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日產印度推出最強平民七人車 Gravite！港幣五萬有找


日產汽車日前正式揭開印度市場戰略的新篇章，由其印度子公司發表了全新多用途MPV車型「Gravite」。這款新車不僅代表了日產在南亞市場的野心，更以565,000印度盧比（折合港幣約五萬三千元）的震撼低價殺入市場。Gravite的命名靈感源自於「重力」（Gravity），寓意車輛具備如同重力般的穩定感與吸引力，旨在於語言與文化多元的印度社會中，為進化中的家庭用戶提供一個既平衡又具備強大存在感的移動方案。


外觀設計方面，Gravite貫徹了日產全球化的設計語彙，呈現出一種充滿力量感且自信的視覺風格。車身比例修長，配合剛勁的線條與外擴的輪拱，再加上優於同級的最低地上高，使其能輕鬆應對各種複雜路況。車頭與車尾採用的C字型標誌性燈組是全車的視覺核心，大幅提升了品牌辨識度與現代感。細節上，引擎蓋上的專屬銘牌與後門側的徽章，進一步強化了這款車的獨特性。配備上亦不馬虎，包括內置日間行車燈的LED頭燈、立體感十足的晶鑽LED尾燈，以及兼具美觀與實用的車頂行李架。


內飾空間與實用性是Gravite的核心賣點。研發團隊針對日常通勤與長途旅程的需求，打造出一個具備高度模組化的寬敞座艙。車內提供2至7人的彈性座椅佈局，最令人驚喜的是其第三排座椅採用可拆卸式設計，拆除後行李箱容積可擴張至高達625公升，足以應付大家庭的遠行需求。針對熱帶氣候，車內配置了強化的空調系統並設有專屬出風口，確保三排乘客均能享有舒適的體感。科技配置亦緊貼潮流，配備20.3厘米的大型中控螢幕，支援無線Android Auto與Apple CarPlay，並加入自動解鎖/閉鎖、手機無線充電及前後泊車感應等便利功能。


安全與動力系統同樣展現出日產對這款MPV的重視。Gravite標配超過30項安全配備，包括六具安全氣囊、車身動態穩定系統（VDC）、循跡控制系統及坡道起步輔助等，為乘員提供全方位的防護。動力心臟搭載一具高效率的1.0公升直列三汽缸自然進氣引擎，最大馬力輸出為72匹，峰值扭力為96Nm。傳動系統則提供五速手動變速箱及名為EZ-shift的五速自動化手動變速箱（AMT），旨在提供流暢的行車體驗與優異的燃油經濟性。為了慶祝新車上市，廠方更同步推出限時供應的「Launch Edition」首發限量版，針對舒適性與造型配備進行升級。

豐田章男入主美國汽車殿堂：寫下亞洲車壇新傳奇，車神會長的全球影響力


日本豐田汽車會長豐田章男再次刷新歷史紀錄。美國汽車殿堂日前正式公佈 2026 年入選名單，豐田章男憑藉其獨到的駕駛者優先哲學，以及在全球汽車產業轉型期展現的卓越領導力，正式宣佈成為殿堂成員。這項榮譽不僅是對他個人職業生涯的肯定，更是對日本造車精神在國際舞台上的高度認可。

成立於 1939 年的美國汽車殿堂，一直被視為汽車界的最高榮譽殿堂。在過去長達八十多年的歷史中，只有約三百多位對汽車工業有著舉足輕重貢獻的領袖、發明家及先驅者能夠入選。豐田章男此次獲得提名，核心原因在於他重新定義了全球汽車產業的領導模式。他成功地將熱情、性能與初衷重新帶回現代移動工具之中，讓原本趨於冷冰冰的工業產品，重新燃起駕駛者對操控與樂趣的追求。

評審委員會特別提到，豐田章男在引領豐田集團度過歷史性轉型的同時，始終堅持以人為本。他不僅是一位坐在辦公室裡的決策者，更是一位熱愛賽車、親自下場測試產品的摩里藏（Morizo）。這種從賽道反饋到量產車研發的思維，讓豐田在節能與性能之間找到了平衡點，成功將品牌從單純的代步工具，提升至擁有靈魂的駕駛夥伴。與他一同入選的還有義大利賽車底盤製造商 Dallara 的創辦人 Giampaolo Dallara，以及導航龍頭 TomTom 的創辦團隊，頒獎典禮預計於 9 月 23 日在底特律隆重舉行。

豐田章男的入選絕對是實至名歸。在電動化與自動駕駛浪潮席捲全球的今日，許多車廠會長忙著談論大數據與演算法，唯獨他敢於在公開場合直言「引擎的聲浪與機械的回饋」才是汽車的靈魂。我非常欣賞他那份拒絕隨波逐流的勇氣。他不僅是保住了豐田的市佔率，更重要的是他保住了我們這群熱血車迷對駕駛的最後一點純粹渴望。

對於香港用家而言，這或許解釋了為什麼近年來的豐田車款不再只是耐用可靠，而是多了一份讓人想去駕馭的魅力。從 GR Yaris 到一系列操控感大幅提升的新世代車款，背後其實都是這位會長在推動。車子如果沒有了個性，那就只是一部裝了輪子的電梯。豐田章男用他的行動告訴世界，即使在環保與效率的框架下，汽車依然可以很有溫度、很有個性。這是我作為汽車評論員最想看到的產業領導力，也是他之所以能被刻入殿堂名冊的原因。

MAZDA3 FASTBACK 加盟職業單車隊


廣島兩大傳奇品牌正式聯手。Mazda 於今日正式對外宣佈，向以廣島為基地的職業單車公路賽車隊「Victoire Hiroshima」贈予一部特別塗裝的 MAZDA3 FASTBACK，作為該隊伍新球季的官方後勤支援車。此舉不僅是車輛物資的資助，雙方更進一步簽署廣告贊助協議，旨在將「駕馭樂趣」與「單車競速」兩大核心價值結合，由廣島出發，向世界展示移動美學的感動。

這項合作背後有著深層的地域發展意義。Mazda 一直積極響應廣島縣及廣島市關於地域振興、觀光推廣與健康促進的行政方針。Victoire Hiroshima 車隊除了在國內外職業賽事爭標外，更致力於推動社區單車安全教育與地域發展。Mazda 認為，車隊在艱苦賽事中展現的鬥志，與廠方核心精神「不懈挑戰」高度契合，這種精神上的共鳴，促成了這次「廣島之子」的跨界結盟。

作為主角的 MAZDA3 FASTBACK，其優雅而動感的 Kodo 魂動設計語彙，在換上 Victoire Hiroshima 代表性的隊色塗裝後，展現出極具侵略性的戰鬥格。除了視覺上的震撼，MAZDA3 優異的底盤調教與主被動安全科技，亦是車隊選擇其作為後勤車的關鍵因素。在瞬息萬變的單車賽事中，後勤支援車需要長時間在高低起伏的公路上疾馳，甚至在狹窄彎道中快速穿梭以支援車手，MAZDA3 精準的轉向與穩定的動態表現，能確保教練與技師在極高壓的環境下，依然能給予運動員最可靠的後盾。

在贈車儀式上，Mazda 專務執行役員吉原誠強調，Victoire Hiroshima 以「從廣島邁向日本第一」為目標，這種扎根地方、不斷挑戰高峰的姿態，完美詮釋了 Mazda 對於造車的執著。未來，這部特製的 MAZDA3 FASTBACK 不僅會出現在全國各大賽事的補給線中，也將參與各類社會貢獻活動，成為推廣安全駕駛與單車運動的親善大使。

日本 BYD RACCO 專屬網頁正式上線 2026 夏季決戰 K-Car 市場


BYD Auto Japan 於今日正式為旗下首款輕型電動車「RACCO」（海獺）開設專屬官方網站，標誌著這款備受矚目的純電 K-Car 正式進入上市倒數階段。自 2025 年 10 月東京移動展（Japan Mobility Show）首度亮相以來，RACCO 走遍大阪、福岡、札幌等城市，積極收集日本用家的實際反饋。廠方表示，目前正針對日本獨有的道路環境與日常用車習慣進行最後階段的微調，預計 2026 年夏季正式在日本發售。

這部被寄予厚望的 RACCO，其研發核心緊扣 BYD「為地球降溫 1 度」的企業宗旨，定點於最貼近日本大眾生活的 Super Height Wagon（超高頂空間感）級距。針對當地市場對於便利性的極高要求，RACCO 採用了招牌式的電動側滑門設計，結合極短的前後懸吊與方正的車體架構，旨在提供最便利的進出空間與極大化的車室容積。無論是日常買菜、接送小孩還是城市通勤，這款車都展現出與傳統燃油 K-Car 截然不同的靜謐感與現代感。

動力配置與續航表現方面，RACCO 採用前輪驅動（FWD）佈局，並提供兩種電池容量選擇。標準版搭載約 20kWh 電池，續航力目標設定在 200 公里以上；而針對有跨區移動需求的用家，長續航版本則配備約 30kWh 電池，續航里程有望突破 300 公里。這種策略明顯是為了應對市區短途代步與週末郊遊的不同場景。開發團隊強調，這不僅僅是一部代步工具，更是在確保安全與操控穩定性的前提下，將空間運用發揮到極致的純電生活移動終端。

商品企劃部部長田川博英指出，RACCO 的命名取自海獺（Sea Otter）靈活且討喜的形象，象徵車輛能如海獺般在都市叢林中自在穿梭。官方網站現已詳細披露其設計哲學、內裝亮點以及開發總監的訪談內容，讓潛在買家能深入了解這部「日本專屬」純電車背後的研發心路歷程。

BYD RACCO 網頁：https://byd.co.jp/byd-auto/racco-special/

平治 eArocs 400 零下 20 度展現純電重型工程車巔峰戰力


隨著全球建築業界對減碳的要求日益嚴苛，電動重型貨車的研發進度一直備受關注。平治卡車近日宣佈，專為城市建築運輸設計的新型純電動重型貨車 eArocs 400，已經在北極圈附近的極寒地區完成了一系列高強度的冬季測試。在低至零下 20 度的極端低溫環境下，這款標榜零排放、低噪音的電力巨獸，成功在瑞典與芬蘭邊界附近的雪地與冰面道路上，證明了其在嚴酷冬日環境下的運作穩定性與可靠性。


這次測試的重點在於驗證車輛在濕滑路面上的牽引力與行駛穩定性。對於建築工程車而言，負載重量極大，如何在高扭力的電動馬達驅動下，於冰雪路面保持精準的操控與循跡性，是工程師的首要考題。此外，研發團隊亦針對極低溫下的冷啟動表現、電池容量的耐寒程度，以及在高寒環境下的充電效率進行了深入評估。測試數據顯示，eArocs 400 在動能回收效能及整體動力系統效率方面，均達到了預期指標，消除了市場對於電動重型貨車在低溫環境下航程大幅縮減的疑慮。

平治卡車開發主管 Michael Kimmich 表示，這次在芬蘭進行的極地測試，讓 eArocs 400 面臨了極其乾燥且寒冷的環境挑戰，而車輛表現得非常從容。無論是穩定的行駛動態，還是符合預期參數的充電曲線，都清晰證明了這款純電重型車已經具備應付各種極端天氣的戰鬥力。這些寶貴的測試數據將直接回饋給研發中心，作為今年第三季正式量產前最後優化的重要依據。

在生產安排方面，eArocs 400 將於今年 4 月初正式接受訂購。基礎車身將於 2026 年第三季開始在平治位於 Wörth am Rhein 的工廠投產。隨後，車輛將送往位於 Vilshofen an der Donau 的 Paul Group 進行電力系統的最終整合與調教。這種分工合作的模式，確保了每一輛出廠的 eArocs 400 都能完美結合平治深厚的車身造工，以及最尖端的電驅技術。

突破 500 公里續航界限！平治 eActros 600 正式進軍南美


平治商用車 Mercedes-Benz Trucks 最近在物流業界投下一枚震撼彈，正式向智利物流公司 Empresas Cavalieri 交付首批 eActros 600 純電重型貨車。這不單是智利物流業的里程碑，更是平治在南美市場推進長途電動運輸的重要一步。這批車輛將會投入聖地牙哥與維尼亞德爾馬之間的物流線路，為當地大型飲品生產商 Compañía de Cervecerías Unidas (CCU) 運送物資，預計未來數週內還會有另外六部 eActros 600 相繼投入服務。


智利之所以成為平治首個南美洲電動車據點，背後原因非常深遠。智利擁有逾 75 萬平方公里的廣闊國土，南北跨度達 4,200 公里，對運輸網絡的要求極高。與此同時，智利深受氣候變化影響，早已定下 2050 年實現碳中和的目標。配合該國豐富的太陽能與風能資源，綠色能源比例極高，令電動重型貨車具備了極佳的生存土壤。當地代理商 Kaufmann S.A. 亦不遺餘力，提供包括技術諮詢、售後支援及充電設施建議在內的全面生態系統，確保車主買得放心。


在技術層面，eActros 600 展現了平治在商用電能技術上的深厚功底。車名中的 600 代表其搭載了超過 600 kWh 的超大容量電池，由三個各重 207 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池組組成。這款車在總重 40 噸的滿載狀態下，單次充電續航力可達 500 公里，且 LFP 技術讓車主能使用高達 95% 的電量，比傳統電池更耐用、更高效。平治更承諾其耐用程度與柴油版 Actros 看齊，目標是在 10 年內行駛 120 萬公里，屆時電池健康度仍能維持在 80% 以上。

此外，eActros 600 的靈活性亦打破了電動車「單一選擇」的迷思。平治目前已開發出超過 40 款衍生車型，車主可以根據實際需要，在兩款駕駛室、兩或三組電池組合、不同軸距及車軸配置中自由選擇。這種高度客製化的策略，配合專門開發的電動驅動軸（eAxle），讓重型貨車在追求零排放的同時，完全不損生產力。若配合法定休息時間進行中途快充，這部純電巨獸一日內的行駛里程甚至可以超過 1,000 公里，徹底顛覆了長途運輸必須依賴柴油的舊觀念。

Audi RS 5 全球首創電控扭力分配技術


Audi Sport 正式邁向電動化新紀元，全新的 Audi RS 5 作為品牌旗下首款高性能插電式混合動力系統（PHEV）車型，終於揭開了神祕面紗。這部新車不僅承襲了純正的 RS 家族血統，更注入了最先進的混合動力技術。無論是在連綿不斷的山路中攻彎，還是在高速公路上長途奔襲，甚至是在城市街道上以純電模式靜謐滑行，RS 5 都能展現出驚人的靈活性與精準度。它成功拓寬了動態駕駛的界限，從一台舒適的日常代步夥伴，瞬間切換成性能強悍的賽道利器。這套動力系統由一台輸出達 510 匹馬力的 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，以及一台 130 kW 的電動馬達共同組成。這不僅是 Audi Sport 的首次嘗試，更配備了專屬的雙閥門減震器 RS 運動底盤，以及一套具備動態扭力控制系統的全電控後橋差速器，這更是全球首創的量產車電控制扭力分配技術。


新款 RS 5 展現出如賽車般的肌肉感。與基礎車型相比，它的前後輪拱分別加寬了約九厘米，讓車身重心看起來更低、更穩。車頭由立體蜂窩狀大燈護柵與氣簾主導，大幅提升了空氣動力學表現。車尾則設有空氣擴散器以及 RS 運動排氣系統標誌性的霧面橢圓尾喉。具備方格旗設計數字日行燈的 Matrix LED 頭燈，在視覺上進一步強化了這部性能悍將的霸氣。這套全新研發的動力心臟，總輸出功率高達 470 kW（639 匹馬力）及 825 Nm 的巔峰扭力，讓它僅需 3.6 秒即可完成 0 至 100 公里加速。


這部 PHEV 性能車的核心黑科技在於全新的 quattro 驅動系統。那台 8 速 tiptronic 變速箱經過深度改良，不僅減少了內部旋轉部件的阻力，更整合了 130 kW 的電動馬達。最令人驚嘆的是那套全球首創的電控制扭力分配系統（Dynamic Torque Control），它可以在短短 5 毫秒內（即每秒 200 次）重新計算並精準分配後輪之間的扭力。這套系統就像一位隱形的指揮家，無論是在急加力還是劇烈制動下，都能確保車輛擁有最佳的抓地力與穩定性，徹底解決了以往傳統差速器在反應速度上的物理限制。


Audi 更提供了選配的 Audi Sport 套件。除了有更運動化的前後保險桿設計，還有專屬的 21 吋幻影黑鑽石切割輪圈，並配合 RS 陶瓷煞車系統。最吸引人的是，電子限速會放寬至時速 285 公里。內飾方面同樣精彩，14.5 吋的 MMI 觸控顯示屏與 11.9 吋的虛擬座艙組成了全景顯示界面，更首度加入了「Audi driving experience」功能，車主可以像職業車手一樣，在賽道上紀錄分段時間、橫向加速度，甚至可以詳細紀錄在「RS Torque Rear」模式下的飄移角度統計數據。


電池技術方面，RS 5 配備了容量為 25.9 kWh 的電池組，純電續航里程最高可達 84 公里（城市路段更可達 87 公里）。透過 11 kW 的三相交流電充電，僅需 2.5 小時即可由零充至滿電。為了確保在激烈操駕時電池能維持最佳效能，Audi 研發了智能熱管理系統，在 RS 模式下會主動將電池冷卻至攝氏 20 度的最佳工作溫度，保證動力輸出的持續性。

許建德新賽季奪澳洲巴瑟斯特12小時賽季軍


一年一度的大型 GT 比賽，澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽 (Bathurst 12 Hour) 於 2 月 15 日落幕。香港車手許建德 (Jonathan) 再次挑戰該項位於南半球的著名賽事，夥拍隊友 Chris Froggatt、Lorenzo Patrese 及 Ryan Wood 一同出賽，最終奪得銅盃 (Bronze Cup) 季軍，於新賽季首場比賽上順利登上頒獎台。

代表 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 出戰的許建德，與隊友合作駕駛 193 號法拉利 296 GT3 賽車。他們在比賽初段表現穩定，利用精準的策略與四位車手的穩定發揮，令他們在 Mount Panorama 賽道的漫長比賽中一直保持著爭勝機會。


繼 2023 年於銀盃 (Silver Class) 奪得亞軍後，許建德於相隔兩屆後重返此項澳洲大賽，而他在這條以險要著稱的賽道的作賽經驗，成為 Ziggo Sport Tempesta 車隊爭標的重要力量。車隊雖然得到澳洲本土的資深車隊 Arise Racing GT (ARGT) 的全力支援，但對於首度挑戰這項澳洲耐力賽的「初哥」而言，Jonathan 的穩健表現無疑是車隊爭取佳績的關鍵。

他們隊內的英國車手 Chris Froggatt ，以及意大利的 Lorenzo Patrese 都是首度征戰巴瑟斯特。至於另一名澳洲本土車手 Ryan Wood，雖然在這條 Mount Panorama 賽道已有豐富經驗，但今屆的巴瑟斯特 12 小時賽卻是他首次駕駛 GT3 賽車在這裡作賽。

週六排位賽由 Ryan Wood 操刀，他帶領 193 號法拉利賽車取得全場第 16 位，銅盃組別第 5 位出賽。完成排位賽後，賽會因應其法拉利賽車與其他車型相比的性能差距，批准進一步調低賽車重量，令參賽的法拉利賽車的性能上能獲得稍微的補足，以平衡所有參賽車型間的差異。


週日凌晨 5 時 45 分，比賽在低能見度的情況下起步。Chris Froggatt 負責開賽的第一棒，並於第 5 圈換上許建德接力作賽。在比賽開首的四分之一時間內，193 號賽車成功穩守組別前三名。隨著賽事推進，Lorenzo Patrese 接棒後更一度帶領車隊取得銅盃的領先位置。這成績得來並不容易，因為開賽後首三小時的戰況可謂極其混亂，賽道上不僅有野生動物闖入，更引發多宗嚴重事故導致安全車頻繁出動。在如此波折的環境下仍能突圍領跑，車隊著實韌力十足。

在四名車手與 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 車隊的努力下，193 號戰車直到賽事末段仍保持著爭標機會。然而，就在完成倒數第二次進站程序後的僅僅幾圈，一次改變比賽的安全車時機出現；193號的主要競爭對手此時趁機在黃旗期間進入維修站，導致原本在銅盃領先的 193 號賽車滑落至第 4 位。


儘管形勢受挫，車隊並未因此而氣餒，負責最後一棒的 Ryan Wood 在賽事末段展示出極強鬥志。雖然當時 193 號賽車因先前的碰撞而受損，導致性能下滑，但他仍能克服障礙，於完成 12 小時的比賽之前成功追回第 3 位，成功為車隊保住一席季軍。

憑藉團隊此次的好表現，令許建德兩度出戰此項澳洲頂尖耐力賽都能成功登上頒獎台。這位曾三奪 GT 世界挑戰賽歐洲耐力盃 (GT World Challenge Europe Endurance Cup) 總冠軍的港將表示，期望日後能再次重返 Mount Panorama 賽道挑戰錦標。

有關許建德於 2026 年賽季的其餘參賽計劃，將會於稍後另行公佈。


許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「這是我第二次挑戰巴瑟斯特 12 小時賽，能再次登上頒獎台席位完賽，總算是個不錯的結果。

事實上，我們具備爭勝的速度，在整場比賽中亦一直位處於領先的車群中。可惜在賽事末段，一次不合時機的安全車時段，令我們失去了爭奪冠軍的機會；不過這就是賽車，我們亦欣然接受。

衷心感謝隊友 Chris、Ryan 和 Lorenzo，還有 ARGT 全體成員及 Ferrari Competizioni GT 團隊的全力付出，讓我們在正賽中擁有一台極具競爭力的賽車。能夠再次在這賽道作賽是個極大的榮幸，我非常享受當中比賽的每一秒。」

移動音響室降臨？！Sony AFEELA 1 現身 NAMM Show 2026


在剛結束的美國加州 NAMM Show 2026 舞台上，最受矚目的焦點竟然不是傳統樂器，而是一部車。由 Sony 與 Honda 聯手打造的 AFEELA 1，正式宣布跳出單純的交通工具框架，以「全球最強移動音樂廳」的姿態震撼音響業界。這次參展不僅是為了展示造車工藝，更是 Sony 向全世界宣告：未來的電動車，本質上就是一個具備移動能力的頂尖感官空間。


AFEELA 1 的設計邏輯與傳統車廠截然不同。研發團隊並非先造車再塞進音響，而是從零開始思考「如何打造出最完美的移動聆聽室」。這款名為 AFEELA Immersive Audio 的音響系統，承襲了 Sony 數十年來從 Walkman 到專業錄音室器材的技術精髓。在會場中，無數音樂製作人與音響工程師親身體驗後，一致認為這不再是單純的「車內聽歌」，而是一種全方位、多維度的沉浸式沉浸感。

車室空間內的每一個角落都經過精密聲學計算，配合 Sony 獨家的空間音響技術，讓乘客坐進車內的那一刻，彷彿置身於專業音樂廳中央。無論是看電影、打機還是純粹聽音樂，AFEELA 1 都能透過車載感應器與網絡技術，主動感知環境並調整音場。這種將「Feel」視覺化、體感化的科技，正正是 AFEELA 品牌核心價值的體現：讓車不再是冰冷的機器，而是具備智慧與感知能力的移動伴侶。


在 NAMM Show 的現場，Sony Honda Mobility 的技術團隊更與多位重量級音樂製作人，如 TOMOKO IDA 等人進行深度對談。雙方探討的不僅是音質，而是「共創」的可能性。未來的 AFEELA 1 將成為一個開放的娛樂平台，讓創作者可以針對車內獨特的聲學環境，開發專屬的音樂內容或互動娛樂。這種跨界融合，徹底模糊了消費電子、專業音響與汽車工業的界線。


看過無數標榜「發燒級音響」的名車，但 AFEELA 給我的感覺完全是另一回事。傳統車廠做音響是在做加法，買個品牌 Logo 鑲在喇叭蓋上；但 Sony 是在做乘法，它是把汽車當成一件穿戴式的電子產品來設計。

我覺得 AFEELA 最聰明的地方，在於它看準了未來自動駕駛普及後，駕駛者最缺的是什麼？答案是「優質的獨處時間」。當你不用專心睇路，這幾十分鐘的車程就是你最私密的娛樂時光。Sony 用它的強項——影音娛樂，去填補這個空白。雖然這部車即將在美國交車，但我更期待它來到香港的那一天。想像一下，在紅隧塞車時，外面吵鬧不堪，你卻在車內享受著錄音室等級的沈浸式音效，那種「與世隔絕」的豪華感，或許才是現代香港人最需要的奢侈。

藍月亮染上中國綠！BYD 和曼城達成全球戰略合作夥伴協議


全球新能源汽車龍頭比亞迪BYD再次震撼體壇與車壇，正式宣佈與英超豪門曼城（Manchester City FC）達成全球戰略合作夥伴協議，成為該球會的官方汽車合作夥伴。這項合作不僅僅是品牌標誌的植入，更是一場深度技術與體育文化的融合。根據協議，BYD的品牌標誌將出現在曼城男女一線隊訓練服的袖口上，這意味著像夏蘭特、迪布尼等頂級球星在日常備戰時，都將與這家中國電能巨頭並肩前行。而這股藍綠旋風更會席捲伊蒂哈德球場，從場邊換人席的頭枕到球賽日的開場儀式，BYD將無處不在。


這次合作的深度遠超一般贊助。BYD集團不僅會為曼城提供旗下包括BYD以及高端品牌騰勢DENZA在內的多款新能源車輛，更會將其核心的能源技術注入曼城的訓練基地「城市足球學院」（City Football Academy）。廠方計劃在基地的最先進設施中，裝設自家的車輛充電網絡及儲能系統，將曼城的後勤支援體系轉化為綠色節能的典範。最引人注目的是，在未來的英超及聯賽盃主場賽事中，將會由一部BYD新能源車擔任「領航員」，負責在球隊大巴前方導引至球場，象徵著電能驅動體育未來的新時代。


對於BYD而言，這無疑是其繼贊助2024年歐洲國家盃及2025年U21歐國盃後的又一神來之筆。透過與全球最具商業價值之一的足球會聯手，BYD正迅速洗脫傳統汽車品牌的形象，轉而塑造出一種代表頂尖科技與可持續發展的時尚生活方式。曼城執行長索里亞諾在簽約儀式上強調，雙方對追求卓越與創新的價值觀高度一致，這次合作是為了應對環境挑戰、創造更可持續的未來而作出的長期承諾。

鋼鐵再生與靈魂重塑：Sony-Honda AFEELA 1 挑戰造車極限


當全球車壇都在角力於自動駕駛與大屏幕尺寸時，Sony與Honda的合資企業 Sony-Honda Mobility（SHM）卻選擇了一條鮮有人敢於深耕的賽道——從汽車的「骨髓」出發，重新定義何謂未來移動。SHM 宣布在其首款量產模型 AFEELA 1 中，不僅在內飾採用環保物料，更在車身框架、引擎蓋、電機支架以及電池殼等核心安全結構上，大規模導入再生鋁材與再生鋼鐵。這項舉動不僅是為了環保口號，更是一場關於材質純度與造車工藝的深層革命，預示著高品質與永續發展不再是平行線。


在傳統造車觀念中，車身框架是保護乘客安全的最後防線，任何材質性能的微小偏差都可能導致安全性受損，因此業界往往傾向使用全新的原生金屬（Virgin Materials）。然而，AFEELA 1 卻打破了這項慣例。研發團隊針對以往被認為難度極高的電機支架（Motor Mount）——這個負責固定馬達並吸收震動的關鍵零件，成功應用了再生材。此外，包括車身鋼板、車頭蓋、甚至支撐懸掛系統的轉向節（Knuckle）與輪圈，都已設計為可適用再生鋁材。最令人驚訝的數據莫過於電池殼，其重量的百分之七十部分已能採用百分之百的再生鋁製成，這在目前的高性能電動車市場中實屬罕見。


要讓再生材達到與原生材同等的剛度與耐用性，背後仰賴的是 Honda 深耕多年的材質 DNA。回顧歷史，Honda 在全鋁車身技術上擁有傲視全球的經驗，從傳奇跑車 NSX 到頂尖賽車運動的技術累積，使其對鋁合金的特性瞭如指掌。透過與供應商及回收商的深度協作，SHM 建立了一套嚴苛的廢料篩選、熔煉、成分分析與品質保證體系。每一塊進入 AFEELA 1 生產線的再生金屬，都必須經過無數次的計算機模擬與實體測試，確保其分子結構的穩定性不亞於任何新開採的礦石。這種對細節的偏執，體現了品牌對設計開發能力的極致自信。


然而，推動循環經濟絕非為了降低成本。事實上，高度自動化的選別與精煉過程，其研發投入與技術成本在短期內往往高於直接採購原生材。SHM 將這筆支出定義為「對未來的投資」，認為這是不容妥協的意志選擇。從資源循環的角度來看，這種設計思維不僅降低了整車的碳足跡，更重新定義了豪華與科技的內涵——未來的汽車不再僅僅是科技的堆疊，更是人類對地球環境負責的一種姿態。

Toyota 史上最強 RAV4 現身日本！329 匹馬力配 150 公里純電續航 GR SPORT 版同步推出


Toyota 豐田汽車正式宣佈，全新第六代RAV4的插電式油電混合動力PHEV型號將於2026年3月9日正式在日本市場發售。這次發佈不單是動力系統的升級，更象徵著RAV4這款全球熱銷SUV進入了一個性能與節能並重的新境界。新車共推出兩個版本，分別是定價600萬日圓的Z等級，以及首度在PHEV車系中增設、定價630萬日圓的GR SPORT等級。


這次改款的核心在於首度採用的新世代插電式混合動力系統。廠方透過大幅提升電池容量，配合全新開發的大容量電池組，令系統總輸出功率攀升至驚人的242kW，換算後約為329匹馬力。這種動力輸出水平已經完全跨越了傳統家庭SUV的範疇，進入了高性能車款的門檻。為了確保電力轉換更有效率，豐田在動力控制單元PCU中加入了SiC碳化矽半導體技術，成功將電力損耗降至最低，令純電續航距離由上一代的95公里大幅跳升至150公里。對於香港大多數車主而言，這意味著日常上下班、購物甚至跨區遊玩，幾乎可以全天候實現零排放行駛，無需耗費一滴汽油。


除了動力上的突破，RAV4 PHEV在功能多樣性上也展現了極高水準。車輛不單是移動工具，更是一個大型移動電源。透過行李箱內的電源插座以及隨車附送的車用電源連接器，車主可以從充電口提取高達1500W的電力供電器使用。在戶外露營時，這項功能極具優勢。更值得留意的是其強大的供電持續力，在HV供電模式下，若以400W功率輸出，滿電滿油狀態下可持續供電長達約6.5至7天。在面對極端天氣或突發停電等緊急情況時，這部車將成為家庭最可靠的後備電源。


針對追求駕駛樂趣的用戶，豐田這次將GR SPORT等級引入RAV4 PHEV車系，並非只換個大包圍了事。GR團隊利用賽車技術，針對空氣動力學進行了徹底優化。新設計的前擾流和尾翼並非單純裝飾，而是經過計算機流體力學（CFD）分析及風洞測試，旨在平衡車頭與車尾的下壓力，從中低速到高速域都能提升行車穩定性。機械結構方面，廠方巧妙地將驅動電池作為車身補強零件的一部分，既提升了車身剛性也降低了重心，再配合GR專用的性能避震器與加強拉桿，令這部SUV在彎道中展現出與龐大身軀不相符的靈活操控。

續寫三十年傳奇！Honda 研發全新 2.4 升 V6 混合動力心臟誓奪 IndyCar 王座

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

本田 Honda 與北美賽車部門 HRC US 正式宣佈，將與 NTT INDYCAR 系列賽達成多年期的引擎供應續約協定。這項決定不僅象徵著 Honda 在美國頂級開輪式賽車（Open-wheel racing）領域超過三十年的深厚積澱得以延續，更為賽事未來的技術變革定下了基調。根據協定，Honda 將確保在 2027 年賽季及以後繼續提供動力系統，並在 2028 年迎來重大的技術轉型。

這場技術革命的核心在於 2028 年即將登場的全新動力單元。屆時，IndyCar 將會捨棄自 2012 年起服役的 2.2 升 V6 引擎與 Dallara DW12 底盤組合，取而代之的是由 HRC 在美國本土研發製造的全新 2.4 升雙渦輪增壓 V6 引擎。這具新引擎將配備低電壓混合動力系統，配合全新開發的 Dallara 底盤，旨在將賽事的動力表現與科技含量提升至全新層次。在過渡期的 2027 年，賽事將維持現有的引擎與底盤架構。

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

除了技術上的革新，Honda 在商業模式上也取得了歷史性的突破。在新協議下，Honda 將與競爭對手雪佛蘭（Chevrolet）一同獲得「車隊特許經營權」（Charter），這在 IndyCar 歷史上是首次有車廠直接獲得此類資格。HRC US 更宣佈將於 2028 年以廠隊身份投入全年度賽事，這不僅是為了在賽場上角逐冠軍，更是為了將頂尖賽事作為人才培訓與技術研發的實驗室，實現賽車技術與量產車研發的深度融合。

回顧過去，Honda 自 1994 年進軍美國賽車界以來，成績斐然。在參與的 543 場比賽中，Honda 贏得了 298 場勝利，奪下 21 次車手總冠軍、11 次車廠總冠軍，並在傳奇的印第安納波利斯 500 大賽（Indianapolis 500）中 16 次封王。特別是在 2025 年球季，Honda 展現了統治級的實力，創造了十連勝的壯舉，並在 17 場比賽中橫掃 12 場勝仗，包辦了車手、車廠及年度新人獎等多項頭銜，奠定了其在北美賽車界的霸主地位。

Stellantis Heritage 三大傳奇賽車空降維琴察 Racing Meeting


對於熱愛賽車歷史的車迷而言，二月最觸目的盛事莫過於在維琴察舉行的第六屆 Racing Meeting。這項由傳奇車手 Miki Biasion 創辦的年度盛會，於 2026 年邁向全新里程碑，全面涵蓋從越野到賽道的所有賽車領域。最令車評界震撼的，莫過於 Stellantis Heritage 決定從意大利都靈 Heritage Hub 與阿雷塞 Alfa Romeo 歷史博物館中，珍而重之地運出三部足以載入史冊的國寶級賽車，在眾人面前展現跨越 120 年的機械美學。


首先要提到的，是誕生於 1908 年的 Fiat S 61 Corsa。這部當年的「速度巨獸」專為北美市場開發，配備了在當時極為罕見、排氣量高達 10 公升的四缸頂置氣門引擎。在那個汽車剛起步的年代，這部車已能跑出時速 150 公里的驚人表現。它曾在 1912 年密爾沃基舉行的美國大獎賽中奪冠，並在首屆印地 500 大賽中登上領獎台。這部展出的賽車更經歷過 Stellantis Heritage 團隊精密的保育修復，將百年前的機械工藝完美還原，這不僅是工業結晶，更是一段流動的歷史。


進入現代一級方程式的範疇，1982 年的 Alfa Romeo 182 experimental 同樣亮眼。這部車在當年與 McLaren 齊名，是率先採用碳纖維底盤技術的先驅，其開發過程由當時效力 Alfa Romeo-Autodelta 車隊的 Bruno Giacomelli 深度參與。與此同時，同場展出的 1988 年 Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA，則代表了房車賽的極致形態。為了符合北美 IMSA 賽例，這部車進行了極大幅度的改動，包括誇張的寬體套件與碳纖維尾翼，搭載的 1.7 升渦輪增壓引擎能爆發出高達 400 匹馬力，整車重量僅約 960 公斤。這種純粹為了速度而生的極致工程，至今看來依然充滿壓迫感。


看著這些跨越百年的賽車同場出現，內心確實有一種莫名的悸動。現在我們習慣了電子輔助、大數據調校，但在 Fiat S 61 Corsa 那個年代，賽車是命懸一線的冒險，車手需要極大的勇氣去駕馭那台巨型引擎。而到了 Alfa Romeo 182 與 75 IMSA 的時代，那種對新材料與空氣動力學的瘋狂探索，則展現了意大利人對競速的浪漫與執著。

我一直認為，經典車的存在並不是為了放在博物館生鏽，而是要像 Stellantis Heritage 所做的那樣，透過展示與動態參與，讓後世明白當初工程師是如何在有限的技術下，突破物理極限。當我們在日常生活中開著高效能但略顯乏味的現代代步車時，回望這些充滿油煤味與鋼鐵質感的機械，其實更能讓我們重新找回對駕駛最初的那份熱情。這種精神上的傳承，正是品牌價值的靈魂所在。

日產虧損 2502 億日圓！Re：Nissan 重組計劃能否助戰神反敗為勝？


日產汽車 Nissan 日前公佈了 2025 年度第三季（2025 年 4 月至 12 月）的財務報告，數據顯示這間老牌日本車廠正經歷極其嚴峻的寒冬。期內營業收入錄得 8 兆 5779 億日圓，按年下跌 6.2%；最令人觸目驚心的是利潤表現，營業利潤由盈轉虧，錄得 101 億日圓赤字，而歸屬母公司股東的當期純利潤更錄得高達 2502 億日圓的巨額虧損。全球銷量方面亦縮減至 225.7 萬輛，較去年同期減少了 14 萬輛。

儘管整體數據看似慘淡，但從區域市場分析中可以看到日產正試圖在裂縫中尋找陽光。北米市場成為了支撐大局的頂樑柱，憑藉「US for US」在地化生產策略，Pathfinder、Frontier 及 Rogue 等車型銷量堅挺。反觀日本本土市場則表現疲弱，銷量大跌 17.7%；歐洲市場亦因競爭加劇下滑 9%。至於關鍵的中國市場，雖然累計銷量下跌，但單計第三季卻因純電動轎車 N7 的強勁表現帶動銷量回升 12.7%，顯示出電動化轉型在特定市場已見成效。


面對財務危機，日產管理層正全力推行「Re：Nissan」經營重建計劃。CFO Jeremy Papin 指出，雖然目前仍處於虧損狀態，但比起上半年度，第三季的營業虧損已明顯收窄，這歸功於嚴格的成本控制。日產已設定目標要削減 5000 億日圓成本，目前在變動成本改善方案上已取得顯著進展。固定費用的精簡亦在同步進行，包括將南非工廠轉售予奇瑞汽車（Chery），預計 2026 年度末可達成削減 2500 億日圓固定開支的目標。

產品線的更新是日產翻身的另一張王牌。社長 Ivan Espinosa 對新車市場反應表示樂觀，特別是第三代 Leaf 在日本已接獲約 5000 輛訂單，輕型車 Roox 更奪得 RJC 年度風雲大獎。在科技應用上，日產亦積極擁抱轉變，例如在中國市場推出的 Teana 搭載了華為 Harmony Space 5.0 系統，上市首月即錄得萬輛訂單。未來，日產還將推出包括全新 7 座 MPV Gravite、Infiniti QX65 以及新一代 Navara 皮卡等戰略車型，試圖透過多元化的動力配置重新奪回市場份額。

雖然目前的財務報表充滿紅字，但日產卻出奇地調高了全年的營業預測。儘管下調了全球銷量目標，但考慮到新車效應以及關稅影響的緩解，日產將全年營業額預測上調至 11.9 兆日圓，並預期營業損失將由原先估計的 2750 億日圓大幅收窄至 600 億日圓。這顯示管理層相信最壞的時間即將過去，透過結構性重組與具競爭力的新產品投入，這間歷史悠久的東瀛車廠正努力從谷底反彈，迎接企業發展的新篇章。

看著這份財務報表，作為車迷確實有點心酸。日產這幾年走得一點都不容易，既要面對全球供應鏈的震盪，又要迎接電動化轉型這場硬仗。2500 億日圓的虧損聽起來嚇人，但換個角度看，這更像是大刀闊斧切除腐肉的陣痛。我一直覺得日產的技術底蘊還在，從他們肯拉下臉皮與中國科技巨頭合作，到積極優化北美生產線，都可以看出這家大企業正在放下身段。造車不是百米衝刺，而是一場馬拉松，現在的撤退是為了下一次更有力的衝鋒。只要那股技術日產的靈魂不滅，相信戰神總會有歸來的一天。

Mercedes-AMG 2026 巴瑟斯特 12 小時耐力賽反超奪冠


澳洲山景全景賽道（Mount Panorama Circuit）向來是賽車手的終極試煉場，而在剛落幕的 2026 年洲際 GT 挑戰賽（IGTC）揭幕戰，第 23 屆 Meguiar’s 巴瑟斯特 12 小時耐力賽中，Mercedes-AMG 再次證明了何謂「銀箭王朝」。這場賽事不僅是一場速度的較量，更是一場關於策略、耐性與運氣的深度博弈。


最令人嘖嘖稱奇的是由 Maro Engel、Mikaël Grenier 及 Maxime Martin 駕駛的 888 號 Mercedes-AMG Team GMR 賽車。他們在排位賽表現欠佳，僅排在第 29 位起步。在高手如雲的 GT3 戰場，這幾乎是被判了死刑的位次。然而，團隊憑藉精準的油耗管理與兩次安全車時段的完美「補油」策略，在比賽末段成功突圍。這不僅是三位車手個人在巴瑟斯特的首勝，更是賽會史上首次有賽車從如此靠後的位次反超奪冠，為 Mercedes-AMG 創下繼 2013、2022 及 2023 年後的第四座冠軍獎盃。


然而，勝利背後隱藏著不少驚險鏡頭。比賽進行至最後 3 小時 40 分鐘時，原本領先的 Craft-Bamboo Racing 隊伍遭遇重創。愛沙尼亞車手 Ralf Aron 在進入盲彎「Forrest’s Elbow」時，撞上了早已停在路上的事故車輛。由於該路段視野受阻且缺乏即時旗號提示，車輛在極速下發生嚴重碰撞，導致賽事一度中斷近一小時。所幸車手最終能自行脫困並送院觀察。此外，曾奪得桿位的 Scott Taylor Motorsport 隊伍也在末段因碰撞未能完賽，反映了這條賽道的殘酷本質。


除了全場總冠軍，Mercedes-AMG 在排位賽與組別賽中同樣展現統治力。Cameron Waters 駕駛的 222 號賽車在 Pirelli Pole Battle 中跑出 2 分 01 秒 5631 的驚人成績，奪得桿位並創下賽事史上第二快的單圈紀錄。這使 Mercedes-AMG 累積達 6 次桿位紀錄，成為巴瑟斯特之王。而在 Pro Am 組別中，由 RAM Motorsport/GWR Australia 派出的 45 號賽車，憑藉穩健的節奏完成 262 圈，毫無懸念地捧走組別冠軍獎盃。


這場揭幕戰為 2026 IGTC 賽季定下了極高基準。Mercedes-AMG Customer Racing 負責人 Stefan Wendl 表示，這是一場真正的「淘汰賽」，每一台 GT3 賽車都必須維持完美的調校才能支撐到最後。雖然事故讓不少強隊遺憾離場，但 888 號賽車的逆轉勝，無疑為賽車運動史上留下了一段傳奇。

二代傳奇跨時空重塑：Italdesign 操刀 NSX Tribute 震撼登陸大阪


世界頂尖設計工作室 Italdesign 與日本一代神車 Honda NSX 的碰撞，無疑是 2026 年車壇最令人心動的篇章。這部命名為「NSX Tribute by Italdesign」的概念傑作，繼東京改裝車展引發轟動後，即將於 2月 13 日至 15 日移師西日本，在大阪オートメッセ 2026（Osaka Auto Messe）正式亮相。這不僅是一次設計練習，更是對本田宗一郎精神的一場現代化視覺轉譯。


這部作品的設計靈感深植於本田賽車歷史的三大里程碑：1965 年 F1 首場勝仗的堅毅、1990 年初代 NSX 問世時對超跑界帶來的衝擊，以及 1995 年利曼 24 小時耐力賽的榮光。Italdesign 巧妙地捕捉了初代 NSX 那種鋁合金單體殼架構下的輕盈感，並注入了義大利式的線條張力。即便在現今追求複雜動力系統的年代，這部 Tribute 車型依然強調了 VTEC 引擎與純粹駕駛導向的初衷，讓人一眼就能認出那份屬於 90 年代東瀛戰神的傲氣，卻又散發著當代藝術品的細膩質感。


今次大阪站的展示，選址於 MR HIRO CAR STUDIO 的展位，這也反映了 JDM 文化在當代車迷心中的地位。作為一家集合了租車、咖啡與賽車模擬器的多元化空間，MR HIRO 的展台正好呼應了 NSX Tribute 連結過去與未來的橋樑作用。這部車在完成日本巡迴後，更會被運往義大利參與米蘭設計週，向歐洲乃至全世界展示日本機械結構與義大利美學結合的最高境界。

看著這部 NSX Tribute，我腦海中浮現的不只是數據或線條，而是一種關於執著的感動。在那個沒有過多電子干擾的年代，NSX 的出現告訴了法拉利什麼叫做日常可用的超跑。Italdesign 這次動筆，最成功的地方在於它沒有把車畫成科幻片，而是保留了那種低矮、通透且富有機械感的靈魂。對我而言，車輛不只是移動工具，它更是一段記憶的載體。看著現代技術如何詮釋舊時代的 VTEC 精神，那種感覺就像是在繁華的中環街頭聽到高轉速的咆哮聲，既違和卻又浪漫得讓人心跳加速。

網址：https://mrhiro-jdm.com

BYD Dolphin 日本推出改版戰力大增舒適設備全線升級


BYD Auto Japan 正式宣佈，針對旗下最受歡迎的入門電動揭背車 Dolphin「海豚」進行配備升級並即日開售。今次更新並非單純的外觀修飾，而是聽取了日本及亞洲市場用家的實際回饋後，將多項實用科技直接變成全線標準配備，目標直指更細膩的駕駛體驗。

在價格方面，入門版「Baseline」定價為 299 萬 2,000 日圓起（折合約 HK188,410）。參考目前香港市場的「一換一」計劃，現行 Dolphin Dynamic 標準版售價約為 HK209,000。預計未來新版本引入香港後，配備的提升將會令這部代步神車的性價比再次推向高峰。

今次升級的重點在於「舒適性」與「數位化」。全線型號均新增了方向盤加熱功能、雨滴感應式水撥以及數位 NFC 鑰匙。最令科技控驚喜的，是無線充電板升級至具備冷卻風扇的 50W 高速規格，解決了以往手機無線充電容易發熱過度的痛點。而針對日常使用的便利性，副駕側門把手亦加入了微型開關掣，細節位照顧周到。


針對高階的 Long Range 型號，BYD 更加碼配備了前排座椅通風功能及全新設計的 17 吋鋁合金輪圈。此外，車身顏色亦加入了日本市場呼聲甚高的「雪地白」純色選項。目前 Dolphin 提供 415km（Baseline）及 476km（Long Range）兩種 WLTC 續航里程，配合今次配備「大放水」，無疑是為了在競爭日益激烈的入門電動車市場中穩住銷量龍頭的地位。

我一直覺得 BYD Dolphin 是一部很「聰明」的車，它不玩那些華而不實的馬力競賽，而是專注於如何讓你在市區塞車時坐得更舒服。今次升級加入的座椅通風和 50W 帶風扇無線充電，正是打中了揭背車用家的心坎。

很多人買電動車只看續航力，但其實日常代步，細節才是關鍵。Dolphin 今次連副駕門把開關都優化，這種細微的進化體現了廠方對用家體驗的重視。雖然在香港買這類車大多是為了那張「綠色車牌」和省油費，但當你發現連這種入門小車都有以往豪華車才有的配置時，你就會明白，電動車市場的競爭已經進入了「鬥細心」的下半場。

買車竟然有錢賺？BMW 歐洲聯手 E.ON 推出 V2G 方案


汽車工業的發展正處於轉型關鍵期，BMW 集團與能源巨頭 E.ON 近日宣布在德國正式推出市場首創的雙向充電（V2G）服務。這項科技的落地，象徵著電動車已從單純的移動工具，轉化為電網中的流動儲能單元。透過全新的 Neue Klasse 系列車款，BMW 不僅實現了車輛對家庭（V2H）及車輛對外供電（V2L），更進一步打通了車輛對電網（V2G）的最後一公里路，讓車主在車輛閒置時，也能透過回輸電力來創造收益。

這次方案的核心亮點在於其極具吸引力的獎勵機制。根據 BMW 與 E.ON 的合作協議，購買全新 BMW iX3 並選用相關服務的車主，只要將車輛連接至指定的 BMW Wallbox Professional 牆盒並開啟 V2G 功能，每年最高可獲得 720 歐元的獎金。這筆金額足以支撐約 14,000 公里的電力開支，幾乎等同於全年免費代步。這種將車輛變為「賺錢工具」的商業模式，不僅能提升消費者購買電動車的誘因，更有助於平衡電網負荷，減少再生能源在高峰時段的浪費。

在技術執行層面，BMW 展現了其一貫的精密與人性化。透過 My BMW App，車主可以完全掌握車輛的充放電狀態。系統內建由 BMW 與 E.ON 共同開發的智能演算法，會自動判斷最適合的充放電時間，同時確保高壓電池始終運行在最佳溫度與容量區間，避免過度損耗電池壽命。對於首批採用此方案的客戶，BMW 更提供 700 歐元的牆盒安裝折扣。這款 11 kW 的雙向牆盒是市場上少數能同時兼顧充電與回饋電力的尖端設備，讓車主在享受高效率充電之餘，亦能為綠色能源轉型出一份力。

除了針對 Neue Klasse 頂尖車款的 V2G 方案外，BMW 同時顧及了現有及 MINI 的電動車主。透過智能充電優化系統，即使是現行的電動車款，也能在電價較低廉的時段自動進行充電，結合 E.ON 的特惠電費計劃，每年同樣能節省數百歐元的開支。這種全方位的能源整合策略，讓 BMW 在電動化競賽中不單是賣車，更是賣一套整體的能源解決方案。

Car1.hk「首選汽車 Car Of The Year 2025」名單公開


2025 年的香港車壇，正處於一個從「貪新鮮」回歸「講素質」的轉折點。隨着電動車政策趨向穩定，車廠之間的競爭已不再停留在續航數字的軍備競賽，而是進化到造車工藝與軟體體驗的全方位較量。過去一年，新車推出的頻率快得讓人目不暇給，每一款新車都在刷新我們對駕駛輔助、智能座艙以及空間利用的認知。面對琳瑯滿目的選擇，Car1.hk 今年採取了更深層次的審視角度。我們不只看紙面上的數據，更著重車輛在香港實際表現。從充電配套的便利性，到車載系統，我們從多角度出發，為讀者在資訊氾濫的年代，精選出真正值得投資的年度佳作。

最佳電動車 Mercedes-Benz CLA
平治 Mercedes-Benz 在電動化轉型的道路上，純電動CLA 標誌著品牌進入了「電動優先」的新紀元。這部車不再只是為了滿足零排放需求，更是為了向世界證明：豪華車品牌在電動技術的「效率」上同樣能做到極致。對於香港車主而言，它解決了最核心的續航焦慮，同時保留了三芒星應有的尊貴感。

純電動CLA 是首款採用 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化架構的車型。其最大的賣點在於從實驗車 Vision EQXX 轉移而來的技術。擁有超高能效，透過 800V 高壓系統與高度整合的電驅單元，CLA 實現了令人驚嘆的每百公里僅約 12kWh 的耗電量。在香港這種高頻率停駛的路況下，這意味著更長的實際里程與更低的養車成本。搭載約 85kWh 的電池組，WLTP 續航力高達 750-792 公里。這意味著在香港，絕大多數車主只需每兩周甚至每三周充電一次。支持高達 320kW 的直流快充，僅需 10 分鐘即可補回325 公里 的續航力。這對於缺乏私人充電位的香港住戶來說，是極大的便利。

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最佳城市 SUV 首選 smart #5
當 smart 宣布轉型時，許多人還停留在「迷你、兩座」的印象中。然而，全新 smart #5 的出現徹底打破了這道框架。這不僅是 smart 史上空間最大、動力最強的車型，更是一部融合了平治 Mercedes-Benz 設計美學與極致智慧科技的中型 SUV，完美契合了香港駕駛者對於城市穿梭與周末郊遊的多樣化需求。

smart #5 的外觀延續了「Love, Pure, Unexpected」設計哲學。不同於 #1 和 #3 的圓潤，#5 採用了更具力量感的「Boxy」方盒造型。長 4,695mm 的車身配合 2,900mm 的超長軸距，營造出一種穩重而不失靈動的視覺感。

標誌性的「時空膠囊」賽博光影貫穿式 LED 頭燈與超紅光立體貫穿式LED尾燈前後呼應，不僅辨識度極高，更支援自適應照明系統。最令我們欣賞的是其高達 85% 的車廂空間利用率，讓這部中型 SUV 在市區窄位泊車時顯得俐落，車內卻擁有媲美大型 SUV 的寬敞空間。

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最佳安全電動 SUV 首選 GEELY EX5
在過去一年對無數新款電動車進行深度實測後，2025 年香港市場最值得家庭用家關注的課題，已從單純的「續航里程」轉向「全方位安全保障」。在眾多競爭對手中，GEELY EX5 憑藉其自主研發的尖端技術與全球標準的結構防護，正式成為我們推薦的年度最安全電動 SUV 首選。這款車不僅是吉利汽車進軍全球市場的戰略產品，更是目前同級距中少數能將電池安全、車身架構與主動輔助系統完美結合的代表作。

首先，談到電動車的安全，電池保護絕對是核心焦點。GEELY EX5 搭載了品牌研發的「短刀電池」，這項技術在 2025 年的業界評測中引起了極大迴響。傳統電動車電池在面對極端衝擊時，往往存在起火隱患，但 EX5 的電池組在實驗室環境下通過了極為嚴苛的 8 針同時刺穿測試，且在遭遇 36 噸重型車輛碾壓後，仍能保持結構完整且不起火。更重要的是，廠方針對香港潮濕及高溫的環境，為電池加入了多層熱管理系統，即使在長期快充或極端天氣下，也能有效預防熱失控風險。這種從底層化學穩定性到物理結構防禦的設計，為車主解決了電動車最根本的安全疑慮。

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最佳豪華房車 Mercedes-Benz S-Class
S-Class 的名字源自德文 “Sonderklasse”，意即「特殊等級」。回顧歷史，S-Class 的每一代轉變，往往代表著汽車工業未來十年的技術走向。從 1970 年代首創 ABS 防鎖死煞車系統，到 1980 年代率先導入安全氣囊，再到 PRE-SAFE 主動安全防護，S-Class 始終扮演著「新技術普及者」的角色。

對於 2026 年的駕駛者而言，這種精神體現在其「數碼豪華」這不僅僅是硬件的堆砌，更是平治對安全承諾的極致體現。

進入當代 S-Class 的車廂，你會發現它成功地將傳統的工匠手藝與現代的高科技屏幕融合在一起。這不是單純地放幾個大屏幕，而是透過 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 系統，創造出一種直覺式的互動。

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最佳房跑車首選 BMW M5
自 1984 年第一代 M5 誕生以來，這個名字一直象徵著「披著行政座駕外殼的超級跑車」。踏入 2025 年，代號為 G90 的全新 M5 正式抵港，它不僅繼承了 M 家族的賽道血統，更以前所未有的 M HYBRID 插電式混能系統，重新定義了高性能房車的技術邊界。

這代 M5 最受關注的轉變莫過於其動力系統。它搭載了源自 BMW M Hybrid V8 耐力賽車技術的動力架構，結合了強悍的 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓引擎 585 匹與集成於 8 速 M Steptronic 波箱中的電動馬達 197 匹。兩者合力之下，能爆發出驚人的 727 匹綜效馬力 與 1,000 Nm 巔峰扭力。

這套系統最令人印象深刻的是「零延遲」的加速反應。電動馬達在起步瞬間即提供強大扭矩，彌補了渦輪增壓的空窗期，使這台巨獸在 3.5 秒內即可完成 0-100km/h 加速。更具實際意義的是，它擁有約 67-69 公里的純電續航距離（WLTP 標準），這意味著在香港繁忙的市中心路段，駕駛者可以完全靜音且零排放地行駛，兼顧環保與舒適。

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最佳豪華越野車 Mercedes-Benz G 500
平治 Mercedes-Benz G-Class 之所以被公認為「最佳豪華越野車」，並非僅僅因為它的售價或品牌，而在於其「不妥協」的工程設計。自 1979 年誕生以來，它始終保留了三項核心基因：梯形車架（Ladder Frame）、三道 100% 差速鎖（Differential Locks）以及加力箱（Low Range）。這三項配備確保了 G-Class 無論是在撒哈拉沙漠的沙丘，還是香港雨後泥濘的山道，都能擁有傲視同群的脫困能力。與許多「具備越野能力的 SUV」不同，G-Class 是一部真正的「越野機器」，卻披上了高級訂製的豪華外衣。那標誌性的關門聲，如同機械保險箱般的轉動與撞擊聲，正是其堅固工藝最直觀的體現。

新世代的 G-Class 改變不僅是為了環保，更是為了提升「豪華感」。過去駕駛 G-Class 越野車需要豐富的經驗與體力，但當代 G-Class 透過數碼科技，讓普通駕駛者也能優雅地征服荒野。

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最佳家庭 MPV 首選 Honda Freed e:HEV
在香港的街頭，Honda Freed 的身影無處不在。這款車型自推出以來，便憑藉適中的車身尺寸與驚人的空間利用率，成為了不少家庭的第一部 MPV。踏入 2025 年，全新第三代 Freed 帶著強大的 e:HEV 混能系統與更加人性化的內裝設計正式抵港，再次向家庭駕駛者展示了何謂「完美的城市移動空間」。

今代 Freed 的最大亮點無疑是搭載了與 Jazz、Civic 相同的 e:HEV 雙摩打混能系統。這套系統以 1.5 公升 Atkinson 循環引擎配搭電子無段變速 e-CVT 波箱，能輸出 122 匹最大馬力與 253 Nm 扭力。

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最佳超級跑車首選 Ferrari Amalfi
在超級跑車的世界裡，法拉利 Ferrari 向來不僅是速度的代名詞，更是美學與身分的象徵。2025 年正式登場的 Ferrari Amalfi，作為品牌全新 2+2 GT 跑車，肩負著取代經典車型 Roma 的重任。這款以意大利南岸著名旅遊勝地命名的作品，成功在「賽道激情」與「日常優雅」之間找到了近乎完美的平衡點，亦是我們將其評為年度首選的核心原因。

Ferrari Amalfi 的外型設計徹底打破了傳統超級跑車的刻板印象。它捨棄了傳統的格柵鬼面罩，轉而採用與車身同色的「浮動式飾板」，配合下方深色的氣壓導流帶，將感應器與 LED 頭燈巧妙隱藏。這種「極簡主義」的處理手法，讓車頭看起來既乾淨又富有科幻感。

車側一條銳利的楔形線條從頭燈一直延伸至車尾，配合立體切割風格的尾部設計與主動式尾翼，整體視覺效果如同流動的雕塑。特別值得一提的是首發色號「Verde Costiera」（海岸綠），這種色澤能隨著香港城市穿梭間的光影變化，展現出波光粼粼的動態美，極具辨識度。

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最佳汽車保險中介首選 Kwiksure
在香港複雜多變的交通環境中，汽車保險不單是法律規定的強制性支出，更是每一位駕駛者在面對突發意外時的最重要防線。我們深知讀者在挑選保險時，往往在保費高低與保障範圍之間徘徊。今年，我們將「最佳汽車保險中介首選」授予 Kwiksure 快而保。這家擁有超過 25 年資歷的專業保險中介，不僅憑藉深厚的行業底蘊贏得信任，更在近年市場劇烈波動中，展現出領先同業的數碼轉型能力與客觀中肯的專業立場。

作為一家獨立的專業保險中介，Kwiksure 快而保的核心價值在於其「非單一性」。與一般直接向保險公司投保不同，快而保站在中立的角度，為客戶橫向比較市場上數十家保險公司的方案。這種透明、客觀的運作模式，能確保車主支付的每一分保費都物有所值。對於日常通勤、預算導向或駕駛高齡舊車的司機，「三保」（第三者責任保險）是其強項，保費低至港幣 $777 起，且完全符合法定 1 億港元的人身傷亡保障要求。而針對新車或高級行政座駕，其「全保」（綜合保險）則更進一步，細緻涵蓋了車輛損毀、火災、盜竊及第三方責任。編輯部特別欣賞其在保單細節上的把關，例如針對擋風玻璃保障是否設有墊底費、是否包含 24 小時道路支援服務等關鍵點，快而保都能提供詳盡的對比分析，避免車主在理賠時才發現條款陷阱。

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小總結
這些年試車，感覺就像在測試新款手機，功能愈出愈多，屏幕愈換愈大，但有時反而讓人覺得疲勞。2025 年對我而言，是一個「減法」的年份。我開始重新欣賞那些能把基本功做好的車，轉向是否精準、懸掛處理路面起伏是否乾脆、冷氣是否夠快夠靜，這些看似微不足道的小事，才是每天開車最影響心情的細節。我認為一部好車不應只是炫耀科技的工具，它應該是你在結束一天辛勞工作後，走進車廂那刻能讓你真正放鬆、感到自在的空間。這份名單裡的新車，正是因為能給予這種心靈上的滿足感，才得以在競爭激烈的市場中留下來。

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