這本應是應對 Tesla 或中國新勢力最強有力的反擊。

然而，汽車工業終究不是單純的科技堆疊。由去年開始，全球電動車需求放緩，加上電池技術成本與基礎設施普及速度不如預期，讓強如 Honda 這樣的傳統巨人也必須變得謹慎。對於 Sony 來說，造車是一場燒錢的馬拉松，在看不到短期盈利的情況下，及時止蝕並轉向軟件授權，或許是保護集團利益的明智之舉。對於車迷而言，我們可能暫時無法在公路上看到掛著 AFEELA 廠徽的實車行駛，但這場夢碎也提醒了市場：造車這門生意，真的不是有技術、有品牌就能輕易成事的。

smart Concept #2 雙座傳奇重塑與首款轎跑 #6 EHD 同步登場


smart 品牌在杭州正式發布了令人屏息的設計預告，宣告品牌將在 2026 年北京車展前夕，透過名為「Change of Perspectives」的全球品牌活動，一口氣展示兩款重量級作品：承襲經典靈魂的 Concept #2 雙座概念車，以及品牌史上首款豪華斜背轎跑 smart #6 EHD。這不僅是 smart 產品線最大規模的一次擴張，更是一次對都市移動美學的重新定義。


城市靈魂的覺醒：smart Concept #2 重塑雙座經典
對於許多車迷而言，smart 的核心靈魂始終繫於那台靈活穿梭於大街小巷的兩座小車。全新的 smart Concept #2 正是為了回應這份期待而生，它是未來量產版 smart #2 的設計雛形。由梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）全球設計團隊操刀，這款概念車成功地將功能性與時尚感融為一體，將「Love, Pure, Unexpected」的設計哲學發揮得淋漓盡致。

外觀方面，Concept #2 採用了極具質感的消光白與暖金色雙色調搭配，線條精煉且充滿現代主義的簡約風範。設計師巧妙地在細節處加入了皮革應用與金屬扣環元素，讓車身如同高級時裝般精緻。雖然車身尺碼維持了極致的緊湊感，但透過對初代 smart 比例的致敬與電動化時代的線條優化，展現出驚人的設計一致性。這不再僅僅是一部代步工具，更是個人風格的延伸。


邁向豪華轎跑領域：smart #6 EHD 震撼首發
除了鞏固雙座車市場，smart 亦首度跨足豪華轎跑領域。smart #6 EHD 作為品牌首款 Premium Fastback Sedan，展現了與以往車型截然不同的氣場。車頭採用富有侵略性的「鯊魚鼻」設計，配合流暢的斜背線條與飽滿的車肩輪廓，營造出一種隨時準備向前衝刺的運動姿態。


內飾方面，#6 EHD 延續了簡潔且直覺的豪華座艙設計，並利用「四輪位居角落」的架構優勢，將車內空間最大化，打破了斜背跑車往往犧牲實用性的宿命。雖然目前廠方表示 #6 EHD 將暫時為中國市場專屬供應，但其展現的技術實力與設計語彙，無疑為 smart 品牌在全球市場的定位提升了一個層次。


從這兩款新作可以看出，smart 正在經歷一場深刻的「視角轉變」。過去 smart 代表的是解決停車與擁擠問題的工具，而現在的 smart 則是在電動化平台上，試圖在不同細分市場中尋找靈感。Concept #2 是對傳統的傳承與致敬，確保了品牌核心粉絲的歸屬感；而 #6 EHD 則是對邊界的探索，證明了 smart 也能駕馭大氣與動感。這種並行發展的戰略，顯示出品牌在多元化市場中的野心。

MINI x Vagabund 現身 2026 北京車展


在 2026 年北京國際車展的舞台上，MINI 再次以反傳統的姿態向世界展示其品牌靈魂。今次 MINI 不僅僅是參加一場車展，更是將其展台打造成一個充滿創意與個性的文化現場。合共 14 款展出車輛中，最受矚目的莫過於全球首發的 MINI x Vagabund 聯乘作品，這部以新一代 MINI Countryman 為基礎打造的藝術品，將汽車與生活態度、冒險精神及節奏文化徹底融合，重新定義了車輛在現代生活中的角色。


MINI 與奧地利設計工作室 Vagabund 的合作堪稱神來之筆。這款獨一無二的 MINI x Vagabund 特別版，重點在於其視覺張力的提升。設計團隊重新打造了更寬闊的輪拱，令車身姿態更顯沉穩且富有力量感。最創新的設計在於後側車窗的改造，設計師將其替換為一組量身定制的高性能音響系統。這項改動令車輛不再只是單純的交通工具，而是化身為一個移動的聲景舞台，完美契合了當下戶外節慶與潮流生活的需求。這不僅是技術上的加持，更是對汽車空間運用的一次大膽顛覆。


除了 Vagabund 的驚喜，MINI 同場亦帶來了首次在中國亮相的純電動 MINI JCW x DEUS 特別版。這款名為 The Skeg 的作品，採用了極致輕量化的半透明玻璃纖維車身，外型充滿未來感。設計靈感源自滑浪文化，配備了一系列具備功能性且富有衝浪氣息的配件，充分體現了自由、運動與自我表達的品牌哲學。與此同時，經典的 MINI Paul Smith Edition 亦首次在中國車展現場展出，這部充滿濃厚英國時尚氣息的作品，透過標誌性的色彩應用與精緻細節，展示了品牌與時尚界長久以來的深度交集。


在目前的 MINI 產品陣容中，個人化與定制化（Customization）已不再是選購清單上的附加選項，而是品牌 DNA 的核心。車展現場展出的作品涵蓋了從城市通勤的小巧車款，到適合戶外探險的 SUV 級距，再加上 John Cooper Works 子品牌所代表的高性能基因，MINI 展示了一個極具包容性的平台。無論是透過獨特的漆面、創新的物料，還是跨界的設計合作，每一部 MINI 都在訴說著車主不同的個性與生活品味。

Hyundai IONIQ 3 擁有 496km 續航與 Aero Hatch 美學設計


現代汽車 Hyundai Motor 正式發表 IONIQ 純電家族的新成員 – IONIQ 3。這部定位於緊湊型級別的全電動掀背車，不僅是為了填補市場真空，更是現代汽車對「純電生活化」的一次深度詮釋。新車在米蘭正式亮相，憑藉獨創的 Aero Hatch 設計語彙與極致的空間利用率，打破了小型車必然擁擠的宿命，為歐洲乃至全球城市通勤者提供了一個直覺且舒適的移動方案。


IONIQ 3 的設計核心源於 Art of Steel 鋼鐵藝術哲學。設計師利用鋼材在加工過程中的張力與純粹感，塑造出極具力量感的車身線條。最引人注目的是被稱為 Aero Hatch 的全新車體結構：低矮流暢的前端線條，流暢地過渡至平直的車頂，並在後排乘客上方才開始急速下滑與尾翼融合。這種獨特的幾何設計，不僅創造出低至 0.263 的同級領先風阻系數，更重要的是為後座提供了令人驚艷的頭部空間，真正實現了五名成年人輕鬆同行的承載能力。車身上隨處可見的 Pixel 像素燈組，以及代表摩斯密碼「H」字母的四點式設計，依然維持了 IONIQ 家族前衛且高辨識度的科技特徵。


在性能與架構方面，IONIQ 3 基於集團標誌性的 E-GMP 純電模組化平台打造。雖然採用的是 400V 電力系統，但其充電效率依然驚人，DC 快充僅需約 29 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。車輛提供兩種電池容量選擇：標準版續航力為 344km，而長續航版本（Long Range）則預計可達到 496km（WLTP 標准），這對於一部車長僅約 4.1 米的小車來說，無疑具備極強的市場競爭力。動力輸出方面，前輪驅動馬達可輸出 147 匹最大馬力及 250Nm 扭力，最高時速可達 170km/h，無論是穿梭城市街道還是公路巡航都顯得游刃有餘。


走進車廂，Furnished Space 的內飾理念將汽車座艙轉化為溫暖的起居室。大量採用源自 1970 年代意大利家具風格的織物，結合再生與生物基環保材料，讓冷冰冰的科技產品多了一份人文溫度。科技配置上，IONIQ 3 是歐洲首款搭載 Pleos Connect 資訊娛樂系統的車型，基於 Android Automotive OS（AAOS）開發，提供 12.9 吋或 14.6 吋的大型顯示屏，操作邏輯極為直覺。此外，車尾行李廂容積達到 441 公升，當中包含了隱藏在底部的 Megabox 儲物空間，充分展現了現代汽車在空間魔法上的造詣。

安全性方面，IONIQ 3 完全沒有因為車型定位而妥協。標配了 Hyundai SmartSense 先進駕駛輔助系統，涵蓋 HDA2 公路駕駛輔助、遙控智能泊車（RSPA）及盲點影像監視器（BVM）。同時，車輛還具備 V2L 外接供電功能，讓車輛不僅是交通工具，更是戶外生活的大型行動電源。

續航力飆升 750 公里！BMW 氫能技術大突破


BMW 集團在新能源領域再次展現強大研發實力，針對全新 BMW iX5 Hydrogen 導入了革命性的氫氣槽技術。這項名為 BMW Hydrogen Flat Storage 的平板儲存系統，成功打破了以往氫動力車款在空間佈局上的限制。透過重新排列儲氫罐的配置與尺寸，iX5 Hydrogen 的續航里程大幅提升至 750 公里（約 385 英里），為長途零排放駕駛提供了更具說服力的解決方案。


這套全新的平板儲氫系統最大的優勢在於空間利用率。研發團隊成功將儲氫設備與 Gen6 高電壓電池組完美相容，這意味著車廂內部的乘坐空間與行李箱容積完全不受影響。BMW AG 負責研發的董事會成員 Dr. Joachim Post 形容這種設計如同「安裝版俄羅斯方塊」，讓每一位車主在選擇最適合自己需求的動力系統時，依然能擁有一台原汁原味、毫不妥協的 BMW X5。這種「技術開放性」正是 BMW 工程藝術的核心展現。


從技術層面分析，這套系統由七個碳纖維增強複合材料（CFRP）製成的高壓儲氣罐組成。不同於傳統的單一大型壓力容器，這七個氣罐以並行方式連接，並整合在一個堅固的金屬框架內，形成一個由中央主閥控制的封閉單元。這種創新的「多腔體」設計已讓 BMW 集團申請了多項專利。系統總計可儲存至少 7 公斤的氫氣，而從空槽加滿至 700 bar 的高壓狀態僅需不到 5 分鐘。這種安全、乾淨且迅速的能源補充方式，完美彌補了純電動車（BEV）在充電時間上的短板。


在駕駛性能方面，iX5 Hydrogen 並未因為能源轉型而犧牲操控樂趣。該車整合了最新的 Gen3 燃料電池技術，其效率與動力輸出均優於以往任何一代。配合創新的 Heart of Joy 動力及底盤控制軟體，以及 BMW 招牌的 Dynamic Performance Control 動態性能控制系統，確保了氫動力車款依然保有品牌引以為傲的駕駛樂趣。


更值得關注的是 BMW 的靈活生產策略。得益於全新 BMW X5 聰明且具高度彈性的架構，生產線可以同時對應五種不同的動力方案：從純電動、插電式混能、傳統高效動力，到最新的氫燃料電池技術。這種統一的幾何規格大幅降低了技術複雜度與生產成本，提升了生產網絡的擴充性。BMW 集團已計畫在 2028 年將 iX5 Hydrogen 正式納入大規模生產體系。

氫能源的應用是 BMW 多元化戰略的重要一環。它不僅能提供長續航與快速補能的優勢，更能分散對單一基礎設施或原材料供應鏈的依賴。此研發項目亦獲得德國聯邦交通部及巴伐利亞州政府的高度重視，共計投入超過 2.7 億歐元的資金支持，顯示出氫能交通在未來綠色能源藍圖中的戰略地位。

同級標準重新洗牌？平治純電 C-Class 擁有 762 公里超強續航、S-Class 級氣壓懸掛


平治 Mercedes-Benz 正式發布全新純電 C-Class。這不只是 C-Class 家族的一次換代，更是對中型豪華轎車市場的一場徹底革命。全新電動 C-Class 憑藉高達 762 公里的 WLTP 續航力、首度下放的 800V 高壓快充技術，以及仿如「細版 S-Class」的行車質感，擺明要告訴對手：電動車的定義，由百年老字號重新編寫。


外觀上，新車徹底跳脫了傳統房車的框架。設計師採用了類近 Coupé 的流線輪廓，搭配短前懸、短後懸的比例，視覺重心極低。車頭換上全新的 Iconic Grille 圖騰格柵，內嵌多達 1,050 點的發光星陣，配合標誌性的「三叉星」頭燈圖案，辨識度極高。車尾設計更具侵略性，源自 GT 跑車的線條配上四圓星形尾燈，將優雅與運動感完美糅合。更重要的是，極致的流線型設計讓風阻系數低至 0.22 Cd，直接提升了長途行駛的效率。


走進車內，你會發現這是一個全新的感官避風港。最吸睛的莫過於橫跨整個儀錶板的 39.1 吋 MBUX Hyperscreen，解析度極高且反應極快。廠方更引入了 SKY CONTROL 全景天幕，不僅能在透明與隱密之間瞬間切換，玻璃內更鑲嵌了 162 顆會隨氣氛燈變色的發光星斗，將「私人星空」帶進座艙。針對香港人最關心的空間感，受惠於專屬電動車底盤，軸距較燃油版增長了 97mm，後座膝部空間大幅提升。此外，平治更獲得了「素食協會」認證，提供全素室內裝潢選擇，從座椅到地毯均使用高科技環保材料，質感卻更勝真皮。


首波主打的 C 400 4MATIC 電驅型號，輸出功率高達 360 kW，0-100 km/h 加速僅需 4.0 秒。這台車搭載了創新的兩段變速器，一檔負責起步爆發力與拖曳力（高達 1.8 噸），二檔則優化高速巡航效率。

為了追求極致操控，全新電動 C-Class 配備了 4.5 度後輪轉向系統，讓這台轎車的迴旋半徑縮減至 11.2 米，在香港狹窄的街道或停車場穿梭自如。AIRMATIC 氣壓懸掛更引入了預判功能，透過 Car-to-X 技術獲取前方路面數據，在遇到減速帶前就預先調整阻尼，提供媲美旗艦 S-Class 的魔毯質感。


科技層面上，由 AI 驅動的 MB.OS 系統整合了 ChatGPT、Google Gemini 等多模態模型，語音助理不再是死板的指令接收器，而是能進行複雜對話的智能戰友。針對續航焦慮，新車搭載 94 kWh 電池組，支援 800V 高壓快充，只需充電 10 分鐘，即可補充 325 公里的行駛里程，基本上飲一杯咖啡的時間，已經足夠從香港來回大灣區多次。


我一直覺得 C-Class 像是平治的「核心靈魂」，它不必像 S-Class 那樣正襟危坐，也不像 A-Class 那樣略顯青澀。這次純電版本的出現，最令我驚喜的不是那 700 幾公里的續航數據，而是平治終於把「舒適」這門藝術在電動車上玩到了極致。


在香港這種塞車多、路面雜碎震動多的環境，氣壓懸掛結合預判功能簡直是救星。很多電動車為了背起沉重的電池，懸掛調校往往過硬，但這台 C-Class 卻能在保持運動感的同時，給你一種「Welcome Home」的溫柔。那 162 顆發光星斗天幕雖然聽起來誇張，但當你結束疲憊的一天，獨自開車回家時，這種儀式感正是傳統車廠在造車工藝上的深度體現。它不只是一部代步工具，更是一個懂你的移動空間。

續航 1,450 公里！東風日產 NX8 登場


東風日產正式在中國市場投放全新中大型電動SUV NX8，這款被譽為「家庭理想型SUV」的新車，是繼N6插電油電轎跑與N7純電轎首後的N系列第三款力作。NX8不僅是日產在電動化轉型路上的關鍵棋子，更以15.99萬至20.99萬人民幣的超激進定價，配備高達71項全系標配的便利與安全科技，直接向同級距對手宣戰。

動力配置上，NX8採取了極具靈活性的雙軌並行策略，提供純電動（BEV）與增程式電動（REEV）兩種選擇。純電版本基於強大的800V高壓架構打造，具備極速5C充電技術，僅需短短6分鐘即可補充300公里的續航里程，最高續航力可達650公里，徹底擊碎車主的里程焦慮。至於增程版本，則搭載了續航高達310公里的純電模式，綜合總續航里程更來到誇張的1,450公里。即便在純燃油運作模式下，其油耗僅為每百公里4.51公升（約每公升行駛22.17公里），展現了日產在節能效率上的深厚功底。

空間與舒適性是NX8的核心賣點，廠方強調「每一個座位都是主位」的理念。車內後排頭部空間高達1,285mm，甚至容許小孩在車內站立換衣，空間感傲視同儕。773公升的巨型行李廂足以裝載35個行李箱，並配備可在-6°C至55°C之間調節的雙向啟閉車載冰箱。此外，針對現代家庭的需求，NX8首創「寵物防護模式」，能自動維持車內恆溫、防止寵物誤觸按鍵，並具備遺留提醒功能。而在乘坐細節上，AI零重力座椅2.0版透過25個按摩氣囊提供全方位支撐，結合第三代防暈車技術，即使是長時間旅程也能維持極佳的舒適感。

科技配置方面，NX8展現出強大的數位化實力。車艙內配備雙15.6吋大型顯示螢幕，內建最新的Nissan OS 2.0系統。運算核心採用高通驍龍8295P晶片，搭配256GB存儲容量，確保影音娛樂與AI語音助理運行流暢。駕駛者前方更有高達63吋投影效果的AR-HUD增強實景抬頭顯示，配合與Momenta合作開發的自動泊車功能與智能駕駛輔助系統，讓駕駛過程更為輕鬆直覺。

安全性能更是NX8不容忽視的一環。車身採用鋼鋁混合結構，關鍵部位更使用2,000 MPa級別的超高強度鋼材。電池系統則選用寧德時代（CATL）提供的雲盾電池2.0，通過146項嚴苛安全測試，並提供24小時雲端即時監控。車尾燈則採用了目前全球最高數量的OLED發光單元，大幅提升夜間辨識度與行車安全性。

豪華電車新勢力 Lucid 預告進軍右軚市場：目標直指英國與中型 SUV 戰場


在電動車 EV 領域被譽為「Tesla 最強對手」的美國豪華品牌 Lucid，近日終於對右軚市場釋出明確訊號。Lucid 歐洲區總裁 Lawrence Hamilton 證實，品牌正積極籌備進入英國市場，但與其他急於擴張的車廠不同，Lucid 正在採取「等候最佳時機」的策略。他們認為，要成功打入英國以至其他右軚市場，旗艦轎車 Air 或許太過小眾，真正的殺手鐧將是預計於 2026 年底面世的「中型底盤」型號。

目前 Lucid 在歐洲僅於德國、瑞士、荷蘭及挪威四國插旗，銷售數字尚算起步階段。根據廠方藍圖，Lucid 計劃在 2026 年將版圖擴大至 11 個歐洲國家，並在 2027 年後正式登陸英國。Hamilton 強調，英國作為歐洲第二大汽車市場，電動車普及率極高，是 Lucid 絕對不能錯過的戰略據點。然而，為了確保「一擊即中」，他們決定等待兩款針對大眾豪華市場的中型 SUV「Earth」與「Cosmo」。


這兩款代號極具科幻感的新車，定位非常明確。Earth 將會是一款針對 Tesla Model Y 而來的豪華都市 SUV，強調極致的能源效率與低營運成本；而 Cosmo 則走硬派路線，主打戶外冒險風格。這兩款型號不僅是 Lucid 銷量的關鍵，更是首批在沙特阿拉伯新工廠進行完整生產的車型，未來供應歐洲（及右軚地區）的 Lucid 將主要產自中東，而非美國亞利桑那州。

面對如魚得水的對手與日漸飽和的市場，Lucid 依舊保持那份「貴族式」的自信。Hamilton 坦言，市場已經看膩了隨處可見的電動車，而 Lucid 追求的是一種「排他性」與「獨特感」。廠方堅信「產品為王」的森林法則，只要能源效率做得比對手高、設計比對手精準，自然能在高端市場分一杯羹。對於會否引入巨無霸七人車 Gravity 到右軚市場，廠方雖然未完全否定，但目前的重心顯然已向更具規模效應的中型平台傾斜。

Honda Super-ONE 日本國內 5 月正式登場


本田 Honda 近年在電動車市場的佈局愈見積極，最新發表的 A-Segment 小型純電動車「Super-ONE」正好為市場投下一枚震撼彈。這部以「e:Dash BOOSTER」為核心理念的新車，不僅僅是一部代步工具，更是本田向世界宣告：電動車同樣可以擁有極致的駕駛樂趣。新車預計於 5 月下旬正式在日本發售，而萬眾期待的先行預約則定於 4 月 16 日啟動。

Super-ONE 這個名字別具意義，Super 代表超越過往輕型車（K-Car）規格與電動車常規的決心，One 則象徵本田獨一無二的價值。在外型設計上，Super-ONE 採用了寬體（Wide Stance）設計，為了應付更強大的動態表現，廠方特別加寬了輪距，並配上誇張的噴射式輪拱（Blister Fender），營造出極具侵略性的低重心姿態。新車提供五種車色選擇，當中最矚目的莫過於專屬新色「Boost Violet Pearl」，靈感源自大氣層高處的藍色閃電現象，深邃而充滿電感的紫色，讓人一眼難忘。

作為一部強調操控的電動車，Super-ONE 在機械結構上落足重料。它採用了由 N-Series 進化而來的輕量化底盤，透過將薄型電池組置於底盤中央，成功將車重控制在 1,090kg 的驚人水平，成為日本市場同級最輕的電動乘用車之一。低重心加上輕量化優勢，讓這部小車在 WLTC 模式下錄得 274km 的續航距離，在實用與玩味之間取得了絕佳平衡。

全車最大的亮點莫過於專門開發的「BOOST」模式。在此模式下，最大輸出功率會由標準的 47kW 瞬間提升至 70kW。更令人驚喜的是，本田導入了「虛擬有段變速控制」技術，模擬出傳統 7 速波箱的轉檔節奏，配合 Active Sound Control 主動式聲浪系統，駕駛者可以透過軚盤撥片換檔，在電動車上體驗到充滿熱血感的引擎聲浪與轉檔衝擊感。錶板亦會隨之切換為模擬三環錶，顯示虛擬引擎轉數及電池溫度，將科技感與機械感完美融合。

車廂內部同樣精彩，前座採用了專為熱血駕駛設計的運動化座椅，不對稱的藍色表皮設計展現出大膽的玩味。此外，Super-ONE 更是首款搭載 Bose Premium Surround 系統的本田小型車款，全車擁有 8 個揚聲器，包括一個 13.1 公升的大容量重低音單元。透過 Dynamic Speed Compensation 技術，音響會隨車速自動微調音量與音質，確保在任何速度下都能享受劇院級的聽覺盛宴。

Modellista 操刀 Noah / Voxy 專屬改裝件


豐田 Toyota 旗下的王牌 MPV 兄弟車 Noah 與 Voxy 一向是香港家庭車市場的寵兒，而御用改裝品牌 Modellista 更是不少車主出車時的必選項目。隨著原廠進行小改款，Modellista 亦於 4 月 10 日正式發佈兩款全新追加的改裝組件，分別是針對外觀流線感的「車頂尾翼」以及提升車廂格調的「多色室內氣氛燈」，為這兩款人氣 MPV 注入更具質感的視覺效果。


在外觀升級方面，Modellista 今次特別推出不帶 LED 燈組的純粹版車頂尾翼。這款尾翼延續了過往大受好評的動感設計，線條與車頂完美接合，延伸了車身的視覺長度，令整部 MPV 看起來更具低重心感與層次感。廠方表示，今次追加無燈版本是為了回應一眾追求「極簡主義」的車主需求，讓車尾輪廓在不增加額外燈光點綴的情況下，依然能展現出立體而幹練的運動風格。


至於內裝部分，Modellista 則帶來了科技感十足的「多色室內氣氛燈」（Multi-color Interior Illumination）。這套組件特別針對助手席前方的小型置物空間進行設計。車主只需要透過靜電觸控板，就能以直覺化的點按或滑動方式，隨意切換不同的燈光顏色及調節亮度。無論是在深夜長途巡航，還是靜止停泊時，這道柔和的光影都能為原本平實的家用车廂營造出一份專屬的豪華儀式感。


售價方面，這兩款新產品在日本市場的定價介乎 55,000 日圓至 71,500 日圓之間。對於想在簡約中帶出一點不平凡的 Noah 或 Voxy 車主來說，這兩項點綴無疑是最高性價比的升級方案。

區天駿 GT 歐洲賽法國站率先封王！帶著勝利進軍 WEC 世錦賽


今場賽事標誌著區天駿 2026 賽季兩項參賽計劃的開端，今年賽季他將雙線發展，同時出戰 GT 世界挑戰賽歐洲賽及 FIA 世界耐力錦標賽兩大賽事。區天駿將駕駛 Garage 59 車隊的 10 號麥拿倫 720S LMGT3 Evo 賽車，征戰 2026 年 WEC 賽季。2026年是 Antares 參加 GT 世界挑戰賽歐洲賽的第二個賽季，再度參加此項歐洲頂級 GT 賽，旨在於 2025 年賽季的基礎上再接再厲。去年區天駿雖曾贏得組別分站冠軍，但也曾經歷表現不穩的階段。他視今年賽季為改進去年不足的一個機會，希望能繼續努力並交出更滿意的表現，完成冠軍美夢。


雖然 WEC 世錦賽是區天駿 2026 年的參賽重心，但 GT 歐洲賽仍是一項高水平及重要的大賽，也讓他能延續與保時捷賽車的深厚關係。區天駿出戰本季 GT 歐洲賽的計劃將與多名不同的隊友輪流披甲，首場法國 Paul Ricard 站由 Loek Hartog 及 Riccardo Pera 坐鎮。這次是這位香港車手第 19 次與 Loek Hartog 合作；而 Riccardo Pera 則是 Antares 的舊拍檔，兩人曾連續兩季代表 Manthey 車隊出戰亞洲利曼系列賽。


賽事前奏於週二及週三展開，97 號車組在正式比賽週末前完成了超過 10 小時的長途測試。加上三月份已在多個歐洲賽道進行測試，車隊抵達時已有強大的基礎數據，整體計劃隨著賽事推進亦非常順利。

他們充分的賽前準備，成功於排位賽上轉化為強勢的表現，97 號保時捷獲得銅盃第三位的起步位置。這亦是區天駿在 GT 歐洲賽中除 2023 年斯帕 24 小時耐力賽 (Spa 24 Hours) 上獲全場排位賽資格以外，至今取得最佳的起步位置。


正賽開始後，在首圈比賽上不同組別均曾發生多宗意外，但負責起步的區天駿成功避開亂局，並在兩個賽段上有紮實的表現。他在交棒予 Riccardo Pera 時位列組別第三，期間更錄得全場所有銅級車手中最快的圈速。

隨著比賽發展，排在前面的兩部銅盃賽車先後受罰，讓 97 號保時捷升上領先位置。區天駿與隊友隨後一直保持清白之身，在餘下的比賽中發揮穩健，最終以領先第二名超過 90 秒的優勢衝線。

Antares 的隊友 Loek Hartog 雖然一直受食物中毒困擾，但他仍堅持完成最後兩段賽程，表現穩定，最終帶領三人合力奪冠。

此次奪冠讓區天駿在 GT 歐洲賽首站豪取最高積分，為他 2026 年兩大錦標賽的首個週末劃上圓滿句號，並為他在本週末於意大利 Imola 舉行的 WEC 世錦賽首戰增添強大氣勢和信心。


區天駿 | 97 號 Rutronik Racing 保時捷 911 GT3 R EVO 車手
「我們來到法國參加 GT 歐洲賽的賽季揭幕戰，不再是以新人的身份，而是要在去年的基礎上學習，並以贏得年度冠軍為目標。我們在這一仗擁有合適的車手組合和比賽心態，在競爭激烈的賽事中成功執行賽前所定下的策略。這是我們所有車手和車隊共同努力的成果，我對他們深表感激。我相信這一場勝利為我們餘下的 GT 歐洲賽賽事建立了一套基準，我們會全力延續這份動力。

對於即將在意大利舉行的 WEC 揭幕戰，沒有甚麼比帶著獎盃開啟一段新旅程來得更好。我期待將這份動力帶到那裡，並在世錦賽首戰中力爭佳績。」

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