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Sunday, December 14, 2025
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Tesla FSD v14 正式登場！一年來最大更新終於來了


Tesla 終於向配備 HW4 電腦 的車主推出 FSD v14（Supervised Full Self-Driving），這是過去一年以來最重大的一次更新。官方表示，新版本整合了 Tesla 在 Robotaxi（自動駕駛的士）計劃 中的學習成果，正式帶回民用車系中。

新版本帶來多項實用改進。首先是 「到達選項」功能，車主可以自行選擇泊車地點，例如停車場、街邊、車道、停車庫或路邊。FSD 亦新增了 應對緊急車輛能力，在遇上警車、消防車或救護車時，能自動讓路或停下。

系統層面方面，導航與路線規劃 已全面整合入 Tesla 的視覺神經網絡，可即時判斷封路與繞道情況，同時提供新的 速度設定檔，讓駕駛風格可按個人喜好微調。日常駕駛上，系統在 無保護轉彎、變線、被車切入或遇校車 等場景下的判斷更準確，整體流暢度顯著提升。

在硬件支援方面，FSD v14 加入了 自動窄域噴洗系統，即使在高速下也能快速清潔前鏡頭；同時新增 擋風玻璃內側污漬提示功能，提醒用家清潔以確保視覺偵測清晰。

Elon Musk 早前一再預告這次更新，原定於 9 月推出，但因發現 bug 延至今週正式發布。Tesla 表示，下一階段將持續改善 駕駛流暢度與泊車精準度，進一步接近完全自動駕駛的目標。

Tesla 正式推出全新 Model Y Standard 及 Model 3 Standard


Tesla 正式推出全新 Model Y Standard 及 Model 3 Standard，這兩款入門版本可說是品牌歷來最親民的選擇，兼具高效能與極致安全工程，同時擁有極低的持有成本，成為電動車入門用家的理想之選。

新版本擁有 321 英里（約 517 公里） 續航力，具備極高能源效率，既可行得更遠，又能節省使用成本。車輛維護需求極低，加上支援 FSD（全自動駕駛）監督模式，進一步提升駕駛體驗與安全保障。


車廂內配備一個 15.4 吋中控觸控螢幕，整合 Tesla Theater（支援串流平台）、Tesla Arcade（內建遊戲）及 @Grok AI 智能助理，令娛樂與互動體驗更上一層樓。同時，車內還具備 Sentry、Dog、Camp Mode、Trip Planner、Cabin Overheat Protection 等多項便利及安全功能。

透過 Tesla App，車主可使用 Phone Key、Preconditioning、Sentry Live Camera View 等功能，全面掌握車輛狀況。內裝則採用 雙色加熱座椅配素皮革，並配備 加熱軚盤，兼顧豪華與舒適。最後，車主更可無縫連接全球超過 70,000 個 Supercharger 超級充電站，真正實現長途零焦慮的電動出行體驗。

電動車增長達 22%！Mercedes-Benz 第三季全球銷量突破 52.5 萬部　


德國Stuttgart公佈最新季度業績，Mercedes-Benz於2025年第三季共售出525,300部汽車及Van，當中純電車（BEV）銷量按季上升22%，Plug-in Hybrid亦增加20%，展現品牌「電動轉型」的強勁動能。

電動新勢力崛起：CLA電動版帶動銷量
Mercedes-Benz Cars於第三季售出441,500部新車，雖受中國市場環境與美國關稅政策影響，但品牌在歐洲、南美及海灣地區依然維持增長。歐洲市場整體升2%，德國(+3%)、西班牙(+5%)及波蘭(+20%)表現亮眼；海灣地區銷量更激增33%，南美市場則躍升45%。
最矚目的是電動車表現，首批電動CLA於歐洲交付後，帶動Mercedes-Benz電動車銷量按季勁升22%。同時，插電式混能車（PHEV）亦錄得20%升幅，令整體xEV銷量達96,300部，同比增加10%。


豪華車系撐起品牌榮光
第三季「Top-End Vehicle」高端車系銷量增長10%，達67,800部，佔整體銷量15.4%。其中S-Class家族銷量升至28,300部，按季增11%，與去年同期相比增長9%。值得一提的是，每售出三部S-Class，就有一部是Mercedes-Maybach。至於G-Class的銷量則暴升31%，顯示豪華越野市場依然炙手可熱，而AMG性能車亦維持6%的穩健增長。

Vans持續強勢　eVan銷量升25%
Mercedes-Benz Vans於第三季售出83,800部，當中電動Van銷量按季上升25%，佔歐洲市場Van銷量的14%。品牌亦推出「Van Uptime Monitor」即時車況監察系統，讓商業客戶可透過數碼平台掌握車輛運作狀態，提升營運效率。
2025年前三季，Mercedes-Benz Vans累積銷量達260,200部，其中電動版本佔20,200部，同比大增61%。德國市場表現穩健（+6%），商用中型Van亦按年增長7%。


展望未來：史上最大產品攻勢
品牌於今年慕尼黑IAA Mobility車展上正式啟動史上最大產品與技術攻勢。除了已推出的電動CLA及CLA Shooting Brake外，2026年初將迎來全新電動GLC，之後還有電動C-Class與G-Class Cabriolet等重磅新車登場，標誌Mercedes-Benz正全面邁向「純電時代」。

Mercedes-Benz這份季報最值得留意的，並非單純的銷量，而是品牌結構的「進化」。在傳統豪華基礎上，電動化、數碼化與客戶體驗三者並行，讓Mercedes-Benz不再只賣車，而是賣一種「回家」的感覺。當新一代電動CLA與未來的電動GLC、C-Class陸續登場，這股「熟悉而未來感十足」的品牌氣質，正是Mercedes-Benz邁向新紀元最動人的魅力所在。

Rolls-Royce Phantom 百年紀念版！以木藝訴說靈魂的傳承


在古德伍德這座藝術與工藝並存的殿堂裡，Rolls-Royce再一次把「奢華」的定義推向全新境界。為慶祝Phantom誕生100周年，品牌推出全球限量25輛的典藏系列，內飾採用了史上最複雜、最精緻的木飾設計，結合三項前所未有的高工藝技術，立體鑲嵌、立體層疊著墨與24K金箔工藝，將每一塊木材變成可觸摸的藝術。


Rolls-Royce一向擅長把「材質」轉化成「情感」，而這次的木飾作品可說是極致演繹。每片黑木飾板不再只是平面裝飾，而是一幅以光影、紋理與時間構築的立體畫。從Phantom跨越百年的歷史軌跡，到象徵傳奇旅程的地圖與花卉細節，全都以激光蝕刻出三層深度的立體紋理，讓光在木紋間流動，彷彿歷史在車門上重生。


工藝師以新研發的「立體層疊著墨技術」在木面上逐層疊出色彩與深度，令每個細節都充滿呼吸感；再以手工貼上厚度僅0.1微米的24K金箔，描繪Phantom百年旅程的「黃金軌跡」。金線在木紋間蜿蜒閃耀，如光之河流，亦如品牌的榮耀印記。為掌握這門高深工藝，五位Rolls-Royce工匠更遠赴英國著名的West Dean College進修，只為完美呈現那道閃爍的金光。

這一系列的木飾不僅是車內裝飾，更是Phantom靈魂的延伸——每一片都訴說著品牌的歷史、精神與對完美的執著。設計團隊甚至重新設計揚聲器開孔，直接於木面上精密打孔，並進行整體暈染，確保視覺與觸感一致，讓整個車艙如同一件完整的藝術雕塑。


這場由木、金與光構成的交響曲，不僅是工藝的巔峰，也是Rolls-Royce對Phantom百年傳奇最詩意的致敬。Phil Fabre de la Grange表示：「這不僅是創作，更是一場靈魂的修煉。」

我常說，Rolls-Royce不是造車，而是造夢。這次的木飾工藝，已經不再只是「手工」的展示，而是品牌哲學的具象化——對時間、材質與情感的尊重。當你坐進這台Phantom典藏版，不只是觸摸木頭，而是在感受百年工藝的溫度。這就是Rolls-Royce真正的魔力——當車變成藝術，當奢華變成信仰。

狂掃德國房車傳奇紀錄！Mercedes-AMG 奪下 DTM 第 16 個車廠總冠軍


在霍根海姆賽道的風雨大戰中，Mercedes-AMG再次證明了「銀箭精神」的威力，以總分418分奪得2025年DTM車廠總冠軍，成為歷史上第16次稱霸這項德國頂級房車賽事，締造前所未有的紀錄。這一季，Mercedes-AMG Team Landgraf與Winward Racing攜手出戰，累積兩場勝利、九次登上頒獎台、兩次桿位與三次最速圈，完美體現了Affalterbach對賽道的極致追求。


DTM戰車雖以Mercedes-AMG GT3為基礎，但每一台都像是「量產車外殼下的戰鬥機」。低伏的車身線條、巨大的碳纖維尾翼與侵略感十足的進氣口，令每次出場都氣勢凌人。這種將優雅與暴力完美融合的設計，正是Mercedes-AMG賽車哲學的象徵——美感服務於速度，空氣力學主宰勝負。

賽季最終站的霍根海姆週末可謂驚心動魄。週六，Lucas Auer在排位賽因左後輪爆氣撞牆，從第18位起步；雨勢加劇後，Maro Engel憑穩定操控拿下第四名，縮小與隊友的積分差距。翌日氣溫僅十度，Auer與Engel繼續並肩作戰。經過激烈輪胎戰與兩次關鍵Pit Stop，最終Engel奪得季軍、Auer以第四名完賽，確保Mercedes-AMG穩奪車廠總冠軍。


新星崛起：17歲Tom Kalender改寫歷史
年僅17歲的Tom Kalender成為DTM史上最年輕參賽車手，他在最終戰拿下第七名，實現職業生涯首個Top 10成績，展現未來之星的潛力。隊友Jules Gounon雖在首圈遭遇碰撞，但作為新人能以第九名完成整季，也堪稱驕人成就。


AMG的榮耀與傳承
Mercedes-AMG DTM部門主管Christoph Sagemüller直言：「第16個車廠冠軍讓人無比自豪，這是整個團隊的榮耀時刻。」確實，在競爭白熱化的DTM戰場中，AMG能年復一年維持頂級戰力，背後代表的不只是速度，更是品牌文化與工程精神的延續。


Mercedes-AMG這次奪冠不只是贏在馬力與技術，而是那份對賽道執念的浪漫，他們不斷追求極限、挑戰物理極限的態度，是汽車工藝的最高境界。DTM也許只是房車賽，但在這個舞台上，AMG讓每一個彎道、每一次加速，都成為品牌信仰的延伸。這種精神，正是車迷最著迷的地方。

巴黎時裝周電力全開！DS N°8 化身伸展台上的「移動藝術品」


在2026春夏巴黎時裝周，除了伸展台上的華服成為焦點，街頭同樣上演了一場「移動的時尚大秀」。DS Automobiles 宣布全新純電旗艦 DS N°8 成為官方指定用車，特別派出 20部專屬車隊，於巴黎最美的街道穿梭，接載嘉賓、媒體與時尚界名人，將法式奢華與前衛設計帶到城市每個角落。

DS N°8是品牌最新的純電旗艦，擁有 最高達750公里的續航，並提供兩驅或四驅版本。車隊印上「PARIS FASHION WEEK®」標誌，在時裝周期間就像一場「移動的伸展台」，不單是交通工具，更是展示法式工藝與電動科技的舞台。

進入DS N°8車廂，就像走進一間巴黎高級訂製工作室。細緻的 珍珠縫線（Pearl stitching）、巴黎釘紋壓花（Clous de Paris）、以及仿腕錶錶帶設計的座椅，無一不凸顯品牌對細節的執著。這些專屬元素把汽車與時尚世界緊密連結，也讓乘客在短短的移動旅程中，感受到「法式生活藝術」。

自2019年起，DS已是巴黎時裝周的合作夥伴。對於這個全球矚目的舞台，DS不僅要展現汽車本身的工藝，更要傳遞「旅行的藝術」。正如品牌CEO Xavier Peugeot所言，DS N°8於巴黎時裝周「不只是一部車，而是一種創意、設計與前衛精神的象徵」。

DS這次的舉動不單是品牌曝光，而是一種巧妙的文化輸出。當其他車廠仍以性能或技術作賣點時，DS選擇把車放進時裝周，與時尚產業對話，這正正凸顯了它「不走尋常路」的品牌定位。說到底，DS N°8就像一件會移動的巴黎高訂 —— 你未必每天都需要，但只要它出現在你眼前，就能瞬間吸引所有目光。

超級收藏家再添義大利猛獸！Maserati MCXtrema 交付摩德納


Maserati位於摩德納Viale Ciro Menotti的歷史工廠，見證了一次極具象徵意義的交付儀式：法國南部的核能工程師兼企業家 Jacques Sicotte，正式將限量 MCXtrema 收入其超過60部稀有名車的私人收藏之中，與傳奇 MC12 並列，成為珍藏系列的新一頁。


MCXtrema被譽為「賽道猛獸」，是Maserati史上最強悍的純賽道車型，全球限量僅 62部。搭載源自Nettuno的 3.0公升V6雙渦輪增壓引擎，輸出達 740匹馬力，以無妥協的性能和精緻工藝，重新定義了賽道專屬的極致體驗。這位幸運車主特別選擇「Corse」專屬塗裝 —— 以MC12 Stradale為靈感，車身採用 啞光藍與珠白雙色，引擎蓋上繪有巨大Trident標誌，並配上幸運號碼「77」，既彰顯個人風格，也致敬Maserati的賽車傳統。

車廂以深藍色為主調，並加裝副駕座椅套件、後視攝影系統及遙測裝置等專屬選配，細節處處體現義大利工藝與個人化定製的魅力。透過Maserati Centro Stile設計團隊，這部MCXtrema幾乎可說是一件「移動藝術品」。


更特別的是，這部MCXtrema由Maserati首席測試車手 Andrea Bertolini 親手交付。Bertolini是駕駛MC12奪得四屆GT世界冠軍的傳奇人物，他全程參與了MCXtrema的研發，包括動態模擬器測試與引擎調校，令這次交車更添歷史意義。

作為「Beast」的車主，Sicotte同時享有 MCXperience 尊享計劃：包括專屬賽道體驗日、專業車手指導、Maserati Corse技術團隊支援，甚至配備由Sparco特製的專屬賽車套裝，進一步深化與Maserati賽車世界的連結。


MCXtrema的誕生，既是對MC12的致敬，也是Maserati勇於突破的象徵。對收藏家來說，這不單是一部限量超跑，更是一張通往品牌核心賽車文化的入場券。從設計到交付，MCXtrema都充滿「劇場感」，這正正是Maserati懂得把汽車轉化為情感與藝術的地方。對我來說，MCXtrema不只是性能的極致展現，更是義大利汽車文化的縮影，狂野、優雅、獨一無二。

Toyota GR Yaris 推出 Aero Performance 限量版


Toyota 繼續將「賽道DNA」注入街車，正式發表全新 GR Yaris Aero Performance，這款專為英國市場推出的特別版本，將原本已經極致的熱血小鋼炮進一步升級，換上由 Toyota Gazoo Racing 直接開發的空力套件，把賽場經驗原汁原味移植到道路用車。英國新車售價 £48,995，並會在 2026 年 3 月起交付，數量極度有限，只能透過 Toyota GR Centre 訂購。


GR Yaris Aero Performance 的外觀重點在於六大全新空力部件，全部來自賽車與拉力賽經驗。車頭換上 帶有大型散熱導流口的鋁製引擎蓋，能有效排走高轉速時引擎艙的熱量，靈感源自日本拉力錦標賽戰車。下方新增 前唇擾流板，由日本職業賽車手大嶋和也親身參與調校，提升前端下壓力及過彎抓地力。


車尾最矚目的就是 大型可調角度尾翼，能因應賽道或日常駕駛自由調整，兼顧高速穩定性及制動表現。車底則新增 平底化的地台護板，借鑑自 Super Taikyu 耐力賽的燃油箱設計，進一步優化底盤氣流。此外，前葉子板後方加入導流口，改善煞車時的方向感與入彎穩定性；後保險桿兩側同樣設有導流設計，降低風阻係數，這些細節全來自賽道激烈環境下的真實數據。

進入車廂，Aero Performance 版本特別換上 直立式賽車手掣手煞，強化拉力比賽中必備的操控感，進一步凸顯戰鬥氛圍。而全線 GR Yaris 現已全面標配 六速智能手排（iMT），兼顧激情駕馭與易用性。


雖然 Toyota 並未針對動力系統作大幅更動，但憑藉 GR Yaris 原有的 1.6 公升渦輪增壓三缸引擎 與四驅系統，配合新增的空力部件，Aero Performance 在高速下的穩定性和過彎表現必然更勝一籌。這不只是數字遊戲，而是讓駕駛在山路、賽道甚至高速公路上，都能感受到更直接、更極致的控制感。

GR Yaris 本身已經是熱血車迷的夢想之作，而今次 Aero Performance 就像在辣椒上再加辣粉，專攻那些「不只想快，還要更精準、更極端」的玩家。對香港市場來說，雖然這次只限英國，但它展現出 Toyota 把賽道技術「平民化」的決心。坦白講，駕駛這部車上山路，光是那個巨型尾翼和拉力手掣，已經夠震撼，哪怕你未必用得盡它的極限，它依然是一種態度的象徵。這不是一台代步車，而是一個隨時準備熱血開戰的戰鬥符號。

Sony × Honda 攜手出擊美國：AFEELA Studio San Jose 正式開幕！


Sony Honda Mobility（SHM）在美國的發展再下一城！9月20日，他們於美國加州聖他克拉拉市的知名購物熱點 Westfield Valley Fair，隆重舉行「AFEELA Studio San Jose」開幕禮，這亦是品牌首次把「AFEELA Studio」帶到三藩市灣區。

開幕活動上，SHM美國法人高層、傳媒及當地居民齊聚一堂，舉行剪綵儀式。會場內展出兩部 AFEELA 1 Signature，分別是首次於當地公開的「Core Black」以及「Calm White」車色，讓灣區車迷得以近距離欣賞這部Sony與Honda共同開發的首款量產電動車。


AFEELA Studio San Jose並非一般展廳，而是一個結合科技、娛樂與生活的體驗空間。現場設有互動遊戲模擬器、實車操作示範、現場DJ表演，以及限量周邊派發，務求令來賓親身感受到AFEELA「娛樂 × 移動」的品牌核心。這個Studio將會以 期間限定六個月 的形式營運至2026年3月，成為灣區消費者探索AFEELA未來車內體驗的重要窗口。


Sony Honda Mobility of America總裁兼CEO山口周吾在開幕禮上強調，AFEELA Studio是體驗品牌願景的地方，展示他們如何把娛樂科技融入汽車設計，重新定義車內時光。這意味著，未來AFEELA車型將不單是交通工具，更是一個流動的娛樂平台。


AFEELA Studio的開幕，反映Sony與Honda對北美市場的重視。對於三藩市灣區這個科技與創新的核心地帶而言，AFEELA的登場並不單純是推廣一款新車，而是一次與消費者生活方式對接的示範。對我來說，這更像是一場「未來車內娛樂展演」：當其他品牌仍在談論續航、馬力之時，AFEELA已經率先把「人與車的互動」放到舞台中央，這正是它最吸引我的地方。

F1 2025 年度冠軍三強深度分析：Piastri vs Norris vs Verstappen 橙色帝國與紅牛王者的最後決戰


2025 年的 F1 冠軍爭奪戰正式進入白熱化階段。隨着新加坡站結束，Oscar Piastri 以 336 分 繼續領先，Lando Norris 以 314 分 緊追其後，Max Verstappen 則以 273 分 仍保有數學上爭冠的機會。McLaren 內戰已經白熱化，但在背後，仍有一頭紅牛在伺機而動。


Oscar Piastri — 穩定冠軍領跑者，開始感受壓力裂縫
Piastri 整季以冷靜與精準著稱，他的駕駛風格乾淨、穩定、理性，是 McLaren 封王的基石。然而最近兩站，他的心態開始出現波動。自 Monza 起因車隊策略傾向 Norris 而不滿，在新加坡首圈更與隊友擦出火花，顯示他在心理層面正面臨真正挑戰。技術上，他仍是全場最均衡的車手之一，擅長處理低速彎、保胎能力出色，且在穩定賽況下幾乎不會犯錯。但若車隊不再「保守指令」，他將必須正面迎擊 Norris。

Piastri 現況：
• 積分：336 分
• 與 Norris 差距：+22 分
• 優勢：穩定性高、壓力下仍可控制節奏
• 隱憂：心理狀態不穩、與隊友關係緊張


Lando Norris — 對冠軍近在咫尺，鬥志與經驗並存
Norris 今年的成長無庸置疑。過去被批評為「缺乏關鍵時刻冷靜」，如今的 Norris 不僅速度快，更懂得節奏掌控與長程壓力管理。他與 Piastri 的差距只有 22 分，換句話說，一場勝利就能反超。

在新加坡站，雖然開局與隊友發生爭位碰撞，但他最終仍帶傷登上頒獎台，並確保 McLaren 提前鎖定車隊冠軍，展現「冠軍心態」。他的駕駛風格更具侵略性，尤其在高抓地力及中高速彎道賽道（例如卡塔爾、巴西）特別佔優。

Norris 現況：
• 積分：314 分
• 與 Piastri 差距：-22 分
• 優勢：經驗豐富、心理更成熟、擅長中高速賽道
• 隱憂：起步判斷過於激進、與隊友摩擦可能再現


Max Verstappen — 王者仍未倒下，但希望渺茫
Verstappen 今年的 Red Bull 雖仍具競爭力，但不再是過去的「碾壓戰車」。策略失誤、輪胎溫度窗口窄，以及 McLaren 與 Mercedes 的全面進步，令他不得不以防守姿態迎戰。目前落後 Piastri 63 分，理論上仍有機會，但實際上需靠「連勝＋對手失誤」才能翻盤。

在新加坡站，Verstappen 以 soft 胎策略搏一鋪，結果被迫早停，最終守住亞軍。這證明他依然擁有驚人的穩定性與防守技巧——只是如今的 Red Bull，已不再主宰一切。

Verstappen 現況：
• 積分：273 分
• 與 Piastri 差距：-63 分
• 優勢：經驗壓倒性、比賽判斷極佳、心理極穩
• 隱憂：Red Bull 車速落後、策略靈活度不足

三強心理與策略對比分析

未來 6 場賽事關鍵預測：
卡塔爾 / 巴西： 高速賽道，利於 Norris
美國 / 墨西哥： 不穩定天氣與抓地力挑戰，可能有利於 Verstappen
拉斯維加斯： Safety Car 潛力高，策略混亂可造冷門
阿布扎比： 收官戰或成 Piastri vs Norris 的冠軍決戰

三國鼎立的最後篇章
Piastri —— 冠軍最大熱門，但心理與隊內關係成最大挑戰。
Norris —— 最具 momentum 的車手，有真實奪冠實力。
Verstappen —— 王朝雖衰，仍是任何錯誤都會被他把握的「終極掠食者」。

隨着 McLaren 內戰升溫與 Red Bull 伺機反撲，2025 年的世界冠軍爭奪戰將不再只是速度競賽，而是一場 心理戰、策略戰與耐力戰。最終勝者，將不是最快的那個，而是最能撐到最後的人。

F1 新加坡 Russell 主宰濱海灣！McLaren 奪下年度車隊冠軍！

Screenshot


2025 年 F1 新加坡站（第 18 站）在濱海灣夜色下落幕，George Russell 為 Mercedes 奪下完美勝利，全程幾乎零失誤，以壓倒性姿態從桿位起步一路帶到終點，成功捧走個人本季第二冠！

開局驚險：McLaren 內戰升溫！
比賽一開始火藥味濃，Norris 與 Piastri 在首圈幾乎擦牆，兩車一度相撞，令 Norris 前翼端板損壞，但他仍憑堅韌的節奏穩守前列。Piastri 則在無線電中連番表達不滿，明顯對隊友的動作感到憤怒。雖然賽會最終裁定為「首圈正常賽車事件」，但兩位 McLaren 車手的緊張關係顯然升溫。

戰略與節奏：Russell 無懈可擊、Mercedes 完美協作
起步後 Russell 穩穩控制節奏，逐步拉開距離。
雖然 Verstappen 使用 soft 胎早早進站，但 Mercedes 憑精準的 double stack（Russell＋Antonelli）策略完美執行，將主導權牢牢握在手中。

Norris 和 Piastri 則各自採取不同停站時機，但 Piastri 因左後輪卡死導致停站長達 5.2 秒，失去與前三爭奪機會。

中後段戰況：Verstappen 堅守、Hamilton 失速、Sainz 搶分
Verstappen 憑穩定防守力成功壓制 Norris，後者雖持續開啟 DRS 追擊，但最終無法突破，兩人差距維持在 0.8 秒左右。
Hamilton 因煞車問題在尾段速度大幅下降，被 Leclerc 超越，最終僅得第七。
後方的 Sainz 憑新胎後勁搶下第十名，拿走最後一分。

冠軍與榮耀：Russell 勝利、McLaren 稱王
Russell 今晚以絕對實力奪冠，領先第二名 Verstappen 超過 5 秒；這位仍未簽下 2026 合約的 Mercedes 車手，用這場壓倒性勝利提醒車隊他仍是頂級戰力。

而 McLaren 憑 Norris 第三、Piastri 第四的穩定表現，正式提前鎖定 2025 年度車隊總冠軍！ 🧡
雖然兩位車手之間火花不斷，但這場比賽證明了車隊整體戰力的壓倒性。

🏁 最終成績 TOP 10：
1️⃣ George Russell（Mercedes）
2️⃣ Max Verstappen（Red Bull） +5.4s
3️⃣ Lando Norris（McLaren） +6.0s
4️⃣ Oscar Piastri（McLaren） +8.1s
5️⃣ Andrea Kimi Antonelli（Mercedes） +33.6s
6️⃣ Charles Leclerc（Ferrari） +46.0s
7️⃣ Lewis Hamilton（Ferrari） +80.2s
8️⃣ Fernando Alonso（Aston Martin） +80.6s
9️⃣ Oliver Bearman（Haas） +93.5s
🔟 Carlos Sainz（Williams） +1 Lap

最新積分榜更新（第 18 站後）
車手積分榜前十名：
1️⃣ Oscar Piastri（McLaren）— 336 分
2️⃣ Lando Norris（McLaren）— 314 分
3️⃣ Max Verstappen（Red Bull）— 273 分
4️⃣ George Russell（Mercedes）— 237 分
5️⃣ Charles Leclerc（Ferrari）— 173 分
6️⃣ Lewis Hamilton（Ferrari）— 127 分
7️⃣ Andrea Kimi Antonelli（Mercedes）— 88 分
8️⃣ Alex Albon（Williams）— 70 分
9️⃣ Isack Hadjar（Racing Bulls）— 39 分
🔟 Nico Hulkenberg（Sauber）— 37 分

車隊積分榜前十名：
1️⃣ McLaren Mercedes — 650 分 🏆
2️⃣ Mercedes — 325 分
3️⃣ Ferrari — 300 分
4️⃣ Red Bull Racing — 290 分
5️⃣ Williams — 102 分
6️⃣ Racing Bulls — 72 分
7️⃣ Aston Martin — 66 分
8️⃣ Sauber — 55 分
9️⃣ Haas — 46 分
🔟 Alpine — 20 分

Lamborghini Day UK 過去、現在與未來的盛宴


第三屆 Lamborghini Day UK 在英國 Bedfordshire 的 Millbrook Proving Ground 舉行，超過300位車主與嘉賓雲集現場。活動場地化身為藍寶堅尼的世界，從歷史經典、現役超跑，到未來設計藍圖，全面展示品牌的傳承與革新。


現場焦點：Temerario 與 Fenomeno
車主們帶著愛駒排成耀眼陣容，並率先在測試跑道試駕全新 Temerario。這部搭載 全新雙渦輪 V8 Hybrid 引擎 的超跑，擁有 920 CV 馬力、10,000 rpm 峰值轉速，0-100 km/h 加速僅需 2.7秒，2026年起正式交付。場館中央則迎來英國首度亮相的 Fenomeno —— Centro Stile 成立20周年的設計結晶，全球限量29部，1,080 CV V12 Hybrid 已全數售罄。

傳承力量：Polo Storico 十周年
除了未來，品牌也同樣重視歷史傳承。Polo Storico 以一部 1976年出廠的 Countach LP 400「Periscopio」 作為展示，經過完整修復與認證，黃（Giallo Fly）車身搭配棕色皮革內裝，宛如時光倒流。部門同場解說修復、認證與典藏三大核心業務，展現藍寶堅尼如何守護品牌價值。


個性化與精品體驗
現場設置 Ad Personam 客製化展區，讓客戶探索無限組合的配色與材質。展出的 Temerario Alleggerita 以 Verde Mercurius 綠配紅色細節與大量碳纖維，盡顯專屬氣質。此外，原廠配件（Accessori Originali） 亦展示了 Akrapovič 鈦合金排氣等升級方案。


義大利式全方位盛會
活動不只限於汽車：Lavazza 提供專屬調製咖啡；Sonus faber 展示 Temerario 專屬音響；Bridgestone 展出特製 Potenza Race 輪胎；Ducati 帶來聯名摩托；LEGO® Technic、Babolat、Vesaro 模擬賽車體驗，甚至由 Technics 打碟與 Culti Milano 香氛營造氛圍，將義大利美學與激情融為一體。


Lamborghini Day UK 就像是一場「品牌全景展」，從經典 Countach，到超限量 Fenomeno，再到最新 Hybrid 家族，將藍寶堅尼的過去、現在與未來完整串連。對我而言，這不僅是車迷的聚會，更是一種文化輸出：當你在英國鄉間聽見V12或新世代Hybrid的咆哮，會明白藍寶堅尼不只是超跑製造商，而是以激情、設計與傳承，打造一種生活態度。

25年傳奇：Audi A2 小車也可以走在時代尖端


說到Audi A2，車迷們的第一印象往往是「勇於挑戰傳統」。25年前，這部緊湊型小車憑藉鋁合金車身、超低風阻、驚人的油耗表現，徹底改寫了入門車級距的定義。雖然銷量未能達標，但它的設計與技術至今仍然被視為劃時代的創舉。A2的外觀造型在1999年面世時已顯得前衛，圓潤線條結合短小緊湊的車身比例，風阻係數僅0.28，比不少當年的跑車還要低。更重要的是，它是第一部全鋁合金車身的量產小車，僅153公斤的車身重量，遠比傳統鋼製結構輕巧，為日後的輕量化鋪下道路。


雖然車長只有3.83米，但A2的空間規劃相當高明，四名成人乘坐並不壓迫，行李廂亦相當實用。2003年推出的「colour.storm」特別版，更以Imola Yellow、Papaya Orange等鮮艷車色配搭黑色飾件，成功吸引一批追求個性的買家。

最令業界震撼的，是A2 1.2 TDI。這部全球首款「四門三公升車」每百公里僅耗2.99公升柴油，風阻低至0.25，甚至比今日不少電動車更高效。除了61匹的柴油版，Audi亦提供1.4汽油、1.4 TDI，以及1.6 FSI等選擇，其中FSI更可達200 km/h極速，顯示小車也能兼顧性能。


雖然技術領先，但高昂的生產成本和市場接受度不足，令A2在2005年停產，僅生產176,377部。然而，A2的價值卻在「二次人生」中被重新認可 —— 如今它已成為年輕收藏家眼中的「現代經典」，保值力穩定，仍可見於歐洲街頭日常代步。


站在今天回望，Audi A2可說是一部「過於超前的產品」。在SUV未成氣候、環保意識仍屬小眾的年代，它的價值未能完全被市場理解。但25年後再看，它其實正好代表了汽車工業的一個轉折點 —— 輕量化、低油耗、創新材質，這些如今看似理所當然的方向，A2早已率先示範。對我而言，A2就像是汽車界的「文青作品」，不一定大眾化，但懂的人自然會珍惜。

Porsche Carrera GT 25 周年由賽道DNA到公路傳奇


四分之一世紀前，Porsche 在巴黎車展發表了一部徹底改寫超跑定義的作品 — Carrera GT。它不僅是保時捷歷史上的技術里程碑，更是一部承載賽道靈魂、並將極限工程轉化為日常駕馭的傳奇之作。


來自賽道的心臟：LMP 2000 V10
Carrera GT的靈魂，是一副原本為勒芒而生的V10引擎。這副源自 LMP 2000 原型車 的5.5公升高轉速自然吸氣引擎，本是Porsche挑戰耐力賽冠軍的秘密武器。雖然賽事計劃在1999年被取消，但工程師決定不讓它被束之高閣，而是將其重生於公路 —— 終於成就了Carrera GT。最終量產版提升至 5.7公升、612匹馬力、330 km/h極速，並僅重 1,380公斤，完美演繹「少即是多」的工程哲學。


賽車科技下放：碳纖單體殼與陶瓷離合
Carrera GT是首批將 全碳纖維單體殼車身 帶到量產公路車的先驅，車身更融合鎂合金與Kevlar，徹底展現輕量化理念。六前速手排搭配陶瓷離合器、主動尾翼與賽道化擴散器，處處都在提醒駕駛者：這是一部來自賽道的猛獸。


Walter Röhrl 的調校哲學
要讓如此兇猛的賽車引擎能被日常駕駛者掌控，兩屆世界拉力冠軍 Walter Röhrl 的角色不可或缺。他與Porsche工程團隊一同調校底盤，確保Carrera GT既能挑戰極限，又不會讓駕駛者不堪重負。最終，它成為一部「要求駕駛者專注，但回報無比純粹」的超跑。

傳奇地位與收藏價值
2003至2006年間，僅有 1,270部Carrera GT 在Zuffenhausen與Leipzig手工打造。當年新車售價為 €452,690，但今天已被市場視為「經典投資品」。其設計者Tony Hatter更形容：「Carrera GT是一份禮物，展現了保時捷如何將最純粹的賽車精神轉化為公路車。」


Carrera GT之所以被譽為「超跑黃金時代的最後巨作」，在於它完美融合了 analog 時代的純粹感受與尖端技術。沒有渦輪、沒有電子駕駛輔助，全靠駕駛者的技巧去馴服V10的咆哮。對我而言，它不只是超跑，更是一種態度，把極限工程放進日常，把賽道激情化為生活。25年過去，Carrera GT仍然是一個「汽車文化的圖騰」，提醒我們什麼才是真正的駕駛樂趣。

Honda 與 Astrobotic 聯手登月能源新紀元展開


Honda不只是在地球推動電動化，如今更把眼光放到月球。美國本田與太空企業 Astrobotic 宣布簽署 聯合開發協議，共同研究如何建立一套 可擴展、可持續的月球能源基礎設施，為未來長期載人任務提供穩定電力。

Honda 再生燃料電池（RFC）：閉環能源系統
Honda的 再生燃料電池（RFC）系統 核心在於「循環利用」。白天利用太陽能與水進行高壓電解，把能量以氫氣形式儲存；到了月球長達14天的黑夜，氫氣再轉化為電力，副產品只有水，並能重新回收利用，形成自給自足的 閉環能源循環。這意味著即使在「無日照」的嚴苛環境下，也能維持電力輸出，保障人類在月球上的生活需求。

Astrobotic VSAT：打造月球能源網格
Astrobotic正在開發名為 LunaGrid 的能源服務，其中的 垂直太陽能陣列技術（VSAT） 可自行部署、調平並追蹤太陽，大幅提升能源捕捉效率。目前已規劃 10kW VSAT 系統，甚至更強大的 50kW VSAT-XL，以滿足未來大型月球任務對能源的龐大需求。


聯合研究三大方向
Honda與Astrobotic的可行性研究將聚焦：
1. 光照分析 — 模擬月球南極不同地點一年的日照狀況，計算能源需求。
2. 系統擴展性 — 評估Honda RFC系統能否隨LunaGrid擴大規模。
3. 軟硬體整合 — 定義RFC與VSAT在實際部署中的協同要求，確保穩定運行。

這項研究有望讓月球能源從「短期補給」進化到 「長期穩定供電」，不僅支持載人基地，更為未來月球產業發展鋪路。

來自雙方的聲音
Honda美國太空開發部門首席工程師Derek Adelman表示，這項合作是「邁向長期月球任務的重要一步」，Honda的核心技術能同時推動「月球人類生活」與「地球零排放應用」。
Astrobotic的月球能源系統架構師Bobby Rolley則指出，LunaGrid將「徹底改變探索經濟學」，延長任務壽命由數日到數年，並提升數據與成果回報率。


Honda過去憑藉F1、機械人ASIMO展現「挑戰不可能」的基因，如今再把觸角伸向月球能源，令人聯想到一個全新戰場：電動車所追求的能源管理、儲能與高效轉換，正好在月球這種極端環境中接受終極考驗。對我而言，這不單是太空探索，更像是一場「未來能源演習」 —— 當Honda能在月球夜晚保障生命存續，地球上的能源難題或許也能迎刃而解。

「漂移王」土屋圭市監修！Hyundai IONIQ 5 N 專屬 DK Edition


Hyundai Mobility Japan 宣布推出專為 IONIQ 5 N 而設的「DK Edition」套裝，售價高達 330 萬日圓（不含車輛本體），背後監修者正是享譽車壇的「漂移王」土屋圭市。這個特別企劃由 Hyundai 高性能品牌 N 部門 聯同日本最大汽車生活平台 Autobacs 七和會 合作開發，將一部電動高性能 SUV，徹底注入日本 JDM 賽車文化的靈魂。

DK Edition 最大亮點之一，就是全車以碳纖維套件武裝，包括 碳纖維前保桿下擾流、側裙、後擴散器，以及大尺寸碳纖尾翼。這種設計並非單純視覺效果，而是直接承襲賽道開發邏輯，目的在於強化下壓力與氣流導向，將 IONIQ 5 N 的動態性能推至更高層次。單看外型，已經由一部純電高性能車，搖身一變成為帶著 JDM 血統的「街道武器」。


除了外觀，DK Edition 另一重點是「硬件升級」。套件內包含 六活塞單體卡鉗制動系統、21 吋鍛造輕量輪圈 及 專屬短彈簧，這些都是針對高速行駛、重煞、彎中穩定性而設計。所有零件均經過土屋圭市的監修與測試，符合他一貫嚴苛的操控標準。換句話說，這不是「改裝外觀件」，而是真正能讓 IONIQ 5 N 擁有更強 制動力、靈活度和彎道性能 的專業套裝。

「DK Edition」名字來自土屋的外號「Drift King」，背後代表的是日本漂移文化與賽道精神。這不僅是一套性能零件，更是 Hyundai 向日本改裝文化致敬的方式。IONIQ 5 N 本來已經是市場上少數強調「駕駛樂趣」的純電車，如今加上 DK Edition，等同把韓國 EV 工藝與日本賽車精神完美融合，無疑將吸引不少對「電動性能改裝」有興趣的車迷。


IONIQ 5 N 自問世以來已經成功顛覆大家對「電動車＝悶蛋」的印象，而 DK Edition 的出現，等於給這部電動性能車再添上一層「日式車魂」。在我眼中，這不僅是技術升級，更是文化與情懷的輸出。香港市場雖然未必即時引入，但單是這套件的存在，已經向全世界車迷傳達一個訊息：EV 也可以擁有激情、態度與改裝文化。未來如果電動車都能像這樣結合傳統賽車精神，那麼汽車世界的樂趣，或許不會因電動化而消失，反而可能更精彩。

Tesla 宣佈 Model 3 硬件升級及 Model Y 定價


全新配置 Model 3 現已驚喜登陸全線體驗中心，Model 3 的硬件升級包括新增轉向訊號控制桿、前向鏡頭、啞黑色 Tesla 標誌徽章等，以及提升的續航表現。同時，為讓大眾以更具競爭力的擁有成本持有創新且潔淨的交通方案，香港於即日起調整 Model Y 價格以進一步推動其市場普及性。「一換一」計劃後，Model Y 的價格由 HK$293,508 起。

McLaren「極限傳奇」橫跨美國：向 30 年前利曼冠軍致敬


McLaren以一場 3,867英里、橫越八個州份的「States of Endurance」公路之旅，隆重紀念品牌1995年利曼24小時大賽奪冠30周年。三部超跑 — 750S Coupe、750S Spider，以及混能新星Artura Spider — 在專業賽車手及McLaren Trophy車手駕駛下，由加州Monterey起步，最終抵達佛羅里達州Miami，用行動把「耐力」的精神化為現實。


由Monterey到Miami：Pit Stop盛會
旅程的起點正是Monterey Car Week，除了北美首度亮相的 Project: Endurance 客戶賽車，McLaren更特別展出 750S Le Mans特別版，向三十年前的輝煌一役致敬。沿途的「Pit Stop」活動，涵蓋Newport Beach、Scottsdale、Dallas、Atlanta、Orlando等城市，當地McLaren車主與粉絲更可加入部分路段的車隊巡遊，直接感受品牌DNA。


Dawn、Day、Night — 24小時賽的靈魂
三部超跑均換上特別塗裝，分別象徵24小時賽的清晨、白晝與黑夜。McLaren強調，這些輕量化、精密打造的車款，不只在賽道能釋放極致性能，也能在公路上演繹「從起點到目的地」的駕駛激情。值得一提的是，今次行程的總里數更超越利曼24小時賽中實際的比賽距離，象徵「耐力無界限」。

Beyond Racing：耐力是一種生活態度
活動不單止展示賽車技術，McLaren還邀請不同領域的代表 —— 包括宇航員、牧場主人、世界紀錄運動員 —— 與賽車手交流各自對「耐力」的理解。1995年駕駛F1 GTR奪冠的Justin Bell亦現身，重述當年奮戰利曼的點滴。這種跨界對話，將耐力精神由賽道延伸至生活哲學。


McLaren的未來：2027再戰耐力頂級組別
「States of Endurance」亦是一個前奏。McLaren已確認將於2027年重返耐力賽事的最高組別，而今次亮相的Project: Endurance正是客戶賽車計劃的核心。對McLaren而言，耐力賽事不只是回憶，而是未來的戰場。


看著McLaren把750S與Artura開上美國公路，從日出到日落、從西岸到東岸，這種場景令人聯想到「利曼精神」早已超越了比賽本身。耐力，不再只是車與車的較量，而是一種態度 — 就像生活中的長途馬拉松，需要專注、韌性與激情。McLaren用這場壯遊告訴我們：超跑不只是速度的象徵，更是精神的載體。對我而言，這次跨州之旅，比起展示性能，更是一場文化與信念的巡遊。

Honda Prelude 強勢回歸！GT500 Prototype 震撼登場


Honda Racing（HRC）於9月30日選址日本宮城縣的Sportsland SUGO，正式公開將在2026年SUPER GT GT500組別出戰的新戰駒 — Prelude GT Prototype。這不單是Honda再次把經典「Prelude」之名帶到賽道，更代表品牌在未來GT賽事上的全新佈局。

今次發表會主要展示外觀設計，Prelude GT Prototype以量產Prelude的設計語言作基礎，經過賽車化處理，誇張的空力套件、超大擾流翼以及低趴車身比例，完全展現GT500賽車的侵略感。特別是前臉進氣口與燈組，既保留Prelude的辨識度，又帶有賽道專屬的戰鬥氣息。至於動力與機械規格，HRC暫未公佈，將於10月1日展開首次測試後再進一步披露。

Honda選擇以「Prelude」之名重返GT500，絕對別具象徵。作為本田歷史上承載著「前奏、序曲」意涵的車系，Prelude一直代表著品牌挑戰與創新的精神。將這名字放在最頂級的GT500戰車上，明顯是希望借此喚起車迷的共鳴，同時彰顯品牌重返榮耀的決心。


2026年的SUPER GT GT500賽場上，Honda Prelude GT Prototype將正面迎戰Nissan與Toyota的最新世代戰駒。由於GT500賽事競爭激烈，新車能否快速進入狀態，將直接影響Honda在車廠排行榜的排名。Prelude的加入，不單是情懷，也是一場實實在在的性能較量。

今次看到「Prelude GT Prototype」出現在GT500的舞台，感覺就像是一場回憶與未來的交織。雖然暫時只見到外觀，但已經足夠令人期待Honda如何把這份情懷，轉化成真正能在賽道上擊敗對手的實力。2026年的SUPER GT，注定將會更精彩。

BYD Sealion 7 Standard 震撼價入門款


BYD 比亞迪新近推出 Sealion 7 的一款 Standard 後驅款，屬現有 Premium 和 Performance 之下的入門版本，電池較細，裝備較少，讓人可便宜一點去入手這部比亞迪的中形 SUV。


作為入門版本，車子的規格當然相應調低，相比採用 82.5 kWh 電池的 Premium 和 Performance 型號，Standard 版用的專利「刀片」電池（Blade Battery）是 71.8 kWh 細電，不過續航距也有 520 km（Premium 和 Performance 有 567 和 543 km），中充速度只可用 7 kW 充，直流快充只可用 110 kW；其後摩打有 170 kW（約 228 匹）/ 380 牛頓米輸出，Premium 和四驅 Performance 分別有 230 kW （約 308 匹）/ 380 牛頓米和 390 kW（約 523 匹）/ 690 牛頓米。較「齋」的裝備中，Standard 版的座椅和軚盤由 Nappa 真皮改為仿皮，司機位省卻 4 向電動腰撐、電動腿托和位置記憶，門邊鏡沒有了倒車自動調低和位置記憶，沒有投射儀錶，音響系統由 12 喇叭改為 10 個，安全系統沒有人臉識別的注意力警示，空調系統沒有 PM 2.5 過濾但仍有 ion 淨化功能，車廂亦省卻了氣氛燈，慳慳埋埋後的「一換一」售價降至 $248,000，另兩款 Sealion 賣 $268,000 和 $288,000。


就像將 Seal 房車升高作 SUV 的 Sealion，同有頭泵把翼片呈「X」型的所謂「Ocean X Face」（海洋 X 臉）車頭設計，「蟹鉗」形的頭燈同有兩顆扁扁的 LED 大燈在內，擴散形的「動勢水滴」尾燈有紅色燈條串聯，沙板飾片有「BYD DESIGN」字，彈出的門手柄有「BYD」Logo，車頂有「貓耳」形風翼；輪胎與 Premium 一樣是前 235/50 R19、後 255/45 R19，Performance 版才用 20 吋輪圈。


稱為「懸浮之翼」的橫台形錶板伸至門邊位置有像越野車給人扶實的手挽，有一大片亮黑色飾片的錶台有時興的一大一細屏幕，儀錶正中有「車仔」顯示四周的車輛和行人，左邊可顯示胎壓、耗電量，右邊可顯示音樂、導航、加速計時。飛拱形的中橋，下層有載物格，上層有手機充電座和有點像 Volvo 的透明膠波棍頭，「R、N、D」波有亮燈顯示。連頭枕的前座椅較似打機櫈，例牌平地台的後排，中橋有冷氣出口和充電插頭。中台屏幕與其他比亞迪一樣可電動旋轉，不過 16:9 的它打棟看怪怪的，還是打橫比較自然，它可找到駕駛反應選擇，有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 踩電反應、兩種回充拖慢度、兩種軚盤重量、兩種 Brake 踏重量，另有 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落坡慢爬，除了電門反應在波棍台有制可撳外，其他功能都要從屏幕找出來。車子不似 Seal 和 Sealion 的 Performance 版有「雲輦-C 智能懸掛」即電子控制自適應吸震器，所以沒有懸掛軟硬玩。沒有了司機注意力警示的「ADAS」安全和輔助系統，仍有前 / 後自動煞車、前後橫向有車警示和自動煞車、盲點和開門有車提示、偏航警示和扭軚輔助、自動高燈切換、自動跟車巡航系統、360 度泊車鏡頭。有約 228 匹輸出的這部 Sealion 7，0-100 km/h 加速需 7.3 秒（Premium 和 Performance 要 6.7 和 4.5 秒），有踩電易去但其實不是很快的加速感，行車感覺就是所有電車的舒適和寧靜。


車子 $248,000 的售價已夠令你心郁郁嗎？更震撼的我們還未提到，就是廠方就國慶提供優惠，先減 $10,000，另紀念 Sealion 發布一週年再減 $20,000，即共減 $30,000，21 萬元多少少便可購得比亞迪這中形 SUV，問你班對手怕未？


稱為「懸浮之翼」的橫台形錶板伸至門邊位置有像越野車給人扶實的手挽，有一大片亮黑色飾片的錶台有時興的一大一細屏幕。


中橋下層有載物格，上層有手機充電座和有點像 Volvo 的透明膠波棍頭，「R、N、D」波有亮燈顯示；Drive Mode 在波棍台有制可撳。


例牌平地台的後排，中橋有冷氣出口和充電插頭。


Standard 版用「刀片」電池的 71.8 kWh 細電，不過續航距也有 520 km，中充速度只可用 7 kW 充，直流快充只可用 110 kW。


駕駛反應選擇有兩種回充拖慢度、兩種軚盤重量、兩種 Brake 踏重量，另有 Comfort Braking 停車減「chok」、HDC 落坡慢爬。


「ADAS」安全系統仍有前 / 後自動煞車、前後橫向有車警示和煞車、盲點和開門有車提示、偏航警示和扭軚、自動高燈切換。


中台屏幕與其他比亞迪一樣可電動旋轉，不過 16:9 的它打棟看怪怪的，還是打橫比較自然。


儀錶正中有「車仔」顯示四周的車輛和行人，左邊可顯示胎壓、耗電量，右邊可顯示音樂、導航、加速計時。


Standard 版的座椅和軚盤由 Nappa 真皮改為仿皮，較似打機櫈的連頭枕前座，司機位省卻 4 向電動腰撐、電動腿托和位置記憶。


就像將 Seal 房車升高作 SUV 的 Sealion，同有頭泵把翼片呈「X」型的所謂「Ocean X Face」（海洋 X 臉）車頭設計。


擴散形的「動勢水滴」尾燈有紅色燈條串聯，車頂有「貓耳」形風翼。


「蟹鉗」形的頭燈與 Seal 一樣有兩顆扁扁的 LED 大燈在內。

基本規格
引擎設計：後置永磁同步摩打

電池容量：71.8 kWh
續航力：520 km
最大馬力：170kW (約228匹)

最大扭力：380牛頓米總輸
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：4,830 x 1,925 x 1,620mm
重量：~2,155kg
總戴客人數：5
輪圈大小：19吋
輪胎使用：前235/50 R19、後255/45 R19
車輪軸距：2,930mm

保養期：登記日期起首6年/150,000km（電池組系統：首8年/160,000km，電芯保養：終生）
價格：「一換一」售價：$248,000
查詢網址：www.byd.com/zh-hk
查詢電話：6577 3799（Harmony Auto）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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