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最佳超級跑車首選 Ferrari Amalfi


在超級跑車的世界裡，法拉利 Ferrari 向來不僅是速度的代名詞，更是美學與身分的象徵。2025 年正式登場的 Ferrari Amalfi，作為品牌全新 2+2 GT 跑車，肩負著取代經典車型 Roma 的重任。這款以意大利南岸著名旅遊勝地命名的作品，成功在「賽道激情」與「日常優雅」之間找到了近乎完美的平衡點，亦是我們將其評為年度首選的核心原因。

Ferrari Amalfi 的外型設計徹底打破了傳統超級跑車的刻板印象。它捨棄了傳統的格柵鬼面罩，轉而採用與車身同色的「浮動式飾板」，配合下方深色的氣壓導流帶，將感應器與 LED 頭燈巧妙隱藏。這種「極簡主義」的處理手法，讓車頭看起來既乾淨又富有科幻感。

車側一條銳利的楔形線條從頭燈一直延伸至車尾，配合立體切割風格的尾部設計與主動式尾翼，整體視覺效果如同流動的雕塑。特別值得一提的是首發色號「Verde Costiera」（海岸綠），這種色澤能隨著香港城市穿梭間的光影變化，展現出波光粼粼的動態美，極具辨識度。

在優雅的外表下，Amalfi 搭載的是源自傳奇 F154 系列的 3.9 公升 V8 雙渦輪增壓引擎。這具引擎能爆發出 640 匹最大馬力，0-100km/h 加速僅需 3.3 秒，0-200km/h 也只需 9 秒。數據雖然驚人，但 Amalfi 最令我們讚賞的是其「線性」的動力輸出。

透過雙渦流增壓系統與平面曲軸設計，這具 V8 引擎保留了法拉利標誌性的高頻聲浪，即使在嚴格的排放法規下，依然能激發駕駛者的腎上腺素。此外，車輛導入了最新的 SSC 6.1 側滑控制系統、Brake-by-Wire 線控煞車以及三段式主動尾翼，確保了無論是在大帽山的連綿彎道，還是吐露港公路的高速巡航，駕駛者都能擁有極高的操縱信心與穩定感。

Amalfi 車廂延續了「雙座艙」設計理念，讓駕駛者與副駕乘客各自擁有獨立的包圍空間。內飾由大面積的鋁塊精雕、碳纖維與高級皮革交織而成，細節之講究堪稱藝術品。

科技配置上，車內設有三屏式人機介面：包括 15.6 吋的數位儀表、10.25 吋中控屏以及專為乘客設計的 8.8 吋螢幕。更令資深車迷驚喜的是，法拉利聽取了用戶反饋，將方向盤上的主要控制鍵回歸「實體按鈕」，並將鋁質啟動鍵置於核心位置，這不僅提升了操作的精準度，更回歸了跑車應有的「啟動儀式感」。

在香港這座擁擠但充滿活力的城市，純粹的賽道機器往往難以施展，而過於溫和的 GT 跑車又欠缺靈魂。Ferrari Amalfi 的出現恰到好處。它配備了全套 ADAS 駕駛輔助系統（包括主動巡航、360 環視鏡頭等），讓它在處理中環或尖沙咀的車龍時輕鬆自如；而當周末駛向西貢或石澳時，它又能瞬間變換性格，展現純正的法拉利熱血。

Amalfi 展現了一種「懂得收斂」的態度。它不靠誇張的尾翼去博取眼球，而是以高雅的姿態融入生活。它不僅是一部能帶你從 A 點到 B 點的交通工具，更是一部能讓你與家人、伴侶共享旅程美景的藝術品。對於追求極致品味與駕駛樂趣的香港駕駛者而言，Ferrari Amalfi 無疑是 2025 年最值得入手的超級跑車。

Jaguar 全新純電四門 GT 北極圈零下 40 度極限測試


Jaguar 正處於品牌轉型的關鍵時刻，這部被視為復興之作的全新純電四門 GT，目前正於瑞典北極圈進行嚴苛的冬季測試。在攝氏零下 40 度的極端低溫下，廠方正進行橫跨全球、總規模達 150 部原型車的實地驗證計劃。這次測試的重點在於精煉這部擁有超過 1,000 匹馬力的旗艦跑車，在冰凍路面上的動態反應。廠方工程團隊透過結冰湖泊進行底盤與電力推進系統的校準，旨在確保其在所有路況下都能維持品牌一貫的高水準舒適度與操控靈敏度。


技術層面上，這部 GT 跑車將成為 Jaguar 史上動力最強大的道路量產車。為了精確傳輸超過 1,000 匹的恐怖馬力，新車搭載了先進的三馬達全輪驅動系統，並配合智慧型扭力分配技術。這套系統能在毫秒間調整每個車輪的動力輸出，比起傳統內燃機系統更加迅速精準。此外，針對電動車常見的寒冷環境效能損耗，Jaguar 開發了名為 ThermAssist 的熱管理系統，據稱能減少高達 40% 的加熱能耗，即使在低溫環境下，依然能有效回收熱能為電池與座艙加熱，確保續航里程不致大幅衰減。


動態表現的細節處理亦是本次冬季測試的關鍵。這部純電 GT 配置了主動式雙閥避震系統與電子氣壓懸掛，並首度採用專為其研發的 23 吋冬季專用輪胎。搭配後輪轉向系統，工程師致力於消除電動車普遍沉重的笨拙感，務求營造出如同傳統燃油 GT 般那種輕盈且充滿層次感的駕駛反饋。這不僅是數字上的堆砌，更是對 Jaguar 運動基因在電力時代的重新詮釋。


看著 Jaguar 從內燃機的優雅轉向電動化的激進，心中確實有一種複雜的情感。1,000 匹馬力在現今的電動車世界或許已非新鮮事，但 Jaguar 聰明之處在於，他們深知純粹追求加速數值是會讓人疲勞的。這部車吸引我的並非 0 到 100 加速有多快，而是它如何利用三馬達系統去模擬出那種「豹」一般的優雅動態。我們常說電動車像家電，但這部 GT 似乎想證明，即使沒有了排氣聲浪，那種由精密的底盤回饋與懸掛校準所帶來的溝通感，依然可以很有溫度。這部車不只是 Jaguar 的生存之戰，更是一次對「奢華性能」定義的重新挑戰。在冰天雪地的測試中，我看到的是工程師們對物理極限的敬畏，以及對英式駕駛樂趣的堅持。

Logitech G PRO X2 SUPERSTRIKE 物理極限徹底粉碎


電競外設領域再次迎來「大地震」。全球電競領導品牌 Logitech G 正式在香港發表其巔峰之作——PRO X2 SUPERSTRIKE 無線類比電競滑鼠。這款產品最令人震驚的，並非單純的規格升級，而是首度將鍵盤界引發革命的「Rapid Trigger（快速觸發）」技術移植至滑鼠點擊，徹底打破了傳統機械結構的物理限制。這不僅是一次性能提升，更是對職業競技操控邏輯的一次重新定義。

在高手過招的 FPS 或 MOBA 戰場上，勝負往往取決於幾毫秒的反應。PRO X2 SUPERSTRIKE 捨棄了歷史悠久的機械微動或光學開關，改採獨家研發的 HITS (Haptic Inductive Trigger System) 電感類比感測系統。這套系統能像類比搖桿或鍵盤一樣，精確追蹤按鍵下壓的每一微米行程。


這意味著玩家現在可以透過 G HUB 軟體開啟「Rapid Trigger」功能，按鍵無需回彈至頂端即可再次觸發，連點速度比傳統結構快出 30 毫秒。為了照顧手感，Logitech 更加入了 6 段點擊觸覺回饋（Haptic Feedback），讓玩家在享受類比感測速度的同時，依然能感受到實體點擊的清脆確認感，實現真正的「指尖同步」。

在核心感應器方面，新車裝載了最強悍的 HERO 2 感應器，數據表現達到驚人的 88G 加速度與 888 IPS 追蹤能力，即便是在大範圍甩槍的高壓操作下，依然能精準咬合每一格像素。配合進化的 LIGHTSPEED 無線技術，回報率直接飆升至 8kHz，延遲壓低至 0.125 毫秒。在專業玩家眼中，這項規格已經完全凌駕於傳統有線滑鼠，讓無線設備不再是性能的妥協，而是致勝的標配。


針對職業選手動輒數小時的訓練量，PRO X2 SUPERSTRIKE 在結構設計上亦下足苦功。透過 0.7mm 的超薄底殼技術，將整體重量成功控制在 61 克的黃金比例，並搭配低摩擦力的 UHMWPE 圓弧腳墊，讓操作感如同在冰面滑行。電池續航力長達 90 小時，並支援 POWERPLAY 無線充電系統。產品將於 2 月 10 日正式在港發售，定價為港幣 $1,399，並提供多項預購優惠，包括贈送大型滑鼠墊或半價加購無線充電板。

廣汽 AION UT 內外設計誠意滿載！勝在 CP 極高


廣汽 GAC 旗下的 AION 我們測試過 ES 和 V，前者才 13 萬餘元買得一部可行可走、坐得落人的中型電動房車，賣同樣相宜的 23 萬餘元的後者在中型高身房車/SUV 的車體內載滿好些通常在多人 MPV 才有的豪華設備，使得我們老套點也要說它「抵食夾大件」；今次試的 UT，同樣可以以「抵玩」來形容，「抵」的地方在於以它那十幾萬元的入門級售價來計，通常你會買得一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。


屬小型車的 UT，其 4,270mm 長度與 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比日產 Note e-Power、本田 Jazz e:HEV 更遑論 Hyundai Inster 大部。各有各玩味的 smart #1 和 Volvo EX30，一部現時賣 24 萬元起，另一部 27 萬元起，「一換一」只需 $142,800 的 UT 望落絕不「寒酸」，對不？UT 有所謂鸚鵡龍（不知是甚麼生物）的造型，像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈，有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意，明明是斜尾小房車卻有黑膠下身包圍扮越野，還有是「有設計」的 C 柱；國內官網沒說，但英國 AION 網頁有寫它是在 Milan 設計，是他們位於上海、廣州、美國 LA、意大利的設計中心之一；車身顏色不似一般電動車只得悶悶的西裝色，亦有較有玩味的米、綠、紅、紫色，紅和綠色更可選白色車頂。


色調有米、紫、黑色可選的 UT 車廂同樣不乏設計感，在例牌雙屏幕錶板的背後，橫跨至門板的裝飾條有摸得到的立體格仔紋，門手柄像平治 C-Class 般有「物件」伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，像箭靶的冷氣風口熟口熟面好像在哪裡見過但又說不出誰；稱為「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴；軚盤與 AION V 和豐田 bZ3X 是同一設計。


實用配置上，車子在頭頂睹後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 興用的魚眼鏡來給監視後排情況。拆除前座頭枕可挨後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣；後排椅背倒只有一格調節，攤得不算低。中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用篤 Mon 彈開）的載物盒。梗玻璃的全景天窗有窗簾。尾門是電動。後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。採用 Snapdragon SA8155P 晶片的屏幕系統，屏幕有防反光、防指紋處理，拍攝前我們抹去比其他屏幕較淺的指紋後篤篤看看有甚麼玩…… 天窗窗簾要篤 Mon 開關，尾門可篤 Mon 彈開，前座有三速通風，空調有 PM2.5 過濾；同一套 ADiGo 主動安全系統有 FCW+AEB 前撞警示和自動煞車、LDA+ ELKA 離線警示加扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCW 後撞警示、RCTA 後方橫向有車警示、跟速跟距巡航系統，更同級唯一有倒車自動煞車 RAEB；系統支持自然語言和連續說話聲控，說「Hello Baby」可控制車窗、空調、尾門、遮陽簾、娛樂系統、搜索和播放歌曲、導航、地圖縮放等，不過我們嫌它肉麻，說不出口；玩完一輪發現竟然沒有氣氛燈玩，超沒趣！要燈的話只有頭頂的天花射燈。車外門柄拉出時角度平坦，開前後門都多次跣手。


頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW (204 匹) / 210 牛頓米輸出。車架有 71% 是高強度鋼；懸掛與 AION V 一樣是前支柱、後扭杆式。在國內官網宣稱 130 萬部出廠零自燃的「彈匣」電池，容量有 60 kWh，續航距 500 km，87kW 快充。車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，若配合其車身主題，我們會形容接近麻雀多過似飛鷹，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響起胎來。通常有較大搖晃的後扭力杆懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chao Yang 輪胎在掟彎時容易響胎。儀錶可選顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。改變駕駛反應的控制，Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強；兩種 Brake 踏和軚盤重量則放在另一頁面內，要 back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。軚盤上的「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢，如像我們喜歡邊行邊改的話，得要右手握軚、左手搭在屏幕上「篤」。雖說 UT 的內外設計顏值算高，但在用料、造功修飾上存有國貨味，與所說的兩部吉利產品存有距離，但計上它的賣價，Cute/價比真的很高。


英國 AION 網頁說是在 Milan 設計的 UT，有「有設計感」的 C 柱，明明是斜尾小房車一部，卻有黑膠下身包圍扮越野。


頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW/204 匹/210牛頓米輸出。


在例牌雙屏幕錶板的背後，有米、紫、黑色調可揀的車廂同樣不乏設計感。


「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴。


頭頂倒後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 愛用的魚眼鏡，來用作監視後排情況。


中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用撳 Mon 彈開）的載物盒。


拆除前座頭枕可傾後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣。


通常有較大搖晃的後扭力桿懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chaoyang 輪胎在掟彎時容易響胎。


像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈、有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意。


入門級的售價通常你會買到一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。


跨至門板的飾條有立體格仔紋，門柄像平治 C-Class 般有扶手伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，冷氣風口像箭靶。


天窗窗簾要督 Mon 開關，尾門可督 Mon 彈開。


安全系統有前撞警示和自動煞車、離線警示加扭軚輔助、盲點有車和開門有車警示、後撞和後方橫向有車警示，更是同級唯一有倒車自動煞車。


Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強。


兩種 Brake 踏和軚盤重量放在另一頁面內，要 Back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。


與 AION V 和豐田 bZ3X 一樣的軚盤，「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢回充。


後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。


車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響胎。


儀錶可揀顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。

詳盡規格表
引擎設計：前置摩打
電池容量：60 kWh
續航距：500 km
耗電量（官方數字）：14 kWh/100km
最大馬力：150 kW（204 匹）

最大扭力：210牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：扭力杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,270 x 1,850 x 1,575mm
總戴客人數：5
輪圈大小：17吋
輪胎使用：215/55 R17
車輪軸距：2,750 mm

保養期：登記日期起首8年/ 160,000 km (電池保養：8年/ 200,000 km)
查詢電話：3591 9336 (APMG Limited)
查詢網址：https://gacaionhk.com/

價格：$149,988，「一換一」售價$142,800

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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平治最強對手集體瘦身！Volkswagen 集團「核心品牌群」大重組


Volkswagen 集團針對旗下「核心品牌群」（Brand Group Core，簡稱 BGC）發動一場史無前例的架構大手術。由今年 1 月起，包括 Volkswagen 乘用車、Škoda、SEAT&CUPRA 以及 Volkswagen 商用車（VWCV）在內的四大品牌，將正式啟動跨品牌管理模式。這不僅是一次行政重組，更是為了對抗全球車市寒冬、提升產品質量與營運效率的生存之戰。

這次改革最震撼的舉措，是這四大品牌的董事會成員人數將在 2026 年夏季前縮減約三分之一。未來，各品牌的董事會將只保留四個關鍵職位：首席執行官（CEO）、財務總監、人事總監及銷售總監。而原本各自為政的「生產」、「技術研發」及「採購」三大核心部門，將交由新成立的「核心品牌群董事會」統一決策。集團希望透過這種「中央集權」的模式，縮短決策路徑，避免資源浪費。

在生產端，重組的效果最為直接。Volkswagen 集團預計到 2030 年，新的生產管理模式將釋放高達 10 億歐元的累計節省潛力。全球 20 多個生產基地將重新劃分為五大戰略區域，實行跨品牌、跨國界的統一規劃與物流管理。這種做法的首個試點已在伊比利亞半島啟動，成功將不同品牌的工廠整合為一個高效的跨品牌集群。


技術研發（TE）方面，跨品牌協作將大幅降低各品牌的開發支出。透過共享研發成果與投資，BGC 的整體投資回報率將提升至更高水平。Volkswagen 集團成員兼 BGC 負責人 Thomas Schäfer 表示，新治理模式的核心是「速度」與「效率」，透過減少行政冗餘與成本，集團能更專注於開發具備競爭力的產品，確保在快速變化的電動車與數碼化時代中立於不敗之地。

Volkswagen 這次「大換血」其實是向現實低頭，也是極具遠見的一步。過去 Volkswagen 集團常被詬病各品牌之間內耗嚴重，研發與生產重複投入。現在將技術與採購權收歸核心，就像是把原本四支獨立作戰的軍隊整合為一架精準的戰爭機器。對於消費者而言，這意味著未來的平民化車型有望共享更多高級技術，同時因成本降低，售價也可能更具競爭力。

在汽車工業轉型的浪潮中，大象轉身從來不易。Volkswagen 這場重組讓我想起，有時候「少即是多（Less is more）」。減少三分之一的董事，不代表決策質量下降，反而可能是擺脫官僚主義、重回技術領先的轉機。這種從骨幹到內臟的徹底改造，展現了德國人對「效率」近乎偏執的追求。雖然對內部而言是一場陣痛，但為了讓品牌群能活得更好、出產更優秀的代步好車，這劑苦藥顯然是非喝不可。

重塑 Veyron 經典靈魂！致敬傳奇工程之父 Bugatti F.K.P. Hommage 問世


二十年前，Bugatti Veyron 的出現改寫了全球汽車工業的遊戲規則。1,001 匹馬力、突破 400km/h 的極速，加上前所未見的頂級奢華，開創了「Hyper-GT」這一全新級別。今天，Bugatti 正式發表 Programme Solitaire 企劃的第二部傑作 —— F.K.P. Hommage。這部作品不僅是向傳奇超跑 Veyron 致敬，更是為了紀念幕後的靈魂人物：已故福士集團主席 Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëch。


Veyron 的故事並非始於法國，而是始於日本的新幹線。當年 Piëch 在火車上隨手勾勒出 W 型引擎的草圖，開啟了 Bugatti 的復興之路。這位工程天才將福士獨有的 VR 引擎技術發揮至極致，從 VR6 到 W8、W12，最終演變成震撼世人的四渦輪增壓 W16。F.K.P. Hommage 延續了這份工程執著，搭載了源自 Chiron Super Sport 的最強進化版 W16 引擎，輸出高達 1,600 匹馬力，配備更大的渦輪、更強的冷卻系統及加強型波箱，旨在實踐 Piëch 生前對極速的無盡渴望。


外觀設計上，F.K.P. Hommage 捕捉了 Veyron 那種優雅且不卑不亢的「後傾式」比例，這與當時主流的「楔形」超跑設計大相徑庭。Bugatti 設計師 Frank Heyl 表示，這是他心中「最理想、最極致的 Veyron」。車頭標誌性的馬蹄形格柵改以整塊鋁合金銑削而成，流暢地融入車身曲線；車身採用了最尖端的塗裝技術，深紅色的色調下層疊了銀鋁基底，令光澤呈現出驚人的立體深度，而碳纖維部分則加入了 10% 的黑色顏料，質感細膩且富有層次。


與 Chiron 或 Mistral 不同，新車採用了極簡的 Bauhaus 風格圓形軚盤，中控台由整塊實心鋁材切削而成，充滿機械美感。最吸睛的莫過於錶板上鑲嵌的一枚 41 毫米 Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon 陀飛輪腕錶。這枚名錶安置於一個特製的自動上鏈底座中，隨著車輛行駛帶動旋轉，完全無需依賴電力即可維持運作，這正是 Bugatti 應車主特殊要求展現的極致客製化能力。


F.K.P. Hommage 絕非單純的復刻作品，它是 Bugatti W16 時代的終極總結。Piëch 曾要求 Bugatti 必須具備「朝去歌劇院，暮破世界紀錄」的雙重性格，這部 Hommage 完美達標。在現代超跑過度追求進氣口與誇張空力套件的時代，它選擇回歸那種自信且內斂的貴氣，這不僅需要極高的審美眼光，更需要對品牌歷史有著深刻理解。

看著這部以 Piëch 縮寫命名的神獸，彷彿能感受到那位老人家當年對技術不妥協的霸氣。雖然 F.K.P. Hommage 僅此一部，且身價肯定驚人，但它存在的意義是提醒我們：在這個向電動化轉型的時代，曾經有過一群瘋狂的人，為了追求內燃機的巔峰而造出了這樣一件藝術品。這種工程師式的浪漫，才是車迷心中最不可取代的價值。

一代傳奇平治 W123 面世五十周年！由地表最強的士到拉力冠軍


2026 年對於全球車迷來說是一個充滿情懷的年份，因為被譽為現代房車基石的平治 W123 系列，正式踏入面世五十周年的金禧紀念。回想起一九七六年一月，當這款 E-Class 的前身在法國南部班多爾首度亮相時，其受歡迎程度簡直令人咋舌。在正式上市前，首年的產量已經被預訂一空，這種瘋狂的搶購潮在當年那個資訊尚未爆炸的年代，足以證明其產品魅力。時至今日，W123 不僅是德國汽車文化的象徵，更是全球收藏家眼中最可靠、最能代表平治精神的經典作品。


W123 完美承襲了當時旗艦 S-Class 的設計神韻，展現出一種內斂而穩重的尊貴感。平治設計師在當年追求的是一種平衡的進步，外觀線條雖然簡潔，卻處處流露出紮實的質感。除了最常見的四門房車之外，平治更先後推出了極具優雅氣息的 Coupé 雙門轎跑車，以及首度將休閒與運動元素注入旅行車市場的 T-Model。這款 S123 旅行車的出現，徹底改寫了當時市場對於地圖袋與實用車型的定義。在將近十年的生產周期中，這系列創下了接近二百七十萬輛的驚人產量，其中 240 D 型號更以接近四十五萬輛的銷量，成為了那個年代最受歡迎的耐用代名詞。


W123 展現了平治對於車內空間美學與安全性的前瞻眼光。車廂佈局寬敞之餘，內飾的耐用度更是業界傳奇。更重要的是，平治在當年就已經將被動安全性放在首位。車內採用了全新開發的安全轉向柱，安全帶扣亦直接安裝在座椅支架上。隨著技術演進，平治更在八十年代初期為 W123 引入了 ABS 防鎖死煞車系統與駕駛者氣囊。這種對細節的執著，不僅提升了乘坐質感，更為往後幾十年的汽車安全標準定下了藍圖。


在動力系統的表現上，W123 的多樣性足以滿足社會各個階層的需求。從被全世界計程車司機視為生財工具、極度長壽的 200 D 與 240 D 柴油引擎，到展現強勁動力與平順質感的 280 E 六缸引擎，每一款引擎都代表了平治對機械工藝的極極致追求。甚至在實驗室中，平治在半世紀前就已經研發出可以使用 LPG、氫氣甚至電池驅動的測試車。而最令人津津樂道的莫過於一九七七年的倫敦至悉尼馬拉松式拉力賽，兩部 280 E 在跨越三萬公里的嚴酷考驗下脫穎而出，勇奪冠亞軍，這種不計成本的耐用度，正是 W123 獲封神車的原因。


對於專業司機它是一部只要按時保養就能行駛百萬公里的生財工具；對於中產專業人士來說，它是低調展現財力與品味的選擇，無需誇張的裝飾，就能傳達出車主對質量的堅持。時至今日，對於年輕一代的經典車收藏家，W123 則代表了一種永不過時的生活態度。即便零件供應已經由平治 Classic 部門全權接手，甚至可以實現二十四小時內全球發貨，這種完善的售後支持讓這部五十歲的老車依然能在二十一世紀的街道上自由穿梭。


在那個電腦輔助設計尚未普及的年代，工程師是用一種近乎偏執的工匠精神去打造這部車。我最喜歡 W123 的地方，並不是它有多快，而是那份厚重且令人安心的關門聲，那是現代許多充滿電子感的新車無法給予的機械溫度。我覺得 W123 最專業的表現，是它能讓駕駛者感受到一種平靜，無論外面的世界多嘈雜，你坐在那張彈簧座椅上，握著那個巨大的軚盤，就覺得這部車會陪你走到天荒地老。這種襟造的靈魂，才是平治最迷人的品牌資產。

平治澳門發布全新純電動 CLA 續航 792 公里！十分鐘補能 325 公里


平治 Mercedes-Benz 正式於澳門發表全新純電動 CLA 車系，這款代表品牌進入全新智能化時代的首作，不但在車廂空間與舒適度上比上一代大幅躍進，更在能源效率與科技架構上展現出領先業界的實力。全新 CLA 在澳門市場的起售價為 MOP 411,770（折合約 HK$399,000），不僅是平治歷來最智能化的車系，更甫出道便摘下「2026 年最佳歐洲汽車」與 Euro NCAP「2025 年最佳表現車款」兩項大獎，實力不容小覷 。


全新 CLA 的驅動技術直接承襲自 VISION EQXX 概念車，採用先進的 800V 高壓系統與碳化矽變流器（SiC Inverter） 。今次發表的兩款型號 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC，均展現出驚人的數據表現。CLA 250+ 憑藉 85 kWh 的電池容量，WLTP 續航里程高達 792 公里，足以讓駕駛者由澳門國際機場來回廣州南站三次而無需充電 。


更值得關注的是其充電效率，在支援最高 320kW 的快速直流充電下，只需短短十分鐘即可補充高達 325 公里的續航里程，讓電動車的補能體驗幾乎與燃油車加油一樣便捷 。此外，後軸配備的兩速波箱設計極為巧妙，一檔負責強勁起步與市區效率，二檔則針對高速巡航優化，使整體動力傳遞效率達到 93% 。對於追求性能的用家，雙摩打四輪驅動的 CLA 350 4MATIC 提供 354 匹峰值馬力，0 至 100 公里加速僅需 4.9 秒 。


科技配備上，全新 CLA 是首款完全運行自家 MB.OS 操作系統的車型。這套「chip-to-cloud」架構將車輛的資訊娛樂、自動駕駛、車身舒適性及動力充電四大領域深度整合 。第四代 MBUX 系統引入了生成式 AI 虛擬助理，能夠處理複雜的多輪對話，不再局限於單一指令 。操作介面則延續了簡約的 Zero Layer 原則，將最常用的功能置於首頁，並支援如同手機般的應用程式資料夾管理 。

針對導航與輔助駕駛，系統現在能更精確地規劃路線，考慮地形、氣溫、車速甚至未來的天氣狀況來預測能源消耗，並在前往充電站前自動預熱電池，確保高速充電效能 。全車軟件亦支援無線更新（OTA），確保車輛的安全系統與駕駛輔助功能隨時保持在最新狀態 。


設計方面，全新 CLA 以「Sensual Purity」演繹電動化美學。車頭採用跑感十足的「鯊魚鼻」造型，發光鬼面罩內嵌 142 顆三芒星標誌，辨識度極高 。得益於長達 2,790 毫米的軸距，車廂內部的頭部與腿部空間均較上一代有所提升 。最令人驚喜的改動在於實用性，除了 405 升的尾箱，平治在相隔 90 年後再次於量產車加入車頭行李箱（Frunk），提供額外 101 升空間，完美解決充電線或隨身行李的存放問題 。

安全防護更是平治的強項。除了全車配備八個鏡頭與多個雷達感測器外，全新 CLA 更是同級車系中首次標準配備「中央安全氣袋」，在發生側撞時保護前排兩名乘客免於互相撞擊 。高壓電池外殼亦深度整合於車身結構中，配合早期預警系統，在極端情況下能自動關閉門窗並斷開高壓電源，提供全方位保障 。

極氪 ZEEKR 009 橫掃2025 年度香港 MPV 市場：銷量奪冠揭開豪華出行新篇章


香港豪華 MPV 市場的權力核心正在經歷一場前所未有的洗牌。過去數十年，日系 MPV 幾乎壟斷了香港的街道，從商務接送至家庭用車，日系品牌曾是身份與可靠的代名詞；然而，隨著科技更迭與用家需求的轉化，這份昔日的「日系光輝」已明顯不再，取而代之的是擁有強大電氣化技術與極致豪華感的新勢力。根據香港運輸署最新公佈的 2025 年 1 月至 12 月官方車輛首次登記數據，極氪 ZEEKR 009 以 996 輛的驚人成績，正式超越所有對手，奪得香港全年度 MPV 銷量冠軍。這不僅僅是一次銷量數字的超越，更是宣告了純電豪華 MPV 時代已經全面壓倒傳統燃油車款，成為香港高端用家的必然之選。


ZEEKR 009 能在短時間內躍升為銷量首位，其產品實力顯然是關鍵因素。從設計美學角度來看，它擺脫了傳統 MPV 沉悶的「麵包車」形象，充滿未來感的直瀑式格柵配合極具辨識度的 LED 燈組，在街頭展現出極強的氣場。然而，美感僅是表面，真正打動本港高端用家的是其優異的行駛品質。搭載前雙叉臂與後多連桿獨立懸掛系統，配合全自動空氣懸掛及 CCD 電磁減震系統，ZEEKR 009 在處理香港複雜多變的路面狀況時，展現出極致的濾震表現，確保了後座乘客擁有如同私人飛機般的平穩體驗。


在車廂佈局與舒適度方面，ZEEKR 009 充分展現了對「極致豪華」的理解。車內配置了兩張獨立的飛機頭等級座椅，具備通風、加熱及按摩功能，並支持多向電動調節，讓乘客在長途交通或商務接送中都能獲得充分休息。此外，作為一部純電動 MPV，其寧靜度是傳統燃油引擎難以比擬的。而低重心設計結合高剛性車身結構，不僅提升了車輛在高速行駛下的安定感，更大幅降低了路噪與風噪，為商務洽談或家庭出遊創造了一個高品質的移動空間。

安全性與科技配置同樣是 ZEEKR 009 的核心優勢。車輛搭載多項高階駕駛輔助系統，配合一體式壓鑄後車身結構，提供了領先同級的高標準保護。在充電與續航方面，其領先的電池技術與快充效率，有效解決了本港車主對電動車續航的焦慮。

從 2025 年的銷售數字來看，我們最深感受的是香港人對「豪華」定義的轉變。過去大家總認為 MPV 的天花板就是某幾個傳統品牌，但 ZEEKR 009 的出現，讓大家重新審視了什麼叫作「用數據說話的質感」。以前買 MPV 是買一個代步工具，現在買 ZEEKR 009 則像是買了一份對於生活品質的堅持。


我們深度測試這款車後，最令人深刻的並非那些亮眼的加速數據，而是它在靜止與行駛時所散發出來的那種沉穩氣息。在香港緊湊的生活節奏中，我們都需要一個能夠完全放鬆的私人空間，ZEEKR 009 正好填補了這個需求。它不單是滿足了商務接待的門面，更是在家庭與工作之間取得了一個完美的平衡點。看著它銷量奪冠，其實並非偶然，而是市場對於這種敢於打破常規、追求極致工藝產品的一種最真實肯定。這不只是一部電動車的勝利，更是豪華出行新時代的正式到來。在競爭激烈的市場中，ZEEKR 009 能在 2025 眾多強勁對手，反映出香港用家在選車時，已不再單純迷信傳統品牌，而是更注重科技含量、乘坐舒適度與實際的產品價值。

Zeekr 香港網站：https://www.zeekrlife.com/

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平治 S-Class 領銜 Robotaxi 陣營！預示司機失業潮正式進入倒數？


平治 Mercedes-Benz 正以雷霆萬鈞之勢，將自動駕駛技術推向全新的維度。廠方宣佈正式加速構建 Robotaxi 自動駕駛出租車生態系統，而這次的核心載體，正是代表了豪華車殿堂最高標準的全新 S-Class。這不僅僅是一次技術演示，而是平治聯同全球頂尖科技巨頭，試圖重新定義人類出行方式的野心之作。

要實現無人駕駛出租車的願景，核心關鍵在於車輛系統的穩定性與冗餘設計。全新 S-Class 在開發之初已考慮到所謂的「失誤保護（Fail-safe）」機制，針對轉向系統、制動系統、運算單元以及電力供應均設置了雙重甚至多重備份。結合品牌自主開發的 MB.OS 操作系統，S-Class 儼如移動的超級電腦，為 Level 4 等級的自動駕駛提供了最強大的硬件基礎。平治深知要推動這種革命性的生態，單打獨鬥絕非上策，因此積極與 NVIDIA 及 Momenta 等業界領袖展開深度合作。


在技術合作層面，平治與 NVIDIA 的結盟尤為矚目。雙方將利用 NVIDIA DRIVE Hyperion 架構以及 DRIVE AV L4 級別軟件系統，配合先進的 AI 模型與模擬工具，賦予車輛如同人類般的推理能力。更重要的是，這套系統將透過 Uber 與 Lumo 等移動服務供應商投入實戰。根據廠方規劃，首批 S-Class Robotaxi 測試車隊最快將於今年內在阿布扎比上路，並逐步擴展至美洲、亞洲及歐洲市場，預示著奢華無人駕駛服務不再只是實驗室內的草圖。


平治選擇 S-Class 作為 Robotaxi 的切入點，是一項極具深意的商業戰略。傳統的 Robotaxi 往往給人一種實驗性、工具化的廉價感，但平治卻反其道而行，將無人駕駛與「頭等艙級別」的豪華體驗掛鉤。這意味著未來的自動駕駛服務將會出現明顯的階級化，S-Class 將繼續在無人駕駛時代捍衛其高端地位，讓乘客在無需操心路況的同時，依然能享受最頂級的乘坐氛圍。


看到 S-Class 這種「老闆車」要變身成無人駕駛出租車，心情其實相當複雜。我們這一代人習慣了坐在後座指點江山，或者親自握著方向盤感受那種沉穩的指向感，但未來的世界顯然不需要「司機」這個角色了。

我覺得平治這步棋走得很絕，它看穿了未來富豪們的心態：既然都要交給電腦開車，為什麼不坐得舒服一點？這種轉變其實很生活化，就像我們以前習慣親手磨咖啡，現在卻依賴全自動咖啡機一樣。雖然少了一份參與感，但換來的是極致的效率與安全。不過話說回來，當 S-Class 變成了 Robotaxi，以後我們在街上招手，來的是一台幾百萬港幣的無人駕駛平治，這種生活確實讓人既期待又感到一絲文明進步的冷酷。

140 年功力大爆發！平治 S-Class 過半零件推倒重來終極進化


作為汽車發明者，平治在慶祝 Carl Benz 於 1886 年開啟汽車歷史 140 周年之際，為全球最暢銷的豪華轎車 S-Class 帶來了史上最徹底的一次中期進化。這並非一般意義上的小改款，全車超過 50% 的零件，即約 2,700 個組件均經過重新研發或深度改良。這款代號 W223 的最新演化版，不僅承載了 140 年的工程精髓，更將「豪華」二字提升到數位化與機械工藝完美融合的新高度，再次向世人展示何謂真正的「移動皇宮」。


外觀設計方面，新一代 S-Class 展現出前所未有的地位感與氣場。最矚目的莫過於首度引入的可發光頭冚立體三叉星徽，配合面積增大 20% 的發光鬼面罩，以及由 micro-LED 技術驅動的全新 DIGITAL LIGHT 雙星大燈。這套照明系統提供的高解析度照明場域比以往擴大約 40%，ULTRA RANGE 遠光燈射程高達 600 米，更能隨彎道動態轉向。車尾則配備全新設計的星形立體燈組，連同車側踏板投射出的 Mercedes-Benz 迎賓燈，讓車主由遠至近，都能感受到那份專屬的尊貴儀式感。


智能科技是這次進化的核心靈魂。全新的 MB.OS 操作系統成為整台車的「超級電腦」，將輔助駕駛、資訊娛樂及動力表現整合在一個智能生態系統中。標準配置的 MBUX Superscreen 將 14.4 吋中控台與 12.3 吋乘客螢幕無縫結合於一體式玻璃面板下。內置的 AI 虛擬助手整合了 ChatGPT-4o、Microsoft Bing 及 Google Gemini 技術，具備短期記憶功能，能與賓客進行如朋友般自然的對話。此外，MBUX Notes 與 Calendar 功能更支援語音聽寫與 AI 摘要，讓老闆在路途中也能高效處理商務，將辦公室無縫延伸至車內。


車廂內部的舒適度更達到巔峰。後座提供 First-Class 豪華座艙體驗，兩組 13.1 吋高階顯示屏配合獨立遙控，更內置 HD 鏡頭支援 Microsoft Teams 或 Zoom 視訊會議。細節上，平治引入了創新的加熱安全帶功能，在寒冷天氣下提供溫暖的包圍感，同時鼓勵賓客脫下厚重外套以換取更精準的安全帶保護。空氣淨化系統亦有質的飛躍，全新的電濾網能過濾比食鹽微細 1,200 倍的懸浮粒子，每 90 秒即可淨化全車空氣。配合 Burmester 4D 環繞音響系統，讓車廂瞬間化身為靜謐的音樂廳。


動力系統經歷了精密改良，全線配置 48V 集成啟動發電機（ISG），確保動力銜接與 Start-Stop 啟動過程絲般順滑。旗艦級的 S 580 4MATIC 搭載 V8 引擎，輸出達 537 匹馬力及 750 牛米扭力，採用平軸曲軸設計以減低震動。而六缸汽油與柴油引擎同樣經過優化，提供更高的扭力反應與更低的排廢。插電式混能版本則提供約 100 公里的純電續航里程，完美兼顧節能與性能。操控上，標配的 4.5 度後軸轉向系統可選配升級至 10 度，讓長軸版車型的迴轉半徑縮減至僅 10.8 米，在狹窄的城市街道中表現得如小車般輕巧。


行車表現是 S-Class 傲視同群的本錢。標配的 AIRMATIC 氣壓懸掛或選配的 E-ACTIVE BODY CONTROL 系統，現在加入了基於雲端的路面預判功能。透過 Car-to-X 資訊，車輛能提前接收其他平治車主上傳的路面數據，當偵測到前方的減速帶時，懸掛系統會提前調整阻尼，實現真正的「魔毯式」過彎與濾震。安全防護更是無懈可擊，全車最多可配置 15 個氣囊，連後座亦設有正面碰撞氣囊。PRE-SAFE Impulse Side 功能更能在發生側面碰撞前一刻將車身抬高，利用車身最堅硬的底部結構吸收衝擊。


對於有極高安全需求的國家領導、商界人士，平治亦同步推出 S 680 GUARD 4MATIC。這是目前唯一能達到民用最高 VR10 防彈級別的量產轎車，無論是玻璃還是車身，均能抵禦強悍的彈藥攻擊。其搭載的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓引擎，配合專屬的自動滅火及緊急新鮮空氣系統，為各國元首或商業領袖提供最堅實的移動堡壘。而對於追求極致個性化的車主，MANUFAKTUR 訂製服務提供超過 150 種車漆與 400 種內飾選擇，確保每台 S-Class 都是獨一無二的藝術傑作。


在今時今日電動車橫行的年代，很多人質疑傳統旗艦轎車還有甚麼存在意義。但當我看到平治在 S-Class 身上傾注 140 年的機械底蘊，再將最尖端的 AI 科技無縫融入時，我就知道答案了。這台車並不是在玩科技堆砌，它是真正懂得以人為本。例如那個每 90 秒換氣一次的電濾網，對於生活在空氣污染嚴重的城市人來說，簡直是德政。

我最深刻的是平治對於細節的執著，連安全帶都要加入加熱功能，這種心思並非一朝一夕能學會的。在香港這種寸金尺土、窄路多多的地方，10 度後軸轉向系統絕對是救星，讓這台五米多長的巨艦在尖沙咀或中環的小巷中也能靈活穿梭。S-Class 代表的不僅是一台車，而是一種「凡事皆能掌控」的從容。坐在後座，聽著 Burmester 4D 傳來的低頻震動，你會明白，這份靜謐與安穩，才是豪華車市場中真正的奢侈品。

DENZA 圓方車展延長至 2 月 15 日


DENZA 香港總代理富騰汽車（仁孚集團成員）於九龍 ELEMENTS 圓方舉行車展，由即日起至 2 月15日（星期日）於火區一樓，近 1008 號舖 Longines 對出位置展出豪華純電動 7 座旗艦 MPV — DENZA D9。


DENZA D9 榮獲 2025 年 MPV 銷售冠軍，達成三連冠。DENZA D9車廂空間標準配備 Nappa 真皮通風座椅連 16 點按摩功能、中排小桌板、智能冷凍及保溫箱、Dynaudio 高級音響系統等豪華及舒適設備，加上採用 BYD 刀片電池、嶄新的行車安全科技，深得全國 30 萬車主支持，穩居市場領導地位。


即場選購指定 DENEZA D9 現貨，更可享 $30,0000 車展限時禮遇，加上「一換一」稅務優惠^，即可節省高達 $202,500 ，並可於3星期特快交付，誠邀有興趣客戶親臨感受 DENZA 的豪華駕馭魅力。

DENZA 圓方車展
日期：即日起至 2 月 15 日（星期日）
時間：上午 11 時至晚上 7 時 30 分
地點：尖沙咀柯士甸道西 1 號 ELEMENTS 圓方火區一樓（近 1008 號舖 Longines 對出位置）

^優惠期有限，電車「一換一」計劃適用於合資格車輛，受條款及細則約束。
* 受條款及細則約束。

DENZA 銷售熱線︰+852 2895 7300
DENZA 香港網頁︰https://www.denzahk.com/zh_HK/

小量量產：平治 NextGenH2 氫燃料重卡 1,000 公里續航強勢登場


繼純電技術之後，平治（Mercedes-Benz Trucks）在可持續運輸領域再下一城，正式發表研發里程碑 —— NextGenH2 氫燃料電池重型貨車。這款新世代車型不僅繼承了首代 GenH2 的強悍基因，更定於 2026 年底從德國沃爾特（Wörth）工廠正式下線，首批 100 部車輛將交付予特定客戶進行實際營運測試。這標誌著氫能貨車已走出實驗室，正式進入「準量產」的實戰階段。


NextGenH2 的核心競爭力在於其採用的液態氫（Liquid Hydrogen）技術。相比傳統氣態氫，在攝氏零下 253 度的液態氫擁有極高的能量密度，讓這部 40 噸級巨獸在滿載狀態下，單次加氫即可行駛超過 1,000 公里，性能足以媲美傳統柴油貨車。更令人驚嘆的是，透過平治與 Linde 合作開發的 sLH2 加氫標準，完成補給僅需 10 至 15 分鐘，徹底解決了電動車長時充電的痛點，真正做到「加氫像加油一樣快」。


技術架構上，NextGenH2 實現了極高程度的「強強聯手」。它沿用了由平治與富豪集團（Volvo Group）合資企業 cellcentric 生產的 BZA150 雙燃料電池系統，總輸出達 300 kW。同時，研發團隊聰明地移植了純電版本 eActros 600 的成熟組件，包括高效率 e-axle 電驅動橋、空氣動力學優化的 ProCabin 駕駛室，以及最新的 Active Brake Assist 6 安全輔助系統。這種技術共享不僅縮短了開發週期，更確保了氫能型號具備與純電車型同等的駕駛質感與安全性。


針對物流業界的實際操作，NextGenH2 進行了大量人性化改良。研發團隊成功優化了駕駛艙後方的「科技塔（Tech Tower）」，將軸距縮短 150 毫米至 4,000 毫米，這意味著它能兼容更多種類的標準拖架，極大地提升了車隊配搭的靈活性。此外，車內新增了氫氣洩漏感應系統，即使在密閉空間或司機在車內留宿，也能確保百分之百的安全，這對於需要跨國長途奔波的司機而言，無疑是一大福音。


純電技術（BEV）負責中短途，而氫能技術（FCEV）則攻克極長途運輸，兩者並行不悖。平治利用液態氫體積小、續航強的特性，解決了以往重型貨車轉型綠色能源時，必須在「負載能力」與「續航距離」之間二選一的兩難局面。NextGenH2 展現出的技術成熟度，證明了平治在商用車領域的佈局極具遠見。


NextGenH2 最令我動容的地方，是它對司機工作環境的尊重與技術的執著。想像一下，一部 40 噸重的貨車，排放出來的竟然只有純淨的水蒸氣，且不必在充電站苦候數小時，這就是科技最浪漫的實踐。雖然氫能基建的普及仍需時日，但平治已經把最強悍的工具準備好了。在香港這類講求極致效率的城市，雖然地理環境不需要千公里續航，但這種「加氫即走」的靈活性，絕對是未來大型物流轉型的終極答案。

日產新型 Leaf B5 日本售價公開


作為全球電動車市場的先行者，日產（Nissan）Leaf 正式迎來了第三代轉型後的重要拼圖。日產汽車今日（1月29日）宣佈，搭載 55kWh 電池組的新型 Leaf「B5」系列正式在日本啟動訂單。新車型將門檻大幅下放，入門級 B5 S 型號建議售價由 438 萬 9,000 日圓起，相比早前發表的長續航版 B7 便宜了接近 80 萬日圓。這一舉動顯然是針對那些對續航有基本要求，但更看重日常實用性與性價比的家庭用家而來。

進入第三代的 Leaf，形象上已由傳統掀背車轉變為時尚的跨界 SUV（Crossover）。早前推出的 B7 版本憑藉 78kWh 大電池與 WLTC 標準下高達 702 公里的續航力震撼車壇，而今日登場的 B5 版本則在成本與性能間取得了極佳平衡。雖然電池容量下修至 55kWh，但其 WLTC 航續距離依然維持在 521 公里的高水準，對於絕大多數都市通勤與週末郊遊而言，已經綽綽有餘。動力方面，B5 搭載了最大馬力 174 匹、扭力達 345Nm 的馬達系統，配合日產引以為傲的 e-Pedal 單踏板操控技術，依然保留了純電車那份爽快且平順的駕駛質感。

從產品策略來看，B5 車型的推出補足了日產在純電中型車市場的價格真空地帶。高配版本的 B5 G 售價為 564 萬 8,500 日圓，配備了 ProPILOT 2.0 智能駕駛輔助系統以及與 Google 深度整合的車載資訊系統。值得留意的是，三代 Leaf 在底盤架構上經歷了徹底翻新，後懸掛由過往的扭力樑升級為多連桿結構，這不僅提升了車尾的穩定性，更在靜謐性（NVH）表現上大幅超越前代。日產這次透過 B5 與 B7 的「高低配」組合，成功打造出一個覆蓋範圍極廣的純電產品矩陣。

日產 Ariya NISMO 改款售價正式揭曉


日產汽車（Nissan）今日正式公佈了旗下高性能純電旗艦 Ariya NISMO 小改款的官方售價。這次更新不僅僅是數值上的調整，更是 NISMO 品牌在純電領域紮根的里程碑。新車共推出兩個版本：入門級別的 NISMO B6 e-4ORCE 售價定為 849 萬 8,600 日圓，而搭載大容量電池、追求極致動力表現的旗艦版 NISMO B9 e-4ORCE，售價則上探至 951 萬 600 日圓。全線車系預計將於 3 月 19 日正式在日本市場率先發售。

作為電動 NISMO 道路賽車的代表作，Ariya NISMO 在原有的 e-4ORCE 四輪驅動技術基礎上，經過 NISMO 賽事部門的專業調校，將動力性能推向了前所未有的高度。這次小改款的重點在於科技配置的全面「補完」。新車與標準版 Ariya 同步，全面導入了內置 Google 服務的 Nissan Connect 資訊娛樂系統，並新增了 AC 外部供電接口與 Intelligent Distance Control 智能跟車距離控制系統。這意味著這部性能悍將在擁有熱血操控的同時，也能兼顧城市通勤的便利性與戶外生活的實用機能。

從技術層面分析，Ariya NISMO 的核心魅力在於其對「電動高揚感」的詮釋。NISMO 工程師不僅優化了馬達的輸出曲線，更針對底盤懸掛與空氣動力學套件進行了深度強化，務求讓這部重型電動車在彎道中依然保有日產經典性能車的靈魂。隨著 Google 系統的整合，車主的數碼生活與用車體驗將達成無縫連接，這也顯示出日產試圖將 Ariya NISMO 打造為一部集尖端科技與純粹駕駛樂趣於一身的「新世代全能 BEV」。

豐田全球狂賣 1,132 萬部新車


豐田汽車 Toyota 正式公佈 2025 年全年銷售數據，成績表之亮麗足以令競爭對手感到窒息。在過去的一年裡，豐田集團（包括大發及日野）全球總銷量高達 1,132 萬 2,575 部，寫下歷史新高。單計豐田品牌本身，全球銷量亦突破一千萬大關，達到 1,053 萬 6,807 部。在汽車產業面臨電動化轉型與供應鏈波動的雙重挑戰下，豐田依然能逆勢創下紀錄，這不僅僅是數字上的勝利，更是其全球戰略部署成功的實力展現。

從銷售結構觀察，豐田呈現出極其穩健的全球佈局。在一千萬部的總銷量中，日本本土市場貢獻了約 150 萬部，而海外市場則錄得超過 903 萬部的驚人數字。數據顯示，北美市場與日本本土市場是推動銷量增長的兩大核心引擎。儘管全球各國對純電動車的補貼逐步退坡，但豐田憑藉其成熟的 Hybrid 混合動力技術，成功捕捉了大量轉向務實消費的買家。此外，豐田在海外生產規模亦同步擴大，達到 667 萬 5,276 部，同樣刷新歷史紀錄，證明其全球生產網絡的調度能力已達到爐火純青的境界。

這份成績表背後隱含著深層的市場戰略意義。在各界紛紛押注全電動化的時代，豐田一直堅持「多路徑」策略，並未放棄傳統內燃機的改良與油電混合動力系統的優化。事實證明，這種不把雞蛋放在同一個籃子裡的思維，讓豐田在市場需求波動時擁有更高的容錯率。當電動車市場增長速度放緩時，豐田的混合動力車型正好填補了消費者的心理預期與使用痛點，這種對市場節奏的精準把控，正是其連續寫下銷量神話的關鍵所在。

我看待這份「一千萬部」的數據時，心中並非單純的驚嘆，而是一種對「平衡之道」的敬畏。在香港街頭，我們隨處可見Toyota 蹤影，豐田對於大眾而言，早已超越了品牌層面，而是一種「穩定性」的代名詞。當全世界都在談論花巧的自動駕駛屏幕或誇張的加速數據時，豐田默默地用最穩定的產品質量告訴世人，車輛的本質始終是可靠的移動工具。這種不跟風、不躁進的造車哲學，雖然在科技發燒友眼中可能略顯保守，但對於每天需要依靠車輛通勤、接送家人的普羅大眾來說，這份「沉悶」才是最奢侈的品質。在未來，汽車形態或許會不斷演變，但豐田這種以實用主義征服全球的王者氣息，短時間內恐怕難有後來者能及。

TOYOTA RACING 撼動聯乘 Casio！EDIFICE 標誌植入 WEC 戰車


日本計時與賽車界迎來震撼消息！Casio 計算機株式會社於 1 月 28 日正式宣布，與 Toyota 旗下的賽車運動品牌「TOYOTA RACING」達成戰略合作，雙方簽署為期兩年的合作協議。由 2026 年 1 月起，在舉世聞名的 FIA 世界耐久選手権（WEC）賽場上，這支頂尖廠隊的戰車將會帶著 Casio 與旗下高性能金屬指針錶系列 EDIFICE 的標誌，在全球各地的賽道上疾馳。

這次聯姻絕非偶然，TOYOTA RACING 長期以來致力於將賽車技術推向極限，那種不斷進化、追求極致速度與革新科技的靈魂，與 EDIFICE 核心價值「Speed and Intelligence」（速度與智慧）完全吻合。EDIFICE 一向擅長將賽車元素融入腕錶設計，例如利用高強度、輕量化的碳纖維材質，以及參考賽車儀表板開發的動感錶面。透過這次合作，Casio 不僅會為車隊成員提供精準的 EDIFICE 腕錶作為官方配備，最受矚目的莫過於戰車的頭燈位置將會出現顯眼的「CASIO」與「EDIFICE」Logo，象徵著兩大日本巨頭在技術層面的高度認可。

隨著 WEC 賽季展開，全球觀眾將會在世界各大賽道上，見證這輛印有 Casio 標誌的賽車挑戰耐力極限。廠方表示，這次提攜將會大幅推動 EDIFICE 在全球市場的宣傳力度，讓更多熱愛汽車文化與鐘錶工藝的讀者，感受到這份來自賽道的熱血能量。對於 TOYOTA RACING 而言，擁有精準計時專家作伴，無疑是提升團隊效率與品牌質感的強心針。

Mercedes-Benz eActros 600 直闖瑞典挑戰 1,000kW 極速充電震撼業界


商用重型貨車的電能化轉型，一直以來受限於充電效率與長途續航力的瓶頸。然而，Mercedes-Benz Trucks 近日以實際行動打破僵局，派出兩部具備 MCS（Megawatt Charging System）百萬瓦充電標準的 eActros 600 原型車，展開一場橫跨 2,400 公里的長途耐力測試。這趟旅程由德國沃爾特（Wörth am Rhein）出發，途經荷蘭、比利時、丹麥，最終抵達瑞典南部的林雪平（Linköping），旨在真實環境中驗證重型電動車在極端電流下的表現，尤其是在北歐嚴寒氣候中的熱管理效能。

這次測試的核心焦點在於 MCS 充電技術。目前主流的 CCS 充電系統在應對重型商用車的大容量電池時，往往顯得力不從心。而 MCS 技術能提供高達 1,000 kW 的充電功率，這意味著搭載 621 kWh 龐大電池組的 eActros 600，僅需約 30 分鐘即可將電量由 20% 充至 80%。對於講求物流效率的運輸業而言，這正好能與司機法定的休息時間完美契合，讓電動卡車在不增加額外時間成本的前提下，實現每日可行駛超過 1,000 公里的營運目標。


技術層面上 eActros 600 選用了磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。這種電池架構雖然能量密度略遜於三元鋰電池，但具備極長的循環壽命與極高的安全性。更重要的是，LFP 電池允許超過 95% 的深度放電，這使得 eActros 600 在單次滿電狀態下，於 40 噸負載的真實測試環境中，能提供約 500 公里的續航里程。透過自行開發的高效率電驅動橋與先進的熱管理系統，平治確保了車輛在面對 MCS 極高電流灌注時，電池溫度仍能維持在理想範圍，避免過熱導致的功率衰減。

Mercedes-Benz Trucks 充電組件主管 Peter Ziegler 指出，MCS 的關鍵在於車輛與不同品牌充電樁之間的協同工作。這次 2,400 公里的測試不僅僅是續航力的展示，更是對歐洲現有公共與私人卡車專用充電網絡的一次實地大檢閱。透過標準化接口的建立，這將有助於推動全歐洲重型貨車快速充電網絡的成形，從而提升物流車隊轉換為純電車型的經濟誘因。


eActros 600 的出現不僅僅是平治在商用車領域的一次技術秀，更是對未來物流模式的深度重新定義。過去我們談論電動車，總會擔心長途運輸的「斷電危機」，但當充電速度能與燃油車加油時間拉近到一個合理的區間，且續航力足以覆蓋國境邊界時，電動重卡取代柴油車就不再是遙不可及的環保理想，而是具備實際營利能力的商業方案。看著這台 44 噸巨獸在北歐公路上靜謐滑行，筆者感受到的是科技對傳統工業的溫柔革命。

在現實的運輸世界裡，每一分一秒都是利潤。eActros 600 給我的感覺就像是一位身穿西裝的長跑健將，外表穩重但內核極其強悍。我們常說電動車缺乏「靈魂」，但在商用車的世界，最好的靈魂就是可靠與高效。當這部車能在半小時內補充幾百公里的續航，它解決的不僅是里程焦慮，更是為運輸老闆們解決了心理焦慮。生活在香港，我們習慣了凡事快人一步，這套百萬瓦充電系統的精神，正與這種高效節奏不謀而合。雖然香港的地理環境未必需要 500 公里的單次續航，但其展現出的技術儲備，無疑為全球商用車市場立下了新的標杆。

Bentley Supersports 杜拜現身


全球超豪華房車市場再度被引爆！Bentley 旗下性能最強悍的全新 Supersports，日前於杜拜舉行了震撼歐洲與中東地區的 VIP 首秀。這次發布會選址於 Sheikha Sanaa Bint Mana Al Maktoum 公主的舊宮殿花園，背景更有為此披上「賓利綠」燈光的帆船酒店（Burj Al Arab），盡顯皇室派頭。活動當晚的高潮，莫過於全球首映的動態大片《Supersports: FULL SEND》，影片中展現了這部英倫猛獸前所未見的狂野一面。


這部名為《FULL SEND》的短片，完全在 Bentley 位於英國克魯（Crewe）的「夢想工廠」實地拍攝。廠方邀請了極限運動傳奇 Travis Pastrana 擔綱演出，將這座自 1938 年起運作的歷史廠區化作「Pymkhana」競技場（取名自廠址所在的 Pyms Lane）。全新 Supersports 擁有驚人的 666 匹馬力，並採用純後輪驅動設定，配合極致開發的底盤與空力套件，Pastrana 在工廠內大玩 Gymkhana 式的高難度飄移、跳躍與精準穿梭。當影片在現場 12 米巨型屏幕播畢後，Pastrana 隨即親自駕駛影片中那台改裝版 Supersports 衝入會場，令在場 400 位貴賓情緒瞬間沸騰。


發布會現場展出的「Daybreak」規格車款，採用了 Jetstream Matte 啞光藍車色，配上 Arctica 與 Portofino 的拉花細節，展現出不凡的訂製美學。Bentley 主席兼執行長 Dr. Frank-Steffen Walliser 指出，這不僅是一場新車發布，更是品牌戰略的轉型體現——將最頂級的工藝與超乎想像的產品故事結合。這部 Supersports 將於 2026 年 3 月開放訂購，並預計在 2026 年第四季開始生產，首批新車最快於 2027 年初交付到車主手中。


作為 Bentley 史上最靈活、最動態的量產車，Supersports 的出現標誌著品牌在追求極致豪華的同時，已準備好挑戰傳統超跑的性能領域。除了強大的機械規格，廠方更提供近乎無限的個性化訂製可能，讓每一位車主都能打造出獨一無二的公路戰車。此車型將在全球特定市場限量供應，包括英國、歐洲、北美、日本、馬來西亞以及中東多國。


很多人對 Bentley 的印象還停留在「老板車」或「英倫紳士」，但這部 Supersports 卻給了我們一個響亮的耳光。666 匹馬力配合純後驅，這根本就是披著西裝的暴徒！我最欣賞 Bentley 這次在自家工廠拍飄移片的幽默感，這種「拆自己屋」式的自信，展示了他們對車輛底盤極限的絕對把握。

在杜拜發布這款車是再合適不過，因為在那裡，豪車不只是身份，更是一種對性能渴望的宣洩。當我看著帆船酒店為它亮起綠光，我感受到的是一種傳統工藝與現代極限運動的跨界火花。對於那些覺得普通 Continental GT 太過溫文爾雅的收藏家來說，這部能讓 Travis Pastrana 都大呼過癮的 Supersports，才是真正能喚醒血液中辛烷值的終極玩物。奢華與瘋狂，從來都不是對立的。

Hiace 遇上勁敵？Hyundai ST1 純電商用獸日本首度曝光


隨著電動車浪潮席捲商用車市場，韓國 Hyundai 旗下的全新純電商用平台 ST1（Purpose-Built Vehicle，目的特化型車輛）正式進軍日本！日本知名改裝及進口商 White House 宣佈，將於「Japan Camping Car Show 2026」（1月30日至2月2日於幕張展覽館舉行）中，首度向公眾展示這部極具科幻感的電動商用車。這款在 2024 年於韓國本土率先推出的 PBV 平台，憑藉著極高擴展性與前衛的一文字式車頭燈設計，早已在網絡引起高度關注，而今次展覽更將其定位瞄準為「下一代露營車基座」。


Hyundai ST1 的車身尺寸達到 5625 x 2015 x 2230mm，軸距更長達 3500mm，寬敞的載貨空間（2642 x 1810 x 1700mm）為露營改裝提供了極大彈性。性能方面，ST1 搭載了 76kWh 的大容量電池，提供約 300km 的續航距離，對於日本國內或城市周邊的露營之旅而言絕對綽綽有餘。最令用家驚喜的是其低地台設計，離地高度僅 38cm（Step Height），不論是搬運沉重的露營器材，或是長者與寵物上下車都極為輕鬆。同時，2230mm 的車高經過悉心設計，能輕易進出大部份城市內的立體停車場，實用性極高。


除了作為貨車（Cargo）用途，ST1 的設計初衷就是為了對應不同行業的「特裝」需求，由物流配送、移動咖啡車到救護服務均能勝任。今次 White House 將其引入露營車展，正是看中了 EV 純電車在營地使用的先天優勢：零排放、無引擎噪音，以及強大的 V2L（Vehicle-to-Load）對外供電功能。這意味著用家無需額外攜帶笨重的發電機，即可直接利用車載電池為雪櫃、電磁爐或冷氣供電，徹底改變傳統露營的用電習慣。加上車內配備了多項先進駕駛輔助系統（ADAS）及盲點監測功能，即使面對如此龐大的車身，駕駛者亦能得心應手。


在香港我們對商用車的印象可能還停留在「搵食車」的粗獷層面，但當我看見 Hyundai ST1，我看到的是一種「科技生活化」的演進。這部車的外型像極了科幻電影裡的接駁車，徹底打破了商用車「醜樣」的定律。對於愛玩露營的人來說，EV 其實是完美的對口。試想像在寂靜的深山營地，你不需要為了開冷氣而啟動震動頻頻的柴油引擎，那種安靜與自然和諧共存的體驗，才是真正的奢華。


雖然 300 公里的續航力在長途橫跨日本時可能需要多一點規劃，但別忘了它具備強大的快充技術。更重要的是，這種低地台、大空間的設計，簡直是改裝發燒友的夢想畫板。我個人非常期待看到日本職人如何發揮創意，將 ST1 那個方正的空間轉化成移動的五星級酒店。汽車工業正在從「代步」轉向「空間體驗」，而 ST1 正是這場變革中的代表作。如果你是追求品味與科技感的車主，這部「韓國之虎」絕對值得你留意。

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