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Sunday, December 14, 2025
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BYD SEALION 7 國慶＋週年優惠大放送！$21.8 萬入手冠軍 SUV


BYD 宣布 SEALION 7 榮獲 2025 年（1–8 月）香港單車型銷量冠軍 。為慶祝 SEALION 登陸香港一週年，特別推出 SEALION 7 STANDARD（標準版）買車優惠，原價 HKD248,000，配合國慶＋週年慶雙重優惠，再加低息分期，一換一價只需 HKD218,000 就可以帶它回家！在香港買車，不用 22 萬就可以揸走大尺寸純電 SUV，而且是 BYD 最新車款，絕對是市場爆款級性價比首選！

拆解今次優惠計算方式
BYD 今次優惠夠晒簡單直接。首先，國慶優惠即減 HKD10,000，再加週年慶再減 HKD20,000，兩重折扣直接反映在車價。再配合全系 1.98% 超低分期利率，令上車門檻再降低。換句話說，原價 HKD248,000 嘅 SEALION 7 STANDARD，實際入手價只需 HKD218,000。

BYD SEALION 7 產品優勢
1. 安全性能領先同級
SEALION 7 獲 Euro NCAP ★★★★★ 五星安全認證，加上刀片電池與 CTB 車身一體化結構，堅固耐撞。電芯終身保修更係大賣點，條款跟車唔跟人，長遠提升二手保值率。

2. 舒適與設計兼備
車身更大、軸距更長，後排同行李廂空間都相當實用。外觀設計年輕大氣，五座位設計，都市家庭絕對適合。再配備 5.6 吋可旋轉中控屏幕（同級最大），支援 Apple CarPlay，實用又型格。

3. 駕駛操控性出色
前雙搖臂＋後多連桿懸掛設計，令過彎更穩定，行車更舒適。加上後輪驅動，比一般前驅 SUV 更有駕駛樂趣。

4. 售後服務優勢
全港有 4 大維修中心，加上首創大灣區聯保，跨境用車無憂。據香港運輸署公佈的數據，今年1-8月BYD SEALION 7 新車登記數量累計超過4500台，單是銷售數字已經印證了用家對 BYD 的信心。

綜合評價
SEALION 7 STANDARD 集五星安全、豪華空間、終身保修、爆炸性價比 於一身，可以話係香港純電 SUV 市場嘅「標竿之作」。香港車主最關心安全、保養同價錢，SEALION 7 正正全面對應晒。特別係電芯終身保修＋大灣區聯保，解決咗好多車主考慮轉 EV 嘅最大顧慮。對於第一次諗住轉電動 SUV 嘅家庭，呢部車真係「又抵又穩陣」嘅首選。

了解更多 BYD SEALION 7 國慶驚喜連環賞買車優惠，請即點擊 BYD 官方連結：https://bit.ly/2025_1001SEALION7_C1

*銷售數據來源：香港新車首次登記數據

Genesis GV60 Magma 韓國豪華性能電動新時代


Genesis 正在為品牌史上首款高性能電動車 GV60 Magma 劃上最後的測試句號。經過全球最嚴苛環境的實戰驗證，這部兼顧豪華與賽道性能的作品，將於今年稍後正式登場，成為Genesis邁向性能豪華品牌的重要里程碑。

全球極限測試：從冰雪到沙漠
GV60 Magma 的測試旅程遍佈全球：
• 瑞典 Arjeplog：面對零下嚴寒，檢驗底盤精準度、循跡穩定性與煞車效能。
• 美國加州沙漠：在酷熱下測試極限輸出、冷卻效率與熱管理。
• 紐西蘭高原（1,500米）：於冰雪與強風中挑戰高速穩定與過彎靈活度。
• 西班牙與韓國道路：從高速公路、山路到擁擠市區，再到 Inje Speedium 賽道，全面檢驗加速力、操控與日常舒適度的平衡。

這些跨地域測試，確保GV60 Magma既能在極端氣候中保持穩定，也能在賽道釋放激情，同時兼顧豪華品牌應有的舒適與靜謐。

豪華與性能的雙重定義
GV60 Magma 不只是「快」，它代表Genesis對 高性能豪華電動車 的新詮釋。工程團隊強調，這部車既能在0-100 km/h加速時讓駕駛者血脈賁張，也能在長途巡航時提供典型Genesis的舒適氛圍。

作為Genesis成立10周年的重要作品，GV60 Magma承載了品牌十年來在設計、電動化與豪華理念上的積累，亦為即將在2026年登場的 Magma Racing LMDh耐力賽車 鋪路，進一步把品牌推向國際賽道舞台。

GV60 Magma 的出現就像是一個信號 — Genesis 不再只是一個「豪華電動新秀」，而是準備挑戰德系三強在性能豪華領域的地位。它經歷的測試場景，無論是北歐冰雪還是韓國賽道，讓人期待最終量產車能否兼顧「韓式豪華」與「純粹性能」。在電動性能SUV愈趨擁擠的市場，GV60 Magma 或許能憑藉這份「雙重性格」脫穎而出。

新一代 Mercedes-Benz CLA 風洞下的電能藝術


在電動車時代，空氣力學不只是「跑得快」的附加值，更是直接影響續航里程與能效的關鍵。Mercedes-Benz 最新推出的全電動 CLA，憑藉 0.21 Cd 的超低風阻系數，再次站上同級之最，展現品牌如何將設計美學與工程技術完美融合。


風阻=續航，數字背後的大意義
根據品牌資料顯示，每降低 0.01 Cd，長途續航力可增加約 2.5%。以年行駛 15,000 公里計算，等於額外 375 公里 無需充電的行駛距離。這就是為何Mercedes-Benz自1930年代起就執著於風洞研究 —— 從1937年的W125紀錄車，到2022年的VISION EQXX（Cd僅0.17），再到今日的全新CLA，星徽品牌在空氣力學上的積累，早已內化成其核心競爭力。

小細節，造就大突破
新CLA的低風阻並非靠單一設計，而是全方位雕琢：
• 全新雙色封閉式輪圈：比傳統輪圈風阻改善可達 15 Cd點，比已優化的Aero鋁圈亦優勝 2 Cd點。
• 前後輪導流片：針對不同尺寸車輪精細調整，進一步減少渦流干擾。
• 無縫格柵與燈組設計：接縫位置經重新規劃並部分密封，減少亂流。
• 幾近全平底盤：傳承EQS與EQE的理念，更將懸吊連桿與控制臂完全覆蓋。
• 雙擴散器選項：針對車尾空氣導流不同需求，提供兩款配置，避免妥協。

這些看似微小的細節，累積起來就是能效與續航的核心保障。


從賽道到街道的基因延續
Mercedes-Benz並非今日才談空氣力學。品牌早於1943年便建成全球首座專用汽車「大型風洞」，2013年更啟用新一代聲學風洞，確保車輛不僅高速穩定，更能在靜音舒適上達標。這些研發成果如今全數下放至CLA，讓它不只是設計之作，更是技術之作。


對香港車主而言，CLA的魅力不只是「省電」。在地少車多、塞車頻繁的環境下，能以更低能耗、更長續航去應付日常，才是真正的價值所在。而當你細看它那幾乎無縫的車身線條、低風阻輪圈，甚至底盤的平滑設計，會發現這是一部把「風」當作最大對手的車。對我來說，新CLA是一種工程與美學的交響曲，靜靜行走於城市間，卻同時帶著風洞裡的戰鬥精神。

豐田全面加速「下一代移動」創新


豐田汽車（Toyota） 宣布成立全新戰略投資子公司 Toyota Invention Partners 株式会社（TIP），並同時推出規模達 8億美元（約1,200億日圓） 的 Woven Capital Fund II（WC2號基金）。這一系列動作，標誌着豐田正進一步推進「Mobility Company」的轉型，以投資和合作推動未來出行生態。

TIP：長期目光，扶植創新者
TIP與傳統基金不同，沒有固定運營期限，而是以「發明下一條道路」為願景，專注投資日本早期創業公司與發明家。除了資金支持，TIP還會為被投資企業提供 豐田的人才資源、製造專長與產業資源，以協同效應建立長期合作。換言之，TIP更像是「創新夥伴」，與外部企業並肩作戰，共同挑戰未來的移動發明。

Woven Capital II：全球視野的成長基金
與此同時，Woven Capital II 將延續第一期基金的策略，針對 AI、自動化、氣候科技、能源與永續發展 等領域的成長期初創，進行約 20至25宗投資。自2021年起，Woven Capital已投資18間公司，並促進這些創新企業與豐田集團的合作。隨着新基金誕生，這個全球網絡將進一步擴張，成為推動「智慧出行」的催化劑。

高層聲音：投資即是合作
新任TIP CEO、同時身兼豐田CFO的 近健太 強調：「投資對我們來說不只是資金支持，而是透過合作與夥伴共同揮灑汗水，推動發明與創新。」
而Woven Capital常務董事 George Kellerman 則指出：「WC2號基金將支援全球創新者，結合豐田的製造與網絡優勢，把技術突破帶給更多人，讓生活更美好。」

TIP與WC2號基金其實是豐田「雙軌並行」的投資布局：一邊支持日本本土的早期創業者，培養草根創新力量；另一邊透過全球基金，把國際尖端技術與資源引入集團。這種「內外呼應」的策略，讓豐田不只是一家車廠，而是真正的 Mobility Ecosystem Architect。對香港與全球車主而言，未來我們享受的可能不只是新車，而是整套由豐田編織的智慧出行體驗。

Opel 玩燈玩 AI！車燈化身「對話工具」自駕車也能用燈光與人溝通


在德國達姆施塔特舉行的國際汽車照明研討會（ISAL） 上，Opel 聯同 Stellantis 及 TU Darmstadt 帶來一台改裝版 Opel Grandland，展示自動駕駛汽車如何透過 AI 輔助的燈光系統 與行人、其他道路使用者互動。這不再只是「照明」，而是把車燈變成溝通語言。

從照明到「對話」：燈光的新角色
Opel 一直是照明技術先鋒，早有 Intelli-LED、Intelli-Lux Matrix、Pixel Light，以至最新的 Intelli-Lux HD。但這次的示範更進一步，讓車燈成為 自駕車的交流介面。


在 SAE Level 3 或以上的自動駕駛狀態下：
• 車燈顏色會轉為青色（Cyan），明確提示其他道路使用者「這是一台自動駕駛車」。
• 當 AI 偵測到潛在危險（例如小孩衝出馬路），燈光會轉為 洋紅色（Magenta），並在車頭發光徽章顯示警告符號，同時減速。
• 當車輛完全停下並確認安全，燈光會轉為 綠色，顯示綠色人行燈圖案，告訴行人「可以安全過馬路」。
若系統判斷無法處理，會立即提示駕駛者接管。

為何選用 Cyan 與 Magenta？
Opel 工程師解釋，傳統紅燈、黃燈、白燈在交通中早已有既定含義，若混用可能造成混淆。因此，他們選擇 交通環境中未被使用 的 Cyan 與 Magenta，以確保訊息「清晰、唯一、無歧義」。

AI 加持：預判與互動
這台 Grandland 搭載 攝影機 + AI 演算法，可進行 手勢與動作預測，判斷行人意圖，進而觸發不同燈光訊號。換句話說，這不只是被動反應，而是能「讀懂人類行為」後再透過燈光回應。

對行人而言，最大疑問是「這輛車到底有沒有看到我？」。透過燈光的即時反饋，自駕車能「明確表態」，建立信任感。這也是 Opel 的核心理念：讓自駕車更易被人接受。


這項燈光創新，實際上是在解決一個很生活化的問題：當傳統司機不在駕駛席時，行人如何知道車輛是否禮讓？Opel 用「顏色＋符號」的方式給出答案。

對香港這種行人多、車流密的城市來說，如果未來自駕車普及，這種直觀的視覺提示會特別重要。想像在旺角或銅鑼灣的斑馬線上，自駕車主動亮起綠色人像，行人自然更敢於通行。

Opel 的做法精妙之處在於：沒有發明新硬件，而是重新定義現有燈光。這種「低成本、高效果」的創新，正是自駕車要走入現實世界的必經之路。

保時捷 Cayenne Electric SUV 內櫳大革命


保時捷正為旗下最暢銷 SUV 帶來一場翻天覆地的變革。即將在年底登場的 Cayenne Electric，不單是動力系統全面電動化，更透過全新設計的座艙，展示品牌如何將跑車基因、數碼科技與豪華舒適合而為一。


Flow Display — 最大的保時捷屏幕
全新 Flow Display 成為Cayenne Electric車廂的視覺核心。這是一塊優雅弧形的OLED屏幕，與中控台無縫融合，配合14.25吋全數碼儀錶、乘客專屬顯示屏，以及支援 AR擴增實境抬頭顯示器（達87吋投影效果），打造出保時捷歷來最大、最連貫的數碼操作介面。透過可自訂Widget與Themes App，車主甚至能為整個屏幕界面換上不同主題色彩，將數碼體驗變成設計元素。

舒適新定義：加熱表面與Mood Modes
Cayenne Electric不單顧及駕駛者，後排乘客同樣獲得極大升級：電動可調後座 標準配置，能在舒適與載物模式間自由切換。創新的 Mood Modes 則將燈光、氣候、聲效與座椅功能整合，營造不同氛圍，無論放鬆、專注還是享受性能，都能一鍵切換。更誇張的是，新車配備 全景天幕天窗，玻璃表面能透過液晶薄膜在「透明」與「霧面」之間切換，甚至提供40%與60%半透模式。加上座椅、門板與扶手的 表面加熱技術，讓車廂能以更高效、更均勻的方式傳遞溫暖。


個性化選擇前所未有
Cayenne Electric 提供 13款內櫳配色、4組套裝與5組飾件，另有全新物料如Magnesium Grey、Lavender與Sage Grey。追求運動風格的用家可選擇 Race-Tex內櫳配Pepita格紋布料，向經典保時捷致敬。配合 Porsche Exclusive Manufaktur 與 Sonderwunsch 訂製計劃，甚至能打造「唯一」屬於自己的Cayenne。

Cayenne Electric 將數碼體驗推向全新高度，內置 AI語音助理，能理解自然語言、連續對話及複雜指令，並控制冷氣、座椅、照明與娛樂系統。娛樂方面，支援串流與遊戲功能，乘客專屬屏幕更能播放影片而不影響駕駛者。至於出入車輛，手機與智能手錶已可取代實體鑰匙，透過 UWB技術 自動鎖車或解鎖，並可與最多七名用戶共享。


Cayenne Electric的車廂，給我的感覺就像一間「數碼化的豪華會所」。它不再只是SUV的進化，而是重新定義了保時捷在電動化時代的身份，既要有跑車的激情，也要有未來感的豪華體驗。對香港買家而言，這部車的魅力，不單是科技與舒適的加乘，而是那種「無論駕駛還是乘坐，都能沉浸其中」的完整氛圍。這正是保時捷厲害之處：它懂得如何把數碼與情感，編織成一個令你難以抗拒的故事。

IM 智己贊助中國香港足球代表隊成為香港足總專屬汽車夥伴


IM智己今日假啟德 IM 智己體驗中心舉行「HKFA X IM MOTORS合作新聞發佈會」，正式宣佈與中國香港足球總會（HKFA） 展開策略合作，於2025至2026年度贊助港隊，成為香港足總專屬汽車夥伴。IM智己 將贊助港隊逾港幣一百萬元，除提升港隊資源外，亦期望透過品牌合作推動本地足球產業化及主場經濟發展，並進一步提升IM智己的品牌認知度。是次合作重點包括支持港隊出戰2027年亞洲盃外圍賽（C組）主場賽事，並推出「撐港隊 大抽獎」活動，鼓勵市民入場支持港隊，營造主場氣氛。


「撐港隊 大抽獎」活動詳情
凡於10月2日至10月14日期間透過 Ticketflap 平台購買港隊主場門票（不包括作客球迷區）並完成實名登記，並於賽事當天晚上8時30分或之前成功掃描門票入場，即可自動參加抽獎。抽獎將於10月14日比賽中場休息期間進行，由中國香港足球總會主席霍啟山先生親自抽出一位幸運兒，送出由 IM智己贊助的 IM 6 Standard 名貴電動房車一部（總值港幣 $269,800）。

結果將於當晚於足總官方社交媒體公佈﹐並於10月23日刊登於《The Standard》及《明報》。


今日合作舉行的新聞發佈會，出席嘉賓包括足總主席霍啟山先生JP，金孚汽車有限公司董事羅志賢先生，影帝任達華先生，港隊隊長葉鴻輝、球員代表孫銘謙及史提芬彭利拿。金孚汽車有限公司董事羅志賢先生表示， IM智己能夠成為港隊獨家汽車夥伴，是我們的榮幸。我們希望透過是次合作，為港隊提供更多資源，同時提升公眾對本地足球的關注。 中國香港足球總會主席霍啟山先生表示，與 IM智己的合作不僅是推動足球產業化的重要一步，更希望透過主場比賽凝聚球迷力量，為港隊爭取晉級創造有利條件。中國香港足球總會與 IM MOTORS 將繼續攜手推動本地足球發展。透過「撐港隊 大抽獎」活動及一系列主場推廣，期望吸引更多市民入場支持港隊，共同見證香港足球的進步與成長。



IM智己 啟德體驗中心加持「撐港隊」
同時IM智己特意為港隊將啟德體驗中心作重點佈置，為港隊出戰2027年亞洲盃外圍賽（C組）主場賽事加持。

重點佈置包括:
-啟德體驗中心玻璃貼上巨型Tifo及撐港隊拉花
-啟德體驗中心內掛上最新港隊球員簽名波衫以及1:1港隊十一人佈置

展望 2026 年再上征途！余穎童完成首個英國 Ginetta 少年賽賽季


現年15歲的余穎童(Katrina)在Tim Gray Motorsport車隊的支援下，今年首次參與英國Ginetta少年錦標賽(Ginetta Junior Championship)，於個人賽車生涯中踏出重要一步。然而，由於在8月24日於Brands Hatch站中受傷，Katrina的首個賽季被迫提前結束，目前正處於休養康復階段。

繼7月份於荷蘭Zandvoort站創下個人最佳的第12名後，余穎童在8月份來到Brands Hatch站出賽，駕駛13號賽車的她於比賽中遭遇前方車手失控打滑，令余穎童無路可走，導致車頭受到猛烈撞擊。這次事故令余穎童的大腿、頸部及下背等部位受傷持續疼痛。

雖然余穎童於受傷後，透過Hinsta Performance及More Than Equal兩項她所參與的車手培育計劃的教練指導下，於復康過程中取得不俗進展。然而，為確保能夠以最佳狀態參加2026年賽季賽事，Katrina無奈缺席今天賽季最後兩站，分別於Croft (9月6-7日)及Donington Park (10月4-5日)賽道的比賽。

儘管今年只是這位亞洲小型賽車冠軍的新人賽季，亦是余穎童首次參與房車賽，但是Katrina卻在各站賽事中展出無限潛力，意外受傷並需提前結束賽季實屬無奈。

余穎童於賽季第一場賽事Donington Park站(4月5-6日)首度亮相，直到Brands Hatch站在次回合中發生意外，合共6站賽事中Katrina一直保持著冷靜而堅定的表現，全面學習不同知道並汲取經驗，為她接下來參加方程式賽事作準備，努力打好根基。

為達成此目標，余穎童早前在參與英國Ginetta少年錦標賽的同時，亦前往珠海國際賽車場進行一星期的四級方程式(Formula 4)密集測試，這亦是Katrina首次駕駛F4賽車。

這次一星期的密集測試，連同在模擬器上的訓練，令余穎童理解方程式賽車的複雜性，讓她獲得寶貴的學習機會，並應用在賽車駕駛技巧之上，使Katrina有能力應付動力更強、對空氣動力學要求更高的F4賽車。

更為重要的是，這次測試中更包括濕地駕駛，讓余穎童在低抓地力的環境中，學習掌握對賽車的反應及控制，得益不少。

余穎童從不放過任何比賽的機會，這位女車手在今年也曾參加多場的小型賽車比賽，並且已能在駕駛這兩種截然不同中賽車中取得平衡，加速自己的成長，在適應房車賽新挑戰的同時，不斷精進自己的比賽水平。同一時間，余穎童亦在Minerva Virtual Academy於家中繼續學業，多線成長。

隨著康復進程漸入佳境，余穎童將重返小型賽車賽事。在2025年餘下的時間內，Katrina將選擇參與不同的小型賽車比賽，為充滿挑戰與機遇的2026年賽季做好準備。有關余穎童下一步的賽車參賽計劃，將會適時公佈，敬請期待。


余穎童
13號Ginetta少年錦標賽參賽車手
「這是意義非凡的一年，我非常感謝有機會帶著香港的旗幟在世界各地參賽。這只是我賽車旅程的起步，到目前為止，我已感到一切都來得很不可思議。就像我兒時夢想的那樣，到外地代表我所屬的地方出賽，在國際舞台上不斷突破界限，至今仍讓我感到如夢似幻。

經過今年高強度的訓練和參加比賽，我的狀態已提升不少，很可惜在發生Brands Hatch的意外後，我未能參加賽季的最後兩站賽事，對此我感到非常失望。我本來很期待為我的首個Ginetta少年錦標賽賽季劃上一個強勁的句號；然而，我們必須從長遠角度考慮，將康復放在首位，以確保為下個賽季做好充分準備。

現時我很努力進行康復訓練，儘管過程並不輕鬆，但我保持著積極樂觀的心，相信能夠恢復狀態。再次駕駛小型賽車作賽也感覺非常好，它能協助我保持著比賽思維，身體和比賽技巧也能繼續保持強健。

展望2026年，我要向我的車隊Tim Gray Motorsport，以及來自Hinsta Performance和More than Equal兩個車手培育計劃的教練們致以最誠摯的謝意，感謝他們所有的支持和對我的信任，同時也要感謝家人對我的支持。」

JLR 遭駭客重擊 10 月才復工！生產停擺 80,000 輛影響在即


英國豪華車品牌 Jaguar Land Rover（JLR） 正經歷近年最嚴重的營運危機。由於 9 月初爆發大規模網絡攻擊，JLR 全球系統被迫關閉，所有工廠全面停產。原定 9 月 24 日復工的計劃再次延後至 10 月 1 日，意味著品牌將損失整整一個月的產能。

根據 JLR 去年同期數字，單在第三季度便生產逾 8 萬輛 Land Rover 與 Range Rover，因此今次停產對財務影響極大。官方表示，決定延後復產是為了「確保以安全方式恢復營運」，同時需要更多時間進行調查及重建系統。

危機不只影響 JLR 自身，連帶全球零件供應鏈亦陷入險境。工會 Unite 警告，部分供應商現金流瀕臨斷裂，若停產持續，可能面臨破產。前 Aston Martin CEO Andy Palmer 更直言「不會驚訝看到倒閉潮」，並預料部分企業已經開始裁員。

英國國會商業貿易委員會主席 Liam Byrne 亦呼籲政府介入，甚至考慮支援性質的「放無薪假計劃（furlough scheme）」，以避免短期衝擊演變成長期創傷。

目前，英國政府及國家網絡安全中心（NCSC）已介入，協助 JLR 重建內部電腦系統，並檢視供應鏈影響。官方聲明指出，這宗事件「對整個英國汽車供應鏈帶來重大衝擊」。

駭客組織 Scattered Lapsus$ Hunters 已在 Telegram 聲稱為攻擊幕後黑手。該組織今年 5 月亦曾入侵 Marks & Spencer，令後者損失高達 3 億英鎊營業利潤。今次他們利用 SAP Netweaver 的已知漏洞 入侵 JLR 系統，甚至展示疑似內部數據截圖。不過，目前仍未清楚有否涉及客戶資料外洩或贖金要求。

JLR 的網絡危機，正好揭示了汽車業「數碼化」背後的脆弱性。現代汽車早已不只是金屬與引擎的組合，而是龐大的 IT 生態。這次停產不單止影響品牌，還可能拖垮上百間供應商，後果遠超單一企業。

站在香港的角度，這提醒我們：無論是車廠、代理商，甚至售後服務系統，都必須重視資訊安全。否則，一次網絡攻擊，就可能癱瘓整個產業鏈。對消費者來說，買一輛豪華 SUV 或越野車，背後依賴的其實是一套無形但極脆弱的網絡防護。這次 JLR 的慘痛經驗，值得所有車企警惕。

Volvo 加碼投資美國南卡工廠！EX90、Polestar 3 打頭陣 XC60 將登場


Volvo Cars 宣布將持續加大對美國南卡羅來納州 Ridgeville 工廠的投資，目標是在未來幾年達至產能全面發揮。自 2015 年奠基至今，Volvo 已在該廠投入超過 13 億美元，目前年產能達 15 萬輛，並肩負品牌在北美市場的重要戰略角色。

現時，Ridgeville 工廠已量產純電 SUV Volvo EX90 及 Polestar 3，成為 Volvo 電動化版圖的核心支柱。為進一步提升產能利用率，Volvo 已宣布自 2026 年底起，將把品牌最暢銷的 XC60 中型 SUV 納入當地生產線。僅在 2025 年首 8 個月，XC60 在美國已售出超過 27,000 輛，比去年同期大幅增長近 20%，顯示其市場吸引力依然強勁。

除了純電車型，Volvo 還計劃在 2030 年前為南卡工廠導入一款專為美國市場開發的全新世代混能車。這一策略呼應品牌「區域化」發展方針，確保不同地區擁有針對性產品，以更精準滿足消費者需求。

Volvo Cars 行政總裁 Håkan Samuelsson 指出，持續投資是對美國市場的長遠承諾，並強調 Volvo 在當地已有 70 年歷史，累計銷售超過 500 萬輛汽車。美國南卡州州長 Henry McMaster 則表示，Volvo 的決定進一步鞏固當地作為全美汽車製造重鎮的地位，並展現國際車企對當地勞動力及營商環境的信心。

打破極速神話！BYD YANGWANG U9 Xtreme 496km/h 超跑 EV 新王者


當我們以為電動車的性能極限已經觸頂，BYD 卻再次刷新世界汽車界的想像。全新 YANGWANG U9 Xtreme，不單在德國 ATP 認證測試場上創下 496.22km/h 的 EV 世界最快紀錄，更在紐布靈北環這條「魔鬼賽道」跑出 6 分 59 秒 157 的圈速。這意味著，它並非單純追求直線速度，而是同時能在世界最艱難的賽道上展示全面實力。全球限量 30 部，既是科技展示，也是收藏家的夢幻逸品。

外觀方面，U9 Xtreme 以誇張空力設計貫徹「極限」哲學。車身大量使用高強度航空鋁合金與碳纖維，為高速行駛提供最大下壓力與穩定性。搭配專屬的 GitiSport e·GTR PRO 半熱熔胎，能承受接近 500km/h 的極速壓力而不變形。這已不是單純的跑車造型，而是融合賽車科技的工程藝術。

雖然官方未公開太多內裝細節，但從「Xtreme」定位可見，車廂應更接近賽車座艙，捨棄多餘豪華裝飾，集中於操控與數據顯示。這樣的設計，正好突顯它「不是日常豪華電動 GT，而是極速武器」的本質。


U9 Xtreme 的硬件數據令人咋舌。全球首款量產 1200V 超高壓平台，結合四組轉速高達 30,000rpm 的電動摩打，總輸出超過 3,000PS，每噸功率達 1,217PS/t，甚至超越不少 F1 賽車。冷卻系統同樣是重點，新開發雙層液冷結構和大流量油泵，令電池可實現 30C 超高放電倍率，不單加速爆發力驚人，還能長時間承受極端駕駛。

要馴服近 500km/h 的速度，制動必須同樣瘋狂。BYD 為其開發了 鈦合金碳陶煞車系統，提升散熱與剛性，並重新校正演算法以應對紐布靈 177 個制動點。配合 DiSus-X 智能車身控制系統，車輛在高速轉向與極端重煞下依然保持穩定。

YANGWANG U9 Xtreme 的出現，不只是速度上的狂妄挑戰，而是中國品牌在高性能 EV 技術上的一次震撼宣言。當 Bugatti 與 Rimac 仍以內燃機或混能作為性能基礎，BYD 竟能用純電突破 496km/h，這是一個歷史性時刻。我更關注的是它對香港市場的啟發—，雖然這款車不可能上街爆速行走，但它背後的電池技術、冷卻效率與車身控制系統，最終必然會下放至量產車。今天我們看到的是「極速之夢」，但未來數年，可能就是日常車主在行駛青沙公路時受惠的技術。這就是超跑存在的價值：它們不只是炫耀的玩具，而是推動汽車文明進化的實驗平台。

BYD「昊瀚」登場容量直接翻倍！挑戰 Tesla Megapack


Tesla 才剛剛發佈 Megapack 3，把單一儲能櫃容量提升至 5MWh，已經令市場矚目。結果 BYD 馬上亮劍，推出全新大型儲能系統 「昊瀚（HaoHan）」，容量更是 Tesla 的「兩倍有多」，直接把儲能戰火推到新高點。

「昊瀚」的標準配置單櫃容量達 14.5MWh，差不多是 Megapack 3 的 3 倍。就算換成 20 呎標準貨櫃體積，仍有 10MWh 容量，足以壓倒 Tesla 同級對手。BYD 更強調系統的 電芯佔比效率（Vcts）達 52.1%，為全球最高水平，意味單位空間可塞進更多有效電量。

BYD 採用了自家研發的 2710Ah 超大容量刀片電池，是目前靜態儲能中最大型的單體電芯，能提供更高能量密度。廠方聲稱，憑藉這套設計，大型 GWh 級專案所需系統數量可減半，整體專案成本亦可降低 21.7%。另外，系統結構更簡化，帶來 70% 故障率下降 及 70% 維護成本減少，可靠性大幅提升。

除了電池本體，BYD 亦同步推出 GC Flux 電網級逆變器，輸出功率可由 2.5MW 擴展至 10MW，性能比業界平均高出 38%，功率密度達 1474kW/㎡，是一般產品的 2.3 倍。其設計重點在於「電網形成」（Grid-forming）功能，可在 100 毫秒內完成電壓與頻率調整，支援 多達 25 秒的慣性響應，對於可再生能源滲透率極高的電網來說至關重要，能有效降低大停電風險。

Tesla 的 Megapack 已經在全球多個大型儲能專案中成為標準方案，但 BYD 今次「容量翻倍」的打法，明顯要把遊戲規則改寫。若 BYD 真能以更低成本、更高效率完成專案，對於各國快速增長的新能源電網建設，將會是極大吸引力。

BYD 在新能源汽車領域的成功，很多人已經有目共睹；但在儲能市場，這次「昊瀚」直接把容量推到 Tesla 難以忽視的高度，顯示它並非只想分一杯羹，而是要搶奪主導權。從香港的角度來看，雖然本地土地有限，但若能結合再生能源與大規模儲能方案，對減碳與能源穩定將會是重大突破。可以想像，未來電動車充電站、大型數據中心，甚至是離島電網，都可能見到這些「能源超級電池櫃」的身影。BYD 這一招，不單止是商業競爭，更是一場能源戰略級的佈局。

Subaru 2026 WRX & BRZ Series.Yellow 全球限量 700 部


在 Boxerfest 2025 上，Subaru 帶來一對極具話題性的限量特別版 2026 Subaru WRX Series.Yellow 與 2026 Subaru BRZ Series.Yellow。兩款車均以 tS 車型 為基礎，各限量生產 350 部，總數僅 700 部，專屬「Sunrise Yellow」車色搭配啞黑色輪圈，並只提供 6 前速手排波箱，徹底滿足忠實車迷對純粹駕馭的渴望。

Series.Yellow 採用 Subaru 傳統的 「日出黃」車色，過往只曾在 XV Crosstrek 特仕版、WRX STI S207、以及日本限定的 BRZ STI Sport 出現。兩車均搭配 啞黑色鋁圈（WRX 為 19 吋、BRZ 為 18 吋），車內亦以黑色基調配合 黃色縫線與點綴，從座椅、門板到錶板，細節滿滿。

WRX 配備 Recaro 運動座椅，並在打孔皮革上加上黃色點綴；BRZ 則把黃色縫線延伸至軚盤、波棍套與手掣套，營造一致的賽道氣息。

WRX Series.Yellow 採用 2.4L 渦輪增壓 BOXER® 引擎，輸出 271 匹馬力，配合經典 Symmetrical AWD 四驅系統及 6MT。懸掛方面搭載 STI 調校電子可調避震，再加上 Brembo 制動系統與 Bridgestone Potenza S007 高性能胎，確保能把動力完整釋放。內裝更配備 12.3 吋全數碼儀表 + 11.6 吋多媒體屏幕，把傳統駕馭與現代科技結合。

BRZ Series.Yellow 同樣搭載 2.4L 自然進氣 BOXER® 引擎，輸出 228 匹馬力，後驅 + 6 前速 Close-ratio 手排，提供最純粹的駕駛樂趣。懸掛方面使用 STI 調校 Hitachi® 避震，加上 Brembo 煞車與 Michelin Pilot Sport 4 輪胎，轉向更快、抓地更強，忠實傳遞後驅小跑的靈魂。

Series.Yellow 不只是換色特仕，而是從懸掛、制動到座椅全面升級，體現 Subaru 對駕駛愛好者的誠意。對品牌而言，這是對 WRX 與 BRZ 熱血精神的再次詮釋，也為即將邁向電動化的未來留下濃厚的「純燃油印記」。

Nissan ProPILOT 大進化！2027 年融合 AI LiDAR 上路挑戰「都市駕駛」


Nissan 正式揭開下一代 ProPILOT 自動駕駛輔助技術的面紗，並以一隊 Ariya 原型車 在東京市中心進行公開展示。這次新版本不再侷限於高速公路，而是瞄準 複雜的城市交通場景，預計將於 2027 財年率先搭載在日本市場的量產車上。

新一代 ProPILOT 採用超強感測組合，包括 11 部攝影機、5 組雷達以及 1 個安裝在車頂的新世代 LiDAR。這套系統結合 Ground Truth Perception 技術，可在更遠距離、夜間與高速行駛時精確偵測周遭環境，補足單靠相機的限制。


最大突破在於引入 Wayve AI Driver。這套軟件運用「Embodied AI」技術，能像有經驗的人類駕駛般 理解整個場景的動態變化，而非僅僅辨認單一物件。它可以預測行人或車輛的下一步動作，即時理解自己操作會對環境造成的影響，加上高速處理能力，確保對突發情況能在毫秒級反應。換言之，車子不只是「看見」，而是能「讀懂」道路脈絡，駕駛風格更接近人類。

Nissan 的 ProPILOT 系統一路以來不斷進化，從最初只支援單車道高速駕駛的 ProPILOT，到能在高速公路自動變道的 ProPILOT 2.0，如今邁向下一代版本，目標是挑戰 市區道路，處理紅綠燈、斑馬線、突發行人和複雜的交通環境。

Nissan 技術長明石英一表示，新系統能帶來「就像一位熟練駕駛坐在方向盤後」的安心感，提升駕駛者與其他道路使用者的安全信心。這不只是技術升級，而是 Nissan 在「未來移動」中的戰略宣言。以 AI 融合 LiDAR，Nissan 希望在 清潔能源 + 智能駕駛 雙軌上取得領先，並將日本作為首個落地市場，逐步推向全球。


這套新 ProPILOT 的關鍵在於「AI 理解力」而非單純的感測器堆砌。過去 ADAS 系統往往只能做「反應動作」，例如急煞或警示，但 Nissan 想把它變成「預判型副駕駛」，在混亂的市區環境中更顯價值。


對香港而言，如果未來能引入這種等級的自動駕駛輔助，面對中環、旺角這些複雜路口，的確可能減少事故發生。但真正的挑戰在於法規與基建配套，因為技術能做到的，未必馬上能在現實中落地。Nissan 今次的方向無疑是正確的：要贏得消費者信任，自動駕駛必須像「老司機」般可靠，這才是推動普及的關鍵。

Volvo 2026 年 EX90 大升級！800V 超快充、AI 安全新境界


Volvo 正式開放 2026 年款 EX90 的訂單，並帶來一系列硬件與軟件升級。這台旗艦級純電 SUV 現在搭載 800V 高壓電氣架構，充電速度更快、效率更高；同時配備升級版 NVIDIA DRIVE AGX Orin 雙核心電腦，算力高達 500 TOPS，令安全與駕駛輔助功能進入全新層次。

800V 技術：快充再突破
相比上一代 400V 系統，全新的 800V 架構有效降低充電過程的發熱量，提升效率。配合 Volvo 自家開發的 電池管理軟件，能在 10 分鐘內補充 250 公里續航（在 350kW 超快充設施下測得），大幅減少等待時間。
這套系統同時提升動力輸出與加速反應，並藉由減少材料用量降低重量，令電池與馬達在性能與能效之間取得更佳平衡。


AI 核心：500 TOPS 超級運算力
EX90 升級至 NVIDIA Orin 雙核心電腦，運算能力翻倍至 500 TOPS。這意味著更多安全與輔助功能能即時運行，包括：
• 自動緊急轉向在黑夜環境下擴展功能
• Park Pilot Assist 自動泊車（平行泊車輔助）
• ESA 緊急停車輔助：當駕駛者因病或未回應警告時，車輛可自動停下並透過 自動 e-call 連接救援中心，隨即聯繫車上乘客並通知急救單位
• 連網安全警示：提前提示前方濕滑路面、事故或潛在危險

更重要的是，AI 平台支援持續 OTA 更新，未來可進一步增強安全性、娛樂系統以及電池管理功能。對現有 2025 年款 EX90 車主，Volvo 亦將提供一次性免費升級核心電腦的機會。

2026 年款 EX90 將引入 電致變色全景天幕，這項配置源自 ES90，可隨時調整玻璃透明度，有效降低炫光或增強私隱感，進一步提升乘坐舒適度。

BMW iX5 Hydrogen 量產在即！五重動力齊上陣氫能成電動化拼圖最後一塊


BMW 正式宣布，經過全球測試的試驗車隊後，全新 BMW iX5 Hydrogen 將以量產型態登場，成為品牌史上第一款氫燃料電池量產車。與此同時，全新一代 X5 系列 亦將成為車壇首款同時提供五種動力選項 的豪華 SUV，包括純電（BEV）、插電式混能（PHEV）、汽油、柴油，以及氫燃料電池（FCEV），徹底展現 BMW 「技術開放（technology-open）」戰略的雄心。


BMW 強調，全球不同市場、不同用家的需求不盡相同，因此產品多元化才是持續成功的關鍵。憑藉靈活的生產結構與高度整合能力，BMW 能有效率地把五種動力方案納入同一車型。由 2028 年開始，BMW 將同時在陣容內擁有 純電 BEV 與氫燃料電池 FCEV 兩大「零排放動力」，標誌著其多元技術策略的全面落實。


iX5 Hydrogen：氫能版駕駛樂趣
BMW iX5 Hydrogen 採用第三代氫燃料電池系統，由 BMW 與 Toyota 合作研發。新系統設計更緊湊，同時兼顧 更高輸出、更長續航與更低能耗，既解決氫燃料電池車過去體積大、效率有限的問題，也確保駕駛過程依然保持 BMW 式的駕馭樂趣。首批動力系統已於慕尼黑和 Steyr 工廠組裝，部分零件則由 Landshut 工廠供應。

為何氫能是「最後一塊拼圖」？
氫能被視為全球減碳的重要能源載體，它能夠儲存再生能源，平衡供需，並支援電網的穩定性。與純電池車相比，氫燃料電池更適合長途、高頻率或重載應用，是補完電動化藍圖的「最後一塊」。對於純電難以全面覆蓋的場景（如長途物流、寒冷氣候或需快速補能的情況），氫能正好提供解決方案。

HyMoS 計劃：氫能生態圈大佈局
BMW 不只造車，更推動氫能基建。透過 HyMoS（Hydrogen Mobility at Scale） 計劃，BMW 聯同業界與科研夥伴，推動氫能加氣站與氫能生態圈的發展。這項計劃聚焦於大城市，將客貨車、巴士與私家車的需求整合，提升氫能站的經濟效益。首階段已在德國及法國啟動，未來有望擴展至更多歐洲城市甚至海外市場。


BMW iX5 Hydrogen 的量產，象徵著豪華品牌對氫能技術的認真態度。相比只押注純電的對手，BMW 的策略更靈活，能迎合全球不同市場的實際需求。對香港這類缺乏氫能基建的地區而言，氫燃料車或許短期內難以普及，但從長遠來看，若結合巴士、貨運車隊共同推動，氫能有潛力成為電動化生態的重要補充。BMW 的「五動力齊發」不單止是技術展示，更是一種 市場風險分散策略。畢竟未來十年的能源格局仍未完全定局，氫能能否成為主角仍有待觀察。但至少，BMW 已經準備好所有牌，靜待市場選擇。這種靈活性，正是傳統豪華品牌持續屹立不倒的關鍵。

XPENG 支持香港以智能駕駛推動可持續未來城市


隨著行政長官在施政報告中提出加快推動自動駕駛的大規模應用及商業化，XPENG 小鵬汽車隨即表態支持，並強調會積極配合特區政府，憑藉自身技術與經驗，把香港作為 無人駕駛及智能交通的示範平台，同時進一步開拓海外特別是右軚市場，共同推動本地可持續發展。

作為智能電動車及自動駕駛領域的創新企業，XPENG 將積極參與香港的自動駕駛測試及應用，助力建設 更智慧、更安全、更環保 的交通生態。透過香港這個國際化城市的交通場景與法規環境，XPENG 不僅能驗證技術成熟度，更能展示中國新能源車企在全球智能駕駛賽道的領先地位。

XPENG 董事長兼 CEO 何小鵬 表示，施政報告中推動自動駕駛的方向，體現了香港作為國際創新科技中心 的視野與責任。XPENG 願意與特區政府及各界合作，利用全球領先的智能駕駛技術，為香港建設一個面向未來的可持續交通系統。

XPENG 強調將持續關注及支持相關政策落實，並透過技術與實際應用經驗，推動香港智慧城市的建設。未來在政策扶持與企業參與的雙重推動下，香港有望成為 亞洲自動駕駛與智能交通的重要示範城市。

香港交通複雜、道路狹窄，加上人口密度高，正是自動駕駛技術能夠大展身手的場景。若 XPENG 真能在此落地成功，不僅能提升道路安全與效率，更能為本地運輸減碳鋪路。這一步不單是科技試驗，而是讓香港在 智慧城市競賽中爭取話語權。未來若有一天，市民可以在中環、尖沙咀搭乘無人駕駛的智能穿梭車，那將不只是出行方式的改變，而是香港科技與城市形象的一次重大升級。

Forza Horizon 6 終極駕駛夢登陸日本！櫻花、秋楓、東京高速 2026 登場


車迷們等了多年，終於等到！Playground Games 在 Xbox 東京遊戲展正式宣布《Forza Horizon 6》將於 2026 年推出，而這次的舞台正是大家夢寐以求的 日本。從富士山的壯麗雪峰，到東京摩天大廈的霓虹夜景，再加上櫻花、秋楓、冬雪四季變化，遊戲將以前所未有的細緻度，把日本的車文化與街頭氛圍重現眼前。

日本：天時地利人和的選址
對於《Forza Horizon》系列的玩家來說，日本一直是最想要的場景。Art Director Don Arceta 坦言，過去技術未成熟，無法全面展現日本的細緻，但經過前幾代累積經驗，尤其在《FH5 Hot Wheels》DLC 打磨了高架道路設計，令東京高速的複雜立體感終於成為可能。文化顧問 Kyoko Yamashita 更補充，日本的獨特之處在於「傳統與現代並存」：小神社旁邊可能就是車房和電玩中心，這種衝突卻和諧的景象，正好呼應 Horizon 開放世界的探索精神。


不只是地圖，而是一個「生活中的日本」
《FH6》並不是單純「把日本搬進遊戲」，而是要做一個「真實有人情味」的世界。團隊深入田野調查，連街頭黃昏的音色、電車入站的提示音、夏日的風鈴聲都被細心收錄。Yamashita 強調，這種從聲音到氛圍的小細節，能讓熟悉日本的人也會心一笑：「這就是日本的節奏」。這種真實感不單是「數位觀光」，而是希望讓本地人都覺得「有認同感」。

日本車文化全面融入
日本對車迷來說就是聖地，《FH6》自然不會錯過。K-Car、房車賽、漂移文化、改裝熱潮，全都會成為遊戲的重要靈感。Yamashita 形容，日本車文化的「層次感」非常適合 Horizon 世界：無論你是熱愛改裝的街頭車手，還是只想享受駕駛的小白，都能在其中找到歸屬感。

四季分明，氣氛大不同
從《FH4》開始，四季變化已經是 Horizon 的標誌，而來到日本，更是完全升級。春有櫻花，夏有煙火，秋有紅葉，冬有雪景，每個季節不單改變視覺，更影響玩法與氛圍。Yamashita 透露，團隊特別加入了季節專屬的環境聲效，像是夏日祭典的風鈴，冬夜車站的提示音，令玩家能用「五感」體驗日本。


多平台進攻，2026 年登場
《Forza Horizon 6》將於 2026 年率先登陸 Xbox 與 PC，稍後亦會推出 PlayStation 5 版本。官方預告會在 2026 年初公開首段實機畫面，現時已可於 Xbox 及 Steam 加入願望清單。

作為多年《Forza Horizon》系列玩家，聽到舞台選在日本，我心中只有一句話：「終於等到！」日本不只是漂亮的背景，而是一個活生生的駕駛天堂：午夜首都高速的狂奔、箱根山道的漂移、鄉間小路的靜謐，全部都能在遊戲裡實現。這種由文化、聲音、細節堆砌出的沉浸感，甚至可能會比我們現實旅遊更自由。到時候，或許我會在遊戲裡邊看櫻花邊開 R34，這種夢幻場景，大概只有《FH6》才做得到。

無限出手！推出新型 Honda N-ONE e: 配件


Honda 推出的輕型純電車 N-ONE e:，原本已經夠可愛，但無限（MUGEN）為它準備了一整套專屬改裝件，立即把小巧的 BEV 變成「迷你熱血戰車」。無論你是型格玩家還是日常代步一族，這批配件都能令 N-ONE e: 的個性大幅提升。


無限最強的武器當然是空力套件。前保險桿下擾流（Front Under Spoiler） 比原廠設計降低約 36mm，加上左右張開的造型，令小車更有貼地感。側裙（Side Spoiler） 同樣下壓 35mm，營造更厚實的腰線，從前到後一氣呵成。尾部則有 小型擴散器（Rear Center Diffuser），不單純裝飾，而是帶來十足「運動化」的視覺效果。最後還有 車頂尾翼（Roof Spoiler），以啞黑色打造，令車尾線條更搶眼。


如果嫌不夠誇張，無限還提供 彩條及專屬貼紙套裝：包括無限三色點綴的「車頭蓋貼紙」，以及能令「MUGEN」字樣從車身色浮現的前保、側身、後保貼紙。設計簡潔，但效果絕對突出。


外觀以外，無限同樣考慮到駕駛質感。15 吋 CK8 鋁合金輪圈 採用八孔設計，簡潔卻充滿日系味道。Performance Damper 則針對 EV 車重心特性調校，可有效吸收震動，改善行路質感與穩定性。對於小型電車來說，這種細節能大幅提升日常駕駛的從容感。


內裝方面，無限提供 啞黑色門檻飾板（Scuff Plate）、內門保護貼（Door Inner Protector），既能防止上下車刮花，又增添運動氣息。功能性配件如 運動化地毯、尾箱墊 以及加強通風的 遮雨擋（Ventilated Visor） 亦有齊，實用與個性兼備。


N-ONE e: 本身就是一台為年輕都市人而設的小型 BEV，輕巧好泊位、造型獨特。但有了無限這套武裝後，車主便能將它玩成「縮細版 Type R」般的存在。對香港這種寸金尺土的環境來說，小車代表靈活，而無限則賦予它一種「不容小覷」的氣場。對於喜歡在日常生活裡也保留一點熱血靈魂的駕駛者來說，這套配件正中下懷。

「馬力變算力」！NVIDIA 在 IAA Mobility 公布 AI 定義汽車新時代


在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 車展上，NVIDIA 汽車部門副總裁 Ali Kani 以一句 「Safety First, Always」 為核心，揭示汽車正邁向 AI 定義（AI-defined） 的全新時代。從雲端到車端，汽車已不再只比「馬力」，而是比「算力」，而這場革命正由 NVIDIA 的完整 AI 平台推動。

從數據中心到道路：AI 汽車的閉環生態
NVIDIA 是唯一能提供端到端 AI 運算堆疊的公司，涵蓋：
• NVIDIA DGX：於數據中心訓練 AI 模型
• Omniverse + Cosmos：虛擬世界模擬與合成數據生成
• DRIVE AGX：車載運算平台，實時處理感測器數據

三者形成學習、測試、部署的「閉環循環」，加速創新同時保持最高安全標準。


Halos 安全系統：全棧式保障
在自動駕駛發展中，安全是最關鍵的。NVIDIA 推出 Halos，把 SoC、DriveOS、Hyperion 架構 與完整驗證機制整合，打造雲端到車端的統一安全平台。透過高擬真模擬，甚至能模擬現實中罕見或危險的交通場景，確保 AI 系統在極端情況下仍能可靠應對。


車廠全面擁抱 NVIDIA AI
多家車廠已展示自家新車如何藉 NVIDIA 平台進化：
• Lucid：全電動 Gravity SUV，搭載 NVIDIA DRIVE AGX 與 Blackwell 架構
• Mercedes-Benz：全新 GLC 與 CLA Shooting Brake，配備 DRIVE AV 軟件與 AI 加速運算
• Lotus：Eletre、Emeya、Theory 1 概念車，展現高效能 AI 驅動功能
• Volvo：EX90/ES90 系列，以 DRIVE AGX + DriveOS 提升安全與自動駕駛能力
• XPENG：G6、G9、X9，搭載 NVIDIA 技術推動 XPILOT 智駕與智能座艙


全球科技企業加入戰局
不僅是車廠，科技巨頭亦加入 NVIDIA 生態：
• MediaTek：與 NVIDIA 合作，將 GPU 能力引入 Dimensity Auto Cockpit
• ThunderSoft：展示基於 DRIVE AGX 的 AI Box，支援大型模型，提供沉浸式座艙體驗
• Cerence：推出 xUI AI 助理，結合 NVIDIA NeMo Guardrails，確保語音互動安全且具品牌專屬特色
• ZF Group、Magna、RoboSense 等 Tier-1 供應商亦展示了以 DRIVE AGX 為核心的 ADAS、自動駕駛與感測器解決方案


NVIDIA 正把汽車產業推向「算力至上」的新紀元。以往談車是講排氣量與馬力，今天則要看 GPU、SoC 和 AI 模型。對香港消費者來說，這代表未來買車不只是選品牌和馬力，而是要考慮車載電腦的「世代與算力」。最大突破在於 模擬測試：能在虛擬世界演練千萬次極端情境，比現實道路測試更高效、更安全。這意味著未來我們上路的自動駕駛車，不單靠「經驗」，還是經歷過「無數虛擬戰鬥」的老手。汽車已不再只是交通工具，而是 AI 運算平台的移動終端——這，才是汽車新時代的真正定義。

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