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Lotus 委任郎朗為品牌之友！演繹力與美的極致平衡


英國頂級跑車品牌 Lotus 正式宣布，國際著名鋼琴大師郎朗成為其品牌之友。這次跨界合作並非單純的名人代言，而是兩個領域在極致追求上的深度共鳴。一個是以輕量化、空氣動力學與純粹操控聞名於世的賽道傳奇，另一個則是憑藉精湛技藝與豐富情感征服全球聽眾的藝術大師。這場結合了工程科技與藝術造詣的聯動，標誌著 Lotus 在全球豪華跑車市場中，正從單純的性能機器邁向更具人文底蘊的藝術層次。

在傳統汽車製造商的邏輯中，性能往往體現在數據與圈速，但對於 Lotus 而言，真正的駕駛靈魂在於精準與回饋。這與郎朗對鋼琴藝術的追求不謀而合。鋼琴家在黑白琴鍵上的每一次觸碰、每一分力度的控制，都決定了音樂的張力；這正如駕駛者在高速過彎時，對方向盤的反饋與踏板深淺的細微掌控。雙方對於「精準度」的執著，成為了這次合作最核心的橋樑。Lotus 集團執行長馮慶峰指出，真正的奢侈品源於對卓越的不懈追求，郎朗對藝術的熱誠，恰恰反映了 Lotus 致力於提供最純粹駕駛體驗的品牌初心。

此次合作更延伸至高端生活方式與歷史傳承。Lotus 特別與英國百年鋼筆品牌 Onoto 推出限量系列，其筆身材料取自 Lotus 傳奇一級方程式賽車的回收鋁合金。這不僅是對品牌賽事輝煌歷史的致敬，更是一種將工業廢料轉化為珍藏藝術品的永續嘗試。郎朗也表示，音樂與駕駛都需要高度的專注力、激情與準確性，他希望與 Lotus 共同啟發更多人以自信與熱情去追求心中所愛。未來，雙方將在全球範圍內開展涵蓋駕駛表現、設計美學及高端生活體驗的創意合作，進一步探索汽車工程與藝術表達的交匯點。

當你坐在駕駛艙內，引擎的運轉聲、輪胎路噪與懸掛的作動，其實就像是一場交響樂的合奏。Lotus 選擇郎朗，我認為這是一個相當大膽且成熟的商業佈局。過去，Lotus 給人的印象可能過於硬核、甚至是只屬於賽道的「大玩具」，但隨著品牌向電動化與豪華化轉型，它需要一種更具溫度的語言去與高端消費者溝通。

音樂與車，其實都是人類情感的延伸。當我們追求極速時，內心渴求的是一種節奏的掌控感。郎朗在舞台上的爆發力與 Lotus 在賽道上的爆發力有著驚人的相似性，那種在毫秒之間完成的精準動作，是技術累積後的藝術昇華。我個人非常欣賞這種跨越感官的聯繫，它讓我們意識到，跑車不只是交通工具，它更是一件能夠產生共鳴的樂器。當品牌能夠從物理數據提升到精神層次的交流時，這台車才真正擁有了靈魂。對於追求品味的香港車主來說，這種藝術與性能的結合，往往比單純的馬力數據更具吸引力。

NISMO 發佈六缸專用 DOHC 氣缸頭組件


對於老派日本車愛好者而言，S30 Fairlady Z 的地位等同於經典的化身，而其搭載的 L 系列引擎更是改裝史上的靈魂所在。NISMO 品牌所屬的日產汽車運動與定制有限公司（NMC）正式宣佈，將於 2026 年的 Nostalgic 2 Days 復古車展中，展出一套足以令全球收藏家瘋狂的技術傑作：L 型六缸引擎專用的 DOHC 氣缸頭轉換套件。這項舉動不僅是零件的再製造，更是將原本單凸輪軸（SOHC）的 L 型引擎，透過 NISMO 的現代賽車技術，轉化為具備更高燃燒效率與高轉速潛力的雙凸輪軸（DOHC）心臟，徹底打破了時空的限制。

展會的核心焦點將會是一台完整裝載此 DOHC 套件的 S30 Fairlady Z。過往 L 型引擎雖然扭力飽滿且耐用，但在高轉速的延伸性上始終難以與後期的 RB 系列相比。這次 NISMO 重新開發的氣缸頭組件，集結了多年來在 Super GT 及各項賽事中積累的精密加工技術，旨在保留老車原始機械感的同時，賦予其現代化的性能表現。現場除了整車展示，NISMO 亦會單獨展出這套氣缸頭零件，讓專業玩家能近距離觀察其精密的冷卻水道設計與凸輪軸配比，展現出廠方對於 Heritage 部件高品質要求的執著。


除了針對 S30 的重頭戲，NISMO 在本次車展中亦兼顧了戰神支持者的需求。展台將同步展出傳奇車款 NISMO R34 GT-R Z-tune，這台被譽為最完美 R34 的作品，將與搭載復古套件的 S30 同台。這種跨世代的安排，旨在展示 NISMO 從經典車修復到現代性能開發的全面實力。同時，針對 R32、R33 及 R34 等車型的 NISMO Heritage Parts 傳承零件系列也會有最新進展，確保這些代表日本工業巔峰的跑車，在未來的歲月中依然能保持最佳狀態。

看到 NISMO 願意為一款超過五十年的引擎結構投入資源重新開發 DOHC 氣缸頭，內心確實有一種難以言喻的悸動。在電動化與電子介入橫行的年代，我們越來越懷念那種純粹透過氣門重疊與高轉聲浪換來的感官刺激。這套套件的價值不在於它能讓 S30 跑得比現在的跑車快，而是在於它滿足了一種男人對機械完美的終極追求。試想像，在那副修長的 Z 鼻下，這具綻放銀色光芒的 DOHC 引擎在清晨的大帽山或石澳道發出渾厚的吸氣聲，這不僅是修復一部車，更是修復一段屬於內燃機的黃金盛世。對於真正懂得品味老車的人來說，這種原廠規格的升級零件，比起任何昂貴的電子配備都來得更有溫度。

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 六缸回歸連甩尾模式都有


Affalterbach 總部剛剛投下新消息，全新一代 Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 正式登場。這次改款不單止是外觀上的修飾，更是對性能基因的一次深度重塑。最令車迷振奮的，莫過於那副經過全面優化、動力澎湃的 3.0 公升直列六缸渦輪增壓引擎，配合最新科技的加持，讓這部豪華 SUV 徹底擺脫家庭車的標籤，變成一部隨時準備吞噬彎道的性能機器。


動力系統是這次 GLC 53 的靈魂所在。這具 3.0 升直六引擎採用了源自 F1 技術的電子輔助渦輪增壓器，將進氣效率推向極致。最大馬力達到 449 匹，常態扭力為 600Nm，但在 Overboost 模式下，短短 10 秒內可激增至 640Nm。配合第二代 ISG 集成式啟動馬達，不但能額外提供 23 匹馬力輔助，更消弭了渦輪遲滯，讓起步反應變得極為敏銳。數據上，新車由靜止加速至 100km/h 僅需 4.2 秒，若選配 AMG 駕駛套件，極速更可直衝 270km/h。


以往這類高性能 SUV 多數只追求直路快，但這次 AMG 賦予了 GLC 53 極高的操控自由度。新車標準配備 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，動力分配可在全後驅至四驅之間無縫切換。最令人驚喜的是，車廠首次在 GLC 系列中加入了 Drift Mode（甩尾模式），透過電子後差速鎖的精準控制，玩家可以在封閉賽道上盡情享受後驅車般的橫移快感，徹底打破 SUV 不靈活的刻板印象。


為了讓這部體積不小的 SUV 在狹窄的街道或大帽山彎道依然靈活，AMG 將後輪轉向系統列為標配。在時速 100km/h 以下，後輪會與前輪反向轉動，縮小迴轉半徑；高速時則同向轉動，增加穩定性。配合具備三段阻尼調整的 AMG RIDE CONTROL 氣壓懸掛，無論是日常接載家人需要的舒適感，還是獨自跑山要求的支撐力，都能一鍵切換，達成極闊的性格跨度。


隨新車發布，AMG 還推出了為期一年的 Golden Accents 限定版。外觀提供曜石黑或消光石墨灰車漆，並在車身側裙、21 吋鍛造輪圈邊緣加入了極具質感的 Techgold（科技金）塗裝。內裝同樣精彩，AMG 跑車座椅採用黑色皮革搭配金色車縫線，碳纖維飾板內更織入了金屬絲，低調中透出奢華感。這套包裝不單提升了辨識度，更讓 GLC 53 在運動氣息中增添了一份收藏價值。


AMG 最大的魅力不在於數據，而是在於那種「不講理」的機械感與排氣聲浪。近年不少車型追求節能而縮減汽缸，但這次 GLC 53 堅持使用直列六缸，並透過電子渦輪解決低轉反應，這才是對駕駛者最好的交代。

我最欣賞的是它那種「雙重人格」的設定。平日在市區，ISG 系統讓自動啟停變得悄無聲息，順滑得像一部豪華房車；但當你切換到 Sport+ 模式，排氣管傳來的回火聲（Pop and Bang）與那種拉高轉速的機械咆哮，會瞬間點燃你的腎上腺素。在香港這種用車環境，我們需要一部能體面進出中環寫字樓，又能讓你在週末深夜跑一圈大冷時感到快樂的車，而這部帶有甩尾模式的 GLC 53，顯然就是那個能滿足所有貪婪慾望的終極選擇。

屋頂上的發電廠！Daimler Buses Neu-Ulm 廠房太陽能工程落成


車廠的綠色轉型從不侷限於排氣管，更在於生產源頭。Daimler Buses 最近正式啟動位於德國 Neu-Ulm 廠房的全新光伏太陽能發電系統。這項規模龐大的基建項目，在行政大樓及交車中心頂部鋪設了多達 1,107 塊光伏組件，總面積超過 2,700 平方米。從宏觀角度看，這不僅僅是幾塊板子的堆砌，而是傳統重工業向可持續能源跨出的一大步。

在能源輸出的數據表現上，這套系統展現出極高的效能。其總裝機容量達到 640 kWp，預計每年可產生約 680 MWh 的電力。這數字對讀者而言可能較為抽象，但若轉化為實際用途，這套系統產生的能源足以全數供應行政大樓及廠內餐廳的日常運作。更具前瞻性的是，在工廠休假或停工期間，光伏電力能完全滿足全廠的基礎電力負荷，實現了真正的自給自足，將能源浪費降至最低。

這項投資反映了 Daimler Buses 在追求能源效率與環境保護上的決心。隨著全球汽車產業對碳中和目標的追趕，車廠如何利用自身空間優勢轉化為綠色動能，已成為評估品牌長期競爭力的指標之一。Neu-Ulm 廠房的做法證明了廠房頂部不再是閒置資產，而是可以持續產出價值的「第二發電機」，對於減少營運成本與碳足跡具有雙重意義。

這次 Daimler Buses 在屋頂動腦筋，讓我想到香港人的生活智慧——正如我們會把天台改造成花園或曬台一樣。德國人則更進一步，把那層皮變成了賺錢兼環保的生意。我常說，專業的環保不應是犧牲便利，而是利用科技讓資源不留痕跡地循環。看著行政大樓的員工吃著由太陽能煮出來的午餐，在裡面處理著全球巴士訂單，這種從源頭落實的優雅，正是老牌車廠在電動化浪費時代中最體面的堅持。

蒲崗村道變身補電聖地！英之傑聯手加德士打造全港首個油電站


英之傑香港與雪佛龍香港（加德士）正式宣布，位於蒲崗村道的加德士加油站已完成華麗轉身，成為全港首個聯營油電站。這不僅是傳統能源巨頭與頂尖汽車代理商的強強聯手，更是因應政府調整油站地契條款後的標誌性項目。現場增設了兩台由施耐德電氣（Schneider Electric）提供的120kW直流高速充電樁，即日起為私家車及商用電動車提供無縫的補給服務。此舉有效填補了市區快速充電網絡的缺口，展示了業界如何透過跨領域協作，將傳統加油設施優化為多元化的能源供應點 。

這座全新油電站的建設規格極高，充分體現了英之傑在電動車生態圈的佈局雄心。設施全面符合機電工程署、消防處及運輸署等多個政府部門的嚴格規管，確保在人口稠密的市區環境下運作安全可靠 。硬件方面，施耐德電氣的EVlink Pro DC充電樁具備IP55防水防塵等級，並能在高達50°C的高溫下穩定運作，完全適應香港極端的潮濕與炎熱天氣 。此外，中華電力在電力基礎設施與供電方案上的靈活支援，更是確保充電設施能隨時應付高負載需求、讓充電體驗不打折扣的關鍵幕後功臣 。

針對職業司機最擔心的「排隊難」問題，該油電站引入了極具前瞻性的管理思維。為了配合政府在2027年前投入3,000輛電動的士的目標，蒲崗村道站特別針對電動的士設立了繁忙時段預約機制 。每日下午3時至6時，兩台充電樁將提供專屬預約時段。更令人驚喜的是，這是全港首個應用AI人工智能攝影機技術的充電站，系統能透過影像辨識的士頂燈及特徵，自動核實商用車身份，讓司機能以每度電低至2.5元的開幕優惠價進行快速補給，大幅節省搜尋樁位與輪候的時間 。


在軟件配套方面，英之傑同步推出了全新 Inchcape One+ 手機應用程式，旨在打造智慧化的一站式售後與充電體驗。這款程式不限車輛品牌，所有電動車主均可透過手機查閱即時樁位資訊、掃碼充電並查閱詳細數據 。支付方式亦相當多元，支援度數計費或預付點數，極大化了使用的靈活性。英之傑大中華區董事總經理劉啟成在啟動禮上強調，英之傑不僅是在賣車，更是在建構一個包含分銷、零售、充電網絡到電池維修的完整生態系統，未來將持續擴展充電佈局至商廈與公營場所 。

這次「油電合一」的嘗試，實際上是解決香港電動車續航焦慮最務實的一步。長期以來，電動車主最頭痛的不是車不好開，而是「充電要專程跑一趟」。當加油站不再只是燃油車的專屬領地，而是演變成綜合性能源中心時，電動車才真正具備了與燃油車平起平坐的便利性。

這次合作最亮眼的地方在於對「職業用家」的尊重。AI辨識技術與繁忙時段預約機制，觸及了電動的士營運的核心痛點，時間成本。如果充電站能像加油站一樣，分佈在日常駕駛路徑上，且能確保「隨到隨充」，那麼職業司機轉型電動化的阻力將會降到最低。英之傑與加德士的這次試點，就像是在舊有的能源版圖上撕開了一個進化的缺口。未來，我們或許可以期待，加油站不再是能源轉型的競爭者，而是轉身成為推動城市流動性的新據點。這份由傳統延伸出的創新，才是香港邁向智慧城市最接地氣的底氣。

英之傑與加德士全港首個聯營油電站資料：
位置：蒲崗村道加德士加油站（蒲崗村道與豐盛街交界）
充電設施：施耐德電氣EVlink Pro DC直流高速充電椿（2台）
輸出功率：120千瓦(kW) 直流電(DC)
安全標準：獲多項IEC國際安全認證，具有IP55防水防塵等級，能於高達50°C的條件下維持正常運作，非常適合香港潮濕、高溫及戶外環境使用
對象：電動車，包括私家車、的士及小巴、其他商用車
收費：私家車收費為$3.8一度電，的士收費為$2.66一度電
開幕優惠：即日起至2026年3月15日，車主可享開幕限時優惠，電動私家車充電收費 $2.8一度電，的士充電收費 $2.5一度電

支援全新Inchcape One+ 手機應用程式　帶來無縫智慧充電體驗
施耐德電氣高速充電椿可與英之傑的全新Inchcape One+專屬手機應用程式銜接，全新優化的程式在使用時更方便快捷，為電動車駕駛者提供全面、無縫的充電設施及服務配套。其特點包括:
• 支援所有品牌的電動車
• 可預約充電時段
• 能查閱充電站即時資訊，例如剩餘車位和可用充電器數目
• 實時的充電數據一目了然，包括充電管理及用電紀錄
• 只需QR Code掃碼即可充電，操作簡單方便
• 付款方式多元化，可按度數收費，又或選用預付One+ Points等等

Tesla Roadster 商標申請！新車終迎曙光


在電動車領域，Tesla Roadster 絕對是一個充滿傳奇卻又讓人等得心焦的名字。自從 2017 年那場震撼全球的發佈會以來，這款標榜打破物理極限的超跑便陷入了漫長的沈默。然而，最新的法律文件顯示，Tesla 在這條「難產」的道路上終於邁出了關鍵一步。經過長達八年的商標申請與法律博弈，美國專利及商標局（USPTO）終於對 Roadster 的商標申請發出了核准通知，這無疑為這款消失已久的旗艦跑車注入了一劑強心針。

這場商標馬拉松背後的曲折，反映了 Tesla 在產品佈局上的野心與掙扎。Roadster 作為 Tesla 的開山之作，其第二代車型的定位早已超越了單純的電動代步工具。原本計劃於 2020 年投產，卻因全球供應鏈混亂、電池技術研發優先權調整，以及後來 Cybertruck 的強勢插隊，導致其量產時程一延再延。儘管馬斯克（Elon Musk）多次在社交媒體上拋出令人咋舌的性能數據，包括 1.9 秒的百公里加速，甚至提及與 SpaceX 合作的氣體推進器，但在商標權未定案之前，這一切都顯得有些名不正言不順。

商標獲准核發意味著 Tesla 在法律層面已經排除了品牌延伸的障礙。這不僅僅是保護一個名字，更是為接下來的正式量產進行鋪路。目前的市場環境與八年前大不相同，Rimac Nevera、MG Cyberster 以至多個中國新興品牌的純電超跑相繼湧現，Roadster 面對的競爭壓力前所未有。Tesla 必須確保這款車在問世時，不僅僅是數據上的王者，更要在品牌辨識度與法律地位上擁有無可爭議的權威性。

對於全球數千名早已支付高額訂金的準車主來說，商標的進展或許是近年來最實質的好消息。雖然商標核准不代表明天就會交車，但它象徵著 Tesla 內部的研發與營運重心正逐步重新回到這款「性能圖騰」身上。馬斯克曾宣稱 Roadster 將會是史上最驚人的汽車，而這份遲到了八年的法律文件，正是將這份狂言轉化為現實的第一道法律保障。

豐田 Century Coupe 爆出搭載 V12 PHEV 終極動力


Toyota Century 這個名字向來代表著日本造車工藝的最高殿堂。當大家還在爭論 Century SUV 是否背離傳統時，日本方面傳來的最新消息足以令全球車迷熱血沸騰：Century 品牌首款旗艦雙門 Coupe 不僅正在開發中，更有望重新迎回那顆象徵身份地位的 V12 心臟，並結合現代插電式油電混合（PHEV）技術。這不單是向經典致敬，更是豐田向 Rolls-Royce 與 Bentley 宣戰的重磅彈。

根據目前掌握的資訊，這部全新 Century Coupe 將會是品牌獨立後的精神領袖。外觀上，它極大機會延續 2025 日本移動展中那台 Concept Coupe 的設計靈感，擁有極長的車頭比例與流暢的快背線條。為了展現「One of One」的獨特地位，新車據傳會採用極致奢華的漆面工藝，漆層數目甚至達到數十層之多，確保漆面深度與光澤能與頂級藝術品抗衡。更誇張的是，這台 Coupe 並非單純的雙門轎跑，其車門設計極可能採用對開式或電動滑門形式，打破傳統框架。


動力系統才是這次傳聞的核心所在。當全世界都在邁向純電動化，豐田卻反其道而行。消息指出，這部旗艦轎跑將搭載一具 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，配合 PHEV 系統，綜合輸出馬力預計直衝 800 匹。這不僅是 Century 家族史上的最強動力，更是豐田集團對「極致平順」與「無盡儲備」的重新定義。配備 E-Four 四輪驅動系統與 10 速自動波箱，這部龐然大物在靜謐與狂暴之間切換，僅在彈指之間。

內部裝修方面，Century Coupe 將提供高度定製化的座艙。雖然 Concept 版本採用了奇特的「前後單座」佈局，但量產版預計會回歸極致舒適的四座或五座設定。日本工匠的手工木紋飾板、傳承百年的「織錦」布料，甚至是精雕細細琢的鳳凰標誌，每一處細節都在訴說日本文化的深厚底蘊。這不僅是一部代步工具，更是一個流動的日式奢華空間，其身價預計將由 3,000 萬日圓起跳，頂級定製版甚至可能突破 7,000 萬日圓。

Aston Martin AMAF1 公開 2026 年新戰車 AMR26 塗裝


隨著 2026 年 F1 賽季的腳步逼近，車壇焦點正式落在 Aston Martin Aramco Formula One Team（AMAF1）與 Honda 的技術結盟。日前，車隊於沙地阿拉伯正式揭曉搭載 Honda 新世代動力單元「RA626H」的新型戰車 AMR26 的官方塗裝。這款賽車不僅標誌著 Honda 以官方工作隊合作夥伴身份全面重返 F1，更是賽車設計奇才 Adrian Newey 加盟 Aston Martin 後首部親自操刀的作品。

AMR26 搭載的是由 HRC（Honda Racing Corporation）全新研發的 RA626H 動力單元。根據 2026 年新例，引擎將取消 MGU-H（熱能回收系統），轉而大幅強化 MGU-K（動能回收系統）的電能輸出，將電能比例提升至近 50%，總輸出功率預計突破 1,000 匹馬力。與此同時，賽車將全面採用 100% 可持續燃料。這種「電能與環保並重」的技術轉型，正是 Honda 決定重返賽場的核心誘因，旨在將 F1 賽道的尖端電能技術回饋至未來的量產電動車開發中。


這部被寄予厚望的 AMR26，設計重點在於適應 2026 年大幅變動的車身空氣動力學規則。Adrian Newey 表示，新例下的賽車需要更輕盈、更靈活，整體長度與寬度均有所縮減。AMR26 的設計不僅追求極限下壓力，更著重於整體包裝的穩定性，讓兩位正選車手 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 能在長距離比賽中穩定發揮性能。車隊目前的開發工作已遷入位於銀石（Silverstone）全新的 AMR 技術校園（AMR Technology Campus），利用最頂尖的風洞與模擬技術進行最後衝刺。


接下來，AMR26 將於 2 月 11 日起在巴林進行為期六天的季前測試。這將是 Honda 動力單元與 Newey 底盤首次在真實賽道上的大規模磨合。車壇各界都在密切注視，這組由「最強引擎專家」與「最強空力大師」構成的黃金組合，能否在 3 月 8 日澳洲站揭幕戰中，撼動目前的列強版圖，開啟屬於 Aston Martin 與 Honda 的新時代。


講起 2026 年的 F1，我心裡面其實有一把火。作為車迷，最想見到的莫過於「神級大執位」。Honda 這次的回歸，不再是當年的「半推半就」，而是與 Aston Martin 深度綑綁。更重要的是，他們找來了 Adrian Newey 這個賽車界的「物理鬼才」。大家要知道，Newey 的腦袋就像一部活生生的流體力學電腦，配上 Honda 在混合動力系統上的深厚功力，這對組合在紙面上幾乎是無敵的。

雖然 Newey 在發布會上謙稱 2026 年的新例是巨大挑戰，但我相信他心裡面早就有了一套顛覆性的方案。對於香港車迷來說，看 F1 除了看車手技術，最過癮的莫過於看這種「科技博弈」。Alonso 已經 44 歲了，依然選擇留隊衝刺，足以證明他對這個計劃的信心。2026 年，未必是平治或紅牛的天下，我更期待這道「綠色閃電」配上日本心臟，能帶給我們一個充滿驚喜的賽季。

全球限量十部 McLaren Artura Spider MCL39 紀念版十冠王傳奇降臨


當 McLaren 在 2025 年一舉奪下車隊總冠軍，並見證 Lando Norris 捧起職業生涯首座車手冠軍獎盃時，這家英國跑車名門已經向世界宣告：屬於橙色軍團的皇朝正式回歸。為了紀念這第十座一級方程式世界車隊冠軍頭銜，McLaren 特別委託旗下特殊部門 McLaren Special Operations (MSO) 精心打造了這款極具收藏價值的 Artura Spider MCL39 Championship Edition。這部車不僅僅是賽場榮譽的延伸，更是一件行走於街道上的賽車歷史瑰寶，全球僅限量生產十部，每一部都代表著一次登頂巅峰的榮耀。


外觀方面，MSO 展現了極致的工藝水平。全車塗裝完美還原了 2025 年冠軍戰車 MCL39 的色彩精髓，以特製的 Myan Orange 結合 Onyx Black 雙色鋪陳。最令人矚目的細節在於車身上的「10」字樣圖案，這不僅代表著第十次奪冠，圖案中更巧妙地嵌入了十顆星，以及 McLaren 歷史上每一部贏得總冠軍的 F1 戰車輪廓。為了提升視覺衝擊力，新車標配了 Black Pack 黑化套件，配上亮黑色的 10 輻 Super-Lightweight Dynamo 鍛造輪圈，隱約透出的橙色煞車卡鉗與黑色 McLaren 標誌，將低調與張揚平衡得恰到好處。


內飾座艙同樣充滿故事感。打開車門，印入眼簾的是手工簽名的緞面碳纖維門檻，這上面留下了冠軍車手 Lando Norris 與隊友 Oscar Piastri 的親筆簽名，這無疑是車主最值得自豪的細節。座椅頭枕處繡有橙色的「10」字樣，而方向盤 12 點鐘位置也設有相同的紀念標記。為了凸顯其獨特性，中控台鑲嵌了專屬的金屬銘牌，行李箱內更配有一塊紀錄板，詳細羅列了 McLaren 在 2025 賽季所取得的每一場勝利、桿位與最快圈速。此外，每位車主還會獲得一份極其罕有的 2025 年 F1 車隊冠軍專屬收藏紀念品。


從性能角度看，這款限量版以 Artura Spider 為基礎並非偶然。作為新世代高性能混合動力超跑的代表，Artura Spider 在 2025 年橫掃多個專業汽車獎項，更被評為英國最佳駕駛者汽車。它不僅擁有混合動力系統帶來的即時扭力反應，更保留了 McLaren 一貫卓越的操控基因。這次的紀念版是將頂尖的街道性能與輝煌的賽道戰績相結合，讓車主在享受開篷奔馳樂趣的同時，也能感受到與 F1 冠軍戰車並肩作戰的情懷。



老實說，在跑車界推出「冠軍特仕版」並非新鮮事，甚至有些品牌會被指責只是更換了車身貼紙。但這次 McLaren 的做法顯得相當厚道。這十部車代表的是 McLaren 熬過了多年低潮、重新在紅牛與法拉利包圍下突圍而出的硬實力。我特別欣賞那塊鑲嵌在行李箱內的賽績銘牌，這是一種對技術團隊與車手的尊重。對於香港的頂尖收藏家而言，這部車的吸引力不在於它多快，而是在於那份「10分之1」的稀缺性。試想像，在未來的經典車聚會中，你開著一部擁有當代冠軍親筆簽名的混能超跑出場，那種與 F1 歷史接軌的厚重感，絕對不是單純的馬力數據可以取代的。這部車，是送給那些與 McLaren 一起經歷過起伏、最終共享榮耀的忠實信徒最好的禮物。

Ferrari Luce 內裝全球首發！Jony Ive 與法拉利聯手定義純電超跑新角度


這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代表了法拉利對未來的啟迪，更象徵著品牌全新的命名策略。這部被寄予厚望的作品，是由法拉利 Styling Centre 與設計大師 Sir Jony Ive 及 Marc Newson 創立的設計團隊 LoveFrom 歷時五年深度合作的結晶。法拉利強調，電動化只是手段而非終點，Luce 的核心在於將設計、工程與想像力融為一體，創造這不是一次單純的新車發佈，而是法拉利 Ferrari 向未來純電領域邁出的關鍵一步。法拉利近日於三藩市正式公佈了全新純電超跑 Ferrari Luce 的內飾與人機界面（HMI）設計。Luce 在意大利語中意為「光」，這不僅代出一種前所未有的駕馭感官體驗。


看到 Luce 的座艙你會發現這是一個將純粹感與科技感完美結合的空間。設計團隊捨棄了目前電動車市場盲目追求大螢幕的潮流，轉而回歸觸感與直覺。車廂被構思為一個單一且潔淨的體塊，所有硬體與軟體均同步開發，確保物理結構與數位介面能夠和諧共存。中控台與儀錶盤的佈局極其簡潔，控制元件（Input）與顯示資訊（Output）分佈井然有序。這種設計導向旨在降低駕駛者的認知負荷，讓人在駕駛過程中感受到一種冷靜而集中的氛圍。


材料的應用是 Luce 內裝的另一大重點。法拉利與 LoveFrom 堅持使用具備真實感的材質，而非單純的奢華裝飾。車內大量採用 100% 可回收鋁合金，透過先進的 3 軸或 5 軸 CNC 技術從實心鋁錠中銑削而成，並經過陽極氧化處理，使其表面呈現出一種極其細膩且具備硬度的微型六角蜂巢結構。此外，車內多處採用了 Corning® Gorilla® Glass（大猩猩玻璃），這種材質不僅耐刮且透明度極高，為 Luce 帶來了如同藝術品般的通透感。


說到駕駛核心，Luce 的方向盤絕對是工業設計的傑作。它致敬了 1950 至 60 年代經典的 Nardi 木質三輻方向盤，但改以輕量化鋁合金結構呈現，整體重量比現行的法拉利方向盤輕了整整 400 克。方向盤上的實體按鍵與撥桿，每一個動作都經過超過 20 多個的聲學與觸覺測試，確保駕駛者在操作時能獲得最紮實的反饋。這種對細節的偏執，體現了法拉利與 LoveFrom 對於「機械感」的堅持，即使是在一部純電車上，也要保留那種與機械連結的感動。


科技創新方面，Luce 創下了多項汽車業界的第一。最令人驚喜的是其啟動儀式：車匙採用了大猩猩玻璃製成，並嵌入了首見於汽車領域的 E Ink 電子墨水顯示屏。當車匙插入中央扶手的底座時，顯示屏會從黃色變為黑色，象徵車輛已被激活，隨後儀錶盤會同步點亮，為駕駛者營造出一種極具儀式感的劇場效果。此外，儀錶盤與轉向柱連動，這是法拉利首次在量產車中採用的設計，配合由 Samsung Display 開發、具有三個精確切割孔洞的超薄 OLED 面板，創造出一種深邃且極具立體感的視覺體驗。


中控台上的 Multigraph 更是微型工程學的巔峰之作。它看起來像是一個精美的機械錶盤，看似是擁有三個獨立的馬達驅動指針，其實他們是可變的數碼錶來，可在時鐘、計時碼表、指南針與起步控制（Launch Control）四種模式間切換。這種將鐘錶工藝融入汽車界面的做法，不僅展現了法拉利對傳統的尊重，也讓科技變得更有溫度。變速器換擋機構同樣是一件玻璃藝術品，利用激光在玻璃上打出比髮絲還細的小孔，再注入油墨形成字樣，精密程度令人嘆為觀止。


看過無數電動車標榜科技感，但大多只是將智能手機的操作邏輯生硬地搬到車內。然而，這一次 Ferrari Luce 給我的感覺完全不同。Jony Ive 的加入，並沒有把法拉利變成一部移動的 iPhone，相反地，他與法拉利共同守護了那份屬於超跑的「靈魂」。

我特別欣賞 Luce 對於儀式感的追求。在電動車漸漸變得像冷冰冰的家電時，Luce 透過 E Ink 車匙與機械感十足的 Multigraph 告訴我們：駕駛依然是一件浪漫的事。那種指尖撥動鋁合金旋鈕的清脆聲響，以及方向盤減輕 400 克後所帶來的純粹指向性，都是數據規格無法體現的深度。Luce 的出現，證明了即使沒有引擎的咆哮，法拉利依然能透過對細節與材質的極致打磨，讓我們感受到那種令人血脈沸騰的生命力。這不是一部單純的交通工具，而是一件流動的當代藝術品。

鋼炮鼻祖半世紀傳奇 Volkswagen Golf GTI 50 週年慶典強勢席捲不來梅經典車展


如果說汽車歷史上有哪一款車定義了「高性能平民化」，那絕對非 Volkswagen Golf GTI 莫屬。2026 年適逢 GTI 誕生 50 週年，Volkswagen Classic 特別選在德國不來梅經典車展（Bremen Classic Motorshow）揭開慶典序幕。現場最受矚目的，並非什麼浮誇的概念車，而是兩部代表 GTI 靈魂起點的一代（Mk1）經典，分別展示了這款傳奇小鋼炮在「城市生活」與「極端競技」之間的完美平衡。


回顧 1976 年，當第一代 Golf GTI 首度亮相時，連福斯內部的工程師都沒預料到這部僅有 81 kW（110 PS）功率的小車會改寫歷史。當時原廠保守估計僅生產 5,000 部，結果首年銷量就直接翻了十倍。最終，一代 GTI 全球產量衝破 46 萬部，成功讓這款帶著紅色水箱護罩框、黑色輪拱擋泥板、以及那顆經典高爾夫球排擋頭的小車，成為全球無數男人的熱血初戀。


在不來梅車展現場，一部保持得如新車般的 1979 年「火星紅（Mars Red）」Mk1 GTI 靜靜佇立。它 182 km/h 的極速在今天看來或許平淡，但在 70 年代，它卻能輕易在高速公路上「挑釁」那些身價貴上一萬多馬克的純種跑車。這種以小博大的反骨精神，正是 GTI 能夠風靡半世紀的核心魅力。

為了證明 GTI 不僅是「樣子貨」，車展現場同時展示了一部 1983 年產、身披「亮黑（Brilliant Black）」塗裝的 Mk1 GTI。這部車絕非展示櫃裡的收藏品，而是剛完成世界最艱難經典賽事之一「LeJog」拉力賽的戰士。它從英格蘭西南端一路奔襲 2,400 公里到達蘇格蘭北端，經歷無數碎石路與溪流沖刷。


車身上佈滿的泥土與碰撞痕跡，即是所謂的「Original Rally Patina（原漆滄桑感）」。Volkswagen Classic 特意不將其翻新，原汁原味地呈現在車迷面前，展現出 GTI 短軸距、高剛性車架在極限環境下的韌性。這部賽車與旁邊那部火星紅 GTI 形成鮮明對比，完美詮釋了 GTI 的多重性格：它是你平日上班的可靠夥伴，也是週末在賽道灑汗的忠實戰友。


在很多車評人眼中 GTI 可能不再是數據上最強、科技最前衛的鋼炮，但在我心中，GTI 的地位始終不可撼動。這 50 年來，它教曉了車壇一件事：速度不應該只是少數富豪的玩物。那顆高爾夫球排擋頭握在手中，那種緊湊的手排行程與引擎共鳴，是一種非常純粹、接地氣的快樂。

看著這兩部一代 GTI，我感觸最深的是那種「經得起時間考驗的真實感」。現今的車子加入太多電子干預，快得很冰冷，但 Mk1 GTI 給你的是那種前輪抓地力直接傳遞到指尖的悸動。50 年過去了，雖然 Golf 的身型變大了、科技變強了，但那份「紅框精神」依然是車迷心中最熱血的信仰。如果你問我 50 年後的經典是什麼？我會說，能讓你開完後還會回頭看它兩眼的，才是真經典。

最佳豪華越野車 Mercedes-Benz G 500


平治 Mercedes-Benz G-Class 之所以被公認為「最佳豪華越野車」，並非僅僅因為它的售價或品牌，而在於其「不妥協」的工程設計。自 1979 年誕生以來，它始終保留了三項核心基因：梯形車架（Ladder Frame）、三道 100% 差速鎖（Differential Locks）以及加力箱（Low Range）。這三項配備確保了 G-Class 無論是在撒哈拉沙漠的沙丘，還是香港雨後泥濘的山道，都能擁有傲視同群的脫困能力。與許多「具備越野能力的 SUV」不同，G-Class 是一部真正的「越野機器」，卻披上了高級訂製的豪華外衣。那標誌性的關門聲，如同機械保險箱般的轉動與撞擊聲，正是其堅固工藝最直觀的體現。

新世代的 G-Class 改變不僅是為了環保，更是為了提升「豪華感」。過去駕駛 G-Class 越野車需要豐富的經驗與體力，但當代 G-Class 透過數碼科技，讓普通駕駛者也能優雅地征服荒野。

我們認為 G-Class 在香港的地位早已超越了汽車本身。它是財富與地位的象徵，更是「品味」與「冒險精神」的代名詞。

Mercedes-Benz G-Class 依然是 2025/26 年市場上最全能、最令人嚮往的豪華越野車。它成功地保留了原始的純粹，同時融入了最尖端的舒適科技。對於那些「想去哪裡，就能去哪裡」的人來說，G-Class 不是選擇之一，而是唯一。

最佳家庭 MPV 首選 Honda Freed e:HEV


在香港的街頭，Honda Freed 的身影無處不在。這款車型自推出以來，便憑藉適中的車身尺寸與驚人的空間利用率，成為了不少家庭的第一部 MPV。踏入 2025 年，全新第三代 Freed 帶著強大的 e:HEV 混能系統與更加人性化的內裝設計正式抵港，再次向家庭駕駛者展示了何謂「完美的城市移動空間」。

今代 Freed 的最大亮點無疑是搭載了與 Jazz、Civic 相同的 e:HEV 雙摩打混能系統。這套系統以 1.5 公升 Atkinson 循環引擎配搭電子無段變速 e-CVT 波箱，能輸出 122 匹最大馬力與 253 Nm 扭力。

在香港繁忙的市區路段，這套系統表現得極其聰明：起步與慢速時以純電（EV Mode）行駛，不僅安靜，更避開了引擎在低速時的高油耗；當需要加速或爬上太平山頂等斜路時，引擎會帶動發電機供電給摩打輸出動力。這種「電主油輔」的運作邏輯，帶來了平均 26.5km/L 的優異耗油表現。以現時香港油價計算，這對於頻繁接送子女、周末假日郊遊的家庭來說，是一筆非常顯著的長遠節省。

過去舊款 Freed 最常被香港家長詬病的一點，就是後排乘客在炎炎夏日往往感到不夠涼快。第三代 Freed 終於聽取了用家心聲，在天花板加設了中排獨立冷氣控制板與出風口。這項改動雖看似細微，但在香港潮濕炎熱的氣候下，卻是決定乘坐舒適度的關鍵因素。

車廂設計延續了 Honda 一貫的「空間魔術」。平坦的地台配合 B 柱扶手，讓小朋友與長者上下車變得輕而易舉。座椅材質選用了合成皮革配以防水防污的 Fabtect 纖維，即使小朋友在車內打翻飲品或弄髒座椅，處理起來也十分輕鬆。此外，尾排座椅摺疊方式也經過優化，向兩側掛起後，兩張座椅間的距離比舊款增加了 16cm，大幅提升了擺放大型行李（如嬰兒車、單車）的便利性。

對於家庭車而言，安全是絕對的優先。全新 Freed 標配了最新的 Honda SENSING 智能安全系統，包括主動式車距調節巡航（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、碰撞緩解制動系統等。在實際駕駛中，即使在高速公路上稍微分神，系統也能精準地輔助車子保持在線路中央，為一家人的出行提供了最強後盾。

全新 Honda Freed e:HEV 完美詮釋了「恰到好處」的概念。4,310mm 的長度讓它能輕鬆停進任何香港狹小的車位，但其內部空間感卻遠超同體積車款。更重要的是，它不僅是一部交通工具，更是一份對家人的體貼。從解決了夏天悶熱問題的出風口，到節省開支的混能系統，再到保護全家安全的主動駕駛輔助，每一點都切中香港家庭的痛點。如果您正在尋找一部平日可以輕鬆在窄巷穿梭代步、假日又能載著全家老小共享天倫之樂的 MPV，Honda Freed e:HEV 無疑是 2025 年最明智、最中肯的選擇。

街頭拉力神話再進化 Toyota GR Yaris Aero Performance 蒙地卡羅霸氣登場


豐田 Gazoo Racing（TGR）在 2026 年 WRC 世界拉力錦標賽首站——蒙地卡羅拉力賽中，不僅在賽場上包辦頒獎台前三名，更在場外投下一枚震撼彈。廠方正式發表全新 GR Yaris Aero Performance 版本，連同兩款極具收藏價值的特別版車型，將這台「最強全能小鋼炮」的戰鬥力推向另一個巔峰。這次發佈不只是外觀小修小補，而是將賽事中累積的數據轉化為量產科技的極致體現。


GR Yaris Aero Performance 的核心價值在於「機能美」。這套空力套件是 TGR 工程團隊在超級耐久賽（Super Taikyu）與日本拉力錦標賽中反覆試煉的成果。最顯眼的莫過於那塊帶有大型散熱孔的鋁合金引擎蓋，其設計參考了過往 GRMN Yaris 的空力佈局，顯著提升高速行駛時的冷卻效率。


此外，由專業車手大嶋和也參與開發的前唇擾流板，能有效抑制車頭升力，提升入彎時的抓地力。車尾配置的可調式尾翼，則讓駕駛者能根據賽道或日常街道需求，手動調整下壓力平衡。加上針對車底氣流重新設計的導板與車側導流孔，整套系統不僅讓直線穩定性大幅提升，更強化了駕駛者與車輛之間的溝通感，實現真正的「人車合一」。


為了慶祝傳奇車手 Sébastien Ogier 的輝煌成就，廠方特別推出全球限量 200 台的 Sébastien Ogier 9x World Champion Edition。這台車搭載了由 Ogier 親自調校的 SEB 模式 4WD 系統，配上專屬的 Black Gravite 塗裝與法蘭西色調內飾，將低調與高性能完美融合。

而首次在歐洲亮相的 MORIZO RR 特別版，則是豐田章男社長（Morizo）的誠意之作。這台車源自 2025 年紐布靈 24 小時耐力賽的開發經驗，配備了最新開發的 Direct Automatic Transmission（DAT）直連式八速自排變速箱，並擁有專屬的懸掛設定與炭灰色烤漆。這不單是一台性能車，更是社長對拉力運動熱愛的一份致意。

除了現行的 Rally1 賽車，現場另一焦點是 GR Yaris Rally2 H2 Concept。這台概念車搭載了以壓縮氫氣為燃料的內燃機，證明了在追求零排放的未來，我們依然可以保留引擎運轉的聲浪與震動。這種堅持，正體現了 Toyota 對於汽車運動靈魂的守護。


在電動車時代的浪潮下，很多性能車開始變得電子化、數據化，甚至有些乏味。但看著這部 GR Yaris Aero Performance，你會發現豐田是真的在「玩」車。他們把賽車在賽段上撞掉保險桿的慘痛教訓，轉化為量產車車尾導流孔的設計靈感；他們把車手在髮夾彎裡對轉向的抱怨，變成了選配清單上的拉力式直立手掣。

這種「以賽促產」的理念，以前可能只是行銷口號，但現在透過 Aero Performance 與 MORIZO RR，我們看到的是一種近乎偏執的改良。身為車迷，最感動的莫過於看到一位企業領袖（章男社長）與他的團隊，依然願意為那 1% 的冷卻效率或 0.1 秒的入彎穩定性去鑽研。買這台車的人，換取的並非只是交通工具，而是一段不斷進化的拉力歷史。這份熱血，在今時今日的車壇顯得格外珍貴。

Kwiksure 快而保港車北上車保領先全城！


在眾多汽車相關服務中，汽車保險無疑是每一位駕駛者最基本，也最重要的支出。於車流密集、意外風險較高的香港，選擇一份合適的車保不單是為了符合法例要求，更是為了在發生意外時能獲得專業的理賠支援。我們今年第 6 年將「最佳汽車保險中介首選」授予 Kwiksure 快而保，不僅是因為其超過 25 年的深厚資歷，更因為其在市場快速變化中展現出的專業適應能力。

Kwiksure 快而保作為專業中介，最大的優勢是不受單一保險公司產品所限，能為車主提供真正透明、客觀的保險比較。對於預算有限或駕駛舊車的車主，快而保提供的「三保」（第三者責任保險）方案極具成本效益，保費最低可由 $777 起，並全面符合法定的 1 億港元人身傷亡保障要求。而對於新車或重視全方位保障的車主，其「全保」（綜合保險）則涵蓋了車輛損毀、火災及盜竊等多重風險。深入分析各保單的細節，例如擋風玻璃保障是否設有墊底費、是否包含 24 小時路邊支援等，確保車主支付的每一分保費都能轉化為實質的保障。不論年輕司機、P牌新手或棘手車保，Kwiksure 快而保均提供適合方案。


近年隨著「港車北上」、「澳門泊車轉乘計劃」政策的落實，帶動了跨境自駕遊的熱潮，同時也對本港汽車保險服務帶來了全新的挑戰。跨境行駛不僅需要符合香港法例，更需要符合國內對於機動車相關的規管，例如「交強險」及「商業險」等。Kwiksure快而保 迅速反應，推出了完善的「港車北上車保」一站式平台，提供24/7即時報價、自助投保服務，在推動港車北上順利落實中擔當重要角色。快而保的港車北上車保平台是業界唯一一個能夠同時提供國內獨立「交強險」、「商業險」和本港「等效先認-加強版」供車主自由選擇的粵港兩地持牌保業營運商，不僅協助車主處理繁瑣的投保程序，更重要的是扮演了兩地法規翻譯者的角色，詳細說明在內地發生意外時的理賠流程及注意事項。這種跨地域的專業支援，讓車主在享受大灣區自駕樂趣的同時，具備足夠的風險防範意識與保障，真正實現了「一站式」的便利體驗。


Kwiksure 快而保港車北上廣東辦公室擴充開幕剪綵一刻

為了應對日益增長的跨境駕駛需求，Kwiksure 與其集團成員近期在廣東進行了大規模的實體升級。寰宇保險代理（上海）有限公司廣東分公司於去年 12 月正式搬遷至全新的擴充辦公室，其廣東分支員工人數正快速增長，辦公室面積從原先的 2,100 平方呎翻倍擴展接近至 5,平方呎，辦公席位也從 30 個增加至可容納 80 名員工。這項升級不僅是空間的擴展，更配備了增強型的互聯網頻寬，確保廣東辦公室與香港伺服器之間能實現更高速、無縫的數據對接。這對於處理繁複的港車北上車保業務至關重要，讓車主在兩地穿梭時，能獲得最即時的後台支援與理賠諮詢。

對於香港車主而言，這種「香港管理、內地落地」的模式大大提升了車主信心。當車主身處內地遇到事故時，背後有一支實力雄厚、且與香港總部高度協同的團隊在支援，這是單純的線上平台所無法比擬的專業優勢。

Kwiksure 快而保之所以能成為 Car1.hk 的首選推薦，在於其不偏不倚的中介立場。他們提供的私家車車保、電動車車保、讓車主在數分鐘內即可掌握多家保險公司的條件，最快30分鐘獲得臨時保單。買保險最重要的一環是「售後服務」，快而保的理賠團隊能在意外發生時，代表客戶與保險公司溝通，爭取合理賠償。在資訊不對稱的金融市場中，這種站在車主一方的專業服務，才是我們持續向讀者推薦其作為最佳汽車保險中介的核心原因。

最佳汽車保險中介首選 Kwiksure


在香港複雜多變的交通環境中，汽車保險不單是法律規定的強制性支出，更是每一位駕駛者在面對突發意外時的最重要防線。我們深知讀者在挑選保險時，往往在保費高低與保障範圍之間徘徊。今年，我們將「最佳汽車保險中介首選」授予 Kwiksure 快而保。這家擁有超過 25 年資歷的專業保險中介，不僅憑藉深厚的行業底蘊贏得信任，更在近年市場劇烈波動中，展現出領先同業的數碼轉型能力與客觀中肯的專業立場。

作為一家獨立的專業保險中介，Kwiksure 快而保的核心價值在於其「非單一性」。與一般直接向保險公司投保不同，快而保站在中立的角度，為客戶橫向比較市場上數十家保險公司的方案。這種透明、客觀的運作模式，能確保車主支付的每一分保費都物有所值。對於日常通勤、預算導向或駕駛高齡舊車的司機，「三保」（第三者責任保險）是其強項，保費低至港幣 $777 起，且完全符合法定 1 億港元的人身傷亡保障要求。而針對新車或高級行政座駕，其「全保」（綜合保險）則更進一步，細緻涵蓋了車輛損毀、火災、盜竊及第三方責任。編輯部特別欣賞其在保單細節上的把關，例如針對擋風玻璃保障是否設有墊底費、是否包含 24 小時道路支援服務等關鍵點，快而保都能提供詳盡的對比分析，避免車主在理賠時才發現條款陷阱。

除了標準化產品，快而保在應對「市場痛點」方面的表現亦值得稱道。在保險業界，年輕司機（25 歲以下）、新取得駕駛執照的「P 牌」司機或涉及高性能跑車的投保申請，往往被視為高風險個案而面臨高昂保費甚至被拒保。快而保憑藉與多家保險公司建立的長期夥伴關係，具備更強的議價與篩選能力，能為這些「棘手車保」尋找最具成本效益的承保方案。這種「以人為本」的服務態度，打破了傳統保險業冷冰冰的數據篩選，為不同背景的香港駕駛者提供了平等的保障機會。

近年來，「港車北上」及「澳門泊車轉乘計劃」政策的推行，徹底改變了香港車主的駕駛習慣，但同時也帶來了跨地區法律規管的挑戰。跨境自駕遊雖然充滿樂趣，但內地的「交強險」與「商業險」條款與香港截然不同。Kwiksure 快而保敏銳地捕捉到車主的焦慮，迅速推出了完善的「港車北上車保」一站式平台。該平台是業界少數能同時提供國內獨立「交強險」、「商業險」以及香港「等效先認-加強版」的粵港兩地持牌營運商。更重要的是，快而保不僅處理繁瑣的投保手續，更扮演了「法律翻譯者」的角色，將兩地複雜的理賠流程簡化為易懂的指引，並提供 24/7 即時報價與自助投保服務，讓車主在北上探索大灣區時，能真正做到無後顧之憂。

在瞬息萬變的金融與保險市場中，「效率」與「售後支援」是評判中介優劣的終極標準。快而保透過數碼科技優化流程，讓車主在數分鐘內獲取多家報價，最快可在 30 分鐘內獲得臨時保單（Cover Note），極大地方便了急於辦理領牌或續牌手續的車主。然而，我們認為快而保最核心的競爭力體現在「理賠支援」上。一旦發生意外，快而保的專業理賠團隊會站在客戶一方，代表車主與保險公司溝通，爭取最合理的賠償金額與進度。在資訊不對稱的保險市場，這種「專業代理人」的服務模式，遠比單純的價格競爭更具意義。總結而言，快而保憑藉專業度、產品多樣性以及對新政策的快速響應，成為我們持續推薦給廣大香港駕駛者的不二之選。

Toyota 歐洲市場 Land Cruiser Commercial 植入 48V 柴油油電核心


在香港，Land Cruiser 一向是專業工程與越野玩家心中的「不壞神話」。進入 2026 年，Toyota 為這款傳奇車系的商用版本 Land Cruiser Commercial 歐洲版本進行了核心升級，正式導入 2.8 升柴油 48V 輕油電系統。這次改裝並非為了追逐花哨的電動化趨勢，而是透過科技手段，讓這台原本粗獷的生財工具，在維持強悍性能的同時，變得更斯文、更寧靜，也更具備長途巡航的舒適感。


這套首度應用於 Land Cruiser 商用版的 48V 系統，由現有的 2.8 升渦輪增壓柴油引擎配搭八速 Direct Shift 自動變速箱，並額外加入電動發電機、鋰電池以及 DC-DC 轉換器。這套結構經過特殊設計，完全適應 Land Cruiser 所面對的嚴苛環境，即使在加裝了電子組件後，其標誌性的 700mm 涉水深度依然屹立不倒。對於需要在地盤、深山或淹水環境工作的專業人士來說，這無疑是最可靠的保障。


48V 輕油電系統帶來的最直接好處在於啟動與加速的質感。電動發電機在車輛起步時能額外提供高達 12kW 的動力與 65Nm 的扭力，填補了傳統柴油引擎在低轉速時的遲滯感。更重要的是，系統大幅優化了 Start-Stop 自動啟停功能的表現，引擎重啟時的震動與噪音顯著降低，使其在市區頻繁停泊時的體驗更接近汽油私家車。而在越野路段，這套系統亦能輔助車輛平穩跨越障礙，讓動力輸出更加細膩線性。

這款由英國 Toyota 製造工廠（TMUK）專業團隊打造的商用車，在改裝細節上毫不含糊。為了滿足載貨需求，後排座椅被拆除並換上全高式金屬隔板，後窗部分亦改為不透明鋼製面板，確保載貨空間的私隱與安全。車廂內部設有堅固耐磨的平整地板，載貨容量高達 2,000 公升，最大有效負載量達 730 公斤，同時具備強大的 3.5 噸拖曳能力，完美兼顧了實用與強悍。


配備方面，Land Cruiser Commercial 並未因為商用身份而犧牲享受。新車標配 18 吋鋁合金輪圈、電動調節加熱座椅、電動尾門以及雙區自動恆溫冷氣。多媒體系統則升級為 9 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，配合全套 Toyota Safety Sense 主動安全輔助系統，讓專業車主在繁忙的工作旅程中，依然能享有與豪華 SUV 同級的科技與安全保障。

在很多人眼中，商用貨車只是用來「搵食」的工具，只要唔壞、載得重就足夠。但 Land Cruiser Commercial 這次改款卻給了我另一種反思：如果工作需要你每天對著這台車十個八個鐘，為什麼不能對自己好一點？導入 48V 系統解決了柴油車起步震動與噪音的痛點，這對於長期奔走於工地與城市的司機來說，是極大的恩賜。我最欣賞 Toyota 的一點是，他們在追求進化的過程中，從不拿「可靠性」來開玩笑，700mm 的涉水深度不變，就是對這塊金漆招牌最好的交代。它不只是一台貨車，它是一台能讓你優雅地完成最艱苦工作的專業伙伴。

最佳電動車 Mercedes-Benz CLA


平治 Mercedes-Benz 在電動化轉型的道路上，純電動CLA 標誌著品牌進入了「電動優先」的新紀元。這部車不再只是為了滿足零排放需求，更是為了向世界證明：豪華車品牌在電動技術的「效率」上同樣能做到極致。對於香港車主而言，它解決了最核心的續航焦慮，同時保留了三芒星應有的尊貴感。

純電動CLA 是首款採用 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化架構的車型。其最大的賣點在於從實驗車 Vision EQXX 轉移而來的技術。擁有超高能效，透過 800V 高壓系統與高度整合的電驅單元，CLA 實現了令人驚嘆的每百公里僅約 12kWh 的耗電量。在香港這種高頻率停駛的路況下，這意味著更長的實際里程與更低的養車成本。搭載約 85kWh 的電池組，WLTP 續航力高達 750-792 公里。這意味著在香港，絕大多數車主只需每兩周甚至每三周充電一次。支持高達 320kW 的直流快充，僅需 10 分鐘即可補回325 公里 的續航力。這對於缺乏私人充電位的香港住戶來說，是極大的便利。

不同於大多數電動車採用的單速齒輪箱，CLA 電動版配備了專門開發的兩速變速箱。一速負責強勁的起步與城市行駛，二速則優化了高速巡航時的能效。在實測中，這種設計讓動力輸出在全速段都顯得游刃有餘，且大幅提升了長途駕駛時的靜謐性。入門版 CLA 250+ 擁有 272 匹馬力，而 4MATIC 四驅版則能提供更紮實的循跡性與爆發力。

車內你會發現平治將旗艦車型的奢華科技下放到 CLA。可選配的 MBUX Superscreen 由三塊顯示屏橫跨整個儀表台，搭載品牌自研的 MB.OS 操作系統。智慧 AI 系統能學習駕駛者的習慣，自動調節冷氣、音樂或導航建議。配合 AR-HUD 擴增實境抬頭顯示，導航箭頭會直接「投射」在路面上，這項功能極具實用性。

內飾大量採用回收材料與可持續皮革，但在設計感與觸摸質感上，依然維持了平治一貫的高標準。在香港電動車市場已趨向成熟。車主不再滿足於「這是一部電動車」，而是追求「這是一部更高級、更耐用、更不用擔心里程的車」。

純電動Mercedes-Benz CLA 成功擊敗對手的關鍵在於其「效率比」。它不靠盲目增大電池容量來獲取續航，而是通過極佳的 0.21Cd 風阻與三電系統優化來實現。它代表了傳統豪華車廠在電動領域的「反擊」——既有超前的科技感，又有百年品牌的造車品質與服務網絡。如果您打算在 2025 年換購一部能兼顧體面、科技與長期持有價值的電動車，CLA 無疑是當前市場上的頂規之選。

最佳豪華房車 Mercedes-Benz S-Class


S-Class 的名字源自德文 “Sonderklasse”，意即「特殊等級」。回顧歷史，S-Class 的每一代轉變，往往代表著汽車工業未來十年的技術走向。從 1970 年代首創 ABS 防鎖死煞車系統，到 1980 年代率先導入安全氣囊，再到 PRE-SAFE 主動安全防護，S-Class 始終扮演著「新技術普及者」的角色。

對於 2026 年的駕駛者而言，這種精神體現在其「數碼豪華」這不僅僅是硬件的堆砌，更是平治對安全承諾的極致體現。

進入當代 S-Class 的車廂，你會發現它成功地將傳統的工匠手藝與現代的高科技屏幕融合在一起。這不是單純地放幾個大屏幕，而是透過 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 系統，創造出一種直覺式的互動。

S-Class 的乘坐質感始終是其最強項。這得益於平治對 噪音、振動、聲震粗糙度近乎偏執的抑制。S-Class 採用了大量的隔音材料封裝，連 A 柱的橫切面與車門手柄的設計都考慮到了風噪的降低。配合標準配備的 AIRMATIC 氣壓懸掛，車輛在處理不平整的路面時，呈現出一種「漂浮感」，卻又不失穩定。這種「隔絕而不隔膜」的調校，正是老牌車廠深厚底盤功力的體現。

對於長達 5.3 米的長軸距房車，在香港的舊區如中環或深水埗駕駛，往往是一種挑戰。然而，擁有後輪轉向系統的 S-Class 透過高達 10 度轉向能力，徹底它的駕駛感更加輕鬆。在低速行駛時，後輪與前輪反向轉動，讓泊位與 U-turn 變得異常簡單；在高速行駛時，後輪與前輪同向轉動，確保了變道時如軌道般的穩定性。

在香港，S-Class 是政商界領袖、五星級酒店車隊的首選。這背後不僅是品牌力的展現，更是因為其後座體驗無可替代。從能提供 10 種按摩程式的座椅、ENERGIZING 空氣過濾系統，S-Class 成功將車廂轉化為一個行動的「健康空間」。

儘管市場上出現了不少電動旗艦房車或強調極致運動感的競爭對手，但 Mercedes-Benz S-Class 依然是目前市場上最平衡、最全能的選擇。它不偏激，不隨波逐流，而是以一種「帝王之姿」穩步進化。

如果您追求的是一種「絕對的安定感」，以及一種「不必向任何人證明」的地位象徵，S-Class 依然是 2025/26 年香港豪華房車市場的最佳推薦。

商用車再生零件心臟 Daimler Truck 與 Daimler Buses 於 Neu-Ulm 打造物流新版圖


在商用車界，零件的耐用度與維修成本向來是營運商最關心的環節。Daimler Buses 近日正式宣布，位於德國 Neu-Ulm 的全新「再生零件整合中心」（Reman Core Consolidation Center，簡稱 CCC）正式投入運作。這不僅標誌著廠方將原本外判的物流工序全面收歸國有，更將 Neu-Ulm 提升為商用車原廠再生零件（Remanufacturing）的全球戰略據點，為貨車與巴士的售後服務注入更強大的自主權。

為了實現這項壯舉，Daimler Buses 斥資擴建了既有的生產廠房，新增面積達 5,000 平方米。這座 CCC 中心現在成為了所有待修舊件的「集散地」，無論是來自貨車還是巴士的引擎、變速箱等核心零組件，都會先匯集於此。隨後，專業團隊會進行嚴格檢測，再分流至德國境內的專業部門或供應商進行翻新。這種一條龍的內部管理模式，不但大幅提升了物流效率，更能確保每一件再生零件都符合原廠最嚴苛的品質基準。

所謂的「再生零件」（Reman），並非簡單的二手維修。在 Daimler 的體系中，舊組件會經歷徹底拆解、深層清洗及工業級的重新加工，所有耗損件均會更換為全新品。最終成品的品質與壽命，完全等同於全新零件，但價格卻更具競爭力。對車主而言，這意味著在維持車輛高性能的同時，能顯著降低營運成本；對環境而言，這則是循環經濟的具體實踐，將資源消耗減至最低。


Neu-Ulm 廠區目前擁有約 3,800 名員工，一直是 Mercedes-Benz 與 Setra 豪華巴士的生產與研發重鎮。隨著 CCC 中心的加入，該廠區的功能進一步擴展，涵蓋了從座椅生產、塗裝技術、3D 打印零件到全球零件物流的全方位範疇。Daimler Truck 集團表示，推動循環經濟是企業邁向永續發展的核心戰略，透過重新設計、減少浪費及零件重組，廠方正致力於延長產品生命週期，建立閉環式的材料利用體系。

在汽車零件市場，很多人一聽到「翻新件」就心存顧慮，但 Daimler 這次在 Neu-Ulm 的佈局，正是要用專業形象打破這種舊觀念。身為汽車傳媒人，我看重的不是那 5,000 米的擴建，而是那份對「循環經濟」的深度承擔。在商業營運中，環保往往被視為額外開支，但 Daimler 證明了將環保與售後物流結合，反而能創造雙贏——既能提供更便宜的原廠零件給客戶，又能減少浪費。這種將零件「從出生到再生」都掌握在自己手中的堅持，展現了一家百年大廠應有的遠見與氣度，讓奢華與耐用不再是兩條平行線。

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