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Mercedes-Benz F1 聯手微軟打造賽車界最強 AI 大腦


Mercedes-Benz AMG 馬石油 F1 車隊近日正式宣佈與科技巨頭微軟（Microsoft）展開多年戰略合作。這項合作並非單純的商標贊助，而是將微軟的頂尖科技深度植入車隊的運作核心。隨著 F1 賽事即將在 2026 年迎來重大規例變革，賽車將全面走向高電能化、高效率與可持續發展，這無疑是現代賽車史上最嚴峻的技術挑戰之一。Mercedes-Benz 車隊在此關鍵時刻選擇與微軟結盟，正是要利用雲端運算與人工智能（AI）技術，將從工廠研發到賽道實戰的每一個環節，都武裝成具備預判能力的數碼戰場。

車隊負責人 Toto Wolff 強調，F1 的勝負往往取決於創新速度。在一個以千分之一秒為計量單位的運動中，數據就是戰鬥力。Mercedes-Benz 戰車在賽道上飛馳時，全車超過 400 個感應器每秒會產生高達 110 萬個數據點，涵蓋了輪胎降解、空氣動力學表現到能源回收系統的運作狀況。過去，處理這些海量數據需要大量的人力與時間，但透過微軟 Azure 的 AI 運算能力，車隊現在能夠在極短時間內將數據轉化為實時見解。這意味著策略師在決定進站時機或調整賽車設定時，不再只憑經驗，而是有強大的雲端算力支撐，大幅降低出錯率。


除了賽道上的即時決策，這次合作更延伸至後勤與研發體系。位於英國 Brackley 和 Brixworth 的研發基地，正透過 GitHub 開發平台與 Microsoft 365 進行深度整合。工程師們可以利用虛擬感應器技術，在無需增加硬件負擔的情況下，透過 Azure 進行大規模的模擬測試，這對於在 F1 嚴格的預算上限規例下保持競爭力至關重要。透過這些工具，車隊能更靈活地調度運算資源，在需求高峰時迅速擴張模擬能力，確保每一項新零件在生產前都經過數百萬次的數位驗證。

事實上，Mercedes-Benz 與微軟的緣分早已超過三十年。從汽車生產線的智能工廠到電動車的遙測技術，雙方在量產車領域已有深厚基礎。如今將這份默契轉移到最高殿堂的 F1 賽場，象徵著汽車工業與資訊科技的邊界已徹底模糊。這場「雲端賽車」的競賽，不僅僅是為了爭奪下一場分站冠軍，更是為了定義未來十年高性能汽車的技術標準。

Forza Horizon 6 正式插旗日本！這才是我們等了十年的終極賽車聖地


萬眾期待的賽車大作 Forza Horizon 6 終於在最新的 Developer Direct 中揭開神秘面紗。對於香港車迷而言，這無疑是一個令人振奮的消息，因為這一次 Playground Games 終於選址於大家夢寐以求的汽車文化殿堂：日本。這不單是遊戲場景的遷移，更是一次對東洋汽車文化的深度致敬。開發團隊明確表示，遊戲將於 2026 年 5 月 19 日率先登陸 Xbox 與 PC 平台，更驚喜的是 PlayStation 5 用家亦將於同年稍後時間迎來這款神作。

這一次的日本舞台並非單純的地理複製，而是開發團隊精煉後的「東洋精粹」。從繁華璀璨、霓虹閃爍的東京涉谷，到充滿工業美學的碼頭區，再到風景優美的山道陡坡，遊戲成功捕捉了日本獨有的街道氣息。特別值得一提的是，本作在地形垂直空間感的處理上達到了新高度，玩家可以駕駛超跑在高速公路上疾馳，轉眼間又沒入狹窄的住宅區小巷，或是挑戰被雲霧繚繞的阿爾卑斯山路。這種從城市高密度壓迫感轉化到廣闊大自然的感官體驗，正是日本駕駛文化的靈魂所在。


與過往系列不同，本作的玩家起點不再是成名的職業賽車手，而是一名初到日本旅遊的車迷，懷揣著參與 Horizon Festival 的夢想從零開始。這種「遊客視角」的設計讓遊戲更具代入感，彷彿我們親身飛往日本展開一場汽車壯遊。為了深化這種文化體驗，開發組引入了靈感源自日本「車站蓋章文化」的收藏日誌系統。玩家在探索名勝、發現壁畫或地標時，會獲得數字化的紀念章，這不單是成就的證明，更能轉化為推動遊戲進度與排名的動力。


最讓資深玩家期待的，莫過於本作新增的「莊園系統」。靈感取自日本鄉郊的空置房屋「空屋」現象，玩家可以接手梅（Mei）家族經營的廢棄物業，透過賺取遊戲點數進行大規模翻修。這不僅是一個存車的車庫，而是一個全開放的創意空間，玩家可以在這片平地上隨心所欲地建造專屬賽道或山間避世小屋。這種將社會議題轉化為遊戲玩法的設計，展現了開發團隊在深度上的追求。


社交功能方面，遊戲正式引入了以大黑停車場為原型的「汽車集會」功能。這裡沒有官方賽事，只有車迷之間的純粹交流。玩家可以隨時駛入集會區，觀摩其他玩家的座駕、下載塗裝設計，甚至直接購買對方的心儀配置。這種無縫銜接的社交體驗，完美復刻了日本自發性街頭改裝文化的精髓，讓玩家在線上世界也能感受到實體聚會的溫度。


車單方面，本作首發將提供超過 550 款精選名車，封面主角由 2025 Toyota GR GT Prototype 與新款 Land Cruiser 擔綱。遊戲序章更是極盡浮誇之能事，玩家將駕駛 GR GT 原型車在山路與著名的「新幹線」進行極速競賽。這種視覺與聽覺的雙重衝擊，配合受傳統浮世繪與水墨畫（Sumi-E）啟發的美術風格，將賽車遊戲的藝術水平提升到了另一個層次。


Forza Horizon 6 選擇日本並非偶然，而是對當代車迷情感的一次精準回應。在電動車浪潮席捲全球的今日，我們內心深處對那段 JDM 黃金時代、對引擎轟鳴與山道漂移的渴望其實從未熄滅。這部作品最專業的地方，不在於它還原了幾公里的街道，而在於它理解了日本汽車文化中那份「尊重」與「傳承」——從修復空置老屋到大黑停車場的無聲默契，這不僅僅是在玩遊戲，更是在體驗一種生活方式。


我們之所以熱愛駕駛，往往不是為了從 A 點到達 B 點，而是享受那份掌握方向盤時的自由感。Playground Games 這次成功地將日本那種壓抑與奔放並存的獨特氛圍注入了遊戲。當你在涉谷街頭完成一個完美的橫滑，或是在夕陽下的山道與老友並肩巡航時，那種數位世界帶來的文化共鳴感是無可比擬的。這是一款不僅給賽車愛好者，更是給所有熱愛生活與探索的人的情書。

續航 810 公里 Volvo EX60 正式登場


Volvo 正式發佈全新純電動中型 SUV EX60，這不僅是品牌在競爭最激烈的電動車市場中投下的核心戰略產品，更是一場關於續航力、充電速度與底盤技術的革命。作為 Volvo 首款進入全球最大純電級別的車型，EX60 的誕生目標非常明確：要徹底改寫中型豪華電動 SUV 的遊戲規則，並大幅擴張品牌在純電市場的佔有率。


EX60 在技術架構上展現了瑞典汽車工藝的新高度。它是首款採用 SPA3 全新純電架構打造的車型，並搭載了品牌核心運算系統 HuginCore。為了追求極致的能源效率與輕量化，Volvo 引入了大型一體化壓鑄技術（Mega Casting）以及電池車身一體化（Cell-to-Body）技術。這意味著電池不再僅僅是能源載體，而是車身結構的一部分，大幅提升了車身剛性與內部空間利用率。


在消費者最關心的續航表現上，EX60 展現出傲視同級的實力。頂級配置的 P12 AWD 車型在 WLTP 標準下，單次充滿電的續航里程高達 810 公里。這項數據不僅打破了品牌過往所有紀錄，更直接超越了近期市場上多款強勁競爭對手，重新定義了中型電動 SUV 的長途跋涉能力。充電效率同樣驚人，透過 400kW 高速快充，僅需短短 10 分鐘，即可補充 340 公里的續航力，讓「充電」這件事變得如同喝一杯咖啡般輕鬆短暫。


車廂設計延續了斯堪地那維亞的簡約美學，但注入了更多科技靈魂。受益於長軸距與全平地台設計，後座腿部空間表現極為優越。內飾大量使用高級天然環保材料，營造出寧靜且具備質感的移動空間。音響系統方面更是下足重本，搭載了擁有 28 個揚聲器的 Bowers & Wilkins 頂級音響，並首次在四個主座椅頭枕中內置揚聲器，配合 Apple Music 的 Dolby Atmos 空間音訊功能，將駕駛艙轉化為流動音樂廳。


智能科技是 EX60 的另一大賣點。它是全球首款內置 Google Gemini AI 助手的 Volvo 汽車。駕駛者可以透過極其自然的對話方式與車輛溝通，無需記住死板的指令，從調整冷氣到導航查詢，AI 都能準確理解意圖。此外，基於 NVIDIA 與 Qualcomm 的強大運算能力，車載系統的流暢度達到了前所未有的水平，地圖讀取與功能切換均實現了零延遲的無縫體驗。


身為 Volvo 家族成員，安全性能自然是核心競爭力。EX60 搭載了世界首創且屢獲殊榮的多功能自適應安全帶，能為前排乘客提供更精準、更具個性化的保護。全車遍佈先進傳感器，在 HuginCore 系統的實時運算下，車輛能對周邊環境進行精確感知，主動避讓潛在危險。車身結構則大量採用硼鋼打造，形成強大的防護籠，結合不斷進化的 OTA 無線更新功能，讓這部車的安全性能隨時間而不斷提升。


EX60 的出現象徵著電動車已經從單純的「能源替換」進入到「技術高度集成」的第二階段。810 公里的續航里程，對很多香港用家來說可能覺得「過剩」，畢竟香港地方細，但換個角度想，這代表你可能兩三個星期才需要幫車充電一次，這對於屋苑沒有私家充電位的車主來說，絕對是極大的吸引力。

我個人最看重的是 SPA3 平台帶來的底盤變革。以往電動車因為電池重量，駕駛感往往顯得笨重，但透過 Cell-to-body 與 Mega Casting，EX60 在減重與車身平衡上做了大量工夫，這種物理結構上的進步是軟件模擬不出來的。我認為 EX60 不只是在賣一部電動車，它是在賣一種「無需妥協」的瑞典生活態度：你不需要為了環保而犧牲音響質素，也不需要為了科技感而忍受複雜的操作。這種把複雜技術收進簡約設計底下的心機，正是 Volvo 最迷人的地方。

地表最強綠色堡壘 Honda 美國總部實現零碳奇蹟


本田這家以「夢想的力量」為核心的車廠，近日在減碳領域投下了一枚震撼彈。位於美國加州托蘭斯的 American Honda 總部，正式獲得了 CarbonNeutral 碳中和建築認證，成為該品牌在北美首個獲此殊榮的創新據點。這座佔地高達 101 英畝的宏偉建築，不僅是兩千多名員工的辦公場所，更集結了產品設計工作室、零件分撥中心以及大型數據中心。從外觀看去，最引人注目的莫過於其規模龐大的太陽能板陣列，這套系統每年可產生高達 3300 兆瓦時的電力，滿足了整座園區超過五分之一的能源需求，讓這座汽車工業的重鎮化身為一片在加州陽光下的綠色綠洲。


走進這座總部內部，科技感與環保理念的結合顯露無遺。為了極致化能源效率，建築內部已全面更換為 LED 照明設備並配備智能感應系統，確保電力不被浪費。冷暖空調的循環系統也經過深度優化，大幅減少了能源損耗。更令人驚訝的是，這座園區對廢棄物的處理已達到近乎苛刻的境界，透過精細的分類、廚餘堆肥以及徹底禁用一次性塑料瓶，成功將 95% 的廢棄物攔截在垃圾掩埋場之外。此外，室內外的節水裝置與滴灌系統，配合旨在提升生物多樣性的粉蝶花園，讓員工在設計未來車款的同時，能與大自然保持最直接的連結。


在驅動這座巨型設施運作的動力系統上，本田展現了多管齊下的減碳技術策略。除了現場的太陽能發電，廠方還透過虛擬購電協議引入了 120 兆瓦的清潔能源，進一步抵銷了數千公噸的二氧化碳排放。對於現階段技術上難以完全消除的排放，本田則選擇投資高品質的碳信用額度，支持再生農業以實現土壤固碳。這套系統性的運作模式，目標非常明確，就是為了配合本田全球的終極藍圖，在 2040 年實現電動車與燃料電池車銷量佔比達到 100%，並將整個供應鏈轉化為循環回收模式。


對於企業管理層與投資者而言，這是一張極具說服力的 ESG 成績單，證明品牌在擴張市場的同時具備承擔全球責任的能力。對於在其中工作的基層員工來說，這不僅是工作環境的升級，更是一種職業自豪感的來源，讓每個人都能參與到保護環境的具體行動中。而對於普通消費者，這則是一個強烈的信號，代表未來所購買的每一台本田汽車，背後都有一套高度環保的生產體系支撐，讓開車追求速度與激情的同時，不再需要背負破壞環境的罪惡感。


看完本田這次對總部的徹底改造後，讓人意識到這其實是另一種形式的性能競賽。以往我們比拼的是引擎輸出的數據，而現在比拼的是減少排碳的精準度。本田能將處理精密機械的細膩度應用在園區的每一滴水、每一度電上，這種對細節的極致追求，正是汽車工業最核心的精神所在。環保不再是掛在口頭上的口號，而是像設計一台超跑空氣動力學那樣，需要嚴謹的數據與實踐。這種從基地核心開始的進化，才是一家老牌車廠走向未來最務實、也最浪漫的做法。

Subaru Solterra XT 香港登場價 $329,900


香港 Subaru 代理正式宣佈全新純電 SUV Subaru Solterra XT 在香港公開發售。這款新車以 $329,900 元的價格切入市場，試圖在競爭激烈的純電休旅車領域中，憑藉日本製造的實力與品牌深厚的操控底蘊突圍而出新一代 Solterra XT 不僅在動力規格上有顯著突破，更針對香港用家重視的豪華舒適感與戶外探險性能進行了全面優化。


動力系統的升級是今次 Solterra XT 的核心亮點，車輛搭載了 eAxle 高效永磁同步電動雙摩打，綜合最大馬力大幅躍升至 347PS，峰值扭力達到 437Nm 。在強勁的動力支撐下，由靜止加速至時速 100 公里僅需 5.1 秒，為駕駛者提供更為直接且強烈的感官刺激。與此同時，廠方選用了日本製 Panasonic 鋰電池，容量提升至 73.1kWh，在 WLTP 標準下續航距離可達 436 公里，配合升級的水冷散熱系統，確保了電池在高強度運作下的耐用度與穩定性。



操控方面，Solterra XT 延續了 Subaru 的左右平衡式全時間四輪驅動（Symmetrical AWD）技術，並配備可調式 X-Mode 越野模式，讓車輛在崎嶇路況下依然保持穩健。值得關注的是，今代車型在 Power 模式中增加了動態感應器數量，強化了後摩打的動力分配與主動扭力預判能力，顯著提升了過彎時的穩定性。車架則採用升級版 e-Subaru Global Platform，透過增加工業用膠水與減噪物料，結合前雙層隔音玻璃，在維持 210mm 高離地距的同時，也大幅提升了車廂的寧靜度與剛性 。


車廂內裝則展現了日式精緻與現代科技的結合，14 吋 FHD 輕觸式屏幕、Harman/Kardon 高級音響以及全景玻璃天幕均列為配備清單。為了迎合現代生活需求，新車首次加入了 V2L 對外輸電功能，不論是戶外露營或應急用電都更具彈性。安全保障上，新車搭載了 Subaru Safety Sense 系統，包含預警式煞車（PCS）、車道維持置中（LTA）及駕駛員監控系統等多項主動安全技術，為每段旅程提供全方位的保護 。



在純電化的浪潮中，不少品牌為了追求續航數字而犧牲了駕駛靈魂，但 Solterra XT 顯然想守住 Subaru 那份對機械操控的執著。對於香港用家來說，32 萬餘元的價格能買到 347 匹馬力與日本製 Panasonic 電池的組合，總算為市場帶來多一個選擇。我最欣賞的是它保留了 210mm 的離地距，這在現今許多「溫室感」極重的電動 SUV 中顯得格外有個性，它不只是能帶你上下班的通勤工具，更是那部能陪你走入大自然、享受 V2L 煮杯咖啡的戶外夥伴。這種將專業性能融入生活細節的做法，正是 Subaru 品牌最迷人的地方。

韓流黑科技侵略 Davos！Genesis Magma 進入正式 WEC 賽道


Genesis 作為汽車界崛起最迅速的豪華品牌，正正式宣告進入一個嶄新的紀元。透過 Magma 高性能計畫的全面啟動，品牌不再僅僅滿足於提供優雅與舒適，而是試圖將賽道的熱血基因與街道的極致奢華完美縫合。這場變革的核心，在於 Genesis 如何在品牌成立十週年之際，從一個年輕的豪華挑戰者，轉型為擁有深厚性能底蘊的頂級車廠。最近在瑞士 Davos 舉行的世界經濟論壇上，Genesis 展出了旗艦作品 GV60 Magma 與 GMR-001 超級跑車，向全球政商精英展現其邁向高性能領域的野心與實力。


這次在 Davos 的亮相具有高度戰略意義。Genesis 選擇在如此受關注的場合展示 GV60 Magma，標誌著這款深受地心熔岩潛能啟發的車型已正式從概念走進現實。GV60 Magma 不僅僅是現有車型的性能強化版，更是品牌技術實力的縮影，隨著韓國市場於今年一月中正式開售，這股性能風暴正向全球蔓延。隨同展出的 GMR-001 Hypercar 則是 Genesis Magma Racing 車隊的戰馬，預計於今年三月在卡塔爾舉行的世界耐力錦標賽（WEC）中迎來首秀。這種將量產車與賽車並列展示的策略，清晰地傳遞出品牌「賽道技術，街道應用」的核心哲學。


對於現代汽車集團而言，Magma 計劃是未來十年的重要支柱。集團執行長 José Muñoz 指出，這不僅是建造高性能汽車，更是利用韓國的創新思維結合全球戰略，重新定義豪華高性能品牌的定義。從技術層面分析，賽車運動是汽車創新的終極實驗室。在 24 小時耐力賽等極端環境下，空氣動力學、冷卻系統的極限效能以及車輛整體的耐用度，都會被推向最頂點。這些在賽場上經過嚴苛考驗的數據，將會轉化為提升量產車性能的關鍵因子。Magma 計畫正是一個完善的閉環系統，讓賽道科技不斷反饋至民用領域，從而為未來的豪華車市場樹立全新基準。


在產品設計與開發上，GV60 Magma 展現了更為鮮明的個性，同時保留了品牌一貫的精緻感與前衛美學。為了強調這種技術連繫，Genesis 邀請了頂尖賽車手 Andre Lotterer 與 Pipo Derani 參與開發與推廣，透過他們的專業視角，將 GMR-001 的競技靈魂注入 GV60 Magma 之中。隨著這兩位資深車手領軍參與 2026 年 WEC 賽季，Genesis 的高性能形象將更為具體化。Magma 計畫的成功，並非單純追求馬力數據的提升，而是要建立一種全新的駕駛文化，將頂尖賽車的操控精髓帶入消費者的日常生活之中。

在過去十年，我們見證了這個品牌如何從零開始建立豪華形象，而現在他們選擇了一條最困難但也最能證明實力的道路：參與世界級賽車運動。我認為 Magma 品牌最迷人之處，在於它並非盲目追求硬派的改裝風格，而是找到了一種屬於東方的「力量平衡」。這就像是一位穿著剪裁精良西裝的運動員，在保持風度的同時，舉手投足間流露出隨時可以爆發的肌肉張力。對於香港車主而言，這種既能兼顧日常駕駛質感，又能在深踩油門時提供賽車級反饋的設定，才是真正懂得生活品質的表現。看到韓國車廠能有如此氣魄去衝擊 WEC 最高殿堂，這份對造車工藝的執著與熱誠，確實值得我們給予最高敬意。

LARTE Design LARGENDA 套件將 Urus SE 戰鬥力推向極限


Lamborghini 正式邁入插電式混合動力時代，Urus SE 作為品牌旗下首款 PHEV 超級 SUV，憑藉著高達 800 匹的綜效馬力與多樣化的駕駛模式，被公認為目前最完備且專為道路開發的 Urus 車型。針對這款集科技、性能與日常實用性於一身的旗艦車款，德國改裝名家 LARTE Design 決定為其注入更具侵略性的視覺靈魂，推出名為 LARGENDA 的專屬空力套件，將這款混合動力怪獸的姿態提升至全新層次。


LARGENDA 套件的設計核心在於精確度與視覺上的平衡感。由於 Urus SE 本身具備更複雜的科技架構，設計團隊選擇以比例優化與表面精度為出發點，透過強化車身的橫向線條，將視覺重心進一步降低，使車輛即便在靜止狀態下也能傳遞出強大的衝擊力。這套組件並非盲目追求誇張的造型，而是針對車輛原有的氣勢進行昇華，讓外觀設計能與其先進的油電性能達成一致的語言。


在工藝與工程水平方面，這套針對 Urus SE 平台量身打造的套件共包含 18 件外觀組件。其中包括重新設計的引擎蓋、前保險桿組件、空氣動力分流器、車側部件、車尾擴散器、大型尾翼以及鍛造輪圈等多項選擇。為了達到原廠級別（OEM）的安裝精確度，LARTE Design 採用了全車 3D 掃描技術，並透過油泥模型手工調整表面質感，最後再經過 CAD 工程設計與 A 級表面開發，確保每一條弧線與反射都能達到極致完美。


值得車迷關注的是，LARGENDA 套件的生產環節具備頂尖超跑的血統。所有碳纖維組件均在德國生產，所使用的設施同時也為 Koenigsegg 與 Porsche 等品牌代工生產碳纖維零件。材料方面選用 100% 高級真空加熱預浸（Pre-preg）碳纖維，每件零件皆經過 CNC 精密切削與手工修飾，並通過嚴格的震動與抗紫外線測試，完全符合 TÜV 認證標準。車主還能根據個人喜好，選擇亮面或消光碳纖維，或是與車身同色的複合材料塗裝，展現從賽道風格到建築美學的不同個性。


Urus SE 的出現象徵著高性能 SUV 已經進入另一個次元，而 LARTE Design 這次的介入，精準地捕捉到了頂端客戶對「唯一性」的渴望。當原本已經相當強悍的 800 匹馬力碰上德國極致工藝的碳纖維外裝，這不再只是交通工具，而是一種生活態度的延伸。在香港這種超跑密度極高的環境，如何讓自己的座駕在保持高級感的同時，又能展現出不隨波逐流的霸氣，LARGENDA 套件無疑提供了一個極具深度的解決方案。它不僅補足了原廠設計中相對含蓄的部分，更讓這輛混合動力牛王擁有了與其科技心臟相匹配的銳利神態。

網址：https://larte-design.com

smart 歐洲總裁大風吹 Wolfgang Ufer 接棒


全球迷你車始祖 smart 在歐洲市場再次投下震撼彈。品牌日前正式宣布高層變動，現任 smart 歐洲執行長 Dirk Adelmann 將於 2026 年 3 月 1 日卸任，回歸母公司體系接掌 Mercedes-Benz 瑞士分公司執行長一職。其留下的空缺將由現任 smart 德國執行長 Wolfgang Ufer 接任。這場看似平常的人事調動，實則蘊含了品牌在電動化轉型下半場的戰略佈局，引起了歐洲車壇的高度關注。


過去七年，Dirk Adelmann 在 smart 歷史上扮演了關鍵的轉型角色。他帶領品牌走出了傳統微型燃油車的舒適圈，成功引導 smart 與吉利控股達成合資，並在歐洲市場建立了全新的零售網絡。在他的任內，smart 完成了品牌重塑，推出了 #1、#3 及 #5 等純電產品陣容。這些車款雖然體型增大，卻成功在競爭激烈的歐洲電動車市場站穩腳步。Adelmann 最重要的功績，莫過於在保持品牌「都會精靈」基因的同時，賦予其現代電動車必備的空間與科技感。

接班人 Wolfgang Ufer 絕非等閒之輩。自 2021 年起，他便帶領 smart 全球最大的單一市場——德國，並在當地成功推出了全線純電產品。Ufer 擁有超過二十年的汽車產業資歷，在 Mercedes-Benz 與 smart 體系內積累了深厚的市場開發與品牌轉型經驗。廠方選擇由他執掌歐洲大印，顯然是看中他在德國市場展現出的強大執行力。2026 年對 smart 而言是決定性的一年，隨著產品線在歐洲 17 個國家全面舖開，品牌需要一位對終端市場有敏銳嗅覺的領導者，來進一步釋放產品組合的銷量潛力。

這次人事變動象徵著 smart 從「開拓期」進入「擴展期」。未來 Wolfgang Ufer 面臨的最大挑戰，除了要抗衡競爭日益激烈的電動 SUV 市場，更要重塑品牌的靈魂象徵。smart 預告將在 2026 年秋季舉行兩座電動車 smart #2 的世界首發，這款被視為 ForTwo 後繼者的車款，將是檢驗新任 CEO 能否平衡「市場大眾化」與「品牌獨特性」的試金石。同時，如何進一步深化與 Mercedes-Benz 零售網絡的協同效應，在關稅與貿易壁壘的陰影下維持成長，將是新任掌門人的首要考題。

看著 smart 這幾年的轉變，心裡其實感觸良多。Dirk Adelmann 像是一位在暴風雨中穩住航向的船長，把那個快要被時代淘汰的小可愛，硬生生變成了一個充滿競爭力的電動品牌。現在換上 Wolfgang Ufer，感覺更像是要進入收割期。對於我們這些老派車迷來說，smart 變大、變豪華了，或許少了點以前那種「不按牌理出牌」的調皮勁，但如果不轉向，這個品牌可能早已消失在歷史洪流中。

我個人最期待的還是 Wolfgang Ufer 如何處理 smart #2。既然他在德國這個最挑剔的市場都能讓消費者買單，那麼在歐洲整體的佈局上，他應該更清楚如何拿捏那份屬於 smart 的精緻與玩味。汽車品牌的高層更迭往往預示著產品走向的微調，smart 正在從一個「有趣的玩具」蛻變成「成熟的交通工具」，這份成熟感是否能持續吸引那些追求獨特的買家？這是我在看這場人事調動背後，最感興趣的商業博弈。

暗黑戰魂全面覺醒 Toyota GR Yaris Rally1 披上黑甲衝擊蒙地卡羅拉力賽


豐田旗下的賽事部門 Toyota Gazoo Racing 於新一季 WRC 世界拉力錦標賽揭幕前夕，正式為其參賽戰車 GR Yaris Rally1 Hybrid 換上令人肅然起敬的全新武裝。這次最震撼視覺的改變，莫過於徹底屏棄了多年來標誌性的紅白配色，轉而採用一種帶有強烈肅殺氣氛的啞光黑色車身塗裝。這種設計並非單純為了美學，背後承載著豐田章男會長對賽車運動的執著。這種黑色代表了速度，更象徵著品牌那種不認輸、要把對手的目光壓倒在後的強悍氣場。車身側面巨大的 GR 標誌與車頂紅色的點綴形成了強烈對比，讓整台戰車在蒙地卡羅的雪地與山路中，顯得比以往任何時刻都更具侵略性。


為了對應蒙地卡羅那變化莫測的路況，車廂內的儀表與控制板完全以功能性為首要考量。駕駛者與領航員被包圍在極高強度的防滾籠之中，所有電子系統的顯示屏都經過防反光處理，確保在極端光線下仍能清晰讀取引擎狀態與混合動力系統的輸出數據。這種設計體現了一種極致的純粹，沒有任何多餘的裝飾，每一顆按鈕、每一條線路的編排，都是為了讓車手在時速過百公里的橫移過程中，能與機械達成最完美的溝通。


在動力核心方面，這台換上新裝的戰機依然搭載了領先群雄的 1.6 升渦輪增壓混合動力引擎。在 2024 賽季的技術更新中，研發團隊針對引擎的扭力曲線進行了微調，使其在低速彎道的出彎加速反應更加靈敏。同時，為了提升整體的可靠性，散熱系統也經過了重新優化。結合了電動馬達提供的額外馬力，這套 Hybrid 系統能提供超過 500 匹的瞬間爆發力，這對於需要頻繁在狹窄山路中急起急停的拉力賽事來說，是克敵制勝的關鍵技術。


這次 TGR 的改版，感受到的不僅僅是一次換裝，而是一場關於品牌靈魂的表白。在賽車場上，顏色往往代表著傳統與身份，豐田敢於在巔峰時期打破傳統，選擇最為低調卻也最為張狂的黑色，這本身就是一種極度的自信。我認為，一台車真正的美，不在於有多少昂貴的裝飾，而在於它是否能透過每一寸線條散發出那種不畏艱辛、勇往直前的生命力。當這台黑色的野獸在摩納哥的黑夜中呼嘯而過時，它帶給觀眾的不再僅僅是賽車的感官刺激，更像是一種對極限追求的現代圖騰。這種將機械工藝提升到精神層面的轉化，正是當今車壇最令人心動的部分。

本田震撼宣佈與 GM 拆夥！2026 年終止 FCSM 合作轉投自主開發


全球汽車產業再次迎來重大技術版圖變動。本田（Honda）正式宣佈，將於2026年內終止與美國通用汽車（GM）合資公司Fuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）的燃料電池系統生產任務。這一舉動標誌著兩大汽車巨頭在氫能源開發上的深度結盟告一段落，更預示著本田正準備將所有技術籌碼收回，全面轉向自家獨立研發的次世代燃料電池技術，力爭在未來的氫能市場掌握絕對主導權。

回顧這段合作史，FCSM早於2017年1月在美國密西根州布朗斯敦成立，是當時汽車業界首個針對先進燃料電池系統所設立的合資生產設施。在過去的幾年間，本田與GM透過共同採購零部件降低成本，並在提升電池系統的耐久性與低溫環境適應力上取得了實質成果。然而，隨著技術成熟度與市場策略的演變，雙方認為現階段的合作使命已經達成。在經過多次協商後，決定將資源重新配置，本田亦藉此機會將氫能源事業的核心競爭力全面回歸品牌自主。

事實上，這並非代表本田放棄氫能，相反地，這是在為更宏大的氫能藍圖鋪路。本田計劃將研發重點轉移至次世代燃料電池系統，期望透過更精確的內部管控，實現更高效能、更低成本的能源轉換效率。作為品牌實現2050年碳中和目標的關鍵支柱之一，本田一直將氫氣視為與電力並行的重要能源媒介。這家擁有超過30年氫能源研究經驗的車廠，正試圖透過「碳中和」、「清潔能源」及「資源循環」三大方針，將氫能事業打造成未來企業增長的全新支柱。

在汽車界，大廠之間的合資往往像是兩個頂尖高手在閉關修煉，互相學習對方的長處，分擔昂貴的研發經費。當本田決定在2026年「拆夥」，這不僅是商業決定，更是一種自信的展現。這代表本田已經在FCSM的合作過程中，汲取了大規模生產與美式供應鏈的養分，現在他們認為自己已經具備足夠的實力去單打獨鬥。

對於香港讀者來說，氫能車似乎還是一個遙遠的概念，但在全球環保規管日益嚴苛的今天，純電動車（BEV）並非唯一的標準答案。本田堅持了30年不放手，這種日本工匠對技術的執著確實令人敬佩。我個人認為，這一次的「分手」其實是本田氫能事業的真正起點。當一家公司不再依賴合資伙伴的腳步，他們就能更靈活、更快速地將技術應用在民用車以外的領域，例如大型商用車或備用能源系統。氫能源的普及之路雖然佈滿荊棘，但看到本田願意收回主導權大幹一場，這份氣魄在當前保守的車壇中顯得格外珍貴。

BYD 日本市場竟然被這款中國品牌佔領六成？


進入2026年，全球商用車市場的版圖正經歷一場前所未有的巨變。根據最新公布的2025年度數據，BYD比亞迪在電動巴士領域的表現堪稱驚人，全年出口量達到4,234輛，按年增長超過百分之十八，成功拿下了全球百分之二十四的市場份額。這意味著在全球每四輛出口的電動巴士中，就有一輛來自BYD。這已經是該品牌連續第三年站穩全球出口銷量冠軍的寶座，顯示其在新能源商用車技術與產能上的絕對領先地位。

除了亮眼的銷售數據，技術研發更是BYD維持競爭力的關鍵。品牌在2025年推出了專為電動巴士研發的第三代平台 e-BUS Platform 3.0，這套系統最令業界矚目的是其全球首創的量產型1000V高壓架構。這項技術不僅提升了驅動系統的效能，連帶充電與空調系統都同步優化。這種高壓架構能有效縮短大型車輛的充電時間，解決了營運商最擔心的續航與補能效率問題，為全球公共交通的電動化進程提供了更具說服力的方案。

在最挑剔的日本市場，BYD也迎來了進軍十週年的重要里程碑。雖然日本本土品牌林立，但BYD在當地電動巴士市場的佔有率竟已突破六成。截至2025年底，日本市場累計交付量超過五百輛，其服務範圍從最初的路線巴士、社區小巴，逐步擴展至企業及大學的接駁車。例如遠州鐵道、關東巴士，甚至龍谷大學的送迎巴士都已見到BYD的身影。這種從專業營運到私人用途的擴張，反映出日本用家對其耐用性與服務體系的信心已趨成熟。


放眼全球市場，BYD的足跡亦已遍佈五大洲。在歐洲市場，丹麥剛剛接收了第5,000輛BYD電巴，而德國的市佔率也達到百分之十五，成為當地最受歡迎的中國品牌之一。在亞太區，新加坡的市佔率超過六成；而在南美洲的哥倫比亞，BYD的市佔率竟然高達百分之九十七，幾乎壟斷了當地的電巴市場。這種多線並進的策略，讓BYD成功跳出中國市場，成為真正的國際化商用車巨頭。

作為汽車評論人，我看著這份成績單，最感觸的不是那些銷量數字，而是BYD如何在短短十年內，在對汽車極度要求「細節」與「職人精神」的日本市場立足。老實說，要日本巴士公司放棄本土品牌轉投中國品牌，背後需要的不僅是價格優勢，更需要強大的售後體系與實戰數據支持。商用車講求的是成本效率與稼動率，BYD能連續三年拿第一，說明其產品在實際營運環境中已經通過了殘酷的考驗。在香港，我們也看著巴士電動化的過程，BYD的成功經驗確實值得各國借鑒。這種技術輸出的力量，比起單純的商業買賣，更能體現一個品牌在綠色交通轉型中的核心影響力。

2026 Aston Martin Experiences 橫跨全球


當汽車不再僅僅是代步工具，它便成為了一張通往頂尖生活方式的入場券。Aston Martin 剛剛發布了 2026 年度的 Experiences 全球體驗計劃，這不單是一系列駕駛活動，更是一場針對人類感官極限的深度探索。隨着奢華定義的演變，這家英國百年車廠將「體驗經濟」推向了前所未有的高度。2026 年的陣容由四大支柱組成：頂級奢華的 ASCEND、追求極限性能的 UNLEASHED，以及更貼近大眾、融合生活與賽道的 Supertours 和 Supercharged，旨在為全球愛好者構建一個全方位的超豪華生態圈。


ASCEND 計劃被譽為這場盛宴的皇冠明珠，專為追求極致隱私與文化深度的精英階層設計。2026 年最令人矚目的莫過於在意大利舉行的「詹姆士·邦德終極體驗」，以慶祝電影《新鐵金剛智破皇家賭場》（Casino Royale）上映 20 週年。參與者將跟隨這位傳奇特務的足跡，在絕美的意大利公路馳騁，甚至能接觸到電影背後的珍貴細節。此外，ASCEND 還包括了法國利曼 24 小時耐力賽的 VIP 貴賓體驗，賓客能走進 THOR 賽車隊的後勤基地，近距離感受這項世界頂級賽事的熱血脈動。這種與品牌歷史和賽事靈魂深度綑綁的安排，正是 Aston Martin 區別於其他超跑品牌的關鍵所在。


這項計劃專為 Aston Martin 限量版及賽道版車主打造，提供進入世界級一級方程式賽道（如意大利 Monza、奧地利 Red Bull Ring）的專屬特權。在冠軍級教練和專業物理治療師的輔助下，車主能挑戰自我極限，隨後在五星級酒店與同道中人交流心得。這種從極限競技到頂級社交的無縫轉換，體現了品牌對「動力」與「優雅」平衡點的精準掌握。


為了照顧更廣泛的愛好者，2026 年的 Supertours 與 Supercharged 將豪華駕駛體驗帶到了各個地區。其中最值得香港讀者關注的是在中國境內策劃的一系列探險之旅，從海南的海岸線到西藏的邊陲祕境，甚至是跨越廣西與越南的跨境駕駛。這些路線不僅考驗車輛在極端環境下的表現，更讓參與者在領略壯麗山河的同時，體驗到英倫造車工藝與東方美景的視覺碰撞。這證明了 Aston Martin 正在打破地域界限，讓超豪華品牌的魅力變得更加觸手可及。

相關網址：astonmartin.com/experiences

正式成軍！Audi Revolut F1 柏林首發 R26 戰車


全世界一級方程式車迷等待已久的時刻終於在柏林揭幕。Audi 於周二晚上在柏林市中心著名的 Kraftwerk 能源工廠舊址，舉行了震撼全球的「Audi Revolut F1 Team」成軍發佈會。這不單是四環品牌進軍 F1 的里程碑，更標誌著德國工業巨人正式插旗賽車運動最高殿堂。當晚 Audi 全球 CEO Gernot Döllner 親自主持揭幕，將這部代號為 R26 的 2026 年賽季工廠賽車正式推向聚光燈下。


R26 戰車的塗裝設計展現了極致的德系冷冽美學。車身以「鈦金屬色（Titanium）」為基調，配襯大面積的裸露碳纖維紋路，並點綴上首度曝光的「Audi Red」競技紅點綴。這套設計語言不單是視覺上的美感，更隱喻了 Audi 在內燃機與電能技術之間的平衡。這部戰車的心臟是產自德國 Neuburg 工廠、名為 AFR 26 Hybrid 的動力單元，而在 Hinwil 總部組裝的底盤已於去年聖誕前夕完成首度啟動。隨著 2026 年技術新規例的執行，Audi 與英國 bp 合作開發可持續燃料，並與科技金融品牌 Revolut 及運動服裝龍頭 adidas 強強聯手，展現出廠隊級別的強大商業布局。


2026 年是 F1 史上轉變最劇烈的一年，技術規例進入第 77 個賽季的全新篇章。Audi R26 最令人期待的技術亮點在於全新的「Boost Mode」爆發模式。由於新規例將電能馬達的輸出提升至 350 kW，幾乎與 400 kW 的 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎平起平坐，傳統的 DRS（降阻系統）將由這種純電能的「一鍵加速」取代。不論是超車還是防守，車手都能手動控制強大的電能噴發，讓比賽的策略性與觀賞性提升至前所未有的層次。此外，R26 配備的主動式空氣動力學系統，讓前後翼能隨行車狀態即時調整，在直路與彎角之間完美切換抓地力與極速。


在發佈會現場，兩位當家車手：經驗老到的德國名將 Nico Hülkenberg 與來自巴西的新星 Gabriel Bortoleto 穿上最新的 adidas 聯名賽車服亮相。車隊領隊 Jonathan Wheatley 與 F1 項目負責人 Mattia Binotto 表示，團隊已經準備好在 3 月 8 日的澳洲揭幕戰中大展身手。接下來，R26 將於 1 月 26 日移師巴塞隆拿進行秘密首航（Shakedown），隨後在 2 月的巴林官方測試中進行最後衝刺。這項耗資巨大的 F1 項目，無疑是 Audi 品牌戰略重整的旗艦級舉動，力求在綠色燃料與高度電動化的新賽車時代中，再次書寫「Vorsprung durch Technik」的傳奇。


看著 Audi 在 Le Mans 和 WRC 叱吒風雲的車迷，這次看到四環廠隊真正站上 F1 的舞台，心裡確實有種莫名的感動。這不是普通的「買殼」參賽，而是由引擎到空氣動力設計都親力親為的工廠車隊。在柏林 Kraftwerk 這種充滿工業氣息的場地發佈，正好襯托出 Audi 那種冰冷而精準的科技感。

我最感興趣的是那套 50/50 的動力配比。以往 F1 電能只是輔助，但在 R26 身上，電能幾乎佔了半壁江山。這反映了現實世界中汽車發展的縮影，我們不再只是追求排氣聲浪，而是在追求能源管理的最優解。Hülkenberg 的老到經驗配上 Bortoleto 的衝勁，這個組合很有看頭。雖然大家都知道 F1 第一年參賽往往是「交學費」的時期，但看著 Audi 這麼有層次的佈局，由 bp 的可持續燃料到 adidas 的周邊，你會感受到這是一場有預謀的勝利進攻。在香港，我們常說 Audi 是優雅與實用的平衡，如今在 R26 身上，我看到的是一種「德系暴力」的優雅進化。

【影片】堪稱史上最強技術躍進！Mercedes-Benz 新一代 S-Class 零件更換比例逾五成

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在汽車發展的漫長歲月裡，很少有一款車能像 Mercedes-Benz S-Class 一樣，每一次改款都足以牽動全球汽車工業的發展走向。適逢品牌建廠 140 周年的重要時刻，Mercedes-Benz 首席執行官 Ola Källenius 親自披掛上陣，在名為 Inside the Icon 的專訪中，帶領全球車迷率先窺探即將於 1 月 29 日全球首發的新一代 S-Class。這不僅是一次小幅度的優化，而是一場由內而外的技術革命。

根據廠方公佈的數據，這款代號更新後的旗艦房車，有超過百分之五十的零件經過重新開發或升級，涉及的組件數量高達 2700 件。在汽車製造領域，這種更換比例幾乎等同於重新設計一款新車。Ola Källenius 強調，這種不計成本的投入，是為了鞏固 S-Class 在創新、舒適與安全三大範疇的絕對霸主地位。雖然目前釋出的預告片中車身仍披著迷彩偽裝，但那標誌性的立標車頭造型以及更加自信、大氣的輪廓，已經預示了它將再次刷新豪華房車的審美標準。


技術層面的亮點在於全新的 MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）系統。這套下一代數位智能核心，將車輛的科技感從單純的屏幕顯示提升到深度的人機交互層面。與此同時，廠方為了滿足金字塔頂端客群的個性化需求，大幅擴充了 MANUFAKTUR Made to Measure 定製服務，讓每一輛 S-Class 都能成為車主品味的獨特延伸。對於香港用家最關心的行車質素，新車配備了強化版的 AIRMATIC 氣壓懸掛系統，結合了更聰明的避震阻尼調節技術。無論是處理歐洲那種起伏不平的郊區路段，還是現代都市中常見的減速帶，這套系統都能提供如履平地的魔毯般乘坐感。

這場預熱活動不僅有 CEO 的專業解說，還邀來了著名內容創作者 Justin Tse，甚至連網壇傳奇費達拿也意外現身，這種跨界的組合不僅展現了 S-Class 的社交地位，更將這部冰冷的機器賦予了深厚的人文生活氣息。在此之前，Ola Källenius 已接連測試了純電 CLA、純電 G-Class 及 GLC，而這部作為壓軸登場的 S-Class，無疑是 Mercedes-Benz 140 年創新承諾的最佳體現。


S-Class 從來不只是一部代步工具，它是成功人士的一張名片，更是汽車工程的最高殿堂。看著這 2700 件新零件的數據，我不禁感嘆 Mercedes-Benz 在面對電動化轉型浪潮時，依然對這部傳統內燃機靈魂的旗艦投入如此龐大的心血。這背後代表的是一種尊嚴，一種告訴世界誰才是豪華房車定義者的霸氣。

在香港這種追求極致效率與身份地位的社會，S-Class 的地位始終難以撼動。雖然現在滿街都是追求科技感的電動車，但那種坐在 S-Class 後座，感受著 AIRMATIC 懸掛優雅地化解路面瑕疵的細膩感，是很多新進品牌難以企及的底蘊。我個人最期待的是 MB.OS 的實際表現，在智能化的今天，豪華不再只是真皮與木紋的堆砌，而是那種能預知你需要、優雅而不累贅的數碼體驗。對我而言，S-Class 這次的改款更像是在向世界宣告：無論時代如何改變，經典永遠有其不可取代的靈魂。這份對極致的執著，正是我們愛車之人最希望看到的火花。

雷諾強勢回歸！2025 年全球銷量突破 160 萬大關


法國車壇巨頭雷諾（Renault）剛公佈了 2025 年的全球銷售成績單，數據顯示這家百年老牌正處於極其強勁的上升軌道。2025 年雷諾全球乘用車銷量錄得 10% 的驚人增長，總交付量達到 1,628,030 輛。這不僅是雷諾連續第三年實現增長，更證明了其商業策略的精確性。品牌在歐洲市場穩坐第二把交椅，而在歐洲以外的國際市場更是遍地開花，銷量激增 11.7%，再次鞏固了雷諾作為全球第一法國汽車品牌的地位。

雷諾的這波增長核心在於其「2027 國際遊戲計畫」的成功執行。在拉美市場，憑藉 Kardian 的熱銷，銷量上升了 11.3%；在土耳其，雷諾更是奪下市場第一的寶座。最令人矚目的是韓國市場，銷量在 Grand Koleos 的帶領下翻了一倍以上。這些數據反映出雷諾不再僅僅依賴歐洲大本營，而是透過針對不同地區開發的產品，如即將在印度回歸的 Duster，成功在全球範圍內建立起極強的產品競爭力。

回到歐洲市場，雷諾的電氣化轉型顯然已進入收割期。2025 年雷諾在歐洲售出的乘用車中，電氣化車型（包括純電、全油電及插電式混能）佔比高達 60%，較去年大幅提升 12 個百分點。其中，純電動車銷量暴增 72.2%，這主要歸功於 Renault 5 E-Tech 的極致表現，該車自上市以來已售出超過 10 萬輛，成為歐洲 B 級距電動車的霸主。此外，獲得年度車殊榮的 Scenic E-Tech 亦錄得近六成的增長。雷諾成功透過「油電並行」的雙軌策略，在環保排放標準趨嚴的環境下，將二氧化碳排放量控制在每公里 90 克以下，成為業界標兵。

除了量能的增長，雷諾更強調「價值高於銷量」的商業品質。在 C、D 級距的高價值市場中，雷諾全球銷量上升了 7.9%。更值得車主關注的是二手殘值表現，雷諾在歐洲的車輛殘值較市場平均水準高出 5 個百分點，這對於品牌長期形象與消費者信心至關重要。面對中國新興品牌的激烈競爭，雷諾在多個歐洲成熟市場的零售份額依然錄得增長，顯示出其深厚的品牌底蘊與科技研發實力。

展望 2026 年，雷諾的攻勢將更趨猛烈。在國際市場，全新旗艦車型 Filante 已在首爾亮相，並將進軍更多地區。而在歐洲，車迷期待已久的 Renault 4 E-Tech 與 Twingo E-Tech 將接力推動電動化。同時，經典車系 Clio 亦將迎來第六代改款，Megane 也會有 2026 年式的新動向。這一系列緊湊的產品排期，預示著雷諾在未來幾年仍將維持其市場領導地位。

幾年前大家還在討論法系車是否會在電動化浪潮中沒落，但雷諾用行動證明了只要產品夠硬、策略夠準，老牌廠家依舊能跳舞。我個人非常欣賞雷諾對 Renault 5 和 Renault 4 這些經典型號的復興，這不只是賣情懷，而是將法式設計美學與現代電能科技進行了完美的「靈魂縫合」。

雖然目前本地街道上的雷諾蹤影不算非常密集，但其在歐洲電動車市場的霸主地位，絕對值得我們留意。雷諾的成功在於它沒有盲目追求天價性能，而是專注於 B 級和 C 級這些最貼近民生的代步級距，把代步車做得很精緻、很有型。2026 年即將登場的 Clio 6 和 Twingo E-Tech，若能保持目前的勢頭，相信雷諾在全球掀起的這股法國旋風，還會吹得很久。

MINI Paul Smith Edition 將英倫紳士與反叛設計完美融合的藝術品


當英國兩大最具代表性的品牌再次交匯，火花往往不僅止於視覺，更是一種文化底蘊的展現。MINI 與時尚大師 Paul Smith 的合作由來已久，而 2026 年最新登場的 MINI Paul Smith Edition，則將設計哲學 Classic with a Twist 發揮得淋漓盡致。這款特別版不僅涵蓋了整個 MINI Cooper 家族，更首次將這種獨特的英倫美學注入純電領域，旨在展現 MINI 那種愛玩、樂觀且獨立的精神核心。


這款特別版打破了傳統限量車型單一配色的框架。以純電動的 MINI Cooper SE 為例，車身採用了經典的 Midnight Black 深夜黑，最引人注目的莫過於車頂的設計。Paul Smith 放棄了其標誌性的彩色條紋，轉而以亮面黑與啞光黑交替的條紋來重新詮釋，呈現出一種極其內斂卻又層次分明的質感。此外，廠方亦推出了專屬的 Inspired White 車色，配上向設計師家鄉致敬的 Nottingham Green 車頂，綠白對比之下，散發出一種清新的現代英倫氣息。車身多處細節如後視鏡鏡殼、八角形散熱格柵以及輪圈蓋，均統一使用了這種極具辨識度的 Nottingham Green，細膩地標誌出其不凡身分。


這次推出的 MINI Cooper SE Paul Smith Edition 同樣不容小覷。作為新世代純電小車，它擁有 218 匹最大馬力與 160 kW 的功率輸出，維持了 MINI 一貫引以為傲的 Go-Kart 操控感。在純電動力的加持下，從靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒，完美平衡了零排放與駕駛樂趣。而為了襯托這份動感，車輛配備了 18 吋 Night Flash Spoke Black 合金輪圈，並輔以 Dark Steel 染色塗層，令整部車的視覺重心更低、更具侵略性。


內飾空間則是 Paul Smith 展現英式幽默與創意的舞台。全線車型統一採用 Nightshade Blue 座椅，並搭配黑色針織面料，呈現出如訂製西裝般的優雅。當駕駛者打開車門，地上的 Hello 投射燈與車門檻上 Every day is a new beginning 的語句，彷彿是設計師本人與車主的日常對話。最令人會心一笑的細節，在於運動型方向盤六點鐘位置的彩色條紋織帶，以及腳踏墊上由 Paul Smith 親手手繪的小兔圖案，這些巧思在嚴謹的造車工藝中注入了一絲活潑感。


限量版車型往往容易陷入貼貼紙、換換色的俗套，但 MINI 與 Paul Smith 的這次合體，顯然是在販售一種生活態度。在今時今日電動車市場日益同質化的趨勢下，性能參數已經不再是唯一的評判標準，如何賦予冰冷的電池與電機一份人性化的靈魂，才是品牌真正的功力所在。Paul Smith 聰明地運用了顏色與材質的對比，將他對時尚的敏銳度轉化為車輛的觸感。對於香港車主而言，MINI 從來不只是一個交通工具，更是一個性格的延伸。


我特別欣賞這套設計中對綠色的應用，Nottingham Green 不僅是地方情懷的縮影，更在滿大街的灰白黑車流中，展現出一種不隨波逐流的貴氣。這種低調的優雅，恰好迎合了那群追求細節、不喜歡張揚卻極具品味的資深玩家。在 2026 年這個節點，這部車的出現提醒了我們，無論動力系統如何變革，設計帶來的愉悅感依然是駕駛體驗中最不可或缺的一部分。

差電比入油更聰明？保時捷工程揭秘 HVLM 核心定義全球電動車充電新標準


電動車時代的競爭，早已不單止在於續航距離或百公里加速，更核心的戰場在於補能效率與智能化管理。保時捷工程 Porsche Engineering 近期展示了其完整的高壓充電管理系統（HV Charging Management），這套方案不僅是為了自家品牌，更是為了協助全球汽車製造商快速切入市場。透過高度整合的開發與驗證流程，保時捷工程將充電過程從單純的電流輸入，昇華為一套精準的電能演算法，確保車輛在全球不同標準下都能穩定且高效地補回續航力。

這套高壓充電管理系統（HVLM）被視為提升車主滿意度的關鍵，涵蓋了從插上充電線那一刻起的所有細節。系統會自動偵測充電功率、進行車輛與充電樁的身分驗證、與基礎設施通信，甚至連充電蓋的開閉以及手機 App 的數據同步，都由這套大腦統一指揮。保時捷工程自 2011 年起便投入研發，其最大的優勢在於覆蓋了從需求分析到最終驗證的完整 V 模型開發流程，大幅縮短了汽車品牌從產品研發到量產上市的週期。

目前福斯集團內已有 13 款車型採用了這套量身定制的解決方案。保時捷工程採用的策略是開發一套通用的基礎軟體，再根據具體車型與市場需求進行參數化調整。這意味著製造商只需在生產線設定特定參數，就能讓同一套軟體適應不同層級的電動車。這種模組化架構由六個核心模組組成，包括智能充電功能（ILF）、高階通信（HLC）以及安全管理功能（CMSF）等。透過這種設計，系統能根據電池的即時狀態，如溫度和剩餘容量，動態調整電能流動，避免因電池過熱或過冷導致的充電效率下降。

在實際應用場景中，這套系統展現了極高的全球適應性。高階通信模組支援包括 GBT、Chaoji、Chademo 到 ISO 15118 等全球主流標準。即使面對不同國家充電樁規格不一的挑戰，系統也能透過兼容模式確保充電過程順利完成。此外，系統引入了 Plug & Charge 功能，車主不再需要刷信用卡或使用繁瑣的授權程序，車輛與充電樁會自動完成身分識別與結帳。對於家庭充電用戶，系統更能與家庭能源管理系統聯動，確保充電時不會造成電網負荷過重。

智能充電計畫是整套系統的神經中樞。它不只是把電充滿，而是會根據電價動態調整、太陽能發電狀況以及車主的出發時間，生成一份動態充電計畫。例如，當系統偵測到電價較低的時段或家中太陽能板有剩餘電力時，會優先加大功率充電。而在極端氣候下，系統會啟動監測功能，在充電過程中不斷修正剩餘時間，並在出發前預先調節車內溫度，確保車主上車時電池與空調都處於最佳狀態。

看過無數強調快充功率的數據，但保時捷工程這套系統讓我深刻體會到，電動車的優劣往往藏在看不見的代碼裡。很多車主常抱怨，在不同充電樁充電速度時快時慢，或者 App 顯示的充滿時間不準確，這其實就是充電管理系統的功力高下之分。保時捷工程不僅是做一套軟體，他們是在解決電動車普及後的社會痛點，例如如何平衡電網負荷，以及如何讓科技服務於生活細節，例如自動開啟的充電口和無感支付。

我一直認為，真正的豪華不應該是繁瑣的操作，而是讓科技在背後處理好一切。這套 HVLM 系統將冷冰冰的電能數據轉化為溫暖的人性化體驗，讓充電這件事不再是里程焦慮的延伸，而是一種生活節奏的微調。未來當我們在各個品牌的電動車上都能享受到這種流暢感時，背後這套保時捷大腦絕對功不可沒。這不只是技術的輸出，更是一種對未來移動生活的深刻理解。

狂牛怒嘯席捲全球：Lamborghini 2025 年交付量驚人破萬創歷史新高


在全球經濟環境充滿變數、地緣政治壓力揮之不去的 2025 年，超跑品牌 Automobili Lamborghini 再次以傲人的數據證明了其不可撼動的市場地位。根據廠方最新公佈的年度業績，Lamborghini 在 2025 年全球交付量達到了創紀錄的 10,412 部，相比 2024 年的 10,112 部持續穩步增長。這不僅是品牌歷史上表現最好的一年，更向世界展示了這頭來自聖亞加塔·波隆尼的「狂牛」在面對市場逆風時，擁有何等強大的生命力與品牌號召力。

深入分析全球市場佈局，可以看到 Lamborghini 的增長並非依賴單一市場，而是呈現出極具韌性的全球化分佈。EMEA 歐洲、中東及非洲地區錄得百分之四的增長，美洲市場亦有百分之一的進賬。雖然亞太地區整體錄得百分之二的微跌，但這主要是受中國市場大環境調整影響。值得留意的是，在許多主流豪華品牌紛紛減產的背景下，Lamborghini 的訂單量依然遠遠超過其生產能力。執行長 Stephan Winkelmann 表示，這份成績表反映了品牌轉型策略 Direzione Cor Tauri 的成功，品牌正在從純燃油領域優雅地過渡到油電混合的新時代。


產品線的強勢表現是這場勝仗的關鍵所在。旗艦車款 Revuelto 堪稱當今超跑界的傳奇，其訂單已經排到了 2026 年底以後，買家想入手的耐心考驗足以證明這部 V12 油電混合動力超跑的魅力。與此同時，首款插電式混合動力超級 SUV Urus SE 自發表後亦迅速成為市場新寵，完美接棒了傳統純燃油版 Urus 的地位。而剛剛推出的 Temerario，憑藉其革命性的 V8 雙渦輪增壓油電系統，亦引發了全球收藏家的極高關注。這種「全線油電化」的策略，並未削弱 Lamborghini 的狂野個性，反而透過科技加持，開拓了更廣闊的性能疆界。

從經營層面來看，Lamborghini 的成功在於其精準的稀缺性管理。在量產與獨特性之間，品牌始終保持著完美的平衡。2025 年的紀錄並非盲目追求銷量的結果，而是品牌價值持續攀升的自然產物。廠方在技術研發上的持續投入，特別是在減碳與性能並行的課題上，顯然得到了全球富豪層級客戶的認同。這種認同感不單止來自於對馬力數據的追求，更來自於對品牌傳承與創新勇氣的尊重。

很多朋友會問我，當大家都在談論經濟不景氣、股市波動時，為什麼幾百萬甚至上千萬港幣一部的 Lamborghini 反而越賣越好？在我看來，這正正體現了超跑市場的一種「情感避險」屬性。在香港，我們開車不只是為了由點到點的移動，更多是一種生活態度的宣示。當大環境變得不確定時，人們反而更渴望抓緊一些純粹、熱血且具備極高工藝價值的東西。Revuelto 訂單排到後年，其實買的不只是速度，而是一種進入未來超跑殿堂的入場券。

我覺得 Lamborghini 最成功的地方，是它把「環保」這件事做得極具儀式感。以往我們擔心油電化會讓牛魔王失去靈魂，但試過新世代車款後，你會發現馬達帶來的瞬時扭力，配合 V12 或 V8 引擎的高亢聲浪，那種衝擊力比以往更立體、更震撼。這份成績表告訴我們，只要產品夠硬、品牌夠亮，逆風其實只是用來修剪那些平庸品牌的剪刀，而對於真正頂尖的狂牛來說，那只是讓它跑得更快的氣流而已。

十箭齊發震懾全場！Mercedes-AMG 破紀錄規模參加 2026 澳洲 Bathurst 12 小時耐力賽


澳洲 Mount Panorama 賽道即將在 2026 年 2 月 13 日至 15 日迎來第 23 屆 Meguiar’s Bathurst 12 小時耐力賽，這場被譽為 GT 賽車界的巔峰之戰，今年迎來了一個史無前例的壯舉。Mercedes-AMG 宣佈將派出高達十部 Mercedes-AMG GT3 戰車參賽，這不僅刷新了品牌自身的紀錄，更是這項賽事歷史上單一品牌參賽規模最大的一次。作為 Intercontinental GT Challenge (IGTC) 2026 賽季的揭幕戰，Affalterbach 的銀箭軍團顯然是有備而來，意圖在澳洲的山脈之中再次刻下勝利的標記。


巨大的 Panamericana 式水箱護罩不僅是家族特徵，更為強大的引擎提供冷卻效果。低矮寬闊的車身線條，配合誇張的碳纖維尾翼與擴散器，在 Mount Panorama 高速下坡路段時能提供驚人的下壓力。每一道擾流設計都是為了對抗這條「山嶽賽道」變幻莫測的風阻，讓車輛在長達 6.2 公里的起伏賽道上依然穩如泰山。這種將賽道科技與侵略性美學完美融合的造車工藝，正是 AMG 讓車迷熱血沸騰的原因。


雖然是基於量產車型開發，但 GT3 的座艙早已演變成高科技的作戰中心。防滾籠密密麻麻地包圍著碳纖維桶形座椅，確保車手在極限駕駛下的安全。賽車專用的多功能方向盤集成了牽引力控制、ABS 介入程度以及無線電通訊等多項關鍵開關，讓車手在高速飛馳時也能彈指間調整車輛設定。儀錶板被數碼化顯示屏取代，實時回饋油溫、水溫及單圈時間等生死攸關的數據，這種冷酷而專業的氛圍，與外觀的豪邁形成強烈對比，展現了賽車運動最純粹的一面。


動力系統方面，Mercedes-AMG 堅持使用那具令人著迷的 6.3 升 V8 自然進氣引擎。在當今渦輪增壓橫行的時代，這具引擎的高亢聲浪在 Bathurst 的峽谷中迴盪，無疑是聽覺的盛宴。這顆心臟不僅提供極其線性的動力輸出，更重要的是其出色的耐用性。面對長達 12 小時、溫差巨大且極度考驗引擎負荷的持久戰，這具 V8 引擎的高可靠性正是 AMG 能夠在 2013、2022 及 2023 年三度奪冠的關鍵。

對於職業車手（Pro Class）而言，這是技術與體能的修羅場，每一秒的延遲都可能葬送全隊的努力；對於紳士車手（Bronze/Pro-Am）來說，Mercedes-AMG GT3 極佳的平衡性與容錯率，讓他們能在這條危險的賽道上享受挑戰極限的樂趣；而對於贊助商與品牌支持者，如香港車迷熟悉的 Craft-Bamboo Racing 團隊，這不僅是爭奪獎盃的競爭，更是向全世界展示品牌實力與工程技術的頂級平台。


Mercedes-AMG 這次大規模的投入，不僅僅是為了增加贏球的概率，更是一種對賽車文化的致敬與霸氣的展示。Bathurst 這條賽道從來都不講情面，水泥牆與陡坡隨時會終結比賽。看著十部銀箭戰車在黎明時分的霧氣中出發，那種震撼感遠超數據上的領先。這不僅是機械的碰撞，更是意志的較量。賽車之所以迷人，是因為它在冷冰冰的數據與熱騰騰的機油之間，找到了一種名為「熱血」的平衡點。無論最終結果如何，AMG 這種「以量制勝、以質奪冠」的豪氣，已經足以讓 2026 年的開局寫下傳奇的一頁。

MINI Cooper Electric 勇奪 Euro NCAP 年度最安全小型車


在車壇的傳統觀念中，小型車往往因為物理體積的限制，在撞擊測試中總顯得力不從心。然而，踏入 2026 年，MINI 用實力打破了這個宿命。剛剛在業界權威機構 Euro NCAP 的「2025 年度最佳車款」評選中，純電 MINI Cooper 擊敗一眾對手，榮膺「年度最安全都市用車及小型車」大獎。這不單是 MINI 品牌的一個里程碑，更是電動小型車在安全性上的一次全面逆襲。

根據 Euro NCAP 最新公佈的細項數據，MINI Cooper Electric 在四大評分範疇中均展現出接近旗艦級車款的高水準：

Euro NCAP 2025/2026 實測數據一覽
成人乘員保護 (Adult Occupant) 89% | 車體結構極度穩定，正面與側面撞擊保護優異
兒童乘員保護 (Child Occupant) 87% | ISOFIX 安裝簡便且安全防護到位
行人及單車客保護 (Vulnerable Road Users) 77% | 車頭設計大幅減輕行人受傷風險
安全輔助系統 (Safety Assist) 79% | 主動剎車及車道維持系統反應精準

這次獲獎的範圍涵蓋了 MINI Cooper E、Cooper SE 以及性能旗艦 John Cooper Works Electric。MINI 品牌負責人 Jean-Philippe Parain 指出，這並非偶然的成功，而是 MINI 在開發全新一代電動車平台時，就將「安全集成概念」列為核心。廠方在車架中使用了大量高強度鋼材，並在電動車最敏感的電池保護區做了二次強化。此外，標準配備的骨盆安全帶預緊器（Pelvic Seatbelt Pretensioners）以及全方位的主動駕駛輔助系統，確保了無論是在窄巷穿梭還是公路疾馳，駕駛者都能獲得最堅實的後盾。

這代純電 MINI 的勝利在於其「主動防範」與「被動保護」的完美平衡。在香港這種人口密集、過路行人與單車客眾多的環境下，其高達 77% 的弱勢道路使用者保護得分顯得尤為重要。系統不單能偵測潛在威脅，更能透過優化的車頭造型，在萬一發生碰撞時將傷害降至最低。同時，隨著 MINI Countryman 與 MINI Aceman 陸續獲得五星評級，標誌著整個 MINI 家族正式進入了「安全大滿貫」的時代。

我最欣賞的是 MINI 在追求「Go-Kart Feeling」的同時，沒有忘記這是一部每天都要穿梭鬧市的都會車。那 89% 的成人保護得分，對於一部三門小型車來說簡直是奇蹟。這告訴我們，電動化轉型並不只是為了省油或加速快，更是給了車廠一個重新思考車架安全佈局的機會。對我來說，一部能讓你開得開心，又能讓屋企人放心的車，才是真正的「好車」。這份安全感，比任何馬力數據都來得實際。

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