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引爆二手電車市場新革命！日産官方「電池生死狀」讓偽造健康度無所遁形


日産汽車正式宣布，日本市場由 2 月起針對二手電動車市場啟動一項名為「日産電池狀態證明書」的試行計劃。這項舉措標誌著汽車製造商首次深度介入二手市場的透明度體系，由廠方直接對每一台待售二手電動車的電池健康度（State of Health, SOH）進行權威認證。長期以來，二手電動車的價值評估一直缺乏公正標準，買家往往只能透過儀錶板上的顯示數據作參考，而日産此舉無疑是為市場注入了一支強心針。

這份官方證明書的核心價值在於其數據的真實性與深度。日産將不單看行駛里程或外觀磨損，而是將車輛連接至廠方專用的診斷儀器「CONSULT」。這套系統能精確測量電池組中每個模組的狀態，並將數據回傳至日産總部進行分析。最終生成的證明書會明確標示該車相對於新車狀態時的電池容量百分比，並根據實際測量數據推算滿電時的真實續航距離。這種由原廠「背書」的做法，解決了過去買賣雙方對於電池衰退程度資訊不對稱的痛點。

目前該試行計劃首階段以千葉縣為試點，並針對市場保有量極高的 ZE1 型 LEAF 作為認證對象。日産與當地三大經銷商合作，將經診斷後的電池證明書直接張貼在二手車的銷售資訊中。這不僅僅是一個技術參數的展示，更是一套完整的商業策略。當電池健康度變得可視化與官方化，二手電動車的殘值（Resale Value）將會變得更加穩定，從而建立起一個健康的電動車循環生態鏈。

廠方表示，會根據試行期間消費者的反應與市場價格波動，進一步研究將此認證制度推廣至其他車型如 ARIYA 或 SAKURA，並計劃將覆蓋範圍擴展至更多地區。這對整個電動車產業而言具有指標性意義，預計未來其他汽車品牌亦會陸續跟進，推出類似的官方認證制度以鞏固其二手市場價值。

日産這次推出的「電池狀態證明書」實質上是解決了電動車買家心中最深層的恐懼。買二手燃油車，我們看引擎有無滲油、波箱有無雜音，這些是經驗豐富的師傅能看出來的；但買二手電動車，電池就像一個「黑盒」，衰退程度往往與上手車主的充電習慣息息相關，單憑里程數根本無法判斷內核是否已經枯竭。

這讓我想起當年二手錶市場引入原廠驗證服務，不僅提升了交易信心，更讓真正高質素的物件能賣到應有的價值。雖然目前只是在千葉縣試行，但我期待這套標準能盡快國際化。對於香港用家來說，如果未來引入二手水貨或行貨電車時也能附帶一份廠方「電池生死狀」，我們買車時就不必像是在賭博。專業的檢測不應只是冷冰冰的數據，它是建立在車廠技術自信上的誠信承諾，這才是讓電動車真正普及化的最後一塊拼圖。

BMW 116 M Sport Edition 跑格腳車


自 2004 年推出至今的 20 多年間，寶馬 1 系為無數車迷實現跨進寶馬尊貴門檻的宏大夢想。屬第四代全新款的這部，編號 F70，繼續與 2 系 Active Tourer 共用源自 Mini 的前驅底盤及其 3 汽缸引擎。外形依然跑格，車廂設計嚇人地有型，售價仍然是可負擔的 30 餘萬元。


名字中沒有了「i」字的新 1 系，是首個採用寶馬新車名的車系。一向代表汽油引擎「injection」的「i」現改為留給電動車專用，汽油車系只剩下數字叫「116」、「M135」這樣。新車車身長度比舊款增加 42mm 至 4,361mm，高度多 25mm 至 1,459mm，軸距仍是 2,670mm。車頭比舊款更扁，即有更貼路的樣子。鬼面罩有像家裡鐵閘的直、斜格條，包至沙板的頭燈有兩條「箭嘴」形的日行燈/指揮燈，有藍色裝飾的是 Adaptive LED。尾燈同樣有與 iX2 相似的「箭嘴」圖案，除了 M135 外全線不會見到有排氣喉。C 柱小三角窗的一「剔」同樣稱為 Hofmeister kink，就是充滿著寶馬設計語言的短斜尾 hot-hatch 模樣；車子亦是首部可選亮黑車頂變雙色車身的寶馬。標準樣式的 116 售價 $319,000，貴些少要 $359,000 的這部 M Sport Edition 有「八」字翼大入氣口前泵把、特有側裙、有垂直紅色反光片的大格 diffuser 尾泵把。原廠標配輪圈是 17 吋，所見的 18 吋「Y」柱款原屬 option；車子本身已有 High-gloss Shadow Line 即亮黑色窗框等車身裝飾，M Sport 款在 C 柱有個「1」字。


全新的車廂設計在現行的 Curved Display 弧形雙屏錶板之下，整個錶台以不同物料和線條帶來豐富的層次感。有左右風口位設於啞銀色的有紋錶台飾件上，新式的風向棒像 joystick 般，多色的氣氛燈在錶台的鋁飾件的格仔出光，門邊有間接光滲出。Harman Kardon 音響在前門的喇叭蓋上有發光 logo，波棍台和波棍是與 iX2 同一類的新設計；屏幕系統採用 Operating System 9，有更少實體按鈕。內飾有黑、摩卡或象牙白色選擇。潮流興推崇環保主題，新 1 系亦標榜整個車籠沒有使用一點真皮革，M Sport Edition 則還你一個有轉波撥片的真皮軚盤，另有較厚側墊的 Sport Seats、炭黑色車頂、錶台左邊有「M」色斜線。


與 2 系 Active Tourer 共用同一「底子」的 1 系，所採用的 1.5 升 3 汽缸引擎有最新版本的更高效渦輪增壓器。進氣活瓣縮短了 Miller cycle 的張開時間來增強效能、減低油耗和污染，經改良的進氣歧管和燃燒室加強混合和燃燒效能，有高、低壓噴的雙重噴注系統來優化旋渦。116 的引擎沒有原廠 120 有的 48V 輕混能 ISG 摩打的 20 匹/55 牛頓米輔助，有 122 匹/230 牛頓米輸出。經優化的 7 速 Steptronic 雙離合器自動波箱，轉波動作電動化，有更廣的波段比率、更快的轉波反應和更低聲噪。現熄車會自動入「P」波，左手的軚盤撥片長按 1 秒同樣有 Boost 功能來「谷」盡加速 10 秒。設計與前一樣的前支柱、後三連桿懸掛，有新部件來增強硬度和減重，Caster 角度加大 20% 來加強直路穩定性和軚感；吸震機有第二條油路來吸收細碎凹凸的震動，減少車身拋浮、加強操控反應。


用漸進彈簧，彈簧和吸震器分開的慳位後懸掛有減摩擦和重量的輪胎啤令；M Sport Package 的 Adaptive suspension 有頻率對應吸震器、低 8mm 離地距、較快的軚盤。與引擎電腦綜合一起的循跡系統，省卻傳統 DSC 系統要經過的電路，縮減反應時間 10 倍；一體式的制動系統將制動、動力輔助和 DSC 功能綜合一起由電動啟動器產生，兩者都是由 i 電動車開始用、2 系 Active Tourer 也有的同一套。Driving Assistant 安全和輔助系統有懂看車、看人、看單車的 Front Collision Warning 前撞警示和煞車、Lane Departure Warning 離線警示和扭軚輔助、Side Collision Warning 盲點有車警示和扭軚輔助、Exit Warning 開門有車警示、後撞警示、後方橫流有車警示和煞車。


屬入門型號的這部 116，0-100 km/h 加速需慢慢來的 9.8 秒，引擎反應就像現今的 3 汽缸引擎般起步一刻有點乏力，打個微震谷起氣後便有頗「扯」著去的加速力。所說的拉撥片 Boost 模式，好像沒有太大作用，僅稍稍加大加速感而已，「谷」得沒有大馬力的寶馬車般明顯，反而是看著儀錶倒數 10 秒的那份儀式感過癮得多。儀錶如常可從軚盤按鈕碌出窄、闊「書名號」（《》）和大「L」形圖案，儀錶色調跟隨 Drive Mode 變米、紅、藍色，中間的內容可碌出車速、G-force 錶、地圖、「車仔」跟線、收音機。花花綠綠的，好看是好看，但我們覺得起角的轉數錶沒有傳統圓錶易看。Drive Mode 反應系統有算是 Comfort 的 Personal、Sport 和 Efficient 模式，Personal 內可自定儀錶圖案和氣氛燈光，算是 Individual 的 Sport 內可自定兩種踩油反應、三種 DSC 反應、兩種軚盤重量，但儀錶圖案限定為窄「書名號」，沒得更改。懸掛反應偏向硬實，用作腳車的話會嫌它比較彈跳，用來飛的話會感到爽快的操控，就像 Mini 那樣，1,425kg 的輕快感覺不是電車所能比擬。


與 2 系 Active Tourer 共用同一「底子」的 1 系，116 的引擎沒有原廠 120 有的 48V 輕混能 ISG 摩打的 20 匹輔助，有 122 匹 / 230 牛頓米輸出。


鬼面罩有像屋企鐵閘的直、斜格條，M Sport Edition 有「八」字翼大入氣口前泵把。尾燈同樣有與 iX2 相似的「箭頭」圖案，除了 M135 外全線不會見到有排氣喉，M Sport Edition 有垂直紅色反光片的大格 diffuser 尾泵把。


M Sport Edition 原廠標配輪圈是 17 吋，所見的 18 吋「Y」柱款原屬 option。新 1 系是首個採用寶馬新車名的車系，一向代表電油引擎「injection」的「i」改為留給電動車專用，電油車系剩下數字叫「116」、「M135」這樣。


錶台以不同物料和線條帶來豐富的層次感，左右風口位設於啞銀色的有紋錶台飾件上，M Sport Edition 有炭黑色車頂、錶台左邊有「M」色斜線。新 1 系標榜全個車籠沒有使用一點真皮革，M Sport Edition 則還你一個有轉波撥片的真皮軚盤，另有有較厚側墊的 Sport Seats。


儀錶可從軚盤按鈕「碌」出窄、闊「書名號」和大「L」形圖案，中間的內容可「碌」出車速、G-force 表、地圖、「車仔」跟線。


儀錶色調跟隨 Drive Mode 變米、紅、藍色，行 Sport 時圖案限定為窄「書名號」，沒得更改，起角的轉數表沒有傳統圓表易看。


Boost 模式好像沒有太大「料到」，僅稍稍加大加速感而已，「谷」得沒有大馬力的寶馬車般明顯，看著儀錶 10 秒倒數的那份儀式感過癮得多。Drive Mode 反應系統有算是 Comfort 的 Personal、Sport 和 Efficient 模式。算是 Individual 的 Sport 模式內可自定兩種踩油反應、三種 DSC 反應、兩種軚盤重量。


波棍台和波棍是與 iX2 同一類的新設計；7 速 Steptronic 雙離合器自動波箱轉波動作電動化，現熄車會自動入「P」波。


安全和輔助系統有前撞警示和煞車、離線警示和扭軚輔助、有車警示和扭軚輔助、開門有車警示、後撞警示、後方橫流有車警示和煞車。

基本規格
引擎設計：直三汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,499cc
最大馬力：122 匹 / 3,900-6,500 轉時
最大扭力：230 牛頓米 / 1,500-3,600 轉時
波箱設計：7 速雙離合器自動波箱
體積：4,361 X 1,800 X 1,459mm
重量：1,425kg

詳盡規格表

售價：HK$359,000
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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小鵬 VLA 2.0 公測：福士搶先搭載、2027年全球交付


中國電動車新勢力小鵬汽車（XPENG）於 2026 年 3 月 2 日在廣州舉行的「The Future」媒體體驗日中，正式宣佈其新一代智能駕駛系統 VLA 2.0 的全球部署計劃。小鵬確認 VLA 2.0 將於 2027 年正式啟動全球交付，而最受市場關注的焦點，莫過於德國汽車巨頭福士（Volkswagen）已確定成為該系統在中國市場的首位企業客戶。此外，搭載 VLA 2.0 的 Robotaxi 無人駕駛出租車已展開公開道路測試，並預計於今年內在中國投入試運營。


小鵬 VLA 2.0 的核心競爭力在於其革新性的 AI 架構。傳統的自動駕駛技術通常依賴模組化堆疊，將感知、決策與執行分開處理，往往受限於高精地圖與硬性的規則編碼。VLA 2.0 則採用了端到端（End-to-End）的「視覺到行動」架構，取消了中間的語言翻譯層，直接將視覺感知轉化為駕駛決策。這種設計不僅提升了運算效率與反應速度，更讓車輛展現出如同資深駕駛員般的判斷力。在廣州晚高峰時段的實測中，該系統的行車效率比傳統 L2 級智能駕駛提升了 23%，表現甚至超越了現有的 Robotaxi 模型。


在應用場景方面，VLA 2.0 展現出「全場景通行」的強大實力。除了城市幹道與高速公路，該系統還能應對校園小徑、鄉村泥濘路段以及完全沒有導航覆蓋的區域。面對狹窄車道或路面坑窪，系統能主動進行避讓與路徑規劃。更重要的是，VLA 2.0 支援車輛從靜止狀態直接啟動輔助駕駛，實現了從起點到終點的全流程無縫對接。小鵬汽車董事長何小鵬表示，VLA 2.0 是首個旨在實現完全自動駕駛的版本，並預言完全自動駕駛將在未來一至三年內成為人類日常出行的自然組成部分。


除了乘用車領域，小鵬更展示了其「實體 AI」（Physical AI）的宏大版圖。VLA 2.0 所採用的 AI 底層模型具有極高的擴展性，未來將同樣應用於人形機器人以及模組化飛行汽車系統中。這意味著小鵬正在構建一套統一的 AI 基礎架構，旨在讓所有具備物理形態的智能機器都能在真實世界中自由運作。隨著全球道路測試即將展開，小鵬正加速從一家車企轉型為全球領先的人工智能機器人公司。

BMW M2 M Performance Track Kit 絕密戰力提升


BMW M Power 近年積極將賽場技術轉化為街道零件，對於追求極致性能的車迷而言，M2 雖然已經是當代最強悍的小型高性能跑車，但廠方顯然認為還有進步空間。由 2026 年 7 月起，BMW 將為這部入門 M 車型推出全新的 M Performance Track Kit 賽道套件。這套組件不單是為了裝飾，而是實實在在從空氣動力學、底盤幾何及冷卻系統進行全面升級，目標直指那些熱衷於 Track Day、希望在封閉賽道發揮車輛極限的進階駕駛者。


這套 Track Kit 的核心靈感源自 BMW M4 GT3 與 GT4 等專業賽車。最受矚目的是那組可手動調節的前下擾流板，它與前擴散器合而為一，配合專屬的輪拱擴散器與位於機油冷卻器下方的導流鏟，能大幅提升車頭下壓力，增強高速過彎時的抓地力。車尾部分同樣精彩，採用了極具競技感的「天鵝頸」尾翼。這組尾翼設有專門的 Race Mode 賽道模式，可將尾翼位置向後延伸 50 毫米，顯著增加空氣動力效能；而在日常行駛的 Street Mode 模式下，則符合法規要求。更細心的是，尾翼中還整合了剎車燈，兼顧了設計美感與實用性。


底盤方面，BMW 引入了專業賽車級別的螺紋避震系統，支援四路手動調節回彈與壓縮阻尼，並配備可調式支撐軸承。這是廠方首款獲得街道合法認證的賽車級避震器，車身高度可在前後調低達 20 毫米，讓車主能根據不同賽道的特性進行細微調校。這套系統由 BMW M 底盤開發工程師兼紀錄車手 Jörg Weidinger 親自領軍調校，確保每一件零件都能與車體完美配合，特別是配備選裝的賽道輪胎時，其循跡性與反應將達到另一個層次。


至於定位更頂尖的 BMW M2 CS，廠方同步推出了全新 M Performance 排氣系統。這套排氣管不僅針對這台輸出達 530 匹馬力的直列六缸渦輪增壓引擎進行了聲浪優化，更運用了大量碳纖維與鈦合金材質，實現了輕量化目標。整組系統比原裝排氣輕約 8 公斤，排氣路徑的優化讓高轉速時的聲效更加雄渾激昂，完全體現了 M Power 五十年來的賽車血統。

東京鐵塔變身 F1 狂熱聖地！2026 日本站官方慶典全面引爆


2026年的一級方程式賽季尚未開鑼，日本鈴鹿賽道已經率先出招，宣佈將於3月25日在東京最具代表性的地標——東京鐵塔及鄰近的Star Rise Tower，舉辦名為 F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026 的大型官方推廣活動。這場盛會不僅是為了替即將到來的F1日本大獎賽暖場，更是要將世界最高殿堂的賽車氣息，直接注入東京都的心臟地帶。

從活動規模來看，主辦單位顯然有意打破賽車運動的專業門檻。慶典內容涵蓋了深度與廣度，除了展出極具視覺震撼力的現役F1賽車外，現場還安排了多場專業座談會，讓車迷能近距離聆聽業內人士對技術細節與賽事策略的剖析。值得資深車迷留意的是，現場特別設有F1博物館，甚至提供傳奇賽車 MP4/5 的乘坐拍照體驗，這對於見證過經典年代的擁躉而言，無疑是極具吸引力的朝聖項目。

除了靜態展示，活動更加入了大量互動元素。主辦方安排了專業賽車模擬器供大眾挑戰，並跨界結合了美甲體驗、扭蛋遊戲、四格攝影以及各式特色餐車，試圖將硬核的賽車競技轉化為適合家庭與年輕族群參與的嘉年華會。這種多元化的策略，反映出賽事主辦方 Honda Mobilityland 在推廣汽車文化上的野心，不僅要鞏固現有的賽車迷，更要吸引從未接觸過F1的新一代觀眾。

從產業角度分析，這場由本田技研工業贊助、並獲得 Formula One Management (FOM) 監修的官方活動，不僅僅是一次單純的公關宣傳。它象徵著F1在亞洲市場的影響力正在持續深化。將現代化、高科技的賽車與傳統地標東京鐵塔結合，營造出一種強烈的文化視覺對比，這對於提升2026年鈴鹿站的門票預期與品牌形象有著顯著的戰略意義。

在筆者看來，F1 的魅力從來不應只侷限於維修區或賽道上的那幾十分鐘。那種將極限機械美學與人類意志結合的熱血，其實是一種對速度的信仰。看著東京鐵塔這座鋼鐵巨人與同樣由鋼鐵鑄造的賽車巔峰相映成趣，其實是在向大眾傳遞一個訊息：賽車可以很生活化，也可以是一場屬於城市全民的浪漫慶典。對於我們這些對機械有追求的人來說，這類活動的價值在於它能將那種遙不可及的賽道夢，實體化地呈現在日常生活之中。如果您屆時正好身處東京，這絕對是一個感受世界級賽車文化底蘊的絕佳時機。

相關網頁：https://f1tokyofestival.com/2026/

比亞迪 BYD 揭開屯門公路起火之謎：刀片電池硬撼火海無損


今日於屯門公路發生的一宗電動車起火事件，瞬間成為全城熱話。由於涉及電動車安全性，比亞迪（BYD）官方高度重視，隨即對外發表正式聲明，除了對受影響車主及受交通阻礙的市民致歉外，更針對網上各種對電池安全的疑慮作出了具深度的技術澄清。這宗意外雖然導致車身上半部損毀嚴重，但最令業界關注的技術細節在於，起火源頭經初步證實並非源自車輛本身。


根據比亞迪專業技術團隊在維修中心進行的拆解勘察，調查結果顯示起火點位於車廂內的乘客座位上。現場證據與初步檢查指出，火警是由於放置在座位上的外置充電器（俗稱「尿袋」）發生短路或熱失控所引致。廠方明確表示，本次事件絕非由車輛機件或電池故障引起。令人驚訝的是，儘管車廂上半部受火勢波及而嚴重燒毀，但位於車底的核心組件「刀片電池」在經歷極端高溫火場後，經檢測證實依然完好無損，並未發生熱失控。這一點從客觀角度印證了磷酸鐵鋰刀片電池在結構安全性上的優勢，即便面對外來猛烈火勢，仍能保持物理穩定性，排除自燃嫌疑。


借此意外，廠方亦向公眾發出安全警示，提醒市民在選購電子產品時需格外留神。現時市面上外置充電器品質良莠不齊，正如航空業對鋰電池登機有嚴格限制，車主亦應避免將含有鋰電池的產品長時間留在悶熱或受陽光直射的車廂內。此外，比亞迪亦同步發布了緊急應對指引，提醒車主若遇到突發冒煙情況，應立即亮起危險警告燈並停靠路肩，熄匙切斷電源後，所有人應迅速撤離至最少20米外的安全範圍，並報警求助。


看過無數宗交通意外，每當火災涉及電動車，社會輿論往往會先入為主地將矛頭指向那組巨型電池。然而，這次屯門公路的意外卻給我們上了一場極具深度的汽車安全課。作為專業評車人，我看到的是科技與人為因素的博弈。當我們在追求車輛續航力、馬力的同時，往往忽略了最微小的生活細節——一個劣質充電寶，其危險程度有時竟高於整台電動車的動力系統。

我個人認為，這次事件最值得細味的地方在於那組火海後的刀片電池。在車身幾近全毀的情況下，電池組依然能維持結構完整，這在工程學上是非常了不起的成就。它告訴我們，現代電動車的安全系數已經進步到一個相當成熟的階段。與其盲目恐懼新科技，我們更應審視自己的用車習慣。安全不應只依賴車廠的技術研發，車主對於車內環境的管理同樣重要。這次的「火煉真金」，雖然是一宗不幸的意外，卻意外地為電動車技術提供了一個最具說服力的壓力測試。

BMW 德國產線首度引入人形機械人！歐洲車廠步入 Physical AI 新紀元


汽車工業的自動化早已不是新鮮事，但將具備自主學習能力的「人形機械人」直接投放進真實生產線，則是另一層次的科技跨越。BMW 集團近日正式宣布，繼美國廠房成功試點後，正式將 Physical AI（物理人工智能）帶回歐洲，在德國萊比錫（Leipzig）工廠展開人形機械人試行計劃。這不僅是生產流程的優化，更是車壇對未來製造模式的一次大膽預演。


所謂 Physical AI，核心在於將數字化的人工智能與實體機械結合。與過往只能執行固定指令的機械臂不同，人形機械人具備更強的適應力與感官能力。BMW 在萊比錫工廠的項目，旨在將人形機械人融入現有的汽車量產工序中，並進一步探索其在電池組裝及零部件製造中的應用潛力。


BMW 在生產體系中推行統一的 IT 與數據模型，打破了過往數據孤島的局面。當所有數據標準化並實時互通後，AI 代理（Digital AI Agents）便能在複雜的工業環境中自主學習與決策。結合了這些 AI 靈魂的機械肉體，便是 BMW 所強調的 Physical AI，讓機器不再只是冷冰冰的工具，而是能自我完善的生產夥伴。


在實際應用層面，BMW 採取與專業科技巨頭合作的戰略。萊比錫工廠首階段選用由 Hexagon Robotics 研發的人形機械人 AEON。這款機械人擁有極高靈活性的軀體與抓取工具，並配備移動車輪，能在高壓電池組裝線上執行精準作業。早於 2025 年底，AEON 已通過初步測試，預計 2026 年夏季將全面進入正式試點階段。


事實上，這並非 BMW 首次與「機器人同事」合作。2025 年，BMW 在美國 Spartanburg 廠房與 Figure AI 合作，派遣 Figure 02 機械人參與 X3 車型的生產。在長達 10 個月的測試中，機械人不僅每日執行 10 小時輪班，更移動了超過 9 萬件鈑金零件，累計行走超過 120 萬步。測試證明，這些 AI 機械人能以毫米級的精度處理枯燥、高負荷且具備潛在危險的工序，極大地減輕了人類員工的體力壓力，並顯著提升了生產穩定性。

BMW 表示，人形機械人的引入並非為了取代人類，而是作為自動化拼圖中的重要補充。透過「Center of Competence for Physical AI in Production」這類專業中心，廠方將不斷篩選成熟的科技夥伴，確保每一台走入產線的機械人都能無縫銜接 BMW 的智能生態系統。

Porsche Cayenne Turbo GT 殺入《Resident Evil Requiem》喪屍禁區


保時捷與遊戲巨頭 Capcom 正式宣布跨界合作，將旗艦性能跑旅 Cayenne Turbo GT 帶入喪屍圍城的恐懼世界。在 2026 年 2 月 27 日正式於 PC 及各大主機平台推出的新作《Resident Evil Requiem》中，這部擁有頂尖戰力的 SUV 將成為傳奇主角 Leon S. Kennedy 最強大的作戰夥伴，共同在險境中尋求生機。


這次合作並非單純的品牌植入，而是深度將車輛特性與遊戲靈魂結合。Leon 作為系列作中最受歡迎的特工，其冷靜、強悍且執行力極強的特質，與 Cayenne Turbo GT 所代表的極致性能與精準操控不謀而合。保時捷品牌管理及合作夥伴總監 Deniz Keskin 表示，將 Leon 這樣具備代表性的英雄角色與 Cayenne Turbo GT 結合，是保時捷打入全球流行文化的重要戰略，讓品牌能以更鮮活的方式接觸到不同領域的受眾。


為了隆重其事，Capcom 與保時捷更合力製作了一部真人短片，並邀請到在遊戲中為 Leon 進行配音與動作捕捉的男星 Nick Apostolides 親自出馬演出。更令人驚喜的是，雙方並不滿足於虛擬世界的合作，官方特別打造了一部獨一無二的實體 Cayenne Turbo GT Show Car，這部改裝車加入了由 Capcom 特別設計的外部組件，將遊戲中的硬派戰鬥格調帶到現實。該車已於 2 月 19 日在洛杉磯完成全球首秀。


要將遊戲內的奇幻設計概念轉化為現實世界的改裝車，對於保時捷而言是一次前所未有的挑戰。兩家公司的設計團隊在製作過程中經歷了無數次的磨合，最終成功將這部充滿末世感的頂級跑旅呈現在世人眼前。無論是遊戲內的馳騁，還是現實中的靜態展示，Cayenne Turbo GT 都展現出一種壓倒性的氣場。

法拉利 499P 換上 2026 戰衣力爭 WEC 衛冕


法拉利 Ferrari 正式揭開 2026 年賽季的序幕。在經歷了堪稱載入史冊的 2025 年賽季，一舉包辦 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）車廠及車手雙料總冠軍後，這間馬拉內羅名門重返摩德納 Enzo Ferrari 博物館，向全球車迷展示了這台冠軍戰車 499P 的全新塗裝。這場發佈會不僅有法拉利行政總裁 Benedetto Vigna 等一眾高層坐鎮，更吸引了無數擁躉到場，見證躍馬軍團守護榮耀的決心。


2026 年款 499P 的塗裝在致敬傳統與追求前衛之間取得了平衡。整體色調延續了對 1973 年傳奇賽車 312 P 的致敬，但今年將過往的消光紅改為全新的亮面 Scuderia Rosso 紅色。這種漆面與法拉利 2026 年的 F1 賽車 SF-26 完全同步，象徵著品牌內部頂尖賽事技術的視覺統一。最具辨識度的設計莫過於車身的黃色箭頭拉花。今年設計中心（Centro Stile Ferrari）大膽將箭頭方向反轉，改為指向後翼方向，藉此強調駕駛艙作為賽車核心的結構美感。而在前翼的躍馬盾徽下方，象徵冠軍的月桂花環圖案清晰可見，這不僅是裝飾，更是對對手的無聲威懾。


法拉利選擇了「穩中求勝」的戰略。2026 年款 499P 並未進行大規模的結構改動，全車唯一使用過的技術升級指標（Joker）仍是 2024 年 7 月在聖保羅站引入的那一次。然而，這並不代表車隊在冬歇期無所事事。工程團隊投入了大量精力進行數據分析與模擬器調校。特別是因應賽會要求，所有賽車必須在美國的新風洞進行重新測試，這導致 499P 的性能窗口（Performance Window）被重新定義。為此，團隊針對車底板進行了精密的氣動力學優化，以確保在新的規則框架下，依然能找回那份令對手心寒的操控平衡感。


動力系統方面，499P 繼續採用由中後置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎與前軸 ERS 動能回收系統組成的混能方案。值得留意的是，這具 V6 引擎的技術基因與法拉利市售跑車系列一脈相承，完美體現了「賽場研發，公路享用」的品牌宗旨。而在輪胎配合上，隨著米其林（Michelin）提供新配方輪胎，車隊正抓緊時間進行中硬胎與硬胎的磨合測試，力求在卡塔爾揭幕戰前解決輪胎升溫與車身平衡的協調問題。


車手陣容方面，法拉利連續第四年維持原班人馬，這份穩定性是其奪冠的最大本錢。50 號車由 Antonio Fuoco、Miguel Molina 及 Nicklas Nielsen 操縱；而身披衛冕冠軍光環的 51 號車，則繼續由 Alessandro Pier Guidi、James Calado 與 Antonio Giovinazzi 聯手出擊。面對即將於 3 月 28 日展開的卡塔爾 1812 公里揭幕戰，以及重中之重的勒芒 24 小時耐力賽，全隊上下展現出極高的戰鬥意志。儘管對手紛紛推出升級版車型，但法拉利深信現有的 499P 平台仍具備統治力。

GENESIS GV60 MAGMA 歐洲規格首度曝光！擁有 650 匹馬力


現代集團旗下的豪華品牌 Genesis，正式揭開了其高性能代表作 GV60 Magma 的神秘面紗。這部定位為品牌首款高規格性能車的電母，不僅承襲了「運動優雅」的設計哲學，更在數據與技術層面上展現出叫板傳統超跑的實力。隨着英國規格的披露，這款身披岩漿橙色外衣的純電性能跨界車，已確認將於 2026 年下半年陸續交付，為追求極致駕馭感的車主提供全新選擇。


在外觀設計上，GV60 Magma 並非虛有其表，每一處改動皆為了空氣動力學與性能服務。相比標準版 GV60，Magma 車型將車身降低了 20 毫米，並將輪距加寬了 50 毫米，呈現出更為低矮且橫向擴張的視覺張力。車頭採用的三氣孔設計能有效導引冷卻氣流，側翼的小型定風翼與車尾的大型翼狀尾翼相互配合，在高速行駛時提供必要的下壓力。此外，配備了 21 吋鍛造輪圈與 Pirelli 性能胎，隱約顯露的 Magma 專屬橙色制動卡鉗，更進一步強調了其高性能血統。



動力表現是 GV60 Magma 的核心所在。搭載 84kWh 容量電池組與雙電機四驅系統，在 Boost 模式下能爆發出驚人的 650 匹最大馬力與 790 牛頓米扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒（0-60mph）。廠方特別為其研發了 SPRINT 與 GT 兩種專屬駕駛模式：前者針對賽道環境，追求動力輸出與操控靈敏度的極致平衡；後者則優化了高速巡航時的舒適性與效率。而在充電技術上，憑藉超高速充電系統，電量由 10% 充至 80% 僅需 18 分鐘，充分體現了電能時代的效率優勢。


為了滿足駕駛者對傳統內燃機跑車的情懷，Genesis 在技術層面下足了功夫。車內的虛擬換擋系統（Virtual Gear Shift）能模擬傳統 V6 引擎的換擋節奏與聲浪，配合 14 揚聲器的 Bang & Olufsen 音響系統，提供極具沉浸感的模擬聲演。底盤方面，搭載了電子控制懸掛系統（ECS）與強化後的襯套設計，顯著提升了過彎時的支撐力與穩定性。同時，為了增加駕駛樂趣，GV60 Magma 亦保留了漂移模式（Drift Mode）與彈射起步功能，將純電代步工具提升至專業玩樂器材的層次。


內裝方面則在豪華與競技感之間取得了極佳平衡。車廂內部選用麂皮材質打造 10 向電動調節桶型座椅，搭配 Magma 專屬方向盤與橙色縫線，營造出濃烈的駕駛氛圍。中控台由一組 27 吋全景一體化螢幕主導，整合了所有行車資訊與娛樂系統。對於期待近距離接觸的車迷，Genesis 已於倫敦 Battersea 陳列室展出原型車至 3 月底，隨後將在全球市場展開預售。

地表最強賽道工種靴！ASICS × ROOKIE Racing 第三彈聯乘


日本運動防護大廠 ASICS Japan 正式宣佈，將於 2026 年 3 月 24 日推出與豐田章男會長（Morizo）麾下賽車隊 ROOKIE Racing 聯名開發的第三代專業安全鞋 WINJOB CP229 BOA RR 3。這款作品不單是一雙具備賽車血統的工作鞋，更是 ASICS 首款對外公開碳足跡數據的工種鞋款，象徵著高性能與環保永續的深度結合。


ROOKIE Racing 自 2018 年成立以來，一直秉持著「以賽車為起點製造更好汽車」的理念，挑戰氫燃料引擎及碳中和燃料等次世代技術。ASICS 自 2021 年起與其建立合作夥伴關係，雙方對於突破極限有著共同執著。今次推出的 CP229 BOA RR 3，特別強調每雙鞋在生產、運輸到棄置的整個生命週期中，溫室氣體排放量僅為 10.7kg CO2e，這在重型裝備領域中是非常難得的透明化數據。


在機能表現上，這款新鞋延續了前代廣受好評的特點並進行大幅度輕量化。鞋面主材料有約 40% 採用再生聚酯纖維，中底則導入了 ASICS 旗艦級跑鞋技術 FLYTEFOAM 輕量緩震材質，提供卓越的支撐力與舒適感。為了確保安全性，趾尖位置嵌入了強化玻璃纖維樹脂先芯，在維持足部防禦力的同時，有效減輕整體重量。鞋底部分則配置了專業級 CP Grip 抓地大底，具備極佳的耐油性與耐磨損特徵，即使在充滿油漬的維修間或工程現場，依然能提供強大的抓地性能。


細節設計同樣體現了職人精神。為了應對頻繁的蹲跪作業，鞋舌部分採用了柔軟結構以減少對足踝的壓迫。而最令賽車迷血脈擴張的莫過於外觀設計，中底印有將「齒輪」與「ROOKIE Racing 標誌」結合的特殊圖騰。這組齒輪不僅象徵著 ASICS 與車隊的合作無間，更致敬了所有在賽道維修區與建築工地裡，像精密齒輪般環環相扣、共同守護專業水準的職人們。


看著這雙印有 ROOKIE Racing 標誌的安全鞋，我不禁想起豐田章男先生常說的那句「為了更有趣的駕駛」。其實，賽車運動最動人的部分往往不在頒獎台上的香檳，而是在 Pit Area 裡那群穿著工作服、分秒必爭的技師。對他們來說，一雙好的鞋子就等於賽車的一套好胎。

我特別喜歡這次 ASICS 在中底加入的齒輪圖騰，這是一種對專業勞動力的高度尊重。很多時候，我們看到的是名車的華麗，卻忽略了支撐這份華麗背後的勞動力與汗水。這雙鞋雖然定價在一萬九千多日圓，但它帶來的防護感與品牌背後的賽道信仰，絕對是物有所值。如果你本身是 DIY 改裝愛好者，或者從事相關產業的職人，穿上這雙鞋，感覺就像是與 Morizo 會長一同在賽道並肩作戰。這種將「專業工具」提升至「精神圖騰」層次的產品，正是日本工藝最迷人之處。

不敗戰神 Palou 再次制霸聖彼得堡：Honda 展現統治級實力


2026 年 NTT INDYCAR SERIES 賽季正式於美國佛羅里達州聖彼得堡揭開序幕。衛冕冠軍、效力於 Chip Ganassi Racing 的西班牙車手 Alex Palou 延續了去年的強勢狀態，駕駛 10 號 Honda 動力賽車在街道賽場中脫穎而出，成功衛冕分站冠軍。這不僅是他在 99 場參賽生涯中的第 20 場勝利，更為他爭取職業生涯第五座總冠軍獎盃奠定了極佳的開局基礎。

Alex Palou 的表現只能用「無懈可擊」來形容。繼 2025 年橫掃八場分站冠軍（包括印第安納波利斯 500 大賽）並達成冠軍三連霸後，他在本場賽事中再次展現了精準的節奏控制。這場勝利不僅體現了車手個人的技術，更再次驗證了 Honda HRC USA 研發的動力單元在街道賽高溫、高負載環境下的穩定性與爆發力。Palou 在賽後表示，車隊提供的動力支援讓他感到信心十足，對於接下來的賽事充滿期待。


除了冠軍領跑外，本場賽事的另一焦點落在 Andretti Global 的 Kyle Kirkwood 身上。這位佛羅里達本土車手從第 15 位起步，憑藉著激進的超車戰術與車隊精妙的策略，一度衝上第二位。雖然在賽事尾聲受到輪胎過度衰減的困擾，最終以第四名完賽，但從中游一路殺回前五的表現，無疑是本場比賽最精彩的追逐戰之一。此外，Honda 陣營在頭十名中佔據了五個席位，包括 Marcus Ericsson 取得第六、Romain Grosjean 獲得第八，以及令人眼前一亮的後起之秀 Dennis Hauger 以第十名完賽。


然而，比賽並非一帆風順。儘管 Honda 陣營整體實力強勁，但幾位明星車手的遭遇卻令人惋惜。老將 Scott Dixon 與 Will Power 相繼因事故或機件問題未能完賽，而備受矚目的 Mick Schumacher 在他的賽季首戰也因碰撞遺憾離場。這反映了 INDYCAR 街道賽容錯率極低的殘酷本質，即使擁有最強大的引擎支援，任何細微的失誤都可能導致全盤皆輸。


這場聖彼得堡站的勝利再次凸顯了 Honda Racing Corporation (HRC) 在休賽期間對細節的極致追求。正如 HRC USA 社長 David Salters 所言，賽車運動的競爭是動態且殘酷的。Palou 的奪冠並非偶然，而是引擎可靠性、燃油效率與車隊戰術完美結合的產物。在 INDYCAR 這種規格限制極嚴的賽事中，能從 15 位追至第 4 位（如 Kirkwood），背後靠的是對扭力輸出曲線的細膩調校。

勞斯萊斯 PHANTOM ARABESQUE 以激光雕刻衝擊視覺感官致敬中東建築美學


勞斯萊斯 Rolls-Royce 再次向世人證明，汽車研發的深度早已超越了機械工程的範疇，晉升至純粹的藝術與科技融合。日前，品牌正式發表了一款全球唯一的 Phantom Extended 定製傑作 — Phantom Arabesque。這部由杜拜專屬定製中心（Private Office Dubai）傾力打造的孤品，其核心靈魂在於將中東傳統建築元素「馬什拉比亞」（Mashrabiya）格子窗，透過勞斯萊斯首創、歷時五年研發的專利激光雕刻工藝，永久鐫刻於車體之上，寫下了當代汽車裝飾工藝的新篇章。


馬什拉比亞格子窗是中東建築中極具智慧的符號，其精密的幾何格柵不僅提供了室內高度的私密性，更具備調節採光與促進空氣流通的功能。Phantom Arabesque 的設計團隊並非單純模仿其形，而是試圖捕捉那種光影交錯的層次感。最令業界矚目的莫過於其引擎蓋上的激光雕刻技術，這項技術靈感源自意大利傳統的刮畫工藝（Sgraffito）。工匠先在引擎蓋噴塗深色底漆並以清漆密封，再覆蓋一層淺色面漆。隨後，激光以極其精密的功率，在僅 145 至 190 微米的深度間穿透表面，讓隱藏在下方的深色層次若隱若現，營造出一種具備觸感且充滿立體動態的幾何紋理。


為了配合這項革命性的漆面工藝，外觀選用了鑽石黑（Diamond Black）與銀色的 Bespoke 雙色塗裝，並配備發光萬神殿格柵（Pantheon Grille）以及底部照明的歡慶女神（Spirit of Ecstasy）。進入車室，內飾風格展現了靜謐而深邃的奢華感。儀錶板上的「藝境藏珍」Gallery，由黑木與玻利瓦木透過精密鑲嵌技術製作，完美呼應了建築美學中的幾何結構。車廂選用 Selby Grey 皮革搭配黑色座椅滾邊，前後排頭枕均綴有馬什拉比亞刺繡，讓每一處細節都充滿了故事性。


這款獨一無二的 Phantom Arabesque 不僅僅是一部移動的宮殿，它更像是一座承載了五千年文化底蘊的現代博物館。對於勞斯萊斯而言，這五年時間的研發與校準，只為了解決一個問題：如何讓冰冷的機械外殼展現出人文溫度的深度。這部車已正式交付予中東的一位收藏家，成為其私人藏品中極具象徵意義的一員。

Daimler Truck 發表第六代 Detroit 引擎！提前佈局 2027 排放法規的工業結晶


北美重型貨車動力心臟的領軍品牌 Detroit，日前正式對外發表其最新的 Gen 6 系列引擎。這款隸屬於 Daimler Truck 集團旗下的重型柴油動力系統，包含了 DD13、DD15 以及 DD16 三款經典型號。這次改款的核心目標非常明確，就是針對美國環保局 EPA 即將於 2027 年實施的嚴苛排放標準進行全方位優化。這意味著未來 Freightliner 與 Western Star 等北美重卡主力車型，將擁有一顆既環保又強韌的「強心臟」，繼續在全球物流運輸鏈中扮演關鍵角色。


Detroit 引擎的發展史，其實就是一部與環保條例競賽的進化史。自 2007 年首度面世以來，DD 系列引擎便以「白紙一張」的全新設計思維出發，旨在解決排放規範限制與商業營運效益之間的矛盾。回顧過去近二十年，從 Gen 2 到 Gen 5，每一次的技術迭代都在滿足更趨嚴格的排廢標準之餘，成功維持甚至提升了引擎的耐用性與動力表現。至今，Detroit 重型引擎在全球市場的累積銷量已突破 120 萬台，這種深厚的技術底蘊，為第六代引擎的研發奠定了堅實基礎。

在技術策略層面，Gen 6 引擎不僅是單純的升級，更是 Daimler Truck 全球重型柴油引擎平台 HDEP 演進的重要里程碑。面對能源轉型的時代壓力，Daimler Truck 展現了極具深度的戰略眼光：透過全球化的生產與研發網絡，每年生產約 20 萬台引擎供應全球不同市場。這種規模化優勢讓品牌能夠在開發高科技、低排放技術時，依然保持極強的市場競爭力。Gen 6 引擎在設計上對前代進行了極致精煉，透過優化燃燒效率與內部組件摩擦力，有效抵銷了因應排放法規而可能增加的營運成本，為運輸商提供了更穩定的投資回報。


這次新引擎的生產重鎮依然設在美國密西根州的 Redford 廠房。這座自 1938 年建立至今、擁有超過 2,000 名員工的工業堡壘，不僅負責引擎的組裝，更是 Daimler Truck 在北美地區研究傳動系統與車軸技術的核心基地。這種從研發到製造高度整合的模式，確保了每一台走出工廠的 DD 系列引擎都能符合最嚴苛的工業標準。根據廠方規劃，Gen 6 DD13 與 DD15 將於 2027 年 1 月正式投產，而旗艦級的 DD16 則預計在 2028 年 1 月緊隨其後，完成整個重卡產品線的戰力更新。


在現今滿口「電動化」與「新能源」的汽車產業氛圍中，看到 Daimler Truck 依然在重型柴油引擎投入如此龐大的研發資源，其實帶給人一種莫名的踏實感。重型運輸與一般私家車不同，它追求的是絕對的穩定與長途奔襲的耐力。雖然社會各界都在期待零排放的未來，但現實是，在充電基建與氫能技術完全成熟前，高效且環保的柴油引擎依然是維持全球物流動脈跳動的唯一方案。

科技的進步不一定是推翻舊有事物，更多時候是像 Detroit 引擎這樣，在極限的框架內追求那一丁點的效率提升。從 2007 年至今的 120 萬台銷量，背後代表的是無數家庭的生計與經濟的流動。這次 Gen 6 的推出，更像是經驗老道的工匠在應對未來的挑戰，不浮誇，但絕對可靠。這種對工藝的堅持，正是我們這些愛車人在面對冰冷的電子數據時，最希望能感受到的工業靈魂。

本田原廠 Access 絕美套件正式空降新型 CR-V


本田配件品牌 Honda Access 正式發表為全新世代 CR-V 量身打造的專屬原廠供應配件，已全面進駐日本全國 Honda Cars 展廳。這系列配件以「堂堂、威嚴」作為核心設計概念，針對 e:HEV RS 以及 e:HEV RS Black Edition 兩大車型，細膩策劃出「Tough Premium」與「Urban Premium」兩套截然不同的風格方案，旨在將這部城市 SUV 的氣場推向頂峰。


針對追求極致霸氣與野性美感的車主，Tough Premium 套件提供了無與倫比的視覺衝擊。這套設計靈感源自山脈巍峨的輪廓，車頭換上了極具存在感的台形前下擾流翼，搭配立體感十足的側面下裝飾條，瞬間營造出強烈的越野機能感。更值得留意的是，透過月光銀金屬色的陰影對比，讓車身下緣呈現出厚重的紮實感，結合向後延伸的車尾擾流翼與經典的黑色廠徽，整部車展現出如大將之風般的穩重姿態。


若閣下偏好都會時尚與運動氣息，Urban Premium 套件則是另一種層次的演繹。雖然硬件組件與 Tough Premium 相近，但設計師巧妙地運用黑色作為主基調，將運動感提升至極限。前下擾流翼採用了黑色與車身同色的雙色塗裝處理，配合全黑的側面裝飾條，使車身線條更顯修長且富有動態美。這種設計不僅保留了 CR-V 原有的流暢感，更加入了一份洗練的都會精英氣質，非常適合穿梭於高樓林立的繁華街道。


車廂內部的升級同樣精彩，重點在於提升車主的歸屬感與生活便利性。進入座車前，地面的投影燈會映照出 CR-V 標誌，儀式感十足；車門開啟時，帶有發光效果的不鏽鋼門檻踏板亦會隨之點亮。為了照顧戶外愛好者的需求，行李箱位置加入了發光後面板保護飾板，不僅在夜間提供照明，更具備防刮功能。配合高邊緣設計的防水行李箱盤，無論是雨傘還是濕透的運動裝備，都能安心放置，展現出廠方對實用主義的堅持。


針對日常用車的便捷度，Honda Access 同步推出了新一代遙控啟動系統。這套系統設計比以往更為輕巧，大按鍵設計方便操作，且具備訊號回傳功能。最人性化之處在於系統能根據室外氣溫自動調節冷暖空調，確保車主踏入座艙的一刻，室溫已達到最舒適的狀態。這不僅僅是科技的堆疊，更是對舒適出行的一種體貼承諾。


這代 CR-V 在設計上其實已經相當收斂且大氣，但 Honda Access 這次推出的套件，精確地捕捉到車主那種「既要實用，又要與眾不同」的心態。我個人非常欣賞 Tough Premium 套件對銀色與幾何線條的運用，它沒有盲目追求浮誇的寬體或大包圍，而是透過細節的加強，讓車輛看起來更有份量、更耐看。對香港車主而言，SUV 不再只是代步工具，更多時候是生活品味的延伸。

其實玩車玩到一個階段，追求的往往不是那種路邊改裝店的突兀感，而是這種原廠升級帶來的和諧美與完成度。試想像在炎熱的夏天，你在茶餐廳喝完凍奶茶準備取車時，透過遙控器預先開啟空調，那種從容不迫的優雅感，才是這套配件背後真正的價值所在。車，是買回來寵愛自己的，而這些小細節正是提升幸福感的關鍵。

Mercedes-Benz eActros 純電重卡軍團進駐奧地利


當大家還在討論純電房車的續航力時，商用車領域早已悄然發生一場「重量級」變革。2026 年 2 月 23 日，Daimler Truck Austria 正式向奧地利廢料處理龍頭 Brantner green solutions 交付了 13 部全電動 Mercedes-Benz eActros 重型貨車。這支純電軍團由 3 部旗艦級 eActros 600 以及 10 部 eActros 300 組成，目標非常明確：要讓原本吵鬧、噴黑煙的垃圾收集與物流作業，徹底變成低碳且安靜的城市風景。

這批新車中最受矚目的莫過於 eActros 600。作為 Mercedes-Benz Trucks 的電動旗艦，它配備了超過 600kWh 的超大容量磷酸鐵鋰（LFP）電池，單次充電續航力高達 500 公里，足以應付重型物流的嚴苛需求。而 eActros 300 則針對城市及近郊的廢物收集任務，其高扭力的電動驅動軸（eAxle）讓這台巨無霸在頻繁起步的垃圾收集路線上，比傳統柴油車更具效率。Brantner 透過實際路線監測數據發現，這批純電重卡在實際運作中甚至能達到超過 500 公里的綜效續航，表現驚人。


為了確保這 13 位「電動猛獸」每天早上都能準時出勤，Brantner 在其總部建立了專屬的高功率充電園區，只需 7 小時即可將電池充滿。更厲害的是，這些電能並非來自傳統電網，而是來自公司廠房頂部的太陽能系統及 100% 綠色電力，真正實現了從能源生產到終端使用的「全綠色循環」。對於居住在作業區附近的奧地利居民來說，最明顯的改變不是排放減少，而是那幾乎消失的引擎咆哮聲，大幅提升了社區的生活質素。

老實說，在香港這種人口密集的城市，我們對垃圾車的印象通常是「未見其車，先聞其聲（與味）」。看到奧地利 Brantner 採購 eActros 的案例，我最有感觸的不是那 500 公里的續航力，而是那份對社會的「溫柔」。商用車純電化最大的受益者，其實是每天清晨被引擎聲吵醒的居民，以及長時間在廢氣中工作的司機。

Mercedes-Benz Trucks 願意花兩年時間與客戶討論、測試，甚至幫客戶規劃充電配套，這反映了商用車轉型絕非買賣幾部車這麼簡單。這是一場關於基礎建設、能源分配以及企業責任的綜合體現。eActros 600 的出現證明了「重型運輸」與「環保」不再是兩條平行線。雖然在香港普及大型電動貨車仍有充電位的難題，但看到歐洲已經能讓 13 噸級的巨獸安靜地穿梭巷弄，這種科技帶來的「優雅便利」，確實讓我們對未來的綠色城市充滿想像。

Honda ZR-V 日本原廠終極進化越野風 Cross Touring 登場


本田 Honda 旗下的中型 SUV 重心車型 ZR-V，自推出以來憑藉運動化的操控感與混合動力技術，在市場上贏得不俗口碑。廠方日前正式宣布，將於 3 月下旬針對日本市場推出小改款型號，其中最令人矚目的亮點，莫過於首度亮相的特別仕樣車「Cross Touring」。這部新作不僅在視覺上注入了更強悍的戶外元素，更針對車載科技與細節質感進行了大幅度有感升級，務求在競爭激烈的 SUV 市場中，重新定義潮流與功能的平衡點。


在這次改款中，廠方針對科技配備展現了極大的誠意。原本搭載於高階型號的 Honda CONNECT 顯示屏，現已全面升級並內置了 Google 系統。這意味著用家無需額外連接手機，即可直接在車機上使用 Google Maps 導航、Google Assistant 語音助理以及從 Google Play 下載應用程式。對於追求數位生活無縫連接的香港用家而言，這種原生車載系統的流暢度與便利性，無疑是極具吸引力的進步。此外，e:HEV Z BLACK STYLE 型號亦針對外觀細節作出了調整，將原本的直瀑式面罩更改為蜂巢式設計，令整體運動氣息更趨一致。


至於本次的主角「Cross Touring」特別版，則是基於 e:HEV Z 型號打造。外觀上，它換裝了專屬的啞灰色蜂巢式面罩，並配備一系列黑色越野護甲套件，包括輪拱護板、側裙以及專屬的前後保險桿飾條。搭配 18 吋啞黑色鋁合金輪圈，令原本偏向都市風格的 ZR-V 瞬間轉化為具備「Off-road」氣息的野性戰士。車色方面更特別新增了「沙漠米色」（Desert Beige Pearl），完美契合當下流行的露營與戶外美學。內裝部分，Cross Touring 選用了專屬的灰色色調，並在真皮座椅與方向盤加入鮮橘色縫線，在沉穩與活力之間取得了極佳的視覺平衡。

坦白說，現在的 SUV 買家要的不再只是代步工具，而是一種生活態度的延伸。ZR-V 本身的底盤基礎非常紮實，e:HEV 系統的動力銜接亦是同級之冠，但過往的設計略嫌過於斯文。這次 Cross Touring 透過深層次的視覺套件，將隱藏在骨子裡的冒險靈魂挖掘了出來。特別是那個沙漠米色車身配上啞黑輪圈，完全捕捉到了現代人對於休閒放鬆的渴望。這種改動不僅是為了好看，更是為了給予駕駛者一種「隨時可以出發去遠行」的心理暗示。對於在繁囂城市中生活的我們來說，車不只是交通工具，更是靈魂的避風港，而這次 Honda 確實觸動了這根弦。

日産 Roox AUTECH LINE 追加自然吸氣版谷銷量！


日産旗下專門負責高性能與個性化改裝的部門 Nissan Motorsports & Customize (NMC)，正式宣布為輕型車 Roox 的高端系列 AUTECH LINE 注入新血。這次最受矚目的變動，在於廠方打破了過往僅提供渦輪增壓引擎的局限，首度追加搭載代號為 BR06 的自然吸氣引擎型號。這項舉動不僅豐富了產品線，更讓這款充滿質感的自訂車系，入手門檻下探至 201 萬 8500 日圓起，大幅提升了市場競爭力。


在設計理念上，Roox AUTECH LINE 始終堅持「Cool & Aggressive」的核心價值。外觀部分，為了配合自然吸氣版本的調性，特別換上了專屬設計的 14 吋鋁合金輪圈，並保留了 AUTECH 家族最具辨識度的特色，包括精緻的銀色後視鏡外殼以及專屬霧燈飾框。這些細節處的點綴，讓原本以實用為主打的 K-Car 瞬間脫胎換骨，散發出一種低調卻難以忽視的精品氛圍，成功吸引那些追求個性化、不甘於平凡的車主。


走進車廂，內裝佈局更顯現出 NMC 的設計功力。Roox AUTECH LINE 是全車系中唯一採用純黑基調座艙的型號，這種深邃的色調不僅營造出成熟穩重的視覺效果，更有效提升了整體的層次感。座椅方面，廠方特別選用具備防水功能的高級合成皮革，其表面紋理設計極具現代感，觸感柔軟細膩。這種用料不僅是為了視覺美觀，更考慮到實際用車場景，不論是家庭郊遊或日常載送孩童，車主都能輕鬆清理污漬，實現了美學與機能性的完美平衡。

這次追加自然吸氣版本無疑是極其聰明的策略。過往追求 AUTECH 質感的用家必須同時接受渦輪增壓引擎帶來的較高車價，但對於大多數以城市通勤、接送小孩為主的車主而言，自然吸氣引擎的動力與維護成本反而更具吸引力。透過降低價格門檻，日產成功將「精品改裝」的概念普及化，讓更多預算有限的買家也能享受這種原廠高質感的定制服務，而不必在性能與預算之間苦苦掙扎。

豐田全球銷量衝破極限！2026開局即創歷史新高 82萬部新車震撼市場


豐田汽車在2026年伊始便向全球汽車市場投下一枚震撼彈。根據豐田官方最新公佈的銷售數據顯示，2026年1月份全球銷量達到822,577部，寫下了豐田品牌史上最強勁的1月份開局紀錄。這項數據不僅反映了豐田在全球供應鏈管理上的高度韌性，更顯示出消費者在後疫情與能源轉型過渡期中，對豐田品牌的信任度依然處於巔峰狀態。

從市場分佈的細節分析，海外市場無疑是此次創紀錄的核心增長引擎。1月份豐田在海外市場共售出699,512部新車，連續兩個月實現按年增長，同樣刷新了歷史同期新高。相對而言，日本本土市場表現則略顯疲態，123,065部的銷量是近兩個月來首次跌穿去年同期水平。這種內需放緩但外貿強勁的對比，反映出豐田在全球化佈局上的成功，足以彌補單一市場的波動。

若將目光擴展至整個集團，包括大發汽車與日野自動車在內的豐田集團，1月份全球總銷量高達887,266部，這同樣是歷史性的突破。集團整體的日本國內表現與母品牌略有不同，錄得170,823部的成績，維持了連續四個月的增長態勢，而海外市場則以716,443部的驚人數字再次印證了集團在全球商用車及輕型車市場的統治力。

從專業車評人的深度視角來看，豐田這份成績單並非偶然。在電動車浪潮與傳統燃油車轉型的夾縫中，豐田憑藉多元化的動力佈局，尤其是高效能混合動力系統的普及，成功捕捉了那群追求可靠性與經濟效益的實務型買家。當市場過度追求科技花哨時，豐田選擇穩定與產能，這在變幻莫測的環球經濟環境下，反而是最能打動消費者的王牌。

看著這份破紀錄的數據，在很多人眼中，豐田就像是茶餐廳裡的常餐，穩定、大眾化、不會出錯。但在2026年的今天，豐田能賣出這種成績，已經不單純是靠品牌光環，而是一種對「可靠生活」的承諾。在通脹與能源價格波動的年代，消費者比以往任何時候都更精明。

大家不再盲目追逐那些數據亮眼但後勤未知的電動品牌，反而回歸到這種「隨時發動、隨時起行」的實踐主義。對我而言，豐田的成功在於它懂人心。它知道大多數人需要的不是一部會飛的電腦，而是一部能陪你走過五年、十年，依然能夠保值且不需要讓你操心的戰友。這種穩定感，在當今躁動的世界裡，其實是一種非常罕見的奢侈。

Mercedes-Benz MBUX Hyperscreen 科技與美學的終極結合


如果你認為電動車的發展只局限於續航力和摩打輸出，那麼 Mercedes-Benz 的 MBUX Hyperscreen 將會徹底顛覆你對汽車內飾的認知。作為電動旗艦 EQS 的核心亮點，這塊堪稱「數位藝術品」的巨型曲面屏幕，不單是視覺上的震撼，更是廠方將人工智能（AI）與工業設計融合的巅峰之作。這不再只是一塊顯示屏，而是一個懂你心意、能自主學習的「流動超級電腦」。

第一眼看到 MBUX Hyperscreen，你很難不被其規模感所攝服。整塊屏幕寬度高達 141 厘米，從左側 A 柱橫跨至右側 A 柱，流暢的弧形設計將儀錶板、中控台與副駕顯示屏融為一體。這種設計消除了傳統屏幕的邊框感，呈現出前所未有的科技張力。


為了實現這種極致的視覺效果，賓士採用了特殊的鋁矽酸鹽玻璃，並在攝氏 650 度的高溫下進行 3D 彎曲成型，確保駕駛者與乘客在任何角度看過去都沒有影像扭曲。配合 OLED 技術，屏幕能展現出深邃的純黑色與鮮豔的色彩對比。細節上，設計師巧妙地將實體圓形出風口鑲嵌在玻璃面上，這種數位與類比（Analog）的碰撞，營造出一種「復古未來主義」的高級感。

傳統車載系統最令人詬病的，莫過於要在層層疊疊的選單中尋找導航或冷氣設定。Mercedes-Benz 提出的「Zero-Layer」（零層級）概念，正是為了解決這個痛點。透過強大的 AI 演算法，系統會根據當前的駕駛環境、時間以及使用者的習慣，主動在屏幕最上層推送你可能需要的資訊或功能。

研發團隊發現，用戶最常用的功能離不開導航、音響與電話。因此，導航介面始終維持在中央核心位置。除此之外，超過 20 種功能（如按摩、生日提醒、工作清單）會像「神奇模組」般在適當的時候跳出。例如：如果你習慣在周二下班途中致電好友，系統到時便會自動彈出通話介面；或者當你在冬天開啟座椅加熱時，系統會順勢詢問是否需要同步開啟方向盤加熱。這種主動式的服務，讓操作過程變得極致簡單。


EQS 的副駕駛座不再只是配角。在 MBUX Hyperscreen 之下，副駕擁有一塊獨立的顯示屏，支持多達 7 組個人化設定。乘客可以獨立觀看影片、處理導航任務或調整舒適設施。為了安全考量，這塊屏幕具備智能感應功能，若副駕位置無人坐，屏幕會自動切換為裝飾模式，顯示優雅的 Mercedes-Benz 星芒底圖，讓車廂氛圍保持一致的奢華。

內在硬件方面，這套系統搭載了 8 核心 CPU 與 24GB RAM，數據傳輸頻寬高達每秒 46.4GB。為了提升手感，屏幕下方隱藏了 12 個觸覺執行器，當手指點擊時會產生細微的振動反饋，模擬實體按鍵的層次感，讓盲操作變得更具信心。


汽車科技發展到今天，屏幕越做越大已經不是新鮮事，但能把屏幕做得「有溫度」卻是極難的事。以前我們開車，是人要去適應機器，記住那個功能在哪個目錄；現在 EQS 的 MBUX Hyperscreen 則是讓車來適應人。

我覺得最令人驚喜的不是那 141 厘米的寬度，而是它對 GPS 記憶功能的運用。舉個例，如果你家停車場入口有個高難度的斜坡，你每次都要手動升高底盤，系統記住後，下次來到同一個地點，它會主動彈出提示問你是否升高。這種「心照不宣」的默契，才叫真正的智慧出行。

這塊屏幕其實代表了傳統豪華車廠的一種反擊：我們不只會造精良的引擎與懸掛，在軟件與使用者體驗（UX）上，我們同樣能定義新標準。雖然一開始看到這麼多屏幕可能會覺得眼花繚亂，但只要你用過那套「Zero-Layer」邏輯，你就會發現，這才是把科技隱藏在服務背後的最高境界。

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