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Mercedes-Benz 純電 GLB 250+ 和 GLB 350 4MATIC 香港開始預訂！


Mercedes-Benz 陣營中實用性最高的小型 SUV 終於迎來重大變革。全新一代純電 GLB 預計將於 2026 年第二季正式登陸香港，是次改款不僅是驅動形式的轉變，更是品牌在緊湊型豪華 7 座市場的一場技術秀。新車一次過推出 GLB 250+ 以及性能更強悍的 GLB 350 4MATIC 兩個版本，全面取代過往的 EQB 角色，以更成熟、更具侵略性的姿態進軍本地電動車市場。現在大家只要到平治陳列室直接跟銷售員聯絡細節即可，相信第一批貨源同樣是非常有限，手快有手慢無。如果全新世代 GLB 已是你的新目標，現在下單是趕得上一換一稅務優惠去買車，祝大家靚價買到心頭好。

車頭最引人注目的莫過於全新的發光鬼面罩，搭配貫穿式 LED 燈帶與星形日間行車燈，辨識度大幅提升。然而，真正的「內涵」隱藏在底盤之下。全新純電 GLB 採用 800V 高壓電動驅動平台，這意味著它能支援超快充，大大紓緩了香港車主最擔心的充電時間問題。


性能與續航表現方面，兩款型號均搭載可用容量達 85kWh 的大型電池組。主打長途續航的 GLB 250+ 版本，在 WLTP 標準下續航力竟然高達 631km，這數據在同級 7 座車型中算是很不錯。而 GLB 350 4MATIC 則換取更強勁的扭力輸出與四輪驅動穩定性。值得一提的是，新車更導入了電動車少見的兩速波箱，既保證了起步時的爆發力，也優化了高速巡航時的能耗表現。


內裝方面，標配的 7 座位佈局依然是 GLB 的殺手鐧。雖然是緊湊型級別，但空間運用更趨靈活，甚至新增了實用的前置行李箱（Frunk），用來存放充電線或小型雜物非常方便。車內焦點科技在於 MBUX 虛擬助理，透過生成式 AI 技術，語音控制不再死板，更像是在與一位懂你的管家交流。配合標準配備的玻璃天幕，車廂空間感更上一層樓，無論是接送小孩還是假日郊遊，都能提供極佳的開闊感。


在香港這個寸金尺土的地方，每一吋空間都要計到盡。老實說，以前的 EQB 雖然好用，但在充電速度和續航力上總讓人覺得「爭少少」。這次純電 GLB 帶著 800V 平台和兩速波箱殺入市場，簡直是把高階旗艦車的技術「下放」到這台家庭車身上。631km 的續航力，對於住大埔但在中環上班的朋友來說，基本上一個多星期才充一次電都綽綽有餘。


我最欣賞的是它沒有為了科技感而放棄 7 座位的靈魂，對香港家庭來說，第三排座位就是那份「可以不用，但不能沒有」的安全感。發光鬼面罩在夜晚的彌敦道上肯定夠搶眼。這台車不再是那種為了環保而妥協的電動代步工具，而是一台各方面都照顧周全的成熟作品。如果你正考慮換一台能載全家人又不用擔心續航的純電 SUV，新車到港後，這台 GLB 絕對值得你預留一個試車機會。

相關內容：空間與科技的終極博弈？全新 Mercedes-Benz GLB 純電七座豪華入門 SUV 新標準

香港車手區天駿杜拜雙賽報捷！兩度登上亞州利曼賽頒獎台


在剛結束的 2025/2026 賽季的亞洲利曼系列賽 (Asian Le Mans Series) 杜拜賽站中，香港車手區天駿 (Antares) 聯同 Manthey Racing 隊友，來自荷蘭的 Loek Hartog 及 奧地利車手 Klaus Bachler 以出色的表現。三名車手在杜拜賽車場舉行的第三、四回合，各進行四小時的耐力賽中，合力斬獲 GT 組別的亞軍及季軍，於爭標路上取得重要佳績。


區天駿與隊友在上站於馬來西亞雪邦的揭幕戰後位居 GT 車手榜第 4 名。來到杜拜賽站，他們繼續駕駛 10 號保時捷 911 GT3 R 戰車力爭衛冕。由於在賽制上他們受制於性能平衡 (BoP) 調整，保時捷戰車相較於其他車型在速度上會略為不足，使 Antares 這場衛冕之旅更具挑戰性。

藉著 1 月中在杜拜 24 小時耐力賽中勇奪組別冠軍的威勢，區天駿對此賽道早已瞭如指掌。充足的賽道經驗，成為他能在多支廠隊和強手林立夾擊的 GT 賽場中突圍而出的重要原因。


排位賽競爭非常激烈，10 號保時捷在第三與第四回合正賽上，分別獲第 13 位及第 10 位的起步位置。儘管在保時捷陣型來說，他們在這兩回合賽事中均造出同車型中第二快的時間，但在速度上仍稍遜於領先的平治、寶馬、以及法拉利陣營。

第三回合的首場四小時激戰極具策略性，安全車頻繁出現打亂各支車隊的部署。在開賽約 30 分鐘，區天駿為避開與一輛 LMP2 組別賽車碰撞而被迫駛離跑道，撞上賽道上的指示泡沫板導致散熱水箱受阻，需緊急進入維修站處理。Manthey Racing 的工程團隊反應迅速，隨即果斷調整作賽策略應對。

車隊安排 Antares 負責超過一半的賽程，成功把握比賽中段的由安全車領航的時段而提升排名，使 10 號保時捷賽車躍升至 GT 組前三名。他們最終以第三名衝線完賽，賽後因前列對手被大會判罰得而晉升為亞軍。


週日舉行的第四回合賽事同樣險象環生，開賽初段意外頻生並多次觸發安全車。10 號保時捷憑藉穩健發揮逐步提升名次，負責起步的區天駿由第 10 位，提升至第 6 位交棒予隊友 Klaus Bachler；Klaus Bachler 隨後再有理想發揮，將名次上升至第 3 位，並將10號賽車交予負責最後一棒的 Loek Hartog。Loek Hartog 不負眾望，安全將賽車帶回終點，三人最終獲得 GT 組別季軍，於杜拜站再次登上頒獎台。

區天駿與隊友經過杜拜站的雙賽報捷，獲兩座獎盃進帳，目前以 51 分躍升至車手榜第 2 位，緊隨著以 72 分領先的法拉利對手之後。本賽季的終極決戰將於今個週末 (2月7-8日) 移師阿布扎比的亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）上演。


區天駿 | 10 號 Manthey Racing 保時捷 911 GT3 R (992) 車手
「來到杜拜站之前，我們早已預料這會是一場硬仗。在兩場如此混亂的比賽中，最後都能兩度登上頒獎台並拿到關鍵積分，真的感到很欣慰。坦白說，我們的賽車在速度上確實比其他車型遜色，但全靠車隊的全力協助，在艱難的情況下靈活應變，我們才能夠化險為夷，成功獲得重要積分。雖然我們目前與榜首的分差稍為拉開了一點，但現在的我們正狀態大勇，並已準備好在阿布扎比站的決賽上全力拼博。我已經準備就緒，非常期待最後的對決！」

引擎咆哮與環保能否共存？氫氣引擎 Toyota GR Yaris 橫掃摩納哥


在賽車運動的聖地摩納哥，最近出現了一股不尋常的聲浪。這並非來自傳統的 F1 方程式賽車，而是由豐田汽車會長豐田章男（以賽車手身分 Morizo 出戰）親自駕駛的 GR Yaris Rally2 H2 Concept 氫氣引擎原型賽車。這場在蒙地卡羅街道上的動態演示，不僅是這台氫動力拉力賽車的全球首秀，更是向世界賽車運動聯會（FIA）以及所有內燃機擁護者發出的強烈訊號：引擎聲浪不應在碳中和時代中消失。


豐田對於氫能源的執著早已不是新聞，但這次將測試場景搬到具備指標意義的摩納哥賽道，顯然具備高度的戰略意圖。這款 H2 原型車的核心在於其保留了傳統引擎的機械構造與燃燒爆發，只是將燃料換成了氫氣。這意味著賽車手最珍視的「吸氣、壓縮、作功、排氣」律動感，以及那讓全場觀眾熱血沸騰的排氣聲浪，都被完美保留下來。相對於電動賽車那如電器運作般的蟬鳴聲，氫氣引擎成功解決了高性能賽事中最難以取代的情感層次。


事實上，豐田章男對這項技術的推廣幾乎是不遺餘力。從 2022 年在比利時 Ypres 拉力賽的初試啼聲，到 2023 年勒芒 100 周年的 GR Corolla H2 展示，以及在日本超級耐久賽中反覆驗證氣態與液態氫的極限。這次在摩納哥的現身，旨在遊說世界拉力錦標賽（WRC）、世界耐力錦標賽（WEC）以及世界越野拉力錦標賽（W2RC）等頂級賽事的決策者與持份者，將氫能源納入未來的規範中。豐田強調，氫引擎具備極高的賽事適應能力，能同時滿足減碳目標與競技觀賞性。


豐田正在進行一場豪賭，這是一場關於「內燃機靈魂」的保衛戰。在電動化轉型的浪潮下，許多品牌選擇放棄引擎研發，但豐田章男卻用行動證明，環保不代表必須犧牲駕駛樂趣。氫引擎目前雖仍面臨儲氫壓力、能量密度與基礎設施的挑戰，但它為賽車界提供了一個充滿希望的替代方案。如果賽車失去了聲音與震動，那僅僅是移動載具的競速；唯有保留了那份原始的機械咆哮，賽車才能稱之為熱情。


很多人對「純電時代」抱持一種既期待又怕受傷害的矛盾心理。我們深知速度是可以被數據化的，但熱血卻無法被模擬。看著豐田會長一大把年紀仍親自披甲上陣，在那狹窄的摩納哥街道上挑戰新技術，這份「老派」的浪漫確實令人動容。他保護的不僅僅是品牌銷量，而是我們這一代車迷對於賽車的集體記憶。或許未來有一天，當我們站在場邊觀賽，聞到的是乾淨的水蒸氣，但耳邊響起的依然是那熟悉的爆裂聲。這是我能想到對汽車愛好者最溫柔的承諾，也是賽車運動應有的未來模樣。

北歐巨頭變陣！Volvo EX60 全球首發成逆轉關鍵


瑞典豪華品牌 Volvo Cars 近日發布了最新的銷量數據，但這次的形式與以往截然不同。由 2026 年 1 月起，Volvo 宣布放棄傳統的單月銷量報告，改為採用「三個月滾動期」方式公布業績。在 2025 年 11 月至 2026 年 1 月這三個月間，Volvo 全球累計銷量為 177,830 輛，與去年同期相比錄得 7% 的跌幅。這項變動反映出車廠希望跳出短期波動的框架，以更宏觀、更具參考價值的數據來呈現品牌的長期走勢。

雖然整體銷量因市場競爭加劇、各國定價壓力以及美國政策環境不明朗等因素而受壓，但 Volvo 的電動化進程依然亮眼。數據顯示，品牌旗下的插電式混能（PHEV）及純電動（BEV）車型已佔總銷量的 48.6%，幾乎撐起了品牌的半邊天。其中，純電車型佔比達 24%，而插電式混能車型則佔 24.6%。旗艦型號 EX90 與入門新寵 EX30 在全球市場表現強勁，而在中國市場，長續航版的 XC70 PHEV 亦成功突圍，為品牌穩住了電氣化轉型的陣腳。

展望未來，Volvo 的增長引擎顯然落在剛於 1 月份全球首發的 EX60 純電中型 SUV 身上。首席商業官 Erik Severinson 指出，這款被譽為「遊戲規則改變者」的新車在發布後隨即激發了市場的高度關注。EX60 作為品牌最暢銷級距的純電接班人，其表現將直接決定 Volvo 能否在 2026 年下半年反彈。透過改用三個月滾動報告，Volvo 試圖傳遞一個訊息：在波動的市場環境下，品牌更看重的是可持續的增長與電動化的轉化率，而非單月數字的起跌。

在電動車市況瞬息萬變的今天，單月數據往往受船期、物流或政策補貼到期影響而出現「虛假波幅」，改用滾動期統計確實能讓投資者和車迷看清品牌是否真的在「進步」。對我來說，銷量微跌 7% 並不可怕，最令我驚訝的是其電動化車款佔比已接近五成。這代表 Volvo 已經成功洗脫了「傳統油車廠」的標籤。特別是 EX60 的出現，它不只是另一部電動 SUV，更是 Volvo 能否延續 XC60 傳奇的關鍵。在追求安全與北歐簡約設計的道路上，Volvo 跑得比誰都堅決，這種不因短期陣痛而動搖轉向的勇氣，才是專業車評人眼中最值得尊重的品牌特質。

北歐純電戰力大爆發！Polestar 獲 31 億港元鉅額注資

Polestar logo


在電動車市場競爭進入白熱化的階段，來自北歐的純電性能品牌 Polestar 正式宣佈獲得一筆高達 4 億美元（約 31 億港元）的股權融資。這筆資金由日本三井住友銀行（SMBC）旗下的投資工具及渣打銀行（香港）各出資 2 億美元。這不僅是一場簡單的資金注入，更反映出國際頂尖金融機構對這家「瑞典血統」品牌在高端市場潛力的肯定。

值得留意的是，這次融資結構非常巧妙。兩大銀行在入股的同時，亦與母公司吉利瑞典控股達成了一項看跌期權協議，確保金融機構在三年後若有需要，可以帶著特定回報率安然退出。這種由母公司背書的融資方式，展現了吉利集團對 Polestar 的力挺態度，亦為品牌在未來幾年的研發與市場拓展築起了一道厚實的護城河。每股 19.34 美元的認購價，維持了去年底融資的高水位，顯示市場對品牌估值的信心依然穩固。

Polestar 行政總裁 Michael Lohscheller 表示，隨着 2025 年零售銷量創下歷史新高，這筆資金將直接強化公司的流動性，並優化資產負債表。對於正處於轉型關鍵期的 Polestar 而言，這筆 4 億美元的強心針將用於加速新車型的交付以及提升售後體系。隨着交易預計於 2026 年 2 月 5 日完成，品牌將有更充足的彈藥，在電動車的紅海市場中繼續以獨特的北歐美學與駕駛質感突圍而出。

Polestar 就像是車界中那位冷峻而有品味的建築師，雖然產量不走大眾化路線，但每一部作品都散發著不甘平凡的個性。在香港，我們看到越來越多追求獨特性的車主選擇 Polestar，正是因為它成功擺脫了「純工具車」的沉悶。我認為，這次獲得渣打與三井住友的注資，某種程度上是金融界對其「北歐極簡主義」商業價值的認可。造車是一場漫長的馬拉松，資金固然是體力來源，但品牌如何利用這筆錢去維持那份不隨波逐流的駕駛靈魂，才是我們這群熱愛揸車的人最關心的事。

慕尼黑工廠正式變身！純電 BMW i3 預產型號低調下線


德國寶馬慕尼黑工廠日前迎來了一個足以載入史冊的關鍵時刻。隨著首批接近量產規格的新一代 BMW i3 測試車正式駛下生產線，標誌著這間擁有超過百年歷史的總部工廠，已完成從傳統燃油車到純電世代的華麗轉身。這批預產車的誕生，不僅是為了測試組裝工藝，更是在為 2026 年下半年展開的大規模量產進行最終壓力測試，預示著豪華純電轎車市場即將迎來一場前所未有的技術風暴。


為了迎接這款代號為 Neue Klasse 的戰略作品，慕尼黑工廠經歷了翻天覆地的硬件升級。從現代化的沖壓車間、全新的車身焊接車間，到尖端的塗裝與組裝區域，每一處都導入了全數碼化的連網流程。與以往在研究中心小規模試組不同，這次預產型號是完全在實際量產環境下運作。儘管目前的產量極低，但所有零件的物流鏈、自動化機械設備的調教以及數碼系統的整合，都必須在現實環境中接受檢驗，以確保一年後量產啟動時能達到分秒不差的精準度。


在硬件準備就緒的同時，寶馬對人才培訓的投入同樣不遺餘力。在車輛正式下線前，前線員工已先行透過擴張實境技術進行虛擬組裝訓練，熟悉複雜的電動車架構與全新的自動化機組。這種從虛擬到實體、從零部件到成品的全方位演練，旨在識別出任何潛在的工序優化空間。這種極致嚴謹的德式製車邏輯，確保了新一代 i3 在交付到車主手中時，不僅是一部代表未來的科技產品，更是具備成熟穩定品質的工業傑作。

這次 i3 預產車下線，最令人興奮的並非那組數碼化數據，而是那種傳承與創新的交織感。慕尼黑工廠是寶馬的靈魂所在，要在這座被城區包圍、空間受限的老廠房內完成純電化轉型，難度猶如在飛行中更換引擎。我個人認為，這款新 i3 承載的不僅是銷量，更是寶馬對電動化「駕駛樂趣」的重新定義。在許多電動車逐漸淪為移動電子產品的今天，寶馬依然堅持在生產流程中滲透極高的機械工藝標準，這種對造車初衷的執著，正是老牌車廠在面對新勢力挑戰時，最難被取代的核心價值。對於追求品質與操控平衡的香港車迷來說，2026 年的等待絕對是值得的。

HondaJet Elite II 獲得 FAA 認證搭載緊急自動著陸系統


在全球私人噴射機市場中，HondaJet 一向以其獨特的引擎機翼上方安置設計（OTWEM）與極致效率聞名。近日，Honda Aircraft Company 再度投下震撼彈，正式宣布旗下的 HondaJet Elite II 已獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證，成為全球首款在量產雙渦輪輕型商務噴射機中，正式配備「緊急自動著陸系統」（Emergency Autoland, EAL）的機型。這項認證不僅代表技術上的突破，更意味著私人飛行的安全標準將被重新定義。


這套 EAL 系統的核心價值在於其極高的主動安全性。當飛行途中發生飛行員因突發健康狀況或意外而失能時，系統能即時介入。它並非單純的維持航道，而是具備高度智能，能自動感知周邊環境、計算最佳進場路徑、避開地形障礙，並獨立完成通訊、降落以及跑道滑行。對於經常需要單人駕駛或家庭出行的輕型噴射機用戶而言，這無疑是一道終極的安全防線，將「零事故」的願景從地面延伸至萬呎高空。

Honda Aircraft Company 社長兼 CEO 山崎英人強調，這項技術的落地是為了兌現對客戶提供新價值的承諾。從工程角度來看，要在體積有限的輕型噴射機中整合如此複雜的自動化系統，需要極高精密度的航電設備與飛控邏輯協作。目前該系統已優先在美國註冊的機型上投入使用，而 Honda 亦正積極爭取其他國際市場的認證。這不僅是 Honda 在航空界的一大步，也展示了品牌在移動力（Mobility）領域中，跨越路面與空中的強大技術整合實力。

Mazda CX-5 達成 500 萬部銷量！第三代換代新作預告 2026 推出


Mazda 廠方正式宣佈，旗下中型 SUV 支柱 Mazda CX-5 在 2025 年底正式達成一項傲人里程碑：全球累計生產與銷量同步突破 500 萬大關。這是繼經典車系 Familia 以及 Axela 即 Mazda3 後，品牌歷史上第三款晉身「五百萬俱樂部」的車型。更值得關注的是，CX-5 作為首款全面導入 Skyactiv 技術與 Kodo 魂動設計語言的先鋒，其增長速度之快，刷新了 Mazda 旗下所有新世代車型的紀錄，成為品牌在全球市場，特別是歐美及亞洲地區最不可或缺的銷量引擎。

回顧 CX-5 的發展史，這款 SUV 不僅僅是一部商品，更是 Mazda 技術轉型成功的象徵。自 2011 年法蘭克福車展首度亮相以來，CX-5 憑藉「人馬一體」的操控哲學，成功打破了 SUV 必然笨重、缺乏駕駛樂趣的刻板印象。初代車型在 2012 年奪下日本年度風雲車（JCOTY）大獎，隨後第二代車型更在美國 IIHS 安全評核中連續九年蟬聯最高安全評級，這種在設計、性能與安全性上的多重平衡，正是其能橫跨全球 100 多個國家，並持續維持強勁生命力的核心原因。

隨著 500 萬部成績單交出，市場的焦點已全然落在第三代全新 CX-5 身上。這款剛在 2025 年 7 月於歐洲首發的新作，標誌著 CX-5 進入了一個更成熟、更具質感的層次。新車預計於 2026 年春季正式進軍北美及日本市場。根據首席工程師山口浩一郎的說法，第三代 CX-5 不僅保留了魂動設計的動感與操控靈活性，更在空間佈局與 HMI 人機界面上進行了徹底變革。這反映出 Mazda 正試圖從過往純粹追求駕駛者的「悅樂」，轉化為照顧全車乘員感官體驗的「移動生活空間」。

對於廣大馬迷來說，CX-5 的成功背後隱藏著一種對機械造詣的固執。從廣島宇品工廠開始，到後來的中國、馬來西亞及越南生產線，Mazda 在擴張產能的同時，依然堅持將其獨有的駕駛靈魂注入每一部 SUV 之中。第三代車型的換代，意味著 Skyactiv 技術將與更先進的數碼化科技融合，在面對純電與混能轉型的激流中，Mazda 依然選擇以最擅長的機械工藝與人性化設計，作為品牌永續發展的籌碼。

總結這 500 萬部的成就，筆者認為 CX-5 是近年少數能將「熱情」與「理性」結合得如此完美的家庭車。在香港這類路窄車多的都會環境，CX-5 的體積剛好，既能滿足家庭代步的空間感，又能在駛入石澳或大帽山的山道時，給予駕駛者一份超越同級對手的滿足感。這不是單純靠數據堆疊出來的銷量，而是靠每一位車主在握住方向盤那一刻的會心微笑累積而成的。第三代新車即將登場，雖然市場對電氣化的呼聲很高，但我依然期待 Mazda 這種對內燃機工藝的堅持與對操控的執著，能否在下一個十年，再次定義何謂「活著的樂趣」。

MG4 EV Urban 性價比核彈再次引爆歐洲市場！


在現今電動車市場競爭進入白熱化的階段，MG 再次展現其破格的市場策略。自 2022 年問世以來，MG4 EV 憑藉優異的操控感與獨特的外型，在全球市場斬獲無數獎項。如今，廠方不僅推出了門檻更平易近人的 MG4 EV Urban 系列，更針對 2026 年式原有的 MG4 EV 進行了全方位的戰力升級。這次改款不僅是數字上的變動，更是在科技含量、內裝質感以及駕駛參與感上的全面昇華，目標直指家庭用車與性能愛好者的核心需求。


全新登場的 MG4 EV Urban 系列，無疑是廠方為了普及電動車生活而投下的重磅炸彈。Urban 系列大幅降低了入手門檻，Comfort Standard Range 版本的英國售價僅由 23,495 英鎊起，而 Comfort Long Range 則為 25,495 英鎊。至於配備更豐富的頂規 Urban Premium Long Range，售價也僅需 27,995 英鎊。對於預算取向的家庭車主而言，這類車型在提供寬敞車室空間的同時，依然保留了 MG 品牌引以為傲的駕駛動態，讓電動車不再是奢侈品，而是真正走入大眾生活的交通工具。

至於 2026 年式的 MG4 EV，則將重點放在深度優化。廠方聽取了首批車主的意見，對車廂內部的用料與科技介面進行了顯著提升，讓質感更貼近歐洲同級對手。最令人關注的 Premium Extended Range 版本，在 WLTP 測試標準下續航距離進一步提升，配合更具競爭力的報價，這無疑讓它成為目前市場上續航里程與售價比例最優越的選擇之一。而追求極致性能的 XPOWER 版本依然坐鎮系列頂端，以 320 kW 的雙馬達輸出，繼續捍衛其「同價位最強加速」的地位。


從技術層面來看，這次改款並非只是外觀修飾。MG UK 產品規劃總監 David Allison 強調，新車在保持操控樂趣的同時，透過軟硬體的協同優化，提升了整體的行車品質。對於歐洲這種多彎且走走停停的市區環境，MG4 EV 靈活的後驅特性（除 XPOWER 外）與低重心底盤，能夠提供比傳統 SUV 更敏捷的反應。加上原廠提供的 7 年長期保用，這不僅是對產品耐用度的自信，更是給予轉投電動車陣營用車人的一顆定心丸。

MG4 EV 從來都不是那種安守本分的「買菜車」。雖然它定位於平民電動掀背，但那股隱藏在底盤裡的韌性，總能讓你在繁忙的繞道上找到一點駕駛樂趣。這次 Urban 版的推出，其實是一種市場回歸，它提醒我們一部好的電動車不需要無謂的浮誇配備，能把續航、空間與價格這「鐵三角」拿捏得準，才是最考功力的地方。如果說 XPOWER 是給熱血份子的強心針，那麼 Urban 版就是給理性主義者的最佳答案。

本田黑科技 AI 路面自動監測系統精度 99% 徹底解決馬路陷阱


本田 Honda 與俄亥俄州交通部（ODOT）及 DriveOhio 剛剛完成了一項具備革命意義的先導計劃，成功研發出全球首套「主動式道路維護系統」（Proactive Roadway Maintenance System）。這套系統並非依賴傳統的人手巡邏，而是直接利用本田測試車輛上裝載的高精度鏡頭與 LiDAR（光學雷達）感應器，在行駛過程中同步掃描路面狀況。這項技術的出現，標誌著道路維修正式從「見招拆招」的被動模式，進化到由 AI 預測的主動時代。


這套系統的偵測範疇涵蓋了駕駛者最頭痛的範疇，包括路面坑洞、斑馬線磨損、護欄毀損、路牌受損甚至連路肩掉落等安全隱患。在長達三千英里的實地測試中，其表現令人驚嘆：針對受損路牌的偵測準確度高達 99%，護欄偵測達 93%，而最難捉摸的路面坑洞平均準確度亦接近九成。數據會透過 Edge AI 模型即時處理並上傳至雲端平台，自動生成維修工單，讓路政部門能精準鎖定最需要搶修的區域。


傳統的道路檢查極度依賴維修隊伍冒險慢速巡邏，不但效率低，更增加了工作人員與車流交匯的危險。本田這套技術不僅能為交通部每年節省超過 450 萬美元的開支，更重要的是它能與現有的駕駛輔助系統（如 Lane Keeping Assist）產生協同效應。當系統發現劃線模糊影響了輔助駕駛的判斷時，會立刻發出警報。這種「車、路、雲」三位一體的技術架構，正是通往零事故交通環境的關鍵一環。


本田的目標遠不止於此。在未來的發展藍圖中，這套系統將透過大數據技術將偵測功能擴展至每一部本田市售車身上。這意味著未來每一位車主在日常駕駛時，車輛都會在後台默默地為社區貢獻匿名路況資訊。當所有車輛都變成了「路面檢測員」，我們就能建立起一個真正無死角的安全生態圈，實踐本田一直堅持的 Safety for Everyone 全球安全理念。


這次本田的黑科技確實觸動了我對未來駕駛的想像。在香港這片彈丸之地，路面工程密度之高全球罕見，加上經常有突發的爆水管或路面下陷，如果這套系統能引入香港，我們這群車主就再也不用擔心在雨天誤中「深坑陷阱」而導致爆胎甚至斷躉。


這項技術最吸引人之處，在於它將「冷冰冰」的自動駕駛感應器轉化為具備「公共服務」特性的溫情科技。以往我們認為鏡頭和雷達只是為了讓車開得更穩，現在本田告訴我們，這些設備還能改善整個社會的基建效率。當你的車不再只是幫你導航，還能主動向政府反映「這條路該修了」，那種從用家變成參與者的成就感，才是科技真正應有的溫度。

泥沼中的頂級宮殿 Bentley Bentayga X Concept 雪地現身


Bentley 於奧地利 Zell Am See 舉行的 FAT Ice Race 冰雪賽車節中，正式發表了一台令全球越野迷與奢華車主同時屏息的力作：Bentayga X Concept。這部概念車並非單純的視覺系改裝，而是 Bentley 與 FAT International 展開多年戰略合作的頭號旗艦，旨在探索當代頂級豪華 SUV 在極端地形下的終極潛力。雖然 Bentayga 本身已具備不俗的越野基因，但 X Concept 的出現，無疑將「全地形豪華」的定義推向了一個全新、且更具侵略性的維度。


動力心臟方面，Bentayga X Concept 以強悍的 Speed 版本為基底，搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，擁有高達 650 PS 的馬力輸出。透過八速自排變速箱與恆時四輪驅動系統，確保在惡劣路面上依然保有絕對的牽引力。為了應對極端地形，廠方針對底盤進行了大幅度手術，由專業輪圈品牌 Brixton 打造的 22 吋單體鍛造輪圈，搭配大扁平比的越野專用胎，不僅視覺張力驚人，更實質提升了抓地性能。


車身尺碼的調整是這部概念車的核心靈魂。為了強化操控穩定性，全車輪距拓寬了 120 mm，底盤高度亦提升了 55 mm，這使得 Bentayga X Concept 的離地間隙達到接近 310 mm，涉水深度更突破 550 mm。為了容納這套巨大的足下裝備，車輪拱也向外擴張了 40 mm，配合原有的 48V 電子主動式防傾控制系統，讓這台龐然大物在碎石路段或雪地上依然能如履平地，展現出同級競爭對手難以企及的優雅與韌性。


外觀細節則秉持機能美學，車頂加裝了多功能載物架及四盞高亮度探照燈，營造出長途探險的硬派氛圍。最引人注目的是，車頂還背負著一部來自 FAT Karting League 的電動 Bambino 級小型賽車，象徵著 Bentley 對賽車文化向下扎根的支持。車尾部分則保留了由 Akrapovic 打造的鈦合金運動排氣系統，保證了 V8 引擎那令人沉醉的渾厚聲浪。


在今年的 FAT Ice Race 現場，Bentley 除了展現這台概念車外，更邀請到傳奇賽車評論員 Chris Harris 親自操刀，駕駛 Bentayga Speed 在冰面上拖曳滑雪運動員 Hedvig Wessel。這次盛會不僅是機械性能的展示，更是 Bentley 與 FAT International 共同推廣汽車文化的重要起點。

在現今這個 SUV 過度城市化的年代，看到 Bentley 願意回歸野性，這份膽識確實值得掌聲。過去我們習慣在五星級酒店門口看到 Bentayga，但 Bentayga X Concept 的出現，卻是告訴我們：真正的奢華，是擁有隨時逃離文明、進入荒野的自由。這部車最迷人之處，不在於它能跑多快，而是它將那份原本高高在上的英倫貴氣，與泥濘、冰雪這種原始力量融合得天衣無縫。對我而言，這種「優雅地去探險」的生活態度，才是未來頂級玩家追求的真諦。

平均 57 秒下線一部新車：BMW Regensburg 工廠狂飆紀錄


在汽車工業的領域中，40 年足以讓一個品牌從小眾走向輝煌，也能讓一座工廠從區域性設施演變成跨國巨頭的產能核心。BMW 集團位於德國雷根斯堡（Regensburg）的工廠，在 2026 年迎來了成立 40 週年的榮耀時刻。這座工廠不僅是巴伐利亞東部的經濟引擎，更在剛剛過去的 2025 年創下了歷史性的生產紀錄——全年產量高達 356,901 輛，正式問鼎 BMW 集團在歐洲產量最高的整車工廠，展現出令人窒息的製造實力。


回望 1986 年，Regensburg 工廠首台 BMW 3 系（E30）下線時，誰也沒想到這裡會演變成一座年產量突破 35 萬輛的數位化堡壘。40 年間，這裡累計生產了 870 萬輛 BMW，預計今年內將迎來第 900 萬輛。這並非單純數字的疊加，而是生產效率的極致體現。目前該工廠採取三班制全天候運作，平均每 57 秒就有一部新車完成組裝並駛離生產線，每天向全球輸出超過 1,400 輛高品質座駕。這種「秒級」的生產節奏，正是 BMW 維持全球競爭力的核心武器。


科技轉型是這座「老牌」工廠重煥生機的關鍵。廠長 Armin Ebner 指出，透過數位化與人工智能的深度介入，工廠自 2019 年以來成功降低了超過四分之一的生產成本。在噴漆車間，AI 技術能自動進行表面處理與品質監測；在物流環節，雲端交通控制系統確保了零件供應的零時差。更科幻的是，從 2025 年初開始，新車在完成組裝後，已能實現無需駕駛員操作的自動駕駛，直接導航至裝載區。這種將「未來工廠」概念落地的執行力，確保了即使在成本高昂的德國本土，生產依然具備強大的競爭力。


而在動力轉型的浪潮中，Regensburg 同樣走在最前線。2025 年產出的新車中，超過 15 萬輛為電動化車型（純電 BEV 或插電混能 PHEV），佔總產量近 45%。主力車型 BMW X1 全年產量超過 26 萬輛，而跨界跑旅 X2 亦貢獻了超過 9 萬輛。最讓業界稱道的是，這座工廠能在同一條生產線上，靈活切換燃油引擎、插電式混能及純電動三種完全不同的驅動系統。這種靈活生產能力，讓 BMW 能隨時調整策略，精準對接全球市場對不同動力形式的動態需求。


對於香港車迷來說，BMW X1 和 X2 絕對是街道上能見度最高的「常客」。當大家讚嘆新一代 X1 空間實用、iX2 操控靈活時，未必會想到這一切竟源自一個每 57 秒就要「交功課」的瘋狂工廠。在汽車製造業紛紛轉向東歐或亞洲尋求廉價勞動力時，BMW 選擇在德國本土持續加碼科技投入，用 AI 和自動化來抗衡成本壓力，這不僅僅是為了保留「德國製造」的光環，更是一種對工業技術近乎偏執的自信。


Regensburg 工廠最令人佩服的地方，不是它一年能造幾多部車，而是那種「海納百川」的包容力。在同一個車架掛鉤上，前一分鐘可能是一部傳統 2.0 渦輪引擎的燃油車，後一分鐘就換成掛載高壓電池的純電型號，這種生產線的精密度簡直是藝術。這告訴我們，汽車的未來未必是「非黑即白」的選擇，而是像這座工廠一樣，具備隨時適應時代轉變的彈性與深度。對我而言，這才是這 40 週年里程碑背後，最值得香港車主信任的工藝底蘊。

自研電池改寫高性能 SUV 遊戲規則？Porsche Cayenne Electric 正式投產


保時捷旗下的王牌 SUV 車系 Cayenne 正式邁入全電動化時代。繼 2025 年底全球首度亮相後，這款代號為 Cayenne Electric 的純電巨獸已於斯洛伐克 Bratislava 工廠正式落力投產。這不僅是保時捷電氣化戰略的重要里程碑，更展現了品牌在製造工藝上的極致靈活性。廠方特別安排電動版本與現有的燃油版及插電式混能版本在同一條生產線上混線生產，這種高彈性的排產模式，讓保時捷能隨時根據市場需求的波動，精準調配產能，確保每一位準車主都能在最短時間內迎接新車。


在追求動力性能的道路上，保時捷從不妥協。這次 Cayenne Electric 搭載了品牌完全自主研發的電池模組，並在距離主工廠約 100 公里的 Horná Streda「智能電池工房」進行組裝。這並非單純的外購零件組裝，而是將原型開發積累的精密技術直接轉化為量產流程。透過自動化生產線進行電芯預處理、激光焊接及灌封處理，確保每一組電池模組在面對極限駕駛環境時，都能發揮最穩定的電力輸出。


數據表現方面，新一代 Cayenne Electric 簡直是為了打破紀錄而生。旗艦型號 Cayenne Turbo 爆發出驚人的 850 kW（約 1,156 匹馬力）最高輸出，一舉奪下保時捷史上最強量產車的寶座。為了支撐如此狂暴的性能，車輛搭載了總容量達 113 kWh 的高能量密度電池組，續航距離突破 600 公里。最令人矚目的是其全球首創的雙面冷卻技術，透過上下兩層冷卻板對電池進行精準溫控，配合 800V 高壓快充系統，徹底解決了電動車在大功率輸出後續航與補能的痛點。


內裝與數碼體驗同樣迎來翻天覆地的變革。新車搭載了保時捷史上最大面積的顯示屏幕組合，配合反應極速的新一代 PCM 通訊管理系統，將科技感與功能性完美融合。工廠內部更引入了所謂的「常駐專家模式」，由德國總部直接派駐工程小組留守生產線，確保每一輛從這座高度自動化衝壓工廠下線的 Cayenne，不論動力形式為何，都能維持保時捷那份引以為傲的造車靈魂與極致組裝品質。


看著 Cayenne 走向純電化，難免會有一種「時代終結」的感慨，但當我看到 1,156 匹馬力這個數字時，所有的疑慮似乎都煙消雲散。在香港這種走走停停、卻又追求瞬間爆發力的用車環境下，電動馬達「扭力即達」的特性，其實比傳統大排氣量引擎更能發揮 Cayenne 那份公路王者的霸氣。


在現今電動車同質化嚴重的市場，很多品牌只是在拼誰的屏幕大、誰的軟件多，保時捷卻選擇在最基礎、最硬核的電池溫控與冷卻技術上鑽研。這種對機械物理極限的追求，才是專業車評人眼中真正的「保時捷基因」。這部車不只是為了環保而生，它是保時捷要向世界證明：即便進入了寂靜的電力時代，我們依然能造出讓駕駛者心跳加速、手心冒汗的性能怪物。買這部車的人，買的不只是綠色牌照，而是一張通往未來的性能入門券。

IKEA 與平治 eActros 600 聯手重寫意大利零碳法則


當全球零售巨頭 IKEA 遇上商用車技術領袖 Mercedes-Benz Trucks，這場跨界合作不再只是環保口號，而是實實在在的物流革命。最近在意大利 Gubbio 傳來震撼消息，IKEA 正式啟動當地首個全電動重型道路運輸項目，透過與物流老牌夥伴 LC3 Trasporti 及平治聯手，試圖在歐洲減排目標前夕，率先建立一套安靜、高效且零排放的物流體系。這項計劃不僅是為了應對氣候變化，更是在挑戰傳統重型貨運最難跨越的「脫碳」門檻。


項目的核心主角莫過於平治最新科技結晶 eActros 600 電子重型卡車。根據計劃，這項電動化進程採取穩紮穩打的策略，從目前的兩台純電重卡先行試點，預計在 2026 年第三季前，車隊規模將擴張至 10 台以上。這些電能巨獸將負責穿梭於意大利熱那亞與拉斯佩齊亞兩大港口，執行往返皮亞琴察配送中心的貨櫃運輸任務，並以此為核心輻射至整個意大利北部地區，為各大零售分店提供每日補給。


技術層面上，eActros 600 的加入讓貨運表現進入全新層次。當項目全面投入運作後，預計每年將實現超過 120 萬公里的零排放行駛里程。這種規模的運作，對於傳統重型柴油車而言，意味著龐大的碳足跡，而現在卻能完全消除行駛過程中的二氧化碳排放。除了碳排放的歸零，純電系統帶來的靜謐性更是城市物流的一大利器。對於需要在夜間或清晨進入密集住宅區卸貨的車輛來說，零噪音污染大幅提升了周邊社區的生活質素，解決了傳統貨運與城區發展之間的矛盾。


這場合作成功的背後，反映了供應鏈整合的力量。IKEA 方面強調，透過這種三方夥伴關係，他們能夠共同優化營運設置，在降低總持有成本的同時，實現改善日常生活的使命。LC3 Trasporti 則直言，孤立的實驗時代已經結束，現在汽車產業與物流業需要的是可擴展、具體且零衝擊的解決方案。這不單是車輛的更換，而是整個物流網絡運作邏輯的重新架構。

過去我們常認為卡車載重高、里程遠，純電動力難以勝任，但平治用實力證明了科技可以打破瓶頸。對於 IKEA 這種大企業而言，選擇電動化不只是品牌包裝，更是一種長遠的商業精算，隨著碳稅與環保法規收緊，電動重卡帶來的低維護成本與能源效益，將成為企業競爭力的核心。有趣的是，當我們在香港街頭還在習慣電動私家車的寧靜時，想像一下那些在凌晨時分穿梭於城市邊緣的巨型卡車，如果也能像幽靈般無聲地滑過，這對城市宜居度絕對是翻天覆地的改變。

BYD SUPER HYBRID 日本攻勢：長澤正美驚嘆「終於來了」！


近年在全球電動車市場呼風喚雨的 BYD，最近在日本市場投下了一枚震撼彈。隨著 2026 年 2 月 3 日新一輯電視廣告正式首播，日本國民女神長澤正美再度與 BYD 合作，帶來品牌第三彈宣傳活動。這次的主角並非純電動車（EV），而是搭載了 BYD 核心科技的「SUPER HYBRID」超混動技術。這套技術標榜將 EV 的高效率與傳統引擎的續航便利性完美融合，甚至連一直對 EV 抱持觀望態度的長澤正美，在親身體驗後都忍不住感嘆：「終於，BYD 是可以入手的選擇了！」


這次廣告的核心焦點在於全新車型 BYD SEALION 6。這款 SUV 搭載的 SUPER HYBRID 技術，本質上是一套以電為主、油為輔的先進驅動系統。在城市中穿梭時，它能提供與純電車完全一致的靜謐性與瞬間扭力輸出；而當需要長途奔襲時，引擎則會介入提供最高效率的動能支援。廣告中捕捉了長澤正美在駕駛艙內驚訝的神情，她感嘆這款車雖然是混合動力，卻能展現出如純電般的駕駛質感。這種「有電用電、沒電用油」的邏輯，精準解決了許多消費者對續航里程的焦慮，同時保留了環保與經濟性的平衡。


在拍攝花絮與專訪中，長澤正美展現出對汽車科技濃厚的好奇心。當她坐在 SEALION 6 精緻的內飾艙內，聽取 BYD Auto Japan 社長東福寺厚樹講解技術細節時，表現得非常投入。她特別提到這款車的 V2L 對外供電功能，在地震頻發的日本能作為應急電源，更對於塞車時車輛能智能切換驅動模式表示高度讚賞。除了技術層面，長澤對這款車的美學設計也情有獨鍾，直言 SEALION 6 的配色呈現出一種前所未見的高級質感，車內寬敞的空間甚至讓她聯想到露營或躺臥休息的愜意生活。


對於熱愛運動的長澤正美而言，SUPER HYBRID 技術帶來的超長續航力讓她心動不已。她笑言若要挑戰長途駕駛，最想開著這款車前往冬天的北海道滑雪，體驗車輛在雪地中的穩定性與靜肅性。有趣的是，長澤將這套「油電二刀流」技術比喻為自己的生活哲學，她透露未來希望同時挑戰鋼琴、太極拳及日本傳統藝能「能樂」，這種追求多元、不被單一標籤定義的態度，正好與 BYD 試圖打破燃油與電力界限的品牌精神不謀而合。

豐田純電小貨車 PIXIS VAN BEV 257公里續航力！可引領物流革命？


豐田汽車 Toyota 正式宣佈在日本市場推出全新純電動輕型商用車 PIXIS VAN BEV。這部針對「最後一哩路」物流需求而開發的新型輕型貨車，不僅保留了傳統燃油版卓越的載貨能力，更導入了豐田、鈴木（Suzuki）與大發（Daihatsu）三方共同研發的電動化技術。新車售價定為 314.6 萬日圓，標誌著輕型商用車市場正式步入低碳排放的高效能時代。


核心技術方面，PIXIS VAN BEV 採用了名為 e-SMART ELECTRIC 的純電系統。這套系統集合了三間車廠在細車研發與電動化技術上的精髓，強調高層次的靜謐性與加速穩定性。動力單元將馬達、逆變器與減速器整合為一體化的 e Axle 電驅軸，並放置於後輪驅動位置。這使車輛擁有 47kW 的最大功率以及 126Nm 的強勁扭力。對於經常需要在鬧市中穿梭、頻繁起步與停車的快遞作業而言，後輪驅動帶來的強大抓地力與即時的加速反應，能有效降低駕駛者的疲勞感，同時營造出寧靜的駕駛艙環境，即便是深夜或清晨在住宅區穿梭也不會擾民。


針對商用車最關鍵的載物空間，豐田成功將 36.6kWh 的薄型鋰離子電池組平鋪於車底，實現低重心設計之餘，完全沒有犧牲室內容量。在兩人乘搭狀態下，貨艙長度達 1920mm，寬度 1270mm，高度 1250mm，與燃油版完全看齊，並維持了 350kg 的最大載重能力。為了提升操控穩定性，廠方特別針對底盤進行了強化，增加橫樑以提升剛性，並換上新設計的拖曳臂式後懸掛系統，配合最優化的彈簧比率，令車輛在滿載與空載之間都能保持出色的路面跟隨性。


實用機能與安全性同樣不馬虎。車內配備了撥水功能座椅表皮、頭頂收納架以及節能型座椅加熱功能，後者能讓駕駛者在不啟動高耗能空調的情況下保持溫暖，從而將續航力最大化。續航表現方面，在 WLTC 模式下可達 257 公里，足以應付全日的配送工作。充電方面，新車支援 6kW 普通充電，約 6 小時可充滿；若使用直流快速充電，約 50 分鐘即可充至 80%。此外，全車標配最新的 Smart Assist 主動安全系統，支援交叉路口對向車輛與行人的辨識偵測，大幅提升職業駕駛的安全性。


這部 PIXIS VAN BEV 最令我感興趣的地方，並非單純在於它由汽油轉電，而是它背後展現的「日本職人思維」。在香港這種高密度的城市，小型物流車的靈活性是無可取代的，而這部車解決了傳統輕型貨車最擾人的引擎震動與排氣噪音問題。257 公里的續航力看似不多，但對於精確計算配送路徑的城市物流而言，這是一個極具效率的平衡點。它不僅是一件賺錢工具，更透過 V2H 技術變成了移動電源。這種將「生產力」與「環保責任」無縫結合的設計，正正顯示出成熟工業國對未來物流形態的深刻理解：環保不應是負擔，而應該是讓工作環境更專業、更舒適的優化過程。

Mercedes-AMG 獨家接管 F1 2026 全季安全車重任


一場激烈的 F1 賽事，除了在賽道上爭分奪秒的車手，最讓車迷感到安心的背影，莫過於那部領頭的銀箭安全車。Mercedes-AMG 正式宣佈，從 2026 年賽季開始，將全面承擔 FIA F1 官方車輛的所有職責。這意味著在全季 24 場分站賽事以及巴林季前測試中，這家來自 Affalterbach 的高性能品牌將獨家提供 Safety Car（安全車）與 Medical Car（醫療車），為這項賽車最高殿堂提供最強大的安全後盾。


這項決定背後承載著極其深遠的歷史意義。自 1996 年 6 月 30 日在法國 Magny-Cours 賽道首次出勤以來，Mercedes-AMG 與 F1 的合作將在 2026 年正式邁入第 30 個年頭。從當年的 C 36 AMG 到現今威震四方的 GT Black Series，這顆「三叉星」不僅代表著豪華與性能，在賽道極端環境下展現出的穩定性與可靠性，早已成為全球賽車界的標竿。在過去的三十載中，廠方共啟用了 13 款不同型號的安全車與 8 款醫療車，默默守護著每一場驚心動魄的比賽。


目前的陣容依舊強大，由 Mercedes-AMG GT Black Series 擔當官方安全車，而醫療車則由四門悍將 GT 63 S 4MATIC+ 出任。這兩款量產車精華不僅服務於 F1，同時也支援 F2、F3 等支援賽事。為了應付高強度的全球賽季，Mercedes-AMG 準備了三部安全車與兩部醫療車輪換，並由來自 Affalterbach 的技術團隊直接在現場提供後勤維修。這種比照賽車隊級別的服務，正是為了確保當意外發生時，這些救命機器能在幾秒鐘內以最佳狀態出動。


而賽場上另一個永恆的焦點，莫過於安全車駕駛 Bernd Mayländer。這位 AMG 品牌大使自 2000 年起便穩坐安全車駕駛席，與 Mercedes-AMG 並肩作戰至今。2026 年賽季的首站澳洲墨爾本，將是這位 54 歲傳奇車手職業生涯的第 500 場大獎賽。他在冰冷胎溫與極端壓力下領航頂尖 F1 賽車的技術，早已成為這項運動不可或缺的一部分。

在 F1 賽場上，最好的安全車就是「不需要出動」的安全車，但一旦它出現在螢幕上，它必須是賽道上最可靠的表演者。我一直認為，Mercedes-AMG 能在 F1 站穩這 30 年的安全車地位，絕對不是單靠商業贊助，而是那份「在極限中求穩」的工程實力。試想想，要領著一群時速破三百公里的 F1 賽車，如果安全車不夠快、冷卻不夠好，後方賽車的輪胎與引擎就會因低速而過熱受損。AMG 這種把量產車直接推上賽道擔任教官的自信，正是品牌價值的最高體現。對車迷而言，那道閃爍的黃燈不只是比賽暫停的信號，更是當代汽車科技最堅實的承諾。

最佳城市 SUV 首選 smart #5


當 smart 宣布轉型時，許多人還停留在「迷你、兩座」的印象中。然而，全新 smart #5 的出現徹底打破了這道框架。這不僅是 smart 史上空間最大、動力最強的車型，更是一部融合了平治 Mercedes-Benz 設計美學與極致智慧科技的中型 SUV，完美契合了香港駕駛者對於城市穿梭與周末郊遊的多樣化需求。

smart #5 的外觀延續了「Love, Pure, Unexpected」設計哲學。不同於 #1 和 #3 的圓潤，#5 採用了更具力量感的「Boxy」方盒造型。長 4,695mm 的車身配合 2,900mm 的超長軸距，營造出一種穩重而不失靈動的視覺感。

標誌性的「時空膠囊」賽博光影貫穿式 LED 頭燈與超紅光立體貫穿式LED尾燈前後呼應，不僅辨識度極高，更支援自適應照明系統。最令我們欣賞的是其高達 85% 的車廂空間利用率，讓這部中型 SUV 在市區窄位泊車時顯得俐落，車內卻擁有媲美大型 SUV 的寬敞空間。

smart #5 的座艙簡直是「科技狂」的樂園。最引人注目的是由 13 吋2K OLED 雙螢幕（中控與副駕）組成的智慧介面。搭載 AMD V2000 高性能晶片，系統流暢度堪比頂級平板電腦。

而作為音響愛好者，我們必須強調其搭載的 Sennheiser Signature Sound 系統。這套擁有 20 個喇叭、輸出超過 2,000W 的 7.1.4 杜比全景聲系統，配合懸浮式升降喇叭，將每一段繁忙的塞車時光轉化為沉浸式的聽覺盛宴。

smart #5（Premium 及 BRABUS 版）搭載了領先同級的 800V 高壓平台，支援最高 400kW 的 DC 快充。在理想條件下，從 10% 充至 80% 僅需 15 分鐘，這意味著在商場喝杯咖啡的時間，即可充電至最佳狀態。

動力方面，標準版已具備 335 匹馬力，足以應付日常城市起步與超車；而熱血買家首選的 BRABUS 版本 則擁有 637 匹綜合馬力，0-100km/h 加速僅需 3.8 秒。配合專屬的「沙地、雪地、泥地」等多種越野模式，即使是周末前往西貢露營或大帽山跑山，smart #5 都能展現出令人驚訝的全能表現。

smart #5 的成功在於它「不偏科」。在安全性上，它剛獲得 Euro NCAP 2025 年度安全王者認證（中大型SUV中總分最高）。在香港，SUV 市場雖然擁擠，但很少有一部車能將「高級感」、「極客科技」與「極致補能效率」結合得如此平衡。以「一換一」計劃後 HK$279,000 起的售價（入門版），它不僅威脅到傳統德系豪華品牌的領地，更為追求生活質感的都會族群提供了一個極具感性魅力的選擇。

最佳安全電動 SUV 首選 GEELY EX5


在過去一年對無數新款電動車進行深度實測後，2025 年香港市場最值得家庭用家關注的課題，已從單純的「續航里程」轉向「全方位安全保障」。在眾多競爭對手中，GEELY EX5 憑藉其自主研發的尖端技術與全球標準的結構防護，正式成為我們推薦的年度最安全電動 SUV 首選。這款車不僅是吉利汽車進軍全球市場的戰略產品，更是目前同級距中少數能將電池安全、車身架構與主動輔助系統完美結合的代表作。

首先，談到電動車的安全，電池保護絕對是核心焦點。GEELY EX5 搭載了品牌研發的「短刀電池」，這項技術在 2025 年的業界評測中引起了極大迴響。傳統電動車電池在面對極端衝擊時，往往存在起火隱患，但 EX5 的電池組在實驗室環境下通過了極為嚴苛的 8 針同時刺穿測試，且在遭遇 36 噸重型車輛碾壓後，仍能保持結構完整且不起火。更重要的是，廠方針對香港潮濕及高溫的環境，為電池加入了多層熱管理系統，即使在長期快充或極端天氣下，也能有效預防熱失控風險。這種從底層化學穩定性到物理結構防禦的設計，為車主解決了電動車最根本的安全疑慮。

在車身架構方面，GEELY EX5 展現了跨時代的設計思維。它基於 GEA 全球智能新能源架構開發，採用了先進的 CTB（Cell-to-Body）電池車身一體化技術。這種設計將電池組直接作為車身結構的一部分，不僅大幅提升了車廂的垂直空間，更讓全車的扭轉剛度達到專業級跑車的水平。在發生側面碰撞時，底盤的剛性結構能有效分散撞擊力，保護後座乘客免受擠壓。此外，EX5 獨創的「三葉草」卸力結構，在正面碰撞中能精準地引導能量傳遞路徑，避免車頭潰縮波及駕駛艙，這也讓它在 Euro NCAP 與 ANCAP 等國際權威安全測試中輕鬆奪得五星最高評級。

2025 年智能駕駛輔助系統已成為安全防護的第二道防線。EX5 配備的 L2 級智能駕駛系統，特別針對香港擁擠且多變的道路環境進行了優化。系統內建的自動緊急煞車（AEB）不僅能識別前方車輛，對突然衝出的單車或行人也能迅速做出反應。在我們的實地道路測試中，當車輛在旺角或深水埗等行人密集的區域行駛時，其感測器的預判準確度極高，能有效減少因視線死角引發的意外。此外，系統還具備「兒童遺留監測」功能，這對於家庭用戶而言是一項極具人性化的安全配置，體現了車廠對生命安全的細緻關懷。

GEELY EX5 在香港透過「一換一」計劃後的售價極具競爭力。它打破了過去「高安全性必然等同於昂貴售價」的定律。在提供卓越碰撞防護與尖端電池技術的同時，仍能保持親民的門檻，這對於預算在 20 多萬港元的家庭買家來說，無疑是目前最理性的選擇。

最佳房跑車首選 BMW M5


自 1984 年第一代 M5 誕生以來，這個名字一直象徵著「披著行政座駕外殼的超級跑車」。踏入 2025 年，代號為 G90 的全新 M5 正式抵港，它不僅繼承了 M 家族的賽道血統，更以前所未有的 M HYBRID 插電式混能系統，重新定義了高性能房車的技術邊界。

這代 M5 最受關注的轉變莫過於其動力系統。它搭載了源自 BMW M Hybrid V8 耐力賽車技術的動力架構，結合了強悍的 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎 585 匹與集成於 8 速 M Steptronic 波箱中的電動馬達 197 匹。兩者合力之下，能爆發出驚人的 727 匹綜效馬力 與 1,000 Nm 巔峰扭力。

這套系統最令人印象深刻的是「零延遲」的加速反應。電動馬達在起步瞬間即提供強大扭矩，彌補了渦輪增壓的空窗期，使這台巨獸在 3.5 秒內即可完成 0-100km/h 加速。更具實際意義的是，它擁有約 67-69 公里的純電續航距離（WLTP 標準），這意味著在香港繁忙的市中心路段，駕駛者可以完全靜音且零排放地行駛，兼顧環保與舒適。

面對因電池與混能系統帶來的車重增加約 2,435 公斤，BMW 工程師投入了大量精密科技來確保其「M 級」操控感。G90 首次標配了整合式主動轉向系統（Integral Active Steering），後輪可轉向達 1.5 度。這在香港狹窄的停車場或迴旋處展現了極高的靈活性；而在石澳道或新娘潭的急彎中，主動轉向配合電子懸掛系統，賦予了車身超乎預期的指向性與穩定感。

M xDrive 四輪驅動系統依然靈活，駕駛者可根據心情切換至 4WD Sport 模式，體驗更多後驅偏向的操縱感；甚至可以徹底關閉前軸動力進入 2WD 模式，重拾最原始的甩尾樂趣。這種多變的性格，正是 M5 吸引資深玩家的魅力所在。

全新 M5 比起標準版 5 系列外型上顯得更加橫蠻。大幅加寬的輪拱（Wide-body）、四出式排氣尾管以及標誌性的 M 後視鏡，無一不在宣告其特殊身份。車室內部則展現了頂級行政房車的奢華感，最新的 BMW iDrive 8.5 系統配合 M 專屬顯示介面，加上環艙氣氛燈與頂級真皮座椅，營造出既科技又戰鬥的駕駛氛圍。

對於香港的成功人士與駕駛愛好者而言，M5 一直是一部「全能座駕」。全新 G90 M5 以 HK$1,899,000 起的售價（Sedan 版），提供了足以媲美超跑的性能，同時又能體面地載著乘客出席商務場合。

雖然有人會質疑其車重的提升，但透過強大的動力儲備與先進的底盤管理系統，BMW 成功平衡了物理上的挑戰。最重要的是，它是目前少數能同時提供「純電通勤」與「V8 燃油咆哮」兩種截然不同體驗的高性能房車。如果您正在尋找一部平日可以優雅代步、周末可以熱血奔馳的「終極房車」，全新 BMW M5 絕對是不二之選。

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