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Friday, May 2, 2025
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小鵬 X9 全球旗艦強勢登陸香港！重新定義未來AI智慧電動出行


小鵬汽車日前在香港舉行了首場面向全球的品牌發佈會，正式發布旗下最新的全球旗艦車型 – 2025款小鵬X9，以頂級AI智慧、極致舒適配置和前瞻性的技術布局，為全球市場帶來革命性的智慧出行體驗。



作為小鵬未來十年技術佈局的重要成果，小鵬X9承載著品牌在AI技術、新能源及具身智能領域的深厚積澱。發佈會上，小鵬汽車董事長何小鵬強調：「掌握根節點基礎技術，才能真正點亮科技樹。小鵬最核心的差異化，就是以AI和能源技術驅動整個產品體系進化。」

小鵬X9基於全棧自研AI技術，搭載小鵬獨家研發的圖靈AI晶片，提供前所未有的算力支援，不僅實現端到端大模型量產應用，更將於2025年底實現L3級智駕系統的落地，全面提升駕駛安全性與舒適度。


在新能源佈局方面，小鵬X9配備最新的5C超充AI電池和全域800V高壓SiC碳化矽平台，僅需13分鐘即可實現超過400公里的續航，徹底解決用戶的「里程焦慮」。配合國際化的超充網絡佈局，用戶補能更加便捷高效。

在產品力上，2025款小鵬X9將舒適標準推至巔峰。全系標配零重力太空座椅，並特設行業唯一前排同時適用零重力模式的功能，配合骨科專家研發的多點按摩系統，將乘坐舒適性帶入豪華級別。第三排更配備獨有的180°躺平調節和座椅加熱功能，徹底刷新傳統MPV後排的舒適定義。


駕駛體驗方面，小鵬X9搭載了主動式後輪轉向系統及百萬級豪華底盤，配備雙腔空氣彈簧、智能可變阻尼減振器和AI自適應底盤技術，實現毫秒級路況記憶，提供極致的駕乘平穩性。車內靜謐性也經過全方位升級，達到百萬級靜音水準，為家庭出行提供如同豪宅般的舒適移動空間。

智能科技方面，小鵬X9配備全場景智慧駕駛技術，首次實現智能劃線生成停車交互，徹底解決大型車輛停車難題。內裝亦搭載超大21.4英寸生態娛樂屏幕，配備無麥k歌系統、車內220V電源及大容量冷熱冰箱，滿足家庭用戶全方位的娛樂與實用需求。

此外，小鵬X9採用前後一體式鋁壓鑄車身結構，整車剛性達傳統鋼車身3倍以上，配備14項主動安全科技及防彈裝甲級電池包，安全性能傲視同級。


香港作為全球化的重要節點，2025款小鵬X9此次選擇在此首發，意味著品牌將積極擁抱國際市場，進一步加速智慧電動汽車的全球化佈局。下半年，小鵬X9將登陸歐洲市場，助力品牌拓展全球60個國家及地區。小鵬X9以卓越的AI科技、革新的新能源解決方案及無與倫比的舒適體驗，樹立了中國智慧電動汽車邁向全球的全新標杆，值得全球車迷期待。

日產型格純電 N7 亮相上海，GEN3 Evo 一併展出！


日產宣佈將於2025年上海車展帶來新一波電動衝擊，除正式展示即將在中國市場上市的全新純電中型房車《N7》，同場更會首度公開Formula E專用的GEN3 Evo賽車，完美演繹品牌在電動轉型道路上的雙軌策略。

外型設計：專攻中國市場審美
新出爐的《N7》採用動感前衛設計語言，線條俐落，配以轎跑式車身比例，無論正面定側面觀感都充滿電動跑房風範。日產明顯針對中國市場設計，將視覺焦點集中於簡潔未來感，加強品牌年輕化印象。

車廂科技：數碼化為主，走精緻舒適路線
雖然官方尚未公開內裝詳情，但可預期《N7》會承襲日產現代電動車常見的浮控大屏、數碼儀表板、以及ProPILOT智駕系統等高科技裝備，以迎合中國消費者對智能座艙的需求。而舒適性亦會成為設計重點之一，畢竟這類中型房車大多定位家庭及日常通勤市場。

動力與平台：電動中型房車市場再添勁敵
《N7》雖未公開具體技術數據，但預料將搭載日產與東風合資開發的先進電動平台，並提供理想的續航能力以抗衡中國本土品牌競爭。電池技術方面可能會採用本地供應，進一步壓低成本以提高市場競爭力。

展示焦點：GEN3 Evo — 比賽技術落地應用的象徵
與《N7》同場亮相的還有最新GEN3 Evo Formula E戰車，作為日產參戰ABB FIA Formula E世界錦標賽的代表作，它標誌著品牌在電動科技及極限性能領域的技術深耕。這種賽場技術正是未來應用於民用車款的實驗平台，日產此舉也是在「鋪路」未來更高性能的電動街車。

多角度分析：從消費者到市場策略
• 中國車主：N7主打設計與科技並重，對注重型格與科技感的年輕買家尤其吸引。
• 家庭用戶：中型四門車設計與日產一貫舒適風格，配合合理售價，或會成為城市家庭理想第二車。
• 市場層面：此舉明顯是日產對中國電動車市場的一次主動出擊，強化本地佈局，也為將來更多NEV產品「鋪路」。

日產選擇在全球最大新能源車市場中國，發佈全新電動中型房車，顯示其決心不單止是「交功課」咁簡單。近年中國品牌電動車進步神速，日產今次出手除了要證明自己未被時代拋離，更要展示一個外資品牌如何在激戰中仍可突圍。

N7能否突圍而出關鍵在於定價與誠意。設計與定位冇大問題，但要打動中國市場，一定要有「超值感」。而GEN3 Evo的出場，更有助提升品牌電動形象，令一眾車迷對日產未來更有期待。

全新 Mercedes-Benz GLC SUV 香港登場！$599,000 起搶灘中型豪華戰場


全新一代Mercedes-Benz GLC SUV正式於香港發售，售價由HK$599,000起，矢志在中型豪華SUV市場搶佔主導地位。新一代GLC並非小修小補，而是從外形、車廂到科技與動力系統都全面進化，力求帶來更高級、更智能、更動感的駕乘體驗。

新GLC採用AVANTGARDE設計套件作為標準配置，配以前後模擬車底護板、鋁質行李架及可選的側踏板，不論是日常上班還是週末出走都充滿氣場。前臉的「鬼面罩」配搭大尺寸星徽與深灰色百葉，霸氣十足。頭燈設計更扁平，進一步拉闊車身視覺寬度，風阻系數更由舊款0.31大幅降至0.29，實用與美感並重。


車廂質感明顯升級，中控台以雙層設計營造科技感，中央懸浮式大屏幕與MBUX系統融合，連語音助手「你好，平治」也更聰明。座椅與門板均帶有前衛幾何紋理點綴，質感與時尚兼備。聲學工程亦下足苦功，從隔音物料到結構設計都以「家一般的寧靜」為目標，配合可選的Burmester® 3D環迴音響，打造劇院式音效享受。

GLC 300 4MATIC搭載2.0公升直四Turbo引擎，配合第二代ISG輕混能系統及48V電力系統，合共輸出258匹＋23匹額外助力，加上400Nm扭力，0-100km/h只需6.2秒。動力與環保兼得，並可短暫切換純電行車模式，應付塞車或慢速駛入停車場更從容。底盤方面採用四連桿前懸加多連桿後懸，配合可選的AIRMATIC氣壓懸掛與後輪轉向，將靈活性與舒適度拉升至新層次，迴轉半徑縮至僅10.9米，城市中遊走更自如。


GLC配備最新一代駕駛輔助系統，包括主動煞車、車道維持，甚至具備「透明引擎蓋」功能，讓駕駛者能在越野時清晰看到車頭下方路況。進一步選配更可加上DISTRONIC主動車距、自動轉向、緊急閃避與盲點警示等高階系統，智能程度與旗艦級房車看齊。

對於年輕家庭，GLC SUV是一台能夠平衡實用與格調的理想座駕，空間、安全、科技樣樣俱備；對於中層或高層管理階級而言，GLC提供了比傳統房車更具個性與全能性的駕駛體驗，不再侷限於「正裝通勤」，更添生活品味與自由感。


這次GLC的更新可以說是一場「不鳴則已，一鳴驚人」的革新。過往中型SUV市場已被不少品牌搶灘，GLC選擇以科技、寧靜感、豪華配備作為突破，無論是從早上的通勤路、放工的家庭接送，到週末遠足或郊遊，皆可一車包辦。價位雖不便宜，但當你親身體驗過那種「滑過城市」、「靜享音樂」、「彎中有趣」的感覺，便會明白這不止是一部SUV，而是一種生活方式的升級。

全新 Audi A6 Sedan 重塑行政房車新典範


Audi 再次出手，為商務豪華房車市場注入新血——全新 Audi A6 Sedan 以更低風阻、更高效能、更細膩的豪華質感，進一步詮釋「高級出行」的真正含義。這台由內到外徹底進化的全新A6，不僅設計洗練、空氣力學表現驚艷，還搭載 MHEV mild hybrid 輕混技術，讓燃油效率與駕駛質感同步升級，堪稱「優雅與科技共舞」的最佳示範。


優雅的輪廓裡，藏著風阻0.23的科技魔法
全新A6 Sedan 的車身比例明確、簡潔，經典三廂「notchback」車尾設計配合明顯的尾門折線及大面積擴散器，風阻系數僅 0.23 Cd，創下 Audi 有史以來燃油車型最佳紀錄。
車頭配上低闊的 Singleframe 水箱罩、俐落頭燈與強化導風的 Air Curtain 側氣簾設計，再加上底盤平整化處理與前下擾流板，大幅降低前軸升力，提升行路穩定性與高速效率。

而在高速駕駛時，可調氣壓懸掛系統還會主動將車身降低20mm（Dynamic 模式再低10mm），進一步壓低風阻與重心，展現超越傳統房車的動態潛力。



舒適，與操控同時在線：氣壓懸掛+四輪轉向雙武裝
全新A6不只舒適，更動感。可選配的 adaptive air suspension 可根據駕駛模式調整車高與阻尼，帶來如同大型 GT 房車的平穩質感。而 後輪轉向系統 亦同步升級：低速時後輪反向轉動，減少轉彎半徑；高速時後輪同向轉動，提升穩定性，兼顧城市操控與高速巡航。

結合新一代 progressive steering 進階轉向系統，整體轉向回饋更直接、靈敏，精準感直迫小型運動房車。



三款動力配置，全線升級，全面照顧不同需求
2.0 TFSI 四缸汽油引擎（150 kW / 204 PS）
入門版 TFSI 車型採用全新設計的 2.0 公升渦輪增壓汽油引擎，搭載 Start-Stop 系統及七速 S tronic 雙離合器波箱，最大扭力達 340Nm，並採用 Miller 循環技術，在部分負載情況下顯著提升燃油效率。另配備 可變幾何渦輪（VTG），提升低轉速下的反應與線性加速感。此版本採用前輪驅動，為實用取向用家帶來高效與經濟並重的選擇。

2.0 TDI 四缸柴油引擎（150 kW / 204 PS）
柴油版本同樣輸出 204 匹馬力，但 峰值扭力達 400Nm，搭載 48V MHEV+ 輕混系統，提供更寧靜的起步、更流暢的駕駛體驗，同時有效減碳。此動力系統可搭配前輪驅動或 quattro ultra 四驅系統，是高里程商務客最理想的選擇。

3.0 TFSI V6 六缸汽油引擎（270 kW / 367 PS）
旗艦版搭載升級版 V6 渦輪引擎，最大 550Nm 扭力，不但加入 VTG 渦輪與 Miller 循環，更優化吸排效率與噴油系統，在 MHEV+ 輕混技術輔助下兼顧加速爆發力與舒適節能。此版本全配 quattro ultra 四驅，為動力與豪華感同步追求者打造。

兩款均配備 Audi 最新的 MHEV+ 輕混系統，支援低速電動滑行、靜音啟動、能源回收與純電泊車功能。起步或超車時更可額外釋出 230Nm / 18kW 的助力，提升反應同時降低油耗與排放。而煞車時最多還能回收 25kW 能量，轉化為電能再利用。




寧靜才是最高級的奢華
Audi 深知安靜也是一種駕駛豪華感：全新A6 將車廂隔音效能較前代 提升多達30%，採用雙層密封膠條、全新引擎與變速箱支撐結構，甚至連19吋以上輪胎都設有 吸音泡綿設計（Noise Absorbers），讓風噪與路感都低調中見高質。全新 Audi A6 Sedan 將於德國 Neckarsulm 廠房生產，2025年4月中開放預訂，歐洲售價由 55,500歐元起，預計同年夏季開始交付。

在這個電動車當道的年代，Audi選擇將內燃引擎推向更高層次，並以優化風阻、混能科技與絕美設計，向世界展示：行政房車依然可以極致、先進、令人心動。

全新A6就像一位成熟又不張揚的紳士，用內在工藝與科技含量說話，完全符合那些追求日常舒適又在意駕駛質感的專業人士。如果你對「商務用車」的定義不只是空間與品牌，而是要在細節中尋找駕馭與享受的平衡，那A6，絕對值得等待。

純電攻勢見效！BMW 電動車全球暴升 32%，歐洲 MINI 賣出三架有一架係 BEV！


即使中國市場略見疲弱，BMW集團在2025年第一季度仍交出一張「穩中帶勁」的成績表。全球共交付 586,149 輛新車，與去年同期相若（-1.4%），但亮點絕對來自電動車銷售大爆發：BMW、MINI及Rolls-Royce的純電車（BEV）銷量暴升32.4%，特別是在歐洲市場，更錄得驚人增長 +64.2%！

BMW 集團全方位開花，歐洲、美國交出漂亮成績
BMW集團2025年第一季銷情亮眼地集中於歐洲（+6.2%）及美國（+4.0%），即使中國表現稍遜，整體中國以外市場仍錄得+5.9%增長，展現品牌的全球抗壓能力。

BMW品牌本身交出 520,142 輛銷量，純電BMW車型售出 86,449 輛（+9.9%），而高性能子品牌BMW M GmbH亦因新款M3、M5熱賣推高至 +5.0% 成長，達 50,494 輛。

MINI全線革新後發力，BEV比例驚喜爆升
MINI品牌去年完成全線車系更新後，在今季全球售出 64,626 輛（+4.1%），其中最矚目的，是純電車型佔比高達35.3%。在歐洲，幾乎每賣出三輛MINI就有一輛是BEV，而在中國這一比例更進一步拉高至超過一半，展現新一代電動MINI的市場爆發力。

邁向三百萬電動車目標，BMW電動藍圖全面提速
BMW集團亦宣佈，今年將達成兩個電動車發展里程碑：
1. 自i3與i8推出以來，累計投放市場 超過三百萬輛電動化車輛（BEV + PHEV）
2. 純電車型累積交付超過150萬輛

這背後正是集團「技術開放策略」（technology-open strategy）發揮作用：傳統內燃、插電混能、純電BEV三線並行，並透過強勢新車攻勢與產品吸引力，捕捉不同市場需求。

雖然純電轉型對不少車廠來說仍是陣痛期，但BMW卻似乎找到一條成功的平衡路線。個人認為，BMW並不盲目地「All-in BEV」，而是懂得讓消費者自己選擇，在內燃與純電之間靈活切換。今次Q1數據正好證明，這種「不站隊，只講實力」的策略，才是真正贏得市場與消費者信任的關鍵。

NIO 反攻提速年增 40%！一季交車逾 4.2 萬部車


NIO蔚來汽車公布2025年首季交付數據，Q1總交車達到42,094部，同比大增40.1%，當中3月單月交付達15,039部，反映品牌在電動車市場的節奏與佈局逐步回穩，並有望於全年重返高速增長軌道。

值得留意的是，3月交車之中有 4,820部來自全新家庭用車副品牌 ONVO（樂道），其餘 10,219部為主品牌NIO旗下高階智能電動車，兩者協同發展，成功拓展不同用戶層。

ONVO主打實用、性價比與家庭導向，是NIO進軍中階大眾市場的重要步驟。初步成果顯示該策略有效，尤其在中國家庭換車需求旺盛之下，有助拓闊NIO的產品覆蓋面。截至2025年3月31日，NIO累計交付量達 713,658部。考慮到NIO目前產品線已涵蓋多款SUV、轎跑及新推出的ONVO車型，品牌正加速從高階科技形象向多元化市場擴展。

過去NIO專注於打造高端智能電動車，雖然品牌力與技術獲得肯定，但始終面對市場容量與價格帶的限制。今次ONVO明顯針對更大規模的家庭用戶市場，若後續產品及售後配套成熟，將有潛力為NIO帶來穩定的用戶基礎與現金流支持。同時，NIO能否憑藉其換電站網絡與軟件服務優勢，成功建立「高端科技＋普及家庭」雙軌品牌戰略，將成為未來1至2年內的重要觀察重點。

F1 2025 巴林站賽事回顧｜McLaren 壓倒性演出，Piastri 獨領風騷


2025 F1 世界一級方程式賽季第四站於巴林國際賽道（Sakhir）展開，賽前話題集中在 McLaren 於練習及排位賽的強勢表現。最終，Oscar Piastri 成為全場唯一無波無折的車手，以一場從容完勝拿下個人第二場分站冠軍，亦是 McLaren 自2004年以來首次在巴林稱王！

起步混戰與安全車登場
Piastri 起步穩定守住領先，身後 Russell 以 soft 胎全力進攻，但未能製造威脅。Norris 則在首圈便超越 Leclerc，但因「超出起步格」被罰 5 秒。數圈後，Tsunoda 與 Sainz 發生碰撞，碎片遍佈賽道，引發安全車登場，正好讓前五名包括 McLaren、Mercedes 和 Ferrari 完成「廉價進站」。

策略洗牌與故障潮
Restart 後 Russell 暫時壓住節奏，Leclerc 的硬胎漸現劣勢，Hamilton 同樣在低溫下失速，Verstappen 更因煞車與 DRS 問題，在中游苦戰。Norris 則強勢追回時間，最終在 Turn 4 外線成功超越 Leclerc 重返頒獎台行列。

最後關頭壓迫與防守
倒數數圈，Norris 緊貼 Russell 展開最後攻勢，但 Mercedes 車手雖受 DRS 故障困擾，仍死守防線。Piastri 一路獨走，最終帶回今季第二冠。

🏆【正賽最終排名（前十）：】
1️⃣ Oscar Piastri（McLaren）
2️⃣ George Russell（Mercedes）⚠️（賽後調查中）
3️⃣ Lando Norris（McLaren）
4️⃣ Charles Leclerc（Ferrari）
5️⃣ Lewis Hamilton（Ferrari）
6️⃣ Max Verstappen（Red Bull）
7️⃣ Pierre Gasly（Alpine）
8️⃣ Esteban Ocon（Haas）
9️⃣ Yuki Tsunoda（Red Bull）
🔟 Ollie Bearman（Haas）

📊【最新車手積分榜（前五）：】
1️⃣ Norris — 77 分
2️⃣ Piastri — 74 分 ⬆️
3️⃣ Verstappen — 69 分 ⬇️
4️⃣ Russell — 63 分
5️⃣ Leclerc — 32 分

🏎️【車隊積分榜（前五）：】
1️⃣ McLaren Mercedes — 151 分
2️⃣ Mercedes — 93 分
3️⃣ Red Bull Racing — 71 分
4️⃣ Ferrari — 57 分
5️⃣ Haas — 20 分

這場比賽既有技術故障、膠著攻防，又有策略博弈與新星崛起，堪稱本季目前最具戲劇性一戰。McLaren 雙雄目前穩佔積分榜前二，Red Bull 節奏與穩定性皆需重整，Ferrari 雖顯進步但仍未突破。戰局白熱化，我們下一站見！

下一站F1賽事將於2025年4月18日至20日，在沙地阿拉伯吉達濱海賽道舉行的沙地阿拉伯大獎賽。這場比賽是本賽季的第五站，緊接著剛結束的巴林大獎賽。由於沙地阿拉伯大獎賽的時間調整，以配合2025年3月的齋戒月，該賽事被重新安排到4月舉行。  

沙地阿拉伯大獎賽的吉達濱海賽道以其高速和技術性著稱，對車手和車隊都是一大挑戰。這場比賽將是車隊在亞洲賽季中的最後一站，之後F1將移師美洲，展開邁阿密大獎賽等賽事。 

沙地阿拉伯大獎賽的比賽時間如下（當地時間）： 
• 4月18日（星期五）：自由練習
• 4月19日（星期六）：排位賽
• 4月20日（星期日）：正賽 

Porsche Engineering 創新技術！加速底盤調校與智能駕駛體驗


汽車開起來舒不舒服，過去一直仰賴專家憑經驗與直覺評估，但如今這項工作也有了更科學、更高效的解決方案。Porsche Engineering日前研發出一套以人工智慧（AI）為基礎的駕駛舒適度評估系統，透過精密感測器與神經網絡技術，提供客觀且一致的分析結果，將可大幅加速車輛底盤開發與調校過程，更有望導入量產車款，實現車輛自我監控與即時調整的願景。

Porsche工程師強調，每款新車上市前都會經歷多次駕駛舒適度測試，從垂直方向的車身震動、側傾、輪胎彈跳到遇到坑洞時的反應，都需經過反覆的驗證。但由於人類主觀感受因個人喜好與駕駛經驗不同，評價常存在些微差異，且缺乏客觀標準。因此，透過AI評估系統協助進行客觀量化分析，成為未來底盤調校的重要輔助工具。


開發團隊首先在Porsche位於德國Weissach的測試場內，使用精密感測器蒐集大量底盤動態數據，同時搭配專業工程師進行主觀評分。經過多次實驗後，再將這些數據與評分資料輸入神經網絡進行學習訓練，最終實現以AI對舒適度進行精準評估。

為提升實際應用性，研究人員也進一步優化了感測器配置，將原本六個昂貴且複雜的高精度加速感測器，精簡為四個成本較低、安裝較便捷的賽車級感測器，並證明仍能維持高度準確性。AI系統的訓練時間只需一天，而完成單次測試分析僅需數分鐘，極大地提升了評估效率。


未來，這套AI系統除了可在新車開發階段輔助工程師進行底盤快速調校外，更可應用於自動化測試設備中，透過反覆模擬特定路段，進行自動底盤參數優化。此外，更令人期待的是，此系統未來亦可能安裝於量產車輛內，實時監控底盤狀態與駕駛舒適性，成為日常駕駛中的智能伴侶，確保用戶享有穩定且安全的駕駛體驗。

Porsche Engineering這項創新不僅解決了以往舒適度評估的主觀性問題，也大幅縮短底盤開發週期，未來若能進一步整合於量產車中，將有效提升用車品質與顧客滿意度，甚至可能開啟下一波汽車智能化與個性化發展的新篇章。

Nissan 將於 2027 推出「ProPILOT」次世代系統


Nissan 宣布將於 2027 年度起，在市售車型上搭載全新世代的駕駛輔助系統 「ProPILOT」，結合英國 AI 企業 Wayve 的「AI Driver」 技術，以及自家研發的次世代 LiDAR 結合 Ground Truth Perception 感知平台，為主動安全與自動駕駛技術寫下新一頁。

這個組合，將不再只是高速公路維持車道、跟車這些「Level 2」操作層次，而是目標進一步朝 準 L3 等級 邁進，達到更細膩、更智能、如人類駕駛者一般的路況應對能力。

這套新技術最大亮點，在於由 Wayve 所開發的「Embodied AI」基礎模型。這並非傳統靠硬編程行為規則的系統，而是基於大量真實世界交通數據訓練出來的生成式 AI 模型，可以根據環境變化「學會」正確反應，就如同一名經驗豐富的駕駛者能因地制宜。

這種 AI 驅動邏輯，讓它在 高速公路、市區、混合路況 都能以安全且可預測的方式控制車輛。更重要的是，模型具備跨車型移植性，可加速技術在整個 Nissan 集團車系上的普及。

這次發表，不只是技術推進，更突顯 Nissan 在「軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle）」浪潮中的積極角色。選擇與 Wayve 合作，不單是看重其 AI 能力，更是為進一步走向全球智能駕駛技術主導權作準備。

而搭載「Ground Truth Perception」的 LiDAR 感知模組，則強化了 Nissan 在硬體層面的自主性與整合能力，未來也可望將感知技術輸出給聯盟夥伴如 Renault 或 Mitsubishi 使用。

Nissan 這次明顯是要從「技術追隨者」轉向「AI 領導者」。若成功推出這套 AI 驅動的 ProPILOT，不但會改寫品牌在智能駕駛領域的印象，更可能成為新世代車主購車的重要考量。未來的新世代 Nissan，不只會駕駛，更會「學習怎麼駕駛」。對一間百年品牌來說，這樣的思維轉型，值得我們期待。

F1 2025 巴林站排位賽速報：Piastri 奪生涯第 2 個 Pole


Oscar Piastri 今晚於巴林跑出 1:30.233，成功奪得生涯第 2 個 F1 Pole Position，再次為 McLaren 打響頭炮！雖然 Lando Norris 今站速度略遜隊友，在第一彎出彎時出現輕微打滑，最後只能排第六，但整體陣容依然強勁。McLaren 更保留一套 soft 胎應付正賽，為明日戰略留有彈性。

排頭排與 Piastri 同行的是 George Russell，Mercedes 今站犧牲正賽策略，在排位賽用盡所有 soft 胎換來前列起步。第二排由 Leclerc 及 Kimi Antonelli 組成，Ferrari 升級地板似乎奏效，而 Antonelli 則展現初生之犢不畏虎，連續幾站表現穩定。

最大驚喜莫過於 Gasly 排第五，為本季至今仍未得分的 Alpine 打下強心針。Verstappen 只能排第七，全程抱怨設置問題，更曾喺 Q1 中直言「架車有啲好唔正常」；Tsunoda 雖然成功進入 Q3，但最終僅排第十，Red Bull 今站持續迷失。

Q1 冷門不斷，Albon 因圈速刪除被補入 Q2，反之 Hulkenberg 失位；Stroll、Bearman、Bortoleto 及 Lawson 均無緣晉級。Q2 則出現 Ocon 撞牆紅旗事故，Alonso、Doohan、Hulkenberg等人亦告出局。

Q3 排位結果前十名：
1.Oscar Piastri（McLaren）
2.George Russell（Mercedes）
3.Charles Leclerc（Ferrari）
4.Kimi Antonelli（Mercedes）
5.Pierre Gasly（Alpine）
6.Lando Norris（McLaren）
7.Max Verstappen（Red Bull）
8.Carlos Sainz（Williams）
9.Lewis Hamilton（Ferrari）
10.Yuki Tsunoda（Red Bull）

McLaren 今場繼續主導，Piastri 完美演繹單圈速度。Red Bull 明顯未解決問題，Mercedes 以 all-in 姿態搏排位，Ferrari 穩中有升。Gasly 為 Alpine 帶來曙光，Sainz 終於於 Williams 找回節奏。正賽 tyre degradation 依然係關鍵，今晚未完，明日先係真章！

Lexus 以「次世代數碼駕駛艙」為靈感打造沉浸式藝術裝置！亮相米蘭設計週


當汽車科技遇上日本工藝哲學，Lexus在2025年米蘭設計週帶來名為《A-Un》的沉浸式裝置藝術，首次公開以「Black Butterfly（黑蝶）」為靈感的次世代數碼駕駛艙概念，引領觀眾體驗人與車、人與世界之間的全新互動方式。


作為全球設計界最具影響力的年度盛事，米蘭設計週一向是奢華品牌展示前瞻美學與創意哲思的舞台。Lexus自2005年起便持續參展，至今已踏入第20年。2025年品牌聯同東京創意單位SIX Inc.與設計團隊STUDEO，合作呈現這場跨界藝術企劃，把日式「阿吽之呼吸」與高科技駕駛艙概念融為一體，實踐Lexus對未來移動方式的全新詮釋。

裝置核心為一個高3米、寬10米、深4米的黑蝶形屏幕結構，由35公里長的竹纖維手工織線組成，象徵日式匠心與自然融合。當參觀者靠近時，系統會感應心跳頻率，與自然界中的1/f波動互動，讓人親身體驗「Black Butterfly」如何作為人與社會、人與空間之間的感知媒介。


這種設計不單止是視覺衝擊，更是一場科技與情感的對話——展現Lexus如何將未來駕駛體驗，從操作升華為共感、共生與連結的延伸。車不再只是移動工具，而是理解你、與你呼吸同步的「夥伴」。

「Black Butterfly」的設計語言並非單純裝飾，而是Lexus對未來駕駛艙的願景。它是一扇人與科技互動的窗，是車內與外界情感連結的觸媒。Lexus品牌總監Simon Humphries表示：「我們希望透過科技，重新定義人們在移動中的時間價值，創造獨特而充滿驚喜的體驗。」這意味未來的車，不再只是回應指令，而是能預測乘客的情緒與需要，主動提供陪伴與靈感的智能空間。


Lexus Design Award 再出發！「Discover Together」以共創為核心
Lexus同場亦展示全新創作平台「Discover Together」，由三組日本創意單位呈現以Black Butterfly為主題的延伸作品，進一步探索人與社會之間的互動可能。這個平台正是來自Lexus自2013年起舉辦的「Lexus Design Award」，2026年將以「Experience Amazing（暫定）」為主題回歸，並於下一屆米蘭設計週發表結果，目標是培育具社會視野與創新精神的新一代創作者。

Lexus 今次不再單講「車」，而是講「人與車如何共生」，這正是當今車壇與奢華品牌正在追求的方向。與其爭加速數據或自動駕駛功能，Lexus選擇從文化深度出發，以藝術作為載體，讓用家對品牌產生價值認同與情感連結。而透過重新定位 Lexus Design Award，將未來世代創意工作者與品牌結合，更反映 Lexus 不只想要領先技術，更想主導「移動生活方式」的定義。


「Black Butterfly」其實不單是一件藝術裝置，而是一種對駕駛體驗的未來投影。當所有品牌都爭取用AI和螢幕堆砌科技感時，Lexus選擇回到人的感知與節奏，用「心跳」、「呼吸」、「感應」重新構築人與車的連結。這不是虛無的藝術語言，而是有系統、有技術、有願景的未來設計方向。

如果說過去汽車是駕駛者延伸的工具，那Lexus正在試圖把它變成一位真正懂得感受的同行者。這樣的作品，不只是車迷會關心，更是任何對「未來人車關係」有興趣的人都該注目的一步。

英國 Toyota 與 Uber 找來 300 名司機登上賽道試駕


在擠迫的市中心開足成日車，是否曾幻想過駛上賽道、一嘗無拘無束的駕駛快感？英國 Toyota最近就為超過300位Uber司機實現這個願望——在英國Brands Hatch賽道舉行大型電動車體驗活動，讓他們親身試駕bZ4X、Proace Verso、Lexus RZ等全線EV車款。這場由「One Toyota Fleet Services」主辦的盛會，不單止是試車，更是Toyota與Uber邁向零排放願景的重要一步。


活動當日，超過80部電動車現場提供試駕，當中包括Toyota bZ4X純電SUV、新Proace Verso電動MPV，以及Lexus旗下兩款豪華純電SUV：UX 300e與RZ 300e。不少Uber司機都是首次接觸純電車型，從高車身SUV到多用途七人車，現場駕駛感受與日常營運實用性全面交代。


電動化進展加速　半年內近2,000名Uber司機轉用Toyota/Lexus電動車
這次試駕活動也是Toyota與Uber英國合作計劃的延伸。在過去六個月，已有接近2,000名Uber司機透過「Uber Driver Scheme」轉用Toyota或Lexus電動車。這不僅有助Uber推進其「2030年全面零排放車隊」目標，也展示了Toyota電動化產品線在實際營運中具備的吸引力。


Toyota商用部門資深經理Alastair Rutt表示：「此計劃自推出以來反應非常理想，相關網站訪問量超過十萬人次，成功促成大量訂車。今次活動進一步展示我們車款的穩定性能和持久品質，非常適合對可靠性有高度要求的專業駕駛員。」


初次駕駛EV即奪獎！bZ4X現場抽獎送出
活動最高潮來自現場抽獎環節：來自倫敦東部Poplar的Nuruzzaman Chowdhury獲得全新Toyota bZ4X一部。他笑言：「我從未試過駕駛EV，更未試過在賽道上開車，整個體驗太難忘了。更想不到首次來就贏到部車，之前我連糖果抽獎都未中過！」他表示未來將以這部bZ4X投入Uber營運。

這場賽道試駕活動不只是品牌與平台的合作展示，更是一個向全英專業司機推廣EV生活的深度教育與推廣行動。Toyota與Uber共同證明：電動化不只是未來，更是可以現在實踐的選擇——就由司機們的每日營運開始。

Aston Martin Valhalla 火力全開！1,079 匹混能猛獸進入最終調校


當你以為Valkyrie已經是極限，Aston Martin 再次突破常規，正式公布旗下首部量產PHEV中置引擎超跑——Valhalla的最終實測進度。這部擁有1,079匹馬力與1,100Nm峰值扭力的PHEV猛獸，正在西班牙賽道與公路進行最後調校，進入投產前的最終衝刺階段。這不僅是品牌首款具備EV模式的中置超跑，更象徵Aston Martin從F1技術、Le Mans賽事經驗，一路走到混能超跑的新里程碑。


Aston Martin選擇在西班牙IDIADA試驗場進行包含高速彎道、乾濕地操控、煞車耐熱、主動空氣力學調校等多層次測試。參與測試的包含三屆Le Mans冠軍車手Darren Turner，與Aston Martin工程團隊一同在極限條件下調校每一個細節。


三部車分別披上Podium Green × Lime Green、Verdant Jade × Valkyrie Gold及Satin Sintila Silver配色，象徵品牌對性能與藝術並重的態度。尤其在一般道路的測試階段，更聚焦避震系統與日常駕乘回饋的細緻調整，令這部極端機器能真正兼顧公路實用性與賽道極致性能。

Aston Martin「第一次」的集大成
Valhalla 幾乎囊括了品牌一系列「第一次」技術突破：
• 首款量產中置引擎超跑
• 首部搭載純電行駛模式的PHEV
• 首次應用4.0L V8 雙渦輪 Flat-plane 曲軸引擎
• 首次引入新開發的8速DCT雙離合波箱
• 首次結合前軸雙電馬達支援四驅＋扭力矢量控制
• 首度使用後軸電子差速（E-Diff）

這不只是把硬件堆疊，而是一次完整的「系統工程進化」，結合Aston Martin長年F1技術積累與內燃機技術美學，將混能架構調校到可媲美純內燃引擎的回饋感與駕控質感。


開發負責人Simon Newton表示：「Valhalla 的開發過程讓我們打開了無數動態表現的新可能。1,079匹馬力並非困難，難的是如何將這股力量精緻化，令它在賽道上狂放，但在公路上從容，這就需要依賴主動空氣力學與整合控制系統的完美配合。」

這正是Valhalla與一般PHEV超跑最大的區別。它不是將電動當作節能配角，而是將電力與燃油動力進行融合與同步控制，令每一秒駕駛體驗都充滿流動與張力。


限量999部，2025年第二季正式生產
Valhalla 將於 2025 年第二季開始生產，限量999台，每一部都幾乎可視為工程師與車手共同鍛造的動態藝術品。這款車並非為大眾市場而生，而是向超跑世界的一個聲明：Aston Martin的極致，從未止步於Valkyrie。

Valhalla 不是「下一款旗艦」，而是「另一條路徑」。在一眾超跑品牌紛紛朝向純電邁進之時，Aston Martin選擇以PHEV為橋樑，試圖融合感官、聲浪、控制與電能的即時性。這種對駕駛深度的追求，不單屬於工程層面，更是對「駕駛」這件事的重新定義。

Mercedes-Benz MBUX 2.6 超狂更新一次過解鎖 4 大新功能


Mercedes-Benz再次為超過二百萬部車帶來一次重磅OTA（Over-the-Air）更新，MBUX 2.6不只是升級導航咁簡單，今次直接將「AI對話」、「Google 衛星圖」、「電動車智慧充電導航」、「越野追蹤記錄」四大功能，一次過打包送上。講真，呢種後期持續升級體驗，真係愈開愈有驚喜。


Google衛星導航加入戰場，駕駛視野拉到極致
先講最直觀實用嘅新功能：Google Satellite View。今次MBUX整合咗Google高解像衛星影像，駕駛者可以用到類似Google Maps嘅「鳥瞰模式」，尤其喺開車穿越郊野或無明確地標時，畫面更清晰、更有方向感。而且用家唔使特別買新車，只要係用第二或第三代MBUX系統，已啟用「Satellite View」Digital Extra，就可以直接升級。

EV專屬導航加強版：Live Alternative Routes + Electric Intelligence
電動車用戶亦有重大升級：全新 Live Alternative Routes 功能，會根據即時路況自動為你選擇最佳充電路線，而且唔再局限於一條路，反而會提供「替代方案」，確保你不單止夠電，仲夠快夠順。而且仲會自動更新中途充電站資訊，考慮交通擁塞、剩餘電量及充電所需時間，實用度爆燈。


ChatGPT登陸MBUX，AI陪你傾偈都無問題
當然最「科幻」嘅功能就係MBUX Voice Assistant正式整合ChatGPT，唔講唔知，原來舊款第一代MBUX都用得，Mercedes-Benz真係冇忘記舊車主。依家你可以問天文地理、問冷知識，甚至「追問」問題都得，ChatGPT會根據上下文作出自然語句回應，等你雙手唔離軚盤，都可以同AI傾偈傾到盡。

越野發燒友福利：Offroad Track 功能登場
鍾意挑戰野外路線嘅越野迷要注意，今次更新加咗Offroad Track，不但可記錄你行過嘅路線、拍片、讀取GPS座標、坡度、速度同升降數據，仲可以一鍵分享俾其他車主，變相建立一個越野社群平台。想出trip拍vlog？呢個功能夠晒專業！


今次更新涵蓋大部分第二代及第三代MBUX車型，包括G-Class、EQS、EQE、GLS、GLE、GLB、GLA、S-Class、C-Class、A-Class等，甚至某啲2021年後型號都已經可以開通部份功能。ChatGPT更係由第一代MBUX開始支援，Mercedes-Benz明顯係有心將「智慧駕駛體驗」普及化。

今次MBUX 2.6更新唔單止係技術進步，更係體現Mercedes-Benz「買咗之後都唔會Out」嘅品牌承諾。講真，以往買車之後功能落後就注定被淘汰，依家透過OTA更新，反而愈開愈進化，等車主唔洗追新車都享受最新科技。

ChatGPT對應MBUX，唔單止係 gimmick，反而係AI輔助駕駛新時代嘅重要一步；而Offroad Track就更好玩得嚟有紀錄有分享，實用兼娛樂。喺「車不再只係車」嘅時代，Mercedes-Benz再次向前邁進一大步。

Toyota 新一代 GR Yaris 登場！極致改良 + 賽道級空力套件


Toyota GAZOO Racing正式發佈進化版GR Yaris，新車除了承襲原本熱血設定，這次更針對操控、傳動與安全性進行大幅升級，並加入「Aero Performance Package」空力性能升級套件，預定2025年秋季登場，無疑是GR Yaris史上最強進化！



外型設計：空力美學直送賽道技術！
進化版GR Yaris維持經典小鋼炮風格，但外觀上的「Aero Performance Package」把視覺殺氣值推到極限。包括：
• 帶有冷卻導風口的鋁製引擎蓋：直接來自GRMN與全日本拉力車開發經驗，提升引擎熱能管理。
• 新加入的前唇擾流：原本非必需品，最終因職業車手大嶋和也要求加入，進一步平衡高速下前軸抓地力。
• 葉子板導風口、燃油缸下護板、可變角度尾翼與後保險桿導風口，每一項都針對空力優化，源自真實賽車需求。

這些升級不只是為了外觀，更明顯提升高速穩定性與操控性，對於重視賽道表現的車迷來說簡直是夢幻套裝。



車廂與安全：性能與人性並存
GR-DAT 8速自動波箱進一步升級，變速反應更快、降檔範圍更廣，而且針對爬坡、激烈駕駛等場景優化升檔時機。同時，全車系可選縱拉式手掣，這項設計曾是拉力賽專用，如今平民車主也可享受拉手掣甩尾樂趣。

而最實用的，是Toyota Safety Sense主動安全系統現已成為全車系標準配備，無論你買的是RC、RZ還是RZ High Performance，安全保障全面升級，駕駛安心感大大提升。


動力與底盤：每個螺絲都充滿賽車魂
這次GR Yaris除了GR-DAT變速箱強化，底盤也針對細節進行深度調教，包括：
• 採用全新高剛性螺栓，大幅提升轉向反應與直線穩定性；
• 調整避震器阻尼，兼顧操控與舒適；
• 專屬EPS電動輔助轉向程式，由專業車手實測調校，實現更直接線性的轉向手感。

不同等級有不同個性：RZ High Performance針對賽道極限駕駛設計，RZ則更加萬能，能應對彎路與街道日常需求。



誰適合這部狂暴小車？
• 賽道玩家：直接攻頂，RZ High Performance配Aero Package，開上賽道即變身WRC戰駒。
• 熱血車迷日用兼顧：選RZ自動波版，享受操控樂趣之餘，不需時時踩離合。
• 年輕入門買家：RC版本價錢最親民，MT純粹駕駛樂趣依然保留，還可選裝拉力手掣與安全配備，玩味十足！



GR Yaris能在原本已非常出色的基礎上繼續進化，證明Toyota對於性能車的熱誠未曾稍減。這種把每一顆螺絲、每一項空力細節都視作關鍵環節的態度，不單是為賽車而來，更是給全世界車迷的一種誠意。

從駕駛者角度看，這部車不只是一台代步工具，更像是一部會讓你重新愛上駕駛的機器。如果你心裡還留有對「駕駛樂趣」那份渴望，那麼這台GR Yaris，是時候讓你重新點燃那把火。

Mercedes-Benz G 580e 能汽油所不能


平治有兩個長青車系，Vito 客貨車和 G-Class 豪華越野車，幾十年來都是差不多同一個樣，但仍然長做長有，就像某些資深藝人久不久露面時被人質疑是否一直食防腐劑來凍齡般。有 30 年車齡的 G-Class 現也要跟潮流來個電動版本，我們一向認為越大、越重、越耗油的汽車越適合轉由電動驅動，而越野汽車一向講求慢速爬行時有即時和強大的扭力反應，以電動來越野可說是天作之合。電動的這部 G 580e 更是平治量產汽車中首次有由四個摩打獨立驅動四個輪胎的驅動方式，能做到一些電油 G-Class 不能的把戲。


作為車系的電動版本，G 580e 與現有 G-Class 的模樣沒有大分別，少少不同之處在於有較厚的頭冚，標準的鬼面罩有四條黑色橫間，改配黑色罩蓋會有光環，沙板有銀色「EQ」章，後輪拱開有 Air Curtains 入風口，新設計的車頂膠條有不同的 A 柱邊以及減低風阻的尾翼尖；屬 Edition One 的這部特有 Classic Grey Solid 灰車身顏色（另有 South Sea Blue Magno 藍、Obsidian Black Metallic 黑、Opalite White Magno 白、Opalite White Bright 白色可選）、車身膠條藍色線、藍色制動卡鉗、門邊鏡「Stronger Than Time」圖案照地燈，以及附有 AMG Line 裝飾，包括有黑色門鏡殼、20 吋亮黑色 AMG 款輪圈、門柄「G」logo、銀色踏腳板、灰加黑色 Nappa 皮座、藍色縫線、藍色紋碳纖飾件。G-Class 傳統上有的外露門鉸、搭在沙板上的指揮燈、圓圈頭燈、「U」形尾燈這些硬朗設計都是一樣，車尾的後備胎盒則改為一方形的「Designer Box」，可收藏充電線、雪鏈和工具之類。


車子的錶板和車廂設計與 G 500 同樣只有少少不同，方形的冷氣風口裝飾、長方形的門手柄、乘客面前的「緊握扶手」等都是現有 G-Class 的硬派設計。從軚盤按鈕選擇的儀錶圖案，除如常的黑白色「Classic」、像時光隧道的「Sport」、只得兩個框的「Understated」、大地圖、「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示外，亦有其他平治 GL 越野車系也有的「泥地」越野顯示。中台屏幕可玩 64 色氣氛燈光、前座按摩、Energizing Comfort 放鬆程式、透過 360 度泊車鏡頭顯示車頭大石和深坑障礙的「Transparent Bonnet」（透明頭冚）、「泥地」越野資料，安全系統同有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keeping Assist 偏航警示和扭軚輔助、Blind Spot Assist 盲點有車警示、Drive-away Assist 前車開車提示、倒車橫向障礙提示。Dynamic Select 反應系統有行街的 Comfort、Sport 模式和可自定踩電反應、懸掛軟硬、軚盤重量的 Individual，用來越野的有 Trail 泥地和 Rock 擒石；所用的新版 MBUX 系統除了無需講「Hey Mercedes」便可召喚個別功能外，G-Class 特有 20 個專用聲控詞彙。


機械上，G 580e 的四個摩打安裝在經改裝以符合電動用途的樓梯車架上，由短的半軸驅動車輪，半軸有兩個萬向鉸，讓懸掛收縮時 Camber 角度不會改變，各摩打有 108 kW（約 145 匹）最大輸出，系統總輸出 432 kW（587 匹）/1,164 牛頓米，每個摩打設有 2:1 的 Low Range 減速齒即加力波，用時極速由 180 km/h 減至 85 km/h。容量 116 kWh 的電池與車架綜合在一起，循例增強了車架剛性，電池有防扭曲的外殼來防水和防污。含碳纖維的車底防撞板重 57.6 kg、厚 26mm，表面塗有一層厚 1mm 的防彈石物料，由 50 顆螺絲繫到樓梯車架上。車子續航距有 491 km；200 kW DC 快速由 10% 充至 80% 需 32 分鐘。懸掛系統同樣是前雙搖臂、後 De Dion 橫軸，Adaptive 吸震器能自動調節軟硬來抵消路面不平和車身前傾後仰；車子兩軸間的離地距有 250 mm，涉水深度比電油 G 500 的 700 mm 深，有 850 mm，傾側行車 35 度和攀斜度 100%（即 45 度）與它一樣。


有四個摩打共 587 匹輸出的 G 580e，可以預期不會慢到哪裡，即使其 3,085 kg 的重量比電油 G 500（2,410 kg）要重多 675 kg，車子 0-100 km/h 加速只需 4.7 秒，比 G 500（5.4 秒）快許多，差點可追到 AMG G 63（4.4 秒），無視 G-Class 本身又高又重的鐵盒身形；撇除電油引擎的震動和聲響，車子就是靜靜的一踩便去，想有點聲音聽的話可開啟 G-Roar 功能來播出模仿 V8 引擎的「雄雄」聲，一如以往我們總是覺得這些合成聲效有點吵耳和虛假。軚盤撥片拖慢充電控制有「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」強度拖慢、「D–」最大拖慢，以及因應車前情況自動改變拖慢度的「D Auto」五個模式。


車子玩法上最大的不同，是中控台上的 Offroad Cockpit 越野控制板因電動關係所以有不同功能。G 580e 因每個車輪都是獨立驅動，所以可以一起運轉做到上鎖，也可以分開運轉做到兩大差速效果：最「差」可以 G-Turn 原地自轉，「差」少一點可以 G-Steering 四輪轉向，玩時要用 Rock 模式再撳 Low Range，G-Turn 時撳軚盤左右撥片令一邊輪胎向前轉、一邊輪胎向後轉來原地自轉，放手會停，最多可轉兩圈；25 km/h 下有的 G-Steering，憑摩打獨立改變轉速來做到四輪轉向，例如可在狹窄山路上將車拗入彎那樣；另用 Low Range 時自動有的 Intelligent Offroad Crawl 是一慢爬的定速巡航功能，撳軚盤撥片來選擇 Slow Crawl 慢爬、Variable Crawl 變速爬行或 Fast Crawl 快爬，Slow Crawl 時車子自動以 2 km/h 慢駛，Variable Crawl 時會龜速上山，下坡時司機可自主控制電門和煞車踏來稍稍加速和減速，Fast Crawl 時以 8 km/h 快爬。以上全是電動 G-Class 的獨門秘技，但廠方表示法例並不容許在公眾路上使用，所以我們完全沒有試用過。G 580e 繼續有足 G-Class 一向的豪華氣派和硬朗設計，電動的它更就越野功能上有新玩法，能帶來一個特別的乘駕體驗。


兩軸間的離地距有 250 mm，澗水深度比電油 G 500 的 700 mm 深，有 850 mm。


車子的車廂設計與 G 500 只有少少不同，方形的冷氣風口裝飾、長方形的門手柄、乘客面前的「緊握扶手」等都是現有 G-Class 的硬派設計。


沙板有銀色「EQ」章，後輪拱有 Air Curtains 入風口，Edition One 有專屬車身顏色。


車子 0-100km/h 加速只需 4.7 秒，比 G 500（5.4秒）快許多，差點可追到 AMG G 63（4.4秒）。


安全系統有自動煞車、偏航警示和扭軚輔助、盲點有車警示、Drive-away Assist 前車開車提示、倒車橫向障礙提示。


撇除電油引擎的震動和聲響，車子就是靜靜的一踩便去，想有點聲音聽的話可開啟 G-Roar 功能來播出模仿 V8 引擎的「雄雄」聲。


透過 360 度泊車鏡頭顯示車頭大石和深坑障礙的「Transparent bonnet」透明頭冚。


每個車輪都是獨立驅動，可以做到 G-Turn 原地自轉和 G-Steering 四輪轉向，每個摩打設有 2:1 的 Low Range 減速齒即加力波。


Individual 模式可自定踩電反應、懸掛軟硬、軚盤重量。


Dynamic Select 反應系統有行街的 Comfort、Sport 模式，用來越野的有 Trail 泥地和 Rock 擒石。


G 580e 有較厚的頭冚，標準的鬼面罩有四條黑色橫間，改配黑色罩蓋會有光環。


AMG Line 有黑色門鏡殼、20 吋亮黑色 AMG 款輪圈、藍色制動卡鉗。


車尾的後備胎盒改為一方形的「Designer Box」，可收藏充電線、雪鏈和工具之類。


AMG Line 裝飾有灰加黑色Nappa皮座、藍色縫線、藍色紋碳纖飾件。


軚盤撥片拖慢充電控制有「D +」滑行、「D」少少拖慢、「D-」強度拖慢、「D–」最大拖慢，和自動的「D Auto」五個模式。

基本規格
動力單元：四個 PSM恒 磁同步摩打
電池容量：116 kWh
最大馬力：432 kW / 587 匹
最大扭力：1,164牛頓米
續航距離：491 km
體積：4,624 X 1,931 X 1,983 mm
重量：3,085 kg

詳盡規格表

售價：「一換一」售價:：$2,380,000
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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MG3 正式登陸香港駕駛學院！


香港駕駛學院與 MG 香港代理商富利堡企業有限公司於 4 月 11 日簽訂協議，宣佈學院引入手波版 MG3 作為駕駛訓練車輛。簽約儀式由香港駕駛學院行政總裁朱燦培先生與富利堡集團主席黃毅力先生主禮，雙方強調此舉旨在強化駕駛培訓質素。


香港駕駛學院對 MG3 進行了接近一年半的評核，除了到上海車廠進行實地考察及測試，也到訪 MG 代理商的維修廠和零件倉庫作調研工作。他們認為 MG3 在操控性、可靠性、安全性及適用性方面，均能達到駕駛訓練及考核的要求。

全新 5 速手波版 MG3 搭載 1.5 公升引擎，馬力 115PS，扭力 148Nm，車身大小適中，操控靈巧，加上優異的視野，讓學員更容易觀察道路狀況及操控車輛，有助學員更快掌握駕駛的技巧，為考取駕駛執照打下穩固基礎。

此次合作不僅反映香港駕駛學院對培訓質素和專業的重視，亦展現 MG3 的卓越性能獲專業機構認可。



從品牌策略角度觀察，MG能打入駕駛學院這個高曝光、高使用率的特殊市場，不單是提升品牌曝光度，更為MG3建立「人人都揸過」的國民車形象鋪路，有助未來零售銷售的推廣。

XPENG 小鵬正式推送全球最新一輪 OTA 軟件更新 XOS 5.6


XPENG小鵬汽車宣布正式推送全球最新一輪OTA軟件更新—XOS 5.6，繼續鞏固其在智能駕駛與車載互聯方面的技術領先地位。自2024年首次推出全球同步OTA（XOS 5.2）以來，XPENG不斷強化用戶體驗，今次更新不但進一步提升駕駛安全性與個人化設定，更針對歐洲市場推出全新充電站搜尋功能，實用性顯著提升。

XOS 5.6重點改善了駕駛輔助功能，當中包括升級版的自適應巡航控制（ACC），有效減少無預警減速情況，提供更線性和平順的加減速體驗。而車道置中控制（LCC）則加入全新「智能鏡頭校準」功能，能自動微調車載鏡頭角度，進一步提升車道維持準確度，令整體駕駛穩定性和安全性大幅提高。


另一重點升級是「X-Combo」智慧情境系統的進化。今次用戶可自訂更多觸發條件，如車速、電量、內外氣溫等，舉例可自動在進入高速或夜間環境時啟用哨兵模式或調整照明與音效提示。XPENG更首次引入「Combo代碼」功能，讓用戶只需輸入一組代碼，即可快速套用預設場景，無論是冷氣設定、駕駛模式切換，還是自動充電計劃，一鍵完成。另外，用戶更可透過最新版本的XPENG App分享自己創建的Combo設定給其他車主，形成以用戶為中心的共享生態。


針對歐洲市場，XOS 5.6亦帶來更智能的充電站搜尋功能。駕駛者現在可根據充電營運商、插頭類型、收費模式等篩選站點，並查看實時價格與站點數量等資訊。新設的地圖圖層控制亦令充電站分佈一目了然，配合升級後的演算法，系統可更有效地在長途駕駛中自動整合最佳充電路線。目前此功能已率先登陸包括英國、德國、法國、意大利、荷蘭等17個歐洲市場，並預計持續拓展至更多國家。


XOS 5.6不單是一個系統版本號碼的進化，更是XPENG對全球化智能駕駛市場持續深耕的具體展現。尤其是在X-Combo功能中加入代碼化與分享機制，不但提升互動性，更代表品牌正朝向以「用戶為核心」的服務思維邁進。同時，歐洲市場的在地化調整也反映出XPENG不再只是中國的技術品牌，而是逐步成為具國際視野與落地能力的智能車廠。未來若能繼續深化在駕駛體驗、能源管理與社群建設上的整合能力，相信XPENG有潛力成為下一個國際舞台上的中國代表。

1200 匹混能 Ferrari F80 日本首發！全球限量 799 台


傳承自GTO、F40、LaFerrari等傳奇血統，Ferrari最新限量旗艦「F80」正式於日本首次亮相，全球僅限799台，集F1技術、空氣力學與混能動力於一身，堪稱新一代法拉利性能巔峰之作。

發佈會選址於東京港區的意大利大使館，現場星光熠熠，正值F1日本站前夕，Ferrari F1車隊代表Frédéric Vasseur與當家車手Charles Leclerc親臨支持，象徵這款作品與F1技術血脈緊密連繫。

F80採用一副經特製的 V6 Turbo 引擎（900匹馬力），結合前軸雙電馬達＋後軸單馬達組成三摩打系統，構成Ferrari最新PHEV混能架構，輸出高達1200CV（約1,183匹）。這個動力不單超越LaFerrari的V12＋電混組合，更以更輕巧的重量與更高的能量回饋效率，在技術層面象徵Ferrari的全新進化方向。

而且，為追求極致空氣動力效能，F80透過 3D金屬列印技術製作車體結構，大幅減重同時提升剛性。再配合來自F1技術的主動空氣力學設計，在 250km/h 產生 1000kg 下壓力，令車輛無論直線穩定或彎道貼服性都處於超跑頂尖水平。


F80最大話題之一是其首創的「2-Seater Monoseat」概念——一個雙人座設定、卻擁有如F1車手般單座艙包圍感的駕駛艙設計，目的是讓副駕駛同樣能感受到駕駛者與機械互動的緊湊節奏。

車內引入全新世代 e4WD（電子四驅）系統，配合以直觀為主導的 **HMI（人機介面）**控制設計，無論是超高速變線或高速入彎時的轉向反應，駕駛者都能享有接近F1級的反饋與精準度。

F80不僅是一款限量旗艦，它本質上是一場技術轉捩點的實驗。它不像LaFerrari仍以V12作為尊貴象徵，而是以「混能V6」為主軸，透過軟硬件整合向極致性能與未來法拉利精神作出詮釋。799台的生產量，也說明這不是只為收藏家而生的藝術品，而是一部Ferrari想讓你親自駕馭、體驗技術與情感結合的終極機械生命體。

在一個車壇逐步邁向純電時代的轉捩點，Ferrari選擇以PHEV形態打造出一部不靠V12也能稱王的超跑，這不僅是對工程極限的突破，更是品牌對未來駕馭感保留的執著——聲浪、熱度、轉向感與電動即時反應融合，這才是「法拉利感」的未來形態。

烈日沙場再出征！Mercedes 展望 2025 巴林站！Vesti 首度試駕 W16 登場


在剛過去的日本站，Mercedes 雖未能盡展潛力，但賽車在練習中展現出的競爭力，為車隊注入不少信心。領隊 Toto Wolff 坦言：「如果我們在排位賽能有更理想的表現，站上頒獎台不是夢。」隨着戰線轉向中東沙漠地帶，2025 年 F1 世界冠軍賽第四站——巴林大獎賽將成為 W16 進一步驗證進展的關鍵一戰。

巴林站關鍵特質：輪胎、溫度與後軸負擔
巴林國際賽道建於沙漠之上，是一條極具挑戰性的「後輪負擔型賽道」，高溫與粗糙路面組合對輪胎是一大考驗。這正是 Mercedes 去年較為掙扎的條件，今年能否藉 W16 的進化迎刃而解，備受關注。

而今年的巴林，還加入了不少新元素：
• 4 號彎出口的碎石緩衝區已擴大
• 起終點直路與 9 號彎的路面顛簸已修復
• 部分排水口位置移除或後移至緩衝區外
這些改動不僅提升賽道安全性，也可能影響車隊在設定上的取捨。

Fred Vesti：實戰接棒 George Russell
來自丹麥的 Mercedes 儲備車手 Fred Vesti 將在 FP1 替代 George Russell 出場，完成今年車隊首場新人練習時段。Vesti 曾於 2023 年在墨西哥與阿布扎比出戰 FP1，這次他將首次試駕 W16，並希望藉此機會將模擬器經驗轉化為實地反饋。

他表示：「我已定下目標，要把每一次駕駛 F1 的機會發揮到極致，這次巴林站就是最佳開始。我會盡全力幫助車隊、George 與 Kimi 進行週末調整。」

賽道知識：巴林的賽道冷知識
• 賽道建在一片曾經是駱駝農場的土地上，周邊種有 1,120 棵棕櫚樹
• 為防止沙塵，沙漠表面會定期噴上膠狀物料減少揚塵
• 路面鋪設來自英國的專用石料
• 自 2004 年起，共有 4 種不同配置用作 F1 賽道
• 賽道落成僅用了 496 天
• 賽道跑道外總緩衝區面積達 140,000 平方米

Mercedes 巴林數據回顧
• 於 2010 年以廠隊身份復出首戰即選在巴林
• 曾在巴林取得 6 次分站冠軍
• 最快圈速仍由 Pedro de la Rosa（McLaren Mercedes）於 2005 年創下：1:31.447

Mercedes 本季在不同賽道條件下的表現仍待穩定，巴林正是一場對「熱地、輪胎磨耗與後軸控制」三大關鍵能力的全面考驗。Vesti 的 FP1 上場既能練兵亦可從年輕角度切入車輛反饋，對車隊開發亦是寶貴資訊。

而從工程策略看，W16 能否在這類高應力環境下展現可靠與一致性，將為中段賽季定下基調。這也將是 George 與 Kimi 重塑競爭力的重要舞台，而 Mercedes 是否能重返領先群組，正要從這片沙海之地開始鋪路。

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