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【香港有料】續航破 700 公里！Mercedes-Benz 純電 GLC 400 4MATIC 正式開始預訂

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平治 Mercedes-Benz 在電動車市場的步伐愈走愈快，今年第三季，香港車迷最期待的重量級主角，全新純電 GLC 400 4MATIC 將來到香港，而且正式香港開始預訂。這部車不再是傳統燃油車的電動版，而是誕生於專為電動車研發的 MB.EA 平台，代表著品牌最頂尖的電驅技術與豪華工藝的結合。性能方面，這部 GLC 400 4MATIC 展現出非同凡響的實力。它搭載 94kWh 的大容量電池組，在 WLTP 標準下續航距離高達 715 公里。最令人驚喜的是其搭載的 800V 高壓電驅平台，配合最高 330kW 的直流快充技術，僅需 10 分鐘充電即可續航 305 公里，幾乎徹底解決了香港車主最擔心的充電等待問題。489 匹馬力的強勁輸出，配合平治罕見的「兩速波箱」設計，既保證了起步時的爆炸性扭力，亦優化了高速巡航時的能耗表現與寧靜度。

外型與內裝同樣充滿科幻感。車頭最吸睛的莫過於會發光的星徽鬼面罩，在夜間行駛時辨識度極高。進入車廂，巨大的玻璃天幕讓空間感倍增，而最新的 MBUX 虛擬助理更是焦點所在。系統透過生成式 AI 技術，能與駕駛者進行如同朋友般的自然對話，不再局限於死板的指令。


試過這麼多部電動車，我一直覺得平治在「追趕」中尋找平衡。早期的 EQ 系列或許讓人覺得實驗性較強，但這次純電 GLC 400 的出現，我看到了一種「成熟感」。香港人的用車生活很矛盾，我們路程短，但對續航力卻有種莫名的執著。這部車給出的 715 公里續航，其實是在賣一種「安全感」，那種即便你忘記充電兩三天，依然可以隨時起行，不需要去快充站排隊的從容。

我個人最欣賞的是那套 800V 系統，這才是電動車的真諦。在香港，時間就是金錢，充電 10 分鐘就能跑 300 多公里，這對我們這些生活節奏極快的人來說，是最大的奢侈。如果你正在考慮換車，而內心依然嚮往那種三芒星帶來的體面與細膩質感，這部 GLC 400 4MATIC 絕對值得你留個 quota 給它。

如果有興趣了解更多或者想第一時間留車，記得聯絡仁孚 Sales Team 的同事，畢竟這類熱門型號，首批配額往往是「手慢無」。

Honda Super One 日本網站先行預告細節


日本本田技研工業（Honda）於 2月12日正式在官方網站開通了全新小型純電動車「Super One」的先行預告網頁，向全球車迷預告這部將於 2026 年量產上市的重磅新作。這部作品以「e:Dash BOOSTER」為核心開發理念，本田的工程團隊顯然不甘於只造一部枯燥的代步工具，而是試圖透過多種科技手段，將平凡的日常通勤轉化為令人心跳加速的感官盛宴，重新定義城市小型 EV 的存在意義。


在電動化浪潮下，Super One 被賦予了極強的「FUN」駕駛性格。為了突破電動車駕駛感單一的物理枷鎖，本田特別開發了全新的「BOOST 模式」。這項技術不僅能瞬間釋放動力系統的全數潛能，更巧妙地結合了「虛擬有段位換擋控制」與「主動聲浪補償系統」。即便沒有實體波箱，駕駛者依然能感受到猶如燃油跑車般的銜接感與震動反饋。這種結合視覺、聽覺與體感的多維度模擬，讓 Super One 在加速時能營造出充滿張力的機械感，徹底解決了電動車缺乏靈魂的通病。


從官方網站釋出的細節來看，外型設計展現了極具侵略性的寬體姿態。Super One 專屬的橫向擴張輪拱配上 15 吋啞黑切削鋁合金輪圈，散發出強烈的鋼炮氣息。最引人注目的是名為「Boost Violet Pearl」的車身塗裝，其設計靈感取自於向宇宙衝刺的藍色噴流閃電現象，色彩深邃且具層次感。車廂內部則配置了專屬的 7 吋 TFT 液晶儀表板，並搭載 BOSE 專業音響系統，從內到外都體現出精品化小型車的高級質感。


看到日本官網這次更新 Super One 的細節，我感覺本田那股熱血的靈魂終於在電動時代「還魂」了。廠方不惜大費周章去模擬換擋感和引擎聲，這看似多此一舉，實際上卻是對駕駛愛好者最溫柔的致敬。對於我們這群在香港石門、龍翔道打滾多年的車友來說，我們要的從來不只是快，而是一份人車合一的溝通感。

Super One 就像是一個穿著西裝的運動健將，體積細小適合香港狹窄的街道和停車場，但內裡卻藏著不安分的基因。那個 Boost 模式就像是給生活打了一劑強心針。試想像在繁忙的工作後，開著一部會隨著你右腳深淺而發出低吼的電動鋼炮回家，那種釋放壓力的感覺，正是這部車真正的價值所在。我非常期待 2026 年它正式落地香港，看看它是否真的能像閃電一樣，劈開這悶熱沉重的電動車市場。

區天駿鎖定年度季軍完成 2025/26 亞洲利曼賽


區天駿 Antares 與他的兩名隊友荷蘭車手 Loek Hartog 及來自奧地利的 Klaus Bachler 合作，駕駛 Manthey Racing 的 10 號保時捷戰車，於阿布扎比亞斯碼頭賽道 (Yas Marina Circuit) 舉行的 2025/2026 亞洲利曼系列賽 (Asian Le Mans Series) 賽季寫下句號。憑藉閉幕戰再度登上頒獎台的亮麗表現，他們在全季共六場比賽中四度打入前三名，勇奪四座獎盃而回。

進入阿布扎比賽站之前，這支區天駿和兩名 Manthey Racing 隊友與領先 GT 組別的對手在車手榜上有 21 分的差距。儘管受限於性能平衡 (BoP) 的影響，導致他們的保時捷賽車在速度與單圈時間上，較平治、寶馬及雅士頓馬田等對手處於劣勢；然而車隊仍以爭取最高積分，並且延續爭冠希望為首要目標。


即便面臨性能侷限，10 號保時捷賽車在排位賽中依然表現強韌，賽季最後兩場的第 5 及第 6 回合均以第 10 位起步，亦成為場上速度第二快的保時捷賽車，充分展現出車隊能在逆境中將性能發揮到極致的實力。


第 5 回合的首場四小時比賽開局順利，區天駿於起步便有出色的發揮，一度追上至第 7 位。然而，由於超出賽道邊界的爭議性判罰，10 號車被判兩次「通過維修區」(drive-through penalty)，這次的爭議性判罰完全摧毀他們的比賽，也提前結束他們的爭冠懸念。最終，Manthey Racing 僅以 GT 組別第 9 名完賽。

賽後證實，當地的賽道裁判對超出賽道邊界存在誤判，未將賽車合法使用白線的情況納入考量範圍；賽會官員隨後於週日的比賽前向車隊作正式致歉。


週日進行的賽季最後一場，第 6 回合的比賽戰況依然膠著。10 號保時捷賽車雖然起步後名次稍有下滑，但在開賽後的 40 分鐘內已收復失地並回升至第 8 位。隨後一場涉及 LMP2 與 GT 組別的嚴重碰撞引發紅旗，緊隨其後的區天駿作出冷靜而迅速的判斷成功避開事故。車隊在比賽重啟後，把握先機將名次提升至前 5 名，並隨後將賽車交棒予隊友 Loek Hartog。

藉著三名車手乾淨利落的發揮，以及無懈可擊的執行力，Manthey Racing 的三人組合成功將不利形勢轉化為一席季軍，勇奪他們本季的第四座獎盃。

總結全季表現，區天駿、Loek Hartog 與 Klaus Bachler 最終在 2025/26 亞洲利曼系列賽賽季中累積得 70 分。在 GT 車手榜上，雖然其成績與另一對手獲同分，但依據名次排序的同分決斷機制後，他們最終鎖定獲得年度季軍，為本賽季寫上圓滿句號。


區天駿 | 10 號 Manthey Racing 保時捷 911 GT3 R (992) 車手
「在阿布扎比的這個比賽週末可說是苦樂參半。我們傾盡全力作賽，可惜天時地利未能配合，令我們無緣蟬聯年度冠軍。週六的第 5 回合上，由於賽道裁判的判決失誤，導致我們的賽車兩度被處以『通過維修區』。賽後，賽會官員雖就錯誤判罰向我們致歉，但傷害已經無法逆轉，我們也因此失去了爭奪冠軍所需的關鍵積分。

值得欣慰的是，我們在六場比賽中四度登上了頒獎台，成為今屆賽事中表現最穩定的一隊。我為 Manthey 的隊友、工程師、工作人員及管理團隊感到無比自豪；面對強勁的對手與重重逆境，我們始終齊心協力，展現了卓越的團隊風采。」

Mercedes-Benz CLA 250+ 續航力大躍進


自 2019 年推出 EQC 以來的數年間，Mercedes-Benz 平治已將 EQ 建立成其中一個最受歡迎的電動車品牌，但其實平治這電車分支在 EQC、更大型的 EQS 和 EQE 及其高身 SUV、細型休旅車 EQA 和 EQB 之外，一直欠缺中級價位、普通尺碼的房車款，車迷大概「焗住」要從 Model 3、i4、Polestar 2、IONIQ 6 之類得到慰藉。現隨著全新 CLA 車系的電動版推出，平治終於在這級別有新車。不再叫「EQ 甚麼」的全新 CLA，全名「CLA with EQ Technology」，平治在它身上放上不少新事物和新技術，只想你步進在 Tesla、寶馬、Volvo、Hyundai 睇車前懸崖勒馬。


全新 CLA 除了是新款 CLA 外，亦是平治全新車系家族的首個出品，是平治首部採用 800V 電力平台的電動車，有新電池、新摩打及其他設計來減低充電時間和提高續航距。全新的 MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）屏幕系統加入 AI 技術運作，廠方說是現時最聰明的平治汽車。車系先有的電動版有四驅 CLA 350 4MATIC 和後驅 250+，後者「一換一」售價 $439,000，測試的這部 AMG Line 要 $499,000；原廠年尾會有前驅和四驅的 Hybrid 版推出。


根據 Vision EQXX 概念車設計而來的新 CLA，繼續保留一向 CLA 系列的四門 Coupe 式跑格外型設計；車身比舊款長 35mm，高和闊度也有少少增加，輪距長多 61mm。頭冚如常有拱線，之下有個 101 升的載物箱。頭燈和尾燈循例有燈條串連。EQ 電車必有的面罩「星星」圖案，它的星星多達 142 粒而且可以發光，梯形的面罩改得更貼合電力主題；車頭日行燈和尾燈亦砌成「星」形圖案，加上車內錶板飾塊亦有的「星星星星星…」，令到整部車就像個 LV 皮喼般全個都是「LV…LV…LV…」那樣。喜歡平治 Logo 的應該會感到亢奮，有密集恐懼的話或會覺得很密集。對於它的外形，我們覺得車子很大程度是靠這些「星星」和燈條帶來科技感覺，遮蓋上它們的話其實外形輪廓就是傳統斜尾四門房車一部，沒有 Polestar 2 的科幻和 IONIQ 6 的古怪。


平治工程師指，電車的風阻每降低 Cd 0.01 便可提高續航 2.5%，CLA 的風阻只有 Cd 0.21。車子有減風阻輪圈、改良的前後輪胎擾流片，頭燈和面罩有優化的接口和封邊。車底板設計引用 EQE 和 EQS 的經驗，現時接近全封閉，連懸掛連杆也給覆蓋，後輪內拱與車身連接感少駁口。新出的車身顏色有 Aqua Mint 綠和 Clear Blue Metallic 藍。所見的 AMG Line 頭泵把例牌有「八」字翼、左右風口兩撇「貓鬚」、銀色頭唇；特有的尾泵把慣常有垂直假風口，配 18 吋輪圈。車內有平底軚盤、紅色縫線、連頭枕跑櫈、黑膠粒鋁腳踏。首次有的 AMG Line Plus 有亮黑色鴨尾尾翼、亮黑色發光門檻牌、19 吋輪圈、紅色安全帶。


廠方指其高效程度等同電動車中的「1 升汽車」的 CLA，全新的 800V 電力架構用 320kW 快充 10 分鐘便可添加 320km 續航，平治形容如入油般快。350 和 250 型號採用最高規格的新電池，電池組的陽極含二氧化矽 （silicon oxide） 和石墨 （graphite），比只含石墨的舊款電池的相對能量密度高 20%，鈷（cobalt） 用量大大減少。你們用開的所有 EQ 車的續航距一向只有 400、500 至 600 餘公里，改為「with EQ Technology」的 CLA，電池容量有 85kWh，最少已經可行 694km，遠可以行至 792km。新的 PSM 永磁同步摩打的磁鐵以「雙 V」形排列，轉子的銅線以髮夾形捆綁（hairpin winding）來減低噪音，稀土含量近零。後驅的 250+ 有 272 匹（200kW）/335 牛頓米輸出；前軸有個 Disconnect Unit（DCU）分離器，讓平時可行後轆的 350 4MATIC 有 260kW （約 350 匹） / 515 牛頓米輸出。後軸與 Porsche Taycan / Audi e-tron GT 一樣有個 2 速「尾牙」，11:1 的 1 波用作低速加速，5:1 的 2 波巡航時慳電，由電腦和 Drive Mode 決定轉波時間。新的「單盒」制動系統 （One-box brake system），將總泵、ESP 穩定系統的功能綜合在一個組件內來優化回充效率、增加續航，其線傳控制令拖慢回充和 Brake 碟制動有統一腳感。新款「空氣對空氣」熱泵可同時由摩打、電池、外界免費取熱，比使用水箱水的舊式輔助泵省電三分之二。A-Class 系列一向前軸用的支柱式懸掛現改為三連杆，下方有鍛造鋁橫杆和推杆，第三條 tie-rod 與軚尺接連，給予較高的 Camber 準確性；同是全新的後多連杆，與平治中級以上的房車是同一設計。

相比可以由皮革、塑膠、木塊、厚墊、電鍍邊等不同材料砌出豪華、典雅、跑格等不同觀感，即有個「台」形的錶板設計，坐在新 CLA 上，平治以科幻之名硬生生地將一幅與門板、中台和其他地方沒有關係的全闊黑板撻在你面前。錶板同樣可裝配乘客面前的第三幅顯示屏組成為 Superscreen，標準樣式只有一塊佈滿「星星」圖案的飾板。屏幕隨著屬第四代 MBUX 系統的 MB.OS 有新的圖案，儀錶不似以往的平治有 Sport、Understated 等幾個主題和大地圖等幾個模式的圖案可選，現只有像一向「Classic」的黑白色圓錶和「車仔跟線」兩種，少了點花巧的看點；經適應過中屏幕新的介面和圖案後，內裡的功能其實與以往大同小異，可找到 64 色和 10 個主題的氣氛燈；按 Mon 時「叮叮噹噹」的 Sound Experience 除有如常的 Silver Waves 和 Vivid Flux、AMG Line 特有的 Roaring Pulse 和 Serene Breeze 外，還有新出的 Fractal Fusion 和 Granular Fuzz 共六種，各有各「叮叮噹噹」；對途人播出的音效有含蓄的 Understated 和不含蓄的 Characterful；前座有按摩功能和 Kinetic 自動抗傾側墊；主動安全系統如常有 Active Brake Assist 前方自動煞車、Lane Keeping Assist 離線警示和扭軚輔助、Blind Spot Assist 盲點有車警示；全自動泊車系統懂同時搜尋左右兩邊，再列出可泊的車位給你「篤」Mon 揀，現更可打斜泊入和懂得駛出，smart #5 好像也是這個玩法；串流平台有 Disney+ 旗下的 Pixar、Marvel、Star Wars、20th Century Studios、FX、Searchlight Pictures、National Geographic、Sony 的 RIDEVU 睇，電玩有 Boosteroid；這個有短期記憶的 Virtual Assistant 會用 AI 與你在導航、發問時用廣東話對話。OTA 首次連安全和輔助系統也有隔空更新。系統亦為日後的自動駕駛系統、導航加入搵充電位等功能鋪路。在應該是亮點的顯示屏之外，雙層的中橋例牌上層有充電座和杯格，下層有膠兜；噴嘴形的左右風口有氣氛燈光圈；門板的圓筒形手柄有點像 C-Class 那條，新的座椅調校制改為以圓形排列；無柱的天幕玻璃頂有隔 UV 層；首次裝有的中央氣袋由司機位椅背彈出。


有 272 匹輸出的後驅 250+，0-100km/h 加速需頗快的 6.7 秒（350 4MATIC 需 4.9 秒），屬爽快但不至快到爆肺那種。不知是否還稱為 Dynamic Select 的反應系統，有如常的 Comfort、Eco、Sport 模式，Individual 可自訂三種踩油反應、兩種軚盤重量、兩種 ESP 穩定反應。新的懸掛系統給予屬 A 系的 CLA 更細緻的乘坐感覺，2,055kg 的身軀感覺沉重，沒有電油車的輕快，但掟彎尚算穩陣，大腳踩電時會感到車頭車尾的動慼，算是有點玩樂味。在三連杆的新前軸下，嫌它軚感有點太過舒服，懸掛吸震時很直接，對比高級車款的平治是感到有不同。踩電時的虛擬「偈」聲像個傷風的機械人「呻鼻」般「boo… boo… boo… 」，是搞笑多過似真車。所說的 2 速「尾牙」沒有甚麼感受得到，「單盒」制動也是正正常常。平治 EQ 車一向的軚盤左手撥片「-」、右手「+」的拖慢回充控制有新安排，CLA 改為單用右手的轉波棒控制，推「+」、拉「-」，沒有那麼方便。不過同樣有「D Auto」自動、「D +」滑行 、「D」正常拖慢、「D-」強拖慢，不似我們喜歡自主控制的話，「D Auto」都算夠用。


AMG Line 頭泵把例牌有「八」字翼、左右風口兩撇「貓鬚」、銀色頭唇，配 18 吋輪圈。


CLA 的風阻只有 Cd 0.21，車子有減風阻輪圈，改良的前後輪胎擾流片。


頭、尾燈循例有燈條串連，車頭日行燈和尾燈砌成「星」形圖案，AMG Line 尾泵把慣常有垂直假風口。


沒有豪華、典雅、跑格分別的全闊顯示屏，像是與門板和中台的其他設計沒有關係似的，像幅黑板般撻在人面前。


無柱的天幕玻璃頂有隔 UV 層；首次裝有的中央氣袋由司機位椅背彈出。


錶板可裝配乘客面前的第三幅顯示屏組成為 Superscreen，標準款只有一塊佈滿「星星」圖案的飾板給她看，噴嘴形的左右風口有氣氛燈光圈。


雙層的中橋例牌上層有充電座和杯格，下層有膠兜。


主動安全系統如常有前方自動煞車、離線警示和扭軚輔助、盲點有車警示，OTA 首次連安全和輔助系統也有隔空更新。


撳 Mon 時「叮叮噹噹」的 Sound Experience 另有新出的 Fractal Fusion 和 Granular Fuzz 共六種。


不知是否還稱為 Dynamic Select 的反應系統，Individual 模式可自訂三種踩油電反應、兩種軚盤重量、兩種 EPS 穩定反應。


屬第四代 MBUX 系統的 MB.OS 系統提供的 AI 技術，有短期記憶的 Virtual Assistant 會用 AI 與你在導航、發問時用廣東話對話。


適應過屏幕新的介面和圖案後，內裡的功能其實與以往大同小異；前座有按摩功能和 Kinetic 自動抗傾側墊。


氣氛燈有 64 色和 10 個主題。


向途人播出的音效有含蓄的 Understated 和不含蓄的 Characterful；踩電的 Driving Sound 像個機械人「呻鼻」般「boo… boo… boo… 」，蠻搞笑。


拖慢回充控制改為單用轉波棒控制，推出「+」、拉入「-」，沒那麼方便，不過同樣有「D Auto」自動、「D +」滑行 、「D」正常拖慢、「D-」強拖慢。


有 272 匹輸出的後驅 250+，0-100km/h 加速需頗快的 6.7 秒（350 4MATIC 需 4.9 秒），屬易去但不至爆肺那種。


儀錶圖案只有像一向「Classic」的黑白色圓錶和「車仔跟線」兩種，少了點花綠綠的看點。


頭冚如常有拱線，之下有個 101 升的載物箱。

基本規格
動力單元：後置永磁同步摩打
電池容量：85kW
最大馬力：272 匹 / 200kW
最大扭力：335 牛頓米
續航距離：694-792km
體積：4,723 X 1,855 X 1,468mm
重量：2,055kg

詳盡規格表

售價：$553,000，「一換一」計劃：$439,000
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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BMW 英國 Hams Hall 工廠經歷 25 年生產 760 萬副引擎


很多人一講 BMW，第一時間就聯想到德國。但其實在英國伯明翰附近，有一間低調卻極其關鍵的引擎工廠——BMW Group Hams Hall。這個工廠在今年迎來第 25 週年，累計生產超過 760 萬副引擎，供應全球 BMW、MINI 及 Rolls-Royce，多年來一直是集團動力系統的核心之一。Hams Hall 的角色並不單一。由三缸、四缸汽油引擎，到高性能 V8，引擎全部在此生產。而最具象徵性的，莫過於 Rolls-Royce 專用 V12 引擎。這款 V12 並非一般流水線產品，而是由專門訓練的工程師與技師，以接近手工工藝的方式完成組裝，再送往 Goodwood。在高度自動化的年代，這種堅持本身已極為罕見。


在全球動力佈局上，BMW 並未單押某一種技術。奧地利 Steyr 主力柴油與電動馬達，德國多個工廠分工處理不同引擎結構，中國瀋陽負責本地市場，而 Hams Hall 則以高彈性汽油引擎，支援全球車系。這正好體現 BMW 一直強調的 Technology-open（技術開放）策略——根據市場與需求並行發展，而非急於否定某一種動力形式。

令人意外的是，這間專注內燃機的工廠，在環保與能源管理方面反而相當進取。自全面投產以來，每副引擎的能源消耗已下降 61%。即使產量提升，整體能源使用仍能保持穩定。目前工廠 100% 使用可再生電力，並持續降低天然氣使用，證明內燃機與可持續發展並非必然對立。


2024 年，Hams Hall 引入一位新成員——四足機械狗 SpOTTO。它能自主巡視工廠，透過影像、熱能與聲音感測收集數據，並即時回饋至 數碼孿生（Digital Twin）系統，用於預測維修、生產優化及品質管理。名字背後亦別具意義：SpOTTO 向 BMW 創辦人 Gustav Otto 及其父親、四行程引擎發明者 Nicolaus Otto 致敬，象徵歷史與未來的連結。

在電動化被視為唯一答案的今天，Hams Hall 的存在其實相當有說服力。它證明了一件事：問題不在於內燃機，而在於是否願意讓它進化。當一間 25 年歷史的引擎工廠，能結合 AI、數碼孿生與可再生能源，內燃機早已不再只是「舊技術」，而是一種被重新定義的工程選擇。


平治 VISION R 320 CDI 揭示 Grand Sports Tourer 最輝煌的設計原點


提到平治的 R-Class，不少資深車迷都會聯想到它那份獨特的「巨艦」氣場。在 2026 年的今天，平治博物館特別舉辦了名為 Youngtimer 的專題展覽，將目光重新聚焦於 2005 年於日內瓦車展首度亮相的 VISION R 320 CDI 概念車。這部車不僅是後來量產型號代號 W251 的前身，更代表了當年平治試圖打破常規，開創一種揉合豪華房車、旅行車與休旅車特性的全新車種 Grand Sports Tourer。在展覽現場，這部概念車依然散發出一種領先時代的氣息，讓參觀者重新思考空間與豪華的定義。


這部概念車最引人注目的特徵莫過於其外觀塗裝。平治在 VISION R 320 CDI 上首次應用了名為 ALU-BEAM 的特殊烤漆工法，這種噴塗技術採用的金屬微粒直徑僅為 30 至 50 納米，遠比一般金屬漆細緻。這使得車身在燈光照射下呈現出一種猶如液態金屬般的質感，不僅能極致強化車身的線條輪廓，更賦予了這部龐然大物一種輕盈且具流動感的視覺效果。配上大面積的玻璃車頂與流線型的車身曲線，這部車在當年成功打破了大型車必然笨重的刻板印象。


進入車室，VISION R 320 CDI 展現了當年平治對於豪華旅遊的遠見。廠方將其定位為 4+2 佈局的行動貴賓室，內部採用莫海爾米色作為主基調，搭配高質感的裝飾條，營造出一種溫暖且不失尊貴的氛圍。近五米長的車身賦予了座艙難以企及的空間感，無論是頭部還是肩部空間都達到了豪華房車的水平。更令人懷舊的是，後座乘客擁有獨立的影音系統，包括嵌於頭枕後的顯示屏，這在 2000 年代初期無疑是尖端科技的代表，完美體現了當時講求長途旅行享受的生活方式。


動力表現方面，VISION R 320 CDI 搭載了當年嶄新的 V6 柴油引擎，擁有 224 匹最大馬力與高達 510 牛頓米的峰值扭力。這種高扭力的特性對於一部以載人旅行為主的重型車輛而言，提供了極為從容的加速反應。配合 4MATIC 全時四輪驅動系統與氣壓避震，這部車在確保舒適性的同時，也提供了極佳的穩定性與動態質感。平治當年同時展示了六款搭載 CDI 技術與 ALU-BEAM 塗裝的概念車，展現了廠方對柴油動力與工藝美學的強大信心。


回看這部 VISION R 320 CDI 的歷史，我認為它是一部被低估的先鋒之作。在那個 SUV 尚未統治全球的年代，平治敢於提出 Grand Sports Tourer 這種跨界構想，其實是一種對「豪華移動」最純粹的追求。R-Class 雖然在後來的市場洪流中退場，但它所倡導那種不壓抑、不妥協的六人空間文化，依然是許多現代車款難以企及的。有時候，我們需要的不是一部更高、更硬派的車，而是一部能讓我們在長途旅行中，全家人都能體面地享受每一寸光影的優雅載體。這部概念車的存在，提醒了我們汽車設計在追求數據之外，那份對生活質感的細膩關懷。

奇瑞再推新品牌 Lepas 登陸歐洲！換湯不換藥的車海戰術真能突圍？


中國車企奇瑞 Chery 的野心顯然不只是滿足於 Omoda 與 Jaecoo 兩個外銷品牌的成功。近日奇瑞國際宣佈，將在歐洲及英國市場正式推出全新品牌 Lepas。根據官方定義，Lepas 被塑造成一個更具「想像力、智慧科技與貼心設計」的品牌，定位上比現有的品牌更為大膽。然而，單從品牌命名學來看，Lepas 是將「Leopard」（豹）、「Leap」（躍動）與「Passion」（熱情）三個英文單詞強行結合而成。這種繼 Jaecoo（德文獵人與 Cool 的結合）以及 Omoda（氧氣與時尚的結合）之後的命名邏輯，難免讓人感到一絲尷尬，更反映出品牌在建立文化底蘊上的急功近利。


從市場數據來看，奇瑞的確有本錢瘋狂擴張。去年 Jaecoo 在英國市場表現驚人，在短短一年內從零開始，交出了近三萬輛的成績單，銷售表現甚至超越了 Citroën 與 Honda 等深耕多年的老牌車廠。這份亮麗的成績單給予了奇瑞管理層極大的信心，認為只要透過不斷開設新品牌、建立新的經銷網絡，就能在歐洲這個日益飽和的市場中佔據更多份額。Lepas 的推出，正是這種擴張思維下的產物，旨在透過「分階段引入」的方式，從領導層任命到經銷商佈局，試圖在市場中建立一個所謂「獨特」的新形象。


然而，問題在於產品的差異化。Lepas 目前在馬來西亞等市場推出的車型如 L4、L6 及 L8，其外型與內裝設計與奇瑞自家的 Tiggo 7、8、9 系列幾乎如出一轍。對於消費者而言，如果產品本質只是換一個徽章的「克隆車」，這種品牌堆疊策略的意義何在？雖然官方宣稱未來會有更具原創性的 L1、L2 及 L3 車型，但在現階段，Lepas 的出現更像是為了填補經銷商貨架而存在的影子品牌。在英國與歐洲市場競爭進入白熱化的當下，這種模糊的品牌定位，很可能會造成自家品牌互相殘殺的局面，而非合力對抗歐洲本土品牌。

每次看到內地車企大張旗鼓地玩「文字遊戲」來命名新品牌，我總覺得這是一種對市場深度的誤判。車子固然要有科技感，但品牌靈魂是需要時間沉澱的。奇瑞目前的做法，就像是在玩一場數字遊戲：只要品牌夠多、型號夠亂，總有一款能撞中消費者的胃口。但現實是，歐洲車迷比起「科技堆料」，更在乎一個品牌的個性能否持之以恆。Lepas 這個名字聽起來像是某種運動服飾，多於像一台有溫度的機械。如果奇瑞不能在產品研關上做出真正的區隔，而只是換個殼、改個名字就想在歐洲立足，這種增長勢頭恐怕只是泡沫。畢竟，買車不是買快銷品，當消費者發現轉過頭來大家開的都是同一台「母體車」時，那種所謂的大膽與想像力，只會變成一種廉價的包裝。

香港熱賣？BMW iX3 50 xDrive 2026 配額即將賣完


香港電動車市場近期最炙手可熱的話題，莫過於寶馬全新 Neue Klasse 系列的首款車型 iX3 50 xDrive。自去年九月全球亮相以來，這款車不僅是寶馬品牌轉型的里程碑，更在技術層面上展現了統治級的實力。隨着香港現行電動車一換一計劃寬減優惠即將於三月三十一日屆滿，全港僅有的兩百個預售配額目前已售出超過一半。這股搶購熱潮反映出車迷對寶馬新世代底盤技術的高度認同，亦預示了本地豪華電動 SUV 市場即將迎來一場重新洗牌。


技術核心是這款車最值得深挖的部分。iX3 50 xDrive 棄用了過往油電共用的思維，改採專為純電開發的 800V 高壓電驅平台。這套第六代 eDrive 系統配合 108.7kWh 的高密度鋰電池組，透過四組高性能超級電腦協同運作，成功將能量流失降低百分之四十，並實現了車身減重百分之十的佳績。對於駕駛者而言，最直觀的突破在於其 WLTP 續航距離達到了驚人的 805 公里。配合高達 400kW 的直流快充技術，僅需十分鐘即可補充行駛 372 公里所需的電量，從百分之十充至八十也只需二十一分鐘，徹底解決了豪華電車長途出行的續航焦慮。


性能表現方面，作為頂級版的 50 xDrive 配備了雙摩打四輪驅動系統，輸出動力高達 469 匹馬力及 645 牛頓米扭力。雖然這是一部體型不小的 SUV，但在強大扭力的加持下，由靜止加速至時速一百公里僅需 4.9 秒。這種加速感並非單純的暴戾，而是得益於新世代底盤調校帶來的精準與線性，確保了在激烈駕駛與日常代步之間取得完美平衡，重新定義了全電動休旅車的動態標準。


外型設計上，寶馬回歸簡約美學，將標誌性的腎型鬼面罩演化為窄鼻孔設計，這不僅是對傳奇 Neue Klasse 歷史血脈的致敬，更在空氣動力學與視覺氣勢上找到了新平衡。進入車室，最令人驚艷的是橫跨整個擋風玻璃下緣的 17.9 吋高清 BMW Panoramic Vision 顯示器。這套全新的 Panoramic iDrive 系統取消了傳統繁雜的物理按鍵，將導航、音樂與車輛資訊以最直覺的方式投影在駕駛者視線範圍內，科技感比起目前的旗艦型號有過之而無不及。

唔止識造車！Honda 研發「冰上超跑」進軍冬奧誓要助美國隊奪金


當大家以為 Honda 只會專注於道路車輛或 F1 賽車時，這家技術狂熱的日本車廠再次打破界限。為了備戰 2026 年米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬季奧運會，Honda 與美國雪車及鋼架雪車隊展開了一項長達半年的深度技術合作。這項合作不僅僅是贊助形式，而是將整套最頂尖的汽車動力學開發技術，直接注入到冰上運動之中，試圖透過科技力量改寫賽果。


核心技術的運用來自於 Honda 位於俄亥俄州的汽車實驗室 HALO 風洞設備。在過去六個月中，Honda 的工程師團隊與運動員、教練緊密合作，利用原本開發超跑與賽車的先進空氣動力學測試技術，為雪車進行精密微調。對於時速動輒超過 130 公里的雪車運動來說，風阻的細微變化就是奪冠與落敗的分水嶺。美國隊執行長 Aron McGuire 直言，當看到 Honda 派出如此龐大的工程師團隊並提供世界級研發設施時，球隊對於挑戰頒獎台的信心大增。


這次合作的深度在於將數據轉化為實戰表現。紀錄片中揭示了 HALO 風洞的測試數據如何直接影響運動員在猶他州奧林匹克公園的訓練策略。這不單是器材的升級，更是競賽邏輯的進化。對於像 Kaysha Love 這樣的奧運選手而言，Honda 的介入讓夢想變得具象化，選手們現在談論的不再只是體能表現，而是如何利用這種「工程優勢」來獲取零點幾秒的勝機。


事實上，這體現了 Honda 與 Acura 血液中流淌的競賽基因。HALO 風洞總監 Mike Unger 強調，無論是四輪賽車還是冰上雪車，挑戰巔峰與追求勝利的核心價值是一致的。作為美國奧運隊的官方汽車合作夥伴，Honda 的野心不僅限於 2026 年冬奧，更已延伸至 2028 年洛杉磯夏季奧運。這種跨界技術轉移，正展示了現代汽車工程如何轉化為改變體育界的力量。

Mercedes-Benz 客車進擊能源界！於慕尼黑興建超級充電站解決長途電能焦慮


隨着全球運輸業加速轉型至零排放，傳統車廠的策略已不限於車輛製造。戴姆勒巴士近日宣布一項重大計畫，將於德國慕尼黑中央巴士總站設置專屬的公共充電樁。這次計畫不僅是硬件設施的增長，更顯示出廠方對未來長途電動巴士生態圈的強大野心。透過旗下的子公司 Daimler Buses Solutions 負責從規劃、興建到營運、維修的一條龍服務，戴姆勒正逐步打破公共充電基建不足的僵局，預計首批設施將於 2026 年底前正式投入服務。

事實上，這並非單純的品牌服務，而是具備前瞻性的開放式能源體系。這批位於慕尼黑的充電站最高支援高達 600kW 的超大充電功率，這意味着長途客車在乘客上下車、搬運行李或票務檢查的短暫停留期間，就能迅速補充可觀電量。這種模式不僅不需要更改現有的巴士行車時間表，更能有效消除營運商對長途電動巴士續航力的憂慮，為即將於 2026 年交付的新型長途電動客車 Mercedes-Benz eIntouro 鋪平道路。


從客觀角度分析，戴姆勒之所以選擇自行投資興建充電網絡，主要是察覺到歐洲公共充電設施的普及速度遠跟不上車輛技術的發展。與其等待政府或第三方營辦商，不如採取主動。這項計畫亦展現了高度的相容性，充電樁將開放予所有品牌的電動巴士使用，並使用綠色電力，進一步強化其環保與永續的形象。這種一站式解決方案對物業持有人來說極具吸引力，因為戴姆勒會承擔所有建設成本與後期維護，業主無需注入資金即可升級場地設施，實現雙贏局面。

根據計畫藍圖，慕尼黑站只是開端。戴姆勒已計畫在歐洲各個高流量的旅遊熱點擴張此類充電網絡，將電能補給點融入長途運輸的關鍵樞紐。這種戰略佈局與當年乘用車市場的充電網絡擴張如出一轍，核心在於解決用戶對充電便利性的核心痛點。隨着工程將於 2026 年第二季度正式展開，包含高壓電纜鋪設及變壓器安裝，這套完整的公共充電基礎設施將為商用電動車界立下新的標竿。

四缸 Mercedes-AMG C63 即將轉用六氣缸引擎？


對於車迷來說，Mercedes-AMG C63 這幾個字代表的不僅是動力，更是那種讓人熱血沸騰的咆哮聲與機械感。然而，當代號 W206 的新一代 C63 宣佈捨棄大排氣量引擎，轉向開發那副被稱為最強四缸的 2.0 升 PHEV 油電系統時，市場的質疑聲從未間斷。日前，Mercedes-AMG 執行長 Michael Schiebe 終於正式鬆口，證實這台史上最強、卻也最具爭議的四缸 C63 將會走入歷史，這場大膽的技術轉型，最終以黯然收場告終。

從數據上看，這台 C63 S E Performance 擁有驚人的 680 匹馬力和超過 1,000 牛頓米的扭力，性能數據完全碾壓舊款 V8 引擎。但汽車研發並非單純的數字遊戲，過於複雜的油電架構讓車重暴增至兩噸以上，物理慣性讓過彎的靈活性大打折扣，加上那副引擎雖然壓榨出極限動力，卻失去了 Mercedes-AMG 靈魂中的排氣聲浪與厚實感。市場反應極為現實，不僅全球銷量未達預期，甚至引發不少死忠車主的反彈，這讓 Mercedes-AMG 不得不重新審視產品的核心價值。

導致這場轉變的關鍵，除了銷量，還有研發成本與市場定位的落差。原本為了對應環保法規而設計的複雜四缸油電系統，在實際應用中卻發現買家並不買帳，甚至寧願選擇二手的高缸數車型。為了止血並挽回品牌形象，Mercedes-AMG 計畫對 C63 進行調整，未來極大機會回歸直列六缸引擎的懷抱。這不僅是技術上的修正，更是對市場品味的妥協，意味著品牌終於意識到，高性能房車的買家要的是情懷與感官刺激，而不僅僅是一張冷冰冰的數據表。

Mazda CX-3 日本宣布二月底停產！將來或由全新 CX-20 接棒


對於喜愛魂動設計與矯捷身手的車迷來說，這是一個令人惋惜的消息。在日本 Mazda 的官方產品列表中，服役超過十年的長青小型 SUV Mazda CX-3，已正式標註將於 2026 年 2 月底結束日本國內市場的生產任務。這部於 2014 年首度問世、以 Mazda 2 底盤開發而成的精品小車，在完成了其開拓小型跨界市場的階段性使命後，終於要迎來功成身退的時刻。

事實上，CX-3 的停產並非無跡可尋。雖然它在香港與澳洲等亞太市場依然擁有穩定的支持度，但在北美與歐洲早已先行退場。隨著近年來同門兄弟 CX-30 的崛起，CX-3 面對空間感與科技感的雙重夾擊，生存空間被不斷壓縮。儘管原廠多次為其進行新年式的小修小補，但其基於上一代技術架構的靈魂，已難以應對日益嚴苛的廢氣排放條例與當代消費者對智能座艙的渴求。

不過，停產並非結束，而是另一場進化的開始。根據日本與泰國生產基地流出的最新情報，Mazda 已經密鑼緊鼓研發其後繼車款，極大機會命名為 CX-20。這部全新車款將基於去年於日本移動展（Japan Mobility Show）亮相的 Vision X-Compact 概念車為藍本設計。不同於 CX-3 的緊湊與壓抑，CX-20 預計會採用全新的混合動力系統（Hybrid），並在軸距上有所增長，旨在解決舊款最被詬病的後座空間不足問題，同時保留 Mazda 品牌引以為傲的「人馬一體」駕駛質感。

對於目前仍在生產 CX-3 的泰國與墨西哥工廠，雖然短期內仍會供應澳洲及部分東南亞地區，但日本本土的停產往往是全球產品線變動的風向標。這意味著在未來一年半左右的時間內，我們將見證 Mazda 小型休旅陣營的全面換代。這場由 CX-3 交棒給 CX-20 的戲碼，不僅是產品層面的更新，更是 Mazda 品牌邁向高利潤、定製化路線的重要佈局。

Polestar 歐洲網絡大爆發！連 Tesla Supercharger 都用到？


對於電動車車主而言，長途駕駛最令人頭痛的往往不是續航力，而是「充電地獄」。瑞典性能電動車品牌 Polestar 近日宣布，其歐洲公共充電服務迎來史詩級升級。Polestar Charge 應用程式現已全面整合 Tesla Supercharger 網絡，並大幅擴展 Plug & Charge 隨插即充技術，覆蓋超過 2.8 萬個充電站。這意味著 Polestar 車主以後橫跨歐洲大陸，只需要一個 App、一個動作，就能搞定所有補能程序。

這次升級的核心，在於 Polestar 成功打破了品牌間的「高牆」。Polestar 是首批將 Tesla Supercharger 完整嵌入自家應用程式的車廠之一。車主現在可以直接在 Polestar Charge App 內查閱超過 1,500 個站點、共 2 萬多個 Tesla 超充樁的實時佔用情況，並直接啟動充電，完全不需要在不同 App 之間切換。更強大的是，這些資訊同步整合在車載 Google Maps 導航系統中，系統會自動根據電量和充電樁狀態規劃最佳路線，徹底根治「里程焦慮」。

除了「納入」Tesla 網絡，Polestar 亦在推動極簡化充電流程。全新的 Plug & Charge 技術現已在歐洲超過 2.8 萬個站點啟用（包括 Ionity、Allego 及 Mer 等主流網絡）。這項技術讓車輛與充電樁能直接「對話」，車主只需插上充電槍，系統便會自動完成身份驗證並扣款，過程流暢得就像傳統油車加油一樣簡單，甚至更勝一籌。目前這項功能已標配於 Polestar 3 及 2026 年款的 Polestar 2，而 Polestar 4 亦將透過 OTA 更新獲得此功能。

數據顯示，Polestar 的充電生態系統正以驚人速度擴張。目前 Polestar Charge 已連結歐洲超過 100 萬個充電點，成為當地最大的公共充電網絡之一。在 2025 年，該平台的用戶量增長了 30%，達到 4.5 萬人。此外，Polestar 還提供訂閱制優惠，用戶可以在全球 42 個營運商、超過 8 萬個快充點享有折扣。這種「大同世界」般的網絡佈局，無疑為電動車普及化掃平了最後一塊障礙。

講到充電，很多車主最驚的不是沒電，而是去到充電站才發現 App 不對、卡片不支援，或者是排長龍。Polestar 這次的做法非常聰明，他們明白到：與其自己死撐去建充電樁，不如做一個最強大的「資源整合者」。直接把 Tesla 那套最穩定的 Supercharger 網絡吞進自己的 App 裡，這對車主來說簡直是福音。

我一直覺得，電動車要真正取代油車，關鍵在於「無感」。你不需要去思考這根樁屬於哪個品牌，也不需要去下載十幾個不同的程式，插上去、充完、走人，這才是現代化汽車應有的體驗。Polestar 雖然是高性能定位，但他們在軟件整合上的這份「體貼」，反而比單純的數據馬力更令我動心。這種「大格局」的開放合作，才是未來車廠該走的路。

相關連結：https://www.polestar.com/uk/charging/charging-network/

Lotus 委任郎朗為品牌之友！演繹力與美的極致平衡


英國頂級跑車品牌 Lotus 正式宣布，國際著名鋼琴大師郎朗成為其品牌之友。這次跨界合作並非單純的名人代言，而是兩個領域在極致追求上的深度共鳴。一個是以輕量化、空氣動力學與純粹操控聞名於世的賽道傳奇，另一個則是憑藉精湛技藝與豐富情感征服全球聽眾的藝術大師。這場結合了工程科技與藝術造詣的聯動，標誌著 Lotus 在全球豪華跑車市場中，正從單純的性能機器邁向更具人文底蘊的藝術層次。

在傳統汽車製造商的邏輯中，性能往往體現在數據與圈速，但對於 Lotus 而言，真正的駕駛靈魂在於精準與回饋。這與郎朗對鋼琴藝術的追求不謀而合。鋼琴家在黑白琴鍵上的每一次觸碰、每一分力度的控制，都決定了音樂的張力；這正如駕駛者在高速過彎時，對方向盤的反饋與踏板深淺的細微掌控。雙方對於「精準度」的執著，成為了這次合作最核心的橋樑。Lotus 集團執行長馮慶峰指出，真正的奢侈品源於對卓越的不懈追求，郎朗對藝術的熱誠，恰恰反映了 Lotus 致力於提供最純粹駕駛體驗的品牌初心。

此次合作更延伸至高端生活方式與歷史傳承。Lotus 特別與英國百年鋼筆品牌 Onoto 推出限量系列，其筆身材料取自 Lotus 傳奇一級方程式賽車的回收鋁合金。這不僅是對品牌賽事輝煌歷史的致敬，更是一種將工業廢料轉化為珍藏藝術品的永續嘗試。郎朗也表示，音樂與駕駛都需要高度的專注力、激情與準確性，他希望與 Lotus 共同啟發更多人以自信與熱情去追求心中所愛。未來，雙方將在全球範圍內開展涵蓋駕駛表現、設計美學及高端生活體驗的創意合作，進一步探索汽車工程與藝術表達的交匯點。

當你坐在駕駛艙內，引擎的運轉聲、輪胎路噪與懸掛的作動，其實就像是一場交響樂的合奏。Lotus 選擇郎朗，我認為這是一個相當大膽且成熟的商業佈局。過去，Lotus 給人的印象可能過於硬核、甚至是只屬於賽道的「大玩具」，但隨著品牌向電動化與豪華化轉型，它需要一種更具溫度的語言去與高端消費者溝通。

音樂與車，其實都是人類情感的延伸。當我們追求極速時，內心渴求的是一種節奏的掌控感。郎朗在舞台上的爆發力與 Lotus 在賽道上的爆發力有著驚人的相似性，那種在毫秒之間完成的精準動作，是技術累積後的藝術昇華。我個人非常欣賞這種跨越感官的聯繫，它讓我們意識到，跑車不只是交通工具，它更是一件能夠產生共鳴的樂器。當品牌能夠從物理數據提升到精神層次的交流時，這台車才真正擁有了靈魂。對於追求品味的香港車主來說，這種藝術與性能的結合，往往比單純的馬力數據更具吸引力。

NISMO 發佈六缸專用 DOHC 氣缸頭組件


對於老派日本車愛好者而言，S30 Fairlady Z 的地位等同於經典的化身，而其搭載的 L 系列引擎更是改裝史上的靈魂所在。NISMO 品牌所屬的日產汽車運動與定制有限公司（NMC）正式宣佈，將於 2026 年的 Nostalgic 2 Days 復古車展中，展出一套足以令全球收藏家瘋狂的技術傑作：L 型六缸引擎專用的 DOHC 氣缸頭轉換套件。這項舉動不僅是零件的再製造，更是將原本單凸輪軸（SOHC）的 L 型引擎，透過 NISMO 的現代賽車技術，轉化為具備更高燃燒效率與高轉速潛力的雙凸輪軸（DOHC）心臟，徹底打破了時空的限制。

展會的核心焦點將會是一台完整裝載此 DOHC 套件的 S30 Fairlady Z。過往 L 型引擎雖然扭力飽滿且耐用，但在高轉速的延伸性上始終難以與後期的 RB 系列相比。這次 NISMO 重新開發的氣缸頭組件，集結了多年來在 Super GT 及各項賽事中積累的精密加工技術，旨在保留老車原始機械感的同時，賦予其現代化的性能表現。現場除了整車展示，NISMO 亦會單獨展出這套氣缸頭零件，讓專業玩家能近距離觀察其精密的冷卻水道設計與凸輪軸配比，展現出廠方對於 Heritage 部件高品質要求的執著。


除了針對 S30 的重頭戲，NISMO 在本次車展中亦兼顧了戰神支持者的需求。展台將同步展出傳奇車款 NISMO R34 GT-R Z-tune，這台被譽為最完美 R34 的作品，將與搭載復古套件的 S30 同台。這種跨世代的安排，旨在展示 NISMO 從經典車修復到現代性能開發的全面實力。同時，針對 R32、R33 及 R34 等車型的 NISMO Heritage Parts 傳承零件系列也會有最新進展，確保這些代表日本工業巔峰的跑車，在未來的歲月中依然能保持最佳狀態。

看到 NISMO 願意為一款超過五十年的引擎結構投入資源重新開發 DOHC 氣缸頭，內心確實有一種難以言喻的悸動。在電動化與電子介入橫行的年代，我們越來越懷念那種純粹透過氣門重疊與高轉聲浪換來的感官刺激。這套套件的價值不在於它能讓 S30 跑得比現在的跑車快，而是在於它滿足了一種男人對機械完美的終極追求。試想像，在那副修長的 Z 鼻下，這具綻放銀色光芒的 DOHC 引擎在清晨的大帽山或石澳道發出渾厚的吸氣聲，這不僅是修復一部車，更是修復一段屬於內燃機的黃金盛世。對於真正懂得品味老車的人來說，這種原廠規格的升級零件，比起任何昂貴的電子配備都來得更有溫度。

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 六缸回歸連甩尾模式都有


Affalterbach 總部剛剛投下新消息，全新一代 Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ 正式登場。這次改款不單止是外觀上的修飾，更是對性能基因的一次深度重塑。最令車迷振奮的，莫過於那副經過全面優化、動力澎湃的 3.0 公升直列六缸渦輪增壓引擎，配合最新科技的加持，讓這部豪華 SUV 徹底擺脫家庭車的標籤，變成一部隨時準備吞噬彎道的性能機器。


動力系統是這次 GLC 53 的靈魂所在。這具 3.0 升直六引擎採用了源自 F1 技術的電子輔助渦輪增壓器，將進氣效率推向極致。最大馬力達到 449 匹，常態扭力為 600Nm，但在 Overboost 模式下，短短 10 秒內可激增至 640Nm。配合第二代 ISG 集成式啟動馬達，不但能額外提供 23 匹馬力輔助，更消弭了渦輪遲滯，讓起步反應變得極為敏銳。數據上，新車由靜止加速至 100km/h 僅需 4.2 秒，若選配 AMG 駕駛套件，極速更可直衝 270km/h。


以往這類高性能 SUV 多數只追求直路快，但這次 AMG 賦予了 GLC 53 極高的操控自由度。新車標準配備 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，動力分配可在全後驅至四驅之間無縫切換。最令人驚喜的是，車廠首次在 GLC 系列中加入了 Drift Mode（甩尾模式），透過電子後差速鎖的精準控制，玩家可以在封閉賽道上盡情享受後驅車般的橫移快感，徹底打破 SUV 不靈活的刻板印象。


為了讓這部體積不小的 SUV 在狹窄的街道或大帽山彎道依然靈活，AMG 將後輪轉向系統列為標配。在時速 100km/h 以下，後輪會與前輪反向轉動，縮小迴轉半徑；高速時則同向轉動，增加穩定性。配合具備三段阻尼調整的 AMG RIDE CONTROL 氣壓懸掛，無論是日常接載家人需要的舒適感，還是獨自跑山要求的支撐力，都能一鍵切換，達成極闊的性格跨度。


隨新車發布，AMG 還推出了為期一年的 Golden Accents 限定版。外觀提供曜石黑或消光石墨灰車漆，並在車身側裙、21 吋鍛造輪圈邊緣加入了極具質感的 Techgold（科技金）塗裝。內裝同樣精彩，AMG 跑車座椅採用黑色皮革搭配金色車縫線，碳纖維飾板內更織入了金屬絲，低調中透出奢華感。這套包裝不單提升了辨識度，更讓 GLC 53 在運動氣息中增添了一份收藏價值。


AMG 最大的魅力不在於數據，而是在於那種「不講理」的機械感與排氣聲浪。近年不少車型追求節能而縮減汽缸，但這次 GLC 53 堅持使用直列六缸，並透過電子渦輪解決低轉反應，這才是對駕駛者最好的交代。

我最欣賞的是它那種「雙重人格」的設定。平日在市區，ISG 系統讓自動啟停變得悄無聲息，順滑得像一部豪華房車；但當你切換到 Sport+ 模式，排氣管傳來的回火聲（Pop and Bang）與那種拉高轉速的機械咆哮，會瞬間點燃你的腎上腺素。在香港這種用車環境，我們需要一部能體面進出中環寫字樓，又能讓你在週末深夜跑一圈大冷時感到快樂的車，而這部帶有甩尾模式的 GLC 53，顯然就是那個能滿足所有貪婪慾望的終極選擇。

屋頂上的發電廠！Daimler Buses Neu-Ulm 廠房太陽能工程落成


車廠的綠色轉型從不侷限於排氣管，更在於生產源頭。Daimler Buses 最近正式啟動位於德國 Neu-Ulm 廠房的全新光伏太陽能發電系統。這項規模龐大的基建項目，在行政大樓及交車中心頂部鋪設了多達 1,107 塊光伏組件，總面積超過 2,700 平方米。從宏觀角度看，這不僅僅是幾塊板子的堆砌，而是傳統重工業向可持續能源跨出的一大步。

在能源輸出的數據表現上，這套系統展現出極高的效能。其總裝機容量達到 640 kWp，預計每年可產生約 680 MWh 的電力。這數字對讀者而言可能較為抽象，但若轉化為實際用途，這套系統產生的能源足以全數供應行政大樓及廠內餐廳的日常運作。更具前瞻性的是，在工廠休假或停工期間，光伏電力能完全滿足全廠的基礎電力負荷，實現了真正的自給自足，將能源浪費降至最低。

這項投資反映了 Daimler Buses 在追求能源效率與環境保護上的決心。隨著全球汽車產業對碳中和目標的追趕，車廠如何利用自身空間優勢轉化為綠色動能，已成為評估品牌長期競爭力的指標之一。Neu-Ulm 廠房的做法證明了廠房頂部不再是閒置資產，而是可以持續產出價值的「第二發電機」，對於減少營運成本與碳足跡具有雙重意義。

這次 Daimler Buses 在屋頂動腦筋，讓我想到香港人的生活智慧——正如我們會把天台改造成花園或曬台一樣。德國人則更進一步，把那層皮變成了賺錢兼環保的生意。我常說，專業的環保不應是犧牲便利，而是利用科技讓資源不留痕跡地循環。看著行政大樓的員工吃著由太陽能煮出來的午餐，在裡面處理著全球巴士訂單，這種從源頭落實的優雅，正是老牌車廠在電動化浪費時代中最體面的堅持。

蒲崗村道變身補電聖地！英之傑聯手加德士打造全港首個油電站


英之傑香港與雪佛龍香港（加德士）正式宣布，位於蒲崗村道的加德士加油站已完成華麗轉身，成為全港首個聯營油電站。這不僅是傳統能源巨頭與頂尖汽車代理商的強強聯手，更是因應政府調整油站地契條款後的標誌性項目。現場增設了兩台由施耐德電氣（Schneider Electric）提供的120kW直流高速充電樁，即日起為私家車及商用電動車提供無縫的補給服務。此舉有效填補了市區快速充電網絡的缺口，展示了業界如何透過跨領域協作，將傳統加油設施優化為多元化的能源供應點 。

這座全新油電站的建設規格極高，充分體現了英之傑在電動車生態圈的佈局雄心。設施全面符合機電工程署、消防處及運輸署等多個政府部門的嚴格規管，確保在人口稠密的市區環境下運作安全可靠 。硬件方面，施耐德電氣的EVlink Pro DC充電樁具備IP55防水防塵等級，並能在高達50°C的高溫下穩定運作，完全適應香港極端的潮濕與炎熱天氣 。此外，中華電力在電力基礎設施與供電方案上的靈活支援，更是確保充電設施能隨時應付高負載需求、讓充電體驗不打折扣的關鍵幕後功臣 。

針對職業司機最擔心的「排隊難」問題，該油電站引入了極具前瞻性的管理思維。為了配合政府在2027年前投入3,000輛電動的士的目標，蒲崗村道站特別針對電動的士設立了繁忙時段預約機制 。每日下午3時至6時，兩台充電樁將提供專屬預約時段。更令人驚喜的是，這是全港首個應用AI人工智能攝影機技術的充電站，系統能透過影像辨識的士頂燈及特徵，自動核實商用車身份，讓司機能以每度電低至2.5元的開幕優惠價進行快速補給，大幅節省搜尋樁位與輪候的時間 。


在軟件配套方面，英之傑同步推出了全新 Inchcape One+ 手機應用程式，旨在打造智慧化的一站式售後與充電體驗。這款程式不限車輛品牌，所有電動車主均可透過手機查閱即時樁位資訊、掃碼充電並查閱詳細數據 。支付方式亦相當多元，支援度數計費或預付點數，極大化了使用的靈活性。英之傑大中華區董事總經理劉啟成在啟動禮上強調，英之傑不僅是在賣車，更是在建構一個包含分銷、零售、充電網絡到電池維修的完整生態系統，未來將持續擴展充電佈局至商廈與公營場所 。

這次「油電合一」的嘗試，實際上是解決香港電動車續航焦慮最務實的一步。長期以來，電動車主最頭痛的不是車不好開，而是「充電要專程跑一趟」。當加油站不再只是燃油車的專屬領地，而是演變成綜合性能源中心時，電動車才真正具備了與燃油車平起平坐的便利性。

這次合作最亮眼的地方在於對「職業用家」的尊重。AI辨識技術與繁忙時段預約機制，觸及了電動的士營運的核心痛點，時間成本。如果充電站能像加油站一樣，分佈在日常駕駛路徑上，且能確保「隨到隨充」，那麼職業司機轉型電動化的阻力將會降到最低。英之傑與加德士的這次試點，就像是在舊有的能源版圖上撕開了一個進化的缺口。未來，我們或許可以期待，加油站不再是能源轉型的競爭者，而是轉身成為推動城市流動性的新據點。這份由傳統延伸出的創新，才是香港邁向智慧城市最接地氣的底氣。

英之傑與加德士全港首個聯營油電站資料：
位置：蒲崗村道加德士加油站（蒲崗村道與豐盛街交界）
充電設施：施耐德電氣EVlink Pro DC直流高速充電椿（2台）
輸出功率：120千瓦(kW) 直流電(DC)
安全標準：獲多項IEC國際安全認證，具有IP55防水防塵等級，能於高達50°C的條件下維持正常運作，非常適合香港潮濕、高溫及戶外環境使用
對象：電動車，包括私家車、的士及小巴、其他商用車
收費：私家車收費為$3.8一度電，的士收費為$2.66一度電
開幕優惠：即日起至2026年3月15日，車主可享開幕限時優惠，電動私家車充電收費 $2.8一度電，的士充電收費 $2.5一度電

支援全新Inchcape One+ 手機應用程式　帶來無縫智慧充電體驗
施耐德電氣高速充電椿可與英之傑的全新Inchcape One+專屬手機應用程式銜接，全新優化的程式在使用時更方便快捷，為電動車駕駛者提供全面、無縫的充電設施及服務配套。其特點包括:
• 支援所有品牌的電動車
• 可預約充電時段
• 能查閱充電站即時資訊，例如剩餘車位和可用充電器數目
• 實時的充電數據一目了然，包括充電管理及用電紀錄
• 只需QR Code掃碼即可充電，操作簡單方便
• 付款方式多元化，可按度數收費，又或選用預付One+ Points等等

Tesla Roadster 商標申請！新車終迎曙光


在電動車領域，Tesla Roadster 絕對是一個充滿傳奇卻又讓人等得心焦的名字。自從 2017 年那場震撼全球的發佈會以來，這款標榜打破物理極限的超跑便陷入了漫長的沈默。然而，最新的法律文件顯示，Tesla 在這條「難產」的道路上終於邁出了關鍵一步。經過長達八年的商標申請與法律博弈，美國專利及商標局（USPTO）終於對 Roadster 的商標申請發出了核准通知，這無疑為這款消失已久的旗艦跑車注入了一劑強心針。

這場商標馬拉松背後的曲折，反映了 Tesla 在產品佈局上的野心與掙扎。Roadster 作為 Tesla 的開山之作，其第二代車型的定位早已超越了單純的電動代步工具。原本計劃於 2020 年投產，卻因全球供應鏈混亂、電池技術研發優先權調整，以及後來 Cybertruck 的強勢插隊，導致其量產時程一延再延。儘管馬斯克（Elon Musk）多次在社交媒體上拋出令人咋舌的性能數據，包括 1.9 秒的百公里加速，甚至提及與 SpaceX 合作的氣體推進器，但在商標權未定案之前，這一切都顯得有些名不正言不順。

商標獲准核發意味著 Tesla 在法律層面已經排除了品牌延伸的障礙。這不僅僅是保護一個名字，更是為接下來的正式量產進行鋪路。目前的市場環境與八年前大不相同，Rimac Nevera、MG Cyberster 以至多個中國新興品牌的純電超跑相繼湧現，Roadster 面對的競爭壓力前所未有。Tesla 必須確保這款車在問世時，不僅僅是數據上的王者，更要在品牌辨識度與法律地位上擁有無可爭議的權威性。

對於全球數千名早已支付高額訂金的準車主來說，商標的進展或許是近年來最實質的好消息。雖然商標核准不代表明天就會交車，但它象徵著 Tesla 內部的研發與營運重心正逐步重新回到這款「性能圖騰」身上。馬斯克曾宣稱 Roadster 將會是史上最驚人的汽車，而這份遲到了八年的法律文件，正是將這份狂言轉化為現實的第一道法律保障。

豐田 Century Coupe 爆出搭載 V12 PHEV 終極動力


Toyota Century 這個名字向來代表著日本造車工藝的最高殿堂。當大家還在爭論 Century SUV 是否背離傳統時，日本方面傳來的最新消息足以令全球車迷熱血沸騰：Century 品牌首款旗艦雙門 Coupe 不僅正在開發中，更有望重新迎回那顆象徵身份地位的 V12 心臟，並結合現代插電式油電混合（PHEV）技術。這不單是向經典致敬，更是豐田向 Rolls-Royce 與 Bentley 宣戰的重磅彈。

根據目前掌握的資訊，這部全新 Century Coupe 將會是品牌獨立後的精神領袖。外觀上，它極大機會延續 2025 日本移動展中那台 Concept Coupe 的設計靈感，擁有極長的車頭比例與流暢的快背線條。為了展現「One of One」的獨特地位，新車據傳會採用極致奢華的漆面工藝，漆層數目甚至達到數十層之多，確保漆面深度與光澤能與頂級藝術品抗衡。更誇張的是，這台 Coupe 並非單純的雙門轎跑，其車門設計極可能採用對開式或電動滑門形式，打破傳統框架。


動力系統才是這次傳聞的核心所在。當全世界都在邁向純電動化，豐田卻反其道而行。消息指出，這部旗艦轎跑將搭載一具 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，配合 PHEV 系統，綜合輸出馬力預計直衝 800 匹。這不僅是 Century 家族史上的最強動力，更是豐田集團對「極致平順」與「無盡儲備」的重新定義。配備 E-Four 四輪驅動系統與 10 速自動波箱，這部龐然大物在靜謐與狂暴之間切換，僅在彈指之間。

內部裝修方面，Century Coupe 將提供高度定製化的座艙。雖然 Concept 版本採用了奇特的「前後單座」佈局，但量產版預計會回歸極致舒適的四座或五座設定。日本工匠的手工木紋飾板、傳承百年的「織錦」布料，甚至是精雕細細琢的鳳凰標誌，每一處細節都在訴說日本文化的深厚底蘊。這不僅是一部代步工具，更是一個流動的日式奢華空間，其身價預計將由 3,000 萬日圓起跳，頂級定製版甚至可能突破 7,000 萬日圓。

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