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Lexus RZ500e 口感順、有回甘


沉溺於抵抗噪音和震動、甚至有點強迫症的 Lexus，名下汽車那份幼滑、浮游、隔世的乘坐感覺，食得太飽時實在不宜自駕。對於 Lexus 在 2022 年推出的首部專屬電動車 RZ，沒有了引擎和波箱這兩大汽車震動源，正好是 Lexus 抗 NVH 工程師的專業生命所追求的，我們當時亦說「電動」和「Lexus」根本就是天生一對。今次測試的是 RZ 的小改款，小改後車系首次有稱為 RZ550e 的高性能 F SPORT 版，以及測試的 RZ500e。不過兩款車價格不便宜，但買 Lexus 的人總知道自己要的是甚麼。

小改 RZ 的外貌除了有新款低風阻輪圈外，其他看得見的地方與現時的模樣沒有分別。有同一個將 Lexus「漏斗」形鬼面罩電動化演繹的 Spindle Body 面罩蓋；頭燈同樣是有「Nike 剔」日行燈的那款；富立體感的頭、尾泵把無異；C 柱一向是類似 RX 的設計；車頂同樣有能產生旋渦的「蝙蝠俠」翼尖；車尾則有與 NX 一樣的新款「LEXUS」尾章。同樣沒有甚麼改動的車廂，有微傾向司機的中台屏幕加蓋形儀錶盒，所構成日文「Tazuna」（馭馬的「韁繩」）這人車合一的緊湊駕駛空間概念。車廂物料同是用 Ultrasuede 仿猄皮門壁、亮黑色中台裝飾、磨砂鋁質中橋飾片等，帶來多層次的觀感。


新 RZ 小改最多之處出現在我們看不到的地方，主要是改良的電動系統有更大摩打輸出、續航更長、充電更快，以及更進一步的加固、抗音處理。水冷電池現有新的且更多數量的電芯，前、後軸有改良的碳化矽逆變器來減少電力轉換時的能量損耗並提高輸出。之前我們試的 450e 前摩打有 150 kW / 266 牛頓米輸出、後摩打有較細的 80 kW / 168 牛頓米，總輸出 230 kW（約 313 匹）；現這部 500e 的前、後摩打同有 167 kW（227 匹）/ 268.6 牛頓米，總輸出 280 kW（380 匹）。DIRECT4 四驅系統有新的分動邏輯，之前在起步和加速時用 60:40 至 40:60，轉彎時會用較大前驅的 75:25 至 50:50，出彎時 50:50 至 20:80；經調整後，現起步和加速可以有較多後驅的 60:40 至 0:100，入彎時沒有指明但會用較多前驅，轉彎時會用較廣闊的 80:20 至 0:100，出彎時則會自動調節，作用是有較順、較好反應、較跟線的轉向反應。之前的 450e 電池容量 71.4 kWh，續航距 472 km，現這部 500e 有較大的 74.681 kWh 容量，續航距 460 km（RZ550e F SPORT 為 437 km）；22 kW 慢充需 3.5 小時，150 kW 快充 10-80% 需 28 分鐘。

e-TNGA 車架在車頭水箱位改用較厚鋼材和加固的接位，車尾在尾門框和泵把有新的支撐來減少車架扭曲。前、後門板、後排地台有更多隔音物料，行李箱遮板用吸音物料造，整塊地台有吸震膠貼。前支柱、後雙搖臂懸掛，前方有較佳低頻率吸震來增加穩定性，後面加闊低至高頻率吸震來提高舒適感。與萬事得那轉向時夾內 brake 將車身「撳低」減少傾側的 KPC（Kinematic Posture Control）功能相似的 Vehicle Braking Posture Control（制動姿態控制系統），透過分配前、後輪制動力來減少車身前傾。


首次推出的 RZ550e F SPORT 配備跑化懸掛、頭唇有前 brake 通風導管、尾泵把 diffuser、特有尾翼和 20 吋輪圈、Neutrino Grey 淺灰車身色。車廂有專屬軚盤、皮革加麂皮跑凳、64 色氣氛燈、座椅藍色縫線、「F SPORT」門檻片、鋁腳踏。兩摩打的輸出雖與 500e 一樣是 227 匹，但總輸出「谷」至 300 kW（407 匹），0-100 km/h 加速 4.4 秒。與 Hyundai 電動 N 車的 N e-shift 和 N Active Sound+ 以及本田 Prelude e:HEV 的 S+ Shift 一樣的 Interactive Manual Drive 系統，可按軚盤撥片模擬 8 速加減換檔，並有 Acceleration Sound Control（ASC）模擬引擎聲，Lexus 更「做戲做全套」設有換檔提示燈。

前、後摩打有更大且相同輸出的 500e，0-100 km/h 加速需時比之前 450e（5.3 秒）快得多的 4.4 秒，就是一踩便「谷」著去那樣。圖案沒變的儀錶，圓框顏色隨駕駛模式變為灰、紅、藍色；Drive Mode 同有 Normal、Sport、Eco、關冷氣的 Range，Custom 模式可自定踩電反應、冷氣開關，和兩種感覺都偏虛假的軚盤重量。軚盤撥片同有 4 段拖慢回充控制來微調跟車減速度，隨時可用，最重要的是不用手指伸向屏幕尋找一番。HUD 投射儀錶有三種顯示圖案。白底、黑字、藍按鈕的主屏幕除各項實用設定外，可查看耗電量和「All Wheel Drive」四驅分動圖，但那比較簡陋的圖案令人想到德國車是多麼的好看。


之前不見有的 Active Sound Control 會在駕駛時發出「wee…wee…嗚…嗚…」聲。配備 Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統，包括懂偵測行人和單車的 Pre-Collision System 前方自動煞車、Lane Departure Alert 離線警示、Lane Tracing Assist 離線自動扭軚、Emergency Steering Assist 路旁障礙自動扭軚、Parking Support Brake 倒車障礙自動煞車、Rear Cross Traffic Alert 後方橫向障礙警示、Blind Spot Monitor 盲點有車警示、開門有車警示和不准開門 Safe Exit Assist。豪華實用配置上，車子設有電子霧化、即按即變白的兩截 Low-E（Low Emissivity）隔熱天幕。由摩打控制四隻車門索緊和解鎖的 e-Latch System 電子門鎖，拉門的一下有少少遲滯，不像手動門一拉即開。前座有通風和暖氣；後排中橋控板有冷氣風口、兩個充電插頭，但不見了舊款後座有的暖氣開關。電動車慣有的平地台令後排擺腳舒服。中橋有下層膠兜，門邊例牌有樽格。冷氣系統有 nanoe X 空氣淨化功能。四正的尾箱有下層載物格。V2L 有兩組 220V / 1500W 插頭。

重量達 2,085-2,150 kg 的 RZ，操控感覺一如其他電動 SUV，在直路「好去」的背後，彎路上難免拋浮，急轉向時容易響胎。給我們感受最深的是 Lexus 式的行車恬靜和幼細，好些名牌大廠出品也會有的懸掛雜聲和車廂塑膠「吱吱」聲，我們在 RZ 內豎起耳朵也找不出、聽不到。那份高純度的滑溜和隔絕，就像呷下紅酒後等待口腔回甘的那種深層感覺。Lexus 的工程師彷彿懂得其他人不識的方法去一一遏止、掩蓋和隔絕噪音，並沒有因為是電動車而提早收工。


e-TNGA 車架在車頭水箱位置改用較厚鋼材和加固連接位，車尾在尾門框和泵把加入新支撐以減少車架扭曲。


傾向司機位的中控屏幕與加蓋形儀錶盒構成緊湊的駕駛空間；車廂物料選用麂皮門壁、亮黑色中台裝飾及磨砂鋁中央鞍座飾片，帶來多層次的視覺效果。


小改款 RZ 的外觀除了新款低風阻輪圈外，其他肉眼可見之處與以往模樣並無分別。


前、後門板及後排地台加入了更多隔音物料，整塊地台均貼有吸震膠貼。


500e 的前、後馬達同具 227 匹 / 268.6 牛頓米輸出，總輸出 380 匹。


電動車常見的平地台後排，讓乘客擺腳更舒服。


白底黑字藍按鈕的主屏幕與前作相同；Drive Mode 設有 Normal、Sport、Eco，以及關閉冷氣的 Range 模式。


Custom 模式可自定加速反應、冷氣開關，以及兩種感覺較為虛擬的轉向手感。


可供查看的頁面只有耗電量和「All Wheel Drive」四驅分動圖，但那較簡陋的圖案令人聯想到德國車的設計是多麼精美。


電池採用了新型號且數量更多的電芯，500e 具備 74.681kWh 容量，續航距離 460 km。


儀錶圖案沒變，圓框顏色會隨駕駛模式變換灰、紅、藍色。


前、後馬達輸出更大且相同的 500e，0-100 km/h 加速僅需 4.4 秒。


軚盤撥片式回充控制隨時可用，最重要是不用伸手向屏幕尋找，避免分神。


四段回充拖慢功能可微調跟車時的減速度。


e-Latch 電控門鎖在拉門的一下有輕微遲滯，不像機械門一拉即開。


後排中控板設有冷氣風口及兩個充電插頭，但取消了舊款後座配備的暖氣開關。


DIRECT4 四驅系統擁有更順暢、反應更好及轉彎更跟線的分動邏輯；車頂同樣設有能產生漩渦的「蝙蝠俠」翼尖。


此前未見的 Active Sound Control 能在駕駛時發出「wee…wee…嗚…嗚…」的模擬聲浪。


Lexus Safety System+ 3.0 安全系統涵蓋前方自動煞車、車道偏離警示及修正等功能。


方正的尾箱設有下層載物格；V2L 系統提供兩組 220V / 1500W 插頭。


2022 年推出的 RZ 是 Lexus 首部專屬電動車；車尾換上與 NX 一樣的新款「LEXUS」字樣尾章。

基本規格
馬達設計：前、後永磁同步摩打
電池容量：74.681 kW
最大馬力：總輸出 280 kW（380 匹）
最大扭力：前摩打 268.6牛頓米 / 後摩打 268.6 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
體積：4,805 X 1,895 X 1,635 mm
重量：2,085-2,150 kg

詳盡規格表

售價：RZ500e $802,225 / RZ550e F Sport $882,420
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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華為 Z7 強勢橫空出世！硬撼小米 SU7 誓奪國產電動轎跑王座


中國電動車市場的硝煙味再次升級，通訊巨頭華為 Huawei 正式宣布，透過與上汽集團（SAIC）深度合作的高端品牌「鴻蒙智行」旗下新成員——尊界（MAEXTRO）Z7，正式開啟預售。這部定位為豪華純電轎跑的新作，無論在性能數據還是定價策略上，目標直指目前市場熱話小米（Xiaomi）的 SU7，兩大科技龍頭在汽車領域的正面對決正式進入白熱化階段。

尊界 Z7 這次採取了極具侵略性的產品佈局，針對不同駕駛需求提供 Max、Max Plus 以及 Ultra 三款型號。從數據上看，華為明顯針對小米 SU7 的痛點進行優化。其中 Max Plus 版本的單次充電航續里程達到驚人的 905 公里，比起小米 SU7 Pro 版本僅僅多出 3 公里，這種「精準壓制」的手段，反映出華為在三電系統調教上的野心。而性能旗艦 Ultra 版本，其 0 至 100 公里加速僅需 3.44 秒，與小米 SU7 Max 的成績僅差 0.36 秒，在體感上幾乎難分軒輊。

定價方面，華為 Z7 入門版 Max 售價由 22.98 萬人民幣（約 25 萬港元）起，雖然比小米 SU7 標準版略高約 1 萬人民幣，但華為強調其「誠意」在於硬體配置。Z7 全系標配了華為自家研發的最頂級 LiDAR 光學雷達傳感器，結合強大的華為乾崑智駕系統，旨在以更成熟的自動駕駛輔助功能，抵銷與小米之間的細微價差。這種「高配低價」的策略，無疑是為了在小米 SU7 累計交付超過 38 萬台的強勢壓力下，強行撕開一條血路。

華為在汽車市場的佈局日益龐大，除了與賽力斯合作的 AITO 問界（M7、M9 等車型）大獲成功外，這次與上汽聯手的尊界 Z7 則承載了進軍高端轎跑市場的重任。有趣的是，華為對小米的敵意幾乎毫不掩飾，就在小米於今年 1 月發布 SU7 改款後的數小時，華為便火速推波助瀾宣傳 Z7，甚至在社交媒體上公開叫陣，指其規格與體驗將超越小米的新作。

面對特斯拉 Model 3 的長期壟斷與小米 SU7 的後發先至，華為 Z7 的出現無疑為中國純電轎跑市場投下一枚震撼彈。隨著預售展開，這場由通訊軟體商與手機製造商主導的跨界造車之戰，將會決定誰才是未來智能移動領域的真正霸主。

BYD 正式進駐 IATF 核心


在全球汽車產業的發展史上，質量標準的制訂權一向由歐美傳統巨頭把持。然而，這個局面在2026年迎來了歷史性的翻轉。比亞迪（BYD）正式宣布加入國際汽車工作組（International Automotive Task Force，簡稱 IATF），成為這個主導全球汽車質量管理標準組織的正式成員。這不僅僅是一次企業入盟，更象徵著新興能源車企首度進入汽車產業的「最高決策層」，參與制訂次世代的全球標準。

IATF成立於1999年，其制訂的IATF 16949規格是全球汽車供應鏈的「共同語言」。過去，這個組織的投票權主要掌握在美國AIAG、義大利ANFIA、法國FIEV、英國SMMT及德國VDA等五大工業協會，以及歐美一線主流車廠手中。BYD此次獲得AIAG推薦，並在IATF成員一致投票通過下正式加盟，反映出其在電動化與智能化領域的技術深度與質量體系，已經獲得了國際傳統汽車工業體系的全面認可。


根據BYD副總裁兼首席質量官趙建平的說法，這次加盟代表了中國汽車工業從過去追求「量」的增長，正式跨越到以「技術與標準」引領行業的新階段。BYD在2025年交出了傲人的成績單，全年銷售460.24萬輛新能源車，連續四年蟬聯全球銷冠，其中海外銷量更突破104.96萬輛，按年增長高達145%。這份實力數據，正是BYD能與歐美巨頭平起平坐，共同商議未來汽車產能與質量標準的最強後盾。

隨著汽車產業加速向「新四化」轉型，傳統的內燃機質量標準已不足以完全涵蓋電動車的特性。BYD憑藉著從原材料到整車研發的垂直整合能力，預計將把新能源車特有的三電系統、智能化架構等實戰經驗帶入IATF，協助完善次世代的國際汽車質量規格。這意味著未來的全球汽車標準，將會融入更多來自亞洲、來自電動車先行者的實戰邏輯。

Lamborghini 2025 年業績首破 32 億歐元


超跑品牌 Automobili Lamborghini 於 Sant’Agata Bolognese 正式公布 2025 財政年度報告。在複雜多變的全球經濟環境下，這間意大利頂尖車廠再次刷新歷史紀錄，全年營業額首度突破 32 億歐元大關，較前一年增長 3.3%，展現出無與倫比的品牌韌性與市場吸引力。


根據官方數據顯示，Lamborghini 在 2025 年全球交付量達到 10,747 輛，連續三年站穩「萬輛俱樂部」台階。財務表現方面，儘管受到匯率波動、美國關稅政策以及推行 Direzione Cor Tauri 電氣化戰略引發的研發投入等外部因素影響，營運利潤仍錄得 7.68 億歐元，利潤率維持在 24% 的極高水平。這反映出廠方在成本控制與產品組合優化上取得了卓越平衡，確保品牌在豪車市場的領先地位。


產品組合與個人化服務是推動業績增長的兩大核心引擎。旗艦混能超跑 Revuelto 在全球市場份額持續攀升，而 Ad Personam 高級客製化服務更成為品牌價值創造的關鍵。數據顯示，2025 年交付的車輛中，高達 94% 至少包含一項客製化元素。這證明了頂級車主不再滿足於標配車款，轉而追求獨一無二的個人身份標籤，進一步拉高了每輛車的平均成交價與邊際利潤。


展望未來，Lamborghini 已完成全線產品的混能化轉型。備受矚目的 Temerario 已於 2026 年初開始陸續交車，其高達 10,000 rpm 的量產引擎技術，象徵著品牌在追求極致性能的同時，亦能兼顧電氣化時代的永續價值。此外，品牌亦重申了第四款混能車型的開發計劃，旨在確保純電動車型面世前，能以長遠眼光維持產業核心競爭力。

保時捷 Sonderwunsch 打造全球唯一 911 S/T 紀念 Camel GT 戰神


保時捷的客製化部門 Sonderwunsch 向來以圓夢著稱，但這次他們不只是滿足一個願望，而是將一段長達半世紀的賽車血統重新注入現代靈魂。最近在瑞士的一個私人收藏庫中，一部 1972 年的經典 911 S/T 與其 2025 年的現代繼任者正式會面。這不單是兩部車的相遇，更是一場關於 Camel GT Challenge 輝煌歲月的深度對話。


這段故事要從 1970 年代初說起。當時賽道王者 911 RSR 一車難求，加拿大車隊 Equipe de Course Marc Dancose 另闢蹊徑，購入一部標準版 911 S/T，並交由傳奇車隊 Brumos Racing 進行賽道化改裝。這部車最著名的特徵，莫過於那身耀眼的 Phoenix Red 鳳凰紅塗裝，以及為了性能而犧牲對稱美感的輪圈設定——前方保留標準規格，後方則換上由 Brumos 打造、造型截然不同的寬輪圈。在 1973 年至 1978 年間，這部鳳凰紅戰車橫掃北美，參與過包括 Daytona、Sebring 及 Indianapolis 在內共 27 場頂尖賽事。雖然 1978 年在魁北克賽道的意外撞擊為其競速生涯畫下句點，但它那不屈的靈魂卻在多年後的瑞士收藏室中浴火重生。


受此傳奇啟發，現任車主透過保時捷 Sonderwunsch 計劃，委託打造了一部絕無僅有的 2025 年款 911 S/T。這部車並非單純的復刻，而是一場充滿藝術性的現代詮釋。負責操刀的設計師正是主導過 Carrera GT 與首代 Boxster 的大師 Grant Larson。他巧妙地利用 Phoenix Red 與 Signal Yellow 兩種色調，以純手工噴塗出流動的車身線條。有趣的是，新車並未直接貼上當年的贊助商貼紙，而是將昔日的賽道元素轉化為精緻細節。例如，頭枕、內飾板及門檻上，都刺繡或雕刻了當年 Camel GT Challenge 經典的駱駝圖騰，以及 Sebring 和 Daytona 等賽道的輪廓。車門迎賓燈更投影出一隻駕駛賽車的駱駝圖樣，玩味十足。




為了向當年的不對稱美感致敬，Sonderwunsch 團隊在細節上花盡心思。新車的後輪配置了專為 GT3 RS 開發的 Manthey Racing 空力輪蓋（Aero Discs），營造出與前輪截然不同的視覺張力。雖然這些輪蓋在法規限制下僅供靜止展示時使用，上路前需拆卸，但這種對歷史細節的執著，正是 Sonderwunsch 計劃的價值所在。這部獨一無二的 911 S/T 不僅擁有賽道等級的工藝與性能，更完全符合保時捷嚴苛的道路使用品質標準，是一部能隨時走入日常生活的藝術品。

McLaren 聯手 NVIDIA 研發速度驚人提速三倍


McLaren Automotive 正式宣佈進入「加速開發」的新紀元。這間以技術領先著稱的英國超跑車廠，日前與運算平台 Rescale 及其背後的技術巨人 NVIDIA 達成深度合作，將「代理型人工智能」（Agentic AI）全面植入產品開發的整個生命週期。這不單是提升速度，而是將長達數年的研發週期，濃縮至數小時的實時探索，徹底改寫汽車工程的遊戲規則。

這套專為 McLaren 定製的數字工程平台，核心競爭力在於其獨特性。Rescale 平台完全基於 McLaren 歷年積累的珍貴數據進行訓練，並結合 NVIDIA 的 AI 基礎設施與 AI 物理模型。這意味著 AI 不再是通用的助手，而是深諳 McLaren DNA 的頂尖工程師。透過將電腦輔助工程（CAE）、系統工程與設計流程整合進統一的 AI 數據結構（AI Data Fabric），系統能夠在研發過程中不斷自我學習與優化，確保每一項改進都符合品牌對質量與性能的嚴苛要求。

在傳統研發流程中，工程師往往受限於物理模擬的運算時間與複雜度。現在，透過 AI 驅動的物理技術，虛擬模擬的時間大幅縮減，每一次測試產生的數據都會即時回傳系統，強化 AI 對物理世界的認知。工程師在數小時內就能評估數千種設計方案，涵蓋碳纖維結構強度、空氣動力學及耐用性等多個維度。這種「代理型工程」（Agentic Engineering）能自動處理重複且複雜的工序，將專業研發團隊的生產力提升達三倍之多，讓人才得以專注於更高價值的創新思維。

McLaren 首席執行官 Nick Collins 指出，這是一次企業戰略級的轉型。透過以難以想像的速度持續優化數據與工程哲學，品牌能在保護核心基因的同時，以極速推出新產品。此外，該平台建立的「工程知識圖譜」能捕捉過往所有研發決策的精華，確保每一款新車都是站在前人的肩膀上進步。這項突破性的技術應用，目前正於加州聖何塞舉行的 NVIDIA GTC 2026 大會上正式展示。

Ferrari Amalfi Spider 正式登場


法拉利 Ferrari 正式發布全新 2+ 開篷跑車 Amalfi Spider。這部誕生自馬拉內羅（Maranello）的最新傑作，搭載了強悍的前中置 V8 雙渦輪增壓引擎，完美平衡了極致性能與意式優雅。Amalfi Spider 的出現，不單是為法拉利的產品線增添一員，更是為追求「高性能生活方式」的車主，定義了開篷駕駛的新基準。


Amalfi Spider 最引人注目的莫過於其精心設計的織物軟頂。這套軟頂能在短短 13.5 秒內完成開啟或關閉，即使車速高達時速 60 公里亦能運作自如。設計師特別選用五層特殊結構的技術面料，提供媲美硬頂折疊後的隔音與隔熱效果。當頂篷收起後，其摺疊厚度僅為 220 毫米，極大化地保留了行李廂空間，令這部超跑在日常實用性與長途旅行之間取得完美平衡。車身線條由 Ferrari Design Studio 主導，在 Flavio Manzoni 的帶領下，即便變更為開篷架構，依然保有流暢且極簡的視覺美感。


動力系統方面，Amalfi Spider 沿用了獲獎無數的 3855cc V8 雙渦輪增壓引擎。經過進一步優化，這具心臟在 7,500 轉時可爆發出 640 cv 最大馬力，紅線轉數更提升至 7,600 轉。透過先進的渦輪管理系統，兩顆渦輪的轉速可獨立精準控制，最高轉速達 171,000 轉，確保了油門反應如電光火石般迅捷。搭配來自 SF90 Stradale 的八速雙離合器變速箱，無論是市區巡航還是賽道激走，換檔銜接皆流暢無比。


為了駕馭這股強大動力，法拉利導入了多項頂尖電子科技。車輛配備了最新的 Side Slip Control (SSC) 6.1 系統，將轉向、扭力分配與懸掛控制完美整合。特別值得一提的是 ABS Evo 系統與線控煞車（Brake-by-wire），即便在低抓地力路面，也能提供極其精準的制動反饋。此外，主動式空氣動力學設計亦是功臣之一，整合於車尾的移動式尾翼可根據車速自動切換三種模式，最高可提供 110 公斤的下壓力，確保高速巡航時的穩定性。


內飾延續了「雙座艙」設計理念，為駕駛者與乘客營造出獨立且被包裹的安全感。15.6 吋數碼儀表板配合 10.25 吋中央觸控屏幕，加上乘客席專屬的 8.8 吋顯示屏，資訊互動極其豐富。軚盤回歸實體按鍵設計，提升了操作觸感，經典的陽極氧化鋁啟動按鍵更增添了啟動儀式感。為了襯托這款新車，法拉利推出了專屬的 Rosso Tramonto（日落紅）車漆，其微帶橙色的調性，完美還原了阿馬爾菲海岸（Amalfi Coast）黃昏時分的迷人光影。

AFEELA 1 披上 RA272 傳奇戰衣 Sony Honda Mobility 震撼現身銀座


東京銀座的繁華街頭，近日迎來了一場結合熱血歷史與尖端科技的視覺盛宴。Sony Honda Mobility（SHM）宣佈，為慶祝與 Honda Racing（HRC）的深度合作，自 2026 年 3 月 20 日起至 3 月 29 日，於銀座 G735 Gallery 舉辦限時特別展覽。本次展出的核心焦點，莫過於披上特別塗裝的 AFEELA 1 原型車，其設計靈感源自 1965 年為 Honda 奪下 F1 首冠的經典戰車 RA272。

這場展覽將 60 年代的賽車遺產與次世代移動載具完美揉合。現場除了展示這台向傳奇致敬的 AFEELA 1 特別塗裝版，更同場加映 RA272 實車，讓車迷能親眼見證這橫跨半世紀的機械共鳴。RA272 作為 Honda 參與 FIA Formula One 世界錦標賽的開拓者，象徵著對速度與極限的不懈追求；而 AFEELA 1 則代表了 SHM 對未來智性移動的願景，兩者在同一個空間交匯，展現出 Honda 賽車血統在數位化時代的嶄新轉化。

除了視覺上的震撼，SHM 這次更在「聽覺」上大做文章。展覽中首度公開了正在開發中的「e-Motor Sound」製作幕後花絮。這套音效系統致力於透過數位技術，重新還原 RA272 當年那副傳奇引擎的高亢咆哮聲。透過現場公開的錄音紀實影片與照片，參觀者能深入了解工程師如何捕捉歷史音頻，並將其注入純電驅動的 AFEELA 1 之中，讓車主在享受純電寧靜之餘，亦能隨時喚醒那份屬於賽道的激情。

負責研發的核心力量 HRC，自 1982 年成立以來一直位居二輪與四輪賽事殿堂的頂端，並將於 2026 年賽季起與 Aston Martin Aramco F1 車隊展開技術合作。而 Sony Honda Mobility 則憑藉 Sony 的感知技術與 Honda 的造車工藝，打造出名為 AFEELA 的移動品牌。AFEELA 的命名核心在於「FEEL」，強調人與車之間的感性互動，首款量產車型 AFEELA 1 預計將於 2026 年率先在美國加州交付。

這次展覽雖然為期僅十天，但現場內容極為豐富。除了特別版車型，美規版本的 AFEELA 1 也同步展出。對於受邀賓客，廠方更安排了車內功能的示範演示。透過館內展示的歷史賽車相片與動態影片，參觀者可以從多個維度感受 Honda 賽車精神如何從當年的化油器時代，跨越到今日的智能感應時代。

睽違 25 年「神車」以純電回歸！Audi A2 e-tron 預告 2026 現身


奧迪車迷請準備，那個曾經代表前衛與效率的名字即將重生。Audi 正式宣佈將於 2026 年秋季全球首發全新 A2 e-tron，這不僅是四環品牌在緊湊型級距的純電先鋒，更是完善其電動車版圖的最後一塊拼圖。這部在 Ingolstadt 總部生產的入門級純電家族，目標直指對生活品質與數位連接有極高要求的都市精英，讓「Premium Mobility」不再遙不可及。

Audi 全球行政總裁 Gernot Döllner 在年度新聞發佈會上明確表示，A2 e-tron 的誕生是基於對市場聲音的重視。客戶渴望一部在日常生活中既高效又充滿自信的緊湊型電動車。A2 這個名字絕非偶然，它是向 25 年前以超前空氣動力學與空間效率聞名的 Audi A2 致敬。新一代 A2 e-tron 將繼承這份使命，並將其推向純電時代。隨著歐洲及全球大城市對緊湊型電動車的需求激增，A2 e-tron 將成為吸引年輕客群、推動品牌現代化轉型的核心力量。廠方目前已釋出首張設計草圖，流線的輪廓預示著這款車將延續奧迪一貫的洗鍊美學。

A2 e-tron 的意義不僅在於產品本身，更關乎奧迪對德國本土工業的承諾。這款全新純電家族將落戶於德國 Ingolstadt 工廠生產，這象徵著奧迪在歐洲工廠轉型轉型路上的堅定決心。Döllner 強調，在主場生產這款關鍵車型，不僅能確保「Made in Germany」的卓越品質，更能有效保障當地的就業機會，為電動化轉型提供最強大的後盾。在經歷了 2024 至 2025 年超過 20 款新車的密集發佈期後，奧迪目前擁有競爭對手中最年輕的產品陣容。進入 2026 年，奧迪的戰略焦點將集中在天平的兩端：一端是極致奢華的 Full-size 旗艦 SUV Audi Q9，另一端則是代表純電入門門檻的 A2 e-tron。這種雙向進擊的佈局，展現了奧迪全面收割豪華車市場的野心。

Audi 100 Coupé S 傳奇專著正式面世


奧迪車迷與經典車愛好者請留意，Audi Tradition 近日推出了一本重磅新書，主角正是那台被譽為「Ingolstadt 出產的義大利優雅」Audi 100 Coupé S。這款於 1970 年秋季投產的經典轎跑，不僅是奧迪歷史上的顏值擔當，更是品牌形象轉型的關鍵功臣。這本名為《Audi 100 Coupé S》的詳盡史詩，由知名汽車作家 Dirk-Michael Conradt 執筆，帶領讀者深入探索這款四環美型轎跑背後鮮為人知的故事。


回溯 1970 年代，奧迪當時的前身「Audi NSU Auto Union AG」正處於財政捉襟見肘的困境。在 1965 年至 1969 年間，Ingolstadt 工廠甚至要靠代工生產福士甲蟲（VW Beetle）來維持運作。然而，Audi 的轉捩點出現在 1968 年，當時研發團隊在母公司福士集團毫不知情的情況下，秘密開發出 Audi 100 C1，這才保住了品牌的未來。


1969 年，這款極具義大利跑車神韻的 Coupé 版本在法蘭克福車展（IAA）驚艷亮相。其內裝完全捕捉了當時的時尚脈搏：豪華的燈芯絨座椅搭配精緻的木紋飾板，引擎蓋下則搭載了一具 115 匹馬力的四缸心臟。這本書不僅細述了 C1 房車版的開發秘辛，更全方位解構了 Coupé S 短短六年的輝煌生涯。

對於追求品味的個人主義者而言，Audi 100 Coupé S 至今仍是收藏清單上的夢幻逸品。在其生產周期內，全球僅錄得 30,687 輛的稀少產量，這份罕有度使其在經典車市場始終保持極高的地位。


新書共 256 頁，收錄了多達 594 張珍貴歷史照片與設計圖，目前已由 Delius Klasing Verlag 出版社發行。除了能在 Ingolstadt 的 Audi 博物館商店及網上商店選購外，廠方更同步推出了 1:43 的精密模型，讓愛好者在閱讀歷史之餘，也能將這份德式優雅實體化地收藏在書架上。

萬事得 CX-60、CX-80 雙艦齊發！2026 小改款機能全線升級


日本萬事得 Mazda 正式發布旗下旗艦 SUV 車系 CX-60 與 CX-80 的中期商品改良型號。這次改動不僅僅是小修小補，而是針對用家最在意的「機能性」、「安全性」以及「型號體系」進行了深度優化。CX-60 售價區間定於 382.8 萬至 649.5 萬日圓，而提供三排座椅的 CX-80 則介乎 478.1 萬至 714.4 萬日圓。這對同樣基於縱置後驅平台（Large Architecture）打造的孿生兄弟，正試圖以更高層次的日本美學與操控感，再次衝擊豪華 SUV 市場。


在功能性升級方面，萬事得聽取了廣大用家的意見，全線車型的高科技配置都有顯著提升。最令用家感到窩心的改動，莫過於 Mazda Connect 系統終於全面支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的觸控操作，不再局限於旋鈕控制，大幅提升了導航時的便利性。同時，為了追求極致的車室寧靜度，新車的前門玻璃更換為高品質的隔音玻璃，有效阻隔高速行駛時的風噪聲。此外，CX-60 亦全面追隨 CX-80 的腳步，加入了 Amazon Alexa 語音助手、網上導航以及極具實用的 360 度環視鏡頭（包含拖車掛鉤視角），讓這部大尺碼 SUV 在狹窄環境下依然游刃有餘。


安全防護更是這次改進的重頭戲。CX-60 引入了原本僅見於 CX-80 的高階安全系統，包括具備駕駛者監控與緊急停定功能的巡航交通支援系統（CTS）、車線維持輔助，以及針對對向來車的智慧煞車輔助系統。在內裝細節上，車廠將部分高階型號的裝飾面版由原先的銀色網格金屬，更換為質感更內斂、更具高級感的啞黑髮絲紋設計。CX-60 甚至追加了充滿跑格的「酒紅皮革」內裝版本，並加入受年輕族群喜愛的「極致灰（Polymetal Grey）」車色，將這部縱置引擎 SUV 的運動基因發揮得淋漓盡致。



針對多人座車型 CX-80，萬事得重新梳理了座椅佈局。在頂級的 Premium Sports 與 Premium Modern 型號中，統一採用最受家庭客歡迎的 6 人座機長座椅配置，確保每位乘客都能擁有尊貴的乘坐空間；而其他級別則保留 7 人座或中央走廊形式的 6 人座供買家選擇，令產品線定位更清晰。

Audi 領隊 Jonathan Wheatley 突發離職！Binotto 全面接管權力核心


Audi 進入一級方程式賽車 F1 的發展進程再度迎來重大的人事結構調整。根據 Audi 官方於 2026 年 3 月 20 日在德國 Ingolstadt 及瑞士 Hinwil 發出的最新通告，原定帶領車隊衝刺的領隊 Jonathan Wheatley 因個人原因即日起正式離職。這項變動不僅震撼了整個 F1 圍場，也意味著 Audi 整個 F1 項目將由 Mattia Binotto 實行全面性的領導。

這項人事調動距離 Audi Revolut F1 車隊在 3 月初的賽季首秀中強勢奪分僅過去兩週。Jonathan Wheatley 自 2025 年 4 月加入項目以來，與 Binotto 緊密合作，成功在瑞士 Hinwil 基地建立起這支新興車隊的戰鬥力。然而，隨著 Wheatley 的退出，原本擔任 Audi F1 項目主管的 Mattia Binotto 將會兼任車隊領隊（Team Principal）一職。這意味著 Binotto 不僅要負責後方的技術開發與長遠戰略，更要親自在賽場前線指揮大局，全面掌握 Audi Revolut F1 車隊的日常運作。

對於這次急劇的人事更迭，AUDI AG 首席執行官兼 Audi Motorsport AG 監事會主席 Gernot Döllner 表示，集團非常感謝 Wheatley 在進入 F1 關鍵階段所作出的貢獻。Döllner 強調，Audi 追求成功的決心並未改變，目前的戰略重點依然明確：全力打造一支具備最高水平競爭力的車隊，並維持在 2030 年挑戰世界冠軍的目標。為了實現這個長遠目標，Audi 將持續優化組織結構，確保團隊能在可持續發展的架構下邁進。

Jonathan Wheatley 的離職確實突然，尤其是在車隊剛剛起步且表現優異的時刻。但從管理層面的佈局來看，Binotto 集大權於一身，雖然增加了其個人壓力，卻也有助於縮短決策鏈，讓技術研發與賽場執行能更無縫接合。對於一支志在奪冠的廠隊而言，領導層的穩定與統一意志至關重要。


對於這次 Audi F1 的「地震式」人事變動，我看見的不僅僅是管理層的交替，更是這支德國雄獅在進軍最高殿堂初期所經歷的陣痛。Jonathan Wheatley 是一位在圍場內極具經驗的領袖，他在首場比賽即能帶領團隊得分，證明了其實力。現在重擔落在 Mattia Binotto 一人身上，這是一場豪賭。Binotto 過去在法拉利時期的經驗告訴我們，他是一位頂尖的工程人才，但要在 F1 這種極端高壓的環境下同時兼顧技術大腦與前線指揮，對其體力與精神力都是極大的考驗。

與其在兩股力量之間尋求平衡，不如回歸到單一核心的強力領導。這就像我們開車一樣，當路況變得複雜且需要極速反應時，方向盤握在一個人手裡，總比兩個人在旁討論來得直接。雖然 Wheatley 的離開令人遺憾，但如果 Binotto 能將他在引擎開發上的嚴謹帶到賽場執行面，這或許是 Audi 邁向「世界冠軍」頭銜必經的精簡過程。對於車迷而言，我們關注的是這部四環賽車能否在接下來的賽季中，維持住那份令人驚喜的戰鬥力。

日產旗艦級 SUV 歸來！美製 Murano 宣布 2027 年重返日本市場


日產汽車發布了一項令車迷振奮的消息，宣布旗下長青 SUV 車系 Murano 將會以進口形式重回日本市場。這款一直以美國為主力戰場的大型豪華 SUV，目前於美國田納西州的斯莫納工廠進行生產。根據官方計畫，新車預計在 2027 年初正式在日本展示廳亮相，標誌著這款日系旗艦 SUV 在暫別多年後，終於再次回歸本土。

這次 Murano 的回歸，很大程度受惠於日本國土交通省在 2026 年 2 月創立的新型美國製乘用車認定制度。日產利用此政策框架，簡化了車輛導入日本的認證程序。日產首席運營官 Ivan Espinosa 在聲明中表示，Murano 在美國市場一直以卓越的設計感與極致的乘坐舒適性著稱，更連續兩年在 J.D. Power 美國汽車耐久品質調查中，被評為最可靠的中型 SUV。日產希望透過這款高質素型號，填補日本市場對於高品質、大空間 SUV 的強烈需求，進一步擴展品牌在當地的產品戰線。


從市場定位分析，Murano 始終走的是優雅與精緻路線，而非硬核的越野風格。在美國市場的輝煌成績，足以證明其機械可靠性與內裝工藝已經過長期考驗。對於日本市場而言，這種帶有濃厚美式氣息、卻又保有日系細膩質感的車款，無疑是現行 SUV 市場中的一股清流。尤其是兩年蟬聯 VDS 耐久品質首位的銜頭，對於重視長期持有體驗的買家來說，具有相當大的說服力。

看到 Murano 回歸日本的消息，筆者內心感觸良多。當年 Murano 首度登場時，那種前衛、流線且完全跳脫傳統 SUV 笨重感的設計，確實為車壇帶來了很大衝擊。回望現在的 SUV 潮流，大多追求銳利線條或硬漢風格，反而像 Murano 這種注重沙發級乘坐感與低調奢華風格的作品，顯得彌足珍貴。如果這部美規血統的旗艦能夠同步推出右軚版本並引入香港，我相信香港車迷會非常感興趣。香港的用車環境雖然擠迫，但我們對於「坐得舒適」和「外型獨特」這兩件事有著極高的追求。想像一下，在繁忙時間的彌敦道或吐露港公路上，坐在一張美式規格、像客廳沙發般舒適的座椅上，這種愜意絕對能大幅抵銷塞車的煩躁感。如果代理能爭取到合適的定價，這部兼備美式空間感與日式妥善率的 SUV，絕對有能力在豪華車市場中分一杯羹。

騰勢 DENZA Z9GT 攜 1500kW 閃充技術登陸歐洲


騰勢 DENZA 作為比亞迪集團旗下的高端豪華品牌，近日正式宣佈其旗艦獵裝轎跑 Z9GT 將於 2026 年 4 月 8 日在巴黎歌劇院舉行歐洲上市發布會。這次進軍海外市場的核心武器，除了極致的性能與設計外，最受矚目的莫過於首度發表的「FLASH Charging」閃充技術，以及隨之而來的「5、9、3」充電革命，旨在徹底消除全球車主對純電動車的續航焦慮。

這套由比亞迪集團董事長王傳福親自揭幕的閃充系統，憑藉第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）的技術突破，將磷酸鐵鋰電池的離子傳輸效率提升至全新高度。配合專屬的超高功率充電樁，單槍輸出功率最高可達 1500kW。這項數據不僅刷新了業界認知，更實現了極速補能的承諾：電池電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 也只需 9 分鐘。即使在攝氏負 30 度的極寒環境下，電量由 20% 充至 97% 亦能於 12 分鐘內完成，真正做到「準備 5 分鐘、充滿 9 分鐘、嚴寒僅加 3 分鐘」的高效表現。

設計與性能方面，DENZA Z9GT 採用了極具歐洲風格的獵裝車線條，並搭載專為騰勢品牌研發的 e3 平台。後驅版本配備 122kWh 大容量電池，續航里程可高達 800 公里。而追求極致速度的三電機版本，最大馬力超過 960 匹，由靜止加速至時速 100 公里僅需不到 3 秒。為了營造頂級感官享受，車內更與法國頂尖音響品牌 Devialet 合作，配合 Dolby Atmos 沉浸式環繞音效技術，將座艙打造成如同歌劇院般的移動音樂廳。

比亞迪執行副總裁李柯表示，Z9GT 登陸歐洲是品牌的重要里程碑，它不僅代表了科技與設計的結合，更透過閃充技術展現了未來豪華出行的願景。目前，中國境內已安裝數千個 FLASH Charging 閃充站，比亞迪亦承諾將隨着 Z9GT 的上市，在歐洲展開全球首波充電網絡布局。

FIAT 600 純汽油版登場！結合手波情懷與渦輪動力


FIAT 品牌近期針對旗下熱門車系 600 系列進行了極具戰略意義的擴張。除了早前已經面世的純電動與油電混合動力版本外，廠方正式宣佈推出全新 FIAT 600 汽油版（Petrol）。這款新車最引人入勝之處，在於它回歸了最純粹的駕駛樂趣，搭載了手動變速箱，旨在吸引那群追求直接、簡單且富有參與感駕駛體驗的車主。這項舉動不僅展現了 FIAT 對傳統駕駛精神的堅持，更實踐了品牌致力於提供多元化、無障礙出行方案的承諾。


在動力核心方面，FIAT 600 汽油版搭載了一台全新研發的 1.0 升 Turbo 渦輪增壓引擎，擁有 100 匹最大馬力輸出。這具引擎雖然定位為車系的入門動力，但在技術含量上絕不馬虎。它整合了多項先進科技，包括能有效降低運轉噪音的靜音正時鏈條、反應更靈敏的可變幾何渦輪增壓器（VGT），以及壓力高達 350 bar 的高壓缸內直噴系統。這些精密技術的結合，確保了引擎在日常行駛中展現出絲般順滑的運轉質感，同時兼顧了燃油經濟性與長遠的耐用度。配合新開發的六速手動變速箱，駕駛者能更直覺地掌控動力輸出，找回那份人車合一的連繫感。


為了隆重其事，FIAT 隨新車同步推出了全球限量 2,000 部的 600 Street 特別版。這款發售初期限定版完美融合了意大利時尚美學與現代都市靈魂。外觀上採用了極具辨識度的雙色車身設計，大量運用黑色元素進行點綴，例如 FIAT 廠徽、車門手把以及前進氣格柵均改為酷黑處理，車尾更鑲嵌了專屬的 Street 銘牌以彰顯身分。再加上 18 吋霧黑鋁合金輪圈的襯托，讓這部都會小車散發出極具侵略性的動態氣息。


車廂內部的氛圍同樣與外觀呼應。為了營造出更具戰鬥感且專注的駕駛空間，600 Street 特別版採用了全黑色車頂篷與黑色儀錶台。座椅部分則別出心裁地選用黑白雙色搭配，這種強烈的視覺對比不僅提升了內裝的時尚感，更在沉穩的基調中注入了年輕活力。FIAT 亦強調，全新的汽油動力心臟將提供予所有配備等級選擇，讓消費者在追求傳統燃油動力的同時，不必在配備上作出妥協。

Bugatti Factor ONE 全球限量 250 部


Bugatti 與英國高性能單車品牌 Factor Bikes 宣布達成一項跨界合作，正式發表名為 Bugatti Factor ONE 的頂尖公路車。這次合作不僅是兩個品牌的聯乘，更是汽車工程與現代單車技術的一次深度融合。Factor Bikes 由碳纖維工程先驅 Rob Gitelis 創立，一直以製造全球最快的 UCI 認可競賽單車聞名。然而，這次與 Bugatti 的合作，雙方決定拋開所有既定框架，目標只有一個：追求絕對的速度與極致的工藝。


這款 Bugatti Factor ONE 在設計哲學上完全繼承了 Bugatti 超級跑車的 DNA。與一般追求符合國際單車聯盟（UCI）規範的比賽車不同，Bugatti Factor ONE 選擇「無視」規則手冊。研發團隊為了追求更低的風阻，採用了更寬的前叉設計，這種結構在傳統比賽中是被禁止的，但在追求極致效能的世界裡，它能有效減少空氣亂流。Factor Bikes 創辦人 Rob Gitelis 指出，如果一項設計不能帶來數據上的實際優勢，它就沒有存在的理由。這種對「邊際效益」的執著，正與 Bugatti 開發 Chiron 或 Veyron 時的理念不謀而合。


外觀方面，Bugatti Factor ONE 採用了最具代表性的雙色調分割圖形設計（Two-tone split graphic），這不僅是 Bugatti 超跑的視覺標誌，更凸顯了車架細膩的碳纖維紋理與流線造型。車身塗裝選用了傳奇的「Bugatti Blue」，這抹藍色源自 1920 年代法國的賽車代表色，曾見證過 Bugatti Type 35 橫掃格蘭披治大賽的輝煌年代。更令人驚喜的是，車頭位置鑲嵌了由 Rembrandt Bugatti 創作的「跳舞大象」（Dancing Elephant）標誌，將藝術遺產與現代工程完美結合。


性能配置上，這部單車堪稱「二輪界的超跑」。其搭載的 Black Inc Bugatti Hyper 62 碳纖維輪組，一對重量僅為 1,298 克，62mm 的框高在維持高速穩定性的同時，大幅降低了側風影響。此外，多項組件均為專屬客製化，包括 Selle Italia 座墊、CARBON-TI 碟盤與齒片，以及 Continental 特製輪胎。每一處細節都經過嚴格調校，以確保動力傳遞的高效率與卓越的操控感。


這款代表極致排他性的 Bugatti Factor ONE 全球僅限量生產 250 部，每一部均附有獨立編號。對於收藏家與追求頂尖表現的運動員而言，這不僅是一部單車，更是一件流動的工程藝術品。新車將於 2026 年 3 月 18 日在上海舉行的聯合發布會中正式亮相。

咸美頓轉投法拉利首登頒獎台：上海站激戰連場 SF-26 展現強大爭標潛力


一場足以載入史冊的 F1 世界一級方程式錦標賽在上海國際賽車場圓滿落幕。對於法拉利車隊而言，這是一個充滿里程碑意義的周末。七屆世界冠軍路易斯·咸美頓（Lewis Hamilton）終於在披上紅袍後，首次登上了頒獎台取得季軍。而隊友 Charles Leclerc 緊隨其後奪得殿軍。法拉利在上海站連同衝刺賽的表現，合共進帳40分，穩固了其在車隊積分榜第二位的領先優勢，證明了全新戰車 SF-26 具備與頂尖車隊一較高下的雄厚實力。

比賽起步階段，兩部法拉利賽車展現出極佳的反應，咸美頓一度超越安東利尼（Kimi Antonelli）取得領先，陸克萊亦成功壓制佐治·羅素（George Russell）進佔第三。比賽進入第10圈，賽道因史杜爾（Lance Stroll）故障停車而觸發安全車，前四名賽車隨即進站換上硬胎，意圖一戰到底。重新起步後，咸美頓展現極強的進攻性，一度與羅素展開激烈交鋒，而隨後比賽最精彩的部分，莫過於咸美頓與陸克萊兩位法拉利隊友之間的內戰。

這場法拉利「內鬥」成為全場觀眾的焦點，兩人在比賽中互換位置多達十餘次，雙方雖然寸步不讓，但始終保持高度的體育精神與職業水準。最終，咸美頓憑藉老到的經驗和穩健的節奏控制，以3.5秒的優勢領先陸克萊衝線。這場激戰不僅滿足了全場車迷，更向外界展示了 SF-26 在正賽長里程下的競爭力。不過，儘管法拉利表現出色，但領隊法列特·華索（Fred Vasseur）保持清醒，坦言車隊與平治（Mercedes）之間仍存有差距，特別是在動力單元開發凍結的情況下，法拉利必須在空力套件及策略上尋求突破。

對於職業車員來說，本場比賽最大的意義不僅在於積分。咸美頓賽後表示，這是他近年來參與過最享受的一場比賽，與隊友陸克萊的切磋讓他重燃鬥志。陸克萊亦對新一代賽車在戰術運用和能量回收系統（ERS）的發揮感到滿意。隨著上海站結束，F1 錦標賽將於兩周後移師日本鈴鹿賽道。那裡不僅是考驗車手技術的殿堂，更是檢驗賽車底盤效能的終極試煉場，屆時各支車隊的真正實力排名將會更加清晰。

Bentley Virtuoso Collection 千萬級音響技術全面進駐


當頂級豪華汽車品牌 Bentley 遇上音響界的「天花板」Naim，所產生的化學作用早已超越單純的代步工具。Bentley Mulliner 部門正式宣布推出全新的 Virtuoso Collection 特別版系列，這不僅是一系列新車，更是一座移動的頂級音樂廳。這次發佈的核心，在於將原本僅限於全球限量 18 部、身價高達 2,000 萬港元的 Batur 手工跑車上的「Naim for Mulliner」頂尖音響系統，首度開放移植到 Continental GT、GTC 及 Bentayga 等常規車系，讓追求極致聽覺享受的車主，能正式擁抱這套被譽為「車壇音頻巔峰」的系統。


這套音響系統的開發歷時超過 10,000 小時，是 Bentley 與 Naim 合作 15 年來的集大成之作。為了追求絕對的音質，工程團隊與 Dolby Laboratories 緊密合作，將 Dolby Atmos 杜比全景聲技術完美融入車艙。透過多維度的聲場佈局，聲音不再只是從車門兩側傳出，而是如同在空間中自由流動，層次分明且極具深度。配合最新的 Fraunhofer Symphoria 渲染技術，工程師針對不同車型的內裝空間進行了微調，確保每一位乘客都能感受到寬闊且平衡的環繞立體聲，彷彿置身於樂團指揮位。


硬件方面更是重裝上陣，全車配備 18 個揚聲器，其中包含由法國音響名門 Focal 研發的 Grand Utopia 同級技術。新款驅動單元的震膜行程增加了 20%，達到 15 毫米，這意味著它能推動更多的空氣，帶來更強大的動態範圍與細節表現。特別是專利的 M 型鋁鎂合金震膜，兼具輕量化、高剛性與高阻尼特性，有效減少高頻失真。為了確保聲波能毫無阻礙地傳遞，Mulliner 更重新設計了專屬金屬面網，其聲學透明度比以往提升了 26%，將聲音損耗減至最低。


除了聽覺，Virtuoso Collection 在視覺與觸感上也極盡奢華。設計團隊以「音樂工藝」為靈感，在車身及內飾加入了香檳金（Champagne Gold）細節，包括外觀的 Bentley 翅膀廠徽、排氣尾管以及專屬門檻飾板。車廂內更使用了大量 Dinamica 纖維材質，這種材質不僅手感細膩，更具有極佳的吸音效果，能有效抑制多餘的震動與雜音。內飾設計提供三種主題：Soprano（女高音）採用清新明亮的亞麻色與灰色調；Tenor（男高音）則以中性沉穩的層次感為主；而 Bass（男低音）則運用深邃的黑色與重質感的木紋，展現戲劇化的視覺張力。


這套音響系統的選配價格在 Batur 身上曾高達 25,000 英鎊（未稅），如今透過 Virtuoso Collection 形式落地，確實展現了 Bentley 對於細節的偏執。從手工纏繞的音圈到雷射蝕刻的飾板，每一個細節都體現了 Mulliner 定製部門對「巔峰」二字的詮釋。目前此系列已率先應用於 Continental GT、GTC 與 Bentayga，而 Flying Spur 亦將於今年晚些時候加入。

NISMO 宣佈再開多款 R32、R33、R34 底盤零件生產線


對於擁有一部日產 Skyline GT-R 的車主來說，最恐懼的並非油價上漲，而是面臨零件停產（製廢）的窘境。日産汽車旗下的賽車運動與改裝部門 NMC（Nissan Motorsports & Customizing）於 3 月 19 日正式發布好消息，宣布將在 4 月 1 日起，於 NISMO Heritage Parts 系列中追加多項針對 BNR32、BCNR33 以及 BNR34 的專用底盤及車身部件。這項計劃不僅是單純的零件補給，更是對經典戰神血脈的延續。




這次追加的零件清單涵蓋了三代戰神的核心需求。在 BNR32 方面，推出了保險桿支架（BRACKET-BUMPER），這對於老車翻新或碰撞修復至關重要，左右單價均為 6,600 日圓。針對 BCNR33，則推出了極為關鍵的連桿組件（LINK COMPL），單價達 82,500 日圓，這對維持底盤幾何精準度有決定性影響。至於 BNR34，則提供了導泥板（MUDGUARD-CTR），單價為 66,000 日圓。這些零件最難能可貴之處在於，它們並非市面上品質參差的複製品，而是由當年日產原廠的供應商，利用當年的模具與規格進行「原廠復刻」，保證了百分之百的安裝精確度與耐用度。


NISMO 此舉展現了極高的品牌責任感。經典車市場最怕的就是零件斷供導致車輛被迫「靜態收藏」。透過 Heritage Parts 計劃，NISMO 成功讓這些已經在市場流通超過二十甚至三十年的高性能跑車，依然能保持出廠時的操控質感。這不僅提升了車輛的殘值，更重要的是解決了零件老化後的安全隱患。相比起坊間改裝品牌的強化零件，原廠復刻品能維持車輛最原始、最平衡的動態調校，這正是許多原汁原味收藏家所追求的最高境界。

Mercedes-Benz Tourismo 第 40,000 部正式下線！成為歐洲長途巴士傳奇


平治 Mercedes-Benz 旗下的 Tourismo 系列，一直以來都是歐洲長途客車（Touring Coach）市場的標竿。踏入 2026 年初，戴姆勒巴士（Daimler Buses）正式宣佈一個極具里程碑意義的消息：第 40,000 部 Tourismo 已於生產線上正式完工下線。這不僅是一個數字的突破，更代表了這款高層客車在激烈競爭的商用車市場中，憑藉卓越的效率、安全與舒適度，贏得了全球營運商與乘客的絕對信任。


回顧 Tourismo 的成名之路，最早可追溯至 1992 年的 O 340 型號，隨後推出的 O 350 正式命名為 Tourismo，成為首款擁有專屬名字的平治巴士。當時車廠將其定位於「商務艙」級別，強調耐用與舒適。2006 年推出的第二代車型進一步擴展產品線，提供 12 至 14 米不等的長度，並首次引入 ESP 電子穩定程式，將巴士安全性提升至私家車水平。到了 2017 年，第三代 Tourismo 橫空出世，至今已生產超過 26,000 部，其風阻系數低至 cw = 0.33，配合 PPC 預測式巡航系統，將燃油效益發揮到極致。


最新的 Tourismo 在安全科技上展現了壓倒性優勢。2023 年推出的升級版配備了 Active Brake Assist 6 Plus（ABA 6 Plus）緊急剎車系統，這是目前業界最先進的系統之一，能在時速 60 公里內針對行人及單車客作出自動全剎車反應。此外，全新的 Frontguard Assist 與 Sideguard Assist 2 組成了全方位監測網，有效消除駕駛者的盲點。最吸睛的改動莫過於以 MirrorCam 攝影機取代傳統後視鏡，不僅提升了夜間視野，更因減少空氣阻力而進一步降低耗油量。


內裝與數碼化同樣走在時代尖端。車內配備全新的 Coach Infotainment 系統，支援 DAB+ 數碼廣播、藍牙串流及 HDMI 連接，不論是長途旅遊還是商務接送都能提供頂級娛樂體驗。針對營運商，Omniplus 品牌提供全天候的數碼化售後服務，部分零件甚至可以透過 3D 打印技術在本地生產，大幅縮短維修等候時間並減少碳足跡。這種結合高科技硬件與完善軟件配套的策略，正是 Tourismo 能夠穩坐歐洲銷量冠軍寶座的原因。

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