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福士電車里程碑！兩百萬部純電神話誕生


福士汽車 Volkswagen 日前於德國德累斯頓的「透明工廠」（Transparent Factory）舉行了一場別具意義的交車儀式。這部披上周年紀念光環的車款是一部在茨維考（Zwickau）工廠生產的 ID.3，它不僅僅是一部新車交付，更代表著福士品牌在純電動車（BEV）領域正式突破二百萬部的全球交付大關。對於這家百年傳統車企而言，這不僅是一個數字，更是其電氣化轉型策略成效的最佳證明。

回顧福士的電能之路，早在 2013 年推出 e-up! 時已埋下伏筆，隨後更有 e-Golf 接力。直到今日，品牌已建立起由 ID.3、ID.4 以至旗艦房車 ID.7 組成的強大陣容。福士汽車銷售、市場及售後服務董事 Martin Sander 表示，這兩百萬部的交付數字，足以反映出福士電動車產品線在市場上的吸引力與競爭力，特別是在歐洲市場，福士已穩坐領導地位。

在這次二百萬部的戰績中，有三大功臣功不可沒。首先是作為 MEB 平台開山之作的 ID.3，至今已交付約 62.8 萬部，成功將純電駕駛帶入緊湊型掀背車市場。緊隨其後的是全球戰略重心 ID.4（連同 ID.5），憑藉 SUV 的優勢在中國、美國及德國大受歡迎，累計銷量高達 90.1 萬部。至於 2023 年才加入戰團的純電旗艦 ID.7，亦已交付約 13.2 萬部，將電動車推向高續航力與行政級舒適的新境界。

展望未來，福士並未放慢腳步。品牌已預告將在 2026 年前推出包括 ID. Polo 在內的四款全新小型及緊湊型電動車。這舉動反映出廠方意圖將電動車平民化，透過更親民的售價與實用的日常機能，吸引更多傳統燃油車用戶轉投綠能懷抱。德累斯頓的「透明工廠」亦已轉型為客戶體驗中心，去年共交付約 3,500 部新車，當中超過九成為電動或混能車款，成為品牌與車主之間情感聯繫的重要據點。

在汽車工業的大洪流中，傳統巨人轉型從來不是易事，這不單是換個摩打、加組電池那麼簡單，而是整個造車邏輯的重塑。福士聰明之處在於它沒有放棄「國民車」的初心，從 ID.3 到即將面世的 ID. Polo，你可以看到德國人依然想用最紮實的底盤調校去打動普羅大眾，而不僅僅是玩科技噱頭。

小鵬「陸海空」AI 軍團強勢登陸中環！陸地航母與人形機器人IRON閃電現身


香港中環海濱近日捲起一場科技風暴。小鵬汽車趁著新年氣氛，在友邦嘉年華舉辦了震撼全城的「小鵬香港科技日」，將原本只出現在科幻電影中的場景直接搬到香港人面前。這次展覽不單是汽車陳列，而是小鵬以「物理AI世界探索者」身份，從陸地智駕、低空飛行到具身智能機器人三大維度，向公眾展示了一個閉環的未來生活藍圖。現場超過三十分鐘的沉浸式導賞，讓參觀者實時體驗到AI如何從虛擬算法轉化為觸手可及的實體機械。


在最貼近大眾的「陸」地維度，小鵬全新P7再度成為焦點。這款車型不僅是品牌設計語言的集大成者，更核心的競爭力在於全棧自研的NGP智能駕駛系統。面對香港極其複雜、路窄車多的交通環境，小鵬研發團隊已在本地完成數萬公里的適應性路測。這套NGP系統不再盲目依賴高精度地圖，而是透過先進的傳感器硬件與AI算法，賦予車輛「看見並思考」的能力。對於習慣穿梭於港島山路與尖沙咀鬧市的車主而言，這種能應對極端窄路的智駕技術，無疑將駕駛從純粹的體力勞動昇華為更安全、更輕鬆的出行享受。


如果說P7是現在進行式，那麼小鵬匯天的分體式飛行汽車「陸地航母」則是顛覆性的未來式。這台全球首創的怪獸級作品，徹底解決了飛行器在城市環境中移動、存放與補能的痛點。它採用獨特的「飛機裝進汽車」設計，平時是一台極具科幻感的陸行載具，一旦到達適合場地，內藏的飛行模塊便可獨立起飛。安全性方面，小鵬匯天採用六軸六槳結構與三餘度飛控冗餘設計，透過超過一萬五千架次的嚴苛測試，確保飞行不再是冒險。隨著低空經濟在政策層面獲得支持，這款「陸地航母」已為香港未來的空中交通運輸做好了先行示範。


最令現場觀眾驚嘆的，莫過於全新一代人形機器人IRON。這不僅僅是一個會走路的鐵架，而是搭載了小鵬自研圖靈AI芯片的「具身智能」終極形態。這顆芯片擁有高達750 TOPS的算力，性能是目前主流芯片的十倍以上。憑藉全身82個自由度以及精細度達0.1毫米的仿生雙手，IRON不僅能進行自然對話與邏輯推理，甚至已經能進入工廠生產線處理精密組裝工作。小鵬將汽車研發中積累的感知與交互技術轉移到機器人身上，標誌著AI正從螢幕後方走到現實世界，成為人類工作與生活的真實夥伴。

Mercedes-AMG F1 青年軍十周年名單曝光！矢志複製 Russell 奪冠神話？


Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 正式公佈了 2026 年青年車手培訓計劃（Junior Programme）名單。這一年對車隊別具意義，因為適逢該計劃成立十周年。這套被譽為「F1 冠軍搖籃」的系統，今年將支持九位極具潛力的車手，年齡層從 11 歲的卡丁車天才到 17 歲的區域方程式精英，展現出極具深度的梯隊建設。

最令車壇矚目的是，2026 年 Mercedes-AMG F1 車隊的正賽車手組合 — George Russell 與 Kimi Antonelli，竟然全部出身自這套自家培訓系統。這不僅證明了車隊在發掘新星方面的獨到眼光，更讓現任的青年軍成員看到了一條清晰且真實的晉升階梯。此外，計劃畢業生 Fred Vesti 與 Doriane Pin 也分別擔當起車隊第三車手及開發車手的重任，進一步鞏固了車隊的人才儲備。

2026 年名單中加入了兩位新成員：年僅 11 歲的義大利車手 Niccolò Perico 以及同樣 11 歲的德國新星 Devin Titz。這兩位車手在卡丁車賽事中已展現出超越年齡的成熟度與驚人速度，成為車隊重點培育的對象。


各級別受訓車手名單如下：
阿聯酋車手 Rashid Al Dhaheri（17 歲）將挑戰歐洲區域方程式；英國車手 Ethan Jeff-Hall（17 歲）續戰英國 F4；法國車手 Andy Consani（16 歲）與英國車手 Kenzo Craigie（15 歲）攜手進軍義大利 F4 及 Euro4。女性車手代表 Luna Fluxá（15 歲）則會出戰西班牙 F4。而在卡丁車領域，除了兩位 11 歲新星，還有澳洲的 James Anagnostiadis（15 歲）及法國的 Many Nuvolini（12 歲）。

Mercedes-AMG F1 車手開發顧問 Gwen Lagrue 表示，卓越是這套計劃的唯一標準。這群年輕車手背後有著布拉克利（Brackley）基地 2,000 名員工的強大支持，目標非常明確：在各自的級別中贏得榮譽，並為未來踏入 F1 殿堂做好準備。


當大多數 11 歲的小朋友還在考慮功課與遊戲時，Niccolò 和 Devin 已經背負著 Mercedes-AMG 的星徽期望，在賽道上以極速競逐。這種「贏在起跑線」的培訓模式，雖然聽起來壓力巨大，但確實是通往 F1 領獎台的唯一窄門。

我最欣賞 Mercedes-AMG 的一點是，他們不只是提供金錢贊助，而是建立了一套完整的體育價值觀。從 Russell 和 Antonelli 的例子可以看到，這是一個長達十年的「長線投資」。在現今追求速食結果的社會，願意花十年時間去磨練一塊璞玉，這份耐心在 F1 這個分秒必爭的世界顯得格外珍貴。

對這些年輕車手來說，穿上 Mercedes-AMG 賽車服的那一刻，他們就不再只是孩子，而是職業運動員。正如 Antonelli 所說：「感恩被選中，但要記住被選中是有原因的。」這就是頂級競技體育的深度 — 機會只留給準備好且具備冠軍性格的人。期待在未來的領獎台上，能看到這名單中的名字。

林寶堅尼技術操盤手強勢回朝 Audi！換血重奪「技術領先」寶座？


奧迪 Audi 日前正式宣佈一項極具戰略意義的人事變動，現任林寶堅尼 Lamborghini 首席技術官 Rouven Mohr 將於 2026 年 3 月 1 日正式回歸奧迪，接替離職的 Geoffrey Bouquot，出任奧迪管理委員會成員及首席技術官。這項任命不僅僅是高層職位的輪替，更向外界傳達了一個明確信號：奧迪正準備將超跑品牌的熱血基因與創新思維，注入其下一代量產車型的開發之中，力求在電動化與智能化浪潮中重新定義「技術領先」（Vorsprung durch Technik）的品牌核心。

作為福士集團內部的資深技術專家，Rouven Mohr 在集團內擁有超過 18 年的豐富經驗。他最為人津津樂道的戰績，無疑是在林寶堅尼任職期間，成功主導了該品牌的油電混合動力轉型，將傳統大排氣量引擎與電驅系統完美結合。在此之前，他亦曾在奧迪及林寶堅尼擔任多個有關車輛開發、驗證及排放控制的領導職位。這種橫跨高性能超跑與大眾化豪華車市場的背景，使他成為帶領奧迪應對「軟件定義汽車」（Software-Defined Vehicle）及人工智能工程挑戰的最佳人選。

即將卸任的 Geoffrey Bouquot 在過去兩年為奧迪奠定了堅實的轉型基礎。他在研發架構的現代化、跨部門協作以及福士集團整體軟件開發能力方面貢獻良多。然而，面對日益激烈的電動車競爭環境，奧迪顯然需要一位更具「產品導向」與「執行力」的領導者。奧迪行政總裁 Gernot Döllner 表示，Rouven Mohr 的加入將會為品牌帶來更強大的創新勇氣與細膩的運動質感，這正是目前奧迪在全球市場所需的強心針。

隨著汽車產業由傳統機械工程導向轉向 AI 驅動與軟件優先，如何在高科技與品牌一貫的運動優雅之間取得平衡，是所有傳統車廠的痛點。Rouven Mohr 在林寶堅尼積累的極致性能調校經驗，以及對複雜系統轉型的掌控能力，預計將會令奧迪未來的電動車不再只是冰冷的科技產品，而是具備靈魂與駕馭樂趣的「熱血機器」。

老實說，Audi 近年給人的感覺似乎太過沉穩，甚至在電動化轉型初期顯得有些小心翼翼。現在把林寶堅尼的靈魂人物請回來坐鎮，就像是為一位優雅的紳士換上一顆運動員的心臟。我們追求的「技術領先」不應該只是帳面上的數據或屏幕的大小，更應該是那種踩下電門、轉動方向盤時，能夠與駕駛者溝通的靈魂。我個人非常期待 Mohr 能將超跑那種對細節的極致追求帶回奧迪，讓未來的四環車型不單是智能工具，更是令人心動的座駕。畢竟，在這個科技泛濫的年代，真正懂駕駛、懂產品的領導者，才是品牌最珍貴的資產。

平治 S-Class 遠征南美洲！挑戰 140 個傳奇地標


平治 Mercedes-Benz 為慶祝品牌創立 140 周年，啟動了一項名為「140 Years. 140 Places」的全球巡迴壯舉。繼 2026 年初全新一代 S-Class 正式發表後，廠方隨即安排了三部全新旗艦型號，展開一場長達 50,000 公里、橫跨六大洲的史詩式長征。繼歐洲首站完結後，這支象徵汽車界最高工藝的車隊已抵達南美洲，在充滿熱情的土地上展現其尖端科技與豪華氣派。


這次南美洲之旅的路線極具戰略意義，車隊先後穿梭於聖保羅、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯及聖地牙哥等大城市。這不僅是一次單純的駕駛展示，更是對車輛性能與適應力的全方位考驗。南美洲多變的地形與氣候，正好成為 S-Class 頂級底盤懸掛系統與智能駕駛輔助系統的最佳試煉場。從繁華的現代大都市到具有歷史韻味的傳奇路段，S-Class 在每一站都與當地的經典型號及現役車隊匯合，形成了一幅橫跨百年的流動汽車歷史畫卷。


廠方特意挑選 140 個具有標誌意義的地點，每一處都代表著 Mercedes-Benz 在過去一個多世紀以來對汽車工業的貢獻與革新。透過與當地車迷會及客戶的互動，這場壯遊成功將冷冰冰的科技轉化為具備溫度的情感連接。這種橫跨各大洲的公關策略，除了展現 S-Class 作為旗艦轎車的霸主地位，更重要的是向外界傳遞出一個訊息：即便汽車產業步入轉型期，平治對豪華與長途駕駛品質的堅持始終如一。


這次長征所使用的三部 S-Class 均需面對極高強度的運作。南美洲的路面狀況、燃油品質以至高海拔環境，對車輛的動力系統與散熱效率都是極大挑戰。然而，這正好體現了德系旗艦車款在開發初期所設定的極高標準。這次旅程預計將於 2026 年 10 月回歸品牌發源地斯圖加特，屆時這場環球壯舉將為平治 140 周年慶典劃上完美的句號。


在電動化浪潮席捲全球的今日，很多人認為汽車只不過是代步工具，或者是移動的電子產品。但當我看到 S-Class 踏足南美洲那些充滿歷史痕跡的街道時，我更傾向於將它看作是一部穿梭時空的機器。S-Class 在車壇的地位從來不只是一部昂貴的代步車，它代表的是一種對「極致」的追求。


140 年前，創辦人發明了汽車；140 年後，後繼者用同樣的開拓精神去環遊世界。這種長距離測試在實驗室也能做，但平治選擇走入人群、走過荒野，這不僅是專業精神的展現，更是一種品牌的高度。對我們香港用家而言，或許我們一輩子也不會開著 S-Class 去橫越智利沙漠，但知道我們座駕的同血脈兄弟擁有這種征服世界的能耐，這份安全感與優越感，正是旗艦車款最迷人的地方。

Mercedes-Benz Vans 慶祝輕型貨車誕生 130 週年！推出最強特別版系列


在汽車發展的宏大歷史長河中，1896 年是一個值得被所有專業運輸從業者銘記的年份。那一年，Carl Benz 洞察到商業載貨的迫切需求，將其研發的 velocipede 底盤與立體載貨空間結合，正式揭開了全球首部輕型商用車的序幕。時至今日，這段跨越 130 年的商用車開發經驗，已讓 Mercedes-Benz Vans 成為全球物流與專業用途的代名詞。適逢 2026 年同時迎來品牌創立 140 週年的雙重慶典，廠方特別針對旗下兩大主力車系 Vito 與 Sprinter 推出週年特別版，再次向市場展現何謂「以客為本」的德系工藝。

這次週年特別版的產品佈局極具深度，不僅涵蓋傳統燃油動力，亦全面覆蓋純電版本。廠方深諳商用客戶對於運營成本與工作效率的極致追求，因此特別針對 Vito 與 Sprinter 的中型與大型級別，重新梳理了選配清單。研發團隊挑選了過往最受用戶歡迎、且能實質提升駕駛舒適感與功能性的配置，將其打包成規格完整的週年套件。這種做法不僅簡化了客戶在訂車時的繁瑣考量，更透過規模化生產提供具備極高性價比的價格方案，確保企業在升級車隊時，能同時兼顧品牌形象與經濟效益。

與此同時，Mercedes-Benz 亦在慶祝品牌專利誕生 140 週年的重要時刻，展開一場名為 140 Years. 140 Places 的全球性旅程。由三部旗艦 S-Class 領軍，跨越全球六大洲 140 個具有歷史與技術意義的地點。這不僅僅是一場環球壯遊，更是對品牌核心價值的重新宣示。從 1886 年的第一部汽車，到今日智能化的全電動車款如 GLC 與 CLA，甚至是最新一代 S-Class 的研發思維，廠方始終在工程成就與用戶归屬感之間尋找平衡。這種追求卓越的熱誠，正是支撐其商用車部門在百年競爭中屹立不搖的關鍵因素。

我們經常討論馬力、扭力或科技配備，但對於商用車而言，最重要的其實是陪伴。商用車不僅僅是一個代步工具，它是無數創業家、物流司機甚至是救護人員的生財夥伴。

這一次的 130 週年特別版，看似是在銷售配備，實則是在傳遞一種成熟的造車經驗。廠方將多年來客戶反饋最實用的功能直接列為標配，這反映出一種老牌大廠的體貼，它知道你在漫長的運輸路程中需要什麼。在香港這個物流效率極高的城市，我們每天在路上見到無數的 Vito 與 Sprinter 穿梭，它們支撐著這座城市的運轉。當品牌打出 Welcome home 這種口號時，對於我們這些與車為伍的人來說，那種在駕駛艙內的安穩感，確實是其他品牌難以替代的。創新是科技的進步，而承諾則是品牌的靈魂。

平治 V-Class 140 週年限定版震撼登場


平治汽車的傳奇始於 140 年前，自 Carl Benz 先生為全球首台汽車申請專利以來，這個品牌便成為了創新與豪華的代名詞。為了慶祝這個跨越一個多世紀的里程碑，平治特別針對旗下豪華多功能車 V-Class，於德國及歐洲市場推出了專為週年而設的特別版型號。這不單是一次產品更新，更是品牌對「移動空間」理念的深度詮釋，將過往百多年的造車智慧與當代數位化技術完美揉合。

這次推出的週年特別版分別建基於 STYLE 及 AVANTGARDE 兩款配置。廠方非常有誠意地將日常車主最常選配的高階功能直接納入標準配備之中。針對家庭用戶與熱衷戶外活動的進取型車主，新車大幅提升了車廂內部的舒適程度與科技質感。透過高度整合的數位化互聯系統，以及新一代的駕駛輔助設施，這款 V-Class 不再僅僅是一台載人工具，而是成為了一個具備高度智慧的移動生活空間。

值得留意的是，平治在慶祝 140 週年的同時，亦展現了其全方位發展的野心。除了 V-Class 的特別版外，品牌正展開一場名為「140 年，140 個地點」的全球橫跨之旅。由三台全新 S-Class 領銜，穿越六大洲去見證品牌在技術與傳承上的輝煌成就。這種從旗艦轎車到豪華 MPV 的全線佈局，正好反映了廠方在追求極致性能與全能實用性之間，始終能保持那份特有的品牌溫度。

V-Class 一直是老闆用車與中產家庭的首選。這次 140 週年特別版的推出，最聰明之處在於其「性價比」的提升。廠方將市場上最受歡迎的升級選項套件化，讓準車主無需在選配清單中大費周章，便能獲得一套極具質感的配置。在歐洲市場，這類特別版往往代表著更保值的二手行情，以及更趨完美的出廠完整度。

這款 140 週年版 V-Class 其實是在販賣一種「歸屬感」。平治這次強調的 Welcome home 概念，在 V-Class 身上發揮得淋漓盡致。想像一下，在繁忙的都市生活中，拉開電動側門後迎接你的是那種熟悉且精緻的座艙氛圍，這份安穩感確實很難在其他品牌中找到。雖然香港讀者可能還要稍候代理商的進一步消息，但這種將百年工藝濃縮在日常保母車中的作法，確實讓「豪華」二字變得更有厚度，而非流於表面的皮革與木飾。

Visa Cash App Racing Bulls 法恩扎基地進入綠能氫電新紀元


一級方程式賽車的競爭早已不局限於賽道上的單圈速度，研發總部的能源運用效率與環境責任，已成為頂尖車隊展現綜合實力的全新戰場。Visa Cash App Racing Bulls（VCARB）最近正式宣布，位於意大利法恩扎（Faenza）總部的全新熱電聯產燃料電池工廠正式落成。這座佔地 14,500 平方米的「Racing Bulls Green Energy Park」，不僅是車隊與官方供應商 CEFLA 深度合作的技術結晶，更徹底改寫了 F1 基地對可持續能源供應的定義。

這套核心系統採用了由 CEFLA 研發的固態氧化物燃料電池（SOFC）— NOVA SOLUTION。其運作邏輯極為先進，直接利用從當地合作夥伴採購、經過認證的生物甲烷作為燃料。透過光伏陣列與燃料電池的深度整合，工廠每年平均可產生 4.6 GWh 的零碳電力。這種先進的能源架構不僅讓法恩扎總部具備極高的能源自給能力，更透過熱回收技術，將發電過程中的廢熱全數轉化為基地的供暖能源，實現了資源利用的最大化。

值得專業車迷留意的是，這座燃料電池設施在運作過程中完全不需消耗水資源，這在工業化發電設備中是非常罕見的突破，有效保護了當地的水資源。同時，該系統具備低噪音、低排放的特性，將傳統能源設施對周邊環境的滋擾降至最低。對於車隊而言，這不僅是為了符合 FIA 與 F1 的 ESG 永續發展目標，更是在當地社群中建立了一個技術創新與環境保護並行的工業典範，透過與當地供應商的技術交流，進一步鞏固了法恩扎作為賽車科技中心的地位。

銀箭傳人現身！美國新星 Payton Westcott 衝擊 F1 Academy


隨着 2026 年賽季的腳步臨近，平治 Mercedes-AMG 車隊正式揭開了 F1 Academy 參賽賽車的神秘面紗。今年最受矚目的焦點無疑是年僅 16 歲的美國小將 Payton Westcott，她將代表銀箭軍團出戰這項全女性方程式賽事。最令人振奮的是，其新賽車塗裝深度借鑒了剛剛發佈的 F1 戰車 W17 E PERFORMANCE，象徵著平治梯隊高度的血脈傳承與技術支持。


這台賽車的視覺核心在於那道標誌性的 PETRONAS 螢光綠流線，這條綠色線條由車鼻一直延伸至車尾，不僅在黑色與銀色的車身主色中顯得格外奪目，更象徵著年輕車手的活力與精確的競技狀態。除了長期合作夥伴 Snapdragon 繼續坐鎮外，微軟 Microsoft、BetterUp 以及 Unity 等科技龍頭亦首次出現在車身贊助名單中，反映出商界對於女性賽車運動發展的信心。


Payton Westcott 在新車發佈現場難掩興奮，她表示當賽車塗裝完整呈現於眼前時，才真切感受到新賽季即將展開。作為一名 16 歲的車手，她在過去幾年的青年賽事中展現出極強的穩定性與進步潛力。2026 年賽季將涵蓋全球七個站點，並與 F1 分站賽事同步進行，首站定於三月中旬的中國大獎賽，這對 Payton 而言，無疑是向全世界展示實力的最佳舞台。

平治車隊代表 Bradley Lord 對這位新秀寄予厚望，強調 Payton 不僅僅是穿上銀箭的戰衣，更承載著車隊對於培育新一代賽車人才的使命。隨着 F1 Academy 影響力的擴大，這類全女性賽事正逐漸由單純的「培育基地」轉變為具備高度商業價值與競技水平的國際級舞台。

豐田 bZ4X Touring 日本登場！續航突破734公里


豐田汽車在純電動車市場再次投下震撼彈，正式發表針對戶外生活與長途旅行設計的全新車型 bZ4X Touring。這款新車不僅繼承了 bZ4X 原有的高效率動力架構，更在空間運用與續航性能上作出了顯著突破。研發團隊在收集全球用家意見後發現，電動車用家對於戶外活動及家族出遊的實用性有極高要求，因此 bZ4X Touring 特別針對行李箱空間進行深度優化，成為一款兼具駕駛樂趣與高度實用性的純電全能車款。


在空間佈局方面，bZ4X Touring 展現了旅行車應有的強大機能。車身長度達到 4,830mm，配合 2,850mm 的長軸距，營造出極為寬敞的車室空間。相比起標準版車型，Touring 版本的行李箱容量大幅提升了約 1.4 倍，達到 619 公升的驚人水準，足以橫向收納四個 9.5 吋高爾夫球袋。為了提升使用便利性，車廂內配備了多組掛鉤與遠隔操作槓桿，讓用家可以輕鬆在尾門位置一鍵摺疊後座座椅。此外，後座頭部空間維持在 113mm，前後座椅間距更達到 1,000mm，確保五人滿載時依然擁有旗艦級的乘坐舒適感。


動力性能與續航力是這次改款的亮點所在。bZ4X Touring 搭載了 74.69kWh 的鋰離子電池組，並導入了先進的 SiC 碳化矽功率半導體，有效降低能源損耗。在 FWD 前驅版本下，一充電行駛距離達到 734 公里（WLTC 模式）。至於追求性能的 4WD 四驅版本，則採用前後雙馬達佈局，系統總輸出達到 280kW，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒，這數據已足以媲美不少高性能跑車。為了應對惡劣路況，四驅版更標配了 X-MODE 系統，透過優化驅動力與制動系統的協調控制，讓電動車也能擁有強大的越野脫困能力。


充電效率方面，bZ4X Touring 針對冷戰地區或低溫環境下的充電痛點作出了技術更新。車輛加入了電池預熱系統（Battery Pre-conditioning），當用家在導航系統設定充電站為目的地時，系統會自動根據到達時間預先調整電池溫度。即使在攝氏零下 10 度的極端環境下，使用 150kW 高速充電器，僅需約 28 分鐘即可完成 10% 至 80% 的充電程序。同時，豐田也為家庭用家提供 6kW 的壁掛式充電方案，配合智慧電力控制器，能避免在使用家電時造成電路跳脫，讓日常補能更加安心順手。


安全輔助配備同樣是最高規格，bZ4X Touring 全線標配最新一代 Toyota Safety Sense 預防安全套裝。除了基本的碰撞預警與自動煞車，還整合了主動駕駛輔助系統（PDA），能針對彎道及前車進行細微的轉向與減速支援。此外，車輛還搭載了 Toyota Teammate 先進駕駛輔助技術，支持交通擁堵時的自動跟車行駛以及具備遠程功能的自動泊車系統，全面減輕長途駕駛與停車時的負擔。外型上，20 吋黑色鋁合金輪圈、大型車頂行李架以及橫貫式 LED 尾燈組，則進一步強化了其作為「Active Gear」的粗獷美學。


過去市場對於日系電動車的續航力與數位化程度常有微言，但 Touring 版本用 734 公里的數據正面回應了續航焦慮。更重要的是，這款車觸及了香港車主最核心的痛點：實用空間。在香港，一輛車往往要兼顧上班、接送家人與週末戶外活動，bZ4X Touring 的 619 公升尾箱空間配合 4.6 秒的加速，完美融合了理性需求與感性慾望。


豐田在 SiC 半導體與電池熱管理上的投入，這並非單純加大電池容量，而是透過提升效率來增加續航，這才是可持續發展的技術方向。4.6 秒的加速表現對於一款家庭車來說甚至有點「過剩」，但這正是電動車時代賦予普通人的紅利，讓你在接載家人之餘，獨自駕駛時依然能享受到熱血的操駕感。bZ4X Touring 不僅是一輛代步工具，它更像是一部能陪你走得更遠、裝載更多生活回憶的精密儀器。

法規與技術的世紀博弈！小鵬 AI 智駕強襲聯合國論壇


在全球汽車法規制定者的眼皮底下，小鵬汽車（XPENG）於上海舉行的聯合國車輛法規協調論壇（UN/WP.29 IWG ADS）中，完成了一場足以載入史冊的實境演示。這不僅僅是一次技術展示，更是中國造車新勢力首次邀請來自美、英、日、歐盟及加拿大等全球主流市場的監管官員與行業專家，直接坐進副駕駛席，在真實且繁忙的城市道路上體驗 AI 智駕系統。這場會議的核心目標是為自動駕駛系統（ADS）制定全球統一的協調規則，而小鵬則以實戰經驗向世界證明，AI 驅動的出行時代早已不是紙上談兵。

從幕後的法規研討走向幕前的真實公路，小鵬自 2023 年起便積極參與先進駕駛輔助系統（TF ADAS）的討論，並在 2025 年正式加入 IWG ADS 工作組。作為現場唯一全程參與並提供實境路試的中國新銳車廠，小鵬將討論從枯燥的技術文件轉化為真實的感知。全球代表們親眼見證了 XNGP 系統如何應對複雜多變的城市與高速路段，在面對難以預測的交通流時，系統展現出的感知精準度、決策邏輯以及對車輛的細膩控制，均達到了極高水準。

除了現行的技術展示，小鵬更向全球代表披露了其下一代核心架構 VLA 2.0（Vision-Language-Action）。這套架構被視為 AI 智能駕駛的基石，透過簡化視覺輸入與車輛動作之間的轉化過程，大幅減少資訊傳遞的損耗，使車輛的反應速度與駕駛感更接近人類。基於此項技術的突破，小鵬亦同步宣佈其 Robotaxi 計劃將於今年稍後在中國展開試點運營。這不僅標誌著小鵬在技術層面的領先，更展現了其在全球市場推廣安全、可靠且透明的 AI 出行方案的野心。

自動駕駛的終極目標不應只是「代替人」，而是「理解人」。小鵬提出的 VLA 2.0 架構，本質上是賦予機器一種更直覺的邏輯，減少遲鈍感。這讓我想起早期電腦過度依賴指令，而現在的 AI 已經學會觀察。這種進步對於香港這種狹窄、多變且行人密集的駕駛環境尤為重要。技術領先固然重要，但如何讓各國監管機構在法規上「點頭」，才是決定我們未來能否在公路上放開雙手的關鍵。這場演示，正是打破隔閡的第一步。

賓利宣佈全球空運物流全面採用100%可持續航空燃料


賓利汽車日前正式宣佈一項極具開創性的物流政策，承諾在全球範圍內，所有涉及客戶車輛的空運物流將全面採用100%可持續航空燃料。這項舉措標誌著這家英國豪華汽車製造商在履行其Beyond100+商業戰略上邁出了堅實的一步。透過將空運排放降至最低，賓利正試圖在追求極致服務效率與環境保護之間，尋找一個完美的平衡點，確保每一台交付到車主手中的賓利，從生產線到抵達目的地，都具備負責任的品牌基因。

在全球物流體系中，空運一直是碳排放密集的環節。賓利強調，海運依然是其主要的物流方式，但針對客戶特別要求、具有時效性或市場特定需求的情況，空運仍有其必要性。為了抵銷航空運輸對環境的影響，賓利選擇採用通過ISCC國際可持續發展與碳驗證的燃料。這種燃料由可再生原料或廢棄物製成，無需改動現有的飛機引擎或機場基礎設施即可使用。根據生產原料的不同，這種燃料相比傳統航空煤油，在整個生命週期中可減少高達70%至95%的二氧化碳排放量。


賓利汽車可持續發展主管Aimee Kelly指出，這項轉變是基於數據與證據的務實舉措。透過獨立驗證的減排效果，賓利不僅是在減少碳足跡，更是在加固品牌長遠邁向淨零排放的基石。事實上，賓利已經開始利用這種綠色燃料為全球客戶運送車輛，並取得了顯著的減排成效。目前這項政策已全面覆蓋所有客戶車輛的空運路徑，賓利團隊更在積極研究將此技術擴展至其他必要的物流路徑，力求讓整個供應鏈的每一個環節都符合綠色奢華的定義。


在超豪華品牌的世界裡，客戶往往追求的是「現在就要」的極致效率，而傳統上，這種效率往往與環保背道而馳。賓利的聰明之處在於，它沒有因為追求綠色形象而犧牲服務速度，而是選擇從最難啃的物流技術著手，用高昂的成本去置換品牌背後的道德價值。對於賓利的車主而言，他們買的不僅是一台頂級工藝的座駕，更是一份無愧於時代的價值觀。

過去我們談論豪華，看的是真皮的紋理、木飾板的厚度或是引擎的缸數；但在今天，豪華更像是一種對社會責任的無聲承諾。想像一下，當閣下訂購的賓利從英國克魯總部飛越數千公里來到香港，它的「碳足跡」已經被品牌先行抹除，這種從容與體貼，本身就是一種極高層次的精神奢華。比起那些僅僅喊口號的品牌，賓利這種敢於在看不見的地方下重本的作風，才是真正贏得車迷尊重的關鍵。

全新一代 LEXUS ES 打破傳統房車框架的「黃金比例」傑作


在全球車壇紛紛投向 SUV 懷抱的今日，Lexus 卻選擇以最強硬且優雅的姿態，重新定義豪華房車的未來。2026 年 2 月 23 日，Lexus 正式發表了全新一代 ES 系列，這不僅是該車系誕生 35 年來的第七次進化，更是 ES 歷史上首度迎來純電動動力系統（BEV）的里程碑。這部預計於 2026 年下半年登陸歐洲及全球市場的傑作，以「Clean Tech x Elegance」為核心設計語言，挑戰在電氣化時代如何保留傳統房車的黃金比例，同時創造出媲美 SUV 的寬敞空間。


Lexus 國際首席設計師熊井順彥（Yahiko Kumai）指出，新一代 ES 並非單純的改款，而是一次從零開始的「超理想化」創作。新車建基於重新開發的 GA-K 全球架構平台，為了完美容納純電驅動系統，設計團隊引入了「黃金比例」原則，將軸距、車長與車寬重新調配。車頭採用了品牌最新的 Spindle Body 紡錘形車身設計，將標誌性的進氣格柵元素延伸至引擎蓋與保險桿邊緣，配合全新的「雙 L 型」頭燈組，營造出一種低重心、寬體化的侵略性視覺，讓人一眼就能辨識出這是屬於電氣化時代的 Lexus。


車側線條則是全新 ES 的精髓所在。為了平衡電池組帶來的車高增長，設計師巧妙地在車側加入黑色飾條，利用視覺錯覺縮減車身厚度，令整體輪廓更顯修長與流線。車頂線條向後大幅傾斜，形成極致的「無尾箱」轎跑風格，配合肌肉感十足的後輪拱與一體式貫穿式尾燈，不僅優化了空氣動力學表現，更賦予了 ES 前所未有的運動氣息。


車廂內飾同樣貫徹「減法美學」，致力於消除視覺噪音。最令人驚喜的創新莫過於「隱藏式按鍵」（Hidden Switches）。基於日本「Omotenashi」款待之道，這些按鍵在車輛熄火時會完美隱藏於內飾材質之下，只有在啟動車輛後才會亮起，既保留了實體按鍵的觸覺回饋，又維持了儀錶板的極簡美感。此外，車門飾板首次採用了融合竹紋與透光技術的印刷工藝，能與氛圍燈同步連動，展現出和風工藝與現代科技的完美揉合。座椅設計亦經過重新思考，採用分段式包覆結構，在提升承托力的同時，亦釋放出更多後排腿部空間。


看到全新 ES 的設計圖，我感受到一種久違的「文人傲骨」。房車（Sedan）之所以經典，就在於那份比例上的優雅與平衡。Lexus 這次最聰明的地方，不是堆砌馬力或續航力數據，而是解決了純電車底盤太厚、破壞房車線條的死症。

現在很多車廠為了省成本，把所有功能塞進一個大螢幕裡，開車時要調個冷氣都像在玩 iPad，既不專業也不安全。Lexus 選擇用這種高成本的透光技術保留實體感，這就是所謂的「溫度」。對我而言，新 ES 不僅是一部交通工具，它更像是一位穿著現代機能西裝的紳士，外表乾淨利落，內裡卻充滿了細膩的人情味。如果你還在考慮 SUV 是否唯一的選擇，這部新 ES 或許能讓你重新愛上貼地飛行的優雅感。

Polestar 宣告「四年四車」大反攻！性能與豪華全面覆蓋


瑞典純電品牌 Polestar 北極星正式宣布展開品牌史上最大規模的新車攻勢。這間以北歐簡約美學與極致性能見稱的品牌，計劃在未來三年內接連發表四款全新車型，展示出強大的產品開發能力與市場野心。Polestar 行政總裁 Michael Lohscheller 指出，隨着品牌在 2025 年創下銷量新高，未來的戰略將集中於全球電動車市場的核心領域，並透過擴張達 30% 的零售網絡，為獲利性增長奠定基礎。

在品牌旗艦方面，Polestar 5 作為品牌的「光環之作」，預計將於 2025 年正式亮相，並在 2026 年夏季開始交付。這款四門 Grand Tourer (GT) 採用了輕量化黏合鋁合金平台，強調頂尖的操控性與豪華質感。緊隨其後的是現時最暢銷型號 Polestar 4 的全新變體，這款結合了旅行車空間、SUV 實用性與轎跑性能的跨界之作，預計將在今年稍後推出，並於 2026 年第四季交付，目標是吸引更廣泛的家庭與性能愛好者客群。

針對品牌立足之本，Polestar 2 的繼任車型將於 2027 年初以全新面貌登場。這款全球銷量突破 19 萬輛的標誌性房車，在新一代車型中將承襲品牌最尖端的技術。而到了 2028 年，品牌將推出名為 Polestar 7 的豪華緊湊型 SUV，正式進軍歐洲最大的電動車細分市場。Polestar 7 將在歐洲生產，強調進步的性能與具競爭力的售價，旨在提升品牌在全球主流市場的佔有率。

儘管地緣政治與全球經濟環境充滿變數，Polestar 仍對 2026 年的前景保持樂觀，預期銷量將錄得低雙位數增長。品牌將採取嚴謹的營運策略，專注於零售渠道的質素，並預計 Polestar 4 將成為未來的銷售主力。透過與技術夥伴的緊密合作及股東的支持，Polestar 正致力於從初創階段轉型為汽車產業變革中的長期贏家。

對於 Polestar 這次大規模的產品鋪排，我認為是「瑞典式冷靜」背後的一場豪賭，但這場賭局贏面不小。Polestar 5 的出現，其實是品牌在向世界宣示，他們有能力做出挑戰傳統超跑品牌的底盤技術；而 Polestar 7 則是為了活下去、為了量化而生的戰略武器。

很多香港車主對電動車的印象還停留在「家電」或「工具車」，但 Polestar 的獨特之處在於它那份不隨波逐流的設計語彙。這次「四年四車」的節奏非常緊湊，幾乎是不給對手喘息的機會。我個人特別期待那台全新的 Polestar 2 繼任者，因為房車才是最考驗車廠調校功力的地方。在電動車同質化極其嚴重的今天，市場需要更多像 Polestar 這樣，願意在駕駛樂趣和工業設計上堅持個性的品牌，而不僅僅是比較誰的屏幕更大。

保時捷 Porsche 911 Dakar 橫掃南美最艱辛拉力賽


保時捷 Porsche 911 跑車一向是賽道的常客，但在南美洲最惡劣、被公認為全球最艱難拉力賽之一的巴西「Sertões 拉力賽」中出現，絕對是史無前例。近日，一對來自巴西的保時捷忠實粉絲 Piotto Vogt 夫婦，駕駛著全球限量的 911 Dakar，完成了這場跨越 3,482 公里荒野的壯舉。這不僅是保時捷品牌首次踏足此項賽事，更以實力證明了這台「全地形 911」並非虛有其表，而是真正的越野悍將。

這場冒險由 Susele 與丈夫 Fredy 共同發起。在第 33 屆 Rally dos Sertões 的遠征組別中，這台 911 Dakar 成為了全場焦點。當無數專業越野摩托車與 UTV 越野車在深不見底的河岸邊猶豫不決、等待嚮導測量水深時，Susele 卻展現出驚人的膽識與對愛車的信任，毫不遲疑地踩下油門直接橫跨溪流。當車輛平穩到達對岸時，她只輕描淡寫地說了一句：「就這樣嗎？」這份自信，正是源於 911 Dakar 強悍的底盤升降系統與全時四輪驅動科技。


Piotto Vogt 家族對保時捷的熱愛已達到「骨灰級」程度。56 歲的 Fredy 經營醫療器材工廠，年輕時曾是拖拽賽車手；49 歲的 Susele 則是家居用品店老闆，日常出行甚至去買菜、運貨都是駕駛 911。這對夫婦多年來共擁有過 19 台保時捷，從 Cayenne 到 Taycan 應有盡有。這次拉力賽對他們而言，不只是挑戰極限，更是一次長達 7,440 公里的家族旅行。他們甚至在車頂安裝了原廠帳篷，將這台性能跑車變成了移動酒店，在巴西的原始森林中與自然共眠。

這次旅程不僅是一次性能測試，更是一場關於熱情的傳承。他們 14 歲的兒子 João Pedro 已立下目標，待 18 歲成年後便要接手方向盤。這台 911 Dakar 在巴西巨大的南洋杉下顯得精緻而強悍，彷彿一件移動的藝術品。從東南部的家鄉到拉力賽起點，再到阿拉戈斯州的海岸線，這對夫婦用實際行動告訴世人：保時捷買回來就是要開的，而且要開到最遠、最難走的地方。

在香港，我們看到很多珍貴的限量版保時捷，往往是被鎖在恆溫車庫，或者是半夜在彌敦道「遊街」。但這對巴西夫婦卻把一台身價不菲的限量跑車，直接丟進南美的泥漿和溪流裡，甚至在車頂搭帳篷睡覺。這才是汽車設計出來的真正意義——帶你去你想去的地方，經歷你想經歷的人生。

很多人說 911 Dakar 只是保時捷為了賣情懷而搞的市場綽頭，但在我看來，它代表了一種對自由的嚮往。在我們這個擠逼的城市裡，可能連上個大帽山都要考慮塞車，更遑論越野。看到 Susele 那種「直衝過河」的霸氣，其實是在提醒我們：別讓你的跑車只變成銀行戶口裡的一個數字。如果你擁有一台如此出色的機器，請務必帶它出去看看世界，哪怕只是去野餐，也要活得比別人精彩。這種不拘一格的專業熱誠，才是我們這些愛車之人應有的浪漫。

保時捷上海快閃店 10 萬人次入場


保時捷於亞洲首個品牌快閃店（Pop-up Store）自 2025 年 9 月底在上海淮海中路開幕以來，一直成為車壇與時尚界的焦點。隨着農曆新年假期的熱潮，這個位於城市核心地帶的品牌地標，正式迎來了第 10 萬名訪客。在短短不到半年的時間內達成此項紀錄，不僅展現了保時捷在中國市場的強大號召力，更反映出傳統豪華車品牌在營銷策略上的成功轉型。


坐落於繁華的淮海中路，這座快閃店與傳統的陳列室截然不同。保時捷打破了售前服務的框架，將跑車文化、藝術設計與歷史傳承揉合在一起。這兩層高的空間設計精巧，底層重點展示保時捷的賽道基因與傳奇車型，透過致敬保時捷博物館的雙層展示架，將經典賽車與現代量產車並列，引導參訪者穿梭於品牌超過 70 年的進化史。而二樓則將重心轉向個性化定制（Sonderwunsch）與社區互動，透過豐富的藝術裝置與色彩美學，詮釋品牌如何將個人夢想轉化為具體的造車工藝。


為了保持新鮮感，這座快閃店採取了滾動式的策劃主題。從開幕初期的 There is No Substitute 核心概念，到充滿節日氣氛的聖誕特別版，再到呼應品牌冰雪駕駛體驗的冬季主題，每一次更新都精確捕捉了消費者的情感共鳴。目前的最終章則配合農曆龍年後的馬年慶祝，以 Horsepower Unleashed 為題，將傳統節慶元素與保時捷的「馬力」精神結合，為上海站的展出畫上完美句號。


品牌為了慶祝第 10 萬名訪客的誕生，特別送出一份極具意義的禮物：邀請該名幸運兒前往上海保時捷體驗中心（PEC），將原本在快閃店內的視覺震撼，轉化為賽道上的真實駕駛激情。這種從虛擬品牌接觸到實體動態體驗的轉銜，正是保時捷培養新一代忠實擁躉的核心策略。隨著上海站圓滿結束，這套成功的品牌傳播模式將會陸續推廣至中國其他核心城市。


保時捷這次「快閃」之所以能吸納 10 萬人次，關鍵在於它成功去除了豪華車那種高不可攀的隔閡感。以往我們要看保時捷，必須走進裝修得金碧輝煌的 4S 店，對普通市民或年輕族群來說，那種心理壓力其實很大。但快閃店選址在時尚購物街，就像是走進一間精品咖啡店或藝術館一樣自然。


保時捷聰明地利用了淮海中路的潮流氣息，讓不開車的人也覺得「保時捷很酷」。當一個品牌能讓年輕人願意排隊入場打卡，它賣的就不再只是 0 至 100 加速數據，而是一種文化認同。汽車工業正在轉型，如果傳統品牌還守着舊有的銷售模式，很快就會被淹沒。保時捷這次的成績表，正好給業界上了一課：要贏得市場，先要贏得公眾的好奇心與情感聯繫。

Opel 性能鋼砲魂覺醒！Corsa GSE 官方預告圖曝光


德國 Opel 汽車近日正式宣佈擴張其高性能電動車 GSE 家族陣容，繼 Mokka GSE 在市場取得巨大成功後，品牌旗下最受歡迎的熱賣車型 Corsa 正式加入性能行列。這部被賦予 Grand Sport Electric 之名的 Corsa GSE，不僅代表了品牌向純電轉型，更象徵著德國車廠對於駕駛樂趣的堅持。這款新作旨在為追求速度與情感的駕駛者提供一種全新的選擇，將純電驅動的高扭力特性與鋼砲級的操控靈魂完美融合。

事實上，Opel Mokka GSE 在去年發表後便迅速席捲車壇，更一舉奪下 2025 年「金方向盤獎」的最佳小型車殊榮，這無疑為 Corsa GSE 的面世打下了強心針。Opel 行政總裁 Florian Huettl 強調，Corsa 本身就是一款具備靈活、實用且經得起時間考驗的全球暢銷作品，而 GSE 三個字母則注入了電池動力與頂尖動態控制的基因。Corsa GSE 的誕生，是為了將日常通勤的實用性與追求純粹駕駛樂趣的慾望結合，在實現零排放行駛的同時，絕不對性能妥協。

在設計語彙上，Corsa GSE 基於最新一代車型開發，外觀細節將會注入專屬於 GSE 家族的電氣化設計元素，使其在車陣中展現出與眾不同的侵略性與科技感。根據原廠透露的資訊，這部連續五年奪得德國最受歡迎小型車寶座的車款，將在今年內正式開放訂購。除了外觀上的革新，底盤調教與動力輸出也將經過特殊優化，以匹配其「GSE」的高性能定位，務求讓每一位坐進駕駛席的人，都能感受到那股足以令人起雞皮疙瘩的加速快感。

看著傳統鋼砲逐漸轉向電動化，心中難免會有些感慨。以往我們談論熱血，談的是排氣聲浪與換檔的機械感；但進入純電時代後，Opel 聰明地用「GSE」定義了新時代的激情。我個人認為，Corsa GSE 最迷人之處不在於它跑得有多快，而在於德國人如何將那份對操控的「偏執」保留在馬達驅動的軀殼裡。

Mercedes-Benz 140 年傳奇登陸 ModaMiami


汽車愛好者常說汽車不只是交通工具，而是流動的藝術與歷史。二零二六年二月下旬，在美國佛羅里達州古色古香的 Biltmore Hotel Coral Gables，一場名為 ModaMiami 的頂級車壇盛事正式揭幕。這不僅是一場豪華車展，更是一場慶祝汽車誕生一百四十週年的跨世代對話。從一八八六年改變世界的那三輪「專利汽車」，到今日搭載一級方程式科技的混合動力超跑，Mercedes-Benz 以君臨天下之姿，向世人展示了何謂百年不變的創新靈魂。


回溯一八八六年一月二十九日，Carl Benz 為其搭載汽油引擎的車輛申請專利，那一紙證書如今已列入聯合國教科文組織的《世界記憶名錄》。在 ModaMiami 的草坪上，這部 Benz Patent Motor Car 不僅是靜態展示，更實際載著車迷繞場行駛。更令人驚喜的是，官方經典車部門（Mercedes-Benz Classic）竟然還提供這款始祖車的可行駛複製品供收藏家選購，且所有零配件供應無虞，這對熱愛古董車的富豪來說，無疑是擁有一段「活歷史」的絕佳機會。


除了德國血統，這次展覽也強調了 Mercedes-Benz 與美國深厚的淵源。一部一九零五年的「American Mercedes」吸引了眾多目光。早在一八八8年，鋼琴製造大商 William Steinway 就在紐約創立了 Daimler Motor Company，並於一九零五年至一九零七年間生產與德國原廠 Simplex 40/45 PS 同規格的車款。這部擁有百二十一歲高齡的經典，在結束邁阿密展出後，將送往加州的經典車中心進行翻新，準備角逐八月的 Pebble Beach Concours d’Elegance 圓石灘優雅競賽，續寫其競速傳奇。


會場內的每一部車都訴說著一段故事。從一九三六年的 290 Cabriolet A 到一九五五年的 300 SL Gullwing 鷗翼跑車，無不體現了品牌對運動基因的追求。值得一提的是，現場展出的 300 SL 曾經過加州經典車中心徹底翻新，技術狀態近乎完美。而代表六十年代拉力輝煌的一九六四年 300 SE “Rallye” 復刻戰車，以及限量五百零二部的傳奇房車一九九零年 190 E 2.5-16 Evolution II，更是讓資深車迷熱血沸騰。後者作為 DTM 房車賽的道路版原型，其獨特的尾翼與純粹的機械感，至今仍是收藏界的頂級神物。


目光轉向現代，Mercedes-AMG ONE 的出現將氣氛推向巔峰。這部全球限量二百七十五輛的頂尖超跑，直接搬演了一級方程式的動力心臟。一具一點六公升 V6 混合動力渦輪引擎搭配四部電動馬達，爆發出一千零六十三匹馬力的驚人輸出。這不只是馬力的堆砌，更是主動空氣動力學與尖端電子控制的結晶。與之交相輝映的是最新的 MANUFAKTUR 客製化服務，現場一部海藍色金屬漆的 G 63，展示了品牌如何透過頂級工藝與個人化配色，將硬派越野車轉化為獨一無二的時尚單品。


在當今電動車浪潮洶湧、軟體定義汽車的時代，回頭看這一百四十年的跨度，我不禁感嘆，Mercedes-Benz 最強大的武器從來不是某個單一零件，而是一種對極致的執著。當我看到 1886 年那簡陋的單缸引擎與 2026 年 AMG ONE 那複雜的混能系統併排時，我發現這兩者其實分享著同樣的 DNA：那就是不安於現狀的野心。

經典車翻新不只是為了美觀，它更像是一種文化搶救。看到官方願意為百多年前的設計提供零配件支撐，這種品牌責任感在現今「用完即棄」的消費文化中顯得極其珍貴。汽車不應只是冰冷的代步工具，它盛載著人類對速度的渴望與對工藝的敬畏。無論你是喜歡那部紅色的 CLK 63 AMG Black Series，還是迷戀那部有「外交官專座」之稱的 300 d，在 ModaMiami 的陽光下，我們看見的是一個品牌如何用一百四十年的時間，將「移動」這件事昇華成一種尊嚴與享受。

這正是為什麼 Mercedes-Benz 能一直坐在車壇的龍頭位置。它既能回頭守住根基，又能大膽挑戰未來。這種底蘊，才是最難被超越的競爭力。

吉利汽車海外市場激增兩倍！一月銷量突破二十七萬輛


吉利汽車在2026年正式開啟了強勢的成長序幕。根據最新公佈的銷售數據，吉利汽車於1月份的乘用車銷量達到270,167輛，不僅較去年同期有所增長，還比上月更大幅上升14%。在新能源轉型的浪潮下，吉利交出了亮眼的成績單，單月新能源汽車銷量達124,252輛，穩步佔據市場核心地位。最令人矚目的是其海外市場的表現，外銷數量達到60,506輛，同比激增121%，顯示出吉利在國際市場的佈局已進入收割期。


在One Geely全球戰略的引導下，吉利透過精準的品牌差異化策略，成功覆蓋了從主流大眾到豪華科技的不同客群。吉利品牌本身在1月份貢獻了82,990輛的銷量，其中全新車型吉利EX2在印度尼西亞的成功上市並實現本地化生產，標誌著品牌在東南亞市場的深耕轉化為實際購買力。值得留意的是，雖然電動化是趨勢，但吉利的燃油乘用車產品線依然強韌，1月交付量達134,448輛，連續九年蟬聯中國最暢銷燃油車寶座，展現出極高的品牌忠誠度與技術成熟度。


高端品牌領克與豪華科技品牌極氪同樣表現不俗。領克在1月份交付了28,877輛，全球累計銷量正式突破171萬輛大關，其中領克01與領克06兩款主力車型在全球市場的交付表現極為穩定。而定位豪華科技的極氪則展現出驚人的成長爆發力，1月交付量達23,852輛，同比增幅幾乎翻倍。極氪9X與極氪009分別在人民幣50萬元級別的SUV市場及40萬元級別的MPV市場中保持領先。隨著極氪7GT在1月中旬正式登陸歐洲12個核心市場，包括德國、荷蘭及瑞士等汽車先進國家，極氪的國際化進程正全速前進。

展望2026年全年，吉利汽車設定了345萬輛的全球銷售目標，並將國際市場銷量目標提升至64萬輛。這份野心並非空穴來風，回顧2025年，吉利以3,024,567輛的總銷量超額完成任務，同比增長39%，其中新能源汽車佔比高達168萬輛。這反映出吉利在混合動力、純電架構、智慧互聯以及自動駕駛系統的技術投入已轉化為市場紅利。透過策略性的合作夥伴關係與本地化營運，吉利正從一家中國領軍車企，轉型為具備全球競爭力的汽車巨頭。

吉利的成功在於它不是盲目追趕潮流，而是利用李書福主席多年來收購與整合全球資源的視野，將Volvo、Polestar等品牌積累的研發實力，反饋到領克與極氪身上。特別是極氪在歐洲市場的開拓，這不是簡單的出口貿易，而是在挑戰汽車發源地的造車標準。我個人認為，吉利正走在一條「技術換市場」的正確道路上，這種厚積薄發的姿態，比起單純靠價格戰博取銷量的品牌，更具備長遠的投資與使用價值。對香港讀者而言，看到這種具備國際競爭力的技術輸出，或許我們很快能在街道上見證更多這種「中國製造、全球標準」的實力作品。

日產印度推出最強平民七人車 Gravite！港幣五萬有找


日產汽車日前正式揭開印度市場戰略的新篇章，由其印度子公司發表了全新多用途MPV車型「Gravite」。這款新車不僅代表了日產在南亞市場的野心，更以565,000印度盧比（折合港幣約五萬三千元）的震撼低價殺入市場。Gravite的命名靈感源自於「重力」（Gravity），寓意車輛具備如同重力般的穩定感與吸引力，旨在於語言與文化多元的印度社會中，為進化中的家庭用戶提供一個既平衡又具備強大存在感的移動方案。


外觀設計方面，Gravite貫徹了日產全球化的設計語彙，呈現出一種充滿力量感且自信的視覺風格。車身比例修長，配合剛勁的線條與外擴的輪拱，再加上優於同級的最低地上高，使其能輕鬆應對各種複雜路況。車頭與車尾採用的C字型標誌性燈組是全車的視覺核心，大幅提升了品牌辨識度與現代感。細節上，引擎蓋上的專屬銘牌與後門側的徽章，進一步強化了這款車的獨特性。配備上亦不馬虎，包括內置日間行車燈的LED頭燈、立體感十足的晶鑽LED尾燈，以及兼具美觀與實用的車頂行李架。


內飾空間與實用性是Gravite的核心賣點。研發團隊針對日常通勤與長途旅程的需求，打造出一個具備高度模組化的寬敞座艙。車內提供2至7人的彈性座椅佈局，最令人驚喜的是其第三排座椅採用可拆卸式設計，拆除後行李箱容積可擴張至高達625公升，足以應付大家庭的遠行需求。針對熱帶氣候，車內配置了強化的空調系統並設有專屬出風口，確保三排乘客均能享有舒適的體感。科技配置亦緊貼潮流，配備20.3厘米的大型中控螢幕，支援無線Android Auto與Apple CarPlay，並加入自動解鎖/閉鎖、手機無線充電及前後泊車感應等便利功能。


安全與動力系統同樣展現出日產對這款MPV的重視。Gravite標配超過30項安全配備，包括六具安全氣囊、車身動態穩定系統（VDC）、循跡控制系統及坡道起步輔助等，為乘員提供全方位的防護。動力心臟搭載一具高效率的1.0公升直列三汽缸自然進氣引擎，最大馬力輸出為72匹，峰值扭力為96Nm。傳動系統則提供五速手動變速箱及名為EZ-shift的五速自動化手動變速箱（AMT），旨在提供流暢的行車體驗與優異的燃油經濟性。為了慶祝新車上市，廠方更同步推出限時供應的「Launch Edition」首發限量版，針對舒適性與造型配備進行升級。

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