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smart #6 號正式現身 1,800 公里續航打破電力焦慮


smart 品牌自從進入新能源時代後，轉身速度之快令人咋舌。最近在中國工信部正式曝光的 smart #6，再次刷新了大家對這個品牌的認知。這部定位為豪華掀背轎車的新作，車身長度達到 4,906mm，闊度 1,922mm，高度則為 1,508mm，軸距更長達 2,926mm。這不單止打破了 smart 歷來最巨型車身的紀錄，更標誌著品牌正式進軍中大型豪華轎車市場。在外型設計上，新車繼續由 Mercedes-Benz 全球設計團隊親自操刀，延續了感性靈銳的設計哲學。最吸睛莫過於那流線感極強的掀背造型，配備了多段式電動升降尾翼，將優雅與運動感結合得恰到好處，完全擺脫了以往 smart 只有「可愛」的單一標籤。


雖然今次曝光主要集中在申報圖與車身尺寸，但從設計語言可以預見其車廂內裝將會走向極致的數位豪華。參考之前 #5 的成功經驗，#6預計會採用更寬敞的空間佈局，配合近 3 米的軸距，後座空間將會是這部掀背轎車的一大賣點。為了迎合中國及亞太市場家庭出行的需求，內飾用料與智能座艙的細節處理，必然會向平治的高端水平看齊。這部車不再只是年輕人的大玩具，而是一部足以應付行政商務與家庭休閒的高級座駕。


動力系統才是今次的重頭戲，smart #6搭載了源自雷神電混 2.0 技術的 smart EHD 超級電混系統。這套系統由一具 1.5T 高效引擎配合 3DHT 混動專屬變速箱組成。最令車壇震驚的是其綜合續航里程竟然達到 1,810 公里。在現今純電車仍受限於充電設施與里程焦慮的環境下，這種超級混動方案無疑是目前長途出行的終極答案。這不單是技術上的突破，更是對市場需求的一種精準回應，將「電驅的平順」與「燃油的便利」完美結合。


對於事業有成的都市專業人士，它代表了一種不隨波逐流的個性品味，掀背設計比傳統三廂車更具格調；對於精打細算的中產家庭，超過 1,800 公里的續航力意味著極低的能源成本與時間成本，無論是跨省自駕遊還是日常通勤都顯得游刃有餘；而對於熱愛科技的新一代車主，來自平治的設計光環加上吉利的頂尖混動技術，正好滿足了他們對質感與性能的雙重追求。

看著 smart 由當年那部兩座位的城市小車，進化到今日這部接近 5 米長的豪華掀背旗艦，心裡確實有一番感觸。以前我們常說買 smart 是買一份情懷，但今日的 smart 卻是用實力叫人收聲。1,800 公里的續航力是什麼概念？這代表你從香港開車去上海，中途竟然可以完全不用加油或充電。這種把機械效率推向極致的做法，雖然少了一份純電的純粹，卻多了一份生活的從容。在這個人人都在談論續航焦虑的年代，smart 選擇用這種最「暴力」的方式解決問題，確實讓人看到這個品牌在豪華外表下的那份務實與野心。

NIO 蔚來第 100 萬輛新車正式下線


中國高端電動車品牌 NIO 蔚來在 2026 年伊始便向全球車壇投下一枚震撼彈。1 月 6 日，隨著一輛星辰綠（Nebula Green）的全新 ES8 在合肥第二工廠緩緩駛出，標誌著蔚來正式進入「百萬俱樂部」。從 2014 年創立，到 2018 年首台 ES8 交付，再到今日達成 1,000,000 輛的生產規模，這不僅是單一品牌的成功，更象徵著中國智能電動車產業正式從量變走向質變。這第 100 萬輛新車更被贈予安徽墨子量子基金會，致敬尖端科研，展現出品牌背後的文化底蘊與社會責任感。

百萬下線的旗艦 SUV ES8，以其流暢的車身比例與標誌性的「Double-dash」日行燈，勾勒出大氣而不失科技感的輪廓。而同步亮相的 ET9 Milestone Edition，更是將品牌設計語言推向巔峰，細節處處彰顯針對行業先鋒打造的尊貴感。這種不隨波逐流、堅持原創的設計哲學，讓蔚來在面對歐美傳統豪華品牌時，依然能展現出一份獨有的東方優雅。

全感官座艙設計不僅注重用料的環保與觸感，更在數位化體驗上下足功夫。透過自主研發的芯片與系統架構，座艙內的智能交互流暢度與人工智能 NOMI 的進化，已成為品牌的核心競爭力。這不僅是一個代步空間，更是一個集辦公、娛樂與休憩於一體的智能終端。特別是 ET9 的內裝，其行政級的佈局與奢華配置，徹底打破了國產品牌無法站穩高端市場的刻板印象。

蔚來至今已累計投入 650 億人民幣研發資金，掌握 12 項核心智能電動技術。最令競爭對手難以望其項背的，莫過於其斥資 180 億打造的補能網絡。截至目前，蔚來在全國已建立 8,541 座充電樁與換電站，累計換電超過 9,600 萬次。這種「可充、可換、可升級」的補能模式，徹底解決了電動車用戶的里程焦慮，亦為其動力系統賦予了無限的生命力。

Volkswagen 全年大賣 473 萬輛！ID.7 領軍電動化逆襲


Volkswagen 在 2025 年面對全球經濟波動與關稅挑戰，依然展現出極強的品牌韌性。根據最新公佈的全年業績，Volkswagen 全球共交付了 473 萬輛新車，雖然因北美關稅及中國市場競爭劇烈而微跌 1.4%，但在歐洲及南美市場卻分別寫下 5.1% 及 18.5% 的強勁增長。特別是在德國本土市場，Volkswagen 的市佔率提升至 19.6%，穩坐龍頭地位，證明了這家老牌大廠在動盪時代依然是全球車主的信心之選。

這份銷量報告中，SUV 車型的佔比已突破 50%，成為品牌最重要的頂樑柱。其中，於 2025 年登場的第二代 T-Roc 憑藉更精緻的車身線條與都市跨界風格，成功在歐洲售出超過 20 萬輛，奪下歐洲最暢銷 SUV 寶座。而全新加入的 Tayron 亦表現不俗，其硬朗且具現代感的設計語彙，迅速填補了市場對中大型 SUV 的渴望，展現出Volkswagen 在維持傳統德系紮實感之餘，亦能掌握潮流脈搏。

以 2025 年的增長火車頭 ID.7 為例，其內裝設計完全跳脫了過往燃油車的框架，採用極簡主義的座艙佈局，將大量實體按鍵整合至直覺式的數位介面，不僅提升了科技感，更透過寬敞的空間營造出媲美行政座駕的舒適度。這種由 ID. 家族引領的座艙哲學，在歐洲市場獲得了極高評價，ID.7 全年在歐洲的交付量激增 133.9%，反映出車主對這套兼具科技與人性化內裝的高度認可。

純電動車（BEV）全球交付量達 38.2 萬輛，其中在德國本土市場，電動車的增長率竟然高達 60.7%。展望 2026 年，Volkswagen 將在中國推出超過 10 款電動新車，並預計發表售價約 2.5 萬歐元的 ID. Polo 及 ID. Cross 緊湊型 SUV，正式將電動車推向大眾化。而在燃油車領域，今年適逢傳奇車系 GTI 誕生 50 週年，Volkswagen 順勢推出 Golf GTI EDITION 50，這款史上最強大的量產 GTI 不僅是向經典致敬，更代表了Volkswagen 在引擎調校與駕控表現上的最高造詣。

在電動車轉型這條路上，Volkswagen 沒有因為短期的市場冷熱而搖擺，反而是更精準地鎖定 ID.7 這種高質素產品來證明實力。而在我看來，今年最讓人心動的莫過於那部 GTI 50 週年紀念版，這不只是一輛車，更是一代人對於汽車文化的集體回憶。即便在電能驅動的未來，Volkswagen 依然懂得用內燃機的機械運作聲來激發男人的浪漫，這種平衡理性與感性的品牌功力，才是它在歐洲市場長年不敗的真正秘訣。

MINI 銷量狂飆全線報捷！2025年電動化轉型交出驚人成績單


MINI 品牌在 2025 年寫下了極具歷史意義的一頁。根據最新公佈的數據，MINI 全年全球交付量達到 288,290 輛，較 2024 年顯著增長了 17.7%。最令人矚目的是其電動化轉型的成功，全年共交付了 105,535 輛純電動車（BEV），增長率高達 87.9%。這意味著全球每三輛售出的 MINI 中，就有一輛是純電動型號，在荷蘭、土耳其、瑞典及中國等市場，電動車的佔比甚至超過了一半，反映出品牌在新能源領域的強大吸引力。

新款 MINI 家族延續了極簡主義的設計風格，透過更新後的標誌性圓形元素與緊湊的車身線條，展現出銳意進取的未來感。作為產品線中體型最大的成員，MINI Countryman 憑藉其 SUV 的硬朗輪廓與靈活設計，貢獻了品牌總銷量的 32.4%，全年售出 93,305 輛。其純電動版本更是增長驚人，升幅達 81.8%。Countryman 展現了 MINI 在實用性上的突破，不僅保留了英倫都市感，更注入了越野探險的運動基因。

以 MINI Cooper 五門版為例，其空間運用的靈活性顯著提升，不僅滿足了日常使用的功能需求，更透過創新的材質應用，營造出充滿時尚感且溫馨的座艙氛圍。2025 年新一代 MINI Cooper 開蓬版的加入，進一步豐富了產品陣容，其獨特的內飾細節與開放式駕乘體驗，讓這款經典車型在市場上依然立於不敗之地。

除了電動車的亮眼成績，高性能子品牌 John Cooper Works (JCW) 在 2025 年亦創下銷量紀錄，全球售出 25,630 輛，增幅達 59.5%。JCW 系列將品牌標誌性的「小型賽車」（Go-kart）操控感發揮到極致，在英國、意大利、日本及澳洲等地均錄得歷史最高銷量。不論是傳統燃油動力還是純電動驅動，MINI 始終能提供極具個性的駕駛樂趣。

我認為 MINI 最成功的地方在於它從不隨波逐流，即便在全面電動化的浪潮中，它依然能把冷冰冰的數據轉化為充滿溫度的駕駛樂趣。2026 年即將推出的 Paul Smith 特別版，將「Classic with a twist」的理念再次帶回車壇，這種將時裝與機械融合的手法，再次證明了 MINI 不僅是一輛代步工具，更是一種生活態度的伸延。看著每三輛 MINI 就有一輛是電動車，我不禁感嘆，那個充滿活力的英倫小子，已經在電能時代找到了最適合自己的快車道。

M Power 橫掃全球！BMW M 部門連贏 14 年破紀錄


2025 年對 BMW M GmbH 而言，不僅是另一個成功的年份，更是一場傲視同儕的權力顯現。這間以「地表最強字母」聞名的性能部門，正式宣佈連續第 14 年刷新銷售紀錄，全球交付量高達 213,457 輛，按年增長 3%。這不僅代表 M 部門連續 7 年在直接競爭對手中保持王者地位，更創下了一個驚人的里程碑：全球每賣出十部 BMW，就有一部是純正的 M 或 M Performance 車型。


在設計與動力佈局上，2025 年的亮點首推首度全面進入市場的全新一代 BMW M5 Sedan 及 M5 Touring。這兩款旗艦型號巧妙地將賽道科技與日常實用性結合，其搭載的 M HYBRID 系統爆發出 535 kW（727 hp）的最大功率與 1,000 Nm 的峰值扭力。透過 V8 雙渦輪引擎與電動馬達的完美協作，加上八速 M Steptronic 變速箱與 M xDrive 四驅系統，這對「公路霸主」在市場首年即錄得爆發式增長，M5 Touring 更奪得德國「金舵獎」肯定，證明了高性能與高效能可以並存。


對於純粹駕馭感的擁躉，BMW M2 Coupé 再次證明了自己的魅力，成為 2025 年最暢銷的高性能（High-performance）車型。除了提供硬核派喜愛的手排選擇，更推出了專為賽道而生的 M2 CS 特別版，以 530 hp 馬力在紐堡林賽道創下 7 分 25.5 秒的佳績。而車壇圖騰 M3 家族亦表現強勁，從純粹的 480 hp 手排版到極致的 M3 CS Touring（551 hp），多樣化的型號策略讓 M3 家族為全年近 71,500 輛的高性能車銷量作出了巨大貢獻。


驚喜出現在 M Performance 陣營，2025 年全 M 部門最暢銷的型號並非房車，而是全新 BMW X3 M50。這部中型 SAV 憑藉 3.0 升直六引擎結合 48V 輕混能技術，輸出 398 hp 馬力，成功取代了連續三年的銷量冠軍 i4 M60。這反映出在全球市場，運動化休旅車的需求依然極度旺盛。而在市場分佈上，美國依然是最大單一市場（銷量逾 7.2 萬輛），但中國市場卻錄得最大的絕對增幅，顯示出亞洲高端客戶對 M 力量的渴求正迅速升溫。


BMW M 的成功絕非偶然，而是源自於賽場上的深厚底蘊。2025 年，BMW M Motorsport 的戰車（包括 M Hybrid V8、M4 GT3 EVO 及 M4 GT4 EVO）在全球賽事中合共斬獲超過 180 場勝利。從巴瑟斯特 12 小時耐力賽到紐堡林 24 小時大賽，三叉戟般的勝利光芒不僅擦亮了品牌招牌，更將研發數據直接回饋到量產車型上，確保每一部交到客戶手中的 M 車款，血管裡都流著競速的血液。

448km 續航力小型 SUV 變出大空間！Kia EV2 於 Brussels Motor Show 全球首發


起亞 Kia 在 2026 年 Brussels Motor Show 布魯塞爾車展上正式為旗下第六款專屬電動車 EV2 揭開神秘面紗。作為 Kia 電動化版圖中最精悍的 B-SUV 成員，EV2 的誕生不僅是為了降低入手電動車的門檻，更是廠方對於「城市移動生活」的一場深度實驗。這次車展除了 EV2 全球首發外，Kia 更同步展出了 EV3 GT、EV4 Hatchback GT 及 EV5 GT 等高性能型號，展現出品牌從親民入門到熱血性能的全方位電能野心。


在EV2 貫徹了 Opposites United（對立統一）的家族核心，雖然車身細小，但視覺比例卻極具肌肉感。垂直設計的 LED 燈組與最新的 Star Map 星圖標誌，交織出極具科幻感的現代面孔。車身線條方正硬朗，外擴的輪拱展現出標準 SUV 的橫強氣息，這種設計不僅是為了好看，更有助於在緊湊的車長中極大化車廂空間。而 GT-Line 版本則換上更具侵略性的前後防撞桿及專屬輪圈，為這部城市小車注入了一股隨時準備野外露營的探險魂。


EV2 帶來了全場最大的驚喜，名為「Picnic Box」（野餐盒）的座艙設計。設計師刻意營造出一種如家般溫暖、平靜的氛圍，大量採用織物材質來提升觸感。最搶眼的是由雙 12.3 吋屏幕與 5 吋空調面板組成的全景寬顯示屏，配合與轉向燈同步的環艙氣氛燈，科技感十足卻不失人情味。雖然定位于細型車，但受惠於 E-GMP 平台的空間優勢，EV2 的後座不僅可以前後滑動，連椅背也能調整傾角，腿部空間最高可達 958mm，這種「越級」的空間表現，完全打破了細車必擠的宿命。


EV2 提供了 42.2 kWh 及 61.0 kWh 兩款電池選擇，最高續航里程可達 448 公里（WLTP）。針對城市駕駛，廠方特別優化了轉向比例與液壓襯套，確保在狹窄街道穿梭時依然輕快靈巧，並能有效過濾凹凸路面的震動。充電效率同樣出色，10-80% 的快充僅需約 30 分鐘。此外，EV2 更具備了 V2L/V2G 雙向供電功能，讓這部車真的變成了一個流動的大型隨身電源，不論是戶外野餐還是應急供電都游刃有餘。


當你上車時屏幕顯示「HELLO :)」，下車時叮囑「HAVE A NICE DAY」，這種人機互動的溫度在冰冷的電車時代顯得彌足珍貴。Kia 聰明地發現，入門車不代表要廉價，反而更需要情感的連結。EV2 證明了：一部好的城市電動車，不需要毀天滅地的馬力，只需要懂你的生活節奏。這部「野餐盒」帶給你的不只是續航力，更是一種隨時隨地都能享受寧靜片刻的生活態度。

瑪莎拉蒂 Brussels 車展 MCPURA Cielo 領軍


2026 年對瑪莎拉蒂 Maserati 而言，注定是載入史冊的一年。隨着布魯塞爾車展（Brussels Motor Show）正式開幕，這個意大利百年品牌正式宣佈開啟「三叉戟之年」（Year of the Trident）。這不僅是慶祝那個靈感源自博洛尼亞海神噴泉的圖騰誕生 100 周年，更是紀念品牌自 1926 年 Tipo 26 首次出征 Targa Florio 賽事以來的世紀競速傳承。在布魯塞爾的展台上，瑪莎拉蒂以一種融合極致工藝、賽道基因與未來電能的優雅姿態，向全球車迷展示何謂意式奢華的巔峰進化。


全場最受矚目的莫過於全新運動超跑 MCPURA Cielo。這部繼承了品牌硬核性能血統的敞篷作，換上了煥然一新的外觀造型，每一處線條都經過空氣動力學的精雕細琢。展車採用了 Fuoriserie 高級客製化系列的 Aqua Rainbow 塗裝，在燈光下幻化出如同彩虹般的粼粼波光。而更具文化深度的則是兩部全球唯一（One-off）的 Meccanica Lirica 系列——GranTurismo 與 GranCabrio。設計師以意大利歌劇院為靈感，將深邃的「歌劇院紅」與璀璨的「歌劇金」注入車身，座艙內細膩的皮革與精準的機械結構交織，完美詮釋了摩德納（Modena）這座城市的音樂與工程靈魂。


在 Grecale Lumina Blu 特別版中，我們看到了品牌對數碼科技與傳統奢華的極致平衡。車內採用奢華的巧克力色（Chocolate）真皮包覆，配以開放漆工藝的胡桃木飾板，質感溫潤。而全新一代的數碼座艙系統，不僅集成了最尖端的資訊娛樂技術，更透過獨特的 Night Interaction 燈光技術，在夜間營造出迷人的科幻氛圍。這種將「歡迎回家」的舒適度與「駕駛者中心」的功能性完美融合的內裝，正是瑪莎拉蒂能長久統治高端市場的核心實力。

展台上，100% 純電的 Folgore 系列展現了令人驚嘆的性能參數。GranCabrio Folgore 以高達 290 km/h 的極速，成為目前市場上速度最快的純電敞篷車，完美解決了綠色出行與熱血駕控之間的矛盾。而純電 SUV Grecale Folgore 則提供了高達 580 公里的 WLTP 續航力，並標配 AWD-Disconnect 四驅斷開系統以優化效能。當然，對於內燃機的擁躉，MCPURA Cielo 腹內那具 Nettuno V6 海王星引擎依然發出令人心醉的神鳴，象徵著瑪莎拉蒂對賽道激情的永恆堅守。


對於追求獨特個性、拒絕隨波逐流的頂尖新貴，Fuoriserie 系列的客製化能力提供了無限的自我表達空間；對於需要兼顧家庭與事業、同時又不願放棄生活品味的專業人士，Grecale 系列（不論是純電還是特別版）提供了極致的實用性與社交體面；而對於純粹的熱血份子，GT2 Stradale 這類道路版賽車則是對競速信仰的最佳回饋。

在現今很多品牌都在盲目追求數據、把車做得像家電的時候，瑪莎拉蒂依然願意花心思去研究如何將一部車做得像一場歌劇（Meccanica Lirica）。我個人非常欣賞 MCPURA Cielo 那種敞篷姿態下的靈動感，它提醒我們：駕駛不應只是從 A 點到 B 點，而是一場感官的洗禮。在三叉戟百年的歷史節點上，我看到的不僅是技術的更迭，更是一個品牌對「美」與「快」永無止境的執著。這份熱情，才是瑪莎拉蒂能在下一個百年繼續閃耀全球最強動力源。

法系優雅與吉利黑科技的究極融合！Renault Filante 歐洲旗艦登場


Renault 近日正式發布了全新旗艦級混合動力 SUV Filante，這部車不僅是品牌 2027 國際發展計劃的第五款核心型號，更被視為雷諾進軍高端 E-Segment 市場的秘密武器。Filante 最具話題性的地方在於其底盤架構與動力系統與吉利 Geely 深度合作，並在南韓率先發表及生產。這部長達 4,915mm 的巨獸，無論在體積還是氣場上，都刷新了雷諾歷史上的最高紀錄，展現出廠方從歐洲品牌轉型為全球化豪華車廠的雄心壯志。


車身側面線條與長車頂設計，讓人不自覺地聯想到 BMW XM 的強悍輪廓，但雷諾在細節上注入了法式獨有的細膩感。最引人注目的是車頭那座發光 3D 菱形格柵，設計靈感源自雷諾的標誌，並採用了從車身顏色過渡至鋼琴黑的漸變塗裝，極具層次感。車尾部分則以大型擾流翼領軍，Esprit Alpine 版本更採用了獨特的半黑尾門設計，將跑車化的動感與旗艦 SUV 的莊重感融合得天衣無縫。雷諾稱其為轎車與 SUV 的跨界結合體，這種獨特的視覺比例在市場上確實絕無僅有。


Filante 的座艙被三個 12.3 吋的高清觸控屏幕佔據，分別負責儀錶板、主控台以及副駕駛顯示，再加上一個尺寸高達 25.6 吋的 AR 增強實景抬頭顯示器，科技感直接拉滿。全新的四輻式方向盤與極具設計感的 Lounge 座椅，使用了高品質的仿皮革材質，頭枕與座椅靠背的金屬點綴再次流露出一種媲美超豪華品牌的氛圍。此外，新車更導入了雷諾首見的緊急轉向輔助、數碼後視鏡以及兒童遺留偵測系統，從細節處體現了法系品牌對安全與人文關懷的堅持。


動力系統方面，Filante 搭載了基於吉利 CMA 平台的 1.5 升電油引擎，配合雙電動馬達組成的自燃式混合動力系統 Self-charging Hybrid，總馬力輸出達到 247 匹。這種設定明顯是針對目前電動車充電基礎設施尚不完善的國際市場而設。根據雷諾提供的數據，這套系統在實際駕駛中比同級純燃油車型節省近 50% 的油耗，實現了動力與環保的最佳平衡。雖然它並非純電動車，但其高效率的動力管理系統，確保了這部重量級旗艦依然能擁有輕快且流暢的駕馭感受。

雷諾這次聰明地利用了吉利成熟的 CMA 平台來縮短開發周期，並將剩餘的精力全部傾注在法式浪漫的設計與豪華感的營造上。這種 東方骨架、西方皮囊 的組合，在 Filante 身上產生了意想不到的火花。我覺得汽車不應該只是冰冷的機械，它需要有一種能與人溝通的靈魂，Filante 透過那發光的格柵與極致的座艙細節，成功地將這種溫度帶給了全球用戶。它讓我們看到，當雷諾決定跳出歐洲舒適圈時，所展現出的創造力與執行力是多麼讓人驚訝。

義式神筆畫龍點睛！Italdesign NSX Tribute 全球 RHD 限量瘋搶


在 2026 年東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）的璀璨燈光下，本田車迷的靈魂再度被燃點。繼 Pininfarina 之後，義大利另一大設計巨頭 Italdesign 正式發佈了獲得 Honda 官方認可的 NSX Tribute 計劃。這並非一部憑空想像的概念車，而是針對第二代 NSX（NC1）進行的一場深度美學改造。隨著二代 NSX 已於幾年前正式停產，全球產量僅不足三千部，這場「義皮日骨」的致敬作，無疑是為這部東瀛超跑賦予了第二次生命，讓藝術家與工程師的執著在四輪之上再次交會。


Italdesign 展現了化腐朽為神奇的功力。設計團隊並非盲目追求科幻感，而是將初代 NSX 與傳奇賽車 NSX-R GT 的基因，巧妙地植入這具現代化的軀殼。最令人擊節讚賞的莫過於那組重新設計的後擾流尾翼，比例與線條完全重現了九十年代初期的優雅與張力；而車頂上那極具視覺衝擊力的進氣口，則是直接向當年為了認證賽車而生的 NSX-R GT 借鑒，營造出一種不怒而威的競技氣息。雖然礙於行人保護法規而無法重現經典的彈出式頭燈，但 Italdesign 巧妙地透過「眼線」式的視覺修飾，在現代 LED 燈組上勾勒出當年那種深邃的神韻。搭配前 19 吋、後 20 吋的 Advan 黑色輪圈與紅色 Honda 廠徽，這種對經典的精確提煉，讓這部車在靜止時已散發出一股穿越時空的霸氣。


相對於外觀的翻天覆地，內裝的處理則更趨向於「量身訂製」的工藝極限。Italdesign 並未大刀闊斧改動原本已相當人體工學的座艙配置，而是將重點放在觸覺與視覺的極致昇華。車主可以根據個人喜好，從上千種頂級皮革與特殊飾板中選取最符合心意的搭配。副駕駛座前方那塊精緻的「NSX Tribute by Italdesign」專屬銘牌，不僅是血統的證明，更是這份跨國協作的身份象徵。這種做法非常符合現代頂級收藏家的胃口：既保留了現代車輛的便利與科技，又在每一處指尖能觸及的地方注入了義式工匠的溫度。


動力系統與底盤架構則維持了二代 NSX 那套令人稱讚的 SH-AWD 油電複合驅動系統。這部車的存在目的並非去刷新賽道圈速，而是透過 Italdesign 對動態力學的微調，讓整體的操控感更符合其「致敬」的主題。特別值得香港車迷留意的是，這次 Italdesign 明確指出改裝計劃僅限「右舵」（RHD）車型，這在頂級限量車界極為罕見，明顯是衝著日本、香港及英國等高端右軚市場而來。這種「排除左軚」的策略，無疑讓這部 NSX Tribute 的稀有程度與話題性，在特定圈子內飆升至歷史頂點。

對於白手起家的年輕企業家，它是展現個人獨特品味、拒絕隨波逐流的勳章；對於看著《頭文字 D》長大的資深玩家，它是對青蔥歲月的一份豪華回饋，將當年的夢想以最尊貴的方式實現。而對於頂尖的汽車收藏家來說，這是一項極具增值潛力的藝術投資，畢竟這種獲得官方授權、由大師級工作室操刀、且僅限右舵的限量作品，其稀有性與歷史地位幾乎是不可複製的。


很多人會問，既然二代 NSX 都已經停產了，為什麼還要花巨資去改裝？我認為這就是「情懷」與「匠心」的最高體現。初代 NSX 曾經讓歐洲跑車廠感到戰慄，而二代 NSX 則用電能科技證明了日本人的前瞻性。如今 Italdesign 的介入，就像是為這段東瀛傳奇穿上了一套量身訂製的義大利西裝。它賣的不僅是馬力，而是一種對速度的敬畏與對美學的偏執。每當我看到那個紅色的本田標誌與頂部進氣口重疊時，彷彿能聽見當年的 VTEC 咆哮聲在電能時代中迴盪。這是一部有靈魂的車，它提醒我們：在數據冷冰冰的今天，汽車依然可以是一件讓人熱血沸騰、淚流滿面的藝術品。

Nissan Fairlady Z 小改款登場！Nismo 手排版千呼萬喚始出來


日產 Nissan 近日悄悄為旗下的傳奇跑車 Fairlady Z 帶來了 2027 年式的中期小改款，這款代號 RZ34 的跑車在問世四年後，終於迎來了最關鍵的一次華麗轉身。在設計語彙上，新車型成功修飾了原本較為突兀的車頭視覺感。重新設計的前保險桿取消了原本兩側生硬的直立開孔，改以更具層次感的下氣壩與車身同色橫柵設計，不僅讓車頭看起來更寬、更貼地，實質上更降低了 3.3% 的前軸升力，將空氣動力學發揮至極致。最令人驚喜的是，車尾捨棄了傳統的品牌廠徽，改以象徵性的 Z 字樣點綴，搭配取消尾翼後的俐落線條，完美回歸初代 S30 那份純粹的古典美感。


全新的 雲龍綠 Unryu Green 車色向經典致敬，靈感源自初代 S30 的 Grand Prix Green，搭配選用的棕色內裝後，營造出一種充滿懷舊格調卻又不失現代感的優雅氛圍。而對於追求極致競技感的車迷，Nismo 版本依然維持其一貫的黑紅配色主題，大量的麂皮材質應用確保了激進駕駛時的摩擦力與支撐感。儘管座艙佈局變動不大，但在細節的精緻度與用料質感上，2027 年式明顯比前期款更具高級跑車的風範。


動力核心依舊是那具讓人血脈賁張的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，標準版輸出 400 匹馬力，而 Nismo 版本則壓榨至 420 匹。這次改款最讓全球車迷振奮的，莫過於 Nismo 版本終於補齊了六速手排變速箱。這項多年來被車迷不斷敲碗的配置，終於在 2027 年式實現。為了配合手排設定，原廠同步調整了 ECU、點火曲線與油門反應，讓動力輸出更直接，也更有駕駛參與感。底盤部分則全線換裝大直徑單筒式避震器，並在 Nismo 版本導入了源自退役 R35 GT-R 的強化煞車系統，讓這部淑女在優雅之餘，更具備了在賽道搏殺的硬實力。


對於老一代的經典車收藏家，雲龍綠配色無疑是重拾青春的最佳選擇；對於硬核性能迷而言，Nismo 手排版的降臨代表了純粹機械駕駛樂趣的最後尊嚴；而對於追求生活品質的日常用家，避震系統的優化讓這部雙門跑車在香港不平整的路面上也能擁有更好的乘坐舒適性，成為一部真正能夠天天開上街的 GT 跑車。


這次 2027 年式的更新，不僅僅是產品力的提升，更是一種對 駕駛靈魂 的救贖。在電動化浪潮席捲全球的今日，日產願意傾聽車迷心聲，為 Nismo 版本補上那支關鍵的手排排檔桿，這份對內燃機時代的堅持讓人感動。這部車不再只是一個交通工具，它是男人心中那份永不磨滅、追求自由與操控夢想的具象化。有時候，最極致的豪華並不是有多少數碼螢幕，而是那份人車合一、隨心所欲的純粹操駕體驗。在 2027 年還能看到這樣一部充滿個性的純種跑車不斷進化，實屬全球車迷之幸。

Hyundai 全球首發物理 AI 戰略！Atlas 機械人化身「最強同事」


在拉斯維加斯 CES 2026 的舞台上，現代汽車（Hyundai Motor Group）再次刷新了世人的認知。這次他們的主角不是新一代電動車，而是名為「Partnering Human Progress」的 AI 機械人發展藍圖。現代汽車宣布將從傳統車廠正式進化為「物理 AI（Physical AI）」的領航者，透過與 Boston Dynamics 的深度整合，將機械人技術從實驗室直接帶入我們的工廠與日常生活。這場革命的核心，在於讓機械人不再是冷冰冰的機器，而是能與人類並肩作戰的智能夥伴。

最受矚目的新一代 Atlas 人形機械人，在設計上展現了極致的工程美學。相比過往充滿管線的液壓版本，這款全電驅動的生產型 Atlas 線條變得極其簡潔流暢。最誇張的設計莫過於其全身關節均具備 360 度旋轉能力，這意味著它不需要像人類一樣轉身，就能直接處理後方的物件，這種突破人類生理限制的構造，展現了「超級人類」的設計邏輯。車頭（頭部）整合了 360 度環景感應器與觸覺傳感器，整體觀感更像是一款來自未來的精密的移動科技產品，而非單純的搬運工具。


如果說外殼是軀幹，那麼 AI 系統就是這部機械人的「駕駛座艙」。現代汽車宣布與 NVIDIA 及 Google DeepMind 達成深度合作，將最強大的 AI 腦袋植入機械人中。透過物理 AI 技術，Atlas 不再需要預先編寫死板的程式，而是能透過強化學習（Reinforcement Learning）在一天之內學會新的工廠任務。品牌同步提出的「軟體定義工廠（Software-Defined Factory）」概念，就像是車界的 OTA 更新，讓機械人能隨時透過雲端下載最新的動作指令與安全協定。這種高度智能化的腦袋，確保了機械人在複雜環境中依然能精準避障並與人類安全互動。

它能輕鬆舉起高達 50 公斤的重物，且身高達到 2.3 米，這在狹窄但需要高處作業的工廠環境中極具優勢。更強悍的是其適應能力，能在攝氏零下 20 度至 40 度的極端環境下穩定運作，且具備自主補能技術，當電量過低時會自動返回充電站更換電池。現代汽車計劃在 2028 年將這批「機械人大軍」正式部署在美國喬治亞州的工廠（HMGMA），預計年產量將達到 30,000 台，這已經不是小規模試驗，而是真正的工業級量產。


現代汽車推出的「Robots-as-a-Service (RaaS)」訂閱制服務，徹底打破了企業引入高科技的門檻。商家不再需要一次過投入巨資，而是可以像租車或訂閱軟體一樣引入 AI 機械人，這對於物流、建築甚至是能源產業來說，是極具吸引力的財務方案。從技術發燒友的角度，Atlas 與 MobED 的結合，代表了硬體與 AI 融合的巔峰。而從社會角度來看，現代汽車強調這不是為了取代人類，而是將人類從危險、重複且高強度的勞動中解放出來，讓員工轉型為監控者與決策者。


我們閱車無數，看過無數強勁的馬力與奢華的內裝，但這次現代汽車帶給我的感動，在於他們對「人與科技共存」的解讀。以往我們對機械人的想像往往帶點威脅感，但看著 Atlas 在台上自然地行走、甚至是五隻 Spot 機械狗跳著 K-pop 舞步時，你會感受到一種科技的溫度。

這不單是機械零件的組合，這是一種對未來生活方式的承諾。我常說一部好車要有「靈魂」，現在現代汽車正在嘗試為機械人注入靈魂。當 AI 具備了強大的物理軀殼，它不再是螢幕裡的聊天機器人，而是能幫你分擔重擔、陪你進步的同事。這種將汽車工業的嚴謹產能與 Boston Dynamics 的靈動技術相結合的策略，確實走在業界最前端。或許幾年後，當我們走進現代汽車的展示廳，我們選購的不再只是一部交通工具，而是一個能改善我們全家人生活品質的智能管家。

Leapmotor 零跑汽車震撼屠戮 2025 車壇！交付量突破 60 萬大關坐穩「新勢力」一哥


在 2025 年的全球新能源車版圖中，我們見證了一個曾經的「追趕者」如何正式登基。零跑汽車（Leapmotor）在 2025 年交出了一份令人瞠目結舌的成績單，全年全球交付量達到 596,555 部，按年急升 103%，正式奪得中國新能源汽車新勢力品牌交付量冠軍。從外型設計來看，零跑在 2025 年不再只是追求性價比，而是透過 B10 SUV 與 B01 轎車等旗艦型號，展現出一種與國際接軌的「科技極簡主義」。其車身線條圓潤且具備極佳的空氣動力學表現，特別是針對全球市場開發的 B 系列，在外型上成功擺脫了早期國產車的廉價感，散發出一種能與歐美豪華品牌並肩的都會時尚氣息。

以主力 SUV 型號 C10 為例，座艙設計完全圍繞家庭需求，配備了 14.6 吋超大觸控屏與 10.25 吋數位儀表，提供極致的流暢度與智能互動體驗。內飾選料上，廠方在 2025 年更上一層樓，大量採用環保材料結合精細的掛縫技術，讓這部原本定價親民的車款，卻擁有越級挑戰 30 萬港元級別車款的感官品質。這種「好用、好玩、買得起」的座艙哲學，正是其在 2025 年能夠吸引大量原本考慮合資品牌客戶的核心殺手鐧。

零跑在 2025 年正式發布了 LEAP 3.5 技術平台，將汽車的運算力與能源管理推向新高度。其獨家大規模量產的 CTC（電池底盤一體化）技術，不僅提升了車室空間，更大幅增強了車身的扭轉剛性與安全性。動力選擇上，零跑堅持 BEV（純電）與 REEV（增程）雙線並行，這種靈活的動力配置讓他們在充電基建未臻完美的市場（如部分歐洲及南美國家）佔盡先機。加上與 Stellantis 集團深度綑綁的國際合資公司，零跑已成功透過對方的銷售網點進軍全球 1,700 個門市，成為中國車廠「借船出海」的教科書級案例。

GT7 Spec III 更新引進 Fanatec FullForce 技術


在賽車遊戲的領域中，視覺與聽覺的進步早已日新月異，但真正的物理溝通始終存在著一道難以逾越的牆。隨著 PlayStation 4 與 PlayStation 5 平台的 Gran Turismo 7 正式發佈 Spec III 免費更新，這道牆終於被徹底瓦解。這次更新的核心焦點，在於全面支援 Fanatec 的次世代力回饋協議 FullForce。從外觀與整體設計邏輯來看，這套系統不再只是冷冰冰的電競周邊，特別是獲得官方認證的 Gran Turismo DD Extreme 套裝，其盤面設計與實車賽車方向盤的精緻度如出一轍，按鍵佈局與發光撥片不僅考慮到操作的直覺性，更在視覺上營造出一種專業賽車座艙的嚴肅感，讓玩家在未啟動遊戲前，就能感受到那份屬於競技的儀式感。

以往的力回饋往往顯得生硬且單一，但透過這次 Spec III 更新，玩家與賽車內裝的「溝通」提升到了全新維度。這種高保真振動訊號與核心力回饋的融合，讓方向盤不再只是傳遞轉向阻力。當你坐在模擬座艙內，你可以細膩地感受到引擎運作時的微幅脈動，或是輪胎在極限邊緣游走時的碎震。這種細節的提升，讓虛擬駕駛者能像真實車主一樣，透過手掌的觸感來判斷車輛的「內在情緒」，無論是路面細微的起伏，還是懸掛系統在過彎時的擠壓感，都變得清晰可辨。

這次更新完全解放了 Gran Turismo DD Extreme 那高達 15 Nm 的直驅動力潛能。這套動力心臟不再僅僅追求純粹的力量輸出，而是更強調動力分配的精準度與反應速度。Polyphony Digital 總裁山內一典強調，開發團隊針對每一款車型都進行了細緻的優化與適配。這意味著當你在遊戲中換乘不同驅動形式或馬力級別的賽車時，這套 15 Nm 的直驅系統會展現出截然不同的力量特性。FullForce 協議就像是賽車的高速處理器，將輪胎抓地力的損失與懸掛行程的變化，以極高的頻率傳遞到玩家手中，確保動力輸出的每一份反饋都具備極高的參考價值。

對於預算充足且追求極致的發燒級玩家而言，這是一場硬體潛力被完全釋放的盛宴，證明了投資高端設備的價值。對於從真實賽車過渡到模擬飛行或賽車的職業車手來說，FullForce 提供的資訊密度足以輔助他們進行更精準的肌肉記憶訓練。而對於追求生活品質、將賽車視為減壓手段的中產階級用戶，這種細膩的體感讓駕駛變成了一種更高層次的享受，不再只是單調的按鍵操作，而是一場全方位的感官洗禮。

我認為這次更新不僅僅是技術上的疊加，更是一種情懷的落地。在現實生活中，我們追求人車合一，那種透過方向盤感受到的「路感」是所有汽車愛好者的共同語言。Fanatec 與 Polyphony Digital 的長期合作，本質上是在挑戰「真實」與「虛擬」的邊界。當我閉上眼，感受著 FullForce 傳來的引擎餘震與輪胎掙扎的跳動，我彷彿真的置身於清晨的紐布靈賽道。這種科技帶來的感動，是讓你在忙碌了一整天后，依然願意坐進那個屬於自己的模擬駕駛艙，去尋找那份純粹駕駛樂趣的原動力。

機械人時代正式取代傳統搬運？Hyundai MobED 橫掃最高創新獎


在剛剛揭幕的拉斯維加斯 CES 2026 消費電子展中，現代汽車（Hyundai Motor）再次證明了他們已不再僅僅是一家車廠。由 Hyundai 旗下 Robotics LAB 研發的智能底盤機械人 MobED（Mobile Eccentric Droid），在競爭激烈的機械人組別中脫穎而出，勇奪代表最高榮譽的「最佳創新獎」（Best of Innovation Award）。這不僅是現代汽車首次在 CES 奪得此項殊榮，更預示著品牌從汽車製造商轉型為全方位智能移動方案供應商的野心已進入收成期。


MobED 的外型設計體現了現代汽車近年推崇的「Refined Edge」美學哲學。與其說它是一部機械人，不如說它是一個極具未來感的移動基座。車身線條由強悍的直線與流暢的曲線交織而成，整體視覺平衡且充滿力量感。最聰明的地方在於其模組化設計，平整的頂部預留了通用導軌接口，讓用家可以根據需求安裝物流箱、攝影機支架甚至是數位看板。這種「底盤即服務」的設計邏輯，與純電平台 E-GMP 有著異曲同工之妙，將實用性與設計美感完美融合。

要了解 MobED 的強大，必須深入研究其靈魂技術 Drive and Lift（DnL）模組。這套由現代汽車自主研發的偏心輪機構，將驅動、轉向與制動系統整合於一體。最驚人之處在於每個輪組都能獨立調整高度，這意味著當 MobED 行經顛簸路面、斜坡或高達 20 厘米的階梯時，車身平台依然能保持絕對水平。這種穩定性對於運送精密儀器或液體貨物至關重要。新車分為 Basic 與 Pro 兩個版本，Pro 版本更配備了 LiDAR 與攝影機融合感應技術，配合 AI 演算法，在狹窄擁擠的室內空間亦能如魚得水地自動導航。


MobED 展現了極高的商用化熟度。全車搭載 1.47 kWh 鋰電池組，單次充電續航力可達 4 小時以上。雖然為了安全性考慮，最高時速限制在 10 公里，但其載重能力相當驚人，Pro 型號可載重 47 公斤，而更強調結構的 Basic 型號則可負擔高達 57 公斤。這對於處理最後一公里配送或倉庫物料調撥而言，已經是綽綽有餘。現代汽車已宣佈將於 2026 年第一季正式投入量產，這標誌著機械人技術已正式走出實驗室，進入現實世界的商業應用。

對於物流與電商巨頭而言，MobED Pro 的全自動化配送能力能大幅節省人力成本，特別是在建築內部等傳統無人機難以觸及的地方。對於廣播影視從業員，它是一個極其平穩的自動跟隨攝影平台。而 Basic 型號則為科研機構與軟件開發商提供了一個開放式的 API 平台，讓他們能專注於開發頂層應用程式，而無須擔心底層硬件的移動穩定性。這種全方位的適配力，正是其奪下 CES 最高獎項的核心競爭力。


我們經常在討論自動駕駛，但大家往往忽略了「室外平穩移動」其實比高速行駛更難達成。現代汽車將汽車工業對懸掛系統與車身姿態控制的深厚功力，縮小並注入到這部四輪機械人之中，這是一種跨界的降維打擊。我看著 MobED 在崎嶇不平的路面如履平地，心裡想到的是未來：或許有一天，我們家裡的傢俱甚至我們自己坐的椅子，都應該裝上 DnL 模組。這部機械人的獲獎，代表的不僅是技術的突破，更是一種生活方式的變革 ，當「移動」變得無所不在且極度平穩，人類對空間的定義將會被徹底重寫。

Netflix 影星 Emily Cox 加盟 Volkswagen


在汽車營銷的世界裡，品牌大使不僅是一個名字，更是一種生活態度的投射。Volkswagen 日前正式宣佈，擁有奧地利與英英血統的國際級實力派女演員 Emily Cox 出任品牌大使。這位憑藉 Netflix 史詩劇《最後的王國》（The Last Kingdom）中強悍戰士 Brida 一角走紅全球，並在德國喜劇《jerks.》中展現多變魅力的影星，其百變形象與腳踏實地的特質，正與福士品牌所追求的真實感與親和力不謀而合。這次合作不僅是商業上的聯姻，更是 Emily Cox 個人情感的延續，因為她的童年正是與一部 Golf 共同成長。

mily Cox 這次選擇的座駕是 Volkswagen 全新的大型 SUV Tayron。這款車在視覺設計上完美平衡了都市精緻感與越野的霸氣。車身線條流暢且具備力量感，巨大的進氣格柵配合 IQ.Light 矩陣式 LED 頭燈，營造出一種既可靠又不失科技感的家族面貌。對於需要頻繁往返維也納與柏林進行拍攝工作的 Emily 而言，Tayron 的設計不僅是為了好看，其卓越的空氣動力學考量更確保了長途高速行駛時的穩定性與靜謐性。

移步至車廂內部，這正是 Emily Cox 最為讚賞的「家庭避風港」。Tayron 的室內空間規劃充分體現了德系工藝的機能美學。作為一名母親，Emily 對空間的闊度與安全性有著近乎苛刻的要求。車內採用了大量高品質的軟質包覆材料，配合符合人體工學的座艙設計，即便是在高強度的拍攝行程間隙，也能提供如家一般的舒適度。巨大的尾箱空間輕鬆容納家庭出遊的各種行李，而先進的主動安全系統與多達數個的安全氣囊配置，則為這位演藝界的「戰士」提供了最堅實的後盾。

在動力表現與移動便利性上，Tayron 展現了福士品牌一貫的穩定性與高效能。無論是搭載先進的 TSI 渦輪增壓引擎，還是具備節能優勢的混能系統，Tayron 都能在繁忙的都市街道與長途公路上提供游刃有餘的動力輸出。這對於 Emily Cox 這種需要頻繁切換生活與工作模式的專業人士來說至關重要。那種「隨傳隨到」的扭力表現，以及精準的轉向回饋，讓駕駛 SUV 不再是一種體力負擔，而是一次享受掌控權的旅程。

Subaru WRX STI Sport# 首度公開


SUBARU STI正式公開了 STI 全新特仕車 「WRX STI Sport#。SUBARU 為了進一步彰顯「Performance（性能）」場景，結合了 SUBARU 現有的技術資產，並本著「打造能更輕鬆享受駕駛樂趣的車款」之理念，持續開發 ICE（內燃機）系列商品。「WRX STI Sport#」是一款結合了水平對臥渦輪引擎、對稱式全時四輪驅動（Symmetrical AWD）以及手動變速箱等 SUBARU 持續磨練至今技術的 STI 特仕車。

這款車型採用了現行 WRX 日本規格首見的 6 速手排變速箱，追求人車合一的操駕愉悅感。底盤部分，結合了高性能輪胎與經由 STI 調校的 ZF 製電子控制避震器，實現了卓越的行駛穩定性與反應靈敏度。此外，煞車系統採用了金色塗裝的 brembo 製前對向 6 活塞及後對向 2 活塞卡鉗，提升了制動力與掌控性。再加上 STI 性能配件（Performance Parts）等裝備，提供了能直接傳達駕駛意圖的操控感，以及 SUBARU 特有的駕駛樂趣。

「WRX STI Sport#」預計將於 2026 年春季左右限量發售。


WRX STI Sport# 的特別配備
6 速手排變速箱
具備黏性耦合限滑差速器（Viscous LSD）的中央差速器式 AWD 系統
STI 製前彈性拉桿（Flexible Draw Tower Bar Front，附 STI Sport# 標誌）
STI 製前彈性抽緊器（Flexible Draw Stiffener Front，附 STI 標誌）
STI 製後彈性抽緊器（Flexible Draw Stiffener Rear，附 STI 標誌）
STI 調校電子控制避震器（ZF 製）
brembo 製 18 吋前對向 6 活塞 & 後對向 2 活塞煞車卡鉗（金色塗裝）
前後打孔通風碟盤
245/35R19 輪胎（Bridgestone POTENZA S007）
19 吋 × 8 1/2J 鋁合金輪圈（消光灰塗裝）
小型行李箱尾翼（黑色塗裝）
真皮包覆排檔桿 & 真皮包覆手煞車拉桿
Ultrasuede 座椅［黑色（黑縫線）、黃色透氣孔］（附 STI 標誌的 RECARO® *7 前座座椅）

主要規格
全長×全寬×全高 (mm)： 4670 × 1825 × 1465
軸距 (mm)： 2675
車輛重量 (kg)： 1560
引擎： FA24 水平對臥 4 汽缸 2.4L DOHC 16 汽門 直噴渦輪 “DIT”
最大馬力： 202 kW (275 PS) / 5600 rpm
最大扭力： 350 N·m (35.7 kgf·m) / 2000-5200 rpm
變速系統： 6MT (6 速手排)
懸吊系統（前/後）： 麥花臣式獨立懸吊 / 雙 A 臂式獨立懸吊
煞車系統（前/後）： 通風碟盤 / 通風碟盤
輪胎尺寸： 245/35R19

Subaru 多部 STI 現身 2026 東京改裝車展


SUBARU STI 共同參加於 2026 年 1 月 9 日至 11 日在幕張展覽館舉辦的「2026 東京改裝車展」。為了持續成為對客戶而言「與眾不同（Different）」的存在，SUBARU 以「安全與愉悅」為基礎，致力於彰顯表現駕駛樂趣的 「Performance（性能）」 場景，以及表現踏上冒險旅程之興奮感的 「Adventure（冒險）」 場景，旨在進一步深化與客戶之間的紐帶與共鳴。

在本次 2026 東京改裝車展的 SUBARU/STI 展位中，除了展出以 LEVORG、WRX S4、IMPREZA 為基礎的車輛外，還將首度公開「2026 超級耐久系列賽（Super Taikyu）」的參賽車輛，以及「2026 SUPER GT」參賽車輛等，藉此突出 SUBARU 的性能魅力。

展出車輛清單
1. LEVORG STI Sport R-Black Limited Ⅱ STI Performance
2. WRX S4 STI Sport R-Black Limited Ⅱ STI Performance
3. IMPREZA ST-H STI Performance Edition PLUS 套件裝備車
4. 2026 超級耐久系列賽 全新參賽車
5. SUBARU BRZ GT300 2026
6. SUBARU WRX VBH 全日本拉力賽參賽車


LEVORG STI Sport R-Black Limited Ⅱ STI Performance
以「LEVORG」的「STI Sport EX」等級為基礎，車身顏色採用特別色「亮日黃（Sunrise Yellow）」。外觀部分，配備 18 吋鋁圈（消光黑塗裝），並將水箱護罩、車門後視鏡、車頂天線等處改為黑色塗裝，強調運動感。內裝則採用黃色縫線設計、帶有 STI 標誌的 RECARO 賽車座椅，以及麂皮質感中控台，呈現出充滿特別感與存在感的設計。此外，也安裝了多項 SUBARU 原廠用品與 STI 性能配件（STI Performance Parts）。


WRX S4 STI Sport R-Black Limited Ⅱ STI Performance
以「WRX S4」的「STI Sport R EX」等級為基礎，車身顏色同樣採用特別色「亮日黃（Sunrise Yellow）」。外觀配備 18 吋鋁圈（消光黑塗裝），並針對頭燈、車門後視鏡、車頂天線進行黑色化處理，強化競技風格。內裝與 LEVORG 同樣配備黃色縫線的 RECARO® 座椅與麂皮質感內裝。


IMPREZA ST-H STI Performance Edition PLUS 套件裝備車
在具備運動化且休閒設計、優秀運動性能與高度實用性的「IMPREZA」之「ST-H」等級上，配備了經由賽車運動淬鍊的 STI 性能配件。除了讓外觀更具運動感，更實現了人車合一的操控感、靈活的乘坐舒適性以及卓越的操控穩定性，進一步提升了 IMPREZA 的行駛性能。

2026 超級耐久系列賽 全新參賽車
將展示預計參加 2026 年超級耐久系列賽的新款車型。

SUBARU BRZ GT300 2026
展示將參加 2026 年 SUPER GT – GT300 級別的比賽車輛。

SUBARU WRX VBH 全日本拉力賽參賽車
展示將參加 2026 年全日本拉力錦標賽（Japanese Rally Championship）的比賽車輛。

豐田章男熱血咆哮！Gazoo Racing 揭開「以破壞成就完美」的造車秘辛


身為豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子，豐田章男從小就對充滿腎上腺素的賽車世界抱有無比熱情。這種對速度的痴迷，讓他遇見了已故的成瀨弘（Hiromu Naruse）。成瀨自 1963 年起便加入豐田，是一位對賽車運動極度執著的資深員工。兩人的相遇，不僅將豐田推向了賽車競技的巔峰，更永遠改變了這家公司在性能形象與品牌聲譽上的發展軌跡。


馳騁賽場的覺醒
成瀨弘於 2010 年離世，他曾留下一句名言：賽車是傳承技術與培養人才的終極舞台。他也曾用一番話將豐田章男直接推向駕駛席。成瀨曾直言不諱地對章男說，像你這樣處於高位卻連駕駛基礎都不懂的人，不應該隨便對汽車指手畫腳。身為測試車手，我們是在冒著生命危險去製造更好的車。如果你有興趣，哪怕每個月只有一次，我也會教你如何開車。令人驚訝的是，章男並未因此感到被冒犯，反而虛心接受。透過密集的駕駛訓練，成瀨分享了豐富的經驗，開拓了章男開發「更好汽車」的視野。兩人對汽車品質與工藝有著共同的熱愛，並堅信賽車是提升性能的最佳途徑。紐伯林賽道成了他們實踐哲學的試煉場，在那裡挑戰極限，不僅是為了精進車輛，更是為了鍛鍊團隊成員。這兩位男人的相遇，正式奠定了 GR 品牌的靈魂核心。


新時代的啟航
在親自掌握方向盤並體驗高性能車款的魅力後，豐田章男意識到豐田必須深耕賽車運動。他認為比賽不僅能提升品牌形象，更能加速創新。這種願景孕育了 GAZOO Racing。2007 年，豐田章男首次參加了全球最艱難的挑戰之一：紐伯林 24 小時耐力賽。為了能自由享受比賽而不被認出其企業領導人的身份，他使用了化名「Morizo」參賽。當時的初衷是為了實踐成瀨的訓練，並將賽道上的領悟應用到未來車輛開發。儘管當時團隊由 Morizo、大師級車手成瀨以及一群技術人員組成，但過程充滿艱辛。在訓練期間，章男感到無比挫折，因為他駕駛的是 2002 年停產的第四代 Supra 以及 2005 年停產的舊款 Altezza，而其他對手則是開著尚未上市的未來原型車參賽。然而，極端的比賽環境逼使團隊跨出關鍵的一步，學習解讀車輛的行為並轉化為性能提升的動力。這段經歷成為開發性能導向車款的催化劑，更在豐田內部燃起了對駕駛熱情的文化。


換檔加速的飛躍
多年來，GAZOO Racing 在賽道上持續壯大。雖然早期面臨重重挑戰，但從賽車經驗獲得的回饋，直接優化了豐田的量產車，包括 86 的設計與工程。例如，在紐伯林經歷兩年開發測試的 Lexus LFA 於 2009 年正式發表。2010 年，團隊再次接受挑戰，兩台經過改裝的 LFA 在排位賽中與純種賽車並駕齊驅。在正式決賽中，儘管遭遇小故障，其中一台 LFA 依然保持穩定節奏，為 GAZOO Racing 贏得了首個組別冠軍。另一台車雖然引擎出現問題，團隊仍堅持換上新引擎讓其重返賽道。這些實戰經驗進一步教會了團隊如何改進車輛。2014 年更是一個里程碑，GAZOO Racing 首次在所有參賽組別中奪冠，而參賽的 86 賽車也成為後來限量版 86 GRMN 的基礎。這向世界宣告，豐田已準備好重返競爭激烈的賽道巔峰。

極速軌跡的傳承
時光推移至 2018 年，在紐伯林征戰多年的 Lexus RC 功成身退，由全新的 Lexus LC 接棒。在排位賽中，身處高性能原型組（SP-PRO）的 LC 速度幾乎趕上了更高等級的 SP9-GT3 賽車。儘管最終未獲勝，但比賽提供了大量數據。經過一年的反思與改進，2019 年團隊帶著全面升級的 LC 以及睽違二十載重返賽場的 Supra 再次挑戰紐伯林。儘管過程中遇到些許問題，GR Supra 最終奪得組別第三名。而 LC 雖然面臨挫折，卻為未來改進積累了寶貴經驗。賽後，Morizo 感性地表示，當天正是成瀨的忌日，握著方向盤時，他感覺成瀨彷彿在身邊叮囑他要好好駕駛 Supra。他很欣慰能向在天堂的成瀨展示，他正開著復興的 Supra 與成瀨親手帶領的團隊並肩作戰。


未來的康莊大道
2024 年，團隊參與了紐伯林長途系列賽（NLS）為重返大賽做準備。2025 年 6 月，TOYOTA GAZOO Racing 正式回歸 24 小時耐力賽，這次帶著 GR Yaris 與全新的 TGRR 團隊亮相。GR 的核心始終是提升車輛性能與培育人才。日本的「改善」（Kaizen）精神在賽車中體現得淋漓盡致——從失敗中學習，從勝利中進化。開發運動型車款不僅是出於對汽車的熱愛，更是一種開發團隊間的知識傳承。豐田章男將這種文化傳承比作伊勢神宮的「式年遷宮」儀式。這項每二十年重建一次神殿的古老傳統，是為了確保建築技藝與材料來源得以代代相傳。他認為，即便在不景氣的時代，持續傳承技術與技能也至關重要，而非輕言放棄。

豐田章男的夢想是確保每一代人都能擁有充滿活力、充滿駕馭樂趣的跑車。GR 是對全球車迷的承諾，致力於打造能觸動靈魂的汽車。GAZOO Racing 的成功證明了將賽車經驗整合至市售車開發的戰略是正確的。賽道上學到的性能教訓已深深影響多款豐田車型，增強了市場吸引力。正如豐田章男所言：磨練人與車，進而製造出更好的汽車，這無論在過去還是現在，始終是不變的初衷。

看著豐田從一個被人戲稱為「買菜車專門戶」的品牌，轉變成今日令無數熱血車迷熱淚盈眶的性能殿堂，內心感觸良多。豐田章男最令人佩服的地方，在於他那份不帶官僚氣息的「瘋狂」。在電動化浪潮席捲全球、人人都在談論自動駕駛的年代，這位社長竟然親自上陣，在紐伯林把車開到散架，再從廢墟中尋找進步的可能。這種「駕駛、損壞、修復」的造車邏輯，聽起來甚至有些笨拙，但這正是機械最迷人的地方。

GR 品牌告訴我們，汽車可以是你靈魂的延伸。當你開著一部經過賽道洗禮的 GR 車款，那種底盤的回饋與引擎的共鳴，並非單純的科技堆砌，而是無數工程師熬夜與汗水的結晶。GR 的精神其實很像我們香港人的奮鬥故事：不畏艱難，從零開始，哪怕被輕視也堅持要做得比別人好。當一個企業領袖願意用生命去測試自己的產品，這部車就已經超越了交通工具的範疇，它是一件有溫度的作品。在這個數碼化到有些冰冷的時代，豐田這種對純粹駕控的固執，對我們這群老派車迷來說，無疑是最溫暖的一劑強心針。

小鋼炮之王降臨！日產 AURA NISMO RS Concept 登場


日產 Nissan 與旗下賽車部門 NMC（Nissan Motorsports & Customization）在 2026 年東京改裝車展中，投下了一顆震撼彈。這部名為 AURA NISMO RS Concept 的概念車，並非只是簡單的視覺升級，而是將「Agile Electric City Racer」的設計理念推向極致。最令人矚目的莫過於其誇張的車身寬度，為了應對加寬的輪距，左右輪拱分別向外擴張了 145mm，配合降低 20mm 的車身重心，令整部車呈現出一種如貼地飛行的戰鬥姿態。


車身採用了專屬的 Dark Matte NISMO Stealth Grey 啞面深灰色塗裝，這種顏色在不同光線下都能保持極高的金屬質感。細節上，NISMO 標誌性的紅色線條貫穿了前擾流、側裙以及後擴散器。此外，車頭葉子板加入了導流孔以排走輪拱內的空氣，配合車側的分流器與特製大型尾翼，這套空氣動力學套件在提升下壓力的同時，亦有效降低了風阻，展現出廠方在賽車場上累積的技術底蘊。


雖然 AURA NISMO RS Concept 定位於街道高性能鋼炮，但其研發核心卻是為了賽道技術驗證。車廂內部延續了 NISMO 的競技氛圍，並針對 RS 版本的高性能需求進行了優化。底盤部分，換裝了 18 吋的 NISMO LM GT4 輕量化輪圈，搭配 Michelin Pilot Sport 4 輪胎，確保了強大的抓地力。


面對動力大幅度提升所帶來的重量增加，廠方亦在煞車系統上下足了功夫。相對於標準版 AURA NISMO，RS Concept 的車重增加了約 100kg。為了抵銷這份重量，前輪改用對向四活塞大型卡鉗，後輪則配備對向雙活塞卡鉗，提供極為強大且線性的制動能力，確保這部電動猛獸在極限操駕下依然能隨心所欲地煞停。

這部車真正的魅力在於其「心臟移植」。廠方大膽地將 X-Trail NISMO 的高功率 e-Power 動力單元塞進了這部細小的 AURA 體內。這是一套由 1.5 公升 VC-Turbo 引擎作為發電機，驅動前後雙馬達的 e-4ORCE 四輪驅動系統。前馬達輸出功率高達 150kW，最大扭力 330Nm；後馬達則提供 100kW 與 195Nm 的輸出。


這套經由 NISMO 特別調校的 e-4ORCE 系統，能夠精準控制四輪的動力分配。在過彎時，系統能透過電子扭力分配，大幅提升車輛的轉向精準度與出彎後的抓地性能。這種將大型 SUV 的動力配置放入 B-Segment 掀背車的做法，令 AURA NISMO RS Concept 的馬力重量比達到了前所未有的水平，完全跳脫了傳統城市車的框架。

在排放法規日益嚴苛的今天，能有一部體積小巧、卻擁有四輪驅動與強大扭力的作品，絕對是駕駛愛好者的夢幻玩物。它具備了純電車的加速爆發力，同時透過 e-Power 技術解決了純電賽車在續航力上的焦慮。

這部車展現了日產「Re:Nissan」計劃中追求「心跳感（Heartbeat Model）」的精神。雖然它的性能指標非常強悍，但它依然保持了五門掀背的實用性。對於那些不想妥協於乏味的代步車，卻又需要應付日常通勤的香港專業人士來說，這類高性能概念車轉量產後的魅力是巨大的，它代表了一種對生活品質與駕駛樂趣不妥協的態度。


看到 AURA NISMO RS Concept，我腦海中浮現的第一個念頭是：日產終於找回了自己的靈魂。在追求效率與節能的大潮下，我們看過太多平庸的電動車。但 NISMO 這次的嘗試非常大膽，將 X-Trail 的大馬力馬達塞進 AURA 的身體裡，就像是當年的「改裝狂人」風格。

我個人最欣賞的地方，在於它對「闊體」的堅持。這 145mm 的寬度增長，不只是為了好看，更是為了支撐那套強大的 e-4ORCE 系統所帶來的橫向 G 力。在電動化時代，我們常常遺忘了駕駛的本質其實是與車輛的溝通。這部車透過賽車化的技術驗證，告訴我們即便是電驅動，依然可以有層次感、有力量感。如果未來這部車真的能量產並引進香港，它將會重新定義我們對「街道英雄」的想像。

AURA NISMO RS Concept 主要規格
車身長度：4,260mm (+140mm)
車身闊度：1,880mm (+145mm)
車身高度：1,485mm (-20mm)
車輛重量：1,490kg (+100kg)
軸距：2,580mm
前電動馬達：BM46 / 150kW / 330Nm
後電動馬達：MM48 / 100kW / 195Nm
發電用引擎：KR15DDT / 1,497cc / 106kW / 250Nm
懸掛系統：前獨立懸掛麥花臣、後扭力桿
輪圈：NISMO LM GT4 (18吋 9.0J)
輪胎：Michelin Pilot Sport 4 (245/45R18)

豐田章男親自操刀！GR Yaris MORIZO RR 再玩全球限量


豐田賽車部門 TGR 正式發布了令全球車迷熱血沸騰的 GR Yaris MORIZO RR 特別版。這款新車不僅僅是數值上的提升，更是社長豐田章男（Morizo）以車手身份在德國紐布格林（Nürburgring）24小時耐力賽中，歷經無數次極限測試後淬煉而成的心血結晶。這部車的存在意義，是為了將賽場上的數據轉化為駕駛者指尖的快感，展現出「以賽道為本」的造車哲學。


GR Yaris MORIZO RR 展現出一種內斂而深沉的殺氣。車身塗裝採用了專屬的砂石卡其色（Gravel Khaki），這種顏色在陽光下透出一種戰鬥格調，卻能輕易融入城市街道。為了追求極致的下壓力，新車換裝了在紐布格林賽道開發的碳纖維大型尾翼，並配備碳纖維引擎蓋、前擾流板及側裙，確保車輛在高速行駛時的穩定性。細節處更見心思，鋼琴黑的散熱格柵與啞光銅色的輕量化輪圈相得益彰，而隱藏在輪圈內的黃色制動卡鉗，則是 Morizo 的個人簽名標記，低調地宣告這並非一般的 GR Yaris。


全車座椅及方向盤大量使用了高級麂皮材質，並配上 Morizo 專屬的黃色縫線。特別值得留意的是其方向盤設計，廠方借鑒了 GR Yaris Rally2 賽車的經驗，將方向盤直徑縮小以提升操控靈活性，並重新設計了換擋撥片與各類功能按鍵，使其更符合人體工學，方便車手在激烈駕駛時進行盲操作。每部車的排擋座後方都鑲嵌了帶有序列號的 MORIZO RR 專屬銘牌，前擋風玻璃上甚至還有 Morizo 的簽名刻印，這份獨特性與儀式感，絕對能滿足車主對珍稀性的追求。


在動力與操控核心方面，GR Yaris MORIZO RR 搭載了備受讚譽的 8 速 GR-DAT 自動變速箱。這套系統在耐力賽中證明了其優越性，連豐田章男也直言，若非這套高效的自動變速箱，他無法在高強度的賽事中持續跑出理想圈速。新車最核心的進化在於底盤調校，工程團隊根據賽道數據優化了避震器的阻尼特性，即使在路面起伏劇烈的環境下，輪胎依然能緊貼地面。此外，廠方取消了原有的 Gravel 碎石模式，取而代之的是專屬的 MORIZO 模式，將前後動力分配固定在 50:50，並提供最優化的初始扭矩分配，讓駕駛者在紐布格林這種魔鬼賽道上也能信心十足地踩下油門。


對於頂級收藏家而言，全球限量 100 部的稀有度（日本及歐洲市場各 100 部），加上豐田章男個人名義的背書，使其具備極高的投資與典藏價值。對於追求極致操控的本地熱血車迷來說，它是一部可以直接合法上路、無需後期大幅改裝便能應付賽道日挑戰的戰略武器。而對於那些平日需要代步，卻又不甘於平凡的精英才俊，GR-DAT 自動變速箱的存在讓這部車在擁擠的香港街道上同樣游刃有餘，既能享受賽車科技，又無需忍受手動擋在塞車時的疲憊。



GR Yaris MORIZO RR 最感人之處，不在於它用了多少碳纖維或快了幾秒，而是在於那份「人車對話」的細膩感。在當今電動車橫行、數據凌駕於情感的時代，豐田章男願意投入大量資源去研發一部能讓駕駛者「不由自主笑出來」的內燃機小車，這本身就是一種對汽車靈魂的堅持。這部車代表了一位真正愛車的 CEO，如何利用賽車運動來反哺量產車開發，將那些在賽道邊緣掙扎的汗水，轉化為車主在周日早晨攻山時的愉悅感。它不只是一台機器，它是有溫度的賽道情書。

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