主頁 博客 頁面 18

Honda Civic e:HEV RS Prototype 擁有S+ Shift 技術加持


在本屆東京改裝車展的 Honda 展台中，最能勾起資深車迷集體回憶的，莫過於這部 Civic e:HEV RS Prototype。這部預計於 2026 年正式投入市場的市販原型車，不僅是 Civic e:HEV 家族中強調運動性能的新成員，其外觀設計更隱藏了極深的致敬意味。車身塗裝靈感源自約 30 年前，在全日本房車錦標賽（JTCC）中橫掃賽場、最終奪冠的經典 Civic 賽車。這種將昔日榮耀與現代科技結合的手法，不僅讓車身線條顯得更加孔武有力，更透過鮮明的色彩搭配，向外界宣告這不僅是一部代步的混能車，更是一部流著冠軍血液的公路機器。

前臉部分換上了更具侵略性的空力套件，保險桿的進氣風口經過優化，在提升散熱效率的同時，也營造出低重心、寬車身的視覺壓迫感。車尾處的標誌性雙出排氣尾管與精巧的擾流設計，搭配專屬的 RS 銘牌，無不體現出其「Road Sailing」的設計哲學。雖然它維持了現行 Civic 五門掀背的流暢線條，但在專屬配色與細部妝點下，整體質感與動感程度都有了質的飛躍。

動力系統與操控技術則是這部車的核心亮點。Civic e:HEV RS Prototype 搭載了與 Prelude 相同的全新控制技術 Honda S+ Shift。這套系統的出現，徹底改寫了傳統混能系統給人反應遲滯、缺乏層次感的刻板印象。透過精密精算的電子模擬，它能讓 e:HEV 系統在加速時模擬出類似傳統手動檔或雙離合器變速箱的換檔節奏與退檔補油的感覺，讓駕駛者與車輛之間產生更緊密的連結。這不僅是軟體升級，更體現了 Honda 在邁向電氣化的過程中，依然想方設法保留那份原始、直接的操駕快感。

在很多品牌選擇隨波逐流、將混能車做得越來越像電器產品的今天，Honda 依然堅持要在「油電」之間加入「靈魂」。S+ Shift 技術的研發，其實是為了滿足那群對操控有執念的人，這是一種非常奢侈的浪漫。三十年前，Civic 在賽道上證明了前驅車的無限可能；三十年後，這部 RS 原型車則是試圖證明，即使在環保法規日益嚴苛的現代，那種「操之在我」的快樂不應該被犧牲。對我而言，它不只是一部省油的 Civc，更像是一封本田寫給老戰友的情書，告訴我們：只要熱情還在，傳奇就不會落幕。

經典傳奇重塑極限！Honda Prelude HRC Concept 瘋狂進化


自從 2025 年 9 月 Honda 重新帶回 Prelude 這個經典名字以來，全球車迷都在關注這部雙門轎跑能否承載起當年的熱血情懷。然而，單憑標準版的優雅線條似乎未能完全滿足資深本田迷的胃口。就在此時，HRC（Honda Racing Corporation）強勢出手，以 Prelude HRC Concept 之姿將這部車推向了另一個層次。這部車的核心價值在於它並非只是單純的展示品，而是作為 HRC 專屬性能升級零件的載體，將賽事累積的數據轉化為街道上的強大戰力。

HRC 的設計師針對空氣動力學進行了大幅度優化，車頭換上了線條更加銳利的前擾流板，配合大面積的進氣口設計，不僅強化了視覺衝擊力，更能在高速行駛時提供穩定的下壓力。車側與車尾的變化同樣令人眼前一亮，專屬的側裙以及大型擾流尾翼，讓整部車的輪廓從原本的優雅轎跑轉變為充滿競技感的格鬥機器。搭配 HRC 標誌性的配色與輕量化鍛造輪圈，這部概念車展現了一種將機能性與美感完美結合的工業藝術。

在以前，Prelude 是時尚與科技的象徵，而現在加入 HRC 的競技基因，則更像是一種對「駕駛者之車」地位的宣示。我個人認為，這部車最迷人的地方不在於它跑得有多快，而在於它如何處理「電」與「油」之間的溝通。HRC 試圖告訴我們，混合動力並非樂趣的終結，反而是另一種性能表現的起點。這部車帶給我的感覺，就像是那位曾經陪伴我們成長的青梅竹馬，在多年後以更強大、更專業的姿態重新出現在眼前，既熟悉又令人驚喜。這份感動，是任何純電動數據都無法給予的機械溫度。

賽道基因完全解放！Honda Civic Type R HRC Concept 橫空出世


在本屆東京改裝車展中，Honda 陣營最令全球熱血份子屏息以待的，莫過於這部由 HRC（Honda Racing Corporation）親自操刀的 Civic Type R HRC Concept。這部概念車並非僅僅是掛上賽車部門名號的飾版車，而是將多年在 Super Taikyu 等一線賽事中累積的數據與技術，毫無保留地灌注進這部代號 FL5 的神級鋼砲之中。它代表的是 Honda 對於純粹駕駛樂趣的極致追求，更是將公路機器推向競技殿堂的最高傑作。

車頭部分，為了應對賽道長時間高負載運行的散熱需求，前保險桿進氣口經過重新設計，搭配誇張的擾流翼片，讓氣流不只能有效冷卻引擎與煞車系統，更能產生強大的下壓力。車側與車尾同樣充滿看點，大量的碳纖維材質被運用在引擎蓋、大型固定式尾翼以及輕量化空力組件上。這些改動並非為了視覺誇張，而是實實在在的空氣動力學成果，讓車輛在高轉速過彎時能像吸盤一樣緊貼地面。

在這個純燃油鋼砲逐漸凋零的時代，Honda 還願意由賽車部門出面，打造一部如此純粹、如此不妥協的作品，這本身就是一種對機械工藝的致敬。我們在它身上看到的，不僅僅是碳纖維或避震器的堆砌，而是一種本田魂的傳承。對我而言，Civic Type R 已經是一個傳奇，而 HRC Concept 則是將這個傳奇推向了神壇。它告訴我們，即便在電子化與電動化的浪潮下，那種手握方向盤、與機械進行深度溝通的原始感動，依然是人類科技無法完全取代的浪漫。它不只是一部快車，它是熱血男兒心中那個永不熄滅的賽車夢。

混能王朝復辟！豐田全美「一人獨贏」屠殺市場


隨著 2025 年美國汽車市場數據正式出爐，我們看到了一場足以寫入教科書的市場大洗牌。這不僅僅是銷售數字的跳動，更是一場關於汽車美學與市場心理的博弈。從宏觀視覺角度來看，日系車在北美市場的佈局正呈現出極端的兩極化。豐田（Toyota）憑藉大型 SUV 如 Grand Highlander 以及高級品牌 Lexus 的 TX 系列，成功捕捉了美國消費者對「巨型美學」的渴望。這些車款在外型上強調穩重感與力量感，粗獷中帶有日系精細的鈑金折線，與近年來過度強調未來感、甚至顯得有些怪異的純電 SUV 相比，這種回歸傳統審美的設計反而成為了票房保障。特別是全新 RAV4 在年底的登場，證明了這種平衡大氣與實用的家族式設計依然是全球通行的硬道理。

在通脹持續的社會環境下，豐田聰明地保住了 3 萬美元以下的價格防線。從 Corolla 到 Camry 再到新款 Prius，座艙設計不再一味追求虛浮的高科技螢幕堆砌，而是將實用性與舒適感放在首位。這對於預算有限但追求生活質素的階層來說，無疑是巨大的吸引力。反觀部分苦戰中的車廠，雖然在座艙數位化上投注心力，但若無法在價格與耐用度之間取得平衡，精美的內裝也難以抵銷高昂的養車成本。Lexus 則在高級感上持續發力，TX 車系的成功反映了豪華座艙與三排座空間的完美融合，正切中高端家庭客群的剛性需求。


2025 年堪稱是「混能（Hybrid）的勝利」，當美國政局變動導致 EV 稅務優惠於 9 月底戛然而止，純電動車（EV）的虛火瞬間被澆滅。數據顯示，全美 EV 銷量在 11 月急挫四成，通用汽車（GM）第四季的 EV 銷售更是慘跌 43%。這時，豐田長年深耕的混能技術展現了王者風範，全年生產的電動化車款大增 17.6%，佔品牌總銷量近五成。相較之下，本田（Honda）受困於半導體供應鏈，特別是 Nexperia 晶片的短缺，導致第四季產能大減。而缺乏在地化生產、過度依賴進口且缺乏混能產品陣容的廠家如 Subaru、Mazda 與三菱（Mitsubishi），在 15% 至 25% 的高關稅與匯率波動下，銷售表現顯得異常疲軟，三菱甚至出現了 13.7% 的雙位數跌幅。

對於金字塔頂端的消費者，一部如 Lexus TX 般穩定且奢華的大型 SUV 仍是身分與實用的雙重保障。而對於社會中堅份子，昂貴的純電車已不再是環保光環的象徵，反而變成了擔心貶值與續航的燙手山芋，因此轉向技術成熟的豐田混能車。至於初出茅廬或預算型買家，關稅帶來的價格上升讓他們變得更為謹慎，導致入門級車款的銷售在關稅發酵後出現斷崖式下滑。

這份成績單最令人感觸的地方在於「科技與現實的落差」。曾幾何時，大家都認為純電就是唯一的未來，但在現實的經濟壓力、關稅壁壘以及能源基建未臻完善面前，實惠且高效的混能車才是香港及全球大多數車主最真誠的選擇。豐田社長當初的「多線發展」策略，在被同行嘲諷多年後，終於在 2025 年迎來了最大的平反。專業地看，汽車工業從來不是一場短跑，而是一場比拼耐力與應變能力的長途拉力賽。2026 年預期市場會進一步萎縮，屆時將不再是誰的馬力大、螢幕多，而是誰能像豐田一樣，在動盪的政策風暴中守住消費者的錢包與信心。

Honda N-BOX 日本神車連續 11 年封王之謎


日本 Honda 剛發布了 2025 年度新車銷售數據，結果依然震撼。旗艦輕型車 N-BOX 以超過 20 萬輛的成績，連續四年奪得日本全車種銷量冠軍，更在輕型車領域達成 11 連霸。這部被譽為日本國民神車的小盒子，到底憑什麼在競爭極其激烈的市場中立於不敗之地？這不單是一個銷量數字，更是汽車工業與生活哲學完美結合的體現。

第三代 N-BOX 延續了標誌性的方正輪廓，但細節處卻展現出當代建築的美學。設計師在簡約中注入了高級感，不僅保留了廣闊的玻璃面積以提供無敵視野，更透過平滑的車身鈑件展現出精緻的工藝感。特別是近期推出的 BLACK STYLE 特別版，將水箱護罩與輪圈進行黑化處理，原本親民的小車瞬間多了幾分冷酷與時尚感，讓 N-BOX 成功跳脫了代步工具的刻板印象，成為一種生活品味的象徵。

踏進車室你才會真正明白 N-BOX 銷量冠絕全場的原因。廠方利用所謂的空間極大化思維，在微型車的物理限制下創造出驚人的室內高度與腿部空間。車廂內的座椅變化靈活得令人咋舌，無論是接送小孩、擺放超長行李，甚至是週末露營，這空間都能隨時變換角色。新一代更在內裝質感上下足功夫，捨棄了低廉的塑料感，改用更具居家溫度的材質，讓這部小車的座艙呈現出如客廳般的舒適與放鬆。

在動力與科技方面，N-BOX 證明了小引擎也能有大作為。雖然受限於日本法規使用 660cc 引擎，但 Honda 透過優化變速箱邏輯與引擎輸出，讓起步與市區巡航變得輕快無比。更重要的是，廠方並未因其定位而省略安全，全線標配的 Honda SENSING 系統提供了全方位的防護，在操控穩定性與行路質感上，它甚至擁有不輸給大型轎車的沈穩表現，這種對品質的堅持，正是它能長期霸榜的核心關鍵。

對於精打細算的家庭主婦，它是進出超市與接送學童的最強工具，電動側滑門與低地台設計完全解決了日常痛點；對於剛入社會的年輕族群，去年推出的 N-BOX JOY 跨界版本提供了強烈的戶外風格，是追求個人生活色彩的最佳伙伴；甚至對於追求高效的專業人士，它低油耗與高殘值的特性，也是極具理性價值的財務選擇。

在汽車世界裡，做一部過千萬的超跑很難，但要做一部讓 20 萬人每年都心甘情願掏腰包、且連續 11 年不倒的神車，難度其實更高。N-BOX 的成功，是因為它真正讀懂了平凡生活中的不平凡。它不賣弄花哨的數據，而是將每一寸空間、每一分油耗都算得精準，卻又在細節中保留了日式的溫柔。它讓駕駛者覺得，車子不是負擔，而是家庭裡的一份子。在香港，雖然這類 K-Car 只能透過平行進口到港，但它的實用哲學其實非常值得我們思考：我們真的需要那麼巨大的車身嗎？還是我們需要的只是一個能裝載溫情與便利的小盒子？

Volvo EX60 續航超越極限 810 公里


瑞典豪華品牌 Volvo 在電動車轉型路上邁出了極具侵略性的一步，最新發表的純電 SUV EX60 正式亮相，以高達 810 公里的 WLTP 續航力震撼業界。這部新車不僅是品牌歷史上續航最長的車型，更標誌著 Volvo 在底盤技術與三電系統上的全面突破。

EX60 展現了北歐設計精髓與現代科技的結合。這款車是 Volvo 首部採用「一體式壓鑄」（Mega Casting）技術打造的作品，這項革新不僅取代了原本數以百計的微小零件，更大幅減輕了車身重量，直接提升了操控的靈活性與能源效率。雖然延續了簡約的北歐線條，但每一處褶皺與空氣動力學考量，都是為了在高速巡航時減少風阻，為那驚人的 810 公里續航力作貢獻。


受惠於全新的 SPA3 電子架構，EX60 徹底釋放了空間的可能性。以往燃油車時期難以克服的底盤傳動軸空間限制早已不復存在，工程師將電池組以 Cell-to-body 技術直接整合進車身結構中，這不僅增強了車體的扭剛性，更讓車內地板變得更平坦，創造出超越同級 SUV 的闊落感。內裝用料依然強調環保與永續，但細節處的科技感明顯提升，讓座艙在展現自然溫度的同時，亦流露出未來車室的雛形。

動力系統與充電效能則是 EX60 的核心亮點。新車首次搭載 800V 高電壓系統，解決了以往電動車長途旅行的痛點。在配合 400kW 快速充電樁的情況下，僅需 10 分鐘就能補充 340 公里的續航里程，效率幾乎與燃油車加油及喝杯咖啡的時間無異。此外，Volvo 與 Breathe Battery Technologies 合作開發的智能軟體，能即時優化電池充電狀態，確保在各種極端天氣下都能維持最佳效能，加上品牌提供的 10 年電池保固，無疑為用家注入了一劑強心針。


對於家庭用戶而言，810 公里的長距離續航意味著跨城際旅行變得輕鬆，免卻了頻繁尋找充電站的困擾，卓越的安全基因與一體壓鑄帶來的車身強度，更是家庭守護者的首選。對於科技先驅者或專業人士，EX60 代表了目前歐系電動車最頂尖的 SPA3 架構，不僅跑得遠，充電速度更是走在時代尖端。而對於講求效率的商務人士，那 10 分鐘換取 340 公里的補能效率，正是時間成本的最佳解方案。

這部 EX60 不僅僅是一部換了心臟的新型 SUV，它更像是 Volvo 向市場交出的一份成熟答卷。以前買電動車總要在性能、外型和實用度之間作取捨，而 EX60 似乎想告訴大家，在純電時代，你不需要再為「里程焦慮」感到尷尬。它將充電過程變得像生活日常中的一次短暫休息，這種從心理層面給予駕駛者的安全感，才是它最大的競爭力。當一部純電車能跑得比汽油車還遠，充電速度快到跟買杯奶茶的時間差不多時，傳統燃油車的最後堡壘或許真的已經動搖。

Nissan X-Trail ROCK CREEK Multi-Bed 車中泊版本推出


日產正式發表了針對戶外愛好者量身打造的全新作品，這款名為 X-Trail ROCK CREEK Multi-Bed 的車型，不僅僅是一次小改款，更是將「車中泊」文化推向極致的代表作。隨著全球露營與戶外活動熱潮持續升溫，日產透過旗下專門負責改裝與賽車業務的 NMC 公司，將原本就具備濃厚越野氣息的 ROCK CREEK 版本再度進化，讓車主能夠隨時隨地在荒野中享受高品質的睡眠體驗。這款新車預計於 2026 年 2 月正式在日本上市，並率先於東京改裝車展亮相，成為全場關注的焦點。


從外型設計來看，X-Trail ROCK CREEK Multi-Bed 完美繼承了初代車型「Tough Gear」的強悍基因。車身換上了專屬的越野套件，包括極具辨識度的深黑色水箱護罩、更為粗獷的前後保險桿細節，以及專屬的車頂架系統。最吸睛的莫過於那款名為 Canyon Beige 的峽谷大地色漆面，與黑色塑料防刮材質相輝映，展現出一種準備隨時征服荒漠的姿態。這種設計不僅僅是為了視覺效果，更是為了在高強度戶外使用下提供更好的耐用性，避震系統與輪胎的搭配也經過優化，讓其在崎嶇路面上展現出比普通版更強的視覺張力與實戰能力。


研發團隊在保留第二排座椅功能的同時，加入了一套可摺疊式的「Multi-Bed」多功能床墊系統。這套系統從第二排座椅後方延伸至整個車尾空間，形成一個平坦且寬敞的休息區域。床墊選用了頂級的 CORDURA 品牌高強度織物，這種材質具備極佳的耐磨性、抗撕裂性與防水撥水功能，即便帶著沾滿泥土的戶外裝備上車也無需擔心損壞。細節方面，床墊特別加入了與車座一致的 Lava Red 熔岩紅縫線點綴，營造出一致的專業戶外質感。更聰明的是，床墊下方保留了充裕的儲物空間，讓你在睡眠時依然能妥善安置行李，實現了舒適度與功能性的完美平衡。


這款車搭載了日產引以為傲的第二代 e-POWER 電驅技術，並標配 e-4ORCE 電子全輪控制系統。這套組合的核心優勢在於，它能透過高輸出的雙馬達提供如純電車般的瞬間扭力，並能以毫秒級的速度精確分配四輪動力。對於熱愛戶外探險的用家而言，這意味著即便在鬆軟的沙地或濕滑的林道，車輛都能提供極佳的抓地力與穩定性。而且 e-POWER 系統具備極佳的靜謐性，當你在營地移動或在安靜的深夜啟動時，不會像傳統引擎那樣發出巨大的噪音，完美融入自然環境之中。


對於熱愛冒險的年輕族群而言，這是一部展現自我風格的個性座駕，免去了搭建營帳的繁瑣，讓「說走就走」的流浪生活變得更具質感。對於注重家庭生活的專業人士來說，它提供了一個在週末帶家人親近大自然的避風港，其頂尖的安全性與電驅穩定性，讓帶領家人出遊變得更加輕鬆安心。而對於追求生活品味的資深玩家，這款車精緻的 CORDURA 內裝與 e-4ORCE 的科技感，正符合他們對於機能美學與先進技術的雙重追求。

Audi Revolut F1 車隊 2026 動力心臟成功首度點火


對於全球賽車迷，特別是鍾情於德國精湛工藝的車迷來說，這是一個等待已久的歷史性時刻。Audi 正式宣佈，其為 2026 年一級方程式賽季全新研發的動力單元（Power Unit），在位於德國 Neuburg an der Donau 的總部基地成功完成了首次點火測試。這不僅僅是一次例行的機械運轉，而是象徵著這家德國汽車巨頭向 F1 最高殿堂發起衝擊的第一聲怒吼。隨著引擎測試台傳來的轟鳴聲，Audi 向 Mercedes-Benz、Ferrari 等傳統豪門宣告，他們已經準備好加入這場速度與科技的頂尖對決。

Audi 這次面臨的挑戰是前所未有的。2026 年的 F1 動力規格將迎來翻天覆地的變革，核心在於內燃機引擎與電動馬達的動力輸出比例將達到近乎 50:50 的平衡。這意味著全新的 V6 渦輪增壓引擎必須與輸出功率激增近三倍、達到 350 kW（約 475 匹馬力）的 MGU-K 動能回收系統完美協同運作。更嚴苛的是，整套系統必須使用 100% 可持續燃料。對於 Audi 的工程團隊而言，這一切都是從一張白紙開始，沒有過往的數據可以依賴，每一個零件、每一行程式碼都需要重新構思與驗證，其工程難度之高，絕亞於重新發明汽車。


在 Neuburg 的高科技測試台上，工程師們模擬了全球各條賽道的極端工況。這次成功的「首次點火」，驗證了複雜無比的混合動力系統中，各個子系統之間的通訊與協作已經初步達成目標。從高壓電池的能量管理、渦輪增壓器的介入時機，到燃油噴射的精確控制，成千上萬個參數在毫秒間進行交換。這不僅是硬體上的成功，更是軟體控制邏輯的一次重大勝利，展示了 Audi 在極端複雜系統整合方面的深厚功力。

這次點火成功對於 Audi Formula Racing 的 CEO Adam Baker 來說，無疑是一個「真理時刻」。他坦言，自 2022 年初項目啟動以來，團隊經歷了無數個日夜的密集研發，能親耳聽到這台機器的轟鳴，情感上的震撼難以言喻。這標誌著研發階段的一個重要里程碑，證明了他們的技術路線是正確的。然而，這只是萬里長征的第一步。接下來，團隊將面臨更艱巨的挑戰，包括如何將這套龐大且複雜的動力系統，塞進空間極其有限的 F1 賽車底盤中，並解決隨之而來的散熱、重量分佈以及變速箱匹配等一系列棘手問題。

德國人做事向來以嚴謹著稱，他們不會打沒把握的仗。Audi 選擇在規則大改的 2026 年切入，顯然是經過深思熟慮的戰略部署，試圖在一個全新的起跑線上與老牌勁旅一較高下。這讓我聯想到香港人常說的「唔聲唔聲，嚇你一驚」。Audi 現在就像一隻在暗處磨練爪牙的猛獸，雖然距離正式上場還有一段時間，但那種蓄勢待發的壓迫感已經讓整個圍場都感受到了。未來的 F1，因為有了這股德國新勢力的加入，肯定會更加精彩、更加充滿火藥味，我們拭目以待。

德國車壇霸主地位再現！BMW 全年本土產量突破百萬大關


在電動化浪潮與全球供應鏈重組的交織下，傳統老牌車廠如何守住自己的大本營？BMW 集團在 2026 年交出了一份令人震撼的成績單。根據最新公布的數據，BMW 在 2025 年於德國本土四大工廠的總產量再次突破 100 萬輛大關。這不單是一個冷冰冰的數字，背後更隱含了一個驚人的事實：在全德國 415 萬輛的汽車總產量中，平均每四台打著「Made in Germany」名號下線的新車，就有一台是來自 BMW 集團。這種強大的工業統御力，無疑為這家慕尼黑車廠在未來數年的全球競爭中，打下了一劑強心針。


這百萬產量的背後，其實是 BMW 對於「設計多樣性」的一場豪賭。這百萬台新車涵蓋了從入門的 1 系列到旗艦級的 7 系列，每一款車都承載了品牌標誌性的設計語彙。特別是近年來 BMW 在水箱護罩設計上的大膽突破，雖然在網絡上評價兩極，但從產量數據來看，市場顯然已經接受了這種具備極高辨識度的家族臉譜。更令人期待的是，慕尼黑總部工廠正全力為 2026 年夏季投產的「Neue Klasse」新世代車型進行設備調整。這種全新的設計語彙將徹底打破傳統框架，預示著更簡潔、更具未來感的北歐式極簡主義即將注入這個巴伐利亞靈魂。


BMW 採用的 iFACTORY 生產概念，不僅優化了生產效率，更確保了內裝工藝的精準度。無論是搭載了最新 iDrive 系統的旗艦車型，還是在 CES 2026 上大放異彩、具備 AI 智能助理的新型 iX3，車廂內部已經不再只是皮革與木飾的堆砌，而是轉化為一個具備深度互動能力的數位空間。特別是針對年輕車主群體，BMW 在內裝設計上加入了更多環保永續材質，並透過大尺寸螢幕與懸浮式操作台，營造出一種既奢華又具備濃厚科技感的氛圍，這正是為何在競爭激烈的歐洲與全球市場，BMW 依然能保持高溢價能力的關鍵。


不同於對手往往將燃油車與電車生產線完全切斷，BMW 在丁格芬（Dingolfing）、萊比錫、慕尼黑及雷根斯堡的工廠，都能在同一條生產線上混產內燃機（ICE）、插電式混合動力（PHEV）以及純電動（BEV）車型。這種極高靈活度的生產模式，讓 BMW 能根據市場需求的風向標隨時調整產能佔比。例如雷根斯堡工廠在 2024 年就生產了超過 10 萬台純電車款，這種「進可攻、退可守」的動力戰略，正是其能在充滿波動的車壇中保持穩定產出的最強護城河。


對於政府高層與政策制定者，這代表了德國工業競爭力依然強韌，是經濟穩定的重要支柱；對於普羅大眾與廣大車迷，這保證了「純種德國寶馬」的純正血統依然唾手可得，而非全面轉向海外代工；而對於追求性能的專業玩家，這則意味著品牌有足夠的資源去研發更極致的動力系統。這百萬台新車不僅填滿了歐洲的展示間，更在全球範圍內維持了品牌的高端形象，證明了高品質與大產量在現代工業體系中是可以共存的。

看著這百萬產量的數字，心中感觸最深的並非科技的進步，而是那份對「根」的堅持。在這個成本至上的年代，很多品牌為了省錢，紛紛將產線移往新興市場，但 BMW 依然選擇斥資 6.5 億歐元翻新慕尼黑百年老廠。這不僅僅是商業決定，更像是一種對工藝、對員工、對本土汽車文化的承諾。這讓我聯想到香港人對「老字號」的情結，真正的品味往往來自於時間的沉澱與對標準的偏執。當你握住那對德國製造的方向盤時，感受到的不只是幾百匹馬力，還有一百萬人共同努力堆砌出來的品牌尊嚴。這份熱血，才是這百萬大軍中最動人的部份。

保時捷黑科技降臨！電動車續航力竟然能無痛飆升？


在電動車領域，所有車廠都在為那幾公里的續航力爭得頭破血流，但保時捷（Porsche Engineering）最近發布的一項技術，卻讓這場戰爭提前分出了勝負。這項名為「AI 軟切換」（AI Soft-Switching）的控制中心技術，並非更換了什麼新型電池，而是直接對電動車的「靈魂」逆變器進行了維度打擊。透過預先訓練的 AI 演算法，保時捷成功將功率電晶體的切換損耗降低了高達 95%，這意味著未來電動車的續航力將在不增加電池重量的前提下，獲得接近雙位數百分比的質躍。這不只是一次技術升級，更是一次對能源效率的重新定義。

保時捷的工程師不再僅僅追求實體線條的流暢，轉而追求能量流動的優雅。這種設計概念的核心在於將極度複雜的電路運算簡化為 AI 的直覺。傳統逆變器在切換電壓時會產生巨大的能量浪費與發熱，而 AI 控制中心的出現，就像是為每一顆電子安排了最精確的起跑時間。這種看不見的設計，讓電路板（PCB）的佈局得以大幅優化，濾波組件的減少使得整個電力驅動單元變得更加輕巧、緊湊，展現出一種屬於未來數位時代的工業設計美感。


這套 AI 控制中心就像是一個無處不在的虛擬導航員，時刻監控著座艙底下的數據海洋。這套演算法能同時處理數十種來自車載系統的實時數據，包括馬達負載、即時扭力輸出以及組件溫度。在傳統技術中，要精確計算最佳切換時間需要耗費龐大的運算資源，甚至難以在極短的時間內做出反應。而保時捷的 AI 系統則具備預測能力，能在零點幾毫秒內預判最佳的 ARCP（輔助諧振換流極）啟動時機。這種高度智能化的「內裝系統」，讓駕駛者在深踩電門的瞬間，感受到的不只是推背感，還有那種由頂尖代碼所帶來的絕對平順與精準。

它採用了 ZVS（零電壓切換）技術，這種技術在過往因為控制難度極高而難以大規模應用。然而，保時捷透過 AI 成功馴服了這匹烈馬，讓 SiC（碳化矽）或 GaN（氮化鎵）功率電晶體的熱損耗大幅降低。這意味著車輛的冷卻系統可以做得更小、更輕，甚至連散熱噪音都能降低。根據模擬測試，單憑這套軟體優化，電動車的續航力就能獲得高個位數百分比的提升。對於一台原本續航 500 公里的車來說，這意味著平白多出了約 40 公里的路程，足以讓駕駛者從市中心輕鬆開回遠郊。


對於追求極致性能的熱血車主而言，這代表了更持久的賽道表現與更穩定的動力輸出，因為熱衰減的問題得到了根本性的緩解；對於精打細算的都市用車族，這則意味著更少的充電次數與更高的保值率；而在汽車產業鏈的層面，保時捷這套 AI 軟體解決方案的推出，無疑是對其他傳統車廠投下了一枚深水炸彈，強行拉高了電動車的競爭門檻。它告訴全世界，未來汽車競爭的主戰場，已經從實體的零件組裝，轉移到了數據與演算法的深度對決。

我們常說電動車缺乏靈魂，是因為它們的動力表現往往過於線性、缺乏機械感。但這次保時捷讓我們看到，所謂的「靈魂」可以透過代碼來重塑。這種對每一焦耳能量都斤斤計較的偏執，才是最本格的保時捷精神。它不再只是關於速度，而是關於如何優雅地掌控每一分能源。這讓我想起了以前調整化油器的年代，只是現在我們的螺絲起子換成了神經網絡演算法。這不只是一次效率提升，這是一封寫給未來高性能駕駛者的數位情書。

英國研推高齡司機復檢與降低酒駕上限！是保障安全還是剝奪權力？


英國政府近日正醞釀一場交通政策的大地震，核心目標直指馬路安全，而受影響最深的將會是年長司機以及喜愛杯中物的人士。這項名為路面安全策略的建議案，正認真考慮對高齡司機引入強制性身體或視覺檢查，同時大幅調低現行的酒後駕駛酒精上限。這不單是一次法規的修訂，更是對現代社會駕駛權利與公共安全之間平衡點的一次深度反思。

若將駕駛者視作車輛的一部份，那麼高齡司機的適任性測試，就如同為一部經典老車進行強制性年度大檢。隨著年歲增長，人類的反應時間、視野寬度以及對複雜交通狀況的判斷力，必然會隨生理機能下降。擬議中的政策建議司機在達到一定年齡，例如 70 或 80 歲後，必須提交視力證明或接受基本的操控評估。這從客觀數據來看是有其必要性的，因為統計顯示，高齡駕駛者在交匯處判斷失誤引致意外的比例相對較高。這並非歧視，而是確保每位機長都具備駕馭鋼鐵機器的最低生理要求，從外在的觀察與設計角度看，這是一場針對駕駛者適應力的重新定義。

降低酒駕上限則是另一個重頭戲。目前英格蘭與威爾斯的酒精限制為每 100 毫升血液含 80 毫克酒精，這在歐洲標準中算相當寬鬆。新建議傾向將上限調低至 50 毫克，與蘇格蘭及大部份歐洲國家接軌。從醫學角度看，血液酒精濃度達到 50 毫克時，駕駛者的判斷力已開始受損，尤其是在晚間或惡劣天氣下，反應速度的毫秒之差，往往就是生與死的距離。這項政策的推動，無疑是想在社會上建立一種滴酒不沾的駕駛文化，從根源上減少不必要的路面悲劇，這與車輛動力系統追求極致精準的邏輯如出一轍。

對於年長一輩，尤其是居住在公共交通不便地區的長者，駕駛執照等同於他們的腿，失去駕照可能意味著社交孤立與生活質量下降。然而，對於廣大路面使用者及保險業界而言，更嚴謹的考核與限制則代表了風險的降低，能有效保障行人與其他司機的安全。這種在個人行動自由與群體安全保障之間的角力，正是各國政府在制定交通法例時最難處理的課題，需要多方面的配套與深度分析方能落實。

駕駛從來都不是一項永恆的權利，而是一項需要時刻維持的技能與責任。我們愛車，是因為車給予我們自由，但這份自由不應建立在他人安全受威脅的基礎上。隨着醫學進步，人類壽命延長，如何讓長者安全地享受駕駛樂趣，而非簡單地強制他們掛靴，才是政策制定者應有的智慧。這就如同保養老車，只要更換適當的零件、定期檢查，經典車依然能發揮餘熱；人也一樣，若能透過科技輔助或更頻密的自我檢測，老司機與新政策之間，其實未必是魚與熊掌的關係。始終，馬路安全並非冷冰冰的法律條文，而是每一位駕駛者對生命的尊重。

圖：設計圖片

Donut Lab 固態電池超速投產！5 分鐘充滿、370 英里續航


全球車壇多年來夢寐以求的「固態電池」競賽，竟然被一家年輕的技術公司率先衝過終點線。在拉斯維加斯舉行的 CES 2026 展覽上，Donut Lab 正式發布了全球首款進入量產階段的固態電池系統，並宣布與高性能電動電單車品牌 Verge Motorcycles 深度合作，於 2026 年第一季正式交付上路。這不僅打破了 Toyota、Mercedes-Benz 等大廠預測「2030 年前難以普及」的魔咒，更以驚人的數據告訴世界：電動車的真正形態，現在才開始。

這場技術革命的外觀載體，首推搭載此技術的 Verge TS Pro。從設計美學上看，這台電單車本身就像是從電影《創戰紀》中走出的未來坐騎，最具標誌性的無中置輪轂馬達（Hubless Motor）與 Donut Lab 的固態電池組形成了絕佳的機械美感。由於固態電池具備極高的結構剛性與形狀可塑性，設計師不再受限於傳統鋰電池沉重且方正的束縛。Donut Lab 的電池模組僅有如大型智能手機般的大小，卻能像積木一樣靈活嵌入車身架構中，這讓 Verge 能在不增加體積的前提下，騰出更多空間優化空氣動力學，甚至讓電池本身成為車架結構的一部份。

這套被稱為「Donut Battery」的系統在性能數據上簡直是全方位碾壓。其能量密度高達 400Wh/kg，是目前頂尖鋰電池的兩倍，這讓 Verge TS Pro 的長里程版本續航力一舉突破 600 公里（約 370 英里）。更誇張的是其充電速度，在特定條件下，這組電池能在 5 分鐘內完全充滿，且由於固態電解質極度穩定，它支援從 0% 直充到 100% 而無需像鋰電池般在最後 20% 減速保護。此外，這套電池宣稱擁有高達 10 萬次的循環壽命，且在零下 30 度到攝氏 100 度的極端環境下仍能保持 99% 的效能，徹底解決了電動車「怕冷、怕熱、壽命短」的三大痛點。


過去大廠如 Mercedes-Benz 曾表示固態電池的量產挑戰在於充放電時的體積變化（膨脹問題），但 Donut Lab 顯然透過創新的納米碳框架技術克服了這點。對於金字塔頂端的極致玩家，這是一台性能超越公升級跑車且充電比加油還快的夢幻座駕；而對於普羅大眾，這套系統採用了全球資源豐富、非地緣政治敏感的材料製造，成本甚至低於鋰電池。這意味著在不久的將來，這種安全、長效且平價的電力技術將會迅速向下兼容至各類交通工具。

固態電池曾被譏諷為「永遠還有五年才量產」的幻影，但 Donut Lab 用實力證明了創新往往來自於不被看好的挑戰者。最讓我感動的是那份對「安全」的純粹追求——沒有液態電解質，意味著永遠告別電池起火自燃的噩夢。這不只是電動車里程碑，更是人類能源應用史上的一次重大躍進。如果未來我們回頭看 2026 年，這款像「冬甩」一樣有趣的電池，極有可能就是終結化石燃料時代的最後一把鑰匙。

傳奇設計師與前任 CEO 再度聯手回歸！Thomas Ingenlath 重掌 Volvo 設計師


對於 Volvo 的忠實支持者來說，這無疑是 2026 年開年最震撼的車壇消息。曾經親手打造 Volvo 現代設計語彙、並一度掌舵 Polestar 的靈魂人物 Thomas Ingenlath，正式宣布回歸 Volvo 擔任首席設計官（Chief Design Officer），職務將於 2 月 1 日正式生效。這不僅僅是一次人事變動，更像是 Volvo 向全球宣告，那個曾經以雷神之鎚（Thor’s Hammer）橫掃全球車壇的北歐黃金時代，即將全面回歸。

回顧 Thomas Ingenlath 的設計履歷，簡直就是一部 Volvo 的現代復興史。他曾帶領團隊打造出驚艷世人的第二代 XC90、S90 以及 V90，成功將這個瑞典品牌從過往沉穩保守的形象，轉化為當代北歐極簡美學的代名詞。隨後他更出任 Polestar 的創始 CEO，將 Polestar 1 與 Polestar 2 推向電氣化設計的巔峰。在 2024 年離開 Polestar 並經歷一段短暫的 Geely 集團顧問職務後，他選擇在品牌最需要他的時刻重回母院，這對目前的 Volvo 而言，無疑是一劑最強力的強心針。

從車型設計的角度來看，Ingenlath 的回歸目標非常明確：重新整理 Volvo 在電氣化轉型中的視覺邏輯。近期 Volvo 雖然推出了 EX30 和 EX90 等純電車型，但受限於軟件問題及發布節奏的混亂，品牌氣勢略顯疲態。Ingenlath 上任後的第一要務，必然是將那種「Volvo 獨有」的辨識度與質感，重新注入到未來的新車開發中。我們可以預期，未來的 Volvo 將不再只是冷冰冰的高科技載具，而是恢復那種融合了溫暖木質感、流線鈑件線條與純淨光影變幻的藝術品。

對於資深的 Volvo 車主，他們慶幸品牌沒有在追求純電的道路上迷失方向，Ingenlath 的回歸代表了「正統北歐味」的守護；對於金融市場與投資者，這被視為一種穩定的信號，尤其是隨之而來的前 CEO Håkan Samuelsson 同樣重返崗位，這對曾經默契十足的「夢幻組合」重聚，象徵著 Volvo 決心擺脫近年的混亂，重回高增長的黃金軌跡；而對於新一代的年輕買家，他們期待的是 Ingenlath 能將他在 Polestar 鍛鍊出的前衛視野，轉化為更符合未來感卻又不失人本關懷的 Volvo 新一代座駕。

Thomas Ingenlath 的回歸更像是一位失散多年的建築大師重回他親手打下的地基。現在的車壇太過浮躁，很多品牌為了追求所謂的「科技感」而把車內設計得像是一部大尺寸的手機，卻忽略了車輛本應具備的空間靈魂。Ingenlath 最厲害的地方在於，他懂得如何用最簡單的線條講述最動人的品牌故事。看到他與 Håkan Samuelsson 再次同台，我彷彿看到了 2015 年那個意氣風發、讓德國對手都感到壓力的 Volvo 正在歸來。車壇不需要更多冰冷的代步工具，我們需要的是那種能讓人心跳加速、卻又感到寧靜的北歐工業設計美學。

Lexus IS300h 絕美熟成 F SPORT Mode Black V 限量登場


自 1999 年初代車型問世以來，Lexus IS 始終是緊湊型 FR 運動房車的標竿，以「操駕樂趣」為靈魂，至今全球銷量已突破 130 萬台。2026 年 1 月 Lexus 正式發布了 IS300h 的最新改良版，開發核心關鍵字定為「熟成」。這不單是一次簡單的年式更替，而是將這台經典房車的戰鬥力提升至全新維度。同步登場的還有特別仕樣車 F SPORT Mode Black V，定價介乎 580 萬至 675 萬日圓。這次改款在車身長度上微增 10mm，達到 4720mm，旨在強化視覺上的衝擊力與行駛穩定性。


車頭造型經過重新雕琢，線條更顯精悍且具備強烈的攻擊性，完美體現了緊湊型運動房車應有的動態美感。而最令人矚目的特別版 Mode Black V，則是在 F SPORT 的基礎上更進一步，標配了由 BBS 代工的 19 吋黑色鍛造鋁合金輪圈，這組輪圈不只輕量化，更將整車的視覺張力拉滿。若車主選配紅色煞車卡鉗，配合燻黑車身組件，那種從容優雅卻又不失賽道氣息的視覺效果，絕對是街道上的焦點。


車廂內部的升級更是誠意十足，廠方深知駕駛者與車輛對話的重要性，因此針對儀錶板、中控台及車門飾板進行了全面刷新。最直觀的改變是中控螢幕與 TFT 液晶儀錶均升級至 12.3 吋大屏幕，視覺清晰度與操作流暢度大幅提升。在材質應用上，Lexus 展現了匠人精神，首次引入全新開發的 Forged bamboo 鍛造竹纖維飾板，利用竹纖維獨有的陰影質感，為運動化的車室注入一份東方禪意。此外，全新的 PROMINENCE 室內配色，靈感源自太陽紅焰，這種充滿力量感的紅色調，瞬間點燃了駕駛者的腎上腺素。


新款 IS300h 徹底優化了底盤與轉向系統。工程師更換了全新的齒條平行式電子動力轉向（EPS），並採用可變齒比技術，讓轉向手感更為線性且精準，無論是在擁擠的街道轉彎還是山路攻彎，都能讓駕駛者感受到狙擊手般的準確度。AVS 主動懸掛系統也同步升級為線性電磁閥式，這能更敏銳地處理路面碎震，同時在高強度駕駛下保持車身穩定，達成 Lexus Driving Signature 所追求的「人車合一」。此外，新增的 Advanced Drive 塞車輔助功能，讓駕駛者在 0-40km/h 的低速行駛時能減輕疲勞，兼顧了運動與實用性。


對於職場進取的年輕主管，它不只是一台代步工具，更是個人品味與生活態度的延伸，比起同級德系對手，IS 更多了一份精緻與耐看。對於追求駕駛質感的本格派玩家，FR 佈局加上由 Toyota 下山測試場（Shimoyama）精心調校的底盤，提供了同級罕見的機械反饋感。而對於家庭用戶而言，升級後的 LSS+ 安全系統與精良的隔音工藝，則是對家人最體貼的承諾。




在現今車壇一味追求大尺寸、全電動化的趨勢下，Lexus 依然願意花心力去雕琢這台尺碼適中、重心低矮的 FR 房車，這本身就是一種對駕駛熱情的堅持。這款車給我的感覺就像是一瓶存放得恰到好處的醇酒，沒有初出茅廬的生澀，取而代之的是每一處細節都經過打磨後的圓潤與紮實。它不一定要在數據上爭第一，但它帶給駕駛者的那種踏實感與內斂的豪華感，卻是很多新興品牌無法模仿的。這是一台能讓你每天開車上班都感到快樂，且停好車後依然會忍不住回頭看兩眼的絕佳座駕。

限量 16 套的終極誘惑！無限 MUGEN 推出 Prelude SPEC.III 戰鬥套件


對於本田車迷而言，無限 MUGEN 不僅僅是一個改裝品牌，它更像是一種精神圖騰。隨著新型 Prelude 的回歸，無限於 1 月 8 日投下了一顆震撼彈，宣布推出名為 SPEC.III 的全方位車身套件。這套作品並非憑空而來，其命名背後承載著深厚的歷史底蘊。早在 1987 年，無限就曾為當時的 Prelude 打造過 SPEC.II 套件，時隔近 40 年，這份傳奇血統終於在新型 Prelude 身上得以延續。165 萬日圓的定價看似不菲，但考慮到全球僅限量供應 16 套，且致敬了無限標誌性的「16」號賽車編號，這註定是一場專屬於核心玩家的抽選戰爭。


全車被大量的輕量化碳纖維部件所包圍，包括線條銳利的碳纖維前擾流、側裙裝飾件、後下擾流以及後擴散器。這些部件不僅在視覺上賦予了 Prelude 更加低矮、橫向延伸的戰鬥姿態，更在細節處展現了無限對於空氣動力學的精準掌握。碳纖維後尾翼與後視鏡蓋的加入，則起到了畫龍點睛的作用，讓整台車在優雅的 Coupe 線條中散發出一種不怒自威的肅殺氣息。此外，為了彰顯 SPEC.III 的特殊身份，車身側面特別加入了專屬拉花貼紙，讓其辨識度遠超一般改裝版本。


每一套 SPEC.III 都配有一塊刻有獨立序號的專屬銘牌。這塊銘牌不僅是車主身份的象徵，更是這 16 分之一傳奇地位的實體證明。在細節決定成敗的改裝世界裡，這種專屬感往往比性能數據更能觸動車主的心弦，讓每一次開啟車門、坐進駕駛艙的過程，都變成一種充滿儀式感的享受。


這組系統不僅優化了排氣效率，更重要的是賦予了 Prelude 更加深邃、飽滿的排氣聲浪，讓其在動態行駛中展現出與外型相匹配的運動性格。透過排氣壓力的調整，車輛在中高轉速下的動力銜接會變得更加順暢，這對於追求「人車合一」境界的本格派駕駛者來說，無疑是提升駕駛樂趣的關鍵環節。


對於頂尖收藏家來說，165 萬日圓買到的不只是碳纖維零件，而是一件具有升值潛力的藝術品，這是一種對品牌歷史的致敬。對於中產階級的熱血車主而言，這可能是一次實現童年夢想的機會，將對 80 年代 JDM 文化的嚮往投射在現代化的座駕上。而對於一般車迷來說，雖然 165 萬日圓的門檻較高，但 SPEC.III 的出現無疑提升了 Prelude 在改裝界的話語權，成為街頭最引人注目的一道風景。


在現今這個講求效率與數據的電動化時代，願意花費如此巨大的精力去復刻一個 1987 年的改裝概念，這本身就是一種極其浪漫的偏執。這套件不單是為了快，更是為了那份「對味」。它讓我想起那個 JDM 最輝煌的年代，每一台車都有自己的靈魂與性格。雖然 165 萬日圓可以買到很多實際的東西，但那種與歷史對接、全球僅有 16 個人的傲氣，卻是金錢難以精確衡量的。如果你問我這值不值得，我會說，當你發動引擎聽到那聲低沉的轟鳴，看到後視鏡裡那抹碳纖維紋理時，所有的理智都會被熱血取代，這就是無限的魔力。

絕唱重生！無限 MUGEN 全力加持 Honda Prelude


隨著 Honda Prelude 的正式回歸，全球本田迷的情緒早已被點燃，但對於追求極致的「本田魂」而言，原廠的設定往往只是這場性能盛宴的開胃菜。無限 M-TEC 在 1 月 8 日正式發布了專為新型 Prelude 開發的改裝方案，以 Gliding Sports Coupe 作為設計核心，試圖在優雅的轎跑線條中注入更具侵略性的賽道基因。這套套件將於 4 月 24 日起陸續交貨，對於想要在第一時間打造專屬座駕的車主來說，這無疑是最完美的成人禮。


無限 MUGEN 這次展現了極高水準的審美與空氣動力學結合。套件完全保留了 Prelude 原有的流線型美感，卻透過大量的碳纖維部件進行視覺強化。車頭換上了線條更加銳利且帶有導流鰭片的碳纖維前擾流，成功壓低了視覺重心。車側部分的碳纖維側裝飾件與車尾的後下擾流相呼應，營造出一種蓄勢待發的俯衝感。而最引人注目的莫過於碳纖維尾翼與後擴散器，這兩項設計不僅讓車尾充滿戰鬥格，更在實際高速行駛時提供必要的下壓力，將 Prelude 從一個溫文儒雅的時尚先鋒，徹底轉化為一名充滿力量感的疾走武者。


這次推出的運動化排氣系統是整個計畫的靈魂所在，工程師針對 Prelude 的引擎特性進行了專屬調校，確保從低轉速起步到高轉速衝刺時，都能爆發出極具感染力的重低音聲浪。特別是在配合 Honda S+ Shift 系統運作下，換檔間的聲浪銜接變得更加緊密且富有線性美感，讓駕駛者能夠更直觀地與機械對話。排氣尾管特別採用了黑色的消光質感處理，這不僅提升了車尾的精緻度，更能與全車的碳纖維部件融為一體，展現出低調卻不容忽視的專業改裝質感。


對於那些看著 Prelude 成長的資深本田擁躉，這不只是改裝，更是一種情懷的歸位，代表著那份熱血基因在電氣化時代依然得以延續。對於事業有成的都市才俊，這套要價不菲的套件（空力套件約 21 萬至 33 萬日圓，排氣系統約 34 萬日圓）更像是一種身份的標籤，在滿街大同小異的轎車中，展現出自己不隨波逐流的獨特品味。而對於追求極致性能的本格派玩家，無限 M-TEC 所代表的工藝品質與數據支持，則是對車輛性能最穩妥的投資。


在我們逐漸被各種靜謐、電子化程度極高的車款包圍的當下，能看到像無限這樣的品牌，依然堅持用碳纖維和排氣聲浪來詮釋駕駛的純粹，這是一件浪漫的事。Prelude 的重生本身就帶有一種懷舊與前瞻交織的矛盾美，而無限套件則是將這種矛盾調和到了極致。它告訴我們，即便未來是電動化的天下，那份透過方向盤與聲浪傳遞到心跳的震動，依然是我們愛車人永恆不變的追求。這不只是一套零件，這是一份寫給所有熱愛駕駛之人的情書。

吉岡里帆參演 YOKOHAMA 全新廣告揭示雨天駕駛的保命關鍵


橫濱輪胎 Yokohama 近期正式發布了最新的電視廣告「下雨篇」，再次邀請日本超人氣女星吉岡里帆擔任形象大使。從品牌的視覺設計與美學佈局來看，這部廣告並未採取傳統輪胎廣告那種強調機械感或賽道速度的硬核路徑，轉而運用了一種細膩且充滿生活質感的操作手法。畫面從雨滴在車身流動的質感開始，透過柔和的採光與色調，營造出一種既優雅又充滿警示意味的視覺層次。這不僅是單純的商業推廣，更是一種品牌形象的重塑，橫濱輪胎試圖透過這種人文關懷的視覺語言，將輪胎從冰冷的工業產品提升為守護家庭安全的關鍵設計元素。

在廣告所呈現的座艙內部情境中，核心重點聚焦於車內乘客的心理狀態與安全性。當車外正值大雨滂沱，車廂內母子間的平穩與安靜顯得尤為珍貴。這種設計巧思將輪胎的技術性能與乘員的舒適感緊密連結。對於乘客而言，輪胎卓越的濾震與穩定性能，能大幅減少雨天行駛時因積水或不平路面產生的震動與不安感。這種從內裝感官延伸至底盤穩定性的思考，強調了高品質輪胎不僅僅是為了驅動車輛，更是為了在封閉的車室空間內，為最親近的家人提供一份堅實的心理防線。

魂動美學面臨寒冬？美國人不再買單？Mazda 銷量連跌五個月


在全球車壇中，Mazda 一向以「魂動」設計美學與極致的駕駛樂趣自居，但在最新的 2025 年 12 月美國銷售數據中，這家廣島車廠卻感受到了一股徹骨的寒意。單月銷量大幅重挫 19%，更是連續第五個月出現負增長。雖然 Mazda 的外型設計依然是同級車中的顏值擔當，那流暢的車身線條與獨特的匠塗工藝，讓 CX-90 與 CX-70 等大型 SUV 散發出一種不輸歐洲豪華品牌的貴氣，但在現實的經濟壓力與市場競爭下，這種美學上的優勢似乎正逐漸被市場的冷酷數據所掩蓋。

大量運用的實木飾板、細膩的 Nappa 皮革以及日本傳統的掛縫技術，讓 CX-90 等大型休旅車的座艙呈現出一種「半豪華」的尊貴氛圍。這種致力於將 Mazda 品牌提升至「Premium」定位的策略，雖然贏得了不少車評人的口碑，但在美國市場的高息環境與消費者支出趨於審慎的大背景下，這種高昂的座艙代價似乎讓原本忠實的家庭用戶開始卻步。內裝的精緻度雖然提升了，但對於講求實用與性價比的美國大眾市場來說，這份精緻是否轉化為銷售動力，目前看來仍有待商榷。

雖然廠方推出了令人激賞的大排量直列六缸引擎與插電式油電混合系統，試圖在性能上挑戰傳統豪華陣營，但受到美國政局變動帶來的關稅陰霾影響，Mazda 的整體戰線受到了嚴重衝擊。特別是產自墨西哥的 CX-30 與 Mazda 3，為了避開高額關稅帶來的成本壓力，廠方不得不主動縮減出口量，導致這兩款入門支柱的銷量分別重挫 69% 與 32%。這種為了保住利潤而犧牲市佔率的策略，讓 Mazda 在美國的動力陣容陷入了旗艦車款打不開局面、入門車款供貨受阻的雙重困境。

Mazda 這次的銷售重挫，並非因為產品本身出了問題，而是品牌野心與全球政經氣候的一次正面對撞。Mazda 堅持開發直六引擎與後驅平台，這種對機械浪漫的執著在現今這個「軟體定義汽車」的時代顯得極其稀有且珍貴。但現實是殘酷的，當關税成為左右市場的重錘時，即便是再優美的魂動線條也難以抵擋價格標籤上的跳動。專業地說，Mazda 正處於轉型「準豪華品牌」的最痛磨合期；感性地說，我不希望看到一個如此有靈魂的品牌因為市場波動而磨平了稜角。這是一場關於品牌定位與生存空間的豪賭，我們正在見證的，是一個車壇偏執狂如何在狂風巨浪中守住那份對駕駛的初心。

全新 TR010 HYBRID 現身！豐田歐洲研發基地正式易名 TOYOTA RACING


全球汽車與賽車運動領域迎來了一次重大的策略轉變。豐田汽車正式宣佈，將位於德國科隆的歐洲研究開發基地及子公司 TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH 更名為 TOYOTA RACING GmbH。這一舉動不僅是名稱上的簡化，更代表了豐田在賽車技術開發核心地位的進一步鞏固。與此同時，自2016年起沿用至今的 TOYOTA GAZOO Racing 品牌將逐步在 FIA 世界耐久選手権（WEC）中淡出，取而代之的是更加純粹、更具競技靈魂的全新品牌 TOYOTA RACING。隨之而來的，還有針對新賽季開發的改良型 Hypercar 戰車——TR010 HYBRID，這部新作將成為豐田在頂級賽車殿堂中的最新圖騰。


在外型設計方面，全新 TR010 HYBRID 展現了極致的空氣動力學美學。設計團隊在科隆風洞中進行了無數次的優化，務求在高速行駛時獲得最佳的下壓力與風阻平衡。與過往車型相比，TR010 的線條更加銳利且具有侵略性，車身每一處碳纖維結構的轉折都服務於流體力學。新品牌的視覺識別系統亦在車身上得到了完美呈現，TOYOTA RACING 的商標以更具現代感的姿態佔據車體顯眼位置，象徵著這部機器是為了純粹的勝利而生，而非單純的技術展示。


工程師重新佈置了儀表顯示屏與各類旋鈕，確保賽車手在時速超過三百公里的極限狀態下，依然能迅速獲取動力分配與能耗數據。座艙空間在保證安全結構的同時，極大化了駕駛者的視野，這種以人為本的設計邏輯，亦是豐田希望將賽車技術反哺至未來市販跑車的重要實驗。這種精密的座艙佈局，不僅是為了贏得比賽，更是為了探索在高壓環境下，人類與科技的最佳協作模式。

TR010 HYBRID 搭載了經過深度改良的混合動力系統，這套系統凝聚了豐田多年來在 WEC 賽場所累積的強電氣化技術。透過高效能的內燃機與電動馬達協作，能量回收效率提升至新的層次，確保賽車在長達二十四小時的耐力賽中，始終能保持穩定且強大的輸出。TOYOTA RACING GmbH 同時表示，這套動力核心將成為豐田未來技術開發的基石，將最嚴苛賽道上淬煉出的混合動力技術，逐步導入到民用領域，實現從賽道到街道的技術轉移。



豐田此舉是品牌資產的重新整合，將賽車部門提升至與研發核心對等的高度，顯示了企業對未來技術主權的野心。對於硬核賽車迷來說，TOYOTA RACING 這個名字的歸來，象徵著一種傳統競技精神的復興，更具專業感與純粹感。而對於普通大眾與 GR 車主而言，雖然 WEC 由新品牌領軍，但 GAZOO Racing (GR) 依然活躍於 WRC 拉力賽及客戶賽車領域，這種分工明確的策略，讓普羅大眾能透過 GR Yaris 或 GR Supra 感受賽車血統，同時仰望 TOYOTA RACING 在頂級賽事中的巔峰表現。


這次更名絕非單純的字面調整，而是一場關於品牌「靈魂」的精準定位。多年來，GAZOO 這個詞彙雖然親民且充滿活力，但在追求極致巔峰的耐力賽場上，有時顯得過於柔和。如今正式回歸 TOYOTA RACING，彷彿是一位隱世多年的宗師重新穿上戰袍，展現出不容置疑的專業權威。這種將「研發中心」直接與「賽車品牌」掛鉤的做法，反映了豐田社長對技術研發的危機感與使命感。在我看來，TR010 HYBRID 承載的不僅是獎盃，更是豐田在面對全球能源變革時，試圖用最古老、最熱血的賽車競技，去證明其內燃機與電能融合技術依然是世界最強的堅定誓言。

豐田賽車部門抹去 Toyota 之名？確認使用 Gazoo Racing


豐田賽車部門近日拋出一枚震撼彈，宣佈其參與世界拉力錦標賽（WRC）及世界耐力錦標賽（WEC）的戰車，將會由以往標誌性的紅白黑三色，全面改為極具侵略性的「啞黑色」塗裝。更值得關注的是，參賽名稱亦由大家熟悉的 Toyota Gazoo Racing 簡化為 Gazoo Racing。這一舉動絕非單純的視覺更換，而是象徵著品牌進入一個全新的紀元，將賽車基因與街道量產車更深層次地綑綁在一起。

這套名為「Speed」的設計語言，捨棄了過往繁瑣的線條與大面積的白色塊，改以沉穩且帶有神秘感的啞黑色作為基調。這不僅僅是為了視覺上的帥氣，更代表了豐田章男會長（Morizo）所提出的「Hate to lose」精神。在賽車場上，黑色往往代表著測試車或原型車，這種回歸本源的色調，傳遞出一種「不斷進化、永不服輸」的原始渴望，讓車輛在起跑線上就已經在氣勢上壓倒對手。

將「Toyota」字眼縮小或移除，改以「GR」品牌作為核心，象徵著豐田內部對於高性能子品牌的絕對信任。這種設計邏輯也延伸至街道車款，車主坐在 GR 系列車款的駕駛艙內，感受到的將不再只是傳統豐田的可靠，而是一種源自於賽道實戰的競技氛圍。這種從品牌精神層面進行的「內裝改裝」，比起單純換幾塊碳纖維飾板來得更加深遠。

在全新的黑魂外殼之下，依然是那套代表當今車壇尖端科技的混合動力系統。不管是應對拉力賽嚴苛路況的 GR Yaris 渦輪增壓混能心臟，還是 WEC 賽場上的油電混合動力技術，這套系統的每一匹馬力都是在賽場上的極限環境下磨練出來的。廠方明確指出，透過參與 WRC 和 WEC，他們獲得了大量的實戰數據，這些數據最終會轉化為消費者能在陳列室買到的街道版 GR 車型。

1...171819...945945的18頁