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AMG 終極野獸現身北極圈！新款 CLE 曝光


在瑞典北極圈附近的冰天雪地中，一輛散發著令人不寒而慄氣息的測試車正劃破銀白色的寧靜。即便全身披上厚重的偽裝，那充滿侵略性的車身輪廓依然無法掩飾其 Mercedes-AMG 的純種性能血統。這款尚未正式命名的神祕型號，正是廠方為了極限性能而開發的最新力作，目前正在瑞典進行高強度低溫測試，正式宣告 AMG 的「不妥協」精神已邁向全新境界。


瑞典冬天的極寒天氣與微弱光線，是檢驗高性能車款最殘酷的試金石。對於這種追求極限輸出的車款而言，每一顆零件在低溫下的收縮率、電池系統的放電效率，以及液壓裝置在零下數十度的作動反應，都是決定車輛能否在極端環境下生存的關鍵。AMG 工程團隊選址於此，正是要確保這頭野獸不論在任何惡劣氣候下，都能發揮出驚人的爆發力與穩定性，將零件的耐用度與可靠性推向物理極限。

雖然從外觀特徵來看，這部測試車與現行的 CLE 系列有著微妙的血緣關係，但明眼人一望便知，這絕非普通的改裝版本。其更寬的輪距、更誇張的空力套件以及那股不怒而威的氣勢，都在預示著它將搭載一套令人驚嘆的動力心臟。這不僅是一部性能車，更是一份在公路上展現強大意志的聲明，其性能指標預計將遠超現有 CLE 的任何版本，成為車系中的性能頂點。


更值得車迷關注的是，這款新車將會是 Mercedes-Benz 超限量收藏家級別「Mythos」系列的第二位成員。繼承了首款作品——那部沒有擋風玻璃、設計激進的 PureSpeed 之精神，Mythos 系列代表著品牌對豪華與純粹駕駛慾望的最高詮釋。這類車型通常採極限量生產，目標直指全球尖端汽車收藏家。隨著它在瑞典雪地中疾馳的身影曝光，這款充滿神祕感的 Mythos 第二彈已經引發了全球車迷的熱烈討論與期待。


在電動化與電子科技滿載的時代，很多人以為造車只需要在電腦前跑模擬程式，但對於 Mythos 這種追求「極致」的系列，唯有在真實的冰雪中不斷掙扎、修正，才能鍛造出那份獨特的操控靈魂。這種在北歐寒冬中進行的「物理測試」，其實是汽車研發中最有溫度、最人性化的一環。

說實話，基於 CLE 的車體去開發 Mythos 系列，是一個非常聰明的做法。CLE 本身已經具備優美的轎跑比例，如果注入了 AMG 最狂暴的基因，再加上 Mythos 那種不計成本的工藝要求，這部車注定會成為車壇中「美麗與野獸」的最佳化身。對於真正的車迷來說，我們追求的不再只是馬力數據，而是一種即使在極端環境下，依然能精準受控的機械工藝美學。

Audi 宣布全面進入 AI 時代


汽車工業邁入數碼化轉型的新紀元，Audi 奧迪近日正式宣布在大規模生產線中全面導入人工智能（AI）技術，將傳統的汽車工廠進化為具備高度感知與決策能力的智能工廠。這項名為 Edge Cloud 4 Production（EC4P）的技術，徹底顛覆了過往依賴本地工業電腦控制生產設備的模式。透過強大的雲端平台，奧迪成功取代了超過 1,000 台傳統工業電腦，將生產指令由中央系統實時發放。這不僅簡化了硬件維護，更大幅提升了網絡安全與系統穩定性，讓生產線的靈活性達到前所未有的高度。


在德國 Neckarsulm 工廠內，A5 與 A6 車系的車身車間已率先應用這套雲端系統。值得關注的是，奧迪引入了虛擬可編程邏輯控制器（vPLC），讓約 100 台工業機械人在毫秒級的精度下協同工作。這種高度自動化的環境，配合 AI 控制的機械臂，能自動檢測並磨平車身底盤上的焊渣。這類原本對工人體力消耗極大、環境惡劣的工作，現在全由人工智能代勞，不僅保障了員工健康，更確保了每一台出廠新車的工藝品質均達到最高標準。


除了硬件層面的革新，奧迪更開發了自家 AI 監測方案 ProcessGuardAIn。這套系統匯集了集團數十年的生產數據與數據科學家的智慧，能實時監控塗裝車間等關鍵環節。例如在電泳塗漆過程中，AI 能提早預警任何細微的異常波動，避免後續昂貴的維修成本。與此同時，奧迪在 Ingolstadt 總部正推進一項名為 Next2OEM 的前瞻計劃，嘗試將複雜的車身線束安裝過程完全自動化。目前汽車業在線束組裝的自動化程度不足 10%，奧迪的目標是透過 AI 控制，將物流成本與生產調整時間由「數周」縮減至「數分鐘」。


奧迪對於 AI 的應用並非盲目追求速度，而是強調負責任的發展。廠方建立了一套嚴格的行為準則，以尊重、安全與透明為核心原則，確保 AI 成為員工的得力助手而非取代者。無論是匈牙利工廠的價值鏈優化，還是墨西哥工廠的實時決策系統，奧迪正利用大數據在全球佈局中建立統一的競爭優勢。透過與學術界及科技巨頭的緊密合作，奧迪正在重新定義何謂「未來汽車生產線」，將效率與品質推向一個嶄新的量子跳躍點。


很多人擔心人工智能會令工廠失去「人情味」，但我認為這正是科技進步的浪漫之處。AI 接手了那些火花四濺、傷腰損背的厭惡性工作，讓熟練的技工能騰出手來，專注於更精細的品質把關。這就像現代相機具備了強大的自動對焦與影像處理能力，並非為了取代攝影師，而是讓攝影師能更專注於構圖與創意。

當 AI 能在毫秒間修正生產誤差，我們買到的不再只是「星期三出廠」或「星期五出廠」的運氣產品，而是每一部都具備極高精確度的精密機械。這份對效率與工藝的極致追求，正是德國造車工藝在數碼時代的強勢回應。科技不應是冷冰冰的數據，它應該是車主握住方向盤時，那份來自紮實組裝工藝的安全感。

保時捷聯手新加坡藝術家 Priscilla Tey 在星耀樟宜揭開「馬年」序幕


隨着 2026 農曆馬年將至，保時捷（Porsche）與新加坡著名插畫藝術家 Priscilla Tey 攜手，在星耀樟宜（Jewel Changi Airport）的 Porsche at Jewel 品牌旗艦店，正式發表名為《Spirit of Legends》的大型壁畫藝術作品。這項合作不僅是為了慶祝農曆新年與 2026 新加坡藝術週，更是向保時捷賽車運動 75 周年的輝煌歷史致敬，將藝術、傳統與極致性能完美融合。


《Spirit of Legends》以律動感十足的馬匹作為核心設計元素，這不僅契合了馬年的生肖主題，更深刻呼應了保時捷盾徽（Crest）中央的烈馬圖騰。保時捷的家鄉斯圖加特（Stuttgart），其地名原意正是「種馬花園」，而馬匹象徵的強大力量、靈活性與爆發力，恰恰是保時捷跑車的最佳寫照。Priscilla 以其獨特的奇幻視覺語彙，結合抽象線條與動感構圖，將品牌的賽車靈魂與新春的歡慶氣氛緊密扣連。


壁畫另一大看點在於其色彩靈感，取自正於店內「Culture Garage」展出的經典賽車傳奇 —— 保時捷 956。這部從保時捷博物館遠道而來的勒芒戰神，曾在 1982 至 1985 年間連續四年奪得勒芒 24 小時耐力賽總冠軍。壁畫巧妙地將 956 標誌性的藍、白、紅、金配色融入其中，並暗含對 1951 年保時捷以 356 SL 贏得品牌首個勒芒級別冠軍的致敬。這種橫跨 75 年的賽道精神，在新加坡的創意空間中得到了全新的詮釋。


除了藝術壁畫，保時捷亦同步推出一系列以該作品為主題的期間限定精品，包括限量版 T-shirt、保溫杯及鑰匙扣。此外，充滿藝術氣息的馬年限量利是封亦正式登場，凡於 Porsche at Jewel 購物即可獲贈或購買。這幅壁畫將一直公開展出至 2026 年 3 月 31 日，讓本地及來自全球的旅客都能近距離感受這場性能與美學的碰撞。


保時捷在經營品牌文化上的確高人一等。這不僅僅是換個新裝、貼個生肖圖案，而是將品牌的核心 DNA（Stuttgart 的馬、Le Mans 的輝煌）與本地藝術家的創作深度結合。當你看著那部 956 的賽車塗裝在壁畫中轉化為騰飛的馬匹，你會發現這是一個非常高明的「品牌重塑」。保時捷早已超越了交通工具的範疇，它在販賣一種關於夢想、傳統與勇氣的藝術。

哪怕是新年的裝飾，也要追溯到 1951 年的 356 SL 甚至斯圖加特的建城史。在香港，我們常說車是男人的浪漫，但保時捷這次告訴大家，車也可以是跨文化的藝術。站在星耀樟宜那巨大的雨漩渦旁，看著這幅《Spirit of Legends》，彷彿能聽到賽道上的引擎聲與新年的鐘聲重疊。這不僅是馬年的祝福，更是對那份永不妥協的跑車精神的最高致敬。

日產棄守南非生產線！中國奇瑞強勢入主 Rosslyn 工廠改朝換代


全球汽車工業版圖再次出現結構性大地震。日產汽車 Nissan 日前正式宣佈一項極具影響力的決定，將位於南非的 Rosslyn 組裝工廠以及鄰近的壓製零件工廠，全面出售予中國奇瑞汽車 Chery 的南非分公司。這項交易預計在 2026 年中完成，標誌著傳統老牌車廠在非洲製造業的戰略收縮，同時亦見證了中國汽車品牌在全球市場擴張的強大野心。

根據目前公佈的協議細節，這項收購案涵蓋了工廠土地、建築物以及所有相關資產。雖然交易仍需等待當地監管機構的審批，但雙方顯然已達成高度共識。對於現有的日產員工而言，這或許是一個憂喜參半的消息，奇瑞承諾將會為大多數受影響的日產員工提供職位，且入職條件與現有合約大致相仿，這在一定程度上穩定了一千多個家庭的生計，也為這次跨國收購減少了社會阻力。

日產此舉絕非偶然。日產非洲區負責人 Jordi Vila 在聲明中直言不諱地表示，Rosslyn 工廠近年面臨開工率不足及業務持續性的巨大壓力。在現今講求產能效率的汽車產業中，低效率的工廠往往會成為品牌轉型的絆腳石。透過出售工廠，日產能有效地將沉重的固定資產成本轉化為流動資金，實行「輕資產」運營模式，這與近年日產在全球推行的戰略調整步調完全一致。

然而，這並不代表日產會全面撤出南非市場。日產方面強調，雖然不再自行生產，但品牌對當地消費者的承諾保持不變。日產甚至已經排好了 2026 年的新車發佈清單，當中包括備受關注的新型皮卡 Tecton 以及經典硬派越野車 Patrol 等多款新車。這意味著日產將從「製造者」轉型為純粹的「品牌管理者與經銷者」，專注於銷售服務與售後市場。

對於奇瑞汽車而言，這次收購無疑是一場大捷。作為近年在海外市場表現最亮眼的中國品牌之一，奇瑞取得 Rosslyn 工廠後，等於在南非乃至整個非洲大陸建立了一個成熟的生產基地。這不僅能大幅降低進口關稅成本，更能加速產品進入市場的速度。這種「借殼上市」式的擴張策略，讓奇瑞能迅速承接日產留下的工業基礎設施，直接進入實戰狀態。

這場收購戰不僅僅是兩間車廠的買賣，更反映了傳統日系品牌與新興中國品牌在國際地位上的消長。日產選擇放手，是務實的面對現實，將資源投放於研發而非低效產能；而奇瑞的接手，則是看準了非洲市場的增長潛力。對香港讀者來說，這種「老牌名店轉讓，新興勢力入主」的戲碼在商界屢見不鮮，但在汽車業卻顯得格外沉重。這讓我們看到，汽車品牌要在市場生存，除了車款要夠吸引，後端的供應鏈效率才是決勝關鍵。未來兩年，我們將會看到這座工廠如何由「日系工藝」蛻變為「中國製造」，這種轉變能否為南非汽車業帶來第二春，確實值得我們持續觀察。

2026 F1 賽季序幕：McLaren Mastercard「黑銀塗裝」背後的奪冠野心


Formula 1 的寒冬假期雖然短暫，但對於引頸以待的車迷來說，這段等待顯然太過漫長。隨著 2026 年技術新規例全面實施，F1 終於迎來了新紀元。本周，巴塞隆拿加泰羅尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）迎來了為期五天的官方私人「Shakedown」（首航測試），這是各車隊新一代戰車在 3 月澳洲揭幕戰前的首次實地練兵。


今年 pre-season 的安排與往年大相徑庭。為了應對史上最激進的技術變革 —— 包括更輕巧的車身、全新的動力單元及可持續燃料，F1 決定將測試天數大幅增加。除了這場為期五天的西班牙 Shakedown，隨後還將在巴林進行兩場完整測試。換言之，車隊擁有共九天的賽道時間來調整這些尚未經過實戰證實的新型賽車。對於像 McLaren 這種志在衛冕的車隊來說，每一公里的數據都至關重要。


在西班牙的賽道上，衛冕冠軍 Lando Norris 與 Oscar Piastri 駕駛的並非熟悉的「木瓜橘」戰車，而是一部閃耀著黑銀光芒的 McLaren Mastercard MCL40。為什麼要換上這套一次性的臨時塗裝？原因很簡單：McLaren 將於 2 月 9 日才正式發布 2026 賽季的最終視覺設計。為了在不洩露新設計驚喜的前提下，同時滿足測試需求與新規例下「塗裝需覆蓋 55% 車身」的重量平衡測試，這套充滿科技感的「黑銀塗裝」便應運而生。

這次 Shakedown 的核心目的在於「健康檢查」而非「追求速度」。在西班牙的五天裡（各隊限跑三天），McLaren 團隊與平治（Mercedes-AMG）高性能動力單元團隊緊密合作，重點在於排查電子系統故障、液壓洩漏或軟件問題，確保賽車在前往巴林進行性能測試前能穩定運作。特別是 Lando Norris 首次在車頭貼上象徵冠軍的「1 號」標誌，這不僅是榮譽，更是對 MCL40 可靠性的極大挑戰。


領隊 Andrea Stella 選擇從測試第二天起才正式落場，旨在為研發爭取每一秒鐘。這種「推向極限但保持管理」的態度，正是頂尖車隊爭奪冠軍的標配。當你看到 Lando 駕駛著 1 號車在賽道上飛馳，這不僅是一場測試，更是一個強烈的宣告：McLaren 已經準備好在平治動力的加持下，迎接各方豪強的衝擊。

生活中有時候我們也需要這種「Shakedown」的精神。在迎接人生重大變革前，先低調地進行「壓力測試」，確保每個零件都運作正常，這比盲目衝刺來得更重要。看到 McLaren 為了保持驚喜而特意設計臨時塗裝，這種對品牌細節的執著確實令人佩服。作為香港車迷，看到 Lando 從「木瓜橘」變成「黑銀戰神」，雖然只是曇花一現，但那份屬於衛冕冠軍的霸氣已經側漏。我們拭目以待，看看 2 月 9 日正式發布時，這部 MCL40 會以怎樣的姿態震撼巴林。

平治 GT3 橫掃地通拿 24 小時耐力賽：Winward Racing 勇奪 GTD 冠軍


在美國佛羅里達州剛剛結束的 2026 年第 64 屆地通拿 24 小時耐力賽（Rolex 24 At Daytona）中，平治（Mercedes-AMG）陣營展現出壓倒性的競爭力，為新賽季的 IMSA 衛冕之旅打下完美開局。平治 GT3 戰車不僅在 GTD 組別成功封王，更在競爭極為激烈的 GTD Pro 組別中包攬亞、季軍，以「一冠兩季」的驚人戰績震撼全場。


賽事初期充滿波折，連環意外頻生，所幸平治車隊憑藉部署在看台頂部的觀測員（Spotter）精準指引，五部平治 GT3 均能避開亂局，全身而退。隨後賽事進入深夜，濃霧籠罩地通拿國際賽道，導致比賽一度進入長達 6 小時 33 分鐘的黃旗全場戒備狀態，刷新了賽史自 1989 年以來的最長黃旗紀錄。在漫長的低速跟車過程中，平治車隊的策略與散熱管理成為勝負關鍵。


在 GTD 組別方面，由 Winward Racing 派出、編號 57 號的平治 GT3 成為全場焦點。車手 Lucas Auer、Indy Dontje、Philip Ellis 及 Russell Ward 展現出滴水不漏的防守與精湛的燃油管理。在賽事最後階段，雖然領先位置因進站策略多次易手，但 Philip Ellis 在最後一棒頂住壓力，最終以 1.367 秒的微細差距率先衝線。這不僅是 Winward Racing 車隊在 Daytona 的第三次勝利，更鞏固了平治在 IMSA 製造商積分榜的領先地位。


而在專業組別 GTD Pro 中，由澳洲車手組成的 75 Express 車隊（75 號車）與 Winward Racing（48 號車）同樣表現出色。儘管在極速上未具絕對優勢，但憑藉極高穩定性與精準的戰術部署，兩部車分別奪得亞軍及季軍。雖然 69 號車在賽事末段因電子零件故障稍為掉隊，但平治陣營五部賽車最終全部完賽，充分體現了平治 GT3 引擎與底盤的卓越可靠性。


地通拿 24 小時賽不僅是速度的較量，更是對車廠技術韌性的極限考驗。平治能在如此漫長的黃旗與突發濃霧中保持節奏，說明其 GT3 賽車在低速與高速切換間的熱管理已經達到爐火純青的境界。特別是 Winward Racing，這支車隊對平治底盤的調校顯然有著獨到見解，能在最後幾圈輪胎衰退嚴重的情況下依然守住路線，這不僅是車手的功勞，更是幕後數據工程師的勝利。


看著 Philip Ellis 在最後關頭面對強敵壓境，每一吋走位都精準得如同教科書一般，這種心理質素正是平治職業車手的魅力所在。地通拿的勝利從來不靠運氣，而是靠那種對勝利近乎執著的嚴謹態度。正如這次奪冠，它是平治在賽車運動中不斷進化的縮影。贏一次可能是運氣，但在如此艱難的 24 小時內守住勝果，那便是真正的皇者風範。希望這股氣勢能延續到 3 月的 Sebring 12 小時賽，再為車迷奉獻一場精彩對決。

平治 Vito Tourer 在巴伐利亞搖身一變成為醫療特種部隊


在繁忙的都市與偏遠的郊區，時間往往是拯救生命的關鍵。最近在德國慕尼黑的平治分店，一場別開生面的交付儀式引起了業界關注。巴伐利亞州內政部長 Joachim Herrmann 親自出席，見證了六部經過特殊改裝的 Mercedes-Benz Vito Tourer 正式投入服務。這批新車並非傳統意義上的大型救護車，而是針對一項名為「救援行動車」（REF）的試點計劃而設，目的是為了在瞬息萬變的醫療前線，提供更靈活、更精準的支援。

這項計劃背後的邏輯非常具有前瞻性。根據當地救護組織的觀察，近年「低緊急程度」的求助個案顯著增加。這些個案雖然沒有即時生命危險，但仍需專業醫療介入，若出動傳統大型救護車或急診醫生車，往往會造成資源浪費。這批 Vito Tourer 正是為了填補這個空隙。車內配備了與標準急診醫生車相仿的醫療器材，包括心電圖監察儀、緊急藥包及氧氣系統，甚至還有專門協助跌倒傷者的動力輔助起身裝置。這種分流策略，能有效釋放傳統救護資源，去處理真正命懸一線的個案。


這批 Vito Tourer 搭載了輸出功率達 140 kW（約 190 匹馬力）的動力心臟，並配置了全時四輪驅動系統。對於巴伐利亞這種地理環境複雜、氣候多變的地區來說，四驅系統能確保車輛在惡劣天氣或崎嶇路面依然能穩健前行。車輛同時標配了 9G-TRONIC 自動波箱、Multibeam LED 頭燈以及數碼內後視鏡，結合主動煞車輔助與車道維持系統，讓救護人員在緊急趕往現場時，能擁有最高水平的安全性與駕駛輔助。

這次車輛的改裝工作由平治長期的認證合作夥伴 Ambulanz Mobile 負責。從商用車轉化為專業救援車，展現了 Vito 平台極高的改裝潛力與彈性。自 1896 年 Carl Benz 研發出第一部貨車以來，平治在商用車領域已深耕 130 年。這次的型號選用，不僅是基於車輛的空間機能，更是對其耐用度與可靠性的肯定。在德國，這項計劃目前僅在巴伐利亞州率先推行，若成效理想，預計將會擴展至更多地區，成為未來智慧醫療救授的新標準。


看到這批專為救災而生的 Vito，我不禁感嘆，車輛的價值早已超越了從 A 點到 B 點的移動。在香港，我們習慣了白色的救護車穿梭大街小巷，但往往忽略了資源分配的效率問題。德國人這種「因地制宜」的專業思維，將商用車細分化，其實非常值得借鑒。

Vito 之所以能勝任，重點在於其底盤的紮實與動力銜接的平順。救護車載著的不只是器材，更是受傷者的安全感，那種 4MATIC 帶來的穩定性，在爭分奪秒的彎道中就是一份承諾。我一直認為，真正的好車不一定要追求極速，而是要在社會最需要它的時候，永遠不會掉鏈子。這六部 Vito 雖然沒有超跑的咆哮，但在巴伐利亞的人民眼中，它們或許是街道上最帥氣、最讓人安心的存在。這就是汽車工業與人文關懷結合的最佳示範。

賓利 Mulliner Batur Convertible #4 傲世登場


在頂級豪華汽車的世界裡，Bentley Mulliner 一向是天花板級別的存在。近日，這間英國百年老牌的客製化部門正式完成了 Batur Convertible 的第四部作品。這部車不僅僅是另一部昂貴的開篷車，它象徵著車主與品牌之間一場深度藝術對話的結晶。車主 Sonia Breslow 是一位資深的賓利收藏家，其名下已擁有包括 Blower 與 Speed Six 延續版，以及 Bacalar 在內的多部珍藏。這部 Batur Convertible #4 的出現，無疑將 Mulliner 的手工造車工藝推向了另一個前所未有的技術高度。


這部車在視覺設計上打破了多項紀錄。最引人注目的是其首次應用的「三色調」車身塗裝，這種配色方案完全根據車主的個人喜好調配。為了強調 Batur 標誌性的「無盡引擎蓋」設計，車身上劃過一條僅 6 毫米寬的亮銀色細線，這種對極致細節的追求，正是客製化車身的靈魂所在。更令人驚嘆的是，賓利首次實現了車頂帆布與車身顏色完全匹配的技術，這種名為 Breslow Blue 的專屬藍色，從車頭一直延伸至車尾的 Airbridge 橋架，營造出一種視覺上的絕對統一感。


如果說外觀是視覺的饗宴，那車廂內部就是一場材質革命的實驗室。Batur Convertible #4 首次在汽車工業中應用了 3D 打印的鉑金組件。這些貴金屬被精巧地鑲嵌在方向盤的正上方中心標記以及冷氣出風口的拉桿上。這種將高科技增材製造與傳統貴金屬結合的手法，不僅提升了車廂的層次感，更賦予了車輛一種如藝術品般的收藏價值。車廂色調則選用了溫暖的秋季色彩，包括褐色與焦糖色，並巧妙地以亮藍色細節勾勒，將車外的色調自然地過渡到車內。


科技與人性化的結合在迎賓燈上得到了最直觀的體現。車主親自設計了動態迎賓燈，透過高達 415,800 面微型反射鏡，在地面投影出其手寫體簽名。這不再只是單純的照明功能，而是一種身份的印記。而在這一切奢華裝飾之下，隱藏的是賓利傳奇的 W12 引擎。這台 6.0 升雙渦輪增壓動力心臟能爆發出 740 匹馬力，雖然這可能是 W12 時代的最後絕響，但它所提供的那種絲滑且排山倒海的動力輸出，依然是當今車壇不可撼動的標竿。


在我們日常接觸的汽車評測中，豪華往往被量化成數據，例如屏幕有多大、皮質有多軟。但看到這部 Batur Convertible #4，我深刻體會到真正的豪華其實是關於「自主權」。車主 Sonia 提到這是一部「Forever Car」，這句話在現今這個快餐式的汽車市場裡顯得特別有份量。在香港，我們習慣了每隔幾年就換新車、追新款，但真正能稱得上藝術品的座駕，是不會隨著時間流逝而貶值的。


我特別欣賞那種對細節近乎偏執的堅持。你想想，為了那 6 毫米的細線或是一個 3D 打印的鉑金拉桿，背後需要多少工程師與工匠的協作？這種「不計成本、只求極致」的態度，正是 Mulliner 能夠讓全球頂級富豪趨之若鶩的原因。對於我們普通愛車之人來說，這部車展現了一種生活態度：車不再只是代步工具，它是你性格的延伸，是你對美學理解的載體。這種人車合一的境界，才是汽車文化的最高殿堂。

Honda Accord 與 Odyssey 勇奪 2026 美國「性價比之王」


美國權威評測機構 U.S. News & World Report 正式公佈了 2026 年度「最划算汽車」大獎（Best Cars for the Money），Honda 再次成為這份年度榜單的最大贏家。旗艦房車 Accord 與全能 MPV Odyssey 分別在各自的級別中脫穎而出。Accord 已經連續第二年奪得中型房車組別桂冠，而 Odyssey 的表現更是驚人，在迷你箱型車級別中連續六年稱霸。這項殊榮不單是品牌光環的體現，更直接證明了 Honda 在面對電動車浪潮衝擊下，依然能憑藉傳統燃油與油電混合動力系統，在實用性與持有成本之間取得完美平衡。

根據 U.S. News & World Report 的評審準則，這份大獎並非單純比拼誰的售價最低，而是透過一套極為嚴謹的計分系統來決定勝負。評審過程結合了汽車的「品質」與「價值」兩個維度。品質得分來自於該車款在安全性、可靠性以及全球專業媒體的一致評分；而價值得分則是由車輛的平均成交價，加上購入後首五年的總持有成本（Total Cost of Ownership）計算而成。這意味著，獲獎的車款必須在性能表現、空間機能與長期保修開支上，都能給予消費者最合理的報答，對於講求實際的家庭買家而言，這份榜單極具參考意義。


Honda Accord 在中型房車市場的蟬聯，反映出廠方對於打造高品質、經濟實惠房車的堅持。在SUV橫行的年代，Accord 依然能以出色的操控感、寬敞的後座空間以及低油耗表現贏得專家認可。評審團特別提到，Accord 的可靠性讓它在二手市場保持極高殘值，這對於降低長期持有成本起到了關鍵作用。而在 MPV 領域，Odyssey 連續六年獲獎更是建立了一個難以逾越的門檻。它的車廂靈活性、針對家庭設計的便利設施，以及在安全性測試中的優異成績，令其在面對同級競爭對手時，依然能以最高的綜合成價比穩守第一。

當許多車廠將資源過度集中於昂貴的電子配備或浮誇的設計時，Honda 選擇在基礎架構與耐用度上深耕。這對於目前全球經濟環境不穩定的情況下，消費者更傾向於選擇一部「買得起、養得輕鬆、賣得高價」的汽車心態完全吻合。U.S. News & World Report 每月更新的數據也顯示，Honda 在安全與可靠性方面的共識得分一直穩定處於前段班，這種長期穩定的口碑累積，正是它能連年冧莊的核心競爭力。

在現今這個動輒講求零百加速、講求屏幕尺寸的時代，Accord 同 Odyssey 攞獎，反而帶出一種回歸基本步的踏實感。買車對於大部份家庭嚟講，係僅次於買樓嘅重大開支，我哋往往會被新科技吸引，但最後令你用得開心、用得安心嘅，通常都係嗰啲唔會令你喺維修中心排隊、唔會令你喺賣車時心痛嘅老友記。Accord 嗰份低調嘅韌力，同埋 Odyssey 嗰種可以包容全家人混亂生活嘅大肚量，正正係汽車工業最原始、亦係最珍貴嘅價值。有時，最簡單嘅選擇，往往就係最有深度嘅智慧。

Mercedes-Benz 揭開 140 年無人能及的創新黑科技


當我們站在 2026 年這個時間點回望，汽車工業的發展史幾乎等同於一部 Mercedes-Benz 的進化史。由 1886 年卡爾·平治（Carl Benz）與哥特列·戴姆勒（Gottlieb Daimler）分別發明汽車至今，這顆三叉星已經閃耀了整整 140 年。今年，Mercedes-Benz Classic 準備了一系列重量級活動，由一月底的巴黎 Salon Rétromobile 拉開序幕，展示傳奇的 1000 Miglia 賽車；緊接著在二月，德國史特加的 Retro Classics 將會慶祝車迷極度推崇的 W 123 車系面世 50 周年。甚至在美國佛羅里達州的 ModaMiami，我們亦能見證超過 400 部珍稀名車重現風采。這不單是懷舊，更是一場關於「汽車如何改變世界」的深度對話。


談到平治的經典設計，必須追溯到 1886 年那部獲頒專利編號 DRP 37435 的三輪汽車。那不僅是移動工具的誕生，更是美學與功能結合的起點。到了 1950 年代，平治在設計上迎來了歷史性的突破。1951 年，傳奇工程師 Béla Barényi 提交了安全車身的專利申請，這項設計徹底改變了汽車的形態。以往人們認為車身越硬越安全，但 Barényi 卻反其道而行，提出了「撞擊緩衝區」概念。這種概念在 1959 年推出的 W 111「噴射尾翼」（Fintail）房車上首次實現，優雅的車尾線條內隱藏著能夠吸收撞擊力的構造。這種前瞻性的外型設計，不僅是為了視覺美感，更是為了守護生命，成為了往後所有汽車設計的憲法。


平治對豪華與舒適的執著在 1951 年的法蘭克福車展（IAA）中展露無遺。當時發表的 Type 220（W 187）與 Type 300（W 186）震撼了戰後社會。Type 300 後來更被稱為「艾德諾平治」（Adenauer Mercedes），其寬敞的座艙空間、頂級的內飾選材，為行政級房車奠定了「德系豪門」的基調。車廂不再僅僅是乘坐空間，而是一個流動的尊貴官邸。平治工程師在當時就已經考慮到人體工學與乘坐質感的平衡，這種對車廂氛圍的營造，至今依然是其他品牌追趕的標竿。


1951 年研發的 M 180 六缸引擎，以其極致的平順性與強勁動力，讓 Type 220 成為當時同級的性能基準，甚至為後來傳奇跑車 300 SL 奠定了技術基礎。更令人津津樂道的是 1976 年在意大利 Nardò 賽道創下世界紀錄的 C 111-II D。這部搭載 3.0 升五缸渦輪增壓柴油引擎（OM 617 LA）的實驗車，在連續行駛 64 小時後，以超過 251 km/h 的平均時速打破了 16 項類別紀錄。它證明了柴油引擎也能兼具效能與速度。而到了 1986 年，平治更是在芬蘭的冰天雪地中，向世界展示了 ASD、ASR 及 4MATIC 系統，透過精密感應技術，讓車輛在極端環境下依然擁有驚人的抓地力與穩定性，這正是現代主動安全系統的鼻祖。


像威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）設計的 35 hp 或是 Type 300，代表的是絕對的權威與對極致工藝的追求。對於熱愛駕駛的車迷，傳奇車手魯道夫·卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）在 1938 年創下的 432.69 km/h 公路紀錄（維持了 79 年才被打破），則是對速度與冒險精神的致敬。而對於一般大眾，平治最大的貢獻莫過於將安全科技平民化。無論你駕駛的是什麼級別，只要車上有撞擊緩衝區和電子輔助系統，你就受惠於平治百年前的遠見。


看這 140 年的歷史，我感觸最深的不是那些冷冰冰的數據，而是平治那種「既然沒人做過，我就做給你後代看」的底氣。現在很多品牌談創新，往往只是加個大屏幕或改個軟體，但平治當年的創新是會改變人類生存方式的。你想想，在 1951 年那個還在重建的時代，他們竟然已經在想如何讓車身在撞擊時「主動變形」來保命。這種對技術的真誠與對生命的尊重，讓「經典」二字不再只是老舊的代名詞，而是一種跨越時空的生命力。對我來說，平治不只是一個品牌，它更像是一位嚴謹、可靠，卻又時常帶給你驚喜的老朋友。這份 2026 年的經典筆記，實際上是提醒我們：只有不忘初心，才能在變幻莫測的科技浪潮中，永遠站在巔峰。

Toyota GR Yaris Ogier 九冠紀念版 200 台限量發布


Toyota Gazoo Racing 正式在 2026 年 WRC 世界拉力錦標賽的首站蒙地卡羅拉力賽中，發表了令全球車迷熱血沸騰的作品：GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition。這部限量版車型不單是為了慶祝法國車手 Sébastien Ogier 在 2025 年球季成功奪得其職業生涯第九座世界冠軍獎盃，更是 Toyota 對於拉力賽車技術轉化至量產公路車的最高致敬。回顧 2025 年賽季，Ogier 在沙地阿拉伯收官戰中憑藉超凡實力，最終以全年六場分站冠軍、十次登上頒獎台的傲人成績，追平了賽車史上最高的世界冠軍紀錄。


這部紀念版車型是以全新開發的 GR Yaris Aero Performance 為藍本，並針對 Ogier 獨特的駕馭偏好進行了深度調校。最核心的改動在於專屬的四輪傳動控制模式。車內原有的 Track 模式被全新的 SEB 模式取代，其動力分配比例設定為 40:60，讓車輛在維持前輪精準轉向性能的同時，賦予車尾更強的靈活性，完全模擬 Ogier 喜好的後驅導向駕駛感。而原本的 Gravel 模式則改為 MORIZO 模式，這是由 Toyota 會長豐田章男親自參與研發的邏輯，強調在加速時鎖定動力輸出以獲得最大抓地力，減速時則適度釋放鎖定力，提供極致的穩定性與過彎極限。


外觀設計方面，新車選用了極具質感的 Black Gravite 專屬車色，代表著 Toyota Gazoo Racing 在 2025 年賽季的戰鬥塗裝，並配上消光黑輪圈，營造出極其低調卻充滿殺氣的氛圍。細節處則流露出濃厚的法國風情，藍色塗裝的剎車卡鉗象徵著 Ogier 的代表色，車頭散熱格柵則巧妙融入了法國國旗的三色飾條。內裝同樣貫徹三色主題，方向盤縫線與重新設計的儀表介面都充滿競賽氣息，最引人注目的是仿照 GR Yaris Rally2 賽車設計的垂直式手剎車撥桿，這不只是裝飾，更是為了實戰操作而優化的配置。


在全球市場中，這部充滿紀念意義的特殊版本僅限量生產 200 台，其中 100 台將供應給歐洲市場，其稀有程度可想而知。車室內每一部車都鑲嵌有標示著 9x World Champion 的專屬編號銘牌，並具備與別不同的 TFT 儀表動畫顯示，從細節到性能，都展現出與普通版本 GR Yaris 截然不同的層次感與收藏價值。


這部 Ogier 紀念版 GR Yaris 已經超越了一部普通代步鋼砲的範疇，它更像是一封 Toyota 寫給硬核車迷的情書。在電動化浪潮席捲全球的 2026 年，Toyota 依然願意為了熱愛內燃機、熱愛純粹操控的車迷，去研發這種具備極致機械靈魂的作品，實在令人動容。Ogier 的九座冠軍頭銜固然傳奇，但這部車所代表的「從賽道取經」的精神，才是讓香港街道增添幾分熱血氣息的關鍵。如果你是一位追求人車合一，且對拉力文化有著偏執喜愛的車主，這 200 分之一的名額，絕對值得你排除萬難去爭取。

美國魂黑金覺醒！Harley-Davidson 2026 全系列強悍登場


Harley-Davidson哈雷戴維森正式揭開了 2026 年度的全新篇章，這次發表不僅是一次產品線的更新，更是一場關於自由與榮耀的視覺饗宴。最受矚目的莫過於為了慶祝美國建國 250 週年而推出的 Enthusiast Collection Liberty Edition 限量系列。設計師採用了極具層次感的 Midnight Ember 午夜餘燼作為基調，這是一種帶有濃厚金屬質感的黑色漆面，在不同光線下會透出深邃的暗紅光澤，展現出極其高貴的質感。車身上鑲嵌了象徵自由的鷹頭圖案以及特製的編號勳章，配合擋風玻璃那抹優雅的淡藍色調，讓這幾款特別版車型在街頭上具備了無可比擬的辨識度。而頂級的 CVO 系列則繼續挑戰工藝極限，以手工感極強的塗裝與專屬組件，詮釋了美式機車的奢侈美學。


哈雷這次全面導入了 Skyline OS 操作系統，透過大尺寸的觸控屏幕提供導航與車輛資訊，這對於長途跨州旅行的騎士來說無疑是極大的便利。音響系統則繼續與業界頂尖的 Rockford Fosgate 合作，確保騎士在高速巡航時依然能享受劇院級的聽覺體驗。而在細節處，像是重新設計的 Grand Tour-Pak 行李箱以及帶有紅白藍三色手工縫線的座椅，不僅提供了極佳的支撐力與舒適度，更在視覺上呼應了週年紀念的主題。這種將傳統皮革工藝與現代數位座艙結合的作法，讓哈雷在保持硬派風格的同時，也具備了豪華房車等級的享受。


動力系統的革新是本次發表的靈魂所在，全新的 Milwaukee-Eight 117 VVT 引擎正式成為性能擔當。這具引擎導入了可變氣門正時技術，這意味著它能在低轉速時提供極為豐沛的扭力，讓起步與超車更加隨心所欲，同時在高轉速域也能保持平順的動力輸出，有效提升了燃油效率與長途行駛的細緻感。針對三輪車款 Street Glide 3 Limited 與 Road Glide 3，研發團隊更換上了全新的後懸掛系統，徹底改善了過往三輪車在不平整路面上的顛簸感，讓這兩款強調穩定與性能平衡的車型，在舒適度上達到了前所未有的高度。


對於頂尖收藏家而言，全球限量約 2,500 台的 Liberty Edition 不僅是一台車，更是一件具有升值潛力的藝術品，象徵著對歷史的致敬。對於追求極致性能與獨特身份的高淨值人士，CVO 系列則滿足了他們對於唯一與尊貴的渴望。而隨著三輪車型技術的精進，哈雷也成功吸引了一群既渴望公路自由、又希望擁有更高安全性與穩定性的成熟騎士。這種產品線的深度，讓哈雷不再只是小眾的玩物，而是成為了一種跨越年齡與階層的文化符號。


每當我們談論引擎 VVT 技術或是觸控螢幕時，在哈雷身上，這些都變成了輔助你追求遠方與自由的工具。2026 年款的設計讓我感受到一種沉穩的力量，特別是那份對於 250 週年的堅持，它提醒著我們，機械不應該是冰冷的。當你跨上那張帶有紅、白、藍縫線的座椅，扭動油門聽著 Milwaukee-Eight 引擎特有的節奏感時，你買下的不只是一台交通工具，而是一個隨時可以出發、隨時可以尋找自我的機會。這種浪漫且生活化的機械工藝，才是哈雷能在百年車壇中始終屹立不倒的核心價值。

豐田豪擲五兆日圓撐起六萬夥伴：是一場守護日本製造的「大豪賭」還是生存必經之路？


豐田汽車 Toyota 於1月23日在官方社交平台發表了一篇情感深沉且極具震撼力的文章，標題直接點出核心：「難以對豐田啟齒：我們想調升零件價格。」這篇文章並非單純的公關辭令，而是針對近期坊間對於供應鏈成本波動的直接回應，罕見地揭露了這間全球汽車龍頭在通脹壓力下，與供應商之間那種如履薄冰卻又必須共存的緊密關係。


根據豐田透露的數據，自物價開始飆升的四年半前起，集團便主動承擔了供應商因原材料及成本上漲而增加的支出。這筆為了維持供應鏈穩定的投入，在過去短短五十多個月內，累計金額已達到驚人的5.1兆日圓。豐田明確表示，為了守護日本汽車產業的根基，在支付這些額外成本時並沒有任何猶豫。這種表態反映出豐田深知，單憑一間企業的力量絕對無法成就所謂的「造車工藝」，背後那六萬間合作夥伴才是支撐起品牌信譽的真正基石。

然而，這場金錢與意志的博弈並非沒有代價。豐田在文中表現出深刻的憂患意識，坦言如果零件成本持續無止境上漲，最終勢必會轉嫁到新車售價之上，這將直接導致日本汽車在全球市場的價格競爭力大幅削弱。面對這種進退兩難的局勢，豐田選擇了一條更艱難的路：與供應商共同走進生產現場，透過比以往更嚴謹的流程優化與技術改良來抵銷成本，而非單純地依賴提價。

這種做法體現了豐田式的經營哲學，即在危機中尋求共同進化的機會。文章結尾提到，豐田將與六萬名重要的夥伴繼續同行，為客戶提供更優質的汽車。這不僅僅是企業對合作夥伴的承諾，更是對全球消費者的一個交代——在通脹時代，如何在維持品質與控制價格之間找到那個極其微妙的平衡點。

在我們日常測試新車的過程中，往往只看到最終產品的售價與性能，卻容易忽略隱藏在引擎蓋下的每一顆螺絲，背後都牽動著成千上萬個家庭的生計。豐田這次選擇公開承認供應商「不敢加價」的困境，其實是一種極高層次的企業風範。這讓我想起在香港生活，物價上漲是家常便飯，但如果一間老字號餐廳為了留住伙計而選擇自己啃下租金升幅，那份人情味與堅持，往往才是品牌最值錢的地方。汽車工業不應該只是冷冰冰的流水線與財務報表，豐田這種「共生」的思維，雖然在短期內對財報造成壓力，但長遠來看，這正是確保在電動化轉型浪潮中，日本造車工藝不至於斷層的唯一方案。畢竟，沒有了健康的供應鏈，再強大的龍頭也只是無米之炊。

法拉利 SF-26 現身！咸美頓與陸克萊能否聯手開啟紅色帝新紀元？


位於意大利馬拉內羅的法拉利總部再次成為全球焦點。Scuderia Ferrari HP 車隊於 2026 年 1 月 23 日在費奧拉諾賽道正式發佈了全新一級方程式賽車 SF-26。這部車不僅是躍馬參與 F1 歷史上的第 72 款單座賽車，更是因應 2026 年全新技術規例與運動規則而誕生的開路先鋒。面對即將於 3 月 8 日在澳洲揭幕的世界錦標賽，SF-26 的出現標誌著賽車運動進入了一個全新紀元。今年的規例變更被形容為翻天覆地的改革，重點在於車身輕量化、空氣動力學概念的全面重構，以及新一代動力單元的實裝。

在設計理念上，SF-26 徹底顛覆了過往的架構。為符合全新賽車規範，底盤設計放棄了純粹的地效空氣動力學導向，轉而追求更簡約、更流暢的線條。研發團隊的整體哲學聚焦於減輕重量與提升能源效益，這正符合 F1 賽會對新世代賽車的要求。動力單元方面更是邁出一大步，全新混能系統取消了 MGU-H 裝置，並將 MGU-K 的輸出功率提升至 350 kW，大幅增加了電力驅動的佔比。這種改變要求底盤與動力單元必須達成前所未有的深度整合，才能在賽道上發揮極致性能。


外觀視覺與身份認同也是 SF-26 的亮點所在。新車呈現出更為修長靈動的比例，散發出一種輕盈且敏捷的氣息。法拉利設計師在初期階段便強調功能性的簡約化，旨在打造一個穩健且具彈性的平台，以便在賽季中根據賽道數據進行快速演進。車身塗裝亦極具戰略意義，成功連結了法拉利的輝煌過去與技術新紀元。最令車迷驚喜的是，在經歷了連續七個賽季的啞面漆設計後，法拉利宣佈重返亮面塗裝。這款 2026 年版的 Rosso Scuderia 紅色更為鮮艷奪目，靈感源自 2025 年蒙扎站的特別配色，同時致敬千禧年初期的經典紅，象徵著勇氣與激情的延續。而在駕駛艙與引擎蓋周邊加入的白色元素，則為全車帶來了平衡的視覺對比，讓 SF-26 在賽道上擁有極高的辨識度。

車隊負責人 Fred Vasseur 指出，SF-26 的誕生代表了法拉利與 F1 同步邁進新時代，面對全新的底盤、動力單元、燃料及輪胎規格，團隊比以往任何時候都更加團結。他坦言新例帶來了許多未知數，但透過下週在巴塞隆拿及隨後在巴林的測試，車隊將致力於理解並驗證賽車潛力。底盤技術總監 Loic Serra 補充，研發過程中投入了大量時間捕捉新例的精髓，特別是主動空氣動力學的整合，這將是決定勝負的關鍵。動力單元總監 Enrico Gualtieri 則強調，電力比重增加及 99% 可持續燃料的應用，讓動力單元的研發不再是簡單的演進，而是一場哲學性的革命，必須在效率與能量管理上尋求完美平衡。

在車手陣容方面，這部 SF-26 將由陸克萊（Charles Leclerc）與咸美頓（Lewis Hamilton）共同駕馭。陸克萊表示，2026 年的新規要求車手具備更高水平的適應力，尤其是在能量管理和新系統的操作上。他坦言這是一個充滿魅力的挑戰，初期將依賴直覺，隨後再轉向精準數據分析。而咸美頓則直言，2026 賽季可能是他職業生涯中經歷過最大規模的技術變革。作為車手，能夠從初期就參與這種全新概念車款的研發，與工程師緊密合作定義方向，是一段令人興奮的旅程。他深信在法拉利死忠車迷的支持下，這份挑戰將化為前進的動力。


技術規格摘要
底盤部分
採用碳纖維蜂巢狀複合材料結構，配備 Halo 座艙防護系統。
碳纖維車身及座椅。
法拉利縱向配置變速箱，設有 8 個前進檔及 1 個倒檔。
液壓控制後差速器。
Brembo 通風碳纖維碟式煞車系統（前後），配備電子控制後煞車。
前後懸掛均採用推桿式結構（Push-rod）。
全車重量（含冷卻液、潤滑油及車手）：770 公斤。
18 吋前後輪圈。

動力單元（067/6）
排氣量：1,600 cc 渦輪增壓 V6 引擎（90度夾角）。
最高轉速：150,000 rpm（渦輪）。
燃油能量流向：最高 3,000 MJ/h。
氣缸數：6個，缸徑 80 mm，行程 53 mm。
每缸 4 氣門，直接噴射系統（最高 350 bar）。

ERS 能源回收系統
混能架構：配備單一電動發電機組（MGU-K）。
電池組：鋰離子電池，最小重量（含電子控制單元）35 公斤。
能量管理：最大 4 MJ（SOC delta），充放電最高 9 MJ。
最高電壓：1,000 V。
MGU-K 輸出：350 kW（約 470 匹馬力）。
MGU-K 最高轉速：60,000 rpm。


看到 SF-26 的第一眼，我感受到的不僅是機械層面的進化，更是一種「浪漫與理性的回歸」。法拉利選擇在 2026 年這個大改例的節點，將塗裝從沉悶的啞色轉回閃爍的亮面紅，這絕對是點睛之筆。在高清攝影機下，這種光澤代表的是一種皇者的自信，彷彿在告訴對手：法拉利準備好重回巔峰了。

咸美頓的加盟與這部劃時代賽車的重疊，絕非偶然。對於 Hamilton 來說，這可能是他最後一次證明自己能在不同體系下奪冠的機會；而對於法拉利，Hamilton 豐富的開發經驗正是駕馭 2026 年複雜能源管理系統的關鍵藥引。SF-26 放棄了極端的地面效應導向，轉而追求更簡潔的空力與輕量化，這顯示出法拉利在設計思維上的轉變——不再盲目追求數據上的極致，而是打造一部更具「容錯率」和「升級潛力」的賽車。在 2026 這種充滿變數的年份，穩健的開局往往比激進的設計更能笑到最後。這部紅色戰車能否讓馬拉內羅重拾失落已久的世界冠軍？我認為這不單是一場技術戰，更是法拉利如何將「直覺」與「數據」融合的藝術展現。

地通拿24小時耐力賽：平治 AMG 車隊勇奪 GTD 組排位次席劍指三連冠

Mercedes-AMG Customer Racing, Mercedes-AMG GT3 #57, Winward Racing, Lucas Auer, Indy Donje, Russell Ward, Philip Ellis Mercedes-AMG Customer Racing, Mercedes-AMG GT3 #57, Winward Racing, Lucas Auer, Indy Donje, Russell Ward, Philip Ellis


2026年IMSA賽季的揭幕戰，第64屆地通拿24小時耐力賽（Rolex 24 At Daytona）於美國當地時間正式展開排位爭奪。在這場世界知名的長途耐力經典賽中，Mercedes-AMG Customer Racing 陣營展現出極強的統治力，派出多部 AMG GT3 戰馬分別出戰 GTD 以及 GTD Pro 組別，並成功在競爭極為激烈的排位賽中佔據有利發車位置。這不僅是速度的對決，更是車隊戰略與穩定性的初步體現，為即將到來的24小時正賽打下堅實基礎。


在 GTD 組別方面，共有21部賽車參與角逐。代表 Winward Racing 出戰的 Mercedes-AMG 廠隊車手 Philip Ellis 駕駛 57 號賽車表現驚人，他以 1分45秒187 的優異圈速奪得組別第二名，僅以微弱差距屈居次席。這份成績不僅為車隊搶佔了頭排發車的優勢，更為車隊在 IMSA 錦標賽積分榜先拔頭籌，進帳32分。同組的 Lone Star Racing 80 號賽車則由 Scott Andrews 操刀，最終取得組別第八位。


至於專業車手雲集的 GTD Pro 組別，Mercedes-AMG 同樣表現穩健。在15部參賽車輛中，三部 AMG GT3 均成功打入前十名。當中 75 Express 車隊的廠隊車手 Maro Engel 跑出 1分45秒448，排在組別第四位發車。而 Maximilian Götz 及 Luca Stolz 則分別排在第七及第十位。整體的穩定發揮反映出 AMG GT3 賽車在 Daytona 這條混合高速路段與傾斜彎道的賽道上，具備極高的平衡性與機械抓地力。

值得留意的是，本賽季開始 IMSA 全面採用全新的 Michelin Pilot Sport Pro GT H1+ 輪胎。對於所有車隊而言，這是一個全新的技術課題。在之前的測試賽中，平治陣營已經完成了高達 5,620 公里的測試路程，收集了大量關於這款新胎的數據。Philip Ellis 坦言，雖然對排位成績感到滿意，但新輪胎的特性仍需時間去摸索與適應。如何在高溫與夜間低溫之間保持穩定發揮，將是決定正賽勝負的關鍵點。


Mercedes-AMG 客戶賽車部門主管 Stefan Wendl 表示，排位賽的結果為正賽提供了理想的出發位置，但耐力賽的核心在於長距離的穩定表現。車隊已經做好了充分準備，目標明確地指向冠軍獎盃。正賽將於當地時間1月24日下午1時40分起跑，屆時將分別在比賽進行到第6、12、18及24小時發放積分，這對車隊的體力與戰術部署都是極大考驗。

2026 年這場 Daytona 24 小時賽事具備了所有扣人心弦的元素。平治 AMG GT3 雖然是一款發展極其成熟的平台，但在面對新配方輪胎時，那種工程師與輪胎抓地力之間的博弈，正是賽車運動最迷人之處。排位賽的第二與第四名看似未達頂峰，但在長達24小時的消耗戰中，這反而是一個能攻能守的最佳戰略位。我看重的是 Winward Racing 追求三連冠的決心，那種在每一次換胎、每一次進站中展現出的專業紀律。對我而言，賽車不僅是冷冰冰的數據與圈速，更是一場關於意志力與機械磨損的耐力長跑，而 AMG 陣營目前展現出的從容，正是強者應有的風範。

平治 300 SL 1:12 模型現於香港發售

Der Mercedes-Benz 300 SL im Maßstab 1:12 von Mattel Brick Shop und das Die-Cast-Auto im Maßstab 1:64 The Mercedes-Benz 300 SL on a scale of 1:12 from Mattel Brick Shop and the die-cast model on a scale of 1:64


平治300 SL 1:12模型現已在香港發售，這是 Mattel Brick Shop™ Hot Wheels Premium Series 的首款模型，精確展現了平治300 SL的每一處細節，從經典的鷗翼車門到優雅的車身，為追求真實感的收藏家精心打造。平治300 SL模型由 Benoit Monterroso 與 Craig Callum 設計，採用1,600個塊零件及金屬部件製成，彰顯極致細節及精湛工藝，並附贈獨家1:64平治300 SL合金模型及透明展示盒，增添收藏價值。

售價：HK$1,940
網址：http://mb4.me/mnIeq3Km
查詢：+852 2504 6140

許建德挑戰澳洲巴瑟斯特12小時賽


近年於歐洲以至世界賽上，收獲甚豐的香港賽車手許建德 (Jonathan)，宣佈將代表 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 出戰即將舉行的澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽 (Bathurst 12 Hour)。此場比賽亦是 2026 年洲際 GT 挑戰賽 (IGTC) 的首站賽事，比賽將於 2 月 13-15 日期間舉行。

這位香港車手將再度與長期戰友英國的 Chris Froggatt 合作，他們會聯同來自意大利藉的 Lorenzo Patrese，以及紐西蘭車手 Ryan Wood 組成四人隊伍，駕駛 193 號法拉利 296 GT3 賽車，角逐銅盃組別 (Bronze Cup)。

許建德出戰今屆比賽，是繼 2023 年參賽並勇奪銀級組別亞軍後，再度參加這場澳洲年度大戰；他的兩名隊友 Chris Froggatt 和 Lorenzo Patrese 則會首次挑戰這條傳奇的 Mount Panorama 賽道。這三位車手皆有著豐富的 GT 賽事與耐力賽經驗，他們將在下月一同前往巴瑟斯特爭逐錦標。

與此同時，Ryan Wood 對這條街賽道早已非常熟悉。這位 Walkinshaw Andretti United 車隊的澳洲V8超級房車賽 (Supercars Championship) 的職業車手，在去年 10 月的巴瑟斯特 1000 公里賽 (Bathurst 1000) 中本有奪冠之勢，可惜最終因機械故障遺憾退賽。這位現年 22 歲的猛將於下月加入車隊，全力衝擊銅盃桂冠。

雖然 Jonathan 所屬的 Ziggo Sport Tempesta Racing 首次遠征澳洲賽場，但是次參賽背後擁有經驗極其豐富的 Arise Racing GT (ARGT) 提供技術支援。ARGT 是法拉利在澳洲唯一的廠方隊伍，同時也是 2024 年澳洲 GT 世界挑戰賽的車手與車隊雙料冠軍，相信定能協助車隊克服這不利因素。

Mount Panorama 賽道擁有劇烈的高度起伏，狹窄且無犯錯空間的賽道特性，再加上數條高速直路，以及對技術要求極高的山路彎角；令這條全長 6.213 公里，擁有多達 23 個彎角的山路與街道結合的賽道，極受車手及車迷歡迎。這項位處南半球的重要賽事，亦吸引澳洲本土以至眾多世界級車手到來挑戰極限，能夠在「The Mountain」取得成功，在全球賽車界都會被視為其中一項至高無上的榮譽。


許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「我非常高興能在巴瑟斯特 12 小時賽展開我的 2026 年賽季。這場耐力賽極具代表性，受到全球車手與車迷的崇敬。今次將是我第二次挑戰The Mountain，並駕駛法拉利 296 GT3 出賽，亦是我過去兩年在歐洲賽季中非常熟悉的戰車。除此之外，我們還擁有 Chris、Lorenzo 以及 Ryan 這樣實力強勁的陣容，並且得到 ARGT 的支援出賽。我深信，我們已具備所有爭勝要素，有力在銅盃組別中爭奪錦標。」

Chris Froggatt | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「首次前往 Mount Panorama 參加巴瑟斯特 12 小時賽令我感到無比興奮。作為一名車手，這是一條不需多言的傳奇賽道，也是一場享譽國際的盛事，能夠有機會參賽是我期待已久的夢想。今次我們以 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 的名義出賽，不單擁有強大的車手陣容，以及性能強悍的法拉利 296 GT3 戰車，更能獲得實力深厚的地主車隊 ARGT 全力支援。這項賽事無疑是一個絕不容易的挑戰，但我將會非常享受。我已迫不及待想馬上比賽，與車隊同心協力爭取佳績。」

Lorenzo Patrese | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「能夠有機會出戰巴瑟斯特 12 小時賽，使我感到非常激動。這是我首次參加這項殿堂級賽事，對我而言意義非凡。巴瑟斯特的比賽總是非常精彩，更加擁有一條獨一無二的賽道，我已經急不及待想親身體驗它的魅力，非常期待比賽的來臨。」

Ryan Wood | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「能夠首次參加巴瑟斯特 12 小時賽，並加入 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 車隊，駕駛這部令人著迷的法拉利 296 GT3 戰車，我已感到熱血沸騰。這項比賽和這款戰車都是在我的夢想清單內，這次可以同時達成這兩個目標，對我來說很有意義。

這次合作的兩支車隊都擁有非常輝煌的履歷，ARGT 去年在巴瑟斯特奪得 Pro-Am 組別冠軍，他們將會為我們注入強大動力。這絕對是開始我 2026 年賽季的最佳舞台，我非常期待數週後來到那裡出賽。」

區天駿勇奪杜拜 24 小時賽冠軍


近期狀態火熱的香港車手區天駿 (Antares)，延續他的新賽季強勁勢頭。在剛過去的週日聯同 Herberth Motorsport 的 3 名隊友 Loek Hartog (荷蘭)、Joel Sturm (德國) 及 Ralf Bohn (德國)，憑藉周詳而充分的賽前準備，合力勇奪 2026 年杜拜 24 小時耐力賽 (24H Dubai) Pro-AM 組別冠軍，並獲全場總名次第 5 名的佳績。


區天駿與隊友 Loek Hartog 駕駛著 10 號 Herberth Motorsport 保時捷 911 GT3 R (992) 賽車，先後轉戰馬來西亞的雪邦及阿布扎比的亞斯碼頭賽道，全力競逐 24H 系列賽，為 2 月份關鍵的亞洲利曼系列賽 (Asian Le Mans Series) 奠定基礎。這兩名車手隨著週日於杜拜 24 小時耐力賽凱旋奪冠，他們也為這段備戰征途寫下完美句點，榮膺 2026 年 24H 中東系列賽 (24H Middle East) 年度車手亞軍。


這位過往曾多次參加杜拜 24 小時賽的香港車手，於今屆比賽中獲得他個人於此項賽事的最佳成績。有別於過往數屆出戰只有銅級車手的 AM 組別，區天駿於今屆賽事中首次跳升參加 Pro-AM 組別，並且得到保時捷專家隊伍 Manthey Racing 的技術支援，並與亞洲勒芒系列賽的現任及前任搭檔 Joel Sturm 與 Loek Hartog 聯手出擊。根據組別賽制規定，24 小時的賽程中必須有一半時間由銅級車手作賽駕駛；為此，Herberth Motorsport 特別安排加入曾三度奪得杜拜 24 小時賽的冠軍銅級車手 Ralf Bohn 到參賽陣容中。

今屆杜拜 24 小時賽共有多達 68 輛賽車參賽，其中半數為 GT3 賽車組別。多個組別於賽場同場競技下，經驗與專業表現成為能否突圍的關鍵。受限於賽事的性能平衡（BoP）賽制下，Herberth Motorsport 必須設法克服保時捷賽車在極速上的顯著劣勢，在燃油發揮上亦不及競爭對手。除了性能考驗外，10 號賽車更在早前的練習賽中遭遇引擎故障及碰撞事故。儘管運氣欠佳，團隊仍憑實力在排位賽取得組別第 3 名、全場第 8 名的不俗起步位置，有望利用完美的戰術執行和零失誤的穩定發揮，爭取打入前列名次的機會。


賽事於週六下午揭開序幕。由 Loek Hartog 負責起步第一棒，並在交棒給區天駿時成功取得組別領先位置；區天駿隨後連續駕駛兩個賽段，逐漸帶出擴大領先優勢，其後再由另外兩名隊友 Ralf Bohn 與 Joel Sturm 接力上陣。儘管保時捷賽車在性能上與其他品牌相比處於劣勢，10 號賽車在深夜時分依然展現極強韌性，始終保持在 Pro-AM 組別前三名及全場前十名內。

他們的比賽過程中亦曾經歷波折：區天駿在黃昏時分捲入一場跨組別的五車激戰，期間不幸輕微打滑；Ralf Bohn 則在午夜與一輛職業組 (Pro) 的 GT3 賽車發生輕微碰撞；而在週日凌晨最艱難的「疲勞時段」，車隊在混亂的維修站中進行燃油補給時出現失誤。然而這些小事故均未有令他們停步，仍然能夠繼續向前進迫。

這些波折令車隊總共損失了約 40 秒，但區天駿與隊友們始終保持冷靜，繼續發揮出精準的戰術執行力，他們成功彌補了失誤。到了清晨時分，他們不僅在 Pro-AM 組別穩居榜首，更已領先多部全職業的 Pro 組別賽車達兩圈之多。最終，10 號賽車以全場排名最高的保時捷賽車的姿態，奪得全場第 5 名，僅次於三部寶馬與一部平治賽車，並且成功問鼎 Pro-AM 組別冠軍。


隨着今屆杜拜 24 小時耐力賽圓滿落幕，區天駿已將目光投向兩週後舉行的 2025/2026 亞洲利曼系列賽，第三及第四回合賽事。他將代表保時捷廠隊 Manthey Racing 重返杜拜賽車場，力爭分站冠軍。屆時車迷可透過官方平台觀看實時直播：https://live.asianlemansseries.com/en/ 。

區天駿 | 10號Herberth Motorsport保時捷 911 GT3 R (992)車手
「我們參加這場杜拜 24 小時耐力賽的初衷，是為本月底舉行的亞洲利曼系列賽的第三、四回合賽事做最充分的準備。車隊成功將我們的賽車戰力發揮到極致；在經過多年征戰這項賽事後，終於能站上頒獎台的最高位置，絕對是一個非常令人自豪的時刻。

雖然我們渴望爭逐全場總冠軍，延續上週在阿布扎比的好成績，但在開賽不久後就很明顯能看到，品牌間的性能差距極大。在種種的不利因素下，即使我與另一位銅級車手共同分擔達 12 小時的比賽時間，我們依然能以 Pro-AM 陣容成為全場最好成績的保時捷賽車。考慮到多重的客觀條件，這經已是最好的結果。

最重要的是，我在過去的兩星期內累積大量的駕駛時間，有助狀況提升，為出戰亞洲利曼賽做好最充足的準備。我已準備好月底重返杜拜，與 Manthey Racing 並肩作戰，全力爭取衛冕冠軍。」

平治 W17 銀箭戰神首度降臨銀石


隨着 2026 年 F1 技術規則大改的腳步逼近，全球車迷的焦點都集中在各大車隊的研發進度上。今天，平治車隊（Mercedes-AMG F1 Team）終於在英國銀石賽道（Silverstone），正式為其最新力作 W17 E PERFORMANCE 揭開神祕面紗，並完成了意義重大的首度賽道運作。這不僅是一次簡單的實地測試，更是銀箭車隊向世界宣告重奪冠軍寶座決心的重要時刻。


在這次代號為拍攝日的活動中，兩位正賽車手 George Russell 與矚目新秀 Kimi Antonelli 輪流駕駛 W17 戰車，在全長 2.979 公里的銀石國際賽道上合共完成了 67 圈的馳騁，總里程接近 200 公里。對於一台全新開發、承載着 2026 年全新動力單元與氣體動力學設計的戰車而言，能夠在首日便順利完成預定里程，展現了 Brackley 總部與 Brixworth 動力研發中心之間無縫的協作能力。


場邊工程總監 Andrew Shovlin 在測試後表示，首日的目標非常明確，就是確保賽車所有系統都能在賽道上安全且穩定地運作。他指出，看到新一代戰車正式落地是極具意義的時刻，這標誌着無數工程師的心血結晶終於從模擬器轉化為實體。目前的數據顯示 W17 的初步表現符合預期，這為接下來的全面測試奠定了堅實基礎。


平治車隊接下來將馬不停蹄地前往西班牙巴塞隆拿，參加於 1 月 26 日至 30 日舉行的官方首輪季前測試。屆時，車隊將會進行更深層次的性能調校與耐力測試，進一步挖掘 W17 E PERFORMANCE 在極限狀態下的潛力。對於所有賽車愛好者來說，未來幾天的數據將會是判斷 2026 年賽季勢力的重要指標。

平治 W17 E PERFORMANCE 2026 年 F1 進入史上最強電能化時代


F1 一級方程式賽車在 2026 年迎來了運動史上最劇烈的技術變革，而平治車隊（Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team）率先在 1 月 22 日對外公開了這部劃時代的新戰車：Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE。這部新車不僅是為了應對全新的規例而誕生，更標誌著 F1 正式進入一個性能與永續發展並重的新紀元。W17 的外觀設計大膽而充滿侵略性，全新的塗裝設計成功將品牌經典的銀色與象徵力量的黑色進行無縫過渡，搭配標誌性的 PETRONAS 綠色流線設計，從車頭一直延伸至車尾，將速度感與精密工藝完美融合。


2026 年的新規例對車身底盤、動力單元以及燃料系統都進行了全面洗牌。W17 相比其前身顯得更加小巧、狹窄且輕量化，這對於追求極致敏捷度的賽道表現至關重要。新車最顯著的突破在於導入了主動式空氣動力學系統，其前後翼均可移動，以在不同賽段提供最理想的下壓力與風阻比例。而在動力心臟方面，W17 的動力來源幾乎達到了電力與燃油動力的各佔一半的黃金比例，這對於電池技術與能量回收系統的效率提出了極高要求。同時，這部賽車全面使用由 PETRONAS 開發的先進永續燃料，確保在極致性能輸出的同時，也能符合環保轉型的長遠目標。


平治車隊執行總監 Toto Wolff 強調，面對 2026 年的重大技術轉型，車隊已經做好了充分準備。W17 的面世是 Brixworth 動力研發中心與 Brackley 底盤團隊長期通力合作的結晶。為了驗證這些尖端技術在現實環境下的表現，車隊將於 1 月 26 日至 30 日移師西班牙巴塞隆拿進行首場 Shakedown 測試，進一步收集關鍵數據。隨後在 2 月 2 日的官方線上賽季發布會中，車隊將釋出更多技術細節與赛道動態影像，讓全球車迷近距離感受這部全新戰車的魅力。


2026 年的規例更動曾讓不少死忠車迷擔心 F1 會否失去那份原始的狂野感，但看到 W17 這種縮小化、輕量化後的精悍比例，反而讓我想起了賽車最純粹的操控本質。電力比例提高到五成，這在某種程度上是將 F1 變成了未來民用高性能跑車的終極實驗室。我個人最感興趣的是那套主動式空力系統，這意味著賽車手在場上的博弈將從單純的線位爭奪，演變成一種對能量管理與空力配置的腦力競賽。

這種改變就像是從傳統的手動腕錶轉向高科技的機械智能機芯，工藝還在，但思維已經進化。我看好平治在這次大改款中的研發深度，尤其是在電能管理與永續燃料的結合上，他們展現了一種從容的自信。W17 不僅是一部贏取獎盃的機器，它更像是在告訴我們，未來的速度將不再以消耗地球資源為代價，而是以更聰明、更優雅的方式去挑戰物理極限。接下來的巴塞隆拿首試，將會決定銀箭軍團能否在 2026 年重新奪回失落的霸主地位。

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